Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
ПДД
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество.
ВСтраница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
ПДД
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.
Особенно, если
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
ПДД Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество.
В
Можно ли переделать легковой прицеп
Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные на заводе, характеризуются универсальностью. То есть, их можно эксплуатировать с машинами разных марок и для транспортировки различных грузов, если это не противоречит теххарактеристикам. Но в угоду универсальности функциональность и грузоподъемность таких прицепов сильно страдает, для многих задач они в принципе не подходят. В то же время специализированная платформа под квадроцикл или лодку стоит значительно дороже. Возникает вопрос, можно ли переделать легковой прицеп с завода под свои нужды?
Что в прицепе можно переделывать без справок и разрешений
Любой рукастый мужик сам или с помощью соседа (брата, свата, друга) способен сделать что угодно из чего угодно. Поэтому нужно понимать, что вопрос ставится несколько иначе – не возникнет ли проблем из-за переделки прицепа с представителями дорожной полиции?
По этому поводу в ПДД сказано достаточно прозрачно – допускается любое изменение, которое не затрагивает основную конструкцию и не влияет на изначальные характеристики.
Поэтому, вполне спокойно можно приступать к таким переделкам, как:
- Покрытие элементов прицепа антикорозийным и антигравийным покрытием и окраска кузова (можно и в другой цвет, если базовый не указан в ПТС)
- Незначительное наращивание борта, устройство каркаса для тента либо установка плексигласовой крышки, дополнительная внутренняя обшивка дна и бортов
- Замена дисков, резины, крыльев, борта или тента на новые, в том числе немного отличающиеся от заводских
- Установка крепления для запаски, инструментального ящика, рукомойника и так далее
- Замена светотехники (если не меняется базовая схема, а только качество и вид)
Можно поменять форму бортов, но так, чтобы не выйти за базовые параметры. А вот более кардинальные переделки это уже другая история.
Какие изменения прицепа вызывают вопросы у полицейских
Оптика, цвет, защита и прочие «мелочи» ввиду разнообразия современного модельного ряда вопросов обычно не вызывают.
Но и желание модернизировать недорогой серийный прицеп, как правило, связано с другими поводами. Чаще всего владелец думает над тем, как увеличить прочность и грузоподъемность прицепа, сделать его гораздо вместительней, более управляемым, либо надеется за небольшие деньги получить специализированную технику. С этой целью проводятся следующие работы:
- Устанавливается дополнительная ось
- Штатная подвеска заменяется более прочной и высокой
- Значительно поднимаются борта и (или) увеличивается площадь платформы, меняется длина и форма дышла
- Монтируется специализированное оборудование (лебедка, манипулятор и прочее)
- Убираются «мешающие» элементы светотехники и креплений
Любая из названых переделок бросается в глаза и вызывает у представителей власти желание более внимательно сверить характеристики вашего прицепа с прописанным в паспорте и заводских документах. А так как подобные изменения считаются значимыми по отношению к штатной конструкции, то штрафом можно не отделаться.
Но есть еще одна причина, почему к кардинальной переделке легкового прицепа нужно относиться осторожно…
Даже если вы или ваш знакомый конструктор и инженер «от бога», есть качественное специализированное оборудование и инструментарий, используются только проверенные материалы и детали, следует понимать, что вы собираетесь изменить проверенную конструкцию!
При всей своей простоте, а иногда «топорности» и непрактичности в отдельных ситуациях, заводские модели прошли кучу тестов и проверок на техническую пригодность. И любое значительное изменение может повлиять на их поведение (управляемость) на дороге, в том числе в худшую сторону. Самый частый пример – это чрезмерное удлинение дышла, из-за чего прицеп попадает в резонанс с автомобилем и начинает «танцевать».
Стоит ли переделывать прицеп
Если в пределах досягаемости есть официальный сервис, где занимаются модернизацией транспортных средств с выдачей официальных сертификатов, которые не вызывают вопросов у представителей органов, то да.
Если переделка будет проводиться «на коленке» в гараже, то нет. Или, как минимум, заведите знакомства в местном МРЭО либо точно выясните официальным порядком, как и можно ли будет оформить задуманные изменения.
Чего точно не стоит делать, так это проводить переделку прицепа и потом надеяться, что ее не заметят. Кстати, у слова «стоит» есть еще одно значение, а именно – стоимость! Чтобы купить обычный легковой прицеп, модернизировать его, зарегистрировать, ремонтировать недоделки и платить штрафы каждый раз, когда поймают, нужны деньги, и не маленькие. Да и сделать подобный «рестайлинг» за день и даже неделю не получится. Так может лучше сразу приобрести специализированную модель, заплатив больше сначала, но избавив себя от лишних вложений и невроза в будущем?
Доработка легковых прицепов
Исходя из многолетнего опыта продаж легковых прицепов марки МЗСА и других марок прицепов, нашей компанией выработан минимальный объём требуемых доработок новых легковых прицепов.
При продаже прицепов все работы мы выполняем сами. Результатом является стабильная, и качественная работа всего прицепа. Работы представлены в фотографиях на примере прицепов марки МЗСА.Вот список элементов, которые, по нашему мнению, нуждаются в доработках в первую очередь:
Светотехника прицепа. Вся светотехника должна быть герметичной, это касается фонарей, жгута проводов, вилки прицепа, места соединений проводов. На прицеп летит двойная грязь и влага от самого себя и тягача, поэтому светотехника испытывает двойные нагрузки.
Жгут проводов должен быть уложен так, чтобы он не висел как «сопли» не только летом, но и зимой, когда на него налипает снег и лёд. Он не должен проходить в местах, где может быть перебит каким либо элементом прицепа, а при укладке жгута через острые края кромок прицепа на края кромок должна быть нанесена резиновая прокладка. Желательно, чтобы жгут проводов был уложен в морозостойкую неразрезную гофру. В противном случае светотехника быстро выходит из строя.
Фонари прицепа должны быть дополнительно загерметизированы, абсолютно герметичными сделать их невозможно, но пыль, влага и грязь в фонарь точно не попадёт. На некоторых фонарях прицепа можно дополнительно нанести светоотражающую поверхность на внутренние стенки фонаря это усилит яркость свечения. Контакты нужно обработать солидолом, чтобы они не окислялись.
Каркасно-тентовая конструкция прицепа. Тент и каркас к прицепу должны служить также долго, как и сам прицеп. Поэтому на новых прицепах в первую очередь мы рекомендуем подложить под острые края металлического каркаса резиновые прокладки. Они не позволят в этих местах тенту перетереться.
Во-вторых, все тенты и каркасы в своей передней части при движении испытывают большие ветровые нагрузки. Тент обычно в этих местах надувается как парашют, со временем растягивается и рвётся по швам. Чтобы избежать этого можно обшить переднюю часть каркаса каким-либо лёгким материалом, обычно мы обшиваем фанерой толщиной 4мм.
В третьих, тент и каркас не рассчитаны на то, чтобы на них можно было упирать груз.
Иначе тент протирается, а каркас ломается. Груз положено крепить стяжными ремнями, но если Вы хотите, чтобы каркас частично выполнял функцию борта, тогда его следует усилить и обшить фанерой или другим материалом.
В-четвертых, тент по нижнему горизонтальному краю должен плотно прилегать к борту прицепа. Ни в коем случае грязь не должна попадать внутрь прицепа через зазор между тентом и верхним краем борта прицепа, а также через нижний горизонтальный ряд люверсов тента. Если у Вас всё-таки такой тент с каркасом, тогда исправить эту беду можно путём подрезания стоек каркаса. Обычно хватает 2 см.
| Вид | Бортовой |
| Внутренняя ширина, см | 151 |
| Внутренняя длина, см | 345 |
| Площадь пола платформы, м2 | 5,2 |
| Внутренние размеры кузова, мм | 3449х1511х290 |
| Габаритные размеры, мм | 4794х2083х2181 |
| Высота бортов, см | 29 |
| Полная масса, кг Полная масса прицепа, которую также часто называют максимальной разрешенной массой — это параметр, указанный производителем в ПТС на прицеп. Это цифра означает сумму веса пустого прицепа и веса груза, который можно на этом прицепе перевозить. Большинство российских прицепов для легковых автомобилей имеют полную массу 750 кг, т. | 750 |
| Гарантийная грузоподъемность, кг | 428 |
| Вес, кг | 322 |
| Макс. нагрузка на замковое устройство, кг | 750 кг |
| Тип ТСУ | шар Ø50 мм |
| Допустимая нагрузка на одну ось, кг | 1300 |
| Наличие тормоза Действительно большая грузоподъемность, запас прочности и при этом безопасность эксплуатации и комфорт присуща только прицепам с тормозом. Хотите знать больше? Читайте наши статьи: С тормозом или без? Устройство тормозной системы легковых прицепов | нет |
| Тип подвески | Рессора |
| Количество листов рессоры | 5 листов |
| Кол-во осей Как правило, двуосные прицепы выпускают для увеличения их фактической грузоподъемности. Но покупают их и не только за это. Двухосный прицеп более устойчив при переезде неровностей, передает меньшие вертикальные колебания на фаркоп, а из-за высокого веса меньше «гуляет» за автомобилем, ввиду этого более комфортен. К недостаткам же двухосных прицепов можно отнести неопрокидываемый кузов (нужно приобретать трапы для заезда в прицеп на квадроцикле), более высокую стоимость, больший вес, а для прицепов полной массой 750 кг из-за большего веса меньшую официальную грузоподъемность. | 1 |
| Кол-во колес | 2 |
| Размер колеса | R16 |
| Дорожный просвет, мм | 307 |
| Колея колес, мм | 1830 |
| Погрузочная высота, мм | 631 |
| Угол свеса, град. | 13,5 |
| Высота тента, см | 155 (от пола платформы) |
| Производитель | МЗСА (Россия) |
| Количество снегоходов Максимальное количество снегоходов, которое может вместить прицеп. | 1 |
015 имеет ряд преимуществ перед конкурентами:
015:
Консультанты помогут подобрать прицеп для конкретных нужд и быстро оформят заказ.
к. согласно Венской конвенции о дорожном движении для использования легких (прицепы полной массой 750 кг и менее) прицепов открытие водительского удостоверения категории Е не требуется. При движении с прицепом полной массой более 750 кг водителю требуется водительское удостоверение с открытой категорией Е, но есть и исключения из этого правила. Полная масса прицепа не всегда говорит о реальной грузоподъемности прицепа.
Если в странах Евросоюза доля таких прицепов составляет около 70% от всех прицепов для легковых автомобилей, которые колесят по дорогам, то в России доля легковых прицепов с тормозом крайне мала. Это обусловлено двумя факторами: их высокой стоимостью и необходимостью в большинстве случаев получать права категории Е. Остается лишь надеяться на рост благосостояния наших соотечественников и на то, что когда-нибудь категорию Е будет получить проще, чем сейчас.
Также на двухосному прицепе не так страшно пробить на российской бездорожье колесо — их у вас останется все-таки три, а не одно.
