Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – важный элемент его конструкции, если этот маленький компонент автомобиля выйдет из строя, машина не сможет завестись.

Функции втягивающего реле стартера

1.    Синхронизация действий всех цепей стартера;
2.    Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3.    Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.


 
Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

Принцип действия втягивающего реле

Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем. Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.

Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.

Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.

При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.

Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.

Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.

Подключение тягового реле стартера


Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной.

Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).

Устройство втягивающего реле

  • Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
  • Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
  • Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
  • Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю. 

Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.

Существующие неисправности втягивающего реле

Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
1.    Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
2.    Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3.    Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле  достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.

1.    При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания. Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
2.    Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.
 


Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен

3.    Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.
 

Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается

4.    Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.

Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.

Почему с нами удобно работать

Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.

Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно. В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.

Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.

Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.

Сечение провода на втягивающее реле дастера - Дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (установка, схема)

Необходимость совершенствования системы запуска двигателя некоторых моделей вазовских автомобилей, выпускавшихся до начала 2000-х гг., выявлена в процессе эксплуатации, показавшей относительно низкую эксплуатационную надежность схемы управления включением и отключением стартера. Для решения этой проблемы конструкторы пошли на некоторое усложнение схемных решений и ввели принудительное ограничение времени функционирования данного узла. Доработка заключалась во введении в цепи запуска вспомогательного реле, контакты которого выдерживают ток 50 А и принудительно разрывают цепь через 12 секунд после начала работы стартера

.

Преимущества усовершенствованной схемы запуска и проверка ее наличия

Установка дополнительного реле на машины ВАЗ позволила, несмотря на всю простоту примененного конструктивного решения, достигнуть поставленной цели за счет исключения опасности перегрузки и последующего спекания рабочих контактов:

  • замка зажигания;
  • цепей включения стартера.

Сильной стороной решения является возможность сравнительно простой модернизации проводки уже находящихся в эксплуатации автомобилей введением в него нового компонента.

Проверка наличия дополнительного реле осуществляется методом визуального осмотра, так как реле выполнено в форме навесного элемента.

Второй экспериментальный способ основан на процедуре продувки цилиндров. Для этого нажимаем на педаль газа до отказа и запускаем стартер поворотом ключа в замке зажигания. Если через 12 секунд стартер принудительно отключится, то на автомобиле уже применяется модернизированная схема зажигания и дополнительное реле исправно. Если же отключения стартера не происходит, убедитесь в отсутствии реле и осуществите модернизацию проводки.

Процедура установки дополнительного реле стартера

Существует несколько схем доработки электрической схемы стартера. Одна из них рассматривается на ВАЗ-2110. На других моделях он осуществляется аналогично, отличаясь только несущественными деталями. Другие возможные схемы не имеют отличий от описываемой. Для работы лучше использовать готовый комплект, который содержит необходимые элементы и расходные материалы.

  1. Процедуру начинают с подготовки проводов сечением 1 — 1,5 мм2, на свободные концы которых обжимным инструментом или пассатижами устанавливают кольцевые наконечники.
  2. Затем в защищенном месте и недалеко от стартера за металлическое крепежное ухо монтируют реле. Подходящим для этого местом считается шпилька бачка омывателя.
  3. Снимают провод с плюсового вывода стартера.
  4. Плюсовый вывод аккумулятора через 8-миллиметровое кольцо соединяют с 87-м контактом реле, а контакт 30 реле еще одним проводом подключают к контакту 50 активизации тягового реле стартера.
  5. Далее контакт 85 реле соединяют с массой;
  6. На заключительном этапе на контакт 86 реле подключают существующий провод замка зажигания.
  7. После завершения установки проверяют работоспособность дополнительного реле методом продувки цилиндров.

Мероприятия по увеличению эксплуатационной надежности

Усложнение электрической схемы управления стартера неизбежно сопровождается введением в ее состав новых элементов и наращиванием количества соединений. Перефразируя известное правило, констатируем, что электротехника — это наука о контактах. При установке реле принимаем специальные меры к тому, чтобы реализуемая им схема работала безупречно на протяжении длительного времени. Для достижения этого в процессе модернизации схемы и выполнения подключения требуется:

  • плотно затягивать крепежные гайки;
  • не допускать загрязнений контактов реле, на которые одеваются наконечники соединительных проводов;
  • использовать провода минимальной длины без образования петель;
  • провода схемы целесообразно сформировать в виде жгута с креплением хомутиками на максимальной длине;
  • получившийся жгут помещаем в гофрированный шланг для защиты от механических повреждений;
  • контакты реле целесообразно защитить от попадания брызг воды термоусадочными трубками и/или изолентой.
  • Втягивающее реле стартера — неисправности, проверка, принцип, схема работы и ремонт
  • Что такое бендикс в стартере, его конструкция
  • Почему стартер нормально крутит, но двигатель не заводится?

Заключение

Процесс улучшения стартерных цепей автомобилей семейства ВАЗ не отличается высокой сложностью и выполняется автолюбителем даже с начальным уровнем подготовки в области электротехники и навыках слесаря первого разряда. Для работы целесообразно используйте готовые модернизационные комплекты, в состав которых введены необходимые и маркированные компоненты, дополненные подробной инструкцией. Реле устанавливается в любом удобном месте, позаботьтесь только о том, чтобы в процессе эксплуатации его не заливала вода. Установку дополнительного реле совместите с доработкой иных узлов электрического оборудования автомобиля.

