ᐉ Неисправности сцепления
Неисправности механизма сцепления, наблюдаемые в эксплуатации, заключаются в неполном его включении (пробуксовке ведомых дисков), неполном выключении (сцепление ведет), резком включении и неполном возвращении педали в начальное положение, в износе или разрушении подшипника муфты выключения.
Неполное включение (пробуксовка) сцепления проявляется при троганин автомобиля с места или при движении на подъем, когда педаль сцепления отпущена и при нажатии на педаль дросселя коленчатый вал двигателя увеличивает число оборотов, а автомобиль не развивает соответствующей скорости или она уменьшается (при движении на подъеме).
Пробуксовка происходит при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе и замасливании фрикционных накладок ведомых дисков (вследствие чрезмерной смазки подшипника муфты выключения), поломке или ослаблении пружины оттягивающей муфту выключения, поломке нажимных пружин, короблении ведомых дисков и износе шлицев ведущего вала коробки передач.
Уменьшение зазора между торцом подшипника муфты выключения и рычажками влечет за собой уменьшение величины свободного хода педали сцепления.
Неполнота выключения сцепления обнаруживается по шуму при включении передачи автомобиля, несмотря на полное «выжимание» педали сцепления, и является следствием увеличения ее свободного хода, заедания (склеивания) ведомых дисков и перекоса рычажков выключения сцепления, а также следствием попадания воздуха в систему гидравлического привода или износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров.
Резкое включение сцепления указывает на заедание муфты включения на ведущем валу коробки передач вследствие износа и задпров рабочих поверхностей или на разрушение поверхности фрикционных накладок, а также может явиться результатом неправильной регулировки зазоров (зазоры неодинаковы) между рычажками выключения сцепления и подшипником муфты выключения.
Неполное возвращение педали сцепления в начальное положение может возникать в результате повышенного трения в шарнирах промежуточного вала привода сцепления или во втулках вала педали, поломки или ослабления отжимных пружин привода.
Преждевременный износ и разрушение подшипника муфты выключения может произойти в результате несвоевременной его смазки или слишком частого и длительного нахождения сцепления в выключенном состоянии.
При техническом обслуживании механизма сцепления проверяют свободный ход педали и характер работы сцепления при включении передач: отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента, полнота выключения, плавность включения (при смазанном механизме привода сцепления). Указанное состояние сцепления достигается правильной регулировкой свободного хода педали сцепления.
Величина свободного хода педали сцепления соответствует установленному зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками выключения (1,5—4 мм) и для большинства отечественных автомобилей составляет: легковых — 32—40 мм, грузовых — 32—50 мм.
Рис. Регулировка сцепления: а — проверка свободного хода педали; б — регулировка свободного хода педали:
1 и 2 — движки на линейке; 3 — основание линейки; 4- педаль сцслления; 5 — регулировочная гайка; 6 —-тяга привода сцепления
Рис.
Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»: 1 — резьбовой наконечник; 2 — пробка, оттяжная пружина педали; 4- буфер; 5 — подшипник муфты выключения; 6 — рычаг выключения; 7 — вилка выключателя сцепления; 8 — оттяжная пружина вилки выключения; 9 — эксцентриковый палец; 10 — ось педали; 11 — толкатель; 12 — поршень главного цилиндра; 13 — манжета: 14 — главный цилиндр; 15 — перепускное отверстие; 16 — колпачок; 17 — перепускной клапан; 18 — поршень рабочего цилиндра; 19 — рабочий цилиндр; 20 — наконечник толкателя; 21 — контргайка; 22 — толкатель
Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»: 1 — резьбовой наконечник; 2 — пробка, оттяжная пружина педали; 4- буфер; 5 — подшипник муфты выключения; 6 — рычаг выключения; 7 — вилка выключателя сцепления; 8 — оттяжная пружина вилки выключения; 9 — эксцентриковый палец; 10 — ось педали; 11 — толкатель; 12 — поршень главного цилиндра; 13 — манжета: 14 — главный цилиндр; 15 — перепускное отверстие; 16 — колпачок; 17 — перепускной клапан; 18 — поршень рабочего цилиндра; 19 — рабочий цилиндр; 20 — наконечник толкателя; 21 — контргайка; 22 — толкательСвободный ход педали сцепления замеряют линейкой, с двумя движками 1 и 2. Свободный ход у большинства автомобилей регулируют изменением длины тяги привода сцепления, вращая гайку или вилку тяги. Зазор между нажимными рычагами и подшипником муфты регулируют при снятом сцеплении в специальном приспособлении, вращая гайки установочных винтов.
