Как прозвонить статор стартера: Как Проверить Стартер Своими Руками

Содержание

Проверка статора и ротора электроинструментов на межвитковое замыкание

Чтобы проверить статор и ротор на межвитковое замыкание мультиметром, не потребуется много времени. Дольше придется разбирать двигатель. Болгарка, дрель, перфоратор – каждый инструмент можно отремонтировать, определив неисправность. Проверку лучше разбить на несколько основных этапов, и последовательно не спеша выполнять действия.

Разборка болгарки

Чтобы проверить замыкание на статоре и роторе, нужно разобрать двигатель бытового инструмента. Рассмотрим выполнение этой операции для поиска неисправности болгарки.

Для этого:

снимаем защитный кожух, открутив один винт на хомуте;
откручиваем 4 винта и отсоединяем редуктор с двигателем от рукоятки болгарки;
затем со стороны редуктора отвинчиваем 4 болта и отсоединяем редуктор, вместе с ротором двигателя;
статор у нас остался в корпусе подсоединенным к кнопке включения и питания.

Разобрав и отсоединив необходимые для проверки детали, переходим к их внешнему осмотру проверке на межвитковое замыкание.

Внешний осмотр

Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.

При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.

Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.

Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений.

Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.

Применение мультиметра

Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.

Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.

Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.

Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.

Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке.

Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.

Нестандартная проверка

Самым точным способом является проверка статора с помощью металлического шарика и понижающего трансформатора тока. Статор подключается к выводам трех фаз из трансформатора. Проверив правильность подключения, включаем нашу цепь с пониженным напряжением в сеть.

Внутрь статора вбрасываем шарик и наблюдаем за его поведением. Если он «прилип» к одной из обмоток – это значит, на ней произошло межвитковое замыкание. Шарик крутится по кругу – статор исправен. Довольно ненаучный, но действенный метод обнаружения межвиткового замыкания на статоре.

Неисправности ротора

В случае оптимального режима использования, ротор не изнашивается. Производятся регламентные работы с заменой щеток при их износе. Но со временем, при сильных нагрузках статор нагревается и образуется нагар. Самая частая механическая поломка – износ или перекос подшипников.

Работать болгарка будет, но при этом быстро изнашиваются пластины, и со временем двигатель ломается. Чтобы избежать поломок, необходимо проверять инструмент и поддерживать нормальные условия службы.

Влага при попадании на металл вызывает образование ржавчины. Повышается сила трения, силы тока требуется больше для работы. Происходит значительный нагрев групп контактов, припоя, появляется сильная искра.

Проверка обмоток двигателя

Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:

сначала следует проверить ротор на обрыв цепи. Прикасаясь черным щупом к контактному кольцу, красным нужно прозвонить обмотки. Стрелка прибора зашкалила, значит, обмотка имеет обрыв цепи витков. Ротор следует отдавать в перемотку;

замеряем сопротивление для определения возможности короткого замыкания на корпус. На контактное кольцо крепим черный щуп, красным следует прозвонить на замыкание корпус ротора. В случае низкого показания значения сопротивления и звукового сигнала, такой якорь необходимо отдавать в ремонт;
проведение прозвона на межвитковое замыкание витков ротора. Подкрепляем щупы на контактные кольца якоря. При значении на шкале прибора, от 1,5 Ом до 6 Ом, мы проверяли исправный прибор. Все другие значения на шкале означают неисправность мультиметра.

На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить.

Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.

Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.

При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить.

Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.

Как проверить обмотку стартера: диагностировать замыкание обмотки

Как проверить обмотку стартера

Пусковое устройство под названием стартер является одним из принципиальных узлов машины. Если пускатель перестаёт нормально функционировать, проблема отражается на запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, как проверить обмотку стартера и другие элементы, а также – что следует предпринять.

Основные признаки неисправности пускателя

Эксперты пишут, что главные предпосылки для поломки пускового устройства находятся в АК, втягивающем реле и в обмотке. Последняя просто оплавляется, что приводит к замыканию.

Как проявляется проблема	Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает	Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею или замените
	Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
	Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв	Замените тяговое реле
	Обрыв в цепи питания тягового реле стартера	Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
	Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания	Замените контактную часть выключателя зажигания
	Заедание якоря тягового реле	Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается, или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
	Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею или замените
	Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
	Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи	Подтяните крепления наконечников провода
	Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах	Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
	Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ	Зачистите коллектор, замените щетки
	Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря	Замените статор или якорь
	Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу	Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
	Причина неисправности	Метод устранения
	Разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею
	Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов	Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
	Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле	Замените тяговое реле

Тестирование обмотки

Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.

Чем грозит замыкание обмотки

Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.

Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.

Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.

Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.

Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.

Подробная схема стартера

В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.

Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.

Представляем видео о том, как проверить якорь стартера

О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.

Как определить неисправность стартера: как проверить исправность

Как определить сломался стартер

Стартер – один из важнейших элементов и составляющих автомобильного электрооборудования. Если он выходит из строя, то не все автовладельцы знают, как определить неисправность стартера и починить его.

Как и любому другому узлу авто, стартеру свойственно ломаться в тот или иной период времени. Чтобы не допускать крайних последствий и всяческих осложнений, надо научиться методике выявления проблем. Узнаем, как определить поломку стартера.

Определение неисправности на слух

Опытные водители привыкли слушать машину. И это очень хорошо, ведь нежелательную поломку любой детали можно заметить ещё в начале, определив признаки на слух. Своевременно остановленный процесс не приведёт к непоправимым последствиям, а даст возможность починить деталь.

Вот основные характерные звуки, прислушиваясь к которым, можно определить неисправности стартера:

Прилипающий звук, возникающий при включении зажигания. При этом запуска двигателя может вообще не быть или мотор заведётся с большим трудом. Проблема этого рода указывает на несколько моментов: разряжённый АКБ, слабая фиксация клемм батареи, обрыв проводки и внутренние неисправности стартера вместе с тяговым реле;
Звук тяжело вращающегося механизма. Это шумит якорь стартера, при условии нормальной работы тягового. Как правило, причинами такой ситуации являются: износ якорных втулок, окисление контактов, разрядка АКБ и т.д;
Звук пробуксовки, идущий от поломанных колец муфты;
Звук тугого перемещения или заедания. Как правило, это связано с заеданием стартерного якоря;
Ещё один шум, связанный с отключением стартера. Как только заводится двигатель, заедает рычаг привода или тягового. При возникновении проблемы этого типа нужно сразу выключить зажигание, отсоединив провод, соединяющий устройство непосредственно с реле.

Как проверить исправность стартера и поломки

К тому же, о неисправностях стартера можно судить по различным несвойственным шумам, дающим повод задуматься о замене подшипников, ослаблении каких-либо механизмов или поломке.

Определение неисправности с помощью тестера

Стартер не вращает маховик или же делает это медленно. Очевидно, что сила кручения должна быть достаточной для запуска двигателя внутреннего сгорания. Если этого не происходит, рекомендуется начать проверку электроцепи.

Суть идеальной работы цепи сводится к следующему:

Все контакты, включая и «массу», должны быть закреплены надёжно и плотно;
Батарея обязана быть хорошо заряжённой;
Провод от тягового должен быть целым и иметь хороший контакт;
Все контакты замка зажигания обязаны исправно функционировать;
Кабель, идущий от АКБ к стартеру, не должен быть повреждён и слабо зафиксирован.

Тем самым, на перечисленные выше неполадки стоит обратить внимание, если неисправна связь «стартер-двигатель».

Как проверить стартер от аккумулятора

Среди чисто электрических неполадок стартера принято выделять следующие:

Выход из строя тягового.
Износ коллектора якоря.
Ослабевание щеточной группы.

Очевидно, что на помощь человеку, если возникают проблемы, связанные с электричеством, приходят различные измерительные приборы. Как правило, опытные автомобилисты всегда держат в машине тестер, который и позволяет легко определить ту или иную неисправность стартера.

Если тестера нет, то его функции спокойно выполнит обычная 12-вольтовая лампочка.

Ниже приводится алгоритм проведения теста с помощью индикатора 12 вольт.

Подсоединить один конец лампочки с держателем щёточного узла стартера;
Другой конец самодельного тестера – на корпус.

Осуществляется диагностика: если лампочка загорается, то щёточный узел нуждается в замене, имеются явные пробои.

Как работает стартер

Чтобы протестировать щётки омметром, нужно измерить сопротивление между щётками и основной пластиной. Если значение не равняется бесконечности, щётки нуждаются в замене.

Проверка аккумулятором

Стартер можно проверить также аккумулятором. Процедура даёт понять, правильно ли функционирует стартер. Чтобы сделать это, нужно демонтировать стартер, поставить его на АКБ, а затем замкнуть выводы аккумулятора с концами стартера.

Точнее: минусовая клемма аккумуляторной батареи должна соединяться с корпусом стартера, а плюсовая – к верхнему концу тягового и контакта включения.

Об исправности устройства можно судить по прокручиванию моторчика и выносе бендикса вперёд. Если этого не происходит, можно чётко определить неисправность.

