Стартер медленно крутит двигатель аккумулятор заряжен: Стартер плохо крутит двигатель причины. Почему стартер плохо (медленно) крутит двигатель? Причины возникновения неисправности

Содержание

Почему не заводится машина и что с этим делать

26 ноября 2019ЛикбезСделай сам

Глобальных причин всего три: проблемы с подачей топлива, сжатием или воспламенением смеси.

Неполадки, из‑за которых не крутит стартер, и методы их устранения детально разобраны в отдельной статье. В этом материале рассмотрим ситуации, когда стартер работает исправно, но двигатель не запускается.

1. Включён иммобилайзер

Что происходит: стартер крутит уверенно, но двигатель не запускается.

После установки сигнализации управление иммобилайзером переходит к ней. Порой из‑за сбоев оборудования или случайных нажатий на брелок в кармане включается противоугонная защита. В зависимости от схемы и выбранных настроек иммобилайзер блокирует топливный насос, форсунки, систему зажигания или даже стартер. В любом случае запустить двигатель не выйдет.

Что делать: если случайно включили блокировку сами, то попытайтесь снять её, узнав нужную комбинацию в инструкции или в интернете. В случае ошибок сигнализации разобраться с проблемой сможет только её установщик или грамотный автоэлектрик.

2. Разряжён аккумулятор

Что происходит: стартер прокручивает двигатель, но медленно. Индикаторы на приборной панели тускнеют или гаснут.

Из‑за низкого заряда АКБ стартер недостаточно или с затруднением раскручивает двигатель, и о запуске не может быть речи. Такое случается после длительного простоя, особенно зимой, когда проблема усугубляется загустевшим моторным маслом.

Что делать: завести машину, «прикурив» от аккумулятора соседа или одним из других способов, а затем зарядить или заменить АКБ.

3. Неисправности топливной системы

Что происходит: двигатель вращается, но не подаёт признаков жизни.

Без подачи топлива в цилиндры двигатель, естественно, не запустится. Если в баке есть бензин, то чаще всего причина отсутствия топлива в камере сгорания — засорённый фильтр, неработающий топливный насос или его реле.

Примеси в некачественном топливе забивают сетку фильтрующего элемента, и бензин не идёт дальше. Зимой она может закупориться замёрзшей водой. От этого из‑за повышенной нагрузки иногда выходит из строя бензонасос. Также он может сломаться из‑за перегрева при езде с почти пустым баком, поскольку охлаждение насоса осуществляется топливом.

Что делать: самостоятельно можно лишь проверить, работает ли топливный насос. Включите зажигание и прислушайтесь. Если всё нормально, то в районе заднего сиденья на 5–10 секунд должен появиться жужжащий звук. Если насос работает, а топливо не поступает, значит, забита его сеточка.

Для чистки, замены фильтра или бензонасоса придётся снять подушку сиденья, открыть лючок в полу и извлечь корпус насоса. Если навыков авторемонта нет, лучше обратиться в сервис.

4. Замерзание дизеля

Вот такое желе образуется внутри фильтра / patch.com

Что происходит: двигатель просто не запускается.

Не соответствующее сезону топливо на дизельных авто сильно густеет на морозе. Входящие в его состав парафины выпадают в осадок, забивая фильтр тонкой очистки и топливопроводы. Всё это становится причиной того, что мотор не заводится.

Что делать: вернуть дизелю текучесть. Для этого нужно отогреть машину в тёплом гараже или залить в бак специальную присадку‑антигель. После слить или выработать остатки летнего топлива и заправиться зимним.

Иногда можно обойтись малой кровью и отогреть феном лишь фильтр тонкой очистки под капотом.

5. Неполадки в системе зажигания

Что происходит: стартер крутит, но мотор даже не схватывает.

При отсутствии искры топливо‑воздушная смесь не воспламеняется и, соответственно, двигатель не может запуститься. Причины кроются в пробитых катушках зажигания или проводах, а также свечах со слоем нагара или треснутым изолятором.

Что делать: проще всего вывернуть свечи и визуально оценить состояние электродов: они должными быть чистыми и сухими. Далее надеть надсвечник, приложить резьбу свечи в металлической части двигателя и покрутить стартером. Если искра есть, значит, с зажиганием всё в порядке. Если нет, нужно попробовать другие свечи, а затем проверять провода и катушки, также меняя их на заведомо исправные.

