Как припаять щетки на стартере: замена, как припаять в домашних условиях

Содержание

замена, как припаять в домашних условиях

Когда возникает проблема с щетками стартера, машина внезапно начинает плохо заводиться. Двигатель перестает издавать ровный спокойный рев. Вместо этого он подозрительно шумит в высокой тональности.

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера;
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

Перед тем как разбирать стартер, следует убедиться в целесообразности этой работы. Возможно, машина плохо работает из-за отсутствия заряда в батарее.

Чтобы проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, ее следует сперва подзарядить, а потом запустить двигатель и понаблюдать за его поведением.

Не стоит сразу раскручивать стартер. Для начала нужно снять устройство и проверить работу движка. Как это сделать:

найти привод клеммы;
подвести его к плюсу.

Если двигатель заработал нормально, проблема заключалась в неполадках на реле включения.

В это же время, полное отсутствие реакции со стороны устройства означает, что причиной плохой работы двигателя являются как раз щетки.

Иногда щетки просто плохо сидят в гнездах. Менять их при этом нужно не всегда, достаточно правильно установить эти детали в щеткодержатель. Некоторые типы щеток для лучшей фиксации следует слегка подточить.

Стоит попробовать накренять устройство в разные стороны, чтобы убедиться в источнике неполадок. Если из каких-то положений оно запускается, а из других нет, то дело явно в плохой фиксации щеток на держателе.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Стершиеся щетки становятся короче. Если они перекошены или стерты, контакт нарушается. Прижим щеток происходит только за счет тяжести пружины. Поэтому любое, даже незначительное смещение положения стартера, приводит к сбоям в работе автомобиля.

Замена щеток

Щетки стартера быстро изнашиваются и периодически нуждаются в замене. Если щетки износились до 6 мм и меньше – менять их нужно обязательно. Как это сделать:

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

В случае с зарубежными автомобилями, все немного сложнее. Заказ оригинальных щеток для иномарок обходится дорого. Кроме того, много времени уходит на саму доставку запчастей. Однако при желании, даже обычные медно-графитные щетки можно поправить при помощи напильника и встроить в иномарку.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику;
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта;
разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки;
на освободившиеся места припаять новые детали.

Если щетки плохо сидят, их предварительно аккуратно обтачивают со всех сторон. Отверстие под провод для щеток также можно расширить шилом. Как приступить к пайке:

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор;
кабели с контактами на прищепках;
графитовая щетка;
кислота;
тугооплавкий припой, флюс;
сильный паяльник на 42 В минимум;
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Олов или кислота не должны стекать по шлейфу щеточного узла. Чтобы обеспечить безопасность прибора, лужению подвергается только та полоска, которая будет запаяна на шину. В противном случае, шлейф утратит свою гибкость. С этого момента, правильно установить его не получится. Единственный оставшийся способ – установить соединение путем замыкания на корпус.

Если опыта в пайке подобных деталей нет, желательно предварительно потренироваться на других проводах с аналогичным сечением.

Для лучшего соединения, можно место пайки укрепить при помощи импровизированного бондажа. Для этого на кабель перед пайкой надевается тонкая трубка из меди. После пайки ее обжимают, чтобы она плотно села на кабель.

замена, как припаять в домашних условиях

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера,
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

найти привод клеммы,
подвести его к плюсу.

Если двигатель заработал нормально, проблема заключалась в неполадках на реле включения. В это же время, полное отсутствие реакции со стороны устройства означает, что причиной плохой работы двигателя являются как раз щетки.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Замена щеток

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.

Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику,
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта,

разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки,
на освободившиеся места припаять новые детали.

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор,
кабели с контактами на прищепках,
графитовая щетка,
кислота,
тугоплавкий припой, флюс,
сильный паяльник на 42 В минимум,
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Замена щеток стартера своими руками (видео), сборка и разборка

Щетки и щеткодержатели, именуемые щеточным узлом, предназначены для передачи напряжения на коллекторные пластины якоря. Рассмотрим, как осуществляется замена щеток стартера, сборка и разборка пускача своими руками.

Устройство стартера автомобиля, а также принцип работы втягивающего реле мы рассматривали в отдельной статье, поэтому данный материал будет посвящен исключительно ремонтным работам.

Причины для замены щеток

Симптомы, одной из причин которых являются изношенные щетки:

стартер не реагирует на поворот ключа в положение On. При перекашивании, зависании либо износе отсутствует плотное прилегание щеток к пластинам якоря, поэтому передаваемого напряжения недостаточно для вращения якоря. Для проверки достаточно замкнуть напрямую вывод втягивающего реле, на котором постоянный + от АКБ, и контакт, идущий напрямую к корпусу стартера. Если пускач среагировал и начал бодро вращаться, значит, проблема отсутствия реакции на поворот ключа не в щетках;
стартер вращает венец маховика двигателя, но делает это медленно.

Для точной диагностики в момент проверки АКБ должен быть полностью заряжен, а на контактах цепи пускового устройства отсутствовать паразитное сопротивление (окислы на клеммах АКБ, ржавчина, окислы в месте подвода питания к стартеру, слабо зажатые клеммы и т.д.).

Демонтаж

Во многом тонкости процесса демонтажа стартера будут обусловлены особенностями расположения навесного оборудования на двигателе. Узнать, где находится стартер и как его снять, можно в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

Вне зависимости от места расположения и модели авто, демонтаж стартера начинается со снятия минусового вывода АКБ. Так вы гарантирования убережете себя от короткого замыкания при откручивании клемм и снятии защиты стартера.

Разборка

Поскольку конструкция редукторных пусковых устройств с постоянными магнитами на разных автомобилях очень схожа, описанный ниже и показанный на видео процесс разборки стартера ВАЗ можно назвать универсальным.

Отсоедините клемму, идущую от втягивающего к корпусу стартера. Еще до разборки рекомендуем проверить величину люфта вала привода (на рисунке – № 15). При наличии большого люфта требуется замена бронзовых или меднографитовых втулок.
Открутите 2 болта стяжных шпилек (№ 20), которые крепят заднюю крышку стартера и две части корпуса. Отсоедините переднюю часть, в которой располагается редуктор, обводная муфта и шестерня, входящая в зацепление с венцом маховика. Шурупы на задней крышке трогать не нужно! Они крепят щеточный узел к задней крышке.
Снимите крышку планетарного редуктора (№ 17). За крышкой будет располагаться дистанционная шайба, исключающая осевой люфт электромотора. Ни в коем случае не потеряйте ее!
Вытащите из корпуса, на котором будут закреплены постоянные магниты, щеточный узел и заднюю крышку.
Открутите винты крепления щеточного узла к задней крышке.
Снимите стопорное кольцо задней части якоря (№ 21). Также в конструкции может быть предусмотрена уплотняющая шайба, препятствующая осевому люфту вала. В некоторых вариантах конструкции может присутствовать бумажная прокладка, которую при сборке следует обязательно установить обратно.
Снимите старый щеточный узел.

