Как сделать ось для прицепа своими руками: виды, как сделать своими руками

Содержание

Прицеп для мотоблока, ось для прицепа мотоблока своими руками, телега для мотоблока

Загрузка…

Мотоблок – это устройство особой важности в хозяйстве любого фермера. Особенно актуален вопрос в период сбора урожая, но и для бытовых нужд он используется повсеместно. Если вы задумались о мотоблоке с прицепом, то часть своего бюджета стоит потратить на отличной мотор высокой мощности, а прицеп достаточно просто соорудить своими руками.

Прицеп для минитрактора своими руками может быть изготовлен из любых средств, которые есть в вашем арсенале. Размеры, форма – все это по вашим желаниям. Соответственно, только ваша фантазия, наличие комплектующих частей и сложившиеся потребности станут критериями в осуществлении вашей цели.

Преимущества самодельной конструкции

Впервые в России заводской мотоблок появился в середине XX века, он был выпущен в Перми. С этого момента устройство обрело широкую популярность среди землевладельцев. И по сей день оно остается значимым помощником в сельскохозяйственной деятельности.

Мотоблок представляет собой одноосную устойчивую телегу с прикрепленной на ней двигателем средней или высокой мощности. Но основную функцию по пахотным работа берет на себя навесное оборудование, которое прикрепляется к мотоблоку. Например, прицеп позволяет перевозить большие грузы. Существуют заводские грузовые тележки, но стоимость их немалая, поэтому целесообразно знать, как сделать прицепное оборудование самостоятельно. Рассмотрим основные преимущества такого варианта:

Экономичность. Самодельная телега обходится в разы дешевле купленного агрегата.
Заводские тележки чаще всего выпускаются стандартными, больше ориентируясь под минитракторы и автомобили. А потому случаются несостыковки в габаритах прицепа и мотоблока. Проявляется это в креплениях, высоте сиденья и др.
Готовые прицепы могут иметь низкие эксплуатационные качества. А потому прослужит такое устройство в работе недолго. В прочности самодельной конструкции вы будете уверены.

Перед тем как приступить к изготовлению самодельного прицепа к мотоблоку, следует внимательно изучить схемы и составить чертежи. Это позволит избежать многих проблем, которые могут возникнуть в процессе монтажа.

Подготовка к сборке

Когда вы определились с целями и размерами, необходимо приступить к изучению чертежей будущей телеги. На эти моменты следует обратить внимание при подготовке к конструированию:

Соотношение габаритов тележки и мощности минитрактора. Очень важно сделать так, чтобы размеры прицепа соотносились с шириной грядок. Поэтому такой прицеп должен быть равным по ширине с культиватором. Если задние колеса прицепа будут шире передних, то это не критично. После того, как размеры прицепа определены, стоит разобраться с мощностью мотоблока. Если у культиватора мощность равна 4,5 лошадиным силам, то это означает, что устройство будет выдерживать нагрузку примерно до 250 кг. Следовательно, это позволит рассчитать объем будущего кузова.
Зная, для каких целей сооружается прицеп, можно понять, необходим ли самосброс или нет. Если конструкция будет использоваться под корнеплодные культуры, овощи, удобрения и др., чтобы не разгружать самому, можно сбросить груз к себе на участок.
Ходовая часть может быть исполнена в 2 вариантах: колеса на подшипниках или на оси. Последнее найти сложнее, но дешевле. А подшипники дороже, но с ними удобнее осуществлять ремонтные работы и сборку. При принятии решения немаловажным остается аспект размера колес и предполагаемая нагрузка на них.
Сиденье должно быть расположено таким образом, чтобы было удобно вести мотоблок и это не мешало открытию кузова.
Необходимо установить тормоза и опору для стоянки тележки. Опора нужна для того, чтобы тележка не заваливалась без мотоблока.

Теперь, когда намечены цели, составлен план, готов чертеж, нужно определиться с тем, из какого материала будет выполнена задумка. И далее приступаем к присоединению прицепа к мотоблоку.

Материал и запчасти

Конечно, прицеп будет из того, что есть под рукой. Это может быть задний мост ВАЗа или что-нибудь еще. Но стоит ознакомиться с некоторыми особенностями изделий:

Металлический кузов должен быть не тоньше 3,5 мм, тогда он сможет прослужить долгую службу. К такой телеге обязательно должны быть прикреплены ребра жесткости, чтобы кузов «не просел». Деревянный кузов менее долговечен, но менее дорог.
Важное значение имеет диаметр и ширина колеса. Чем выше колесо, тем большей проходимостью будет обладать мотоблок с прицепом. Чаще всего применяют колеса от велосипеда или мотоцикла.
Для самосброса (при наличии) необходимо приобрести готовые комплектующие. Они доступны в продаже и обладают невысокой стоимостью.
В качестве рамы сгодится арматура или трубы небольшого диаметра.
В качестве водительского места можно использовать сидение от стульев или кресел.

Стоит помнить, что чем меньше окажется масса прицепа, тем лучше это скажется на грузоподъемности мотоблока.

Изготовление прицепа

Первое, с чего стоит начать, — это сборка рамы. Ее форма (квадрат или прямоугольник) зависит от размера прицепа. Важно не забыть сделать ребра жесткости на ней для того, чтобы потом прикрепить ходовую часть и прочие узлы соединения. Удобнее будет, если ходовая часть будет скреплена с подшипниками. Получится самодельная ступница. Если вы привариваете ходовую часть на ось для прицепа, то следует установить съемное крепление к раме уголками вниз.
Переходим к установке сцепного устройства. Так как на различных моделях мотоблока механизм крепления различный, то будет лучше, если он будет покупной. Устанавливают сцепку на отрезке трубы, которая приварена к раме.
Монтаж кузова. Металлический кузов из нержавеющей или листовой стали подойдет наилучшим образом. Подготовкой к кузову станет сваривание ребер жесткости на дне, а также борта для него. К этим ребрам, по внутренней стороне, приваривают металлический профиль соответствующего размера. Перед установкой кузова стоит позаботиться о монтаже узла самосброса (при наличии). В этом случае понадобится 2 рамы: под кузов и основную раму.
Установка сиденья для управления. На раме необходимо сварить одну большую или две маленькие трубки, перпендикулярно оси, на которой будет построено место для водителя. Далее устанавливается из других трубок или досок место, которое оснащается мягким сиденьем. Возможна просто установка кресла или стула.

Изготовить прицеп к мотоблоку не представляется сложным процессом. Обладая элементарным навыком сварочных работ и необходимыми инструментами, справиться с этим будет под силу любому человеку. Преимущества налицо: желаемые габариты прицепа, его устройство, а также финансовая выгода.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Загрузка…

как сделать для сельского хозяйства

Говоря о том, как сделать прицеп своими руками, следует знать, что это несложно. У каждого хозяина транспортного средства возникает необходимость в перевозке грузов существенных размеров. Багажное отделение для подобной цели не подойдет, лучшим решением является именно прицеп. Если есть немного свободного времени, то не нужно тратить денежные средства на приобретение подобной конструкции.

Материалы, которые будут нужны

Если нет понимания того, как сделать самодельный прицеп, то обязательно следует подготовить чертеж. Составление чертежа прицепа лучше поручить квалифицированным специалистам. Схема должна соответствовать всем нормам, которые указаны в ГОСТ 37.001.220-80. Если конструкция не будет соответствовать всем требованиям, то не получится зарегистрировать ее и получить разрешение на ее использование. В конечном итоге время и деньги будут потрачены впустую.

Если опыта в изготовлении подобных приспособлений нет, то своими руками рекомендуется изготавливать конструкции весом до 750 кг. Дополнительным преимуществом является то, что для эксплуатации подобных тележек не нужна дополнительная категория водительских прав.

Понадобится подготовить следующие элементы:

Для изготовления каркасной конструкции будет необходима труба квадратной формы. Сечение элемента должно быть минимум 40х40 мм. Если использовать трубу больших размеров, то увеличится общий вес конструкции. Если трубу подходящих размеров найти не получилось, можно использовать швеллер 25х50 мм.
Для изготовления бортов надо будет подготовить металлические листы толщиной более 0,6 мм. Количество листов определяется по составленному чертежу.
Нижнюю часть прицепа можно сделать из следующих материалов: жесть, пластмасса высокой прочности, фанера большой толщины или поликарбонат. Размеры материала определяются исходя из площади днища.
Ходовая часть может быть изготовлена своими руками, однако проще всего взять соответствующую деталь от мотоколяски.

Обязательно следует подготовить колеса подходящих размеров.
Для подвески будут необходимы пружинно-гидравлические амортизаторы. Данные элементы устанавливаются в мотоциклах «Урал».
Приспособление для сцепления прицепа с автомобилем или минитрактором.
Тормозная система.
Электрические устройства: поворотники, фары, стоп-сигналы. Следует помнить и о проводах, которые будут необходимы для того, чтобы подключить вышеописанные приспособления к автомобилю или трактору.
Материал для накрытия тележки. Можно применить брезент или другую прочную ткань, которая не боится влаги.
Элементы для крепежа.
Сварочное устройство

Обязательно стоит помнить о том, что без чертежа определить количество необходимых элементов не получится.

Изготовление главного элемента прицепа

Главной частью любого прицепа является рама. Период службы конструкции можно определить жесткостью рамы. Надежное соединение можно получить путем использования сварки.

Начинать работы нужно с определения подходящей длины и ширины главного элемента. Его размер стоит определять по внешней части каркасной конструкции. Чтобы рассчитать ширину, понадобится к расстоянию между боковыми стенами добавить две толщины стены. Если планируется разместить основание между колесами, то к полученным значениям следует прибавить расстояние между колесами и бортами самодельного прицепа.

Когда габариты будут определены, можно будет примерить каркасную конструкцию. Для этого металлический профиль следует разместить на выровненном основании, соблюдая перпендикулярность деталей каркасной конструкции. Далее все детали нужно скрепить временными зажимами. Таким способом можно будет проверить конфигурацию рамы. Обязательно следует рулеткой измерить расстояние рамы по всем диагоналям в образовавшейся фигуре. Значения длины должны быть идентичными, максимальное расхождение — приблизительно 4-5%.

