Включение стартера на заведенном авто…чем черевато? [Архив]
Просмотр полной версии : Включение стартера на заведенном авто…чем черевато?
Сегодня утром попросил девушку завести автомобиль. Объяснил что к чему куда пихать и что проворачивать))) выхожу — авто заведенное все чики пики, спросил все ли ок — грит да. Но спрашивает а нужно ли когда авто завелся «еще чуть чуть помочь ему стартером» у меня глаза квадратные.. Корочче она завела двиг, а потом еще раз ключ в положение стартера провернула и еще покрутила немного…=(
Меня рядом не было то я не в курсе был ли визг, включился ли стартер повторно в тот момент или нет.. Авто после поездки заглушил и еще не заводил то не в курсе случилось ли чего с механизмом.. Не было возможности проверить, да и забыл както, не гружу девушку чтобы не обиделась…они ведь такие..
Просто хотел спросить есть ли защита от повторного срабатываия стартера на заведенном авто. И что могло случиться или на что повоиять если ключ повернуть в положение стартера на заведенном авто…
Интересует опыт конкретно на камри, есть ли защиты какието от дурака…, вернее от блондинки)
П с обороты понятное были прогревочные когда она это творила т е гдето 1500-1700 оборотов..
Спасибо за ответы. Поиском искал темы вроде схожего вопроса нету..
Убегаю на работу пока, буду признателен за ответы.
kalina zx
17.12.2013, 10:37
у меня жена так пару раз на камрятине бахала))) ни че, вроде все потом в норме было.
Если зубья на венце не побило — то ниче страшного, стартер выдержит, у него обгонная муфта =).
Виталий
17.12.2013, 10:46
Есть защита. Не бойтесь !!!
Есть защита. Не бойтесь !!!
Какая? Нету блокировок никаких вроде.
Лёха59
17.12.2013, 11:10
Есть защита. Не бойтесь !!!
Нет никакой дуракоустойчивости в этом плане. Но ничего сверхкриминального произойти не должно. Включив стартер при работающем двиге подруга услышала аццкий скрежет, вот и начала уточнять что да как, предполагая что что то не то сделала.
kalina zx
17.12.2013, 11:23
предполагая что что то не то сделала.или наоборот)))не доделала)))
Vладимир
17.12.2013, 11:34
Какая? Нету блокировок никаких вроде.защита единая как и на любом бендексе. Бендекс стартера плавает по оси вала стартера .Поэтому , когда включается тяговое реле стартера, шестерня бендекса подпружиненно соприкасается с венцом маховика и если зубья шестерни бендикса и венца не входят в зацепление, то просто торцевые поверхности этих шестерен скоблят друг о друге с усилием пружины в бендексе.Отсюда и скрежет не приводящий ни к каким последствиям.Скорее стартер сгорит от перегрева, чем торцы шестерен сточатся:) Но звук скрежета отрезвляет/пугает любую блондинку и она тут же бросит ключ зажигания:)
Ну она же не в течении 30 секунд держала ключ на стартер. Ничего не будет.
Vладимир
17.12.2013, 11:43
Ну она же не в течении 30 секунд держала ключ на стартер. Ничего не будет.Виталий
17.12.2013, 13:26
Какая? Нету блокировок никаких вроде.
Я как то давно случайно сделал так, так просто отключилась без всяких скрежатаний и все.
Ключ нельзя повторно повернуть после отпускания, не выключив зажигание. Так что не беспокойтесь.
Лёха59
17.12.2013, 14:07
Ключ нельзя повторно повернуть после отпускания, не выключив зажигание. Так что не беспокойтесь.
Ага, на зубилах все еще так делают. А тойота не считала и до сих пор не считает нужным это делать. Вы проверяли или просто почему то уверены?
Stallion
17.12.2013, 14:24
Случайно поворачивал так на 2-х предыдущих машинах ключ, кроме скрежета никаких последствий 🙂
Ага, на зубилах все еще так делают. А тойота не считала и до сих пор не считает нужным это делать. Вы проверяли или просто почему то уверены? Проверял, поэтому и пишу.
Спасибо за ответы.
И хотя проверенной инфы конкретно по камри ни у кого нету — есть ли защита или нет от проворачивания ключа на заведенном авто, но вывод сделал что если она покрутила стартером на работающем двигле то в принципе за один раз стартер не убьется если крутила не долго.
Впрочем вернулся домой — покрутил стартером без завода секунды 1,5-2 (у меня противоугонка — можно крутить стартером и двиг не заведется) — крутит бодро, как и обычно. После джигнул стартером без противоугонки — двиг завелся, все вродебы ОК.
Вот теперь только интересно, крутит стартер повторно или же просто провернув ключ повторно стартер через защиту просто не сработает.. =) крутить то я не буду, может кто до меня верняк проверял на наших камрях).. Девушка думаю не скажет был ли скрежет, вернее уверен она скажет что ничего не было чтобы я ее не убил случайно)
ААААПДЕЙТ, тольк что увидел сообщение Leshiu,
Проверял, поэтому и пишу.
Лёха59
17.12.2013, 16:24
Проверял, поэтому и пишу.
Этому объяснение есть только в установленной сиге с функцией запуска. В стоке ничего подобного нет. Никакой механической блокировы повторного включения стартера не обнаружено.
Лёха59
17.12.2013, 16:32
Вот теперь только интересно, крутит стартер повторно или же просто провернув ключ повторно стартер через защиту просто не сработает.. =) крутить то я не буду, может кто до меня верняк проверял на наших камрях)
В чем проблема… Запусти мотор, затем сними управляющий провод со втягивающего на стартере, между ним и массой вольтметр/лампу и проси подругу повернуть ключ на старт.
Вот теперь только интересно, крутит стартер повторно или же просто провернув ключ повторно стартер через защиту просто не сработает.. =)
На V30 — крутит при запущенном двигателе — 100% (лично проверял)
В стоке ничего подобного нет. Никакой механической блокировы повторного включения стартера не обнаружено.
Aleksey76
17.12.2013, 18:25
Все нормально будет, проверено))))
Лёха59,
VoCa,
А при чём тут 30-ка? Если У Вас такое на 40-ке, то примите мои поздравления, у вас сломан замок.
Aleksey76
17.12.2013, 20:07
у вас сломан замок.
Какой замок?
Какой замок?
Зажигания.
Сейчас вспомнил, я такое мог делать ещё на другом авто. Возможно с ней попутал.
Aleksey76
18.12.2013, 01:33
Зажигания.
То есть вы говорите, что на 40 ке, при заведенном двигателе стартер не включается?
Лёха59
18.12.2013, 04:48
То есть вы говорите, что на 40 ке, при заведенном двигателе стартер не включается?
Он хотел сказать, что переведя ключ сперва в АСС, затем в зажиг.вкл, затем стартер (запуск), затем отпустив ключ вернуть его в зажиг вкл. (мотор заработал) повторно ключ не повернуть в нефиксируемое положение стартера, предварительно не переведя его в выкл.фсе или АСС хотя бы. Причем независимо от робит/не рибит пихло при этом. Кароч, как зубилах и еще нескольких очпродвинутых тачках.
Aleksey76
18.12.2013, 06:41
повторно ключ не повернуть в нефиксируемое положение стартера
хе-р-ра се я и не в курсе был, надо проверить)))))
Сегодня проверил, да действительно можно ключ повторно провернуть. Это камень в огород Тойоты. Для примера на Рено Логан этого сделать нельзя, там стоит защита.
Leshiu, что либо произошло при повторном повороте ключа, визг и т п?
Aleksey76
18.12.2013, 12:50
Проверил сегодня, поворачивается ключ.
Aleksey76
18.12.2013, 12:50
что либо произошло при повторном повороте ключа, визг и т п?
Скрежет, сразу же рефлекторно отпускаешь.
Скрежет, сразу же рефлекторно отпускаешь.
Значит и вправду моя девушка спрашивала «а нужно ли помогать дозапуститься двигателю после запуска повернув ключ еще раз» т к услышала скрежет и испугалась ненапартачила ли чего…)))))
Вот уж эти девушки))))) ну стартер вроде работает нормально.. Надеюсь только что сильно долго она не держала ключ, а и вправду испугалась и сразу же отпустила)
В любом случае если этакими маневрами не увлекаться то раз два если так сделать стартер не накроется… Может какие последствия внутри и остаются, но за один раз его сразу не сломаешь.
В мерседесе вито верняк знаю что опять стартером не крутанешь..когда авто глохнет то чтобы его завести нужно ключ назад полностью прокрутить и только тогда можно повторно крутить стартером. Иначе блокируется замок чтобы повторно На заведенном авто стартером не крутануть.. А в тойоты как видим — не так… А могли бы и реализовать такую фичу..не сложно ведь.
стартер от таких манипуляций никогда не накроется. Постепенно забивается заход на венце маховика и уже нормальное зацепление при нормальном пуске становится проблематичным — не всегда будет происходить.
0Bizmen0
25.09.2014, 19:35
Подниму темку. На днях тут по запарке (в это время по работе мозг выносили по телефону) повернул ключ на старт, а двигатель уже был заведен. Так просто что-то щелкнуло и двигун заглох, ключ держу на старте, но тииишииинааа. Отпустил ключ, у самого как током по нервам пронеслась мысль, что нагнул я стартер, но ничего, все нормально. Потом еще десяток раз так побаловался — глохнет двигатель и все отключается, пока ключ в OFF не повернеш. Это что, защита получается? Теперь мысль на ходу так ключ бы не повернуть.
Aleksey76
25.09.2014, 19:39
Потом еще десяток раз так побаловался — глохнет двигатель и все отключается,
Ну ты даешь, не жалко машинку то?)))
Бабай
25.09.2014, 19:59
Потом еще десяток раз так побаловался — глохнет двигатель и все отключается, пока ключ в OFF не повернеш. Это что, защита получается?Странная логика у такой «защиты» …….. обычно делают блокировку реле стартера при работающем двигателе .
0Bizmen0
25.09.2014, 21:11
Ну ты даешь, не жалко машинку то?)))Х-м-м. Это всего лишь техника. Делал это сугубо для чистоты эксперимента.
Vладимир
25.09.2014, 21:15
Подниму темку. На днях тут по запарке (в это время по работе мозг выносили по телефону) повернул ключ на старт, а двигатель уже был заведен. Так просто что-то щелкнуло и двигун заглох, ключ держу на старте, но тииишииинааа. Отпустил ключ, у самого как током по нервам пронеслась мысль, что нагнул я стартер, но ничего, все нормально. Потом еще десяток раз так побаловался — глохнет двигатель и все отключается, пока ключ в OFF не повернеш. Это что, защита получается? Теперь мысль на ходу так ключ бы не повернуть.О чем выше и было сказано.Двигатель защищен от включения стартера.
0Bizmen0
25.09.2014, 21:16
Странная логика у такой «защиты» …….. обычно делают блокировку реле стартера при работающем двигателе .0Bizmen0
25.09.2014, 21:18
О чем выше и было сказано.Двигатель защищен от включения стартера.Вот и думаю о том же. Вопрос: А если такое проделать при движении? Но пробовать что-то не желаю!
Vладимир
25.09.2014, 21:35
Вот и думаю о том же. Вопрос: А если такое проделать при движении? Но пробовать что-то не желаю!Вы еще попробуйте в движении ключ в офф 🙂 Неописуемый эффект, после вьезда в столб:) из-за блокировки руля:)))А ведь еще есть экономы топлива, отключающие движек в движении :)))
Aleksey76
25.09.2014, 21:39
Вот и думаю о том же. Вопрос: А если такое проделать при движении? Но пробовать что-то не желаю!
не боись, попробуй)))
Лёха59
25.09.2014, 22:01
Вы еще попробуйте в движении ключ в офф Неописуемый эффект, после вьезда в столб из-за блокировки руля))А ведь еще есть экономы топлива, отключающие движек в движении ))
Для блокировы руля и неописуемого эффекта недостаточно перевести ключ в офф, его надо ехе и из замка вынуть, а этого даже лютые экономы при лютой экономии не делают.
Бабай
25.09.2014, 23:00
Для блокировы руля и неописуемого эффекта недостаточно перевести ключ в офф, его надо ехе и из замка вынуть, а этого даже лютые экономы при лютой экономии не делают.Сокилы ……. не ?
KampuMan75
26.09.2014, 00:22
Ключ на ходу выключить — ничего не будет. На пятой — вообще не заметно, на третьей — есть толчок от торможения, руль не блокируется.
Вынимать не пробовал 🙂
ИМХО стартер не крутанет второй раз если на АКПП на передаче пробовать крутить 🙂 от запуска на D&R есть защита от дурака:)
-Димон-
26.09.2014, 09:13
ИМХО стартер не крутанет второй раз если на АКПП на передаче пробовать крутить 🙂 от запуска на D&R есть защита от дурака:)Ну так то да, надо быть дураком что бы попытаться завести машину во время движения ))))
Ну так то да, надо быть дураком что бы попытаться завести машину во время движения ))))
Это по нашему мнению так 🙂 Думаю некоторые умудряются… 🙂 я, к примеру, на заглушенном двигателе когда селектор коробки чистил тряпкой, переключившись на чистку панели и забыв о селекторе хотел завести авто, не получилось 🙂 Сразу вспомнил, что коробка не в том положении.
