Стартер редукторный усиленный Т-40 12 Вт, 2,7-3,5 кВт, Д-144, Д-37 отзывы

Відправка замовлень накладеним платежем службами вантажоперевезень «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ» без передоплати.

Готівковий та безготівковий розрахунок (з ПДВ). Детальніше про способи оплати.

Доставка вашого замовлення по Україні здійснюється службами вантажоперевезення «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ».

При замовленні до 13:00 замовлення відправляється у той же день. Все про доставку.

Гарантія є на весь перелік запчастин та товарів. Термін гарантії залежить від умов виробника. Гарантія від 1 до 24 місяців з дня продажу (дата прописується в гарантійному талоні).

Все про гарантії.

Стартер с редуктором для тяжелых условий эксплуатации 39MT™

Стартер с редуктором 39MT идеально подходит для большегрузных автомобилей и внедорожной техники. Привод имеет электрический плавный пуск, который вращает шестерню для правильного зацепления зубчатого венца перед проворачиванием коленчатого вала, сводя к минимуму повреждение, связанное с упором зуба. Герметичный соленоид со сплошным звеном исключает сварку контактов в ситуациях с низким напряжением в системе, обеспечивая повышенную надежность. Герметичная безносая конфигурация сводит к минимуму скопление мусора и загрязнение, снижая затраты на техническое обслуживание.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕНАЙТИ ЗАПЧАСТЬ

Загрузить брошюру
Загрузить брошюру (на испанском языке)
Инструкции по установке
Запасные части
Важное замечание по применению DD 13/15/16

Технические характеристики

Объем двигателя 90 020	12 В до 15 литров 24 В до 16 литров
Напряжение системы	12 или 24 В
Вращение	По часовой стрелке
Крепление	12 В SAE №1, SAE №3 24 В SAE #3
Шестерня	11 зубьев, шаг 6-8 12 зубьев, шаг 8-10 12 зубьев, MOD 3 (метрическая система)
Пиковая мощность	12 В 7,3 кВт 24В 9. 0кВт
Внутреннее сопротивление батареи	12 В 2 мОм 24 В 8 мОм
Вес	30,8 фунтов / 14 кг
Диаметр рамы	4,5 дюйма / 114 мм
Общая длина	14,09 дюйма / 358 мм
Тип двигателя	Раневое поле Планетарная передача
Опора шестерни	Безносый
Конструкция привода	Электрический плавный пуск Обгонная муфта
Дополнительные функции	Поворотный фланец Защита от перегрузки Защита от быстрого запуска (соответствует SAE J1493)
Гарантия *(Только для США/Канады)	3 года / неограниченное количество миль — все модели 1 год / неограниченное количество миль

Размеры

Особенности

Защита от перегрузки

Over-Crank Protection (OCP) — встроенный автоматический выключатель, защищающий стартер от теплового повреждения путем автоматического сброса при безопасной рабочей температуре.

Поворотный фланец

Модели с вращающимся фланцем легко заменяют конкурирующие устройства и обеспечивают полный охват промышленных приложений практически для всех 12-вольтовых и 24-вольтовых приложений. Просто удалив винты фланца, вы сможете повернуть фланец и выровнять стартер по отношению к двигателю.

Электрический плавный пуск

Двусторонняя фаска

Оптимальный сплайн

Расширенная схема

Кроме того, соленоид с меньшим сопротивлением обеспечивает зацепление шестерни с зубчатым венцом. Эти функции работают вместе, чтобы гарантировать, что автомобиль заводится и продолжает работать.

Номинальная мощность

Модель 39MT обеспечивает долговечность и надежность, которые вы ожидаете от стартеров Delco Remy.

НАЙТИ ЗАПЧАСТЬ

Почему более современный редукторный стартер — это разумная модернизация | Артикул

Карл Хайдеман
30 апр. 2023 г. | электрический, Стартер | Опубликовано в Работа в магазине , Электроника и электрические системы | Из номера за март 2010 г. | Никогда не пропустите статью

В большинстве случаев нет ничего изначально плохого в стартёрах, которые поставлялись с нашими классиками. Как благородная рабочая лошадка, они снова и снова выполняют свою работу. Проблема в том, что многие из этих подразделений выполняют эту работу уже 40 или 50 лет. Так же, как и эта рабочая лошадка, эти стартеры рано или поздно должны быть отправлены на пастбище. Хотя мы скептически относимся к некоторым преобразованиям, современные стартеры с редуктором — это одно из обновлений, от которых мы можем отстать.

