Что делать, если при запуске автомобиля не крутит стартер
Стартер предназначен для кратковременной подачи импульсов, приводящих в движение двигатель автомобиля. Механизм предназначен для кратковременного использования, поэтому, услыхав вместо привычного звука щелчки или бульканье, стоит поискать альтернативные способы запуска мотора. И сразу ехать на СТО.
Рассмотрим причины такого явления на этих страницах.
Две стороны медали
Причины отсутствия реакции на ключ зажигания могут заключаться в электрических и механических факторах. Часть из них происходят по вине рассеянных водителей, которые забывают элементарные вещи. Но некоторые неполадки могут возникнуть как звено цепочки поломок внутри смежных узлов или самом стартере.
Схема строения стартера автомобиляПроверку стоит начать с контроля заряда аккумуляторной батареи. Водители часто забывают зарядить ее или отключить устройства, которые в режиме ожидания ее разряжают. Решение очевидное – достаточно подзарядить ее.
При этом необходимо учитывать эффект памяти некоторых видов батарей, который сокращает емкость источника питания при каждой зарядке и отрицательно влияет на характеристики работы электропроводки в целом.
Проверке подлежат и контакты зажигания совместно с втягивающим реле. На них не должно быть разрушения изоляционного слоя или нагара. Если же один из этих признаков имеется, то водитель или специалист автосервиса должны провести мероприятия по замене или очистке повреждённых проводов.
Проверить работоспособность контактной группы замка зажигания можно быстро и сразу. При повороте ключа должны загореться лампочки на приборной панели. Загорелись – отлично, ищите проблему дальше. Реакции нет – виновник найден.
На кому АКБ указывают тусклые или же темные лампочки фар, ходовых огней. Может отсутствовать освещение в салоне. Не лишним будет проверить примыкание клемм аккумуляторной батареи под капотом. Зимой они могут пострадать от пушистых визитеров – кошек, собак и других любителей поспать на горячем моторе.
Отдельное слово надо сказать о проводе «массы». В нем контакт пропадает не постоянно, а периодами. Часто это происходит в неподходящий момент. Решение – отсоединение провода от места крепления к кузову и зачистка контактов.
В завершение аккумулятор нужно подключить к мультиметру и замерить напряжение. Номинальный рабочий показатель батареи – 8,2-10 В. Падение этого значения за нижнюю границу свидетельствует о глубоком разряде бесперебойника.
На проблемы с АКБ свидетельствуют и постоянные щелчки тягового реле. В этом случае необходимо проверить клеммы батареи. Если все подсоединено правильно, значит нужно зарядить источник питания.
Другое дело, если втягивающее реле щелкает единожды, но запуска мотора не происходит. Причин такого явления гораздо больше. Например, могли отойти провода, которые соединяют мотор и стартер. Их контакты могли перетереться или подгореть. Да и контакт провода массы мог ослабнуть со временем.
Если же испробованы все вышеперечисленные ситуации, а стартер не работает – значит, он сломан.
Основные причины выхода со строя таковы:
- Перегорание проводной связи стартер – тяговое реле;
- Щетки изношены и требуют замены;
- Банальное короткое замыкание обмоток якоря или же статора.
Как завести мотор с неисправным стартером
Таких способов существует 3. Каждый из них потребует помощников. Редакция советует не прибегать длительное время к таким запускам, иначе спутники рискуют получить грыжу, а вы – угробить автомобиль окончательно.
Запуск мотора с толкача
Заводим машину с толкачаВодитель садится в автомобиль и поворачивает ключ зажигания с одновременным выбором первой передачи. Помощники упираются в багажник и начинают бежать. Чем быстрее и прочнее будут спутники бежать и упираться, тем эффектнее будет разбег.
Буксировка
Тянем автомобиль на буксиреМного времени этот метод не займет. Нужно просто остановить или обратиться к владельцам стоящих на парковке авто с просьбой помочь завестись. Добровольный помощник присоединит к своему авто свободный конец троса.
Предусмотрите синхронизацию действий, чтобы не превратить помощь в дорожно-транспортное происшествие или обрыв троса. А когда автомобиль заведется, то при отцепке троса не глушите мотор. Маршрут измените с назначением ближайшая станция технического обслуживания.