Карта сайта / Главная — Урал прицеп
Карта сайта / Главная — Урал прицеп- О нас
- Продукция
- Прицепы общего назначения
- Престиж 1,5 Дачник Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- ССТ-7132-01 1504х1224х261 мм Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Цинк-Мастер 1,7х1,2 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Престиж 1,7 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Цинк-Мастер 1,8х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Престиж 1,8х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- МЗСА 817710.012 прицеп для дачи (базовая комплектация)
- 821303 Крепыш оцинкованный Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817710.014 прицеп для дачи с высоким бортом (базовая комплектация)
- МЗСА 817710.016 прицеп «OFF-ROAD» для дачи и туризма с высоким бортом (базовая комплектация)
- ССТ-7132-03 1900х1224х261 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- ЛАВ-81011В 2000х1220х350 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- Цинк-Мастер 2,0х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Престиж 2,0х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- БЭСТ 2,0х1,3, Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- ССТ-7132-02К 2210х1224х261 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Престиж 2,2 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- ССТ-7132-02 2424х1224х261 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817701.
012 прицеп для дачи, охоты, рыбалки (базовая комплектация) - МЗСА 817701.014 прицеп для дачи, охоты и рыбалки с высоким бортом (базовая комплектация)
- МЗСА 817701.016 прицеп «OFF-ROAD» для дачи, охоты и рыбалки с высоким бортом (базовая комплектация)
- Трейлер 829450 2,6х1,3 ПРОРАБ рес Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817704.012 прицеп для дачи и мототехники (базовая комплектация)
- Фаворит В 2,56х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- ЛАВ-81013C с трапами для заезда техники Прицеп для перевозки снегоходов
- ЛАВ-81013D Прицеп для перевозки снегоходов с трапом для заезда техники
- Фаворит В 2,56х1,57 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Трейлер 82940Т 2,0х1,1 Дачник рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82942Т 2,5х1,1 рж Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82940Т 1,8х1,3 рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82940Т 2,0х1,1 рес Прицеп для перевозки грузов
- КМЗ 8284 21
- КМЗ 8284 20 оцинкованный прицеп
- КМЗ 8284 40 (41)
- Трейлер 82942Т 2,5х1,7 КПП рж Прицеп для перевозки грузов
- 821303 Крепыш оцинков. (без 2-го ряд.Борт.) Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Трейлер 82942Т 2,5х1,5 рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82940Т 2,0х1,3 рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82940Т 2,0х1,1 рж Прицеп для перевозки грузов
- 821303 Крепыш оцинкованный Тент 1,1 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- КМЗ 8284 20 окрашенный прицеп
- 821303 Крепыш окрашенный Тент 1.1 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- 821305 Универсал тент 0,6 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- ЛАВ-81013В Прицеп для перевозки грузов
- ЛАВ-81025 Прицеп-фургон автомобильный
- Фаворит В 2,2х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Фаворит В 2,0х1,4 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Трейлер 82940Т 2,0х1,2 Лайт Прицеп бортовой для перевозки грузов
- 821301 Стандарт Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Престиж 2,0х1,4 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- 821303 Крепыш окрашенный Прицеп бортовой для перевозки грузов
- 821305 Универсал тент 1,1 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- 821305 Универсал тент 1,3 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- 821305 Универсал тент 1,5 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817705. 012 прицеп для перевозки стройматериалов и мототехники (базовая комплектация)
- МЗСА 817719.012 прицеп для крупногабаритных грузов и мототехники (базовая комплектация)
- Престиж 2М Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- МЗСА 817700.002 Компакт (базовая комплектация)
- ЛАВ-81011 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- ЛАВ-81011А Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Дачник Бюджет Прицеп грузовой 2,0х1,3 (базовая комплектация)
- Трейлер 82942Т 2,5х1,5 УВ рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82942Т 2,5х1,1 Дачник рес Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817717.032 Прицеп с алюминиевыми бортами для перевозки мототехники и других грузов (базовая комплектация)
- Дачник ЛЮКС Прицеп бортовой с тентом 2,1х1,2 (базовая комплектация)
- Дачник самосвал прицеп бортовой 2,1х1,2 (базовая комплектация)
- Прогресс СЛ Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс СЛ 1,7 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс 01 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс УВН 1,8м Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс КЗ Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс ПП-2. 8 Усиленный Оцинкованный грузовой прицеп
- Прогресс ПП-2.8 Модифицированный Оцинкованный грузовой прицеп
- Прогресс ПП-2.8 Оцинкованный грузовой прицеп
- Прогресс П-2 Грузовой прицеп для легковых автомобилей
- Прогресс 1,8 Грузовой прицеп для легковых автомобилей
- Фаворит 2,2х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Фаворит 2,0х1,4 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Фаворит 1,9х1,3 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Престиж 2,0х1,2 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Трейлер 82942Т 2,5х1,1 рес Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Фаворит В 2М Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Престиж 2,3М Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- Прогресс УВН 2,5х1,4 Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Престиж 4,2х1,9 Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Престиж 3,3х1,57 Грузовой прицеп
- Престиж 2,56х1,57 Грузовой прицеп
- Экспедиция Стандарт Прицеп общего назначения (базовая комплектация)
- Экспедиция Стандарт плюс Прицеп общего назначения (базовая комплектация)
- Экспедиция Стандарт Прицеп общего назначения (базовая комплектация)
- Экспедиция Фермер Прицеп общего назначения (базовая комплектация)
- Фермер ЛЮКС прицеп для перевозки различных грузов 2,4х1,3 (базовая комплектация)
- Трейлер 82942Т 2,6х1,3 рес ЛАЙТ Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82940Т 1,5х1,0 рес Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 82942Т 2,5х1,1 УВ рес Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Фермер прицеп для перевозки грузов 2,5х1,3 (базовая комплектация)
- Тополь прицеп грузовой 2,5х1,3 (базовая комплектация)
- Народный Прицеп грузовой 1,8х1,2 (базовая комплектация)
- Скала Прицеп грузовой 3,0х1,6 (базовая комплектация)
- Прицепы общего назначения с тормозом
- МЗСА 831134. 102 прицеп для перевозки мототехники и коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832134.201 прицеп для транспортировки мототехники и коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- ЛАВ-81022A двухосный Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Трейлер 829800 2,5 ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829800 3,2 ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829800 Прицеп 2,5 КПП + — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829800 3,6 ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829470 2,5х1,1 рж+ Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 829800 Прицеп 2,5 + — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829800 3,2 + — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829800 2,5 КПП ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829810 4,0 КПП ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829820 5,0 КПП ++ Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 829470 2,0х1,1 рж+ Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 829470 3,2х1,3 рж+ Прицеп для перевозки грузов
- Трейлер 829470 3,6х1,6 рж+ Прицеп для перевозки грузов
- МЗСА 831134.
- Двухосные прицепы
- МЗСА 817730. 012 Прицеп для дачи двухосный (базовая комплектация)
- ССТ-7132-16 2424х1447х260 Прицеп грузовой двухосный
- МЗСА 817730.014 Прицеп для дачи двухосный (базовая комплектация)
- Фаворит 2,56х1,57 двухосный Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- МЗСА 817733.012 Прицеп для перевозки строительных материалов и других грузов (базовая комплектация)
- ССТ-7132-10 2922х1447х261 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- МЗСА 817731.012 Прицеп для стройматериалов и других грузов (базовая комплектация)
- МЗСА 817732.012 Прицеп для стройматериалов и других грузов (базовая комплектация)
- ССТ-7132-11 3424х1447х261 Прицеп бортовой для перевозки грузов
- ЛАВ-81013 3500х1500х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- ЛАВ-81013Е 3500х1800х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- ЛАВ-81013Е 4000х1800х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- ЛАВ-81013С 3555х2000х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- 82132Е Тандем R12 двухосный Прицеп для перевозки двух снегоходов
- ЛАВ-81013D 3555х2260х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- Трейлер 82942К Прицеп 2,5 — — Прицеп бортовой двухосный
- ЛАВ-81022 3500х1500х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- МЗСА 817735. 012 Прицеп для стройматериалов и коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 817736.012 Прицеп для перевозки квадроциклов и крупногабаритных грузов (базовая комплектация)
- МЗСА 817738.001 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 817739.001 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832233.411 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832243.411 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832253.211 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832254.211 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832263.311 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832263.411 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- МЗСА 832273.311 Прицеп для коммерческих перевозок (базовая комплектация)
- Прогресс СЛ 3,2х1,57 Двухосный грузовой прицеп
- Прогресс УВН 2,5х1,4 Двухосный грузовой прицеп
- Прогресс Пчеловод Двухосный грузовой прицеп
- Прогресс 3,6х1, 7 Двухосный грузовой прицеп
- Трейлер 82942К Прицеп 2,5 КПП — — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 82942К Прицеп 2,5×1,5 СЛ — — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 82942К Прицеп 3,5×1,5 рес — — Прицеп бортовой двухосный
- Трейлер 82942К 3,5×2,0 рес — — Прицеп бортовой двухосный
- Скала М двухосный прицеп грузовой (базовая комплектация)
- МЗСА 817730.
- Прицепы лодочные, рамные для перевозки гидроциклов, лодок, катеров и другой водной техники
- МЗСА 81771А. 101 Прицеп для гидроциклов (базовая комплектация)
- 821303 Водник Прицеп для перевозки водной техники
- Трейлер 829440 Дельфин 3,5 рес Прицеп для перевозки гидроцикла
- МЗСА 81771А.103 Прицеп для гидроциклов (базовая комплектация)
- ССТ-7132-13 4035х1695х1190 Прицеп для перевозки водной техники
- МЗСА 81771C.103 Прицеп для лодок и гидроциклов (базовая комплектация)
- ЛАВ-81015 4500х1785х1000 Прицеп рамный для перевозки водной техники
- МЗСА 81771D.103 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- ССТ-7132-14 4935х1695х1190 Прицеп для перевозки водной техники
- Трейлер 82944С Дельфин 5,0 КЛАССИКА рес Прицеп для перевозки лодки/катера
- МЗСА 81771E.101 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- МЗСА 81771C.101 Прицеп для лодок и гидроциклов (базовая комплектация)
- МЗСА 81771B.103 Прицеп для гидроциклов и лодок (базовая комплектация)
- МЗСА 81771E.103 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- ЛАВ-81014 5660х2100х1160 Прицеп рамный для перевозки водной техники
- Трейлер 82944С Дельфин 6,0 рес Прицеп для перевозки лодки/катера
- Трейлер 82944С Дельфин 5,0 КОМПЛЕКС рес Прицеп для перевозки лодки/катера
- МЗСА 81771D. 101 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- МЗСА 81771G.021 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- 8213А7 Водник Прицеп для перевозки водной техники
- МЗСА 81772B.101 Прицеп для двух гидроциклов (базовая комплектация)
- МЗСА 81771С.014 Прицеп «КОМПАКТ» для килевых лодок, байдарок и каноэ (базовая комплектация)
- МЗСА 81771G.011 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- МЗСА 81771С.012 Компакт Прицеп для плоскодонных лодок, каяков и байдарок (базовая комплектация)
- МЗСА 81771B.101 Прицеп для гидроциклов и лодок (базовая комплектация)
- МЗСА 81771G.023 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- МЗСА 82112B.201 Прицеп для двух гидроциклов (базовая комплектация)
- ЛАВ-81015А Прицеп рамный для перевозки двух мотоциклов или лодок
- 8213А5 Водник Прицеп для перевозки водной техники
- 8213B5 Водник удлиненный прицеп
- МЗСА 81771G.013 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
- Трейлер 829440 Дельфин 3,9 рж Прицеп для перевозки гидроцикла
- Трейлер 829440 Дельфин 3,9 рес Прицеп для перевозки гидроцикла
- Трейлер 82944С Ёрш 4,7-750 рес Прицеп для перевозки гидроцикла, лодки, надувной лодки
- Экспедиция Речник Прицеп для перевозки гидроциклов, лодок, катеров (базовая комплектация)
- Нептун Прицеп для водного транспорта 2,1 (базовая комплектация)
- Волна 5 Прицеп для перевозки лодок и гидроциклов (базовая комплектация)
- Трейлер 82944С Дельфин 5,0 ПРАКТИКА рес Прицеп для перевозки лодки/катера
- Трейлер 82944С Окунь 5,5 рес Прицеп для перевозки лодки/катера, надувной лодки
- Трейлер 82944С Дельфин 5,5 ОПТИМА рес Прицеп для перевозки лодки/катера
- Штиль прицеп для перевозки аэро лодок и с плоским дном (базовая комплектация)
- МЗСА 81771А.