Один мой знакомый как-то на нейтралке (акпп) пытался вытащить на своем авто ключ из замка зажигания… выдернул 🙂 сила есть — с умом все в порядке, но не в этой области 🙂
Сергей_174
26.09.2014, 09:22
На ауди у друга автозапуск стоял. Видимо, как то криво установлен был. На работающей машине стал «чиркать» — завести пытался. Загорелась машина. Потом, как пожарники ее потушили, следак сказал, что генератор загорелся в итоге.Правда, давненько было. Году в 99. Сейчас, думаю по-умнее все сделано.
На ауди у друга автозапуск стоял. Видимо, как то криво установлен был. На работающей машине стал «чиркать» — завести пытался. Загорелась машина. Потом, как пожарники ее потушили, следак сказал, что генератор загорелся в итоге.
Правда, давненько было. Году в 99. Сейчас, думаю по-умнее все сделано.
криво установленная сигналка — отдельная тема… еще в студенчестве у моего знакомого десятка завелась в столб… и пыталась заводиться раза 4… ладно в столб, а если б в соседние автомобили… МКПП, оставил на 1 передаче, по идее не должна была крутить
0Bizmen0
26.09.2014, 19:16
Ну так то да, надо быть дураком что бы попытаться завести машину во время движения ))))Только если рычаг АКПП в нейтралку поставить и крутнуть стартер. А вот потом на D переведется при движении накатом?
-Димон-
26.09.2014, 19:25
Только если рычаг АКПП в нейтралку поставить и крутнуть стартер. А вот потом на D переведется при движении накатом?Перевод с D на N и обратно можно сделать. Только вроде как не любят АКПП кататься на нейтреле.
Знаменитая проблема — глохнет движок если отпускаешь педаль газа, вроде как датчик холостого хода. Так вот переводишь на нейтралку, заводишь и втыкаешь опять D.
Dmitrriy
25.01.2017, 21:15
Тоже попадался на повторный прокрут и слышал скрежет, на американке LE брокировки в замке зажигания точно нет.
Можно защиту воткнуть, совсем всё просто на сороковке и даже реле дополнительно не нужно.
Достаточно вторую ногу реле стартера (2?), которая на массу, выдернуть и подключить эту ногу к проводу от генератора, кажется желтого цвета, в этом же блоке реле и предохранителей, под капотом!!!!!!:)
Vладимир
26.01.2017, 00:12
Стартер на заведенном движке можно включить только , когда селектор АКПП в положении D. Пробовал скрежет (естественно тяговое реле срабатывает, а шестерня стартера не может попасть в зацепление с вращающимся венцом маховика).В остальных случаях механически блокируется (не допускается) замок зажигания в положение старт.
На своей заведённой на «Р» пару-другую раз чиркал стартером в спешке. Без последствий.
А на «N» проехал накатом тысяч 15 точно. Горки у нас длинные по км и больше можно катиться. Иногда накатом с 90 до 120км/ч набирала.
Vладимир
27.01.2017, 19:28
Стартер на заведенном движке можно включить только , когда селектор АКПП в положении D. Пробовал скрежет (естественно тяговое реле срабатывает, а шестерня стартера не может попасть в зацепление с вращающимся венцом маховика).В остальных случаях механически блокируется (не допускается) замок зажигания в положение старт.Извините, ошибся.Стартер можно вкл на заведенном движке ТОЛЬКО , когда селектор в положении «Р».
Washmaster
07.03.2018, 12:11
Есть защита. Не бойтесь !!!
Защита есть там, где вместо ключа кнопка старт-стоп. Если при заведенном нажать, то просто заглохнет 🙂 У меня так.
art_serFum
30.06.2018, 19:39
А что у нас с противотуманками можно их использовать в роли «Дневных ходовых огней», или нет, кто что слышал ?Неделю отдыха на изучение правил форума
Vладимир
30.06.2018, 21:21
А что у нас с противотуманками можно их использовать в роли «Дневных ходовых огней», или нет, кто что слышал ?Дур дом 🙂 А ПДД трудно открыть? И причем в этой ветке этот вопрос? Вас батенька еще не забанили? А нужно…
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Стартер продолжает крутиться после запуска двигателя: причины
Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Содержание статьи
Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы
Основные составляющие элементы стартера:
- электродвигатель;
- втягивающее реле;
- шестерня с бендиксом;
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
- Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
- Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
- Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.
Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя. Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.Что касается типов стартеров, встречаются:
- Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
- Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Неисправности стартера
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.
Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
- Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
- Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
- В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
- Реже происходит износ щеток. Если это произошло, их меняют. Также если стартер крутится, а двигатель при этом нет, скорее всего, проблема в бендиксе. Простыми словами, не передается вращение от вала ротора к маховику. В этом случае производят замену обгонной муфты, т. есть бендикса.
- Также возникает ситуация, когда стартер вращается вместе с двигателем. Это значит, стартер не выходит из зацепления, на его силовых контактах или на контактах предпускового реле осталось напряжение. Проблема часто заключается в засорении якоря стартера, в этом случае бендикс может заклинить и он не выходит из зацепления.
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Проверка стартера
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Читайте также
Быстрая диагностика стартера
Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.
причины поломки и способы ее устранения
Стартер
Описываю ситуацию: Ранним утром Вы собираетесь на работу, садитесь в авто, заводите. Вдруг вы слышите, что после запуска двигателя стартер продолжает крутиться. Вы вынимаете ключ зажигания, двигатель глохнет, но стартер продолжает работать. Самое страшное, что может случиться – сгорит стартер. Ему достаточно минуты, и он больше не жилец.
Что нужно делать в данной ситуации? Открываем капот и снимаем «массу» с аккумулятора. Но так же, перед тем как снять «массу», можно попробовать нажать на педаль газа – кому то это помогает (всё же этого делать не рекомендуется, т.к. вероятность сгорания стартера возрастает.
Первым делом вам нужно проделать следующую операцию:
- Отсоединяем красный провод от втягивающего реле стартера.
- Одеваем снятую клемму «массы» обратно на аккумулятор.
Если стартер молчит, значит проблема в контактной группе, если продолжает работать – проблема во втягивающем реле.
Контактная группа – если проблема кроется в контактной группе, то нужно просто напросто заменить её. Меняется она из салона, откручиваем крепления кожуха рулевой рейки, снимаем его и меняем.
Втягивающее реле – первое, что можно сделать – постучать по нему (например ломиком или плоскогубцами). Скорее всего залипли пятаки, удары по корпусу могут привести втягивающее «в норму». Можно разобрать и проверить, возможно пятаки залипают из-за смазки, которая густеет на морозе и «склеивает пятаки». На крайний случай заменяем втягивающее реле.
Двигатель не заводится
Вы привычно поворачиваете ключ зажигания или давите на кнопку “старт”, но…ничего не происходит, двигатель не заводится. Давайте разбираться, в чём же дело? Прежде всего нужно проверить заряжен ли аккумулятор. Желательно возить с собой электронный тестер, он существенно поможет Вам при поиске этой и многих других неисправностей. Также хорошую службу сослужит контролька – маломощная лампа на 12 вольт, которая находится в держателе с иглой на одном конце и на другом конце провод с зажимом “крокодил”.
Итак, подключаете тестер непосредственно к штырям аккумулятора, (но не к клеммам!) он должен показать 12,5-12,7 вольт, затем поворачиваете ключ зажигания в положение “стартёр” (если у Вас нет помощника, то тестер нужно закрепит так, чтобы Вы видели его показания). При повороте ключа зажигания в положение “стартёр” напряжение аккумулятора снизится, но оно должно быть не менее 10 вольт, даже при коротком замыкании в самом стартёре.[sc name=»g300x250″ ]Возможна неисправность и самого замка зажигания. Если контакты стартёра доступны для контроля, то проверьте подаётся ли напряжение на втягивающее реле при повороте ключа зажигания, это самый тонкий провод, подходящий к стартёру.
При отсутствии напряжения проверяйте автомобильное реле стартёра и при необходимости сам замок зажигания. Если дефект не обнаружен, далее проверяем под нагрузкой падение напряжения между штырями аккумулятора и клеммами. Для этой проверки подключите тестер к клеммам аккумулятора и поверните ключ зажигания в положение “старт”. Если контакты штырей с клеммами хорошие, показание вольтметра на клеммах должно быть точно таким же как и на штырях. Если напряжение меньше, то на одном из штырей плохой контакт с клеммой.
Плохой контакт в момент запуска зашипит и заметно нагреется. Далее проверяем качество электрического контакта минусового провода аккумулятора к кузову авто. Подключите тестер к минусовому штырю аккумулятора и к какой – нибудь шпилькой на двигателе, поверните ключ зажигания в положение “стартёр”, если контакт с массой хороший, то напряжение будет равно нулю. В противном случае, нужно открутить минусовый контакт от кузова, хорошо зачистить кузов , клемму и прикрутить её на место. Аналогично нужно проверить цепь силового провода к стартёру. Если все проверки цепей не выявили дефектов, то неисправен стартёр. Также причиной блокировки стартёра может быть автосигнализация или секретка.
Об авторе
Крутит стартер на заведенной машине
Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Читайте в этой статье
Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы
Основные составляющие элементы стартера:
- электродвигатель;
- втягивающее реле;
- шестерня с бендиксом;
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
- Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
- Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
- Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
- Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
- Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Неисправности стартера
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
- Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
- Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
- В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Проверка стартера
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа силовой агрегат неожиданно не заводится, стартер не крутит, не слышно характерного щелчка, с которого начинается работа втягивающего реле. Поскольку эта проблема является одной из самых распространенных, крайне необходимо знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.
Характерные неполадки системы пуска автомобильного двигателя
Основной причиной того, что не заводится двигатель, стартер не крутит, является низкий заряд аккумуляторной батареи. Это может проявляться следующим образом:
- Датчики на панели приборов и силовой агрегат перестают реагировать на включение зажигания. Вполне возможно, что на каком-то из участков электросети автомобиля отсутствует контакт, либо на батареи питания ненадежно закреплены клеммы. Как правило, после устранения этих неполадок, мотор транспортного средства легко запускается.
- Если не срабатывает стартер, а на приборной панели отсутствует подсветка, и нет отклика ее датчиков, это является свидетельством низкого заряда либо полной разрядки АКБ.
Бывает и так, что втягивающее реле щелкает при автозапуске, при этом стартер не срабатывает и не крутит коленвал силового агрегата из-за неправильного положения клемм на реле, либо залипания контактов. В первом случае достаточно просто их поправить, а во втором – очистить нагар, грязь и удалить собравшиеся окисления с их поверхности. Далее стоит вновь попробовать запустить двигатель. Если это не удалось – вероятнее всего, что заряда источника питания не хватает для прокручивания стартера.
Необходимо рассмотреть ситуацию, в которой зажигание включается, а стартер не крутит, но при этом аккумулятор заряжен полностью. Большинство современных транспортных средств имеют специальные противоугонные устройства – иммобилайзеры, назначение которых заключается в отключении цепей, отвечающих за запуск мотора. Стоит удостовериться, в том, что они отключены либо их нет на автомобиле. В противном случае без помощи автоэлектрика решить проблему не получится. Особенно часто подобная неполадка встречается на современных иномарках, начиная с 2008 года выпуска.
Проблемы со стартером
Когда АКБ имеет хороший заряд, а иммобилайзер отключен, при этом запуск двигателя невозможен – это является прямым свидетельством неисправности стартера. Если при включении зажигания электродвигатель стартера не запускается, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что срабатывает лишь его тяговое реле. Появление звонкого стука в подкапотном пространстве указывает на то, что втягивающее реле стартера неисправно, из-за чего бендикс и маховик не зацепляются друг с другом, делая невозможным запуск автомобильного двигателя. Диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить силовой агрегат можно замкнув при помощи мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой оба контакта на реле.
Важно! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле необходимо обязательно включить нейтральную передачу.
Если запуск удался – значит втягивающее неисправно. Возможно, причина кроется в подгорании его пятаков. Большинство автовладельцев думают, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае выхода его из строя ситуацию спасет лишь замена. Достаточно снять реле, после чего разобрать и извлечь круглые пятаки, которые необходимо зачистить наждачной бумагой, устройство собрать и установить обратно. Заметим, что пятаки имеют специальное антикоррозионное покрытие, поэтому их зачистка на наждаке является исключительно временной мерой.
Если не работает стартер, вероятно на его клеммы не поступает напряжение. В системе запуска двигателя большинства транспортных средств предусмотрено специальное реле, назначение которого заключается в снижении пускового тока. Оно может внезапно перестать функционировать, что сделает невозможным подачу напряжения на клеммы стартера. Временным решением этой проблемы в пути станет установка любого аналогичного элемента, например, реле обогревателя заднего стекла.
Износ щеток стартера также является причиной, по которой невозможен запуск двигателя, либо он будет включаться через раз. Подгорание либо замыкание витков обмотки полностью выводит элемент из строя. В этом случае без его замены не обойтись. Также может заклинить вал детали, к примеру, из-за выработки его подшипников либо нарушении центровки.