6. Поломка свечей накаливания

Разогретый наконечник свечи / YouTube‑канал ScrewsNutsAndBolts

Что происходит: двигатель не запускается, на приборной панели горит индикатор спирали.

При отрицательных температурах топливо плохо испаряется, и без дополнительного подогрева свечами накала дизельные авто могут просто не запуститься. На неисправность обычно указывает постоянно горящий индикатор спирали на приборной панели.

Что делать: свечи нужно снять, проверить и заменить неисправные. Для теста используйте мультиметр в режиме прозвонки. При касании щупами центрального контакта и корпуса должен звучать сигнал.

Также можно просто поочерёдно подать на свечи напряжение 12 В от аккумулятора. За 3–5 секунд электрод исправной свечи должен разогреться докрасна. Нерабочая, соответственно, останется тёмной.

Быстрое решение — попытаться прогреть свечи несколько раз и только потом заводить мотор. Они не выходят из строя все разом, и если работает хотя бы пара, то это должно помочь.

7. Неисправности датчиков

Что происходит: стартер крутит, но двигатель не запускается. На приборной панели горит индикатор Check Engine.

Все процессы в двигателе, включая запуск, управляются в современных авто с помощью ЭБУ. «Мозги» считывают показания многочисленных датчиков, и если какой‑то из них сбоит, то работа мотора нарушается или блокируется. Такое возможно из‑за неисправностей датчиков положения коленчатого и распределительного валов, а также датчиков холостого хода, температуры охлаждающей жидкости или детонации.

Что делать: определить и заменить дефектный узел. К сожалению, сделать это могут только специалисты в сервисе. Впрочем, при наличии сканера ELM327 можно попытаться найти поломку самостоятельно.

8. Нарушение фаз газораспределения

Что происходит: стартер крутится легко, а двигатель вообще не реагирует.

Из‑за неправильной регулировки или несвоевременной замены ремень или цепь ГРМ могут растянуться и перескочить на несколько зубьев, а то и вовсе порваться.

Это неизбежно приводит к нарушению фаз газораспределения: клапаны не закрываются в нужный момент, сжатия и воспламенения смеси не происходит. В зависимости от конструкции двигателя поршни могут достать до клапанов и согнуть их, что повлечёт дорогостоящий ремонт.

Что делать: проверить метки ГРМ. При необходимости установить их в соответствии с инструкцией по эксплуатации авто. На будущее: всегда меняйте ремень или цепь согласно регламенту и правильно регулировать.

9. Смещение венца маховика

Что происходит: стартер крутит вхолостую, слышен скрип и визг из‑под капота.

Зубья, в зацепление с которыми входит бендикс стартера, выполнены не на самом диске маховика, а на съёмном ободе — венце. Он насаживается с натягом при нагреве и иногда, в редких случаях, может провернуться. При этом стартер исправно вращает венец, но сам маховик и, соответственно, двигатель не раскручиваются.

Что делать: снять стартер, включить 4–5 передачу, а потом, застопорив венец отвёрткой, немного толкнуть машину вперёд или назад. Если двигатель будет вращаться отдельно от венца, значит, последний нужно снимать и менять на новый. Возможно, вместе с маховиком. Процедура довольно сложная и выполняется на СТО.

10. Недостаточная компрессия

Что происходит: двигатель прокручивается, но не подаёт признаков жизни.

Износ цилиндропоршневой группы увеличивает зазоры между стенками гильз и поршней, вследствие чего сильно снижается компрессия. Это приводит к потере мощности и затруднённому запуску, особенно зимой. Проблема проявляется постепенно, и обычно владелец авто догадывается о ней.

Что делать: сделать замер компрессии с помощью прибора и принять решение о ремонте двигателя. Без дополнительного оборудования убедиться в плохой компрессии можно так: вывернуть свечи, шприцем залить в камеры сгорания двух цилиндров по 3–4 мм³ моторного масла, немного покрутить стартером, а затем вернуть свечи на место и попробовать завести двигатель. Если получится, очевидно, проблема в износе ЦПГ.

Ремонт стартеров от 1100р Омск.

В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?

Стартер автомобиля

Итак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.

