Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

замена щеток, разборка и ремонт своими руками

Стартер ВАЗ-2110 — устройство, при помощи которого выполняется первичный запуск двигателя автомобиля. Именно благодаря ему мотор раскручивается, срабатывает зажигание, после чего силовой агрегат начинает вырабатывать электричество для собственного питания (подачи искры). То есть это обычный электродвигатель, на который подается ток из аккумуляторной батареи. Благодаря этому срабатывает электромагнит, начинает вращаться маяк, который соединен с коленчатым валом. После того как двигатель начинает работать автономно, стартер отключается (ключ зажигания отбрасывается в исходное положение).

Неисправности стартера и его разборка

Если не работает стартер ВАЗ-2110, то завести автомобиль не получится. В момент поворачивания ключа он не срабатывает, и двигатель не раскручивается. В экстренной ситуации мотор удается завести «с толкача», то есть раскрутив коленчатый вал непосредственно физическим усилием.

Основные неисправности стартера:

  • повреждение обмотки и, как следствие, нарушение цепи зажигания;
  • естественный механический износ щеток;
  • заклинивание «башмака»;
  • разрушение контактов;
  • выход из строя катушки, которая отвечает за трансформацию 12-вольтового напряжения.

К примеру, замена щеток стартера не представляет собой ничего сложного. А вот прогорание медной проводки сделает его непригодным для дальнейшего использования. Проще будет полностью заменить стартер. Непосредственно его схема крайне проста — электродвигатель с вращающейся сердцевиной, заключенной в монолитный металлический корпус. Все это соединено с катушкой, которая в сотни раз увеличивает частоту напряжения и силу тока.

В любом случае ремонт стартера ВАЗ-2110 должен начинаться с диагностики. Разборка проходит в несколько этапов. Для того чтобы снять агрегат, рекомендуется установить автомобиль на эстакаду и снять дождевики (резиновые шторки) с передних колес. Далее отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, тяговое реле непосредственно со стартера. Затем ключом на 13 снять плюсовой провод с монолитного корпуса. Остается отвинтить 3 гайки (в ВАЗ-2112 всего 2 гайки, без «слепой») на 15, которыми стартер крепится к картеру, после чего его можно будет полностью извлечь.

Редукторный стартер в «десятке» соединен вместе с тяговым реле. Его отсоединяют при помощи ключей на 8 и на 10. После этого выполняется разборка самого стартера (отвинчиванием 2 упорных шпилек с гайкой на 10). Далее корпус можно рассоединить на 2 части и снять центральный якорь, а с другой части — щеткодержатель (тоже держится на 2 гайках). Вытащив защитную крышку с обратной стороны стартера, можно увидеть статор. Именно там скрывается якорь с обмоткой. Остается все детально осмотреть и выявить причину поломки.

Что делать, если стартер исправен?

Если щеточный узел стартера ВАЗ, якорь и тяговое реле полностью исправны, то, вероятней всего, поломка заключается в неисправной цепи питания. Другими словами, на стартер не поступает электричество. Здесь уже придется смотреть все электропитание, начиная с аккумуляторной батареи и зажигания. Первым делом следует заменить щетки стартера. Бывает, что они не работают даже в отсутствие визуальных дефектов. Также необходимо тщательно осмотреть шестерни, расположенные под якорем. Даже минимальный их износ приводит к тому, что вал попросту не оборачивается. Их ремонт не предусмотрен — просто заменяют на новые.

Также нужно обратить внимание на катушку, которая генерирует ток повышенного напряжения. Но если в УАЗ она расположена возле зажигания, то в ВАЗ — под передней частью капота. Перепутать ее сложно, так как к ней подсоединен силовой провод.

Замена стартера в ВАЗ-2110

Если поиск неисправности не увенчался успехом, необходимо попробовать установить заведомо рабочий стартер.

Деталь ВАЗ-2112 тоже подойдет, только крепится она на 2 гайки. Оставляют ту, что приближена к картеру и условно называется «слепой». Не стоит переживать, все это будет нормально удерживаться. Заменить стартер ВАЗ-2110 своими руками крайне просто. Можно даже обойтись без эстакады.

Важно! При установке и подключении минусовая клемма аккумуляторной батареи должна быть полностью отсоединена. Желательно снять и катушку, так как в ней может оставаться заряженный конденсатор.

Кстати, в новых поколениях «десятки» стартер имеет неразборную конструкцию. От таких лучше сразу отказываться, так как выходят из строя они в самый неподходящий момент. Их единственное преимущество — долговечность и надежность. Их размер несколько меньше, поэтому ставить их проще.

Монтаж нового стартера выполняется в обратном порядке. Сперва подсоединяется тяговое реле (можно взять со старого, если оно не повреждено). Далее, как и при разборке, корпус стартера крепится к картеру, после чего к нему подводят провод тягового реле. Затем замыкается плюсовая цепь. Остается подсоединить катушку, надеть клемму на аккумулятор и проверить работоспособность стартера. Снимать замеры мультиметром в этот момент нельзя — он сгорит от слишком высокого напряжения (несколько тысяч вольт).

В большинстве случаев ремонт стартеров 2110 не представляется возможным, так как основа конструкции — электродвигатель. Если будет поврежден якорь, пропаять его не получится. Щетки тоже не подлежат восстановлению. Заменяется либо сам щеткодержатель вместе с ними, либо якорь.

Почему Горят Щетки на Стартере Ваз 2110 – Неисправный инжектор

Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

    Втягивающее реле. При подаче 12 вольт напрямую на управляющий контакт электромагнит втягивает сердечник. Сердечник через рычаг выталкивает бендикс для сцепления шестерни с зубцами маховика. В конечной точке втягивания якорь контактной пластиной через шток замыкает контакт пятаков, обеспечивая прямое подключение электродвигателя к «+» аккумуляторной батареи.
  1. Электродвигатель. При подаче напряжения он начинает вращаться, раскручивая через бендикс маховик до рабочих оборотов автомобильного двигателя.

После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

Как проверить стартер на ваз 2110 — Журнал Автопарк

Что делать, если стартер крутит, как будто сел аккумулятор: проверка, определение и устранение причин

Причиной неудовлетворительной работы стартера нередко бывает слабый контакт щеток стартера и ослабление затяжки наконечников проводов. В таком случае, вам придется снимать и разбирать стартер, прочищать коллектор, менять щетки и регулировать натяжение пружин.

Что делать, если стартер сломался?

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает. Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо. Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками: где находится, схема подключения, неисправности и как починить (снять и разобрать) По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

7 Симптомов умирающего стартера: Их должен знать каждый водитель

Замена щетки стартера ваз 2110 своими руками Не крутит стартер ВАЗ 2110 если слабо затянуты либо окислились наконечники. Первая помощь в такой ситуации – предварительно очистив, подтянуть все клеммы.

Основная неисправность

Смотрите до конца, пайка в 2 этапа! Заменить щетки стартера возможно и самостоятельно, даже в домашних условиях. Для этого необходимо иметь: новые щетки, серебряное изделие (я использовал колечко расплющенное молотком), аппарат для точечной сварки либо сварочный аппарат или даже подойдет аккумулятор 12 вольт с проводами и клеммами.

Смотрите до конца, пайка в 2 этапа! Как выходит из строя стартер? Автомобиль не заводится в мороз. Не заводится с первого раза. Заводится через раз. А не захочет, так и вовсе не заводится. В один прекрасный день выходите из дома, вставляете ключ в замок зажигания, стартер крутнул и всё. Запахло горелой проводкой. Греть и прикуривать бесполезно.

Значит сгорела обмотка стартера, вдобавок к изношенным щеткам. Тут либо перематывать обмотку, либо покупать другой статор. Я решил купить, так как на поиски проволоки ушло бы достаточно времени. Быстро и без проблем только бухтами продают. А это не целесообразно дорого. Паять щетки можно и пружинкой от часов, но серебро на мой взгляд лучше.

Так как оно заполняет многожильный провод и место припоя полностью! Надеюсь мое видео вам помогло. Ведь мне пришлось помучиться, чтоб придумать простой и быстрый выход из ситуации. Все сделано впервые и экспериментально, тем не менее полтора месяца прошло и полет нормальный. 1- Автомобиль стал заводиться всегда с первого раза, в том числе и с брелка.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Название Примечание
Рожковый ключ «на 8», «на 10», «на 13»
Головка «на 13», «на 14», «на 15»
Трещотка С удлинителем
Силиконовая смазка Для работы с резиной
Плоскогубцы Можно заменить пассатижами
Отвертка С крестовым и плоским жалом
Накидной ключ «на 13», «на 14», «на 15»
Металлическая щетка и ветошь Для очистки загрязнений
Смазка проникающая Например, WD-40

Щетки стартера ваз 2110

Ваз 2110 стартер срабатывает через раз — Все о Лада Гранта

Стартер ВАЗ 2110 имеет не слишком сложную конструкцию, но человек, который хочет произвести ремонт этого механизма, должен знать, что в число его элементов входят:

Неисправности узла

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Случается, что из одного положения он работает отлично, но стоит повернуть его набок контакт пропадает. Стартер играет немаловажную роль обеспечивает действие, благодаря которому маховик начинает вращение и приходит в движение поршневая группа. Как заменить детали и собрать стартер По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Скрежет из-под капота

  • непредсказуемое отключение электронных устройств в транспортном средстве, происходящее по непонятным причинам;
  • снижение освещенности салона машины и внешних источников света;
  • снижение напряжения;
  • разряжающийся неоправданно быстро автомобильный аккумулятор, который, к тому же, затем очень трудно (а иногда и невозможно) зарядить.