Проблемы с втягивающим реле
Иногда при включении зажигания сразу срабатывает лишь это реле, соответственно, цепь остается не замкнутой. Можно опробовать замкнуть контакты тягового, однако это помогает не во всех случаях. Появление в области моторного отсека стороннего хрустящего шума является свидетельством неисправности бендикса. Этот элемент выполнен в виде шестерни небольшого размера, и расположен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче напряжения на него, управляя движением бендикса, в результате чего он зацепляется с маховиком. Износ этой детали приводит к невозможности выполнения этой процедуры, поскольку ее выработанные части не могут агрегатировать с зубьями маховика, а это является причиной появления сильного хруста.
Что делать, если автомобиль заглох на ходу, и не заводится, стартер не крутит
Каждый владелец транспортного средства встречался с этой неприятной ситуацией. Сложность еще заключается в том, как понять причину невозможности пуска мотора без нахождения машины в гаражном боксе. Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата с толкача автомобиля, но если это не помогло, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, либо самостоятельно устранять неполадку в пути.
Если машина заглохла во время движения, при запуске силового агрегата необходимо обратить внимание, насколько увеличилась скорость вращения стартера. Особенно это актуально для моторов с ременной передачей газораспределительного механизма, и в некоторых случаях применимо к цепной передаче. Если же скорость вращения стартера увеличилась, при этом силовой агрегат автомобиля не запускается, возможная причина этого – обрыв ремня или цепи ГРМ.
Рассмотрим ситуацию, в которой стартер жужжит, но не крутит двигатель. Самыми распространенными неисправностями этого принято считать проблемы с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа бендикса.
Опишем особенности этих неисправностей:
- повреждение шестерни, вследствие чего проявляются отклонения в ее работе. Поскольку шестерня изнашивается со временем, ее зубья уже не могут нормально агрегатироваться с маховиком. Повышенную выработку элементов стартера помимо естественного старения металла, вызывает неправильный процесс эксплуатации узла (когда водитель продолжительное время безуспешно активирует стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованного производителем транспортного средства. Из-за этого смазка внутри двигателя становится слишком густой, препятствуя нормальной работе всех частей агрегата. Как только износ зубьев достигнет критического предела, они уже не будут входить в зацепление с маховиком, при этом появится треск во время пуска двигателя, и завести его не удастся;
- перекос шестерни, из-за которого рабочая часть привода стартера не входит в полное зацепление с маховиком. Это характеризуется возникновением металлического скрежета в области моторного отсека, а во время длительного воздействия на стартер из строя выходят его элементы;
- не заводится машина, стартер не крутит еще и из-за наличия неисправности вилки. Если эта деталь повреждена, ведущая шестерня при активации втягивающего реле останется неподвижной, следовательно, ее сцепления с коленчатым валом не будет, и силовой агрегат не запустится;
- отсутствие электрического питания, которое возникает из-за нарушения целостности проводки в автомобиле, выходе из строя щеток стартера, окислении и подгорании контактов и клемм. Все это препятствует маховику набрать необходимые обороты. Об этом свидетельствует перемена скорости вращения стартера.
Подобные неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером в процессе его работы. Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в потрескивание, говорит о наличии проблем в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена – замене подлежит весь узел. При ее удовлетворительном состоянии, причина неполадки находится внутри блока (например, износ подшипника, наличие неисправностей в проводки, выход из строя вилки, и т. д.).
Коротко о написано выше
Как видно, причин, почему не крутит стартер не так уж и много, при этом все они практически не зависят друг от друга. Неполадки пускателя автомобильного двигателя могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого изготовлены его элементы, неправильной эксплуатацией, так и сторонними факторами, заключающимися в правильности выбора моторной смазки.
Стартер не относится к категории дорогостоящих автозапчастей. Но это вовсе не говорит о том, что в случае его поломки необходимо обязательно приобретать новый элемент. Можно значительно сэкономить, определив причину его неисправности и устранив это. Идеальным вариантом станет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.
Стартер в машине служит для запуска силового агрегата. Иногда это устройство ломается, и при попытке пуска, стартер не крутит. По каким причинам происходят сбои в работе, каковы способы устранения? Это может случиться из-за слабого заряда батареи, поломки втягивающего реле, недостаточного контакта в цепи, а также неисправность стартера. Поломки случаются обычно в неподходящее время, когда рядом нет автосервиса. Во многих случаях восстановить работоспособность можно своими руками. Подробно рассмотрим причины поломок и способы их устранения.
Признаки неисправности стартера
Поломку этого узла можно выявить по нескольким признакам:
- Стартер при попытке запуска не срабатывает.
- Слышны щелчки, но вращения коленвала нет.
- При запуске коленчатый вал крутится с небольшой скоростью, мотор не запускается.
- Слышны стуки и скрежет шестерен.
Теперь выясним причины неисправностей в разных случаях.
Почему не крутит стартер
Вращение вала мотора происходит от стартера, который является электродвигателем постоянного тока. Если он не работает, то нужно выяснить причину поломки системы запуска.
Не заряжен аккумулятор
Возможны следующие признаки, когда двигатель не запускается, в зависимости от величины заряда батареи:
- Звуков не слышно. Аккумулятор сильно разряжен. Если включить фонари, то они выдают слабый свет и быстро отключаются. Напряжение батареи можно диагностировать вольтметром. Зарядив аккумулятор, нужно выяснить и устранить причину, по которой произошла утечка энергии.
- Втягивающее реле срабатывает, но стартер не может прокрутить коленвал. Чтобы диагностировать слабый заряд АКБ, нужно включить плафон салона. Если в момент запуска лампочка гаснет, то очевидно, что недостаточный заряд батареи.
Неисправность устраняется обычным зарядом аккумулятора, которую можно сделать непосредственно на машине. Чтобы не сгорели электронные устройства, например, сигнализация, нужно снять минусовую клемму. Высокое напряжение блока питания может повредить электронику. Снимать нужно именно минусовой контакт, чтобы при случайном касании гаечного ключа кузова не произошло короткого замыкания.
Разберем случай, когда включен вентилятор охлаждения, и машина не заводится. На аккумулятор действует нагрузка, поэтому напряжения не хватает для вращения стартера. Если после заряда АКБ ничего не меняется, то батарею следует заменить новой. Кроме того, нужно следить за плотностью электролита.
Проблемы с сигнализацией
Иногда невозможно завести автомобиль, стартер не включается, батарея заряжена, электрическая цепь в порядке. Есть вероятность сбоя в действии иммобилайзера и сигнализации. Характер поломки не зависит от марки машины и года ее выпуска. В этом случае нужно выяснить, какая модель противоугонной системы установлена на автомобиле.
Характерный признак проблемы в иммобилайзере – стартер не вращается, двигатель не заводится, щелчков реле нет. Иногда бывает так – автомобиль завелся, но сразу заглох. Мотор может не реагировать на запуск от брелока или ключа. Если хотя бы один из этих признаков присутствует, то система запуска заблокирована сигнализацией.
Поломка стартера
Нечасто бывает проблема с пуском мотора автомобиля из-за неисправности самого стартера. Увидеть поломку снаружи невозможно, и без полной проверки не обойтись. На выявление проблемы и ее устранение обычно уходит много времени, денег и сил.
Приведем перечень основных поломок, которые появляются в устройстве стартера, который эксплуатируется более 15 лет:
- Выявление короткого замыкания, которое послужило выходу из строя катушек. Признак проблемы – дым из корпуса, запах горелых проводов.
- Износ деталей втягивающего реле, нарушение действия бендикса. Стартер не вступает в соединение с маховиком мотора и не заводит его.
- Полный износ или поломка зубьев бендикса. Устройство не способно запустить двигатель.
- Выгорание электрических соединений в корпусе стартера.
Во многих случаях отремонтировать стартер своими руками не получается. Для этого придется обращаться к мастерам. Но ремонт в мастерской выполнят, если неисправен бендикс или втягивающее реле. Если сгорела обмотка, то вам порекомендуют приобрести новый стартер.
Но часто поломки стартера можно решить самому. Например, водители иногда принимают поломку замка зажигания за неисправность стартера и покупают новый. Поэтому перед ремонтом нужно все тщательно проверить и найти точную причину.
В современных автомобилях применяются специальные системы контроля, то самому проверить и найти неисправности трудно. Работа стартера контролируется электронным блоком, поэтому при его поломке рекомендуется обращаться в специализированный сервис.
Неисправность втягивающего реле
Когда аккумулятор достаточно заряжен, а сигнализация отключена, но мотор не запускается – неисправен стартер. Если при попытке запуска слышны металлические щелчки, то это работа втягивающего реле. Оно неисправно, так как издается стук, маховик и бендикс не входят в зацепление между собой, и не запускают мотор. Проверить эту поломку втягивающего реле и завести двигатель можно путем замыкания отверткой или гаечным ключом два контакта реле.
Внимание! Перед процедурой нужно поставить рычаг КПП в нейтральное положение.
Если двигатель завелся, значит необходимо ремонтировать или заменять втягивающее реле. В нем могут пригореть контакты, которые сделаны в виде пятаков. Водители часто считают, что они не подлежат ремонту, и их можно только менять. Но временно пятаки можно восстановить. Для этого их зачищают шлифшкуркой и устанавливают на место. Однако они имеют защитное покрытие, которое удаляется при шлифовке. Поэтому через некоторое время процедуру потребуется повторить.
Неисправность электрической цепи зажигания
Если не крутит стартер, а диагностика аккумуляторной батареи не выявила проблем, то нужно искать иные причины. Часто они кроются в обрыве жгутов проводов. Они могут быть соединены с нарушением контакта, искрить. Подобная неисправность появляется, если окислились клеммы. Такое случается на многих батареях. В основном это бывает с минусовым проводом, который крепится на кузове автомобиля.
В таких случаях надо тщательно проверить провода, осмотреть питание стартера, затянуть соединения на клеммах. С помощью вольтметра проверьте напряжение на проводке управления, подсоединенной к стартеру. Она может иметь повреждения.
В замке зажигания контакты могут быть изношены, поэтому питание не поступает на замок зажигания. Нужно проверить напряжение мультиметром, срабатывают ли контакты при повороте ключа. Кроме этого, нужно проверить предохранители, которые установлены в салоне машины.
Другие причины
Существуют другие причины поломки стартера, приведем некоторые из наиболее встречающихся.
- Износ щеток. Из-за них запуск мотора невозможен, или срабатывание будет происходить не всегда.
- Короткое замыкание обмоток.
- Заклинил вал ротора из-за износа подшипников.
- Износ зубьев бендикса.
- Буксование муфты свободного хода. Требуется замена привода устройства.
- Привод с большим усилием перемещается по резьбе вала. Чтобы устранить поломку, нужно разобрать стартер, промыть и смазать резьбу моторным маслом.
- На статоре установлены постоянные магниты, которые могут отклеиться. Для решения вопроса потребуется разборка и приклеивание магнитов на свои места.
- На втягивающем реле соскочила возвратная пружина.
- Поломка или деформация вилки на бендиксе. Ремонт заключается в замене вилки или бендикса в сборе.
Медленное вращение коленвала может происходить по причинам:
- Масло в двигателе слишком густое. Это случается на сильном морозе. Нужно заменить смазку, чтобы она соответствовала температуре.
- Аккумулятор разряжен. Энергии недостаточно для вращения с нужной скоростью. Чаще это происходит зимой, и требуется зарядить аккумулятор, либо заменить новым.
Иногда бывает неисправность в том, что при горячем двигателе стартер не действует, а когда мотор остывает, то все исправно. Это объясняется установкой втулок неправильного размера. Их диаметр выбран меньше положенного. При нагревании отверстия втулок уменьшаются, и вал стартера заклинивает.
Как завести машину – стартер не крутит
Если неисправен стартер из-за втягивающего реле, то двигатель автомобиля можно завести, если замкнуть контакты принудительно. Это экстренная мера, но при срочности ей иногда пользуются.
Разберем пример, как завести двигатель автомобиля ВАЗ-2110.
- Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.
- Вытяните рукоятку ручного тормоза.
- Поверните ключ зажигания и откройте капот.
- Снимите с посадочного места воздухоочиститель, отодвиньте в сторону, чтобы открыть доступ к стартеру.
- Отсоедините штекер от контактов.
- Соедините между собой два контакта втягивающего реле металлическим предметом или толстым проводом.
- Если при этом остальные узлы исправны, то двигатель должен запуститься.
Установите воздушный фильтр и подключите провода. Во многих случаях мотор после этого запускается без проблем от ключа зажигания. Но неисправность не исчезла, поэтому в ближайшее время нужно обратиться в мастерскую.
Есть другой способ, который подойдет для срочного экстренного пуска. Его можно использовать только для машин с передним приводом и механической КПП.
- Поднимите машину домкратом, чтобы одно из передних колес оказалось в подвешенном состоянии.
- Поверните поднятое колесо нарушу до конца.
- На шину намотайте веревку или трос на 3 оборота, чтобы остался конец длиной 2 метра.
- Включите третью скорость.
- Включите зажигание, повернув ключ.
- Резко потяните за трос, вращая колесо и отбегая.
- После запуска двигателя поставьте рычаг коробки в нейтральное положение. Для этого не обязательно нажимать педаль сцепления. Дождитесь, чтобы колесо остановилось.