Прицеп своими руками рекомендуется усиливать ребрами жесткости, так как полученная фигура не слишком устойчива к нагрузкам.

Соединение прицепа с транспортным средством

Если с автомобилем используется и другое прицепное устройство, то для изготавливаемого приспособления нужно будет подобрать шар сцепления идентичных габаритов, для того чтобы исключить появление каких-либо проблем в дальнейшем.

В процессе изготовления конструкции надо помнить о том, что в случае небольшой длины элементов соединения есть возможность получить увеличение скорости реагирования изготавливаемой тележки на маневры автомобиля. Если ведущие колеса переместятся на небольшую величину, самодельная телега незамедлительно повторит маневр. Это часто провоцирует падение вещей, которые в ней находятся. Рекомендуется сооружать прицеп для трактора длиной максимум 2,5 м, а для автомобиля — длиной менее 1,5 м.

Чтобы сделать самодельный прицеп для минитрактора или автомобиля, можно использовать железную трубу квадратной формы. Их будет необходимо 3 шт. Для фиксации деталей следует использовать сварку.

Чтобы увеличить прочность, данный узел нужно будет усилить металлическим уголком.

Перед началом работ по сварке рекомендуется сделать дополнительную примерку.

Далее можно будет приступать к установке цепочки или троса для страховки. Длина элемента должна быть такой, чтобы в процессе движения самодельного прицепа он не цеплялся за дорогу. Чтобы было удобнее перемещать прицеп без культиватора или минитрактора своими руками, в сцепке можно установить складывающиеся колеса небольших размеров.

Установка соединяющей муфты

В процессе монтажа муфты для соединения элементы можно скреплять с помощью сварки. Другой вариант — скрепление деталей болтами. Перед креплением конструкции на раме рекомендуется проверить, совпадают ли пазы желоба по размерам с трубками основания конструкции. Стоит учесть, что ширина паза должна быть меньше ширины трубки минимум на 0,5 см.

Если муфта будет фиксироваться с помощью сварки, то прицеп для трактора сможет получить повышенную жесткость. Для выполнения работ по демонтажу будет необходима газовая горелка. Если муфта будет фиксироваться болтами, прочность будет меньшей. Для подобных работ рекомендуется использовать крепежные элементы минимум 8 класса прочности. Соединение может производиться с помощью двух болтов. Если устанавливать большее количество крепежных элементов, то прочность рамы может снизиться из-за того, что возникает необходимость в проделывании дополнительных отверстий.

Как сделать ось самодельного прицепа?

Есть определенные правила, которые говорят о том, что длина оси должна составлять 40% от длины тележки. Устанавливать ось следует в задней части конструкции. После определения длины нужно обозначить место, где будет размещаться ось. Устанавливать элемент можно сверху вниз, при этом раму надо будет перевернуть и разместить на ровном основании. Шпиндели должны свисать, чтобы было удобно выполнять необходимые действия. Место, где планируется размещать ось, следует очистить от краски. Далее понадобится измерить расстояние между втулками, разделить полученное значение пополам, после чего сделать отметку на оси с помощью простого карандаша или маркера.

Контрольные замеры следует производить таким образом: размер ширины рамы надо разделить на 2 части, после чего полученное значение надо будет отметить от центральной части оси. На этом этапе следует произвести корректировку положения. После выполнения данного действия можно будет выполнять монтаж всех остальных элементов.

Скрепление деталей выполняется с помощью точечной сварки. Подвеска должна быть пружинно-амортизационной. Данная деталь не обладает повышенной прочностью, однако ход прицепа будет мягким в процессе езды.

Монтаж домкратов для стабилизации и бортов

Домкраты понадобятся для того, чтобы навесные прицепы находились в горизонтальном положении. Оптимальные места их размещения — внутренние углы рамы. В некоторых случаях элементы устанавливают только с одной стороны. Подъемная сила может быть получена за счет монтажа винтового механизма. Подобное устройство можно использовать и в процессе замены какого-либо из колес.

Боковые стенки можно изготовить из деревянных досок, железных заготовок, фанеры или поликарбоната. Выбирать материал следует исходя из предназначения изготавливаемой конструкции. Дерево имеет небольшой вес и удобную форму обработки, в связи с чем чаще всего используются деревянные доски или фанера. На основании следует расположить настил из досок, после чего зафиксировать его болтами. Затем к данной основе болтами прикрепить главную коробку. Чтобы придать жесткость конструкции, в углах короба надо зафиксировать стальные уголки.

Заключение

Самостоятельно изготовленный прицеп для маленького трактора или автомобиля сможет в существенной степени увеличить потенциал использования транспортного средства. На нем можно будет перевезти грузы различных форм и габаритов, при этом не надо будет бояться повредить салон или багажное отделение. Сегодня есть огромное количество различных вариантов прицепов. Технология изготовления, которая была описана выше, позволит реализовать любую конструкцию подобного типа. Помимо рассмотренных узлов и деталей тележку можно оснастить тормозной системой и осветительными устройствами. Однако проведение подобных работ рекомендуется доверить квалифицированным специалистам с опытом работы.

Чертежи прицепа к легковому автомобилю

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

схемы самодельных прицепов

Как видно прицеп собрать довольно просто, при этом выполняя все работы своими руками, получится не только реализовать весь потенциал автомобиля и значительно облегчить некоторые бытовые задачи, но и сэкономить достаточно внушительное количество денежных средств.

Легковой прицеп СВОИМИ РУКАМИ

Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Легковой прицеп своими руками, очень популярное направление народного творчества. Здесь изложены все вари…

23 Jul 2018

Подробнее

Ось для легкового прицепа своими руками.

Первый метод можно рассматривать лишь при условии, что у фаркопа, как и у прицепа легкового автомобиля, имеются соответствующие разъемы, которые позволяют выполнить соединение. Тогда владелец может выполнить работу, даже не имея на руках схемы подключения прицепа. Как сделать ось для прицепа своими руками. Делаем самодельный прицеп для легкового автомобиля. Сайт Самоде…

10 Apr 2017

Подробнее

Ось на легковой прицеп, своими руками.

Стоит отметить, что никто не ограничивает внесение изменений в готовый чертёж, для того что бы готовое изделие полностью соответствовало вашим требованиям. Но делать прицеп без представления о том, как он должен выглядеть в итоге, точно не стоит, поэтому без чертежей и расчётов просто не обойтись. Этот ролик создан с помощью Инструмента для создания слайд-шоу YouTube ( ) Возвращай до 18% с кажд…

11 May 2017

Подробнее

Прицеп для перевозки пчел — Самодельные прицепы. Пчелоприцепы: обзор, изготовление

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп. Транспортировка пчёл — непростое занятие. Нужно знать тонкости, а … Прицеп для перевозки пчелиных ульев…

Легковой прицеп своими руками

Если сравнивать с заводскими изделиями, то в случае наличия необходимого инструмента, достаточного опыта владения им и подходящего для сборки места, прицеп для легкового автомобиля, сделанный своими руками, выходит на 30-50% дешевле.

Прицеп коневозка своими руками

По каким параметрам следует выбирать компрессор для автомобиля и какие дополнительные опции у него должны присутствовать?

Автомобильный прицеп своими руками.

Прицеп крепится к автомобилю с помощью специальных балок и устройства под названием фаркоп. От края днища проводятся и свариваются под углом два металлических бруса так, чтобы получился треугольник. На конце этого треугольника наваривается металлическая пластина, на которую потом наваривают фаркоп. Они подсоединяются как дублирующая цепь к машинной иллюминации.

Самодельный прицеп

После того, как есть чертежи, необходимый инструмент и полный комплект материала можно приступать с основному процессу.

Самодельный прицеп для легкового авто своими руками .

В качестве исходного материала может использоваться древесина, жесть, металл, поликарбонат, пластмасса или другие материалы — все напрямую зависит от того, что конкретно будет транспортироваться на прицепе и как часто будут осуществляться перевозки. На раму устанавливаем настил (можно использовать простейший, из обычной фанеры) и фиксируем болтами. Самодельный прицеп,ходовая на базе задней балки 2109,Амортизаторы от Нивы ,Стальная упругая пружина .Кузов…

Прицеп своими руками

Поэтому всякий раз, когда вы соберетесь в дорогу, найдите пару минут для того, чтобы убедиться в работоспособности сигнальных огней прицепа. Прицеп для легкового авто 2.50х1.35 изготовлен из профильной трубы.

Самодельный прицеп с нуля ч.1

На этом изготовление прицепа, занимающее при правильном планировании времени около трех дней, будет завершено и настанет очередь его регистрации. Прицеп полностью закончен, за исключением боковин, ищу металл и делаю видео. Часть 2 — …

По теме

Ворота для грузовых автомобилей
Изготавливаются ворота для грузовых автомобилей, как по стандартным меркам, так…
Указатель топлива для автомобиля
Редуктор размещался над двигателем, что давало ему достаточный подогрев, предотвращающий…
Как сделать искрогаситель на автомобиль
В связи с этим многие автовладельцы предпочитают вместо двух первых…
Схема доводчика стекол автомобиля на реле
Так как питание двигателей стеклоподъёмников в момент работы доводчика осуществляется…
Как сделать битумную мастику для автомобиля
Еще один довод в пользу приобретения антикоррозийной мастики для защиты…
Подстилка на сиденье автомобиля
Хотел бы в данном обзоре коснуться вопроса перевозки братьев наших…
Техника при покраске автомобиля
Если у вас остались вопросы про этапы покраски автомобиля, или…
Как перекрасить кожаный салон автомобиля
В первую очередь осуществляется тщательная чистка салона автомобиля с использованием…
Активное шумоподавление в автомобиле
Даже в премиальных машинах звукоизоляция зачастую оставляет желать лучшего: да,…
Подъемник для автомобиля чертежи
Для подъемников, перевозка которых осуществляется автомобилем или другим транспортным…
Светодиодный индикатор бортовой сети автомобиля
Многолетний опыт производства высокотехнологичных видеокамер, систем видеонаблюдения и автомобильных видео-регистраторов…
Как отполировать стеклянные фары автомобиля
Случается так, что свет фар тускнеет, и ночью уже становится…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Как усилить легковой прицеп своими руками