Втягивающее реле ВАЗ 2109

просмотров 74 546 Google+

Втягивающее реле для чего оно нужно?

Втягивающее реле ВАЗ 2109, как и втягивающее реле любого стартера служит для дистанционного включения электродвигателя стартера и ввода в зацепление бендикса с венцом маховика.

Втягивающее реле принцип работы.

Работа реле основана на работе электромагнита. На сердечник, выполненный в виде полой трубы, внутри которой перемещается якорь, намотана катушка. При проходе по катушке электрического тока в ней создаётся электромагнитное поле, под действием которой происходит перемещение якоря внутрь сердечника.

После отключения питания магнитное поле пропадает и якорь начинает свободно перемещаться в сердечнике.

Втягивающее реле устройство.

Втягивающее реле ВАЗ-2109 состоит из электромагнита, намотанного из двух обмоток, якоря, контактов и возвратной пружины. Электромагнит состоит из двух катушек, втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и с контактом идущим к электродвигателю. Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и корпусом реле.

При подаче напряжения на контакт управления втягивающего реле по катушкам проходит электрический ток создавая в катушке электромагнитное поле, под действием которой происходит перемещение якоря, который сжимает возвратную пружину. Якорь так же перемещает бендикс, а в конце хода якорь перемещает шток который замыкает контакты соединяющие АБ с электродвигателем стартера.

При замыкании контактов на вывод втягивающей обмотки идущей к выводу электродвигателя подаётся «+» и по ней перестаёт проходить ток, магнитное поле создаваемое втягивающей обмоткой пропадает, но якорь остаётся во втянутом состоянии под действием магнитного поля удерживающей обмотки.

После пуска двигателя и отключение питания под воздействием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение, размыкая контакты и выводя из зацепления бендикс. Контакты втягивающего реле представляют собой болты закреплённые в текстолитовой крышке и пластины круглой или прямоугольной формы, которая замыкает болты при перемещении якоря.

Втягивающее реле порядок проверки.


Для проверки обмоток втягивающего реле необходимо проверить их сопротивление. Для проверки удерживающей катушки подключаем тестер в режиме омметра к выводу для подключения провода управления реле и корпусом. Для проверки втягивающей обмотки замеряем сопротивление между болтом подключения провода управления и болтом для подключения обмотки возбуждения электродвигателя стартера.

admin 03/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Схема подключения стартера ВАЗ | 2 Схемы

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода; 14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо; 15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо; 16 – коллектор;
4 – шестерня привода; 17 – щетка;
5 – обгонная муфта; 18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо; 19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка; 20 – кожух;
8 – рычаг привода; 21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106; 22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле; 23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле; 24 – якорь;
12 – стяжной болт реле; 25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина; 26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.


В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания

1 – вал привода; 20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки; 21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо; 22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты; 24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем; 25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни; 26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка; 27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага; 28 – коллектор;
10 – рычаг привода; 29 – корпус;
11 – передняя крышка; 30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле; 31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка; 32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка; 33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле; 34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле; 35 – водило;
17 – сердечник тягового реле; 36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина; 37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.


Схема подключения стартера на Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172

Не крутит стартер на Приоре

Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!

Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.

Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для управления ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются. Итак, мы знаем, как в общих чертах выглядит принцип работы стартера, соответственно теперь нам будет проще понять, отчего на Приоре не крутит стартер.

Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора. Если они греются, проверьте их контакт с аккумулятором. Снимите с аккумулятора клеммы, зачистите, смажьте их (бывает, происходит окисление) и установите обратно.

Посмотрите соединение клеммы массы с кузовом. Если нужно — зачистите данное соединение. Проверьте место соединения клеммы «плюс» и стартера. Определите, поступает ли питание на втягивающее реле от замка зажигания. Для этого нужно отсоединить разъём от реле, и повернув ключ зажигания «на старт» замерить напряжение на разъеме.

Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.

Процедура снятия выглядит так: отсоедините клеммы аккумулятора, открутите и снимите воздушный фильтр, отверните и снимите провод «плюс» от стартера. Затем отсоедините разъем от реле, отверните гайки крепления стартера и снимите его. Мы уже куда ближе подобрались к решению вопроса, почему у Приоры стартер не крутит. Теперь берем провода для прикуривания («крокодилы») и соединяем ими провод «минус» аккумулятора и корпус стартера. Плюсовой замыкаем на разъем реле, после чего должно произойти срабатывание и выброс шестеренки вперед. Если нет — меняйте втягивающее.

Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.

В этой статье мы кратко разобрали причины того, почему стартер не крутит на Приоре.

Стартер Лада Приора устройство и принцип действия

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питающийся от АКБ. Он предназначен для кратковременной работы 10-15 с. Между периодами нужно делать перерывы, в 1,5-2 раза превышающие время его включения. Это объясняется тем, что при пуске двигателю автомобиля Приора надо сообщить большой крутящий момент, направленный на преодоление компрессии в цилиндрах и сил трения. В период работы стартер потребляет ток большой величины, порядка 300-400 А, что приводит к нагреву проводников.