- Прицепы бортовые для перевозки снегоходов и другой техники
- ССТ 7132 Мини 1504х760х261 Прицеп для квадроцикла
- ССТ-7132-6К 2210х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- ССТ-7132-06 2424х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- МЗСА 817702. 012 Прицеп для перевозки мотоциклов, ATV и других грузов (базовая комплектация)
- Трейлер 829450 2,6х1,3 СПОРТ рес Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Фермер ПЛЮС прицеп для перевозки грузов 2,5х1,3 (базовая комплектация)
- ССТ-7132-8К 2710х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- ССТ-7132-08 2922х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- МЗСА 817711.012 Прицеп для транспортировки снегоходов и др. мототехники (базовая комплектация)
- Трейлер 829450 3,2х1,4 рес Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- Снегоход 3,2х1,4 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- ЛАВ-81012 3200х1400х240 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- МЗСА 817712.012 Прицеп для мототехники и других грузов (базовая комплектация)
- ССТ-7132-9К 3155х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- МЗСА 817715.012 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов (базовая комплектация)
- Трейлер 829450 3,5х1,4 рес Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- Трейлер 829450 3,5х1,5 рес Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- ССТ-7132-09 3424х1447х261 Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- Снегоход 3,5х1,57 Прицеп грузовой для легкового автомобиля
- МЗСА 817717. 012 Прицеп для перевозки мототехники и других грузов (базовая комплектация)
- МЗСА 817717.015 Прицеп «OFF-ROAD» для мототехники и других грузов (базовая комплектация)
- ЛАВ-81012А 3500х1500х240 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- Стрела 1,4 прицеп для перевозки снегохода 3,7х1,3 (базовая комплектация)
- 82132Е Тандем R10 двухосный Прицеп для перевозки двух снегоходов
- Трофи (прицеп к ATV)
- 8213В5 Атлет Прицеп бортовой
- Трейлер 829450 2,5х1,5 СПОРТ рес Прицеп бортовой для перевозки квадроциклов
- Трейлер 829450 3,5х1,5 УВ рес Прицеп для перевозки снегохода, квадроцикла
- 8213В7 Тайга II L Прицеп для перевозки снегоходов
- Трейлер 829450 3,0х1,5 УВ рес Прицеп для перевозки снегохода
- AC27AB Прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов
- 8213А5 Универсал тент 0,6 Прицеп для перевозки квадроциклов
- МЗСА 817703.012 Прицеп для перевозки мотоциклов, ATV и других грузов (базовая комплектация)
- M35L R14 Прицеп одноосный легковой с пластиковой крышкой, газолифт
- 8213А5 Универсал тент 1,1 Прицеп для перевозки квадроциклов
- 8213А5 Универсал тент 1,3 Прицеп для перевозки квадроциклов
- M35L R13 Прицеп одноосный легковой с пластиковой крышкой
- 8213А7 ТАЙГА II Прицеп для перевозки снегоходов
- КМЗ 8284 50 (51)
- Стрела 1,6 прицеп для перевозки снегохода 3,7х1,6 (базовая комплектация)
- Дачник ПЛЮС Прицеп для перевозки квадроцикла 2,2х1,3 (базовая комплектация)
- Прогресс Квадроцикл Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Прогресс П-3,5 Грузовой прицеп
- Прогресс П-3,5 Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Фаворит 3,3 Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Фаворит 3,3 Грузовой прицеп для легкового автомобиля
- Экспедиция Универсал Прицеп для перевозки снегоходов, квадроциклов
- Экспедиция Бизнес Прицеп для перевозки снегоходов, квадроциклов
- Прицепы бортовые для снегоходов с тормозом
- Прицепы для 2ух и более снегоходов
- МЗСА 817716. 001 Прицеп для транспортировки двух снегоходов и др. мототехники (базовая комплектация)
- ЛАВ-81012С 3500х1800х240 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- ЛАВ-81012В 3500х2000х240 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- МЗСА 817718.012 Прицеп для перевозки снегоходов, квадроциклов и вездеходов (базовая комплектация)
- ЛАВ-81012D 3500х2460х240 Прицеп бортовой для перевозки снегоходов
- ЛАВ-81013А 3500х2000х240 Прицеп бортовой для перевозки грузов двухосный
- 82132Е Тандем R12 Прицеп для перевозки двух снегоходов двухосный
- ЛАВ-81013С Прицеп бортовой для перевозки грузов
- ЛАВ-81013D Прицеп бортовой для перевозки грузов
- Торпеда прицеп для перевозки двух снегоходов или квадроциклов 5,3х1,6 (базовая комплектация)
- Шторм 2000 прицеп для перевозки двух снегоходов 4,1х2,0 (базовая комплектация)
- Ракета прицеп для трех снегоходов 4,0х2,0 (базовая комплектация)
- Шторм 1850 Прицеп для перевозки двух снегоходов 4,0х2,0 (базовая комплектация)
- Торпеда ПЛЮС прицеп для перевозки двух снегоходов или квадроциклов (базовая комплектация)
- Трейлер 829470 4,1х1,9 рес + Прицеп для одного или двух снегоходов
- Трейлер 829450 4,1х1,9 рес Прицеп для одного или двух снегоходов
- МЗСА 817716.
- Прицепы рамные общего назначения
- Прицепы рамные для перевозки авто- мототранспорта
- Прицепы для коммерческих перевозок
- Прицепы с пластиковой крышкой
- Подарочный сертификат
- Дополнительные услуги
- Мойки
- Прицепы общего назначения
- Акции/ Новости
- Прайсы
- Запчасти
- Запчасти МЗСА
- Замковое устройство МЗСА с кронштейном в сборе
- Колесо в сборе МЗСА 185 R 13 С
- Колесо в сборе МЗСА 195 R 14 С
- Колесо в сборе МЗСА 225 R 16
- Колпачок на шар ТСУ (пластик)
- Держатель запасного колеса МЗСА
- Кронштейн крепления крыла МЗСА
- Лебедка с установочным кронштейном МЗСА
- Лебедка с кронштейном и носовым упором МЗСА
- Ложементы МЗСА-81771D (комплект)
- Ложементы МЗСА-81771Е (комплект в сборе)
- Манжета AS-40х52х7 (сальник)
- Опора роликовая МЗСА 480 60х40
- Комплект электропроводки МЗСА-817715
- Крыло оцинкованное МЗСА-817730 (31,32)
- Крыло пластиковое МЗСА-81771А
- Крючок фиксации ручки борта МЗСА
- Лист оцинкованный с пуклевкой
- Носовой упор: ЛАВ-81014, МЗСА-817708
- Тент с каркасом МЗСА-817702 (г. Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817702
- Тент с каркасом МЗСА-817710 h=300 мм
- Тент 191206 для МЗСА 817710 (H=300, г. Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817710 h=800 мм
- Пластина крепления запасного колеса МЗСА
- Пластиковая крышка МЗСА 817710
- Пластиковая крышка МЗСА 817701
- Ролик килевой МЗСА 60х40 в сборе
- Тент с каркасом МЗСА-817711
- Тент с каркасом МЗСА-817711 (скос, г.Москва, 311415С)
- Тент с каркасом МЗСА-817712 (817731)
- Тент с каркасом МЗСА-817712 (817731) (г.Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817715
- Тент с каркасом МЗСА-817715 (г.Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817716
- Тент с каркасом МЗСА-817716 (г.Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817717 (817732)
- Тент с каркасом МЗСА-817717 (817732) (г.Москва)
- Тент с каркасом МЗСА-817718
- Тент с каркасом МЗСА-817718 скос, Москва, 352018С
- Тент с каркасом МЗСА-817730 (01) h = 300 мм
- Тент с каркасом МЗСА-817730 (01) h = 300 мм, Москва, 251206
- Тент с каркасом МЗСА-817730 (01) h = 880 мм
- Тент с каркасом МЗСА-817730 (01) h = 880 мм (г. Москва)
- Опорное колесо
- Тестер проводки фаркоп/прицепа 00000000030
- Гайка-барашек с откидным болтом (комплект)
- Ручка опорного колеса
- Страховочный шарик Safety Ball
- Страховочный замок (личинка)
- Страховочный замок Safety Universal
- Ручка фиксации борта МЗСА
- Фонарь габаритный КМЗ, МЗСА, Трейлер
- Тросик заднего борта МЗСА
- Ось МЗСА-81771C.001 (81771D.001) в сборе
- Ось МЗСА-81771C.001-05 (81771D.001-05, 81771Е.001-05) в сборе
- Ось МЗСА-81771Е.001 в сборе
- Ось МЗСА-817711.001 (817715.001, 817716.001) в сборе
- Ось МЗСА-817711.001-05 (817715.001-05) в сборе
- Ось МЗСА-817711.015-05 (817715.015-05) в сборе R16
- Ось (балка) МЗСА-817717.015-05 для рессорной подвески 1300кг R16
- Ось МЗСА-817712.015-05 (817717.015-05) в сборе (R16)
- Подшипник LM 11749/710
- Подшипник LM 45449/410
- Розетка
- Световозвращатель круглый белый с креплением
- Световозвращатель треугольный
- Фонарь подвески номерного знака МЗСА, АЛ-КО,противотуманный, 8213
- Фонарь противотуманный
- Хомут опорного колеса
- Цепи страховочные (1 комплект — 2 шт. )
- Петля крепления груза в ассортименте
- Рукоятка для лебедки
- Рычаг запора дышла МЗСА (левый, правый)
- Рычаг подвески (левый, правый)
- Скоба фиксации запора дышла (левая, правая)
- Страховочный ремень
- Сцепная петля УАЗ
- Запчасти Трейлер
- Запчасти ТД Курганские прицепы
- Запчасти ЛАВ
- Запчасти АЛ-КО
- Запчасти ССТ
- Запчасти МЗСА
- Доставка и оплата
- Контакты
012 прицеп для дачи, охоты, рыбалки (базовая комплектация)
(без 2-го ряд.Борт.) Прицеп бортовой для перевозки грузов
012 прицеп для перевозки стройматериалов и мототехники (базовая комплектация)
8 Усиленный Оцинкованный грузовой прицеп
102 прицеп для перевозки мототехники и коммерческих перевозок (базовая комплектация)
012 Прицеп для дачи двухосный (базовая комплектация)
012 Прицеп для стройматериалов и коммерческих перевозок (базовая комплектация)
101 Прицеп для гидроциклов (базовая комплектация)
101 Прицеп для лодок и катеров (базовая комплектация)
012 Прицеп для перевозки мотоциклов, ATV и других грузов (базовая комплектация)
012 Прицеп для перевозки мототехники и других грузов (базовая комплектация)
001 Прицеп для транспортировки двух снегоходов и др. мототехники (базовая комплектация)
Москва)
Москва)
)
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Беспроводные задние фонари для прицепов | Журнал Nuts & Volts
Моему другу нужна была помощь в решении проблемы, с которой столкнулась местная строительная фирма с его большими прицепами для гравия и цистернами с водой.