При регулировке сцеплений, у которых сжатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной центральной пружиной, необходимо вначале отрегулировать силу нажатия пружины, затем свободный ход педали сцепления.
У сцепления с гидравлическим приводом свободный ход педали обусловливается зазором между толкателем и поршнем в главном цилиндре, величиной холостого хода поршня главного цилиндра до момента перекрытия компенсационного отверстия, зазором между подшипником муфты выключения и головками рычагов выключения. Наиболее часто в эксплуатации величина свободного хода педали сцепления изменяется в результате уменьшения зазора между подшипником выключения сцепления и головками рычагов выключения. Этот зазор проверяют по величине свободного хода конца вилки выключения сцепления (3 — 4 мм для автомобилей ГАЗ-21 «Волга») и регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом, соединяющим толкатель с рычагом педали.
В механизме сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и втулку оси педали и вилки выключения консистентной смазкой УТ-1 или 1—13 или маслом для двигателя (3ИЛ-164). У некоторых автомобилей (например, ЗИЛ-130) в подшипник муфты выключения смазку закладывают на заводе при сборке сцепления.
Сцепление – проверка и регулировка свободного хода педали
Сцепление служит основным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, составной частью которого он является.
Механизм сцепления выполняет целый ряд важнейших функций: постоянно и надежно передает крутящий момент от двигателя, временно отсоединяет трансмиссию от двигателя, что необходимо в момент переключения передач, торможения автомобиля, и плавно соединяет двигатель с трансмиссией.
Необходимо напомнить также, что сцепление при чрезмерных нагрузках предохраняет детали механизмов трансмиссии от поломок.
Механизм сцепления
На автомобилях «Жигули» установлено сухое одно-дисковое сцепление.
Привод выключения сцепления — гидравлический, а для уменьшения усилия, которое прикладывается к ножной педали, используется дополнительный пружинный механизм (сервомеханизм).
Примененное на автомобилях «Жигули» сцепление при условии грамотного обращения с ним весьма долговечно и надежно в эксплуатации.
Оно обеспечивает легкое и плавное переключение передач, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции.
Механизм сцепления состоит из следующих основных узлов и деталей:
- картера 1, отлитого из алюминиевого сплава
- стального ведомого диска 8 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 7
- нажимного (ведущего) диска 10, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 9 (хотим напомнить, что в обиходе этот узел часто называют «корзиной сцепления»)
- механизма выключения сцепления и привода.
Нормальная работа механизма сцепления зависит от многочисленных факторов, одним из которых является величина свободного хода педали.
Она должна составлять 30—35 мм, величина полного хода педали сцепления — 140 мм. Уменьшение или значительное увеличение свободного хода педали приводит к нарушению нормальной работы сцепления.
Чаще всего эти нарушения выражаются неполным выключением сцепления (при увеличенном свободном ходе) или шумом при работе сцепления, когда педаль отпущена (при недостаточном свободном ходе).
Учитывая важность выполняемых сцеплением функций и его уязвимость при неумелой эксплуатации, завод рекомендует контролировать величину свободного хода педали при каждом техническом обслуживании.
Операция по регулировке свободного хода педали сцепления не занимает много времени, однако для ее выполнения необходима смотровая канава или эстакада. Из инструмента вам потребуются два ключа 13 x 17 мм и 17 x 19 мм.
Величины полного и свободного ходов педали сцепления очень просто замерить с помощью линейки, сидя в салоне автомобиля. Если же потребуется регулировка, вам придется спуститься в канаву или забраться под стоящий на эстакаде автомобиль.
Проверка свободного хода педали сцепления
Прежде чем приступить к регулировке, вы можете, находясь под автомобилем, еще раз проверить величину свободного хода педали.
Проверку выполняют следующим образом:
- установите большой палец левой руки на толкатель (рис. выше), а указательным оттяните к большому пальцу вилку 3 выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины 6 до упора.
- если в таком положении свободный ход на толкателе 2 рабочего цилиндра будет находиться в пределах 4—6 мм, значит тревога была напрасной. В противном случае необходима регулировка.
- свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4.
- для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.