Отвертка в помощь
Наиболее опасный метод. Его применяют только в случае, когда ведущая шестерня тягового реле не приводит в действие коленвал. Единственный метод решить проблему – замкнуть обмотки стартера отверткой. Во время операции соблюдайте осторожность.
Выполнять замыкание необходимо при нейтральном положении рычага коробки переключения передач. Вставлять отвертку и зажимать контакты необходимо практически одновременно.
Без помощи ассистента здесь не обойтись.
Выводы
Автомобиль не терпит издевательств и насилия над собой. Вместо искусственных попыток активировать сломанные детали с риском для безопасности лучше доверить ремонт экспертам.
Правила эксплуатации и ресурс стартеров и генераторов автомобиля
В автомобиле детали и узлы имеют самые различные ресурсы работы. Одни выходят из строя через 10 тыс. км (например, масляные фильтры), другие – через 200-500 тыс. км (двигатели). За износом нужно внимательно следить, особенно для автомобилей, бывших в употреблении.
Правила эксплуатации стартеров и генераторов
Если не выполнять периодическое обслуживание или профилактический ремонт, то в последствии затраты окажутся существенно большими. Все это в полной мере относится и к генераторам и к стартерам. К примеру, мелкий ремонт стартера для «Мерседеса» может обойтись в 20$. Но если профилактику не сделать, то замена старого стартера на новый может обойтись примерно в 700$.
Как видим, разница существенная.
У каждого стартера и генератора свой ресурс
В среднем ресурс стартеров и генераторов составляет около 120 тыс. км или 4-5 лет эксплуатации. Относительно небольшой срок службы этих узлов обусловлен тем, что они работают в очень тяжелых условиях.
Так, например, генератор работает при частоте вращения 10-14 тыс. оборотов в минуту – это самая большая скорость, с которой вращается только это оборудование в автомобиле! Обороты двигателя, как известно, не превышают 5-6 тыс.
А стартеру, имеющему небольшие габариты, приходится вращать массивный маховик приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя. Работа стартера практически постоянно идет в самых неблагоприятных, а подчас и просто экстремальных, условиях. Уже по своему назначению этот небольшой электромотор должен сдвинуть с места и крутить с нужной скоростью всю массу нагруженного на него «железа» двигателя: коленвала, поршневой, ГРМ и приводимого навесного.
Но справляться с этой задачей без проблем стартер способен только при нормальном техническом состоянии двигателя, на которое тот рассчитан.
Между тем состояние моторов далеко не всегда соответствующее: низкокачественное, сильно густеющее при морозе масло, плохое смесеобразование и воспламенение в цилиндрах, всевозможные технические проблемы и износы узлов двигателя – все это приводит к эффекту, называемому «затрудненным пуском», он является первым врагом стартера.
Прежде всего, страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной (например, при загустевшем от морозов масле в двигателе), на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Последнее, кстати, подчас проходит мимо внимания, особенно в машинах с хорошей шумоизоляцией, и, предпринимая все новые попытки пустить двигатель, водитель все более «дожигает» контакты.
Но, даже заметив слабость вращения, это часто относят к подсевшему аккумулятору, между тем как это – начало «болезни» стартера.
Вообще, тяговое реле и коллектор можно назвать типичными слабыми местами стартера – достаточно большое число проблем связано как раз с этими узлами. В этом «помогают» возникающий при перепадах температур водяной конденсат и летящая из-под днища грязная вода, которая постоянно понемногу просачивается в стартер. Отсюда, кроме нетленных «пригоревших пятаков» (т. е. контактной группы, активирующей вращение), возникают и такие обычные неисправности тягового реле, как замыкание и перегорание в обмотках, а в более запущенных случаях – и застревание от замерзшего конденсата и/или грязи якоря. Не меньше проблем и с коллектором, который, напомним, предназначен для питания якоря и состоит из вращающейся части на якоре в виде вплавленных в изолятор пластин, связанных с обмотками якоря, и неподвижных щеток, передающих ток на пластины. Типичная проблема при этом – механический износ щеток, вызывающий их «подвисание», отчего на якорь не поступает ток и стартер теряет мощность, а сама щетка, в свою очередь, тоже начинает «подгорать».