Дефектовка, профилактические работы

В процессе работы щетки изнашиваются, так как плотно прижаты пружинами к вращающемуся коллектору, что также приводит к выработке и загрязнению токопроводящих пластин. Продуктом износа щеток стартера является графитовая пыль, которая вместе с другими продуктами износа и пылью оседает на внутренностях пускача. Перед сборкой почистите магниты внутри стартера ветошью. Почистите пластины коллектора, а также якорь мелкозернистой наждачной бумагой.

Мы не напрасно упомянули о проверке осевого люфта. Изношенные втулки приводят к радиальному люфту якоря. Какие щетки вы бы не установили, наличие люфта значительно ускорит их износ.

Замена щеточного узла

Если вы меняете щеточный узел в сборе, то достаточно совместить пластиковую втулку на новом узле с коллектором и просто переместить щетки на коллектор. Ни в коем случае не вытаскивайте пластиковую втулку! Щетки находятся в подпружиненном состоянии и разместить их впоследствии правильно для установки на коллектор будет крайне сложно.

Далее, вам остается собрать стартер в обратной к снятию последовательности, предварительно немного смазав втулки моторным маслом.

Замена щеток

В некоторых случаях менять щеточный узел нет необходимости, так как можно заменить лишь щетки. Существует 2 варианта крепления щеток:

с использованием фиксатора. Для замены достаточно вытащить старые щетки и установить новые;
закреплены методом пайки.

Если в первом случае все довольно просто, то для пайки новых щеток потребуется контактная сварка и немного фтористой меди. Обычным паяльником надежно припаять щетки не удастся (в крайнем случае паяльник все же можно использовать, но мощность его должна быть не менее 100 Вт). При желании и достаточной теоретической подкованности в электрике точечную сварку можно собрать своими руками из подручных средств (видео одного из вариантов сборки в конце статьи). Старые щетки можно выдернуть из посадочных мест плоскогубцами. Контакты в местах пайки необходимо очистить от загрязнений и окислов. Между металлом щеткодержателя и гибким контактом щетки должен быть кусочек пластины из фтористой меди.

При пайке соблюдайте все меры безопасности! Обязательно наденьте защитные очки, так как от места соединения могут разлетаться искры.

Обратите внимание на то, что подобранные щетки от другой модели стартера, скорее всего, будут неплотно прилегать к коллектору. Чтобы избегнуть трудностей с пуском двигателя, не стоит надеяться на то, что щетки притрутся к коллектору при запусках двигателя. Рекомендуем закрепить коллектор в патрон шуруповерта, дрели и немного притереть щетки вручную.

Сборка и установка

Чтобы у вас не возникало вопроса: как правильно собрать стартер, рекомендуем еще на этапе разборки разлаживать детали в той последовательности, в который вы их демонтируете. При установке старого щеточного узла рекомендуем немного растянуть пружинки, прижимающие щетки к коллектору.

Перед установкой проведите проверку стартера, а также диагностику втягивающего реле, чтобы впоследствии быть полностью уверенным в надежности пускача. Для проверки используйте провода достаточного сечения, обеспечьте хороший контакт. Иначе стартер может попросту не запустится, натолкнув вас на мысль о допущенной при сборке ошибке. Клемму АКБ следует устанавливать только после присоединения всех клемм и установки защиты стартера.

Как заменить щетки на стартере

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Довольно стандартная ситуация – машина перестала заводиться как раньше, с пол-оборота. Вместо привычного рева двигателя из-под капота слышны лишь жалобные повизгивания стартера.

Хочешь, не хочешь нужно приступать к первоначальной диагностике состояния стартера. Для этого вначале пройдемся по электроцепи: замок зажигания – стартер. Естественно, начнем с состояния АКБ. Убедившись, что аккумулятор заряжен, вы принимаете решение снять стартер. А что дальше? Как определить, в чем проблема?

Как узнать, что щетки стартера износились?

Не спешите разбирать стартер. Снятый стартер проверьте, запустив отдельно от автомобиля. Нужно узнать, заработает ли двигатель. Поэтому, отсоедините провод от клеммы и подключите к «плюсу» напрямую. Если мотор заработал – скорее всего, ваш «пациент» — реле включения, если же двигатель молчит – обратите внимание на щетки.

Определить износ или перекос щеток поможет простой опыт. Проверяя стартер отдельно от авто, обратите внимание на то, как работает двигатель стартера. Случается, что из одного положения он работает отлично, но стоит повернуть его набок – контакт пропадает.

Это явление достаточно легко объяснить. Щетки стартера нормальной длины прижаты к коллектору таким образом, что щеткодержатель стартера отделяется от пружины небольшим зазором.

Если щетки изношены, пружина вплотную упирается в щеткодержатель, однако контакт щетки с коллектором возможен под действием ее веса. Но стоит хоть немного изменить положение мотора – и все. Контакт тут же пропадает.

Такое явление может наблюдаться и в том случае, если щетки нормальной длины перекосились в щеткодержателе и зависли.

Как поменять щетки на стартере своими руками?

Замена щеток стартера под силу даже начинающему автомеханику. Выполнив ряд простых последовательных действий, вы справитесь с поставленной задачей.

Итак, приступим к разборке стартера:

от клеммы пускателя отсоедините кабель; снимите винты, соединяющие крышки вала и коллектора;
снимите крышку и уплотнительное кольцо, кольцевой зажим, прокладку и второе уплотнительное кольцо;
удалите болты, соединяющие крышку коллектора и корпус, снимите крышку;
извлеките сборку щеткодержателя. После этого щетки вытолкнутся пружинами, но будут удерживаться проводами.

После того, как стартер будет разобран, приступите к осмотру и замене щеток. Не забывайте при разборке стартера аккуратно раскладывать детали для того, чтобы не нарушать последовательность обратной сборки. Ну, и чтобы у вас не оказалось «лишних» деталей.

Замена щеток и сборка стартера:

осмотрите и при надобности замените щетки или всю сборку щеткодержателей. Перед сборкой стартера проведите его ТО – зачистите все элементы;
пластины щеток установите на коллекторе, произведите их центровку, затем наденьте пружины и щеткодержатели;
установите сборку щеткодержателей на якорь коллектора, вставьте уплотнительную втулку в вырез в корпусе;
установите крышку коллектора на якорь, наденьте уплотнительное кольцо и прокладки; установите крышку коллектора, вставьте болты;
установите прокладки, кольцевой зажим, уплотнительное кольцо; на крышку коллектора наденьте крышку вала, затяните болты;
присоедините питающий кабель к электромагнитному пускателю и затяните гайку.