Плохо крутит стартер ВАЗ 2110 – диагностика состояния и устранение неисправностей Это явление достаточно легко объяснить. Щетки стартера нормальной длины прижаты к коллектору таким образом, что щеткодержатель стартераотделяется от пружины небольшим зазором.

Неисправности узла

Наиболее распространённые поломки стартера подразделяются на несколько разновидностей. В их число входит:

К основным неисправностям узла относится: появление окисла на проводах и клеммах, выход из строя тягового реле и тяговой обмотки, износ щёток, поломка якоря

Перечисленные неисправности могут вызвать более серьёзные проблемы, если вовремя их не устранить. Игнорирование неполадок с большой долей вероятности приведёт к выходу автомобиля из строя в самый неподходящий момент. Лучшее решение — это обратиться на специализированную станцию технического обслуживания при появлении первых признаков перечисленных неполадок.

Совет автовладельцу

Где находится реле стартера ВАЗ 2110

Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

Узел электродвигателя

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Так вы можете спалить не только щетки и коллектор, но и обмотку электродвигателя, а также проводку, обеспечивающую его питание. Не крутит стартер, что в итоге? По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Пайка Щеток Серебром В Домашних Условиях. Сварка Щеток Стартера Toyota Самодельной Точечной Сваркой

  1. Приводной вал;
  2. Ступицы с кольцом;
  3. Втулка крышки;
  4. Шестерни, оборудованные зубьями и кольцом муфты;
  5. Водило;
  6. Опоры приводного вала, оснащённые вкладышем;
  7. Якорный сердечник.
  8. Оси шестерни планетарной разновидности.
  9. Постоянный магнит;
  10. Прокладки;
  11. Корпус;
  12. Коллектор;
  13. Рычажный кронштейн;
  14. Приводной рычаг;
  15. Задняя крышка, оснащённая специальной втулкой;
  16. Якорное реле и вал;
  17. Удерживающая обмотка;
  18. Щёткодержатель;
  19. Сердечник тягового реле;
  20. Контактная пластина и болты;
  21. Скобы.

Почему не крутит стартер ВАЗ2110? Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.

Основная неисправность

Также нужно обратить внимание на катушку, которая генерирует ток повышенного напряжения. Но если в УАЗ она расположена возле зажигания, то в ВАЗ — под передней частью капота. Перепутать ее сложно, так как к ней подсоединен силовой провод.

Если поиск неисправности не увенчался успехом, необходимо попробовать установить заведомо рабочий стартер.

Деталь ВАЗ-2112 тоже подойдет, только крепится она на 2 гайки. Оставляют ту, что приближена к картеру и условно называется «слепой». Не стоит переживать, все это будет нормально удерживаться. Заменить стартер ВАЗ-2110 своими руками крайне просто. Можно даже обойтись без эстакады.

Важно! При установке и подключении минусовая клемма аккумуляторной батареи должна быть полностью отсоединена. Желательно снять и катушку, так как в ней может оставаться заряженный конденсатор.

Кстати, в новых поколениях «десятки» стартер имеет неразборную конструкцию. От таких лучше сразу отказываться, так как выходят из строя они в самый неподходящий момент. Их единственное преимущество — долговечность и надежность. Их размер несколько меньше, поэтому ставить их проще.

В большинстве случаев ремонт стартеров 2110 не представляется возможным, так как основа конструкции — электродвигатель. Если будет поврежден якорь, пропаять его не получится. Щетки тоже не подлежат восстановлению. Заменяется либо сам щеткодержатель вместе с ними, либо якорь.

Возможные неисправности стартера ВАЗ 2110 2111 2112

  1. Перед снятием стартера не забудьте отключить АКБ, иначе будет много искр. Плюсовой контакт от АКБ следует обмотать.
  2. Использовать перчатки, будет много смазки.
  3. Щетка держатель нового образца лучше тем, что не надо гнуть железяки. Ее пружины держат пластмассовые защелки. Для «заряда» щеток подойдет головка на 22.
  4. Для проверки стартера на АКБ в машине, потребуются длинные провода (штатные короткие).

Требуемые инструменты Обратите внимание: реле К2 вовсе не является «разгрузочным». Через контакты замка течёт значительный ток, а реле К2 можно назвать «блокирующим»: когда оно не срабатывает, стартер не крутит. Зачем это нужно, подумайте сами.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

  1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
  2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
  3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
  4. Обрыв обмотки якоря и статора.
  5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
  6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
  7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
  8. Износ щеток или их западине в гнездах.
  9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

  1. Смотрите п. 1-9 выше;
  2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
  3. Заедание штока тягового реле.
  4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

  1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
  2. Неисправен замок зажигания.
  3. Вышло из строя реле стартера.
  4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Как узнать, что щетки стартера износились?

Снятие и разборка электростартера своими руками

В общем проездил так с неделю, в надежде найти новые щётки под старое реле-регулятор, но так ничего и не нашёл. В итоге решил перепаять щётки с уже установленного реле на старое, которое родное для генератора.Попутно подошёл пробег для замены масла в двигателе.

Замена щеток стартера своими руками – как часто их менять и что для этого нужно?

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Специалисты советуют через 50 тысяч километров пробега либо один раз в четыре года обязательно проверять их исправность и функциональность, и тогда никаких проблем с эксплуатацией генератора не возникнет. Еще одна популярная проблема со стартером — это когда агрегат продолжает вращаться после запуска двигателя. Что делать если стартер не крутит, ремонт на ВАЗ 2110 По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Как проверить Обмотку стартера

  • Нарушен контакт на клеммных болтах втягивающего реле;
  • Высокое изнашивание щеток или их заклинивание;
  • Подгорание или перегрев коллекторных пластин;
  • Пробой обмотки статора, вызванное нарушением изоляции или межвитковое замыкание;
  • Нарушение изоляционного слоя плюсового держателя щеток;
  • Замыкание коллекторных пластин, спровоцированное нарушением изоляции;

Что делать, если стартер исправен? Сразу скажем, что данная операция очень простая и не требует от водителя особых умений. Сначала, как уже было сказано, требуется откинуть «минус» с аккумуляторной батареи, затем демонтировать регулятор (он располагается по отношению к генератору с противоположной стороны), после чего выполнить следующие действия:

Содержание статьи

  • 1 Стартер слабо крутит двигатель: причины неисправностей АКБ
    • 1.1 Как проверить стартер на ваз 2110 — Журнал Автопарк
    • 1.2 Что делать, если стартер сломался?
    • 1.3 7 Симптомов умирающего стартера: Их должен знать каждый водитель
    • 1.4 Основная неисправность
    • 1.5 Щетки стартера ваз 2110
    • 1.6 Неисправности узла
    • 1.7 Скрежет из-под капота
    • 1.8 Неисправности узла
    • 1.9 Совет автовладельцу
    • 1.10 Узел электродвигателя
    • 1.11 Пайка Щеток Серебром В Домашних Условиях. Сварка Щеток Стартера Toyota Самодельной Точечной Сваркой
    • 1.12 Основная неисправность
    • 1.13 Возможные неисправности стартера ВАЗ 2110 2111 2112
    • 1.14 Основные причины неисправности стартера
    • 1. 15 Как узнать, что щетки стартера износились?
    • 1.16 Замена щеток стартера своими руками – как часто их менять и что для этого нужно?
    • 1.17 Как проверить Обмотку стартера

Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов

Замена стартера ВАЗ 2110 — учимся осуществлять самостоятельно

 

Стартер транспортного средства служит важным звеном в системе запуска силового агрегата, а замена стартера ВАЗ 2110 является важной технологической операцией для комфортного пуска мотора автомобиля.

 

 

Запуск стартера инициирует вращательные движения коленчатого вала силового агрегата до наступления момента запуска двигателя по причине возгорания воздушно-топливной смеси. Этот агрегат является электромотором постоянного тока, оснащенным четырьмя щетками, которые обеспечивают работу изделия, используя интегрированные магниты стационарного типа. Вследствие этого, замена стартера требуется в случае его поломки и невозможность ремонта.

 

В комплект изделия входит роликовая муфта свободного вращения, реле тягового типа с обмотками внешнего и внутреннего контура и планетарный редуктор.

Реле тягового типа – один из важнейших компонентов стартера. С помощью этого элемента приводная шестерня входит в зацепление с венцом маховика силового агрегата, а также запитывает моторчик стартера, поэтому замена реле стартера ВАЗ 2110 является важным элементом технического обслуживания изделия.

 

При эксплуатации в режиме – напряжение не более 8 В и температурных значениях в границах 20±5°С такой компонент считается работоспособным. Если же значения температуры будут выше означенных показателей, то неисправность следует искать или в стартерном приводе, или в самом изделии. Диагностику неисправности и ее дефектовку можно провести при наружном осмотре стартера в разобранном состоянии.

 

Если в ходе замены стартера ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлема, выявили дефекты тягового реле, то могут возникнуть следующие затруднения при движении транспортного средства:

 

  • «клинение» стартерного якоря и неработоспособность реле тягового типа;
  • после пуска электроагрегата якорь получает или недостаточное вращение, или вообще стопорится;
  • некорректная работа тягового реле с выключением его после пуска стартера.

Это происходит по следующим причинам: размыкание в электрической цепи питания или КЗ реле на участках между витками обмотки; отсутствие устойчивого контакта между креплениями в реле или их окисление; вращение стартерного якоря в «рваном» режиме.

