Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей » Страница 11 » Лада.Онлайн

Возможная неисправность	Диагностика	Способы устранения
Нет бензина в баке	На панели приборов указатель уровня топлива на нуле.	Залить бензин
Аккумулятор разряжен	Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.	Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка	При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.	Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.	Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)	Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.	Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания	Проверить наличие искры.	Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился	Осмотреть.	Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня	Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.	Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения	Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.	Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости	Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.	Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи	Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.	Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления	Проверить предохранитель и реле.	Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.	При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.	Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден	Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.	Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление	Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.	Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания	Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.	Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.	Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Схема реле и предохранителей Лада Приора » Лада.Онлайн

№ предохранителя	Сила тока, А	«Стандарт» и «Норма»	«Норма» с кондиционером и «люкс»
F1	25	Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя	Резерв
F2	25	Обогрев заднего стекла	Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(контакты). Контроллер электропакета, контакт «10» колодки ХР2. Элемент обогрева заднего стекла.
F3	10	Правая фара, дальний свет	Правая фара, лампа дальнего света. Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар.
F4	10	Левая фара, дальний свет
F5	10	Звуковой сигнал	Монтажный блок, реле включения звукового сигнала. Звуковой сигнал.
F6	7.5	Левая фара, ближний свет
F7	7.5	Правая фара, ближний свет
F8	10	Тревожный сигнал	Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала. Звуковой сигнал тревожной сигнализации.
F9	25	Предохранитель печки Приоры	Резерв
F10	7.5/10*	Освещение салона, панели приборов, стоп-сигнал	Комбинация приборов, контакт «20». Выключатель стоп-сигналов. Лампы стоп-сигналов. Блок освещения салона. Плафон освещения салона. Плафон освещения порога правой передней двери. Дополнительный сигнал торможения.
F11	10/20*	Стеклоочиститель	Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла. Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а». Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah». Выключатель обогрева заднего стекла. Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(обмотка). Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя заднего стекла(2171,2172). Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель омывателя заднего стекла(2171,2172). Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25».
F12	20/10*	Клемма 15 приборов	Комбинация приборов, контакт «21». Контроллер электропакета, контакт «9» колодки Х2. Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки Х2. Выключатель лампы света заднего хода. Лампы света заднего хода. Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14».
F13	15	Предохранитель прикуривателя Приоры
F14	5	Левая фара, габаритный огонь, освещение номерного знака, освещение багажника	Лампы габаритного света(левый борт) Комбинация приборов, сигнализатор главного света Фонари освещения номерного знака Фонарь освещения багажника Контроллер электропакета, контакт «12» колодки Х2
F15	5	Правая фара, габаритный огонь	Лампы габаритного света(правый борт) Плафон освещения вещевого ящика
F16	10	Клемма 15 АБС	Гидроагрегат, контакт «18»
F17	10	Левая противотуманная фара
F18	10	Правая противотуманная фара
F19	15	Обогрев сидений	Выключатель обогрева сидений, контакт «1» Обогреватели передних сидений
F20	5/10*	Блок управления иммобилизатором	Выключатель рециркуляции(сигнализатор включения) Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней( система автоматического управления освещением) Реле электровентилятора отопителя Выключатель автоматического управления освещением Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11» Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1» Датчик системы автоматической очистки стекол(датчик дождя), контакт «1»
F21	7. 5/5*	Задние противотуманные фонари	Переключатель световой сигнализации, контакт «30» Колодка диагностики, контакт «16» Часы Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14»
F22	-/20*	Резерв	Электродвигатель очистителя ветрового стекла(автоматический режим) Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, (контакты)
F23	-/7.5*	Резерв	Блок управления стеклоочистителями и внешним освещением, контакт «20»
F24-F30		Резерв
F31	30	Блок управления электропакетом	Контроллер электропакета, клемма «2» колодки Х1 Контроллер электропакета, клемма «3» колодки Х1 Модуль двери водителя, контакт «6» Плафон освещения порога левой передней двери
F32		Резерв

Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей » Страница 34 » Лада. Онлайн

Возможная неисправность	Диагностика	Способы устранения
Нет бензина в баке	На панели приборов указатель уровня топлива на нуле.	Залить бензин
Аккумулятор разряжен	Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск.	Зарядить аккумулятор или заменить на новый
Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка	При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск.	Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках.	Устранить неисправность в соединениях проводов
Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости)	Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора.	Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
Неисправность в системе зажигания	Проверить наличие искры.	Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился	Осмотреть.	Подключить провода в правильном порядке
Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня	Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить.	Заменить ремень ГРМ
Нарушены фазы газораспределения	Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.	Установить правильное расположение валов
Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости	Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков.	Заменить ЭБУ, датчики.
Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи	Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен.	Заменить датчик
Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления	Проверить предохранитель и реле.	Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос.	При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ.	Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден	Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов.	Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
В топливной рампе недостаточное давление	Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов.	Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
Неисправны форсунки или цепи их питания	Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы.	Заменить форсунки, заменить цепи
Подсос воздуха во впускной тракт	Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера.	Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

Реле стартера и предохранитель Лада Приора где находится

Никому совершенно точно не понравится сидеть и долго пытаться заводить авто. Дабы этого не случилось, важно проводить регулярно осмотр и профилактику машины, то есть полноценно ухаживать за ней. Исключение не составляет и Лада Приора.

Каждый опытный автовладелец понимает, что далеко не всегда своевременная профилактика обезопасит от неприятностей. Когда силовой агрегат отказывается запускаться, это всегда тревожный сигнал, который говорит о поломке какой-либо системы.

Владельцу автомобиля следует знать, как происходит процесс запуска двигателя, и это поможет свести риск отказа запускаться к минимуму. Кроме всего прочего это сэкономит ваше время на выявление причины поломки и сбережет ваши деньги, на тот случай, если вы решите обратиться в сервис за диагностикой.

В данном материале предлагаем вам подробно изучить принцип работы реле стартера, и остальные сопутствующие детали, в частности, где находится такое устройство как реле и дополнительно предохранитель стартера в отечественной популярной Лада Приора.

Как устроен и работает в Приоре стартер

Кратко и понятно объяснить, что такое стартер легко: это по своей сути мотор, который за счет электрической силы приводится в действие. Устройство постоянно требует тока, которым его питает, естественно же аккумулятор. Каково предназначение механизма? Раскрутка коленчатого вала до минимальных оборотов. Продолжительность работы его составляет не больше 15-секунд.

Водитель Лада Приора и любых других авто должен знать, что если у вас произошла неудачная попытка запустить движок, то обязательно следует выдержать паузу, прежде чем повторить свою попытку. Пауза перед повторным запускам должна быть хотя бы в 2 раза дольше, чем время работы стартера, то есть минимум выдержите 30-секунд.

Магнитола Лада Веста

Лада Веста или Киа Рио что лучше

Установка динамиков Лада Веста

Чем обусловлено это правило? Потому что коленвалу стартер должен дать сильный крутящий момент, который позволяет превозмочь как компрессию в цилиндрах, так и силу трения. Нагревается сильно проводка, поскольку стартеру требуется до 300-400А тока. Если есть неисправность, то проводка может перегореть или расплавить саму изоляцию, что приведет к короткому замыканию.

Рассматриваемое нами устройство было сконструировано так, что каждый легко может узнать, где находится оно, дабы разобрать и осуществить ремонт.

Стартер в авто состоит из таких элементов:

• Диодный мостик;
• Постоянные магниты;
• Передняя крышка/задняя крышка;
• Так называемый якорь;
• Муфты;
• Щетки графитовые/их держатели;
• Шестерня;
• Обычные подшипники;
• Реле.

Рабочий принцип устройства построен на взаимодействии магнита и поля якоря. Реле помогает передвигаться муфте и шестеренке по валу. Вот так и осуществляется ввод/вывод его из зацепления зубчатым венчиком.

Где в Приоре находится реле

Автомобильный стартер является весьма надежным устройством, и, как правило, в нем редко можно обнаружить какие-либо проблемы. Зачастую все проблемы приходятся на реле стартера. Многих интересует вопрос, где находится реле? На Лада Приора его можно обнаружить в блоке предохранителей, располагающемся в салоне авто по левую сторону от водителя, около модуля, управляющего светом.

Информация о том, где расположено реле стартера, очень пригодится каждому автовладельцу, поскольку иногда требуется заменить предохранитель стартера, и в Приоре это регулярно случается. Вообще в рассматриваемой нами машине электрическая система в целом не самая надежная. Многие владельцы Лада Приора отмечают не качественную ее работу.

Итак, дабы получить доступ к механизму реле стартера, вам потребуется снять панель, которая собственно скрывает блок. Панель крепится 5-ю фиксаторами. Выполняйте все работы аккуратно.

Как проверить на Приоре реле

Дабы самостоятельно убедиться, что нет блокировки контактов реле стартера (маркировка К3), следует его извлечь и в разъем поставить новый исправный элемент. Если нового реле нет, то можно использовать перемычку, в ее качестве подойдет даже отвертка.

Если при данной манипуляции стартер начал работать, как полагается, то все очевидно. Неисправно реле. Если устройство не работает, потребуется искать далее поломку.

Совет от специалистов: Если вы находитесь далеко от дома или сервиса, а реле неисправно, то его можно заменить таким же, которое стоит в блоке К10. Это взаимозаменяемое реле отвечает за обогрев заднего стекла.

В тяговом реле LADA Priora могут встретиться такие неисправности:

• Колодка окисляется;
• Замыкает катушка электромагнита;
• Начинают подгорать контакты.

Выявляем признаки неполадки

Когда подгорают контакты, водитель начинает слышать щелчки, указывающие на срабатывание магнита. При этом, в стартере находится якорь, который остается неподвижным, а если даже и двигается то крайне медленно. Происходит это когда контакты, а вернее их рабочая поверхность соединяется не полностью, от этого случается:

• Разогревается медь нашлепок;
• Начинает расти переходное напряжение;
• Сразу начинает появляться зазор воздушный.