Вот, собственно, и все. Стартер готов к установке на место.

Замена щеток стартера на иномарке

Как поменять щетки на стартере заграничного авто? Ведь купить щетки для иностранного стартера не всегда удается или ждать доставку нужно несколько недель, да и в разборке он несколько сложнее своих отечественных «братьев». Есть предложение переделать обычные медно-графитовые щетки, путем обработки их напильником.

Однако устанавливая самодельную щетку, нужно внимательно следить, чтобы не произошло замыкание плюсовых проводов «на массу». То, что щетку стартера нужно укоротить, вы поймете по характерному треску.

И напоследок, необходимо помнить о минимально допустимой длине щеток. Как известно, она не оговаривается изготовителями, и состояние щеток рекомендуется определять на глаз.

Однако, опытные автомеханики утверждают, что нормальная работа стартера возможна при минимальной длине щеток 8мм.

Причины для замены щеток

Симптомы, одной из причин которых являются изношенные щетки:

стартер не реагирует на поворот ключа в положение On. При перекашивании, зависании либо износе отсутствует плотное прилегание щеток к пластинам якоря, поэтому передаваемого напряжения недостаточно для вращения якоря. Для проверки достаточно замкнуть напрямую вывод втягивающего реле, на котором постоянный + от АКБ, и контакт, идущий напрямую к корпусу стартера. Если пускач среагировал и начал бодро вращаться, значит, проблема отсутствия реакции на поворот ключа не в щетках;
стартер вращает венец маховика двигателя, но делает это медленно.

Демонтаж

Вне зависимости от места расположения и модели авто, демонтаж стартера начинается со снятия минусового вывода АКБ. Так вы гарантирования убережете себя от короткого замыкания при откручивании клемм и снятии защиты стартера.

Разборка

Отсоедините клемму, идущую от втягивающего к корпусу стартера. Еще до разборки рекомендуем проверить величину люфта вала привода (на рисунке – № 15). При наличии большого люфта требуется замена бронзовых или меднографитовых втулок.
Открутите 2 болта стяжных шпилек (№ 20), которые крепят заднюю крышку стартера и две части корпуса. Отсоедините переднюю часть, в которой располагается редуктор, обводная муфта и шестерня, входящая в зацепление с венцом маховика. Шурупы на задней крышке трогать не нужно! Они крепят щеточный узел к задней крышке.
Снимите крышку планетарного редуктора (№ 17). За крышкой будет располагаться дистанционная шайба, исключающая осевой люфт электромотора. Ни в коем случае не потеряйте ее!
Вытащите из корпуса, на котором будут закреплены постоянные магниты, щеточный узел и заднюю крышку.
Открутите винты крепления щеточного узла к задней крышке.
Снимите стопорное кольцо задней части якоря (№ 21). Также в конструкции может быть предусмотрена уплотняющая шайба, препятствующая осевому люфту вала. В некоторых вариантах конструкции может присутствовать бумажная прокладка, которую при сборке следует обязательно установить обратно.
Снимите старый щеточный узел.

Дефектовка, профилактические работы

Мы не напрасно упомянули о проверке осевого люфта. Изношенные втулки приводят к радиальному люфту якоря. Какие щетки вы бы не установили, наличие люфта значительно ускорит их износ.

Замена щеточного узла

Замена щеток

с использованием фиксатора. Для замены достаточно вытащить старые щетки и установить новые;
закреплены методом пайки.

При пайке соблюдайте все меры безопасности! Обязательно наденьте защитные очки, так как от места соединения могут разлетаться искры.

Сборка и установка

Замена щеток стартера

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой, что их машина просто перестала заводиться. Точнее сказать он перестала заводиться сразу. В таких случаях, обычно из под капота вместо рева мотора слышаться лишь жалкие посвистывания стартера транспортного средства.

Если такое произошло, то следует, в первую очередь, приступить у первичной диагностике стартера на предмет его неисправности. Первое, что нужно сделать, это проследить, исправна ли электрическая цепь между стартером и замком зажигания. Естественно, начать следует с аккумуляторной батареи, а точнее с того, имеется ли на нем заряд. Если выяснится что с зарядом аккумулятора все в порядке, то далее следует демонтировать стартер и начать его проверку.

Как понять, что стартерные щетки износились?

Следует отметить, что прежде чем приступать к разборке стартера, необходимо проверить, получится ли запустить его мотор, отдельно от мотора транспортного средства. Нужно понять, функционирует ли мотор стартера в таком состоянии. Чтобы провести эту проверку, необходимо отсоединить провод от клеммы и произвести его прямое подключение к положительному контакту. Если в таком состоянии двигатель работает нормально, то скорее всего неисправность заключается в реле включения, если же двигатель так и не запустился, то стоит обратить внимание на щетки стартера.

Для того, чтобы проверить, перекошены ли, или изношены ли щетки, достаточно повести не сложный опыт. Во-первых, во время проверки работы стартера отдельно от транспортного средства, необходимо обратить внимание на то, как именно работает мотор стартера. Не редко случаются случаи, когда в одном его положении он работает просто великолепно, но при малейшем повороте, контакт тут же исчезает.

Данное явление достаточно просто объясняется. Щетки стартера, которые имеют длину в пределах нормы, прижимаются к коллектору таким образом, что держатель щеток стартера отделен от его пружины относительно небольшим по размеру зазором. Если же длина щеток меньше нормы, то есть они изношены, то пружина начинает вплотную упираться в их держатель, то с одной стороны не должно давать контакта, но с другой стороны, может его обеспечивать в определенном положении, когда это становится возможным благодаря весу щеток стартера.

Щётки стартёра и как их поставить на место , если они выскочили из своих держателей.

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Сумма не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК)…

Замена щеток стартера

Инструкция по самостоятельной замене щеточного узла стартера от специалистов компании АГС — www.agscenter.ru.

Абсолютно точно такое же явление наблюдается в случаях, когда длина щеток стартера наводится в пределах нормы, но их держатели несколько перекошены и поэтому зависли.

Замена щеток стартера своими руками

Стоит отметить, что никаких сложностей с заменой щеток стартера не должно возникнуть даже у начинающих автомобилистов. Просто нужно внимательно следовать инструкции, с которой вы можете ознакомиться ниже:

1. Сперва, стоит разъединить кабель и клемму, относящуюся к пускателю, а также открутить крепежные винты, которые служат для соединения валовой крышки и коллекторной крышки.

2. Демонтируем крышку, уплотнительное кольцо, прокладку, зажим кольцевой, а также второе уплотнительное кольцо.

3. Теперь демонтируем крепежные болты крышки коллектора, соединяющие ее с корпусом, и снимаем саму крышку.