Замена стартера ВАЗ 2110, видео ролик которого можно посмотреть у нас на сайте, проходит таким образом:

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ (обесточиваем автомобиль).
  2. Отсоединяем провода стартерного реле.
  3. Снимаем крепеж с плюсового крепления стартера, используя ключ на «13».
  4. Демонтируем крепление электромашины к корпусной части сцепления двигателя.
  5. Снимаем стартер.
  6. Демонтируем крепление тягового реле на участке вывода при помощи головки на «10» торцового вида.
  7. Сдвигаем резиновый предохранительный колпачок электрического провода и оголяем провод с креплением.
  8. Демонтируем крепление тягового реле при помощи головки на «8» торцового вида.
  9. Вытаскиваем прокладку-уплотнитель между реле и передним кожухом стартера.
  10. Достаем из него пружину и якорь релейного устройства.
  11. Сборочные работы осуществляются строго в той же последовательности, только наоборот.

 

 

Разобрав стартер, начинаем внешний осмотр изделия. Все действия по ремонту начинаются с осмотра якоря, который при попадании на него грязи и следов горения требует очистки и шлифовки мелкозернистой «наждачкой». При больших задирах поверхности якоря или следов слюды в межвитковых пространствах требуется «проточить» коллектор и отшлифовать его.

Замена якоря стартера производится в случаях:

 

  • при продольном биении сердечника больше 0,08 мм.
  • если на оси якоря присутствует желтые кристаллы от повышенного износа подшипника, их необходимо удалить ветошью.
  • если выявлены неровности и крупные шероховатости.
  • при уменьшенном диаметре торцевой якорной обмотки, выявленной при наружном осмотре.
  • при поступлении напряжения на якорную обмотку при проверке «контрольной» лампочкой, которая подсоединяется к пластине коллектора и сердцевине якоря. Оно поступать не должно, т.к. может привести к короткому замыканию обмотки или пластины коллектора.

 

Замена привода стартера проводится в случаях:

1. При удержании муфты шестерня получает свободное круговое движение по ходу часов, а против хода двигаться не должна.
2. Свободного движение привода по шлицевым пазам вала.
3. При большом износе элементов привода.

 

 

Проведенная своевременно замена втулки стартера ВАЗ 2110 пролонгирует межресурсный срок использования этой детали и всей электрической машины в целом. При диагностике стартера визуальным путем и нахождении следов задевания якоря нужно заменить задний кожух стартера и промежуточную опору изделия.

Плановая замена щеток стартера ВАЗ 2110 связана с износом этих деталей при наличии промежутков менее 3,5 мм между конечной и эксплуатационной поверхностью. Они должны передвигаться без помех по пути вращения.

 

 

В ходе диагностики вала привода эксплуатационная часть не должна иметь изношенной поверхности и без присутствия шероховатостей. Следы эксплуатации втулок из меди не должны присутствовать, т.к. пыль может послужить основанием для неисправности приводного вала. Входящий в зацепление с маховиком двигателя бендикс стартера ВАЗ 2110, замена которого необходима в случае вращения его в двух направлениях, является важным элементом электрической машины, заставляющей крутиться маховик бензинового мотора.

 

Своевременная замена реле стартера является гарантией надежной эксплуатации системы запуска автомобиля, в отношении которого возможно также проведение ремонтных работ. При проведении ремонта следует отвинтить крепеж корпуса и провести распайку выводов обмотки реле, после чего снять кожух и мелкозернистой «наждачкой» обработать контакты изделия и фронтальные части болтов.

 

Если поверхность болтов сильно подгорели, следует повернуть их на развернутый угол, после чего собрать изделие. Монтаж стартера следует провести в обратной последовательности, проведя смазку всех элементов.

 

Разборка:
1) Сначала открутите гайку, которая указана синей стрелкой, и снимите за ней провод, который указан зеленой стрелкой, чтобы после операции втягивающее реле уже можно было снят с машины и никакие провода этому не помешают( А вот на счет снятия реле, чуть позже все объясним так как там еще пару болтов надо открутить, а если просто поменять, то сразу пропускаем все пункты и читаем внимательно пункт №3 в котором все описано), теперь откручиваем две гайки (Обозначены красными стрелками) стяжных шпилек, которые держат статор и затем отсоединяем его от передней крышки.

2) Теперь снимите со стартера три планетарные шестерни коробки передач (Все они указаны стрелками), но у вас их может быть только три или четыре, если вы все же найдете четыре шестерни, то сначала подденьте самую центральную отвертку и затем снимите ее, затем оставшиеся три и когда они будут сняты, проверьте их состояние, на шестернях не должно быть сколов, потертостей, коррозии и других повреждений, в противном случае их заменяют новыми.

Внимание!
После снятия всех шестерен останется еще одна одинарная и большая, называемая зубчатым венцом, она так же не должна иметь сколов и других дефектов, ее можно снять как отдельно, для этого ее нужно просто поддеть отверткой (см. большое фото), а вместе с приводным валом, приводным рычагом и опорой рычага, для этого уже нужно поддеть его той же отверткой, но не за саму шестерню, а за опору (см. маленькое фото), если вы вдруг сняли весь привод, то в первую очередь осмотрите его и убедитесь, что зубья на приводе не окрашены в какой-либо другой цвет и на них нет забоин и деформаций, мелкие дефекты устраняются с алмазный напильник или абразивный камень, при необходимости заменить весь привод или весь стартер на новый!

3) Касаемо снятия втягивающего реле, то оно имеет два болта, которые его крепят, они так же указаны красными стрелками, так что если хотите его снять, то открутите эти болты и потом аккуратно потянув за реле (указано по синей стрелке), снимите его со стартера и кстати о проверке, подключите омметр к клеммам тягового реле и затем утопите якорь внутрь до упора, при этом показания омметра должны быть близки к нулю, если у вас все так, то реле исправно и замены не требует.

4) Затем возьмите гаечный ключ и молоток и сбейте ими кольцо ограничителя хода (см. фото 1, не забудьте подложить под привод еще деревяшку или кусок плотной резины, чтобы он не не деформироваться), как только кольцо будет сбито, с помощью отвертки извлеките из канавки другое стопорное кольцо, а затем снимите его, а затем снимите с вала кольцо ограничителя хода (см. фото 2), затем снимите привод с вала и когда он будет снят, подденьте стопорное кольцо и его разжимными ключами снимите (см. фото 3) и таким образом вы сможете разобрать привод и заменить в нем изношенные детали, и, наконец, оставшуюся часть с валом можно также при необходимости разобрать, для этого снять точно такое же стопорное кольцо (см. фото 4) и снять с вала упорную шайбу, а также опору вала и т.д.

5) Далее с помощью плоской отвертки поддеваем и тем самым снимаем переднюю крышку (Обозначена зеленой стрелкой), со статора, и кстати если такая же центральная шестерня останется на валу при снятии статор, который еще обозначен красной стрелкой, то его снимаешь, иначе крышку снять не получится, она упрется в эту шестерню (Не забываем проверить шестерню, если обнаружены признаки деформации на него, затем замените его новым).

6) И, наконец, открутите два винта крепления крышки статора (см. фото 1) и затем снимите ее, как только крышка будет снята, отверткой подденьте щеточный узел стартера (см. фото 2), затем снимите стоящую за ней переднюю опору вала (см. фото 3) и упорную шайбу, как показано на четвертом фото и в конце, удерживая вал (она для наглядности также указана стрелкой), преодолевая усилие магнитов , снять якорь со статора и после его снятия осмотреть его коллектор и обмотку, на обмотках якоря не должно быть следов обугливания и различного рода деформаций, иначе якорь меняется на новый, но если все в порядок с обмоткой, затем приступаем к очистке коллектора якоря, а именно, если он сильно загрязнен, то при помощи наждачной бумаги (нулёвки) очистите его, затем промойте якорь стартера водой, в которой будет разбавлено моющее средство и в самом конце , когда работа уже После этого очистите якорь чистой сухой ветошью от воды и грязи и продуйте его сжатым воздухом (сжатый воздух может подаваться такими деталями, как компрессор, шинный насос и т. д.).

Внимание!
Еще кое-что, о чем мы хотели Вас предупредить, при снятом щеточном узле проверяйте его щетки, высота которых должна быть не менее 3,5 мм, а также щетки не должны иметь повреждений и иных видов деформаций, кроме щетки деталей коробки передач (К ним относятся все шестерни) и привод уайт-спиритом, промыть всем этим и можно приступать к обратной сборке стартера и установке его на машину!

Дополнительный видеоролик:
Наглядно процесс ремонта стартера вы можете увидеть на видео ниже:

Возможен ли ремонт стартера на ваз. Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ

своими руками В данной статье пойдет речь о кардинальном ремонте стартера ваз-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой втягивающего реле и прочими танцами с бубном. признаки неисправный стартер следующие — двигатель очень туго крутится, подозрение на изготовление втулок стартера, с некоторых положений вообще не заводится — под подозрение попадают щетки и в крайне запущенных случаях якорь. Втягивающее может не работать — нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «старт» и соответственно стартер не крутит.

В данной инструкции мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с полной переборкой оной и устранением всех неисправностей сразу. Еще одно важное замечание — если стартер тяжело или плохо крутит двигатель — сначала проверьте состояние аккумулятора, возможно он разряжен или неисправен. Только убедившись в исправности аккумуляторной батареи, приступайте к ремонту стартера .