Как итог выступает на поверхности диэлектрик – оксид. Все исправить вы сможете единственным способом. Требуется очистить от образовавшегося нагара нашлепки. Выполнить эту работу можно собственноручно. Если не большое повреждение, то можно воспользоваться алмазным надфилем или же воспользоваться ученической резинкой. Когда устройство имеет сильное повреждение, то его лучше заменить полностью.

Случается, что замыкает катушки. Происходит это из-за попадания влаги, или если произошла потеря изолирующих качеств эмульсией, защищающей провода. Последний вариант однозначно происходит из-за большого перегрева.

Кроме всего прочего, убедиться в том, что рассматриваемое нами устройство работает, можно подключив напрямую к аккумулятору стартер. Для этой цели можно использовать провода для запуска «движка» LADA Priora от другого авто. Провода присоединяем к батареи и к стартеру.

Сначала минусовые. Если реле работает, как положено, тогда потребуется осмотреть разъемы, проводку и батарею.

Изначально на целостность проверяется проводка. Начинайте осмотр от стартера к аккумуляторной батареи. Далее тестируйте всю цепь мультиметром, если же его не оказалось под рукой, сойдет и лампочка. Тест проводится от АКБ к стартеру.

Не забываем проверить предохранитель стартера, иногда проблема кроется только в нем.

Подведем итоги

Как вы поняли из данного материала, произвести самостоятельно диагностику LADA Priora по выявлению проблем с реле, совершенно не сложно. В особенности, когда вы знаете, где оно располагается, а также где находится не менее важная деталь предохранитель стартера.

Ваз приора втягивающее реле стартера

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

1. Износ его элементов;
2. Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
3. Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
4. Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.

С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей Страница 15 Лада.Онлайн

 

Почему стартер щелкает, в мотор не запускается

В данной ситуации, скорее всего, недостаточно напряжения, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки свидетельствуют и о поломке данного узла. Здесь, по всей видимости, произошел:

• отказ тягового реле;
• обрыв проводов;
• короткое замыкание.

Нужно выяснить, поступает ли на реле напряжение, и есть ли контакт в системе зажигания. В случае если с питанием нет проблем – то сам исполняющий узел вышел из строя.

Подключение стартера напрямую позволяет удостовериться, что поломано именно электромагнитное реле. Ремонту оно не подлежит, и потому его потребуется заменить на новое, к счастью, стоимость элемента невысока.

Если недавно производилась замена стартера, то, возможно, силы нового просто недостаточно для прокрутки коленвала. В этой ситуации он будет работать, но двигатель не запустится. При этом он очень быстро выкачивает заряд аккумулятора. Это, в свой черед, не позволит запустить двигатель, даже если удастся довести обороты до минимальных 300.

Все дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания), от электричества, а его банально не хватает.

Источники проблемы

Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

• засорение топливных фильтров;
• выход из строя топливного насоса;
• отсутствие бензина в баке;
• засорение форсунок;
• замерзание конденсата в топливной магистрали.

Имея определенные навыки, каждый автолюбитель может своими руками устранить эти неисправности. Сначала следует проверить, поступает ли бензин к рампе с форсунками. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от рампы и подсоединить манометр. Затем попросить помощника завести двигатель. При работающем бензонасосе давление в топливопроводе должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

Полное отсутствие давления при подаче напряжения, равного 12 В, означает, что бензонасос вышел из строя. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить фильтр тонкой очистки, промыть или поменять фильтр бензонасоса или заменить его электродвигатель.

Если давление в топливопроводе нормальное, причину следует искать в рампе форсунок. Нужно снять ее с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

Перечень возможных неисправностей, связанных с функционированием электрооборудования:

• Недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
• Окислены клеммы аккумулятора.
• Не работает стартер.
• Неисправно тяговое реле.
• Оборван ремень привода газораспределительного механизма.
• Неисправность электронного блока управления.
• Нарушены фазы газораспределения.
• Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
• Неисправны импульсные трансформаторы.
• Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
• Свечи зажигания залиты или неисправны.
• Обгорание клемм замка зажигания.
• Неисправен иммобилайзер.

Прежде чем приступить к поиску этих проблем, необходимо убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

Ремонт и замена замка запуска мотора

Замок зажигания Лады Приоры– электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций. Этот узел системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость тока, увеличиваются сопротивление и температура в зоне контактов, что приводит к их обгоранию. Другой причиной отказа замка зажигания является поломка пластмассовых деталей.

Неисправности, связанные с неполадками электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных приборов большой мощности. Еще одна проблема – короткое замыкание. На последних моделях авто устанавливаются доработанные конструкции, имеющие более надежную контактную группу. При обнаружении указанных дефектов потребуется замена замка зажигания Приора с иммобилайзеромв сборе.

Сначала нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, затем снять пластмассовый кожух рулевой колонки, электрический штекер основного жгута проводов и переключатель режимов работы приборов. Следующий этап наиболее сложный: необходимо снять винты крепления замка к рулевой колонке. Они имеют круглые отрывные шляпки, обеспечивающие дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине отвинчивать их следует аккуратно, специальным острым зубилом, легко постукивая по нему молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность открутить его руками. Отвинтив все четыре крепления, можно снять скобу фиксации замка. Завершающий этап – отсоединение штекера контактной группы. После замены монтаж снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

Из-за чего двигатель не заводится

Чтоб агрегат удачно запустился, нужно выполнить последующие условия:

• достигнута обычная частота вращения коленвала;
• соответствующая компрессия;
• не плохая зарядка батареи;
• высококачественное горючее.

Таким макаром, если мотор у Приоры не завелся – следует заподозрить делему на один из перечисленных выше пт.

Сначала понимающие автолюбители инспектируют:

Если последний целиком работает – следует удостовериться, что вращение его происходит в обычном режиме. Неувязка время от времени случается, если намедни выполнялась смена АКБ иначе говоря других частей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) пуска.

Отсутствие напряжения у батареи просит обязательно проверки и генератора, поскольку он должен создавать ее зарядку. При всем этом довольно часто с течением времени контакты в электроцепях автомобиля окисляются, загрязняются иначе говоря просто отсоединяются. Нужно это учесть.

Как свидетельствует практика, конкретно во многих причинах в большинстве случаев и кроется невозможность завестись в прохладную.

Почему долго крутит стартер при заводке Список возможных проблем

• Длительный срок эксплуатации автомобиля и как следствие сильный износ щёток стартера. Выход из положения – снять крышку стартера и заменить две щетки;
• Попадание соринок и различного мусора через бензобак приводит к тому, что забивается фильтр тонкой очистки и ограничивается опадание топлива в камеру сгорания. Необходимо прочищать с помощью жидких аэрозолей для бака, снимать его и промывать, менять фильтр на новый, ехать в автосервис для комплексного ремонта, при тяжелом диагнозе;
• В зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр всосал в себя большое количество пыли и мелких частиц, что не способен больше пропускать потоки воздуха для обогащения топлива. Необходима полная замена такого узла;
• Возраст авто, а также километраж пробега могут стать причиной, что существенно понизилась компрессия в цилиндрах. В следствии чего, газы проникают в картер двигателя и весь процесс воспламенения идет коту под хвост. Желательно провести подброску колец или капитальный ремонт при запущенной форме заболевания;

• Светло-коричневый цвет – работоспособное состояние, оригинальный цвет;
• Черный: обогащенная смесь в камере сгорания. Передозировка топлива. Причина в карбюраторе или инжекторе;
• Белый нагар: бедная смесь. Недостаток топлива. Причины аналогичны обогащенной смеси;
• Коричневый: качество топлива очень низкое, имеются примеси металлов. Используйте другое (см. статью «На каких заправках лучше заправляться»).

Устранение неполадок, связанных со стартером

Стартер является важным элементом системы запуска двигателя. Его задача – обеспечивать энергичное вращение коленвала, передающего поступательное движение поршневой группе, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и выводя отработанные газы.

Основные неисправности стартера:

• замыкание в обмотке тягового реле;
• окисление наконечников проводов;
• заклинен бендикс;
• обрыв или замыкание в обмотке стартера;
• износ или поломка щеток стартера.

Сначала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приоры: проверить состояние контактов, почистить окисленные клеммы. Нужно оценить надежность соединения «массы» с двигателем и кузовом. Затем необходимо еще раз попробовать завести автомобиль. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но он не крутится, требуется устранение поломки.

При отказе устройства в полевых условиях, когда нет возможности обратиться на станцию технического обслуживания, можно завести машину с толчка. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав автомобиль при включенном зажигании, необходимо быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: авто начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится. Это самый популярный метод запуска двигателя при разряженном аккумуляторе или неисправном стартере, однако его можно использовать только для автомобилей с механической КПП.

Ремонт стартера Лады Приоры можно выполнить, сняв его с мотора: так легче проводить профилактические работы, разблокировать бендекс, заменять щетки. Если произошел обрыв обмотки, нужно установить новый стартер в сборе, и желательно это делать на холодном двигателе.

Почему не запускается двигатель

 

1. Двигатель крутит, но не заводится.
2. Двигатель не крутит.
3. Двигатель плохо заводится.