4. Далее извлекаем щеткодержатель в собранном виде. После этого действия, щетки стартера сами выдавятся пружинами, но будут продолжать удерживаться при помощи поводов.

5. Далее при помощи визуального осмотра необходимо определить степень изношенности щеток и их держателя. Заменяем все необходимое. В этом нет ничего сложного, все интуитивно понятно.

Стоит отметить, что перед тем как собирать стартер, рекомендуется провести его техническое обслуживание. После нужно собрать стартер, как это сделать читайте ниже:

1. Для начала необходимо установить пластины щеток на коллектор и произвести их центровку. Далее следует надеть держатели щеток стартера и пружины.

2. Следом устанавливаем держатели щеток в сборе на коллекторную якорную систему и вставляем втулку уплотнительную в вырез, который расположен в корпусе.

3. Теперь следует установить коллекторную крышку на якорную систему и надеть на нее уплотняющее кольцо, а также прокладки.

4. Вставляем крепежные болты коллекторной крышки.

5. Далее устанавливаем прокладки, уплотняющее кольцо и зажим с кольцевой системой.

6. Монтируем на коллекторную крышку валовую крышку, и тщательно затягиваем болты.

Как видите, ничего сложного в разборе и сборке стартера автомобиля нет, главное делать все очень внимательно. После завершения сборки, можно ставить стартер обратно в автомобиль.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали регулировку карбюратора своими руками. Выполнить регулировку можно в гаражных условиях, для этого мы подробно расписали все по пунктам, а так же добавили полезное видео.

Как заменить щетки стартера на иномарке?

С заменой щеток стартера на автомобилях зарубежного производства может возникнуть ряд проблем. Самой меньшей из них, является тот факт, что демонтировать стартер и разобрать его, на иномарках несколько сложней, чем на отечественном авто. Плюс к этому, не на каждый зарубежный автомобиль есть щетки в открытой продаже, а если заказывать их у производителя, то ждать порой приходится неделями. Но, некоторые опытные специалисты предлагают относительно простой выход – взять обычные медно-графитовые щетки, и в прямом смысле слова доработать их напильником.

При установке самодельных щеток на автомобиль зарубежного производства, очень важно следить за тем, чтобы не происходило замыкания «плюса» на массу. Это можно понять по весьма характерному треску.

В заключении хотелось бы отметить, что, не смотря на то, что производители предлагают автомобилистам на глаз определять, насколько износились их щетки, опытные автомеханики говорят, о том, что длина щеток стартера не должна быть менее восьми миллиметров.

Чем припаять щетки стартера — Армия и оружие

И что вы думаете? У нас опять проблемы с запуском! Но для начала — традиционная музыкальная пауза с немного нетрадиционным акцентом…

Что за хрень? Читайте ниже, поймете сами.
Честно говоря, вся эта петрушка меня слегка утомила. Но, что сцукохарактерно, всякая проблема имела вполне логичное объяснение, настолько логичное, что даже жаловаться не было оснований. К примеру, Бычок не виноват, что ему так изуродовали аккумуляторные клеммы, верно? Ок, клеммы отремонтированы, вопрос закрыт. Реле спиралей нагрева… ну, нет ничего вечного, и они из последних сил пытались пропустить ток через обгоревшие контакты, добросовестно отработали еще добрый год после «временного» ремонта, пока не отправились на пенсию. На уже чиненный до меня подкачивающий насос мой рот тоже ругаться не открывается, он терпел сколько надо, пережил еще один ремонт, пока не был заменен. Аккумуляторы, конечно, могли бы еще пожить, но ладно, время пришло, тем более что можно было обойтись заменой только одного. А стартер? Впрочем, к нему есть вопросы. Я понимаю, что частые и продолжительные солярные ванны — это не то, что ему нужно, но, сцуко, у него судьба такая — омываться говнами, и солярка — не самое худшее, что может быть. Один раз я его полностью перебрал, еще два раза снимал для чистки щеточного узла. Сегодня, после того как на поворот ключа мотор отозвался вялым буэ-буэ-буэ, я заглянул вниз и увидел тоненькую струйку дыма, точно как от сигареты, тянущуюся из сапуна стартера, снял в очередной раз. Быстро, минут за десять — рука набита : ) Щеточный узел был вполне чист, но приказали долго жить сами щетки. Две еще более — менее, а две почти повисли в воздухе и имели следы эрозии. Плюс трещина на одном ухе. Так вот, я понял, почему этот девайс доставил больше всего хлопот, и продолжает это делать. Он мстит мне за мое презрительное отношение к японской технике. Потому что, сцуко, он сделан в Японии!

Но нам придется существовать с ним вместе, и ради этого я готов со своей стороны сделать очередной шаг к нашему с ним счастливому будущему, но для этого мне потребуется помощь. Проблема в том, что две щетки припаяны к щеткодержателю:

Всем привет.
Недавно столкнулся с проблемой, перестал крутить стартер.
Свет тухнет а стартер не крутит совсем.
Методом «тыка» (а точнее легкого постукивания через досточку по стартеру) было установлено что закончились щетки (после простукивания стартер крутил но не долго).

Понадобиться:
— набор инструментов (отвертки, головки)
— карданчик под головки
— длинный вороток
— мощный паяльник, припой
— немного бензина
— смазка
— смотровая яма

Сразу оговорюсь, что делал в первые консультировался с мастером по телефону (как в американских фильмах сажает стюардесса Боинг по телефону:))

— Снимаем аккумулятор. В принципе не обязательно но доступа больше будет а снять не долго.
— Снимаем воздушный фильтр с корпусом и всеми потрохами. Снимается просто, все крепления на виду и хорошо доступны. Таким образом мы получаем хоть какой то доступ к креплению стартера.
На рисунке ниже показано где ориентировочно находятся сквозные болты крепления стартера. Всего стартер крепиться на трех болтах, два доступны сверху и один снизу (если не ошибаюсь то болты на 13)

— Откручиваем два верхних болта с помощью кардана. Лезем в яму, снимаем защиту, карданом откручиваем распорку между блоком цилиндров и воздушным коллектором (она будет мешять вытащить стартер). Выкручиваем третий нижний болт. Вынимаем стартер их посадочного места, разворачиваем поудобнее и снимаем клему и откручиваем гаечку и снимаем вторую клему. Вынимаем и несем на стол.
— Разборка стартера совсем не сложная.
Выкручиваем с задней стороны два болта под ключ (8ка или 7ка по-моему). Вынимаем длинные сквозные болты и снимаем крышку вместе с колодкой щеток. Откручиваем контакт щеток. Вынимаем ротор, следим за опорным шариком который с торца ротора, не теряем его! С снятой задней крышки выкручиваем 2 болтика под шлиц, освобождаем колодку с щетками. Смотрим и ужасаемсяя как это могло вообще работать:))))

Так выглядит стартер в частично разобранном состоянии:

А вот такой вот дефект я обнаружил на своем экземпляре, возможно эта «заусеница» послужила более ранней смерти щеток. Контакты в нагаре (представляю какой там фейерверк был внутри при таких щетках :))

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера;
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

найти привод клеммы;
подвести его к плюсу.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Замена щеток

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику;
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта;
разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки;
на освободившиеся места припаять новые детали.