Сразу скажу — если бы проблема была в обмотке, я бы не стал возиться — ремонт по стоимости «встал бы» в сумму равную новой. Важное примечание — перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отключить аккумулятор! Так что момент снятия я не фотографировал, просто опишу, если стартер уже хоть раз снимался, то его обычно прикручивают на место ДВУМЯ болтами вместо трех (любой здравомыслящий человек вкрутит его именно так, если хоть раз в жизни пришлось откручивать третий ). Оба этих болта (в отличие от третьего, который вкручивается на заводе) можно открутить, не лезя под машину, а прямо из подкапотного пространства. Прикручивают стартер к «колоколу» коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем стартер вправо и откручиваем клемму, идущую к втягивающему от аккумулятора и снимаем вторую с этого же втягивающего. тонкий провод(он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь стартер свободен и простыми телодвижениями вытаскиваем его. Приступаем к разбору и очистке его от грязи. Итак, откручиваем три гайки, которые держат втягивающее, они накручены на три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от втягивающего, который идет внутрь стартера, снимаем втягивающее. Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые расположены на задней крышке стартера. У меня они откручиваются вместе со шпильками. Снимите заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. У нас остался якорь, который просто невозможно снять с передней крышки, вот так он выглядит:

Для того, чтобы снять якорь с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить вот такой стопор (обведено красным) после удаления шплинта, которым он фиксируется, чтобы он не вылетел:

После того, как вынул шплинт, я выбил этот стопор той хренью, которая обведена синим на предыдущем фото 😉 Потом спокойно вынимаем якорь с бендиксом и получаем вот такой разобранный вариант:

Как видно на фото износ одной из щеток 100% два процента 80 и одна чудом уцелела в более-менее приличном состоянии. Далее снимаем защитный кожух с задней крышки (он там сделан как хомут) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты которыми скручены контакты щеток и затем тянем за пружину прижимающую щетку и вынимаем ее. и так все четыре по очереди. Теперь можно отделить заднюю крышку от средней части стартера. Вот ее вид после того, как я прошелся по ней металлической щеткой:

Обратите внимание на заглушку — ее нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую. Я его просто вытолкнул — подобрал шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую втулку, тем самым выдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим деталь, обведенную синим цветом, как я позже узнал. кожухи тормозных дисков. У меня он сломался и было принято решение заменить его. Втулки тоже решил заменить, т.к. они были несколько выдолблены 🙂 Выбить втулки не составило труда, вылезают легко. Итак вот новые запчасти — две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь о качестве запчастей. Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере у нас. Первые втулки я взял потому, что их наружный диаметр был на порядок больше, и мой вам совет, если вам попадутся такие втулки, а их сейчас на рынке много, НЕ пытайтесь их запрессовать — покалечить стартер, он лопнет нафиг. Верни их, возьми с собой старые, забери их. И помните — фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (визуально этого не видно, но если их нагреть то увидите как оно выделяется) и прижимаются на ура, их можно просто забить аккуратно молотком. Перед запрессовкой втулок рекомендую почистить детали стартера (крышки) снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мною втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем зашплинтовать стопор который держит вилку в передней крышке стартера. Втягивающее решил поменять, т.к. новый был куплен давно а старый иногда глючил, видимо контакты сгорели, втягивающее взял болгарку для ковыряния, один в один как мой старый:

Собсно после сборки устанавливаем стартер на место и наслаждаемся его работой. Лично у меня он стал крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы — задавайте на форуме в клубе классических ваз! Всем удачи и меньше вреда.

Нарушения (отказы) стартера нового автомобиля — довольно редкое явление, которое обычно случается в двух случаях: нарушения правил эксплуатации автомобиля или наличие заводского брака. Однако не думайте, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей, а то и выхода из строя этого важнейшего узла.

Признаки неисправного стартера

Автолюбителю необходимо помнить, что стартер практически никогда не «глохнет внезапно». Перед этим печальным финалом он «пищит» хозяину машины, но эти симптомы не всегда вовремя замечают и по ним принимают необходимые меры. А они достаточно простые: не заводится с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при пуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе запуска. Своевременно заметив и отреагировав на такой сигнал, вы сможете минимизировать как временные, так и финансовые потери, самостоятельно отремонтировав стартер ВАЗ.

Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи — несколько практических советов по ремонтно-восстановительным работам стартера автомобилей семейства ВАЗ. Естественно, прежде чем производить непосредственный ремонт, необходимо демонтировать стартер с автомобиля. Об этом мы уже писали. Следующим шагом будет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

  • Предварительно открутив болты крепления втягивающего реле (далее БП), снимите его с блока.
  • Открутив гайки стяжных шпилек, снимите крышку, расположенную со стороны коллектора, вместе с коробкой передач.

  • Вынимаем шестерню вала якоря, после чего демонтируем сам якорь.
  • Вынув из корпуса опору вала якоря, освобождаем шестерни редуктора, которых должно быть три. Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, так как именно они часто вызывают проблемы из-за механических повреждений.
  • Убедившись в целостности зубьев, демонтируем опору приводного рычага вместе с уплотнителем. Это действие позволит нам освободить коробку передач и вести машину. Осмотрите опору на предмет деформации и чрезмерного износа.
  • Убедившись в его работоспособности, демонтируйте ограничительное кольцо и открутите узел привода.

  • С помощью отвертки открутите пружину рычага. Проверьте внутреннее зацепление шестерни, затем снимите опору привода с вала. Разберите и осмотрите уплотнительное кольцо опоры. Наличие даже незначительных дефектов является прямым показанием к его замене.
  • Демонтируем опорную вставку, повторяя процедуру контроля.
  • Открутите два винта, расположенные сбоку коллектора, что позволит снять щеткодержатель.
  • Снимаем щетки с направляющих, поддев фиксаторы отверткой, и контролируем их состояние.

  • Выполняют контроль технического состояния якорей, ориентируясь на осмотр коллектора. Загрязнения удаляются мелкозернистой наждачной бумагой, а наличие мелких повреждений потребует проточки на токарном станке с последующей шлифовкой. При обнаружении вмятин на поверхности шлицов вала или цапф необходимо заменить данный элемент новым. Следующим этапом контроля за состоянием якоря будет проверка надежности припайки выводов обмотки к пластинам. Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого вам понадобится обычная электрическая лампа. Подсоедините его к цепи между сердечником якоря и одной из пластин коллектора и подайте соответствующее напряжение. Загорание лампы – свидетельство короткого замыкания в обмотках и указание на замену якоря.
  • Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета является ориентиром для его обработки мелкозернистой наждачной бумагой. Пренебрежение этим событием может привести к заклиниванию шестерни вала.
  • Далее контролируйте состояние стартера напрямую. Исправные щеткодержатели не имеют сколов и трещин, к тому же не мешают легкому вращению щеток в свою сторону. Приводной вал и его элементы, имеющие даже незначительные признаки износа или повреждения, подлежат немедленной замене. Удалите налет мелкозернистой наждачной бумагой.

Видео — Ремонт классического стартера своими руками

нормальная работа мотора автомобиля возможна только при исправном состоянии всех его составных элементов, а также основных узлов машины. Одним из основных компонентов системы зажигания на отечественных «десятках» является . Подробнее о том, как проводится ремонт своими руками и в каких случаях его необходимо проводить, вы можете узнать из этого материала.

[ Скрыть ]

Как устроен стартер ВАЗ «Десятка»?

На отечественные «десятки» ставится пусковой агрегат с номером 5702.3708, который, по сути, представляет собой электродвигатель постоянного тока. Одним из основных компонентов такого устройства является тяговое реле, а также планетарный редуктор. Возбуждение двигателя осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри монтажной конструкции. Сам корпус механизма изготовлен из стали, он соединяется с помощью двух штифтов с крышками устройства.

Также конструкция пускового узла подразумевает наличие якоря и статора. Якорь предназначен для вращения в металлокерамических вкладышах, вследствие чего вращение передается через редуктор на привод устройства. При работе драйвера напряжение с аккумулятора машины передается на обмотки реле. В результате воздействия магнитного поля сначала отводится якорь, в результате чего шестерня редуктора входит в зацепление с маховиком. Соответственно это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Тогда сам якорь остается в том же состоянии, он его так фиксирует с помощью удерживающей обмотки. При повороте ключа в замке зажигания эта обмотка обесточивается. В конечном итоге это способствует тому, что якорь возвращается в исходное положение (автор видео Автоэлектрик ВЧ).

Типичные неисправности механизма

Если устройство перестало работать, причина может быть в следующем:

  1. Разряжен аккумулятор. Перед ремонтом 2110 убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и исправен.
  2. Появление окисления на проводах, а также клеммах механизма. Вследствие этого контакты перестают пропускать ток, соответственно работа пускового устройства будет невозможна. Также к этой неисправности можно отнести и плохое крепление проводки, в частности, наконечников. В этом случае для избавления от неисправности необходимо будет зачистить каждый контакт, а также клеммы. Если при диагностике вы заметили, что на механизме есть незакрепленные элементы или хомуты, то их следует максимально зафиксировать. Кроме того, соединительные элементы нужно будет обработать вазелином или смазкой, это дополнительно предотвратит окисление контактов.
  3. Отказ тягового реле. Из-за неработоспособности этого устройства в узле могут возникнуть короткие замыкания, соответственно это приведет к полной остановке механизма. Вышедший из строя элемент необходимо будет заменить. Причина может крыться в обрыве цепи.
  4. Неработоспособность тяговой обмотки — такая неисправность также может стать причиной коротких замыканий в системе.
  5. Выход из строя контактной части замка зажигания. Такая неисправность, как правило, не подлежит ремонту, поэтому при ее возникновении необходимо заменить контактную группу.
  6. Поломка якоря. Его неисправность может проявляться в том, что этот элемент невозможно прокрутить в результате осложнений при обороте. Для более точной диагностики следует демонтировать этот компонент и продиагностировать эффективность его вращения. Если диагностика подтвердила неисправность якоря, то устройство подлежит замене (автор видео — канал stas di).