Отдельные проверки

Отдельно можно протестировать различные части стартера, в том числе и тяговое реле. К нему подсоединяется вывод плюса АКБ, а к его корпусу – минусовая клемма. Если реле в порядке, бендикс должен выдвигаться вперёд.

Если бендикс не выдвигается, можно определить следующие неполадки:

Заклинивший якорь;
Перегорание обмотки;
Сгорание контактов реле.

Можно протестировать сам бендикс по отдельности. Корпус муфты обгонной через мягкую прокладку зажимается в тиски, а затем прокручивается вручную влево и вправо.

Бендикс стартера

Исправный бендикс не должен крутиться в обе стороны, так как это будет свидетельствовать о повреждении стопора и неисправности обгонной муфты. Понятно, что бендикс, вращающийся в обе стороны, не даст стартеру нормально прокручиваться, а лишь вхолостую.

Что касается проверки обмотки, то это делается специальными приборами, такими как дефестокоп. Опять же, если прибора нет, можно использовать лампочку, но уже на 220 В. Принцип теста сводится к обнаружению пробоев. Как и в случае с щётками, нужно подсоединить тестер одним концом на корпус, другим – к выводу обмотки. О пробое можно судить по загоревшейся лампочке.

Если используется омметр, то его показатели не должны превышать или быть меньше 10 кОм.

Проверить можно практически все части стартера, в том числе и якорь.

Видео в этой статье: как проверить стартер самому

Как видим, существует масса способов, как определить неисправность стартера на своём авто. И осуществить это можно своими руками, без применения каких-либо сложных приборов и технологий.

Ремонт статора стартера,Статор стартера

просмотров 11 571 Google+

Какими бывают статоры на стартерах автомобилей.

Статор стартера существуют двух видов с обмоткой возбуждения и с постоянными магнитами. Статор с обмоткой возбуждения выполняется в виде трубы из электротехнической стали, внутри которой крепится четыре полюса которые, удерживают обмотку статора стартера. Обмотка статора выполнена в виде четырёх обмоток намотанных из шинной меди или круглым изолированным проводом марок ПЭВ-2 или ПЭТВ, зависит от конструктивных особенностей стартера.

При намотке катушки из шинной меди между витками укладывается полоска из электроизоляционного картона.

Для наружной изоляции используется хлопчатобумажная лента, которая пропитывается электроизоляционным лаком. В стартерах иностранного производства в качестве изоляции используются полимерные материалы, которые более устойчивы к воздействию влаги и других воздействий.

Проверка статора.

При ремонте статора стартера проверяется целостность изоляции, пробой её на корпус статора. Это можно проверить, замерив сопротивление обмотки мегомметром или на специальном стенде для проверки стартеров. При отсутствии этого оборудования можно проверить целостность изоляции подключив последовательно обмотке статора лампу 100Ват 220В. Одним проводом соединяется катушка с источником питания другой провод соединяется с корпусом статора через лампу. При включении в сеть лампа не должна гореть, а в статоре не допускается искрение, появление дыма. При проведении такой проверки обратите особое внимание по соблюдению техники безопасности при работе с опасным напряжением.

При проверке надо учитывать схему соединения обмоток статора. В некоторых стартерах параллельная обмотка статора крепится непосредственно к корпусу. В этом случае перед выполнением проверки её надо отсоединить от корпуса.

Ремонт статора.

При выявлении пробоя изоляции производится ремонт статора стартера или статор меняется. Для ремонта статора стартера выкручиваются болты крепления полюсов. Содержимое извлекается из корпуса. Старая изоляция меняется на новую или пропитывается электротехническим лаком и сушится. Для изоляции хорошо подходит лента из лакоткани, она хорошо защищает от попадания влаги и других вредных факторов, в отличие от хлопчатобумажной ленты, пропитанной лаком. При замене изоляции надо обратить особое внимание на толщину изоляции, она не должна сильно отличаться от заводской.

В статоре редукторного стартера роль полюсов выполняют постоянные магниты, закреплённые к корпусу при помощи клея или другим способом. При ремонте проверяется надёжность крепления магнитов. При отпадании магнит необходимо приклеить точно на то же место где он находился изначально. Для фиксации лучше использовать композиционный клей. На магниты действует достаточно большое усилие, стремящееся сдвинуть его в сторону противоположную вращению, при работе стартера.

admin 01/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Как прозвонить стартер мультиметром видео

Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно транспортное средство, поскольку этот элемент является одним из основных в системе зажигания. Как известно, вечных деталей не бывает и время от времени стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента характерны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних условиях, вы сможете узнать из этого материала.

Возможные неисправности якоря

Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания. О выходе из строя узла вы узнаете сразу, поскольку без него завести двигатель невозможно.

Основные неисправности, характерные для этого устройства:

износ коллектора, который может быть неравномерным;
замыкание между витками обмоток узла;
произошел пробой изоляции на массу;
распаялись коллекторные контакты;
износились шипованные элементы под втулки.

Чтобы вы могли решить неисправности такого рода своими силами, вам полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы расскажем ниже.

Проверка стартерного узла тестером

Ремонт якоря

Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.

Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использова

Как прозвонить статор болгарки, как проверить мультиметром, тестером или без приборов обмотку на межвитковое замыкание, на исправность в домашних условиях

408-317 Статор для BOSCH GWS7-125/GWS7-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Статор как элемент электропривода болгарки участвует в создании электромагнитного поля, в котором вращается ротор, создающий крутящий момент на валу шпинделя. Во время эксплуатации по ряду причин он выходит из строя. Выполнить диагностику повреждения и ремонт статора пользователь может самостоятельно.

Устройство

Статор УШМ представляет собой неподвижную конструкцию в виде сердечника, изготовленного из листовой электротехнической стали. В нем имеются пазы, в которых размещается обмотка, свитая определенным образом, провода ее располагаются параллельно друг относительно друга, для уменьшения вихревых токов.

408-316 Статор для BOSCH GWS6-100/GWS6-115 HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка в обязательном порядке покрывается электроизоляционным лаком в целях предохранения от возможного замыкания проводов между собой. В пазах сердечников между катушками укладывается изоляция из электрокартона, стеклоленты и других подобных материалов. В абсолютном большинстве моделей болгарок статор плотно посажен внутрь корпуса из высокопрочного пластика, который является защитой всей электрической части УШМ.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
вполне реально появление задымленности;
шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

Визуальный осмотр на неисправность

Самым первым и самым простым способом определить неисправность статора будет его визуальный осмотр. Для чего следует достать его из корпуса электроинструмента. Разборка здесь не представит никаких сложностей. Главное освободить его от всех других конструктивных элементов болгарки, включая ротор. Это даст возможность при соответствующем хорошем освещении осмотреть все поверхности обмотки статора. Обычно в местах обрыва появляются обуглившиеся участки, что позволяет сделать вывод о наличии дефекта. Если визуальным осмотром не удалось выявить неисправность статора, следует прибегнуть к помощи специальных приборов.

Как проверить обмотку статора УШМ в домашних условиях разными способами

Существует большое количество различных электрических приборов с помощью которых можно произвести диагностику статора. Однако в домашних условиях применяется ограниченное количество технических средств. Некоторые представлены в нижеследующих видео.

Проверка якоря/ротора и статора мультиметром/тестером

В следующем видео в качестве инструмента для диагностики ротора и статора электропривода используется прибор мультиметр или как чаще в обиходе называемый тестером. Применяется для измерения различных электрических параметров: сопротивления, силы тока, напряжения. Для определения неисправностей в виде обрыва проводов, пробоя обмотки на корпус используется режим «омметр», то есть выставляется определенное значение сопротивления, которое сопоставимо с имеющимся в проверяемой цепи. В данном случае с пределом 200 Ом.

Пробой статора на корпус определяется прикладыванием индикаторных щупов к его корпусу и одному из концов обмотки. Наличие на индикаторе какой-либо величины сопротивления показывает о наличии дефекта в виде пробоя обмотки на корпус. При диагностировании обрыва обмотки индикатор прибора не будет ничего показывать при совмещении щупов с выводами обмоток.

Более сложные манипуляции следует провести при проверке обмоток ротора электропривода. Обрыв обмотки может быть в любом соединении с отдельно взятой ламелью коллектора. Поэтому необходимо проверить сопротивление между всеми ламелями коллектора, прикладывая к ним поочередно индикаторные щупы. При отсутствии обрыва сопротивление будет иметь во всех случаях одно и то же небольшое значение. Любые отклонения свидетельствуют о наличии обрыва. Пробой обмотки на корпус проверяется щупами при контакте их с коллектором и «железом» из набора листов из электротехнической стали. Шкала индикатора не должна реагировать на данное действие.

Однако мультиметром невозможно определить межвитковое замыкание. Здесь применяется прибор носящий название индикатор коротко замкнутых витков (ИКЗ). Более подробно о нем в нижеследующей информации.