Проверка аккумулятора вольтметром

Проверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.

Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.

Не работает стартер, в чем проблема?

Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:

• Механическо-электрические.

• Электрические.

В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.

Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:

• Пропал контакт на втягивающем реле.

Стартер и втягивающее реле

• Перегорел питающий провод втягивающего реле.

• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.

• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.

В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.

На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.

Механические проблемы

Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:

• Неисправности втягивающего реле и бендикса

Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.

Схема стартера

• Износ щеток и обмотки

Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.

На фото: износ щеток стартера

Перегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.

Сгорела обмотка стартера

• Износ втулок стартера

Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.

Втулки стартера

Что делать?

В зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:

• Проверка контактов реле.

Проверка тестером

Замеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.

• Проверка бендикса.

Бендикс стартера

О неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.

• Проверка обмотки и щеток.

Обмотка стартера

Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.

• Проблема во втулках.

Втулки якоря

Напрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:

— сильный нагрев стартера;

— проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.

Заключение

Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.

Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.

В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

АКБ должен быть хорошо заряжен;
Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
Тяговое реле выходит из строя;
Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика.

В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
ослабли крепящие болты стартера;
повредились зубья;
внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
Заело тяговое реле.
Слиплись контакты на тяговом реле.
Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.

А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.

Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.

Наши работы

От автоэлектрика требуются опыт и определённые навыки.Специалисты нашего автосервиса , с опытом более 10 лет, выполнят все необходимые работы бережно и качественно.

Поиск и устранение неисправностей стартера | DENSO

Компания DENSO является настоящим пионером в области технологий стартеров и генераторов переменного тока и в настоящее время является крупнейшим в мире производителем оригинального оборудования (OE) вращающихся электрических деталей с долей мирового рынка более 25 процентов. В результате его сменные стартеры и генераторы переменного тока, поставляемые оптовикам по всей Европе компанией DENSO Aftermarket, являются самыми маленькими и легкими вращающимися машинами для своей продукции, обеспечивающими непревзойденную эффективность, износостойкость и высокую производительность.

Обзор стартера

Поскольку двигатель внутреннего сгорания автомобиля не может запуститься без посторонней помощи, для обеспечения требуемой скорости вращения требуется внешняя сила, поэтому для запуска операции используется стартер. Стартер активирует встроенный двигатель, используя аккумулятор автомобиля в качестве источника питания для запуска двигателя. В отличие от обычных двигателей постоянного тока, стартер используется только в течение короткого времени, поэтому, несмотря на большую выходную мощность, он очень мал.

Стартер в основном состоит из якоря, ведущей шестерни, магнитного выключателя, приводного рычага и обгонной муфты, а его конструкцию можно условно разделить на «секцию двигателя» и «механизм включения и выключения двигателя».

Стартер в тандеме с конструкцией автомобиля превратился в компактное, легкое и высокопроизводительное устройство. В 1970-х годах был представлен стартер с переключением передач (прямой привод), а в 1980-х годах был разработан стартер с редуктором со смещенным зубчатым колесом, который включал механизм замедления. К 1990-м годам стартер редукционного типа использовал высокий коэффициент замедления, чтобы создать еще более компактное и легкое решение. В результате дальнейшего уменьшения размера и веса в первом десятилетии 21 века был разработан стартер планетарного типа, включающий планетарную передачу и ферритовые магниты.

Что может пойти не так и как это исправить

Во-первых, батарея должна быть полностью заряжена (12,6 В или выше), а кабели, клеммы и корпус батареи должны быть в хорошем и чистом состоянии. Итак, начните с визуального осмотра и состояния заряда аккумулятора, прежде чем проверять систему запуска.

Проверка потребления тока в системе запуска

Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, затем подсоедините накладной амперметр к кабелю аккумуляторной батареи. Прокручивая двигатель, который обычно должен составлять примерно 200-250 об/мин, проверьте показания напряжения и тока.

Потребляемый ток должен быть на уровне или ниже максимального предела, указанного в руководстве по ремонту изготовителя транспортного средства, тогда как пусковое напряжение должно быть на уровне или выше минимального предела, указанного в руководстве по ремонту изготовителя транспортного средства, но обычно составляет приблизительно 9 В.0,6 В при 20-25°C

Высокое потребление тока и низкая скорость запуска обычно указывают на неисправность стартера. Это может быть вызвано коротким слоем стартера, износом щеток или втулок, механической блокировкой. Высокое потребление тока также может быть вызвано проблемами с двигателем. Низкая скорость запуска при малом потреблении тока, но высокое напряжение запуска обычно указывает на чрезмерное сопротивление в цепи стартера.

