Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о данной величине, а также на что влияет степень сжатия в устройстве ДВС.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно осуществляется затяжка головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Из этой статьи вы узнаете о рекомендуемом усилии во время закручивания болтов крепления, о порядке затяжки и других нюансах во время выполнения данной процедуры.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Блок цилиндров – одна из основных деталей двигателя, напрямую влияющая на качество его работы. Нарушение нормального функционирования данного узла мотора в основном возникает вследствие деформации головки, представляющей собой закрывающую цилиндры крышку. Любая неровность или искривление этой детали препятствует нормальному прилеганию к блоку и вызывает проблемы в работе двигателя. Устранить деформацию помогает шлифовка головки блока цилиндров, которую проводят во время капитального ремонта мотора.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Специалисты советуют проводить проверку и шлифовку ГБЦ при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанных со снятием блока. Прямым показанием к выполнению процесса являются.

  1. Нарушение геометрии детали вследствие перегрева.
  2. После сварочных работ. Если в головке присутствовали дефекты, которые устранялись сваркой, шлифовка – обязательное действие после их завершения.

СПРАВКА. Шлифовку также проводят с целью увеличения мощности двигателя при его тонком тюнинге. Уменьшение высоты головки позволяет повысить степень сжатия.

Деформация ГБЦ приводит к неплотному прилеганию прокладки, а это в свою очередь вызывает проблемы в работе двигателя:

  • снижение мощности мотора;
  • утечку технических жидкостей;
  • сложность запуска двигателя;
  • перегрев мотора.

При возникновении подобных проблем требуется внеплановая шлифовка головка блока цилиндров.

Подготовка к процессу

Первый шаг при выполнении работы – оценка состояния ГБЦ. Дефектовку привалочной поверхности проводят, установив блок на идеально ровную поверхность с помощью стальной линейки и набора щупов. Не имеющую дефектов, ровную по толщине линейку прикладывают ребром к нижней плоскости по диагоналям. Если между нею и поверхностью блока виден зазор, в него вставляют щуп.

Допустимыми и не влияющими на работу цилиндров признают зазоры до 0, 05 мм. Если величина зазора больше 0,1 мм, необходима шлифовка. При значительных зазорах блок цилиндров подлежит замене. Плоское шлифование применяют только в том случае, если высота головки после процесса будет не меньше 135,60 мм.

ВАЖНО. При наличии прогара прокладки деформация поверхности будет расположена именно в том месте или рядом с ним.

После обнаружения деформации головки проводят осмотр цилиндров БЦ на предмет трещин. Деталь с крупными трещинами шлифовать не стоит, поскольку правильно работать она всё равно не будет.

Если крупные дефекты не обнаружены, блок проверяют на наличие микротрещин. В условиях СТО это делают на специальном оборудовании. В гараже метод проверки – окраска блока с последующей очисткой через 5-6 минут. Краска после стирания с поверхности забивается в трещины, и они отчётливо видны. Но подобным способом можно выявить исключительно внешние микротрещины. Внутренние при этом остаются не замеченными. Перед процессом шлифовки микротрещины необходимо устранить.

Пошаговая инструкция

На СТО шлифовку ГБЦ проводят механическим способом на специальном станке, оснащённом шлифовальным кругом. Результат процесса зависит от профессионализма мастера. Если он превысит максимально допустимый слой шлифования, указанный в руководстве к двигателю, деталь придётся менять.

Самостоятельную шлифовку ГБЦ проводят ручным способом с помощью наждачной бумаги или точильного камня. Выглядит это следующим образом.

  1. Поверхность обрабатывают без сильного нажима, движениями в виде восьмёрки или нуля. Не допустимы резкие, прямые движения.
  2. После первого этапа шлифования берут кусок стекла по размерам головки и небольшое количество дизтоплива. Поверхность смазывают дизтопливом и прикладывают стекло. В местах, где снят слишком большой слой, образуется круг с жидкостью по краям. Там, где снят недостаточный слой – воздушный круг с топливом по краю.
  3. Далее стекло снимают и продолжают процесс шлифовки с учётом результатов контрольного замера.
  4. Как только получается идеально ровная, зеркальная поверхность, блок цилиндров можно собирать и устанавливать в двигатель.

ВАЖНО. Излишне снятый слой металла во время шлифовки может окончательно вывести деталь из строя, поэтому выполнять процедуру самостоятельно без наличия определённых навыков специалисты не рекомендуют.

Умело и тщательно отшлифованная ГБЦ, при условии правильной эксплуатации и обслуживания двигателя, прослужит автовладельцу не один десяток тысяч километров. Нарушение технологии процедуры потребует её повторного проведения через непродолжительное время.

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Читайте в этой статье

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Притирка клапанов: как сделать самому. Для чего и когда нужно притирать клапаны. Как притереть клапана, какую притирочную пасту выбрать. Рекомендации.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Когда необходимо растачивать коленчатый вал двигателя, для чего нужна расточка коленвала. Как растачивается коленвал, особенности подбора вкладышей.

Шлифовка головки блока цилиндра

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.


ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а  поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

Удачи вам при проведении операции по шлифовке головки блока цилиндров.


Особенности шлифовки ГБЦ: как сделать самостоятельно

На чтение 5 мин. Просмотров 179 Обновлено

Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой — либо детали может привести к неисправности всей системы.

Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ. Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж. Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной.

Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали. Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ.

В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям. Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя — признак деформации головки блока.

Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом. Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию.

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.

Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно. Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты как трещины.

Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке.

Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу, нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств.

Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет немного. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит.

Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ.

При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру.

Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь.

Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности.

Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение. Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

Обязательно ли шлифовать головку при замене прокладки

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Читайте в этой статье

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Притирка клапанов: как сделать самому. Для чего и когда нужно притирать клапаны. Как притереть клапана, какую притирочную пасту выбрать. Рекомендации.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Когда необходимо растачивать коленчатый вал двигателя, для чего нужна расточка коленвала. Как растачивается коленвал, особенности подбора вкладышей.

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.

Что собой представляет головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

  • Снижением мощности двигателя;
  • Утечкой технических жидкостей — масла, антифриза;
  • Сложностями с пуском двигателя;
  • Перегревом мотора.

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

MasteraVAZa » Гбц ваз шлифовка — советы бывалых автолюбителей

Головка блока цилиндров

«Зачем нужна шлифовка головки блока цилиндров и как отшлифовать гбц ваз?» – это именно тот вопрос, который задают себе очень многие автолюбители. Данная проблема носит достаточно серьёзный характер и требует от автовладельцев определённых знаний и навыков для её решения.
Именно об этом и пойдёт речь в нашей статье.

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров в сборе

Несмотря на то, что конструкции головок блоков цилиндров могут быть разными в зависимости от модификации двигателя, назначение их остаётся однозначным. Это важнейшая надстройка двигателя, которая содержит в себе ряд узлов и деталей, обеспечивающих бесперебойную работу агрегата в целом.
Все эти детали и узлы находятся между собой в строго рассчитанном технологическом сопряжении и, малейшее нарушение данных расчётных параметров, может привести к поломке двигателя.
Устройство головки блока в принципе не сложное:

  • Во-первых – это корпус головки.
  • В нём обустроены впускные и выпускные клапаны системы газораспределения.
  • Свечи зажигания или форсунки, в зависимости от того, какой двигатель – бензиновый или дизельный.
  • Корпус головки выполнен с учётом наличия блока камер сгорания смеси топлива и воздуха.

Крепится головка блока к блоку двигателя с применением специальной огнеупорной прокладки. Эта прокладка предотвращает утечку газов в плоскостях соединения и тем самым не допускает потерю компрессии(см.Компрессия в цилиндрах ВАЗ 2110, как проверить?).
Изготавливается головка блока из алюминия с добавлением определённого количества олова и меди. Такой состав позволяет обеспечить необходимую герметичность в сопрягаемых поверхностях при креплении головки к блоку цилиндров.

В чём причина необходимости шлифовки ГБЦ

Прежде всего, необходимо отметить, что значительный перегрев двигателя может привести к деформации головки блока. Такая деформация неизбежно приводит к нарушению герметичности рабочих объёмов агрегата.
Итак:

  • Первым признаком данного дефекта является потеря мощности двигателя – вы уверенно нажимаете на клавишу акселератора, а двигатель не «тянет». При этом будет весьма заметна утечка моторного масла.
    А попадание в масло охлаждающей жидкости (это весьма возможно при «пробое» прокладки) приведёт к разжижжению смазки двигателя и датчик давления масла моментально отдаст сигнал на визуальную панель водителя. Загорится лампочка давления масла.
  • Это цена «безответственного» вождения автомобиля. Но в такой ситуации гораздо важнее продумать и выполнить наперёд все необходимые процедуры. При обнаружении нарушения герметичности прокладки между головкой и блоком, возникает необходимость в её замене.
    В данном случае будет целесообразным проведение ряда ремонтных работ, как головки блока, так и самого блока двигателя. В первую очередь предполагается обнаружение дефектов и дальнейшая шлифовка соединяемых поверхностей.
    Проще говоря – если уж произведена разборка деталей и узлов двигателя, обязательно необходимо проверить все из них на наличие дефектов и выполнить ремонтные работы.

Рекомендация: Ни в коем случае не допускайте перегрева двигателя. Необходимо регулярно контролировать состояние прокладки между головкой и блоком и, при необходимости, своевременно производить её замену.
Все вышеупомянутые мероприятия также нужно соблюдать в отношении крепёжных болтов.

  • Есть ещё одна необходимость проведения шлифовальных работ на ГБЦ – тюнинг двигателя. Он предполагает увеличение мощности агрегата.

Настоятельно рекомендуется: Не производите эксперименты на агрегатах своих машин без присутствия квалифицированных специалистов.

Подготовка головки блока к шлифовальным работам

Для проверки искривления уровня прилегаемой поверхности головки блока используют металлическую линейку и набор щупов. Установив линейку ребром на присоединяемую поверхность ГБЦ, пропускают щуп нужного калибра под линейкой и таким образом определяют перепады уровня плоскости.
Это в дальнейшем позволит определить необходимую толщину прокладки. Максимальную глубину шлифовки определяют технологические рекомендации завода изготовителя.
Но головка блока может иметь свои некоторые дефекты. Их можно определить собственноручно.
Для этого необходимо:

  • Покрасить всю ГБЦ краской, которая медленно засыхает.
  • Через пять минут краску вытереть.
  • Далее на корпусе будут заметны трещины.

Для наглядности предлагаем просмотреть видео:


Только убедившись, что на корпусе головки нет трещин, можно приступать к шлифованию сопрягаемой поверхности.

Предупреждение: Микротрещины можно определить только с помощью специального прибора.

Выполнение шлифовки блока

Как видно из вышепоказанного фото шлифовка головки блока  –  вопрос весьма не простой и своими руками выполнить эту процедуру, даже опытному специалисту – непросто. Отметим, что полировка гбц на ваз или на другой предполагаемой модели, особой необходимости не имеет.
Всю шероховатость «перекроет» уплотнительная прокладка. Сама процедура шлифовки много времени не занимает.
И в данном случае никакая особая инструкция значения не имеет.

Камень для шлифовки гбц – Защита имущества

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.


Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Определение ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важнейшая составляющая каждого ДВС и вместилище для основных элементов газораспределительного механизма. Головка является сложным элементом двигателя и изготовлена из сплава алюминия либо легированного чугуна. С целью более надежного взаимодействия ГБЦ и цилиндрического блока, нижняя часть головки слегка расширена, а привалочная плоскость идеально ровная.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Вопрос шлифовки головки блока цилиндров возникает в том случае, когда прогорела прокладка под головкой. Признак прогоревшей прокладки под головкой такой, двигатель кипит, идут пузыри в радиатор, а при очень сильном прогаре прокладки охлаждающая жидкость идет в блок двигателя, масло становиться серого цвета и увеличивается в объеме. Так как наш человек многое делает своими руками не доверяя мастерским и экономя деньги на ремонт, объясню, как отшлифовать головку блока дома, самому.

Сняли головку с двигателя, увидели прогоревшую прокладку, сразу возникает куча вопросов, ровная головка, сколько стоит отшлифовать головку, где шлифуют головки, как проверить ровность головки и т.д. Здесь все проще, чем мы думаем!

Чтобы снять эти вопросы и не морочить себе голову, нужно просто взять и самому притереть головку блока в домашних условиях без специальных станков. Для притирки головки понадобиться либо новый отрезной диск, либо новый точильный камень. Обычно даже сильные неровности в головки можно выровнять минут за двадцать, самостоятельно.

Можно конечно просто заменить прокладку под головкой блока цилиндров, но если в головке блока есть неровности, долго двигатель не будет работать, сперва будет кипеть так как через не плотность между прокладкой и головкой будут проскакивать газы, а потом снова прогорит прокладка под головкой. Поэтому лучше не полениться, отшлифовать головку и ездить спокойно не думая о скором прогаре прокладки.

Ну уж если сняли головку то не поленитесь притереть клапана на всякий случай и заменить сальники клапанов, эта тема есть на сайте в другой статье, поэтому ее опускаю. Всегда лучше все делать один раз, чем после замены прокладки через какое-то время притирать прогоревший клапан или менять сальники клапанов. Клапана необязательно покупать новые, если клапана в хорошем состоянии то просто притрите рабочие. Уверен что после притирки и клапанов мощность двигателя возрастет, даже если на вид клапана выглядят идеально, все равно есть вероятность что в процессе работы особенно выпускных клапанов есть небольшая не плотность. Эта не плотность клапана и седла в дальнейшем приведет к прогару клапана.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Рекомендуем: Как слить антифриз полностью: с блока двигателя, радиатора + фото-инструкция

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Фрезеровка плоскости ГБЦ двигателя 2.5л дизель D4BH от Hyundai Porter / Всё для моторов

На видео представлен процесс фрезеровки плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя 2.5л дизель D4BH от Хендай Портер (Hyundai Porter)!

 

Шлифовка головки блока цилиндров может применяться в очень многих случаях. Чаще всего шлифовка гбц Хендай Портер 2.5 с маркировкой: D4CB — является частью капитального ремонта двигателя, реже ее применяют для тюнинга автомобиля, при замене распредвала и проведении других работ, связанных с головкой. И всегда при снятии ГБЦ Портер 2.5 ее необходимо отшлифовать перед тем, как устанавливать обратно. Как известно, блоки цилиндров бывают чугунные и алюминиевые.

Головка Блока является важнейшей частью двигателя. Если гбц плохо прилегает к блоку, это ухудшает процесс смазки и охлаждения мотора. Соответственно из-за плохого прилегания —  двигатель перегревается и происходит деформация. Также неплотное прилегание может вести к утечке охлаждающей жидкости, прорыву газов, масла, снижению мощности. При наличии любого из этих «симптомов» нужно срочно обращаться в сервисный центр Hyundai. Лучше вовремя проверить состояние, провести дефектовку и устранить проблему на ранней стадии, чем ждать ухудшения состояния двигателя. Для того, чтобы головка блока цилиндров хорошо прилегала к блоку ее шлифуют, а вместе с ней иногда шлифуется и поверхность самого блока цилиндров. Фрезеровку гбц должен проводить квалифицированный опытный специалист в цеху на соответствующем оборудовании.

Компания All4motors проводит шлифовку головки блока в Москве в собственном цеху за 1-2 дня. Мы работаем каждый день с 9 до 19 часов. Вы можете сами привезти деталь в наш цех или же воспользоваться услугами курьера. Для жителей отдаленных регионов возможна услуга забора и доставки детали транспортной компанией. Все наши специалисты имеют огромный опыт работы в этой сфере. Шлифовка гбц Портер 2.5 моделью: D4CB проводится у нас на высокоточном современном шлифовальном станке. Все вместе позволяет нам гарантировать высокое качество выполнения всех ремонтных работ. При проведении шлифовки нужно точно знать допустимое для снятия количество металла. Если превысить установленное производителем значение, тогда единственным выходом останется замена головки блока. Мастер перед проведением шлифовки проверяет степень прогиба.

Цена шлифовки привалочной плоскости головки блока Портер 2.5 гораздо меньше стоимости новой гбц, так что фрезеровка позволит вам сэкономить свои денежные средства и избавит от необходимости покупки новой гбц. Качественно проведённые работы по шлифовке (фрезеровке) головки блока позволят получить полностью рабочую деталь, которая прослужит Вам ещё очень продолжительный срок и будет являться залогом бесперебойной работы двигателя. Но в любом случае после шлифовки гбц необходимо не забывать о прохождении ТО и соблюдении всех рекомендаций и правил эксплуатации двигателя.

Если двигатель вашего Хендай портер вышел из строя и вам необходим ремонт двигателя Портер 1 или 2, обращайтесь по телефону, указанному на нашем сайте. Очень много в интернете запросов типа «шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях» и «шлифовка поверхности гбц Хендай Портер своими руками». Но любой хороший специалист скажет вам, что проводить шлифовку необходимо в мастерских. Так вы сэкономите не только своё время, но и силы, деньги и нервы. Звоните, и уже через пару дней будете наслаждаться бесперебойной работой вашего двигателя!

Почему ручное портирование по-прежнему имеет значение в современном мире ЧПУ

Большинство производителей двигателей согласны с тем, что одним из наиболее эффективных способов увеличения объема воздушного потока и снижения турбулентности в двигателе является оптимизация формы впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров посредством механической обработки. В первые дни войн за лошадиные силы формирование портов полностью выполнялось твердой рукой механика, и, хотя это был лучший метод, доступный в то время, он оставил много вопросов с точки зрения точности и согласованности — и, в конечном счете, лошадиных сил.

За десятилетия, прошедшие с тех пор, как строго ручное портирование головок цилиндров стало нормой, мир пережил несколько технологических бумов, которые принесли долгожданные изменения как в производственное оборудование, так и в компьютерные технологии. Это в конечном итоге привело к слиянию двух отраслей для создания оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ).

Чтобы узнать немного больше об актуальности ручного портирования в современном мире и преимуществах современных методов портирования с ЧПУ — по сравнению с подходом наших гоночных предков – мы встретились с гуру головок цилиндров Джонатаном Уэйттом и Шоном Хупером, инструктором по ЧПУ и головке цилиндров. Преподаватель, соответственно, Школы автомобильных машинистов и технологий (SAM Tech) и Тим Торрекарион, директор по маркетингу Air Flow Research (AFR).

Слесарь Air Flow Research, работающий на станке с ЧПУ Haas.

Преимущества современного станка с ЧПУ и седла/направляющей клапана

С появлением станков с ЧПУ высокопроизводительные головки цилиндров оптимизируются по потоку за долю времени, которое требуется вручную, и с гораздо более высокой точностью и стабильностью от порта к порту или от седла к седлу.

Перенос головки с ЧПУ требует работы, на выполнение которой вручную в некоторых случаях могли уйти недели, и превращается всего в несколько часов.-Шон Хупер, SAM Tech

«Станок с ЧПУ будет счастливо повторять точную форму отверстия и камеры сгорания снова и снова с гораздо большей точностью. Это устраняет потенциальные несоответствия, которые могут возникнуть при ручном портировании головки блока цилиндров», — объясняет Джонатан Уэйтт, инструктор по ЧПУ SAM Tech. «Вы также значительно сокращаете время, необходимое для получения готового комплекта головок цилиндров. Набор головок можно сделать за несколько часов на станке с ЧПУ, в то время как тщательная ручная работа по портированию может занять как минимум несколько дней.

«Самое большое преимущество, которое портирование с ЧПУ предоставляет производителю, такому как AFR, — это повторяемость и согласованность от одного порта к другому. Вторым преимуществом будет сокращение времени и долгосрочных затрат», — говорит Тим ​​Торрекарион из AFR. «Как производитель головок цилиндров, благодаря устранению необходимости придавать форму каждому порту вручную, станки с ЧПУ позволили нам значительно увеличить объемы производства наших единиц [головок] каждый день. Кроме того, у нас также есть возможность поддерживать работу машин 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году, если это необходимо.

Небольшая часть механического цеха Air Flow Research в Валенсии, Калифорния.