На межвитковое замыкание, индикатором

Принцип действия прибора для определения межвиткового замыкания показан в следующем видео. Прибор в проверяемой обмотке индуцирует магнитное поле. При наличии в обмотке коротко замкнутых витков ток короткого замыкания вызывает повышенное противодействие генерируемому прибором электромагнитному полю. Регулировкой ИКЗ выполняется настройка, по достижении которой срабатывает световой сигнал (индикаторная лампочка изменяет цвет с зеленого на красный) или раздается звуковое сопровождение. В дополнение к основному применению, автор показывает способ определения мест подсоединения проводов обмотки к ламелям коллектора, при отсутствии визуально просматриваемых контактов.

Макита, без приборов

В одной из моделей Макита в следующем видео во время работы пошел дым, что является верным признаком сгоревших ротора или статора. Для определения причин автор выполнил полную разборку болгарки, дающую возможность хорошо выполнить внешний осмотр подозреваемых в неисправности узлов болгарки. Если на роторе признаков последствий от задымления обнаружено не было, то на статоре несколько мест подгоревшего электроизоляционного лака четко просматривались.

Важно: после визуального осмотра необходимо еще раз проверить с помощью приборов тот узел, на котором не обнаружено никаких внешних недостатков. Так, например, в данном случае на роторе мультиметром обнаружены обрывы в обмотке. Кстати на статоре оказалось достаточно внешнего осмотра, так как мультиметр не смог определить дефект в виде межвиткового замыкания.

Мультиметр – автомат: быстро и качественно выполняет измерения

Мультиметр, который представлен в следующем видео удобен в работе и позволяет снимать показания без лишней суеты, когда у прибора, не обладающего такой опцией «скачут» измеряемые величины. Показан способ определения погрешности измерения, связанный с сопротивлением индикаторных щупов. Дано ориентировочное значение сопротивления обмотки, где отсутствуют неисправности.

Пуск асинхронного двигателя — методы запуска

Трехфазный асинхронный двигатель — это Самозапуск . Когда источник питания подключен к статору трехфазного асинхронного двигателя, создается вращающееся магнитное поле, ротор начинает вращаться, и асинхронный двигатель запускается. Во время пуска скольжение двигателя составляет единиц , а пусковой ток очень велик.

Назначение стартера — не просто запустить двигатель, но он выполняет две основные функции.Они следующие.

Для снижения сильного пускового тока
Для защиты от перегрузки и пониженного напряжения.

Трехфазный асинхронный двигатель можно запустить, подключив двигатель напрямую к полному напряжению источника питания. Двигатель также можно запустить, подав на двигатель пониженное напряжение при запуске двигателя.

Крутящий момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату приложенного напряжения. Таким образом, двигатель создает больший крутящий момент, когда он запускается при полном напряжении, чем когда он запускается при пониженном напряжении.

Существует три основных метода запуска асинхронного двигателя с клеткой . Они следующие.

Прямой пускатель

Метод прямого пуска асинхронного двигателя прост и экономичен. В этом методе пускатель подключается непосредственно к питающему напряжению. Таким методом запускаются малые двигатели мощностью до 5 кВт, чтобы избежать колебаний напряжения питания.

Пускатель звезда-треугольник

Метод пуска трехфазных асинхронных двигателей со звездой-треугольником очень распространен и широко используется среди всех методов. В этом методе двигатель работает с обмотками статора, соединенными треугольником.

Автостартер

Автотрансформатор используется в обоих типах соединений, т. Е. При соединении звездой или треугольником. Автотрансформатор используется для ограничения пускового тока асинхронного двигателя.

Вышеуказанные три пускателя используются для асинхронного двигателя с ротором с сепаратором.

Пускатель асинхронного двигателя с контактным кольцом Способ пуска асинхронного двигателя

В пускателе асинхронного двигателя с контактным кольцом полное напряжение питания подается на пускатель.Схема подключения асинхронного двигателя пускателя с контактным кольцом показана ниже.

Подключается полное пусковое сопротивление, что снижает ток питания статора. Ротор начинает вращаться, и сопротивление ротора постепенно снижается по мере увеличения скорости двигателя. Когда двигатель работает с номинальной скоростью при полной нагрузке, пусковые сопротивления полностью отключаются, а контактные кольца замыкаются накоротко.

Что такое пускатель звезда-треугольник? — его теория

Пускатель звезда треугольник — очень распространенный тип пускателя, который широко используется по сравнению с другими типами методов пуска асинхронного двигателя.Звезда-треугольник используется для двигателя с кожухом, предназначенного для нормальной работы на обмотке статора, соединенной треугольником. Подключение трехфазного асинхронного двигателя к пускателю со звезды на треугольник показано на рисунке ниже.

Когда переключатель S находится в положении START , обмотки статора соединены звездой, как показано ниже.

Когда двигатель набирает скорость, составляющую около 80 процентов от его номинальной скорости, переключатель S немедленно переводится в положение RUN .В результате обмотка статора, которая была соединена звездой, теперь заменена на соединение DELTA . Соединение обмотки статора треугольником показано на рисунке ниже.

Сначала обмотка статора подключается по схеме звезды, а затем по схеме треугольника, так что пусковой линейный ток двигателя снижается на одну треть по сравнению с пусковым током при соединении обмоток по схеме треугольник. При запуске асинхронного двигателя, когда обмотки статора соединены звездой, каждая фаза статора получает напряжение В _L / √3 .Здесь V _L — линейное напряжение.

Так как развиваемый крутящий момент пропорционален квадрату напряжения, приложенного к асинхронному двигателю. Пускатель со звездой-треугольник снижает пусковой крутящий момент до одной трети, чем при прямом пуске по треугольнику.

Теория пускателя со звезды на треугольник Метод пуска асинхронного двигателя

При запуске асинхронного двигателя обмотки статора соединены звездой, поэтому напряжение на каждой фазной обмотке равно 1 / √3, умноженному на линейного напряжения.

Лет,

В _L — линейное напряжение
I _styp — пусковой ток на фазу при соединении обмоток статора звездой.
I _styl — стартовый линейный ток с обмоткой статора в звезде

При соединении звездой линейный ток равен фазному току

Следовательно,

Если,

В ₁ — фазное напряжение
V _L — линейное напряжение
I _st _Δ _p — пусковой ток на фазу при прямом переключении с обмотками статора, соединенными треугольником.
I _st _Δ _l — пусковой ток в линии при прямом переключении с обмотками статора по схеме треугольник.
I _sc _Δ _p — фазный ток короткого замыкания при прямом переключении с обмотками статора по схеме треугольника.
Z _e10 эквивалентный импеданс в состоянии покоя на фазу двигателя относительно статора

При подключении по схеме треугольник линейный ток равен трехкратному корню фазного тока.

Следовательно,

Таким образом, в пускателе со звезды на треугольник пусковой ток от сети составляет одну треть от тока при прямом переключении по схеме треугольник.

Также,

Следовательно, при пуске по схеме звезда-треугольник пусковой крутящий момент уменьшается до одной трети пускового момента, полученного при прямом переключении по треугольнику.

Где,

I _fl _Δ _p — фазный ток полной нагрузки с обмоткой в треугольнике

Но,

Следовательно, уравнение (4), показанное выше, дает пусковой момент асинхронного двигателя при пуске по схеме звезда-треугольник.

Электрическое распределительное устройство и защита Вопросы для интервью

Каковы основные функции ПРА?

Обеспечивает средства запуска и остановки двигателя и, в то же время, ограничения пускового тока, если это необходимо.
Обеспечивает адекватную защиту двигателя в любых условиях.
Для изменения скорости при необходимости.
Предусмотреть средства для торможения двигателя при необходимости.
Для изменения направления вращения при необходимости.

Защита двигателя должна быть автоматической, но другие операции могут выполняться под контролем оператора или могут быть частично или полностью автоматическими.

Какие устройства требуются для адекватной защиты двигателя?

Расцепитель минимального напряжения для предотвращения автоматического перезапуска после остановки из-за падения напряжения или сбоя питания, когда неожиданный перезапуск двигателя может привести к травме оператора.
Реле перегрузки для защиты от чрезмерного тока в обмотках двигателя — e.г. в случае перегрузки или выхода из строя мотора.
Замыкание на землю.
Однофазная защита.

Какие меры должны быть предусмотрены для условий короткого замыкания в цепях двигателя?

Так как реле перегрузки не предназначены для срабатывания и отключения цепи в случае короткого замыкания. Должен быть предусмотрен автоматический выключатель или предохранитель с достаточной отключающей способностью для предотвращения любого возможного короткого замыкания.

Какие обычные формы реле перегрузки в редукторах управления двигателями?

В пускателях малых контакторов, как правило, тепловых реле типа «припой» или биметаллических.С крупными контакторами или масляными выключателями, магнитные реле соленоидного типа с дроссельными заслонками. Любой тип реле перегрузки может использоваться в пределах промежуточных размеров.

Как работают тепловые реле?

Биметаллическое тепловое реле состоит из небольшой биметаллической полосы, которая нагревается элементом, последовательно подключенным к источнику питания. Когда ток поднимается выше заданного значения, движение ленты освобождает защелку, которая размыкает контакты отключения.

В последнее время используются более современные электронные реле, имитирующие тепловую перегрузку. Многие из этих реле также имеют память, т. Е. Моделируют кривую повышения температуры / охлаждения обмотки.