Его сотрудники продолжали ломать задние фонари и / или вырывать буксирные ремни. Это привело к значительным простоям и расходам из-за ремонта. Как вы знаете, буксировка без задних фонарей незаконна, а у моего друга машины большие. Если жгуты проводов изгибаются слишком сильно, это ожидает катастрофа.
Светодиоды потребляют небольшое количество энергии и могут работать от небольших батарей в течение длительного времени. Это делает их идеальными для этого типа проектов.
Представленный здесь блок может быть установлен за считанные минуты, а также его можно носить с собой в качестве аварийных задних фонарей в случае, если провода оторваны от прицепа.
Этот проект требует небольшого количества поверхностной пайки и сверления шасси. Программатор Microchip является плюсом, однако, программируемые микросхемы и печатные платы доступны в интернет-магазине Nuts & Volts .Файл платы также находится в загрузках. Доску нужно будет разрезать (лучше всего ножницами).
Стоимость деталей не более 100 долларов, не считая плат. Это может показаться немного дороговатым, но, учитывая стоимость и установку проводных задних фонарей — особенно если у вас несколько прицепов — это выгодная сделка.
Встречайте передатчик
Передатчик получает питание, когда вы подключаете разъем прицепа легкового автомобиля или грузовика. Когда включены фары, тормоза или мигалки, их мощность используется для передачи.Задние фонари питаются от двух батареек D, которых хватит примерно на 100 часов при включенных фарах. Большинство грузовиков и легковых автомобилей поставляются с разъемом для прицепа; стандарт представляет собой плоский четырехпроводной соединитель с обозначениями, показанными ниже. Доступны переходники и для других типов.
РИСУНОК 1. Плата передатчика.
РАЗЪЕМ ЧЕТЫРЕ ПРОВОДА
- Белый провод — масса.
- Коричневый провод — это общие фары (задние фонари).
- Желтый провод — левый поворот и остановка.
- Зеленый провод — правый поворот и остановка.
Передатчик отправляет коды приемникам, которые декодируют сигналы и включают светодиоды. Дальность действия передатчика / приемника составляет около 300 футов.
Передатчик состоит из микроконтроллера, передатчика, трех диодов, трех резисторов, регулятора напряжения и двух конденсаторов. Каждый провод разъема прицепа при переключении обеспечивает 12 вольт. К каждому проводу подключены диоды, а их катоды соединены вместе.Диоды предотвращают возврат тока на другие провода. Для понижения напряжения на микросхемах используется линейный стабилизатор напряжения на три вольта. Большой конденсатор 470 сохраняет энергию, достаточную для передачи сигнала выключения, когда свет выключен. Конденсатор 10 мкФ фильтрует выходной сигнал регулятора напряжения.
РИСУНОК 2. Завершенный передатчик
С тремя линиями возможна комбинация шести состояний (2 3 = 6).
12F508 декодирует, какие провода горячие, и преобразует это в первые три бита байта.Микро запрограммировано на вывод последовательных данных размером 16 бит. Это позволяет 2 13 = 8192 комбинаций передатчиков.
Первый ключ комбинации — это первый байт. Второй ключ использует последние пять бит второго байта (первые три бита являются кодами проводов). Байты передаются с использованием 16-битного асинхронного последовательного потока со стоповым и стартовым байтами. Эти данные вводятся в IC2 и передаются. Данные передаются со скоростью 1200 бод.
В соответствии с правилами Федеральной комиссии по связи, сигнал «фары включены» передается только один раз каждые 10 секунд, когда фары включены.При необходимости передаются сигналы тормоза и поворота. Это сводит скорость передачи к минимуму.
Модуль передатчика Linx Technologies TXM-433-LR, который я использую здесь (см. Список запчастей ), требует только антенны и не требует других внешних компонентов для передачи.
Однако антенна и микросхема нуждаются в заземляющем слое (которое есть и на плате, и на шасси).
Схема заднего фонаря.
Встречайте получателя
Приемник принимает сигналы и передает данные на 12F508, который декодирует последовательные данные.Все три микроконтроллера должны быть закодированы теми же ключами, что и передатчик, чтобы система работала. Два байта извлекаются из последовательных данных. Первый байт и часть второго байта проверяются на идентичность ключа. Если эти данные совпадают, он декодирует последние три бита, которые определяют, что делают задние фонари.
РИСУНОК 3. Плата приемника.
Приемник Linx Technologies RXM-418-LR постоянно засыпался шумом и приводил меня в припадки, поскольку я продолжал получать случайные включения и выключения.Я позаботился об этом, добавив в программное обеспечение фрагмент кода, который обеспечивает высокий уровень сигнала в течение определенного периода времени, прежде чем он начнет декодировать данные.
Задние фонари имеют два кольца светодиодов. Наружное кольцо — для задних фонарей; внутреннее кольцо предназначено для тормозов или указателей поворота. Необходимо расшифровать только два сигнала на единицу. Сигнал противоположного устройства игнорируется. Микросхемы приемника закодированы для левого и правого указателей поворота.
Светодиодные кольца управляются двумя NPN-транзисторами.Две батареи D питают как IC1, так и IC2. На каждом транзисторе падение напряжения составляет 0,8 В. Это позволяет управлять светодиодами напряжением 2,2 вольт 20 мА каждый. Плоскость заземления действует как отражатель.
Я включил панель RSSI (индикатор уровня принимаемого сигнала) для тех, кто хочет устранить неполадки или проверить мощность передаваемого сигнала. (См. Дополнительную информацию в спецификации RXM-418-LR.)
Программное обеспечение запрограммировано таким образом, что если в течение одной минуты не будет получено никаких сигналов (горит), оно отключит светодиоды.
Время строительства
В загрузках есть два файла сборки. Вам понадобится MPLAB и программатор для чипов. Для передатчика припаяйте IC1 и IC2 к верхней стороне платы. Припаиваем три резистора, три диода (обратите внимание на полярность) и регулятор напряжения. Припаяйте кусок оплетки 1/2 дюйма к отверстию с меткой Gnd. Припаяйте крышку на 10 мкФ. Переверните плату и припаяйте конденсатор 470 мкФ к нижней стороне платы (соблюдая полярность). Есть файл шаблона с загрузками.Вырежьте шаблоны и приклейте их (с помощью клея) к алюминиевой коробке передатчика. Просверлите отверстие для антенны сверлом 5/16 дюйма. Просверлите четыре отверстия диаметром 1/8 дюйма для проводов. Удалите шаблоны горячей водой.
Начиная слева направо, протолкните белый, коричневый, желтый и зеленый провода через шасси; припаять их к плате. Протолкните антенну через корпус и закрепите ее винтом на плате. Закрепляя крышку, протяните оплетку припоя через выступ коробки, чтобы заземлить коробку.
Для приемника припаяйте IC1 и IC2 к плате, отметив первый контакт. Припаиваем два резистора и переключатель. Согните провода транзисторов в местах утолщения выводов, загибая их назад под прямым углом. Закрепите их винтами и гайками 6-32 и припаяйте на место. Поместите 33 светодиода с другой стороны. Длинные выводы идут к квадратным площадкам. Припаиваем с верхней стороны. Пропустите провода держателя батареи через отверстие для натяжения и припаяйте красный к плюсу, а черный к минусу.
Используя шаблон (из загружаемых материалов), приклейте его к квадратной пластиковой линзе размером 4 дюйма.Просверлите четыре монтажных отверстия 9/64 дюйма в объективе. Приклеиваем к коробке еще один шаблон; просверлите пять отверстий диаметром 9/64 дюйма (включая центральное отверстие). Закрепите шасси в тисках и, используя центральное отверстие для направляющей, просверлите отверстие 3,25 дюйма с помощью мухореза. Возможно, вам придется немного отшлифовать или подпилить углы как на пластиковой линзе, так и на доске, чтобы они соответствовали друг другу.
Чтобы определить, где находится верх коробки и на какой стороне находится отверстие переключателя, поместите плату светодиодами в сторону отверстия 3,25 дюйма, отмечая расположение монтажных отверстий.Приклейте шаблон антенны к верхней части коробки, а шаблон отверстия переключателя к боковой стороне коробки (где находится переключатель). Снимите доску. Просверлите отверстие 5/16 дюйма для антенны и отверстие 1/4 дюйма для штекера переключателя. Для крепления эластичного троса я использовал три рым-болта №8: два по бокам и один снизу. Я обрезаю их, чтобы сократить длину. Используйте две гайки на каждый рым-болт. Не используйте рым-болт рядом с антенной. Просверлите три отверстия диаметром 3/16 дюйма в центре по бокам и внизу.Пока не добавляйте рым-болты.
Нанесите небольшую полоску силиконового клея на внутреннюю часть отверстия в коробке диаметром 3,25 дюйма. Закрепите оргстекло внутри коробки с помощью одного винта 6-32 там, где будет находиться антенна.
Для оставшихся отверстий используйте по три винта 3/4 дюйма 6-32. Добавьте стойки 3/8 дюйма. Отверстия платы будут саморезиться, или вы можете прикрепить плату к шасси с помощью трех гаек 6-32. После затяжки используйте лак для ногтей, чтобы закрепить гайки. Нанесите небольшое количество силиконового клея вокруг антенны.Проденьте антенну в отверстие и закрепите ее винтом. Его плоская поверхность должна находиться на стороне платы со светодиодами (, рис. 4, ). Вставьте заглушку в отверстие переключателя. Просверлите в крышке два отверстия, чтобы удерживать батарейный отсек; Закрепите батарейный отсек винтами или заклепкой. Теперь вы можете установить рым-болты. Закрепите орехи лаком для ногтей. Коробка, которую я использовал, водонепроницаема. Он должен хорошо работать в дождь, снег и грязь. Однако я бы не стал погружать устройство в воду (например, прицеп для лодки). См. «Советы и подсказки» в загружаемых материалах для погружного устройства.