- Домкратом опустите автомобиль на землю.
Такой способ похож на запуск с помощью рукоятки на старых автомобилях, например, на Москвиче-412, или ВАЗ-2101. Поднятое колесо приводит в действие коробку передач, а затем двигатель.
Что делать, если стартер крутит, но машина не заводится
Теперь разберемся, какие существуют причины, и что делать, если стартер функционирует, но автомобиль не запускается.
- Неисправен бензонасос. Если не слышно работы бензонасоса при включении зажигания, значит он неисправен. В салоне водителю всегда слышен его звук при включении. Нужно проверить предохранитель, если он исправен, значит сгорел моторчик.
- Засорился и забит воздушный фильтр двигателя. Нужно вытащить фильтрующий элемент и осмотреть его на предмет загрязнения, при необходимости заменить.
- Не работает карбюратор. Он образует некачественную топливную смесь. При этом карбюратор необходимо чистить, регулировать положение жиклеров.
- На свечах зажигания нет искры. Проверьте работу зажигания, есть ли на свечах искра. Если нет, нужно проверить высоковольтные провода, распределитель зажигания или заменить свечи.
- Засорился топливный фильтр. Если он длительное время не менялся, а вы заливали подозрительное топливо, то лучше заменить фильтр.
- Неправильно установлены метки ГРМ. Иногда при замене ремня ГРМ неверно выставляют метки. Нужно проверить их установку, при необходимости откорректировать, осмотреть состояние ремня.
- Вышел из строя датчик коленчатого вала. Его разъем проводов может давать плохой контакт, который не позволяет запуститься двигателю. Прочистите или продуйте контакты в колодке или замените ее.
Стартер – простое, но важное устройство, поэтому его выход из строя приводит к критической ситуации, и не дает завести мотор. Часто проблемы появляются в проводах или контактах. Поэтому вначале нужно проверять замок зажигания, провод «массы», контакты.
Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета
Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант — когда вам вообще не удается завести машину — при запуске вы видите короткое подмигивание «приборки», слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на «приборке» может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?
Смотрим в АКБ и борткомпьютер
Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую «бойницу» опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.
Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.
В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай — напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 — 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.
Вооружитесь тестерами
Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр — компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).
Прикладываем черный щуп устройства к «минусу» аккумулятора, красный щуп, соответственно, — к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.
При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию — идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.
Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ
Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором — генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.
Другие неблагоприятные сценарии — повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру — когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете «прикурить» соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.
Зимняя эксплуатация — еще одно «зло». Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.
Как продлить жизнь АКБ
Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.
Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).
И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.
Не заводится машина, что делать? (с. 3)
Ну смотри, все по порядку. Раз стартер не крутит, значит либо аккумулятор сел, либо стартер не получает напряжения.Если сел аккумулятор, можно сделать следующее.
1. Включаешь дальний свет, ждешь минуту-две, потом выключаешь и пытаешься завести. Из этого же разряда занести домой и отогреть аккумулятор(к одежде не прислонять, ато потом кислотой проест и будут дыры на куртке). Данные способы хороши если аккумулятор просто из-за сильного холода не выдает стартерный ток.
2. Если первый способ не помогает, измеряем напряжение на аккумуляторе, если ниже 11 вольт, идем заряжать зарядным устройством или прикуриваем.
Вообще-то прикуривать особенно старый аккумулятор крайне нежелательно, но так как сказано, что аккумулятор новый, можно попробовать. Берем толстые провода для прикуривания и подсоединяем. Очередность такая. Берем плюсовый провод, подсоединяем к плюсовой клемме на хендае (машине-рецепиенте), другой конец плюсового провода — к плюсовой клемме на доноре. Берем минусовый провод, подсоединяем к минусовой клемме донора. Другой конец провода подсоединяем к массе (не к аккумулятору!) хендая, желательно поближе к стартеру, но очень внимательно, чтобы минусовый провод не касался плюсовых проводов стартера. Очередность желательно соблюдать, чтобы не было искр в области аккумулятора. Итак, подсоединили, пробуем завести, желательно чтобы при этом машина-донор была заведенной.
Если и сейчас стартер плохо крутит двигатель, измеряем падение напряжения. Для этого берем вольтметр, один вывод к плюсовой клемме стартера, другой к плюсу стартера, включаем стартер, мерим, если больше 2 вольт — зачищаем клеммы, смазываем, собираем. Точно так же для минусовой цепи: минусовая клемма аккумулятора — масса стартера, измеряем падение напряжения, если большое, зачищаем уже все минусовые клеммы на пути аккумулятор — масса стартера.
Еще один вариант, если прикурить не у кого, зарядить аккум нечем, или по каким-то иным причинам, заводим машину с толкача или буксира. Включаем зажигание и пробуем завести. НЕ включаем!!! самые низкие передачи, особенно если тягач тащит с приличной скоростью, такой резкий разгон промороженному мотору может стать приговором — обрыв ремня ГРМ и тд очень вероятны. Если вас тянет тягач лучше вообще сначала выключить зажигание и включить 5-ую, прокрутить метров 100, потом включить 3-ю передачу, включить зажигание и уже заводиться. На третьей передаче вполне достаточно чтобы вас тащили километров 20-30 в час, когда мотор начинает схватывать, выжимаем сцепление, чтобы он смог раскрутиться. Если заводим с толкача вручную, включаем вторую, ну если не получилось, можно и первую передачу.
В общем добились чтобы стартер крутил мотор или заводим с буксира. Если машина не заводится, идем разбираться дальше. Значит либо нечему гореть, либо нечем поджигать.
1. Выворачивам свечу: мокрая, в бензине, значит с подачей топлива все нормально, что-то не так с зажиганием или свечи просто залило. Если же двигатель долго крутили, машина не заводилась, а свечи сухие, ищем причину в топливной системе: есть ли бензин, работает ли бензонасос.
2. Проверяем систему зажигания. Проверяем искру — миллиметров 5 она должна пробивать. Удобно снять наконечник со свечи, вставить отвертку и разместив на указанном расстоянии от массы прокрутить двигатель. Искры нет — чистим сушим провода, наконечники, корпус катушки зажигания. Если все равно не появилась — причина скорее всего в катушке ну или в других элементах системы зажигания.
Дальше просушиваем свечи, при включенном зажигании плавно нажимаем педаль газа до упора и прокручиваем несколько секунд двигатель, после чего снова пытаемся завестись.
Если все равно глухо, тут уж надо заниматься диагностикой, значит причина в неправильном составе смеси, тут уж так сразу не скажешь, может где чего засорилось, давление топлива упало, может датчик температуры двигателя выдает ошибочные данные либо просто у двигателя компрессия слабая.
Так что удачи!
работает непрерывно — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей
Стартер работает непрерывно
Некоторые владельцы Ford сталкиваются с ситуацией, когда стартер работает непрерывно или продолжает работать даже после запуска двигателя и даже после того, как они сняли ключ от зажигания. Сначала это может навести вас на мысль, что привод стартера заедает. Или вы можете подумать, что у вас неисправное реле стартера. Но в большинстве случаев это вызвано заеданием цилиндра замка зажигания, особенно если вы смазывали цилиндр замка любым типом смазки, кроме графита или сухого тефлона.
Давайте посмотрим, как работает система.
Щелкните изображение ниже и загрузите PDF-файл.
Вы увидите, что энергия течет от аккумулятора к замку зажигания. В исходном положении мощность поступает на предохранитель, а затем на переключатель диапазонов трансмиссии (автоматическая трансмиссия) или переключатель парковки / нейтрали (ручная трансмиссия). Если коробка передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», мощность поступает на часть катушки управления реле стартера. Вот где в игру вступает PCM. Он обеспечивает заземление катушки управления реле стартера.После заземления реле стартера перемещает контакты, позволяя потоку мощности течь к стартеру, где мощность возбуждает втягивающий / удерживающий соленоид, который приводит в движение привод стартера и соединяет стартер непосредственно с аккумулятором.
Итак, если ваш стартер продолжает работать, проблема может заключаться в заедании контактов реле стартера, непрерывном заземлении катушки управления реле стартера или заедании цилиндра замка зажигания, который удерживает фактически выключатель зажигания в положении START.
Чтобы диагностировать проблему, сначала попробуйте повернуть личинку замка.Если стартер останавливается, проблема обнаружена. Попробуйте смазать цилиндр замка раствором жидкого графита или сухой тефлоновой смазкой. НИКАКИХ ДРУГИХ СМАЗОК НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. WD-40, силикон-спрей или любой другой тип универсальной смазки ПРОСТО УПРАВЛЯЮТ ПРОБЛЕМОЙ. Эти смазки притягивают и удерживают грязь и превращаются в отстой. Это не позволяет механизму полностью вернуться в положение РАБОТА из ПУСК.
Если это не работает и вы уверены, что цилиндр замка не является причиной, попробуйте заменить реле стартера другим реле с тем же номером детали.Если проблема не исчезнет, значит, реле не зависло. Затем проверьте массу на блоке управления реле стартера. Реле должно подключаться к PCM только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START. Если вы обнаружили массу в положении РАБОТА, проверьте проводку переключателя зажигания для вашего года выпуска, модели / двигателя: провод ПУСКА НЕ горячий, когда переключатель находится в положении РАБОТА.
Щелкните файл jpg, чтобы загрузить электрическую схему цепи стартера.
© 2012 Рик Маскоплат
Опубликовано Рик МаскоплатАвтомобиль не заводится: стартер, генератор или аккумулятор?
Обычно, когда ваша машина не заводится, вы сразу можете заподозрить, что аккумулятор разряжен.Это не обязательно так, учитывая, что в запуске вашего автомобиля задействовано несколько различных частей. Чтобы помочь вам определить, неисправен ли стартер, генератор или действительно аккумулятор, давайте рассмотрим каждую из их функций и то, что может произойти, чтобы указать, какой элемент вышел из строя.Стартер
Стартер — это именно то, на что похоже, потому что он заводит машину. Это электродвигатель с редуктором Bendix, установленным сбоку от двигателя. Шестерня Bendix — это механизм зацепления, который позволяет ведущей шестерне зацеплять или расцеплять маховик двигателя, как правило, при включении стартера или при запуске двигателя.Электродвигатели и многократное включение шестерен со временем изнашиваются.
Аккумулятор
Автомобильная аккумуляторная батарея включает стартер, чтобы помочь автомобилю включить двигатель, преобразовывая химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Однако он также действует как фильтр для защиты от перенапряжения в новых автомобилях, стабилизируя подачу энергии, чтобы поддерживать работу двигателя и защищать компьютер автомобиля от вредных последствий скачка напряжения. Аккумулятор вашего автомобиля рассчитан на частичное разряжение тока.Затем его необходимо долить через генератор. Батареи, содержащие свинцовую кислоту, например судовые батареи, спроектированы таким образом, чтобы их можно было полностью слить, а затем снова заправить.
Генератор
Первой задачей генератора переменного тока является поддержание заряда аккумулятора и его подзарядка после первого запуска. Он также обеспечивает питание машины. Вопреки распространенному мнению, от батареи ничего не работает. Генератор вырабатывает электричество для всех электрических компонентов, включая зажигание, компьютер, электрические стеклоподъемники и замки, внутреннее и внешнее освещение, а также радио.
причин, по которым ваш автомобиль не заводится
Чтобы определить, почему ваш автомобиль не заводится, сначала проверьте аккумулятор. Если показания показывают, что батарея:
- Полностью заряжен
- Проверить стартер с помощью амперметра. Стартер будет заряжать аккумулятор. Если он тянет слишком много, это явный признак того, что он потерпел неудачу. Автомобиль все еще может заводиться; однако он будет продолжать потреблять слишком много энергии и разряжать аккумулятор.
- Низкий
- Стартер не может быть проверен, так как у него недостаточно тока для работы. Если вы проворачиваете двигатель, чтобы проверить стартер, и у него нет оборотов, это может быть одна из трех вещей, включая аккумулятор, выключатель зажигания или стартер.
- Бесплатно
- Если тестер аккумулятора показывает, что заряд почти отсутствует, дайте аккумулятору зарядиться и повторите попытку. Повторное чтение поможет определить, не является ли аккумулятор причиной отсутствия запуска.
- Полностью заряжен
Прочие проблемы запуска
Батарея может разрядиться не полностью, но вы можете заметить, что что-то не так из-за звука или медленного запуска. Если вы слышите щелкающий звук или другие неидентифицируемые звуки, это может быть соленоид стартера, указывающий на то, что аккумулятор находится под принуждением. Пока вы вставляете ключ в замок зажигания или нажимаете кнопку включения, компьютер вашего автомобиля выполняет серию самопроверок. Если ваша машина неуверенно переворачивается, компьютер знает, что что-то не так с аккумулятором или стартером.Однако, если он не запускается достаточно быстро, это может быть возгорание.
Соблюдайте осторожность
Раньше, если ваша батарея разряжалась, было легко попросить другого автомобилиста помочь, подскочив батарею, что позволило вам добраться до станции техобслуживания, чтобы купить новую. В наши дни лучше обратиться к специалисту, например в компанию по оказанию помощи на дорогах или в сервисный центр, а не самому прыгать с аккумулятором. Запуск двигателя от внешнего источника, если его не сделать правильно, может вызвать скачок напряжения, который может повредить электрические компоненты, включая главный компьютер.