Исторически сложилось так, что владельцы автомобилей отправляли свои оригинальные агрегаты на восстановление, и все было в порядке. К сожалению, в наши дни существует меньше качественных восстановителей, меньше перестраиваемых ядер для работы и меньше доступных деталей. Восстановленные стартеры были больше похожи на азартную игру, чем на верную вещь, и большинство из нас хотят сделать ставку на верную вещь, когда нам нужно завести машину дождливой ночью.

В последнее время стали появляться совершенно новые репродукционные единицы. Некоторые из этих моделей просто слишком дороги, в то время как некоторые оффшорные модели заставляют задуматься, смогут ли они выдержать десятилетия, как их OEM-аналоги. Другие, однако, многообещающи.

Введите компактный редукторный стартер. Основанные на основе современных стартеров, эти устройства работают на другом наборе принципов, чем их предки. Вместо использования относительно большого двигателя с крутящим моментом, который вращается медленно, в этих современных устройствах используется относительно небольшой двигатель, который не имеет большого крутящего момента, но может вращаться быстро .

Они используют редуктор для преобразования высокой скорости в низкую скорость и низкого крутящего момента в высокий крутящий момент. Результатом является стартер, который не так подвержен стрессу и может продержаться в течение более длительного периода времени. Несколько производителей создали адаптеры, чтобы соединить эти современные стартеры с нашими классическими моделями, а это означает, что это обновление может быть выполнено с болтовым креплением.

Основным преимуществом является то, что эти устройства очень надежны. Тем не менее, есть предостережение: придерживайтесь авторитетных источников, так как есть много компаний-однодневок, продающих некачественную продукцию. (Поищите стартеры с редуктором на eBay, чтобы узнать, сколько «компаний» продает эти устройства.) Приобретайте их из надежного источника, и мы считаем, что эти стартеры должны служить много лет, позволяя вам тратить время на другие детали. вашего автомобиля.

Эти стартеры также меньше и весят меньше, чем блоки, которые они заменяют. Сбросить несколько фунтов и получить немного дополнительной комнаты — это двойной бонус, который большинство из нас с радостью приняло бы. На приведенной ниже диаграмме показано, сколько веса можно сэкономить.

Мы еще не закончили с льготами. Эти стартеры также обычно потребляют меньший ток для работы. Мы обнаружили, что среднестатистический стартер с редуктором потребляет около 100 ампер, в то время как его оригинальные аналоги могут потреблять более 130 ампер. 

Это означает, что если автомобиль используется нечасто, для его запуска может не потребоваться зарядное устройство или комплект соединительных элементов. Вы также обнаружите, что эти стартеры менее подвержены потерям из-за коррозии или плохих клемм, хотя это также не причина, чтобы автомобиль страдал.

Последнее преимущество распространяется на автомобили, в которых используются стартеры с «аварийным» бендиксом. Эти стартеры печально известны тем, что разрушают зубчатый венец, поскольку они ударяются о заднюю часть зубчатого венца маховика. В стартерах с редуктором используется предварительно зацепленная втулка и шестерня, которая более точно входит в зацепление с передней стороной зубчатого венца.

Это не только значительно облегчает работу зубчатого венца, но и в некоторых случаях позволяет сохранить поврежденный зубчатый венец в эксплуатации. Помните, что проще поменять стартер, чем снять маховик и поменять местами зубчатые венцы.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Есть минусы. Одним из них является вышеупомянутая проблема качества. Некоторые поставщики просто не выпускают хороший продукт.

Другая проблема связана с установкой на некоторые автомобили. В то время как некоторые из этих стартеров подходят очень хорошо, некоторые едва подходят вообще. Может потребоваться перепрокладка или замена кабеля основного аккумулятора, так как новое место установки может сделать кабель слишком коротким. Мы также видели некоторые настройки, которые могут привести к короткому замыканию, если зажим распределителя вступит в контакт.

Вывод из всего этого: в большинстве случаев стартер с редуктором легче, надежнее и эффективнее, чем тот, который изначально был установлен на вашем классическом автомобиле. Тем не менее, обновление до такого устройства должно включать некоторые исследования. Несмотря на то, что существуют отличные готовые решения, вам, возможно, придется отсеять несколько нестандартных вариантов.

1. Старинные стартеры бывают двух основных типов. В верхнем используется «краш» бендикс и внешний соленоид. Это характерно для MGA, Spridgets и некоторых TR. Внизу находится предварительно включенный стартер MGB со встроенным соленоидом.

2. Наш автомобиль проекта Modern Midget получил современный редукторный стартер во время его строительства, так как наш OEM-стартер Lucas, показанный здесь, становился немного шумным.