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

лебедки;
тенты;
крышки;
светотехнику;
колеса;
диски на колеса;
запаски;
ложементы;
откидные борта;
килевые ролики;
замки;
тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

наличие самосвального механизма;
лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
килевые ролики;
направляющие;
ложементы для размещения лодки;
кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
набор креплений;
валики или мягкие подкладки под лодку;
стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

«>

Тормоз на легковой прицеп своими руками

15 июня 2018

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

механизм тормоза,
механический тормозной привод,
система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

Как сделать поворотную ось для тележки

Поворотные устройства тележек для перевозки грузов на делятся на две группы:

Обеспечивающие поворот оси с колесами – опорно-поворотный круг
Обеспечивающие поворот только колес – трапеция

Промышленные прицепы с поворотными тележками

Поворотные круги бывают шкворневыми и бесшкворневыми. Наибольшее распространение на грузовых тележках и прицепах получили бесшкворневые поворотные круги, представляющие собой шариковые или роликовые подшипники большого диаметра (до 1 метра). Нижняя кольцевая обойма соединена с рамой поворотной тележки (подрамником). Верхняя кольцевая обойма – с рамой грузовой тележки. Между обоймами заложены шарики, которые передают вертикальные усилия от тележки на раму. Дышло прицепа крепится к подрамнику и передает тяговое усилие от тягача или погрузчика к буксируемому прицепу.

Назначение поворотной тележки прицепа – поворот передней оси вместе с дышлом относительно грузовой платформы. Преимущества грузовой тележки с поворотным кругом: относительная простота, возможность поворота колесной оси на большие углы (60° – 77°). К недостаткам можно отнести сравнительно большой коридор и большая погрузочная высота прицепа, высоко расположенный центр масс.

Грузовые тележки с поворотными колесами

Значительно увеличивает маневренность грузовых тележек использование устройств поворота только колес – трапеций. Рычаги колес через шаровые пальцы (рулевые наконечники) тягами соединены с кронштейном дышла, образуя разрезную рулевую трапецию. Поворот дышла через тяги и рычаги вызывает поворот управляемых колес. Поворот управляемых колес грузовых тележек происходит на разные углы по аналогии с рулевой трапецией автомобиля.

Преимущества применения поворотных колес на грузовых тележках по сравнению со схемой с опорно-поворотным кругом – точное следование траектории движения тягача в поворотах, грузовые тележки с управляемыми колесами имеют меньшую погрузочную высоту и более устойчивы в движении с грузом, поэтому такая схема применяется у большегрузных тележек. Недостатки: более сложная конструкция, ограниченность углов поворота колеса.

Источник: trac-tor.ru

Studio-Trailers › Блог › Часть 2. Проектируем прицеп с поворотной осью

Процесс проектирования прицепа с поворотной осью ближется к концу.
Завтра или после завтра выведем чертежи на печать и в течение 1-2 недели воспроизведем для тестирования. Для тех кто следил за процессом с первой записи надеюсь прогресс виден!) Часть 1

Что мы изменяли, переделывали:
Уточняли размеры крыльев и их крепленья

Переделывали узлы соединения дышла с поворотным кругом:

Меняли конфигурацию дышла с треугольника вот на такое:

Облегчали поворотную площадку(меняли конструктив с(о) швеллера на уголок)

Уменьшали высоту между колесами и рамой

Меняли кронштейны крепления задней оси(меняли сделанные первоначально на раздельные с широким полем крепления к раме и делали усиление распорками )

Удлиняли поворотную площадку до уровня переднего торца рамы

Усиливали переделанную переднюю поворотную раму:

Сейчас переделываем дышло и устанавливаем стопорные втулки заднего хода.

Меняли соединение дышла с поворотной осью:

Осталось головку прикрутить

и усилить перемычками поворотную каретку

А тут небольшое видео текущего заключительного этапа проектирования:

Источник: www.drive2.ru

Создание своими руками четырёхколёсной тележки для перевозки грузов

Пока не существует дешёвых роботов, способных переносить грузы из точки, А в точку Б, а люди не научились мысленно передвигать тяжёлые предметы, всем нам приходится пользоваться различного рода тележками. Они пока необходимы в производственных цехах, магазинах, складских помещениях, на строительных площадках и, конечно же, на личных подворьях. Плох тот хозяин, который не имеет у себя в сарае хоть какую-нибудь телегу, способную перевезти неподъемную поклажу.

Все существующие тележки разделяются по количеству колёс и размерам платформы для клади. А также их можно поделить ещё на механизмы заводского изготовления и самоделки. В последнем сравнении существенной разницы можно не обнаружить, и, более того, такие телеги порой намного превосходят заводские аналоги по качеству и функциональности.

Виды тележек

Обыкновенная тачка

Она относится к самой простой ручной тележке и изначально задумывалась как одноколёсное приспособление. Была изобретена за несколько тысячелетий до нашей эры и до сих пор пользуется огромной популярностью у людей. С помощью её были построены Беломорканал, Днепрогэс, Транссибирская железнодорожная магистраль, египетские пирамиды, современные города и другие великолепные сооружения, поражающие своей грандиозностью и неповторимостью.

На первых тачках было установлено всё деревянное: колесо, кузов и рукоятки. При современном же развитии индустрии и нанотехнологий тачка заметно преобразилась. У неё появились железный обтекаемый корпус, стальные фигурные ручки с пластиковыми эргономичными поручнями и колесо на резиновом ходу. Конечно, есть более совершенные аналоги, которые имеют два колеса. Они по сравнению с первыми намного практичнее и потому раскупаются молниеносно. Используются в основном на дачах для перевозки садово-огородного инвентаря, сыпучих материалов и плодов урожая.

Изготовление подобной тележки для инструментов своими руками не представляет никакой сложности, тем более когда есть чертёж или фото. Для этого нужно посетить ближайший пункт приёма металлолома и купить там два велосипедных колеса меньшего размера, подходящую для них ось и трубу диаметром 20 мм, длиной 2,5 м для ручки. Все купленное соединить при помощи деревянных брусков, а также шурупов, гвоздей и разных накладок. Сам короб для кузова можно сделать из ненужной цинковой ванны. На первых порах такая конструкция вполне сгодится. Она будет прекрасной помощницей в саду и на дачном огороде.

После месячного испытания необходимо подкорректировать или модифицировать некоторые узлы и механизмы любимой тележки. Например, вместо ванны сделать объёмный короб из фанеры, применяя деревянные бруски и шурупы. Усовершенствовать ручку, прикрепить подножку к телеге, да мало ли что ещё. Можно оформить бока кузова 3D-рисунками или просто выкрасить в разные оттенки.

Двухколёсная тележка

Часто в домашнем хозяйстве нужна обычная складная тележка для перевозки грузов. Это очень удобная вещь для походов в ближайший магазин стройматериалов. На ней запросто можно увезти мешок цемента или несколько банок краски. На подворье её используют для подвозки газовых или иных блоков поближе к строительной площадке. Возможно также и специальное предназначение, например, под тяжёлый сварочный аппарат. К тому же при складывании она становится компактной и удобной в поездках по хозяйственным делам.

Такую тележку для перемещения грузов своими руками сделать сложнее, но всё-таки можно, имея лишь небольшой набор инструментов. Для этого потребуются ось и два колеса диаметром не более 30 см от детского велосипеда, уголок 30×30 мм или труба на 15 мм. В самой простой конструкции складываться будут только рукоятки и решётка для груза.

Самодельная тележка на колёсах от «Жигулей»

Эти телеги очень эффективные и используются для транспортировки тяжёлых грузов на приличные расстояния. Грузоподъёмность до 1 тонны. Как правило, они двухколёсные, имеют устройство для сцепки с автомобилем. Примерный размер кузова 230×170 см, высота бортов до 60 см. Большой популярностью пользуются в сельской местности и применяются для транспортировки зерноотходов, дров, сена и вывоза мусора. Оснащены необходимой сигнализацией и соответствуют всем требованиям ГИБДД.

Четырёхколёсная тележка

Такие тележки являются грузовыми и бывают с поворотными колёсами для лучшего манёвра и совсем простыми — без поворотных колёс. Конструкция представляет собой металлическую платформу с вертикальной ручкой и четырьмя колёсами. Есть специальные подъёмные и даже самоходные телеги. Они применяются на больших складах для перемещения длинномерных и габаритных грузов.

Изготовление четырёхколёсной тележки

При её создании понадобятся инструменты, которые найдутся только у того человека, кто давно занимается самоделками. Для работы потребуются:

сварочный аппарат;
болгарка с несколькими отрезными дисками;
дрель;
молотки, ключи;
приспособления для сборки и подгонки деталей.

Необходимые материалы:

профильные трубы или уголок 50×50 мм для рамы;
листовой металл толщиной 1−2 мм для платформы;
мебельные болты для фиксации соединительных узлов;
литые катки с чугунным ободом и сверху заделанные резиновой накладкой или простые пневматические колёса с осями.

Порядок работы:

Профильные трубы или уголок делят на отрезки длиной: 100 см — 2 штуки, 60 см — тоже 2 шт. Края уголков срезают под углом 45 градусов для лучшей стыковки. Все собирают в конструкцию 100×60 и проваривают с обеих сторон.
Лист металла вырезают больше размера рамы на 10 см. Данные края понадобятся для бортов. После изготовления этой металлической платформы её можно ставить на раму кверху бортами или книзу, если перевозится крупногабаритный груз. Для лёгкости перестановки её фиксируют мебельными болтами.
Ось задних колёс прочно приваривают к раме строго перпендикулярно боковым стенкам.
Переднюю ось делают поворотной. Этот узел должен быть очень надёжным. Для этого на неё сваривают небольшую рамку, как на фото, и при помощи прочного болта соединяют с основным корпусом тележки. В месте соприкосновения рам должна быть вставлена шайба для облегчения поворотов. Болт необходимо законтрить.
Рукоять делают из трубы, сваривают буквой Т, один конец которой крепят на шарниры к рамке передней оси.

