Регулировка сцепления ямз: Регулировка сцепления ямз 238 двухдисковое своими руками

Содержание

✅ Сцепление МАЗ: регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

В автомобиле часто требуется проводить регулировку различных органов управления и систем. К примеру, может потребоваться регулировка педали сцепления, от которой очень сильно зависит качество управления автомобилем с механической коробкой передач. Такую регулировку достаточно легко сделать, не заезжая в сервисные центры, и при этом не потребуется каких-то специальных знаний и инструментов.

Как определить величину свободного хода?

Определение величины свободного хода проводят с помощью линейки или штангенциркуля, главное, чтобы они подходили по размерам:

На середину подошвы педали закрепляют хорошо видимый предмет с острым концом, к примеру, спичку. Это делается для того, чтобы облегчить процесс измерения.
Линейка устанавливается в плоскость движения опорной площадки педали так, чтобы изменение расположения последней без труда отслеживалось с помощью шкалы, нанесенной на линейке.
На педаль производят несильное нажатие рукой, а затем аккуратно перемещают ее до возникновения резкого скачка сопротивления усилию. После этого отмечают с помощью указания спичкой пройденный путь педали в миллиметрах.

После получения результатов замера можно будет определить, требуется ли педали сцепления регулировка или можно будет обойтись без нее.

Справка! Для разных моделей автомобилей величина этого показателя будет различной. Например, для ВАЗ-2101 он будет составлять 35-40 мм, а у современных авто класса В этот параметр должен находится в пределах от 5 до 14 мм.

Таким образом, конкретную величину хода педали для определенного вида автомашины требуется сверять м руководством по эксплуатации (так называемой «мурзилке»).

Регулировка сцепления на разных марках авто

Для разных автомобилей расстояние для сводного хода педали может быть разным и данный момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулировки сцепления выглядит следующим образом.

Измерьте расстояние между нижней кромкой педали и полом при полностью отжатом состоянии педали. Оптимальное расстояние для данных моделей – 18 — 20 см.
Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижней кромки. Оптимальное значение – 6 — 7 см.
Вычтите результат второго замера из первого, в итоге вы должны получить 13 — 14 см.
Ослабевание или подтягивание сцепления целесообразно, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
Удерживайте регулирующую гайку с помощью одного ключа и ослабьте контргайку с помощью второго. По часовой стрелке вращайте регулирующую гайку для увеличения хода педали. Последняя должна двигаться вниз.
Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вас удалось достичь необходимого расстояния.

Как узнать, что электросхема ВАЗ 2109 неисправна? Читайте об этом в подробном и информативном материале нашего автора.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

Откройте капот и открутите болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
Изымите трос на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой. Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое окажет прикреплённая в педали сцепления пружина.
Используйте штангенциркуль для измерения расстояния между рычагом вилки и пластиковым поводком. Полученные замеры должны соответствовать 2,7 см.
Используйте рожковый ключ для ослабевания или подтягивания гайки, если вы получили другой результат.
Сделайте повторные замеры путём зажимания соответствующей педали.
Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в данном случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить транспортное средство на опоры с помощью домкрата:

После регулировки свободного хода вам необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором в 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте ключа «на 10» и слегка открутите стопорящую ограничитель гайку за счет вращательных движений.
Необходимость в снятии защитного щитка возникает, если система двигателя предполагает инжекторный впрыск горючего.
Вычистите резьбу толкателя от грязи прежде, чем наносить смазывающую смесь.
Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку назад до самого конца и измерьте расстояние хода толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружинку от рычага, в противном случае придётся прикладывать усилие.
Используйте ключ «на 17» для регулировки хода толкателя. Параллельно сдерживайте регулирующую гайку от проворачивания. Для ослабевания контргайки используйте ключ «на 13».
Используйте ключ «на 8» для фиксации толкателя и выставьте необходимое расстояние в 4 — 5 мм с помощью ключа «на 17».
Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно составлять 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Ладой Приорой» можно воспользоваться двумя способами для замера положения троса. В первом случае ориентиром должен стать ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно замерить длину троса, который выход из кожуха. 2,7 см должно быть в отпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надёжен.

ВАЗ-2114, 2115

Для данных моделей авто регулировка сцепления выглядит следующим образом:

затяните ручник и снимите аккумуляторную батарею, чтобы обеспечивать максимальную безопасность;
найдите трос сцепления в подкапотном пространстве;
ослабьте гайки фиксации наконечника троса, используя два гаечных ключа;
добейтесь расстояния в 125 — 135 мм путём ослабевания или подкручивания гаек;
займите водительское кресло и выжмите педаль сцепления до упора как минимум трижды;
произведите повторные замеры и откорректируйте сцепление снова при необходимости.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как подтянуть ручник на Калине.

Как настроить свободный ход педали тормоза

О понятии «свободный ход педали тормоза» знают немногие. Как правило, с ним автомобилисты сталкиваются в тот момент, когда колеса машины сами по себе притормаживают. Чтобы более подробно понять, о чем идет речь, приведем пример на ВАЗ 2114. Рассмотрим, что означает свободный ход педали, что от него зависит и как самостоятельно проверять данный параметр.

В автомобиле ВАЗ 2114 свободный ход педали — это расстояние от верхней точки педали до того момента, как срабатывает тормозная система. Верхнее положение ограничивает переключатель стоп-сигналов. В указанной модели свободный ход педали находится в пределах 3-5 мм.

Проверка. Чтобы проверить свободный ход педали тормоза, нужно заглушить силовую установку. После этого следует провести замеры расстояния от коврика до верхней точки педали. Сделать это можно при помощи рулетки. После этого нужно измерить расстояние от пола до выжатой педали. Делается это следующим образом. После первой проверки убирать рулетку не нужно. Следует нажать на педаль тормоза рукой и давить до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление. По показателям рулетки определяется, на какое количество миллиметров ушла вниз педаль. Именно этот параметр именуется свободным ходом педали. Если он не входит в нормальный предел от 2 до 5 мм, нужно переходить к процедуре настройки.

Настройка на ВАЗ 2108, 2109, 21099. Чтобы отрегулировать свободный ход педали, нужно перемещать переключатель стоп-сигналов в задней части, который и является упором. Чтобы ослабить контргайку, нужно взять 19-ый рожковый ключ. После этого необходимо следовать по шагам:

Переместить выключатель стоп-сигналов. Для этого нужно вращать гайку крепления. Применить можно тот же самый ключ. Если необходимо сократить ход, нужно вращать по часовой стрелке на выключатель. Если нужно увеличить параметр, нужно крутить в обратную сторону;
Фиксация выключателя. Элемент нужно приложить на прежнее положение и затянуть контргайку.

После этого можно проверить свободный ход педали и работоспособность ламп. Осуществлять проверку нужно по той же схеме, которая приведена выше. Если параметр опять не входит в норму, то регулировку можно провести повторно. Кроме того, нужно проверить и то, как работают лампы в задних фонарях. При правильной настройке лампы должны включаться вместе с нажатием на педаль тормоза. Если они постоянно горят или не загораются вовсе, нужно снова разбирать систему. Не все знают, для чего вообще нужен свободный ход педали тормоза. На самом деле правильная настройка исключает случаи, когда колеса сами по себе начинают тормозить.

Итог. Свободный ход педали тормоза — очень важный параметр во многих автомобилях. Если его значение выходит из нормы, можно самостоятельно провести регулировку.

Регулируем свободный ход педали сцепления

Приводы сцепления могут быть как тросовыми, так и гидравлическими. Поэтому их регулировка проводится различными способами.

Регулировка привода тросом

В том случае, если сцепление в автомобиле механическое, необходимо отрегулировать трос (тросовый привод). Чтобы это сделать, нужно добраться до регулировочного болта, находящегося в подкапотном пространстве. Сначала производят откручивание контргайки, а затем начинают вращать регулировочную гайку. Результат проверяют новым замером амплитуды (предварительно нажав на педаль сцепления 3 раза).

Сама регулировка проводится следующим образом:

При помощи измерительных приборов выясняют, какое расстояние отделяет вилку выключения сцепления и торец демпфера. Оно должно быть не более 8,6 см. При этом погрешность не должна быть более 5 мм ни в сторону увеличения, ни в сторону уменьшения.
Находят, на каком расстоянии расположен наконечник троса от торца демпфера. Этот показатель должен быть около 6 см, с такой же погрешностью, как и в предыдущем случае.
В том случае, если расстояние не будет соответствовать нормальному, трос регулируют с помощью регулировочной гайки, которую проворачивают в ту или другую сторону до тех пор, пока нужный результат не будет достигнут.
В конечном итоге производят несколько выжиманий педали сцепления, а затем осуществляют новые замеры расстояния. В случае необходимости снова проводится регулировка. После этого окончательно затягивают контргайку.

Иногда трос выходит из строя полностью, и может потребоваться его замена. В гаражных условиях это сделать не так уж и сложно, как может показаться новичку. Все что для этого нужно: приобрести запасной трос сцепления, а также иметь набор ключей и отверток.
Для начала в районе педалей снимают пластиковые части пола автомобиля. Это нужно для того, чтобы во время ремонта иметь легкий доступ до того места, где происходит соединение троса с педалью.

Затем нужно произвести следующие манипуляции:

Наконечник троса сцепления разъединяют с вилкой его выключения.
Затем вытаскиваю демпфер оболочки троса из крепления, которое располагается в картере коробки переключения передач.
После этого производят разъединение наконечника троса и педали сцепления.
Вытаскивают трос сцепления.

Чтобы установить на место новый трос, все вышеперечисленные действия производят в обратном порядке.

Регулировка гидравлического привода

Перед регулировкой гидропривода в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии воздуха в системе. Это проверяется следующим образом: в том случае, если воздуха в системе нет, при нажатии на педаль сцепления она не должна быть мягкой, а после того как давление ноги с педали убирается, она должна вернуться в изначальную позицию.

При гидравлическом сцеплении полный ход педали регулируют из салона автомобиля упорным винтом. При этом величина свободного хода должна быть не более 15 мм. Регулировка делается с помощью вращения штока толкателя главного цилиндра. После того как выполнены все настройки, необходимо плотно закрутить контргайки.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

механика управляется с помощью тросика;
в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
ПС полностью опущена, она лежит на полу;
педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
где-то в середине хода педаль встает колом.

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

ослабляется контргайка;
шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Как сделать диагностику сцепления

Чтобы понять правильно ли отрегулировано сцепление, надо взять линейку и замерить ход, но все станет ясно во время езды. Поэтому чтобы не гадать и лишний раз ничего не мерить, надо сразу выставить сцепление в среднее положение.

Линейкой можно померить расстояние от педали до пола. Нормальное расстояние – 160 мм. если оно больше или меньше, значит эту ситуацию надо исправить и отрегулировать сцепление.

Если во время езды, при переключении передач появляются рывки, удары и другие непонятные вещи, то регулировка сцепления нужна. Если заметили, что когда жмешь на педаль газа, а машина разгоняется медленно, это значит, что сцепление буксует и надо просто сделать замену сцепления (диска, выжимного подшипника и корзины). Бывают случаи, что достаточно просто поменять диск или подшипник, а с корзиной все нормально.

Сама диагностика проста, у педали сцепления должен быть достаточный свободный ход, если свободного хода мало, то надо делать регулировку. Вот и вся диагностика. Или наоборот, если сцепление схватывается сильно высоко, то это тоже не нормально.

Когда нужна регулировка педали сцепления и как выполняется

В процессе эксплуатации, а также после проведения ремонтных работ (например, замена троса или цилиндра, в зависимости от типа сцепления) ход педали, а значит и работа сцепления, может изменяться. Более того, при слишком большом свободном ходе сцепление может выключаться не полностью. То есть, диск будет соприкасаться с маховиком двигателя в любом случае.

С другой стороны, если ход педали будет слишком маленьким, то будет происходить пробуксовка. То есть, движение машины начинается сразу, как только педаль выходит из нижнего положения. При этом теряется крутящий момент, растут нагрузки, возникают сложности при старте с места и т.д.