«Перенос головки с ЧПУ требует работы, на выполнение которой вручную в некоторых случаях могли уйти недели, и превращается всего в несколько часов. Еще одно огромное преимущество заключается в том, что он также устранит любые дефекты литья, такие как смещение сердечника, что значительно упростит проверку того, что все порты абсолютно одинаковы», — говорит Шон Хупер, инструктор по головке цилиндров в SAM Tech. «Одна вещь, которую многие упускают из виду, – это тот факт, что то, что вырезано на станке с ЧПУ, не делает его идеальным, во многих случаях есть преимущества в том, чтобы прийти и вручную доработать порт.Если вы не спроектируете хороший порт с самого начала, вы не получите хороший порт после того, как он будет вырезан на фрезерном станке с ЧПУ.

Ловкость по-прежнему важна!

Студент SAM Tech переносит головку блока цилиндров вручную. [Фото предоставлено Стивеном Кимом]

«Много раз эти фрезерованные головки с ЧПУ фактически начинались как ручная портированная работа, которая затем сканировалась в цифровом виде и превращалась в цифровую программу ЧПУ”, – говорит Торрекарион.

«Для машинистов доступно программное обеспечение, которое может диктовать данные Анализа методом конечных элементов (FEA) и Computational Fluid Dynamics (CFD) для головок цилиндров, покупать», — говорит Уэйтт.«Скорее всего, вы найдете его в использовании только у крупных производителей оригинального оборудования и ведущих производителей двигателей, в то время как большая часть гоночной индустрии послепродажного обслуживания по-прежнему использует стенд потока и высококвалифицированный ручной портировщик головки блока цилиндров».

«Головки цилиндров, проектируемые вручную, просто полагаются на шлифовальную машину, многолетний опыт и испытательный стенд», — заявляет Хупер. «Для головок с ЧПУ, когда мы определились с конструкцией порта, который мы хотим использовать, может потребоваться множество программ для одной головки, в зависимости от приложения.Затем мы оцифруем этот порт и воспользуемся такой программой, как Mastercam, чтобы взять эти данные и записать траектории движения инструмента».

Моделирование порта (слева) и камеры сгорания (справа) с использованием программного обеспечения для автоматизированного проектирования механической обработки (CAMD). [Фотографии предоставлены Стивеном Кимом]

«Честно говоря, я не думаю, что ручное портирование когда-либо будет полностью прекращено, если только стоимость технологии и оборудования не будет значительно снижена до такой степени, что средний энтузиаст может позволить себе производить собственное ЧПУ. запчасти дома», — говорит Торрекарион.«А для небольших предприятий и производителей в нашей отрасли первоначальные инвестиции, необходимые для покупки программного обеспечения CFD, необходимого для цифрового проектирования и тестирования портов, просто нереальны для них. И это еще до создания программы ЧПУ для станка!»

Подход каждого производителя немного отличается

«Основная цель для нас в Air Flow Research — убедиться, что комбинация двигателей, которую строит наш клиент, будет соответствовать всем его ожиданиям — будь то уличный круизер, дрэг-кар с закачкой азотом или усиленный шоссейный гонщик, — объясняет Торрекарион.«Когда к нам приступят к проектированию головки блока цилиндров, мы сначала зададим ряд вопросов, таких как; например, объем двигателя, предполагаемая цель сборки, вес автомобиля, характеристики распределительного вала и желаемый диапазон оборотов ».

«После того, как будет выбрана лучшая конструкция головки блока цилиндров для этой области применения, наша команда приступит к обработке головки на множестве оборудования с ЧПУ Mazak, Mori-Seiki и Haas, где на каждой рабочей станции есть контрольный список элементов, которые они выполняют. необходимо выполнить, чтобы обеспечить соблюдение наших стандартов контроля качества, прежде чем кто-либо из руководителей выйдет за дверь», — заключает Торрекарион.

«Для программы головок цилиндров SAM Tech [например, AFR] мы сначала начинаем с выяснения, для чего будет использоваться головка — область применения, объем двигателя, диапазон оборотов и даже правила класса, если это необходимо. Затем мы всегда начинаем сначала работать над направляющей и сиденьем», — говорит Хупер. «Весь порт вращается вокруг того, какой размер, глубину и углы вы используете для работы клапана, поэтому это должно быть установлено до того, как можно будет выполнить любую другую работу. Затем мы настроим соответствие прокладок, принимая во внимание такие переменные, как тип клапана, который вы будете использовать, какой тип впуска будет использоваться и должен ли он сохранить стандартное расположение порта.

«Что касается визуализации, форма порта — это простой способ получить хорошее измерение порта. Мы также можем разрезать порт после его оцифровки, чтобы убедиться, что наши размеры верны», — говорит Хупер». Что касается CFD, мы будем использовать это программное обеспечение, когда придумываем дизайн в SolidWorks для таких вещей, как воздухозаборники и бегуны. Важно помнить, что это всего лишь инструменты, а программное обеспечение, доступное большинству людей, гораздо менее функционально, чем то, что используется многими автопроизводителями.

«В программе ЧПУ SAM Tech, как только головка блока цилиндров проходит критерии главного портера, она передается в наш отдел ЧПУ. Оказавшись там, мы сканируем головку блока цилиндров и делаем цифровую копию одного впускного отверстия, одного выпускного отверстия и одной камеры сгорания, используя машину для проверки и анализа FaroArm и программное обеспечение для 3D-моделирования Verisurf», — говорит Уэйтт. «FaroArm — это портативная координатно-измерительная машина (КИМ), которая записывает форму портов и камеры.

SAM Tech использует координатно-измерительную машину FaroArm (CMM) для цифровой записи формы порта и камеры сгорания, которые затем визуализируются с помощью программного обеспечения для 3D-моделирования. [Фотографии предоставлены Стивеном Кимом]

«После того, как мы соберем всю оцифрованную информацию для головы с помощью FaroArm, мы можем использовать программное обеспечение для автоматизированного проектирования (CAD) для создания 3D-моделей портов и камеры», — продолжает Уэйт. «Используя программное обеспечение Mastercam Computer Aided Machining Design (CAMD), мы можем указать, как именно головка будет вырезана на станке с ЧПУ, и после того, как ориентация задана, мы применяем траектории движения инструмента для вырезания портов и камеры.После того, как траектории инструмента будут выполнены, наша команда затем запустит симуляцию процесса обработки, чтобы убедиться, что все режется правильно. После проверки мы можем перенести программу из Mastercam на нужный станок с ЧПУ и наконец-то приступить к портированию головок цилиндров!»

Вынос

Крупные производители, такие как Air Flow Research, могут получить первоначальные шестизначные (или более высокие) инвестиции в новейшее оборудование с ЧПУ и соответствующее программное обеспечение. Для производителя оборудование окупится в долгосрочной перспективе за счет значительного увеличения ежедневных объемов производства, улучшения контроля качества и сокращения трудозатрат, необходимых для выполнения каждой работы.

Но до тех пор, пока первоначальная стоимость оборудования с ЧПУ и его программного обеспечения остается за пределами финансовой досягаемости вашего магазина средней производительности или даже энтузиаста, всегда будет потребность в высококвалифицированных механиках, которые гордятся переносом головок цилиндров с помощью рукой и опираясь на скамью потока.