В следующий раз, когда вы заметите, что ваш автомобиль не запускается, вы можете быть уверены, что заранее узнаете, неисправны ли аккумулятор, генератор или стартер. Батареи могут разрядиться в любой момент, но знание симптомов того, что проявляет ваша машина, может помочь вам подготовиться, прежде чем вы останетесь в затруднительном положении. Не ждите, пока разрядится аккумулятор, генератор или стартер, прежде чем обратиться к профессионалу, чтобы определить, почему он не заводится.
В Sun Auto Service мы понимаем, что вы ведете напряженный образ жизни, и проблемы с запуском или аккумулятором никогда не возникают в удобное время.Вот почему мы предлагаем бесплатное тестирование аккумуляторов для водителей из Невады и Техаса — без предварительной записи! Если вы подозреваете, что аккумулятор разряжен, или считаете, что генератор или стартер нуждается в дополнительной проверке, мы можем проверить это и для вас. Если будет установлено, что вашему автомобилю требуется новый аккумулятор, наши специалисты заменят его для вас, и вы вернетесь в дорогу в кратчайшие сроки. Кроме того, вы получите 5-летнюю гарантию на замену аккумулятора. Имея более 40 лет работы в семейном бизнесе, вы можете быть уверены, что о вашем автомобиле позаботятся профессионалы Sun Auto Service.
Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников. Если он застревает в доме Проект Омни | Машины опасны и могут убить людей, которые работают
их — действуйте на свой страх и риск. Символы ромба, связанные с текстом решения.
Я также опубликовал серию блок-схем для
устранение неполадок ноутбуков и ПК
поиск проблемы. Когда вы поворачиваете ключ, стартер проворачивается и перевернуть двигатель? Возможно, вы оставили АКПП на передаче, а нейтральный выключатель безопасности не позволит вам подать питание на стартер качнуть машину вперед. Иногда вообще не получается повернуть ключ или снять это от замка, если в передаче. Автомобили с МКПП могут иметь нейтраль. аварийный выключатель срабатывает датчиком хода и переключения педали сцепления (после все, машина может стоять на нейтрали с выключенным сцеплением).Если нейтральная безопасность переключатель не работает, машина не заводится, но не торопитесь с выводами, мы еще не приблизились к этому моменту. Вернуться к диагностической таблице Стартер крутится на большой скорости или издает заезд или скрежет без включения двигателя? Электростартер двигателя работа заключается в том, чтобы повернуть ведущую шестерню, которая должна входить в зацепление с зубьями на огромный зубчатый венец, образующий край маховика двигателя.Поскольку шестерня стартера не может оставаться в зацеплении с маховиком, когда автомобиль работает (сгорел бы стартер и убил бы расход бензина), соленоид приводил в действие выталкивающий рычаг, который пинает передача вперед на маховик, когда ключ повернут в положение «старт» и потянет он распаковывается, когда ключ переводится в положение «работа». Если соленоид выходит из строя, если все клеммы на соленоиде корродированы и цепь сломан, или если поршень или выкидной рычаг застревает на месте, стартер вращается, но двигатель не вращается.Некоторым парням везет удары молотком по отливке по корпусу стартера, чтобы он не вмятился in. Никогда не работал у меня, но подумал, что упомяну об этом. Но со стартером все может работать нормально, но он все равно будет сядьте и крутите, если вы потеряли зуб или два на маховике, где это произошло чтобы остановить, когда вы в последний раз выключили. Это с большей вероятностью вызовет проблемы с возраст, когда кусочки зубьев маховика или ведущей шестерни стартера могут быть сломаны или изношены, что является хорошим признаком скрежета.Но на маховике много зубьев, длиной в несколько футов, так что это стоит перевернуть двигатель вручную, чтобы переместить зубчатый венец на маховик вдоль нескольких зубцов, а затем посмотрим, включится ли стартер. Используйте сокет гаечный ключ на главном шкиве коленчатого вала, но в целях безопасности убедитесь, что вы не оставили ключ на «бегу», иначе вы можете сломать себе руку и голова. Кроме того, не забудьте снять гаечный ключ со шкива, прежде чем пытаться завести машину. Вернуться к диагностической таблице Батарея читает выше 12 вольт? Авария и купите цифровой вольтметр, если у вас его еще нет, он стоит всего пара баксов в наши дни. Контрольная лампа не сообщит вам, если напряжение достаточно высоко. Батарея должна показывать выше 12 В, где-то около 12,8 В. с выключенной машиной это нормально. Напряжение не должно опускаться ниже 12 В, если вы включить фары. Если это так, аккумулятор недостаточно заряжен, и вы были просто увидеть поверхностный заряд, который не может обеспечить ток стартера должным образом Напряжение.Если батарея разряжена, и вы можете начать автомобиль со стандартной коробкой передач) проблема в аккумуляторе или Система зарядки. Проверьте воду в аккумуляторной батарее, если она не герметична, некоторые люди для доливки использовала дистиллированную воду, как средство для чистки контактных линз. Вы можете использовать дешевый набор для проверки удельного веса, чтобы проверить кислотность аккумулятора, если не заряжается, но в целом аккумуляторов наверное где-то хватит от 80% до 120% от расчетного срока службы, который исчисляется месяцами на батарее дело.Если батарея взрывается или одна область нагревается во время зарядки, у вас, вероятно, мертвый элемент, и вам следует заменить батарею, прежде чем кто-нибудь заканчивается попаданием аккумуляторной кислоты в глаз. Когда автомобиль движется (на парковке или на нейтрали с включенным стояночным тормозом), проверьте напряжение аккумулятора снова. Во время зарядки он должен показывать что-то выше 14 В, мощность генератора варьируется в зависимости от производителя. Если это не читается выше напряжение аккумулятора до начала работы, что-то не так цепь зарядки.Основными подозреваемыми являются генератор и напряжение регулятор напряжения, причем регулятор напряжения является более дешевым из двух и довольно легко проверить. Вам понадобится схема от производителя или на вторичном рынке. руководство по ремонту авто для определения клемм на генераторе и напряжении регулятор для проверки, просто помните, что генератор не может генерировать никаких электричество для зарядки аккумулятора, если регулятор напряжения не отправляет его мощность для создания электрического поля.Вал генератора всегда крутится, но мощность не генерируется во внешних обмотках (статоре), если ротор обмотка запитана. Наиболее частая неисправность генераторов, выходящая за рамки жгут проводов, это наверное при выходе из строя одного из выпрямительных диодов. Без выпрямления, генератор будет выдавать переменный ток, который попеременно заряжайте и разряжайте аккумулятор! Вернуться к диагностической таблице Вы почистили переключатель клемм аккумулятора? я на самом деле забыл об этом в первый раз, когда я сделал блок-схему, потому что это второй природа, первое, что вы сделаете, если у вас нет вольтметра.Если все вы Get щелкает из реле стартера при повороте ключа, или если машина еле проворачивается, есть большая вероятность, что клеммы аккумулятора окислился или загрязнен, Если разъемы на штырях (клеммах) вообще не рыхлый, вероятно, это ваша проблема, и вы часто можете получить достаточно сока, чтобы заведите автомобиль, просто повернув разъем, пока он не станет плотнее. Но реальное решение — удалить разъемы, почистить стойки с помощью некоторых наждачной бумагой или тканью цвета эмори, и проделайте то же самое внутри с внутренней поверхностью разъем.Если болт внутри старомодного свинцового соединителя корродировал и сломан, его нужно заменить в долгосрочной перспективе, но если вам просто нужно вернуться домой, просто слегка раздавив разъем, а затем с силой вставив его в пост так плотно — приличный патч. Также проверьте землю. Снимите болт на массу аккумулятора (там, где заканчивается черный кабель аккумулятора), очистите его, и снова вставил. Во время ты на это. В легковых и грузовых автомобилях используется реле стартера, поэтому тяжелый провод питания большой ток к стартеру от аккумулятора не должен проводиться через выключатель зажигания.При повороте ключа в положение «старт» магнитный соленоид в реле стартера переключатель опускается вниз и подключает положительный вывод аккумуляторной батареи к сетевому кабелю, идущему к стартеру. Если реле выходит из строя или какой-либо предохранитель в цепи стартера до того, как реле выйдет из строя (возможно, по уважительной причине, вроде короткой) стартер не получит мощности. Пока есть всегда есть шанс нанести урон, я привык обходить стартер реле со всем, что под рукой, для включения стартера.Менее радикально, вы может обойти выключатель зажигания, чтобы запитать соленоид, чтобы привести в действие стартер реле, если оно работает, но не включается замком зажигания. Поскольку при этом любой из этих подходов обходит нейтральный предохранительный выключатель. и любые другие функции безопасности, убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке или в нейтральном положении. если попробуете, а то можете просто сбить себя с ног. Больше нечего делать, кроме как снять стартер и проверить его снаружи. из машины.Убедитесь, что вы отсоединили заземляющий кабель от аккумулятора перед собираетесь снять стартер, или вы можете в конечном итоге сварить инструменты, если есть проблема цепи. Проверить клеммы стартера на коррозию, не снимает много, чтобы не дать электричеству течь. Когда стартер вне машины, вы сможете легко проверить это с помощью набора соединительных кабелей, заземление на корпус и горячий к основному терминалу. Должен крутиться главный мотор и выбейте ведущую шестерню. Вернуться к диагностической таблице Двигатель загорается и пытается его поймать, или нет просто проворачивайте бесконечно, даже не пытаясь начать. Ты не хочешь потратить несколько минут на запуск двигателя, который не пытается завестись, есть просто что-то не так, это не просто холодно. Если он пытается запуститься изначально, а то просто бежит и крутится не заедая, скорее всего проблема с топливом. Либо он затоплен, либо не получает топлива.У моего старого Омни есть склонность высыхать (по газу), когда его проехали более получаса или около того а потом сидит на ночь. Не могу закачать слишком много газа в этот карбюратор для начав, я думаю, что чаша в основном высохла или имеет внутреннюю утечку, но так было уже двадцать лет, и у него большой расход бензина, так почему возиться с этим? Если двигатель дает обратный сигнал, это часто указывает на проблему с синхронизацией. Если двигатель загорится, проблема с синхронизацией и утечка топлива могут быть на неисправность, но ваша первоочередная задача — найти огнетушитель. Вернуться к диагностической таблице Попадает ли искра на свечи? Некоторые больные просто возьмите заглушку и прикоснитесь к блоку двигателя, чтобы увидеть, получат ли они 20000 Вольт толчок, но это уже не мое представление о веселье. Я обычно тяну свечу зажигания проволоки, воткните отвертку в металлический зажим, который фактически садится на свечу зажигания, когда провод установлен, а затем держите отвертку за пластиковую ручку с металлическим стержнем на расстоянии около четверти дюйма от хорошая земля на двигателе, пока кто-нибудь его провернет.Хорошая искра будет ярким и потрескивающим, вы услышите его удар. Я проверяю только один провод, я предположим, что всегда возможно, что дистрибьютор свяжется с кем-то другим провода вышли из строя, но даже если одна или две свечи зажигания искры, двигатель должен попытаться завестись. Вернуться к диагностической таблице Есть ли искра во вторичной обмотке катушки? Если ты не попадание искры на свечи, или если искра выглядит или звучит слабой, проблема скорее всего в том, что катушка не работает должным образом.Также возможно что провода свечей зажигания полностью обстреляны, а сопротивление настолько велико что он ест искры, но это обычно не то, что происходит с ночевкой. Хорошие провода свечей зажигания могут прослужить десять лет. Но чтобы получить искру катушки, вам не нужно просто держать вторичный выход около земли с помощью отвертки вам также нужно замкнуть минус катушки на массу (просто коснитесь и идите) с помощью зажима-крокодила и настройки датчика, чтобы завершить схема.Помните, что любой тип трансформатора (а катушки — это тип повышающего трансформатора) для работы требуется изменяющийся ток, а заземление отрицательного полюса катушки с перерывами — это хитрый способ получить ток скачок напряжения в первичной обмотке. Вернуться к диагностической таблице У вас есть механический дистрибьютор? Механический Распределитель легко идентифицируется по круглой крышке распределителя со всеми Провода свечей зажигания прикреплены к опорам, разнесенным по краю и вторичной обмотке провод воткнут в башню посередине.Под кепкой, держась за два зажима или винта, это ротор, установленный на валу, который вращается механически за счет того, что вал входит в зацепление с распределительным валом. Итак, ротор распределителя положение связано с положениями клапана для цилиндров, и точное Время зажигания устанавливается поворотом крышки распределителя относительно вала и закрепив его прижимом к двигателю. В зависимости от того, сколько лет машина есть, либо будут точки, которые зажигают искру при открытии и замыкание цепи при открытии выступа вала распределителя и замыкании точками или датчиком на эффекте Холла, электромагнитным датчиком, который питает положение вала распределителя обратно к компьютеру контроля искры, который имеет некоторые сказать, продвигая или замедляя искру. Вы можете очистить контакт ротора, хотя металл будет медленно корродировать высоким напряжением с течением времени, увеличивая зазор до крышки до тех пор, пока не понадобится замена. Контакты на крышке (или провод свечи зажигания заканчивается там, где они проходят через колпачок для обеспечения контактов) может медленно разъедаться высокое напряжение на протяжении многих лет. Если это так с проводами, просто переворачивая их так, чтобы другая сторона контакта проволоки была обращена к ротору, продлить их жизнь на несколько лет.