Возможная причина неисправности	Проверка (диагностика) неисправности	Методы решения неисправности
Аккумулятор разряжен	Напряжение аккумулятора (АКБ) ниже 6–8В (см. проверка АКБ).Под капотом появляется треск.	Зарядить АКБ, либо заменить АКБ на новый (см. какой АКБ выбрать).
Плохой контакт на клеммах аккумулятора (неплотная посадка или окисление)	При включении стартера напряжение в бортовой сети резко падает (гаснут контрольные лампы), а на клеммах аккумулятора напряжение во время запуска не меняется.Под капотом появляется треск.	Затянуть провода на клеммах АКБ, зачистить клеммы.
Заклинило коленвал, навесные агрегаты	Проверить легкость вращения коленвала, шкивов генератора и помпы системы охлаждения.	Отремонтировать ДВС, генератор, заменить помпу.
Повреждены шестерня муфты стартера или зубья венца маховика	Визуальный осмотр.	Заменить стартер или маховик.
Неисправна цепь втягивающего реле стартера (обрыв, окисление, ослабли наконечники), не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания.	При повороте ключа в положение «стартер» втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверить, подается ли напряжение на управляющий контакт тягового реле.	Зачистить и обожать наконечники проводов. Заменить выключатель зажигания или его контактную часть.
Замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле стартера. Заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение, коррозия и т.д.)	При повороте ключа в положение «стартер» втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), и напряжение подается на управляющий контакт втягивающего реле. Снять стартер, реле и проверить работу.	Заменить втягивающее реле.
Окислены контакты втягивающего реле или проводов	При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверить сопротивление цепи «АКБ – стартер».	Подтянуть наконечники проводов, заменить реле.
Обгорание коллектора, зависание щеток или их износ	Снять стартер и проверить усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту и износ коллектора.	Ремонт стартера, либо его замена.
Обрыв или замыкание в обмотке якоря	Замыкание проверяется омметром, либо по потемнению изоляции.	Заменить стартер.
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера	При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром, либо по его чрезмерному нагреву.	Заменить втягивающее реле стартера.
Пробуксовка муфты свободного хода	При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен.	Замените муфту или стартер.
Зубчатый венец проворачивается на маховике	При включении стартера зубчатый венец маховика вращается, маховик неподвижен. Визг, вой со стороны картера сцепления.	Заменить маховик.

Аккумулятор

Как мы знаем, при повороте ключа срабатывает стартер, который начинает крутить коленвал. В случае отсутствия реакции данного узла на описанное действие незамедлительно лезут к батарее. Общеизвестно, что если напряжение снизилось до 10 и ниже вольт – стартер, по большому счету, не сумеет работать. Но стоит осознавать, что низкие характеристики не обязательно свидетельствуют о дилеммах с аккумом. Довольно нередко к этому приводят безуспешные пробы завести мотор. Чтоб избежать посадки АКБ, не следует повторять их почаще 2-3 раз. Неувязка также появляется и по причине ненадлежащей работы генератора.

В итоге тут будет нужно полная зарядка батареи. Только после чего сможете испытать снова завестись. Чтоб не растрачивать время лучше всего поменять АКБ на заранее исправную.

Сможете попросить разрешения у кого-нибудь из знакомых подключится к их аккуму впрямую. Если неувязка исключительно в батарее, то движок запустится без особых затруднений.

Стартер крутит, но машина не двигается с места почему

Здесь нужно осмотреть предохранители. Возможно, все проблемы именно от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или протестировать индикаторной отверткой.

Кроме того, нередко невозможность запустить мотор связана с:

• разрядкой батареи;
• поломкой выключателя, регулирующего процесс воспламенения;
• окислением клемм;
• выходом из строя катушки системы зажигания.

Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

И, наконец, возможно не дает включить мотор иммобилайзер. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает машину от угона, но иногда его электронная начинка сбоит и блокирует зажигание.

Основные причины

Итак, человек попал в неприятную ситуацию, когда стартер у его Приоры крутится, но мотор при этом не заводится. Тут причин может быть целый букет. О них стоит поговорить более подробно.

• 1. Сгорел плавкий предохранитель. В этом случае нужно будет проверить его целостность. Для этого можно использовать специальный индикатор в виде отвертки или же тестер. Если этих инструментов нет под рукой, то придется ждать помощи от проезжающих мимо водителей;
• 2. Окисли клеммы на аккумуляторе или он попросту разряжен. Эта, казалось бы типичная неисправность для авто, может послужить еще одной причиной. Если аккумулятор не имеет достаточного напряжения, то он сможет крутить стартер, но при этом заряда не хватит на двигатель. Стоит проверить устройство, чтобы исключить такую возможность;
• 3. Дефект выключателя воспламенения;
• 4. Коррозия. Она может появиться на любой электрической детали Приоры. В первую очередь стоит проверить сам стартер, ведь он всегда открыт для потока влажного воздуха, а это главная причина окисления;
• 5. Неисправна катушка зажигания. Это можно проверить так же путем прозвонки. Для этих целей понадобится тестер. В случае неисправности данной детали ее нужно заменить.
• 6. Скопление конденсата под капотом Приоры;
• 7. Проблемы системы подачи топлива. Это очень часто встречается при подобного рода неприятностях. Здесь целая куча устройств, которые отвечают за бесперебойную работу системы. Самостоятельно устранить неисправность не всегда возможно, поэтому лучше обратиться к профессионалам;
• 8. Залиты свечи. И эта проблема может возникнуть у каждого автолюбителя. В этом случае в обязательном порядке нужно использовать свечник для снятия свечей зажигания, и последующей проверки их работоспособности. Иногда достаточно их просто протереть, но иногда может понадобиться замена. Лучше возить в багажнике их для этого случая;
• 9. Перегрев двигателя. Это еще одна неприятность, которая может привести к тому, что работа автомобиля будет приостановлена. Здесь причин может быть множество. К примеру, может попросту происходить утечка охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Из него выходит множество трубок, поэтому каждая из них может быть неисправна. Нестабильная работа термостата, который отвечает за пуск двигателя, так же может привести к невозможности его запуска. Здесь есть только один совет — немедленная замена узла. Существует так называемый внутренней перегрев, который намного страшнее внешнего. Если о втором варианте обязательно сообщат все датчики, то второй практически неопределим. Нужно немедленно обращаться в сервис за помощью.

Метод пуска двигателя с пониженным напряжением — нарушение напряжения

Пуск двигателей с помощью автотрансформатора широко используется при пуске крупных промышленных двигателей из-за его преимущества в обеспечении наивысшего пускового момента при минимальном пусковом токе линии по сравнению с другими методами пуска с пониженным напряжением. Они также известны как стартер «корндорфер» . Проблем с запуском больших двигателей через линию много, некоторые из них — чрезмерное падение напряжения, отключение чувствительного оборудования и т. Д.На практике, если пуск двигателя по сети вызывает провал (провал) напряжения более чем на 80%, тогда необходимо изучить другие методы пуска. Одним из наиболее экономичных и надежных методов пуска с пониженным напряжением является пуск на основе автотрансформатора, который чаще всего используется в пускателях двигателей среднего напряжения.

Ссылка на калькулятор запуска двигателя, калькулятор тока двигателя

Пуск автотрансформатора включает установку автотрансформатора между двигателем и источником.Напряжение, которое подается на вход автотрансформатора, уменьшается пропорционально настройке «отвод» автотрансформатора на выходе. Типичные настройки РПН для пускателей автотрансформаторного двигателя: 50%, 65%, 80%.

В качестве примера, для настройки РПН автотрансформатора на 50%, будет верно:

1 Пусковой ток двигателя: Пусковой ток двигателя будет уменьшен пропорционально настройке ступени. Настройка ступени 50% обеспечивает на 50% меньший пусковой ток двигателя по сравнению с обычным пуском при полном напряжении.

2 Линейный ток: Линейный ток изменяется как квадрат приложенного напряжения. Отвод на 50% снижает линейный ток на 25% по сравнению с пуском при полном напряжении. Линейный ток определяет провал (или провал) напряжения системы во время запуска двигателя. Снижение пускового тока в линии поможет уменьшить величину провала пускового напряжения двигателя.

3 Момент двигателя: Крутящий момент двигателя изменяется пропорционально приложенному напряжению. При установке ступени 50% крутящий момент будет только 25% по сравнению с пуском при полном напряжении.

Автотрансформатор на 80% кране

Рассмотрим пускатель двигателя на основе автотрансформатора с трехфазным соединением звездой, как показано на рисунке ниже.

Схема замещения пускателя автотрансформатора Схема замещения пускателя автотрансформатора

Линейный ток с авто трансформатор уменьшается квадратично пропорционально настройке крана автоматического трансформатор. Отвод на 50% снижает линейный ток на 25%.

Пусковой крутящий момент с автотрансформатором изменяется квадратично пропорционально приложенному напряжению.Отвод на 50% (следовательно, на 50% меньше напряжения) снижает крутящий момент двигателя на 25%.

Расчет пускового тока автотрансформатора

Список кодов неисправностей экскаватора

Doosan DX225LCA

См. Также: Руководства по сервисному ремонту Doosan PDF

DOOSAN DX 255LC

Код информации об отказе на стороне машины

Код	Компонент отказа	Точки измерения	Правильное значение		Замечания
			Активно	Пассивный
V201	Панель манометров Ошибка связи	CN7-4 CN7-5	–	R = 60 ± 5 Ом	Это составное сопротивление линии CAN.Это значение должно быть измерено при подключенном состоянии линии CAN.
V202	Ошибка связи ЭБУ	CN4-4 CN4-5	–	R = 60 ± 5 Ом
V210	Насос P / V	CN1-10 CN1-21	–	R = 18 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Насос пропорциональный редукционный клапан давления.
V211	Вентилятор охлаждения P / V		–	–	N.A.
V212	Регулятор потока P / V	CN1-19 CN1-20	–	R = 14 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Регулирующий пропорциональный редукционный клапан давления.
V213	Повышение давления сброса S / V	CN1-1 CN1-11	В = В_вольт (Примечание 4.)	R = 26,2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Селекторный переключатель выключателя / наддува / сдвига должен быть выбран как функция наддува, а переключатель наддува на правом джойстике находится в состоянии «ВКЛ».
V214	Высокоскоростное ПО	CN1-1 CN1-12	В = В_вольт	R = 26.2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Напряжение измеряется только тогда, когда реле давления (Py) находится в положении «ON».
V215	Swing Priority S / V	CN1-1 CN1-13	В = В_вольт	R = 26,2 ± 2 Ом (25 ° C (77 ° F))	Рабочий режим должен быть выбран как режим рытья траншей.
V216	Обратная скорость вентилятора S / V		–	–	N.A.
V217	Реле стартера	CN1-1 CN1-15	В = В_вольт	–	Необходимо измерить при пуске двигателя.
V218	Реле после нагрева	1–16 1-04	–	–	Н.А.