Инструкция по ремонту и замене устройства

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт осуществляется следующим образом:

  1. Отсоединить аккумулятор, отсоединить штекер провода от реле. Демонтируйте сам провод, который помечен «плюсом».
  2. Пусковой механизм следует отсоединить от двигателя, для этого открутить фиксирующие его гайки.
  3. Если вы производите замену, то на этом этапе устройство можно разобрать и заменить на новое. Если решили ремонтировать, то идем дальше.
  4. На самом реле отверните гайку, а затем отсоедините тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует открутить два фиксатора.
  5. Затем анкер демонтируется с посадочного места, для этого элемент следует немного приподнять.
  6. Снимите шпильки, затем демонтируйте крышку пускового механизма. Крышка демонтируется сначала с приводом и зубчатым элементом, а затем с щеточным узлом и их замком, который находится рядом с коллектором.
  7. Далее шестерня демонтируется с вала якоря, затем снимается сам якорь. Сделав это, можно снять шестерни коробки передач. В случае обнаружения на них признаков повреждения или дефектов шестерни следует заменить.
  8. Компонент шестерни вынимается из крышки. Проверьте качество уплотнителя, при необходимости замените его.
  9. С помощью оправки необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно находится непосредственно на фиксаторе, после чего демонтируется привод и другие элементы, включая стойки, рычаги и шайбы. Каждый из элементов при необходимости подлежит замене.
  10. После демонтажа щеток необходимо их проверить. Если видны признаки износа, щетки меняются. Все вышедшие из строя комплектующие меняются, стартер собирается в обратном порядке.

Запуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Данное устройство может выйти из строя по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом узла. Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цену нового. В любом случае сначала нужно установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

  1. Вращение ротора на холостом ходу свидетельствует о поломке обгонной муфты.
  2. Щелчки втягивающего реле при отсутствии других признаков работы стартера свидетельствуют о подгорании контактов.
  3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или обрывом его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запуска двигателя связаны с низким зарядом аккумуляторной батареи. Обычно водители сталкиваются с такой проблемой зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Демонтаж агрегата

Для выполнения этой операции потребуется набор гаечных ключей и переносная лампа для освещения рабочей зоны. Порядок демонтажа стартера следующий:

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
  2. На электромагнитном реле отверните гайку на контактной шпильке и снимите провод, соединяющий ее с аккумуляторной батареей.
  3. Отключите цепь управления.
  4. Ключом на «13» откручиваем три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
  5. Аккуратно снимите устройство с сиденья и, развернув его, извлеките из моторного отсека.


При разборке устройства соблюдайте осторожность, чтобы не повредить близлежащую проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Вынутый из моторного отсека стартер необходимо очистить от грязи и следов технических жидкостей. Порядок разборки механизма следующий:

  1. Снимаем втягивающее реле с корпуса стартера и, открутив стягивающие винты, разбираем его на составные части. При осмотре особое внимание уделяется латунным контактным группам, обгорание которых может привести к выходу из строя механизма.
  2. Демонтируем крышку устройства и проверяем состояние щеточного узла. Значительный износ гусениц и износ угольных деталей – частая причина выхода из строя стартера.
  3. Целостность обмотки ротора проверяется с помощью мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
  4. Обгонная муфта проверяется вручную, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.


После установления причины выхода из строя электростартера следует позаботиться о приобретении необходимых запасных частей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности. Проще всего справиться с подгоранием контактов на втягивающем реле, достаточно отшлифовать их мелкой наждачной бумагой. Контактные кольца также чистятся и полируются при замене щеток. Другие неисправности устраняются заменой вышедших из строя деталей или узлов.


Стартеры ВАЗ 2109 отличаются высокой надежностью и долговечностью. Но со временем они выходят из строя. И вот теперь машина не заводится, создавая непредвиденные проблемы владельцу. Хотя опытный водитель по звуку работающего стартера может определить надвигающуюся поломку. И гораздо проще и дешевле выполнить профилактику, чем устранять серьезную поломку.

Так как он легко снимается с автомобиля и легко разбирается, вы можете отремонтировать стартер ВАЗ 2109 самостоятельно.

Устройство и принцип действия

Прежде чем приступить к демонтажу стартера, следует ознакомиться с его устройством. Тогда по поведению устройства при запуске двигателя можно будет предположить возможные проблемы. Стартер ВАЗ 2109 состоит из следующих узлов:

  • электродвигатель к которому подается постоянный ток через 4 щетки;
  • Муфта свободного хода с шестерней, приводящей в движение маховик двигателя;
  • Тяговое реле, необходимое для выключения сцепления с редуктором при включении электроприбора.

Кроме того, автолюбителю также следует знать о наличии втулок, благодаря которым ротор, муфта и шестерня легко вращаются. Одна из втулок находится внутри стартера, а вторая втулка в картере сцепления.

Принцип действия стартера основан на преобразовании электрического сигнала во вращательное движение ведущей шестерни. Щетки передают электрический ток на полюса электродвигателя. В то же время сцепление вытягивается, и шестерня соединяется с венцом маховика. Для запуска двигателя стартер должен вращаться легко и быстро. После запуска двигателя муфта стартера возвращается в исходное положение.

Популярные неисправности

Диагностику стартера нужно начинать с его работы на автомобиле. После снятия с машины некоторые неисправности выявить сложно. Признаки неисправности:

  • необычный шум при запуске двигателя,
  • медленное вращение стартера или его отсутствие,
  • стартер крутится, но нет зацепления шестерни с венцом маховика,
  • стартер вращается вместе с маховиком , а затем происходит разъединение,
  • при повороте ключа стартер не подает признаков «жизни».

В каждом случае требуется как минимум заглянуть под капот, там может быть проблема с плохим контактом электрических клемм и разъемов. Также нужно обратить внимание на состояние аккумулятора.

Доступные варианты диагностики

Тестер с вольтметром или нагрузочной вилкой. Удобно использовать цифровые вольтметры, которые вставляются в гнездо прикуривателя. В этом случае вам не придется просить помощи у соседа или друга.

  1. Клеммы аккумулятора подключаются к соответствующим полюсам измерительных приборов (тестер, нагрузочная вилка). Один из рабочих наблюдает за показаниями прибора. В это время водитель должен управлять автомобилем. В целях безопасности установите нейтральную передачу коробки передач, а также затяните ручку стояночного тормоза.
  2. Так после подключения измерительного прибора вольтметр покажет напряжение в сети. При исправном аккумуляторе показания колеблются от 11 до 13 В. Затем поворотом ключа зажигания водитель включает стартер. В этот момент важно измерить напряжение. Если при запуске бортовая система теряет 1-2 В, то стартер не оказывает лишнего сопротивления. А когда показания падают в 2 раза, то автолюбители говорят, что стартер «берет верх». Возможные проблемы могут заключаться в износе щеток или втулок.
  3. После снятия стартера можно проверить работу тягового реле. Для этого на клеммы на корпусе реле подается напряжение 12 В от аккумуляторной батареи. Если муфта свободного хода перемещается в крышке переднего окна, реле работает правильно. В случае неудачи придется искать новое тяговое реле.

Разборка

В некоторых случаях ремонт стартера ВАЗ 2109 можно производить только после снятия и разборки. Владельцам ВАЗ 2109 могут позавидовать многие любители иномарок.. Ведь снять деталь с отечественного авто можно за считанные минуты. Для успешной работы потребуется смотровая яма, эстакада или подъемник. Рядом с машиной нужно положить связку ключей.

  1. В первую очередь автомобиль фиксируется стояночным тормозом или включением первой передачи коробки передач.
  2. С клеммы аккумулятора снимается минусовая клемма для обесточивания бортовой сети.
  3. Разъем с проводом отсоединен от выхода тягового реле стартера.
  4. С контактного болта реле откручивается гайка крепления, снимается провод.
  5. При наличии защиты картера двигателя ее необходимо демонтировать. Для этого поочередно откручиваем болты крепления.
  6. Две гайки крепления стартера откручиваются автомобилистом в нижней части моторного отсека. А третью гайку сверху удобнее откручивать.
  7. Когда все болты крепления сняты, а электрические провода отсоединены, стартер снимается с картера сцепления.

Теперь следует очистить снятое устройство от загрязнений перед предстоящей разборкой.

Последовательность разборки

Процесс разборки стартера ВАЗ 2109 происходит в несколько этапов. Возможно, удастся найти поломку на первом этапе. Тогда вы сможете сэкономить и время, и деньги.

Снятие и проверка щеток

Первым делом необходимо оценить состояние щеток. Чаще всего они вызывают отказ стартера.

  1. Сначала нужно открутить два винта крепления защитной крышки. Крышка легко снимается.
  2. С помощью отвертки снимают стопорное кольцо и прокладки с вала.
  3. Теперь настала очередь двух гаек рулевой тяги. Крышку можно снять со стороны коллектора.
  4. Осталось поджать отверткой пружины и вынуть неизолированные щетки из держателя.