Как работает магнитное реле перегрузки?

Соленоид, подключенный последовательно к источнику питания, содержит поршень, движение которого демпфируется демпфером. При превышении безопасного тока соленоид подтягивает плунжер вверх — отключая питание. Демпфирование, обеспечиваемое приборной панелью, предотвращает несанкционированное отключение при кратковременных перегрузках.

Сколько реле перегрузки требуется в ПРА?

В трехфазных источниках питания, где нейтральная точка системы заземлена, как это обычно бывает, для полной защиты необходимы три реле перегрузки (по одному в каждой линии).

Для 2-фазных, 3-проводных и 4-проводных источников питания требуются два реле перегрузки, по одному на каждую фазную линию, ни одно из которых не подключено к нейтрали или заземляющему проводу.

У однофазных двигателей одно реле перегрузки в любом проводе, кроме заземленного или нейтрального.

Что происходит, когда одна из трех линий, питающих трехфазный асинхронный двигатель, размыкается?

Двигатель, если он уже работает, будет продолжать работать как однофазный двигатель от оставшейся однофазной сети.Состояние называется однофазным. Если двигатель нагружен более чем примерно на 30% от полной нагрузки, токи в обмотках двигателя становятся чрезмерными и происходит перегрев.

Если одна линия разорвана, двигатель не запустится, и из-за сильного тока покоя вероятно перегорание, если двигатель не будет быстро отключен.

Какие токи протекают в однофазном двигателе, соединенном треугольником?

Предполагая, что линия питания L1 имеет разомкнутую цепь, как показано, типичные линейные и фазные токи, указанные в процентах от нормального трехфазного тока полной нагрузки, при различных нагрузках будут: —

Таким образом, фаза W, подключенная к двум рабочим линиям, пропускает почти в три раза больше нормального тока в однофазных условиях при полной нагрузке, в то время как фазы U и V, включенные последовательно, несут ток больше, чем при полной нагрузке.

Какие токи протекают в однофазном двигателе, соединенном звездой?

Если предположить, что линия L1 разомкнута, как показано, ток, протекающий при полной нагрузке в линиях L2 и L3 и через две последовательно включенные фазы, будет порядка 250 процентов от нормального тока полной нагрузки, 155 процентов на 3. / 4-загрузка и 98 процентов на 1/2 загрузки.

Будут ли срабатывать обычные реле перегрузки при однофазном режиме?

При правильной установке нормальные перегрузки сработают, когда двигатель полностью загружен из-за повышения тока, проходящего через замкнутые линии питания.При частичной нагрузке двигателя, подключенного по схеме треугольника, увеличения линейного тока может оказаться недостаточно для срабатывания отключения по перегрузке, и одна фаза может стать чрезмерно перегретой.

Какая специальная защита может быть обеспечена от однофазного тока?

Один из способов — включить в ПРА комбинированное реле перегрузки и однофазное реле. Типичное реле этого типа включает в себя три реле перегрузки с расцепляющими контактами, расположенными так, что оно срабатывает, если смещение одного элемента перегрузки отличается от смещения других.

Реле этого типа сработает, если однофазное переключение происходит при полной нагрузке или около нее с такой же временной задержкой, как и при перегрузке, но при малых нагрузках задержка по времени для однофазной защиты больше. Другое устройство — реле обрыва фазы в пускорегулирующем аппарате. Его принцип основан на том факте, что токи в линиях питания или напряжения между ними на клеммах двигателя неуравновешены, когда двигатель является однофазным.

Реле обрыва фазы может быть реле тока или напряжения, которое отключает линейный выключатель, когда одна из линий питания размыкается.

Каковы альтернативы использованию расцепителей перегрузки?

В двигатель может быть встроена прямая защита от перегрева или перегорания обмоток двигателя. Встроенные устройства защиты могут иметь форму термостатов или термисторов, встроенных в концевые обмотки статора во время сборки двигателя. Эти устройства чувствительны к температуре обмоток и расположены в соответствующей цепи, чтобы приводить к отключению двигателя, если обмотки чрезмерно нагреваются.

Как устроена встроенная защита от тепловой перегрузки?

На малых двигателях низковольтных двигателях с кашированной обмоткой эти детекторы встроены в выступ обмотки. В двигателях среднего напряжения они размещаются между нижней и верхней обмотками в пазу сердечника.

Как работают встроенные устройства защиты от тепловой перегрузки?

Термисторы — это очень маленькие полупроводниковые устройства, сопротивление которых быстро меняется в зависимости от температуры.Три термистора вставлены в концевые обмотки статора, по одному в каждой фазе, и включены последовательно. Две клеммы термистора на двигателе подключены к блоку управления электронным усилителем в стартере, через который приводится в действие цепь отключения стартера. Реакция термисторов на изменение температуры чрезвычайно быстрая, что позволяет использовать этот тип защиты при любых условиях перегрузки двигателя.

Терморезисторы (RTD)

Это сопротивление, которое линейно увеличивается с ростом температуры.Чаще всего в двигателях используется клин из эпоксидного стекла, который можно вставить между верхней и нижней катушками. Сопротивление измеряется электронным блоком управления усилителем, которое преобразуется в температуру.

Это устройство имеет регулируемые настройки, позволяющие подавать аварийный сигнал и отключать контакты, которые затем используются в цепи пускателя двигателя.

Термопары

Термопара — это два разнородных металла, которые соединены вместе и при изменении температуры создают гальваническое действие.Это выдает сигнал в милливольте, который затем измеряется блоком управления электронным усилителем, преобразуя результат измерения в температуру.

Когда используется прямой пуск для трехфазных двигателей с короткозамкнутым ротором?

Обычно для малых машин низкого напряжения; для более мощных двигателей часто необходимо использовать другие методы запуска, чтобы избежать чрезмерных пусковых токов. Двигатели высокого напряжения обычно запускаются прямым пуском. (поскольку усилители низкие)

Каковы соединения для пускателей с прямым пуском?

Схема подключения — всего три линейных входа и три выхода двигателя.Контакторные пускатели прямого включения спроектированы по показанной базовой схеме. В стартер может быть включен изолирующий выключатель. Если требуется реверсирование, требуются два контактора, по одному на каждое вращение, которые блокируются, так что только один может замыкаться одновременно.

Масляный выключатель с ручным управлением с катушкой отключения при пониженном напряжении может использоваться с более крупными двигателями.

Какие методы используются для снижения пускового тока двигателей с короткозамкнутым ротором?

Если условия пуска легкие, пусковой ток можно уменьшить с помощью некоторого метода снижения напряжения статора при включении.Пуск на пониженном напряжении возможен четырьмя способами:

Пуск с первичным сопротивлением — введение сопротивления между питающей обмоткой и обмоткой статора.
Пуск первичного реактора — включение реактора последовательно с обмотками статора, обычно соединенными в точке звезды.
Пуск звезда-треугольник — соединение обмоток статора звездой для пуска и треугольником для работы.
Пуск автотрансформатора — питание обмоток статора через ответвления автотрансформатора.

Когда используется пуск с первичным сопротивлением?

Обычно только для небольших двигателей с легким пуском. Метод легко регулируется в зависимости от нагрузки и обеспечивает плавный отрыв при низком крутящем моменте. Если сопротивление регулируется, как в стартере с лицевой панелью, запуск может быть очень плавным, и это полезно для двигателей, которые должны запускаться без каких-либо ударов, которые могут вызвать повреждение материала, с которым работает ведомая машина.

Когда используется метод запуска первичного реактора?

В основном для высоковольтных двигателей с очень малой пусковой нагрузкой, где допускается довольно большой пусковой ток e.г. котловые насосы на большой электростанции.

Когда используется пускатель со звезды на треугольник?

Когда необходимо уменьшить пусковой ток и использовать значения пускового тока и крутящего момента, составляющие одну треть от значений, полученных при прямом пуске от сети. Необходимо, чтобы двигатель был спроектирован для работы с первичной обмоткой, подключенной по схеме треугольника, но с шестью выведенными клеммами для подключения звездой во время пуска.

Метод простой звезды-треугольника используется для двигателей малого и среднего размера при малых пусковых нагрузках, например.г. центробежные насосы, малоинерционные вентиляторы, линейные валопроводы и мотор-генераторные установки. Тип Wauchope имеет то же применение, но предотвращает падение скорости при отключении статора от источника питания при переключении со звезды на треугольник. Переключение осуществляется через резисторы для поддержания постоянного линейного контакта. Это также устраняет мгновенный высокий ток при переключении со звезды на треугольник.

Каковы соединения для пускателя со звезды на треугольник?

Двигатели, предназначенные для пуска со звезды на треугольник, имеют шесть выводов — два конца каждой фазной обмотки выведены на выводы, обозначенные U1, V1, W1 и U2, V2, W2.Эти клеммы подключаются к клеммам пускателя с аналогичной маркировкой.

Базовая схема типичного ручного пускателя с воздушным выключателем или масляного пускателя показана на схеме, при этом поступающее питание регулируется линейным контактором. Когда переключатель находится в положении запуска, обмотки двигателя соединяются звездой (U1, V1 и W1 вместе), а в рабочем положении — треугольником (U2 — W1, V2 — U1 и W2 — V1).