Код	Компонент отказа	Точки измерения	Правильное значение		Замечания
			Активно	Пассивный
V220	Пресс с передним насосом. Датчик	CN3-1 CN3-2	V = IV	–	Это должно быть измерено при остановленном двигателе.
V221	Пресс с задним насосом. Датчик	CN3-3 CN3-4	V = IV	–
V222	Hyd. Датчик температуры масла	CN3-9 CN3-10	–	R = 2.45 ± 0,25 кОм (25 ° C (77 ° F)) R = 320 ± 32 Ом (80 ° C (176 ° F))
V223	Датчик температуры воды		–	–	N.A.
V224	Датчик частоты вращения двигателя		–	–	N.A.
V225	Датчик уровня топлива	CN3-7 CN3-8	–	Пустой: 5 ± 0.25 кОм Полный: 320 ± 32 Ом
V226	Потенциал генератора	CN2-14 CN1-8	В = 2 ± 1 В	–	Необходимо измерить при остановленном двигателе.
V227	Набери	CN3-16 CN3-7	–	R = 1.0 ± 0,3 кОм R = 4,0 ± 1,5 кОм
V228	Tps (колесо)		–	–	N.A.
V229	Пресс для стояночного тормоза. Датчик		–	–	N.A.
V230	Датчик управляющего двигателя E / g		–	–	N.A.

Активное значение: выключатель стартера должен быть включен в положение «ВКЛ» ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Точки измерения между компонентом и жгутом проводов должны быть соединены.Пассивное значение: выключатель стартера должен быть переведен в положение «ВЫКЛ»
2. Точки измерения между компонентом и жгутом проводов необходимо отсоединить.
3. Точки измерения — это точки контроллера двигателя, а пассивное значение — это значение каждого компонента.
4. В_бат: Источники питания оборудования.

FMI (идентификатор режима отказа)

FMI 0	Выше нормального диапазона (ДАННЫЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ, но ВЫШЕ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА)
FMI 1	Ниже нормального диапазона (ДАННЫЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ, но НИЖЕ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА)
FMI 2	Неверный сигнал (ОШИБКИ, ПРЕРЫВАНИЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ДАННЫЕ)
FMI 3	Напряжение выше нормы (НАПРЯЖЕНИЕ ВЫШЕ НОРМАЛЬНОГО ИЛИ КОРОТКОЕ НА ВЫСОКИЙ ИСТОЧНИК)
FMI 4	Напряжение ниже нормы (НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ НОРМАЛЬНОГО ИЛИ КОРОТКОЕ НА НИЗКОЕ ИСТОЧНИК)
FMI 5	Ток ниже нормы (ТОК НИЖЕ НОРМАЛЬНОЙ ИЛИ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ)
FMI 6	Ток выше нормы (ТОК ВЫШЕ НОРМАЛЬНОЙ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕННОЙ ЦЕПИ)
FMI 8	Ненормальный сигнал (АНОМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ИЛИ ШИРИНА ИЛИ ПЕРИОДА ИМПУЛЬСА)
FMI 11	Режим отказа не идентифицируется (КОРНЕВАЯ ПРИЧИНА НЕ ИЗВЕСТНА — Неисправность)
FMI 31	НЕДОСТУПНО ИЛИ СОСТОЯНИЕ ЕСТЬ

Коды неисправностей 4-тактного двигателя Sea Doo 4-TEC Код

Если у вас возникли проблемы с лыжами с приводом 4-TEC, сначала проверьте, отображается ли сообщение (код неисправности) в информационном центре транспортного средства.Если это так, вам следует получить все коды неисправностей, чтобы попытаться выяснить, где находится проблема. После того, как проблема была решена, убедитесь, что ваш местный дилер устранит неисправность (-ы) в ЭБУ MPEM / EMS, используя его систему BUDS, поскольку коды неисправностей, зарегистрированные в MPEM (ЭБУ EMS), сохраняются даже при отсоединении аккумулятора . Это приведет к правильному сбросу соответствующего счетчика (ов). Это также зафиксирует, что проблема была устранена в памяти ЭБУ MPEM / EMS. Также обратите внимание, что если вы получаете много кодов неисправности одновременно, это может быть связано с сгоревшим предохранителем или предохранителями. Процедура получения кодов следующая: При наличии страховочного шнурка на его стойке нажмите 5 раз кнопку SET, чтобы запустить отображение P-кодов (бортовая диагностика). Нажмите MODE для прокрутки кодов, если их более одного. Когда список закончится, появится КОНЕЦ. Когда появится КОНЕЦ, нажмите MODE для выхода. P0106 ​​ — Датчик атмосферного давления в коллекторе вне допустимого диапазона P0107 — Датчик атмосферного давления в коллекторе или датчик барометрического давления в коллекторе замкнут на массу P0108 — Датчик атмосферного давления в коллекторе или датчик атмосферного давления в коллекторе замкнут на 12 В или обрыв цепи P0111 — Датчик температуры впускного коллектора неисправен P0112 — Впускной коллектор замкнут на массу P0113 — Впускной коллектор замкнут на 12 В или обрыв цепи P0116 — Датчик температуры двигателя неисправен P0117 — Замыкание датчика температуры двигателя масса P0118 — Датчик температуры двигателя замкнут на 12 В или обрыв цепи P0122 — TPS вне допустимого диапазона — короткое замыкание на массу P0123 — TPS вне допустимого диапазона — короткое замыкание на 12 В или обрыв цепи P0231 — Топливо короткое замыкание насоса на массу или обрыв цепи P0232 — Топливный насос закорочен на 12 В 9099 1 P0261 — Форсунка №1: короткое замыкание на массу или обрыв цепи P0262 — Форсунка №1 замкнута на 12В P0264 — Форсунка №2: короткое замыкание на массу или обрыв цепи P0265 — Форсунка №2 замкнута на 12В P0267 — Форсунка № 3: короткое замыкание на массу или обрыв цепи P0268 — Форсунка № 3, короткое замыкание на 12 В P0236 — Датчик детонации вне допустимого диапазона P0336 — Датчик положения коленчатого вала 33 — обнаружено неправильное число оборотов в минуту P0 — Нет сигнала CPS, но обнаружен сигнал CAPS P0339 — Ошибка сигнала кривошипа не соответствует сигналу кулачка P0344 — Отсутствует сигнал датчика фазы кулачка P0351 — Катушка зажигания № 1 разомкнута или замкнута на массу или на 12 В P0352 — Катушка зажигания № 2 разомкнута или замкнута на массу или на 12 В P0353 — Катушка зажигания № 3 разомкнута или замкнута на массу или на 12 В P0461 — Топливо Цепь датчика уровня вне допустимого диапазона P0462 — Датчик уровня топлива замкнут на массу P0463 — Цепь датчика уровня топлива замкнута на 12 В или обрыв или короткое замыкание на 12 В P0513 — Неправильная клавиша DESS P0520 — Неисправность реле давления масла P0544 — Неисправен датчик температуры выхлопных газов P0545 — Датчик температуры выхлопных газов замкнут на массу P0 переключатель температуры закорочен на 12 В или обрыв цепи P0562 — Напряжение аккумулятора слишком низкое P0536 — Напряжение аккумулятора слишком высокое P0600 — Проблема связи CAN обнаружена EMS или MPEM P0601 — TPS запоминает маловероятно или сбой контрольной суммы P0602 — ЭБУ не закодирован P0604 — RAM неисправен P0605 — Неисправность EEPROM P0605 — Ошибка контрольной суммы EEPROM P0608 — Замыкание источника питания 5 В датчика на массу P0608 — Короткое замыкание источника питания 5 В датчика на 12 В P0616 — Короткое замыкание реле стартера на массу или обрыв цепи — Реле стартера, короткое замыкание на 12 В P1102 — Ошибка адаптации TPS P1104 — Адаптация TPS отменена P1148 — Топливная форсунка 1,2 или 3 — аварийное отключение подачи топлива отключено P1200 — Короткое замыкание продувочного клапана на массу или обрыв цепи P1201 — Продувочный клапан закорочен на 12 В P1202 — Реле давления в масляном баке недостоверно или продувочный клапан все еще закрыт P1502 — Функциональная проблема TOPS P1509 — Контур температуры озера вне допустимого диапазона P1510 — Низкое напряжение цепи температуры озера P1511 — Высокое напряжение цепи температуры озера P151 3 — Низкое напряжение цепи внешней температуры P1514 — Высокое напряжение цепи внешней температуры P1517 — Компас вне диапазона P1590 — Датчик положения VTS вне диапазона P1591 — Датчик положения VTS — низкое напряжение P1592 — Датчик положения VTS — высокое напряжение P1593 — Неисправность VTS P1607 — Неисправность MPEM P1611 — P + Тест выходного сигнала ISC не прошел P1655 — Линия DESS закорочена на 12 В — Линия DESS замкнута на массу P1660 — Трюмный насос замкнут на массу или обрыв цепи P1661 — Трюмный насос замкнут на 12 В P1670 — Короткое замыкание зуммера на напряжение аккумулятора P1675 — Запасной выход 1 замкнут на массу или обрыв цепи P1676 — Запасной выход 1 замкнут на 12 В P1678 — Запасной выход 2 замкнут на массу или обрыв цепи P1679 — Запасной выход 2 закорочен на 12 В P1680 — Проблема со связью обнаружена MPEM P1681 — Проблема со связью — сообщение на комбинации приборов отсутствует P1682 — Проблема связи — Отсутствует сообщение EMS P1683 — Ошибка COM RAM P1690 — Обрыв цепи управления VTS или короткое замыкание на массу P1691 — Цепь управления VTS короткое замыкание на аккумулятор P1692 — Разрыв цепи управления VTS или короткое замыкание на массу P1693 — Цепь управления понижением VTS замкнута на аккумулятор Если вы получили следующие коды, проверьте, есть ли у вас P0344, P1200 — Перегорел предохранитель TOPS 10A P1675 — Сгорел ограничитель глубины или запасной предохранитель 2A P0353, P0267 — Сгорела катушка зажигания цилиндра №3 и предохранитель 10А системы впрыска P035992, P0264 — Перегоревший цилиндр P035992, P0264 Катушка зажигания и предохранитель 10А системы впрыска P0351, P0261 — Сгоревшая катушка зажигания цилиндра №1 и предохранитель 10А системы впрыска P1680, P1681 — Сгорел предохранитель 1А информационного центра P0616 — Сгоревший трюмный насос, звуковой сигнал, диагностический центр 3А P1678 — Сгоревший запасной предохранитель 5А P0231 — Сгоревший предохранитель 10А топливного насоса P0600 — Сгоревший предохранитель MPEM 2А P1690, P1692 — Сгоревший VTS 7.Предохранитель 5A