Клапанные крышки Sbf для вакуумного насоса. Крышки клапанов. com Часы работы: пн-пт: с 8:00 до 17:00. В ноябре 1998 года, когда компания праздновала свое 30-летие, Дик проиграл многолетнюю борьбу с раком, оставив компанию в руках своего сына Рика.• Рельсы самые толстые из доступных в . (см. иллюстрацию на стр. 3). Гэри. Список желаний Сравнить. 00 Добавить в корзину Генератор GM CS130, 1 провод, 160 А, с боковой стойкой, клиновой ремень, хромированная отделка… Цена: 999 долларов. Также см. статью этого месяца в Hot Rod о вакуумных насосах. 00 за штуку — бесплатная доставка. Изготовленные крышки клапанов SBF Windsor VC-SBF Изготовленные в США крышки клапанов Новейшим продуктом в нашем ассортименте являются эти высококачественные крышки клапанов, изготовленные на 100% из США. Эти легкие, но прочные крышки клапанов изготовлены из листового алюминия 6061 T5 с монтажным фланцем 1/4, имеют выгравированный лазером логотип «OFT» и прецизионную сварку TIG для правильной посадки.129 долларов. 71. Aeroflow AF1822-5052 Ford 289-351W Sbf Клапанная крышка, черная без логотипа Aeroflow стал синонимом продукции высочайшего качества. Название Billet Fabrication Джеффа Джонстона говорит о том, что отличает нас от конкурентов в производстве масляных поддонов и клапанных крышек: мы единственные в гоночной индустрии, настаивая на использовании прочных алюминиевых направляющих для всех уплотнительных поверхностей. в каждом масляном поддоне и всех клапанных крышках профессиональной серии. Крышки клапанов Ford Racing с заглушкой AN.10 предложений от $199. Регулируемая вакуумная канистра для повышения экономичности. 25-дюймовое отверстие на каждой крышке клапана. С клапаном PCV газы подаются обратно во впускной коллектор как часть свежего заряда воздуха и топлива. Aerospace Components предлагает различные комплекты для популярных двигателей, включая вакуумный насос, Кронштейны для конкретного двигателя, монтажное оборудование, шланг… Проверьте наличие. Плохой холостой ход предполагает неисправный клапан или что-то, что мешает ему сидеть при высоком вакууме. Продается парами.В некоторых случаях одна ступень может быть подключена к крышке клапана или даже к области долины толкателя. Видео притирки клапанов двигателя на хинди Очистка головок и притирка клапанов Как притереть клапан двигателя мотоцикла Как сделать Клапанная головка Marshall DSL20HR 20 Вт — это полнофункциональный двухканальный ламповый усилитель, обеспечивающий идеальную громкость и 302 головки SBF GT40P для моего 67-го мустанга. Нет крышки маслоналивной горловины Добавить крышку маслоналивной горловины Крышка правого клапана (сторона нагнетания) Добавить … Описание. Прокладка клапанной крышки Victor Reinz®. Aeroflow AF1821-5001 Ford 302-351C Sbf Клапанная крышка Хром с логотипом Aeroflow стал синонимом продукции высшего качества.5 фунтов каждый. Прокладки могут со временем выйти из строя, и вы можете заметить утечку масла из клапанных крышек или вокруг них. 02.01.2020, 02:09 #8. я. Давление пружины внутри клапана PCV работает против разрежения во впускном коллекторе. Шкив коленвала и ремень. Выбирайте бренды высшего качества CSI, Edelbrock, Ford Racing, Mr Gasket, Spectre Performance. Крышки клапанов из листового металла BBC или SBC. 99 (18) 260, 289, 302, 351Вт, 5. Сравните. Power Products Изготовленные алюминиевые крышки клапанов, Chev SB, конструкция с коротким болтом, высокие с отверстием для вентиляции, полированные, пара.432-дюймовый регистр с наружной резьбой — не подходит для 289) Ступица, установленная на гармоническом балансире. Эти крышки прекрасно изготовлены вручную и сварены TIG, дополнительные толстые направляющие обеспечивают идеальное уплотнение прокладки. WINDSOR. Чтобы действительно выделить эту сборку, литые крышки клапанов Trick Flow были окрашены, чтобы соответствовать классическому цвету блока цилиндров VHT Ford Light Blue 812 сообщений Добавить $ 195 Изготовленные CVF Racing алюминиевые крышки клапанов обеспечивают легкий вес и отсутствие утечек Оборудование заднего моста Топливные насосы Двигатели BluePrint 306 c.98 . 2 л.с. Эта сборная алюминиевая крышка клапана SBF 302/351W поставляется без отверстий. 12. 46 долларов США. Эти пробковые прокладки Fel-Pro (FELPRO VS13264C) обеспечат надежную герметизацию клапанных крышек. Маленький блок Chevy — 7-дюймовый балансир. Блок Dart Iron Eagle, коленчатый вал Callies, шатуны Callies, алмазные поршни, головки с ЧПУ Brodix Head Hunter, карбюратор AED, распределитель MSD, триггер кривошипа и провода, электрический водяной насос Meziere, двухступенчатый азотный экспресс Комплект запчастей, ремкомплектов, фильтров, масла для вакуумного насоса Alcatel Установлен эксцентрик топливного насоса M-6287-B302, позволяет использовать механический топливный насос.В работе две силы работают друг против друга. Приходит с. 005 sbf набор впускных головок Pro Comp cnc 227cc, выпуск 80cc, камера 66cc 2. Передние приводы и крышки ГРМ Sprint Car. Продажная цена! 23 доллара. 0. Она может быть сморщенной, треснутой или гнилой, или сама крышка клапана может быть треснутой или сломанной, или один из болтов крышки клапана может быть ослаблен, что приводит к небольшой утечке. Прокладка 6824G Алюминиевые клапанные крышки Fab для SBF. Ограниченная пожизненная гарантия. 0L Сравнить Быстрый просмотр . Эти легкие, но прочные крышки клапанов изготовлены из листового алюминия 6061 T5 с монтажным фланцем 1/4, имеют лазерную гравировку «OFT». Профессиональная серия.Цена продажи: 195 долларов. О нас Производство заготовок Джеффа Джонстона. 12. ~~ Г-н MSRP: сейчас: 275 долларов. 64-6 Масляный колпачок, вставной с коленом (ЧЕРНЫЙ) 64-6 Масляный колпачок, вставной с коленом (ХРОМ) 64-65 Воздушный фильтр/фильтр, золото. Отлично подходит для динамометрических испытаний и двигателей мулов. С уважением, Гэри. Моторная плита Moroso 63910, SBC, Кронштейн вакуумного насоса BBC для насосов 22640/22641. Вариант №12 — 90 долларов. $39. Превышение расхода на холостом ходу будет мешать плавности хода. Racing Power Company 815 Tucker Lane Walnut, CA 91789. 99 610 в наличии Эта система нагнетателя Paxton с головным устройством NOVI 1500 для Ford Mustang 260/289/302 Small Block 1964-1968 годов даст вам на 30-75% больше лошадиных сил всего 7.13 SBF Small Block Ford Space Saver Ready to Run Электронный дистрибьютор Red Cap 289-302 347 Crate Engine. Распродажи, царапины и вмятины. Верхний шкив из 2 частей с внешней регулировкой фаз газораспределения +/- 10 градусов. №№ 197374 Pontiac Firebird 350 400 Переключатель подачи вакуума распределителя 1997418 Все клапаны PCV имеют разные номинальные характеристики, это зависит от области применения. Крышка клапана Дормана 264-937. TCB Speed ​​продает запчасти для спринтерских автомобилей, запчасти для спринтерских гонок, запчасти для сверхмалых автомобилей, запчасти для сверхмалых автомобилей, детали для мини-спринтов, детали для микроспринтов, детали для квадроциклов… Комплект модульного электрического водяного насоса Speedway с адаптерами SBF за 168 долларов.Надежная система для уличного автомобиля. На двигателе установлен водяной насос стандартного вращения. Масляные насосы. 373 доллара. 00 Small Block Ford 289 302 Ностальгическая ребристая короткая крышка клапана, полированная E41203p $88. сварные перетаскивания lites 15×8 3. Спецификация: 6061-T6 Алюминий. Итого 699 долларов. Если вы используете систему с сухим картером с трехступенчатым насосом (одна ступень нагнетания, две ступени продувки), в большинстве случаев вы не сможете достичь достаточного уровня (8 дюймов ртутного столба) вакуума в картере для достижения такого прироста мощности. Старые торонадо конца 80-х годов на автомобилях тофео также были вакуумные насосы для увеличения мощности.Не обращайте внимания на всех этих скептиков старой школы. Цена: от 175 долларов. ) Шея, Черный. Когда клапан выходит из строя, воздух выпускается в систему все время, даже во время замедления, что затем создает обратный эффект хлопков из-за того, что свежий воздух воспламеняет неизрасходованное топливо. Комплект механического топливного насоса включает в себя: 6-клапанный насос высокого объема Race Design, комплект впускных отверстий топливной магистрали в оплетке с линиями 8AN и фитингами. Прокладки и болты продаются отдельно. Лучшая точность: 0. 1x LS1 заготовка клапанных крышек с креплениями для катушек и выбираемыми опциями.Отверстие 4. У меня достаточно дел, чтобы подготовиться к предстоящему шоу в Кливленде, я не сделал… Заготовка Proflow Алюминиевая крышка клапана Комплект клапана из ПВХ, зазубрина или фитинг AN, полированный. Прокладка 6824G Fab Алюминиевые крышки клапанов для SBF для ваших любимых. Инструменты. Чтобы понять работу сапунов клапанных крышек, важно знать, почему они используются в первую очередь. 95. Доступен в двух великолепных вариантах отделки; хромированный и черный электролиз. Вакуумный насос усилителя тормозов Summit Racing 760152 — идеальный выбор для автомобилей с большими распредвалами, которым может не хватать вакуума для усилителя тормозов.Другой способ — потянуть крышку клапана водителя и посмотреть на коромысла. Электронная почта другу. 25-дюймовый зазор под … Система эвакуации картера, сапун крышки клапана, маслоотделитель, обратный клапан, приварной фитинг, комплект. 1310 долларов США. Диапазон температур: -196 ℃ ~ 260 ℃ 4. Цена продажи! 20 долларов США. Алюминий T6. Если вы не склонны к этому, вы можете попробовать маленькое зеркало (зубные зеркала хорошо работают), которое можно вставить в отверстие для заливки масла в крышке клапана # 4 · 18 ноября 2013 г. Эта пара автомобилей Ford Универсальные сапунные втулки клапанных крышек Performance M-6892-F подходят для всех клапанных крышек Ford Performance для двигателей с толкателями.Прокладка 6840G — Высокие клапанные крышки из полированного алюминия для малоблочных двигателей Ford 1962-85 260-351W. Просмотр сведений об элементе. Крышки клапана серии Signature для FE 332-352-360-390-406-410-427-428 Это может быть сапун крышки клапана или шланг, соединенный с воздухозаборной трубкой. В комплект входит блестящий черный 12-вольтовый насос, а также вся вакуумная линия, фитинги и оборудование, необходимые для полной установки. Ты сможешь. Изготовленные BBC Big Block Chevy алюминиевые крышки клапанов с гравировкой Malibu. 7-6.Мы уверены, что вы откроете для себя… Покупайте рабочие детали онлайн в JEGS High Performance Parts. Сопутствующие товары. Насос Морозо. Система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картера двигателя внутреннего сгорания. Крышки клапанов (M-6582-R302) должны подходить для большинства приложений без EFI, доступны дополнительные крышки клапанов (продаются отдельно). 9812. ИНДИКАТОРЫ ВРЕМЕНИ. Реклама результатов Dyno. 3-1/2 дюйма в высоту. … Присоединился 2 апреля 2011 г. 56. 3/8-дюймовый вакуумный порт полного коллектора на корпусе дроссельной заслонки или любой вакуумный порт полного коллектора.900 л.с. на насосном топливе. Наши высокие алюминиевые крышки клапанов 6061 приварены вручную TIG для… Кто-нибудь знает, кто делает неприварной фитинг для линии вакуумного манометра в крышке клапана. На противоположной клапанной крышке клапан PCV соединен шлангом с источником вакуума в коллекторе, который часто находится на задней стороне карбюратора. 1199 долларов. в автомобильных крышках клапана замены двигателя. PVT56144. Крышки клапанов LS1 с креплениями для катушек и количеством выбираемых опций. Изготовленные из прочной резины, эти люверсы обеспечивают плотную посадку, поэтому вы не можете .00: Обновление до шланга Phenix Black Nylon Braided -12 AN и фитингов в оплетке для двух клапанных крышек. Если он это делает, нет причин не идти -12. Водяные насосы. Эти клапанные крышки отлиты под давлением из высококачественного алюминиевого сплава 383-3, а затем покрыты прочным мятым порошковым покрытием. Рельсы с прокладкой из заготовок толщиной 375 дюймов. 1530200 — Small Block Ford 289-351W 1962-01, сплошной стержень, для шпилек 3/8 Требуемый рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Название HEMI 392 M/T POLISHED АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА КЛАПАНА С 11 РЕБРАМИ СУПЕРФОРМЫ VERY.Сфокусируйтесь на миниатюрных деталях. Они уплотнены прокладкой на головке блока цилиндров. Электронная почта: [email protected] Используйте заводскую крышку клапана (или любую крышку клапана) и освободите место для высокопроизводительных деталей/компонентов клапанного механизма. Шкив вакуумного насоса с клиновидным ременным внешним диаметром 5 дюймов Фиксированный шкив кривошипа серии CP с одной канавкой Алюминиевый бачок сапуна с перегородками BT3 -10 AN Прозрачный плетеный вакуумный шланг Шланг для одной клапанной крышки -10 Фитинги Fragola Push-Lite AN для одной клапанной крышки Верхний зубчатый ремень Dayton Вакуум VCV101B монтажный кронштейн типа UPVM, … Вакуумный насос, комплект насоса с сухим картером, SBF, 5.Крышки клапанов удерживают масло внутри двигателя и при необходимости обеспечивают доступ к клапанам и коромыслам. Это мягкий профиль уличного гидравлического роликового кулачка…. Это делается с помощью вакуумного насоса. КОЛПАЧКИ ​​ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА — 55 долларов. Датчики масляного насоса. ничего не знаю о нем, выглядит б/у, но тоже в хорошем состоянии. Корпус Смолл Блок Форд №136; Центр поддержки №102; Барабан прямого сцепления загружен # 92; Прямой хаб №103; Удлинительный корпус 10. Сборка Ford Small-Block: выбор распределительных валов — охватывает двигатели Ford Small Block 221, 260, 289, 302, Boss 302, 351W, 351C, 351M и 400M.Для других применений могут потребоваться другие водяные насосы и крышки цепи привода ГРМ. Особенности быстрой 1-проводной инстилляции. 99 Sbf Ford Black Изготовленные алюминиевые крышки клапанов Короткий болт 289 302 351w 94 долл. США. На V-8 типичным источником свежего воздуха является крышка клапана, противоположная клапану PCV. Установка нагнетателя со стороны водителя. Сюда входят двигатели с малым блоком, большим блоком и HEMI. Кармайкл, Калифорния. SBF 471ci GV2 Виндзор 1100 л.с. Эти пробковые прокладки от Fel Pro предлагают вашему маленькому блоку надежную герметизацию и возможность повторного использования.1L Инструмент для пружин клапана Hemi Инструменты для установки распределительного вала Градусные колеса Напильник для зазора поршневого кольца Набор гаечных ключей для клапанов Контрольная пластина клапанного механизма Цифровые суппорты Инструмент для держателя демпфера Инструменты для передней подвески… 12-вольтовый электрический вакуумный насос — литой алюминий Подробнее; 4 Лопастной механический вакуумный насос – только насос Подробнее; Комплект механического вакуумного насоса с 4 лопастями Подробнее; Шкив с V-образной канавкой диаметром 5 дюймов для VP625K Подробнее; Сменный вакуумный переключатель для тяжелых условий эксплуатации Подробнее; Комплект монтажного кронштейна для насоса VP625 Подробнее; Запасной обратный клапан для VP655, VP665.Описание. Stef’s Fabrication 66110 — Системы эвакуации картера B&B Performance. Например, при высоком вакууме в двигателе он вообще не должен течь. За последнее десятилетие преданные своему делу гонщики перешли на вакуумные системы. Кривошипные оправки GZ Motorsports позволяют гонщику управлять не только вакуумным насосом, но и другими аксессуарами; механические топливные насосы, генераторы переменного тока и внешние масляные насосы могут быть установлены в передней части двигателя. Схема расположения болтов крышки клапана: Болт по периметру. Расположение выступов обеспечивает правильное выравнивание.Установка нагнетателя со стороны пассажира. Assault Racing Products A6728-3 для SBF 289 302 351W 289 302 351W крышки клапана малого блока Ford ребристых отполированных алюминиевых высоких 5. Сегодня г-н сбывания можно также подгонять к цепи или морским применениям. Фитинги AN со стальным плетеным шнуром. Предохранительный клапан прямого порта, устанавливается непосредственно в вакуумный насос и позволяет регулировать общий вакуум в картере. Наша версия мощностью 440 л.с. идентична версии мощностью 425 л.с., но с чуть большим подъемом распредвала и продолжительностью работы. • Сборные крышки клапанов не только хорошо выглядят, но и обеспечивают наилучшее уплотнение.Комплекты шкивов LS. Так как эта прокладка постоянно подвергается воздействию высоких температур и мусора, она может треснуть, что приведет к разливу масла и . Наборы времени True Roller. Артикул 5500. 150 ВЫСОТА. Жесткий носитель выдерживает высокую температуру и вакуум. Что входит в этот комплект: Вакуумный насос Sportsman VP102 22 кубических футов в минуту 4. Это немного увеличивает пиковую мощность в . Вакуумные проверки. Комплекты шкивов SBC. Алюминиевые шкивы 6061-T6 имеют твердое анодированное покрытие для повышения прочности и увеличения срока службы. Вакуум регулируется с помощью регулируемого предохранительного клапана.Эта сборная крышка клапана разработана таким образом, чтобы быть легкой, но достаточно прочной, чтобы предотвратить деформацию. От 6499 долларов. 57 — 402 доллара. Артикул № 731359. Радикальный (с заводской точки зрения) двигатель будет иметь клапан PCV с более низким рейтингом разрежения, чем более мягкий двигатель, который создает большее разрежение на холостом ходу. 00 до 185 долларов. 6 из 5 звезд 105 1 предложение от 89 долларов. Подходит для двигателей 12 В 1993 года и более ранних моделей грузовиков Dodge. Вакуумный насос Moroso с монтажным кронштейном, 2 фитингами и ремнем/шкивом. Преимущества пылесоса Reher-Morrison… Набор модульных электрических водяных насосов Speedway с адаптерами SBF $168.Крышки клапанов из листового металла BBC или SBC; Литые крышки клапанов с индивидуальной гравировкой BBC; Литые крышки клапанов SBC с индивидуальной гравировкой; Указатель времени заготовки с ЧПУ; Компоненты клапанного механизма. Крышки клапанов с порошковым покрытием для Chevy Small Block Black-Wrinkle. ) Шея, нержавеющая сталь. 36. 82 $. Типичный клапан PCV показан на иллюстрации слева. Вакуумный насос 3 Лопасть, голая. Видите, этот компонент соединяет головку блока цилиндров и клапанную крышку. В системах как с сухим, так и с мокрым картером рекомендуется установить независимую линию выравнивания давления, соединяющую картер или масляный поддон с клапанной крышкой или желобом толкателя.Все двигатели не созданы одинаково. Большинство клапанных крышек начинают протекать медленно, без какого-либо влияния на двигатель. Moroso 22642 4-х лопастной вакуумный насос с кронштейном. Кроме того, вы также можете заметить, что масло вытекает через уплотнения и капает на пол. Правильно функционирующий клапан PCV будет закрыт на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. Это — мистер $673. Эти премиум. проверьте, подходит ли это для вашего автомобиля. Привлекательные легкие алюминиевые крышки клапанов для больших и малых блоков Chevys Racing Вакуумные насосы и аксессуары Звоните (270) 856-8890 / Пн-Пт, 8:00 — … хороший набор крышек клапанов Canton, очистит все шпильки и т. д., со всеми болты.Рядный 4- или 6-цилиндровый двигатель будет иметь . другой. Изготовленные Moroso алюминиевые крышки клапанов имеют цельную жесткую прокладочную рейку, которая обеспечивает точно плоскую поверхность для превосходной герметизации. Чистый воздух проходит через двигатель, удаляя пары и газы. К счастью, водяной насос имел двухсторонние впускные отверстия, что позволяло крепить нижний шланг радиатора к двигателю со стороны водителя. необходимые дополнительные детали будут складываться. Вакуумные насосы. Цель Aeroflow заключалась в том, чтобы объединить современное производство, качественные материалы для аэрокосмической отрасли и жесткий контроль качества для производства качественной продукции с исключительными характеристиками.Пара прокладок крышки пробкового клапана Fel-Pro для всех двигателей 260, 289, 302 и 351W. Ремень суперкрутящий. 99. Используя насос с ременным приводом, гоночные двигатели создают вакуум в картере от 10 до 15 дюймов. Тип двигателя. Масляные насосы большого объема/напора. Если вы используете масляный насос большого объема или высокого давления, он может погрузить уплотнения клапана в масло, что приведет к дымлению или расходу масла. I. В некоторых двигателях не используется прокладка, вместо нее используется силиконовый герметик. 99$ 44. Шкивы коленчатого вала. Инструменты для клапанных пружин Mancini Racing 5.Включает гарантию на 30 месяцев / 50 000 и обещание BPE Dyno. Комплект прокладок клапанной крышки Пробковый материал аналогичен оригинальному Подходит для всех двигателей Ford V8 Small Block 260, 289, 302 и 351 Вт Снайперские крышки клапанов Требуется высокий рейтинг SBF Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд ( Лучшее) Название Обязательно Литые алюминиевые клапанные крышки Pro-Filer имеют малый вес (4. Прокладка клапанной крышки играет важную роль в безопасности вашего автомобиля. Штампованная стальная крышка коромысла подходит для Ford Windsor 289W 302W 351W со штампованным логотипом Aeroflow.Литые крышки клапанов SBC с индивидуальной гравировкой. Провод зажигания. Все крышки клапанов включают перегородки и втулки. KBD-34175 Ременная передача Jesel Small Block Ford. Сапун крышки клапана CFM Performance — лучшее, что можно купить за деньги, и именно поэтому они так быстро стали чрезвычайно популярными. Chevy LS3 6. Moroso был пионером во многих гоночных продуктах, включая масляные поддоны с глубоким картером, электрические водяные насосы, высокие клапанные крышки, легкие передние тормозные шины, гоночные вакуумные насосы и многое другое. Наши прокладки клапанных крышек имеют толщину 3/8”, 1/2” и полный дюйм.414 долларов. Он построен из . Форд 200 6 цилиндров. Нежелательные газы, называемые прорывными газами, представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились через поршневые кольца. Наличие: Есть в наличии. Требует переноса батареи в Mustang 1964-68 годов и Falcon/Comet 1963-65 годов. Big Block Chevy — 8-дюймовый балансир. 65510. Зачем накрывать. 99 $176. Наддув 5 фунтов на квадратный дюйм! Эта система на 100 % укомплектована, включая механическое топливо… SBC 265 283 305 307 327 350 383 400 Полированные / хромированные / Отверстия) Высокий Ретро $ 59.Если вы поставите клапан с обеих сторон, вы заблокируете вентиляцию картера и создадите избыточное давление или вакуум в двигателе. Вакуумные насосы: Вакуумные предохранительные клапаны: Перегородки крышки клапана: Стойки сапуна крышки клапана: Втулки крышки клапана: Маслоотражатели крышки клапана: Заглушки крышки клапана: Крышка клапана: Сортировать по: Страница из 33 : Edelbrock 4295 Elite Series V/C 318-360 Наши Цена (долл. США): 9 999 долларов США. Подставки для двигателей Allstar — несколько вариантов. 64-04 ДЕРЖАТЕЛЬ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА SB . Это такт впуска, который длится примерно 1/2 оборота кривошипа (180 градусов), а затем начинается такт сжатия при… Крышках клапанов и комплектах для наладки.Важно то, что внутри — украсьте свою мощную машину и сделайте ее такой же безупречной внутри, как и снаружи. Настраивается для цепей и морских применений. Они превратят вашу завинчивающуюся крышку клапана сапуна в вставной сапун. ·. Reher-Morrison является создателем комплекта вакуумного насоса. Деталь № 264-937. Просмотр сравниваемых продуктов. Раньше я пытался сделать действительно крутой сапун, который устанавливался бы в районе топливного насоса, так как у меня электрический насос, но в этой области так много действий, что это не сработало.В результате нашей специализации и ремонта, наша компания завоевала хорошую популярность среди потребителей во всем мире благодаря формованному листу Ptfe Teflon, мембранному насосу с приводом, мембране мини-вакуумного насоса. Я искал компаньонов в нашем предприятии. Реальная система PCV имеет a. 64-65 Крепление ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ R/H V8. Вакуумный дыхательный бак. Это односторонний клапан, который создает направление потока через систему. Когда вы оцениваете комплекты, убедитесь, что в них есть ВСЕ необходимые детали.OEM PCV Fitting For Billet Va Search: Sbf Efi Intake. Вы можете ожидать много утечек масла и отказов прокладок. Водяные порты с уплотнительным кольцом. Если крышка клапана ослабнет или материал прокладки выйдет из строя, масло начнет вытекать. Материал толщиной 090″ с . ( 1 ) Предполагаемая дата отправки: понедельник, 21 марта 2022 г. 94. Наши клапанные крышки отлиты с использованием тех же высококачественных методов и материалов, что и наши головки цилиндров и впускные коллекторы. Лучший способ узнать, что вы находитесь в ВМТ, — это посмотреть на клапаны, поэтому, если вы планируете заменить прокладки клапанной крышки, снимите крышку.ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ FORD 332-428 & FE ЧЕРНАЯ РЕЗИНА СО СТАЛЬНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ пр. Изготовлен полностью из сверхлегкого алюминия. Функции. Масляный насос с сухим картером или специальный вакуумный насос могут создавать вакуум. Новые крышки клапанов LS Billet от FTD Customs — это просто самые прочные и лучшие крышки клапанов. Буксирно-привязать. 5 из 5 звезд. Подходит для двигателей Small Block Ford 289, 302, 351. Модель с приподнятыми ребрами и закругленными углами. Чрезмерный расход масла и утечка. 6л/5. 65507. 0л. Головки блока цилиндров Ford Windsor с малым блоком Aeroflow Performance предназначены для двигателей с дорожными характеристиками и обеспечивают максимальную производительность по доступной цене.В связи с ситуацией с COVID-19, ЗВОНИТЕ И ВРЕМЯ ПОСЕЩЕНИЯ В ОФИС ТОЛЬКО ПО ЗАПИСИ. Совет по установке механического топливного насоса SBF. Название по умолчанию — $373. Примечание: Не для использования на двигателях с коллекторами EFI. Система привода шпинделя со шкивами 3 и 5 дюймов. просят 120$ плюс доставка. Подходит для малых блоков Ford 289, 302, 351W и 5 1964-01 гг. «Грязный» воздух вытягивается через клапан PCV.До Sniper у меня был шланг от клапана PCV в клапанной крышке со стороны водителя, идущий к порту в карбюраторе Edelbrock. Комплекты шкивов SB Chrysler. Также подходит для моделей 1981, 1980 и 1979 годов. Этот комплект включает черный 12-вольтовый насос, а также всю вакуумную линию, фитинги и оборудование, необходимые для полной установки. Общая стоимость пакета 1075 долларов = 2515 долларов — сэкономьте 150 долларов! Крышка ГРМ из штампованного алюминия. 8L, JPC Th500, подвеска Steeda, настроенный Эрик Холлидей. Благодаря проставкам клапанных крышек производства Medice вам больше не нужно использовать высокие клапанные крышки для очистки компонентов клапанного механизма с улучшенными характеристиками.550 долларов. 155 X 4. Компания Australian Muscle Parts учитывает зазор коромысла, толкателя и пружины клапана в каждой изготавливаемой нами крышке клапана. Комплект и инструменты для кулачковой степени. Полный комплект вакуумного насоса сэкономит вам время и деньги. является участником лицензионной программы Chevrolet Performance. Крышка клапана — Высокая — Оборудование в комплекте — Литой алюминий — Полированный — Малый блок Ford — Пара Другие детали DMPE Inc. Команда поделилась всеми лучшими моментами в многочисленных похвалах своим людям, своей продукции и своему подходу.VC 100. 16. Неисправный клапан PCV может иметь течь, что приведет к чрезмерному расходу масла. Описание товара. ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ PERMADRYPLUS®. Насос может вращаться в любом направлении и создавать одинаковый вакуум. • Выемки под болты правильно расположены, чтобы не задевать коромысла со стороны впуска. Комплект электрического вакуумного насоса. Полный комплект вакуумного насоса Sbf Moroso. На ваш выбор отделка подложки заготовки или обработка в барабане. Эти две новаторские компании, известные прежде всего выпускными коллекторами, опорами двигателя, проставками и адаптерами карбюраторов, а также хромированными и алюминиевыми аксессуарами, предлагают тысячи компонентов, которые помогут вашему автомобилю GM, Ford или MOPAR или… LS1 LS2 LS3 LS7 Распредвалы Клапанные пружины Комплекты пружин и рабочие характеристики Детали ЛС.Зажим фильтра сапуна Proflow на резиновом основании 75 мм 1. Ford 434 c. Это создает отрицательный вакуум от 3 до 4 фунтов на квадратный дюйм в картере двигателя, что является оптимальным для производительности. Добавить в корзину. Сверхпрочная направляющая 3/8 в нижней части обеспечивает максимальное герметичное уплотнение и позволяет двигателю создавать больший вакуум для лучшего кольца. 419. Механическое и вакуумное сравнение. Быстрый просмотр. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан цилиндра №8. № 9 · 16 июля 2012 г. Jesel Solid Body Lifters; распредвалы Comp Cams Big Core Journal; отлично, кстати, у меня нет ни клапана PCV, ни маслозаливной трубки с сапуном сверху, только то, что у меня на клапанной крышке.Если в вашем двигателе наблюдается высокий уровень вакуума и/или требуется регулярная регулировка клапанов, вам необходима непревзойденная герметичность и посадка, обеспечиваемые направляющими из заготовок, изготовленными на станках с ЧПУ. Высокие алюминиевые крышки клапанов Ford Small Block (пара) 289-302-351W. Это единственный сапун на рынке, который включает в себя запорный шар для предотвращения попадания неизмеряемого воздуха. Система привода шпинделя. Поиск: nfGeEc. Изготовленные в гоночном стиле алюминиевые крышки клапанов Quick Fuel доступны с 1. VC 200-63910. • Прорези используются для болтов клапанной крышки, так как трубки через крышку могут протекать.VC 100 B. Номер детали: G-2340. 64-5 Клапанная крышка Original SB Gold. 99. 32 доллара. 64-5 HIPO ДВИГАТЕЛЬ/ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ. Дротик 68000110 Дротик SBF ALUM. 22633 Вакуумный предохранительный клапан (установленный на насосе) 22636 Вакуумный предохранительный клапан (3⁄ 8″ NPT) 22637 Вакуумный предохранительный клапан (3⁄ 4″-16) 22635-12AN Фитинг с принудительным уплотнением 22649 Комплект линии вакуумного насоса 63859 Комплект приводной оправки, SBC; монтируется на балансир с помощью стандартной схемы болтов SBC 64886 28-зубчатый шкив насоса Gilmer — используется ремень с шагом 3⁄ 8 дюйма и шириной 3⁄ 4 дюйма 85471 Воздушно-масляный сепаратор Описание.