В итоге получится отличная манёвренная телега, которая будет незаменима в делах по хозяйству.

Существует ещё целая масса способов соорудить другой поворотный узел или иную конструкцию четырёхколёсной помощницы. Только во всех случаях нужна неторопливость и умение работать с любым видом инструмента.

Источник: obinstrumentah.info

Как сделать поворотную ось для тележки

Как обещала, выкладываю фото поворотного механизма телеги.

К переднему мосту, не знаю можно ли так назвать , приварен круг, все остальное держится вот на этом штыре, я его немного вытащила, что бы было виднее.

К концу трубы, которая соединяет передние и задние колеса, приварен кусочек трубы, чуть длиннее, чем диаметр длинной трубы, что бы с двух сторон немного торчало. Это сделенно для того, что бы при повороте труба не цеплялась за передний мост.

Через всю конструкцию штырь просто проходит насквозь, он ничем не закреплен, просто всунут.

Все свободно крутится. Вот здесь передние колеса вывернуты влево.

Не знаю понятно ли я обяснила, надеюсь фотографии помогут.))

О сбруе напишу чуть попозже. Чуть чуть приду в себя после болезни и начну возить навоз, тогда все сниму вместе с лошадью.

Источник: www.derevnyaonline.ru

Самодельная телега. Страница 5 из 184

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите как делали прицепное устройство для телеги из газона.

А у меня такой прицеп получился.

какие размеры кузова, какая расчетная грузоподъемность?а так отличный прицеп..

а можна відео как прецеп паднимаеца

А у меня такой прицеп получился.

какие размеры кузова, какая расчетная грузоподъемность?а так отличный прицеп..

Общая длинна прицепа — 4м, ширина — 1,7м, высота — 1,5м. Кузов — 2,9м*1,7м*0,65м. Ширину колеи делал по задним колесам трактора. Ступицы из севалки, диски Т-25 передние.Резину поставил (какая была) с Газели 175 R16 C98/96N. Вес 750 кг без запаски) На счет грузоподъемности не знаю,рама выдержит,а вот колеса . посмотрим. Пока ничего не возил.

а можна відео как прецеп паднимаеца

С видео пока не получится,фотоаппарат накрылся ( на выходных должны привезти новый. Как только будет возможность сниму и выложу!Да и не удобно пока поднимать,надо подъезжать трактором сбоку,а сам прицеп к чему нибудь цеплять чтоб не опрокинуло. Так как цилиндр подключен временно коротким шлангом. Пустой поднимается отлично,а как будет с грузом посмотрим!

Для тех ,кому интересно.Цена на резину для ПТС заоблачная ,вышел из положения — резина бу Бычка .Индекс грузоподъемности -121-1400кг.Цена на шиномонтаже с новой камерой и флиппером -35дол. шт.Платформа прицепа получается гораздо ниже ,удобней грузить ,например ящики с овощами.

Всем добрый вечер! Ребята кто подскажет сколько весит одноосный разбрасыватель (навозник) и пойдёт ли он под телегу к т-25.предлагают купить платформу от него по цене метала .как вы думаете?

По весу не знаю. Думаю так, подогнать моно что угодно к чему угодно, но хотелось бы чтобы это работало и не хуже заводского (желательно бы лучше), а по цене металла, думаю надоть брать, т. к. если не получится что то сделать ( в чем я сильно сомневаюсь), то сдать по цене металла тоже можно в любое время. Успехов в творчестве.

Волчара привет!Вот такой навозник!
Файлы:
rou.jpg

Кто не работает,тот не ест!

Подскажите как делали прицепное устройство для телеги из газона.

Волчара привет!Вот такой навозник!

Да точь в точь только без бортов одна платформа

Волчара привет!Вот такой навозник!

Да точь в точь только без бортов одна платформа

Я недавно покупал навозник РОУ-6 в сборе,вес ровно 1750 кг.Если с него снять валы, редуктора, битера,переделать его на одну ось,вес останется около 1300 кг.

Здравствуйте ! А кто нибудь делал 2-х осный прицеп , интересует для Т-16 ?. Если есть готовые образцы можно фото и описание или соображения по поводу как из чего сделать .В основном интересует как реализован механизм поворота передней оси .Спасибо заранее кто откликнется!

Присоединяюсь к просьбе

из какой ветки не помню

Из этой же, только в самом начале

простой замок на борта
Файлы:
p1010146.jpg
p1010145.jpg

простой замок на борта

а можно полностью фото телеги?

это прицеп к моей машине но если увеличить размер можно сделать для т-25 или т-16, на заказ делал несколько штук
Файлы:
p1010138.jpg

Присоединяюсь к просьбе

из какой ветки не помню

Из этой же, только в самом начале

Про заводскую я в курсе , но цена тоже там не маленькая хотелось бы сделать самому -кое какие материалы есть уже .Прицеп получается дороже трактора если покупать .

Присоединяюсь к просьбе

из какой ветки не помню

Из этой же, только в самом начале

Ильфак привет, возьми как образец и делай по ней самодельную.

Присоединяюсь к просьбе

из какой ветки не помню

Из этой же, только в самом начале

Ильфак привет, возьми как образец и делай по ней самодельную.

Спасибо за совет! Понятно что по образцу конечно ,но меня интересует поворотный узел как самому сделать по остальному вопросов нет конечно . Может у кого то есть уже реализованный вариант?

Источник: fermer.ru

Создайте свою ось с помощью этих наборов для сборки

Мы поняли. Вы любите пачкать руки своими проектами DIY. Здесь, в магазине запчастей для трейлеров, мы собираем комплекты, которые сделают вашу жизнь немного проще. Не нужно беспокоиться о том, чтобы отправить обратно несовпадающие детали или понять, что вам нужно что-то, чего у вас нет. Мы понимаем, что ваше время ценно, и хотим помочь вам максимально использовать его.

Независимо от того, какой грузоподъемности вы перевозите, вы всегда сможете найти материалы, необходимые для изготовления собственной оси.Давайте рассмотрим некоторые из ваших вариантов.

Зачем строить собственную ось?

Вы можете использовать эти комплекты для сборки осей своими руками, если собираете свой собственный прицеп с нуля. Вы также можете использовать их для замены существующих осей прицепа. Оси прицепов изнашиваются каждые два-три года. Помните, что это всего лишь приблизительное время, и оно меняется в зависимости от того, насколько интенсивно используется ваш прицеп и хранится ли он на улице. Обратите внимание на то, контактировали ли оси с агрессивной морской водой или дорожной солью.Вы должны поддерживать свои оси свежими и в отличном состоянии, заменив свои задолго до этого. Это важно для вашей же безопасности и для других автомобилистов на дороге.

Что входит в комплекты осей для прицепа | Внутри DIY Создайте свой собственный комплект оси прицепа

Если вы хотите построить собственную ось для прицепа, вы получите все необходимое в этих наборах. Давайте посмотрим, что находится внутри этого 2000-фунтового комплекта оси для натяжного прицепа — для примера — грузоподъемностью 2 тыс. Фунтов.

Вот полный список всего, что входит в этот комплект:

Мы вручную отобрали эти детали для сборки осей и даже протестировали их, чтобы убедиться, что этот комплект предлагает первоклассный опыт сборки осей.Это запасные части OEM-класса. Это наиболее удобный способ убедиться, что у вас есть все необходимое для работы.

Комплекты мостов для прицепов любой грузоподъемности

Независимо от того, перевозите ли вы прицеп на 2000 фунтов, 3000 фунтов, 3500 фунтов, 6000 или 7000 фунтов, вы сможете найти комплект для сборки, необходимый для ваших осей, в магазине запчастей для прицепов.

Прочие наборы для сборки вашего прицепа

Мы не просто предлагаем комплекты для сборки осей своими руками.Также ознакомьтесь с нашими комплектами для замены тормозов, шпинделями и. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой комплект подходит вам, или как использовать свой комплект, свяжитесь с нами сегодня. Наши дружелюбные представители любят помочь.

Общие сведения о проблемах безопасности прицепа

Вам может быть интересно, что все эти разговоры о полной массе прицепа транспортного средства, весе дышла и т. Д. Я собрал объяснение всех значений веса, о которых вам нужно знать, чтобы правильно выбрать ваше сцепное устройство.Шасси прицепа (рессоры, колеса, шины, оси, рама и дышло) рассчитано на определенную максимальную нагрузку.

Этот груз состоит из самого пустого прицепа, плюс добавленный вес в виде воды, продуктов питания, одежды и всего остального, что может храниться в прицепе или прикрепляться к нему. Максимальная нагрузка, на которую рассчитан прицеп, называется НОРМАТИВНОЙ ВЕСОВОЙ ВЕСОМ АВТОМОБИЛЯ (GVWR). Это сумма веса на оси и веса на дышле прицепа или шкворне седельно-сцепного устройства.

Максимальный вес прицепа, на который рассчитана конкретная ось, соответствует НОРМАТИВНОМУ ВЕСУ БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR). Опять же, рейтинг представляет собой массу оси пустого транспортного средства плюс максимальную добавленную нагрузку. На прицепах с более чем одной осью вес распределяется между каждой осью, и каждая имеет свой собственный GAWR. Сумма всех осевых нагрузок плюс вес гребня не должны превышать GVWR. Все эти рейтинги указаны на наклейке с федеральной сертификацией на язычке вашего трейлера.Этот ярлык прикреплен на передней обочине прицепа. Если вы не уверены, узнайте у дилера или установщика сцепного устройства, где он находится.

В целях безопасности вы должны сравнить фактическую (загруженную) массу вашего прицепа с номинальной массой GVWR , указанной на наклейке.

Как, спросите вы, я это делаю?

Что ж, есть два способа добиться этого. Вы можете отнести свою установку к государственным государственным весам, расположенным вдали от автомагистралей (на станциях взвешивания), и взвесить свой автомобиль.Или вы можете взвесить свою установку на небольших частных весах, которые используются на элеваторах, складах металлолома, песчаных заводах, карьерах и других предприятиях.