РИСУНОК 4.
Крупный план плоской области антенны на стороне платы со светодиодами.
Добавьте по две батареи D в каждый отсек для батареек и закройте крышки. Теперь вы в деле! Когда вы включаете переключатель, центральный светодиод загорается примерно на одну секунду, указывая на то, что у вас есть заряд батареи.
Испытания агрегатов
Вставьте передатчик в разъем питания прицепа. Поместите оба агрегата в кабину и включите. Включите ключ и нажмите на тормоз; внутреннее кольцо обоих устройств должно загореться.Включите правый указатель поворота; правый задний фонарь должен мигать. Пометьте коробку сзади буквой «R». Включите левый указатель поворота; левый задний фонарь должен мигать. Пометьте коробку сзади буквой «L». Включите фары; оба внешних кольца должны загореться.
Используется
Вы можете закрепить задние фонари с помощью небольших эластичных тросов или повесить их вверх ногами на нижний рым-болт. Убедитесь, что задние фонари находятся на соответствующей стороне.
Подключите передатчик к разъему прицепа.Для наилучшего приема убедитесь, что антенна передатчика и антенны приемника находятся в одной плоскости. ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ УСТАНОВКИ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ. Удачных вам трасс (и буксировки!). NV
Список деталей
| ПУНКТ | КОЛ-ВО | ОПИСАНИЕ | ПРОИЗВОДИТЕЛЬ |
| ПЕРЕДАТЧИК | |||
| Антенна | 1 | 418 МГц 1/4 | LinxTechnologies.com |
| Кабель | 1 | Четыре разъема, вилка | |
| C1 | 1 | 470 мкФ 16 В | |
| C2 | 1 | 10 мкФ 16 В | |
| Шасси | 1 | Алюминий 2,7 дюйма x 1,5 дюйма | Хаммонд 1590WH |
| Д1-3 | 3 | 1n914 | |
| IC 1 | 1 | PIC12F508 | Микрочип |
| IC 2 | 1 | TXM-418 | Linx Technologies |
| R1-2-3 | 3 | 1 Мег 1/8 Вт | |
| VR1 | 1 | LP2950ACZ-3. 0 | |
| ПРИЕМНИКИ | |||
| Антенны | 2 | 418 МГц 1/4 | Linx Technologies |
| Держатель | 2 | Два D | |
| Шасси | 2 | 4 дюйма x 4 дюйма x 2 | Хаммонд 1591USBK |
| Рым-болты | 6 | # 8 | |
| IC 1 | 2 | PIC12F508 | Микрочип |
| IC 2 | 2 | RXM-418-LR | Linx Technologies |
| Оптос | 66 | Супер ярко-красный | |
| Линза | 2 | Оргстекло 4 «x 4» x 1/8 « | |
| Заглушка | 2 | 1/4 дюйма | |
| Q1-2 | 4 | TIP31A | |
| R1-R2 | 4 | 10K 1/8 Вт | |
| S&N | 2 | 6/32 1/4 дюйма | |
| S&N | 6 | 6/32 3/4 дюйма | |
| Стойка | 6 | 3/8 дюйма # 6 | |
| S1 | 2 | F2UEE | Компоненты C&K |
Загрузки
Беспроводной задний фонарь Исходный код
Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck Sales
A перечень общих терминов и определений, используемых в сфере грузовых перевозок, перевозок и грузовых перевозок в Соединенных Штатах Америки.
Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.
Клапан выравнивания воздуха: (См. Клапан, выравнивание воздуха)
Антиблокировочная система: (См. Тормоз, Антиблокировочная система)
Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)
Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.
Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.
Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.
Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.
Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которую можно перевернуть вверх и на заднюю часть прицепа, к которой он прикреплен.
Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.
Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.
Ось, шпиндель: Одна ось установлена независимо от любой другой оси.
Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.
Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.
Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной поднимаемой оси.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.
Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средство выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.
Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется парами вместе с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.
B-Train: (см. Трейлер, B-Train)
Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних рельсов.
Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.
Балка, опора направляющей для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены направляющие для мяса.
Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.
Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.
Тележка: (см. Ходовая часть).
Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.
Booster : Механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.
Коробка, подключение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.
Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.
- 2С1М — Два датчика, один модулятор
- 2С2М — Два датчика, два модулятора
- 4S2M — Четыре датчика, два модулятора
Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.
Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает усилие через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.
Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.
Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.
Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который воздействуют тормозная колодка и тормозная колодка в сборе.
Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).
Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.
Тормозной ход: (см. Wheel Hop)
Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может относиться также к трубопроводу для других жидкостей).
Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).
Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рабочих рук к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).
Тормозная магистраль, система управления прицепом (сервис): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).
Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Трубопровод или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа к резервуару (резервуарам).
(Эта линия обычно находится под давлением).
Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.
Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который действует суппорт и узел фрикционных колодок.
Тормоз, обслуживание: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.
Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).
Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.
Тормозной спайдер: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки с помощью различных болтов или сварки.
Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.
Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.
Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, ручек, соответствующих пневматических устройств и парковки тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически управляемая часть тормозной камеры.
Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, прижимая клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.
Мост: На прицепе с двойной опускной платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с заднего выступа и продолжается до заднего конца.
Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую могут нести эти оси, выраженной формулой):
Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)
W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.
L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.
N = количество осей в рассматриваемой группе.
Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.
Bull Boards (Grain Board): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.
Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °), чтобы обеспечить дополнительный зазор при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).
Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).
Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.
Вместимость, кубические: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).
Грузоподъемность, номинальная нагрузка прицепа: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод погрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.
Вместимость, буксировка: (см. Буксировочная способность).
Пункт контроля грузов: (см.
«Пост» Контроль груза «).
Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификацию)
Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разделения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.
Цепь, распределитель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа, чтобы предотвратить их выталкивание грузом.
Шасси: Несущий каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме прицепов монококовой конструкции.
Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).
Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.
Зазор, поддержка: (см. Зазор за поддержку).
Просвет, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.
Соединительная коробка : (см. Блок, подключение).
Разъем, электрическая вилка: Компонент электрической системы тележки трактора или преобразователя, присоединенный к электрическому соединительному кабелю и предназначенный для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.
Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.
Обработка заметности: Светоотражающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.
Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.
Конструкция, полный каркас: (см. Шасси).
Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, применяемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых корпус или корпус прицепа является основным несущим элементом.
Конструкция, рама по периметру: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.
Логика контроллера, антиблокировка: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от колесных датчиков и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.
Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).
Муфта, пустышка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или к тележке преобразователя и используемые для хранения свободных концов пневматических тормозных шлангов, когда они не используются.
Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.
Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя пластина сцепки и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.
Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа к седельно-сцепному устройству трактора.
Высота сцепного устройства: Номинальный расчетный размер от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.
Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).
Верхняя плита сцепки (верхняя плита пятого колеса): Плоская плита на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.
Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).
Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.
Поперечина, задняя: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и фонари поворота.
Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.
Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, Куб.).
Curbside: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном прямом направлении. Напротив «обочины» или «стороны водителя».
Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.
Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верхняя часть основных шпангоутов.
Настил, двойной : Съемный дополнительный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.
Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.
Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в комплекте с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при сцепке с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при передаче остаток на пятое колесо трактора.
Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (и) или полный прицеп.
Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.
Дверь (и), потолочная (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь могла подниматься или опускаться для контроля доступа к дверному проему. зона погрузки.
Заголовок двери: Поперечный элемент конструкции, образующий верх дверного проема.
Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.
Фиксатор двери: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.
Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.
Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.
Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно закрепляемая с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.
Двери, вентиляционное отверстие: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.
Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-конвертера и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).
Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.
Doubles, Turnpike: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.
Drain, Kazoo: Самостоятельно открывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических прицепах.
Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.
Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.
Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины, подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.
Канальный прямой желоб: Одиночный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.
Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.
Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.
Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом для контроля брызг, выбрасываемых из вращающихся шин.
Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.
Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.
Подборщик пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).
Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад.
Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.
Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».
Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).
Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.
Пол, ламинированный: Пол, состоящий из досок длиной до прицепа, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.
Пол, шип: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике попеременного смещения или зазубривания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну.
Другой.
Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике попеременного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.
Высота пола при загрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.
Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) нижняя конструкция боковой стенки.
Номинальная нагрузка системы пола: (см. «Номинальная нагрузка на систему пола»).
Балка рамы: (см. Конструкция балки).
Рама прицепа, выдвижная (выдвижная платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с предписанными вариациями грузоподъемности.
FRP: Аббревиатура от слов «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.
Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямым звеном, обычно устанавливаемых через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.
Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.
Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки грузов.
Ворота, ножницы: Складные металлические ворота с ножничным механизмом, обычно используемые через проемы задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.
Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.
Gladhands, поляризованный: Вариант конструкции «гладкая рука», включающий функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.
Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.
Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что при отсоединении от трактора ее можно вытянуть плашмя на земле.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.
Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.
Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.
Гусиная шея, Stinger: Вариант обычной гусиной шеи, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки седельных тягачей.
Полная номинальная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).
Номинальная масса брутто: (см. «Номинальная масса брутто»).
Полная масса автомобиля: (См. Номинальная масса автомобиля полная).
Вес брутто: (см. Вес брутто)
Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.
(Также называется «рог»).
Желоб, слив: (см. Желоб).
Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.
Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).
Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в пазах, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.
Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).
Высота внутри: Беспрепятственная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.
Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до наивысшей точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.
Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.
(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).
Держатель, сертификат : влагонепроницаемый контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по трейлерам, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).
Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого позволяет принимать люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).
Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).
Ледяной люк и дверца ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.
Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда в передней части изолированного фургона.
Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла внутрь или из транспортного средства.
Домкрат, стабилизатор: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного транспортного средства и используемое для предотвращения крена и опрокидывания хвоста при погрузке и разгрузке.
складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.
Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).
Поворотный шкворень: Специально обработанный поворотный вал, который выступает вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксируется в седельно-сцепном устройстве.
Пластина поворотного шкворня: (См. Верхнюю соединительную пластину).
Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем узле соединительной муфты.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.
Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.
Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.
Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.
Фонари, просвет : Фары, устанавливаемые спереди и сзади транспортного средства, которые показывают переднюю или заднюю часть транспортного средства, стационарно закрепленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).
Фонарь, комбинированный верхний и задний фонарь: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накала с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.
Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально группой из трех штук, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.
Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.
Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Янтарный спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).
Фонарь, стоп: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.
Фонарь, задний: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.
Лампа указателя поворота: Лампы, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для прерывистой работы при активации ручного управления, установленного на тракторе.
Шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.
Шасси шасси Крестовина: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.
Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.
Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.
Расположение шасси: (см. Расположение опоры).
Длина в сложенном состоянии шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую рассчитана каждая стойка для втягивания, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.
Пескоструйный башмак шасси: Поворотная плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой стойки, что обеспечивает увеличенную опорную поверхность на земле (тип опорной стойки).
Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых с помощью стыковочных отверстий и сквозного срезного штифта.
Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.
Колеса шасси: Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).
Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.
Длина внутри: Свободная внутренняя длина погрузки, измеренная по полу фургона или контейнера.
Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.
Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, буровым вышкам и подобным типам оборудования, используемому для транспортировки прицепов с одного места на другое путем подъема.
Лифтовые ворота: (См. Ворота, лифт).
Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).
Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные опоры прицепа при интермодальных операциях.
Фары ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.
Загрузите подшивку : (См. Подшивку, Загрузка).
Люнет: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим штыревой крюк.
Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.
OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».
Выносная опора: Несущие несущие элементы конструкции прикреплены к основным продольным элементам рамы прицепа и выступают из них.(См. Боковой кронштейн).
Дорожное обслуживание: Перевозка грузов транспортными средствами, спроектированными и изготовленными для использования по улучшенным шоссе и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно тяжелом и тяжелом состоянии. ровное состояние.
Подушки подъемника: Подушка подъемника — это структурное усиление, прикрепленное к нижним рельсам прицепа фургона или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.
Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.
Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.
Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).
Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или надставками для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.
Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.
Пластина, TOFC: (см. Табличку TOFC).
PLC: Держатель линии электропередачи.
Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или ограждения, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковин стойки.
Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.
Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или канат, установленный по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки тента и обеспечения хорошего дренажа.
Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.
Столб для контроля груза: Специализированный вариант, в котором стальной столб снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине столба, предназначенных для установки различных приспособлений для управления грузами.
Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стенки (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.
Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.
Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изолированного фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.
Поручни, верхняя сторона (поручни на крыше): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.
Нижняя сторона поручней (рельсы шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при безрамном (монококовом) строительстве.
Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.
Рампа, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно прикрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.
Пандус, перекидной: Пандус, откидывающийся на петлях таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с откидной рамой).
Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.
Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка на полы прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которая может быть наложена на переднюю ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.
Номинальное значение, полная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).
Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.
Reefer: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Трейлер, охлаждаемый).
Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.
Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.
«Remak»: Реконструкция прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).
Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.
Полюс хребта: (см. Полюс хребта).
Ремень Ridge: (см. Ремешок Ridge).
Ring, Bull («D» Ring): Тяжелая шарнирно-сочлененная арматура, устанавливаемая на уровне пола или рядом с ним и используемая в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалами вдоль боковых рам.
Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.
Кольцо, галстук: Особый вид стяжки для груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленный карман по бокам или в полу.
Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.
Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.
Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).
Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с откидной рамой и на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания либо тросом, либо грузом.(См. TTMA RP № 64).
Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши прицепа-фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.
RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа операций с прицепом на судне.
Ходовая часть: (см. Ходовая часть).
Песочный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).
Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.
Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).
Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, сила которого пропорциональна скорости вращения колеса.
Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.
Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.
Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, установленная на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.
Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.
Слайдер: (см. Ходовая часть, скольжение).
Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам, чтобы принять дуги или расширители тента. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.
Распорка, обод: Устройство, используемое вместе со спицевыми колесами в сборе для получения желаемого двойного расстояния между шинами со съемными ободами.
Размах: (см. Колесная база).
Spider, Тормоз: (См. Тормозной Spider).
Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.
Пружина, пневматическая подушка (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемых характеристик пневматической подвески.
Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески из-за приложенной нагрузки.
Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.
Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).
Стойка, свободностоящая: Опора прицепа, на которой устанавливается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.
Стойка, фиксатор: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.
Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного узла.
Комбинация с управляемым транспортным средством Stinger: Комбинация тягача или тягача с тягачом или полуприцепом с тягово-сцепным устройством, в которой соединение с тягово-сцепным устройством расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.
Ремень, конек: (см. Коньковый трос).
Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.
Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.
Полоса, потертости: Материал, установленный внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.
Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).
Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно горизонтальном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опоры, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.
Расстояние между опорами: Расстояние между самой задней точкой натяжения седельного тягача или тележки и шасси прицепа или его опорной конструкцией во время любой степени поворота или маневрирования трактора.
Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.
Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.
Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизирующие устройства или пневматические рессоры, которые сжимаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.
Подвеска, четырехпружинная (трехточечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью поворотных коромысел или выравнивателя балки.
- Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
- Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
- Коромысло (балансирная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, позволяющее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
- Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает шарнирное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
- Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста одним концом и закреплен (обычно через другую часть подвески) на раме или подрамнике прицепа на другом. конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
- Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.
Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, при этом пружины закреплены над верхней частью балки моста.
Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.
Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Тандемная двухосная подвеска, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как шагающие балки между осями и поворачиваемых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.
Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.
Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.
Подвеска, нижняя: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневматические балки, прикреплена под нижней частью балки моста.
Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, вращающихся на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к оси и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.
Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной осевой линии (осей) подвески и перпендикулярно ей до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески. Обычно берут с подвеской в порожнем состоянии.
Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более оси. .
Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому крепятся узлы подвески и оси.
Тандемный мост: (см. Тандемный мост).
Брезент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.
Корзина для брезента: Открытый каркас или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.
Брезент: Поперечная опора, устанавливаемая через определенные промежутки вдоль верхних направляющих прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.
Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепляемых через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.
Брезентовые стяжки: Стержни или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.
Крепежный узел: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.
Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.
Tire Carrier: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.
Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.
TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.
Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего автомобиля и передней частью буксируемого автомобиля. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).
Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.
Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной средней линии прицепа.
Колея, ось: Расчетная номинальная колея колес для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.
Гусеница, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для крепления груза или компонентами двойного настила.
Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.
Прицеп, сельскохозяйственные товары: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.
Прицеп, Автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и прицепа, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.
Прицеп, B-Train: Тип двухместного полуприцепа, включающий комбинацию подрамника и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.
Прицеп, тележка: (см. Lowbed).
Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.
Прицеп, переделанный полуавтомат: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.
Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).
Прицеп, Dolly: (См. Dolly, Converter)
Трейлер, парный: (см. Парный)
Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, целью которой является опускание грузовой палубы и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.
Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.
Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная платформа).
Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).
Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.
Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).
Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.
Прицеп, изотермический фургон: Прицеп-фургон, сконструированный с (или без) изоляцией в полу и с изоляцией в стенах, носовой части и крыше.
Прицеп, Контейнер: (см. Прицеп, TOFC)
Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.
Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).
Прицеп, столб: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части, и предназначен для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.
Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.
Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Полный трейлер).
Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными холодильными системами.
Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оборудованное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.
Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.
Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).
Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)
Прицеп, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне, который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением шасси для контейнеров и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.
Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из неподвижных сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.
Trailer, Wedge Van: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.
Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть конструкции, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.
Шасси прицепа: (см. Шасси).
Трехосный: (см. Ось, трехосный).
Ось Tridem (см. Ось Tridem)
Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух полных прицепов.
Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для приема какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.
Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.
Ось цапфы: (см. Ось цапфы).
Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.
Тип прицепа: Первое разделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т. Д.
Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.
Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник с подвеской и осевыми колесами в сборе.
Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.
Ходовая часть, скользящая (Slider): Специализированная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения в новое место вперед и назад, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.
Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.
Стопор ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.
Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).
Верхняя муфта, качание: (См. Узел муфты, качающаяся верхняя часть).
Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха в пневматические рессоры и выхода из них для поддержания заданной высоты подъема или установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два регулирующих клапана, по одному с каждой стороны прицепа.
Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из или впускает воздух в тормозные камеры на заданной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.
Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.
Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.
Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.
Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.
Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.
Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю контролировать сжатый воздух, проходящий через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заданное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали прекращается вручную или автоматически.
Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может задействовать и отпускать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN): Расположение из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающее автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свода федеральных правил 565 и 471.115).
Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной хвостовой трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).
Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.
Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.
Масса, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).
Масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.
Весовой рейтинг, полная комбинация: Максимальный общий вес для комбинации тягача и прицепа.
Полная масса автомобиля (GVWR): Максимальный расчетный общий вес автомобиля и его полезной нагрузки, основанный только на возможностях конструкции.
Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.
Масса тара (без груза): Масса порожнего ТС.
Вес без рессоры: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.
Колодцы, рулон: Углубления между основными балками прицепов-платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.
Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.
Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.
Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.
Подшипники ступицы колеса: Сборка закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенная для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.
Колесные ящики: Ограждения, постоянно прикрепленные над шинами и колесами для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.
Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.
Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.
Обод колеса: (см. Обод).
Колесная колея: (см. Колею).
Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.
Ширина снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.
Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с изолирующими покрытиями разного цвета для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Сообщество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузовиков ( ATA) и др.
Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.
Буксировка прицепа или каравана с автомобилем: проверки безопасности
Правила относительно того, что вы можете буксировать, различаются в зависимости от того, когда вы сдали экзамен по вождению.
Проверки перед буксировкой
Выполните основные проверки безопасности, показанные в этом видео, чтобы убедиться, что ваш автомобиль и прицеп безопасны и законны.
Буксировка прицепа автомобилем: основные проверки безопасности
Вы можете быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, отстранить вас от вождения и получить 3 штрафных балла за использование транспортного средства в опасном состоянии.
Буксирный шар и соединения
Убедитесь, что:
- прицеп правильно прикреплен к буксирному шару или пальцу — следуйте рекомендациям производителя.
- высота муфты правильная
- 7- или 13-жильный кабель и вилка не повреждены
Отрывной кабель
Используйте разрывной трос или вторичную муфту.Это приводит в действие тормоза прицепа (если они есть) или останавливает прицеп, если он отсоединяется от автомобиля.
Убедитесь, что:
- кабель не изношен и не поврежден
- трос достаточно провисает, чтобы случайно не затормозить.
- кабель не будет волочиться по земле, когда вы едете.
Следуйте советам производителя, чтобы убедиться, что он подключен правильно.
Колеса и шины
Убедитесь, что шины на автомобиле и прицепе:
- без надрезов и выпуклостей
- накачаны в соответствии со спецификацией производителя для перевозимого груза
Убедитесь, что каждая шина имеет глубину протектора не менее 1.6 мм:
- через центральные три четверти ширины протектора
- по всей окружности шины
Убедитесь, что колесные гайки и болты затянуты с правильным моментом затяжки.
Убедитесь, что брызговики установлены на прицеп и надежно закреплены.
Светильники и указатели поворота
Убедитесь, что фары не повреждены и все работают правильно.
Предельная нагрузка и вес
Убедитесь, что:
- прицеп не перегружен
- нагрузка распределяется равномерно
- груз надежный
Определите предельную массу автомобиля
Табличка производителя транспортного средства содержит информацию об ограничениях веса вашего автомобиля.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, если табличка не установлена.
Пример таблички производителя транспортного средства.
| Вес | Описание |
|---|---|
| Масса 1 | Максимальный вес автомобиля без учета |
| Масса 2 | Максимальный вес автомобиля и прицепа вместе взятых |
| Масса 3 | Максимальный вес на переднюю ось автомобиля |
| Масса 4 | Максимальный вес на заднюю ось автомобиля |
Максимальный вес включает пассажиров, другие грузы и топливо.