Если вы тщательно отрегулировали и установили величину свободного хода вилки выключения сцепления, то величину свободного хода педали можете не проверять. Она в необходимых пределах.
Полезно почитать — повышенный шум при включении сцепления.
Поиск и устранение неисправностей сцепления на автомобиле с механической коробкой передач
Автор: Deanna Sclar и
Обновлено: 01.
12.2021
Из книги: Auto Repair For Du mmies, 2-е издание
Ремонт автомобилей для чайников , 2-е издание
Посмотреть книгу Купить на AmazonБольшинство водителей могут рассчитывать на то, что их сцепление прослужит от 40 000 до 60 000 миль, но если вы правильно ухаживаете за сцеплением, это может быть полезно для срока службы вашего автомобиля, в зависимости от типа автомобиля. ты водишь и как ты водишь.
Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют саморегулирующиеся сцепления, которые не требуют регулировки, но если у вас более старая модель без саморегулировки, вы можете сократить износ диска сцепления, правильно отрегулировав педаль сцепления. Ваша педаль сцепления должна двигаться вниз от трех четвертей дюйма до 1 дюйма без усилий, а затем требуется гораздо больше усилий, чтобы пройти оставшуюся часть пути до пола. Этот свободный ход педали обеспечивает полное зацепление диска сцепления при отпускании педали.
Слишком большой свободный ход педали — это нехорошо, потому что слишком большой ход педали израсходован, ничего не делая: в нижней части ее хода не остается достаточного движения, чтобы сжать пружины сцепления и позволить маховику двигателя и диску сцепления отдельный. Из-за этого чрезмерного люфта педали передачи сталкиваются всякий раз, когда вы переключаетесь на первую или заднюю передачу из положения остановки.
Если на вашей педали сцепления нет свободного хода, может возникнуть другая проблема, даже если люфт достаточен для включения диска сцепления. В этом случае выжимной подшипник, реагирующий на нажатие педали сцепления и вызывающий расцепление диска, может продолжать вращаться. Если выжимной подшипник будет постоянно вращаться таким образом, он изнашивается, что затрудняет включение или выключение передачи. Не езди на сцеплении. Езда на нем также может изнашивать выжимной подшипник. Вы можете сказать, что что-то не так, потому что подшипник издает жужжащие, скулящие звуки.
Если звуки исчезают, когда вы отпускаете педаль сцепления, и возобновляются, когда вы нажимаете на нее, у вас вышел из строя выжимной подшипник. Если вы считаете, что он у вас есть, или если ваше сцепление ведет себя неправильно, обратитесь к надежному механику и проверьте сцепление. Если вы заменили диск сцепления, проверьте все сцепление, чтобы быть уверенным, что другие детали не потребуют ремонта в ближайшее время. Вот что, вероятно, следует делать в каждом случае:Если маховик изношен, обратитесь к специалисту для его восстановления.
Если прижимная пластина чрезмерно изношена, имеет царапины или засахарена; или если пружины на прижимной пластине ослабли, их также следует заменить.
Эта статья взята из книги:
- Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,
Об авторе книги:
Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах.
Склар также является автором Покупка машины для чайников.
Эту статью можно найти в категории:
- Общий ремонт и обслуживание автомобилей,
Сегодняшняя избранная статья — История Farmall — Эда Мидорса . Это был 1978 год. Наша молодая семья недавно переехала в сельский Чесапик, штат Вирджиния, на участок земли, который, наконец, позволил нам воплотить в жизнь наши мечты об огромном саду, животных и большем количестве лужаек и пастбищ, чем мы когда-либо использовали! Нам нужен ТРАКТОР; не ездовая косилка или подражатель трактора, а настоящий ТРАКТОР. Ответ на наши потребности материализовался в виде Farmall A 44 года с культиваторами, дисками, одинарным плугом, 5-футовой косилкой Woods и одной навесной запасной 9.00×24 заднее колесо. … [Читать статью] Последнее объявление: Дизельный трактор John Deere 4040 с четырехдиапазонным приводом. Кабина и воздух. 2- SVC, 3 pt. с верхней ссылкой.
| |||||
Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Задние 18.438 с защелкой на сдвоенных. 6 передних весов. 1583,0 часа (один владелец фермы). Борона John Deere TWA шириной 12 футов. Длинная чистовая борона шириной 13 футов. 9-зубый чизельный плуг Taylorway.
[Дополнительные объявления]