Посмотрите желтые страницы в разделах «Весы », «Весы или — общедоступные весы». Эти частные весы обычно взимают небольшую плату за выдачу сертификата веса. Некоторые не будут взимать плату, если вам не нужен сертификат. Преимущество частных весов в том, что если у вас избыточный вес, вы не получите билет, как в случае государственных государственных весов.Всегда спрашивайте разрешения и старайтесь не выходить в часы пик.

Если полная масса вашего прицепа превышает GVWR, вам придется убрать элементы, чтобы снизить вес до GVWR или ниже. Вот как определить свой вес на весах:

Взвесьте прицеп самостоятельно. После наведения транспортного средства и прицепа на весы отсоедините прицеп от буксирующего транспортного средства и переместите буксирующее транспортное средство за пределы весов. Эта цифра не должна превышать полную разрешенную массу вашего прицепа.
Найдите вес языка. Вес язычка — это величина давления вниз, оказываемого дышлом прицепа на шаровой шарнир сцепного устройства. Перемещайте прицеп, пока язык не снимется с весов. Выровняйте прицеп, отрегулировав высоту подъемника дышла. Считайте массу прицепа только по осям. Вычтите вес на оси из общего веса. Эта разница в весе и будет приблизительным весом языка.
Для небольших прицепов язык можно поставить на весы для ванной. Это не сработает для прицепов с дышлом более 300 фунтов. Для более тяжелых прицепов используйте метод, показанный ниже. Убедитесь, что прицеп стоит ровно. Измерьте расстояние от земли до нижней части рамы в задней части прицепа, а также в передней части прицепа. Суммы должны быть равными, когда они равны. Не используйте уровень!

После того, как вы рассчитали вес дышла на вашем прицепе, вам необходимо убедиться, что это значение не превышает рекомендуемую нагрузку для вашего прицепа.Если вес дышла ниже рекомендуемой величины, вы должны переместить часть груза вперед или привязать тяжелый предмет, например ящик для инструментов, к передней раме прицепа. Если вес дышла превышает рекомендуемую величину, вы должны переместить часть груза в прицепе назад. Вот рекомендуемые значения распределения веса:

Прицеп с тандемной осью	9% -15%
Одноосный прицеп	10% -15%
Пятое колесо прицеп	18% -20%

Вот формула для расчета веса язычка:

Убедитесь, что вы загружены так, как предполагаете.Если вы планируете перевозить воду или бензин (на лодке), убедитесь, что ваши баки полны, прежде чем производить расчеты веса.

4. Подъезжайте к весам со всеми припасами, пассажирами и оборудованием. Измерьте вес. Проверьте грузоподъемность вашего буксирующего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Вы не должны превышать вместимость буксирующего автомобиля.

Правильное распределение веса необходимо для устойчивости при буксировке и гарантирует, что прицеп не будет тяжелым сзади, спереди или сбоку.Легкий дышащий груз или тяжелые грузы, размещенные в задней части прицепа, могут вызвать раскачивание. С другой стороны, слишком большой вес на дышле может перегрузить буксирующее транспортное средство и вызвать плохое торможение буксирующего транспортного средства, плохое прохождение поворотов и может повредить раму прицепа.

Почему я трачу так много времени на вес? Что ж, как вы увидите, вес является наиболее важным фактором в определении безопасности буксировки, и именно здесь совершается большинство ошибок. Хотя очень важно знать общий вес, который вы буксируете, а также общую грузоподъемность буксируемого транспортного средства и сцепного устройства, не менее важно знать, как загрузить свой автомобиль в целях безопасности.

Правильно загруженный прицеп будет работать лучше и безопаснее. Вы всегда должны хранить более тяжелые предметы на полу или близко к нему и как можно ближе к центру. Более легкие предметы можно хранить в верхних шкафах, шкафах и ящиках. Багаж или аналогичный груз, перевозимый в вашем доме на колесах, должен быть закреплен, чтобы предотвратить его повреждение в случае внезапной остановки.

При загрузке прицепа сначала храните тяжелое снаряжение, стараясь держать его как можно ближе к полу. Тяжелые предметы следует хранить непосредственно над осями или немного впереди них.На высоких полках храните только легкие предметы. Распределите вес для получения равномерного поперечного баланса загруженного автомобиля.

Для кемперов на грузовиках, в первую очередь, нельзя устанавливать тяжелый кемпер на грузовик малой грузоподъемности. Комбинация может привести к повреждению, снижению производительности, опасному обращению и возможным травмам. Загружая кемпер, сначала храните тяжелое снаряжение на полу или как можно ближе к полу. Размещайте тяжелые предметы достаточно далеко вперед, чтобы центр тяжести загруженного кемпера оставался в пределах зоны, рекомендованной производителем грузовика.На высоких полках храните только легкие предметы. Распределите вес для получения равномерного поперечного баланса загруженного автомобиля.

Чтобы проиллюстрировать реальный пример того, как использовать ваши новые знания о номинальной массе, вот образец (частичное) описание, которое появляется вместе с реальным прицепом в брошюре:

Вес разгруженного прицепа (с весом сцепного устройства)	7200 фунтов
Полная масса автомобиля	11000 фунтов
Грузоподъемность полезная	3900 фунтов
Масса сцепного устройства	1200 фунтов
No.осей	2
Наружная длина	33’4 «

Здесь мы смотрим на технические характеристики производителя 33-футового дорожного прицепа, который в данном случае имеет выдвижное 13-футовое пространство. Полная масса — 11 000 фунтов. Это максимальный вес, с которым может справиться шасси этого прицепа. Снаряженная или сухая масса 7200 фунтов. Таким образом, если вычесть вес разгруженного прицепа из номинальной полной массы транспортного средства, вы получите чистую грузоподъемность.

Это важно, потому что это говорит вам, сколько «вещей» вы можете погрузить в этот трейлер, оставаясь при этом в рамках правил безопасной буксировки. Этот «материал» включает в себя воду, одежду, продукты питания, велосипеды, снаряжение и любые дополнительные устройства, которые вы могли добавить в трейлер, например, кондиционер, генератор, контейнер для хранения или телевизионную тарелку и т. Д. (Контейнеры для хранения на крыше автофургона не должны превышать 100 фунтов. включая груз и вес контейнера).

Вес сцепного устройства — это еще одно название веса дышла. Помните об этом весе, чтобы буксирное транспортное средство могло справиться с этим прицепом.В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к вашему грузовику, внедорожнику или фургону, вы узнаете, с каким весом вы можете справиться. Даже не пытайтесь буксировать больше, чем может выдержать ваш автомобиль!

Мой друг на собственном горьком опыте усвоил этот урок по весу, когда ехал в Неваду. Он бездумно загрузил несколько ящиков газировки в самый дальний конец своего трейлера. Кроме того, все сборные баки (расположенные в задней части прицепа) были полны, а цистерны для воды (расположенные в середине прицепа) были пустыми, когда он направлялся домой.У него также была пара дополнительных полных баллонов с пропаном, хранящихся в задней части трейлера. Когда он ехал по шоссе, он слегка дернул руль, и прицеп внезапно начал опасно раскачиваться.

Чтобы выйти из ситуации, он держал ногу на педали акселератора и вручную удерживал рычаг тормоза прицепа до тех пор, пока не смог остановить установку на прямой. (Между прочим, большинство людей нажало бы на тормоза, а это НАИБОЛЕЕ ХУЖЕ, что вы могли бы сделать в данной конкретной ситуации).Конечно, он немедленно переместил тяжелые предметы в задней части трейлера на свою платформу пикапа, чтобы перераспределить вес и уменьшить опасность. Перед поездкой безопаснее всего опорожнить баки для сточных вод и отходов.

Итак, поверьте мне, понимание вашей грузоподъемности и ее соблюдение, а также равномерное распределение груза могут помочь вам избежать несчастного случая и даже спасти свою жизнь и жизни других людей. Вот почему я потратил так много времени на этот аспект безопасности буксировки.

Не пропустите наши другие статьи о безопасности буксировки:

Безопасность при буксировке
Советы по буксировке на шоссе
Советы по буксировке на бездорожье
Советы и методы буксировки
Контрольный список безопасности при движении

Возвращение с веса прицепа Безопасность при возвращении домой

Техническое обслуживание прицепа — Неделя безопасности прицепа

Некоторые тормозные системы не регулируются автоматически.Эти тормоза требуют ручной регулировки. Большинство тормозных узлов оснащено регулятором, который может вручную регулировать тормоза во время резких остановок. Это обеспечивает правильное давление при активации тормозов. Чтобы проверить правильность регулировки, вручную включите тормоза и попросите кого-нибудь проверить, движется ли ступица или вращается. Если вы можете вращать ступицу вручную при включенных тормозах, вам нужно будет вручную отрегулировать тормозные колодки. Если вы ремонтируете или заменяете тормозные колодки или компоненты, ваши тормоза необходимо отрегулировать.

Следующие шаги применимы к большинству тормозов, регулируемых вручную. Вам следует обратиться к руководству производителя по осям и тормозам для правильной регулировки вашей системы. Если у вас нет этого руководства, обратитесь за помощью к вашему дилеру.

Общий процесс регулировки ручного тормоза приведен ниже.

Поднимите прицеп и закрепите его на опорах домкрата подходящей грузоподъемности.
Убедитесь, что колесо и тормозной барабан вращаются свободно.
Снимите крышку регулировочного отверстия с регулировочного паза в нижней части опорной пластины тормоза.
С помощью отвертки или стандартного регулировочного инструмента поверните звездочку регулятора в сборе, чтобы расширить тормозные колодки. Отрегулируйте тормозные колодки до тех пор, пока давление накладок на барабан не будет затруднять вращение колеса. Примечание: Ваш прицеп может быть оборудован осями с откидным шпинделем. См. Руководство по осям для вашего типа оси. Вам понадобится модифицированный регулировочный инструмент для регулировки тормозов на этих осях.
Поверните звездочку в противоположном направлении, пока колесо не будет вращаться свободно с небольшим постоянным сопротивлением.
Установите крышку регулировочного отверстия.
Повторите описанную выше процедуру для всех тормозов.
Опустите прицеп на землю.