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор;
кабели с контактами на прищепках;
графитовая щетка;
кислота;
тугооплавкий припой, флюс;
сильный паяльник на 42 В минимум;
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Как припаять щетки стартера в домашних условиях

замена, как припаять в домашних условиях

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера;
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

найти привод клеммы;
подвести его к плюсу.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Замена щеток

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику;
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта;
разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки;
на освободившиеся места припаять новые детали.

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор;
кабели с контактами на прищепках;
графитовая щетка;
кислота;
тугооплавкий припой, флюс;
сильный паяльник на 42 В минимум;
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

zapchasti.expert

Ремонт Стартера (Замена щеток) — Mazda 626, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Так выглядит стартер в частично разобранном состоянии:

Собственно остатки щеток

Колодка с щетками

Вынимаем щетки с колодки. Для этого необходимо отвести пружинки и вытащить щетки с посадочных мест.

Для замены были приобретены щетки Cargo (написано что италия, а там хз, под мой стартер).
Цена 100 грн.

Затем занимаемся чисткой ротора и самого стартера. Так как в нем полно графита от стертых щеток, все нужно вычистить. Потом протер тряпочкой смоченной бензином.
Чистим ротор. Я напильником убрал выпуклость раскатанного контакта, затем нулевочкой прошелся по контактам чтобы снять нагар. В тески через деревянные проставочки зажимаем ротор, только не сильно, отрываем полосочку нулевочки и протираем по радиусу контактов.
Получаем вот такой вот результат

-Собираем стартер.
Паяем щетки.
Сразу скажу что простым бытовым паяльником там делать нечего! Я использовал какой то старючий на 42 вольта на вид как молоток (в прямом смысле этого слова). Жало очень тяжелое и большое. Ждал разогрева минут 20, зато потом он выпаял и впаял мне щетки без каких либо проблем. Припаяв щетки не заводим на посадочные места.
Смазываем втулки, ставим опорный шарик (он со стороны бендекса, там есть посадочное место под него) и заводим ротор в стартер.
Одеваем колодку с щетками. По очереди заводим щетки в посадочные места. Выставляем колодку под крепежные болтики со шлицом. Одеваем крышку, Закручиваем сквозные болты под ключик. Центрируем колодку шилом или чем подобным. Завинчиваем болты под шлиц. Прикручиваем контакт щеток.

Ставим на мотор в обратном порядке разборке.

Заводим, радуемся, идем пить пиво :drinks: 🙂

з.ы. Прошу прощения если что от упустил или не техниченски верно назвал, подкорректирую под ваши замечания. Пока только учусь. Фоток мало так как было очень мало времени не ремонт, по хорошему нужно было бы и в бендекс полезть посмотреть что там и как, но не было времени совсем.

www.drive2.ru

Щетки стартера: замена, как припаять в домашних условиях

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера,
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

найти привод клеммы,
подвести его к плюсу.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Замена щеток

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

счистить мастику,
старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта,
разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки,
на освободившиеся места припаять новые детали.

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор,
кабели с контактами на прищепках,
графитовая щетка,
кислота,
тугооплавкий припой, флюс,
сильный паяльник на 42 В минимум,
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

uazlyuks.ru

Dodge Ram 2500 TD/MT/4×4 «Бычок» › Logbook › Японская сволочь или вопрос про перепайку щеток стартера.

Zoom

А оставшиеся две — к статору:

Zoom

Завтра буду обзванивать конторы по ремонту стартеров, а пока вопрос в студию: перепаивают ли такие щетки в принципе и есть ли у кого опыт в таких делах? Это на случай, если в профильных конторах таких колхозом не занимаются или предложат поменять щеткодержатель с статором за хренову тучу денег.
Да, вот вторая каверза от ~~этой японской сволочи~~ моего самого любимого на свете стартера:

Zoom

Ну вот какого хрена, а?

Все равно люблю Бычка. : )

www.drive2.com

Четкие щетки. Мини-FAQ по стартеру. — Honda Civic Hatchback, 1.5 л., 1991 года на DRIVE2

Приветствую вас, друзья!
Сегодняшняя передача, как и большинство моих постов, имеет технический уклон. Стараюсь, знаете ли, быть полезным тем людям, которые не могут позволить себе дорогостоящие ремонты или запчасти. Ну а для меня это хобби 🙂

Сегодня речь о стартере. Так как стартер — штука, состоящая из нескольких, можно сказать, «систем», то и поломки каждой из них имеют свои симптомы.
Вот традиционные симптомы для щеток стартера:
— стартер громко клацает, но не крутится
— стартер даже не клацает
— стартер крутится, но «туго» или рывками

Симптом, который был у меня: стартер работает нормально, но иногда, достаточно редко, он просто отказывается даже щелкать. А все дело в чем? «Во втягивающем» — хором скажет мне большинство. И будут правы. Но найдутся и те, кто ответят, что дело может быть в щетках, как бы это ни было странно.
Увы, познания в электрике — не моя сильная сторона. Надеюсь, в комментах кто-то пояснит правильно, почему так происходит, и каким образом масса приходит частично через щетки. Как показывает опыт, это так.

Собственно, герой статьи. Стартер Denso от моего сивика. Примерно такие же стоят во многих хондовских моторах.

Стартер как стартер.
Так как я два года назад уже проводил его ревизию, заменив контактные пластины, то сегодня я дальше щеток не полезу.
Обычно я всегда подразумеваю, что тот, кто рискнет сделать подобное сам, знает, за какой конец нужно держать отвертку и молоток. Поэтому инструкцию ~~для детского сада~~ «как снять стартер» я пропущу.

Нам интересна задняя крышка мотора. Откручиваю два длинных болта и два коротких винта. Снимаю крышку. Щеточный узел вместе с якорем должны остаться на моторе!

Кстати, потому, что две щетки из четырех, припаяны/привальцованы к обмотке статора.

Отгибаем пружинки, достаем из держателя эти две щетки, вот так:

Получаем в руках щеточный узел с двумя торчащими щетками, и стартер, с оставшимися двумя.

Вот на этом фото видна разница между старыми оригинальными и новыми щетками. Вроде бы кажется, что щетки еще есть. Но дело в том, что контактный провод идет на них вбок. Сбоку в держателе вырез. Ну а вырез не бесконечный, поэтому при таком примерно износе щетки успешно упираются в него проводом и плохо контактируют с коллектором.