Для измерения высоты щеток вам понадобится штангенциркуль или линейка. Если высота щеток менее 12 мм, их необходимо заменить. Также не допускается наличие трещин и сколов на рабочей поверхности.

Снятие и проверка якоря

Если щетки в порядке Придется дальше разбирать стартер.

  • В первую очередь необходимо снять корпус вместе со статором. На якоре осмотрите коллектор и проверьте целостность обмотки. При наличии большого нагара или поломки на коллекторе необходимо зачистить проблемные места мелкозернистой наждачной бумагой.
  • Обмотки якоря и статора проверяют на пробой омметром.

Снятие обгонной муфты с шестерней

Чтобы добраться до муфты свободного хода с шестерней, необходимо снять анкер с передней крышки.

  1. Для этого необходимо снять стопорное кольцо возле обгонной муфты, а затем ограничительное кольцо.
  2. Теперь пластиковый упор рычага снят, а анкер вынут.
  3. Далее с вала снимается промежуточная опора.
  4. Состояние зубьев шестерни можно определить путем визуального осмотра. Если обгонная муфта неисправна, ее необходимо заменить.

Разборка тягового реле

Тяговое реле приходится менять, когда при подаче напряжения на клеммы обгонная муфта не выдвигается. Некоторые модели стартеров оснащены разборными реле, но лучше заменить весь узел.

  • Чтобы снять тяговое реле, открутите два винта, которые расположены спереди.
  • Теперь, подняв реле, необходимо отсоединить якорь от рычага.
  • После этого реле извлекается из корпуса вместе с якорем и пружиной.

Снятие втулок

Причиной заклинивания при вращении стартера часто является повышенный износ втулок. Их изготавливают из таких металлов, как медь, бронза или латунь, поэтому они раньше выходят из строя при контакте со стальными деталями.

  • Стартер ВАЗ 2109 имеет одну втулку в задней крышке, а вторая втулка установлена ​​в картере сцепления. Наличие дефектов определяется визуальным осмотром. Трещины, сколы, потертости, раковины, а также повышенная степень износа не допускаются. Также можно определить «выработку» втулок по люфту, который ощущается при поперечном движении вала стартера.
  • Заднюю втулку рекомендуется менять вместе с крышкой. А вот переднюю втулку в картере сцепления можно снять метчиком подходящего размера. Для этого метчик закручивается (как будто нарезается резьба), и когда он упрется в дно отверстия, гильза начнет выходить наружу.
  • Перед установкой новой втулки требуется смазка внутренней поверхности детали. машинное масло.

Сборка

Когда все обнаруженные неисправности детали устранены, остается собрать электроприбор.

  • Но перед сборкой все детали стартера следует очистить от графита и пыли. Иногда простая очистка от внутренних загрязнений дает механизму вторую жизнь.
  • Подвижные части можно смазывать специальным составом типа «Лита» или моторным маслом. Важно, чтобы поверхность была чистой и сухой.
  • Процесс сборки не доставит особых хлопот. Разве что установка щеток может немного замедлить работу.
  • Собранный стартер устанавливается и крепится на свое место, к нему крепятся электрические провода.
  • Последним шагом будет подключение аккумулятора и пробный запуск двигателя.

Иногда попытки ремонта стартера не приводят к желаемому результату. Ведь автомобилист, как и обычный человек, может ошибаться в простых ситуациях. Тогда на помощь придут мастера специализированных сервисов.

Оснащены диагностическим оборудованием, которое позволит быстро найти причину неисправности. Однако в большинстве случаев отремонтировать ВАЗ 2109 удастся.стартер самостоятельно.

Почему двигатель не заводится. Причины, по которым стартер крутит, но машина не заводится и не работает Зажигание крутится, но не заводится

Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа силовой агрегат неожиданно не заводится , стартер не крутит, не слышен характерный щелчок, с которого начинается срабатывание втягивающего реле. Поскольку данная проблема является одной из самых распространенных, необходимо обязательно знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.

Типичные проблемы с системой запуска двигателя автомобиля

Основная причина того, что двигатель не заводится, стартер не крутит, это низкий заряд аккумулятора. Это может проявляться следующим образом:

  1. Датчики на приборной панели и силовом агрегате перестают реагировать при включении зажигания. Вполне возможно, что на каком-то участке электросети автомобиля отсутствует контакт, либо клеммы не надежно закреплены на аккумуляторах. Как правило, после устранения этих неполадок автомобиль легко заводится.
  2. Если не работает стартер, а подсветка приборной панели отсутствует, а ее датчики не реагируют, это свидетельствует о низком заряде или полном разряде аккумуляторной батареи.

Бывает и так, что втягивающее реле щелкает при автозапуске, при этом стартер не работает и не крутит коленчатый вал силового агрегата из-за неправильного положения клемм на реле, либо залипания контактов. В первом случае их достаточно просто закрепить, а во втором – очистить от нагара, грязи и убрать с их поверхности накопившиеся окисления. Далее стоит попробовать снова запустить двигатель. Если это не удается, то, скорее всего, заряда источника питания недостаточно для проворачивания стартера.

Необходимо рассмотреть ситуацию, при которой зажигание включается, а стартер не крутит, но аккумулятор полностью заряжен. Большинство современных автомобилей имеют специальные противоугонные устройства — иммобилайзеры, назначение которых — отключить цепи, отвечающие за запуск двигателя. Стоит убедиться, отключены они или нет на машине. В противном случае решить проблему без помощи автоэлектрика не получится. Эта проблема особенно распространена на современных иномарках, начиная с 2008 г.

Проблемы со стартером

Когда аккумулятор имеет хороший заряд, а иммобилайзер выключен, и двигатель не заводится, это прямое свидетельство неисправности стартера. Если при включении зажигания стартер не запускается, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что сработало только его тяговое реле. Появление звонких стуков в подкапотном пространстве говорит о том, что неисправно втягивающее реле стартера, из-за чего бендикс и маховик не входят в зацепление друг с другом, что делает невозможным запуск двигателя автомобиля. Чтобы диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить силовой агрегат, можно замкнуть оба контакта на реле с помощью мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой.

Важно! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле обязательно включите нейтраль.

Если пуск успешен, значит втягивающее неисправен. Возможно, причина кроется в сгорании его пятаков. Большинство автовладельцев считают, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае его выхода из строя ситуацию спасет только замена. Достаточно снять реле, затем разобрать и удалить круглые пятаки, которые необходимо зачистить наждачной бумагой, собрать устройство и установить обратно. Учтите, что пятаки имеют специальное антикоррозийное покрытие, поэтому зачистка их на наждаке — исключительно временная мера.


Если стартер не работает, вероятно, на его клеммы не подается напряжение. В системе запуска двигателя большинства автомобилей предусмотрено специальное реле, назначение которого – уменьшить пусковой ток. Он может внезапно перестать функционировать, что сделает невозможным подачу напряжения на клеммы пускателя. Временным решением этой проблемы попутно будет установка любого аналогичного элемента, например, реле обогрева заднего стекла.

Износ щеток стартера также является причиной того, что двигатель не заводится, либо он будет включаться через раз. Сгорание или короткое замыкание витков обмотки полностью разрушает элемент. В этом случае без его замены не обойтись. Также может заклинить вал детали, например, из-за износа его подшипников или перекоса.

Проблемы с электромагнитным реле

Иногда при включении зажигания сразу срабатывает только это реле, соответственно цепь остается разомкнутой. Можно попробовать замкнуть тяговые контакты, но это помогает не во всех случаях. Появление стороннего хрустящего шума в районе моторного отсека свидетельствует о неисправности бендикса. Этот элемент выполнен в виде небольшой шестерни и расположен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче на него напряжения, управляя движением бендикса, в результате чего он входит в зацепление с маховиком. Износ этой детали делает невозможным выполнение данной процедуры, так как ее изношенные части не могут сцепляться с зубьями маховика, что и является причиной появления сильного хруста.

Что делать, если машина заглохла на ходу, и не заводится, стартер не крутит


С этой неприятной ситуацией сталкивался каждый автовладелец. Сложность еще заключается в том, как понять причину невозможности запуска мотора, не обнаружив машину в гаражном боксе. Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата с толкача автомобиля, но если это не помогает, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, либо устранить проблему в пути можно самостоятельно.

Если автомобиль глохнет во время движения, при запуске силового агрегата нужно обратить внимание на то, насколько увеличилась скорость вращения стартера. Особенно это касается двигателей с ременной передачей газораспределительного механизма, а в ряде случаев применимо и к цепной передаче. Если увеличилась скорость вращения стартера, при этом силовой агрегат автомобиля не заводится, возможная причина этому – обрыв ремня или цепи ГРМ.

Рассмотрим ситуацию, когда стартер гудит, но не запускает двигатель. Самыми распространенными неисправностями этого считаются проблемы с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа бендикса.

Опишем особенности этих неисправностей:

  • повреждение редуктора, в результате которого появляются отклонения в его работе. Поскольку шестерня со временем изнашивается, ее зубья больше не могут правильно соединяться с маховиком. Повышенная выработка элементов стартера, помимо естественного старения металла, вызывает некорректную работу агрегата (когда водитель длительное время безуспешно включает стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованный автомобилем производитель. Это приводит к тому, что смазка внутри двигателя становится слишком густой, мешая нормальной работе всех частей агрегата. Как только износ зубьев достигнет критического предела, они перестанут зацепляться с маховиком, и при запуске двигателя будет слышен треск, и запустить его будет невозможно;
  • перекос шестерни, из-за чего рабочая часть привода стартера не входит в полное зацепление с маховиком. Для этого характерно появление металлического скрежета в районе моторного отсека, а при длительном воздействии на стартер его элементы выходят из строя;
  • машина не заводится, стартер не крутит так же из-за наличия неисправности штекера. При повреждении этой детали ведущая шестерня останется неподвижной при срабатывании втягивающего реле, следовательно, не войдет в зацепление с коленчатым валом, и силовой агрегат не запустится;
  • отсутствие электропитания, которое возникает из-за нарушения целостности электропроводки в автомобиле, выхода из строя щеток стартера, окисления и обгорания контактов и клемм. Все это мешает маховику набрать необходимую скорость. Об этом свидетельствует изменение скорости вращения стартера.