Конструкция стартера позволяет его разобрать, а также выполнить ремонт, не покупая его полностью (в сборе). Стартер состоит из:

  • Якоря;
  • Постоянных магнитов;
  • Щёток с щёткодержателям;
  • Тягового реле;
  • Муфты и шестерни;
  • Задней, передней крышки.

Это основные детали стартера, не учитывая уплотнителей, стопорных, ограничительных колец, втулок и проч.

Принцип действия основан на взаимодействии магнитного поля постоянных магнитов с полем якоря. Тяговое реле передвигает вдоль вала муфту с шестерней, т. е. вводит и выводит её в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Якорь стартера

втягивающее реле и предохранитель стартераВАЗ 2110 и Приора

Владельцы отечественных “десяток”, когда сталкиваются с проблемой запуска двигателя, в первую очередь считают, что вышло из строя втягивающее реле, а не стартер. И его поиски под капотом оказываются безрезультатными — реле стартера обнаружить не удается.

Все дело в том, что конструкция стартеров семейства ВАЗ 2110-2115, включая авто Лада Приора, имеет интересную особенность — втягивающее реле находится внутри пускового устройства. Запуск стартера происходит при зацеплении шестерни тягового реле и привода, который, в свою очередь, находится в зацеплении с маховиком коленвала. Иными словами — если втягивающее реле по какой-то причине не работает, то и запуск двигателя не произойдет.

Кроме этого, тяговое реле выполняет еще и другую важную функцию — при замыкании его контактов подается питание на обмотки стартера от аккумулятора. Управляется оно непосредственно поворотом ключа в замке зажигания. Со временем проявляется нечеткое срабатывание стартера или медленное его вращение, так как изнашивается контактная группа реле из-за повышенных пусковых токов. В таком случае необходим ремонт стартера ВАЗ с заменой тягового реле.

Где находится стартер и втягивающее реле

Реле находится в корпусе стартера, чтобы его демонтировать для замены, необходимо выполнить следующие операции:

  • снять минусовую клемму с аккумулятора;
  • демонтировать воздушный фильтр;
  • под фильтром имеется колодка проводов, которые необходимо отсоединить;
  • отключить силовой провод;
  • открутить болты стартера и демонтировать его;
  • отключить провода и снять тяговое реле, предварительно выкрутив крепежные болты.

После замены втягивающего реле необходимо выполнить процедуру сборки в обратной последовательности.

Где находится предохранители и реле стартера

Чтобы проверить целостность предохранителей и работоспособность реле стартера, необходимо с левой стороны от руля, в нижней части приборной панели нажать на защелку и опустить крышку блока вниз. Выше блоков предохранителей, справа находится реле стартера. Реле и предохранитель зажигания находится в другом месте — для доступа к ним необходимо открутить два винта в боковой облицовке консоли и извлечь дополнительный блок электрооборудования.

Целостность защитных приборов, работоспособность реле и обмоток стартера можно проверить омметром, если имеются навыки и минимальный опыт диагностики электрооборудования.

Если возникли сложности в определении неисправности пускового устройства в автомобиле, мы рекомендуем обращаться к специалистам в автосервис “СтартерПро”, где быстро и качественно выявят все неисправности и устранят их с минимальными затратами. К тому же, поиск стартера, реле, предохранителей и другого оборудования может быть затруднен по причине конструктивных изменений расположения приборов, в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля.

Неисправности стартера, их причины и методы устранения

Причина неисправности — Способ устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает:

Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея — Зарядите батарею или замените

Сильно окислены клеммы аккумуляторной батареи и наконечник проводов, слабо затянуты наконечники — Очистите клеммы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином

Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрыв — Замените тяговое реле

Обрыв в цепи питания тягового реле стартера — Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и

выключателя зажигания

Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50» — Замените контактную часть выключателя зажигания

Заедание якоря тягового реле — Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает:

Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея — Зарядите батарею или замените

Окислены клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники — Очистите клеммы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином

Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом — Подтяните крепления наконечников провода

Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах — Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов

Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ — Зачистите коллектор, замените щетки

Обрыв или замыкание в обмотке якоря — Замените якорь

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается:

Разряжена аккумуляторная батарея — Зарядите батарею

Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле — Замените тяговое реле

Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов — Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается:

Пробуксовка муфты свободного хода — Проверьте стартер на стенде, замените муфту

Повреждены шестерни редуктора — Замените поврежденные шестерни

Необычный шум стартера при вращении якоря:

Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода — Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами

Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода — Подтяните гайки крепления или замените стартер

Стартер закреплен с перекосом — Проверьте крепление стартера

Повреждены шестерни редуктора — Замените поврежденные шестерни

Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика — Замените привод или маховик

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:

— заедание муфты на шлицах вала привода;

— заедание якоря тягового реле — Проделайте следующее:

— очистите шлицы и смажьте их моторным маслом;

— замените тяговое реле или устраните заедание

Почему не крутит стартер ВАЗ

Одного прекрасного дня моя машина на отрез не хотела заводиться. И как выяснилось — дело было в стартере. Я поворачиваю ключ зажигания, а в ответ тишина, ничего не крутится, не щёлкает. Как выяснить почему не крутит стартер?