Много вреда стартеру способно принести и включение на время, превышающее предписанные нормы. И дело тут не только в разрядке АКБ. Не предназначенный для продолжительной работы, стартер начинает сильно нагреваться, отчего, особенно в присутствии влаги, возможно перегорание обмоток и повышенный износ втулок, в которых вращается якорь. Эти втулки, кстати, постепенно изнашиваются, и их нужно вовремя заменять – иначе якорь начинает «бить», цепляясь за статор, и стартер сначала теряет мощность, а затем выходит из строя.
Еще одно «больное место» стартера – узел Бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь – запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя.
И на автомобилях с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и «сгорает», а шестерня клинит (часто принимается за «клин» двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т.н. «передержка стартера», когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает.
Еще чаще встречается обратная неисправность муфты – неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и «съедает» зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик – в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса – износе и прокрутах обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню.
Иногда с муфтой случается неприятность и похуже – когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер.
При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т. н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть «протащены» двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком.
Чаще всего в стартерах приходится менять бендиксы, планетарные механизмы, втулки, втягивающее реле, щетки, а генераторах – подшипники, регуляторы напряжения, щетки. Для стартера очень характерен принцип т. н. лавинных поломок, когда неисправность в электрике влечет механический износ, и наоборот, проблемы с механикой прямо отражаются на электрической части. При этом неисправности почти всегда идут «по нарастающей», и ездить всю жизнь с «небольшой болячкой» скорее всего не получится.
Лучше это сделать вовремя, иначе придется раскошелиться по-крупному и купить новый узел.
А его цена может оказаться сопоставимой или даже большей, чем стоимость целого автомобиля.
Ремонтировать нужно сразу после покупки
Однако проблемы со стартерами и генераторами случаются не только при длительной эксплуатации автомобилей. При покупке автомобиля, бывшего в эксплуатации, очень велика вероятность, что этим узлам требуется в каком-либо виде ремонт. Объясняется это довольно просто.
Стартеры на б/у авто имеют, как правило, изношенные втулки. На Западе их не меняют. Если и заменяют, то целиком стартер, а поскольку это дорого, то стартер оставляют без замены. Поэтому в Украине и оказываются машины со стартерами, у которых втулки изношены.
Однако бывает и еще хуже. Часто стартеры и генераторы при предпродажной подготовке за границей меняют на более старые и изношенные. Этому способствует то, что многие стартеры и генераторы разных производителей взаимозаменяемы. И даже у одного производителя имеются изделия, отличающиеся по мощности и массе. Как правило, более новые разработки имеют меньший вес, большую мощность и более высокую надежность.
Вот и занимаются подменой в расчете на то, что в последствии можно будет хорошо заработать при ремонте другого авто. Ведь генератор или стартер от старой модели автомобиля можно приобрести на свалке за 30-50 марок, а более новый стоит на порядок дороже.
Так, на «Мерседесах» с кузовом 124 можно часто обнаружить генераторы, рассчитанные на максимальный ток силой 55А от «Мерседеса» с кузовом 123, хотя должны использоваться генераторы на 70А. И разница в их цене существенная, да и маломощный генератор быстро выходит из строя.
Или другой пример. На «Форде-Скорпио» и «Форде-Сиерра» в 1985 году устанавливались стартеры старой разработки мощностью 0,8 кВт. Слишком маломощные стартеры быстро выходили из строя, и впоследствии их заменили на более мощные – 1,4кВт. При продаже автомобилей в Германии часто мощные стартеры заменяют на более слабые. Результат – быстрый выход из строя.
Главная «беда» стартеров – втулки
Во втулках стартера вращается вал якоря. Материал втулок – особенный – медно-графитовый, а изготавливаются втулки методом высокоточной прессовки с точностью до 0,001 от диаметра вала.
Наличие графита в материале позволяет в течение срока эксплуатации обеспечивать смазку вала якоря.