3. Мы приобрели стартер с редуктором от Gustafson Specialty Products. Меньшая современная единица почти на полфунта легче, чем деталь, которую она заменяет. Также требуется около 100 ампер для раскрутки двигателя; блок OEM требовал 130.

4. Поскольку в нашем Midget используется внешний соленоид стартера, нам пришлось установить перемычку между большим и малым столбами устройства. Мы могли бы полностью исключить соленоид, но наше решение оставляет нетронутой большую часть штатной проводки, требуя при этом меньше работы.

5. Многие редукторные пускатели можно поворачивать в разные положения для облегчения монтажа. Наше подразделение заняло правильное положение, поэтому мы ничего не меняли.

6. Новый стартер нашего Малыша рассчитан на тысячи счастливых запусков.

Еще нравится

Комментарии

wspohn Супердорк
03. 08.20 16:47

Учитывая, что стартеры с редуктором, как правило, стоят от двух до 2,5 раз дороже, чем оригинальный стиль, нужно немного подумать, прежде чем идти по этому пути.

У меня есть несколько автомобилей, в которых используются двигатели серии BMC B, и поздний тип стартера с предварительным зацеплением имеет значительно большее рычание, чем оригинальные ранние стартеры, и поскольку они предварительно входят в зацепление с зубьями, прежде чем прикладывать крутящий момент, они заменяются болтами. ранний стиль, несмотря на то, что зубья зубчатого венца скошены в противоположную сторону. Я использую стандартный стартер MGB на своем гоночном двигателе, который имеет степень сжатия 12: 1 и является довольно жесткой задачей для стартера, а стандартный блок BMC позднего стиля работает просто отлично.

Учитывая возможную проблему неправильной установки, о которой вы упомянули, и большую разницу в цене, я склонен не заморачиваться с установкой редуктора.

КАПТРДжонстон Новый читатель
01. 02.21 13:16

Установка современного стартера с редуктором в мою Alfa Romeo Spider 1973 года выпуска в 2014 году была единственной лучшей модификацией, которую я внес в нее за 47 лет владения. Разница в скорости, с которой он проворачивает двигатель, — это день и ночь по сравнению с оригинальным стартером Bosch.

Тим Саддард Издатель
02.02.21 6:20 утра

Я использую их почти во всех автомобилях, которые строю, и у меня никогда не было проблем со стартером.

расчетная палата Volvo PowerDork
05.02.21 13:07

Проведя небольшое исследование, я обнаружил, что Volvo использовала такой же стартер в 1960-х годов B18 (и, возможно, даже раньше B16 …) до 240 автомобилей Volvo в 1980-х годах. Затем примерно в середине-конце 80-х они перешли на редуктор. Таким образом, хотя я еще не подтвердил лично, я сильно подозреваю, что более поздние 240 стартеры с редуктором являются простой заменой тяжелых старых стартеров в B16/B18/B20, которые можно найти в pV444, PV544, Amazons/122, 1800. , и 140-е.

Так получилось, что у меня есть новый редукторный стартер от 240 и много b18/b20, чтобы попробовать…

ГризволдсZ Новый читатель
14.06.22 10:44

Наверное, мне повезло. У меня есть Datsun 240Z, и заводской редукторный стартер от более поздней модели 280ZX прикручен прямо к нему. Эта установка у меня уже несколько лет без проблем.

jr02518 Полудорк
15.06.22 21:26

Добавление более нового, меньшего и легкого стартера к моему Datsun помогает освободить место для заголовков , которые появятся в будущем.

Доставать оригинал из машины не весело, но это случилось. Взяв страницу из игровой книги Lotus, была добавлена ​​​​легкость!

Тим Саддард Издатель
16.06.22 12:12

В ответ на jr02518 :

Ого, какая разница.

ПитЛобьянко Новый читатель
16.06.22 18:58

Я бы выразил здесь небольшое беспокойство при переходе с «аварийного» или тягового стартера на толкающий. Раньше играли с английскими двигателями Ford (Super 7) и никогда не меняли типы стартеров без замены маховиков. Стартер тягового типа имел маховик с зубчатым венцом, установленным сзади. Нажимной тип имел маховик с зубчатым венцом, установленным спереди. В обоих случаях он упирается в кромку, а стартер давит или тянет эту кромку. Я слышал (никогда не сталкивался) ужасные истории о том, как стартеры со временем снимали зубчатые венцы. Разве это не так при переключении на другие британские автомобили?

БиммерМейвен Новый читатель
04.09.22 11:38

У меня Форд 99 7,3 л дизель. Двойные аккумуляторы, конечно.