Освежив свои знания, я приступил к практике. Самое первое, что необходимо проверить в случае, если стартер не крутит двигатель, это качество соединений клемм аккумуляторной батареи и стартера. Все клеммы должны быть чистыми, без следов окисления, плотно прикручены. Так же проверьте уровень заряда АКБ, зачастую водители даже не обращают на это внимание и сразу бегут в магазин за новым стартером.

Если с этим все в порядке, то далее нужно проверить втягивающее реле. Как это сделать? Отсоедините все провода подключенные к втягивающему реле — два больших и один маленький. К самому нижнему подключите «-» от АКБ, а к среднему (к которому был подключен маленький провод) кратковременно подключите «+». В момент замыкания реле должно сработать, это будет заметно по раздавшемуся щелчку. Если ничего не произошло, то втягивающее подлежит замене.

Так же причина может быть и в самом стартере. Возможно, просто износились щётки. Это будет ясно только после снятия и разборки стартера.

Если реле исправно, нужно проверять проводку — цепь, идущую от ключа зажигания к стартеру. Если эта цепь целая, то на конце маленького провода должно появляться напряжение +12 В в момент, когда ключ находится в положении «старт». Если нет, то цепь нужно проверять.

Приведу пример на автомобиле Лада Калина. Первым нужно проверить провод, который идёт от втягивающего реле к реле стартера (К3) в блоке с предохранителями и реле. Он приходит к 87 выводу. Его нужно прозвонить при помощи тестера.

Далее проверяем приходит ли +12 В на 30 вывод реле К3. Подключаем «+» клемму тестера к 30му выводу, «-» на массу, поворачиваем ключ в положение «старт», тестер должен показать +12 В. Если нет, то нужно проверить цепь от 30го вывода реле к замку зажигания и затем сам замок зажигания.

Если все целое, попробуйте заменить реле на проверенное, рабочее. Или же можно установить перемычку, замкнув контакты 87 и 30. Если стартер начал работать, то замените реле или же проверьте целостность цепи управления этим реле — контакты 86 и 85. К 86му контакту, при включенном зажигании, должно подводится +12 В. 85й контакт — масса — идёт к 50му выводу ЭБУ.

Стартер не крутит, но щёлкает втягивающее реле

В этом случае первым делом нужно так же проверить уровень заряда АКБ и качество контактов. Если батарея разряжена, ее заряда может хватить на срабатывание втягивающего, но не хватит для прокрутки двигателя. Тоже самое и с контактами. Через плохой контакт будет проходить не достаточно энергии для работы стартера.

Так же нужно проверить втягивающее реле. Для этого его можно просто исключить из цепи. Возьмите мощную отвёртку и замкните 2 больших контакта на втягивающем реле. Если стартер начал крутить — то реле нужно менять на новое.

Ещё дело может быть в физической поломке самого стартера. Возможен обрыв обмотки, износ шестерёнок, поломка бендекса и прочее. Это станет ясно после снятия стартера с автомобиля.

Вот, наверное, и все основные причины, по которым стартер не крутит. Если Вы знаете ещё какие-то, то обязательно напишите об этом в комментариях.

Не крутит стартер ВАЗ видео

Втягивающее реле стартера - назначение, проверка и ремонт

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

  • Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
  • Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
  • Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

  1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для "прикуривания", которые оснащены "крокодилами".
  2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
  3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
  4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
    • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
    • если признаки "жизни" отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

  • Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
  • Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
  • Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
    • в первом случае поможет замена контактов,
    • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
  • Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
  • Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Как подключить соленоидный переключатель [4-полюсный стартер]

♥ Совместное использование - это забота ♥

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: КАК АССОЦИАЦИЯ AMAZON Я ЗАРАБАТЫВАЮ НА КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ПОКУПКАХ. ЭТОТ ПОЧТ СОДЕРЖИТ АФФИЛИРОВАННЫЕ ССЫЛКИ, ПО КОТОРЫМ МЕНЯ ВОЗНАГРАЖДЕН В ДЕНЕЖНОМ ИЛИ ИНОМ СЛУЧАЕ, КОГДА ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ИХ ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ПОКУПК. ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРОЧИТАЙТЕ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ССЫЛКИ НА ЛЮБЫЕ ПРОДУКТЫ ИЛИ УСЛУГИ ПРЕДСТАВЛЯЮТ НАШЕ ЧЕСТНОЕ МНЕНИЕ О НАС, ЧТО, НА МЫ ДУМАЕМ, РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ.
МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАБОТИМСЯ О ВАС И ДЕЛАЕМ ЭТО ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ЦЕНЫ. Надеемся, что вы не верите, и мы продолжим предоставлять вам отличный контент!

Так подключается 4-полюсный электромагнитный переключатель стартера. Одна из больших клемм подключается к горячему проводу, идущему от аккумулятора, вторая большая клемма подключается к стартеру, первая меньшая клемма (S) подключается к выключателю зажигания, вторая маленькая клемма подключается к любому балластному резистору (R ) или катушкой зажигания (I) и обычно не используется.Обязательно заземлите раму.