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ. MC31A DUAL RATED CT реле трехфазного максимального тока и замыкания на землю

1 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ MC31A DUAL RATED CT, трехфазное реле максимального тока и защиты от замыкания на землю

2 СОДЕРЖАНИЕ Описание Стр.1. Введение 1 2. Общие характеристики 2.1 Энергонезависимая память Диапазон вспомогательного источника питания Релейные выходы Реле стартера Номинальные параметры ТТ Время отключения Характеристические кривые Измерения тока Записи событий Диагностика Сигнализация Время сброса 5 3. Установка и обслуживание 3.1 Предварительные проверки Монтаж и подключение Тестирование Меры предосторожности Неисправность Инструкции по обнаружению и ремонту выкатного модуля и вставного модуля 8 4. Эксплуатация 4.1. Работа с кнопками и дисплеем. Операции в меню. Запись срабатывания. Запись текущих значений. Отображение настроек. 13. Отображение настроек. Отображение настроек реле. Настройки коэффициента трансформации.

3 4.6 Программирование настроек 15 Программирование настроек параметров Программирование конфигураций реле Стирание записанных значений Программирование номинальных значений ТТ 4.7 Технические характеристики испытаний Схема соединений Габаритные размеры Временные кривые тока 25 ПРИЛОЖЕНИЕ-1 26 Модификации для 2-х NO-2 NC типа MC31A ПРИЛОЖЕНИЕ -2 27 Форма настроек реле ПРИЛОЖЕНИЕ-3 28 Тест подвода вторичного тока для MC31A Гарантия 29

4 -1-1.ВВЕДЕНИЕ Реле перегрузки по току и замыкания на землю модели MC31A числового типа, ненаправленное трехфазное реле максимального тока. Он подходит для схем защиты от сверхтоков и замыканий на землю в распределительных сетях низкого, среднего и высокого напряжения. Он также подходит для таких приложений, как обеспечение селективной защиты воздушных и подземных фидеров, машин переменного тока, трансформаторов и т. Д. Его конструкция на основе микроконтроллера предлагает широкий диапазон выбираемых на месте характеристик времени срабатывания. Он также обеспечивает пускатель и программируемые выходы с выдержкой времени для сверхтока и замыкания на землю.Реле имеет уникальное положение, благодаря которому его можно сделать пригодным для работы от вторичного трансформатора тока 1 А или вторичного трансформатора тока 5 А — этот номинальный ток трансформатора тока можно выбрать в полевых условиях с помощью операций меню. 2. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2.1 Энергонезависимая память. Реле имеет EEPROM, которая сохраняет запрограммированные значения срабатывания, характеристики, настройки времени срабатывания и записанные параметры, даже когда вспомогательное питание отключено. 2.2 Диапазон вспомогательного источника питания Реле имеет широкий диапазон вспомогательного источника питания переменного / постоянного тока.Доступны две модели. Тип 1: от 24 В до 110 В переменного / постоянного тока +/- 15% Тип 2: от 95 до 240 В переменного / постоянного тока +/- 15% Тип источника питания выделен на этикетке электрической схемы. Перед подачей питания на реле убедитесь, что напряжение источника питания находится в допустимых пределах, а подключение выполнено в соответствии со схемой подключения. 2

5 релейных выходов Реле MC31A имеет 5 релейных выходов, а именно с R1 по R5.Реле с R1 по R4 можно настроить для одной или нескольких функций защиты. Реле R1 может быть запрограммировано на работу с самовозвратом или с ручным сбросом. Реле R1 нельзя назначить на функции стартера. Кроме того, любое реле, назначенное на функции стартера, не может быть назначено ни на одну другую защиту. Реле R5 предназначено для подачи сигнала тревоги при возникновении внутренней неисправности. Он всегда будет запитан во время нормальной работы и обесточен, когда реле находится в режиме программирования, в случае отказа вспомогательного источника управления или любой неисправности, обнаруженной внутри реле.Примечание. Все выходные реле обесточиваются при отключении вспомогательного питания даже в режиме ручного сброса. Однако выходное реле вернется в исходное состояние после включения питания, когда питание будет восстановлено. 2.4 Реле стартера Функция перегрузки по току и замыкания на землю соответствует выбранной характеристической кривой в течение ее времени. За исключением реле R1, другие выходы могут быть запрограммированы на мгновенное срабатывание или срабатывание с задержкой по времени с низкой уставкой в ​​режиме максимального тока или замыкания на землю. Когда функция защиты запрограммирована как мгновенная, этот выход полезен как сигнальное реле или выход блокировки для любого вышестоящего реле перегрузки по току.Это не должно быть связано с отключением выключателя. Функция отключения выключателя должна достигаться контактом с выдержкой времени функции защиты. 2.5 Номинальный ток ТТ По умолчанию номинальный ток ТТ составляет 1 А (т. Е.) P1E1. Номинал ТТ устройства можно изменить в меню программирования (ProG) и просмотреть в меню настройки дисплея (dset). 3

6-3- Отображаемые коды для различных номинальных значений ТТ: P5E5 — ТТ фазы 5 A и ТТ земли 5A P1E1 — ТТ фазы 1 A и ТТ земли 1A P1E5 — ТТ фазы 1 A и ТТ земли 5A P5E1 — ТТ фазы 5 A и заземление CT 1A Примечание. После изменения номиналов ТТ отметьте текущие номиналы ТТ на этикетке, прикрепленной на правой стороне устройства.2.6 Характеристические кривые времени отключения Алгоритмы для кривых времени и тока Ниже приведены алгоритмы для различных кривых времени отключения: t (i) = [A] * TMS t (i) = время отключения [(I / Is) a 1] I = ток повреждения Is = установка тока TMS = множитель времени Установка кривой Название A Нормальный инверсный 1,3 сек Нормальный инверсный 3 сек Очень инверсный Чрезвычайно обратный ток Измерения Реле показывает среднеквадратичные значения трех фазных токов утечки и тока утечки на землю с регулярным интервалом на дисплее в режиме прокрутки. (Если ток больше 9999 А, тогда на реле будет отображаться ‘)..4

7 Запись событий Реле записывает следующие параметры. 1. Данные о последних 5 отключениях. Данные об отключении включают причину отключения (нижнее значение сверхтока, нижнее значение замыкания на землю и т. Д.) И значения сверхтока при возникновении аварии. 2. Количество отключений из-за перегрузки по току и замыкания на землю. 3. Действующее значение тока, измеренное во время включения фидера, и наибольший ток, измеренный во время его включения.Эти значения интегрируются за период 100 миллисекунд. 2.9 Диагностика. Реле имеет встроенную функцию сторожевого таймера, которая контролирует правильную работу программы. Во время включения питания проводится подробный тест для проверки EEPROM, RAM и EPROM и других частей реле. Кроме того, диагностические процедуры выполняются постоянно для проверки содержимого памяти. В любое время нормальной работы реле тест может быть запущен вручную нажатием кнопки. Этот тест позволяет включать или исключать срабатывание реле отключения.При любом состоянии неисправности реле покажет код неисправности Ошибка на семисегментном дисплее, светодиод ошибки будет гореть, а реле R5 обесточится. Сигнализация 4 семисегментных дисплея и 4-фазные светодиоды индикатора показывают настройки параметров, ток значения и т. д. Окно отключения внизу имеет 4 светодиода для фаз R, Y, B, E. Они указывают фазу, на которой произошла неисправность. 5

8 -5- Эти светодиоды начнут мигать при возникновении неисправности и будут гореть ровным светом при возникновении отключения.Светодиодная индикация может быть сброшена кнопкой Reset. Однако сброс невозможен при наличии неисправности. Кнопка сброса также сбрасывает реле R1, если оно запрограммировано в режиме ручного сброса. Время сброса. Реле имеет уникальную возможность: в реле предусмотрено программируемое время сброса для низкоустановленной ошибки. Если ток короткого замыкания возник в течение времени, меньшего установленной задержки времени отключения, реле будет удерживать истекшее время отключения в течение запрограммированного времени сброса. Если реле теперь обнаруживает неисправность в течение времени сброса, оно запускает таймер только на оставшееся время и подает команду времени отключения на выключатель.После подачи команды на отключение реле немедленно сбросится, независимо от времени сброса. 6