При запуске двигателя рукоятка переключающего переключателя переводится в положение пуска, как показано, и нажимается кнопка «пуск».Это активирует катушку контактора, которая замыкает трехполюсный главный выключатель и вспомогательный выключатель (1). Обратите внимание, что катушка контактора не может быть под напряжением, если переключатель не находится в положении «пуск».

Когда двигатель достиг полной скорости, что можно заметить по звуку, ручка переключателя переводится в положение «работа», а кнопка «пуск» отпускается. Теперь двигатель напрямую подключен к сети.

В некоторых пускателях со звезды на треугольник блоки защиты от перегрузки шунтируются в положении «пуск».Также показана полная схема подключения ручного пускателя со звезды на треугольник с этой функцией. За исключением того, что блоки с перегрузкой включаются в цепь только в положении ~ работа ~, схема аналогична базовой схеме.

Полностью автоматический пускатель со звезды на треугольник имеет два контактора и трехполюсный линейный контактор с реле с выдержкой времени между подключениями «пуск» и «работа».

Когда используется пускатель автотрансформатора?

Когда для запуска двигателя с короткозамкнутым ротором требуется большая гибкость, чем обеспечивается методом звезда-треугольник, который ограничен в отношении пускового момента.Пуск автотрансформатора позволяет намотать статор для работы по звезде. Пусковой крутящий момент можно отрегулировать в соответствии с нагрузкой, изменив отвод напряжения на автотрансформаторе. Пусковой момент и ток уменьшаются в одинаковой пропорции.

Используется в двигателях среднего и большого размера при малых пусковых нагрузках (например, центробежных насосах, вентиляторах, компрессорах и мельницах). До 75 кВт используется простой пускатель автотрансформатора; выше этого рекомендуется соединение Корндорфера.

Из чего состоит простой автотрансформаторный пускатель?

Показана основная схема. Двигатель запускается путем подключения его первичной обмотки к ответвлениям пускового трансформатора; затем, после некоторой задержки, повторное подключение напрямую к источнику питания. Обмотка на каждом плече автотрансформатора обычно имеет три отвода, 60, 75 и 85 процентов напряжения сети, но отводы для получения других процентов могут быть расположены по мере необходимости. Автотрансформатор может использоваться вместе с панелью контакторов или, альтернативно, переключателем с ручным управлением.

На прилагаемой иллюстрации показана электрическая схема пускателя автотрансформатора, состоящего из сетевого контактора, сблокированного с ручным переключателем, трех тепловых или магнитных реле перегрузки и автотрансформатора.

Какие соединения для системы Корндорфер?

Простой автоматический пускатель трансформатора имеет недостаток, заключающийся в том, что в момент перехода от «пуска» к «работе» питание двигателя прерывается. Это означает, что изоляция может подвергаться воздействию высоких переходных напряжений.

Метод Корндорфера обеспечивает постоянное подключение двигателя к источнику питания с помощью соединений, показанных на схеме. На первом этапе (а) переключатели 1 и 2 замыкаются, и двигатель разгоняется при пониженном напряжении, определяемом ответвлением трансформатора. На втором этапе (b) точка звезды трансформатора (переключатель 2) размыкается, так что двигатель продолжает работать с частью обмотки трансформатора в цепи. Затем эта часть замыкается контактором или переключателем «работа» (переключатель 3 замыкается), и, наконец, контактор или переключатель «пуска» (1) размыкается, как показано в (c).

Полностью автоматический пускатель должен включать трехполюсный линейный контактор, пусковой контактор, рабочий контактор, три однополюсных реле перегрузки, автотрансформатор с набором перемычек для переключения ответвлений, подходящий таймер, а также «пуск» и кнопки остановки.

Последовательность переключения при пуске автотрансформатора по методу Корндорфера.

Двигатель на пониженном напряжении от трансформатора.
Двигатель с последовательной частью обмотки трансформатора.
Двигатель на полном напряжении.

Какие меры предосторожности следует соблюдать при подаче пониженного напряжения, начиная с нагрузки с возрастающей характеристикой, такой как вентиляторы?

Если заданный пусковой ток слишком низкий, двигатель может запуститься правильно, но не разогнаться до полной скорости. В результате при переходе в рабочее состояние или состояние полного напряжения может потребоваться очень высокий ток, что сводит на нет низкий начальный ток. По этой причине даже для приводов вентиляторов нежелательно устанавливать пусковой ток ниже примерно 200 процентов от тока полной нагрузки.

Каковы начальный пусковой ток в линии и крутящий момент двигателя при пуске со звезды на треугольник?

И сетевой ток, и крутящий момент составляют примерно одну треть значений состояния покоя двигателя при полном напряжении.

Каковы начальный пусковой ток линии и крутящий момент двигателя при запуске с первичным сопротивлением или первичным реактивным сопротивлением?

Начальный стартовый линейный ток примерно равен: —

Пусковой ток =	приложенное напряжение	х	ток покоя при полном напряжении
	полное напряжение

Начальный пусковой момент примерно равен: —

Пусковой момент =	(	приложенное напряжение	) ²	х	крутящий момент при полном напряжении
		полное напряжение

Каковы начальный ток линии пуска и крутящий момент двигателя при пуске автотрансформатором?

Начально-пусковой линейный ток примерно равен: —

Пусковой ток =	1.1 (	приложенное напряжение	) ²	х	ток покоя при полном напряжении
		полное напряжение

Коэффициент 1,1 в приведенном выше примере учитывает ток намагничивания автотрансформатора.

Начальный пусковой момент примерно равен: —

Пусковой момент =	(	приложенное напряжение	) ²	х	крутящий момент при полном напряжении
		полное напряжение

Почему указанные выше значения пускового тока и крутящего момента являются приблизительными?

Поскольку в приведенных формулах для простоты предполагается, что состояние покоя / реактивное сопротивление двигателя постоянно при всех напряжениях, то есть ток короткого замыкания изменяется прямо пропорционально приложенному напряжению.Из-за магнитного насыщения, особенно кромки паза, реактивное сопротивление покоя имеет тенденцию быть меньше при полном напряжении, чем при пониженном напряжении, поэтому значения тока и крутящего момента имеют тенденцию быть меньше, чем те, которые получены по приведенным формулам.

Как соотносятся различные методы пуска при пониженном напряжении с точки зрения крутящего момента на ампер?

Методы переключения со звезды на треугольник и автотрансформатора имеют преимущество перед методами с первичным сопротивлением и первичным реактором.

Какие механические методы снижения пускового тока можно использовать?

Пусковой режим можно уменьшить, установив центробежную муфту или муфту другого типа, которая воспринимает нагрузку только тогда, когда двигатель набирает обороты.

Что такое запуск последовательности?

Система пуска, при которой несколько двигателей одинакового номинала запускаются последовательно от одного пускателя в сочетании с переключением с блокировкой.

Как запускаются электродвигатели с контактными кольцами?

Сначала включив питание обмотки статора со всем сопротивлением внешнего ротора в цепи через контактные кольца, а затем постепенно уменьшив сопротивление ротора по мере увеличения скорости двигателя, пока, наконец, обмотка ротора не закорочена.

Какое обычное расположение соединений у ручного пускателя с контактным кольцом?

Кольцевые счетчики (Johnson Ring Counter)

Кольцевые счетчики — это последовательная логическая схема, построенная с использованием регистра сдвига. Одни и те же данные рециркулируют в счетчике в зависимости от тактового импульса.

Кольцевые счетчики бывают двух типов

1) Счетчики обычных звонков

2) Счетчик Джонсона

4-битный счетчик колец

Кольцевой счетчик — это каскадное соединение триггеров, в котором выход последнего триггера соединен с входом первого триггера.В кольцевом счетчике, если выход любого каскада равен 1, то его напоминание равно 0. Счетчики кольцевого сигнала передают один и тот же выход по всей цепи.

Это означает, что если выход первого триггера равен 1, то он передается на его следующий этап, то есть 2-й триггер. При передаче вывода на его следующий этап, вывод первого триггера становится равным 0. И этот процесс продолжается для всех этапов кольцевого счетчика. Если мы используем n триггеров в кольцевом счетчике, «1» циркулирует для каждых n тактов.

Принципиальная схема кольцевого счетчика показана ниже.

Здесь мы проектируем кольцевой счетчик с помощью D-триггера. Это кольцевой счетчик Mod 4, в котором последовательно соединены 4 D-триггера. Тактовый сигнал подается на тактовый вход каждого триггера, а импульс сброса подается на входы CLR всех триггеров.

Работа кольцевого счетчика

Изначально все триггеры в счетчике колец сбрасываются в 0 с помощью сигнала CLEAR.Перед подачей тактового импульса мы прикладываем импульс PRESET к триггерам, который присваивает значение «1» схеме счетчика звонков. Для каждого тактового сигнала данные циркулируют между всеми 4 ступенями триггера кольцевого счетчика.