Соленоиды обеспечивают безопасный и простой способ активировать и деактивировать любые виды электрических компонентов ВКЛ и ВЫКЛ. Они позволяют активировать сильноточные цепи и управлять ими путем включения двух контактов, для активации которых требуется значительно меньшая мощность, чем ток, который будет обрабатывать соленоид.

Когда к соленоиду подается небольшой ток, катушка, расположенная внутри, создает магнитное поле, которое перемещает плунжер, который переводит сильноточный переключатель в замкнутое положение. Пожалуйста, посмотрите это видео, чтобы получить более подробную информацию о проводке 4-полюсного соленоида (схемы):

Получите практический опыт подключения 4-полюсного соленоида с помощью этого видео:

Соленоид стартера обычно имеет четыре клеммы: используются две клеммы для сильноточной цепи, а два других - это слаботочные клеммы соленоида, которые подключены к внутренней катушке и являются теми, которые запускают сильноточное устройство на высокомощном конце.

Четыре разъема в соленоиде обычно включают:

  • 2 маленьких разъема для соленоидного переключателя
  • 2 более толстых и больших разъема для сильноточного переключателя

Предполагая, что вы собираетесь выполнять эту проводку в автомобиль, вы, вероятно, собираетесь использовать аккумулятор на 12 В.По соглашению рекомендуется использовать черный провод для отрицательного вывода, а красный - для положительного.

При желании можно использовать коричневые или оранжевые кабели на сильноточном конце цепи, чтобы отличить их от соединений соленоида и аккумулятора. Цвет этих проводов будет зависеть от того, включаете ли вы отрицательный или положительный кабель устройства, с которым вы собираетесь работать с соленоидом.

Ниже вы найдете простую схему, которая покажет вам, как подключить соленоидный переключатель к любому устройству, которое вам нужно.Как видите, это очень простая работа:

Вот красивая инфографика, которую вы можете сохранить или прикрепить для использования в будущем.

Соленоиды - очень практичные устройства для автоматизации. Еще одно преимущество соленоидов состоит в том, что элементы, с которыми они работают, не обязательно должны быть в одной цепи. Вот почему соленоиды являются очень надежными и относительно простыми формами исполнительных механизмов, и их использование очень распространено в различных областях электричества и электроники.

А вот несколько соленоидов стартера (платная ссылка) для вас доступны на Amazon.

АВТОР

Дэвид Кастильо работает в автомобильной промышленности более 20 лет.

Он является основателем и владельцем Arkoracing Argentina, известного автосервиса и тюнинг-ателье в Буэнос-Айресе. Он добился роста своего бизнеса на основе политики профессионализма, приверженности клиентам и постоянного обучения.

Дэвид сам является автомобильным фанатиком и работает над автомобилями с 7-го класса, вдохновленный своим отцом, который является инженером-электромехаником.Он построил несколько автомобилей, которые успешно участвовали в гонках в его стране, и в настоящее время работает над новым автомобилем, который будет участвовать в гонках в сезоне 2021 года.

Он имеет степень в области электроники и, среди прочего, прошел несколько курсов по автономным системам управления подачей топлива.

Дэвид любит гонять на автомобилях, играть в теннис и бегать в свободное время, и он всегда находится в поиске новых и интересных инноваций для улучшения своего бизнеса.

Facebook @arkoracingfan Instagram @arkoracing

Готовы ли вы к другим решениям? Давайте займемся проблемами и, наконец, насладимся Благословения жизни! Нажмите на изображение ниже, чтобы продолжить чтение…

Раскрытие информации для аффилированных лиц. Несмотря на то, что мы рекомендуем продукты, которые нам нравятся, некоторые из них связаны с нашими аффилированными партнерами, которые будут платить нам небольшая комиссия, БЕСПЛАТНАЯ для вас!

Заявление об отказе от ответственности. Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, должна быть максимально точной и актуальной, но возможны ошибки (вы всегда можете перейти по соответствующей ссылке или на веб-сайт производителя для получения точных сведений и последние обновления).Эта информация была собрана из различных источников и может быть изменена без предварительного уведомления. ElectricProblems.com не несет ответственности и отказывается от какой-либо ответственности за использование предоставленной информации кем-либо.

Заявление об отказе от ответственности. Эта статья носит исключительно информационный характер и никоим образом не заменяет профессиональные советы. Вы принимаете на себя полную ответственность за использование предоставленной информации (будь то в текстовом, видео или графическом формате), и вы не несете ответственности за электрические проблемы.com и его сотрудникам (или писателям и редакторам) в связи с травмами, смертью или повреждением оборудования в результате. Вы используете предоставленную информацию на свой страх и риск, который включает, помимо прочего, техническое обслуживание или ремонт, эксплуатацию, установку и меры безопасности.

У меня есть жгут проводов двигателя Factory Fit, как мне подключить провода к стартеру? У меня есть три стойки, две маленькие стойки и одна большая стойка на моем соленоиде стартера ...