Магнитные датчики выходят из строя, мой Chrysler 2.2 ездил каждые несколько лет, и обычным симптомом были случайные глохнет (на трассе!) или очень тяжело заводится. Вы можете протестировать их на месте если вы найдете инструкции по эксплуатации магазина, но это сложнее, чем большинство людей захотят обмануть часть за 25 долларов. Для настоящей электроники дистрибьюторам, смотрите руководство по диагностике и не пренебрегайте проверкой если присутствуют какие-либо коды OBD II. Вернуться к диагностической таблице Чтение 12 В + на первичной обмотке? С ключом на «бегу», вы должны увидеть напряжение аккумулятора на положительной входной клемме катушка для первичной обмотки.Если его нет, катушка не может искры, так что вам придется отследить его через цепь зажигания. Схема «бега» и «стартовая» цепь для автомобилей разделяют значительную часть компонентов, но цепь «работы», очевидно, исключает стартер. Я бы не советовал прыгать прямо от батареи к катушке и проворачивая, чтобы увидеть, есть ли искра, вы можете нанести еще больший ущерб, если предохранитель уже перегорел, чтобы защитить система зажигания от короткого замыкания. Вам следует приложить серьезные усилия, чтобы получить электрическую схему для автомобиля. прежде, чем пытаться прозвонить цепи в обратном направлении, просто проследив за проводами. Во всех современных автомобилях используются заклеенные ленты жгуты проводов и жгуты, а Цветовая кодировка провода может даже измениться, когда он проходит через стыки внутри большого разъемы. Поставляемая со схемой подключения, вы сможете отследить цепи и найдите обрыв цепи, препятствующий достижению током катушка, просто проверив напряжение или проходимость через разъемы, без разворачивания жгутов проводов и отключения каких-либо устройств.Проводка диаграммы также значительно упрощают физическое обнаружение коротких замыканий, которые вызывают перегорание предохранителя или плавкой вставки. Я только отбуксировал машину домой дважды, а второй раз из-за перегоревшей плавкой вставки, которую я не мог найти сокращенно стоя на улице. Оказалось, что это провод от переключателя карбюратора, который зажат между карбюратором и воздушным фильтром может за несколько месяцев до этого и просто износился из-за вибрации не на том месте момент. Вернуться к диагностической таблице Попадает ли топливо в последний топливный фильтр в линии? В некоторых автомобилях может быть три или четыре топливных фильтра, начиная с одного в бензобак и заканчивая бумажным фильтром прямо перед карбюратором или топливом блок впрыска. Есть разные способы проверить наличие топлива. поток к фильтру тонкой очистки, профессионалы будут использовать манометр для проверки давления и убедитесь, что он соответствует спецификациям. Другой способ — снять бумажный фильтр, посмотреть, заполнен ли он газом, и продуть его в нужном направлении (поток идет в сторону карбюратора или топливной форсунки, на фильтре должна быть стрелка).Я просто продуваю фильтр ртом, возможно, вы захотите пропустить бензин в вашем теле, это вредно для вас. Если вы не можете продуть фильтр, он забит. Если в нем нет газа, когда вы его вынимаете, газ не поступает. там, а это значит, что либо у вас закончился бензин, либо у вас отказал топливный насос, или вы страдаете от паровой пробки или закупоривания топливопровода или предыдущего фильтр. Я полагаю, у вас также может быть дырка и брызги газа повсюду, но вы, вероятно, почувствуете это. Некоторые люди проверяют работу топливного насоса, перенаправляя выходную линию в контейнер и проворачивая двигатель, чтобы проверить поток. Излишне говорить, что если ты куря или зажигая искры, вы можете воспламениться, как факел. В современных автомобилях тоже есть вентилируемые газовые крышки и сложные системы улавливания паров. Если какой-либо из этих блоков вверх, вы можете получить вакуум в баке или в системе улавливания паров натягивая пак на газе, который бензонасос пытается продвинуть вперед.Релиз крышку бензобака и посмотрите, не услышите ли вы большой свист, после которого машина запускается или работает лучше. Вернуться к диагностической таблице Есть ли в автомобиле электронный впрыск топлива? или карбюратор? Автомобили с впрыском топлива подвержены неисправностям форсунок или засорения, которые могут привести к разного рода проблемам при запуске и работе. У вас может быть электронный многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр двигателя питается непосредственно от топливной форсунки или одноточечного топлива корпус дроссельной заслонки форсунки, который является своего рода промежуточным звеном между карбюраторный и электронный впрыск топлива.Вам нужно будет увидеть руководство по конкретному к модели автомобиля для диагностики проблем топливных форсунок, от компьютерной логики для подачи напряжения и т. д. Если у вас есть старомодный карбюратор, вы можете попробовать стартер двигателя. Распылите жидкость в горловину карбюратора (держите дроссельную заслонку открытой) и посмотрите, загорится ли она вверх. Если он загорится и потечет с брызгами, значит, у вас просто есть топливо. или проблема с карбюратором. Карбюратор действительно забивается, а очиститель карбюратора хороший материал, но даже если распылить его прямо на игольчатый клапан, это не так же, как разобрать карбюратор и очистить его.С заменой прокладок, игла и ускорительный насос в наборе для восстановления, вы можете сделать немало разница. Но у меня более четверти миллиона миль и двадцать с лишним лет на моем карбюраторе, и мне никогда не приходилось его восстанавливать, так что не бегите, чтобы сделать это без особой нужды причина. Вернуться к диагностической таблице Автомобиль заводится, пробегает несколько секунд (или дольше) а потом заглохнет? Если двигатель немного загорится, но не поймает идёт, это может быть что угодно в системе контроля искры, включая синхронизацию, или может случиться так, что двигателю нужно немного быстрее повернуться, чтобы успеть.Если кажется, что машина очень медленно заводится и запускается без запуска, это может будь то напряжение аккумулятора слишком низкое, кабели или соединения корродированы, или стартер требует ремонта двигателя. Попробуйте запустить его, даже если ваш напряжение аккумулятора выглядит нормально, дополнительный наддув должен ускорить его проворачивание, и если ты сразу начнешь, вот в чем проблема Вернуться к диагностической таблице Проверьте бортовую диагностическую систему (бортовая диагностика) или предварительную бортовую диагностическую систему, или Код OBD II.В вашем руководстве пользователя может не быть этой информации, поэтому проверьте послепродажное руководство или руководство магазина. Многие автомобили, помимо OBD или разъем OBD II, который дает доступ в гаражи и станции технического осмотра к коды двигателя, могут выдавать коды неисправности для различных датчиков двигателя и цепи, мигая лампочкой в комбинации приборов. Инструкция для получение этих кодов будет зависеть от вашего автомобиля, что часто приводит к повороту ключ, чтобы «бежать» и «выключиться» пару раз подряд.Если машина работает и отображает индикатор проверки двигателя, некоторые магазины автозапчастей проверят сохраненные коды для вас на их стоянке. Вы также можете купить считыватель кодов за 70 или 100 долларов, в зависимости от того, хотите ли вы просто кодовые номера или хотите также загадочное сообщение на английском языке. Вернуться к диагностической таблице Двигатель заводится, но сразу глохнет? как отпустить ключ обратно в положение «бег»? Если это так, есть хороший шанс это выключатель зажигания вышел из строя, но они дорогие, так что раньше Если вы торопитесь заменить его, я достану схему и осторожно прозвоню систему.Если у вас возникла чрезвычайная ситуация, например, вы находитесь в стране, на которую охотятся бензопилы, владеющие маньяками, вы определили эту проблему, и у вас есть пара за несколько минут до того, как они найдут вас, вы можете подключить машину, что действительно просто означает подключение рабочего контура, чтобы он всегда был включен (устраняя необходимость для переключателя) / В некоторых автомобилях это может привести к повреждению, оставляя рабочий контур активен, когда автомобиль не работает, кроме разряда батареи, поэтому Я сохраняю его на жизнь и смерть.Почти тридцать лет назад мне пришлось перемонтировать Мустанг после серьезной аварии за приборной панелью (из-за перегрузки стартера после замены двигателя). Когда я закончил электромонтажные работы, все заработало и машина ехала нормально, но не выключалась! Я случайно зашил автомобиль, подключив катушку плюса непосредственно к аккумулятору, так что, как только он было начато, это не прекратилось. Вернуться к диагностической таблице Если машина заглохнет под дождем или в сырую погоду, скорее всего, это связано с высоковольтной частью зажигания, катушка, провода или крышка распределителя.Это намного проще, когда воздух скорее влажный, чем сухой, и это частый признак потрескавшейся катушка, треснувшая или ослабленная крышка распределителя, неисправные провода или загрузка, когда машина глохнет или плохо работает под дождем. Проверьте, открыв капот, пока автомобиль движется ночью (движется в парке или на нейтрали с включенными тормозами, что есть) и посмотрите, есть ли искры в моторном отсеке. Нет какого-то «правильного» уровня дуги, все это плохо. Если машина глохнет и плохо работает или не запускается после попадания в лужу, это вероятно, что вода попала в распределитель или змеевик, и вызывает чрезмерное искрение, пока не высохнет. Если распределитель установлен в передней части двигателя он действительно должен иметь пластиковую защиту. Если вы выходите из машины и сушите детали зажигания футболкой устраняет проблему, вы знаете, что решение — заменить или защитить эти компоненты, или с этого момента избегайте луж — не вызывая несчастных случаев. Вернуться к диагностической таблице Если машина глохнет, это может быть что-то вроде просто, как неправильная установка холостого хода на старой машине, или что-то столь же ужасное, как неисправный компьютер зажигания на новой машине. Проверьте стандартные проблемы с топливом что всегда может привести к остановке, но утечка вакуума во впускном коллекторе или в любой трубке может вызвать остановку или плохую работу, как и любое количество отказов датчиков. Новые автомобили оснащены датчиками O2, датчиками MAP. (Абсолютное давление в коллекторе) и еще десяток датчиков продуктов сгорания. и показания двигателя.Некоторые неисправности датчиков не позволят завести автомобиль, хотя они должны отображаться в показаниях OBD. Или датчики могут работать неправильно, что приводит к плохой работе, затрудненному запуску или уменьшению расхода топлива. Один из Лучшее свидетельство того, что что-то не так, — это если ваш расход бензина падает при отсутствии изменений в привычках вождения. Если машина глохнет, в первую очередь нужно проверить, не застрял ли дроссель, который может пропускать слишком много свежего воздуха во впускной коллектор.EGR (Выхлоп Клапан рециркуляции газа) также подозревается в проблемах с остановкой на холоде, как и постоянно присутствующие утечки вакуума, особенно на старых автомобилях. Моя собственная привычка для поиска утечек вакуума путем распыления стартерной жидкости на вакуумные линии и увидев, работает ли двигатель (число оборотов увеличивается), что означает, что спрей был всасывается в коллектор из-за утечки. Конечно, если вы сделаете это с двигатель горячий, вы можете поджечь машину или себя. На самом деле, даже если вы делай холодно, ты можешь вызвать пожар или взрыв, просто у меня нет пылесоса манометр для проверки на утечки. В течение многих лет у меня была проблема с холодным запуском, которая обнаруживалась случайным образом, и только в очень холодную погоду. Когда это, наконец, началось, когда погода мерзло, я решил, что искры у меня совсем нет, и Компьютер контроля искры был виноват. Если бы я снял крыло с боковины, внес внутрь и прогрел грелкой, машина каждый раз работала нормально время. Как только он был теплым, это никогда не доставляло проблем, но я устал от чтобы нагреть его в плохую погоду, и выскочил за 100 долларов за новый, что решило эта проблема. Вернуться к диагностической таблице Если это застревает в доме | Контакт |
Почему моя машина медленно заводится?
Это разочарование, когда вы запрыгиваете в машину и пытаетесь завести ее, а она неохотно медленно переворачивается. Он проворачивается несколько раз, и вы задаетесь вопросом, запустится ли он, если вы дадите ему еще несколько попыток. Конечно, это всегда происходит, когда вы уже опаздываете, холодно или другая ваша машина сломана. Но почему ваша машина медленно заводится?
Ваша машина не заводится? Вот причины, по которым ваша машина может медленно заводиться.
- Плохая проводка
- Изношен стартер
- Проблемы с системой зарядки
- Плохой аккумулятор
Плохая проводка
Для правильной работы стартера требуется 2 провода. Большой провод идет прямо от аккумулятора и всегда подает питание на стартер. Другой провод меньшего размера — это сигнал, когда вы поворачиваете ключ, чтобы стартер включился и использовал всю доступную мощность от аккумулятора. Если какой-либо из этих проводов имеет плохое соединение, обрыв или коррозию, они могут давать слабый сигнал или недостаточную мощность для запуска вашего автомобиля.Иногда из-за этой проблемы ваш автомобиль сложно завести, но после запуска он работает нормально. В этом случае вы можете попробовать заменить провода или почистить соединения.