Я использовал вот такие щетки. Номер cargo 140362. В оригинале это 31208-657-671 Размеры в мм: 7*16*14

Ну и теперь самое приятное.
В оригинале щетки обжаты, да еще и пропаяны медью или медь-содержащим припоем (тут пробел в моих знаниях, но припой желтый и не плавится). Разделяйте это все осторожно. Паяльник тут особо не поможет. Нож в помощь.

Ну а нам придется использовать обычный припой для пайки, несмотря на то, что его использование в автомобилях не рекомендуется по температурным соображениям.

Кроме пайки, я также обжимаю контакты примерно таким же образом, как это сделано заводом. Сможете сделать так же — делайте, лишним не будет. Не сможете — просто припаяйте.
Щеточный узел.

И щетка на обмотке. Обжато с помощью кусочка, откушенного от новой клеммы для проводов.

Собственно, вот и все. Чистите коллектор, смазывайте или заменяйте подшипники, собирайте всё на место. Не забудьте проверить стартер перед установкой! Вам ведь пожар не нужен, верно?

На этом мои фотографии и краснословие заканчиваются. Буду рад, если кому-нибудь помог этой записью.
Всем удачи, толерантности и мира!

пс. Напоминаю. Кто знает, — объясните, откуда масса берется через щетки.

www.drive2.ru

Lexus RX300 | Ремонт стартера

Рис. 317. Устройство стартера: 1 — вал якоря; 2 — рычаг привода; 3 — контакт подключения положительного провода; 4 -тяговое реле; 5 — коллектор; 6 — щетки; 7 — якорь; 8 — постоянный магнит; 9 — планетарный редуктор; 10 — пружина; 11 — муфта свободного хода; 12 — приводная шестерня

На рис. 317 показано устройство стартера, используемого на дизельных двигателях. Специально разработанный для дизельных автомобилей, он оснащен планетарным редуктором, благодаря которому стало возможно сделать более коротким якорь и весь стартер. Стартеры обычно имеют большой срок службы. Если стартер долго находился в эксплуатации, ремонтировать его нет смысла. Для замены лучше подобрать исправный стартер, отремонтированный на фирменной технической станции Mercedes или Bosch. Старый стартер при этом можно сдать на обмен.

Случающиеся часто мелкие неисправности стартера можно устранить без замены всего агрегата.

Замена тягового реле

Для этого необходимо:

— отсоединить соединительный провод между тяговым реле и стартером;

— с передней стороны реле отвернуть болты крепления и, выведя из зацепления рычаг включения привода стартера, снять тяговое реле;

— новое реле установить в обратной последовательности.

Замена щеток

Для этого выполнить следующее:

— отвернуть и снять крышку с задней стороны стартера;

— отвернуть два болта крепления крышки подшипника коллектора;

— отверткой поддеть стопорный зажим на конце вала якоря, снять его, вынуть мелкие детали, после чего снять крышку. Если необходимо, отжать для снятия отверткой. Прокладочные шайбы сохранить;

— вынуть обе щетки из крепления и снять щеткодержатель. Щетки могут быть привернуты или припаяны. Если они припаяны, следует воспользоваться паяльником. Новые щетки припаять или привернуть. Собрать стартер в обратной последовательности.

Примечание

Если стартер уже давно находится в эксплуатации, лучше его не ремонтировать,а заменить новым или исправным бывшим в употреблении. Подобрать стартер можно и в специализированной мастерской фирмы Bosch.

Практика технического обслуживания системы пуска с поршневым двигателем

Большинство методов технического обслуживания системы пуска включает замену щеток стартера и пружин щеток, очистку грязных коллекторов и отключение сгоревших или нестандартных коллекторов стартера. Как правило, стартовые щетки следует заменять, если они изношены примерно на половину первоначальной длины. Натяжение пружины щетки должно быть достаточным, чтобы щетки плотно прилегали к коммутатору. Провода щетки не должны быть повреждены, а винты клемм должны быть затянуты.

Застекленный или грязный коллектор стартера можно очистить, прижимая полоску наждачной бумаги с двойным углом 0 или щеточный камень к коммутатору, когда он поворачивается. Наждачную бумагу или камень следует перемещать вперед и назад по коммутатору, чтобы не допустить образования канавки. Никогда не используйте для этой цели наждачную бумагу или карборунд из-за их возможного закорачивающего действия.

Шероховатость, овальность или высокое содержание слюды являются причинами для выключения коммутатора. В случае состояния с высоким содержанием слюды, слюда следует подрезать после завершения токарной операции.

Необходимо проверить ведущую шестерню на износ вместе с коронной шестерней. Электрические соединения следует проверить на неплотность и отсутствие коррозии. Также проверьте надежность крепления корпуса стартера.

Поиск и устранение неисправностей в системах запуска малых самолетов

Процедуры поиска и устранения неисправностей, перечисленные на рисунке, являются типичными для тех, которые используются для выявления неисправностей в системах запуска малых самолетов.

Процедуры поиска и устранения неисправностей для малых самолетов

	Неисправен главный выключатель или цепь
	Неисправен выключатель стартера или цепь выключателя	Проверить цепь выключателя обрыв цепи
	Рычаг стартера не активирует переключатель	Проверьте регулировку рычага стартера	Отрегулируйте рычаг стартера в соответствии с инструкциями производителя
		Проверьте указанные выше пункты.Если другая причина не очевидна, стартер неисправен	Снимите и отремонтируйте или замените стартер
Стартер работает, но не вращает коленчатый вал	Рычаг стартера отрегулирован для включения переключателя без зацепления шестерни с шестерней коленчатого вала	Проверка Регулировка рычага стартера	Отрегулируйте рычаг стартера в соответствии с инструкциями производителя
	Неисправность обгонной муфты или привода	Снимите стартер и проверьте привод стартера и обгонную муфту
	Повреждена шестерня стартера или шестерня коленчатого вала	Снимите и проверьте ведущую шестерню и шестерню коленчатого вала
			Зарядите или замените аккумулятор
	Сгорели или загрязнены контакты переключателя или реле стартера		Замените остряк h обслуживаемый блок
		Проверить щетки стартера, натяжение пружины щетки на предмет попадания припоя на крышку щетки	Отремонтировать или заменить стартер
Слишком шумный стартер
		Удалить и осмотрите шестерню
	Изношенные или сломанные зубья на шестернях коленчатого вала	Снимите стартер и проверните двигатель вручную, чтобы проверить шестерню коленчатого вала

Процедуры поиска и устранения неисправностей малых самолетов

СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Введение в систему пуска
Системы пуска поршневого двигателя
Стартеры газотурбинных двигателей
Системы электрического пуска и система пуска генератора стартера

Восстановление стартера — Mk2 Coopers —

Вернемся к Mk2 Coopers…

https://www.minicooper.org/wp-content/plugins/wp-symposium-pro/forums/../css/images/wait.gif

Восстановление стартера (8 ответов)

8 лет назад

Просто перестроил / почистил мой стартер Lucas M35J и наткнулся на проблему … Просто НЕ МОЖЕТ заставить припой проходить / снимать клеммную колодку с полевых обмоток внутри корпуса . Уже отрезал старый гибкий медный кабель / щетки и очистил столб, готовый к пайке нового гибкого кабеля / втулки, но мягкий припой не подходит для размещения! Тусклое и далекое прошлое Меха-выпускника.Инженер, а я здесь чего-то простого упускаю?