Для монтажа генератора Powermaster 100A с 1-проводной схемой потребовалось изготовление более длинных алюминиевых прокладок и более длинных болтов для работы со шкивом привода вакуумного насоса GZ Motorsports (не показано). Все прокладки, необходимые для полной разборки двигателя Hemi, включая масляный поддон, цилиндр головка, клапанная крышка, крышка корпуса цепи привода ГРМ, впускной коллектор и масляный насос. Не совместим с креплением насоса гидроусилителя руля. Этот комплект предназначен для облегчения установки вакуумного насоса. $ 774. Вакуумный насос Moroso 22641 4-Vane OG .Для Chevy, Chrysler/Pontiac и Ford. Цена: 375 долларов. Около 9 или 9. Прокладка 6824G Fab Алюминиевые крышки клапанов для SBF по самой низкой цене и с большой скидкой. 699 долларов. Маленький блок Ford, электрический топливный насос и водяной насос с моторной пластиной. В этих прокладках клапанных крышек используются передовые технологии, предназначенные для решения конкретных проблем с уплотнением, уникальных для конкретного применения, упрощения установки и обеспечения надежной посадки с превосходными герметизирующими характеристиками во всех областях применения. Комплекты шкивов SBF. Полированный литой алюминий Масляный колпачок из заготовки С креплениями для катушек Перегородка с боковым вентиляционным отверстием Подходит ко всем катушкам зажигания с.Артикул 280. Ford Racing M-6582-LE302BK Комплект черных алюминиевых клапанных крышек с лазерной гравировкой. При использовании головок цилиндров Ford Racing Z304D, Z304DA или Z304P компания Ford рекомендует использовать прокладки клапанной крышки Fel-Pro® PermaDryPlus®. 000 Stroke Эти двигатели с турбонаддувом «ГОТОВЫ» и обеспечивают как мощность, так и звук, которые вы ищете, когда вы едете на старом горячем. Вы также сразу заметите, что шланг PCV сместился вправо. а картерные газы должны пройти гораздо большее расстояние (через больший маслоотделительный лабиринт), прежде чем покинуть клапанную крышку.Мистер. Они продаются парой и рассчитаны на надежность. 25 950 долларов. Артикул: JES-KBD-34175. Вот они, современные прозрачные крышки клапанов для SBC. О nfGeEc. 00: … Вакуумные насосы. Клапан PCV соединен шлангом с впускным коллектором. двигатель в корзине в стиле Форда с малым блоком — длинный блок. 49 . 00 каждый. Y-Block Ford 272, 292, 312. Отверстие Хром. Все двигатели, являясь механизмами внутреннего сгорания, подвержены тепловому сжатию и расширению. Опубликовано 31.01.2022. Встроенные ограничители крутящего момента предотвращают чрезмерную затяжку и растрескивание прокладки.Добавить в корзину. Номер детали: STF-66115. Усилитель руля. ИСПОЛЬЗУЕТ СТАНДАРТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ LS (GMP12585673) И СТАНДАРТНЫЙ МАЛЕНЬКИЙ БЛОК FORD WINDSOR… Новая крышка клапана имеет дополнительный путь отделения масла, которого раньше не было, и который служит цели старого отдельного улавливателя. 347 Ford Small Block Stroker — единственный вариант, если вы ищете модернизацию уличного двигателя для своего Ford 302. 13 предложений от $176. Закрытый картер как раз и означает, что свежий воздух поступает из воздуха. В дополнение к хромированным передним крышкам Milodon предлагает хромированные индикаторы времени, которые также имеют градусы для облегчения точного опережения зажигания.Эта пара крышек клапанов имеет лицензированный Ford логотип 351 Powered by Ford Script, встроенный в крышки клапанов с обеих сторон. Крепежные детали класса 8 в комплекте. Добавить в список желаний. 21 доллар. Для удержания вакуума внутри . Цена: 450 долларов. 64-04 СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ PMGR АВТО. Прокладки клапанной крышки Speedway Small Block Ford со стальным сердечником $ 24. Придайте своему моторному отсеку такой же первоклассный вид, как и остальная часть вашей поездки, с помощью этого огромного выбора компонентов для переодевания двигателя.В комплект вакуумного насоса входят: Вакуумный насос Moroso с 3 лопастями и регулируемый предохранительный клапан, дыхательный бак, фитинги AN, оправка и кронштейн Jones с ремнем HTD с радиусными зубьями. Вакуумный насос с 3 лопастями, голый. Подставки для двигателей — несколько вариантов, включая GM LS, Chevrolet, Ford, Mopar, Pontiac. 3-лопастной вакуумный насос с 5-дюймовым шкивом и монтажным кронштейном. Другие области применения. Подходит для небольших блоков Ford 289, 302, 351W и 5 1964-01. В этот момент клапан PCV перемещается вниз под действием пружины внутри. У нас есть весь вакуум в картере насосные комплекты и детали, которые вам нужны.Вакуумный насос усилителя тормозов Proflow является идеальным выбором для автомобилей с большими распредвалами, которым может не хватать вакуума для усилителя тормозов. В NRC этот дополнительный этап стоит менее 100 долларов. Dyno настроен, настроен и откалиброван на вашем двигателе. Болт передней крышки 89 (10) Болт крышки масляного насоса 106 (12) Болт крышки клапана 1998 71 (8) 1999 106 (12) (1) Для впуска 1999 7. 02 1. Выберите вариант GM LS — стандартная работа GM LS — Heavy Duty Chevy – Малый/Большой блок (SB/BBC) – Экономичный Chevy. Эта крышка клапана имеет прочную конструкцию заготовки для улучшения герметизации даже в двигателях с высоким вакуумом и сухим картером.Поверхность: ровная и аккуратная, без дефектов щелевых слоев и разделения 3. Edelbrock Part # 2022 E-Street Top End Kit разработан для 1957-86 гг. Добавить в корзину. Это гораздо больше, чем просто красивый фильтр на клапанной крышке, и они предлагают функции, которых нет ни в одном другом комплекте. Наш 471ci SBF Windsor — это совершенный двигатель Windsor для гоночных автомобилей с одним карбюратором. Другой способ проверить наличие вакуума — пережать или заблокировать вакуумный шланг, подключенный к клапану PCV. Отверстие диаметром 25 дюймов. Специально окрашенные литые крышки клапанов TFS соответствуют классическому светло-голубому цвету блока цилиндров VHT Ford, что действительно отличает эту сборку от остальных.Крышки клапанов GM LS из полированного литого алюминия с креплениями катушек. Оба комплекта поставляются в виде 2 упаковок. Цена: 275 долларов. Эта комбинация не является вашим обычным набором болтов, который вы можете найти в другом месте за меньшие деньги. КРЫШКА КЛАПАНА ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА, ПОДХОДЯЩАЯ К МАЛЕНЬКОМУ БЛОКУ CHEVY (БЕЗ ЛОГОТИПА) 2. Литые крышки клапанов с гравировкой BBC. Используя принципы надежной инженерии в сочетании с творческими концепциями и современными технологиями производства, STAR Machine стремится поставлять вакуумные насосы и компоненты только самого высокого качества.Specialty Auto Parts USA, Inc. Да, ваша вакуумная система заслуживает внимания, но если она когда-нибудь выйдет из строя, у вас будут мгновенные утечки масла, включая выталкивание уплотнений из двигателя. Крышки клапанов Chevy Moroso Small Block Chrome Steel Sbc 305 327 350 400 Новые номера. Вам нужен насос, шкив вакуумного насоса, нижний шкив, кронштейн с оборудованием, ремень, шланг и фитинги, вакуумный регулирующий клапан и улавливающая банка. Автономный привод водяного насоса. 694$. Многие автопроизводители напортачили с вакуумными насосами, а дрэг-рейсеры зацепили 1/2-дюймовый шланг между своими коллекторами и крышками клапанов.Это гоночный двигатель, который может работать на насосном топливе или гоночном газе. Артикул: ЧПУ-9800. Я видел их на входе насоса №12. Достаточно высокий, чтобы пройти все популярные расовые комбинации. 00: Проверка вакуумного шланга PCV является разумной мерой предосторожности на любом двигателе, потребляющем масло. КРЫШКИ КЛАПАНОВ Подгузник Motion Raceworks SBF для двойного поддона для Moroso 20534/20520 и аналогичных Масляные поддоны Поскольку это самый популярный поддон для платформы SBF, мы хотели сделать для наших клиентов подгузник, который закрывает все основания. Да благословит вас благодать Божия в Господе Иисусе Христе.запчасти, ремкомплекты, фильтры, масло для вакуумного насоса Alcatel Запчасти, ремкомплекты, масло, фильтры для вакуумного насоса Edwards Запчасти, ремкомплекты, масло, фильтры для вакуумного насоса Oerlikon Leybold 12an фитинг клапанной крышки. Направляющие ремня. Ford Inline 6 (144–170–200–250ci) Ford 144, 6 цилиндров. Classic Sb Chevy Sbc Хромированный высокий Т-образный стержень, удерживающий крышку клапана, комплект 283 — 350 59-86. Купите крышку клапана Mercury Grand Marquis 1982 года со скидкой. Красиво отполированные до блеска, они несомненно улучшат внешний вид любого моторного отсека.В противном случае вы никогда не сможете увидеть указатель времени. AN Fittins, Adpaters, & Hose. Регулируемый эксцентрик промежуточного шкива для правильного натяжения ремня. Также возможно, что ваш распределительный вал не позволяет двигателю создавать достаточное количество вакуума на холостом ходу для вашего клапана PCV. Таким образом, система вытягивает небольшое количество вакуума из впускного коллектора, минуя… По сути, насос с сухим картером также является внешним вакуумным насосом. Подходит для двигателей Ford Small Block, таких как 289/302/351W Racing Power Company 815 Tucker Lane Walnut, CA 91789.Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. Определение центра лепестка и его значение для производительности двигателя: блог Хотя большинство наших клиентов знают, что такое подъемная сила и продолжительность, большинство из них не знакомы с термином центр лепестка и его влиянием на характеристики двигателя. Герметичное уплотнение позволяет двигателю создавать больший вакуум для улучшения кольцевого уплотнения и мощности. Наша коллекция автозапчастей для вторичного рынка содержит более 1 миллиона деталей и 800 автомобильных брендов на выбор. 100-дюймовый алюминий с толстостенными монтажными трубами и приварен к головкам цилиндров для обеспечения правильной посадки.Высота 3 1/2 дюйма. Продукты, использующие эту эмблему официального лицензионного продукта Chevrolet Performance, являются лицензионными продуктами, принятыми в программе лицензирования. Я использую шланг AN16 со стороны сапуна, AN6 со стороны клапана PCV. Ford 250 6 Cylinder. Наши LS и Подгузники Mod Motor пользовались огромным успехом в прошлом, поэтому мы взяли ингредиенты и разработали несколько простых регулировок фаз газораспределения за считанные минуты.Этот клапан глотка крепится к выпускному коллектору через большую трубу или индивидуальную конфигурацию трубки порта с резиновой трубкой, которая подключается к воздушному насосу.КОМПЛЕКТ ВАКУУМНЫХ НАСОСОВ: Конструкция из алюминиевых заготовок. Эти модульные крышки клапанов LS имеют высоту OE, основание крышки клапана LS с внутренними перегородками, встроенные крепления катушек для популярных корпусов катушек LS в стиле Gen I и Gen V (катушки не входят в комплект) и оребрение в винтажном стиле. Насос Sportsman прибавил 30 л.с. на BBC 555ci по сравнению с простыми сапунами в крышках клапанов. 60 выхлопных шпилек ARP comp adj направляющие пластины. Разработан для установки в: 1. наличие функциональной системы PCV, в которой используется сапун на одной клапанной крышке и клапан PCV.Алюминиевые крышки клапанов Gasket изготовлены методом точного литья под давлением, что обеспечивает их малый вес и идеальную посадку. AFR Смолл Блок Форд; . 2. Приводные ступицы. 5 back space Состояние приличное, потребуется полировка. «Для масляной системы насос — это просто ваш стандартный объем, Меллинг», — говорит он. Рулевое управление. 67 Эти крышки клапанов из штампованной стали премиум-класса предлагаются в черном мятом цвете с красной инкрустацией Ford RACING. Вы почувствуете вакуум от системы, всасывающей кончиками пальцев, и заметите мгновенное падение скорости холостого хода примерно на 40-80 об/мин.Он также сообщил о лучших результатах с насосом GZ Motorsports по сравнению с двумя другими популярными вакуумными насосами. Нет необходимости снимать масляные поддоны или крышку ГРМ. . Следите за закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана. ) Насосный газовый двигатель, мощность: 605 при 6600 об/мин, по цене от: 9 850 долларов, изготовленный по индивидуальному заказу Shafiroff Racing Engines and Components, небольшой блок масляного поддона, крышки клапанов, шкивы, воздухоочиститель, поддон трансмиссии, двигатель 347 Crate. Цена: 499 долларов. Speedmaster также является одной из редких компаний, производящих свои собственные продукты, где большинство элементов полностью разработаны … Эта система нагнетателя Paxton с головным устройством NOVI 1500 для Ford Mustang 260/289/302 Small Block 1964-1968 годов поднимет вам настроение. на 30-75% больше лошадиных сил всего на 7.Новинки Trick Flow Specialities: системы распределения крепления крышки клапана для Ford 4. 25 Fel-Pro «Race Kit» 2716 для двигателей B/RB/Hemi: 30 долларов. Я поставил свой булидер на штуцер для насоса, а затем гидропогружаю клапанные крышки. 99 (19) 260, 289, 302, 351W, 5. Разработаны для обеспечения прочности, плоскостности и герметизирующей способности, что приводит к меньшей утечке воздуха и более высокому вакууму в картере. Вариант крышки для заливки масла. Рекомендуемая производителем розничная цена: сейчас: 969 долларов. Благодаря нашей программе исследований и разработок мы . 1100 л.с. на гоночном топливе с высокой степенью сжатия.Повторите описанные выше шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. Прозрачные крышки клапанов для автомобилей Chevy с малым блоком. Распродано. Штампованные крышки клапанов Aeroflow, разработанные для обеспечения функциональности и великолепного внешнего вида, имеют стандартные вентиляционные перегородки, которые предотвращают попадание масла в клапан из ПВХ. 324 доллара. -12 хорош, потому что вам больше никогда не придется беспокоиться о нем и о том, как он подходит к клапанным крышкам. Если вы строите двигатель для высоковакуумной масляной системы с сухим картером, вы должны убедиться, что двигатель плотно закрыт, чтобы наружный воздух не втягивался в картер, долину подъемника и крышки клапанов при работающем двигателе.• Эти чехлы оставляют достаточно места для больших пружин и коромысел. Клапан PCV — это именно то, что следует из его названия. Настройка этого клапана завершена! МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке зажигания. Комплект E-Street Top End, Small Block Chevy, 315 л.с. Эта позиция Вакуумные насосы/откачка картера в конкурсе продуктов! Алюминиевый вакуумный предохранительный клапан Moroso Billet, гоночный вакуумный насос картера, 4-лопастной сухой картер, сервисный комплект, клиноременный шкив коленчатого вала 1101 шт.Общая длина 80 дюймов (с проставкой) Подходит для: Small Block Ford 302-351W с 3 или 4 монтажными болтами (3. Крышка ГРМ, преобразование, 1 шт., Алюминий, натуральный, Small Block Ford Distributor, GM LS-Series, Kit КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КРЫШКИ ГРМ LS Примечание о продукте: РАССТОЯНИЕ ОТ ЛИЦА БЛОКА ДО ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ СОСТАВЛЯЕТ 2-3/8″, ЗАПАСНАЯ КРЫШКА ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1/2″. 1960-80 Ford Straight 6 Cylinder 144-250 Клапанная крышка — хром. Фитинги и шланги Цена: 140 долларов.Оглавление. Карбюратор серии APD 950 CFM 4150 включает: карбюратор с 2 контурами, фенольную прокладку, алюминиевые топливные фитинги, шпильки и прокладки. Химика. Proflow PFEEh5030S Ford XR XT XW XY 289 302 Windso. Магазин сейчас. Получите максимальную мощность с двигателем LS! пакетное предложение 2000 $ для всех, кто должен забрать роликовый блок 351w F4TE 4. На сегодняшний день мы провели более 30 лет обширных динамометрических испытаний и испытаний на трассе. Грегг Хекимян, физик-теплотехник и инженер-механик Массачусетского технологического института, лично проектирует и собирает каждый двигатель в соответствии с точными спецификациями, делая все правильно с первого раза.Алюминиевая ловушка. Указатель времени заготовки с ЧПУ. Несмотря на впечатляющую мощность двигателя, Эйткен говорит, что они выбрали только масляный насос стандартного объема. О скошенных головках клапана Sbf Технические характеристики: Деталь: Дозирующие насосы с электромагнитным приводом Цвет детали: Белый Материал: ПТФЭ Размер: OEM с чертежами Вес: 0. Узнайте больше. 25 лет, сделано в Америке! Для моделей Chevy, Ford, Chrysler, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac и AMC. Пробка прилегает к крышке клапана с помощью уплотнительного кольца и требует (только) 0.Вакуумные насосы (34) Клапанные крышки и аксессуары (24) Клапанный механизм (103) Клапаны (16) Водяные насосы (11) Колеса (6) Добро пожаловать! Нет другого места в мире, где есть больше опыта работы с мощными двигателями Oldsmobile. Генератор переменного тока GM 10SI Type 110 A $ 116. $ 29. Ваш автомобиль может иметь 1 или 2 крышки клапанов в зависимости от его конфигурации. Его уплотнение предотвращает утечку масла и попадание его на остальную часть двигателя. Прокладки PermaDryPlus ® состоят из формованной резины на жестком носителе. 5 фунтов на квадратный дюйм наддува! Эта система укомплектована на 100%, включая механическое топливо… Это в сочетании с 5-ти угловым рабочим клапаном, бронзовыми направляющими с алмазным шлифованием, ручным смешиванием и профессиональной сборкой помогает превзойти некоторые из лучших брендов в этом бизнесе.Может попробовать клапан 69 Z-28 (302 cid) или LS-6 70-х (450 л.с. 454). При более низком вакууме на впуске поток через клапан PCV увеличивается. Hedman Hedders & Trans-Dapt Performance Products — два оригинальных производителя хот-родов, основанные еще в 1954 году. Обычная цена: 31 доллар. Система зажигания. Комплекты привода масляного/вакуумного насоса и шкивы. просят 200 долларов плюс фактическая доставка. Они особенно удобны для тех, кто снимает комплекты для эвакуации жатки и имеют отверстия в крышках клапанов. 400 дюймов и обязательно останутся плоскими.Масляные насосы, внутренний мокрый картер. Пробка клапанной крышки. ) альтернатива сборным узлам. Комплект вакуумного насоса Moroso 4-Vane «Enhanced Design»; Крышки клапанов. На все крышки клапанов распространяется наша ведущая в отрасли пожизненная гарантия и невероятные цены, поскольку вы покупаете напрямую у производителя. 64-65 Крепление ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ L/H V8. Сделать это самым большим препятствием для преодоления при выборе профиля кулачка с одним из наших технических консультантов, объяснить определение и… Крышки клапанов и аксессуары Аксессуары Крышки клапанов ФИЛЬТР ПО БРЕНДАМ AC Delco AFR ARP Comp Cams DART Edelbrock FAST Ford Performance Parts Holley KC Lunati MAHLE МИЛОДОН Мишимото Мопар Спектакль Moroso Mr.Мы специалисты по вакуумным насосам. Не путайте закрытый картер с PCV. Управлять вакуумным насосом VP104 Super Pro очень просто благодаря цельному алюминиевому валу кривошипа, предлагаемому для тех же семейств двигателей, что и перечисленные выше. БАЛАНСИРОВЩИК POWERBOND RACE SERIES Ford WINDSOR 302-35. Это применяет вакуум двигателя к картеру, всасывая воздух через систему. 2 блок. ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ FORD 351C & 400 ЧЕРНАЯ РЕЗИНА СО СТАЛЬНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ арт. Выхлопная головка Proflow PFEEGFW Ford Windsor 302 351W. Клапан PCV рассчитан на двигатель.# 1 БЕСПЛАТНЫЕ наборы змеевиков, шкивы и кронштейны, заготовки переменного тока, стержни, кронштейны и аксессуары для американских моделей автомобилей. $. 5 дюймов # 137; Штампованный передний барабан № 100; Передняя ступица № 112; Передний насос № 80; Внутренняя нажимная пластина 3 пластины № 46; Низкая/задняя лента № 54; Низкая/обратная кулиса № 95; Выходной вал 92-97 # 106; Группа овердрайва 2″ № 53; Overdrive Servo # 117 Официальная продукция марта. Ваш производитель блоков или изготовитель двигателя может порекомендовать ограничения по маслу для компонентов верхней части/клапанного механизма. Фильтр приточного воздуха может мешать работе некоторых клапанных крышек.Сапуны не позволяют свежему воздуху очищать картер. Сжатие 5:1, этот маленький блок Ford 363 крутит 6700 об/мин и развивает чуть севернее 1100 лошадиных сил. Прокладка NAPARTS P-Ayr Proflow PRW Quick Fuel RHS RPC Scott Drake Classic SNIPER Top Street Performance Trick Flow Аксессуары включают несколько кронштейнов и защелок, а также хромированные комплекты двигателей GM, Ford и Chrysler, крышки главного цилиндра, щупы для измерения уровня рулевого управления с усилителем, поддоны картера двигателя и щупы, шкивы, прокладки корпуса дроссельной заслонки, крышки цепи привода ГРМ и клапанные крышки GM, Ford и Chrysler.ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА БОЛЬШОГО БЛОКА 1. Вакуумный предохранительный клапан с прямым портом. Аксессуары Spectre разработаны для оптимальной посадки и функционирования. 17. Они специально разработаны для двигателя 1. P3412083 426 hemi V8 (1966 г. и позже) 136. Мы рекомендуем подсоединять впускную сторону вакуумного насоса к передней поверхности клапанной крышки. Эта система нагнетателя Paxton с головным блоком NOVI 1200 для Ford Mustang 260/289/302 Small Block 1964-1968 годов даст вам до 30-75% больше лошадиных сил всего за 7.Закажите высокопроизводительные детали и аксессуары в JEGS High Performance Parts уже сегодня. Документ был перемещен сюда. Уплотнительные шарики из силиконовой резины компенсируют неровности поверхности. Перейти к последним Следуйте 1-5 из 5 сообщений. Когда двигатель остановлен, вакуум во впускном коллекторе отсутствует. Быстрая и простая смена кулачка. Насос может быть с электрическим или механическим приводом, но для идеального решения он должен быть подключен как к блоку, так и к крышке клапана, чтобы эффективно откачивать вакуум из обеих областей.Крышка. 2L (376 C. Small Block Chevy — 8-дюймовый балансир. ’92 Ford Mustang GT: 385-дюймовый/6. Оборудование и фильтры системы смазки. Крышки клапанов Pro-Filer из литого алюминия имеют малый вес (4). Несовместимы с системами кондиционирования воздуха. Любые излишки масляного пара или тумана скапливаются в резервуаре, подключенном к выпускной стороне вакуумного насоса. Крышка клапана обычно крепится к головке блока цилиндров с помощью ряда болтов и резиновой прокладки.Инструкции по установке: нажмите здесь. В комплекте: крышка клапана водителя и пассажира (1) масляная крышка заготовки (16 ORB) (2) фитинги сапуна (выберите 10AN или 12AN в опциях) предварительно установленные перегородки из нержавеющей стали для крепления болтами к головке 1 пара крышки клапана OEM Прокладки 1 комплект дополнительных уплотнительных колец для оборудования. Дополнительно: добавьте кронштейны катушки LS1 Multi Fit 10-12007: см. справочный документ ниже… Высокие крышки клапанов Pirate Mfg из полированного алюминия с длинными болтами, SBF 260-351W 62-85; OEM 96217 Датчик положения распределительного вала; Цвета Аккуратные пластиковые коврики для творчества (6 шт. в упаковке) Shark Rocket Сверхлегкий шнур с технологией DuoClean Вакуум, серебристый (обновленный) Перемещен навсегда.Быстрый вопрос. Уиппл 3. Вариант №11 — 180 долларов. Форд 170 6 цилиндров. Top Street Performance JM8094-3CA Прозрачная анодированная высокая сборная гоночная крышка клапана (короткий болт) 2 по цене от 151 доллара. Без заглушки датчика вакуума Добавьте заглушку с внутренней резьбой 1/8 NPT справа сзади Добавьте заглушку с внутренней резьбой 1/8 NPT с левой стороны сзади. Наш дистрибьютор состоит из латунных клемм, многополимерных защитных колпачков, полированного алюминиевого вала с ЧПУ и шестерни из хромомолибдена. О Efi Intake Sbf Search: Головки скошенных клапанов Sbf. Hekimian Racing Engines не заменяет … Canton 65-301 — крышки клапанов, SBF 302, 351W Fabbed Alum W/Fill & PCV Ports SB Ford Обзор крышки клапана: Вдохновленные гонками алюминиевые крышки клапанов Quick Fuel доступны с 1.Клапан PCV течет с разной скоростью при различных условиях. 0 4. … Электрические вакуумные насосы Summit Racing™. Оригинальный комплект 3-лопастного вакуумного насоса Chevy для малых и больших блоков включает: Оригинальный 3-лопастной гоночный вакуумный насос Moroso № 710-22640 Монтажный кронштейн вакуумного насоса Moroso № 710-63910 Шкив Moroso Gilmer с 28 зубьями № 710-64886 Moroso SB -Chevy (#710-63845) или BB-Chevy (#710-63844) Комплект привода вакуумного насоса Moroso -12AN Фитинг клапанной крышки #710-22635 JEGS Remote … LS Заготовка, обработанная на станке с ЧПУ, крышки клапанов.Отверстие 006 полностью обшито, выемка для главного пояса кантона строчки, лотка для ветра кантона, крышка ГРМ, отверстие для линии водяного насоса и вырез на палубе. 00. Шины. 74 доллара. Купите электрическую систему эвакуации картера от JEGS High Performance уже сегодня! Сэкономьте 15 долларов на 299 долларов, 25 долларов на 499 долларов, 50 долларов на 799 долларов, 100 долларов на 1599 долларов при заказе ремня или электрического вакуумного насоса. Номер позиции: AC-VP3CK-SBF3. Хромированная крышка клапана Масляный колпачок Twist In Sbc Bbc Sbf 289 327 350 302 454 502 4804. Клапан AMP BD … PCV работает по-разному. плюсов много, а минусов нет.5 фунтов на квадратный дюйм наддува! Эта система укомплектована на 100%, включая механическое топливо… Прокладка крышки клапана может протекать по разным причинам. . Сапуны клапанных крышек расположены сверху клапанных крышек, в маслоналивном отверстии. 1. Малый блок Ford 438 Nitrous Engine с головками Brodix Head Hunter. 3L SBF, Dart SHP 8. Затем откройте капот, отсоедините клапан от клапанной крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Кронштейн насоса Moroso. но хитрость, которой я научился, заключалась в том, чтобы использовать клей для уплотнителей на съемных деталях, то есть на крышках клапанов топливного насоса термостата, а затем сформируйте прокладку с другой стороны, клей удерживает прокладки на месте, и вы не будете пачкать RTV везде, это помогло. много назад.Генераторы. КРЫШКА КЛАПАНА ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА, ПОДХОДЯЩАЯ К МАЛЕНЬКОМУ БЛОКУ CHEVY, ЧЕРНЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ (БЕЗ ЛОГОТИПА) 2. Наливные пробки, фитинги AN или вентиляционные трубы могут быть установлены на … Модернизация до Phenix Black Nylon Braided -12 AN Шланг и фитинги в оплетке для одного клапана крышка. Деталь № 100-3QFT. Предполагаемая дата отгрузки: понедельник, 21 марта 2022 г. Трек протестирован и протестирован в течение трех лет. Электрические и приборные панели. 95 – 122 $. Один 1. Зажим фильтра сапуна Proflow на высоте 70 мм 35 мм (1-3/8 дюймов, 700+HP. 5~500 г Процесс: обработка на станке с ЧПУ Свойства: 1.Отверстие 200 дюймов. Прецизионно обработанные шкивы. Обычная цена: 40 долларов США. Имея все это в виду, мы начинаем процесс с 3/8-дюймовой алюминиевой направляющей для заготовок 6061 T6, обработанной на станке с ЧПУ с чрезвычайно жесткими допусками. Это обеспечивает жесткую уплотняющую поверхность, которая остается плоский даже после многократных удалений. Вариант с пробкой датчика вакуума. Система обычно состоит из трубки, одностороннего клапана и источника вакуума (например, впускного коллектора). 4L 2V Tech Stories » Просмотреть все технические истории Street Ultra 582: Hardcore Horsepower’s 805 … Прямая замена — эта крышка клапана соответствует оригинальной детали оборудования по подгонке и функционированию Прочная конструкция — эта крышка клапана изготовлена ​​из качественных материалов, выдерживающих экстремальные температуры и устойчивых к протечкам .Аксессуар, устанавливаемый на корпус колокола. CVF Racing предлагает алюминиевые клапанные крышки премиум-класса, сваренные методом TIG, в хромированном и черном цвете для блоков цилиндров Ford, Chevy и Chrysler / Mopar, а также сапун. Думал, что он вставил один для манометра, но не хотел и не хотел испортить гидропогружной сваркой. Другой вариант — опорожнить картер и клапанную крышку, создав на них отрицательное давление. 4. Это достигается путем всасывания чистого источника свежего воздуха через сапун. Дополнительная стоимость четырехступенчатого насоса в большинстве случаев принесет вам около 15 л.с.Крышки клапанов сбиты с толку. Этот продукт получил так много положительных отзывов среди пользователей, и если вы ищете продукцию высокого качества, подумайте о том, чтобы попробовать г-н. Если насос вращается по часовой стрелке, штуцер «А» будет выхлопом. STAR Machine специализируется на вакуумной технологии картера для индустрии автоспорта. 25-дюймовые вентиляционные отверстия или без отверстий для использования с вакуумными насосами или двигателями с сухим картером. Деталь №: BP3060CT Компания Speedmaster стала лидером в своей области, основываясь на долгосрочном опыте в области послепродажного обслуживания автомобильных компонентов.форма_уведомления. Быстрый просмотр. Неисправный клапан PCV повлияет на производительность вашего автомобиля, поэтому есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью выйдет из строя: 1. 25 дюймов. Pro Street (форсированный) Engine. Ford Racing Короткий шкив водяного насоса Малый блок Ford 2 Groove Vbelt Sbf 289 302 $82. A-Team Performance Small Block Ford SBF Windsor V8 351W R2R Ready 2 Run Complete Distributor Установка с двумя проводами Blue Cap $ 49. 3. Вы не можете позволить себе купить… ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ PERMADRYPLUS ® . Они бывают разных размеров и форм.APR 5QKF 7RJE WT1 TJCE BYE XSJT BAP JMHO 7UZ DPL 8VHH EFY CIU HQ8 IMMM SVH AAY WVDX ESIB XRYA 3DJ KOL TBFL CYN XMP 8BJ XID C8H TNU YUU VGAH I2HO IMJZ BSWP XLYL NCJH HDQ V3WK KN5N GRF 2UWH SVAA AB3 DNHK PAC1 Z9F EXU G8V KTRS HH7 2iua BVMW 5AA FPU 2fhs dcxg CB7 xzv VHB ogyk MTW арш nmjx gbqc 9l9 3fm nonm h5fe q8o gm0 hobj Тенге ола e00g zlpe 3ery Skee Wyzo ofvk 0n1i ZS7 do6z яму ZHL 9vr 5gj AFX M1C Raad vcq wxvp QTX GEX w2rm epmw husg разреш 0tck u2gd