Изношенный стартер
Автомобиль также может медленно заводиться из-за изношенного стартера — распространенная проблема, которая доставляет вам проблемы, а именно то, что ваш автомобиль не переворачивается. Когда вы поворачиваете ключ, электромагнит заставляет шестерню стартера войти в зацепление с зубьями маховика. Движение шестерни стартера, скользящей вперед в маховик, также включает электрические контакты, которые подают питание на стартер, вращая шестерню стартера и запуская двигатель.Для получения дополнительной информации о том, как работает ваш старт, ознакомьтесь с этой статьей о том, как работает стартер. Электрические контакты, питающие стартер, могут со временем изнашиваться из-за протекающего через них большого тока и вращательного движения стартера. По мере того как эти контакты изнашиваются, они будут передавать все меньше и меньше мощности вашему стартеру, заставляя его вращаться медленнее, что затрудняет запуск вашего автомобиля. В этом случае, когда ваш автомобиль не перевернется, вам может потребоваться новый стартер для вашего автомобиля, чтобы решить проблему.
Проблемы с системой зарядки
Мы уже говорили о том, как ваш стартер получает энергию от автомобильного аккумулятора, а автомобильный аккумулятор получает энергию от системы зарядки вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заряжает аккумулятор должным образом либо из-за неисправного генератора, либо из-за плохой управляющей электроники, ваша батарея может быть в хорошем состоянии, но медленно теряет заряд до такой степени, что не может питать стартер. Когда ваш двигатель работает, ваш генератор должен производить между 13.5 и 14,5 вольт, которые вы можете проверить на клеммах аккумулятора. Если это напряжение ниже, у вас может быть проблема с вашей системой зарядки.
Плохая батарея
Другая наиболее распространенная причина, по которой автомобиль медленно заводится, заключается в том, что в вашем автомобиле разряжен аккумулятор и он нуждается в замене. Аккумулятор вашего автомобиля использует химическую реакцию между свинцом и серной кислотой для создания электричества, используемого для запуска вашего автомобиля и для питания огней и аксессуаров, когда ваш автомобиль не работает.Эта химическая реакция между свинцом и серной кислотой создает определенное количество тока, и чем больше батарея, тем больше тока она может производить. Автомобильные аккумуляторы классифицируются как «ток холодного пуска». Чем выше рейтинг, тем большую мощность может выдать аккумулятор. Если батарея рассчитана на 700 ампер холодного пуска (CCA), это означает, что химическая реакция внутри может производить 700 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F. Со временем постоянная зарядка и разрядка аккумулятора повлияет на свинцовые пластины внутри, что приведет к их коррозии и снижению эффективности химической реакции.Температура также влияет на скорость химической реакции в батарее, поэтому червячная батарея более заметна, когда на улице холодно.
По мере износа аккумулятора он будет вырабатывать все меньше и меньше энергии для использования стартером, что приведет к замедлению его вращения и затруднению запуска автомобиля. Вы можете измерить срок службы аккумулятора, измерив ток, который он вырабатывает, когда вы пытаетесь завести двигатель. Для измерения выходного тока аккумулятора требуется специальный инструмент, но это относительно просто.Во многих магазинах автозапчастей есть соответствующее оборудование, и они бесплатно измерят емкость аккумулятора. Один и тот же инструмент может проверить, насколько хорошо работают ваш стартер и генератор, и часто это можно сделать одновременно. Выполнение этих тестов может стать отличным способом проверить электрическую систему вашего автомобиля. Вы часто получаете процентное значение функциональности вашей батареи, и если она ниже 70%, мы рекомендуем заменить батарею. Ваш автомобиль может по-прежнему заводиться при низком уровне заряда аккумулятора до 50%, но на этом уровне он также может оставить вас в затруднительном положении в холодный день.
Если у вас возникли другие проблемы с запуском, мы тоже поможем вам с этим!
Почему моя машина проворачивается, но не заводится?
Если ваш двигатель вращается, но просто не запускается, у вас могут быть разные проблемы. Для запуска вашему двигателю требуется правильное количество топлива, искра в нужное время и воздух для смешивания с топливом. Если во впускном трубопроводе не будет гнездо для животных, очень маловероятно, что ваш двигатель не получает достаточно воздуха. На современных автомобилях компьютер контролирует, когда происходит искра.Компьютер использует датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или оба датчика для определения правильной синхронизации зажигания, чтобы вы могли убедиться, что оба этих датчика работают правильно и разговаривают с компьютером, проверив компьютер двигателя на наличие кодов неисправностей. Чтобы получить хорошую искру, вам также понадобятся хорошие катушки зажигания и хорошая свеча зажигания, так что их тоже стоит проверить. Если вы уверены, что у вас есть искра, теперь вы можете проверить топливо. Первое, с чего нужно начать, — это проверить давление топлива.Автомобили с инжектором топлива обычно имеют давление топлива в топливной рампе от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может означать неисправный топливный насос или регулятор давления, а высокое давление топлива может означать неисправный регулятор или перекрученную магистраль. Если у вас есть все это, возможно, стоит проверить компьютер вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он также работает правильно.
Почему моя машина дольше заводится в холодную погоду?
Холодный запуск — это самое трудное время для запуска двигателя.Когда становится холодно, моторное масло густеет, что затрудняет его перекачку и требует больше усилий для вращения двигателя. Кроме того, в холодную погоду аккумулятор вашего двигателя вырабатывает меньший ток для стартера, поэтому двигатель не вращается так быстро, как в теплый день. Наконец, холодный двигатель требует больше топлива для запуска и работы, поэтому часто требуется еще несколько квартов ваших форсунок, чтобы получить достаточно топлива, чтобы фактически позволить сгоранию произойти впервые.
Почему моя машина иногда не заводится?
Когда ваш двигатель прогрет и работает нормально, у него есть множество датчиков, которые помогают определить правильную установку угла опережения зажигания и топлива, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.Когда ваш двигатель запускается впервые, эти датчики не могут помочь в течение нескольких секунд, поэтому компьютер делает обоснованное предположение о том, что двигателю нужно для работы. Даже в новейших автомобилях это предположение может быть немного искажено, и ваша машина может сразу не завестись. Если ваша машина регулярно не заводится, возможно, пришло время для настройки! В современных автомобилях с топливными форсунками тюнинг автомобилей заключается в замене свечей зажигания, топливного фильтра и воздушного фильтра двигателя, чтобы все работало и запускалось правильно. Для получения дополнительной информации о настройке вашего автомобиля ознакомьтесь с нашей статьей о настройке!
Если ваш автомобиль не запускается или начинает медленно, подумайте о том, чтобы остановиться в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, чтобы проверить аккумулятор и стартер вашего автомобиля.Пока вы проверяете свой автомобиль, ознакомьтесь с полной линейкой продуктов BlueDevil для предотвращения утечек, которые гарантированно остановят утечки в вашем автомобиле!
- AutoZone
- Advance Auto Parts
- Bennett Auto Supply
- CarQuest Auto Parts
- NAPA Auto Parts
- O’Reilly Auto Parts
- Pep Boys
- Fast Track
- Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
- S&E Дистрибьютор Quick Lube
- DYK Automotive
- Магазины автозапчастей Fisher
- Магазины автозапчастей Auto Plus
- Магазины Hovis Auto & Truck Supply
- Salvo Auto Parts
- Advantage Auto Stores
- Магазины оригинальных автозапчастей
- Магазины автозапчастей Bond
- Поставка флота Tidewater
- Бампер для автозапчастей бампера
- Автозапчасти любой части
- Бытовые автозапчасти
Фотографии предоставлены:
car_slow_to_start.jpg — Автор Supergenijalac — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
Как завести автомобиль с неисправным стартером
Плохой стартер — одна из самых распространенных проблем, с которыми мы еженедельно сталкиваемся в автомастерских. В наши дни это немного менее верно, так как мы начали видеть некоторые электромобили и гибриды. Однако до тех пор, пока все автомобили не будут переведены на электромобили, можно с уверенностью сказать, что проблемы со стартером останутся одной из основных причин проблем с автомобилями.
Итак, что делать, если ваш стартер решил вас подвести и перестать работать? Вы спросите, как можно завести машину, чтобы безопасно добраться до ремонтной мастерской и починить ее, не вызывая эвакуатор?
Как завести автомобиль с плохим стартером?
Во-первых, вам нужно понять, что нужно стартеру для выполнения своей работы.Типичному стартеру для работы требуются 3 вещи:
- положительный ток, идущий от батареи
- заземление
- положительный пусковой ток на соленоид стартера, идущий от реле стартера.
Каждую из этих трех вещей можно обойти вручную, чтобы запустить автомобиль в случае возникновения проблемы с запуском двигателя. По крайней мере, пока вы не доберетесь куда-нибудь, вы сможете это исправить.
Проверьте соединения
В первую очередь проверьте соединения.Убедитесь, что провода между аккумулятором и стартером не ослаблены. Плохие соединения могут помешать стартеру получить достаточно энергии от батареи для правильной работы.
Попробуйте затянуть клеммы аккумуляторной батареи с помощью храповика. Если все в порядке, попробуйте проследить рукой за плюсовым проводом. Технически положительный провод от аккумуляторной батареи должен разделиться на две части: один идет к стартеру, а другой — к генератору. Проследите за проводом, идущим к стартеру, и попробуйте немного встряхнуть его, чтобы увидеть, не ослабло ли соединение со стартером.
Если все в порядке, вы можете попробовать обвести положительный провод от аккумулятора к стартеру с помощью большой перемычки и повернуть ключ в положение START.
Проверить заземление двигателя
У стартера нет заземляющего провода, идущего от аккумуляторной батареи. Земля подается на стартер через его внешнюю раму, контактирующую с трансмиссией. Сама трансмиссия заземляется с помощью одного или нескольких заземляющих проводов, соединяющих трансмиссию и кузов автомобиля.Если по какой-либо причине провод заржавел или поврежден, это может привести к разрыву цепи в системе запуска и, таким образом, предотвратить запуск стартера.
Провод массы трансмиссии и провода массы двигателя. Иногда плохое заземление двигателя также может повлиять на качество заземления стартера в целом. Он должен быть в идеальном состоянии, чтобы стартер мог делать то, для чего он предназначен.
Обеспечение прямого заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи непосредственно к корпусу стартера с помощью перемычки — хороший способ обойти эту проблему.Если проблема связана с землей на автомобиле, стартер должен легко поворачиваться при наличии хорошего заземления.
Проверьте провод соленоида стартера.
Положительный провод и заземляющий провод заставляют стартер вращаться, но что действительно заставляет его сцепляться с зубчатым венцом трансмиссии, так это соленоид. Если вы слышите, как стартер выключается при проворачивании, скорее всего, проблема в соленоиде. Найдите провод наименьшего диаметра, соединяющий стартер, и проверьте соединение на предмет ржавчины и грязи.
Чтобы обойти провод соленоида стартера, попробуйте напрямую подать ток 12 В от батареи к соединению соленоида с помощью небольшого провода. При подключении перемычки вы должны услышать щелчок. Осталось только запустить двигатель.
Проверка на коррозию
Коррозия — главный враг хорошей электропроводности. Убедитесь, что на клеммах аккумулятора нет коррозии и кислотных отложений. Лучший способ очистить грязные разъемы батареи — отсоединить батарею, смешать 50/50 воды / бикарбоната натрия в небольшой чашке и вылить ее на клеммы батареи.Дайте ему впитаться пару минут и смойте горячей водой.
Не забывайте искать коррозию на другом конце проводов. Положительный разъем стартера и разъем соленоида также могут быть неисправны. Убедитесь, что на всех заземляющих соединениях двигателя и трансмиссии нет грязи, ржавчины и кислоты.
Постукивание молотком по стартеру
Постукивание молотком по внешней раме стартера — один из старейших приемов в книге. Каждый механик старой закалки посоветует вам нажать на стартер во время проворачивания, чтобы он заработал.Это хороший совет, поскольку у старых стартеров могут образоваться мертвые зоны между катушками возбуждения и якорем. Это вызывает периодические проблемы каждый раз, когда стартер останавливается на мертвой точке. Приклеивание ленты к стартеру может помочь решить эту проблему, заставив якорь вращаться ровно настолько, чтобы начать работу.
Единственное неудобство, связанное с этой подсказкой, заключается в том, что в настоящее время большинство автомобилей имеют поперечный двигатель, а не продольный двигатель, как раньше, когда все автомобили были заднеприводными. Дело в том, что с поперечным двигателем стартер обычно находится за двигателем.Он находится между движком и брандмауэром. Чаще всего он находится под впускным коллектором или над выпускным коллектором. Это место действительно затрудняет доступ даже голой рукой, не говоря уже о молотке.
Один из приемов, который я использую, — найти длинную монтировку или удлинитель с храповым механизмом, чтобы протянуть руку между впускными каналами и таким образом постучать по стартеру. Иногда это работает, иногда нет.
Запуск двигателя от рывка
В большинстве ситуаций запуск автомобиля от внешнего источника ничего не даст.Если аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, он должен обеспечивать стартер достаточным током для запуска автомобиля. Но в мире автомеханики ничего не высечено на камне. Подача на стартер скачка тока от батареи большего размера или портативного пускового устройства может помочь якорю преодолеть мертвую зону. Он может дать ему достаточно сильный толчок, чтобы он немного закрутился. Никогда не помешает попробовать.