Как правило, автомобили GM до 1982 года имеют соленоиды стартера с тремя контактами:

Сообщение № 1: Аккумулятор - это большая стойка на соленоиде, которая обычно находится в центре верхней части соленоида. Это столб, к которому подключается положительный кабель аккумулятора вместе с любыми проводами питания аккумулятора, которые могут потребоваться автомобилю. Эти провода обычно представляют собой красные или черные провода толстого сечения и могут содержать плавкую перемычку.

Сообщение № 2: Столб «R» - это один из двух небольших столбов на соленоиде. Этот столб нагревается только при проворачивании стартера. На оригинальном автомобиле со стрелками этот столб подает провод, который передает полное напряжение на катушку во время проворачивания. Этот провод известен как провод резистивного байпаса, поскольку он обходит цепь сопротивления, которая обычно питает катушку при движении автомобиля.Это сделано для увеличения мощности катушки при запуске двигателя. Примечательно, что на некоторых из наших жгутов двигателей конверсии HEI этот провод сохраняется из-за конструкции заводского выключателя зажигания и схемы. Хотя заводские автомобили HEI не имеют этого байпасного провода, на некоторых из наших переходных жгутов HEI этот провод по-прежнему требуется, и его можно найти на вашем жгуте. Этот провод обычно желтого цвета, но может быть зеленым, розовым или черным с розовой или желтой полосой. На типичных стартерах GM этот столбик обычно является небольшим столбиком, ближайшим к блоку двигателя.Иногда вы видите этот пост, отмеченный буквой «C» вместо «R.»

Стойка № 3: Стержень «S» (соленоид) - это еще один небольшой пост на соленоиде стартера, обычно самый дальний от блока. Этот столб будет принимать фиолетовый провод на жгуте проводов двигателя. По фиолетовому проводу проходит ток от замка зажигания, часто через предохранительный выключатель нейтрали, к стартеру, чтобы активировать стартер.

Иногда вы также можете увидеть черный провод меньшего сечения, ведущий к стартеру.Это фактически будет зацепляться непосредственно за небольшой винт заземления на самом корпусе стартера.

Идентификация провода соленоида стартера | CJ-8

Пара основных советов по поиску и устранению неисправностей:
  • Для 12 вольт в автомобиле необходим полный путь от аккумулятора и обратно к аккумулятору.
    Это означает, что вы проверяете наличие положительного выхода 12 В (например, синий провод), а затем используете отрицательный полюс батареи для отрицательного возврата. Если вы проверяете сигнал заземления (например, вывод нейтрального предохранительного выключателя на соленоид), используйте положительный полюс батареи для вашего положительного источника 12 В.Конечно, это связано с хорошей батареей, что мы уже подтвердили.
  • При использовании мультиметра используйте настройку напряжения DC , которая чуть выше ожидаемого напряжения.
В вашем случае я бы установил вольтметр на напряжение постоянного тока чуть выше ожидаемого напряжения и подтвердил, что он работает правильно, проверив оба полюса батареи. Это подтвердит, что провода подключены правильно, а также даст вам точку отсчета для показаний, которые вы ищете.

Подсоедините отрицательный (черный) провод к отрицательному полюсу аккумулятора, а положительный провод - к синему проводу, который был отсоединен от соленоида. Как указано выше ... ключ зажигания необходимо повернуть и удерживать в положении «ПУСК».
Вы должны получить показание, подобное вашему предыдущему эталонному показанию, если переключатель / проводка в порядке.
Если вы этого не сделаете, необходимо будет провести дальнейшие испытания на блоке предохранителей / проводке зажигания.

В любом случае, я бы посоветовал проверить работу нейтрального предохранительного выключателя.
Подсоедините положительный провод измерителя к положительному выводу аккумуляторной батареи, затем подсоедините отрицательный провод к обратному проводу переключателя, который присоединяется к соленоиду.
Вы должны получить показание опорного напряжения, когда коробка передач находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬНО, и 0 вольт в любом другом положении передачи.
Если вы не получили этих результатов, вы можете перемыть штырь NSS на соленоиде на отрицательный полюс батареи, чтобы имитировать правильную работу переключателя.
Убедитесь, что трансмиссия находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬНО при проведении любых проверок проворачивания с помощью этого байпаса.

Пора обедать ...
Попробуйте эти шаги и сообщите об этом

Электромагнитное реле управления | Смит Ко Электрик

Многие новые заменяемые блоки поставляются с реле управления соленоидами.Это небольшие соленоиды, установленные вплотную к соленоиду стартера. Устройства Delco серии 39MT поставляются с реле управления, установленным на корпусе стартера.

При замене более старой модели, в которой не установлено управляющее реле соленоида, или если управляющее реле удалено, проводка может сбивать с толку. Ниже приведена электрическая схема общих электромагнитных реле управления, установленных на пускателях с изолированным заземлением Delco 39MT. Другие модели, такие как 38MT, Mitsubishi и др.имеют аналогичные реле, некоторые используют пускатели с заземлением корпуса и реле, не имеющие выделенных заземляющих проводов.

Реле управления запитывается от клеммы аккумуляторной батареи главного соленоида стартера. Когда управляющее реле получает сигнал пуска от замка зажигания, питание передается на главный столб электромагнитного переключателя стартера. И управляющее реле, и главный соленоид стартера заземлены обратно на штырь заземления стартера в задней крышке.