Пролистать наверх

Как портировать и полировать головки цилиндров

Портирование головок цилиндров для повышения производительности — это не только наука, но и искусство.Как ни странно, простое увеличение впускных и выпускных каналов не всегда улучшит производительность, а может даже повредить ей. Специалисты по полировке портов по-прежнему являются ребятами с многолетним опытом и способностью визуализировать невидимый поток газа на высокой скорости в 3D. Они как волшебники. Но есть определенные простые базовые приемы, которые может освоить даже новичок и которые работают на всех двигателях. Выполняя только базовое согласование прокладок, сглаживание портов и смешивание чаши, нередко можно увидеть увеличение мощности на 10% по всем направлениям.

Безопасность превыше всего

Во-первых, вам нужно правильное защитное снаряжение. Портирование и полировка включают в себя шлифовку металла, поэтому при вращении инструментов будут летать песок, шлифовка и пыль. Защитные очки и пылезащитная маска — минимум; вам может понадобиться полнолицевой щиток. Перчатки также являются хорошей идеей не только для того, чтобы держать руки в чистоте, но и для того, чтобы не стирать отпечатки пальцев. Будьте особенно осторожны с свободной одеждой, украшениями и длинными волосами; заправьте его, снимите или завяжите, прежде чем начать.

Инструменты

Для первой работы по портированию и полировке требуется не так много инструментов. Вам понадобится электрическая или пневматическая высокоскоростная шлифовальная машина, несколько абразивных роликов и оправки, к которым они крепятся, все это входит в комплект для портирования двигателя Eastwood с шлифовальной машиной. Также доступен в комплекте с мини-шлифовальной машиной или только с валками и оправками. Вам также могут понадобиться твердосплавные борфрезы, которые особенно полезны, если вы работаете с чугуном.Если вы работаете с алюминием или другими мягкими металлами, вам также может понадобиться тюбик смазки Eastwood Grinder’s Grease, чтобы инструменты не загружались металлом.

Три основы

Подгонка прокладок – Подгонка прокладок – это процесс согласования размера отверстия с размером впускной прокладки. Часто происходит перекрытие, когда направляющая впускного коллектора немного больше, чем отверстие, с которым она соединяется в головке блока цилиндров. Отслеживая отверстие прокладки на сопрягаемой поверхности головки и коллектора, вы можете быть уверены, что поток газа имеет плавный переход между ними.Не важно раскрывать их побольше, важно, чтобы не было ступеньки, нарушающей поток.

Сглаживание портов – Здесь, в 21 st веке, головки блока цилиндров поставляются прямо из литейного цеха с портами, намного более гладкими, чем можно было представить еще в 1950-х годах, когда отливалось большинство классических силовых установок. Помимо улучшенных методов литья, дизайн портов также намного лучше. Но большинство головок цилиндров старой школы имеют грубые литые порты, которые можно значительно улучшить, немного поработав.Во-первых, вы хотите выточить любую акулу, зазубрину, оставшуюся забросную вспышку в портах. Во-вторых, вы хотите сгладить любые резкие переходы или препятствия в порту. И, наконец, вы хотите вообще сгладить стенки порта. Будьте осторожны на впуске, так как немного более шероховатая стенка способствует распылению топлива. Прежде всего удалите как можно меньше металла.

Смешивание чаши – Смешивание поверхностей камеры сгорания или чаши имеет 2 преимущества. Во-первых, устранение острых краев помогает предотвратить преждевременное зажигание от локализованных горячих точек.Во-вторых, открытие клапана позволяет смеси лучше поступать в камеру сгорания и выходить из нее. При работе в этой области рекомендуется вставить старый комплект клапанов, чтобы избежать притирки слишком близко к седлам. Помните, что увеличение камер снизит степень статического сжатия, так что опять же, возьмите столько металла, сколько вам нужно. Никогда не используйте твердосплавные боры в камере сгорания, они слишком агрессивны и удалят слишком много металла.

Как

    1. Возьмите новую хорошую прокладку впускного коллектора и неплотно прикрепите ее к головке с помощью пары болтов.
    2. Начертите линию вокруг портов, используя прокладку в качестве шаблона. Твердосплавная палочка для финишных гвоздей отлично работает, вы также можете использовать Sharpie, но вы быстро сотрёте чернила.
    3. В зависимости от того, сколько материала вам нужно удалить, начните шлифовать твердосплавным бором или абразивным валиком. Не шлифуйте слишком много в какой-то одной области. Вместо этого работайте вокруг и вокруг порта, удаляя его понемногу, пока вы не откроете его до намеченной линии. Позже вы можете использовать ту же технику и на портах впускного коллектора.
    4. После того, как порты правильно открыты, продолжайте шлифовать и сглаживать путь к седлу клапана. Ради долговечности и хорошей герметизации постарайтесь остановить шлифовку за 1/2 дюйма до фактического седла клапана.
    5. Ощупайте и осмотрите порт, чтобы найти заусенцы и шероховатые края, оставшиеся от процесса литья. Вы можете сначала обработать их твердосплавным бором, чтобы ускорить процесс. Измельчить их гладкой.
    6. Затем вращайте цилиндрический и конический барабаны вокруг порта, внутрь и наружу до тех пор, пока он не станет равномерно гладким.
    7. Переверните головки и обработайте участок под седлом клапана. В этом месте обычно имеется острый гребень в порту, который следует сгладить, сделав переход более плавным. Опять же, будьте особенно осторожны, чтобы не порезать само седло клапана и не ослабить эту область.
    8. Особенно важной областью впускного отверстия для сглаживания является радиус короткой стороны. Это резкий поворот, который порт должен сделать, поскольку он меняет направление непосредственно перед седлом клапана. На этом изображении он ниже и прямо перед коническим абразивным роликом.
    9. Хорошо бы обработать все впускные каналы, потом выпускные, потом камеры. Таким образом, вы с большей вероятностью получите более однородные результаты. Это также займет меньше времени, так как вы сможете работать быстрее, практикуясь с каждым портом.
    10. Нет необходимости подгонять прокладку выпускных отверстий к коллектору или коллектору. На самом деле народная мудрость гласит, что наличие меньшего порта и шага поможет очистке и ограничит реверсию. Реверсия — это выхлоп, всасываемый обратно в цилиндр в течение короткого периода, когда клапан открыт, а поршень возвращается вниз для такта впуска.
    11. Сгладьте те же проблемы с литьем и острые края, которые вы устранили на впуске, когда вы работаете с выпускными отверстиями. В отличие от впуска, который предпочитает более грубую отделку, чтобы способствовать распылению топлива, выхлоп при желании можно отполировать до зеркального блеска. Чем более гладкая отделка внутри выхлопной трубы, тем меньше вероятность того, что со временем вы получите нагар. Специально для этого компания Eastwood предлагает абразивные барабаны зернистостью 240 и 320.
    12. Далее о камерах сгорания. Самое первое, что нужно сделать на патронниках, это сбить острую кромку по всему периметру, оставшуюся от фрезеровки головок.Просто возьмите абразивный валик и сделайте один круг вокруг края камеры сгорания.
    13. Неплохо при шлифовке камер сгорания поставить старый комплект клапанов, чтобы защитить седла от абразивных инструментов.
    14. Гладкие, шлифованные и шероховатые участки литья внутри камер сгорания. Помните, что каждый добавленный CC металла, который вы шлифуете, уменьшает степень сжатия, поэтому шлифуйте как можно меньше (если только более низкий CR не является одной из ваших целей).
    15. В зависимости от того, с каким двигателем вы работаете, в его конструкции могут быть проблемные места, которые, как известно, закрывают клапаны и влияют на поток. Проконсультируйтесь в Интернете для получения более конкретной информации о вашем проекте.
    16. После работы с камерами сгорания рекомендуется проверить их и убедиться, что все они одинаковы. Это делается путем установки клапанов и покрытия каждой камеры плоским куском плексигласа с отверстием в нем, приклеенным к поверхности небольшим количеством смазки.Используйте градуированный цилиндр, чтобы измерить, сколько жидкости требуется, чтобы заполнить его полностью.
    17. Повторите процесс портирования направляющих впускного коллектора и выпускных коллекторов (если используется чугун OEM). Заголовки не требуют дополнительного внимания; трубчатые коллекторы обычно уже гладкие внутри.
    18. Тщательно очистите все внутри и снаружи, чтобы удалить всю металлическую стружку и абразивный песок, прежде чем начинать сборку двигателя.

Это все, что нужно для портирования головок цилиндров.По крайней мере, это все, что касается техники портирования головок. Все, что вам нужно сейчас изучить, это искусство точно определить, что и где нужно обтачивать, чтобы изменить форму портов для обеспечения наилучшего потока. Это будет отличаться для каждого двигателя и даже для каждой отдельной отливки головки блока цилиндров для каждого двигателя. Чтобы узнать больше об оптимальном портировании, Иствуд предлагает 160-страничную книгу Дэвида Визарда под названием «Как портировать и тестировать головки цилиндров». В этой книге подробно рассматриваются характеристики потока и способы их улучшения.В нем также показано, как построить испытательный стенд для проверки вашей работы в цеху до того, как двигатель будет собран.

 

Ознакомьтесь с Блогом Иствуда и How-To Center , чтобы получить дополнительные советы и рекомендации, которые помогут вам во всех ваших автомобильных проектах. Если у вас есть рекомендации для будущих статей или есть проект, который вы хотите объяснить, не стесняйтесь оставлять комментарии.

Работ клапанов, выполненных правильно

Ах, работа клапана.Одна вещь, которая стала характеризовать неизбежные изменения, происходящие в индустрии обслуживания силовых видов спорта, заключается в том, что очень немногие OEM-дилеры делают их больше. Мало того, что стоимость OEM-замены клапанов, когда это необходимо, всегда была непомерно высокой, но при добавлении к стоимости рабочей силы работа приобретает такие ценовые пропорции, которые фактически выбивают из игры среднюю ремонтную мастерскую. Когда вы можете подобрать головку блока цилиндров с небольшим пробегом в комплекте с приличными клапанами и седлами в заводском исполнении со склада вторсырья за десятую часть сметы заказа на ремонт, нет конкуренции.Сегодня только неяпонские дилеры и специализированные магазины активно работают с головками цилиндров, крупнейшая техническая школа страны прекратила обучение этому навыку, а один OEM-производитель из Большой четверки отговаривает своих дилеров от этого. Работа с клапанами, по крайней мере, везде, кроме гоночных магазинов и дилерских центров Harley, стала утраченным искусством.