Для получения дополнительной информации о регулировке электрических тормозов прицепа щелкните здесь.

Электрические тормоза

Электрические тормоза приводятся в действие электромагнитом, который захватывает поверхность якоря ступицы при подаче небольшого тока. Ток принимается либо тягачом, либо аварийной батареей.Когда тормоза прицепа приводятся в действие буксирующим транспортным средством, важно, чтобы они были «синхронизированы», чтобы торможение должным образом распределялось как на буксирующее транспортное средство, так и на прицеп. Синхронизация осуществляется путем регулировки усиления на контроллере тягача. Подключив тягач к прицепу, сделайте несколько резких остановок на сухом асфальте. Если тормоза прицепа скользят или слишком чувствительны, уменьшите усиление на контроллере тормозов. Если они не скользят, немного увеличьте настройку усиления. Помните, что этот параметр усиления чувствителен к нагрузке.Отрегулируйте усиление, если нагрузка прицепа изменится.

Осмотрите тормозной механизм на предмет ослабленных или изношенных деталей, включая растянутые или деформированные пружины. При необходимости замените.
Осмотрите электромагниты на предмет неравномерного или ненормального износа. Используйте небольшую линейку для проверки равномерного износа. Если он изношен или катушка магнита стала видна, замените магнит.
Примечание. При замене магнитов рекомендуется повернуть поверхность якоря ступицы.Магниты следует заменять попарно. Если вы меняете магнит на одной ступице, следует заменить и противоположный магнит.

Батарея тормоза отрыва

Эта батарея подает ток для приведения в действие тормозов прицепа, если прицеп отрывается от тягача. Проверьте аккумулятор на надлежащий уровень заряда.

Переключатель аварийного отключения

Этот переключатель активирует размыкающую батарею для подачи тока на электрические прерыватели, если прицеп отрывается от буксирующего транспортного средства.Кабель для тяги соединен с тягачом, а переключатель находится на прицепе.

Для проверки системы отрыва прицеп должен быть сцеплен с тягачом.

Отсоедините разъем прицепа от тягача.
Вытяните штифт из размыкающего переключателя. На это потребуется 40 фунтов тяги.
Попробуйте буксировать прицеп.
Все колеса должны быть заблокированы и будут тормозить, чтобы прицеп не мог свободно катиться.
Вставьте штифт в выключатель аварийного отключения и снова подсоедините вилку прицепа к тягачу.
При необходимости зарядите аккумуляторную батарею тормоза.

Тестирование аварийных систем. (2011, 11 августа). Получено 20 марта 2018 г. с номера https://www.etrailer.com/faq-tb-11-06-test-trailer-breakaway-system.aspx

Гидравлические / импульсные тормоза

Гидравлические или помпажные Тормоза — одна из самых распространенных тормозных систем, используемых на прицепах в сфере аренды.В отличие от электрических тормозов, они не требуют в буксирующем автомобиле специального устройства или контроллера.

Тормоза от импульсных перенапряжений активируются инерцией торможения, возникающей между тягачом и прицепом. Когда буксирное транспортное средство снижает скорость, давление действует на исполнительную муфту на прицепе. Давление перемещает гидравлическую жидкость из главного цилиндра в муфте привода по гидравлическим линиям в колесный цилиндр, который, в свою очередь, прикладывает силу к тормозным колодкам и ступице.

Поскольку прерыватели перенапряжения представляют собой автономные системы, техническое обслуживание жизненно важно для безопасной и надежной работы.Ключом к успешной и продолжительной работе блока импульсного тормоза является защита главного цилиндра от загрязнений и постоянное поддержание надлежащего уровня тормозной жидкости.

Какой тип прицепа лучше?

Первоначальные инвестиции и расходы на содержание

Одноосные прицепы стоят меньше, чем варианты с тандемными осями. Обычно они меньше по размеру — у одноосного прицепа всего две шины, а у тандемного — четыре. Со временем обслуживание тандемного варианта будет стоить дороже, поскольку вам придется заменить два комплекта шин и дополнительные компоненты и оборудование, например подшипники.С другой стороны, поскольку распределение веса более равномерное, шины тандема изнашиваются не так быстро.

Тандемы также дороже, когда приходит время платить за проезд, так как вы платите за ось. Кроме того, они тяжелее, поэтому они менее экономичны на больших расстояниях.

Маневренность на дороге и дома

Одноосные прицепы известны тем, что им намного легче маневрировать. Вы можете без проблем разместить их в узких углах и небольших помещениях, поэтому, если у вас ограниченное пространство для хранения в гараже или сарае, это может быть вашим вариантом.Их маневренность распространяется и на проезжие части — легче делать крутые повороты, буксируя одну ось, чем тандем.

Безопасность на дорогах

С другой стороны, сдвоенные оси известны своей повышенной безопасностью на дорогах. Груз более стабилен и лучше сбалансирован, поскольку вес распределяется на два комплекта шин. Кроме того, прицепы со сдвоенной осью обычно должны иметь тормоза на всех четырех колесах, в то время как прицепы с одной осью обычно не включают эту функцию.

Если у вашего прицепа с тандемной осью лопнет одна шина, вы сможете остановиться, заменить ее и продолжить путешествие. С одноосным прицепом это сделать намного сложнее.

Выбор между одноосным или тандемным прицепом требует взвешивания с учетом требований безопасности. Для тех, кто хочет сэкономить, может быть очевидным выбором одиночный катер, но если вы знаете, что должны регулярно буксировать тяжелые грузы на большие расстояния и хотите быть максимально безопасными, подумайте о тандеме. Свяжитесь с отделом буксировки Stauffer для получения дополнительных советов по буксировке и рекомендаций по прицепам с одной или двумя осями — наша команда с радостью поделится своим опытом в отрасли.

Как сделать резервную копию трейлера как профессионал | 6 лучших советов

Как сделать резервную копию трейлера, как профессионал, может оказаться непростой задачей. Поскольку он не прикреплен к транспортному средству, им может быть очень трудно управлять при повороте. В этой статье вы найдете шаги, а также основные советы и рекомендации по резервному копированию трейлера, если вы новичок. Вот несколько шагов, которые сделают вас профессиональным резервным копированием.

Hook Up

Это не просто шаг для резервного копирования; это тот случай, когда вы собираетесь взять свой трейлер куда угодно.Если вы не подключите прицеп правильно, вы рискуете, что он соскользнет и приведет к серьезной аварии. После надевания прицепа на мяч зацепите цепь. Убедитесь, что цепь образует крестик или крестик.

Цепи гарантируют, что если прицеп соскочит с места, цепи будут удерживать его, пока вы не остановитесь и не решите проблему. В противном случае велика вероятность, что прицеп взлетит сам по себе. Затем всегда проверяйте, чтобы защелка на соединительной части всегда была внизу. Это обеспечит безопасность и предотвратит срабатывание замка.В конце вставьте штифт, который фиксирует весь механизм на месте. Без него вы рискуете столкнуться с прицепом вашей машины.

Размещение рук

Обычно вы кладете руки на верхнюю часть рулевого колеса. Когда к вам прикреплен трейлер, это размещение работает против вас. когда вы поворачиваете налево, трейлер едет направо, а когда вы хотите ехать направо, он едет налево. Чтобы исправить эту ситуацию, просто держите руль за нижнюю часть рулевого колеса.

Успокойся

Буксировка прицепа первые несколько раз может быть немного стрессовой. Убедитесь, что вы практикуете это много раз, чтобы чувствовать себя уверенно, когда вам нужно это делать. Не торопитесь, не торопитесь. продолжайте смотреть в боковые зеркала и создавайте в своей голове ориентиры, которые подскажут вам, движется ли прицеп в неправильном направлении.

Если прицеп шире, чем буксируемое транспортное средство, для справки можно использовать крыльевое колесо грузовика и крыльевое колесо прицепа.Если ваш прицеп уже, чем тягач, убедитесь, что он не попадает в поле зрения обоих боковых зеркал при движении задним ходом. Наличие камеры на задней панели — это прекрасно, но не стоит слишком полагаться на нее и постарайтесь оценить ситуацию самостоятельно.

Резервное копирование под углами

Вернуться по прямой проще, но давайте посмотрим правде в глаза, у вас не всегда будет просторное место. Следовательно, вы должны потренироваться поворачивать прицеп при движении задним ходом. Двигаясь назад и поворачиваясь для регулировки положения прицепа, вы можете смотреть в окна.Положите руку на оконное стекло, высуньте голову и посмотрите назад, вторую руку держите за нижнюю часть колеса. Медленно вернитесь назад и соответствующим образом поворачивайте. Не бойтесь выйти из машины и посмотреть на свой прогресс. Это может быть немного страшно в большой толпе, когда вы чувствуете, что многие люди смотрят на вас. но постарайтесь не допустить, чтобы это до вас добралось. Не волнуйтесь, если вы сделаете небольшие ошибки с углом наклона, продолжайте движение вперед, исправьте положение и снова вернитесь назад.

Резервное копирование с противоположной стороны

Это может быть еще более сложной задачей, когда вам приходится отступать назад в направлении пассажирского сиденья, поскольку вы не можете смотреть в окно.Кроме того, он находится в противоположном направлении от транспортного средства, в котором вы сидите. Посмотрите через плечо и посмотрите через заднее окно вашего автомобиля. Сосредоточьтесь на задней части прицепа и переместите его в нужное место. Еще раз не бойтесь идти вперед и возвращаться, чтобы исправить свой угол. Не беспокойтесь о том, кто смотрит, сделайте безопасность своим приоритетом, расслабьтесь и поверните вспять.

Найдите того, кто может помочь

Было бы неплохо, если бы кто-нибудь встал сзади.Кто-то, кто может оценить ситуацию и убедиться, что вы знаете, что идете в правильном направлении. Направляющая на земле может быть действительно полезна, если вы движетесь задним ходом со стороны пассажира или если вам нужно сделать действительно крутой угол. Вы можете общаться друг с другом двумя способами. То есть вы можете либо кричать друг на друга, либо следовать простым жестам рук.