Такие неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером во время его работы. Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в треск, свидетельствует о наличии проблем в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена, необходимо заменить весь узел. Если он находится в удовлетворительном состоянии, причина проблемы находится внутри блока (например, износ подшипников, неисправность проводки, выход из строя штекера и т. д.).

Кратко о том, что написано выше


Как видите, причин, по которым не крутит стартер, не так уж и много, и все они практически не зависят друг от друга. Неисправности стартера двигателя автомобиля могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого изготовлены его элементы, неправильной эксплуатацией, так и сторонними факторами, заключающимися в правильном выборе моторной смазки.

Стартер не относится к категории дорогих автозапчастей. Но это вовсе не означает, что в случае поломки обязательно нужно приобретать новый элемент. Можно неплохо сэкономить, определив причину его неисправности и устранив ее. Идеальным вариантом будет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.

Опытные водители знают, что наряду с удобством передвижения автомобиль может доставить своему владельцу еще и различные поломки и неисправности. Посещение автомастерской – одна из обязательных составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то тут все может быть индивидуально: от банальной замены свечей зажигания до серьезных проблем с двигателем. Однако есть неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу. Машина не заводится, стартер крутит — один из них. Сегодня мы подробно рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также подскажем возможные пути решения вопроса.

Возможные причины неисправности

Чтобы справиться с любой проблемой, первым делом нужно найти причину ее возникновения. В противном случае все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, источник «болезни» должен быть установлен с хирургической точностью. С машинами, как и с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наобум, вы не только не сможете помочь, но и рискуете причинить еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями в дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос ремонта и выяснить, почему стартер глохнет.

Итак, причины того, что машина не заводится сразу, могут быть:

  • проблемы с предохранителями;
  • ржавчина на аккумуляторе;
  • аккумуляторная батарея требует зарядки;
  • нет искры на катушке зажигания;
  • образование конденсата на внутренней поверхности вытяжки;
  • проблемы в топливной системе.

По наблюдениям специалистов, в новых автомобилях иностранного производства после заглушения автомобиля загрязнение или низкий уровень смазочных материалов. В таких случаях с проблемой можно справиться самостоятельно, без помощи профессионалов. Стартер следует снять, разобрать, тщательно очистить от грязи и постороннего мусора, добавить количество смазочных материалов.

Автомобиль не заводится, стартер не крутит

Проблемы со стартером бывают двух видов: при попытке завести автомобиль стартер крутит или не крутит. Эта, казалось бы, незначительная деталь на самом деле указывает на источник неисправности. Если при попытке запустить двигатель автомобиля стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле не такой уж и сложный процесс, поэтому если вы хотите немного сэкономить, то можете сделать это самостоятельно:

  • отключить питание от аккумуляторной батареи;
  • разобрать реле, очистив его от грязи;
  • открутить болты и снять контакт;
  • откручиваем винты, которые отвечают за крепление реле;
  • разделить реле на две части и удалить сердечник;
  • установить новый аналог;
  • соберите в обратном порядке.

Стартер крутит машина не заводится

Ситуации, когда стартер крутит, а машина никак не хочет заводиться, встречаются довольно часто. При этом первое, на что нужно обратить внимание, это состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Сразу хотим обратить ваше внимание на то, что такую ​​проверку можно проводить только в том случае, если работа стартера ровная, без характерных щелчков. Такие щелчки будут свидетельствовать о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, его необходимо заменить.

Если вы слышите знакомое жужжание, но машина не заводится, то можно приступать к проверке перечисленных систем.

Проверка топливной системы:

  • В случае инжектора включение зажигания должно сопровождаться характерным гулом электробензонасоса. Если нет, то следует проверить топливный насос.
  • В случае с карбюратором дела обстоят немного иначе. Отсоедините конец шланга от впускного отверстия карбюратора и несколько раз качните заправочный рычаг. В идеале оттуда должен течь бензин.
  • Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Возможно, потребуется чистка или замена.
  • Забитая дроссельная заслонка может быть причиной того, что стартер работает, а машина не заводится.

Проверка системы зажигания осуществляется следующим образом:

  • Выверните свечу зажигания и проверьте, есть ли искра.
  • Отсутствие искры в инжекторном автомобиле свидетельствует о проблеме с модулем зажигания.
  • Отсутствие искры в карбюраторном двигателе свидетельствует о проблеме в катушке зажигания.

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутит стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать обо всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и устранить эту поломку своими силами.

Вообще причин, по которым может не заводиться двигатель, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, необходимые для успешного запуска. Мы обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного запуска требуется подача топлива под рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовить правильную воздушно-топливную смесь. Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказался запускаться.

Подгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновных следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Также следует учитывать, что пуск двигателя в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Проблем с аккумулятором и стартером касаться не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему не заводится Ваз 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но крутит стартер, стоит проверить работу аккумуляторной батареи. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. При полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем подробнее будет сказано чуть ниже.


Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их мощность может быть значительно снижена по количеству рабочих циклов и общему сроку службы. Таким образом, аккумуляторная батарея с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера. Как я могу это проверить?

Определить факт отсутствия в аккумуляторе резерва необходимой емкости (Ампер-часы) можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент пуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, то аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.


Среди основных причин саморазряда аккумулятора можно выделить следующие:

  1. вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
  2. ключ зажигания, оставленный включенным на долгое время;
  3. неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, выход из строя вследствие физического износа и исчерпания ее рабочего ресурса;
  4. Неисправности проводки.

Для предотвращения проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором следует решить в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Вы можете попытаться запустить его снова, но вряд ли это принесет пользу. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин заливает свечи и делает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля — нужно лишь нажать педаль газа в пол и повернуть стартер.


Но это полумеры. Прежде всего, следует выкрутить хотя бы одну свечу зажигания, снова надеть на нее провод и расположить свечу зажигания на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.


Проверяйте каждую свечу так. Если нет искры ни на одной свече, то глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, что может привести к сбоям при попытке запуска двигателя.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи зажигания. Если отвинченная от цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, значит, с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом понадежнее.

Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые форсунки не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе присуще форсункам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Плохой запуск инжектора двигателя не исключен организаторами.


На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Отвинтите крышку и нажмите на клапан отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время топливный насос должен начать работать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере насос не работает, скорее всего, неисправность в его системе питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке. В очередной раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызжет и вообще не появляется из-под клапана, речь может идти о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратку в бак) или о какой-то пробке в магистрали подачи топлива магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).


На карбюраторных двигателях проверить подачу топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, пошевелить рычагом дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие на педаль газа, и посмотреть, брызжет ли бензин из распылительного сопла. Закачать бензин в карбюратор можно с помощью рычага ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутит — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Привод газораспределительного механизма двигателя осуществляется от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ также является причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае езда даже после замены ремня без переборки клапанов невозможна.


Проверить наличие искры в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в диэлектрических перчатках. Если нет искры только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапана останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.


В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки во избежание контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой не заводится ВАЗ 2110, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности возникают крайне редко и сводятся либо к сильно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут в исправном личном транспортном средстве. Но если машина, например, служебная или куплена недавно, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если они оба неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.


Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Низкий его уровень говорит о засорении фильтра насоса, а высокий – о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиль ВАЗ 2110:

  1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для моторов типа 2111, 2112;
  2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно определить и по отсоединению магистрального шланга подачи газа в рейку и прокачке через него газа в чистую емкость. Исправный насос будет перекачивать не менее 1,5 литров в минуту. топливо.

Прослушайте также работу стартера. Включается ли основное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий или свистящий звук.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части мультиметром, «прозвонить» обмотки, разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает проворачиваться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит говорить отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, выход из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение для образования искры на свечах зажигания. Форсунки работают совместно с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров.

В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который вырабатывает управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.


Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения воздушно-топливной смеси. Проверить его работу можно, если выкрутить свечу зажигания из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой двигателя. В это время нужно крутить стартер и наблюдать за свечой. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таком элементе систем зажигания, как свечи зажигания.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится более трудным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Можно еще продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание подобных ситуаций своевременно выполняйте регламентные работы на машине, используйте только качественные рабочие жидкости.

Включает дизель или бензин, но не запускает двигатель. Даже если вам удалось завести машину, нет гарантии, что вы сможете завести двигатель после полной остановки где-то в пути. В статье рассмотрены причины, почему двигатель не заводится от стартера и как выйти из этой ситуации для автомобиля с дизельным двигателем или работающего на бензине.

[Скрыть]

Причины

Причины, по которым стартер крутит, а двигатель не заводится, могут быть разными. Особенно часто эта проблема возникает зимой. В двигателе с инжектором он может залить свечи, поэтому искры нет и он не заведется. В дизельном двигателе топливо может замерзнуть или в топливном фильтре образуется парафин.