Высокое сопротивление на положительной или отрицательной стороне стартера снижает ток, подаваемый на двигатель стартера, и вызывает низкую скорость запуска или затрудненный запуск. Высокое сопротивление в цепи управления пускателем снижает ток на магнитный переключатель и приводит к неправильной работе или полному отсутствию работы.

Каждый провод, кабель и клеммное соединение могут привести к чрезмерным потерям напряжения, которые могут повлиять на работу пускателя. Проверка падения напряжения дает полезные советы по поиску скрытых проблем, которые могут вызвать проблемы с системой запуска.

Падение напряжения на положительной стороне test

Подключить положительный вольтметр провод к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный вывод вольтметра к клемму аккумулятора на стартере, затем, прокручивая двигатель, проверьте чтение напряжения. Если падение напряжения составляет 0,5 В или менее, сопротивление равно допустимо, но если больше 0,5 вольта, то сопротивление избыточное, что может быть вызвано поврежденным кабелем аккумулятора, плохим контактом на аккумуляторе или клемма стартера, или неисправный магнитный выключатель.

Очистить и затянуть аккумулятор клеммы и выполните следующие тесты падения напряжения, чтобы определить причину и устранить неисправность.

Во-первых, при проворачивании двигатель, проверьте падение напряжения между положительной клеммой аккумуляторной батареи и кабелем связь. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи. клемму и отрицательный провод вольтметра к зажиму кабеля аккумуляторной батареи. приемлемый падение напряжения на кабельном соединении должно быть 0 вольт.

Секунда, проворачивая двигатель, проверьте падение напряжения на положительном кабеле аккумуляторной батареи. Подключить вольтметр положительный провод к зажиму на положительном кабеле аккумулятора и вольтметру минусовой провод к концу кабеля на стартере. Приемлемая батарея падение напряжения на кабеле должно быть не более 0,2 вольта.

Наконец, при запуске двигатель, проверьте падение напряжения на магнитном выключателе. Подключить Положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи на стартере и Минусовой провод вольтметра к клемме стартера. Допустимое напряжение падение на магнитном переключателе должно быть 0,3 вольта или менее.

Падение напряжения на отрицательной стороне test

Подключите положительный провод вольтметра к чистому месту на корпусе стартера, а отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Проворачивая двигатель, проверьте показания напряжения. Если падение напряжения составляет 0,2 вольта или меньше, сопротивление на отрицательной стороне допустимо, но если падение больше 0,2 вольта, имеется избыточное сопротивление, которое может быть вызвано плохим креплением стартера на автомобиле, плохим заземлением аккумулятора или плохим соединением. .

Итак, проверьте, правильно ли установлен стартер, убедитесь, что все точки заземления/перемычки между двигателем и шасси закреплены, очистите и затяните клеммы аккумуляторной батареи и выполните следующие тесты падения напряжения, чтобы выявить причину и устранить неисправность. , аналогично положительным побочным тестам.

Во-первых, прокручивая двигатель, проверьте падение напряжения между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и кабельным соединением, которое должно быть равно 0 вольт.

Во-вторых, прокручивая двигатель, проверьте падение напряжения на отрицательном кабеле аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи к блоку цилиндров, которое должно быть не более 0,2 В.

Наконец, прокручивая двигатель, проверьте падение напряжения между корпусом стартера и блоком двигателя, которое должно быть не более 0,2 В.

Испытание на падение напряжения в цепи управления системой запуска

Если аккумуляторная батарея в хорошем состоянии, но стартер не проворачивает двигатель, проблема может заключаться в плохом контакте замка зажигания или чрезмерном сопротивлении в цепи управления стартером, которое может снизить напряжение, подаваемое на магнитный переключатель. Шестерня не зацепляется или зацепляется неправильно — оба симптома этой проблемы.