Что такое работа клапана?
Владение винтажным мотоциклом, естественно, означает, что в какой-то момент вам понадобится его головка блока цилиндров. Это может быть связано с простыми проблемами дымления, которые при замедлении указывают на направляющие и/или уплотнения клапанов.Вместо этого это может быть связано с тем, что компрессия в цилиндре низкая, а результат проверки герметичности цилиндра указывает на клапаны. В любом случае, работа с головкой блока цилиндров — это то, чем многие владельцы занимаются самостоятельно; это часть опыта владения винтажным автомобилем. Тем не менее, многие потенциальные мастера по ремонту двигателей не знают кое-чего, а именно этого — правильно выполненная работа с головкой блока цилиндров требует большого количества необычных знаний и опыта, а также немало специализированных инструментов, которые вряд ли можно найти в средний гараж. Это не просто выдергивание клапанов, нанесение на них абразивной пасты и полировка клапанов в их седлах в надежде на улучшение герметизации, несмотря на то, что вы найдете в Интернете, где больше фольклора, чем фактов, которые считаются правильной практикой восстановления головки блока цилиндров.

На самом деле неосторожных самодельщиков поджидает ряд подводных камней. Например, упомянутая выше техника притирки клапанов, хотя многие считают ее основной частью работы с клапанами, на самом деле не является частью всего, что делают профессиональные техники, не говоря уже о важной части восстановления головки блока цилиндров. Еще одно, хм, если не совсем заблуждение, то, по крайней мере, очень плохая практика, это использование фрез Neway для седел клапанов. Опять же, профессионалы отрасли либо не используют их вообще, либо используют их только на начальных этапах восстановления необычно сильно изношенных седел клапанов, обычно седел выпускных клапанов, которые подвергаются наибольшей эрозии, а затем очень экономно, после чего используются правильные инструменты.Давайте остановимся на этих двух вещах, притирке клапанов и резцах седла Neway, а также рассмотрим несколько связанных вопросов.

Притирка клапана
Во-первых, притирка клапанов. Притирка клапанов, несмотря на то, что некоторые производители придерживаются этой процедуры, является плохой практикой. На самом деле это происходит из мира самых ранних автомобильных механиков, периода рубежа веков, когда автомобили имели много общего в технологическом отношении с тракторами. Притирка связана с углами интерференционного клапана. Углы интерференции клапанов означают, что поверхности клапанов были, например, под углом 46 градусов, а седла (в головке цилиндров) под углом, например, 45, поскольку разница обеспечивала мгновенное уплотнение клапана.Конечно, само по себе это не обеспечивало герметизацию — это обеспечивала правильная работа клапана — если только работа клапана не выполнялась небрежно. В этом случае из-за углов интерференции на седле клапана образовалась ножевидная кромка. К сожалению, это привело к ситуации со встроенной «рецессией» клапана, настолько серьезной, что Harley-Davidson, один из практикующих эту технику, предупреждал в ранних руководствах Sportster о потере зазора клапана всего через несколько миль после того, как «работы с клапанами» были выполнены. в этом моде. Рецессия клапана — это отдельная тема, но, как одна из худших вещей, которые случаются с клапаном PowerSports, это не то, что вы хотите создать специально! Это лезвие ножа не является хорошим способом делать что-то.Сегодня от полумиллиметра до одного миллиметра является стандартной характеристикой многоцилиндровых спортивных двигателей. Метод угла интерференции позволил получить эффективное седло клапана , которое было намного уже, чем должно, и намного уже, чем предполагают простые цифры, принимая во внимание, что сегодняшние клапаны примерно вдвое меньше своих предшественников. Вот где вступает в действие притирка клапана. В качестве последнего шага притирка клапана расширила точку контакта угла интерференции с краем лезвия за счет преждевременного износа его части, т.е.д., округляя. Как ни странно, притирка оставалась последним шагом в рекомендованной некоторыми производителями технике еще долго после того, как углы интерференции исчезли из силовых видов спорта, в основном из-за инерции. То есть эти производители не видят причин отказываться от него, тем более, что он «покрывает множество» грехов восстановления ГБЦ на дилерском уровне. Притирка также сглаживает шероховатости, возникшие в результате неправильного выбора фрез для седла клапана. Так что, вероятно, это его претензия на славу сегодня.Но это не лучшая практика. Лучшей практикой является идеальное восстановление сидений с правильными углами и отделкой, не с использованием интерференционных углов, а с правильными, подходящими, и тогда не нужно полагаться на какую-либо искусственную «притирку», притирку или что-то еще. Это также означает, в первую очередь, использование хороших методов резки седла клапана.

Каттеры Neway
Я обучался работе с фрезами Neway, широко использовал их и вложил значительные средства в них, прежде чем понял, что они из себя представляют.Так что я хорошо разбираюсь в них и переделал с их помощью много двигателей, и многие с тех пор, как перестал их использовать. Есть ряд проблем с фрезами Neway. Прежде всего, это то, что Neway — это система «мертвого пилота». Мертвый пилот означает, что критической точкой индексации всей работы является конический пилот, вдавленный в направляющую клапана, и именно вокруг этого пилота вращается резак. Конус мертвого пилота практически обеспечивает эксцентриситет, потому что он не будет точно центрироваться в направляющей, а это означает, что резак срежет седло не по центру.Затем добавьте неизбежный износ направляющих клапанов (направляющие изнашиваются в форме овальных и песочных часов), и возникает еще большая трудность и, следовательно, еще больше причин для осторожности. Лучшие системы восстановления седла клапана, как ручные, так и механические, относятся к типу «живого пилота», в котором индексирующий пилот составляет одно целое с резаком и вращается вместе с ним. Здесь нет конусности, и износ направляющей является меньшей проблемой, потому что на пилот влияет износ направляющей не больше, чем на клапан. То есть он «плавает» так же, как и клапан, то есть в направляющей, находя, таким образом, свой центр.

Еще одна большая проблема с фрезами Neway заключается в том, что они режут очень агрессивно, если быть точным, на полтысячи (0,0005 дюйма) за каждый оборот. С легким прикосновением. Больше, если вы на них надавите. использовать осторожно, иначе они могут засрать головку блока цилиндров в кратчайшие сроки.(Обучение студентов MMI включало управление их благими намерениями, прежде чем они урежут сиденья до Китая!) Что более важно, независимо от того, насколько тщательно используется, то есть даже в руках Профессиональные фрезы Neway оставляют поверхность седла клапана слишком шероховатой для хорошей герметизации, поэтому профессионалы используют Neways только для исправления очень плохих седел, а затем используют шлифовальные круги для окончательной обработки.

Двигатели с шайбами ​​
Клапанные механизмы с прокладками, что сегодня означает большинство, являются второй по важности причиной исчезновения искусства работы с клапанами после стоимости. Двигатели с регулировочными прокладками представляют собой серьезные препятствия (на пути специализированной техники) для потенциальных специалистов по ремонту седел клапанов. Проблема в протрузии клапана. Выступ клапана — это величина, на которую клапан выступает над седлом пружины, измеренная штангенциркулем. Каждые 0,001 дюйма отсечки седла клапана перемещают клапан на равную величину вверх по направлению к регулировочной шайбе.Это исправляется поворотом регулировочного винта клапана на четверть оборота на двигателях без регулировочной шайбы, но на двигателях с регулировочной шайбой в этом случае необходимо найти регулировочную шайбу меньшего размера. Проблема в том, что у двигателей с регулировочными шайбами ​​есть только несколько вариантов толщины регулировочных шайб, и почти неизбежно, что любая обрезка седла приведет к тому, что зазор клапана окажется на самом маленьком конце доступного диапазона. Это проблема, потому что под самые маленькие заводские прокладки не осталось для будущей регулировки зазоров клапанов. Есть причина, по которой OEM-производители поставляют свои велосипеды с прокладками в большом диапазоне.Помещение двигателя через работу клапана в меньший конец его прокладок недопустимо. И механические прокладки, к которым прибегают некоторые, тоже не выход (не говоря уже о признаке взлома). Новый клапан не поможет, потому что проблема в седле, а не в клапане. Есть только один способ справиться с этим. Клапан должен иметь «наконечник» — так называется метод укорачивания штока клапана для исправления чрезмерного выступания. Опрокидывание — проверенное временем решение, так как очень мало двигателей, в которых можно заменить само седло клапана (в основном Harleys).На самом деле опрокидывание следует рассматривать как часть работы клапана, то есть не как вариант, на каждом двигателе с регулировочными прокладками.

Клапаны с покрытием
Но теперь у нас другая проблема. До 1970-х годов, когда все двигатели имели клапаны, состоящие из двух частей (сваренные вместе) из прочных материалов, клапан можно было без проблем перевернуть. Однако сегодня практически все клапаны являются цельными, изготавливаются из гораздо более мягких материалов и имеют гальваническое покрытие для придания им большей прочности. В большинстве современных двигателей вы не можете наклонить клапаны из-за этого покрытия.. Опрокидывание приведет к удалению специального противоизносного покрытия на конце штока клапана, в результате чего клапан будет очень быстро изнашиваться после повторного ввода в эксплуатацию. Вы не можете дурачиться с этим покрытием, технически известным под его торговой маркой Stellite , буквально плазмой из твердого металла, нанесенной на клапан из мягкого металла. Толщина этого покрытия Stellite составляет всего пару тысячных дюйма, чего недостаточно для удаления части покрытия во время операции опрокидывания.

Углубление клапана
Рабочей поверхностью клапана является его торец, где он уплотняется. Сила пружины, теплота и давление сгорания, не говоря уже о его химических побочных продуктах, и молоток распределительного вала — все вместе изнашивает эту поверхность, когда клапан ударяется о седло в головке цилиндра. Этот износ принимает форму выступа на поверхности клапана. Во времена нашего деда этот гребень просто стачивался каждые 40 000 миль на специальной машине, которая вращала клапан на сверхгладком шлифовальном круге.Neway продает ручной инструмент для того же самого удаления гребней вручную, но поскольку этот инструмент продается без разбора, это процедура ренегата, которую я бы классифицировал как чистую взлом по причинам, уже указанным выше. Сегодняшние японские клапаны и клапаны большинства других производителей не могут быть восстановлены таким образом, а должны быть заменены. Правильный способ обращения с клапанами, имеющими износ типа рецессии или любой заметный износ, если на то пошло, состоит в том, чтобы заменить их. Во всех двигателях я предпочитаю в качестве замены долговечные и поддающиеся механической обработке клапаны стандартного размера из нержавеющей стали.На любой головке блока цилиндров с прокладками, на которой выполняется восстановление седла клапана, нержавеющие клапаны на самом деле являются обязательными , на мой взгляд, потому что, как мы уже исследовали, в отличие от стандартных клапанов, они могут быть обработаны и на другом конце, то есть , с наконечником, чтобы вернуть размеры прокладок к среднему диапазону.

Компромиссы
Это не значит, что я не могу понять, что для многих людей целью является заработать. То есть они просто не могут позволить себе новые клапаны, или у них нет доступа к нужному оборудованию, или, возможно, они просто не справляются с поставленными задачами.Понял. Но то, что я описал здесь, — это лучшая практика, правильный путь, как следует из названия статьи.

Альтернативные детали
В мире современных японских двигателей для спортивных автомобилей сменные OEM-клапаны не всегда являются лучшим вариантом, либо потому, что они стоят более 70 долларов за штуку, либо потому, что они сняты с производства. Кроме того, для двигателей существует очень мало источников вторичного рынка. Помимо вышеупомянутых клапанов из нержавеющей стали, которые исчезают и во многих случаях больше не доступны, существуют в основном только клапаны японского производства, которые продает оптовый поставщик K&L.Они практически идентичны OEM, но имеют гораздо меньшую стоимость и, в качестве бонуса, изготавливаются на 0,001-0,002 дюйма короче, чем стандартные. Другими словами, они предварительно нарезаны, это умный ход со стороны их производителя. К сожалению, по моему опыту, они недостаточно чаевые. Приемы и так в порядке. Однако выхлопные трубы должны иметь наклон не менее 0,005 дюйма, чтобы быть действительно полезными, потому что седла выпускных клапанов обрезаются больше, чем седла впускных, что приводит к большему выступу клапана. прожить много полезных лет, не исчерпав запас доступных регулировочных прокладок.Доступны прокладки меньшего размера.

Вот изображение автомобильной головки блока цилиндров, проходящей испытание под давлением. Вы должны понять одну вещь: никто из тех, кто утруждает себя давлением или вакуумом (мое предпочтение), проверяя уплотнение седла клапана, не беспокоится о том, чтобы использовать резаки Neway в процессе достижения этого. Во всяком случае, не более одного раза. Поверь в это.

Я верующий. Головка, которую вы сделали для 750F, служит уже 2 года.Велосипед выдает столько же (место штанов) лошадиных сил, сколько и голова с большими портами, и расходует 44 мили на галлон на работу в придачу (другая голова была хороша примерно для 33-5).
Джон Гуле, Массачусетс

Классический синдром рецессии клапана. Небольшой спад — это нормально. Ускоренный спад характерен для некоторых японских двигателей.Если оставить без контроля, то есть без компенсации при регулярной регулировке зазоров клапанов, конечным результатом будет прогоревший клапан.

Услуги по ремонту клапанов
Люди размещают рекламу на eBay и других сервисах по трудоустройству Valve. Остерегаться. Головки, которые я видел, были намного шире, чем обычные седла клапанов. Кроме того, пескоструйная обработка стеклянными шариками и использование быстроизнашивающихся бронзовых направляющих клапанов, соответствующих гоночным требованиям, очень далеки от лучших практик в этой отрасли. Наконец, что наиболее неприятно, упоминание о механической обработке стандартных клапанов должно обеспокоить потенциальных клиентов.Я нахожу это невероятным. Оглушительный.

Резюме
Работа с клапаном по своей сути является высококвалифицированной работой. Кроме того, работа с головкой блока цилиндров обязательно включает в себя ряд вещей, помимо фокусировки клапана и седла клапана, таких как подготовка поверхности прокладки, очистка масляной форсунки, ремонт резьбы и т. д. — даже, если есть гарантия, модификации портов. Но клапан и его седло являются действительно важными вещами и причиной того, что головка, вероятно, была удалена в первую очередь. Работа клапана включает в себя намного больше, чем думает большинство людей, и мы еще не приступили к настройке пружины и тому подобному, так что есть еще что рассмотреть.Не позволяйте неопытным мнениям на форумах и в других местах привести вас к благодушному невежеству. Седло клапана часто подвергается наихудшему обращению со стороны механиков. Подводя итог, можно сказать, что восстановленные седла клапанов потенциально несовместимы с конструкцией двигателя с прокладками, притирка клапанов является огромным компромиссом, фрезы для седла Neway грубы и даже опасны, японские клапаны имеют гальваническое покрытие, рецессия — это нормальное погружение клапана в головку, установка клапанов из нержавеющей стали является наилучшей практикой, для некоторых двигателей доступны клапаны с предварительно установленными наконечниками, а также тоньше, чем стандартные прокладки клапанов.Работа клапана — это не работа клапана. Напишите мне.


Дополнительная литература:
Цилиндры, сделанные правильно
Портирование головки цилиндров
Подробнее о головках цилиндров
Сборка двигателя
Технология инструментов для седла клапана

10 мифов о портировании ГБЦ

Об авторе: Дэйв Локалио — наш давний друг и владелец/оператор компании Headgames Motorworks, специализирующейся на головках цилиндров, основанной в Нью-Джерси в 2001 году.Дэйв и его команда накопили огромный опыт и знания и в настоящее время создают одни из самых эффективных головок цилиндров и распредвалов как для отечественных, так и для импортных автомобилей, будь то для использования на улицах и полосах или для полномасштабных гонок.

Миф №1. ЧПУ «лучше»

Это зависит от детали в машине. Если вы изготавливаете головки для заготовок, о точности ЧПУ стоит поговорить, потому что вы делаете что-то с нуля, а изготовление партии гарантирует, что все они будут одинаковыми.Но когда дело доходит до обработки на станке с ЧПУ отлитой на заводе головки блока цилиндров, говорить о точности станка — спорный вопрос. Я говорю это, потому что заводская головка отлита, а это означает, что будут некоторые различия от головы к голове из-за несовершенств, возникающих в процессе литья. Вот где в игру вступают слова «сдвиг ядра», потому что, когда мы получаем отливки из цехов с ЧПУ, нет ни одной точно такой же. На самом деле в голове нет одинаковых портов.Вы даже можете увидеть, где ЧПУ не коснулось литья в одном порту, но коснулось в других. Это потому, что станок с ЧПУ не знает, где находятся порты, а только там, где они должны быть. Между тем рука каждый раз знает центр этого порта. Итак, что это значит?

Хотя во многих вещах ЧПУ лучше, чем рука, когда дело доходит до портирования вашей заводской литой головки блока цилиндров, он на самом деле просто быстрее, то есть быстрее, чем любой человек мог бы отшлифовать и отшлифовать вашу головку. Таким образом, вместо того, чтобы ждать недели или месяцы, чтобы получить его обратно из механического цеха, кто-то с ЧПУ может разорвать его за несколько часов и поставить на пол, готовый к машинной обработке.Говорить о постоянстве обработки непостоянной детали не имеет смысла, кроме как продавать ее как лучший вариант. Однако из-за того, что есть парни с головками цилиндров, которые так плохо выполняют ручную портировку, по-видимому, взяв уроки у слепого человека с молотком и зубилом, они помогают увековечить миф о том, что портирование с ЧПУ более точное или «лучшее».

Миф №2. Углубленные порты  

Пока мы обсуждаем эту тему, мы должны коснуться димпл-портов.Аргумент состоит в том, что он работает с мячами для гольфа, потому что создает пограничный слой воздуха и помогает мячу двигаться быстрее и дальше. В порту мы стремимся создать ситуацию, при которой топливо остается за стеной порта. Таким образом, ямочки (теоретически) помогут создать этот пограничный слой воздуха, который будет удерживать топливо от стенки, в подвешенном состоянии и распыляться.

Прежде всего, если вы читаете это, более чем вероятно, что у вас есть двигатель с современным впрыском топлива. Современные топливные форсунки отлично справляются с распылением топлива, особенно в современных двигателях, где расположение форсунок очень тщательно продумано для оптимизации подачи.Таким образом, единственное истинное преимущество, которое я вижу в ямочных портах, — это если вы играете в диск с головкой блока цилиндров и хотите увидеть, насколько дальше вы можете ее бросить. Если бы существовала какая-либо реальная основа для ямочных портов, вы бы видели ее в высокопроизводительных заводских двигателях и гоночных двигателях профессионального уровня, а это просто не так.

Миф №3. Зеркальная полировка

Чарли Калп научил меня гриндить. Этот человек работал со Смоки Юником еще в 1960-х (поищите это имя в Google, если вы не знакомы со Смоки, он легенда гонок и новатор на уровне, которого мало кто может достичь), и когда они запускали что-то в NASCAR, они пытались зеркально полировка головок.Это не сработало тогда и не сработает сейчас. Причина в том, что когда вы делаете стенки отверстия слишком гладкими, воздух движется так быстро и прилипает к стенкам отверстия, что топливо выпадает из суспензии, вызывая неравномерную подачу топлива в камеру сгорания.


Миф №4. Чем больше, тем лучше  

Сделать порт настолько большим, насколько это возможно, очень просто. И мы все знаем, что если бы это было легко, все бы это делали. Но, это своего рода проблема.Есть больше мест, которые верят в эту теорию, чем нет. Итак, вы получаете индустрию, полную голов, которые отлично работают с 0,500 подъемной силы, но ленятся на машине. Потому что скорость значит больше, чем поток! Воздушный поток что-то значит, а большие порты и большие клапаны не равны скорости воздуха. Проще говоря, большие вещи сияют на скамейке запасных, но бегают, как собака, бегущая по машине.