Во-первых, вы должны проверить каждую часть системы зажигания как дизельных, так и бензиновых двигателей. При наличии достаточных знаний работу автомобиля с карбюратором можно наладить быстро. А в машине с инжектором можно долго искать причину неисправностей из-за большого количества электроники.

Если стартер крутит, а двигатель не запускается, это может быть связано со следующими причинами:

  • нарушена целостность предохранителей;
  • коррозия на любом элементе, который включен в электрическую сеть;
  • конденсат под капотом;
  • разряженный аккумулятор и окисленные клеммы;
  • неисправен замок зажигания;
  • проблемы со свечами зажигания;
  • Топливная система;
  • недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля;
  • дроссельная заслонка и т. д.

В каждом из этих случаев необходимо принять соответствующие меры для восстановления работоспособности автомобиля. Причин может быть очень много, тут нужно действовать методом исключения.

Аккумулятор и проводка

Для того, чтобы определить, что двигатель не работает из-за аккумулятора, нужно отключить минусовую клемму на аккумуляторе и проверить напряжение. Если выходное напряжение ниже 9 В, то аккумулятор нуждается в зарядке.

Если стартер крутится на холостых, то проблема может быть с клеммами — нет контакта. В этом случае нужно проверить их состояние, возможно контакты окислились и их нужно почистить. Может отсутствовать контакт на проводе заземления, который крепится к кузову автомобиля. Кроме того, нужно проверить каждую деталь, которая входит в электрическую сеть.

Свеча зажигания

Важной частью системы зажигания являются свечи зажигания, благодаря которым воспламеняется топливно-воздушная смесь в двигателе внутреннего сгорания. Для проверки свечи необходимо выкрутить и визуально осмотреть.

Не должны иметь:

  • механических повреждений корпуса;
  • нагар и следы масла;
  • повреждение электродов.

При обнаружении дефектов свечу зажигания следует заменить. Если свеча зажигания мокрая и черная, значит, она залита. Искра может не появиться из-за конденсата. В этом случае нужно просушить свечи зажигания газом или паяльной лампой.

Если процедура завершена, а двигатель не заводится, нужно снять крышку трамблера и заглянуть внутрь. Может образовываться конденсат, препятствующий образованию искры.

Компрессия в цилиндрах

Распространенная причина, по которой дизельный двигатель не работает, — падение компрессии в цилиндрах двигателя. Топливная смесь не нагревается до необходимой температуры и не воспламеняется. Это может быть связано с изношенными цилиндрами или уплотнительными кольцами. Для устранения поломки требуется капитальный ремонт. Компрессия может отсутствовать только в одном цилиндре. В этом случае дизель может запуститься, но работать он будет рывками.

Топливная система

Возможная причина того, что стартер крутит, но не срабатывает, — забитый топливный фильтр. Он предназначен для улавливания пыли и частиц ржавчины, предотвращая их попадание в топливную систему как дизельных, так и бензиновых двигателей. Он мог засориться, поэтому возникают проблемы с запуском мотора. Забитая дроссельная заслонка также может стать причиной того, что силовой агрегат не запускается, но крутит стартер.

Дроссельная заслонка должна быть чистой. На дизельном двигателе могут быть засорены топливные форсунки. В этом случае нужно открутить все форсунки и проверить их на засорение.

Неисправность стартера

Неисправность стартера можно определить по следующим признакам:

  • не реагирует на поворот ключа зажигания;
  • втягивающее реле работает, но двигатель не вращается;
  • маховик и бендикс не зацепляются, двигатель не заводится.

Желательно удалить старую смазку и нанести новую (видео Alex ZW).

Наиболее частые поломки устройств:

  • неисправности в цепи питания;
  • короткое замыкание в обмотке реле;
  • неисправно втягивающее реле;
  • подвешивание и износ щеток;
  • сгоревшие «пятаки»;
  • плохо затянутые наконечники проводки;
  • клеммы аккумулятора окислились;
  • неисправен переключатель.

При проблемах со стартером необходимо его демонтировать с автомобиля, почистить корпус и контакты.

Как запустить двигатель без стартера?

Что делать, если машина не заводится, а нужно срочно ехать?

Запустить двигатель можно одним из следующих способов:


Таким образом, если стартер крутит, но двигатель не заводится, необходимо найти причины и устранить их, либо завести автомобиль без его помощи.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Автомобиль не заводится.

Ищем причины »

В этом видео разбирается ситуация когда крутит стартер а машина не заводится, ищет причины и дает советы что делать (видео ТМ TURBO POWER [автомагазин]).

В связи с изменением объема программы обучения при подготовке к курсам вождения для получения водительского удостоверения различных категорий очень мало времени уделяется обучению устройству автомобиля, в том числе устройству и принципам работы двигатель внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных узлов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень сложно понять, в чем истинная причина. Особенно если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не запускается.

Стартер

Стартер Электродвигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента — приведение в движение шатунно-поршневой группы для обеспечения начального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточно раскрутить маховик до частоты 50-70 об/мин.

При данной частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец топливно-воздушная смесь сжимается до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламененной смеси плечам коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным узлом для начального проворачивания коленчатого вала.

Основной целью использования данного электродвигателя является устранение необходимости применения физической силы и обеспечение удобства эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

  • двигатель постоянного тока
  • электромагнитное реле
  • бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик с обгонной муфтой)

Питание обмотки двигателя осуществляется не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. В этом случае при закрытом замке на обмотку втягивающего реле подается электрический ток, вызывающий его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока от автомобильного аккумулятора на щетки коллектора электродвигателя через контактные площадки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической цепи

Поскольку устройство для разматывания вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то и повреждения электрической цепи подразделяются на две подкатегории:

  • неисправность электродвигателя
  • неисправность электромагнитного реле

Неисправность механической части стартера устраняется заменой подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, возможно за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина

Стартер гудит, но не запускает двигатель.

Указывает на короткое замыкание и подачу питания на щетки двигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Удерживающая катушка электромагнитного реле не работает и бендикс не двигается. Шестерня бендикс не входит в зацепление с шестерней маховика. Электродвигатель работает на холостом ходу. Причина может быть как механической, так и электрической.

Механическая часть. Усилие от втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг в виде захвата. При большом сопротивлении движению бендикса по валу ротора эта пластиковая деталь ломается. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового захвата может быть износ зубьев на валу ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковую установку и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является кариес на маховике двигателя. Неисправность относится к отказу двигателя и не имеет прямого отношения к работе привода. О вероятности такой неисправности может свидетельствовать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется характерным щелчком при повороте ключа зажигания .

Для подтверждения вероятности такой поломки отодвиньте автомобиль с включенной 3-й или 4-й передачей, не включая зажигание, на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторите запуск в обычном режиме, повернув ключ зажигания. Если двигатель заводится, то необходимо проверить состояние маховика в мастерской.

У технически сложных стартеров с планетарным редуктором зубья шестерни могут сломаться. Это требует замены всего узла. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер гудит, но двигатель не крутит, то неисправность можно локализовать во втягивающем реле. Электромагнитное реле, установленное на корпусе стартера и имеющее выводы для электрического подключения, имеет две обмотки:

  • втягивающую
  • удерживающую

Назначение обмоток разное и поэтому они создают разные силы. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактов и передачи напряжения от аккумуляторной батареи на щетки электродвигателя. Стопорный — предназначен для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикс и зубчатого венца маховика двигателя. Работа без нагрузки указывает на нормальную работу срабатывания и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке бендикс не фиксируется в рабочем положении и выбрасывается из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и двигатель не раскручивается. Ремонт осуществляется заменой электромагнитного реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяют целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной неисправности могут быть следующие элементы:

  • контактная группа замка зажигания
  • защитное реле
  • электромагнитное реле
  • щеточный двигатель в сборе

Первоначально следует проверить работу реле стартера, находящегося в блоке реле, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-контактное. При достаточных навыках электромонтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Еще одна причина неисправности — отсутствие контакта провода, идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы провод выпадает из монтажного гнезда и напряжение на втягивающую и удерживающие обмотки втягивающего реле не подается. устраняется обжимкой клеммы и восстановлением электрического соединения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с заменой вышедших из строя деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» к магнитам.

Стартер крутит, пуска нет

Бывают ситуации, когда стартер крутит, но двигатель не заводится. В некоторых случаях причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно его техническое состояние. Электростартер состоит из двух элементов – статора и ротора.

Ротор стартера закреплен в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носовую часть корпуса, обращенную к маховику, положение ротора меняется и он заедает.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается ток, потребляемый электродвигателем, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В электронный блок системы управления двигателем отключается и искра на свечи зажигания не подается. Соответственно стартер крутит, двигатель не подхватывает, так как нет искры.

Такая неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это связано с состоянием и зарядом аккумулятора или вязкостью используемого моторного масла при условии, что сам двигатель находится в нормальном техническом состоянии. При этом стартер может быть новый, крутит, но не может схватить мотор.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи весь ток идет на раскрутку электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и не хватает заряда для подачи искры или раскручивания топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

В то же время при однократном пуске состояния аккумуляторной батареи может хватить для раскрутки коленчатого вала до пусковых оборотов. Топливно-воздушная смесь достаточно сжата, двигатель готов к запуску, но не глохнет из-за отсутствия искры или топлива.

Еще одной причиной не запуска двигателя может быть износ деталей самого двигателя, не допускающий сжатия ТВС или наличие сопротивления проворачиванию коленчатого вала, например, при износе упорных колец.

Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.