9-6-3. УСТАНОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1 Предварительные проверки Упаковка реле состоит из 1. Реле MC31A 2. Монтажных зажимов 3. Руководство по эксплуатации 4. Свидетельство об испытаниях Проверьте реле на наличие очевидных повреждений. Пожалуйста, проинформируйте ближайший офис L&T или дилера в случае каких-либо повреждений.Проверьте диапазон вспомогательного питания, диапазон настройки тока и номинальный ток, на которые настроен блок. Это указано на этикетке, прикрепленной к одной стороне реле, которая также показывает детали внешней проводки. Убедитесь, что эти спецификации соответствуют вашему заказу. Снимите защитную крышку с клеммной колодки, открутив два винта. Подключите подходящее вспомогательное питание между клеммами 25 и 26. Включите питание, дисплей и светодиоды мигнут один раз, и на дисплее отобразится номер модели (31A) и версия программного обеспечения (u _.) реле. После этого реле перейдет в текущий режим измерения. На этом предварительная проверка завершена. Отключите вспомогательное питание и закрепите защитные крышки на передней панели и клеммной колодке. 3.2 Монтаж и подключение: Реле MC31A предназначено для скрытого монтажа на панели. На рис. 3 указаны размеры выреза в панели и необходимое пространство за панелью. Вставьте реле через вырез в панели и плотно прижмите его к панели. Закрепите монтажные зажимы на верхней и нижней стороне реле.Затяните винты на монтажном кронштейне. 7

10 -7- Подключите клеммы реле, как показано на схеме подключения (см. Рис. 2). Клеммы реле подходят для 2,5 кв. Мм. ушки. Закрепите защитную крышку на клеммной колодке с помощью двух винтов после завершения подключения. ПРИМЕЧАНИЕ: 1. ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ ПРАВИЛЬНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ РЕЛЕ 2. РЕКОМЕНДУЕТСЯ СНИМАТЬ РЕЛЕ ИЗ ПАНЕЛИ ВО ВРЕМЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ.3.3 Тестирование Подробное тестирование реле можно запустить вручную, запустив меню «ТЕСТ». Тестирование может быть выполнено двумя следующими способами. а) Тест «disp», при котором не срабатывают выходные реле. б) Тест «rly», который также отключает все релейные выходы. Этот тест не приведет к срабатыванию выходных реле при обнаружении входного тока. В случае отказа реле, обнаруженного во время тестирования, отобразится код неисправности и загорится светодиод «Ошибка». Реле внутренней неисправности R5 отключится. 3.4 Меры предосторожности при обращении В случае неисправности реле можно снять и заменить только электронный модуль, не снимая с панели весь узел реле вместе с корпусом. При обращении с модулями следует соблюдать осторожность. Электронные компоненты могут быть повреждены электростатическим разрядом при обращении с модулем. Следовательно, при обращении с картами необходимо соблюдать осторожность, как указано на следующей странице: .8

11 -8- a) Перед снятием модуля убедитесь, что у вас такой же электростатический потенциал, что и у оборудования, прикоснувшись к нему.б) Держите модуль за переднюю панель, рамку или края печатной платы. Не прикасайтесь к электронным компонентам, печатным схемам и разъемам. c) Не передавайте модуль никому, не убедившись, что вы оба обладаете одинаковым потенциалом. Рукопожатие уравнивает потенциал. г) Поместите модуль на антистатическую поверхность, на проводящую поверхность, имеющую тот же потенциал, что и вы. д) Храните или транспортируйте модуль в токопроводящей сумке. 3.5 Обнаружение и устранение неисправностей Не следует изменять внутренние настройки и компоненты реле.По вопросам ремонта обращайтесь в ближайшее представительство L&T. 3.6 Инструкции по выкатыванию и установке. См. Следующую схему для выкатывания и установки реле. Реле имеет четыре стопорных винта. Обычно они находятся в заблокированном положении (т.е. пазы в винтах будут вертикальными. Вытягивание: поверните четыре стопорных винта на 90 градусов. Теперь винты будут в открытом положении, то есть прорези в винтах будут в горизонтальном положении, как показано на схеме. Удерживая ручку этикеток пальцами, вытащите модуль..9

12 -9- Реле имеет возможность закорачивания ТТ и, следовательно, вторичная обмотка ТТ будет автоматически закорочена при отключении модуля. Работа плагина: сначала убедитесь, что четыре стопорных винта разблокированы, убедившись, что метка отвертки находится в горизонтальном положении. Расположите модуль так, чтобы он вошел в направляющие для карт в корпусе. Вставьте модуль в разъем.Нажмите все четыре винта и поверните на 90 градусов. Они будут заблокированы в корпусе.! ВНИМАНИЕ! При подключении модуля, если какой-либо из стопорных винтов находится в заблокированном положении (т. Е. Отметка отвертки на винте вертикальная), модуль не может быть вставлен полностью. В таком случае короткое замыкание ТТ могло не открыться. Чтобы избежать этой проблемы, убедитесь, что винты находятся в открытом положении при нажатии на модуль. 10

13

14 ЭКСПЛУАТАЦИЯ 4.1 Работа с кнопками и дисплеем Четыре кнопки, обозначенные как Select, =,>, Enter, и четырехзначный семисегментный светодиодный дисплей, установленный на передней панели, позволяют пользователю программировать настройки и считывать записанные данные. Различные команды, выбираемые клавишами, и значения данных отображаются на семисегментном светодиодном дисплее. Кнопка сброса используется для сброса светодиодной индикации флажка отключения. 4.2 Операции с меню: Меню имеет древовидную структуру. Сначала нужно выбрать главное меню, а затем подменю.После проверки включения реле будет непрерывно отображать значения 3-фазного тока и тока заземления в режиме прокрутки. Для входа в меню нажмите кнопку Выбрать. Это выберет главное меню. Варианты выбора в главном меню будут появляться один за другим при каждом нажатии кнопки = или>. Чтобы выбрать вариант, необходимо нажать кнопку Enter. После этого реле отобразит выбранное подменю. Пункты подменю можно выбрать снова, нажимая кнопки = или>. Клавиша выбора также служит для отмены выбора для выбранного меню.Таким образом, из любого подменю для выхода в режим прокрутки отображения текущего значения необходимо нажимать кнопку выбора, пока не будут отменены все меню. Структура меню более подробно описана на следующих страницах: .12

15 -12- Главное меню подразделяется на 5 категорий, как указано ниже: Варианты выбора в главном меню при нажатии клавиши =: Выбор меню Описание 1. d.trp. Отображение значений отключения (уровни причины и тока отключения) 2.d.cur. Отображение максимальных записанных значений тока. 3. d.set. Отображение значений настроек реле. 4. ProG. Программирование значений настроек реле. 5. Проверка режима тестирования реле. 4.3 Регистрация отключения Реле регистрирует причины отключения (сверхток / замыкание на землю) и значения токов, когда произошло отключение. Записи последних 5 поездок сохраняются в любое время. Он также регистрирует количество отключений из-за перегрузки по току и замыкания на землю в фидере. Записи об отключении выбираются в меню для d.trp (Display Trip Values): L.tr.C L.5.tr. Значения счетчика последнего отключения, показывающие количество отключений при перегрузке по току и замыкании на землю (упорядочены по типу сбоя, данным и т. Д.). Последние 5 значений данных срабатывания (упорядочены как номер отключения и причина сбоя, R, Y, B и E текущие значения) В этих подменю данные просматриваются при нажатии клавиши =, записанные данные будут отображаться последовательно при каждой операции =. Примечание. За последние 5 отключений отключение № 1 представляет собой последнее отключение с указанием причины. Обозначения причин OC. = Низкое значение превышения тока EF. = Низкое значение замыкания на землю (т.е.e.) 1.OC следует читать как «Последнее отключение связано с перегрузкой по току» 13

16 Запись значений тока Запись значений максимального и пускового тока: Реле записывает текущие значения трех фазных токов и токов заземления во время включения фидера. Каждое новое значение включения будет перезаписывать старые значения. Это текущее значение представляет собой интегрированное среднеквадратичное значение первых пяти текущих циклов.Отображаются самые высокие значения тока за период интегрирования 5 циклов. В дополнение к отображению этого значения включения, реле записывает максимальное значение тока, которое произошло во время нормального периода включения фидера. Эти текущие значения будут перезаписаны только при измерении более высокого значения тока. Выключение и включение реле не стирают это значение. Запись максимального и начального значения тока выбирается в меню для d.cur (Отображение максимальных значений тока). P.cur S.cur (Макс.Текущий) R; Y; B; E Current Values) (Максимальный пусковой ток) R; Y; B; E Current Values) 4.5 Отображение настроек Каждый раз, когда реле находится в работе, можно просмотреть запрограммированные значения настроек параметров и конфигурации реле. Этот пункт меню разделен на четыре категории. a) Настройки параметров b) Конфигурация реле c) Номинальный ток трансформатора тока d) Удалите записанные значения 14

17 -14- Основной выбор находится в d.Установить (Отображение значений настройки). Выбор подменю в меню для d. Набор. являются: a) Настройка параметров: P.Set Параметры настройки OC. OC.Ch. OC.tS. EF. EF.Ch. EF.tS. t.rs t Ph.Ct EF.Ct Настройка перегрузки по току. Настройка характеристики перегрузки по току Настройка множителя времени замыкания на землю Настройка срабатывания защиты от замыкания на землю Настройка характеристики замыкания на землю Настройка множителя времени замыкания на землю Время возврата в исходное положение Коэффициент ТТ для фазных ТТ. Коэффициент CT для ТТ замыкания на землю. б) отображение конфигурации реле rly Relay configurations OC.St. OC. EF.St. EF. 1. rES Мгновенная перегрузка по току Выход отключения С задержкой по току Выход отключения Мгновенное замыкание на землю Выход отключения С задержкой по времени Выход отключения по току Режим сброса для реле R1 (автоматический / ручной сброс) c) отображение номинального тока трансформатора тока внутреннего номинального тока трансформатора тока …