Прицеп без тормозной системы
Груженый прицеп:
- не должен весить более 750 кг
- не должен весить более 50% веса вашего автомобиля
Прицеп с тормозной системой
Легковой автомобиль и груженый прицеп не должны превышать второй вес, указанный на табличках изготовителя автомобиля.
Когда вы за рулем
Вы не должны двигаться со скоростью, превышающей предельную скорость для данного типа дороги.
Если прицеп начинает изгибаться или поворачивать, ослабьте педаль акселератора и плавно уменьшите скорость.Это признак того, что либо:
- Вы слишком быстро едете
- прицеп загружен неправильно
Не тормозите резко на повороте, так как это делает прицеп неустойчивым. При приближении к какой-либо опасности заблаговременно снижайте скорость.
Автомагистраль
Запрещается движение по правой полосе автомагистрали с 3 и более полосами движения.
Получите бесплатную проверку безопасности
Вы можете бесплатно пройти проверку безопасности для прицепа весом до 3 500 кг в рамках программы бесплатных проверок безопасности Национальной ассоциации прицепов и буксировщиков ( NTTA ).
В чеке будут отмечены проблемы, которые необходимо решить.
Дополнительная информация
Справочник NTTA по безопасной и законной буксировке дает подробную информацию о:
- крепление прицепа к автомобилю
- Езда с прицепом
- обслуживание прицепа
Вы также можете заказать «Руководство по буксировке прицепов и закон» в Обществе производителей и продавцов автомобилей.
У Camping and Caravanning Club есть базовое руководство по буксировке каравана.
Hemisphere Hyper-Lyte | Forest River RV — Производитель туристических прицепов — Пятые колеса — Палатки
GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке. Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. Для безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.
GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимый вес, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, который может безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.
UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе.
Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также язычок или палец и сжиженный газ.
UVW не включает груз, свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
* Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.
CCC (Грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Доступный CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон).
Перед наполнением резервуара для чистой воды опорожните черный и серый резервуары, чтобы обеспечить большую грузовую вместимость.
** Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.
Каждый дом на колесах Forest River взвешивается на заводе перед отправкой. Наклейка, указывающая фактический вес разгруженного транспортного средства и грузоподъемность, прикрепляется к каждому жилому дому Forest River перед тем, как покинуть наш объект.
Грузоподъемность вашего агрегата определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не всегда можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего агрегата.
Ремонт двери дорожного прицепа за 1,67 доллара … и урок Funky Junk Interiors
Ремонт двери туристического трейлера не входил в мои планы. Не совсем уверен, когда произошло ухудшение, но однажды вечером я пошел положить что-то в трейлер, и дверь не закрывалась.
Я наклонился, чтобы рассмотреть поближе, и оказалось, что рама оторвалась от петель.О нет … конечно, только когда мы хотим спланировать поход!
Итак, я позвонил, чтобы оценить новые двери. С 750 долларами и несколькими неделями ожидания я не был счастливым туристом! (извините, пришлось) Но один продавец не пытался продать мне дверь. Он просто спросил, что именно НЕ ТАК с дверью.
Мне пришлось на мгновение задуматься. «Он отделяется от того, где зацепился. Кусок дерева гнил.
Он сказал мне просто исправить это.
Me. Мне? Ха! Серьезно… что угодно!
И тут я попал в режим истерики.«Я продам эту штуку! Я все равно не хочу этого делать. Буксировка слишком напряженная, слишком много работы, бла-бла… »
Я всегда так поступаю, когда с устройством что-то не так. Он стареет и, кажется, каждый год приносит новый счет. Так работают старые вещи.
Находясь в режиме дуться, я решил еще раз взглянуть на дверь.
Небольшой кусок дерева выпал прямо из рамы. Нехорошо. И тут слова мой друг Дэн не давали мне покоя …
«Все поправимо.Что-нибудь.»
«Ага, ну, я не знаю, как починить дверь трейлера…» — пробормотал я про себя.
Так что я уговорил себя… «Разбейте это… сломайте. Шаг первый… откручиваем вещь. Работайте в обратном направлении к сборке. Разбери его ».
Глубокий вдох… 3 винта на защелку. «Сделай это. Вам нечего терять, и вы можете сэкономить 750 долларов. Сделай это!»
Так и сделал.
Я начал убивать свой трейлер. 🙂
В арахисовой галерее царил шум.»Браво! Браво!!!!!»
Да. Мои кошки идут со мной, куда бы я ни пошел. Нас объединяют трое. И им нравится трейлер. Кошки, любящие трейлер. Хорошо, я буду …
И вот что я нашел. В дверной коробке сгнил простой кусок дерева. И его просто нужно было заменить. В остальном все было отлично!
«Иди и возьми кусок дерева размером с ту, которую ты только что снял. ЛЕГКИЙ. Строительный магазин все еще открыт. ИДТИ.»
Скрестив пальцы, такой размер существовал (потому что я не люблю свою настольную пилу ЕЩЕ), я нашел кусок идеального размера.Шутки в сторону?! 1,67 доллара. Это был ОДИН ДОЛЛАР ШЕСТЬ СЕМЬ ЦЕНТОВ.
Боже мой. Думаю, именно тогда я начал смеяться и чувствовать себя потрясающе и гениально. Даже непобедимый! Это должно было случиться!
Но… дереву нужно было придать форму. Это было немного неправильно, и я подумал, что смогу сделать это с помощью пальмовой шлифовальной машины. Не достаточно сильный. А потом я одолжил ленточную шлифовальную машину соседа Отто. Опять нет.
Прежде чем я продолжу, стоит упомянуть об этом.Я должен был сфотографировать все это целиком, но эта древесина зажата в напарнике, которого я купил в благотворительном магазине за 10 долларов. Workmate — это складной мини-стол, который предназначен для зажима вещей. Это УДИВИТЕЛЬНО. Новые сделаны из металла, а вот этот старый, с настоящим деревянным верхом. Я люблю это. Если у вас нет одного из них, я рекомендую его приобрести.
шт. Мне не понравился мой новый, поэтому я отдал его. Старый работал лучше. Так что сначала попробуйте их!
Как бы то ни было, я был в поте лица с этой ленточной шлифовальной машиной, когда Отто вернулся с инструментом №2.
Билетом был строгальный станок по дереву. Эта вещь в моем списке покупок!
Строгальный станок по дереву сбривает древесину при каждом движении, что намного быстрее, чем шлифование.
Здесь работа шла быстро, поэтому я не фотографировал (нужны были руки). Древесина была слегка сбрита, чтобы внешний каркас мог поместиться сверху, если будет легче.
Я не использовал герметик, но думаю, что можно использовать немного, чтобы дерево больше не гнило.Это тоже в списке.
«Ну, раз уж ты здесь, Отто… не мог бы ты поднять 20000-тонную дверь, чтобы я мог ее подключить?»
Nevermind. Кэти справилась лучше! Хорошо, по правде говоря, эти двое — отличная команда. Кэти также нашла все, что я упал, и помогла нам добиться большего. Всем нужны Отто и Кэти для небольшой дополнительной поддержки. ОБОЖАЙТЕСЬ этих двоих!
Этот зверь (нуждающийся в переделке, я мог бы добавить) исправлен и достоин дороги! И знаете что? Дверь работает лучше, чем до ремонта.Больше никаких хлопков, просто тихий * щелчок * Вау.
Я СДЕЛАЛ ЭТО!
Я понимаю, что этот пост был некрасивым. И наверное даже не достойный прикол. (если, полагаю, вам также не нужно починить дверь дорожного прицепа!)
ЭТО и о чем этот пост. Ощущение, которое осталось, когда вы занялись чем-то, чего, как вы думали, не могли сделать И это сработало! Хорошо, и то, что вы сэкономили кучу денег, не повредит!
Помню похожий разговор с тем же другом.В то время для меня было совершенно непросто быть собственником дома. Я не знала, как что-то исправить, и здесь я покупала себе жилье. Но даже тогда он сказал…
«Все поправимо».
Итак, вот мой совет, когда вы сталкиваетесь с чем-то, что не уверены, что сможете исправить. Все дело в механике. Вещи разваливаются. Сначала сфотографируйте то, что вы разбираете, чтобы вспомнить, как они снова сочетаются друг с другом. Задача в целом может показаться сложной, но если вы просто не торопитесь и думаете о том, что делаете, это правда.
Все поправимо!
Далее… поехали в поход!
Смотрите мои Instagram и Facebook , чтобы увидеть все самое интересное!
Осмотр прицепов
Инспекция трейлеров:
Кемп, коммерческий, лодочный и вспомогательный
Следующее объяснение проверки прицепов было подготовлено Департаментом транспортных средств, чтобы помочь прояснить вопросы, касающиеся таких проверок.Эти требования распространяются на прицепы 1967 года выпуска и новее. Будут использоваться следующие сокращения: FMCSR означает Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (49CFR 393), GVWR означает полную массу транспортного средства, а GW означает полную массу.
Для осмотра прицепа он должен сопровождаться подтверждающими документами, подтверждающими право собственности или иным образом указанными для самодельных прицепов. Все такие документы будут возвращены заявителю для регистрации.
См. Места работы дорожек для инспекции безопасности DMV в офисах DMV.
Кузов — Порванные крылья с острыми краями запрещены. Также запрещены опасные выступы с любой поверхности автомобиля или дверей кемпинга, которые не закрываются должным образом. Двери должны быть надлежащим образом прикреплены к раме. Полы кемперов должны выдерживать стоячий вес, а другие типы должны выдерживать предполагаемую нагрузку. Направляющие, ролики и шарниры на лодочных прицепах должны быть надежно закреплены. Пандусы на плоских кроватях, которые не переворачиваются полностью на кровать, должны иметь средства фиксации.
Тормозное оборудование — Любой прицеп с полной разрешенной массой 3000 фунтов. предполагается, что они предназначены для перевозки такого веса и, следовательно, должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах. Тормозная система должна обеспечивать безопасное управление движением прицепа и, если она установлена, надежно удерживать прицеп в неподвижном состоянии. Электрические или пневматические тормоза требуются для всех прицепов весом более 8000 фунтов. GW и на любом коммерческом прицепе, требующем наличия тормозов в соответствии с FMCSR, когда допустимая полная комбинированная масса (GCWR) с тягачом составляет 10 000 фунтов.или более в межгосударственном использовании и 18 001 фунт. или более для внутригосударственного использования. Эти тормозные системы должны приводиться в действие на сиденье водителя буксирующего транспортного средства рукой или ногой. Тормоза от импульсных перенапряжений разрешены в качестве тормозов прицепа на некоммерческих прицепах полной массой 8000 фунтов. или менее. Тормоза от импульсных перенапряжений могут быть разрешены на коммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или меньше, только если не подпадают под ограничения между штатами и внутри штата, указанные выше. Любой прицеп с полной массой 10 000 фунтов. или более, и для коммерческих прицепов, подпадающих под действие ограничений между штатами и внутри штата, указанных выше, также потребуется устройство аварийного отключения для включения тормозов прицепа при отделении от тягача.