Этот 4-ступенчатый счетчик звонков называется счетчиком звонков Mod 4 или 4-битным счетчиком звонков. Чтобы правильно передавать данные в счетчик звонков, мы должны загрузить в счетчик требуемые значения, такие как все нули или все единицы.

Обращение данных в кольцевых счетчиках

Мы знаем, что счетчик звонков аналогичен счетчику сдвига, соединенным последовательно.На приведенной выше диаграмме показаны четыре каскада триггеров в качестве последовательно включенных наших регистров сдвига с входами данных D0, D1, D2 и D3.

Циркуляция данных в кольцевом счетчике объясняется ниже. При передаче сигнала сброса триггеры изначально находятся в состоянии СБРОС. Когда PRESET применяется к кольцевому счетчику, вход схемы становится 1.

Этот вход подключен к первому триггеру в серии, так что триггер QA установлен в 1, а все остальные выходы остальных триггеров будут низкими.

Если мы сделаем вход данных триггера «A» на низкий уровень, это даст нам импульс данных как 0 1 0. Затем для второго тактового сигнала выход первого триггера снова изменится, а затем выходной сигнал ‘ B ‘станет высоким. Это означает, что происходит импульс данных 0 0 1.

Таким образом, при изменении тактового сигнала и входа первого триггера изменяется выход других триггеров. Поскольку выход последнего последовательно включенного триггера подключается к входу первого триггера, последовательность данных вращается или циркулирует в кольцевом счетчике.

Таблица истинности счетчика колец

Таблица истинности 4-битного счетчика звонков поясняется ниже.

Когда вход CLEAR CLR = 0, тогда все триггеры устанавливаются на 1. Когда вход CLEAR CLR = 1, счетчик звонков начинает свою работу. По одному тактовому сигналу счетчик начинает свою работу. При следующем тактовом сигнале счетчик снова сбрасывается на 0000. Счетчик звонков имеет 4 последовательности: 0001, 0010, 0100, 1000, 000.

Временная диаграмма счетчика звонков

Временная диаграмма счетчика звонков поясняет, что синхронизирующий сигнал изменяет выходной сигнал каждого каскада счетчика, так что сигнал CLK будет способствовать передаче данных от одного триггера к другому.Поскольку 4-битный кольцевой счетчик (4 ступени или 4 триггера) передает предварительно установленную цифру в одном тактовом сигнале, выходная частота каждого триггера составляет ¼ от основной тактовой частоты.

Диаграмма состояния кольцевого счетчика

Диаграмма состояний 4-битного счетчика звонков показана на рисунке выше. Это означает, что позиция предустановленной цифры (в данном случае предустановленной цифрой 1) меняет свою позицию с LSB на MSB для одного тактового сигнала.

Преимущества

Может быть реализовано с помощью триггеров D и JK.Это схема самодекодирования.

Недостатки

Используются только четыре из 15 штатов.

Счетчик Джонсона

Счетчик Джонсона является модификацией кольцевого счетчика. В этом случае перевернутый выход триггера последнего каскада соединен с входом первого триггера. Если мы используем n триггеров для разработки счетчика Джонсона, он известен как 2n-битный счетчик Джонсона или Mod 2n-счетчик Джонсона.

Преимущество счетчика Джонсона в том, что он требует только половину количества триггеров, которое используется кольцевым счетчиком, для разработки того же мода.

Основное различие между 4-битным кольцевым счетчиком и счетчиком Джонсона состоит в том, что в кольцевом счетчике мы подключаем выход последнего триггера непосредственно к входу первого триггера. Но в счетчике Джонсона мы подключаем инвертированный выход последнего каскада к входу первого каскада.

Счетчик Джонсона также известен как счетчик витого кольца с обратной связью. В счетчике Джонсона вход первого триггера соединен с перевернутым выходом последнего триггера.

Счетчик Джонсона или кольцевой счетчик коммутатора спроектирован таким образом, что он преодолевает ограничения кольцевого счетчика.В основном это уменьшает количество триггеров, необходимых для проектирования схемы.

Как и в кольцевом счетчике, тактовый сигнал в счетчике Джонсона подается на тактовый вход каждого триггера одновременно.

Работа счетчика Джонсона

Счетчик Джонсона с D-триггером показан ниже. Он имеет четыре ступени, то есть четыре триггера, соединенных последовательно или каскадно. Первоначально на счетчик Джонсона подается ноль / ноль, и при подаче тактового сигнала выходы изменятся на «1000», «1100», «1110», «1111», «0111», «0011», «0001», « 0000 ”в последовательности, и последовательность будет повторяться для следующего тактового сигнала.

Счетчик Джонсона выдает особый шаблон, передавая четыре нуля, а затем четыре единицы, и, таким образом, он создает особый шаблон путем обратного счета.

Таблица истинности счетчика Джонсона

Таблица истинности 4-битного счетчика звонков поясняется ниже.

Диаграмма состояний показывает, как данные передаются от одного триггера к другому для каждого тактового импульса. Четырехступенчатые кольцевые счетчики Джонсона используются в качестве делителей частоты, изменяя их соединения обратной связи.Таким образом, их также можно использовать в качестве схем делителя частоты.

Временная диаграмма счетчика Джонсона

Временная диаграмма счетчика Джонсона поясняет, что синхронизирующий сигнал изменяет выходной сигнал каждого каскада счетчика, так что сигнал CLK помогает данным перемещаться от одного триггера к другому.

Когда CLR = 0, все выходы и входы триггеров предварительно установлены на 0 (очищены), за исключением ввода данных крайнего правого FF, который устанавливается на 1.

Когда CLR = 1, счетчик Джонсона начинает свою работу. На каждом фронте тактового сигнала выходной сигнал последнего триггера (1) сдвигается влево к третьему триггеру. Поскольку первый триггер подключен к последовательному входу, т.е. 1, вход третьего триггера равен 1.

В следующем цикле QA = 0, поэтому 0 вращается в форме кольца во втором полупериоде. Счетчик Джонсона имеет 8 последовательностей: 0001, 0011, 0111, 1111, 1110, 1100, 1000 и 0000.

Преимущество счетчика Джонсона в том, что он имеет больше выходов, чем счетчик звонков.

Недостатком счетчика Джонсона является то, что только из 15 состояний

Общие сведения о выходной мощности генератора | HowStuffWorks

Раньше автомобили использовали генераторы , а не генераторы переменного тока, чтобы питать электрическую систему автомобиля и заряжать аккумулятор. Это уже не так. По мере развития автомобильных технологий росла и потребность в большей мощности. Генераторы производят постоянного тока , который движется в одном направлении, в отличие от переменного тока для электричества в наших домах, который периодически меняет направление.Как доказал Тесла в 1887 году, переменный ток стал более привлекательным, поскольку он более эффективно генерирует более высокое напряжение, что необходимо в современных автомобилях. Но автомобильные аккумуляторы не могут использовать переменный ток, поскольку они производят постоянный ток. В результате выходная мощность генератора переменного тока подается через диодов , которые преобразуют мощность переменного тока в мощность постоянного тока.

Ротор и статор — это два компонента, которые вырабатывают энергию. Когда двигатель вращает шкив генератора, ротор вращается вокруг трех неподвижных обмоток статора или проволочных катушек, окружающих неподвижный железный сердечник, составляющий статор.Это называется трехфазным током . Обмотки катушки равномерно распределены вокруг железного вала с интервалом в 120 градусов. Переменное магнитное поле от ротора вызывает последующий переменный ток в статоре. Этот переменный ток подается через выводов статора в соединительный набор диодов. Два диода подключаются к каждому выводу статора для регулирования тока. Диоды используются для блокировки и направления тока. Поскольку батареям нужен постоянный ток, диоды становятся односторонним клапаном, который пропускает ток только в том же направлении.

Объявление

Трехфазные генераторы имеют три комплекта обмоток; они более эффективны, чем однофазный генератор переменного тока, вырабатывающий однофазный переменный ток. При правильной работе три обмотки производят три тока, составляющие три фазы. Сложение всех трех вместе дает общий выход переменного тока статора.

Две основные конструкции обмотки статора: , треугольник, , и , звезда, .Дельта-раны легко узнать по форме, так как они треугольные. Эти обмотки позволяют пропускать большой ток при более низких оборотах. Обмотки звезды напоминают конденсатор магнитного потока из «Назад в будущее». Эти обмотки идеально подходят для дизельных двигателей, так как они вырабатывают более высокое напряжение, чем статоры с треугольником, даже при более низких оборотах.

После преобразования AC / DC результирующее напряжение готово к использованию в батарее. Слишком высокое или слишком низкое напряжение может повредить аккумулятор, а также другие электрические компоненты.Чтобы обеспечить правильную величину, регулятор напряжения определяет, когда и какое напряжение необходимо в батарее. В большинстве генераторов переменного тока есть регуляторы одного из двух типов: регулятор с заземлением работает, контролируя количество отрицательного заземления или заземления батареи, идущего в обмотку ротора, а тип с заземленным полем работает наоборот — управляя количество положительного аккумулятора. Ни один из них не имеет преимущества перед другим.