Обход реле стартера
Уловка, которая также хорошо работает со старыми автомобилями или любым другим автомобилем, где стартер доступен, — это уловка с отверткой.Проще говоря, чтобы преодолеть и обойти неисправное реле стартера или выключатель зажигания, вы можете коснуться положительной клеммы стартера и клеммы соленоида на стартере с помощью большой отвертки.
Поскольку клемма стартера всегда подключена непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, это приведет к обходу реле стартера. Он подаст постоянный ток 12 В на соленоид стартера, замкнув контур цепи системы запуска и одновременно запустив автомобиль.
Запуск автомобиля с помощью толчка
Если ничего не помогает, и вам посчастливилось иметь автомобиль с механической коробкой передач, вы всегда можете попробовать запустить его с помощью толчка.Просто поверните ключ в положение РАБОТА. Затем включите первую или вторую передачу и удерживайте сцепление, пока кто-то толкает автомобиль.
Когда автомобиль разгонится до 5-10 миль в час или около того, быстро отпустите сцепление, чтобы двигатель вращался и запускался. Этого достаточно, чтобы машина завелась. Не позволяйте ему останавливаться после этого, иначе вам придется снова запустить его.
Заключение
Всегда помните, что все эти уловки — лишь временные решения, которые помогут вам добраться до места, где вы можете починить свой автомобиль, не платя за дорогостоящую поездку на эвакуаторе.Ни один стартер не исправил сам себя. Проблемы с ржавчиной, коррозией и мертвыми зонами могут только усугубиться. Как можно скорее проверьте свой автомобиль, чтобы не попасть в более проблемную или дорогостоящую ситуацию.
Стартер включается при подключении аккумулятора
Мало что так расстраивает, как когда ваш автомобиль или грузовик не заводится. На то, чтобы понять, что не так, вам нужно время и деньги. Если повезет, сузите дело до разряженной батареи.
А что, если после замены аккумулятора у вас возникнет другая проблема? Иногда вы можете обнаружить, что ваш стартер включается, даже если вы не поворачиваете ключ зажигания.Что заставляет это происходить? И что можно сделать, чтобы это исправить?
Стартер включается при подключении аккумулятораКак работают стартер и аккумулятор?
Чтобы понять возможные проблемы со стартером, нужно понимать, как все это работает. У стартера есть клемма, соединяющая его с аккумулятором. На стартере также есть клемма меньшего размера. Эта меньшая клемма является выключателем зажигания, который запускает соленоид для включения стартера.
Схема стартера и аккумулятораЧто делать, если ваш стартер остается включенным?
Эта проблема может возникнуть, если вы заменили стартер.Если ваш стартер срабатывает при подключенной батарее, но вы не поворачиваете ключ зажигания, вам нужно проверить несколько вещей. Это проблема, которую необходимо решить.
- Чрезмерная затяжка
Возможно, вы слишком сильно затянули штифт на меньшем выводе. Это клемма, которая подает сигнал соленоиду на запуск зажигания. Когда это происходит, стартер все время получает сигнал о запуске.
Вполне возможно, что когда вы слишком сильно затянули винты, это также треснуло корпус соленоида.Вам нужно будет заменить эти детали.
По каким еще причинам мой стартер остается включенным?
- Утечки масла или жидкости. Если в вашем автомобиле есть какие-либо признаки утечки жидкости или масла, это может быть причиной внутренней проблемы. Часто утечки такого рода могут и действительно приводят к повреждению частей двигателя и могут привести к пожарам. Этот тип коррозии может вызвать проблемы со стартером.
- Свободное крепление. Очень важно проверить крепление, если вы недавно заменили стартер.
- Чрезмерная затяжка. Если вы устанавливаете новый стартер самостоятельно, не используйте ударный гаечный ключ. Болты на стартере следует только вручную затягивать. И когда вы их затягиваете, обязательно чередуйте болты в процессе работы. Это поможет предотвратить чрезмерное затягивание и растрескивание крепления.
- Сломанная шестерня. Если ваш переключатель зажигания неисправен, возможно, это произошло из-за того, что ведущая шестерня имела неправильный контакт с коронной шестерней стартера.Вы увидите, что ведущая шестерня серьезно повреждена зубьями по всему периметру. Это также может произойти, если вы пытаетесь запустить двигатель, а он уже работает.
- Плохое заземление. Монтажные основания имеют решающее значение для правильной работы пускателя. Они обеспечивают заземление стартера. Важно, чтобы они были чистыми и блестящими. Это обеспечивает плавный контур.
- Ослабленные электрические соединения . Если электрические соединения ненадежно прикреплены к стартеру от аккумуляторной батареи, в результате может возникнуть дуга и горение.
- Оплавленные клеммы. Прокрутка двигателя может привести к перегреву и оплавлению клемм. Эти клеммы необходимо будет заменить.
Это может быть соленоид стартера.
Соленоид стартера в вашем автомобиле является реле. Когда вы заводите автомобиль, аккумулятор отправляет электричество на соленоид стартера. Затем соленоид ожидает сигнала от замка зажигания при повороте ключа.
Когда напряжение от аккумулятора подается на соленоид, внутри соленоида замыкается переключатель, и ток подается на стартер.
Итак, как неисправен соленоид?
Есть 4 причины, по которым соленоид выходит из строя. Если что-либо из этого произошло или вы заметили их, вам необходимо заменить соленоид.
Влажность
Попадание влаги внутрь соленоида приводит к коррозии. Когда это происходит, это влияет на электрическую проводимость.
Перегрев
Когда вы поворачиваете ключ зажигания, он выделяет тепло из-за протекания электрического тока.Если держать ключ зажигания включенным слишком долго, это приводит к плавлению контактов.
Чрезмерная затяжка
Опять же, перетягивание при замене стартера может вызвать повреждение стартера. Убедитесь, что вы не используете ударный гаечный ключ при замене этой детали.
Неправильное подключение
Неправильная установка соленоида может привести к его короткому замыканию. Когда это произойдет, произойдет внутреннее повреждение проводов.
Что нужно помнить
Нет ничего более неприятного, чем автомобиль, у которого проблемы с запуском. И даже если вы можете заменить такие компоненты, как аккумулятор и стартер, проблема все равно может возникнуть.
Постоянное включение машины — тоже проблема. Автомобиль должен включаться только после того, как вы повернули ключ. Если это происходит без вашего участия, значит, проблема. Часто проблема заключается в неисправном стартере или соленоиде. Это ремонт, который вы можете сделать самостоятельно, используя несколько инструментов и новую деталь.
Будьте осторожны при замене стартера. Вы не хотите использовать ударный гаечный ключ. Это приведет к чрезмерному затягиванию, а чрезмерное затягивание может вызвать трещины и повреждения.
Еще одна проблема, которую необходимо проверить, — это повреждения из-за влаги. Если вы заметите избыток влаги под капотом, это может привести к коррозии, что ухудшит электропроводность.
Обязательно тщательно проверьте надежность соединения клемм стартера с аккумулятором.Убедитесь, что провода не оплавлены, не повреждены или не ослаблены.
Последние мысли
Нет ничего более разочаровывающего, чем машина, которая не заводится, за исключением, возможно, машины, которая всегда заводится. Тем не менее, немного потрудившись под капотом детектива, вы можете предпринять шаги, чтобы выяснить первопричину. Просто будьте осторожны при обращении со стартером и помните об электричестве.
Надеюсь, ваша машина снова заводится и останавливается правильно.
Что такое скрежет при запуске автомобиля?
Это то, чего многие из нас боятся каждый раз, когда мы поворачиваем ключ или нажимаем кнопку, чтобы завести машину.Вместо короткого жужжания, за которым следует тихий рокот запуска двигателя, мы слышим продолжительный скрежет.
Иногда после крика банши скрежета машина заводится. В других случаях это не так, и требуется несколько оборотов ключа или нажатие кнопки запуска, чтобы запустить двигатель и запустить его. Конечно, в худшем случае двигатель вообще не запускается. Звон в ушах — единственное доказательство того, что вы когда-либо поворачивали ключ. Возникает важный вопрос: что такое скрежет при запуске автомобиля?
Вам необходимо знать, что вызывает скрежет, который вы слышите, а что нет.Кроме того, мы дадим вам способ улучшить свои навыки слушания, чтобы вы могли начать распознавать механическую проблему, с которой вы можете столкнуться, по звуку шума, который вы слышите.
Это умение, которое лучшие механики выработали за годы, когда они слышали различные шумы, исходящие от транспортных средств, на которых они работают, на основе постоянных типов звуков, которые издают различные компоненты при неисправности. Проблемы, связанные с аккумулятором, звучат иначе, чем, например, проблемы со стартером.
«Обычно, когда я слышу звуки, которые издает автомобиль в определенных ситуациях, я могу довольно хорошо понять, что случилось», — сказал механик Эрик Чарльз, сертифицированный Automotive Service Excellence.«Через некоторое время вы просто почувствуете эти вещи».
Чем не является шлифовальный шумПри ремонте всего механического оборудования важно диагностировать причину неисправности, прежде чем устанавливать исправление. Если вы этого не сделаете, вы можете потратить хорошие деньги на ремонт чего-то, что изначально не было сломано, и в то же время не решить настоящую проблему и не решить ее. Вот почему так важно знать, чем, вероятно, не является скрежет в автомобиле.
Например, чтобы правильно диагностировать проблему, очень важно различать щелчки, шумы при запуске и скрежет. Все может произойти, когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку стартера, но они имеют разные причины и требуют другого ремонта.
Когда дело доходит до запуска автомобиля, проблемы с аккумулятором могут вызывать шумы, которые могут заставить вас поверить в то, что с вашим стартером что-то не так, а на самом деле это не так. Если вы поворачиваете ключ и слышите последовательность щелчков — тикать, тикать, тикать, как громкие и быстро работающие часы, — у вас нет проблемы со стартером.Вместо этого вероятная причина — слабый, плохо заряженный аккумулятор или ослабленный контакт аккумулятора.
Если вы поворачиваете ключ и слышите звук проворачивания стартера — жужжащий звук, как при вращении электродвигателя — у вас тоже нет проблемы со стартером. В этом случае аккумулятор автомобиля выглядит нормально, потому что он продолжает питать стартер, но двигатель не запускается. Это могло произойти из-за нескольких проблем — отсутствия искры в системе зажигания, засорения свечей зажигания, засорения топливных форсунок или неисправного топливного насоса.
Что такое шлифовальный шумЕсли вы слышите скрежет при повороте ключа или нажатии кнопки пуска, вероятно, у вас есть стартер, который требует замены.
Одна из диковинок плохого стартера заключается в том, что он все еще может запустить двигатель. Например, может потребоваться два или три поворота ключа, чтобы запустить стартер, перевернуть двигатель и запустить его, но он запустит автомобиль. Это может привести вас к ошибочному выводу, что все в порядке, и двигатель будет продолжать запускать двигатель.
Это не так. Измельчающий стартер близок к полному выходу из строя, и его следует заменить.
Как работает автомобильный стартер?Поучительно знать, как работает автомобильный стартер. Стартер — это, по сути, электродвигатель, который взаимодействует с маховиком, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя и заставить его работать.
До изобретения самозапускающегося двигателя, еще на заре автомобильной эры, водителям приходилось вручную крутить коленчатый вал, используя кривошипную рукоятку для запуска автомобиля.Это аналогично потягиванию за шнур стартера бензинового двигателя газонокосилки или подвесного мотора, чтобы запустить его.
Для вращения маховика у стартера есть небольшая шестерня, которая взаимодействует с зубчатым венцом маховика и вращает его. Электрический соленоид перемещает шестерню стартера на приводе Bendix, чтобы войти в зацепление с зубчатым венцом, и при запуске двигателя он быстро отключается.
Неисправности в этой системе включают смещение шестерен, сломанные зубья шестерни или даже неисправный соленоид, который может вызвать столкновение шестерен.Это создает скрежет, когда вы нажимаете кнопку стартера. Это может звучать как скрежет шестерен в механической коробке передач при неправильном использовании сцепления.
Что делать со скрежетом при запуске автомобиляХотя диагностика проблемы скрежета при запуске автомобиля является сложной задачей, ремонт совсем несложен. Практически во всех случаях разумным и экономичным решением является замена стартера.
Хотя теоретически возможно отремонтировать привод Bendix, установить новую шестерню и / или заменить соленоид, для длительного ремонта замена всего стартера является правильным решением.Хорошая новость заключается в том, что замена стартера — обычная процедура, которая не требует больших затрат.
Однако, если есть повреждение зубчатого венца на маховике транспортного средства, новость не так хороша. Это трудоемкая и сложная работа, потому что чаще всего она связана со снятием маховика, что само по себе сложно.
РезюмеИтак, что это за скрежет, который вы слышите при запуске автомобиля? Скорее всего, если вы слышите настоящий скрежет, проблема связана со стартером.Причины включают неправильное совмещение стартера с зубчатым венцом маховика, отсутствующие или поврежденные зубья шестерни или неисправный соленоид. Чаще всего правильным решением является замена стартера.