Отображение номерного знака — На каждом прицепе должен отображаться номерной знак в горизонтальном положении, который закреплен так, чтобы не качаться, и должен быть освещен белым светом, который не направлен прямо назад. Табличку необходимо установить в таком месте, чтобы она оставалась полностью видимой, когда прицеп перевозит свой обычный груз.
Крылья — Крылья требуются на всех прицепах, у которых задняя часть кузова не обеспечивает адекватной защиты, чтобы эффективно минимизировать разбрызгивание или разбрызгивание воды или грязи.Все крылья должны покрывать всю ширину протектора каждой шины. Решающим фактором эффективности действия кузова в качестве крыла и / или брызговика является то, составляет ли высота самой задней части одну треть или меньше расстояния от центра самой задней оси. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, зарегистрированным как сельскохозяйственные машины.
Рама — Рама должна выдерживать предполагаемую нагрузку без чрезмерного изгиба. В местах напряжений потребуются рыбные пластины или другое подходящее усиление.Все сварочные работы должны соответствовать промышленным стандартам качества и типа. Рама должна быть примерно параллельна земле.
Сцепное устройство — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство для прицепа, используемое в качестве средства крепления прицепа к тягачу, должно быть правильно и надежно закреплено и конструктивно адекватно весу. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Правилам для транспортных средств 14-137-123 и 124. Маркировка на шарах и имеющихся в продаже сцепных устройствах будет использоваться для определения соответствия этому требованию.Если на шаре или сцепном устройстве нет отметок производителя о весе, для определения максимального веса в фунтах будут использоваться следующие рейтинги SAE:2-дюймовый шар с болтом 3/4 дюйма — 3500 фунтов.
2-дюймовый шар с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.
2-дюймовый шар с болтом 1–3 / 8 дюйма — 10 000 фунтов.
2- и 5/16-дюймовые шарики с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.
Шарик диаметром 2 и 5/16 дюйма с болтом 1-1 / 4 дюйма — 7500 фунтов.
Сцепное устройство класса 1 — 2000 фунтов. Сцепное устройство класса 2 — 3500 фунтов.
Сцепное устройство класса 3 — 5000 фунтов. Сцепное устройство 4-го класса — 10000 фунтов.
* Примечание : Производители могут оценивать сцепки выше, чем указано.
Осветительные устройства — (Для прицепов шириной менее 30 дюймов см. * примечание ниже)
Опознавательные фонари — Прицепы общей шириной восемьдесят дюймов (80 дюймов) или более должны быть оборудованы сзади тремя (3) красными опознавательными фонарями, установленными в центре.Центры каждого из трех огней должны находиться на расстоянии не менее 6 дюймов и более 12 дюймов друг от друга.
Отражатели — Все должны быть установлены на высоте от 15 до 60 дюймов. Если не существует постоянной конструкции, позволяющей установить на указанной высоте, высота должна быть как можно ближе к указанной высоте.
Прицепы шириной менее 80 дюймов
Самодельные прицепы — Должны иметь в задней части 2 красных отражателя, установленных как можно дальше друг от друга.
Буксирные тележки — Буксирные тележки освобождены от требований регистрации главы 246 Общего устава Коннектикута. «Буксирная тележка» означает двухколесный прицеп без тяги, буксируемый моторным транспортным средством, который сконструирован и используется для буксировки другого автотранспортного средства, и на котором установлены передние или задние колеса буксируемого автотранспортного средства, в то время как остальные колеса буксируемого автомобиля остаются в контакте с землей. Эти типы трейлеров часто сдаются в аренду и поэтому перемещаются из штата в штат.
Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь сзади 2 красных светоотражателя, как показано для самодельных прицепов. Должны также иметь 2 красных боковых отражателя сзади или рядом с ним и, если длина более 61 дюйма, 2 боковых световода желтого цвета спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — Все должны иметь одинаковые отражатели, указанные для изготовленных прицепы, построенные после 1 января 1968 г. Кроме того, для прицепов с полной массой тела более 10 000 фунтов требуется красная и белая светоотражающая лента по бокам и сзади, за исключением домашних и офисных прицепов. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один янтарный отражатель, расположенный по центру с каждой стороны по длине.
Боковые габаритные огни и габаритные огни — Требования, перечисленные ниже: Прицепы шириной менее 80 дюймов: Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь 2 красных боковых габаритных фонаря сзади или рядом с ними, а также, если длина более 61 дюйма , 2 желтых боковых габаритных фонаря спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — все должны иметь те же фонари, что и боковые габаритные и габаритные фонари, указанные для промышленных прицепов, построенных после 1 января 1968 г. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один боковой габаритный фонарь желтого цвета, расположенный по центру с каждой стороны по длине.
Стоп-сигналы — Требуются два или более красных стоп-сигнала, установленных на высоте от 15 до 72 дюймов.
Указатели поворота — Каждый прицеп должен иметь работающие красные или желтые указатели поворота сзади, установленные на высоте от 15 до 83 дюймов.
* Примечание. Особые требования для прицепов шириной менее 30 дюймов — Любой прицеп общей шириной менее 30 дюймов освобождается от перечисленных выше осветительных устройств и должен быть оснащен только , , каждым из следующих красных огней. устройства, расположенные в центре или рядом с ним: задний фонарь, стоп-сигнал и отражатель.Также требуется белый габаритный фонарь.
Зеркала — На тягаче требуются два наружных зеркала, чтобы показать проезжую часть сбоку и сзади от комбинации тягач / прицеп. Зеркала должны быть правильно установлены и надежно закреплены, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию.
Цепь безопасности — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство прицепного типа или дышла, используемое в качестве средства крепления походного прицепа к буксирующему транспортному средству, также должно быть прикреплено к раме тягача с помощью предохранительных цепей или тросов достаточной прочности и установлен таким образом, чтобы управлять прицепом в случае выхода из строя штатного сцепного устройства или сцепного устройства.Это означает, что цепи должны иметь возможность прикрепления таким образом, чтобы сцепное устройство прицепа не волочилось по дороге в случае отсоединения. Потребуются две предохранительные цепи или троса, если только язычок прицепа специально не предназначен для симметричной поддержки одной цепи или троса. Седельно-сцепным прицепам с любой шаровой опорой потребуется предохранительная цепь или трос, в то время как пластины седельно-сцепного устройства и шкворня должны иметь предохранитель или блокировку ручки управления. См. Также Правила транспортных средств 14-137-123 и 124.
Подвеска — Прицепы (без буксировочных тележек) более 1000 фунтов. У GVWR должна быть подвеска, а не крепление оси непосредственно к раме. Самая низкая часть подрессоренного груза должна находиться на высоте не менее 4 дюймов от земли. Размеры осей должны соответствовать весу, который будет перевозиться.
Шины — Шины должны иметь центральный протектор размером 2/32 дюйма (2/32 дюйма) и не иметь порезов, выпуклостей, открытого корда или поврежденных боковин, иначе известных как «сухая гниль».Номинальный вес шин должен соответствовать номинальным значениям оси.
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — Все прицепы будут проверяться на наличие VIN, который должен быть физически подтвержден с помощью подтверждающих документов. Любому трейлеру, у которого нет VIN, потребуется VIN, назначенный в соответствии с Политикой DMV для переназначения VIN трейлера (для получения дополнительной информации см. Переназначение отсутствующего VIN трейлера).
Электропроводка — Вся электропроводка должна быть должным образом изолирована, закреплена и поддержана.Максимальное расстояние между опорами для проводки — 18 дюймов. Треск проводов о движущиеся части, такие как подвеска, может быть причиной отказа. Соединения между тягачом и прицепом должны выполняться с помощью быстроразъемной вилки или разъема.
Для получения информации о регистрации см. Требования для регистрации кемпингового трейлера .
3 причины, по которым загорается индикатор АБС
Индикатор ABS — один из наиболее распространенных индикаторов приборной панели, который загорается при большем пробеге, за ним следует устрашающий индикатор Check Engine.Дилерские центры знают, что они не могут продать машину с одной из них с подсветкой. Владельцы знают, что их выключение обычно означает большие деньги или некоторое время в гараже. Вот три отправные точки для диагностики световых приборов АБС, которые помогут вам в правильном направлении к поиску проблемы и правильному ее устранению с первого раза.
1: Обрыв провода датчика АБС
Машины предназначены для управления автомобилем, а это означает, что для многих владельцев это четыре сезона. Дорожные опасности, такие как глыбы льда, камни и строительный мусор, будут попадать в колесную арку транспортного средства по крайней мере несколько раз в год, а провод датчика ABS является наиболее хрупким элементом в этой области.
При осмотре системы обратите внимание на срезы на кожухе датчика ABS или на оголенные участки чистой меди вдоль провода.
2: Плохой подшипник ступицы колеса
Подшипник ступицы колеса не часто считается компонентом АБС, но он напрямую связан с ним и в случае выхода из строя переводит систему в режим ошибки. Если ступичный подшипник сильно изношен до такой степени, что колесо может раскачиваться вокруг своей оси, более чем вероятно, что код датчика скорости ABS будет сохранен. Почему?
Звуковые кольца (или отражающие кольца в зависимости от автомобиля) часто устанавливаются на полуось переднеприводных и полноприводных автомобилей.Если датчик скорости колеса установлен на ступице транспортного средства, он находится на определенном расстоянии от вращающегося кольца на оси. Когда колесный подшипник катастрофически выходит из строя, ось и, следовательно, кольцо будут раскачиваться, изменяя эту спецификацию и заставляя датчик скорости показывать короткие периоды отсутствия сигнала. В крайних случаях ось может соприкоснуться с датчиком скорости вращения колеса, что приведет к его выходу из строя.
3: Плохой модуль АБС
Модуль ABS — это главный мозг системы ABS.Он получает сигналы скорости от каждого датчика ABS, знает, когда педаль тормоза нажата, и может модулировать тормозное давление на всех четырех колесах индивидуально при экстренной остановке. Эта умная способность сопряжена с некоторыми трудностями. Печатная плата в модуле ABS забита компонентами и контактами от каждого из входов датчиков. Сильная жара и холод в моторном отсеке автомобиля расширяют и сжимают внутренние части модуля АБС, иногда приводя к растрескиванию и разъединению важных электронных паяных соединений.Если вся система АБС выглядит хорошо, но неисправен датчик скорости вращения колеса или код неисправности насоса АБС, подумайте о модуле АБС.
(Для опытных мастеров своими руками иногда можно открыть модуль ABS и перепаять эти соединения, но делайте это на свой страх и риск.)
Система ABS может перейти в режим неисправности по множеству причин, большинство из которых включает потерю сигнала или механическую неисправность автомобиля. Зная, какие компоненты задействованы в отказе АБС, диагностика станет проще и дешевле.Изучите, изучите и познакомьтесь с компонентами АБС вашего автомобиля, если вы занимаетесь техобслуживанием своими руками — у большинства автомобилей есть простые в обслуживании детали из АБС, позволяющие держать автомобиль дома и вне магазина.