С таким количеством компонентов, которые создают электричество, жизненно необходимое для наших автомобилей, можно с уверенностью сказать, что генератор переменного тока является важным компонентом под капотом.Но, как и многие детали наших автомобилей, они выходят из строя. В следующем разделе вы узнаете, как определить, собираетесь ли вы попасть в затруднительное положение, и что вы можете сделать, если вам нужно заменить генератор.

Стартер звезда-треугольник | Электротехнические примечания и статьи

Введение:

Большинство асинхронных двигателей запускаются непосредственно от сети, но когда очень большие двигатели запускаются таким образом, они вызывают нарушение напряжения в линиях питания из-за больших скачков пускового тока.Чтобы ограничить скачок пускового тока, большие асинхронные двигатели запускаются при пониженном напряжении, а затем снова подключаются к полному напряжению питания, когда они набирают скорость, близкую к скорости вращения. Для снижения пускового напряжения используются два метода: пуск со звезды на треугольник и включение автотрансформатора.

Принцип работы стартера звезда-треугольник:

Это метод пуска при пониженном напряжении. Снижение напряжения при пуске со звезды на треугольник достигается за счет физического изменения конфигурации обмоток двигателя, как показано на рисунке ниже.Во время запуска обмотки двигателя соединены звездой, и это снижает напряжение на каждой обмотке 3. Это также снижает крутящий момент в три раза. Через некоторое время обмотка переконфигурируется как треугольник, и двигатель работает нормально.

Пускатели звезда / треугольник, вероятно, являются наиболее распространенными пускателями пониженного напряжения. Они используются в попытке уменьшить пусковой ток, подаваемый на двигатель во время пуска, как средство уменьшения помех и помех в электроснабжении.
Традиционно во многих регионах поставок требовалось устанавливать пускатель пониженного напряжения на все двигатели мощностью более 5 л.с. (4 кВт). Пускатель звезда / треугольник (или звезда / треугольник) является одним из самых дешевых электромеханических пускателей пониженного напряжения, которые могут быть применены.
Пускатель звезда / треугольник состоит из трех контакторов, таймера и устройства тепловой перегрузки. Контакторы меньше, чем одиночный контактор, используемый в пускателях прямого включения, поскольку они регулируют только токи обмоток.Токи в обмотке составляют 1 / корень 3 (58%) тока в линии.
Есть два контактора, которые замкнуты во время работы, часто называемые главным подрядчиком и контактором треугольника. Это AC3, рассчитанный на 58% номинального тока двигателя. Третий контактор — это контактор звезды, который пропускает ток звезды только при подключении двигателя звездой. Ток в звездочке составляет одну треть тока в треугольнике, поэтому этот контактор может быть рассчитан на AC3 на одну треть (33%) номинала двигателя.

Пускатель звезда-треугольник Состоит из следующих блоков:

1) Контакторы (главные контакторы, контакторы звезды и треугольника) 3 НО (для пускателя в разомкнутом состоянии) или 4 НР (пускатель переходных процессов в замкнутом состоянии).

2) Реле времени (с задержкой срабатывания) 1 №

3) Трехполюсный тепловой расцепитель максимального тока 1No.

4) Предохранители или автоматические выключатели для главной цепи 3 №

5) Предохранитель или автоматический выключатель для цепи управления 1 No.

Силовая цепь стартера звезда-треугольник:

Главный автоматический выключатель служит главным выключателем источника питания, который подает электричество в силовую цепь.
Главный контактор подключает источник опорного напряжения R, Y, B на основной клемме двигателя U1, V1, W1.
В процессе работы главный контактор (KM3) и контактор звезды (KM1) сначала замыкаются, а затем, по прошествии некоторого времени, размыкается контактор звезды, а затем замыкается контактор треугольником (KM2).Управление контакторами осуществляется таймером (К1Т), встроенным в пускатель. Звезда и Дельта электрически взаимосвязаны и предпочтительно механически взаимосвязаны. Фактически, есть четыре состояния:

Контактор звезды служит для первоначального замыкания вторичной клеммы двигателя U2, V2, W2 для последовательности запуска во время первоначального запуска двигателя из состояния покоя. Это обеспечивает одну треть прямого прямого тока на двигатель, тем самым снижая высокий пусковой ток, свойственный двигателям большой мощности при запуске.
Управление переключаемым соединением звезды и треугольника асинхронного двигателя переменного тока достигается с помощью схемы управления звезда-треугольник или звезда-треугольник. Схема управления состоит из кнопочных переключателей, вспомогательных контактов и таймера.

Цепь управления пускателем звезда-треугольник (открытый переход):

Кнопка ON запускает цепь путем первоначального включения катушки контактора звезды (KM1) цепи звезды и цепи катушки таймера (KT).
Когда на катушку контактора звезды (KM1) подается питание, главный и вспомогательный контакторы звезды меняют свое положение с NO на NC.
Когда вспомогательный контактор звезды (1) (который находится в цепи катушки главного контактора) перешел в нормально разомкнутый, это завершено. Цепь катушки главного контактора (KM3) включена, поэтому на катушку главного контактора подается напряжение, а главный и вспомогательный контакторы главного контактора меняют свое положение с НО К NC. Эта последовательность происходит во времени.
После нажатия кнопочного переключателя ON вспомогательный контакт катушки главного контактора (2), который подключен параллельно к кнопке ВКЛ, станет НО на НЗ, тем самым обеспечивая защелку для удержания активированной катушки главного контактора. в конечном итоге поддерживает цепь управления в активном состоянии даже после отпускания кнопочного переключателя ON.
Когда главный контактор звезды (KM1) замыкает свое соединение, двигатель подключается к STAR, а он подключается к STAR до тех пор, пока вспомогательный контакт KT (3) с выдержкой времени не станет нормально замкнутым.
По достижении заданного времени задержки вспомогательные контакты таймера (KT) (3) в цепи звездообразной катушки изменят свое положение с NC на NO и в то же время вспомогательный контактор (KT) в цепи катушки треугольника (4) измените его положение с NO на NC, чтобы катушка Delta была под напряжением, а главный контактор Delta стал NO на NC.Теперь клеммы двигателя меняются со звезды на треугольник.
Нормально замкнутый вспомогательный контакт от контакторов звезды и треугольника (5 и 6) также размещается напротив катушек контактора как звезды, так и треугольника, эти контакты блокировки служат в качестве предохранительных выключателей для предотвращения одновременной активации катушек контакторов как звезды, так и треугольника, так что нельзя быть активировано без отключения других. Таким образом, катушка контактора треугольником не может быть активной, когда катушка контактора звезды активна, и аналогично катушка контактора звезды не может быть активной, пока активна катушка контактора треугольника.
Цепь управления выше также имеет два прерывающих контакта для отключения двигателя. Кнопочный переключатель OFF при необходимости отключает цепь управления и двигатель. Контакт тепловой перегрузки представляет собой защитное устройство, которое автоматически размыкает цепь управления STOP в случае, если ток перегрузки двигателя обнаруживается тепловым реле перегрузки, это необходимо для предотвращения возгорания двигателя в случае чрезмерной нагрузки, превышающей номинальную мощность двигатель обнаружен тепловым реле перегрузки.
В какой-то момент во время пуска необходимо переключиться с обмотки, соединенной звездой, на обмотку, соединенную треугольником. Цепи питания и управления могут быть организованы для этого одним из двух способов — открытый переход или закрытый переход.

Что такое начало открытого или закрытого перехода

(1) Стартеры с открытым переходом.

Обсуждение, упомянутое выше, называется переключением с открытым переходом, потому что существует открытое состояние между состоянием звезды и состоянием треугольника.
При разомкнутом переходе питание отключается от двигателя, а конфигурация обмотки изменяется посредством внешнего переключения.
Когда двигатель приводится в действие источником питания на полной или частичной скорости, в статоре возникает вращающееся магнитное поле. Это поле вращается с линейной частотой. Поток от поля статора индуцирует ток в роторе, что, в свою очередь, приводит к магнитному полю ротора.
Когда двигатель отключен от источника питания (открытый переход), внутри статора находится вращающийся ротор, и ротор имеет магнитное поле.Из-за низкого импеданса цепи ротора постоянная времени довольно велика, и действие поля вращающегося ротора внутри статора является действием генератора, который генерирует напряжение с частотой, определяемой скоростью ротора. Когда двигатель снова подключается к источнику питания, он переключается на несинхронизированный генератор, и это приводит к очень высоким переходным процессам по току и крутящему моменту. Величина переходного процесса зависит от соотношения фаз между генерируемым напряжением и линейным напряжением в точке замыкания. может быть намного выше, чем прямой ток и крутящий момент, и может привести к электрическим и механическим повреждениям.
Запуск открытого перехода является наиболее простым в реализации с точки зрения стоимости и схемотехники, и если время переключения хорошее, этот метод может работать хорошо. На практике, однако, сложно установить необходимое время для правильной работы, и отключение / повторное включение источника питания может вызвать значительные переходные процессы напряжения / тока.
В открытом переходе есть четыре состояния:

Состояние ВЫКЛ. : Все контакторы разомкнуты.
Состояние звезды: Главный контактор [KM3] и контактор звезды [KM1] замкнуты, а контактор треугольник [KM2] разомкнут.Двигатель подключен по схеме звезды и будет вырабатывать одну треть крутящего момента прямого прямого выхода при одной трети прямого тока.
Открытое состояние: Этот тип операции называется переключением с открытым переходом, поскольку существует открытое состояние между состоянием звезды и состоянием треугольника. Главный подрядчик закрыт, а контакторы Delta и Star разомкнуты. На одном конце обмотки двигателя есть напряжение, но другой конец открыт, поэтому ток не может течь. Мотор имеет вращающийся ротор и ведет себя как генератор.
Delta State: Главный и треугольный контакторы замкнуты. Контактор звезды разомкнут. Двигатель подключен к полному сетевому напряжению, доступны полная мощность и крутящий момент

(2) Пускатель с замкнутым переходом звезда / треугольник.