Чрезмерное сопротивление может возникать на контактах выключателя зажигания, пусковом переключателе парковочной/нейтральной передачи, пусковом переключателе сцепления или проводке и соединениях цепи. Итак, выполните следующие проверки падения напряжения, чтобы выявить причину и устранить неисправность:

Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный провод вольтметра к клемме магнитного переключателя на стартере. Установите селектор переключения передач в парковочное или нейтральное положение для автомобилей с автоматической коробкой передач или нажмите педаль сцепления и проверните двигатель, наблюдая за показаниями напряжения на вольтметре. Кроме того, проверьте падение напряжения на замке зажигания и нейтральном пусковом переключателе или пусковом переключателе сцепления, чтобы узнать, находятся ли показания в пределах соответствующих спецификаций производителя автомобиля, и при необходимости отрегулируйте или замените неисправные выключатели.

Другой возможной причиной проблем с системой пуска может быть неисправное реле стартера (при наличии), поэтому выполните проверку целостности цепи при обесточенном и включенном реле. Если какой-либо из этих тестов не соответствует результатам, указанным производителем автомобиля, замените реле стартера.

Альтернативный метод падения напряжения

Проверка падения напряжения на каждом компоненте пусковой цепи является альтернативным методом определения причины чрезмерного падения напряжения. Оставьте положительный вывод вольтметра подключенным к положительной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный вывод вольтметра переместите обратно по цепи к аккумулятору. Продолжайте проверять каждое соединение, прокручивая двигатель, пока не будет обнаружено заметное снижение падения напряжения. Причина чрезмерного падения напряжения будет располагаться между этой точкой и предыдущей.

Стартер вращает двигатель слишком медленно?

Аккумулятор должен быть полностью заряжен (12,6 В), а кабели, клеммы и корпус аккумулятора должны быть в хорошем и чистом состоянии, включая соединения заземления рамы и кузова, а также соединения стартера и магнитного выключателя.

Чрезмерная вязкость моторного масла, особенно в холодных условиях, снижает способность двигателя вращаться. Это увеличение лобового сопротивления двигателя будет передаваться на стартер во время включения стартера, что снижает его рабочие характеристики.

Кроме того, модификации двигателя могут изменить рабочие характеристики двигателя и привести к увеличению силы, действующей на стартер, что означает, что его необходимо будет заменить на аналогичный.

Стартер не прокручивает двигатель?

Стартер предназначен для вращения с определенной частотой вращения для проворачивания двигателя, но если где-то в цепи управления пуском имеется высокое сопротивление, или соединения аккумуляторной батареи или кабели корродированы или загрязнены, это приведет к тому, что стартер поворачивать слишком медленно.

Стартер вращается без вращения двигателя?

Если стартер вращается, но не двигатель, проверьте все зубья на маховике или зубчатом венце с гибкой пластиной на наличие чрезмерного износа, повреждений или отсутствия, посмотрев через контрольную пластину на корпусе раструба или монтажном отверстии стартера.

Неисправный узел привода стартера может вызвать те же симптомы, что и поврежденный маховик или гибкий диск. Итак, если ведущая шестерня стартера правильно входит в зацепление, но не вращается, следует проверить стартер на наличие механического износа или повреждений.

Издает ли магнитный переключатель шум при включении?

Если при включении цепи управления стартером слышен щелчок, а стартер не вращается, возможно, магнитный переключатель не получает напряжения, необходимого для полной активации. Проверьте цепь управления стартером на наличие неисправных или поврежденных компонентов и проводки, а также ослабленных, грязных или корродированных соединений.

Если, однако, магнитный переключатель получает правильное напряжение, возможно, у него сгорели контакты. Следуйте процедурам и мерам предосторожности производителя транспортного средства для проверки стартера.

Если магнитный переключатель не издает никакого рабочего шума, это может быть неисправность втягивающей катушки или плунжера. Итак, опять же, следуйте процедурам и мерам предосторожности производителя транспортного средства, чтобы проверить стартер.

Что вызывает непрерывный или продолжительный запуск двигателя?

Низкое напряжение аккумуляторной батареи приводит к тому, что на стартер подается чрезмерный ток.

Коллектор стартера перегрет, стержни на коллекторе отрываются от изолятора.

Повреждение щеток и/или щеткодержателя в сборе.

Что произойдет, если ключ зажигания будет слишком долго удерживаться в положении запуска?

Цепь управления пуском остается замкнутой, что приводит к обгоранию основных контактов магнитного выключателя.

Шестерня стартера вращается со скоростью маховика (частотой вращения двигателя), что вызывает перебег.

Стержни коллектора отделяются и вызывают повреждение щеток, щеткодержателя в сборе и коллектора.

Каковы причины повреждения зубьев шестерни и проблем с зацеплением?

Новый стартер устанавливается на маховик с поврежденным или изношенным зубчатым венцом.

Ошибка водителя (включение ключа зажигания при работающем двигателе).

Механическая проблема (главные контакты замка зажигания или магнитного выключателя стартера залипли в замкнутом положении).

Каковы ключевые аспекты при выборе вторичного стартера?

Производители автомобилей указывают для своих стартеров многочисленные номера деталей оригинального оборудования, поэтому поставщики послепродажного обслуживания максимально объединяют свой ассортимент. Заменяемый стартер не обязательно должен выглядеть как оригинальный блок, но он должен соответствовать выходной мощности и размерам подгонки.

Наиболее важные характеристики:

Долгий срок службы и отсутствие обслуживания.

Размеры поверхности фитинга, такие как расположение крепежных отверстий, диаметры, размеры резьбы, расположение клемм и т. д., а также количество зубьев шестерни и направление вращения.

Выходная мощность должна соответствовать требованиям автомобиля

Внимание: Никогда не используйте стартер с меньшей выходной мощностью для автомобиля, которому требуется стартер с большей мощностью. Например, не используйте стартер на 1,4 кВт для автомобиля, которому требуется стартер на 2,0 кВт, так как чрезмерный ток вызовет преждевременный отказ стартера.

Стартеры DENSO

С момента выпуска своих первых коммерческих автомобильных стартеров в начале 1960-х годов компания DENSO направила свой ведущий в мире инженерный опыт на разработку более компактных и легких устройств, способных поддерживать максимально возможную мощность. Например, в 2001 году компания DENSO представила первый в мире пускатель двигателя с планетарным редуктором (PS) с квадратным проводником в катушке якоря.

Ключевые факты

Совершенно новые изделия в коробках (без ремонта) и без дополнительных наценок.
Ассортимент включает шестерню переключения передач (тип GA), редуктор (типы R и RA), планетарную передачу (типы P, PA, PS и PSW) и стоп-старт (типы AE, TS и PE).
Максимальная эффективность благодаря компактным и легким устройствам с максимальной производительностью.

Дополнительную информацию о программе DENSO Aftermarket можно найти в Интернете по адресу: www.denso-am.eu

10 причин, почему ваш автомобиль не заводится

Владение автомобилем определенно имеет свои плюсы и минусы. День, когда вы уезжаете со своей блестящей новой малышкой со стоянки в автосалоне, ваша первая совместная поездка и день, когда вы отправляете последний платеж по кредиту, — одни из лучших дней владения. Потом бывают и плохие дни; в тот день, когда вы заметите первую царапину или вмятину на вашей двери, вашу первую спущенную шину вместе, и в тот день, когда вы поймаете себя на вопросе: «Почему моя машина не заводится?» Как твоя машина могла сделать это с тобой?

В наши дни, когда машина не заводится, это кажется почти несправедливым. Транспортные средства настолько умны; они должны предупреждать нас, когда не хотят начинать. Хотя это может быть разработано в будущем, на данный момент мы составили список из десяти основных причин, по которым ваш автомобиль не заводится.

1. Разряженный аккумулятор

Чаще всего аккумуляторы выходят из строя без особого предупреждения. Если аккумулятор слабый, но не полностью разряжен, есть вероятность, что стартер может медленно крутиться. Есть несколько причин, по которым аккумуляторы выходят из строя, в том числе случайно оставленные включенными фонари, ослабленная проводка или выход из строя из-за возраста или дефекта.

2. Ослабленные или грязные клеммы аккумулятора

Хотя на самом деле ваша батарея может не разрядиться, это может быть что-то такое же простое, как ослабление или загрязнение клемм батареи. Если ваш автомобиль не заводится, откройте капот и убедитесь, что зажимы, прикрепленные к аккумулятору, затянуты и надежно закреплены. Если они немного ослаблены, затяните их, а затем снова попытайтесь завести машину. Кроме того, корродированные клеммы могут ослабить соединение, что затруднит запуск. Проверьте наличие коррозии, такой как белые или зеленоватые отложения на клеммах аккумулятора или вокруг них. Очистить место коррозии может быть все, что вам нужно сделать, чтобы ваш автомобиль снова завелся. Надев перчатки, чтобы защитить руки от аккумуляторной кислоты, смешайте одну столовую ложку пищевой соды с одной чашкой воды и перемешайте. Используя проволочную щетку и смесь пищевой соды, удалите все загрязнения. После завершения протрите участок влажной тряпкой. В случае, если коррозия возникла между кабелем и клеммой аккумулятора, кабель необходимо снять и тщательно очистить. Вы можете предотвратить это с вашим автомобилем, поддерживая кабели в чистоте.

3. Неисправный генератор

Работа генератора заключается в поддержании заряда аккумулятора и подаче электроэнергии на внутренний компьютер автомобиля для нормальной работы. Когда генератор выходит из строя, он часто выдает предупреждающие знаки, такие как медленное вращение коленчатого вала и затемнение фар. Неисправный генератор не сможет обеспечить достаточную мощность для подачи на аккумулятор. Генератор крепится к двигателю и приводится в движение поликлиновым ремнем. Если ремень изношен или соскользнул, ваш генератор будет работать с трудом. Когда это происходит, чаще всего вы получаете уведомление в виде индикатора на приборной панели.

4. Изношенные свечи зажигания

Большинство современных автомобилей могут проехать около 100 000 миль, прежде чем им потребуются новые свечи зажигания. Если ваш автомобиль достиг отметки в 100 000 миль, рекомендуется заменить их. Неисправные свечи зажигания вызывают такие симптомы, как неровный холостой ход, плохое ускорение, пропуски зажигания, плохая экономия топлива, горящая лампочка проверки двигателя и трудности с запуском.

5. Неисправный выключатель зажигания

Если вы убедились, что аккумулятор работает, но автомобиль по-прежнему не заводится после нескольких попыток, причиной вашей проблемы может быть замок зажигания. Если проблема с отсутствием запуска сопровождается мерцанием индикаторов на приборной панели, отсутствием шума двигателя при попытке запуска или невозможностью повернуть ключ, возможно, неисправен замок зажигания.

6. Стартер вышел из строя

Стартер именно такой, каким кажется. Он запускает ваш двигатель. Это электрический двигатель, подключенный к аккумулятору, который приводит в движение внутренние компоненты двигателя после активации ключа зажигания. Как только двигатель запущен, работа стартера завершена. Если стартер вышел из строя, двигатель не сможет запуститься должным образом или вообще не запустится. Если вы пытаетесь завести автомобиль и слышите щелчок, скорее всего, виноват неисправный стартер.

7. Засоренный топливный фильтр

Топливный фильтр является жизненно важным компонентом в процессе подачи топлива в двигатель автомобиля, а также для защиты топливных форсунок. Топливный фильтр улавливает загрязняющие вещества, включая грязь и другие мелкие частицы, от попадания и возможного повреждения двигателя. Однако в течение длительного периода времени топливный фильтр может засориться, уменьшая поток или блокируя поступление топлива в двигатель для завершения процесса сгорания.

8. Неисправность топливного насоса

Вы знаете, что вашему автомобилю необходим газ для сжигания в процессе сгорания топлива. Работа топливного насоса состоит в том, чтобы перекачивать это топливо из бензобака в двигатель с нужным давлением, соответствующим скорости и характеристикам автомобиля. Когда автомобиль заводится, топливный насос приводится в движение и под давлением подается топливо в двигатель. Неисправный или истощенный топливный насос не позволит вашему автомобилю работать или приведет к его очень плохой работе.

9. Работа на пустом месте

У вас закончился бензин? Как отмечалось выше, вашему автомобилю для горения нужен бензин, и если бак пуст, вы не уедете слишком далеко. Современные транспортные средства сообщают нам, что у нас есть определенное количество миль, пока бак не опустеет, однако это число является строго расчетным, основанным на предполагаемом количестве топлива в вашем баке и вашей текущей скорости.

Стартер