18 d) стереть записанные значения -15- Clr Clr (Очищает значение счетчика отключений и записи отключений.) Нажимайте кнопки & вместе, пока на дисплее не начнет мигать «clr», и нажмите Enter. (Очищает значение счетчика отключений и записи отключений.) Примечание. Последовательность настройки параметров можно просмотреть, не нажимая кнопки Select = или>, это можно сделать, просто нажав кнопку «Enter» в определенном подменю настройки. 4.6 Программирование настроек Ниже описан пример изменения значения срабатывания перегрузки по току: Шаг 1. Чтобы войти в режим программирования, нажмите кнопку выбора, а затем дважды кнопку =, чтобы перейти в меню ProG.Теперь нажмите одновременно клавиши = и> на некоторое время. Светодиод Prog / Error будет мигать, показывая, что реле вошло в режим программирования. На дисплее отобразится P.SEt. Шаг 2. Теперь нажмите клавишу Enter, чтобы отобразить OC .. Нажмите клавишу Enter еще раз, на дисплее отобразится текущая настройка датчика. Шаг 3. Чтобы изменить настройку срабатывания, нажмите кнопку = или>, чтобы получить желаемое значение срабатывания. Шаг 4. Чтобы подтвердить выбранное значение, нажмите клавишу Enter. Дисплей начнет мигать. Еще раз нажмите клавишу Enter.Новое значение регистрируется в реле как новая настройка. 16

19 -16- Пункты подменю в меню (ProG) для программирования настроек реле: Программирование настроек параметров P.Set. Программирование параметров OC. 20; 25; 30; 200 (настройки перегрузки по току) OC.Ch. ni1.3 Нормальный Обратный 1,3 сек. Кривая; ni 3 Нормальный Обратный 3 сек. Кривая; vi Очень обратная кривая; EI Чрезвычайно обратная кривая; d.1 Определенное время 1 сек .; d.10 Определенное время 10сек .; d.100 Определенное время 100 сек. (Выбор кривой максимального тока) OC.tS. 0,1; 0,15; 0,2; (Выбор множителя времени) EF. 5; 10; 15; (Настройка датчика замыкания на землю) EF.Ch. ni1.3; ni 3; vi; EI; д.1; д.10; d.100 (Выбор кривой замыкания на землю) EF.tS. 0,1; 0,15; 0,2; (Выбор множителя времени замыкания на землю) t.rs t 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; ; 10 или Dis (время возврата) Ph.Ct Значение коэффициента трансформатора тока первичной фазы. Диапазон от 0001 до 9999 (например, для коэффициента ТТ 100/5 необходимо ввести значение 20) EF.КТ КЛКТ или значение соотношения первичной фазы СТ. Диапазон от 0001 до 9999 (= клавиша для установки числа> клавиша для перехода к следующей цифре) 17

20 -17- Программирование конфигураций реле rly Конфигурация релейных выходов OC.St. (Релейный выход для пускателя максимального тока) OC. (Реле отключения для сверхтока с выдержкой времени) EF.St. (Релейный выход для пускателя замыкания на землю) EF. (Реле отключения при замыкании на землю с задержкой по времени) (= кнопка предназначена для выбора или отмены выбора реле.Здесь 1,2,3,4 представляют собой R1, R2, R3 и R4. Клавиша> для перехода к следующему реле) 1. rES S / H (Самостоятельный или ручной сброс для реле 1) Удаление записанных значений Clr (Очищает значение счетчика отключений и записи отключений.) Нажимайте кнопки = или> вместе до «clr» дисплей начнет мигать и нажмите Enter. Изменение номинала ТТ CT Для изменения внутреннего номинала ТТ реле одновременно удерживайте кнопки =,> и Enter, пока дисплей Ct не начнет мигать. Затем нажмите кнопку Enter, чтобы войти в меню рейтинга Ct.Выберите требуемый рейтинг ТТ и дважды нажмите Enter, чтобы зарегистрировать выбор. Отображается сообщение conf, подтверждающее изменение конфигурации. 18

21 Тест Выбор подменю для меню (тест) Relay testing disp (Тестирование без включения выходных реле) rly (Тестирование, включая выходные реле) Если измеряется текущее значение, это меню не активирует выходные реле..19

22 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Трехфазное реле максимального тока и защиты от замыканий на землю MC31A 1) Номинальный ток In: 1 A или 5 A 2) Номинальная частота: 50 Гц ± 2,5 Гц 3) Вспомогательный источник питания: от 24 В до 110 В переменного / постоянного тока ± 15% или От 95 В до 240 В переменного / постоянного тока ± 15% 4) Настройки Избыточный ток (Is) Замыкание на землю (Os): умножение на In (с шагом 0,05 In): умножение на On (с шагом 0,05 In) Временной множитель: от 0,1 до 1,6 с шагом 0,05 (независимая настройка для режимов O / C и E / F) 5) Рабочие характеристики: Программируются с помощью кнопочных переключателей i) Характеристики тока времени: (Для режимов O / C и E / F можно выбрать отдельные характеристики) a .Нормальное обратнозависимое время (NI) 3 секунды b. Нормальное обратнозависимое время (NI) 1,3 с c. Очень обратное время (VI) d. Чрезвычайно обратнозависимое время (EI) e. Независимое время (DTL) Три диапазона (1 с, 10 с, 100 с), дающие время задержки срабатывания от 100 до 160 с. ii) Точность: согласно классу ошибки 5, IS: 3231: 1987 iii) Ток срабатывания iv) Ток сброса: тот же, что и установленный ток: 95% — 90% тока срабатывания.20

23-20- v) Время возврата: С шагом 0,1 с или менее 50 мс. 6) Доп. Трансформатор тока нагрузки.Электропитание: Менее 0,25 ВА / фаза: Менее 10 ВА 7) Индикаторы работы: Отдельная светодиодная индикация для: Состояние отключения при включении питания (отдельно для всех трех фаз и заземления) Мигает, когда вход пересекает уставку, и становится постоянно включенным, когда реле сработало. споткнулся. (Тип сброса вручную) 4 светодиода (показывают состояние на дисплее) семисегментный дисплей Состояние отключения каждой фазы и замыкание на землю. Показания измерений Выбран параметр настройки. 8) Выходные реле: 5 релейных выходов 4 программируемых реле для различных неисправностей Мгновенное, а также с задержкой по времени (мгновенное реле всегда самовосстанавливается) Программируется одной рукой / самосброс.Одно реле для индикации состояния ошибки. 9) Конфигурация контактов: 1 нормально разомкнутый контакт. Номинальные характеристики контактов: Номинальное напряжение: 250 В переменного тока / 30 В постоянного тока. Номинальный ток: 5 А. Номинальная отключающая способность: 2000 ВА / 240 Вт (резистивная). 10) Перегрузочная способность: 2-кратный номинальный ток непрерывно 20-кратный номинальный ток в течение 1 секунды. 21

24-21-11) Изоляция: 2 кВ переменного тока. Среднеквадратичное значение, 50 Гц в течение одной минуты по независимой цепи согласно IS 3231: кв переменного тока, среднеквадратичное значение, 50 Гц в течение одной минуты по разомкнутым контактам согласно IS 3231 :)2/50 микросекунд согласно IS 8686 🙂 Высокая частота. помехи: 1 МГц, пиковое значение 1,0 кВ во входной цепи и 1 МГц, пиковое значение 2,5 кВ между независимыми цепями согласно IS 8686 🙂 Устойчивость к скачкам напряжения: Согласно уровню 4 IEC 4 кВ (CM), 2 кВ (DM) 15) Быстрые электрические переходные процессы: Как согласно IEC уровня 3, 2 кВ, 5 кГц 16) Вызывной сигнал: согласно уровню 4 IEC 4 кВ (CM), 2 кВ (DM) 17) Электростатический разряд: согласно IEC, 15 кВ 18) Устойчивость к напряжению: согласно вариантам IEC, провалы и кратковременные прерывания 19) Устойчивость к излучению: Электромагнитное поле уровня 3 МЭК, МГц, 10 В / м 20) Частота сети: МЭК: магнитное поле 1000 А / м 21) Устойчивость к вибрации: в соответствии с IS 3231 и ударам 22) Температура Рабочая температура : От 0 o C до 60 o C Температура хранения: от -20 o C до 70 o C 22

25-22-23) Корпус: стандарт DIN, монтаж на панели Передняя панель: 158 x136 мм.Вырез в панели: 142 x 113 мм. Глубина: 204 мм. 24) Вес: прибл. 1,5 кг. Информация, необходимая при заказе: Доп. диапазон питания: Тип 1: от 24 В до 110 В переменного / постоянного тока или Тип 2: от 95 до 240 В переменного / постоянного тока..23

26 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ Рис.

27-24- Рис. 3.25

28-25- Время — Ток Характеристики (при TMS = 1) Для времени отключения при TMS, отличного от 1 Время отключения = (время отключения при TMS = 1) x TMS ИЛИ 50 мсек в зависимости от того, что больше, кратное установленному току (Is) A: Нормальный обратный 3.0 сек. B: нормальный инверсный 1,3 сек. C: очень инверсный D: крайний инверсный 26

29-26- ПРИЛОЖЕНИЕ-1 Модификация для MC31A типа 2NO 2 NC По специальному запросу реле MC31A может быть поставлено там, где реле будет иметь 2 N / O + 2 замыкающих контакта (вместо 4 замыкающих) MC31A типа 2 NO-2 NC имеет только три выходных реле. Один из трех (R5) используется для индикации состояния внутренней неисправности. Два других реле R1 и R3 имеют один выход NO и один выход NC.Оба реле могут быть установлены либо в режим ручного сброса, либо в режим самовозврата. Программирование этих реле невозможно, поскольку оба срабатывают при возникновении неисправности (замыкание на землю или перегрузка по току). Приведенная ниже модификация помогает установить реле в ручной режим или в режим самовозврата. Настройки: Программирование настроек: rly: Конфигурация релейного выхода RES: S / H (автоматический или ручной сброс реле 1 и реле 3) Настройка дисплея: отображение конфигурации реле: Rly res: Конфигурация реле: режим сброса для реле R1 и R3 (Самостоятельный / ручной сброс) 27