Существует методика уменьшения величины переходных процессов переключения. Это требует использования четвертого контактора и набора из трех резисторов. Резисторы должны иметь такие размеры, чтобы в обмотках двигателя мог протекать значительный ток, пока они включены в цепь.
Вспомогательный контактор и резисторы подключаются через контактор треугольником. Во время работы, непосредственно перед размыканием контактора звездой, вспомогательный контактор замыкается, в результате чего ток через резисторы течет в звезду. Как только контактор звезды размыкается, ток может течь через обмотки двигателя к источнику питания через резисторы. Затем эти резисторы замыкаются контактором треугольником. Если сопротивление резисторов слишком велико, они не будут подавлять напряжение, генерируемое двигателем, и не будут служить никакой цели.
При закрытом переходе питание двигателя поддерживается все время. Это достигается за счет установки резисторов для компенсации протекания тока во время переключения обмотки. Четвертый подрядчик должен вставить резистор в цепь перед размыканием контактора звезды, а затем удалить резисторы после замыкания контактора треугольником. Эти резисторы должны быть рассчитаны на ток двигателя. Помимо того, что требуется больше коммутационных устройств, схема управления более сложна из-за необходимости выполнять переключение резисторов
В переходе Close есть четыре состояния:

Состояние ВЫКЛ. Все контакторы разомкнуты
Звездное государство. Главный контактор [KM3] и контактор звезды [KM1] замкнуты, а контактор треугольника [KM2] разомкнут. Двигатель подключен по схеме звезды и будет вырабатывать одну треть крутящего момента прямого прямого выхода при одной трети прямого тока.
Переходное состояние звезды. Двигатель подключается звездой, а резисторы подключаются к контактору треугольником через вспомогательный контактор [KM4].
Закрытое переходное состояние. Главный контактор [KM3] замкнут, а контакторы Delta [KM2] и Star [KM1] разомкнуты.Ток протекает через обмотки двигателя и переходные резисторы через KM4.
Штат Дельта. Контакторы Main и Delta замкнуты. Короткое замыкание переходных резисторов. Контактор звезды разомкнут. Двигатель подключен к полному линейному напряжению, и доступны полная мощность и крутящий момент.

Эффект переходного процесса в пускателе (пускатель открытого переходного процесса)

Важно, чтобы пауза между выключением контактора звезды и контактором треугольника была включена правильно.Это связано с тем, что контактор звезды должен быть надежно отключен, прежде чем контактор треугольника будет активирован. Также важно, чтобы пауза переключения была не слишком длинной.
Для 415 В звездой Напряжение соединения эффективно снижено до 58% или 240 В. Эквивалент 33%, который получается при запуске Direct Online (DOL).
Если соединение звездой имеет достаточный крутящий момент для работы со скоростью до 75% или 80% от полной скорости нагрузки, то двигатель может быть подключен в режиме треугольника.
При подключении по схеме «треугольник» фазное напряжение увеличивается на V3 или на 173%.Фазные токи увеличиваются в таком же соотношении. Линейный ток увеличивается в три раза по сравнению с его значением при соединении звездой.
Во время переходного периода переключения двигатель должен работать свободно с небольшим замедлением. При этом происходит «выбег», он может генерировать собственное напряжение, и при подключении к источнику питания это напряжение может произвольно складываться или вычитаться из приложенного сетевого напряжения. Это известно как переходный ток. Всего в течение нескольких миллисекунд он вызывает скачки и скачки напряжения.Известен как переходный процесс переключения .

Размер каждой части пускателя звезда-треугольник

(1) Размер реле перегрузки:

Для пускателя со звезды на треугольник есть возможность разместить защиту от перегрузки в двух положениях: в линии или в обмотках.
Реле перегрузки в линии:
В линейке это то же самое, что просто поставить перегрузку перед двигателем, как с прямым пускателем.
Рейтинг перегрузки (линейный) = FLC двигателя.
Недостаток: если перегрузка установлена на FLC, то она не защищает двигатель, пока он находится в треугольнике (значение x1,732 слишком велико).
Реле перегрузки в обмотке:
В обмотках означает, что перегрузка помещается после точки, где проводка к контакторам разделена на основную и треугольную. При перегрузке всегда измеряется ток внутри обмоток.
Настройка реле перегрузки (в обмотке) = 0.58 X FLC (линейный ток).
Недостаток: мы должны использовать отдельные защиты от короткого замыкания и перегрузки.

(2) Размер основного подрядчика и подрядчика Delta:

Есть два контактора, которые замыкаются во время работы, часто называемые главным подрядчиком и контактором треугольника. Это AC3, рассчитанный на 58% номинального тока двигателя.
Размер главного контактора = IFL x 0,58

(3) Размер подрядчика Star:

Третий контактор — это контактор звезды, который пропускает ток звезды только при подключении двигателя звездой.Ток в звездочке составляет 1 / √3 = (58%) тока в треугольнике, поэтому этот контактор может быть рассчитан на AC3 на одну треть (33%) номинала двигателя.
Размер контактора звезды = IFL x 0,33

Пусковые характеристики двигателя стартера звезда-треугольник:

Доступный пусковой ток: 33% тока полной нагрузки.
Пиковый пусковой ток: от 1,3 до 2,6 тока полной нагрузки.
Пиковый пусковой крутящий момент: 33% крутящего момента при полной нагрузке.

Преимущества пускателя звезда-треугольник:

Метод звезда-треугольник прост и надежен
Это относительно дешево по сравнению с другими методами пониженного напряжения.
Хорошие характеристики крутящего момента / тока.
Потребляет пусковой ток, в 2 раза превышающий ампер полной нагрузки подключенного двигателя.

Недостатки пускателя звезда-треугольник:

Низкий пусковой крутящий момент (крутящий момент = (квадрат напряжения) также уменьшается).
Обрыв поставки — возможные переходные процессы
Требуется шестиконтактный двигатель (соединение треугольником).
Требуется 2 комплекта кабелей от стартера к двигателю.
Он обеспечивает только 33% пускового момента, и если нагрузка, подключенная к рассматриваемому двигателю, требует более высокого пускового момента во время пуска, возникают очень тяжелые переходные процессы и напряжения при переключении со звезды на треугольник, и из-за этих переходных процессов и напряжений многие происходит электрическая и механическая поломка.
При этом способе пуска сначала двигатель подключается по схеме «звезда», а затем после переключения двигатель подключается по схеме «треугольник». Дельта двигателя формируется в пускателе, а не на клеммах двигателя.
Высокая передача и пики тока: Например, при запуске насосов и вентиляторов крутящий момент нагрузки низкий в начале запуска и увеличивается пропорционально квадрату скорости. При достижении прибл. 80-85% номинальной скорости двигателя, момент нагрузки равен крутящему моменту двигателя, и ускорение прекращается.Для достижения номинальной скорости необходимо переключение в положение треугольник, что очень часто приводит к сильным токам передачи и пикам. В некоторых случаях текущий пик может достигать значения, даже большего, чем для пуска D.O.L.
Приложения с крутящим моментом нагрузки выше 50% номинального крутящего момента двигателя не смогут запускаться с использованием пускателя по схеме треугольник.
Низкий пусковой момент: Метод пуска звезда-треугольник (звезда-треугольник) определяет, будут ли выводы электродвигателя настроены на электрическое соединение звездой или треугольником.Первоначальное соединение должно быть выполнено по схеме звезды, что приведет к снижению линейного напряжения на коэффициент 1 / √3 (57,7%) на двигателе, а ток уменьшится до 1/3 от тока при полном напряжении, но пусковой момент также уменьшается с 1/3 до 1/5 пускового момента прямого тока.
Переход со звезды на треугольник обычно происходит при достижении номинальной скорости, но иногда выполняется на уровне 50% от номинальной скорости, что вызывает кратковременные искры.

Особенности пуска со звезды на треугольник

Для трехфазных двигателей малой и большой мощности.
Пониженный пусковой ток
Шесть соединительных кабелей
Пониженный пусковой момент
Пиковое значение тока при переключении со звезды на треугольник
Механическая нагрузка при переключении со звезды на треугольник

Применение пускателя звезда-треугольник:

Метод звезда-треугольник обычно применяется только к двигателям низкого и среднего напряжения и двигателям с малым пусковым моментом.

Стартер