Или что-то мне подсказывает, что столб — сплав? Если да, то как вообще был прикреплен оригинальный гибкий медный провод? Давай, кто-то выгнал меня из моих мыслей …

8 лет назад

Питер Лэйдл написал: «Просто восстановите / почистите мой стартер Lucas M35J, и вы столкнетесь с проблемой …… Просто НЕ МОЖЕТ заставить припой проходить / снимать клеммную колодку с обмоток возбуждения. внутри корпуса.Уже отрезал старый гибкий медный кабель / щетки и очистил столб, готовый к пайке нового гибкого кабеля / втулки, но мягкий припой не подходит для проводки!Инженер, а я здесь чего-то простого упускаю?

Или что-то мне подсказывает, что столб — сплав? Если да, то как вообще был прикреплен оригинальный гибкий медный провод? Давай, кто-то выгнал меня из моих мыслей … «

Используете ли вы флюс при пайке? Если нет, это может помочь.

Ура

Пол

8 лет назад

Некоторые полевые сердечники имели алюминиевые перемычки. Если у вас он есть, вам понадобится специальный флюс, иначе припой никогда не потечет.

8 лет назад

Для начала — есть ли модный современный легкий стартер гоночного типа, который работает с Minis 60-х годов? У моих янки есть хорошие легкие стартеры, которые быстрее поворачиваются и занимают меньше места, просто подумал, есть ли такая вещь для Mini.
Роджер

8 лет назад

Да, я думаю, что Minispares перечислили их, но я думаю, что Brise были одним из первых: [URL] http://www.brise.co.uk/Austin_starter_motors.html [/ URL] Вы не получите Впрочем, такое же преимущество есть у мини, только до тех пор, пока вы можете уменьшить размер двигателя и редукторов.Если вы пойдете этим путем, внимательно подумайте, прежде чем совершать переход — они подходят, но вам, возможно, придется тщательно продумать проводку к соленоиду.

8 лет назад

Да, понятно — у меня есть новый стандартный инерционный стартер (который, как я полагаю, подходит для 1275 MkII), поэтому я думаю, что использую его, если есть небольшое преимущество. И да, соленоид внутри соленоида, который есть у этих легких, может быть проблемой для подключения.

8 лет назад

Спасибо, ребята … Ремешок катушки возбуждения изготовлен из моего сплава, поэтому никакое количество флюса не позволит мне припаять к нему медную плетеную пластину.Но мудрый урок усвоен. В отчаянии я решил прочитать руководство wksp, в котором четко сказано: не удаляйте полностью старый медный провод с щеток, а обрежьте его, оставив короткие концы, к которым вы МОЖЕТЕ прикрепить / припаять новые концы. Немного поздно для такого курса действий!

Немного нестандартного мышления, чтобы спасти положение — и стартер. Просверлил отверстие с зазором 4BA на конце ремешка, раскрыл плетеный провод, чтобы сформировать петлю, припаял, чтобы сделать петлю прочной, и гайкой / болтом прикрутил новый вывод щетки к ремню катушки возбуждения с помощью короткой гайки и болта 4BA.Никаких драм, за исключением того, что нужно отпилить очень небольшую выемку в жестком пластиковом корпусе щетки, чтобы очистить гайку.

Прибежал сегодня рано утром и поработал. Урок: прочтите руководство перед тем, как приступить к работе!

8 лет назад

Питер Лэйдл написал: «Спасибо, ребята … Ремешок катушки возбуждения у меня изготовлен из сплава, поэтому никакое количество флюса не позволит мне мягко припаять к нему медный плетеный ремешок!»

Привет, Питер,
Я понимаю, что вы уже решили проблему, но, как я уже сказал, есть специальный флюс, который подготавливает алюминий к пайке.Одежда, которая работает с алюминиевым корпусом, использует его перед ведущей.

Вернуться к Mk2 Coopers … Вернуться на форум

12 BMW 1973 R75 / 5 Заменить щетки генератора, покрасить стартер

Щетки генератора отработали 97 500 миль и 40 лет, так что пришло время заменить их новыми.

Я получил свои щетки в компании Euro Motoelectrics здесь, в Денвере, штат Колорадо. Там продаются электрические детали для BMW и других европейских мотоциклов. У них также есть закаленный болт для снятия ротора генератора с носика коленчатого вала.

Деталь #	Описание	Кол-во
12 31 1 244 480	Угольные щетки генератора, набор	1

Болт съемника ротора и новые щетки

Поскольку двигатель находится вне рамы, мне не нужно было отсоединять заземляющий кабель от аккумулятора перед снятием крышки привода ГРМ, так как она уже отсоединена. Щетки находятся в белых пластиковых держателях на позиции 2 часа.

Генератор и электропроводка

К корпусу статора прикреплены три провода, которые необходимо снять: коричневый, зеленый и трехконтактный черный кабель. Я пометил корпус статора рядом с выступами буквами «B» и «G», чтобы убедиться, что я вернул их обратно на правый выступ.

Щетки генератора в белом пластиковом корпусе

Этикетки на корпусе статора

Я выдвинул щетки наружу, пока пружины не обнажились, а затем повесил пальцы на край белого пластикового корпуса, чтобы я мог вытащить щетки из держателей.

Зацепляющиеся пальцы пружины щетки на верхней части корпуса щетки

Есть три болта, которые держат корпус статора, и я их снимаю.

Снятие (3) болтов корпуса статора

Я использовал отвертку, чтобы осторожно вытащить статор из корпуса, который скользит, чтобы он не упал на пол.

Катушка статора изнутри

Это позволяет ротору вращаться внутри статора для выработки электричества при работающем двигателе.

Ротор открыт

Затем я снял гайки, удерживающие проушины, чтобы я мог легко достать паяльник туда, где косички от щеток припаяны к кронштейнам. Мне нужен паяльник на 260 Вт, чтобы расплавить припой. Кисть припаяна к большому кронштейну, а у моего меньшего 140-ваттного пистолета не было достаточно тепла, чтобы расплавить припой.

Удаление наконечников проводов; Старые щетки удалены из держателя

Вот и старая щетка, и новая. Вы можете увидеть, сколько старой кисти стерлось.Я использовал стальную вату, чтобы очистить ушки.