Наземный проводник может двигать руками к себе и направлять вас при движении задним ходом. Если они согнуты в правую сторону, вам нужно ехать назад, поворачивая вправо, но если они согнуты в противоположном направлении, вам нужно двигаться назад, поворачивая влево.Если наземная направляющая стоит прямо и движется задним ходом, вам нужно вернуться прямо. И если они протянули руки поперек, вам нужно немедленно остановиться. Это намного проще, чем кричать друг на друга.

Резервное копирование с прицепом может быть трудным и может даже вызвать у вас неловкость. Вам нужно убедиться, что вы практиковали этот процесс достаточно раз, чтобы вы не остались полностью без руководства, выполняя его в реальной ситуации. Более длинные прицепы немного легче дублировать, так как у них более длительное время отклика.

Однако более короткие немного сложнее, так как у них быстрее время отклика. Итак, вам следует потренироваться еще немного, если у вас есть короткий трейлер. Выполнение задания несколько раз не только убедится, что вы справитесь с ним хорошо в реальной ситуации, но и повысит вашу уверенность. И вам, возможно, даже не придется беспокоиться о людях, которые смотрят, потому что вы уже профессионал.

Узнайте больше о советах по безопасности дорожного движения при буксировке.

Почему некоторые автомобилисты переворачивают оси на колесах?

Как RVers, может казаться, что мы всегда находимся в середине одного или другого проекта DIY.Один из проектов, за который берутся многие автомобили на колесах, — это переворачивание осей своих домов на колесах.

Сегодня мы рассмотрим, почему кому-то нужно переворачивать оси и что для этого нужно.

Давайте копаться!

Что такое переворачивание оси?

При переворачивании оси используется существующая листовая рессора, которая обычно устанавливается под осью, и вместо этого устанавливается наверху оси. Это трудоемкий проект, требующий специальных инструментов и навыков. Однако это изменение дает ряд существенных преимуществ.

В чем преимущество переворачивания осей для жилых автофургонов?

Зачем кому-то понадобиться переворачивать оси? Давайте посмотрим на несколько преимуществ.

увеличивает клиренс вашего прицепа

Одна из основных причин, по которой автомобилисты на колесах рассматривают возможность переворачивания осей, — это увеличение дорожного просвета. Это особенно полезно для жилых автофургонов с низкими домкратами или низко расположенных к земле. Набрав даже несколько дюймов, вы сможете очень быстро преодолеть пересеченную бездорожье, не повредив нижнюю часть вашего снаряжения.

Pro Подсказка: Новичок в RVing и хотите попробовать бундокинг? Избавьтесь от стресса от изучения того, как жить в заднем дворе, прочитав Официальное руководство по проживанию в доме на колесах.

При переворачивании осей увеличивается дорожный просвет для вашего дома на колесах.

Увеличьте высоту шин для большей грузоподъемности

Поскольку RV расположен выше с перевернутой осью, вы можете использовать шину большего размера. Более мощная шина позволит вам нести больший вес, что всегда полезно при поездке на велосипеде. Тем не менее, будьте осторожны и оставайтесь в пределах допустимого веса для ваших осей.

Имейте в виду: С перевернутой осью вы можете использовать шину большего размера, но как узнать, какие шины выбрать? Мы больше изучили шины для жилых автофургонов, чтобы узнать, нужны ли специальные шины для всех типов домов на колесах?

сводит к минимуму риск повреждения ходовой части

Поднятие RV означает меньший риск повреждения ходовой части вашей установки. Вы можете спуститься вверх или вниз по крутому склону, если ваш дом на колесах сидит низко.

Если вы хотите жить в пригородах, вы, вероятно, знаете, что дороги в общественных местах могут быстро измениться из очень хороших в очень плохих.Наличие более высокого низа живота может увеличить ваши шансы на то, чтобы добраться до места обитания без повреждений.

Почему бы вам не перевернуть оси для жилых автофургонов?

Несмотря на то, что переворачивание осей RV дает некоторые существенные преимущества, есть некоторые недостатки, которые могут заставить вас переосмыслить этот проект. Давайте посмотрим на некоторые недостатки переворачивания осей.

У вас неправильный тип осей

Прежде чем вы начнете процесс переворачивания осей, вам нужно исследовать, можете ли вы вообще их переворачивать.Переворачивание осей будет работать только в том случае, если у вас двойные листовые рессоры.

Однако, если у вас есть система подвески с скользящей пружиной, жизнеспособный комплект для переоборудования недоступен. Подтвердите, какой тип подвески у вас есть на вашем автофургоне, прежде чем покупать материалы или слишком далеко продвигаться в процессе исследования.

Чувствительность к боковому ветру

Переворачивание осей вашего дома на колесах меняет распределение веса. Дом на колесах уже подвержен сильному ветру, особенно когда его поднимают.Это может привести к разочарованию, так как вам, возможно, придется отложить дни в пути, если вы ожидаете сильного ветра.

Высшая ступень входа

Поскольку переворачивание осей увеличивает высоту вашего жилого дома, подъем на ваш жилой дом также будет немного выше. В зависимости от типа ступенек на вашем автофургоне может даже потребоваться их замена.

Если это проблема для вас, вы можете подумать о том, чтобы взять с собой отдельную ступеньку, чтобы входить и выходить из вашего дома на колесах было безопасным.

Вы можете переворачивать оси только в том случае, если у вас двойные рессоры.

Как перевернуть мосты на колесах

Если вы провели исследование и решили, что хотите перевернуть оси, вам нужно знать, с чего начать. Взгляните на ступеньки.

Получить комплект для переоборудования

Убедитесь, что у вас есть правильный комплект для переоборудования вашей системы подвески. Обратите внимание на диаметр оси вашего дома на колесах и посетите ближайший к вам магазин или онлайн-магазин, чтобы приобрести правильный комплект для переворота моста.

Получите детали под рукой, прежде чем приступить к этому проекту своими руками.

Отсоединить тормозные провода

Поднимите дом на колесах на высоте около 8 дюймов над землей и закрепите его. Затем вы можете отсоединить тормозные тросы и снять болты скобы, U-образные болты и листовые рессоры. На этом этапе вы будете готовы приступить к работе со своим комплектом.

Следуйте инструкциям вашего комплекта

Заранее ознакомьтесь с инструкциями к вашему набору. Следуйте инструкциям производителя и не пропускайте никаких шагов. Вы должны следовать каждому шагу, чтобы избежать опасной ошибки для вас и вашего автофургона.

Подсоедините тормозные провода и амортизаторы

После завершения установки комплекта можно начинать повторное подключение тормозных тросов и амортизаторов. Возможно, вам придется снова спаять проводку тормоза. Перед финишем убедитесь, что ваши тормоза работают правильно.

Попросите кого-нибудь вытащить для этого предохранительный штифт. Это должно мгновенно заблокировать ваши тормоза и дать вам знать, что все в порядке. Если нет, проверьте свою проводку и убедитесь, что у вас правильное соединение.

Не могли бы вы перевернуть мосты на колесах?

Хотя в теории переворачивание осей звучит великолепно, здесь есть свои подводные камни. Перед тем, как принять решение, поговорите с несколькими профессионалами и коллегами по RV, которые выполнили конверсию.

Решите, сможете ли вы справиться с этим проектом или оставьте его профессионалам. Если вы немного сомневаетесь, вы всегда можете приобрести новые оси с перегрузочной пружиной. Вы думали о том, чтобы перевернуть оси вашего дома на колесах? Как вы думаете, это хорошая идея, или это просто напрашивается на неприятности?

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг.В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

Вы должны попробовать!

Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите вклад в эти земли.

Стань БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйся к 100 000 отдыхающих, которые любят оценивать лучший сайт!

Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как вес груза влияет на тип прицепа?

Транспортная отрасль — это захватывающе. Грузовики большие, трейлеры длинные, и груз может быть очень тяжелым.

Кроме того, есть масса возможностей для изучения, и даже те, кто годами работал в этой отрасли, время от времени открывают для себя что-то новое. Тем не менее — для постороннего — эта отрасль также может быть подавляющей.

Разобраться в тонкостях процесса перевозки грузов может быть сложно и, честно говоря, немного расстраивать.Итак, вы надеетесь узнать немного больше о том, как общий вес грузового отправления соотносится с типом прицепа (и количеством осей), на котором он перевозится.

Вы знаете, что понимание этой темы и того, какой вес действительно может выдержать каждый трейлер, — отличный начальный шаг к тому, чтобы стать экспертом в этой отрасли.

Здесь, в ATS, мы являемся одним из основных продуктов автомобильной отрасли США с первых дней своего существования в 1955 году. За это время мы помогали клиентам перевозить все виды грузов любого веса.

Таким образом, мы понимаем, как вес груза соотносится с типом трейлера, на котором оно перевозится, и — к концу этого блога — вы это тоже поймете.

Связь между типом прицепа и весом груза: две вещи, на которые следует обратить внимание. . .

Прежде чем мы углубимся в подробности этого обсуждения, важно, чтобы вы поняли несколько общих правил, касающихся трейлеров:

1. Не все трейлеры созданы равными

Под этим я не имею в виду, что одни прицепы более высокого качества, чем другие, хотя некоторые таковы.Вместо этого я имею в виду, что величина веса, которую может выдержать каждый прицеп, незначительно варьируется от одного производителя к другому.

Некоторые производители делают свои прицепы немного шире или из более прочных материалов, чтобы они могли выдерживать более сконцентрированный вес. Другие производят прицепы, у которых больше места для разгона лишнего веса. Другие по-прежнему используют в своих конструкциях более тяжелые материалы, такие как сталь, что немного ограничивает их грузоподъемность.

Хотя эти расхождения между одним производителем и другим мало что значат при транспортировке меньшего количества грузов, они действительно могут иметь значение при увеличении веса груза и требований к грузоподъемности.

Имея это в виду, важно понимать, что — хотя пороговые значения грузоподъемности, перечисленные ниже, являются отличными общими практическими правилами — точная максимальная грузоподъемность каждого прицепа будет варьироваться в зависимости от производителя, марки и модели.