Основная причина использования реле управления соленоидом заключается в том, что сигнал на главный пост переключателя соленоида намного сильнее.Реле устанавливается рядом с источником аккумуляторной батареи (главный соленоидный столб аккумуляторной батареи) и переключателем, который оно питает (главный электромагнитный переключатель), обеспечивая минимальное падение мощности в проводке.

Стандартная схема переключателя может стать довольно длинной, идущей от батареи через панель плавких предохранителей и клавишный переключатель, и в конечном итоге вырастет до многих футов в длину. Это расстояние, а также соединения между ними могут привести к слабому сигналу, когда он наконец дойдет до поста переключателя стартера. Главный соленоид стартера не только передает мощность на стартер, но и физически включает привод стартера, требуя сильного и надежного сигнала. Использование управляющего реле гарантирует, что главный соленоид стартера получает необходимый сильный сигнал, а поскольку управляющее реле ничего не перемещает физически, оно может работать при более слабом сигнале. Это продлевает срок службы главного соленоида стартера.

Реле управления соленоидом не обязательно устанавливать на стартер, но чем ближе оно может быть, тем лучше.

Эта электрическая схема была расширена в сообщении блога 3/15/17, показывая проводку OCP.

* Это базовое руководство по подключению, которое не охватывает все приложения или сценарии.Всегда соблюдайте осторожность при изменении системы. Хотя Smith Co Electric считает эту информацию точной, мы не несем ответственности за проблемы, возникающие в результате использования этой информации.

Wolfsburg Wired, март 2001 г.

Уникальный к прилагаемому VW стартеру это кстати рука-
поддерживается. Самый стартовый двигатели поддерживают якорь
на обоих концах с автономным подшипник / втулка. Все Жук
модели за исключением тех имея автомат
опция переключения передач поддерживает передачу сторона стартера с
втулка, расположенная в трансмиссии Корпус. Модели автобусов б / у
этот тип конфигурации через 1971. От критического к правильному
работа стартера, эта втулка часто пропускается из-за
к трудностям, связанным с Касаемо замены.Это
хорошее правило для проверки и / или замены эта втулка, когда
двигатель снят с автомобиля, и всегда при замене
стартер.

ПРОВЕРКА ЗАПУСКНАЯ СИСТЕМА.
Аккумулятор заряжен? Включать фары. Они
яркий? Если они кажутся тусклыми, шансы Батарея слабая
и должен быть заряжен.Если у вас есть вольтметром можно проверить
заряд аккумулятора. Полностью заряженный Аккумулятор 6 вольт должен
иметь статическое напряжение 6,3 вольт. На 12,8 вольта батарея на 12 вольт -
Терри полностью заряжен. Статический заряд напряжение на
аккумулятор со всеми электрическими компонентами выключено.

КАК ЗЕМЛЯЮЩИЕ РЕМНИ?
Проверьте аккумулятор и трансмиссию к ремням заземления.Оба
должен быть герметичным и без коррозии. Часто упускают из виду модель
. ремень для передачи на землю. Этот электрический компонент
заземляет двигатель и трансмиссию к электрической системе и
очень важен для функционального звуковая электрическая система.

ЧИСТЫЙ ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ В СТАРТЕРНАЯ СИСТЕМА.
См. Схему стартера электрическая система. Страхование
что все соединения в системе чистые и плотные. Скотч
яркая накладка хорошо подходит для снятия любая коррозия. Затяните любой
ослабить вставные соединители путем сдавливания концы плоскогубцами.

Если вышеперечисленное не решает проблему, последний шаг включает
поиск неисправностей в электрической цепи.Изоляция стартера
от остальной части схемы правильный подход. Это
легко достигается путем короткого замыкания положительный провод АКБ -
подключен к соленоиду, который в свою очередь обходит все остальные электрички-
кал соединения. Положительный соленоид провод легко идентифицируется-
в том, что это связано с соленоид с помощью
разъем типа push-on.Просто возьмите 6 дюймов среднего калибр
Проведите и зачистите оба конца. Трогать один конец нажимного терминала -
на соленоиде и другой к положительной летучей мыши -
терный кабель. См. Диаграмму. Помнить чтобы убедиться, что машина в
нейтраль и колеса правильно заблокирован. Если стартер
не проворачивается потом замена будет необходимо.Если звезда-
тер шатуны, проблема с выключатель зажигания и / или
проводка, идущая от переключателя к стартеру.

Довольно часто вы пройдете через все вышеперечисленные шаги, включая
Замена стартера только на обнаруживаем, что стартовая система
работает хаотично. При дальнейшем Диагностика вы обнаружите, что
короткое замыкание аккумулятора и соленоида терминалы, как описано в
выше активирует стартер.Этот это где использование жесткого
пусковое реле встает на место.

КАК РАБОТАЕТ РЕЛЕ ЖЕСТКОГО ЗАПУСКА
Самая частая проблема с цепь стартера по отношению к
стартер, который не проворачивается, обычно может прослеживаться через проводку.
Схема состоит из длинной дистанции что простирается от летучей мыши -
Терри, который сидит в задней части автомобиль, к зажиганию
переключатель, расположенный в передней части машина, и обратно к звезде-
тер.Старые провода, грязная электрика соединения или слабое зажигание
переключатель может все способствовать соленоид не принимает ade-
равный ток для подачи энергии. Реле жесткого пуска re-
Дуцирует нормальное напряжение 20-30 ампер соленоида до 1 ампер
устранение всех этих переменных.