Всякие другие материалы для втулок не подходят в принципе. Простые точеные на токарном станке втулки из латуни, бронзы или меди просто недопустимо использовать в стартерах. Они работают до тех пор, пока не закончится в них смазка. А это происходит очень быстро. После чего медь или латунь начинает «наматываться» на ось вала, втулка «погибает». Да и высокую точность изготовления втулок в кустарных условиях часто невозможно обеспечить.
Что происходит, когда втулка выходит из строя? Вал якоря начинает бить, разбивается планетарный механизм, бендикс, зубья венца маховика. Чем быстрее обратиться к специалистам тем меньше окажутся затраты на ремонт. Но когда якорь начнет бить по стартеру, то такому стартеру уже нельзя будет помочь, придется его выбросить. А может и не только его, за ним может последовать и венец маховика.
Сломанный автомобильный стартер: 5 предупредительных знаков
Водители сталкиваются с проблемами с автомобильным стартером чаще, чем вы думаете.
Большая часть этой распространенной проблемы связана с отсутствием технического обслуживания и частым ремонтом старых автомобилей. Там будут четкие предупреждающие знаки для сломанного или плохого стартера автомобиля! Ваш автомобиль может сообщить вам об этом, если вообще не заведется или будет издавать несколько странных автомобильных шумов во время вождения. Мы хотели дать вам пять предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с запуском автомобиля. Лучшее, что можно сделать, это не торопиться с правильной диагностикой, насколько это возможно, и отнести ее в местную автомастерскую.
Если вы слышите необычные шумы, исходящие из вашего автомобиля, лучше обратить пристальное внимание на то, откуда они исходят и как они звучат. Используйте свои уши и постарайтесь прислушаться, чтобы увидеть, является ли это жужжанием, жужжанием или скорее скрежетом.
Кроме того, обратите внимание на то, как звучит ваш автомобиль, когда вы его запускаете, если он достаточно сотрудничает, чтобы запуститься. Ваш автомобильный стартер, скорее всего, будет издавать скрежещущий звук, когда ведущая шестерня стартера изношена или не работает должным образом.
Мы надеемся, что этот предупреждающий знак быстро привлечет ваше внимание на дороге! Этот знак призывает к немедленному беспокойству и ремонту. Немедленно остановитесь и обратитесь за помощью как можно скорее. Дым, исходящий из вашего автомобиля, может быть признаком того, что ваша цепь стартера неисправна или что через электропитание от вашего автомобильного стартера потребляется слишком много энергии.
3. Свободный ход. Механизм свободного хода — это устройство в трансмиссии вашего автомобиля, которое отсоединяет карданный вал от ведомого вала, когда ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал. Вы также услышите свистящий звук, исходящий от стартера автомобиля, даже если двигатель не прокручивается.
Если это произойдет, вам, скорее всего, придется немедленно заменить автомобильный стартер. Найдите местного механика для качественного ремонта автомобиля.
Другим явным признаком того, что стартер вашего автомобиля неисправен или нуждается в замене, является то, что он пропитался маслом. В большинстве случаев, когда это происходит, у вашего стартера не будет возможности работать намного дольше. Поскольку стартер расположен в нижней части вашего двигателя, он уязвим для такой проблемы пропитывания маслом. Немедленно выполните ремонт, чтобы сохранить то, что осталось от стартера вашего автомобиля.
5. Неисправность соленоида. Что такое соленоид вашего автомобиля? Соленоид вашего автомобиля позволяет электрическому току проходить от аккумулятора к стартеру. Без этого ключевого компонента стартер вашего автомобиля не сможет работать. Если ваш автомобиль не переключается или двигатель не заводится, вероятно, возникла проблема с запуском автомобиля.
Эта неисправность потребует профессионального ремонта как можно скорее, чтобы обеспечить исправность вашего стартера и вашего автомобиля.
Как мы уже говорили ранее, не забудьте сразу же забрать свой автомобиль, если хотя бы один из этих пяти предупреждающих знаков звучит правдоподобно! Если вы живете в Центральном Огайо, недалеко от Вестервилля или Блэклика, обязательно зайдите в нашу авторемонтную мастерскую Harris. Мы здесь, чтобы отремонтировать или заменить ваш автомобильный стартер или любой другой ремонт, который вам нужен. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими купонами на вкладке «Купоны» выше. Мы рады помочь вам и вашему автомобилю с любым обслуживанием автомобиля, а также. Проверьте нас сегодня!
Что делать, если ваш автомобиль не заводится
Прежде чем вызывать эвакуатор, стоит попробовать несколько из этих советов, чтобы привести свой автомобиль в рабочее состояние.
Большинство людей не хранят в багажнике набор слесарных инструментов.
Поэтому, когда ваша машина не заводится и вы застряли с неработающим двигателем, вы чувствуете себя довольно беспомощным. Но не сдавайтесь сразу, если ваша машина не заводится. Мы составили список приемов, которые вы можете попробовать, если ваш автомобиль не заводится, и ни один из них не требует инструментов. Они расположены по симптомам, и вы ничего не потеряете, попробовав их, если машина заводится, но не заводится. Конечно, они не решат основную проблему, но один из них может просто запустить двигатель, чтобы вы могли отправиться к ближайшему механику, чтобы устранить проблему. Вот несколько вещей, которые стоит попробовать, если ваша машина не переворачивается.
На этой странице
Если автомобиль щелкает при попытке запуска
Если автомобиль щелкает при попытке запуска, но не заводится, это может быть вызвано слабым аккумулятором, загрязненными клеммами аккумулятора, изношенным стартером или залипший соленоид. Возможно, вам просто нужен старт от внешнего источника, но есть несколько трюков, которые нужно попробовать, прежде чем отключать соединительные кабели или электрический стартер.
Если ваш автомобиль заводится, но не заводится, включите плафон и следите за ним, пытаясь запустить двигатель. Если индикатор гаснет, это означает, что батарея действительно разряжена — почти разряжена. Чтобы нагреть аккумулятор, клеммы и стартер, попробуйте прокрутить ключ. Хитрость заключается в том, чтобы повернуть ключ в исходное положение несколько раз подряд около 10 раз. Остановитесь и подождите пять минут. Затем попробуйте запустить двигатель. Но если плафон остался ярким, когда вы повернули ключ, переходите к следующему трюку, если ваша машина не заводится.
Попробуйте постучать по клеммам аккумулятора Невозможно очистить заржавевшие клеммы аккумулятора, если вы оказались в затруднительном положении без инструментов. Но вы можете попытаться сдвинуть или, по крайней мере, встряхнуть клеммы, чтобы улучшить контакт. Ударьте по каждой клемме аккумулятора каблуком ботинка, чтобы слегка повернуть его вокруг штыря аккумулятора, если машина не заводится.
Затем попробуйте запустить двигатель.
Семейный мастер на все руки
Попробуйте нажать на стартерЕсли у вас есть доступ к стартеру, попробуйте ударить по нему монтировкой домкрата. Иногда электрические контакты заедают, и их можно освободить, постукивая по ним.
Если нет щелчка при повороте ключа
Попробуйте переключить рычаг переключения передачУдерживая ногу на тормозе, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и попробуйте запустить двигатель. Если это не сработает, верните его в паркинг и повторите попытку. Перемещение переключателя иногда восстанавливает электрический контакт внутри селектора диапазона трансмиссии (также известного как предохранительный выключатель нейтрального положения).
Семейный мастер на все руки
Если двигатель заводится, но не заводится
Вот несколько приемов, которые можно попробовать, если двигатель заводится, но машина не заводится.
При выключенном радио поверните ключ в рабочее положение и прислушайтесь к двухсекундному жужжащему звуку. Это топливный насос, заполняющий систему впрыска. Если вы не слышите никакого звука, возможно, неисправно реле топливного насоса или насос на последнем издыхании.
Во-первых, найдите расположение реле топливного насоса в руководстве по эксплуатации или в условных обозначениях крышки блока предохранителей под капотом. Вытяните реле топливного насоса вверх. Затем найдите другое реле с таким же номером детали и поменяйте его местами с топливным насосом. Вставьте его прямо в гнездо. Попробуйте запустить двигатель после этого.
Семейный мастер на все руки
Попробуйте ударить по топливному баку Если ваш автомобиль не заводится, несколько раз ударьте каблуком по дну топливного бака, чтобы двигатель топливного насоса дернулся. Затем попробуйте завести автомобиль.