2. Государственные правила также повлияют на ограничения максимальной массы / оси

В каждом штате действуют свои собственные нормативные требования в отношении максимального веса, разрешенного законом для каждой установки трактора / прицепа.

Хотя — в интересах безопасности — Федеральное правительство также устанавливает законодательные ограничения по весу, процедуры и маршруты перевозки тяжелых грузов, эти требования могут корректироваться от штата к штату.

Поэтому важно понимать, что все указанные ниже значения веса / грузоподъемности прицепа могут изменяться в зависимости от того, куда транспортируется каждый груз.

Партнерство с опытным поставщиком транспортных услуг, продемонстрировавшим успешную маршрутизацию тяжеловесных грузов, поможет вам ориентироваться в этих, зачастую сложных, водах.

Обратите внимание, что диапазоны, перечисленные ниже, основаны на том, что каждый прицеп CAN перевозит, несмотря на законодательные ограничения по весу, которые зависят от местоположения.

55000 фунтов и меньше (трехосный грузовик, двухосный прицеп)

Подавляющее большинство грузов, используемых сегодня на дорогах, весит меньше, чем ограничение по грузоподъемности в 55 000 фунтов для пятиосной установки.

Таким образом, двухосные платформы: платформа, ступенчатая платформа, двойная платформа, рефрижератор, сухой фургон и прицеп со съемной гусиной шеей (RGN) — это то, что большинство грузоотправителей используют для подавляющего большинства своих перевозок.

Для компаний, которые часто перевозят паллетные, ящики или потребительские товары, а также строительные материалы и скоропортящиеся грузы, этих пятиосных станков более чем достаточно.

55 001 — 65 000 фунтов (3-осный грузовик, 3-осный прицеп)

Как указывалось ранее, просто не существует универсального ответа, указывающего на максимальный допустимый вес любого данного груза.

Тем не менее, как только партия груза достигнет диапазона 55 000–65 000 фунтов, из-за ограничений по нагрузке на двухосную ось потребуется добавить третью ось к обычно двухосному прицепу.

Эти трехосные прицепы очень похожи на своих двухосных аналогов — за исключением дополнительного набора колес — и поставляются с различными типами оборудования, в том числе:

3-осные платформы
Подножки трехосные
Трехосные съемные гусиные шеи (RGN)

В общей сложности эти автопоезда с прицепом могут похвастаться шестью осями и отлично справляются с транспортировкой различных тяжелых грузов.

65 001 — 84 000 фунтов (4-осный грузовик, 3-осный прицеп)

Когда общий вес груза находится в диапазоне 65 001–84 000 фунтов, приходит время включить «большегрузный самосвал» в процесс перевозки грузов.

Эти четырехосные грузовики имеют одну ось спереди (называемую «управляемой осью») и три оси сзади (известные как «ведущие оси»).

Все четыре оси необходимы для того, чтобы выдерживать большое количество веса от точки A до B.

Как и предыдущий весовой диапазон, трехосный прицеп используется для перевозки грузов весом до 84 000 фунтов.

Добавьте к этому четырехосный большегрузный самосвал, и вам понадобится семь осей в сумме для перевозки любой крупногабаритной техники, генераторов или других тяжелых грузов, которые попадают в этот диапазон веса.

84 001 — 94 000 фунтов (всего 8 осей)

Существует несколько различных способов настройки прицепов, перевозящих грузы с взвешиванием в этом диапазоне.В обоих этих методах используется тяжелый четырехосный грузовик, но состав прицепов различается.

Первый способ, которым перевозчик может закрепить четыре оси прицепа, необходимые для перевозки грузов весом до 94 000 фунтов, — это использование «закрытого квадроцикла».

Как следует из названия, это прицепы с четырьмя осями, расположенными в задней части палубы. Эти «закрытые четырехъядерные» прицепы в сочетании с четырехосным грузовиком позволяют добраться до восьми необходимых осей.

Второй метод достижения четырех осей прицепа — это использование так называемого «три плюс один».В этих случаях перевозчики будут использовать обычный трехосный прицеп в сопровождении одноосного «стингера», дающего им четыре необходимых оси.

Обратите внимание, что в зависимости от государственных нормативов общий вес восьмиосной установки и всех последующих конфигураций может меняться.

94 001 — 107 000 фунтов (всего 9 осей)

Когда вес груза превышает 94 000 фунтов, существует ряд вариантов, позволяющих получить девять осей, необходимых для перевозки этого груза.

Это достигается путем объединения частей, известных как:

Jeep Dollys (Джипы)

Укороченные прицепы со скользящим седельно-сцепным устройством, шкворнем и системой подвески. Эти 1-3-осные блоки используются в качестве промежуточного звена между основным прицепом, поднимающим груз, и трактором.

Ракета-носитель

Это 1-3-осные задние блоки, прикрепленные сразу за основным прицепом. Эти «стингеры», также называемые «виляющими хвостом», представляют собой обычное оборудование, используемое для перевозки тяжелых грузов.

При транспортировке больших самосвалов, бульдозеров, экскаваторов и кранов для пересеченной местности (RT), которые находятся в диапазоне от 94 001 до 107 000 фунтов, вот некоторые комбинации компонентов, которые делают это возможным:

Обратите внимание, что количество осей на компонент и количество используемых частей полностью зависит от маршрута и формы груза, государственных нормативов и ряда других переменных.

107 001 — 118 000 фунтов (всего 10 осей)

Здесь все начинает усложняться.На данный момент вы перевозите очень большие грузы, и это требует экспертного логистического контроля. Хотя точное сочетание компонентов будет варьироваться в зависимости от требований вашего груза — вот почему поиск опытного поставщика является ключевым моментом — вот несколько способов форматирования 10-осей:

118 001 — 125 000 фунтов (всего 11 осей)

Вот несколько комбинаций джипа, прицепа и стингера, которые часто используются для перевозки грузов весом от 118 001 до 125 000 фунтов:

125 001 — 135 000 фунтов (всего 12 осей)

Всего 12 осей вступают в игру, как только вам нужно переместить тяжелые грузы с минимальным весом 125 000 фунтов.Как и в предыдущих весовых категориях, это делается с использованием различных комбинаций прицепов, джипов и компонентов стингера.

Обратите внимание, когда переносится такое количество веса, это становится больше головоломкой, чем что-либо еще. Таким образом, очень важно найти партнера, который разбирается в спецификациях вашего груза и понимает, как разработать решение для его реализации.

Для справки, вот несколько способов сборки 12-осной комбинации:

135 001 — 150 000 фунтов (всего 13 осей)

Каждый раз, когда компании необходимо перевезти груз, вес которого превышает 135 000 фунтов, необходимо задействовать как минимум 13 осей.Поскольку эти грузы такие тяжелые, шаг от 12 до 13 осей полностью необходим для распределения и поддержки их веса.

Опять же, существует множество комбинаций того, как перевозчик может получить 13 осей, необходимых для перевозки тяжелых грузов. Некоторые из этих комбинаций описаны ниже:

150 001 — 205 000 фунтов (всего 19 осей)

Хотя есть некоторые исключения, и это ни в коем случае не является строгим правилом, по большей части грузы, превышающие 150 000 фунтов, перевозятся с использованием 19-осных прицепов.

Эти 19-осевые установки, используемые, например, для перевозки огромных резервуаров (судов), котлов и генераторов, обычно выглядят примерно так:

Эти части тяжелого транспортного оборудования с платформой от 32 до 56 футов соединены с 4-осным грузовиком, чтобы обеспечить 19 общих требований к осям для этих нагрузок.

205 001 — 360 000 фунтов (до 24 осей)

Следующим шагом на пути к перевозке тяжеловесных грузов от 205 000 (20 осей) до 360 000 фунтов (24 оси) является использование так называемого «двухполосного» прицепа.

Эти узкоспециализированные прицепы используются для перевозки массивных котлов, генераторов, цистерн, нефтегазовых салазок и многого другого.

Как следует из названия, эти двухполосные трейлеры перевозят грузы по автомагистралям между штатами, когда они законно и безопасно могут использовать обе полосы движения.

Из-за сбоев, вызванных этими поставками, планирование может занять месяцы (от двух до шести), и, как правило, эти прицепы могут выполнять от шести до восьми перегрузок за календарный год.Это связано с медленным характером этих перевозок, которые обычно занимают более месяца, чтобы совершить один рейс туда и обратно из пункта А в пункт Б и обратно.

Еще одна особенность прицепов с двумя полосами движения — это то, что из-за ограничений маневренности им часто требуется трактор на обоих концах для помощи в управлении. Это, конечно, зависит от длины, высоты и веса рассматриваемого груза.

400,000 + фунтов (линейные трейлеры)

Вот и мы на грани полумиллиона фунтов.Когда груз достигает 400 000+ единиц, единственный тип прицепа, который действительно способен выдержать такую массу, — это модульный линейный прицеп.

Прицепы

Line — это специализированные решения для перевозки грузов, которые не имеют себе равных в своей способности добавлять / убирать оси в зависимости от того, что необходимо для адекватного распределения веса груза. Таким образом, эти прицепы могут иметь до 36 осей и являются идеальным решением для перевозки грузов, которые сложно разобрать, но все же необходимо перемещать.

Как сделать вашу следующую партию успешной

Теперь, когда вы лучше понимаете, как вес груза и тип прицепа работают по отношению друг к другу, загрузите приведенное ниже руководство, в котором изложены некоторые общие правила расчета веса груза / количества необходимых осей.

https://cdn2.hubspot.net/hubfs/6618495/Infographics/Trailer_Fit_Equation.pdf

Если вы грузоотправитель, которому необходимо перевезти груз весом от 55 001 до 400 000 фунтов, вам необходимо спланировать логистические аспекты этих тяжелых грузовых перевозок.

Наилучший способ сделать это — найти опытного партнера по транспортировке с подтвержденным опытом правильной и безопасной перевозки этих грузов. В бизнесе по перевозке тяжеловесных грузов нет ничего важнее, чем использование опыта. В этом вам поможет поиск подходящего партнера.

Эти поставщики транспортных услуг помогут вам понять, как маршрут вашего груза по отношению к его спецификациям повлияет на ваши сроки.

Своими руками