30 -27- ПРИЛОЖЕНИЕ-2 ФОРМА НАСТРОЙКИ РЕЛЕ MC31A ДАТА НОМЕР РЕЛЕ НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРА НАСТРОЙКА ПО УМОЛЧАНИЮ ФАКТИЧЕСКИЕ НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ ЗНАЧЕНИЕ НАСТРОЙКИ ЕДИНИЦЫ ЗНАЧЕНИЕ ЕД.100% OC. % OC.Ch. ni OC.Ch. — OC.tS. 1.0 Multip OC.tS. умножить файлы EF. 20% EF. % EF.Ch. ni EF.Ch. — EF.tS. 1.0 Множители EF.tS. умножает t.rs t Dis t.rs t Ph.Ct. 100 CT Ph.Ct. коэффициент EF.Ct. 100 CT коэффициент EF.Ct. КОНФИГУРАЦИЯ РЕЛЕ НАСТРОЙКА ПО УМОЛЧАНИЮ ФАКТИЧЕСКИЕ НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ ЗНАЧЕНИЕ ЕДИНИЦА НАСТРОЙКИ ЗНАЧЕНИЕ ЕДИНИЦА OC.St OC.St. OC OC. EF.St EF.St. EF EF. 1.rES. САМ 1.rES. 28

31 ПРИЛОЖЕНИЕ ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ТОКА ДЛЯ MC31A: Испытательное оборудование: Однофазный комплект для подачи тока Подключения: Подключите вспомогательное питание между клеммами 25 и 26 (как показано на схеме подключения).Подключите клеммы 1,2,3,4,5,6,7 и 8 последовательно, чтобы одинаковый ток проходил через все 4 трансформатора тока. Включение питания: включите питание, дисплей и светодиоды мигнут один раз, и на дисплее отобразится номер модели (31A), «Версия программного обеспечения (u _.) В реле. После этого реле войдет в текущий режим измерения. Дисплей & испытание на замыкание на землю: Убедитесь, что настройки реле соответствуют настройкам по умолчанию, указанным в форме настройки. Пропустите через реле 2 А (0,4 А для реле 1 А). Теперь реле начнет отображать ток в режиме прокрутки.В то же время светодиод отключения при замыкании на землю начнет мигать и загорится постоянно через 4,39 секунды. Тест на отключение по току: пропустите через реле 10 А (2 А для реле 1 А). Теперь все светодиоды отключения фазы начнут мигать, указывая на наличие неисправности. Это будет продолжаться до 4,39 с, а затем все светодиоды отключения будут постоянно гореть, и реле R1 сработает. Проверьте целостность цепи между клеммами 9 и 10, чтобы убедиться в отключении R1. Снимите ток и нажмите кнопку «сброс», чтобы сбросить реле.Теперь светодиоды погаснут. На этом проверка подачи вторичного тока завершена. Отключите вспомогательное питание и другие соединения ТТ. Закрепите защитные крышки на передней панели и клеммной колодке … 29

32-29- ГАРАНТИЯ LARSEN & TOUBRO LIMITED (L&T) гарантирует, что защитное реле модели MC31A будет соответствовать опубликованным спецификациям L&T и не будет иметь дефектов изготовления. и материалы сроком на 12 месяцев с момента отгрузки.Обязательства L&T по данной гарантии ограничиваются обслуживанием или заменой дефектных деталей при условии, что уведомление о таких дефектах и ​​их удовлетворительное доказательство будет предоставлено L&T клиентом в течение гарантийного срока. Эта гарантия не распространяется на любые дефекты, вызванные несчастным случаем, неправильным использованием, небрежным изменением, модификацией или заменой любого из компонентов или деталей или любыми попытками внутренней регулировки неуполномоченным обслуживающим персоналом. Ни при каких обстоятельствах L&T не несет ответственности за любой косвенный ущерб, возникший в результате травм, убытков или расходов, прямо или косвенно возникших в результате использования этого продукта.Вышеупомянутая гарантия заменяет все другие гарантии, выраженные или подразумеваемые, и является единственным и исключительным средством правовой защиты от любых претензий, связанных с дефектом продукта.

33 Производство LARSEN & TOUBRO LIMITED, KIADB INDUSTRIAL AREA, HEBBAL, HOOTAGALLY, MYSORE INDIA. Посетите Reach Part No. 4D Rev.5

Nissan Sentra Service Manual: P1650 Реле 2 стартера двигателя — Диагностика DTC / цепи — Система управления двигателем

Описание

ECM контролирует состояние ВКЛ / ВЫКЛ реле стартера в зависимости от двигателя и состояние автомобиля.ECM передает управляющий сигнал к IPDM E / R через BCM по шине CAN.

В нормальных условиях ЕСМ управляет и поддерживает реле стартера в положении ВЫКЛ. состояние при следующих условиях:

• Двигатель работает.
• Рычаг селектора находится в положении D.

При обнаружении снижения оборотов двигателя из-за быстрого замедления или сильного состояние нагрузки, органы управления ЕСМ и повторно активирует реле стартера.

IPDM E / R определяет состояние управления реле стартера и реле управления стартером и передает сигнал обратной связи ECM через связь CAN.

DTC Логика

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если код неисправности P1650 отображается вместе с кодом неисправности U1001, устраните неисправность. диагностика кода неисправности U1001. См. EC-169, «Логика DTC».
• Если DTC P1650 отображается вместе с DTC P0607, выполните устранение неисправности. диагностика кода неисправности P0607. См. EC-350, «Процедура диагностики».

DTC No.	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей)	Условие обнаружения DTC		Возможная причина
P1650	STR MTR РЕЛЕ 2 (Реле стартера 2)	А	Реле стартера заедает.	Жгуты и соединители (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и Разъем жгута проводов BCM замкнут на массу.) IPDM E / R
		B	Цепь питания реле стартера есть чрезмерно высокое напряжение.	Жгуты и соединители (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и Жгут проводов BCM обрыв или короткое замыкание на питание.) (Между разъемом жгута проводов IPDM E / R и аккумулятором открыто.) IPDM E / R
		С	Цепь реле стартера чрезмерно низкое напряжение	Жгуты и соединители (Цепь реле стартера разомкнута или закорочена.) IPDM E / R

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда выполняйте следующая процедура перед проведением следующего испытания

1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ A И C

1. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
4. Проверьте диагностический код неисправности 1-й поездки.

Обнаружен ли DTC 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-400, «Процедура диагностики».

НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ B

с CONSULT

ВНИМАНИЕ:

Всегда двигайтесь с безопасной скоростью.

1. Запустите двигатель.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
3. Включите зажигание.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
5. Выключите зажигание.
6. Поднимите ведущие колеса.
7. Включите зажигание.
8. Выберите «БАЛАНС МОЩНОСТИ» в режиме «АКТИВНЫЙ ТЕСТ» в «ДВИГАТЕЛЕ» с помощью CONSULT.
9. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение D, полностью нажав на тормоз педаль.
11. Выберите 1–4 цилиндра в «БАЛАНСЕ МОЩНОСТИ» и отключите топливо для всех цилиндры.
12. Проверьте диагностический код неисправности 1-й поездки.

Без CONSULT

ВНИМАНИЕ:

Всегда двигайтесь с безопасной скоростью.

1. Запустите двигатель.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
3. Включите зажигание.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
5. Выключите зажигание.
6. Поднять ведущие колеса
7. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 секунд
8. Для моделей CVT: переведите рычаг селектора в положение D, одновременно нажимая полностью нажать на педаль тормоза.

   Для моделей M / T: полностью отпустите педаль сцепления.

9. Отсоедините вакуумные шланги от впускного коллектора.
10. Проверьте диагностический код неисправности 1-й поездки.

Обнаружен ли DTC 1-й поездки? ДА >> Переходите к EC-400, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ РЕЗУЛЬТАТ САМОДИАГНОСТИКИ В BCM

с CONSULT

Проверить результат самодиагностики в BCM.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправности? ДА >> Проверьте код неисправности. См. PCS-20, «Индекс DTC» (с интеллектуальным ключом), PCS-48, «DTC Index» (без интеллектуальный ключ).

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЗУЛЬТАТ САМОДИАГНОСТИКИ В IPDM E / R

с CONSULT

Проверить результат самодиагностики в IPDM E / R.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправности? ДА >> Проверьте код неисправности. См. BCS-49, «Указатель DTC» (с интеллектуальным ключом), БКС-109, «Индекс DTC» (без интеллектуального ключа).

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Проверить цепь питания реле стартера. См. PCS-29, «Процедура диагностики» (с интеллектуальным ключ) или PCS-57, «Процедура диагностики» (без интеллектуального ключа).

Результат проверки нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

НЕТ >> Отремонтировать или заменить детали, обнаружившие ошибку.

4.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута проводов IPDM E / R.
3. Отсоедините разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.
4. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов IPDM E / R и жгутом ECM. разъем.

5. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 5.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

5.ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый инцидент».

Результат проверки нормальный? ДА >> Заменить IPDM E / R. См. PCS-30, «Снятие и установка».

НЕТ >> Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой.

P1574 ASCD Датчик скорости автомобиля

Описание Контроллер ЭСУД получает два сигнала датчика скорости автомобиля по линии связи CAN. Один отправляется из комбинации метр, а другой — от TCM (модуль управления коробкой передач).ЕСМ использует …

P1651 Реле стартера

электродвигателя Описание ЕСМ контролирует состояние ВКЛ / ВЫКЛ реле стартера в зависимости от двигателя и состояние автомобиля. ECM передает управляющий сигнал к IPDM E / R по шине CAN. При нормальных условиях …

Другие материалы:

Заднее сиденье
Изображение в разобранном виде Спинка заднего сиденья в сборе (правая) Упор спинки сиденья Ручка фиксатора спинки сиденья Замок спинки сиденья в сборе Глушитель спинки сиденья (правый) Каркас спинки заднего сиденья (п / с) Отделка ручки фиксатора спинки сиденья Облицовка валика заднего сиденья (правая) Подушка подушки заднего сиденья (правая) Подушка заднего сиденья (п / с) …

Как установить srt-код
Описание КОНТУР Чтобы установить все SRT, необходимо выполнить самодиагностику, как в таблице «SRT ITEM». были выполнены как минимум один раз. Каждая диагностика может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени под различные условия.