Новая кисть (верхняя) и старая (нижняя)

На косичках старой щетки есть изоляционные рукава, которые я удалил и надел на косички новой щетки.

Оригинальные изолирующие рукава со свиным хвостом

Изоляционная втулка на новом хвосте щетки

Я прочистил отверстия в держателе для косичек с помощью сверла. Я вставил новые косички в отверстия и припаял их к кронштейну, убедившись, что припой попадает в медные жилы косички.

Установлены новые щетки

Я использовал очиститель Autosol Aluminium для очистки отливки статора. Я использовал очиститель контактов и небольшой напильник, чтобы очистить наконечники трехпроводного разъема.

Контакты ротора почернели от щеток, поэтому я отполировал их полиролью для металла Autosol.

Грязные контакты датчика генератора переменного тока

Полированные контактные датчики генератора

Перед установкой корпуса статора я подтянул пружины щеток, чтобы пальцы оказались наверху корпуса щетки, чтобы не повредить щетки при установке статора.

Я совместил статор с отверстиями под болты и осторожно покачал его, пока край статора не проскользнул под удерживающий выступ корпуса двигателя. Резиновым молотком я очень осторожно постучал по периметру корпуса статора, чтобы он вошел примерно наполовину в корпус двигателя.

Затем я вставил болты в отверстия и затянул их примерно на один оборот, обходя края до плотного прилегания. Я проверил зазор между корпусом статора и двигателем, чтобы убедиться, что он однородный.Я зажал крепежные болты статора, стараясь не затягивать их слишком сильно и не вырезать отверстия.

Я проверил щетки, чтобы убедиться, что они совмещены с контактами ротора.

Снял стартер. Есть три болта, два сзади и один спереди, доступ к которым осуществляется через вырез в крышке распределительного шкафа. Я почистил их щеткой, чтобы удалить ржавчину и старую краску. Затем я заклеил все электрические контакты, задний подшипник и переднее отверстие шестернями стартера, чтобы краска не попала.Покрыл мотор и корпус соленоида стартера черной глянцевой эмалью. Я очистил полость двигателя, в которой находится стартер, а затем снова установил двигатель в двигатель. Лучше всего выровнять переднее отверстие и завести передний болт перед тем, как затягивать задние гайки. Я затянул задние гайки с усилием 15 ФУТОВ / фунт.

Очищенный и окрашенный стартер

Установлен окрашенный стартер

Как это:

Нравится Загрузка …

У гигантов все еще та же вопиющая проблема

Еще одна неудачная попытка нажать кнопку сброса, и Гигантам, возможно, придется попробовать аккуратно подуть воздух в картридж видеоигры.

Любой, кто когда-либо владел неисправной системой Nintendo, может понять, сколько творческих усилий иногда требуется, чтобы исправить повторяющийся сбой, но это экстремально даже по тем стандартам детства. Потому что это настоящая жизнь. И гиганты переживают знакомый кризис.

«Гиганты» начнут свою 15-ю комбинацию атакующих линий за последние 51 игру в воскресенье против «Фэлконс». Левый защитник Бен Бредесон станет 17-м другим игроком в стартовом составе (17!) В течение этих трех с лишним сезонов под наблюдением генерального менеджера Дэйва Геттлмана.

«О-лайнсмены очень похожи на ребят: легкомысленные, расслабленные личности», — сказал центровой Билли Прайс. «Большинство парней макают [табак], мы все любим пиво, и у всех нас в жизни есть довольно хорошие женщины».

Прайс сделает свой второй старт в центре, окруженный левым отбором Эндрю Томасом, Бредесоном, правым защитником Уиллом Эрнандесом и правым отборщиком Нейтом Солдером.

Из этих пяти четверо не начали ни одной игры во второй половине прошлого сезона, когда Солдер воспользовался своим положением об отказе от COVID-19, а Эрнандес (Гиганты), Бредесон (Вороны) и Прайс (Бенгалс) были вынуждены скамейки своих команд.Трое не были выбраны в качестве стартовых для этой команды — или любой другой — всего четыре недели назад, когда Солдер застрял позади Мэтта Пирта.

Билли Прайс будет частью 15-й комбинации атакующих линий «Джайентс» за последние 51 игру. AP

«Мы пытаемся стать лучшим юнитом, которым мы можем быть», — сказал тренер Джо Джадж. «Я все время говорю с парнями о том, что не имеет значения с точки зрения нападения, насколько вы индивидуальны. Мы должны быть лучшим подразделением, потому что с этими ребятами все работает вместе.”

Образ мышления «пять против одного» — вот почему линейные монтеры нападения твердят о единстве, которого не хватает гигантам. Линия Sunday против Falcons будет третьей отличной стартовой комбинацией за такое же количество игр.

«Вы получаете отношения, основанные на том, что вы находитесь в огне», — сказал Прайс. «Это было быстро, но мы изучаем, как играют друг друга: звонки, манеры, как вы себя чувствуете в четвертой четверти».

Геттлман на протяжении всего межсезонья демонстративно поддерживал молодую линию нападения с серьезными вопросительными знаками.Его план был сорван из-за потерь Шейна Лемье (травмированный резерв) и Ника Гейтса (сломанная нога в конце сезона), но отговорка идет так далеко.

Это не распространяется на отсутствие резервных копий, способных подтолкнуть стартеров или пойти олл-ин на Пирта — после того, как он играл экономно в качестве новичка — только для того, чтобы увидеть, как он потерял работу из-за Солдера, которому пришлось согласиться на выплату в размере 7 миллионов долларов. сокращение и изменение позиции, чтобы избежать сокращения в марте. Теперь Пирт будет обучаться охране на практике.

«Если вам нравится игра, когда что-то случается, просто продолжайте играть», — сказал Пирт, прежде чем объяснить, как он может вернуть доверие тренеров.«Совершенствуя свою технику, становясь лучше изучающим игру и нематериальные вещи, над которыми мы работаем, на практике. Я чувствую, что буду готов ».

Было бы легче проглотить, если бы это был первый раз, когда предсезонный план нужно было полностью разрушить в течение первой половины сезона. Но похожая вещь произошла в 2018 году, когда гиганты перед Днем Благодарения отключили стартовавших на первой неделе Эрека Флауэрса и Патрика Омаме. На этот раз Бредесон и Прайс прибыли по обмену после тренировочного лагеря.

«Я действительно был доволен тем, как они прошли, — сказал Джадж. «Билли и Бен прыгнули сюда за короткий промежуток времени и действительно добились для нас больших успехов, вскочив и изучив словарный запас за одну неделю практики и еще одну неделю из пары прогулок».

Сейчас некогда сетовать на пропущенный план Б.

Стартер