OEM-стартер сломался у меня на подъездной дорожке [спасибо].

Я установил редуктор вторичного рынка. О двойной цене.

Теперь заводится быстрее, чем маленький 4-фейерверк. Стартует быстрее. Возможно, батарейки прослужат дольше.

Стоит своих денег.

О, и теперь грузовик весит всего 5642 фунта!

БиммерМейвен Новый читатель
04.09.22 11:38

У меня Форд 99 7,3 л дизель. Двойные аккумуляторы, конечно.

OEM-стартер сломался у меня на подъездной дорожке [спасибо].

Я установил редуктор вторичного рынка. О двойной цене.

Теперь заводится быстрее, чем маленький 4-фейерверк. Стартует быстрее. Возможно, батарейки прослужат дольше.

Стоит своих денег.

О, и теперь грузовик весит всего 5642 фунта!

Стив Филдс Новый читатель
04.09.22 11:40

Переключился на редукторный стартер на моем 6-вольтовом Porsche 356. Это помогло решить распространенную проблему запуска этих автомобилей с «очень медленным вращением в горячем состоянии». Помогла и батарея Оптима…

Бардан Новый читатель
04.09.22 15:47

Мне повезло с этими стартёрами на MGB, но sb chevys улавливают тепло вокруг стартера с выхлопом, тогда им нужно охлаждаться. Новые стартеры delco весят немного больше, но выдерживают высокую температуру. Кстати, я живу в Фениксе.

Донеделакруз Новый читатель
30. 09.22 12:38

volvoclearinghouse сказал:

Проведя небольшое исследование, я обнаружил, что Volvo использовала такой же стартер в 1960-х годов B18 (и, возможно, даже раньше B16 …) до 240 автомобилей Volvo в 1980-х годах. Затем примерно в середине-конце 80-х они перешли на редуктор. Таким образом, хотя я еще не подтвердил лично, я сильно подозреваю, что более поздние 240 стартеры с редуктором являются простой заменой тяжелых старых стартеров в B16/B18/B20, которые можно найти в pV444, PV544, Amazons/122, 1800. , и 140-е.

Так получилось, что у меня есть новый редукторный стартер от 240 и много b18/b20, чтобы попробовать…

Привет, Volvoclearinghouse!

Во-первых, я надеюсь, что никого не беспокою, поднимая этот пост.

Я здесь новый участник и зарегистрировался, чтобы узнать о ваших успехах в этой теории, сэр?
 

Я тоже горжусь тем, что увлекаюсь классикой Volvo, и в настоящее время пытаюсь найти запчасти или новый стартер для своего Volvo PV544 1959 года. У него ранний двигатель B16B, и добывать запчасти для него становится все труднее и труднее.

Могу ли я спросить, подтвердили ли вы эту теорию о том, что стартер 240 может иметь взаимозаменяемые детали с предыдущими моделями стартера (B16/18/20)?

К счастью, я нашел еще одно сообщение на форуме, в котором говорилось, что скрежет, который я испытываю на моем стартере B16, связан с расстоянием между соленоидом и вилкой, и поэтому после того, как я его отрегулирую, я надеюсь, что смогу продолжить поиск деталей и попытаться восстановить стартер сам

разводной ключ Новый читатель
19.12.22 15:29

Ваш отзыв о компетентных ремонтниках вызвал отклик. Я купил местные восстановленные (не зубчатые передачи), и они вышли из строя в течение нескольких недель. Оказывается, в моем случае они заменили фенольный изолятор оригинального производителя внутри основного контакта на нейлоновый. При использовании главный контакт сильно нагревается при пусковом токе около 150 ампер.

Phenolic предназначен для этого; нейлона нет и размягчается под воздействием тепла. Это позволяет основному контакту врезаться в нейлон, и почти вне досягаемости второй половины скользящего электрического соединения. Результат — отсутствие стабильного контакта и невозможность запуска, особенно на горячем двигателе.

Решение проблемы бедняги состояло в том, чтобы снять непроницаемый OEM-фенольный изолятор со стартера сердечника перед тем, как включить его. Затем вы сможете разобрать совершенно новую сборку, поменять местами изоляторы и заняться своими делами без дальнейших проблем. Дело в том, что мы не должны есть !

И это далеко не единственная ошибка новичков, которую совершают при восстановлении мастерских. Моему соседу потребовалось ТРИ перестроенных стартера для его Lambo Miura, прежде чем он получил один, который работал дважды подряд. В то время на этой стороне планеты не было запасов OEM-производителей с ценой государственного долга.