Водителю не обязательно дожидаться, пока неправильный ход станет педали станет заметен. Можно и нужно проводить профилактику, а также при необходимости регулировку свободного хода сцепления. Для этого понадобится линейка, при помощи которой определится амплитуда общего хода педали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узанете о причинах мягкой едали сцепления, почему педаль сцепления «упала», а также что делать в этом случае.

Процедура проста: нужно выжать полностью педаль рукой и замерить расстояние от пола до педали. После этого провести такой же замер, когда педаль будет в крайнем верхнем положении. Разница этих двух чисел – это и есть амплитуда хода. Для большинства автомобилей (классический, так сказать, вариант) она составляет 16 см. Однако лучше свериться с руководством по эксплуатации в каждом конкретном случае.

Свободный ход проверяется несколько иначе. Для этого придется замерить зазор между вилкой и толкателем (элементы сцепления). При оттянутой вилке он должен составлять 4-5 мм.

Регулировка общего хода педали также необходима. Перед тем, как отрегулировать педаль сцепления, машину для удобства лучше установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Из инструментов понадобятся гаечные ключи разных размеров (зависит от марки автомобиля).

Если сцепление механическое, то регулировать нужно трос (тросовый привод). Для этого нужно найти регулировочный болт, который находится в подкапотном пространстве. После откручивания контргайки вращают регулировочную гайку. Проверить результат можно новым замером амплитуды (после троекратного нажатия на педаль).

Если сцепление гидравлическое, то полный ход педали регулируется в салоне машины упорным винтом. Свободный ход также регулируется из салона, но придется предварительно определить его величину. Сделать это можно, выжимая педаль рукой и замечая момент, когда появляется сопротивление нажиму.

Величина свободного хода не должна превышать, как правило, 15 мм. Регулировка производится путем вращения штока толкателя главного цилиндра. После всех настроек важно хорошо закручивать контргайки.

Тестирование свободного хода педали сцепления

Чтобы определить в какую сторону регулировать педаль сцепления, необходимо определить завышен или занижен ее свободный ход, а также его уровень. Сделать это можно простым тестированием, выполнив следующие действия:

завести авто;
максимально выжать сцепление;
переключиться на 1-ую передачу, и
начать плавно отпускать педаль сцепления.

Если машина начнет движение почти сразу, то это будет означать, что свободный ход у педали просто отсутствует. Если же машина не начнет движение даже после того, как педаль сцепления будет полностью отпущена, то это будет означать, что свободный ход у педали слишком завышен. После того, как было выявлено, в какую сторону нарушен свободный ход, необходимо определить его уровень, подставив линейку к самой педали сцепления, расположив ее перпендикулярно полу.

После чего замерить уровень диапазона свободного хода, определив по линейке, спустя сколько миллиметров после начала подъема педали, автомобиль начинает движение. Расстояние от пола до уровня педали, при котором машина тронется с места, и будет являться ее свободным ходом.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Что такое «свободный ход» педали сцепления?

Понятие «свободный ход» не всегда означает легкость передвижения и отсутствие препятствий. В случае автомобильной системы сцепления, свободный ход обозначает диапазон легкого хода педали, при котором авто еще не начинает трогаться с места.

Важно! В норме уровень свободного хода сцепления составляет 160 мм.

Если владелец авто стал замечать, что при нажатии на педаль сцепления приходится прикладывать дополнительные усилия, или же наоборот, ее ход стал слишком легким, требуется провести срочный замер уровня свободного хода педали. Сделать это можно самостоятельно, при помощи обычной линейки и нехитрого «теста».

Механизм сцепления

Сцепление выступает в роли связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначается для отключения и подключения первичного вала КПП от маховика коленвала. Переключение передач в ТС с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент не наблюдается передача крутящего момента, поскольку между коробкой передач и маховиком связь отсутствует. Что касается структуры рассматриваемого узла, она представлена следующими компонентами:

Маховик, берущий на себя крутящий момент и отдающий его коробке передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена с маховиком.
Нажимной и ведомый диск между собой тесно связаны. На их соприкосновение влияет положение педали сцепления, которая располагается в салоне машины.
Вилка выключения обеспечивает разобщение дисков.
Первичный вал КПП, к которому передаётся крутящий момент.
Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, предназначенные для смягчения вибрации демпферные пружины, выжимной подшипник сцепления, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую взаимосвязан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом КПП обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

передача давления на вилку выключения посредством системы привода;
смещение выжимного подшипника вместе с муфтой посредством вилки по направлению к выжимным пружинам нажимного диска;
временное отсоединение корзины от маховика под воздействием давления подшипника;
опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта между маховиком и корзиной.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
расконтриваем регулировочные гайки;
штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная эксплуатация транспортного средства ведёт к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимально отжатой педали, и соприкосновение с двигателем остаётся, что негативно сказывается на эксплуатационном сроке узла и увеличении нагрузки на зубья.

Если же ход педали недостаточно сводный, ведомый диск включается неполностью, следовательно, происходит передача не всего крутящего момента при движении и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в данном случае может приводить к резкому включению диска, что сопровождается дёрганием автомобиля и шумом в трансмиссии. Следующие признаки позволят достоверно определить необходимость регулировки:

западание педали сцепления;
удары или рывки при попытке тронуться;
посторонний шум в момент переключения передачи;
утечка жидкости из системы привода;
недостаточно свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости регулировки на 100 %, измерьте расстояние между педалью и полом и сопоставьте полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего авто.

Руководство по регулировке

Приводом сцепления механического принципа действия служит тросик. Регулируя тросик, регулируется длина хода педали. Итак:

Находим под капотом соответствующий трос, на его конце видим болт с контргайкой 1. Крутим регулировочную гайку 2 и выставляем расстояние свободный хода педали 13 см. Чтобы увеличивать длину холостого хода педали, гайку надо закручивать, и, соответственно, чтобы уменьшать длину холостого хода педали — откручивать.
После настройки расстояния педали, надо три раза нажать и отпустить ПС. После чего, опять измерить расстояние от пола до педали. Если расстояние изменилось, опять регулируем, чтобы было расстояние 12-13 сантимов.

Настройка привода сцепления гидравлического способа действия

Основная проблема в гидросистемах — это образование воздушной пробки. Метод в регулировке гидропривода сцепления в том, чтобы выставить нужные зазоры между штоком и поршнем главного цилиндра. Также выставляется нужное расстояние между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Порядок работ:

Снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки.
Измерить расстояние зазор между толкателем и выжимной вилкой. Нормальное расстояние — 5 мм.
Крутить регулировочную гайку на штоке и выставляем зазор 5 мм. 5 мм — это зазор, то есть это свободный ход вилки.

Существуют приводы и другого принципа действия, но в автомобилях устанавливают или гидро, или механ приводы сцепления. На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — гидравлический привод сцепления. На машинах ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 — механический привод.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом.

Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л.

На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса.

Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка.

Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
затягиваем контргайку.

Устройство и работа сцепления

Сцепление — это сложное механическое устройство, устанавливаемое между двигателем и коробкой переключения передач, принцип действия которого основано на передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС первичному валу КПП. Простыми словами, сцепление — это устройство, которое подключает или отключает передачу вращения валу коробки от вала двигателя.

Сцепление состоит из:

Маховик.
Ведомый диск (диск сцепления).
Торсионный демпфер.
Коленчатый вал.
Подшипник коленвала.
Тангенциальная пластинчатая пружина.
Ведущий диск (корзина сцепления).
Подшипник выжимной.
Вилка выжимного подшипника.
Направляющая труба.
Рабочий цилиндр сцепления.
Первичный вал КПП.
Корпус КПП.
Болт с шаровой головкой.
Демпферный пружины.
Кожух.
Фрикционные прокладки (диски), которые надеваются на ведомый диск для смягчения трения между маховиком и корзиной.

Выжимной или нажимной диск постоянно вращается вместе с маховиком. Первичный вал КПП вставляется в шлицевую муфту, которая находится на ведомом диске.

Есть сцепление однодисковое, есть многодисковое. Многодисковое устанавливается в коробках автомат.

Общие сведения

На МТЗ-82 ставится муфта и усиленная фрикционная корзина. Она передаёт крутящее действие от мотора на ведомый диск и вал. Прежде чем начать работу, необходимо измерить показатели свободного хода педали привода. Данный параметр нужно проверять и регулировать каждые 125 часов функционирования техники. Для этого стоит использовать специальный счётчик времени, установленный в кабине на панели управления.

Существует несколько основных неисправностей в механизме сцепления:

Неполная передача крутящего момента от маховика мотора к колёсам. Эту проблему можно устранить путём регулировки системы сцепления.
Затруднённая смена скоростей, вызванная неполным отходом фрикционного диска на увеличенном ходу. На данную неисправность указывает скрежет шестерёнок в момент переключения передач.
Выдавливание крышки подшипников на ведомом валу.

Важно! Расстояние между рычагами педали и фрикционной муфтой в процессе работы не должно превышать 7 мм. При этом величина свободного хода колеблется в диапазоне 40–50 миллиметров.

Классификации сцепления

Конструкции сцепления могут быть разными. Различаются по тому, как им управлять, по строению.

Классификация по способу управления:

с механическим приводом;
с гидравлическим приводом;
с электрическим приводом;
с комбинированным приводом (к примеру, гидромеханический привод).

Для того, чтобы сцепление с механическим приводом как можно дольше исправно работало, требуется всего лишь плавно нажимать и отпускать педаль сцепления.

Классификация по виду трения:

сухое трение — это когда фрикционные накладки (диски) работают на воздухе;
мокрое трение — это когда диски работают в масляной ванне.

Классификация по режиму включения:

постоянно замкнутое включение;
не постоянно замкнутое включение.

Классификация по числу ведомых дисков:

одно дисковые;
двухдисковые;
многодисковые.

Классификация по типу и расположению нажимных пружин:

несколько нажимных пружин цилиндрической формцы расположены по периметру;
нажимная диафрагменная пружина расположена в центре.

Классификация по числу потоков передач крутящего момента:

однопоточное;
двух поточное.

Регулировка ямз 238 в Украине. Цены на Регулировка ямз 238 на Prom.ua

Р/к автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наименований) 236-1601000-02

Доставка по Украине

570 грн

Купить

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

236-1601002 Ремкомплект автоматический регулировки сцепления 4 ком (ЯМЗ236,238) (2361601002) АМИД авто

Доставка по Украине

226 грн

Купить

ООО АМИД АВТО

Корзина сцепления ЯМЗ лепестковая АТП 182-1601090 Предоплата

Доставка по Украине

7 872 — 9 113 грн

от 5 продавцов

9 113 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Ремкомплект автоматической регулировки сцепления ЯМЗ 238-1601100 виробництво завод

Доставка по Украине

252 грн

Купить

ООО «Декон»

Р/к автомата регулировки сцепления ЯМЗ-236, 238 — 236-1601002

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Toparts

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления 4 ком (ЯМЗ236,238)

Недоступен

66 грн

Смотреть

КиевАвтоЗапчасть

Р/к автоматической регулировки сцепления АРС (1шт. -7 наимен.) (устан.4шт) ЯМЗ (236-1601002) (Арт. 238-1601100)

Недоступен

332.15 грн

Смотреть

Dioven.com.ua — Интернет-магазин запчастей

Гільза КМЗ 236-1002021-А (L285) (плосковершинне хонінгування)

Недоступен

770.34 грн

Смотреть

А-деталь

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236-1601000

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

АГРО-ГРУП ПП

Поршень КМЗ 236-1004015-К (без вставки, без розсікателя, покриття олово)

Недоступен

583 грн

Смотреть

А-деталь

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен) 236-1601000-02

Недоступен

382.50 грн/комплект

Смотреть

ZIT запчасти

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236, 238 (6 комплектующих). 236-1601000-02

Недоступен

492.19 грн

Смотреть

Adetali

236-1601002 Ремкомплект автоматической регулировки сцепления ЯМЗ 236, 238 (7 компонентов)

Недоступен

215 грн/комплект

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен. ) 236-1601000-02

Недоступен

475.78 грн/комплект

Смотреть

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен.) 236-1601000-02

Недоступен

380.62 грн/комплект

Смотреть

Омега Авто

Смотрите также

Р/к-т автоматической регулировки сцепления ЯМЗ-236, -238 (пр-во Россия) 236-1601002

Недоступен

219 грн

Смотреть

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

236-1601002 Ремкомплект автоматический регулировки сцепления 4 ком (ЯМЗ236,238) (2361601002)

Недоступен

108 грн

Смотреть

Автозапчасти МАЗ КАМАЗ ГАЗ ЗИЛ УАЗ с НДС

236-1601002 Ремкомплект автоматический регулировки сцепления 4 ком (ЯМЗ236,238) (2361601002)

Недоступен

386.10 грн

Смотреть

Запчасти Днепр

Корзина сцепления ЯМЗ лепестковая

Недоступен

4 530 грн

Смотреть

Агродиал

Корзина сцепления ЯМЗ лепестковая

Недоступен

4 530 грн

Смотреть

ПРОФТЕХ — інтернет-магазин силової техніки.

Ремкомплект автоматической регулировки сцепления МАЗ-54328, 5433, 236 М, 238 М, 238 АМ, 238 ИМ, 238 Н, 238 ПМ,

Недоступен

125.57 грн

Смотреть

ТЕХНОСЕРВІС автокомпоненти

Корзина сцепления ЯМЗ лепестковая 182-1601090

Недоступен

4 400 грн

Смотреть

Агродиал

Корзина сцепления ЯМЗ лепестковая 182-1601090

Недоступен

4 530 грн

Смотреть

ПРОФТЕХ — інтернет-магазин силової техніки.

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ236 238 (8единиц) (ДЭК) (236-1601002)

Недоступен

235.98 грн

Смотреть

Интернет-магазин «UKR-AutoParts»

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ236 238 (ДЭК ЗАВОДСКОЙ) «МЕТ» (236-1601002 )

Недоступен

134.90 грн

Смотреть

Интернет-магазин «UKR-AutoParts»

Ремкомплект автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236 238 (6единиц) (XZYIT Тайвань) (236-1601002-01)

Недоступен

138.13 грн/комплект

Смотреть

Интернет-магазин «UKR-AutoParts»

Р/к автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен. )

Недоступен

327.04 грн

Смотреть

Автозапчасти — на все виды авто! Отправка в день заказа! Оплата на Новой Почте!

Р/к автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен.)(арт.236-1601000-02)

Недоступен

372.75 грн/комплект

Смотреть

АвтоСитиЦентр запчасти на авто

Р/к автоматический регулировки сцепления ЯМЗ 236,238 (7 наимен.)

Недоступен

327.04 грн

Смотреть

Автодеталь — запчасти наложенным платежем с отправкой в день заказа.

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Каталог сцеплений ЯМЗ Автодизель

Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами. Диски ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта включения со специальным радиально-упорным подшипником, при включении перемещается к двигателю.

Технические характеристики

Модель, комплектация	Передав. крутящий момент, Н·м	Масса вращ. частей, кг	Момент инерции ведомого диска, кг·м·с2	Размеры шлиц ведомого диска, мм
ЯМЗ-236К	700	70	0,09 × 2	42 × 34 × 6
ЯМЗ-238	920	70	0,09 × 2	42 × 34 × 6
ЯМЗ-238Н	1275	70	0,09 × 2	42 × 34 × 6
ЯМЗ-236КМ	700	71,4	0,1 × 2	42 × 34 × 6
ЯМЗ-238М	920	71,4	0,1 × 2	42 × 34 × 6
ЯМЗ-238НМ	1275	71,4	0,1 × 2	42 × 34 × 6

Обслуживание двигателей ЯМЗ-236

Двигатели от Ярославского моторного завода марки 236 очень надежны, но, как и любая, техника, требуют надежного обслуживания. Поэтому владельцам автомобилей, в которых используются детали ЯМЗ, не обойтись без отдельных запчастей.

Гидромуфта ямз 236 – важная составляющая работы двигателя. Эта деталь производства ОАО «Автодизель » отличается следующими особенностями:

Качественно собранный механизм.
Все детали на своем месте, нет люфтов.
Надежный металл.
Высокая износостойкость.
Длительный срок службы.

Гидромуфта – это достаточно непростой механизм, который в свою очередь состоит из других деталей с меньшими размерами. Основные составляющие: включатель, сцепление, коробка передач и ее картер, валы, шестерни.

Принцип работы

При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски.

При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги 4, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ведущими и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировочные болты 2.

В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производится несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными в один или два ряда по периферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться одной центральной конической пружиной.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Количество на модель, шт.
3	338062	Шпонка 22х9,5 сегментная	2	Нет в наличии
8	258038-П29	Шплинт 3,2х16	4	Нет в наличии
9	339640-П29	Палец	3	Нет в наличии
13	200265-П29	Болт М8-6gх40	1	Нет в наличии
14	5557Я-3504026	Рычаг вала педали тормоза	1	Нет в наличии
16	4320Я3-1602060	Рычаг вала педали сцепления	1	Нет в наличии
18	4320-3504010-01	Педаль тормоза	1	Нет в наличии
19	4320-1602070-02	Буфер	2	Нет в наличии
21	4320-1602091	Наконечник регулировочный	2	Нет в наличии
23	5557Я-3504058	Рычаг управления тормозным краном в сборе	1	Нет в наличии
24	264020-П29	Масленка 1. 3	1	Нет в наличии
25	293508-П29	Шайба	2	Нет в наличии
26	258056-П29	Шплинт 4х40	2	Нет в наличии
28	4320-3504065	Тяга в сборе	1	Нет в наличии
32	260087-П52	Палец 12х35	4	Нет в наличии
33	258052-П29	Шплинт 4х20	5	Нет в наличии
34	4320Я3-1602032	Вал привода выключения сцепления	1	Нет в наличии
37	4320Я3-1602027	Кронштейн	1	Нет в наличии
38	250640-П29	Гайка М20х1,5-6Н	1	Нет в наличии
39	4320Я5-1602185	Трубка	1	Нет в наличии
42	200263-П29	Болт М8-6gх35	4	Нет в наличии
43	250514-П29	Гайка М12-6Н	1	Нет в наличии
44	4320Я3-1602180	Вилка	1	Нет в наличии
46	200319-П29	Болт М10-6gх50	1	Нет в наличии
49	8512	Фитинг гидравлический 8-М14х1,5-S	2	Нет в наличии
50	337779-П29	Штуцер	1	Нет в наличии
51	339098-П29	Хомут крепления шланга	2	Нет в наличии
54	252016-П29	Шайба 14	2	Нет в наличии
55	6363-1602170	Шланг	1	Нет в наличии
56	00-10-00	Хомут червячный (12-22)	2	Нет в наличии

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Переоборудование трактора Т-150 для установки двигателя ЯМЗ-236М2

Технологический процесс установки двигателя ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150

Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора

Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость.
Трактор очистить от грязи и помыть.
Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ.
Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д.
Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора.
Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач.
Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления.
Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ.
Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.
На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.
Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Главная функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа. Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе. Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 700 Масса вращающихся частей, кг — 70 Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2 Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6 По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

— Установить передний ведомый диск. — Установить средний ведущий диск со штоками. — Установить задний ведомый диск. — Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов. — Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам. — Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов. После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении. При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми. Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе. После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов. В случае использования нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля Урал.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач; – отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала; – отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач. Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач. Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера сцепления ЯМЗ-236 и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание. Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 — 3 болта не отвернутыми. После зачаливания коробки передач автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера сцепления ЯМЗ-236 и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой. После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце. Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке; – снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке; – протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную; – снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления. – вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки; – постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый с оправкой.

_________________________________________________________________________________________

Состав узла

Двухдисковое сцепление на автомобиле маз представляет собой сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

Основной маховик с кратерным оснащением;

Пружина отжимного типа;

Пружинный нажим;

Разрезное колечко;

Специальный шток;

Планка упора;

Рычаговый оттяжной механизм, оснащенный вилкой;

Кольцо упорного типа, соединенное с оттяжным рычагом;

Регулирующая гайка;

Пластина опорного типа;

Вилка сцепления выключающая, смонтированная с валиком;

Выключающее муфтовое устройство, оснащенная подшипником.

Оно прикрепляется к втулке посредством фланца, монтированного к картеру КПП;

Специальный кожух;

Простой рычаг;

Шайба теплоизоляции;

Диск нажимного характера;

Диск среднего ведущего типа;

Диск нажимного типа;

Диск ведущего среднего типа;

Диски: заднего и переднего ведомого типа.

Из последнего пункта этого перечисления становится понятно название этого типа сцепления для маз.

Особенности установки коробки передач

Кольцо на муфте повернуть так, чтобы выступы не совпадали с пазами втулки подшипника (положение «а»).
Муфту отвернуть до упора.
Коробку передач установить и зафиксировать болтами.
Муфту выключения сцепления сместить к упорному кольцу до упора.
По часовой стрелке поворачивая вал вилки отключения сцепления, муфту сместить от мотора (положение «в»).
Убедиться в том, что муфта вошла в зацепление с кольцом упорным. Для этого нужно приложить дополнительное усилие в направлении от мотора.
Коробка передач закрепляется окончательно.

Вернуться к списку статей>>>

Смотрите также

Комментарии 21

Я в ленте фото увидел и подумал, что ну все понеслась новогодняя тематика…

А для выжимного диска, например такого autosensey.ua/part-luk-124016310/, есть смысл сооружать нечто подобное? чисто для фиксации, или помнет?

Это приспособление для разборки и сборки корзины сцепления МАЗа. Корзину разбирают для замены нажимных лапок или пружин. На современных легковых машинах, на сколько я знаю, диафрагменное сцепление не ремонтируется, его только менять. На УАЗах, Москвичах и Волгах сцепление конструктивно похоже на грузовое, там можно сделать такое приспособление, соответственно меньшего размера.

На Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление. — ЗАВОД РУ

Автор: Тагир Мамин
22 февраля 2020
Добавить в закладки

Здарово, мужики. Такая проблема :у нас на Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление. Поменяли диски новые,выжимной и регулировачные болты и лапки. Термосок и тормозной целиндр стоит тоже новый. Но сцепление как не работало, так и не работает. Скоростя включаеться с репением сильно. Корзина стоит у нас на Т-150 из мазовского двигателя. Админу добра)))

Т-150 Сцепление Диск сцепления Тормозной цилиндр Трактор

При переключении нажал на педаль сцепления, и все упала, и не вернулась, тяги на месте.

Автор: Санёк Шичкин
29 января 2020
24 комментария

Здравствуйте. Чистил снег,тал переключать, нажал на педаль сцепления, и все упала, и не вернулась, тяги на месте

Трактор МТЗ Сцепление Диск сцепления

Трактор т 150 ямз 236. Выкидывает воду из радиатора, греется. В чем может быть причина?

Автор: Калаш Даштоян
16 апреля 14:10
13 комментариев

Всем привет. Трактор т 150 ямз 236. Выкидывает воду из радиатора, соответственно греется. Вскрыл головы- прокладки целые( менял по осени). В чем может быть причина? Заранее спасибо.

Трактор Т-150 ЯМЗ 236 выкидывает Вода радиатор В чем причина? Греется

Почему, когда выжимаю сцепление, включаю скорость, жму газ обороты поднимаются а трактор постепенно ехать начинает через несколько секунд? мтз 82.1

Автор: Jon Khalib
25 ноября 2021
19 комментариев

Привет братцы трактористы Беда в следующем, выжимаю сцепление включаю скорость, отпускаю жму газ обороты поднимаются а трактор постепенно ехать начинает только секунд через 4-6. В чем может быть проблема ? Трактор мтз 82.1 2020 года 800 мото-часов

Почему Выжимать выжимаешь Сцепление включать Скорость Газ Обороты Поднимается Трактор МТЗ 82.1 несколько секунда ехать поднимаются

Получится ли поменять на месте крышку на т 150 не раскатывая трактор, не снимая коробку?

Автор: Фаниль Салихов
29 октября 2021
11 комментариев

Ребята подскажите пожалуйста получиться ли поменять на месте крышку на т 150 не расскатывая трактор не снимая коробку

Получится ли Поменять На месте Крышка Т-150 Не раскатывать Трактор Не снимать Коробка

Трактор т150, стоит двигатель ямз 236 Поменяли диски Феррадо и первичный вал, потому что его срезало.

Как отрегулировать, диски не расходятся?

Автор: Александр Безруков
24 октября 2021
9 комментариев

Здравствуйте, такая проблема. Трактор т150, стоит двигатель ямз 236 2 года работал нормально, в конце сезона поменяли диски Феррадо и первичный вал, потому что его срезало, после этого не получается отрегулировать, диски не расходятся.

как отрегулировать Диски не расходятся Трактор Т-150 Двигатель ЯМЗ 236 поменяли Ферадо Первичный вал срезало

Почему на тракторе т40 постоянно отрывает болты сцепления? На какой болт можно заменить?

Автор: Азат Булатов
05 сентября 2021
24 комментария

Всем здарова. На тракторе т40 постоянно отрывает болты сцепления, кто на какие альтернативные болты заменяет? Родные постоянно то резьбу, то шляпку, то сам болт сломает. На какой болт можно заменить? Говорят болт от головки двигателя классики подходит, но я сравнил длину болтов от новых родных, жигулевские кажутся короткими.

Почему Трактор Т-40 болты Рвет взамен заменить Сцепление на какой Болт

Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Почему выжим норм , а все равно нет сцепления?

Автор: Вячеслав Тюков
17 июня 2021
4 комментария

Всем привет. Такой вопрос. Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Выжим норм , а все равно нет сцепления. Пробовали еще лапки подвести к корзине , а выжимной к лапкам. Выжим лучше стал , но не чего не изменилось. Еще подвести лапки к корзине??или проблема в другом ?

Собрать Трактор ЮМЗ ЮМЗ 6 Почему Выжим есть Сцепление нет норм

Стал заводить трактор, задняя передача включена и не выключается Снял рычаг, выключил вручную, завел запахло сцеплением. юмз 60л Что делать?

Автор: Никита Скрыльников
14 февраля 2021
9 комментариев

Парни доброго времени суток. У меня такая проблема приехал в гараж всё норм было через два дня заводить, а у меня задняя передача включена и не выключается Снял рычаг, выключил вручную, завел запахло сцеплением. Не знаю что делать. Может кто то сталкивался с подобной ситуацией ?трактор юмз 60л

заводить Задняя передача Задняя Трактор ЮМЗ юмз 60л Не выключается Снять Рычаг выключение выключен Сцепление Запах Что делать

Cколько надо регулировать лапки диска сцепления на тракторе МТЗ?

Автор: Олег Винокуров(админ)
12 февраля 2021
69 комментариев

Добрый вечер ,такой вопрос: сколько надо регулировать лапки диска сцепления на тракторе МТЗ?

Сколько регулировать На сколько Лапки Лапка сцепления Диск Диск сцепления Трактор МТЗ

Почему включаются все скорости без хруста и шума, но трактор не едет? В конце когда сбрасываю сцепление, он начинает дергаться. Мтз 82.1

Автор: Мансур Шамаев
26 ноября 2020
28 комментариев

Здравствуйте. У меня вот такая проблема появилась, включаются все скорости без хруста и шума, но не едет. В конце когда сбрасываю сцепление он начинает немного дёргаться и всё. Вчера приезжал смотреть мастер, сказал «проблема наверное не в сцеплении». Мтз 82.1 Анон.

МТЗ 82.1 Дергается включается Скорость Хруст Шум Трактор Не едет Сцепление Сбрасывать в конце

Как отрегулировать сцепление на кразе

Сцепление автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

Устройство сцепления. На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии (рис. 12). Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя.

Рис. 12. Сцепление и привод его выключения:
1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта?
4 — регулировочный винт; 5 —оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг для смазки муфты выключения сцепления; 8 — пружина муфты; 9 — муфта выключения сцепления; 10—вилка выключения сцепления; 11 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 12 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 13 — педаль сцепления; 14 — сервоусилитель; 15 — упорные болты; 16 — кронштейн;
17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка вилки; 19 — вилка тяги; 20 — крышка люка картера сцепления; 21 — нажимные пружины; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимной диск; 24 — крышка люка картера маховика; 25 — средний
ведущий диск; 26 — ведомые диски с демпфером

Рис. 13. Проверка свободного хода педали сцепления:
1 — педаль сцепления; 2 — линейка

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6 при включенном сцеплении был зазор 3,2 . 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 32 . 40 мм
(полный ход педали 165. 175 мм).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков 26, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании автомобиля с места.

Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности: установить линейку (рис. 13) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;

заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;

прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.

Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, сцепление и привод его выключения необходимо отрегулировать.

Регулировка сцепления. Сцепление (рис. 12) регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска 25 (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем—свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки. Порядок регулировки зазора Л:

1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снять крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.

3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект инструмента водителя, необходимо поочередно:

ввернуть до упора в средний ведущий диск 25 все четыре регулировочных винта 4У предварительно отпустив контргайки 3

отвернуть все регулировочные винты 4 на один оборот и законтрить их контргайками 3. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.

4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов 4 и средним ведущим диском 25. При включенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.

Порядок регулировки зазора Б:

1. Отсоединить вилку 19 тяги 17 от рычага 12.

2. Отпустить контргайку 18 и, ввертывая или вывертывая вилку 19, установить такую длину тяги /7, при которой свободный ход педали сцепления находился бы в пределах 32 . 40 мм, что соответствует зазору Б (3,2. 4,0) между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6.

3. Соединить вилку 19 с рычагом /2, зашплинтовать палец и затянуть контргайку 18 вилки тяги.

4. Проверить величину свободного хода педали сцепления.

5. Установить на место крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.

Если восстановить свободный ход педали сцепления невозможно изменением длины тяги 17, а износ фрикционных накладок еще невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 12 вала вилки выключения сцепления переставить па один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и привод его выключения в последовательности, описанной выше.

Читайте также: Прокладка резонатора ваз 2107 инжектор

При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Причинами этого являются увеличенный свободный ход педали и недостаточное усилие вспомогательной пружины сервоусилителя 14. Чтобы устранить эту неисправность, надо отрегулировать свободный ход педали.

Если педаль не возвращается в исходное положение, необходимо вывернуть упорный болт 15 настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педали. Если и после этого свободный ход педали будет больше 40 мм, его следует отрегулировать изменением длины тяги 17. В остальных случаях для обеспечения безотказной работы сцепления нельзя нарушать заводскую установку упорных болтов 15 рычага педали сцепления.

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Сцепление автомобилей Краз-255, 260 и его регулировки

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка сцепления Краз-255, 260

Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260 с кожухом разбирают только в том случае, если необходим ремонт или замена отдельных деталей.

Ввиду того, что специальных приспособлений для разборки и сборки сцеплений двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, нажимной диск рекомендуется разбирать под прессом.

Рис.27. Сцепление автомобиля Краз-255, 260

Порядок разборки сцепления Краз-255, 260 следующий:

Пометить метками совместное положение кожуха 2 (рис.27) и нажимного диска 1.

Вывернуть регулировочные болты 14 вместе с контргайками 15.

Установить нажимной диск сцепления Краз-255, 260 с кожухом в сборе под пресс и прижать кожух к нажимному диску так, чтобы несколько сжались пружины 3.

Вывернуть болты 9 крепления опорных пластин 10 регулировочных гаек 11, снять стопорные шайбы и опорные пластины.

Вывернуть регулировочные гайки 11 вилок 12 рычагов 7 корзины сцепления Краз-255, 260.

Плавно прекратить действие пресса на кожух нажимного диска и снять кожух 2.

Снять пружины 3, теплоизоляционные подкладки 4 и шайбы подкладок, снять муфту 5 рычагов 7.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси 13 рычагов 7. Снять рычаги.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси вилок оттяжных рычагов, снять пружины 8 вместе с петлями 6 и отделить вилки от рычагов.

При необходимости извлечь иглы из оттяжных рычагов.

Снять нажимной диск, промыть детали сцепления Краз-255, 260 в дизельном топливе или керосине и протереть.

Проверить техническое состояние деталей, изношенные детали заменить.

Требования к основным деталям сцепления Краз-255, 260

Ведомые диски сцепления Краз-255, 260

Износ фрикционных накладок считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок заклепок не менее 0,15 мм.

Во время приклепывания новых накладок соблюдать осторожность, чтобы не повредить диск и поверхности накладок.

Фрикционные накладки лучше всего крепить медными трубчатыми заклепками, при этом головки заклепок надо поочередно, в шахматном порядке, устанавливать с одной и с другой стороны ведомого диска Краз-255, 260.

Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм.

Толщина ведомого диска сцепления Краз-255, 260 в сборе с новыми накладками должна быть 10±0,1 мм.

Поверхности накладок должны быть плоскими: отклонение не более 0,3 мм.

При проверке на шлицевой оправке биение поверхности трения диска по среднему радиусу накладок допускается не более 0,3 мм.

В качестве оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач.

Для устранения биения ведомого диска сцепления Краз-255, 260 допускается правка его и шлифование поверхности накладок.

Разность толщины накладок после шлифовки не должна быть более 0,2 мм.

Предельно допустимый износ шлицев в ступице проверяют по размеру канавок, который не должен превышать 6,25 мм.

Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260

Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости нажимного диска. Коробление допускается не более 0,2 мм.

Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра 10,88 мм.

Диск сцепления Краз-255, 260 ведущий средний

Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать 0,2 мм.

Рычаг выключения сцепления Краз-255, 260

Допускается износ отверстий под оси до диаметра 14,9 мм.

Вилка рычага сцепления Краз-255, 260

Допускается износ отверстия под ось до диаметра 10,88 мм.

Читайте также: Полный привод на соболь своими руками

Ось рычага Краз-255, 260

Износ по наружному диаметру не должен превышать 10,76 мм.

Пружина нажимная сцепления Краз-255, 260

Длина в свободном состоянии 88 мм. Под нагрузкой 45±3,5 —56 мм.

Собирают кожух сцепления Краз-255, 260 с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:

— при установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой;

— при установке кожуха на нажимный диск (корзину) совместить нанесенные при разборке метки;

— прижать кожух к нажимному диску (корзине) Краз-255, 260 до установочного размера 27 ±0,1 мм и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер 56±0,5 мм (см. рис. 82).

После регулировки поверхность муфты выключения сцепления Краз-255, 260 должна быть параллельна поверхности нажимного диска.

Допускается биение не более 0,4 мм на радиусе 45 мм, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты.

После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;

— отход нажимного диска (корзины) Краз-255, 260 должен быть в пределах 2—2,75 мм при ходе муфты оттяжных рычагов 15 мм;

— после установки сцепления и коробки передач отрегулировать величину отхода среднего ведущего диска и свободного хода педали сцепления.

Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260

Для нормальной работы сцепления Краз-255, 260 между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм.

Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165— 175 мм).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью, что ведет к повышенному износу деталей коробки передач.

ННеполное выключение сцепления Краз-255, 260 обнаруживается при переключении передач по шуму шестерен в коробке, особенно в момент включения первой передачи или заднего хода.

Рис.28. Привод выключения сцепления Краз-255, 260

1 — педаль сцепления; 2 — сервоусилитель; 3— упорные болты; 4 — тяга выключения; 5 — контргайка; 6 — вилка тяги; 7 — крышка люка картера сцепления; 8—регулировочный болт; 9 — контргайка; 10 — крышка люка картера маховика, 11 —ведомые диски сцепления; 12 — средний ведущий диск; 13 — отжимный рычаг; 14 —муфта выключения сцепления; 15 — муфта отжимных рычагов; 16 — вилка выключения; 17 — рычаг вала вилки выключения; А — зазор между регулировочным болтом и средним ведущим диском; Б — зазор между муфтой отжимных рычагов и муфтой подшипника выключения сцепления

Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260 происходит в два этапа:

Сначала регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис. 28), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б).

При регулировке сцепления строго соблюдать указанный порядок.

Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора А)

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.

Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.

После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками.

Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления Краз-255, 260 и нарушения установленного зазора.

После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.

Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора Б)

Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.

Отпустить контргайку 5 и, ввертывая пли вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.

Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления Краз-255, 260, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.

Проверить величину свободного хода педали сцепления.

Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика.

Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление Краз-255, 260, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.

Читайте также: Знак снежинка на дороге что значит

Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски.

В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге 4.

При установке на сцепление Краз-255, 260 новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.

На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии.

Подробное описание сцепления дано в инструкции по эксплуатации двигателя.

Уход за сцеплением

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Уход за сцеплением включает: периодическую проверку свободного и полного хода педали сцепления, смазку привода, регулировку сцепления.

Сцепление регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем — свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки.

Порядок регулировки зазора А:
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снять крышки люков картера сцепления и картера маховика.
3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект шоферского инструмента, необходимо поочередно:
ввернуть до упора в средний ведущий диск все четыре регулировочных винта, предварительно отпустив контргайки отвернуть все регулировочные винты на один оборот и законтрить их контргайками. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.
4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов средним ведущим диском. При выключенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.

Рис. 13. Сцепление и привод его выключения:
1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта; 4— регулировочный винт; 5 — оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг

Порядок регулировки зазора Б:

Отсоединить вилку тяги от рычага. у Отпустить контргайку и, ввертывая или вывертывая вилку, установить такую длину тяги, при которой свободный педали сцепления находился бы в пределах 32—40 мм, что соответствует зазору В (3,2—4,0 мм) между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником.

3. Соединить вилку с рычагом, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.

4. Проверить величину свободного хода педали сцепления

5. Установить на место крышки люков картера сцеплент и картера маховика.

Если свободный ход педали сцепления невозможно восстановить изменением длины тяги, а износ фрикционных накладок ещд невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг вала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и механизм его выключения в последовательности, описанной выше.

При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль не возвращается в исходное положение. Тогда необходимо вывернута упорный болт настолько, чтобы обеспечивался четкий возвраг педали; если при этом свободный ход педали будет больше 40 мм его следует отрегулировать.

Проверка свободного хода педали сцепления. Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником при включенном сцеплении был зазор 3,2—4,0 мм. Этому зазору соответствует cbi бодный ход педали сцепления, равный 32—40 мм; полный ход п дали 165—175 мм (рис. 13).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцеп ления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению, а также выходу из строя выжим ного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в ра боте сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выклю чается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруж: вается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке,: особенно при трогании автомобиля с места.

Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности:
– установить линейку так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;
– заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;
– прекратить перемещение педали и по делениям на линейке onpei делить величину свободного хода педали сцепления.

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Механизм гашения крутильных колебаний и отбора мощности

Силовые агрегаты могут комплектоваться механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности (рис. 3), предназначенным для гашения резонансных крутильных колебаний и предохранения систем трансмиссии от разрушения.

Механизм установлен на маховике двигателя и состоит из прижимного фланца 1, ведомого диска 2 с фрикционными накладками и механизмом гашения крутильных колебаний, пакетов тарельчатых пружин 5 и ступенчатых болтов 6.

Ведомый диск 2 постоянно поджат к маховику 3 через фланец 1 пакетами тарельчатых пружин 5, собранных на ступенчатых болтах 6.

Ступенчатые болты ввернуты в маховик до упора. При установке ступенчатых болтов на их резьбовую часть наносится герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, затяжка производится с усилием 49-59 Нм (5-6 кгсм).

Количество пакетов тарельчатых пружин и болтов подобрано так, что созданный ими момент трения позволяет передавать крутящий момент с маховика на вал отбора мощности до 1700 Нм (170 кгсм).

При нагрузке ведомого диска крутящим моментом более 1700 Нм (170 кгсм) усилия пружин недостаточно для удержания ведомого диска и он проворачивается относительно маховика и тем самым предохраняет дальнейшую кинематическую связь от разрушения.

В процессе эксплуатации механизм технического обслуживания не требует.

Возможные в процессе эксплуатации неисправности ведомого диска аналогичны неисправностям ведомого диска сцепления.

Преждевременная пробуксовка ведомого диска устраняется установкой дополнительных пакетов тарельчатых пружин совместно с болтом и дальнейшей проверкой момента трения в следующем порядке:

1. Застопорить маховик двигателя.

2. Нагрузить ведомый диск механизма моментом менее

1700 Нм (170 кгсм). диск не должен проворачиваться относительно маховика.

3. Нагрузить ведомый диск механизма моментом 1700… 1900 Нм (170… 190 кгсм). Диск должен проворачиваться относительно маховика.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 2) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67+0,1 мм.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Как регулировать двухдисковое сцепление автомобиля МАЗ

Строение и функции сцепленияНеисправности, причины и действияРегулировка сцепления и привода

Двухдисковое сцепление МАЗ – это элемент трансмиссии. При правильном его функционировании машина ведет себя спокойно.

Однако в случае возникновения поломки, либо прочих неисправностей появляются сбои в работе МАЗа.

Для того чтобы грузовик исправно работал, требуется регулярно проводить регулировку сцепления. О том, как это сделать пойдет речь далее.

Строение и функции сцепления

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ представляет собой сложный механизм. Он состоит из множества деталей. Если повредится хотя бы одна из них, то требуется срочный ремонт.

В МАЗе этот механизм трансмиссии сухой. Он устроен по фрикционному типу. Цилиндрические пружины занимают место по периферии. Агрегатируется сцепление в литом чугунном картере генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функция агрегата заключается в краткосрочном разделении вала ДВС с КПП. Кроме того он играет роль равномерного соединителя мотора МАЗ и коробки в момент старта грузовика с места, а также при последующей смене ступеней передач.

Совет! Требуется понимать правильность калибровки устройства. Помимо этого, следует систематически контролировать степень фиксации картера сцепления с картером диска. Требуемая степень затяжения – 8-10 кГм.

Принципы действия

Суть функционирования элемента трансмиссии заключается в следующем:

нажимные пружины отталкиваются одной частью в футляр узла, а второй в нажимную пластину. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
нажимная пластина отправляет действие на ведомые пластины. При этом эти диски смещаются в сторону футляра.

Если механизм был в покое, то цилиндрические отжимные пружины заполняют все требуемые зазоры, которые появляются между всеми запчастями узла.

В процессе эксплуатации устройства фрикционные накладки пластин изнашиваются. Их изначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, необходима своевременная замена.

Неисправности, причины и действия

Если возникли проблемы с работой сцепления МАЗ, то требуется знать причины, прежде чем принимать какие-либо действия для их устранения.

Вероятные поломки, причины и пути решения приведены в таблице.

Неисправность	Причина	Действие
Пробуксовываение	Люфт муфты деактивации уменьшился либо отсутствует	Калибровка промдиска, а после настройка люфта
Изношенные сальники	Замена поврежденных запчастей, после калибровка устройства
Накладки пропитаны маслом или сожжены
Нет полного хода	Оценка верности калибровки и настройки педали
Деформация нажимного диска	Замена поврежденной детали
Нарушенное смещение средней нажимной пластины	Восстановления пространства между пластиной и винтами
Большое пространство между подшипником и упорным кольцом	Настройка люфта выключения
Слабый возврат педали или полный отказ	Малое пространство между гайкой тяги и задней пробкой поршня	Калибровка по мануалу
Поломка резиноармированного поршня	Замена детали
Слабое натяжение пружины
Заклинивание рычагов из-за коррозии / грязи / нарушения геометрии детали	Смазать / прочистить / выровнять
Застопорился клапан в цилиндре усилителя	Убрать загрязнение и смазать деталь

Но это не единственные вероятные поломки двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникать из-за повреждений пневматических усилителей и ПГУ МАЗа сцепления. В основном подобное возникает из-за протечки рабочего вещества либо воздуха.

Основное решение проблемы заключается в обновление поврежденных элементов.

Регулировка сцепления и привода

Правильный уход за грузовиком МАЗ предполагает регулярную калибровку сцепления и привода. Однако проводить это следует только в том случае, если водитель обладает должными навыками и умениями. В остальном настройку следует доверить профессионалам.

Правила использования автомобиля МАЗ подразумевают следующие калибровки:

настройка параметров отхода ведущей пластины. Из-за нее создаются требуемые промежутки рабочих поверхностей агрегата после его деактивации;
установка зазорной величины лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и гайки;
калибровка люфта педали.

Этапы регулировки

Эта процедура подразумевает 7 этапов настройки. Заключаются они в следующем:

Изначально требуется настроить отход средней ведомой пластины. Подобное действие позволяет создавать необходимое пространство рабочих поверхностей. Кроме того, следует выполнить калибровку пространства лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и его шайбы. Затем правильно настроить функционирование педали сцепления.
Нужно извлечь пробки картеров стартера МАЗ ЯМЗ 236 и маховика. Для этого активируется устройство, а ручка КПП МАЗа устанавливается в нейтральную позицию. Далее требуется закрутить шурупы ведущей пластины, после вращать маховик ДВС.
Продолжая манипуляции с колесом, следует открутить на 1 оборот шурупы калибровки и все зафиксировать.
Теперь оценивается величина просвета. Требуемые показатели варьируются в пределах 3,3 мм – 3,7 мм. Если есть расхождения, то процедура проводится ослаблением зажима шайбы и настройкой требуемой величины. После выполняется затяжка этой шайбы.
На этом шаге проводится настройка педали. Спускается воздух из пневмосистемы. Оценивается люфт. Норма равна 34 – 43 мм.
Для калибровки люфта проводится разъединение двуплечего рычага привода с вилкой штока поршня и цилиндра. Клапан цилиндра требуется опустить в крайнюю нижнюю позицию. После нижний край рычага уводится в обратное направление до предела. Не совмещение этих двух точек примерно наполовину.
В заключение проводится соединение рычага и всех отсоединенных запчастей МАЗ 103. Калибровка промежутков проводится между пространствами вилок за счет их кручения.

На этом процедура настройки сцепления МАЗ завершается. Как видно, особых трудностей нет. Однако не стоит самостоятельно выполнять калибровку, если нет уверенности в правильности проведения каждого шага.

Доверяйте подобные манипуляции квалифицированным специалистам с целью предотвращения вероятных поломок в процессе регулировки.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Особенности работы двухдискового сцепление МАЗ

Классикой сцеплений сухого типа минского производства является сцепление маз двухдискового класса, которое монтируется на автомобиль МАЗ. Пружины этого узла расположены периферийно и это его основное отличие от других устройств. Качественные показатели пружин могут иметь разные показатели, но работа сцепления от этого не меняется.

Прямая задача двухдискового сцепления заключается в качественной передаче крутящего момента, для этого средний и нажимной ведущие диски имеют две пары удаленных контакта, расположенных на плоскости пружинного устройства. Контактно-направленные приливы и вступают в работу с маховым валом, тем самым транспортируя весь узел по оси в отсутствии каких-либо препятствий. Это основные принципы работы двухдискового сцепления маз.

Источник

Сцепление модели ЯМЗ-181, 182 автомобилей МАЗ

Муфта диафрагменная модели 182 (рис. 1) состоит из ведущей и ведомой частей, а также деталей механизма выключения сцепления, установленных в картере сцепления

Ведущая часть сцепления — нажимной диск 2 с кожухом устанавливается на маховик двигателя и крепится болтами М10 (12 шт. ) на диаметр 450 мм.

Центрирование осуществляется по цилиндрической канавке диаметром 475 мм на маховике и крышке сцепления.

Нажимная плита соединена с корпусом четырьмя пакетами пластин, которые обеспечивают центрирование, осевое перемещение и передачу крутящего момента от корпуса на нажимную плиту.

Для предотвращения проворота диафрагменной пружины относительно корпуса и прижимной пластины установлены 6 пар втулок со специальными скобами.

Использование этих кронштейнов позволяет поддерживать постоянный контакт между нажимным диском и пружиной и обеспечивать выход первой из них при отпускании сцепления.

Ведомый диск 1 устанавливается между маховиком и нажимным диском и центрируется по шлицам первичного вала коробки передач.

В муфтах этого типа используется ведомый диск с демпфером пружинно-фрикционного типа с упругим креплением одной из фрикционных накладок.

Благодаря этому сцепление снижает динамические нагрузки на трансмиссию при резких пусках (трогание с места, переключение передач), а также устраняет резонансные явления и снижает максимальные «пиковые» значения крутящего момента при установившемся движении автомобиля.

Крепление фрикционных накладок показано на рис. 2.

Механизм выключения сцепления состоит из муфты 4 (рис. 1) с подшипником, вилки 6 и ролика 8. Муфта соединена через упорное кольцо 3 с диафрагменной пружиной с помощью стопорного устройства.

Втягивающая пружина 7 (рис. 1) предотвращает поворот и осевое перемещение втулки 7 (рис. 3) относительно упорного кольца 1 (рис. 3).

По мере износа фрикционных накладок муфта выключения сцепления 4 (рис. 1) перемещается вместе с пружиной в сторону маховика, при этом конструкция привода выключения сцепления автомобиля или другого транспортного средства обеспечивает перемещение вилки 6 (рис. 1) поворачивается по часовой стрелке после выбора зазора между ножками вилки и муфтой за счет периодической регулировки привода или плавного поворота за счет конструкции гидропривода.

Конструкция запорного устройства показана на рис. 3.

Включает упорное кольцо 1, втулку подшипника сцепления 7 с фигурным пазом, уплотнительное кольцо 2 и стопорное кольцо 5.

Упорное кольцо 1 устанавливается на диафрагменную пружину при сборке нажимного диска с кожухом и удерживается пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. На рисунке муфта застопорена (соединена) с упорным кольцом.

Внутри втулки подшипника сцепления 7 установлено предохранительное кольцо 6, имеющее выступающие наружу усы, препятствующие разъединению муфты выключения сцепления и упорного кольца 1.

Сцепление выключается поворотом вала по часовой стрелке.

Допустимое направление движения сцепления и вращения вала для выключения сцепления показано на рис. 1 стрелки. Перемещение муфты и вращение вала в обратном направлении не допускается.

Виды и периодичность обслуживания сцепления соответствуют видам и периодичности обслуживания двигателя.

Техническое обслуживание сцепления включает ежедневную проверку работы сцепления на автомобиле, а также после одного ТО-1 (через 500 моточасов) и при каждом ТО-2 смазывать муфту выключения сцепления с подшипником и муфтой отпустить вилочный ролик.

Ежедневный осмотр работы сцепления автомобиля включает проверку на наличие пробуксовок, «драйва» и посторонних шумов и стуков.

Обнаружена пробуксовка сцепления при переключении передач, когда скорость автомобиля не увеличивается после отпускания педали сцепления и резкого увеличения оборотов двигателя.

Сцепление «уводящее» (неполное выключение) имеет несколько характерных особенностей:

• Затруднительно включение синхронизированных передач;
• включение несинхронизированных передач происходит с характерным стуком в коробке передач;
• Автомобиль находится на пониженной передаче и нажата педаль сцепления.

Смазка подается на муфту через шланговую масленку до появления смазки в зазоре между втулкой подшипника и отражателем.

Ролик вилки выключения сцепления смазывается через две масленки, делая шприцем два хода.

Для обеспечения нормальной работы сцепления периодически проверяйте правильность регулировки привода сцепления.

Периодичность и порядок контроля и регулировки привода сцепления определяется руководством по эксплуатации автомобиля.

Снятие сцепления с двигателя

Снимите сцепление с двигателя с установленной коробкой передач в следующем порядке:

1. Ослабьте гайку крепления смазочного шланга.
2. Вставьте смазочный шланг в полость картера сцепления.
3. Снимите коробку передач, оставив механизм выключения сцепления на держателе диафрагменной пружины.
4. Совместите полукруглый паз на муфте выключения сцепления в ее передней части с выступающим усом стопорного кольца 6 (рис. 3) и, утащив его каким-либо предметом, удерживайте в утопленном положении через центральное отверстие муфта выключения сцепления.

5. Повернуть стопорное кольцо 5 (рис. 4) относительно втулки 6 так, чтобы выступы кольца совпали с пазами втулки (положение «г»).
6. Нажать сцепление в сторону маховика до упора, при этом пружинное кольцо 4 выйдет из фигурного паза упорного кольца и встанет в прямоугольное положение (положение «D»)
7. Отключить сцепление, сдвинув его в обратную сторону (от маховика), при этом пружинное кольцо остается в прямоугольной канавке упорного кольца (положение «е»), а затем снять с него.

8. Снимите нажимной диск с кожухом, для чего отверните болты крепления сцепления, постепенно в несколько приемов, не допуская значительных перекосов нажимной пружины.

Установка сцепления на двигатель

Установка сцепления на двигатель производится в следующем порядке:

1. С помощью специальной оправки установите ведомый диск на маховик, при этом фрикционная накладка, приклепанная к пластине пружины, должна располагаться к нажимному диску, а удлиненная часть ступицы должна быть направлена наружу (в сторону от двигателя).
2. Установите нажимной диск с кожухом в сборе, обеспечив совмещение крепежных отверстий кожуха сцепления и маховика.
3. Затяните вручную болты сцепления на глубину не менее 4 мм.
4. Затяните болты крепления сцепления моментом 60. . .70 Нм в несколько приемов, равномерно притягивая нажимной диск с кожухом к маховику, не допуская значительных перекосов нажимной (диафрагменной) пружины.

5. С помощью специальной оправки отцентрируйте кольцо 3 (рис. 1) относительно оси коленчатого вала двигателя.

Конструкция стопорного устройства механизма выключения сцепления требует особых правил установки коробки передач на двигатель.

Основные положения запирающего устройства показаны на рис. 4.

Устанавливается коробка передач и муфта выключения сцепления входит в зацепление с упорным кольцом диафрагменной пружины в следующем порядке (рычаг расположен с левой стороны двигателя):

1. Поверните стопорное кольцо 5 на муфту так, чтобы ее выступы не совпадали с пазами втулки подшипника муфты (позиция «а»).
2. Убедитесь, что муфта выключения сцепления полностью втянута в крышку подшипника первичного вала коробки передач с пружиной 7 РИС. 1.
3. Установите редуктор и закрепите его двумя болтами.

Не допускать перемещения муфты выключения сцепления в сторону маховика после ее соединения с нажимной пружиной

4. Придвинуть муфту выключения сцепления к упорному кольцу до упора, для чего с помощью технологического рычага повернуть вал вилки выключения сцепления против часовой стрелки.

Пружинное кольцо при этом попадает в профилированный паз упорного кольца (позиция b, рис. 4).

5. Поворачивая вал вилки выключения сцепления по часовой стрелке, отведите сцепление от двигателя (положение B).
6. Убедитесь, что муфта выключения сцепления зацеплена с упорным кольцом, прикладывая дополнительное усилие к муфте вдали от двигателя.
7. Окончательно закрепите коробку передач.

Проверку качества установки сцепления (отсутствие «опережения», контроль крутящего момента на валу вилки) проводят при выключенном двигателе.

Для этого необходимо повернуть вал вилки на угол 9°30’ — 11° по часовой стрелке, что соответствует перемещению муфты на 11-13 мм от двигателя.

При этом выходной вал коробки передач при включенной передаче должен вращаться при приложении крутящего момента не более 5 Нм (0,5 кгсм).

Поверните вал вилки выключения сцепления по часовой стрелке до положения, указанного на рис. 1.

Возможные неисправности и способы их устранения

Проскальзывание:

Износ фрикционных накладок ведомого диска — Замените накладки или ведомый диск.
Попадание масла на трущиеся поверхности сцепления через сальники двигателя или трансмиссии — Удалить масло, устранить утечку масла.
Пружина компресора сломана — замените нажимную пружину или нажимную пластину с кожухом и пружиной в сборе.
Сцепление частично отключено из-за неисправности исполнительного механизма выключения сцепления — Отремонтировать исполнительный механизм выключения сцепления.

Направляющая сцепления:

Привод выключения сцепления не обеспечивает требуемый ход выключения сцепления — Проверить работу привода выключения сцепления и отремонтировать
Нажимная пластина деформирована — замените нажимную пластину с кожухом в сборе
Биение ведущего диска из-за коробления — Замените ведущий диск
Неисправность накладки ведущего диска — Замените ведущий диск или накладки

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Сверлильно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Стенд с ванночкой для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки направляющей арматуры.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для чистки форсунок.
Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Другой инструмент и спецоборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Ямз 240 объем масла. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система подачи топлива двигателя

Производитель: ЯМЗ Тип: дизельный Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельные двигатели производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. … … Википедия

Сюда перенаправляется запрос ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в.д. и т.д/… Википедия

Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-изготовитель… Википедия

КрАЗ 255Б… Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия

КрАЗ 256Б… Википедия

Книги

Книги: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). Кроме того, передняя часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На цилиндр приходится два клапана (один впускной, другой выпускной). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20° до ВМТ, выпускного клапана-56° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56° после ВМТ, впускного — 20° после ВМТ. Диаметр диска клапана: вход — 61 мм, выход — 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Холодный зазор между клапаном и коромыслом 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема иглы форсунки 16,5±0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечное сечение двигателя показано на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: один для правого ряда; другой для левого. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна специального состава. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одно- и трехцилиндровыми).

Цилиндры пронумерованы по направлению от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 штифтов. Стык между головкой блока цилиндров и блоком уплотнен стальной асбестовой прокладкой. В нем расположены клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в посадочные места с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками закрывается крышкой, прикрепленной к головке пальцами. Стык между крышкой и головкой уплотнен фасонным резиновым уплотнителем. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал из кованой стали содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкостный гаситель крутильных колебаний, а на заднем (коническом) — ступица маховика. Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока. От осевой

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. При износе беговых дорожек на подшипниковых шейках допускается их перешлифовка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметры шеек и номера подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в канавке корпуса, приклепками к переднему торцу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице. Его зубчатый венец служит для запуска двигателя стартером. При ручном проворачивании коленчатого вала в зацепление с зубчатым венцом вводится специальное зубчатое колесо механизма поворота. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Стальной шатун, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всему шатуну просверливается канал для подвода смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинакового для обеих частей двузначного числа и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными втулками, а верхний подшипник — запрессованной бронзовой втулкой. Втулки нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхние и нижние втулки взаимозаменяемы. Существует шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шеек вала наносят на тыльную сторону вкладыша возле стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Имеют канавки под три компрессионных и два маслосъемных кольца. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном плавающим штифтом; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Дизель ЯМЗ-240 имеет несколько модификаций и устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-40 тонн. Это Белазы разных модификаций, работающие в горнодобывающей, нефтедобывающей промышленности, специализированная сельскохозяйственная техника.

Характеристики двигателя ЯМЗ 240 М 2.
Мощность, л.с. кВт. 360 «265».
Вращается с частотой 2100.
Крутящий момент, максимальный 1275 Нм. 130 кгс-м.
Частота вращения при максимальной кр/м. 1600.
Расход топлива не менее 214 г/кВт-ч, 157 г/л. с.-ч.
Количество цилиндров 12.
Количество клапанов 24. Порядок работы первый, пятый, третий, шестой, второй, четвертый, седьмой, одиннадцатый. Девятый, двенадцатый, восьмой, десятый.
Материал блока чугун.
Головка блока цилиндров из чугуна.
Расположение цилиндров V.
Ход поршня 140 мм.
Рабочий объем 22,3 литра.
Размеры 1580*1015*1190 мм. Топливный насос. Высокая. Под давлением. 90,8-20.
Генератор 6301.3701.
Вес 1670 кг. Двигатель
ЯМЗ-240-ПМ2.
Мощность 309 кВт. или 420 л.с.
Вращается с частотой 2100 об/мин.
Крутящий момент максимальный 1491 Н.м, 152 кгс. — м.
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин. Минимальный расход топлива 211 г/кВт.ч 155 г/л.с.-ч.
Цилиндров 12.
Конфигурация В.
Количество клапанов 24 шт.
Имеет ход поршня 140 мм. Диаметр цилиндров составляет 130 миллиметров.
Питание ТНВД и ТНВД.
Охлаждающая жидкость.
Материал блока чугун.
Такт четырехтактный. Вес 1790 килограммов.
ЯМЗ 240 НМ2.
Мощность 368 киловатт или 500 л.с.
Вращается с частотой 2100.
Максимальный крутящий момент 1815 Нм. 185 кгс. — м.
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин.
Расход топлива, не менее 208 г/кВт.ч, 153 г/л.с.-ч.
Конфигурация V.
Материал блока чугун.
Жидкостное охлаждение.
Такт четырехтактный.
Источник питания топливного насоса высокого и низкого давления.
Клапанный механизм OHV.
Вес 1790 килограммов.

Мотор Ямз-240 самый мощный из всех двигателей, которые выпускает Ярославский моторный завод; этот двигатель по своим техническим параметрам соответствует ЕВРО-0. Это двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и воспламенение от сжатия.

Двигатели ЯМЗ-240 отличаются достаточно тихой работой, уровень производимого ими шума составляет 2-3 децибела, что соответствует всем международным и, в частности, европейским нормам и требованиям и стандартам. Это позволяет использовать этот двигатель в самых различных условиях без дискомфорта для потребителей. По выбросам вредных веществ этот двигатель также на высоте, количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу, примерно на 25% ниже, чем у дизелей той же мощности и класса. Кроме того, этот двигатель отличается большой надежностью, достаточно прост в ремонте и эксплуатации. Эти моторы являются одними из самых надежных дизельных двигателей в своем сегменте.

________________________________________________________________

Дизель ЯМЗ-240

Дизель ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — двенадцатицилиндровый, без наддува, жидкостного охлаждения с автоматической терморегуляцией, развивает рабочая мощность 198 кВт, номинальная скорость 1900 мин-1 и максимальный крутящий момент 1240 Нм.

Основные детали дизеля ЯМЗ-240: корпус, кривошипный и газораспределительный механизмы.

Корпус

Корпус дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из картера блока, четырех головок цилиндров и четырех их крышек, передней крышки блока, торцевой плита, кожух маховика и узел привода, поддон.

Картер цилиндров туннельного типа, с V-образным расположением цилиндров при угле развала 75°. В его перегородках имеется семь опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а в самом картере блока двенадцать отверстий под гильзы цилиндров.

Блок цилиндров относится к туннельному типу, так как опоры в поперечных перегородках цельные, наружные кольца роликовых подшипников запрессованы в расточки нижних опор.
, а коленчатый вал установлен в картере последовательно, обходя одну опору за другой, то есть как бы двигаясь по тоннелю.

В развале картера выполнены приливы с отверстиями для крепления ТНВД и сапун для подсоединения патрубков подачи масла к пневмокомпрессору и слива топлива в бак.

На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 имеются фланцы и бобышки с отверстиями для установки и подключения ТНВД,
патрубок для слива масла из корпуса гидромуфты гидромуфты привод вентилятора, патрубки подвода теплоносителя к пневмокомпрессору и отвода его от котла отопления, а также патрубок водяного насоса.

На его правой боковой поверхности расположены фланцы и станины под фильтр грубой очистки масла, стартер и корпус с маслоизмерительным щупом.

На переднем торце картера расположены крышка, фильтры центробежной очистки масла
и грубой очистки топлива, а также корпус-кронштейн гидромуфты привода вентилятора, который одновременно служит основанием для крепления генератора и компрессор.

К заднему торцу картера крепятся торцевой лист и картер маховика, к верхней его части крепятся четыре головки блока цилиндров, к нижней крепится поддон.

Головка блока цилиндров дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — головка групповая, общая для трех цилиндров. Головки цилиндров взаимозаменяемы, устанавливаются на шпильки, ввернутые в картер и закрепленные гайками.

Соединение картера с головками цилиндров уплотнено стальной асбестовой прокладкой. В седла ГБЦ запрессованы тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и направляющие клапанов из порошковых материалов.

Клапана с пружинами, коромысла, коромысла, форсунки крепятся к головкам цилиндров изнутри; снаружи на боковых поверхностях — выпускной коллектор (со стороны развала), водовод и впускной коллектор (со стороны развала), а на торцевой поверхности — рым-болт. Полость ГБЦ закрыта крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой.

В передней крышке картера установлены гаситель крутильных колебаний, подшипниковое устройство привода шкива клиноременной передачи и два топливоподкачивающих насоса.

На правой боковой поверхности крышки имеется лючок для доступа к лимбу на корпусе гасителя крутильных колебаний и установки кривошипно-шатунного механизма в требуемые положения при регулировке угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров в клапанах
газораспределительный механизм.

На цапфу передней крышки надевается траверса, предназначенная для установки
двигатель к раме.

Корпус маховика дизеля ЯМЗ-240 содержит хвостовик коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы газораспределительного механизма,
топливный насос высокого давления, водяной и масляный насосы, ручной кривошипный механизм .

На картере имеется отверстие для крепления в нем стартера; шпильки для установки задних кронштейнов крепления двигателя к раме и двух крышек люков.

Поскольку доступ к крышкам люков картера маховика затруднен, поэтому при регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме и угла опережения впрыска топлива используют градуировку, нанесенную на гасителе крутильных колебаний.

На торцевой поверхности картера маховика имеются отверстия для крепления редуктора привода насоса.

В днище кузова выполнены две перегородки для увеличения его жесткости и предотвращения выплескивания масла при движении; резьбовые отверстия (одно внизу для слива масла, другое сзади для установки датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к картеру.

Обслуживание корпуса

При проведении сменного технического обслуживания (ТО) при внешнем осмотре выявляют: нет ли течи масла, охлаждающей жидкости и топлива; не допускать прорыва газов через стыки поддона и головок цилиндров с картером.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяется затяжка гаек и болтов сборочных единиц.

После одного ТО-2 (после 480 м/ч) с помощью динамометрического ключа проконтролировать затяжку гаек крепления ГБЦ. Гайки затягивают в несколько приемов не более чем на 1-2 грани
в последовательности, указанной на рисунке 3.

При необходимости, но не менее чем через 2000 часов, головки блока цилиндров снимают для очистки от нагара и притирки клапанов. .

Снятие ГБЦ производится в следующей последовательности:

Откройте и зафиксируйте крышку капота облицовкой.

Открутить заливные пробки системы охлаждения. Открывают краны на водопроводе дизеля и на котле отопления, сливают теплоноситель.

Снять пробки сапуна (сапун находится в развале картера), вывернуть пробку из поддона и слить масло из системы смазки.

Снимите крышку ГБЦ, а затем трубопроводы высокого и низкого давления, соединяющие соответственно ТНВД с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или баком). Отверстия топливопроводов оборачивают чистой тканью и завязывают (или заклеивают изоляционной лентой).

С дизеля ЯМЗ-240 сняты скобы крепления и форсунки.

Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров и снимите его.

От выключателя гидромуфты (расположен на правой передней головке) отсоедините маслопроводы и снимите водяную трубку.

Отсоедините топливопроводы и снимите фильтр тонкой очистки.

Впускной коллектор отсоединен от системы очистки воздуха, стяжка радиатора отсоединена от головок цилиндров (передних).

Открутив гайки крепления осей коромысел, снимите их вместе с коромыселами и снимите тяги.

Отвернув гайки крепления, снимите головку блока цилиндров и закройте отверстия цилиндров специальными крышками или листами паронита для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

Ремонт корпуса

В процессе эксплуатации возможны неисправности корпуса, устранение которых связано с его разборкой.

Трещины на чугунных деталях (картере блока цилиндров, ГБЦ, выпускных коллекторах) срезают под углом 60, сверлят по концам и заваривают электродом Ц4-А или 0,34-11.

При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой полярности или переменный силой 60-90 А. При сварке электродом 034-11 (диаметр 3 мм) постоянный ток обратной полярности, силой 90-120 А. Длина шва должна быть 30-50 мм.

При толщине стенки детали более 6 мм применяется многослойный шов. После наложения каждого шва наплавленный слой проковывают для снятия внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, затем места сварки охлаждают до 100°С.

Для обеспечения герметичности шов пропаивают мягким припоем или пропитывают эпоксидным клеем или составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.

Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до температуры 323-353К (50-80С), добавляют дибутилфталат и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут.

После охлаждения до 288-298 К (15-25С) в смесь вводят полиэтилен-полиамин и перемешивают 5-6 минут до получения однородной сметанообразной массы. При этом выделяется значительное количество тепла.

Затем вводят наполнители в виде порошков и снова тщательно перемешивают до получения однородного состава. Перед нанесением состава сварной шов обезжиривают ацетоном или бензином.

Снятие поддона

Поддон снимается в следующей последовательности:

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки.

Электрические провода отсоединены от клемм на двигателе вентилятора.

Открутив накидную гайку, отсоедините топливопровод от вентиля на раме.

Ослабив натяжение лент, снимите шланги с выпускных патрубков.

Подвозят тележку с подвижной платформой и поднимают ее до упора.

Открутив четыре болта из крайних отверстий в раме, опускается платформа и снимается тележка.

Указатель уровня масла снимается с картера и откручиваются болты. Затем снимите поддон.

ЯМЗ 240 — универсальный мощный двигатель достойный особого внимания. Начал выпускаться Ярославским моторным заводом в начале 70-х годов 20 века. Мощность первых двигателей ЯМЗ240 не превышала 360 л.с., что было совсем не плохим показателем для того времени. Кстати, если верить педивикии, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с. В общем, по сути, это спаренный ЯМЗ236, приспособленный для автомобилей, которым нужны двигатели большой мощности.

Прелесть этого двигателя заключается в его достаточно высокой надежности и большом табуне, спрятанном в этом двигателе. Высокая мощность ЯМЗ 240 обеспечивается 12 цилиндрами, каждый диаметром 13 см и ходом поршня 14 см. Остальные пузомерки думаю напишу т.к.
Так как мой опыт работы с этими моторами состоит в ремонте таковых на К-701, то от этого и буду писать дальше. Итак, начну с достоинств ЯМЗ-240:

мощность — обеспечена 12 цилиндрами, так как двигатель четырехтактный, то цилиндры работают по трем. За счет большого запаса хода снижается общая нагрузка на детали двигателя.
долгий срок службы — раньше на К-701 ЯМЗ240 ездил 5-7 лет, этот показатель во многом зависит от водителя, если он обеспечит двигателю должный уход, то двигатель отплатит ему долгим сроком службы. Этот уход заключается в очень простых операциях: своевременная замена масла и масляных фильтров; контролировать, чтобы солярка не уходила в масло; своевременная замена или очистка воздушных фильтров для снижения износа ЦПГ.
коренные подшипники коленчатого вала — роликовые! не требуют замены при ремонте двигателя, практически вечны.
привод вентилятора охлаждения — гидромуфта, несомненно, с точки зрения конструкторов, очень объективно было установить гидромуфту, которая приводится в движение через шлицевой вал, находящийся в зацеплении с коленчатым валом. С годами канавки на валу стачиваются, и он требует замены, но это происходит через 20-25 лет эксплуатации. С точки зрения надежности такой механизм подходит идеально.
скорее исключение, чем редкость. Думаю многие знают про больные головки 236х и 238х — трещины от отверстия форсунки до гнезда клапана. ЯМЗ240 такой болезнью не страдает.

К минусам думаю отнести следующее:

сложность ремонта — чего стоит снять задний фланец коленвала, к которому прикручен маховик, для меня и моего съемника удачная такая операция это настоящий подвиг. Но одно дело его снять, другое дело поставить обратно до конца, чтобы прижать маслоотражательную шайбу и не поджарить сальник. Также требуются специальные навыки, чтобы снять коленчатый вал с ЯМЗ240, а затем почистить его.
— очень сложная система смазки ЯМЗ240 часто становится причиной того, что двигатель подклинивает или стучит. Происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, и подается через весь коленчатый вал до самой последней шейки. Так, если по какой-то причине давление масла в системе упадет, то начнется масляное голодание на шестой шейке коленчатого вала и появится риск стука или заклинивания коленчатого вала.
количество запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их стоимость, чего будет стоить только поршень…
возможен внезапный выход из строя из-за некачественного ремонта или некачественных запчастей, разгон двигателя или кулак дружбы. Все это может привести к большим затратам на ремонт двигателя, включая замену блока или коленчатого вала, или обоих сразу, а стоят они не очень дешево.
существует миф о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но тут стоит отметить, что К701 на вспашке увереннее и быстрее К700. Так что думаю расход топлива будет оправдан за счет сэкономленного времени, но всегда найдутся люди которые докажут обратное, это сугубо моя точка зрения.

Вообще двигатель ЯМЗ240 достоин уважения, ибо может продержаться довольно долго под управлением какого-нибудь беспощадного мудака. Столько случаев было, и без масла ездили без воды, и с провернутыми вкладышами и с оторванными шатунами и дыркой в блоке, в общем убивали как могли, как мне их всегда было жалко. ..
Кстати, сейчас наблюдаю такую тенденцию в своем районе, старые двигатели ЯМЗ238 стали заменять на расконсервированные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые признаны устаревшими в вооруженных силах и дядя генералы продают новые двигатели, которые прошли заводскую обкатку только у беззаботных фермеров или хитрых перекупщиков. Фермеры, в свою очередь, обращаются ко мне с просьбой заменить поршневые кольца, зацепившиеся за 20 лет простоя, а также поменять сальники, которые за это время стали жесткими. Также наши колхозники поняли, что советские кировцы куда более подходят для наших полей, чем всякие вальтры, челленджеры и т.д. Они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из каленой заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:

Сальники коленвала и распредвала.
Подшипник к/вала.
Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
Втулки
Выпускной и впускной клапаны.
Седла клапанов
Направляющие втулки.
Уплотнения клапанов.
Вкладыши коренные и шатунные.
Фильтры
Масло.
Комплект прокладок.
И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях его превзойти. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Позиции для перекрестного номера a 110 030 15 18

Позиции для перекрестного номера a 110 030 15 18 | К АВТОМАГАЗИН

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 Загрузка…

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZYU Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

Нет результатов, соответствующих выбранным параметрам. Вы можете отменить фильтры и отобразить все позиции для выбранного автомобиля/двигателя, а можете начать выбор сначала.

6516 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Легендарный 40-тонник – МАЗ-6516. Грузовик является не только очередной модификацией, но и представителем нового класса – четырехосных самосвалов. Рабочие качества машины, описанные в таблицах, доказывают мощность машины и ее отличные возможности. Весь модельный ряд МАЗ.

Content: [Show]

Car history
Body and cab
Specifications
Pluses and minuses
We sum up
MAZ-6516 photo
Video MAZ-6516M9

Car history

Four двухосные грузовики с повышенной прочностью подвески пользуются повышенным спросом во всем мире. Страны бывшего СНГ не являются исключением. Проблема только в том, что европейские представители стоят недешево, и найти надежный вариант из многочисленного выбора «китайцев» сложно. Поэтому в 2007 году Минский автомобилестроительный завод приступил к выпуску модели грузовика МАЗ-6516.

Несмотря на то, что до этого грузовики выпускались на трех осях, стало очевидно, что после внесенных изменений у машины значительно увеличилась работоспособность. Машина представляет собой самосвал с откидным задним бортом и усовершенствованными рабочими системами.

Кузов и кабина

Внешний вид кузова МАЗ-6516 содержит традиционные детали, но в современной интерпретации. Индекс у кабины 6501. Расположение достаточно высокое, чтобы можно было пользоваться двумя ступеньками. Нельзя не отметить излишеств во внешности. Решётку радиатора украшает аббревиатура «МАЗ», а в центре большого бампера логотип в виде движущегося в левую сторону зубра. И несмотря на то, что символически направление налево означает путь назад или торможение, сказать об этом автомобиле нельзя.

Барельеф — хорошо спрятанное буксировочное устройство.

Блок со всеми световыми индикациями расположен на бампере. Противотуманные фары можно увидеть отдельно. К сожалению, нет защиты фар, что является сильным недостатком в строительных и карьерных условиях. Кроме того, в центре бампера есть воздухозаборники. Там, но по бокам, ступеньки для доступа в кабину. Чтобы сделать процесс подъема более комфортным, дверь открывается достаточно широко, а внутри есть поручни, чтобы она не упала.

Большое панорамное окно, обеспечивающее хороший обзор, бросается в глаза, когда садишься в кабину. Перегородки между боковыми и лобовым стеклами не толстые, но прочные и не создают неудобств при маневрировании в узком пространстве. Переднее стекло очищается сразу тремя дворниками, а это значит, что даже в суровых погодных условиях видимость хорошая. Для заднего вида доступны четыре зеркала, сокращающие мертвую зону до минимального расстояния. Зеркала регулируются электроприводом.

На случай запотевания производитель предусмотрел специальный электрический обогрев. Тогда становится видно удобное сиденье, на котором сидит водитель. Он оснащен пневмоподвеской и регулируется в нескольких режимах, что позволяет водителю любой комплектации настроить его под свои нужды. Регулировка рулевой колонки уже не новинка для автомобилей МАЗ.

Возможно изменение положения по вертикали, по вылету и углу наклона руля. Педаль выключения находится в удобном месте, рядом со сцеплением. Аналогичный способ регулировки положения руля можно найти в грузовиках Volvo. Комфорт пассажиров несколько хуже. Сиденье такое же удобное, но не имеет пружин, что означает сильную тряску во время движения.

Но вместо этого под сиденьем есть ящик для инструментов или запасных частей, даже с замком. Спальное место достаточно большое, чтобы вместить практически любого человека. Для производительности и безопасности важно, чтобы водитель хорошо отдыхал во время дальней дороги. Поэтому этому элементу уделяется должное внимание.

Технические характеристики

МАЗ-6516 оснащен всеми необходимыми системами, а дизайн доведен до современных традиций. Но все это было бы не нужно, если бы не техническое исполнение движителей. Моторы, произведенные на Ярославском металлургическом заводе, уже много лет доказывают свою практичность; кроме того, другие производители рабочих органов по всей России дополняют общее представление о механизмах машины. Грузовики разных модификаций от «6516» выпускались с двумя типами характеристик колесного шасси:

1 600*2990*1400 mm
2 030*2620*1400 mm

0762

**Specifications for base #1**
Carrying capacity
Name of the parameter	651608	651A8	651A9	651669
Maximum car weight in full gear, in kilograms	16 205	16 205	16 205	16 205
Maximum weight of the chassis and cab, in kilograms	11 705	11 705	11 705	11 705
Maximum allowable weight with driver’s weight	41 780	41 780	41 780	41 780
Distribution of the chassis load by axes, in kilograms
On first	7 500	7 500	7 500	7 500
On the second	7 500	7 500	7 500	7 500
On the third	19 390	19 390	19 390	19 390
On the fourth	19 390	19 390	19 390	19 390
Максимальная толерантность к нагрузке	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500	25 500
Name of the parameter	651608	651A8	651A9	651669
Motor type	YAMZ-7511.10	YAMZ-6581.10	YAMZ-650.10	MAN D2866LF25
Maximum power В киловаттсе	294	294	303	301
.0761
Экологический класс Тип	Евро-3
Расход топлива на 100 км Н л. Movement speed 60 km/h	38.0	39.0	40.5	40.0
Nominal speed with limiter in km/h	85	85	85	85
Maximum speed without speed ограничитель км/ч	95+	95+	95+	95+
Gearchanging gearbox	12JS200TA	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO
Number of steps in the checkpoint	12 (10 ahead; 2 back)
Transfer number of the driving axle	5,33
Технические характеристики основания № 2
Грузоподъемность
Наименование параметра	6516А9	651B9	651669	6516V8
Maximum car weight in full gear, in kilograms	14 825	14 825	14 825	14 825
Maximum weight of the chassis and cab, in kilograms	11 425	11 425	11 425	11 425
Maximum allowable weight with driver’s weight	41 800	41 800	41 800	41 800
Distribution of the chassis load by axes, in kilograms
On first	7 500	7 500	7 500	7 500
On the second	7 500	7 500	7 500	7 500
On the third	13 400	13 400	13 400	13 400
On the fourth	13 400	13 400	13 400	13 400
Maximum chassis load tolerance	26 900	26 900	26 900	26 900
Engine and gearbox
Название параметра	6516A9	651B9	651669	6516V8
. 0764 MAN D2066LF01	MAN D2066LF01
Maximum power in kilowatts	303	303	316	294
Horse-powered engine power	420	420	434	400
Тип экологического класса	Евро-3	Евро-4	Евро-3	Евро-5
Расход топлива на 100 км Н л. Скорость движения 60 км/ч	38.0	39.0	40.5	40.5
Nominal speed with limiter in km/h	85	85	85	85
Maximum speed without speed limiter km/h	95+	95+	95+	95+
Gearchanging gearbox	12JS200TA	12JS200TA	ZF16S2525TO	ZF16S2525TO
Number of steps in the checkpoint	12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточный номер ведущего моста	5,33

Производитель коробки передач типа 12JS200TA находится в Китае.

**General parameters**
Dimensions
High-	3 650 mm
Width	2 550 mm
Length	8 910 (9 000) mm
Length of cargo body	5 790 mm
Cargo body height	1 600 mm
Body angle	50 ^o
Body volume	21 m ³
Прочие характеристики
Тип колес	Диск 2.00R20; камерный/универсальный, ГОСТ 5513-97;
Размеры шин/тип рисунка протектора	315/80 R22,5; бескамерный (по требованию заказчика) / для первой, второй оси и запасного колеса – дорожное, для третьей и четвертой – универсальное
Колесный угол	Первая ось – 36 ^o / Вторая ось – 25 ^o
Объем топливного бака	300 литров

Задняя подвеска – рессорно-балансирная многоступенчатая с вертикальным расположением трапов. Крепления между рамой и подвеской обеспечиваются болтами из специального крепежа марки стали. Задняя и средняя оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Стабилизатор очень заметен в процессе эксплуатации: грузовик имеет небольшой крен в повороте, даже при полной загрузке. Несмотря на такую реакцию, никакого подпрыгивания не наблюдается, и в целом подвеска очень нежная.

Blockquote>Способность крепежных болтов выдерживать высокие нагрузки подтверждена специальными испытаниями, проведенными экспертами.

Расширенные свойства. В стандартный набор систем входят АБС и ПБС. Опционально также может быть установлен бортовой компьютер, позволяющий следить за работой всех механизмов и контролировать расход топлива.

Плюсы и минусы

Главное достоинство МАЗ-6516 в том, что он прост в эксплуатации и обслуживании. За рулем этой машины легко маневрировать даже при полной загрузке кузова. Водительское место оснащено всем необходимым оборудованием и устройствами. Эргономика салона кабины позволяет максимально сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться. Не только четыре оси обеспечивают повышенную полезную нагрузку, но и конструкция рамы также предназначена для обеспечения повышенной полезной нагрузки. Продольный лонжерон в лонжероне помогает несущей части уверенно справляться с нагрузками.

Легкость маневрирования обеспечивает гидроусилитель производства Минск.

Минусы автомобиля — дефекты кабины. Снаружи наличие какой-либо защиты сведено к минимуму. Фары также не имеют щитков, что опасно для них при движении по гравию или в таких условиях, как разработка карьеров. В салоне хоть и бросается в глаза многофункциональная приборная панель, но все же сильно устаревшая. Откровенно говоря, внутренний дизайн в этом грузовике далек от современного уже несколько десятков лет.

Подводим итоги

Подводя итог, МАЗ-6516 можно назвать автомобилем, достойным представлять не только свою страну, но и весь союз стран, работающих над его производством.

Сцеплен