Садовых гидов | Как заменить соленоид стартера на газонокосилке

Соленоид стартера на газонокосилке действует как электронный переключатель.Когда ключ зажигания косилки поворачивается в положение «пуск», соленоид включается и передает электрический ток от аккумулятора к стартеру. При выходе из строя соленоида отремонтировать его невозможно, и его необходимо заменить.

Установите косилку на ровную поверхность. Откройте капот косилки и снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи, отвернув гайку кабеля с помощью храпового механизма и подходящего гнезда.

Проследите положительный провод аккумуляторной батареи до соленоида. Первое место, где положительный кабель аккумулятора соединяется с ведущим от аккумулятора, - это соленоид.

  • Электромагнит стартера газонокосилки действует как электронный переключатель.
  • Проследите положительный провод аккумуляторной батареи до соленоида.

Отсоедините или отсоедините каждый провод, подключенный к соленоиду. В некоторых случаях это будут просто разъемы жгута проводов, которые можно разъединить. В других случаях перед отсоединением проводов необходимо ослабить соединительные гайки на электрических столбах. Отметьте каждый удаленный провод, обернув его куском малярной ленты, и с помощью ручки отметьте столбик, от которого он оторвался.Например, провод, удаленный из верхнего левого поста, может быть помечен как «TL» вместо «верхний левый».

Выкрутите болты, которыми соленоид стартера крепится к шасси газонокосилки. Выньте старый соленоид.

  • Отсоедините или отсоедините каждый провод, подключенный к соленоиду.
  • Выкрутите болты, которыми соленоид стартера крепится к шасси газонокосилки.

Закрутите новый соленоид точно так же, как старый. Присоедините провода к их правильным электрическим контактам, как указано на малярной ленте, снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и закройте кожух.

Test A Mower Starter

Это начало сезона кошения, трава зеленая и высокая, вы садитесь на свою верную косилку и поворачиваете ключ, и вы слышите легкий щелчок, но косилка не запускается . Проблема может заключаться в стартере двигателя косилки. Показание заряда аккумулятора на вольтметре должно составлять примерно 12,6 В для полного заряда аккумулятора. Проверьте клеммы аккумулятора и концы кабеля аккумулятора на предмет загрязнения и коррозии. Отвинтите с помощью торцевого или комбинированного ключа гайку, которой конец кабеля аккумулятора крепится к большому выступу соленоида стартера. Очистите конец кабеля аккумулятора и большой наконечник соленоида от коррозии и грязи с помощью проволочной щетки.Осмотрите и очистите оставшиеся меньшие выступы на соленоиде стартера двигателя. Соленоиды стартера двигателя косилки обычно имеют три или четыре выступа: два больших и один маленький или два больших и два маленьких. Соленоиды стартера двигателя с тремя выступами используют монтажные проушины соленоида в качестве заземления, имея только один небольшой выступ, который соединяет провод переключателя стартера с соленоидом. Если стартер не проворачивается и не запускается, значит стартер двигателя неисправен и требует замены.

  • Закрутите новый соленоид точно так же, как старый.
  • Отвинтите торцевым или комбинированным гаечным ключом гайку, которой конец кабеля аккумулятора крепится к большому выступу соленоида стартера. Удалите коррозию и грязь с конца кабеля аккумулятора и большого наконечника соленоида с помощью проволочной щетки.

Чтобы руки не попали в царапины и порезы от острых участков под капотом газонокосилки, наденьте пару легких садовых перчаток.

C4650 Пыльник проводов стартера и соленоида

Модель (площадка) Категория Схема Ключ Имя Приложение КОЛ-ВО
Ранние седаны Jaguar Отделка кузова и фитинги Резина передней части кузова, Mk VII, Mk VIII, Mk IX 18 СТАРТЕР И ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРОВОДКА Mk VII, Mk VIII, Mk IX 3
Ранние седаны Jaguar Отделка кузова и фитинги Резина передней части кузова, Mk I, Mk II 20 ЗАГРУЗКА НА СТАРТЕРНЫХ И СОЛЕНОИДНЫХ ТЕРМИНАЛАХ мк I, мк II 3
Ранние седаны Jaguar Отделка кузова и фитинги Резина передней части кузова, 3.8S, 420, Mk X, 420G 7 ЗАГРУЗКА НА СТАРТЕРНЫХ И СОЛЕНОИДНЫХ ТЕРМИНАЛАХ 3.8S, 420, Mk X, 420G 3
Ягуар XK120, 140, 150 Электрооборудование и система зажигания Стартеры 5 ЗАЖИМ НАКОНЕЧНИКА XK120-150 2
Ранние седаны Jaguar Электрооборудование и система зажигания Система запуска 8 КОЛПАЧОК КАБЕЛЯ Ранний седан 3
Ягуар E-Тип Электрооборудование и система зажигания Стартер - 3. Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *