В следующих параграфах описывается протекание тока через цепь шасси, когда система перемещает шасси вверх и вниз. Обязательно обращайтесь к рис. 9-96 во время следующих обсуждений. На Рис. 9-96 показан ток, когда шестерня движется в выдвинутое (ВНИЗ) положение. Текущий поток выделен красным для каждого описания.

Когда цепь управления шасси посылает положительное напряжение на соленоид ВНИЗ, а переключатель селектора передач посылает отрицательное напряжение, на магнит соленоида подается напряжение. Когда соленоид ВНИЗ передачи находится под напряжением, цепь сильноточного редукторного двигателя передает ток от CB1 через точки контакта нижнего соленоида к двигателю ВНИЗ передачи.Когда двигатель работает, гидравлический насос создает давление, и шестерня начинает двигаться. Когда все три передачи достигают положения «ВНИЗ», переключатели «ВНИЗ» переходят в положение «ВНИЗ», загораются три зеленых индикатора и мотор-редуктор выключается, завершая цикл ВНИЗ.

На Рис. 9-97 показана электрическая схема шасси, где путь прохождения тока показан красным цветом, когда шасси перемещается в положение втягивания (ВВЕРХ). Начиная с правого верхнего угла диаграммы, ток должен течь через CB2 в цепи управления через клемму 1 к каждому из трех переключателей переключения передач.Когда переключатели переключения передач находятся в положении «не ВВЕРХ», ток течет к клемме 2 и, в конечном итоге, через переключатель приседаний на катушку электромагнита соленоида ВВЕРХ. Катушка соленоида UP получает отрицательное напряжение через переключатель переключения передач. Когда катушка соленоида UP активирована, соленоид UP закрывается, и мощность проходит через цепь двигателя. Для питания двигателя ток покидает шину через CB1 к клемме соленоида ВНИЗ и далее через соленоид ВВЕРХ к двигателю ВВЕРХ. (Помните, что ток не может проходить через соленоид ВНИЗ в это время, поскольку соленоид ВНИЗ не активирован.) Когда двигатель UP работает, каждая шестерня перемещается в положение втягивания. Когда это происходит, переключатели передачи ВВЕРХ перемещаются из положения НЕ ВВЕРХ в положение ВВЕРХ. Когда доходит последняя передача, ток больше не поступает на клемму 2, и мотор-редуктор выключается. Следует отметить, что, как и в случае ВНИЗ, переключатели передач подключены параллельно, что означает, что мотор-редуктор продолжает работать, пока все три шестерни не достигнут необходимого положения.

Переключатель приседания (показан в середине слева на Рисунке 9-96) используется для определения того, находится ли ЛА на ЗЕМЛЕ или в ПОЛЕТЕ.Этот переключатель расположен на стойке шасси. Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель активируется и перемещается в положение ЗЕМЛЯ. Когда переключатель находится в положении ЗЕМЛЯ, передача не может быть убрана, и, если пилот выбирает ВВЕРХ, звучит предупреждающий звуковой сигнал. Переключатель приседания иногда называют переключателем веса на колесах.

Переключатель дроссельной заслонки также используется в сочетании с цепями шасси на большинстве самолетов. Если дроссельная заслонка задерживается (закрывается) за пределами определенной точки, самолет снижается и в конечном итоге приземляется.Поэтому многие производители активируют переключатель дроссельной заслонки всякий раз, когда мощность двигателя снижается. Если мощность двигателя снижается слишком низко, раздается предупреждающий звуковой сигнал, говорящий пилоту опустить шасси. Конечно, этот звуковой сигнал не должен звучать, если передача уже ВЫКЛЮЧЕНА или пилот выбрал положение ВНИЗ на переключателе передач. Этот же звуковой сигнал также звучит, если дрон находится на земле, а ручка переключения передач перемещена в положение ВВЕРХ. На Рис. 9-96 показан звуковой сигнал предупреждения о передаче в нижнем левом углу.

Электропитание переменного тока

Многие современные легкие самолеты используют маломощные электрические системы переменного тока.Обычно система переменного тока используется для питания определенных инструментов и освещения, которые работают только от переменного тока. Электролюминесцентная панель стала популярной системой освещения приборных панелей самолетов и требует переменного тока. Электролюминесцентное освещение очень эффективное и легкое; поэтому отлично подходит для установки в самолетах. Электролюминесцентный материал представляет собой пастообразное вещество, которое светится при подаче напряжения. Этот материал обычно формуют в пластиковую панель и используют для освещения.

Устройство, называемое инвертором, используется для подачи переменного тока, когда это необходимо для легких самолетов. Проще говоря, инвертор преобразует постоянный ток в переменный. В самолетах можно встретить два типа инверторов: поворотные инверторы и статические инверторы. Роторные инверторы встречаются только на старых самолетах из-за их низкой надежности, избыточного веса и неэффективности. Роторные инверторы работают с двигателем постоянного тока, который вращает генератор переменного тока. Блок обычно представляет собой один блок и содержит схему регулятора напряжения для обеспечения стабильности напряжения.В большинстве самолетов вместо поворотного инвертора установлен современный статический инвертор. Статические инверторы, как следует из названия, не содержат движущихся частей и используют электронные схемы для преобразования постоянного тока в переменный. На Рисунке 9-98 показан статический инвертор. Когда на легких самолетах используется переменный ток, должна использоваться распределительная цепь, отделенная от системы постоянного тока. [Рисунок 9-99] Рисунок 9-99. Схема распределения. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В некоторых самолетах используется инверторный выключатель питания для управления мощностью переменного тока. Многие самолеты просто запитывают инвертор всякий раз, когда запитана шина постоянного тока, и никакой инверторный выключатель питания не требуется.На сложных самолетах можно использовать более одного инвертора для обеспечения резервного источника питания переменного тока. Многие инверторы также предлагают более одного выхода напряжения. Два обычных напряжения, встречающихся в авиационных инверторах, — это 26 В переменного тока и 115 В переменного тока.

Бортовой механик рекомендует

— Помощь по ремонту автомобилей

БАТАРЕЯ, СТАРТЕР и СОЛЕНОИД
Кайл Макфадден

Сегодняшние автомобили предъявляют огромный спрос на свои электрические системы. В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии.Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или стеклоподъемники, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы. Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции. Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в современных транспортных средствах.

АККУМУЛЯТОР
Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электроэнергию, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол. Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть ячеек, каждая ячейка генерирует 2,1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и высоких электрических нагрузок батарея разряжается, как и батарея фонарика разряжается после определенного периода работы.После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.

рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA». Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдавать и при этом обеспечивать адекватную мощность при запуске двигателя. Производитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, требуемый для транспортного средства.Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменная батарея должна соответствовать этому номинальному значению или превышать его. На срок службы батареи может влиять множество факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат столько же, сколько батарея, работающая в условиях умеренных температур. Во время непрерывной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа. Эту воду следует регулярно проверять и пополнять.Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. Более новые «необслуживаемые» батареи имеют несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторной заправки элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы аккумулятора.

СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя с большим током, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера. Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера.Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1. Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот.При запуске двигателя необходимо немедленно снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.

Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить достаточную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере. Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода.В стартерах с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это связано с тем, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.

Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение плунжера внутри стартера.Сила тока, необходимая для срабатывания соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумулятора на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.

Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне 9,5 вольт или около него. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторе, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 вольт. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.

(Кайл любит светлый эль и работает на своем Chevrolet Nomad 1956 года. Универсал.)

Новый элемент с наклоном / дифферентом и стартовым вопросом

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Каждый водитель хочет водить машину, которая ведет себя предсказуемо с момента поворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент с машиной возникают проблемы. Одним из виновников этого события может быть реле в стартере.

Перед проверкой реле стартера желательно убедиться в однозначности диагностики. Для этого проводится поверхностная проверка компонентов, участвующих в системе запуска автомобиля.

Содержание

• 1 Диагностика проблем с запуском двигателя
• 2 Как работает реле
• 3 Наиболее вероятные неисправности
• 4 Работа по замене реле

Диагностика проблемы с запуском двигателя

Водитель должен убедиться, что проблема связана исключительно с неисправностью реле.Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки на разряд аккумулятора. Если эта схема и все параметры в норме, то с большой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелчков стартера свидетельствует о неработающем реле втягивающего устройства. Если включение / выключение слышно, значит неисправность вне реле.

Сначала нужно попробовать еще раз с поворотом ключа в замке зажигания.Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к анализу стартера. Но, прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо вынуть из моторного отсека.

Смотрите также: как проверить стартер на АКБ.

Как работает реле

Знание устройства всегда помогает разобраться в неисправностях механизма, поэтому уточним принцип работы втягивающего устройства стартера. Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора.За счет этого образуется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который, вращаясь, натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Релейная цепь

Замкнутые контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь из-за магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается только за счет удерживающей пружины после прекращения работы электрической катушки. Bendex на этот раз вышел из зацепления с маховиком.

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный осмотр неисправного реле обычно выявляет перегоревшую проводку на контактах. Так же проседают сами контакты (залипают), есть возможность изолировать и сжечь обмотки катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться самостоятельный ремонт реле втягивающего стартера:

• не выключение стартера после запуска двигателя;
• может произойти щелчок после поворота ключа на стартере, но двигатель дальше не запускается;
• Я слышу холостой ход стартера после поворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако есть модели, у которых есть раскладывающееся устройство; их нужно только заменить. Этот вид ремонта самый распространенный.

Работает по замене реле

Любые действия, включая демонтаж или, по крайней мере, проверку предохранительного реле стартера, должны начинаться с отключения источника питания от аккумуляторной батареи автомобиля. Несоблюдение этого может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки. Такая замена может стоить очень дорого.

Ремкомплект

Перед тем, как открыть корпус, необходимо очистить поверхность от копоти и грязи, чтобы они не попали внутрь электрического прибора. Затем нужно ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь вы можете ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отверните гайку на конце и откройте внутреннее содержимое. Вытаскиваем сгоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый.Сборку проводят в обратной последовательности и монтируют деталь в подкапотном пространстве. Если все было собрано правильно, мотор должен запуститься с первого раза.

Стартеры — AOPA

Правильное обслуживание — залог надежной работы

Стивен У. Эллс

Горе начинающим, потому что они попали под удар пилы — пилоты ожидают действий, когда повернут ключ. Дождь, солнечный свет, мокрый снег, град или снег, пропеллер должен вращаться. И все же стартовые системы должны быть как можно более легкими, тем более что они переходят в категорию мертвого веса после нескольких секунд напряженной работы в начале каждого полета.Стартер, который не запускает двигатель, скорее всего, станет целью злоупотреблений, но стартер, который не прекращает вращаться, действительно может вызвать разрушения.

Несмотря на расхождение этих требований, стартеры справляются со своей задачей. Проблемы со стартером чаще связаны с проблемами системы запуска, проблемами с аккумулятором или проблемами привода стартера, чем с проблемами двигателя.

За последние 10 лет в стартеры GA была внедрена технология постоянных магнитов. Эти стартеры обладают большей мощностью и легче, чем стартеры Delco Remy и Prestolite прошлых лет.У этих стартеров с постоянными магнитами есть еще одна вещь: стартеры старого образца не имели большого начального потребляемого пускового тока, который вызывает кратковременное падение напряжения в электрической системе.

Традиционный пускатель получает питание от высокомоментного электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой. Ток через обмотки сильного поля создает магнитные линии потока, которые вызывают вращение двигателя. Новые легкие пускатели не имеют обмоток возбуждения, вместо них используются высокопрочные постоянные магниты.

Электричество 101

Ток — это поток энергии (измеряется в амперах или амперах) через цепь. Напряжение — это сила, которая вызывает поток энергии в цепи. Устройства, которые производят работу, такие как двигатели, лампочки и радиоприемники, называются нагрузками или проводниками и имеют сопротивление току, которое измеряется в омах. Полезное напоминание: вольт проталкивает усилитель через сопротивление.

Ома, который гласит, что ток в электрической цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению, помогает определить эти значения в любой цепи.Значения в последовательных цепях, поскольку они имеют только один путь для прохождения тока, легко получить, если известны два из трех значений. Цепи стартера — это цепи последовательного типа.

Другой распространенный тип цепи — это параллельная цепь, в которой существует более одного пути прохождения тока к нагрузке. Огни на елке прекрасно иллюстрируют разницу в двух схемах. Старые осветительные приборы были подключены последовательно; если перегорела одна лампочка (разомкнула цепь), то погасли все лампочки.Современные осветительные приборы подключаются параллельно, поэтому, когда один свет перегорает, ток к другим источникам света (нагрузкам) в цепи не прерывается. Эта концепция важна, потому что любое нежелательное сопротивление в цепи стартера последовательного типа снижает ток, протекающий через оставшуюся часть цепи.

Когда запускается стартер, требуется огромный ток. Для стартеров серии Delco Remy или Prestolite старой конструкции нет ничего необычного в том, что они потребляют от 150 до 200 ампер.Пускатели с постоянными магнитами потребляют еще больше тока, потому что они более мощные, они производят на треть больше пусковой мощности и развивают более двух лошадиных сил.

, которые ограничивают полный поток тока из-за коррозии или плохого контакта, или стартерные двигатели, которые не могут эффективно использовать имеющийся ток из-за грязных щеток или резистивных сегментов коммутатора, потребляют гораздо больше тока, чем чистые, ухоженные системы. Плохо обслуживаемые цепи вдвойне разочаровывают, потому что они не могут сильно проворачивать двигатель, и потому что мощность запуска батареи скоро истощается.

Типовая цепь стартера

Типичная схема стартера светового самолета не имеет устройств защиты цепи, таких как предохранители или автоматические выключатели. Для этих цепей требуется толстый провод из-за того, что при запуске требуется большой ток.

Цепь стартера в Mooney M20K является типичной, поскольку по проводу номер 2 ток от контактора батареи проходит к контактору стартера, а затем к стартеру. Проволока №2 толстая, диаметром с мелок.

Поскольку сопротивление провода увеличивается прямо пропорционально его длине и обратно пропорционально его площади поперечного сечения, в идеальной системе стартера стартер и аккумулятор должны находиться на расстоянии нескольких дюймов.

Тем не менее, для целей веса и баланса многие самолеты GA имеют батарею в хвостовом обтекателе, поэтому для этого требуется более толстый провод, чем при идеальной компоновке бок о бок. Сопротивление по длине длинной цепи между батареей и стартером часто способствует возникновению проблем со стартером.

Контакторы

Громоздкий провод стартера проходит от контактора аккумуляторной батареи к контактору двигателя стартера.Контакторы используются, потому что нецелесообразно прокладывать эти большие, громоздкие и жесткие провода в кабину. Кроме того, переключатели, необходимые для управления потоками тока, будут большими — вероятно, не такими большими, как переключатель, который Игорь щелкнул, чтобы оживить монстра Франкенштейна, но идея вы поняли.

— это переключатели с дистанционным управлением, предназначенные для работы с большими токами. Цепи, которые включают и выключают контакторы, управляются переключателями, установленными на легкой приборной панели.Контакторы относительно недороги, и их нельзя игнорировать.

Вот что случилось с Cessna 185, над которой я когда-то работал. Контактор стартера приварился и не мог разомкнуться после запуска двигателя. Стартер продолжал потреблять большой ток, что приводило к разрядке аккумуляторной батареи с высоким током. Регулятор напряжения обнаружил низкое напряжение в системе и приказал генератору увеличить выходную мощность. Пилот наконец заглушил двигатель, когда почувствовал запах электролита, кипящего от перегретой батареи.Аккумулятор, стартер, генератор, контактор аккумуляторной батареи и контактор стартера были повреждены. Аккумуляторный ящик и окружающую его алюминиевую конструкцию необходимо было тщательно промыть пищевой содой и водой, чтобы нейтрализовать кислоту аккумулятора.

Этого всего можно было бы избежать с помощью простой сигнальной лампы «стартер включен». У новых Lancair 300 есть одна на панели оповещения, как и у вертолета Robinson R44.

Все, что требуется — это очень простая однопроводная цепь к сигнальной лампе панели приборов.Поскольку мне не известно о STC, охватывающем это, установка цепи аварийной световой сигнализации с включенным стартером будет зависеть от готовности местного окружного офиса FAA по полетным стандартам предоставить одобрение на месте. Между тем, если контактор стартера на вашем самолете проработал более 20 лет, я бы заменил его.

Пульт дистанционного управления

Когда главный выключатель включен, цепь управления контактором батареи замыкается. Это замыкает точки с высокой токовой нагрузкой в ​​контакторе и завершает электрическое соединение между батареей и самолетом.Очень простая схема стартера и схема поиска и устранения неисправностей доступны в Интернете (www.skytecair.com).

Аналогичная схема управления замыкает контактор стартера. Несмотря на то, что они похожи по внешнему виду, два контактора отличаются: контактор батареи рассчитан на постоянный режим работы, а контактор пускателя — на прерывистый режим. Поскольку размыкание и замыкание может вызвать искрение в точках с высокой пропускной способностью, сопротивление току, протекающему через контакторы, действительно увеличивается с возрастом контакторов.

Обычно цепь управления контактором аккумуляторной батареи находится на главном выключателе самолета, а цепь управления стартером находится в цепи ключа магнето, хотя может быть отдельная кнопка стартера или даже Т-образная рукоятка ручного запуска. как тот, который используется на двигателях Continental малой мощности.

Когда контактор стартера замыкается, стартер подключается непосредственно к аккумуляторной батарее, что приводит к мгновенному вращению двигателя. Как подключить и отсоединить стартер с высоким крутящим моментом от двигателя без каких-либо повреждений — следующая часть головоломки.

Муфты стартера

Стартеры для двигателей Lycoming установлены в передней левой нижней части двигателя. У этих стартеров есть ведущая шестерня, которая входит в зацепление с рядом зубцов, врезанных в кольцевую шестерню.Эта коронная шестерня имеет набор специально разработанных зубьев и усажена на внешнюю окружность узла опоры коронной шестерни, который также имеет канавку шкива для генератора переменного тока или приводного ремня генератора. Узел опоры зажат между монтажным фланцем гребного винта и фланцем коленчатого вала. Благодаря этому вращение стартера передается на коленчатый вал.

Стандартным соединением между стартером и двигателем на установках Lycoming является центробежный привод стартера или привод Bendix.Привод Bendix выдвигается, чтобы зацепить зубья шестерни с зубьями коронной шестерни, когда стартер начинает вращаться, и втягивается, когда зубья на кольцевой шестерне ускоряются во время запуска двигателя. Одним из недостатков привода типа Bendix является то, что он более подвержен воздействию погодных условий и грязи, чем система, используемая в двигателях Continental. Профилактическое обслуживание в виде поддержания вала в чистоте и смазки путем регулярного нанесения силиконового спрея облегчит работу Bendix.

Хотя приводы Bendix были выведены из автомобильной промышленности в середине 1950-х годов, они по-прежнему являются стандартным оборудованием для некоторых новых стартеров самолетов.Однако стартер B&C Specialty Products использует линейный привод, а стартер Sky-Tec использует электромеханический привод вместо привода Bendix. Если двигатель не запускается, Bendix остается выдвинутым, зубчатый зацепившись с зубчатым венцом. Расширенный бендикс может создать проблемы, если требуется подпирание руками.

Сцепления Continental

Стартеры на меньших двигателях Continental (ранние модели мощностью 145 лошадиных сил и меньшие модели) устанавливаются на задней стороне кожуха для дополнительных принадлежностей двигателя.Между стартером и двигателем находится узел сцепления. Есть два типа этих пусковых устройств — вытягивающий и ключевой. Ведущая шестерня натяжной муфты механически приводится в зацепление с шестерней в секции вспомогательного оборудования двигателя путем вытягивания Т-образной рукоятки. Если тяговый трос с Т-образной рукояткой установлен правильно, после полного включения передачи дополнительное тяговое усилие нажимает на переключатель, замыкающий электрическую цепь от аккумулятора к двигателю, и двигатель вращается.

Когда двигатель запускается, Т-образная рукоятка отпускается, и ведущая шестерня втягивается.Ключом к этому типу системы является обеспечение правильного монтажа и плавного движения Т-образной ручки и троса. Инструкции по монтажу находятся в руководстве по эксплуатации самолета.

Узел муфты запуска с ключом имеет одностороннюю муфту, которая включается, когда стартер приводит в движение двигатель самолета, и свободно вращается, когда двигатель работает. Ни одно из этих сцеплений не считается стартовой деталью, и оба продаются отдельно. Ни в одной из этих систем не используется пусковой контактор.

Стартеры для стартеров Continental с большим отверстием также имеют муфтовое устройство для поглощения и передачи крутящего момента от стартера к двигателю.Начиная с шестицилиндровых двигателей O-300D мощностью 145 л.с., 90-градусный адаптер стартера был установлен в верхней правой задней четверти всех двигателей TCM. Пружина между стартером и вспомогательной шестерней сжимается при вращении стартера. После пары оборотов пружина сжимает зажим на барабанной части вала, и это передает вращение двигателю.

Эти адаптеры стартера очень надежны, но есть некоторые свидетельства того, что некоторые из новых стартеров с постоянными магнитами, особенно стартеры, которые достигают своей мощности с помощью внутренних планетарных редукторов, не вращаются свободно после отключения электроэнергии.Эта неспособность этих пускателей «раскручиваться» предотвращает или задерживает полное освобождение соединения пружина-барабан. Это может привести к повреждению, которое варьируется от поломки пружин адаптера стартера (плохой шум и нулевое вращение) до быстрого износа компонентов адаптера с сопутствующим металлическим загрязнением масляной системы.

Для получения дополнительной информации о совместимости стартера и адаптера стартера посетите веб-сайт Niagara Air Parts (www.niagaraairparts.com).

Новые стартеры

За последние пять лет компании TCM, Electrosystems, Lamar и Sky-Tec представили новые пускатели, которые заменяют мощные редкоземельные постоянные магниты на обмотки тяжелого поля.

Electrosystems (MagnaFlite), Teledyne Continental (Iskra) и Sky-Tec продают стартеры с постоянным магнитом и редуктором. Стартер Sky-Tec HT — это редуктор с последовательным обмотом. Lamar использует технологию постоянного магнита в приложении с прямым приводом (с приводом Bendix). B&C Specialty Products также производит легкие стартеры, но по-прежнему использует конструкцию с последовательной обмоткой. Снижение веса стартера B&C достигается за счет современных технологий производства с жесткими допусками.

Проблемы со стартером

Когда во время запуска происходит медленное вращение двигателя, в первую очередь подозревают слабую батарею, сопротивление в проводке или контакторах, а также грязные или изношенные внутренние компоненты стартера.

Средняя свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с затопленным аккумулятором на 25 или 35 ампер-час должна содержаться в чистоте и обслуживаться дистиллированной водой для обеспечения надлежащего обслуживания. Лучшую альтернативу старой технологии затопленных элементов можно найти в батареях с рекомбинантным газом или RG. Батареи не протекают и не выделяют газ, а также обеспечивают большую мощность при запуске, поэтому вероятность коррозии вокруг батарейного отсека значительно снижается.

Простые измерения напряжения помогают обнаружить коррозию в соединениях, кабелях и контакторах между аккумулятором и стартером. Хорошо обслуживаемая система подает на стартер более 10 вольт при включенном стартере. Если вы потратите время на поиск и устранение сопротивления в системе, это поможет стартеру сохранить работоспособность.

Между обжатыми или припаянными клеммами и проводами возникает сопротивление току, особенно алюминиевые кабели аккумуляторных батарей, используемые на некоторых легких самолетах.Часто обрезка или отпиливание старых клемм, очистка проводов и опрессовка новых клемм устраняют соединения с высоким сопротивлением. Компания Bogert Aviation (www.bogert-av.com) из Кенневика, штат Вашингтон, продает готовые к установке заменяющие медные кабели STCed.

Внутри контакторов возникает высокое сопротивление. Высоковольтные контакты загораются каждый раз при размыкании и замыкании контакторов. С годами это уменьшает площадь точечного контакта, увеличивая сопротивление. Проверка, сравнивающая напряжение на одной стороне контактора с напряжением на другой стороне (при включенном пускателе), является хорошей проверкой внутреннего сопротивления контактора.Если напряжения изменяются более чем на один вольт, замените контактор.

Если кабельные соединения не имеют сопротивления, контакторы не вызывают чрезмерного падения напряжения, аккумулятор исправен, а стартер все еще слаб или замедляется до остановки, когда каждый поршень перемещается вверх на такте сжатия, пора приобретите новый или восстановленный стартер.

Надлежащее профилактическое обслуживание аккумуляторной батареи, проводов, соединяющих стартер и аккумулятор, а также контакторов заставляет вашу систему пуска работать энергично и избавляет от беспокойства о том, запустится ли ваш самолет при повороте ключа.

Патент США на систему ремня безопасности с блокировкой стартера и сигнализацией Патент (Патент № 4,107,645, выдан 15 августа 1978 г.)

1. Область изобретения

Это изобретение относится к системе для подачи сигнала тревоги и предотвращения подачи энергии на автомобильный стартер до появления последовательности сигналов от датчиков, связанных с сиденьем транспортного средства и ремня безопасности, указывающих, что ремни безопасности находятся в надлежащем состоянии. для работы транспортного средства и средств для отключения работы этой системы сигнализации и запрета при определенных особых условиях.

2. Описание предшествующего уровня техники

Необходимость в системе предотвращения движения автомобиля, если пассажиры не пристегнули ремни безопасности, хорошо известна, и действующие правительственные постановления требуют, чтобы новые автомобили, продаваемые в будущем, были оснащены такими системами. Предыдущие системы для этой цели обычно включали вариации одной из нескольких концепций. В одном классе таких систем используются переключатели, встроенные в пряжки ремней безопасности и связанные со схемой стартера, чтобы предотвратить запуск транспортного средства, если пряжка не застегнута.В другом классе систем используются переключатели, связанные с втягивающими устройствами для ремней безопасности, чтобы гарантировать, что ремни безопасности растянуты перед запуском транспортного средства. В одном из вариантов этой концепции используются чувствительные к давлению переключатели, встроенные в сиденья транспортного средства, чтобы запускать транспортное средство при закрытии только ремней безопасности, связанных с занятыми сиденьями.

При использовании этих ранее предложенных систем, как правило, возникали две проблемы. Во-первых, большинство из описанных ранее систем было относительно просто отключать, если водитель не хотел пристегивать ремень безопасности каждый раз, когда он садился в машину.Это может быть сделано путем постоянного закрепления язычка одной части пряжки ремня на другой части ремня и проталкивания их в щель сиденья или путем образования узла или другого выступа на участке ремня, чтобы он постоянно находился в расширенное состояние от его втягивающего устройства.

Другой класс проблем, с которыми сталкиваются системы предшествующего уровня техники, связан с их созданием осложнений во время необычных ситуаций, которые возникают при эксплуатации транспортного средства. Например, система, которая требует, чтобы пряжка ремня безопасности была зафиксирована в течение заданного периода времени перед запуском двигателя, может создавать помехи или создавать опасность в ситуациях, когда двигатель глохнет.Вместо того, чтобы просто перезапустить автомобиль, от водителя может потребоваться отстегнуть ремень безопасности, а затем снова пристегнуть его, прежде чем он сможет завести автомобиль. На оживленной дороге такая задержка может быть опасной.

Настоящее изобретение, соответственно, направлено на систему, препятствующую запуску транспортного средства и обеспечивающую сигнал тревоги водителю, если система ремня безопасности не использовалась должным образом, но которую чрезвычайно трудно отключить, чтобы позволить запуск транспортного средства. без надлежащего состояния ремня, и, более того, к системе, обладающей достаточной гибкостью, чтобы обеспечить беспрепятственный запуск автомобиля в необычных аварийных ситуациях.

Как будет подробно раскрыто ниже, в изобретении используются сенсорные переключатели на каждом из сидений транспортного средства, которые оборудованы ремнями и переключателями, связанными с каждым из втягивающих устройств ремня, для создания устройства блокировки. Расположение переключателей таково, что пассажир должен сначала сесть на сиденье, а затем расстегнуть ремень безопасности с втягивающего устройства. Затем стартер можно включить обычным образом, замкнув выключатель стартера, когда рычаг переключения передач находится в неприводном положении (нейтраль, парковка или задний ход).Если эта последовательность не соблюдается, т. Е. Если ремень безопасности сначала растягивается, а затем водитель занимает сиденье, цепь стартера будет отключена и раздастся звуковой сигнал. Это предотвращает обход системы путем постоянного вытягивания ремня или вмешательства в переключатели для имитации удлиненного ремня. Блокировка последовательности достигается за счет использования уникального переключателя на втягивающем устройстве. Устройство включает два переключателя, расположенных параллельно друг другу и последовательно с цепями аварийной сигнализации и блокировки, так что аварийная сигнализация и блокировка будут активированы, если один из переключателей замкнут.Первый переключатель механически связан с втягивающим устройством, так что он закрывается, когда лямка находится в убранном положении, и открывается, когда лямка выдвигается. Второй переключатель замыкается сигналом, выдаваемым при замыкании переключателя сиденья, но блокируется с первым переключателем, так что если первый переключатель замкнут (ремни втянуты) в то время, когда переключатель сиденья закрыт, второй переключатель не сработает. близко. Благодаря такой компоновке единственный способ, которым оба переключателя могут быть помещены в разомкнутое состояние, чтобы обеспечить нормальный запуск транспортного средства, — это закрыть переключатель сиденья, когда ремень втянут, чтобы предотвратить замыкание второго переключателя, а затем выдвинуть его. лямки ремня, чтобы открыть первый переключатель.

Далее раскрываются два варианта осуществления изобретения. В каждом из этих вариантов осуществления первый переключатель приводится в действие механически. В первом варианте осуществления изобретения второй переключатель может быть твердотельным или электромеханическим. Во втором варианте осуществления изобретения второй переключатель представляет собой электромеханический переключатель, имеющий форму реле с двойным герконом.

Первый и второй переключатели подключены к блокировке через цепь, которая запрещает срабатывание аварийной сигнализации и блокировки стартера, если транспортное средство останавливается из-за остановки двигателя, а не выключения зажигания.Состояние остановки определяется схемой, подключенной к вакуумному переключателю коллектора и переключателю зажигания. Если вакуум в коллекторе упадет до нерабочего уровня до того, как выключатель зажигания откроется, цепь останова позволяет запустить двигатель в обычном режиме без блокировки стартера или сигнала тревоги. Другие условия работы двигателя, которые могут использоваться для определения остановки двигателя, включают частоту вращения двигателя, расход охлаждающей воды и т. Д. Эта схема остановки двигателя позволяет быстро запустить автомобиль без ненужных манипуляций с ремнями безопасности в случае остановки двигателя в нормальном режиме. эксплуатация транспортного средства.

Цепь останова включает переключатель, который нормально замкнут и в первом варианте осуществления изобретения электронным образом сбрасывается в замкнутое положение каждый раз, когда переключатель зажигания размыкается в течение нескольких секунд, прежде чем разрежение в коллекторе снизится до нерабочего значения. Если эта последовательность условий не возникает, переключатель остается разомкнутым, позволяя выполнить следующий запуск без блокировки и аварийного сигнала. Во втором варианте осуществления изобретения цепь остановки может содержать переключатель, реагирующий на давление в коллекторе двигателя.Такой переключатель обычно замкнут, перемещается за счет перепада давления в открытое положение, когда двигатель начинает работать, и механически сбрасывается в закрытое положение через заранее выбранный период времени после того, как двигатель останавливается, и перепад давления начинает уменьшаться.

В изобретении также используется аварийный выключатель, который позволяет оператору отключать работу блокировки стартера и аварийной сигнализации во время следующего запуска транспортного средства. Аварийный выключатель расположен на транспортном средстве в месте, недоступном для водителя, например, в перчаточном ящике или перед брандмауэром двигателя.Переключатель полезен в ситуациях, когда требуется обслуживание двигателя автомобиля или когда сиденье занято кем-то, кому не следует использовать систему ремней безопасности по определенным причинам, например, беременной женщиной.

И цепь опрокидывания, и аварийный выключатель по существу включены последовательно с втягивающими выключателями, блокировкой и сигнализацией, так что при их размыкании блокировка и сигнализация эффективно отключаются.

Сигнализация предпочтительно имеет форму как светового индикатора приборной панели, так и звукового сигнала или зуммера.После запуска двигателя транспортного средства, если втягивающие переключатели замкнуты, когда водитель встает с сиденья, будет звучать сигнал тревоги, но двигатель не будет остановлен. Затем сигнализацию можно отключить, если водитель снова займет свое место, когда ремень безопасности втянут, а затем вытянет втягивающее устройство.

Переключатели последовательности, связанные с втягивающим устройством, в равной степени могут быть связаны с закрытием пряжки ремня, приведением ремня в контакт с телом пользователя (что может быть обнаружено обычным датчиком приближения или емкости) или с некоторыми сочетание этих или подобных условий.Общая концепция изобретения заключается в создании последовательности операций, относящейся к посадке пассажира и застегиванию ремня безопасности, а не к более конкретным аспектам, как раскрыто ниже в предпочтительных вариантах осуществления.

Другие цели, преимущества и применения изобретения станут очевидными из следующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения. В описании есть ссылки на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС.1 — блок-схема системы, образующей первый вариант осуществления изобретения;

РИС. 2 — схематическая диаграмма системы, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — схематическая диаграмма модификации двух втягивающих переключателей варианта осуществления, показанного на фиг. 2; и

РИС. 4 — схематическая диаграмма второго варианта осуществления изобретения.

Ссылаясь на фиг. 1, система питается от источника питания, представленного аккумуляторной батареей 10 того типа, который обычно используется в автомобиле.Отрицательный вывод аккумуляторной батареи 10 заземлен на шасси транспортного средства обычным способом. Положительный вывод аккумуляторной батареи соединен с переключателем 12 зажигания и переключателем 14 стартера, который обычно относится к типу переключателя 12 зажигания, так что поворот ключа транспортного средства в крайнем направлении обеспечивает питание стартера (не показано. ). Как обычно, эти блоки дополнительно соединены последовательно с переключателем 16 селектора передач, который находится в разомкнутом положении, когда одна из ведущих шестерен переднего хода включена, но замкнут, когда селектор передач находится в нейтральном, парковочном или обратном положении.Эти три блока соединены последовательно с предохранительным пусковым реле 18, по существу состоящим из другого последовательного переключателя, который размыкается, когда ремни безопасности не пристегнуты надлежащим образом. Реле 18 безопасного пуска, в свою очередь, подает питание на катушку 20 стартера, связанную со стартером двигателя транспортного средства. Соответственно, когда переключатель 12 зажигания замкнут, переключатель 14 стартера мгновенно контактирует и селектор передач находится в неприводном положении, питание будет подаваться на катушку 20 стартера, если реле 18 безопасного пуска замкнуто.

Выключатель зажигания 12, выключатель 14 стартера и переключатель 16 переключения передач подключены к цепи активатора 22. Цепь активатора просто отключает баланс цепи управления в тот момент, когда рычаг переключения передач (не показан) находится в любом из положение без привода и выключатель стартера разомкнут, так что аксессуары, такие как радио, можно использовать без прохождения последовательности ремня. Когда переключатель зажигания 12 замкнут, переключатель 14 стартера замкнут, а селектор передач находится в неприводном положении, питание подается активатором 22 на средство отображения 24, которое содержит сигнальную лампу и зуммер для предупреждения водителя. ненадлежащего состояния ремня безопасности.

Это средство отображения, в свою очередь, подключено к аварийному переключателю 26, который позволяет отключать средство 24 отображения и реле безопасного пуска 18, чтобы обеспечить нормальный запуск транспортного средства без прохождения требуемой последовательности ремней в аварийной ситуации. Этот аварийный выключатель позволяет просто запускать один раз. После запуска автомобиля система переходит в нормальный режим, и следующий запуск не может быть выполнен с ремнем безопасности в ненадлежащем состоянии. Аварийный выключатель 26 также получает питание от батареи 10 и подает питание на цепь 28 остановки.Схема остановки определяет, работает ли двигатель, через вакуумный переключатель 30, подключенный к аккумуляторной батарее 10. Вакуумный переключатель 30 замкнут, когда двигатель работает.

Как уже отмечалось, схема 28 остановки позволяет системе запускаться один раз с ремнями безопасности в ненадлежащем состоянии в случае остановки двигателя, на что указывает размыкание вакуумного переключателя 30, до размыкания переключателя зажигания. . В альтернативной форме вакуумного переключателя, описанного ниже, переключатель остается открытым в течение предварительно выбранного периода времени после остановки двигателя, тем самым позволяя системе запускаться несколько раз в течение указанного заранее выбранного временного интервала с ненадлежащими ремнями безопасности. состояние.

Цепь 28 стойла соединяется с одним или несколькими блоками, связанными с сиденьем, обычно обозначенными позицией 32. Транспортное средство может быть оборудовано блоком 32 только для места водителя, или блоки 32 могут быть предусмотрены для всех передних автомобильных сидений, или они могут на каждое сиденье в машине. В последующем описании варианта осуществления по фиг. 1 и 2 для иллюстрации описан только один блок 32.

Каждый блок 32 включает переключатель 34 датчика сиденья, подключенный к батарее 10 и составляющий однополюсный — однонаправленный, нормально разомкнутый, реле давления, который замыкается давлением пассажира, сидящего на сиденье.Выход переключателя 34 сиденья подается на схему 36 толкания, которая составляет временную задержку. Схема 36 не будет обеспечивать выходной сигнал, если переключатель 34 сиденья замкнут только на мгновение. Точно так же, если переключатель 34 сиденья на мгновение размыкается после замыкания, схема толкания изолирует последующую схему от этого прерывания.

Схема 36 толкания выдает выходной сигнал на переключатель 38, электронно связанный с втягивающим устройством ремня безопасности и называемый переключателем втягивающего «А».Этот переключатель обычно разомкнут, переключается в замкнутое положение при получении сигнала от цепи толкания, указывающего, что переключатель сиденья был замкнут, но не может перейти в это замкнутое положение, если лямка ремня безопасности полностью отодвинута в втягивающем устройстве. Переключатель 38 также соединен с так называемым втягивающим переключателем «В» 40, механически связанным с втягивающим устройством. Этот переключатель открывается, когда лямка вытягивается из втягивающего устройства, и закрывается, когда лямка полностью втянута.

Когда один из втягивающих переключателей 38 или 40 замкнут, и система не была разблокирована посредством срабатывания аварийного переключателя 26 или цепи 28 остановки, реле безопасного пуска удерживается в разомкнутом положении, катушка 20 стартера не может быть запитанным, и средство отображения 24 запитано.Поскольку втягивающий переключатель 38 «А» замкнут, когда пассажир сидит на переключателе 34 сиденья, если только ремни ремня безопасности не втянуты полностью, состояние обоих переключателей 38 и 40 разомкнутых, чтобы обеспечить нормальный запуск, может произойти только в том случае, если сиденье не занято или пассажир сидит на сиденье, когда лямки полностью втянуты, а затем выдвинуты.

Если пассажир садится, когда лямка натянута, втягивающий переключатель «A» замыкается, обесточивая реле безопасного пуска 18 и активируя сигнализацию.В этот момент он должен позволить ремню полностью втянуться, что размыкает переключатель 38 «А», а затем снова вытягивает лямку, чтобы размыкать переключатель 40 втягивающего устройства «В». Поскольку он должен делать это усилие каждый раз, когда садится в машине водитель может так же легко правильно пристегнуть ремень.

РИС. 2 иллюстрирует некоторые из блоков фиг. 1 схематично, а также раскрывает электрическую схему для одной формы втягивающего переключателя.

Как было отмечено, активатор 22, подробно описанный на фиг.2, подает питание на средство отображения 24 всякий раз, когда переключатель 12 зажигания включен, за исключением случаев, когда селектор передач находится в положении парковки, нейтрали или заднего хода, а переключатель 14 стартера разомкнут. Это позволяет пассажиру сидеть в автомобиле без пристегнутого ремня безопасности, и он может использовать аксессуары, такие как обогреватель и радио, не беспокоясь о сигналах дисплея.

Схема 22 активатора включает в себя транзистор 50, эмиттер которого соединен с диодом 52, который, в свою очередь, подключен к переключателю 12 зажигания.Коллектор транзистора 50 подключается к средству отображения 24, а база транзистора 50 подключается к земле через пару резисторов 54 и 56. Транзистор 50 обычно является проводящим и действует как первичный источник положительного напряжения для средство отображения 24. Второй транзистор 58 имеет эмиттерно-коллекторную схему, подключенную между эмиттером и базой транзистора 50, последовательно с резистором 54. База транзистора 58 находится в плавающем состоянии до тех пор, пока переключатель 16 селектора передач находится в плавающем положении. в положении привода.Когда переключатель 16 переключателя передач замыкается путем перевода рычага в положение парковки, нейтрали или заднего хода, база транзистора 58 подключается к земле через резистор 60. Это заставляет транзистор 58 проводить и закорачивать транзистор 50, так что он больше не проводит. В этих обстоятельствах, когда выключатель 14 стартера не включен, на средство 24 отображения не подается питание, и оператор может использовать аксессуары, не пристегивая ремень безопасности, без раздражения средства 24 отображения.Когда переключатель 14 стартера замыкается, чтобы запустить двигатель, средства отображения 24 и последующие схемы получают питание через диод 62, соединенный последовательно с переключателем 14 стартера и переключателем 16 переключения передач.

Средство отображения 24 просто содержит параллельную комбинацию из лампы 64, расположенной в области приборной панели, чтобы быть легко видимой для водителя, и устройства звуковой сигнализации 66, которое может быть зуммером, тональным генератором и т.п.

Аварийный выключатель 26 представляет собой однополюсный выключатель с двойным ходом, оба вывода которого соединены вместе, так что при срабатывании выключателя проводимость через него прерывается только на мгновение.В других вариантах осуществления изобретения можно использовать неблокирующую кнопку.

Реле безопасного пуска 18 включает в себя переключатель 68 с электромагнитным приводом, соединенный последовательно с переключателем 12 зажигания, переключателем 14 стартера, переключателем 16 переключения передач и стартером 20. Соответственно, когда все эти переключатели замкнуты, на стартер подается питание. мотор. Катушка 70 переключателя 68 подключена к положительной клемме батареи 10 через переключатели 12, 14 и 16 и к земле через цепь коллектор-эмиттер транзистора 72.Смещающий резистор 76 соединяет базу транзистора 72 с землей, а резистор 78 соединяет базу с аварийным переключателем 26. Транзистор 72 обычно является проводящим, пока его база не заземлена. В условиях, когда стартер должен быть заблокирован, база транзистора 72 соединена с землей через цепь 28 остановки и одно из устройств 32 переключателя сиденья, как будет описано ниже. Когда нет пути к заземлению через цепь 28 опрокидывания и цепь 32 сиденья, транзистор 72 является проводящим, катушка 70 находится под напряжением, а реле безопасного пуска замыкается.

Цепь 28 блокировки соединяет аварийный выключатель 26 и предохранительное реле 18 с выключателями сиденья через цепь, которая обычно включает цепь анод-катод кремниевого управляемого выпрямителя (SCR) 80. Выпрямитель 80 соединен последовательно с парой диодов 82 и 84 между аварийным выключателем 26 и переключателями сиденья. Когда выключатель 12 зажигания разомкнут, предполагая, что управляемый выпрямитель 80 был проводящим, он поддерживает проводящее состояние благодаря подключению к батарее 10 через резистор 86 и аварийный выключатель 26, которые подключаются к диоду 82, и заземленный резистор 88, подключенный к аноду SCR 80.Анод-катод управляемого выпрямителя 80 шунтируются схемой эмиттер-коллектор транзистора 90, база которого подключена к положительной клемме батареи через вакуумный переключатель и резистор 92. Когда вакуумный переключатель 30 разомкнут, транзистор 90 не проводит ток. Замыкание вакуумного переключателя делает транзистор 90 проводящим, закорачивая тиристор 80, чтобы эффективно его погасить. Это происходит при запуске двигателя автомобиля. Соответственно, управляемый выпрямитель 80 обычно обеспечивает токопроводящий путь между аварийным переключателем 26 и переключателями 32 сиденья, и когда двигатель запускается, путь через транзистор 90 заменяет путь SCR, поскольку SCR гаснет.

Когда вакуумный переключатель 30 замыкается, заряжается конденсатор 94, у которого один конец заземлен, а другой конец подключен к положительной клемме батареи через вакуумный переключатель 30 и диод 96. Этот заряд передается на эмиттер. транзистора 98, коллектор которого подключен к затвору SCR 80. Транзистор 98 имеет свою базу, подключенную к положительному выводу батареи 10 через ключ 12 зажигания и диод 100. Высокочастотный фильтр, состоящий из конденсатора 102, зашунтированный резистором 104, подключен между базой транзистора 98 и землей.Этот фильтр передает линейные возмущения на землю, чтобы они случайно не сработали транзистор. Транзистор 98 обычно является непроводящим, пока ключ 12 зажигания закрыт, но когда переключатель 12 открывается, он становится проводящим и передает заряд от конденсатора 94 на затвор управляемого выпрямителя.

Если между анодом и катодом управляемого выпрямителя существует потенциал, и если транзистор 90 не является проводящим, то управляемый выпрямитель 80 перейдет в состояние проводимости.Если транзистор 90 является проводящим, когда этот ток подается на затвор управляемого выпрямителя 80, ток будет неэффективным для включения управляемого выпрямителя в проводимость. При нормальной работе транспортного средства, когда двигатель выключен, транзистор 98 станет проводящим и будет подавать напряжение на затвор SCR 80, пока вакуумный переключатель 30 замкнут, и в течение короткого периода после этого за счет хранения. заряда в конденсаторе 94. Когда вакуумный переключатель затем размыкается в результате разрушения вакуума в двигателе, транзистор 90 становится непроводящим, и управляемый выпрямитель 80 переходит в проводящий режим.Управляемый выпрямитель 80 остается проводящим, пока двигатель выключен, благодаря току удержания, протекающему через резисторы 86 и 88.

Если двигатель глохнет, когда ключ 12 зажигания все еще замкнут, транзистор 90 сначала станет непроводящим, и в течение нескольких миллисекунд после этого заряд рассеется с конденсатора 94 благодаря шунтирующему сопротивлению 106, которое подключается к земле. Когда позже ключ зажигания открывается, чтобы сделать транзистор 98 проводящим, не будет тока, подаваемого на затвор управляемого выпрямителя 80, и управляемый выпрямитель 80 останется в нерабочем состоянии.Как будет описано ниже, это обесточит средство 24 отображения и закроет предохранительное пусковое реле 18, так что двигатель можно будет перезапустить обычным образом без каких-либо манипуляций с ремнями безопасности. После перезапуска двигателя схема вернется в нормальный режим, и если переключатель зажигания 12 разомкнется до вакуумного переключателя 30, в следующий раз управляемый выпрямитель 80 останется проводящим и предотвратит последующий запуск транспортного средства без надлежащей работы ремень безопасности.

Схема 36 толкания, содержащаяся в каждом отдельном коммутационном устройстве 32 сиденья, включает в себя транзистор 110, эмиттер которого подключен к переключателю 34 сиденья, а его коллектор подключен к втягивающему переключателю «А» 38. Когда транзистор 110 является проводящим, переключатель 38 поэтому подключен к положительной клемме аккумулятора. Транзистор 110 имеет кремниевый асимметричный переключатель (SAS) 112, подключенный к его базе, и конденсатор 114, подключенный между его эмиттером и SAS. Второй конденсатор 116 подключен к эмиттеру через резистор 118, а его другой конец заземлен.Резистор 120 соединяет соединение конденсатора 114 и SAS 112 с землей.

Когда переключатель 34 сиденья замыкается, оба конденсатора 114 и 116 заряжаются, конденсатор 114 быстрее из-за его прямого подключения к положительной клемме. Сразу после замыкания переключателя 34 сиденья напряжение на обеих сторонах SAS 112 будет одинаковым. Однако, когда конденсатор 114 начинает заряжаться, на SAS появится дифференциальное напряжение, и когда его напряжение пробоя будет достигнуто, он станет проводящим и эффективно соединит базу транзистора 110 с землей, переводя транзистор в проводящий режим.Таким образом, SAS 112 и конденсатор 114 обеспечивают временную задержку для подачи тока от переключателя 34 к втягивающим переключателям. Если переключатель 34 сиденья замкнут только на мгновение, конденсатор 114 не успеет зарядиться, и транзистор 110 не переключится в проводящий режим. Когда переключатель 34 сиденья размыкается после того, как он был закрыт в течение некоторого времени, заряд конденсатора 116 будет поддерживать транзистор 110 в проводящем режиме в течение короткого периода времени. Если переключатель сиденья повторно включается в течение этого времени, цепь толкания сработает, чтобы изолировать втягивающие переключатели от прерывания питания.

Втягивающий переключатель «A», показанный на фиг. 2 построен вокруг управляемого выпрямителя 124. Анод выпрямителя заземлен, а катод соединен со схемой 28 торможения через схему эмиттер-коллектор транзистора 126. База транзистора 126 соединена со схемой 36 толкания. через резистор 128. Затвор управляемого выпрямителя 124 подключен к цепи толкания через SAS 130 последовательно с резистором 132. Конденсатор 134 подключен между общим выводом SAS 130 и резистором 132 и землей, в то время как резистор 136 включен между затвором управляемого выпрямителя 124 и землей.

Переключатель втягивающего устройства «B» 40 представляет собой однополюсный переключатель одинарного хода, подключенный к втягивающему устройству таким образом, чтобы он замыкался, когда ремень полностью втянут, а в противном случае — разомкнут. Он подключен между землей и анодом кремниевого управляемого выпрямителя 124.

Когда стропа полностью втянута, поскольку втягивающий переключатель «B» замкнут, управляемый выпрямитель 124 замкнут накоротко и не может стать проводящим. Когда часть ремня расширяется, чтобы открыть втягивающий переключатель 40, напряжение, приложенное к базе транзистора 126 через схему толкания, сделает его проводящим, а когда SAS 130 выходит из строя, импульс будет приложен к затвор управляемого выпрямителя 124, делающий его проводящим.

Когда управляемый выпрямитель 124 является проводящим или втягивающий переключатель «B» замкнут, средство отображения 24 подключается к клеммам аккумуляторной батареи через переключатель зажигания 12, активатор 22, аварийный переключатель 26 и цепь 28 остановки. при условии, что активатор 22 и цепь 28 остановки находятся в проводящем состоянии. Это активирует средство отображения, а также заземлит базу транзистора 72, содержащегося в реле 18 безопасного пуска, чтобы предотвратить включение катушки 70 реле безопасного пуска.Таким образом, когда переключатель 14 стартера включен, а переключатель 16 трансмиссии находится в положении парковки, нейтрали или заднего хода, на дисплейное средство 24 будет подано напряжение, и реле 18 безопасного пуска будет отключено, если оба втягивающих переключателя «A» и «B» не будут открытым. Отключение предохранительного пускового реле 18 и включение средства отображения 24 не могут происходить при разомкнутых втягивающих переключателях «А» и «В», пока переключатель 34 сиденья разомкнут; но когда переключатель 34 сиденья замкнут, что указывает на то, что сиденье занято, закрытие должно происходить, когда лямка находилась в полностью убранном положении, т.е.е., когда переключатель втягивающего устройства «B» был замкнут, а затем лямка должна быть впоследствии выдвинута из втягивающего устройства, чтобы размыкать переключатель «B». Любая другая последовательность приведет к замыканию одного или другого переключателя 38 или 40. Только обеспечение средств обеспечения того, чтобы управляемый выпрямитель 124 не мог сработать, пока стропа полностью втянута, позволит замкнуть переключатель сиденья в течение этого времени и последующее размыкание втягивающего переключателя «B» для обесточивания аварийной сигнализации и подачи питания. реле безопасного пуска 18.

РИС. 3 показана модификация втягивающих переключателей «А» и «В». В этой модификации переключатель сиденья (или переключатель толкания, если он используется) соединен последовательно с катушкой герконового реле 140 через конденсатор 142, шунтированный резистором 144. Контакты герконового реле 140 соединены между землей и цепь 28 срыва. Эти контакты шунтируются переключателем 146 втягивающего элемента «B», который снова представляет собой двухпозиционный переключатель, связанный с действием втягивающего устройства.

Геркон использует удерживающий магнит 148, чтобы удерживать контакты реле в замкнутом состоянии, когда они действительно замыкаются.

Другой магнит 150 механически соединен с втягивающей катушкой так, чтобы находиться в непосредственной близости от герконового реле, когда лямка полностью втянута (когда переключатель 146 замкнут). Этот магнит имеет поле, которое противодействует полю, создаваемому катушкой герконового реле, и предотвращает замыкание контактов герконового реле. Он также действует так, чтобы размыкать контакты герконового реле, когда втягивающее устройство возвращается в полностью втянутое положение, если они были замкнуты, когда магнит 150 находится вне положения.Таким образом, магнит 150 механически соединен с переключателем 146, так что, когда переключатель замкнут, магнит находится в положении, предотвращающем замыкание язычкового реле 140.

Когда переключатель сиденья замкнут, конденсатор 142 заряжается и подает импульс тока на катушку герконового реле 140. Если магнит 150 находится вне положения по отношению к катушке, как это происходит при растяжении ремня, этот ток закроет реле. Сохраняющий магнит 148 будет удерживать контакты замкнутыми после прекращения помпажа.Для размыкания контактов необходимо будет дать возможность полностью оттянуть лямку так, чтобы магнит 150 был приведен в положение, противодействующее полю удерживающего магнита.

Если магнит 150 находится в положении рядом с катушкой герконового реле 140 после замыкания переключателя сиденья, контакты герконового реле останутся разомкнутыми, а переключатель 146 разомкнется, как только ремень будет вытянут, обеспечивая нормальную работу стартера и запрета срабатывания сигнализации.

На ФИГ.4 схематично показан второй вариант осуществления изобретения. Аккумулятор 310, выключатель 312 зажигания, выключатель 314 стартера, переключатель 316 селектора передач, реле 318 безопасного пуска и катушка 320 стартера соединены последовательно способом, описанным в связи с фиг. 1-2. Каждый из переключателя 312 зажигания, переключателя 314 стартера и переключателя 316 переключения передач соединен со схемой 164 активатора, которая содержит микровыключатель 160 и диод 162.

Микровыключатель 160 включен последовательно между выключателем 312 зажигания и средством 166 отображения, которое содержит сигнальную лампу и зуммер для предупреждения водителя о ненадлежащем состоянии ремня безопасности.Такой микровыключатель 160 перемещается из закрытого положения в открытое положение всякий раз, когда переключатель 316 селектора передач находится в любом из неприводных положений. Соответственно, когда переключатель 316 селектора передач находится в нерабочем положении, а переключатель 314 стартера разомкнут, радиоприемник, вспомогательные огни и другие аксессуары транспортного средства могут использоваться без прохождения последовательности ремней, чтобы предотвратить включение дисплея. означает 166.

Диод 162 включен последовательно между выключателем 314 стартера и средством 166 индикации.Когда переключатель 312 зажигания замкнут, переключатель 314 стартера замкнут и переключатель 316 селектора передач находится либо в приводном, либо в неприводном положении, схема 164 активатора подает питание на средство 166 отображения. Диод 162 функционирует. для предотвращения подачи питания на выключатель 314 стартера через цепь активатора 164.

Один конец вакуумного переключателя 168 электрически соединен со схемой активатора между переключателем 312 зажигания и микровыключателем 160. Другой конец вакуумного переключателя 168 электрически соединен с предохранительным пусковым реле 318, так что вакуумный переключатель находится в последовательный ряд между схемой активатора 164 и реле аварийного пуска 318.Вакуумный переключатель 168 перемещается из нормально закрытого положения в открытое за счет разницы давлений, создаваемой потерей давления в коллекторе двигателя, когда двигатель начинает работать. Вакуумный переключатель 168 остается разомкнутым, пока двигатель работает, и в течение предварительно выбранного периода времени после того, как двигатель прекращает работу и перепад давления начинает уменьшаться, примерно на 1-3 минуты. Когда вакуумный переключатель 168 и переключатель 12 зажигания замкнуты и ремни безопасности не пристегнуты должным образом, питание подается через вакуумный переключатель 168 на катушку 172 внутри переключателя 174 с электромагнитным управлением реле 318 аварийного пуска.Катушка 172 находится под напряжением и размыкает нормально замкнутый переключатель 174 для предотвращения подачи питания на катушку стартера 320. В случае, если двигатель глохнет или иным образом перестает работать, вакуумный переключатель 168 остается разомкнутым в течение предварительно выбранного периода времени, в течение которого катушка не находится под напряжением, и переключатель 174 реле 318 безопасного пуска остается замкнутым, чтобы разрешить подачу энергии от батареи 10 через переключатель 312 зажигания, переключатель 314 стартера, переключатель 316 селектора передач и реле 318 аварийного пуска на стартер катушка 320, несмотря на неправильное зацепление ремня.Средство 166 отображения не отключается в течение предварительно выбранного периода времени и преимущественно служит для информирования пассажиров, находящихся в автомобиле, если ремни не пристегнуты должным образом при замыкании выключателей 312 и 314 зажигания и стартера, соответственно.

Реле вакуума 168 можно открыть вручную путем нажатия неблокирующей кнопки 169, конструктивно связанной с ним. С помощью этого средства или других подходящих обычных механических средств вакуумный выключатель можно легко приспособить для использования в качестве аварийного выключателя описанного выше типа.

Средство 166 отображения содержит параллельно комбинацию из лампы 170, расположенной в области приборной панели, чтобы быть легко видимой для водителя, и звуковой сигнализации 176 описанного выше типа. Лампа 170 содержит нить накала, изготовленную из вольфрама или другого подходящего материала, которая нагревается при подаче энергии. Первый конец нити накала электрически соединен со схемой 164 активатора, а второй конец нити конструктивно соединен со средством (не показано) для временного прерывания подачи энергии на лампу 170.Такое средство предпочтительно содержит биметаллический элемент, имеющий по меньшей мере два теплопроводящих элемента, состоящих, например, из таких металлов, как медь, олово, нержавеющая сталь, железо, никель, латунь или другой подходящий проводящий материал, причем каждый элемент, соответственно, имеет свой тепловой коэффициент. расширения. Такие элементы свариваются или иным образом склеиваются друг с другом с образованием композитного элемента, имеющего форму относительно прямого биметаллического элемента. Инвар (сплав железа с никелем) и латунь обычно используются в паре для создания таких биметаллических элементов, и эти металлы подходят для использования в биметаллическом элементе лампы 170.Один конец биметаллического элемента закрепляют заклепками, точечной сваркой или иным способом прочно прикрепляют конец к неподвижной непроводящей опоре (не показана). Другой конец биметаллического элемента обычно находится в структурном контакте с электропроводящим элементом (не показан), чтобы обеспечить электрический контакт второго конца нити с электропроводящим элементом. Такой электропроводящий элемент может быть заземлен через (1) выключатель, обычно обозначенный позицией 182, последовательно с выключателем 334 сиденья и реагирующий на него, (2) первый втягивающий выключатель, обычно обозначенный позицией 190, или (3) второй втягивающий выключатель. , обычно обозначается как 192, как описано ниже.При подаче напряжения на лампу 170 нить накала нагревает биметаллический элемент. Когда биметаллический элемент достигает достаточно высокой температуры, разница теплового расширения двух элементов заставляет элемент отодвигаться от электропроводящего элемента и разрывать электрический контакт с ним, тем самым гася лампу 170. Когда биметаллический элемент охлаждается достаточно, чтобы вернуться к своему первоначальному состоянию. конфигурации, цепь замыкается, и лампа 170 снова загорается.

Значение сопротивления лампы ниже, чем у катушки 178 звуковой сигнализации, обычно обозначаемой цифрой 176.Резистор 180 понижения напряжения средства 166 отображения подключен последовательно между блоком отображения, образованным параллельной комбинацией лампы 170 и звуковой сигнализации 176, и каждым из переключателя 182, первого втягивающего переключателя 190 и второго втягивающего переключателя 192, резистор 180 служит для снижения напряжения на сигнализаторе 176. Сопротивление резистора достаточно велико, так что сигнал 176 не включается при включении лампы 170, значение сопротивления резистора 180 зависит от значений сопротивления лампы. 170 и сигнализация 176 соответственно.Для лампы, имеющей сопротивление около 12 Ом, значение сопротивления резистора 180 составляет порядка 12 Ом. Когда электрический контакт между биметаллическим элементом и электропроводящим элементом нарушен и лампа 170 гаснет, мощности, подаваемой через катушку 178, достаточно для включения аварийной сигнализации 176. Таким образом, при подаче питания на средство отображения 166 резистор 180 (1) ) позволяет лампе 170 временно отключить аварийный сигнал 176, и (2) работает с лампой 170, обеспечивая временную задержку для подачи тока от схемы 164 активатора к аварийному сигналу 176.Если на средство отображения 166 подается только кратковременное питание, как, например, при замыкании выключателя зажигания, стартера и сиденья при неправильно пристегнутом ремне безопасности, биметаллический элемент не нагревается до температуры, достаточной для разрыва электрического контакта с электропроводящим элементом. , и аварийный сигнал 176 не подается. В таких условиях лампа 170 и резистор 180 образуют схему временной задержки, обычно обозначенную позицией 336, которая визуально указывает на ненадлежащее состояние без звукового сигнала, создаваемого включением аварийной сигнализации 176.Аналогичный результат достигается без резистора 180 для снижения напряжения путем подключения схемы временной задержки (не показана) типа, описанного в связи с фиг. 1-2 последовательно с сигнализацией 176 и параллельно с лампой 170.

Переключатель 182 содержит катушку 184, последовательно подключенную между переключателем 334 сиденья и массой, и реле 186, которое перемещается из нормально замкнутого положения в разомкнутое положение при подаче питания на катушку 184. Когда пассажир транспортного средства находится если сидеть за рулем, переключатель сиденья замыкается, на катушку 184 подается питание, и реле 186 переходит в разомкнутое положение.В таких условиях средство 166 отображения не заземлено через переключатель 182, но может быть заземлено через втягивающие переключатели 190 и 192 соответственно, как описано ниже.

Втягивающий переключатель 190 построен вокруг блока реле с двойным герконом, обычно обозначенного позицией 194. Первое реле 196 блока 194 реле подключено между массой и средством отображения 166. Второе реле 198 соединено последовательно с переключателем сиденья. 334 между резистором 200 и катушкой 202 реле 194.Такая катушка 202 подключена между землей и переключателем 334 сиденья двумя отдельными путями. Первый путь включает в себя резистор 200 и второе реле 198. Второй путь включает диод 204, один конец которого подключен к переключателю 334 сиденья, а другой конец подключен к катушке 202 через конденсатор 206. Диод 204 функционирует для поддержания заряда на конденсаторе 206 во время подачи питания от переключателя 334 сиденья. Резистор 208 работает, чтобы стравить конденсатор 206, когда питание не подается на диод 204 переключателем 334 сиденья.

Второй втягивающий переключатель или переключатель 192 ремня содержит диод 207, включенный последовательно с однополюсным переключателем 212 одинарного хода, подключенным к втягивающему устройству (не показано), чтобы замкнуться, когда ремень полностью втянут. Переключатель 212 перемещается в открытое положение после извлечения ремня. Один конец переключателя 212) заземлен. Другой конец переключателя 212 соединен последовательно с (1) конденсатором 206 через диод 210 и (2) средством отображения 166 и реле 318 безопасного пуска через диод 207.Диод 207 предотвращает подачу энергии от диода 210 к средству 166 отображения и реле 318 соответственно. Диод 210 предотвращает подачу питания от средства отображения 166 и реле 318 на катушку 202 реле 194.

Когда лямка полностью втянута, поскольку второй втягивающий переключатель 192 замкнут, двойное герконовое реле 194 закорочено и не может стать токопроводящим. Если часть ремня растягивается так, чтобы размыкать переключатель 192 ремня, а затем переключатель 334 сиденья замыкается, импульс от конденсатора 206 подается на катушку 202 реле 194 с двумя язычками.Катушка 202 возбуждается импульсом и заставляет реле 196 и 198 перейти в закрытое положение. После замыкания реле 198 питание от батареи 10 подается на катушку через переключатель 334 сиденья, резистор 200 и переключатель 198, тем самым запитывая катушку 202, чтобы удерживать первое и второе реле 196 и 198 в замкнутом положении. Замыкание первого герконового реле 196 заземляет средство отображения 166 и катушку 172 предохранительного пускового реле 18. Переключатель 174 перемещается в разомкнутое положение, чтобы заблокировать стартер, а на средство 166 отображения подается питание, чтобы предупредить пассажиров транспортного средства о неисправности. ненадлежащее состояние ремня.Чтобы отключить средство 166 отображения и запустить транспортное средство, необходимо повторно использовать систему блокировки, перемещая лямку так, чтобы полностью втянуть и затем растянуть ремень. Если каждый из втягивающих переключателей 190 и 192 не разомкнут, когда переключатель стартера замкнут, на средство 166 отображения подается питание, а реле 318 безопасного пуска отключается.

Переключатель 182, переключатель 334 сиденья и первый и второй переключатели 190 и 192 втягивания вместе представляют собой блок сиденья, обычно обозначенный позицией 214, связанный с сиденьем водителя.Предпочтительно каждое из оставшихся сидений транспортного средства оборудовано блоками типа, обычно обозначенного позицией 216. Первый и второй втягивающие переключатели 190 ‘и 192’ и переключатель 334 ‘сиденья блока 216 сконструированы и работают так же, как и втягивающие переключатели 190 и 192 и переключатель 334 сиденья блока 214. Однако переключатель 182 ‘блока 216 отличается от переключателя 182 блока 214 тем, что переключатель 182’ находится (1) последовательно с каждым из средств отображения 166 и между ними. и катушка 172 предохранительного пускового реле 318, а также поясной переключатель 192 ‘и первое герконовое реле 196’ первого втягивающего устройства 190 ‘, и (2) перемещались из нормально разомкнутого положения в закрытое положение при подаче питания на его катушка 184 ‘.Преимущественно, когда переключатель 334 сиденья не замкнут, блок 166 дисплея и катушка 172 реле 318 безопасного пуска заземляются через переключатель 182, даже если (1) в автомобиле нет сидящего пассажира или (2) пассажира сидящий на блоке 216 должным образом соблюдает последовательность, предписанную блоком 216. Эта функция служит для предотвращения запуска автомобиля, если пассажир, сидящий на сиденье водителя, должным образом не соблюдает последовательность, предписанную блоком 214.

Отключение реле 318 безопасного пуска и включение средства отображения 166 может происходить до тех пор, пока переключатель 334 разомкнут, а переключатель 182 замкнут, независимо от состояния, создаваемого схемой 164 активатора.Когда переключатель 334 сиденья замкнут, что указывает на то, что блок 214 занят, а блок 216 не занят, закрытие должно происходить, когда втягивающее устройство находилось в полностью втянутом положении, то есть когда первый втягивающий переключатель 190 был замкнут, а затем лямка должна быть впоследствии выдвинута из втягивающего устройства, чтобы открыть первый переключатель 192 втягивающего устройства. Любая другая последовательность приведет к замыканию одного или другого переключателя 190 и 192. Предоставление средств для обеспечения того, чтобы двойное герконовое реле 194 не могло быть активировано, когда ремень полностью втянут, позволяет замыкание переключателя 334 сиденья в течение этого времени для обесточивания средства 166 отображения и включения реле 318 безопасного пуска.Когда переключатели сиденья 334 и 334 ‘замкнуты, что указывает на то, что блоки 214 и 216 оба заняты, замыкание каждого переключателя сиденья должно происходить, когда его соответствующий первый втягивающий переключатель был замкнут, а затем каждая из перемычек должна была впоследствии быть выдвинута. от его втягивающего устройства, чтобы открыть соответствующий первый переключатель втягивающего устройства. Любая другая последовательность активирует средство отображения 166 и отключит реле 318 безопасного пуска. Преимущественно, нормальный запуск транспортного средства предотвращается, если любой из людей, находящихся в блоках 214 и 216, не следует требуемой последовательности.Следовательно, даже если за такой последовательностью следит пользователь блока 214, стартер блокируется, и на средство отображения 166 подается питание, если пассажир блока 216 не замыкает переключатель 334 ‘, когда его ремень втянут, чтобы предотвратить срабатывание переключателя 190. ‘, а затем удлиняет лямку ремня так, чтобы размыкать переключатель 192’.

Следует признать, что в других вариантах осуществления настоящего изобретения могут использоваться переключатели последовательности, работающие иначе, чем в предпочтительных вариантах осуществления.Например, переключатель «B» вполне может быть заменен переключателем, срабатывающим при закрытии пряжки ремня безопасности, а не удлинением ремня безопасности. Точно так же к последовательности могут быть применены дополнительные условия, такие как обеспечение элементов датчика приближения к поясу, которые будут гарантировать, что пояс находится в контакте с телом пользователя. Например, последовательность может потребовать закрытия переключателя сиденья, когда ремень полностью втянут, затем сигнал от переключателя, указывающий, что ремень растягивается, а затем сигнал от пряжки, указывающий, что пряжка закрывается.Другие такие устройства и последовательности датчиков могут использоваться на практике настоящего изобретения.

Описав таким образом наше изобретение достаточно подробно, будет понятно, что эти детали не должны строго соблюдаться, но что различные изменения и модификации могут быть предложены специалистом в данной области техники, и все они попадают в объем изобретения, как определено.