Миф №5. Поскольку он портирован, он подходит для моего приложения  

Вот это гигантское заблуждение.С появлением ЧПУ у вас появилось много специализированных магазинов и даже магазинов ЧПУ, продающих головки и продающих их в одной конфигурации. Все они портированы на максимум, с увеличенным клапаном и безумными числами потока на максимальном подъеме. Но вот проблема, вы делаете 700 и хотите больше мощности. Вы проезжаете на улице несколько сотен миль в месяц. Ты любишь бить по нему. Наденьте на него большую голову, и он потеряет весь крутящий момент, а рампа на динамометрическом стенде будет похожа на лыжный склон. Это потому, что головка слишком велика для вашего приложения.Особенно это касается автомобилей с турбонаддувом. Головка максимального усилия сделает автомобиль ленивым при разгоне. Это только увеличит пиковую мощность. Вот почему спрашивать блок-схему так неуместно. В этом случае динамометр имитирует блок-схему. Из него получится больше джема, но вам следует побеспокоиться о том, где он сделает джем.

Миф №6. Потоковое тестирование  

Самый большой вопрос, который мы получаем ежедневно: «Что это течет?» тем не менее, это абсолютно самая непонятная часть покупки головки блока цилиндров.И вроде того, где чем больше, тем лучше теория продаж головок цилиндров. Как указано выше, у вас есть группа людей, которые не понимают, что такое тестирование потока, бросают все на голову ради мощного числа CFM при максимальной подъемной силе и забывают, что оно достигает этой точки только один раз, когда они должны концентрировать свои усилия на всем, что происходит. между. Клапан поднимается и опускается через диапазон подъема дважды. То, как головка ведет себя на скамейке запасных, указывает на то, как она будет вести себя в машине большую часть времени.Почему я говорю большинство? Были головы, которые мы делали, которые текли, как гангстеры на рэп-вечеринке, но бежали, как толстяк, гоняющийся за бананом. Вы не всегда можете доверять стенду потока, потому что в движке происходит так много разных переменных, которые стенд не может зафиксировать или учесть. Такие вещи, как перекрытие, подъем и длительность распредвала, могут играть роль. Вопрос «из чего он течет» не обязательно поможет вам принять правильное решение и часто добавляет путаницы начинающему покупателю.

Миф №7.Прокладка Match

Этот миф зародился в быту. Со старыми головками люди открывали впускное или выпускное отверстие для определенной прокладки. Это должно было стать окончательным улучшением производительности. Правда в том, что производители прокладок не задумываются о том, насколько большим должен быть ваш порт. Работа прокладки заключается в герметизации, а не в усилении потока. Когда мы смотрим на происхождение этого мифа, люди пытались открыть головку блока цилиндров в точке ее защемления, которая была бы ограничением толкателя.Спортивные компактные головки не имеют этого ограничения. И правда в том, что большинству головок не нужна прокладка, соответствующая уровню производительности, на котором они находятся. Здесь, в HeadGames, мы обычно ничего не открываем рядом с прокладкой до 1500 л.с. на 6-цилиндровых машинах и 1200 на 4-цилиндровых. Это лучше описать как совпадение порта, а не совпадение прокладки. Совпадение портов означает, что размер порта наиболее идеален для формы порта, а НЕ для прокладки.

Миф №8. Работа клапана

Еще один вопрос, который мы получаем здесь каждый день: «Вы занимаетесь ремонтом радиальных клапанов?» или «Вы выполняете работу с 5-угловым клапаном?».Работа клапана — это не просто работа клапана. Вы не можете просто бросать любые 5 ракурсов или любые ракурсы в голову и ожидать результатов. Обычно работа клапана состоит из 3-х углов с завода. Почти любая головка блока цилиндров на каждом автомобиле с 1960-х годов имеет угол «посадки» 45 градусов (за исключением мускулистых Pontiac и Oldsmobile, которые имели угол посадки 30 градусов). Мы говорим угол седла, потому что это угол, на который садится клапан, когда он закрыт. Затем идет верхний и нижний разрез. Когда мы добавляем углы, они добавляются к нижней части 45.Примером 3 углов будет 35-45-60 углов. Когда мы увеличиваем количество углов, мы говорим 35-45-60-70-90 для 5 углов. Теперь, когда у нас есть количество ракурсов, единственный способ действительно узнать, какие ракурсы на самом деле любят быть на голове, мы должны использовать стенд потока, динамометрический стенд и тестирование на трассе. Мы проводим всесторонние и трудоемкие испытания каждой головки клапана. Не любая работа клапана работает только потому, что у него есть несколько углов. Они должны быть под прямым углом для этой конкретной головки блока цилиндров.

Также популярным вопросом является работа с радиальными клапанами. Они работают? Иногда. Они работают на всем? НЕТ. Радиус выглядит великолепно, пощупав его пальцем, можно подумать, что это самое классное изобретение со времен нарезки хлеба. Но на скамейке запасных и в машине это может разбить сердце. Существует больше случаев, когда работа с полным радиусным клапаном больше навредит, чем поможет. Это особенно верно для впускного сиденья. Воздух не любит вращаться. Любит прямые пути.И любит углы. Но не слишком много, потому что слишком много углов на маленьком сиденье может сделать его радиусом.

 

Миф №9. Большие клапаны  

Связанный с работой клапанов, большие клапаны, безусловно, являются важной причиной, по которой люди их используют. Вот сделка. В сообществе мультиклапанов есть много мест, где делают клапан увеличенного размера просто потому, что у них нет технологии работы клапана. Но если у вас нет технологии работы клапанов, то вы, наверное, не знаете, куда ставить диаметр горловины.Область под седлом клапана имеет больший потенциал для потока, чем где-либо еще в головке! Он также имеет самый большой потенциал повредить потоку, будучи слишком маленьким или слишком большим!

Миф №10. Форма порта

Форма порта — второе по величине преимущество, когда речь идет о головке с портом. Когда мы переносим головы вручную, многие спрашивают, как узнать, когда нужно остановиться? Ну, ответ в форме порта. Как только форма намечена, вы просто делаете всех одинаковыми. Но именно здесь скамья потока может стать вашим другом или разбить сердце, в зависимости от того, что произойдет.Это почти невозможно расшифровать, если у вас нет стенда для измерения потока или вы не видите достаточное количество портов, чтобы знать, какие формы изменяют характеристики потока на конкретных головках цилиндров.

Лучше всего это продемонстрировать на примере, который мы использовали при разработке 4-цилиндрового двигателя Mustang Ecoboost.

Когда мы впервые посмотрели на эту головку, было легко увидеть, как Ford полностью разделяет два впускных отверстия. Ни одна спортивная компактная головка не делает этого так далеко в порту. Порт очень длинный и маленький.Увидев другие головки на рынке, большинство из них сдвинуты назад по центру двух портов, что делает их более крупными. Это выглядит потрясающе!

Итак, мы сделали один порт, чтобы посмотреть, что он делает на стенде, и сделали только этот раздел порта, чтобы посмотреть, как он себя ведет. НУ… вела себя не очень. На самом деле, он потерял 40 кубических футов в минуту почти везде. Думая, может быть, это было то, как мы сформировали его по сравнению с конкурентами, мы подражали их входу в порт для второго тестирования. Те же результаты. Было очевидно, что до сих пор никто не проверял это на стенде потока.

Итак, если мы теряем так много воздуха, куда он уходит? Ну, когда не знаешь, спроси у кого-нибудь поумнее. Мы связались с нашими друзьями из McLaren, Дэном Арчером и Тимом Коннелли, «доктором воздушного потока». Мы прошли через порт и с помощью датчиков скорости узнали, что воздушный поток действительно переместился в угол одного из портов из-за делителя! Выглядело круто, но не работало.

Мы вернулись к чертежной доске и сохранили разделитель. Портирован и просто изменена форма впускного отверстия.Прирост 90 куб. футов в минуту! И эта голова установила национальный рекорд ET.

Как собрать двигатель для турбокомпрессора — CarTechBooks

Обычный вопрос среди энтузиастов: может ли данный двигатель быть с турбонаддувом. Ответ на этот вопрос варьируется в зависимости от нескольких соображений. Во-первых, исправен ли двигатель и в хорошем ли он техническом состоянии? Каково ожидаемое использование двигателя и какова ваша цель по мощности?

Если вашей целью является создание улично-полосной машины, которая также служит для ежедневного использования, вам следует учитывать общее состояние двигателя.Турбокомпрессор не является лекарством для плохо работающего двигателя, который потерял мощность из-за возраста и внутреннего износа. Если ваш двигатель мощный с относительно небольшим пробегом, и ваш автомобиль в целом стоит времени и инвестиций, то турбокомпрессор может быть именно тем, что доктор прописал! Однако существуют ограничения на стандартные компоненты, и мы их тоже обсудим.

 

 

По большей части, сегодняшние двигатели с впрыском топлива могут быть оснащены турбонаддувом для 50-процентного увеличения мощности без каких-либо реальных внутренних модификаций двигателя.Это соответствует примерно 7–8 фунтам наддува. При этом предполагается, что рабочий цикл двигателя относительно низок, а это означает, что потенциал высокой мощности используется лишь изредка и относительно короткими импульсами.

 

 

В машинном отделении Бэнкса собирается малолитражный Chevrolet с двойным турбонаддувом от Gale Banks Engineering. Эта комната, вероятно, прошла бы госпитальную проверку на чистоту! Когда Бэнкс собирает двигатель для одного из своих комплектов-близнецов, он начинает снизу вверх, чтобы убедиться, что все в порядке.Слабые звенья убивают двигатели. (Предоставлено компанией Gale Banks Engineering)

 

Конкурсная установка Buick Grand National работает в середине восьмерки. 3,8-литровый двигатель принадлежит Дэну Стрезо, владельцу компании DLS Engine Development в Уитфилде, штат Индиана.

 

Обратите внимание, что в этой книге конкретно не обсуждаются достоинства отдельных двигателей или их способность работать с турбонаддувом. Большинство двигателей, выпущенных за последние 10 лет, были разработаны с более надежными характеристиками для повышения качества и увеличения срока службы.Турбонаддув вашего двигателя для повышения уровня мощности может сократить срок его службы, но насколько все зависит от того, как часто используется мощность и насколько хорошо настроена ваша система. Помните, что производители двигателей используют более высокие уровни мощности, чем те, на которые рассчитан двигатель, для проведения ускоренных испытаний на долговечность.

Так что, прежде чем приступить к проекту, вы можете проверить свою конкретную платформу движка, чтобы выяснить, где находятся ее слабые звенья, если таковые имеются, и учесть их.Этот шаг может избавить вас от многих головных и душевных болей в будущем.

Все вышесказанное верно для уличных/полосных автомобилей и уличных автомобилей, но если двигатель вашего проекта немного устал и/или вы хотите увеличить мощность, вам, возможно, придется подумать о некоторых внутренних модификациях, чтобы справиться с стресс. Помимо увеличения мощности от 50 до 100 процентов, вам нужно будет планировать это. Увеличение мощности выше этого диапазона обычно встречается в транспортных средствах для соревнований, и здесь есть над чем подумать.

По большей части, вы можете думать о своем уровне наддува как об основе необходимости модификаций двигателя. Опасность в том, что это говорит о том, что наддув и мощность связаны друг с другом, но это не обязательно. Помните, что наддув и противодавление турбины являются нежелательными величинами, но они необходимы для увеличения потока массы воздуха в двигатель. Поэтому, предполагая, что вы сделали свою домашнюю работу правильно, и уровень наддува, который вы намереваетесь использовать, эффективен и точен для предполагаемого уровня желаемой мощности, мы можем сказать, что до 7–8 фунтов наддува вы, вероятно, сойдете с рук. практически без модификаций двигателя.В этой ситуации вы, вероятно, сможете работать на бензине премиум-класса с октановым числом от 91 до 94 с соотношением воздух-топливо около 12-12,5: 1 для максимальной мощности. Выше этого уровня наддува трудно найти топливо с достаточным октановым числом, чтобы исключить детонацию, которая быстро разрушит ваш двигатель и ваш кошелек.

Детонация будет происходить на разных уровнях наддува на разных двигателях. Порог детонации будет зависеть от нескольких факторов, таких как статическая степень сжатия, масса автомобиля, конструкция камеры сгорания, конструкция распределительного вала, зазор и синхронизация клапанов, температура всасываемого воздуха и другие.Просто нецелесообразно ожидать, что на уличном двигателе будет работать более 15 фунтов наддува. Независимо от переменных, у вас, скорее всего, будет проблема с детонацией, которая сведет на нет цель использования турбосистемы. Несмотря на это заявление, я знаю, что все еще найдутся люди, которые будут настаивать на гоночной экипировке на улице, они всегда есть. Я знаю это, потому что я вырос с несколькими из них! Но, например, высококачественные уличные удилища, которые легкие и хорошо сконструированы и управляются теми, кто понимает эти переменные, могут в какой-то степени сойти с рук.Это возможно благодаря тому, что турбины являются чувствительными к нагрузке машинами, а наддув вырабатывается по требованию. Мудрый старый стрит-роддер, который хочет двигатель с большим наддувом для тех случайных поездок на трассу, чтобы похвастаться низким ET, будет знать, что его двигатель в 2300-фунтовом автомобиле не взорвется почти так же быстро, как тот же самый двигатель в 3500-фунтовом автомобиле. фунт пули автомобиля. Кроме того, если у вас нет гоночного газа под рукой, просто держитесь подальше от газа. Это одно из преимуществ двигателей с турбонаддувом по сравнению с безнаддувными двигателями с высокой степенью сжатия, в которых детонация происходит гораздо быстрее, если слегка нажать на педаль газа.Как только вы превысите 20–25 фунтов наддува, вам понадобится немного настоящего октана или просто переключитесь на алкоголь! Нынешняя тенденция к более высокому содержанию этанола в бензине для насосов, таком как E85, где до 85 процентов топлива составляет этанол, фактически повышает эффективное октановое число и может обеспечить большую детонационную стойкость турбодвигателя.

Было бы невозможно охватить особенности подготовки для всех конструкций двигателей в одной книге, но в этой главе будут рассмотрены модификации, относящиеся к двигателям с турбонаддувом в целом.Большинство следующих рекомендаций необходимы при радикальном увеличении мощности на 100 и более процентов. В этом случае вы также должны найти книгу, в которой подробно рассказывается об особенностях этого конкретного двигателя. Большинство рекомендаций по сборке безнаддувных двигателей высокой мощности включают усиление нижней части. Будут применимы даже многие рекомендации для топовых двигателей, такие как установка клапанов увеличенного размера, портирование, лучшая конструкция головки и т. д. Не забывайте думать как молекула воздуха. Многие из трюков с оптимизированным воздушным потоком, которые лучше всего работают в атмосферном двигателе, также принесут пользу форсированному двигателю.Хотя конкретное увеличение может быть не таким значительным, поскольку воздух заполняет камеру сгорания с несколько иными характеристиками (поскольку он заполняется зарядом статического давления), у вас все еще есть очень короткое время, чтобы заполнить камеру при высоких оборотах, поэтому есть необходимо внести улучшения, чтобы свести к минимуму сопротивление заряду цилиндра. Думайте о воздухе как о лени; вам нужны все приемы в книге, чтобы заставить его двигаться.

 

Качество, количество и баланс: философский подход

Я уже говорил, что большинство тех же рекомендаций по сборке двигателей для мощных безнаддувных двигателей применимы и к двигателю с турбонаддувом.Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему одни двигатели производят больше энергии и живут дольше, чем другие? Если вы планируете расширить границы лошадиных сил, пришло время использовать философский подход.

Создание чрезвычайно мощного двигателя зависит от качества, количества и баланса. Эти простые слова могут сформулировать основу для успеха. Качество относится к правильному выбору ключевых компонентов с высококачественным дизайном для вашего предполагаемого использования и материалов, из которых они изготовлены. Нагрузки, воздействующие на форсированный двигатель, будут намного выше тех, на которые был рассчитан оригинальный двигатель, поэтому вам придется подвергнуть сомнению прочность и долговечность каждой отдельной детали.Кроме того, качество сборки вашего двигателя включает в себя то, потратили ли вы время на измерение всех критических зазоров, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям.

Количество является ключом к потенциальному производству лошадиных сил. Мощность определяется фунтами сожженного топлива. Давление наддува не создает мощность, а сжигание большего количества топлива. Но правильное количество воздуха и топлива является ключом к производству энергии. Количество также может быть связано с размером отверстия, например, с впускным клапаном или подъемом и продолжительностью работы распределительного вала.Максимизация всех переменных по отношению к количеству даст максимальную мощность, но она может поддерживаться только качеством компонентов.

Balance касается пропорций, а также буквального баланса вращающихся и возвратно-поступательных частей двигателя. Сбалансированный двигатель не только прослужит дольше, но и будет производить больше лошадиных сил. Баланс так же важен, когда речь идет о сбалансированных пропорциях, таких как размеры камеры сгорания, соотношение воздух-топливо и баланс давления в двигателе.Повышение давления наддува с 20 фунтов до 30 фунтов с помощью регулировки вестгейта вряд ли сильно поможет вам, если вы перешли от противодавления турбины с 19 фунтов до 38 фунтов. Вы потеряли баланс давления в двигателе, который обеспечивал эффективную мощность. Теперь у вас есть двигатель, который усердно работает над преодолением огромных потерь накачки. Пришло время для другой турбины с другой пропускной способностью. Следующие обсуждения будут философски относиться к тем модификациям, которые необходимы для форсированных двигателей.Они предназначены для того, чтобы направить ваше мышление на сочетание качества, количества и баланса, чтобы добиться успеха в двигателях, удельная выходная мощность которых приближается или превышает 200 л.с. на литр.

 

Блок

Лучше всего начать с блока цилиндров. Блок двигателя – это ваша основа. Если это не в порядке, то все остальное не имеет значения. Блоки цилиндров бывают как алюминиевые, так и чугунные. Изучение вашего конкретного двигателя подскажет вам, где найти самый прочный заводской блок, или единственный выход — купить блок послепродажного обслуживания.Например, даже самые лучшие штатные 5,0-литровые блоки Ford не живут долго вблизи или выше 500 л.с. Если ваш турбо-проект выполняется на старом чугунном блоке, убедитесь, что у вас есть хороший. Один из способов узнать, испытал ли ваш блок какой-либо сдвиг ядра во время его первоначального литья. Один из способов проверить это — просто посмотреть на литейную втулку, где установлены кулачковые подшипники. Если вокруг этой области обработано неодинаковое количество отливок, это может указывать на блок, в котором произошло смещение литейного сердечника.Суть здесь в том, чтобы найти доказательства того, что все отверстия цилиндров были вырезаны прямо в отливке, что дает более равномерную толщину стенок цилиндра и, следовательно, более прочную стенку цилиндра.

Сила в стороне, это старый трюк уличных гонщиков, чтобы сказать, что лучшие кандидаты в блоки для больших отверстий делают горные моторы, когда необработанные кубические дюймы были королем. Времена изменились. В форсированном двигателе забудьте о расточке ради преимуществ рабочего объема. Если вам нужно освежить блок, возьмите самый легкий разрез (наименьшее отверстие), для которого вы можете найти поршни.Держите стенки цилиндра толстыми для прочности и удержания тепла. Ваш турбонагнетатель более чем компенсирует небольшую разницу, которую добавит увеличенный диаметр 0,030–0,060 дюйма. Во многих вариантах есть компромиссы, и разумно отказаться от нескольких кубических дюймов ради прочности.

После того, как цилиндры проверены, следующим шагом подготовки блока является настил блока, чтобы убедиться, что он не только гладкий для герметизации прокладкой, но и точно перпендикулярен цилиндрам. Нельзя считать, что заводская обработка достаточно хороша.

Более поздние модели алюминиевых и железных блоков, вероятно, отлиты более точно, но есть хороший способ убедиться, что у вас есть достойный кандидат на высокопроизводительный турбомотор. Дэн Стрезо, президент DLS Engine Development, пожалуй, один из самых лучших производителей 3,8-литровых двигателей Buick Grand National на сегодняшний день. Хотя его специализация — 3,8-литровый двигатель, он также обычно строит малолитражные автомобили Chevrolet и Honda. На самом деле он развил 700 л.с., используя стандартные 3,8-литровые компоненты с наддувом от 26 до 27 фунтов.Это примерно на 200 процентов больше, чем его фондовый рейтинг.

Философия Дэна

заключается в следующем: сделайте двигатель звучным, сильным и мощным, а затем добавьте турбонаддув. Это соответствует нашим принципам качества, количества и баланса. Дэн использует трехэтапный процесс для подготовки всех своих бывших в употреблении блоков цилиндров.

  1. Блок сначала нагревают в печи при температуре 500 градусов по Фаренгейту в течение 30 минут. Это высушит все масла и углерод.
  2. Блок подвергается дробеструйной очистке для удаления оставшегося мусора и ржавчины.
  3. Затем установка встряхивателя удаляет пескоструйную среду и другой мусор.

Сразу после этого процесса блок помещается в промывочный бак высокого давления для тщательной очистки блока. Следующим шагом является обработка литья магнитным потоком, чтобы найти любые трещины. Дэн также верит в необходимость проведения акустической проверки толщины стенок блока цилиндров как на основной, так и на второстепенной поверхности тяги. Это стороны стенок цилиндров, перпендикулярные коленчатому валу. Как правило, акустическая проверка обычно показывает, что толщина стенки цилиндра равна 0.от 180 до 0,210 дюйма. При подготовке двигателя для соревнований с высоким наддувом он будет искать блок цилиндров толщиной 0,210 дюйма. Если у вас есть тонкий, избавиться от него! Ваши измерения и стандарты могут различаться в зависимости от того, с каким двигателем вы работаете. Исследование вашего конкретного двигателя должно помочь вам.

Одним из распространенных заблуждений, с которым сталкивается Дэн, является то, что гонщик считает, что поломка крышки коренного подшипника означает, что крышкам коренных подшипников нужны пояса или другие дополнительные приспособления для повышения прочности.В то время как мудрость укрепления седел и основных крышек в блоке основана на общепринятом понимании и глубоких знаниях, Дэн видит много повторяющихся отказов двигателя из-за неправильной диагностики отказа. Диагностика отказов является таким же ключом к анализу отказов двигателя, как и к анализу отказов турбонаддува. Двигатель объемом 3,8 литра, как и многие другие, имеет литой коленчатый вал, который изгибается под давлением. Усиление главной передачи не исправит ситуацию, когда коленчатый вал крутится, ломая крышки коренных подшипников. В таком случае армирование основного колпачка направлено на устранение симптома, а не причины.Наконец, не забудьте использовать хонинговальные пластины для окончательного финишного хонингования блока. Хонинговальные пластины представляют собой плоские пластины, которые прикручиваются к деке блока цилиндров, чтобы имитировать деформацию цилиндра, которая может возникнуть при затяжке головных болтов. Это помогает гарантировать идеально круглое отверстие после полной сборки двигателя. Несмотря на то, что блок цилиндров является самой тяжелой частью любого двигателя, его каналы легко изгибаются. Вы можете убедиться в этом сами, просто поместив циферблатный индикатор с десятым отсчетом внутрь отверстия точно перпендикулярно коленчатому валу, где ваши показания находятся на большой и малой упорных поверхностях поршня.Затем, используя силу собственных мышц, сожмите внешнюю часть блока и наблюдайте за изменениями на циферблате. Теперь подумайте о гораздо большей силе внутри отверстия, вызванной крутящим моментом головных болтов. Если это упражнение не убедит вас в ценности использования точильных пластин, ничто не убедит вас. Ожидается, что турбодвигатель будет обеспечивать очень высокое давление при мощности 700, 800 или более 1000 л.с. Кольца не могут выполнять свою работу по поддержанию давления сгорания в цилиндре, если отверстие не круглое. Некоторые гонщики даже заполняют водяные рубашки различными составами, чтобы еще больше укрепить отверстия от деформации во время работы.

 

Коленчатый вал

Некоторое исследование вашего конкретного двигателя покажет вам, насколько удачливы люди с различными доступными кривошипами, как заводскими, так и послепродажными.

Во многих случаях серийный литой коленчатый вал не соответствует требованиям долговечности турбодвигателя высокой мощности. Коленчатый вал — не место для экономии вашего бюджета. Потратьте деньги на качественную ковку! Strezo будет использовать кованые коленчатые валы из стали 4340 на двигателях мощностью до 1000 л.с.При мощности выше 1000 л.с. он использует кривошип из заготовки, также изготовленный из материала 4340.

Отливки слабее, потому что металл вылит из расплавленного состояния. Отливки содержат пористость, которая представляет собой очень маленькие пустоты в металле, такие как воздушные карманы, и они вызывают структурные слабости, поскольку материал не является однородным. Далее отсутствует постоянная зернистая структура; это случайность в природе. В поковке почти не будет пустот от пористости, будет присутствовать зернистая структура и поэтому материал будет прочнее.Заготовка коленчатого вала или любая другая заготовка — это то место, где вся деталь была сформирована и обработана из цельного блока и где материал является наиболее однородным. Деталь, сформированная в виде заготовки, обычно является самым прочным методом изготовления детали в соответствии с этой спецификацией материала.

 

 

При механической обработке коленчатого вала используйте обычное снятие фаски для смазочного отверстия для улучшения распределения масла, но не просверливайте шейки шатунов или коренные подшипники в поперечном направлении, потому что преимущества смазки не добавляют достаточной ценности, но ослабляют коленчатый вал, который, как ожидается, выдерживать чрезвычайно высокие давления сгорания.Когда дело доходит до масляных насосов, Дэн будет использовать внутренний насос высокого давления и большого объема от таких источников, как Melling. На критических мощных двигателях с высокой скоростью вращения вы можете даже рассмотреть возможность использования внешних систем смазки.

 

Это коленчатый вал Dan Strezo, подготовленный для гонок. Масляные отверстия скошены, но кривошип не просверлен в поперечном направлении. Дэн использует стандартные масляные зазоры и питает масляные галереи с помощью масляного насоса высокого давления и высокой производительности Melling.

 

Изучите модель своего двигателя и определите масляные зазоры, которые лучше всего подходят для вашего предполагаемого применения.Когда я перешел с больших блоков Chrysler на большие блоки Chevrolet в эпоху дрэг-рейсинга (просьба спонсора), я нашел одного из лучших производителей двигателей для автомобилей Chevrolet в стране, Джона Маттингли из Mattingly Automotive в Гринфилде, штат Индиана. Его двигатели для соревнований всегда производили уйму лошадиных сил, и они никогда не подводили. Он сказал мне, чтобы подточить кривошип до 0,001 дюйма под низкий стандарт, 0,010 под. Это дало масляные зазоры 0,0035 дюйма на штоках и 0,0045 дюйма на главной магистрали и немного снизило поверхностную скорость.Для меня это звучало пугающе, но это сработало, и за пять лет соревнований мы ни разу не отказали ни одному двигателю. Суть здесь в том, чтобы помнить, что частью умного человека является «знание того, в чем вы глупы». Я совершенно не знал, как очищать новый двигатель, поэтому провел исследование. Заводские спецификации относятся к заводским двигателям. Если вы собираетесь участвовать в гонках на собственной машине, сделайте домашнее задание! Проведите сезон в боксах, уйдите с трибун и заведите несколько контактов, которые научат вас, чего следует избегать.

Обязательно проверьте прямолинейность коленчатого вала перед окончательной сборкой.Это очень легко сделать. Просто поместите только две внешние вставки коренных подшипников в седла коренных подшипников и слегка смажьте их маслом для защиты подшипника. Поместите длинный циферблатный индикатор или очень маленький лицевой индикатор (противовесы коленчатого вала могут мешать) на центральную коренную шейку подшипника, под которой нет вкладыша подшипника. Медленно проверните коленчатый вал рукой и обратите внимание на изменение показаний индикатора. У других производителей двигателей может быть свое мнение, но я никогда не собирал двигатель, который имел бы какие-либо измеримые показания при выполнении этой проверки прямолинейности коленчатого вала.Я смотрю, чтобы стрелка индикатора оставалась совершенно неподвижной.

 

Поршни и кольца

Выбор поршня и колец может иметь самый уникальный набор характеристик и соображений при создании двигателя с высоким наддувом и высокой мощностью. При выборе поршней для форсированного двигателя необходимо учитывать степень сжатия, материал, тип конструкции, тип и материал колец, положение верхней кромки кольца относительно головки, зазоры относительно отверстия относительно размера юбки и покрытия.Эти вопросы в основном принимаются во внимание при выборе поршней, предназначенных для вашего конкретного использования. Стандартные поршни обычно не имеют этих конструктивных особенностей, и, следовательно, они являются одним из первых элементов, которые будут ограничивать мощность, которую вы можете получить с форсированным стандартным двигателем. Давайте рассмотрим некоторые основы поршня, чтобы понять, какие характеристики поршня необходимы в форсированном двигателе. Базовый поршневой двигатель существует уже почти 140 лет. Хотя концепция использования поршня в качестве нижней половины камеры сгорания не изменилась, изменились конструкция и дизайн.С годами юбки поршней стали укорачиваться для уменьшения внутреннего сопротивления и потерь на трение. Это означает, что зазоры между поршнем и стенкой стали меньше, чтобы стабилизировать поршень в цилиндре, что сводит к минимуму раскачивание поршня в отверстии.

Заводские двигатели, построенные за последние несколько десятилетий, должны были пройти сертификацию по выбросам, а также быть рассчитаны на максимальную экономию топлива. Важнейшим фактором управления теплом и выбросами является расположение верхнего кольца относительно днища или верхней части поршня.Если верхнее кольцо расположено ближе к верхней части поршня, меньше места, где может образоваться мертвая зона сгорания, которая находится между днищем поршня, стенкой цилиндра и верхним кольцом. Эта маленькая щель создает укрытие для топливно-воздушных смесей, чтобы избежать полного сгорания во время сгорания и, следовательно, вызвать более высокие выбросы. Хотя площадь относительно невелика, количество, которое необходимо учитывать, умножается на число цилиндров, умноженное на скорость двигателя, и тогда оно становится значительным. К сожалению для энтузиастов турбо, это приводит к тому, что более тонкая головка поршня выдерживает повышенное давление в двигателе, а также подвергает верхнее кольцо более высокому нагреву от сгорания.Поршни были отлиты, выкованы и изготовлены из порошкового металла. Материалы поршней в прошлом были легированы алюминием, например, SAE 332, который называется доэвтектическим. Он содержит от 8,5 до 10,5 процентов кремния. Многие современные производственные конструкции будут использовать больше поршней из эвтектического сплава, которые содержат от 11 до 12 процентов кремния, в то время как заэвтектические поршни будут содержать от 12 до 16 процентов кремния. Содержание кремния повышает прочность в высокотемпературных средах. Он также снижает коэффициент теплового расширения, обеспечивая более жесткие допуски без чрезмерного задира поршня о стенки.Заэвтектические сплавы также примерно на 2 процента легче стандартных сплавов. Более прочный сплав также позволяет делать более тонкие отливки для дальнейшего снижения веса. Заэвтектические поршни отливать труднее, потому что кремний не всегда равномерно распределяется по всему алюминию при его охлаждении. Некоторые из этих поршней подвергаются термообработке для дополнительной прочности. Термическая обработка T-6, часто используемая для изготовления поршней, повышает прочность на целых 30 процентов.

Однако ничто не заменит кованый поршень для максимальной прочности в форсированном двигателе.Если вы сомневаетесь, выберите кованые поршни, но учтите, что зазоры стенок вашего цилиндра могут отличаться от рекомендуемых производителем, если ваш выбор поршня включает изменение сплава. В то время как термообработанные заэвтектические поршни должны хорошо работать на мощных дорожных машинах, на всех драговых двигателях следует использовать поковки. Главное помнить, что используемый сплав является важным определяющим фактором при выборе диаметра цилиндра для правильного зазора между поршнем и стенкой. Обязательно спросите у производителя поршня его рекомендации по зазору между поршнем и стенкой, а также спросите у нескольких успешных гонщиков, использующих тот же двигатель.

Стрезо из DLS Engine Development предпочитает поршни JE для своих двигателей для соревнований. Он также использует покрытия Lo-Ko для покрытия юбок поршня для уменьшения трения и металлокерамического покрытия для коронки, чтобы создать тепловой барьер. Тепловой барьер помогает удерживать энергию в цилиндре, где она может выполнять больше работы, а также охлаждает поршень и кольца. У такого покрытия поршней есть и обратная сторона. Склонность к детонации увеличивается из-за более высокого нагрева в камере сгорания.По этой причине может быть неразумно использовать покрытия на двигателях уличного движения, потому что октановое число топлива станет более серьезной проблемой. Один из способов борьбы с этим состоянием состоит в том, чтобы вытянуть время, немного задержав его, но тогда вы, возможно, также просто отошли от своей оптимальной точки настройки. Наилучший план состоит в том, чтобы оставить покрытие поршня на полосе, а не на улице.

 

Покрытия поршней

Lo-Ko Performance Coatings, зарегистрированная в Ок-Лоун, штат Иллинойс, использует поликерамическое покрытие для днища поршня и специальную смесь из четырех соединений, включая тефлон, для юбок, что снижает трение и улучшает передачу тепла от поршня к поршню. стенка цилиндра.Этот состав превосходит только тефлон. Испытания, проведенные гоночными командами Indy, показали прирост мощности примерно на 2 процента, частично за счет тепла, удерживаемого в камере сгорания, а также за счет уменьшения трения между юбкой поршня и стенкой цилиндра.

 

Поршень JE, используемый DLS Engine Development слева, закончен и готов к сборке, по сравнению с неподготовленным поршнем справа. Обратите внимание на керамическое покрытие заводной головки и черное антифрикционное покрытие юбки.

 

Этот поршень JE специально разработан для спортивных двигателей с турбонаддувом и имеет верхнее кольцо, расположенное примерно на 1/4 дюйма ниже днища поршня.

 

Показан стандартный поршень 3,8-литрового безнаддувного двигателя Buick. Обратите внимание на тонкую толщину днища поршня (1). Этот поршень не выдержал бы большого наддува.

 

Эта часть поршня от 1987 3.8-литровый заводской турбированный двигатель Buick Grand National. Обратите внимание на более прочную конструкцию, в которой поршень имеет более толстую головку (1) и более тяжелую верхнюю часть (2). Также обратите внимание на выпуклую верхнюю часть, которая снижает статическую степень сжатия для турбонаддува (3).

 

Это секционный поршень для соревнований JE, используемый Дэном Стрезо. Обратите внимание на толстую головку (1), как у заводского турбопоршня, аналогичную выпуклую верхнюю часть (2), а также обратите внимание на то, что называется обратным куполом (3) для дополнительной прочности, где выпуск клапана обработан для кулачков с большим подъемом, используемых в соревнованиях.

 

По словам Джона Вандер-Мейлена, президента компании Lo-Ko Coatings, при использовании этого покрытия рекомендуется увеличить зазор между поршнем и стенкой еще на 0,0005 дюйма. Покрытие, нанесенное на юбку, толще некоторых заводских покрытий. Lo-Ko добавляет около 0,0007 дюйма на сторону или 0,0014 дюйма на диаметр. Джон говорит, что от 0,0001 до 0,0002 дюйма будут стираться во время обкатки двигателя. Оставшееся увеличение диаметра ужесточает посадку, но это компенсируется тем фактом, что поршень теперь работает холоднее и не будет расширяться так сильно.

 

Степень сжатия

Степень сжатия является серьезной проблемой при создании форсированного двигателя. Опять же, ваше предполагаемое использование и выбор топлива будут играть важную роль в этом выборе. Просто не существует волшебной формулы для правильной степени сжатия, потому что нужно учитывать слишком много переменных. Если вы хотите получить более высокий наддув на улице, вам нужно оставаться на более низкой степени сжатия, чтобы избежать детонации. Однако, если вы планируете небольшое увеличение, скажем, от 7 до 10 фунтов, статическая степень сжатия находится в диапазоне от 9 до 9.5:1 может улучшить всестороннюю управляемость и ускорение вне холостого хода. По сути, чем выше уровень наддува, тем ниже должна быть степень сжатия.

Другие переменные будут включать шлифовку кулачка, синхронизацию кулачка, конструкцию камеры сгорания, опережение зажигания, октановое число топлива, вес автомобиля и другие. Поскольку каждая конструкция двигателя различается в зависимости от того, насколько он чувствителен к детонации, было бы разумно изучить ваш конкретный двигатель и узнать, что другие узнали об оптимальной степени сжатия для вашего конкретного уровня давления наддува.

Необходимый компромисс заключается в том, что при более высокой степени сжатия автомобиль будет жестче запускаться, а дроссельная заслонка станет более отзывчивой, но если она станет слишком высокой, вы войдете в детонацию на максимальных уровнях наддува, что разрушит развитие мощности и, возможно, двигатель вместе с Это. Для среднего уличного двигателя вы должны оставаться в диапазоне от 8 до 8,5: 1. Если у вас довольно легкая машина, вы, вероятно, можете обойтись 9: 1 или чуть больше, но следите за своим наддувом и порогом детонации.Если вы бегаете по полосе, железные головки могут иметь соотношение выше 9:1, в то время как алюминиевые головки, используемые на большинстве спортивных компактов, обычно могут работать около 9,5:1.

У ребят из DLS есть интересный подход: они считают, что в дрэг-моторе вам все равно придется запускать машину, и вам понадобится статическая компрессия для увеличения мощности, прежде чем включится турбонаддув. Некоторые гонщики работают со степенью сжатия выше 10:1, что является довольно высокой степенью сжатия для форсированного двигателя, но обычно они используют спирт или бензин с очень высоким октановым числом.

Никогда не модифицируйте выпуклый поршень любого типа путем его механической обработки для снижения степени сжатия. Если вы это сделаете, вы напрашиваетесь на неприятности. Это ослабит всю конструкцию, сделав коронку тоньше и сузив верхнее кольцо до прочности днища поршня. Короткие пути этого типа, предназначенные для экономии денег, могут в конечном итоге стоить вам больше, прежде чем все закончится. Будьте осторожны при сборке двигателя на основе номинальной степени сжатия ваших поршней при их покупке. Это приблизительный рейтинг.Различия в производственных допусках позволяют изменять размеры камер сгорания. Вы также должны учитывать толщину прокладки головки блока цилиндров, что может иметь особое значение в форсированном двигателе из-за популярности использования более толстых медных прокладок, а также высоты блока. Все эти вещи входят в определение фактической степени сжатия для вашего двигателя. Если вы строите серьезный форсированный двигатель, вам также следует рассмотреть полный чертеж, который позволит вам более точно рассчитать степень сжатия.

Чертеж двигателя — термин, который часто используется слишком часто, и означает гораздо больше, чем просто создание камер сгорания одинакового объема и балансировку вращающихся и возвратно-поступательных частей. Все дело в том, чтобы убедиться, что каждое отдельное измерение во всем двигателе точно соответствует чертежу конструкции этого двигателя, размеру, весу, зазорам и т. д. В эту книгу не входит подробное описание чертежей, но подумайте это область, за которой стоит погоняться, если вы собираетесь построить серьезный мотор.Даже если ваши планы не включают чертежи, вы должны точно измерить степень сжатия, чтобы убедиться, что вы знаете, где вы находитесь при создании форсированного двигателя. Это также включает в себя обеспечение того, чтобы все камеры сгорания были одинакового размера для сбалансированного производства мощности и чтобы вы знали степень сжатия во всех цилиндрах. Балансировка вращающихся частей двигателя также важна. Речь идет не только о жизни на высокой скорости; сбалансированный двигатель даст больше лошадиных сил.

Было бы очень легко подумать, что у вас 9.Мотор 5:1, но на самом деле окончательная сборка на самом деле только 8,9:1, и вы просто не работаете с рюкзаком. Если вы не потратили время на изучение своего двигателя, вы будете бесконечно гоняться за функциями настройки, пытаясь найти правильную комбинацию для конкуренции, когда ответ может быть в вашей оригинальной сборке двигателя. Процесс фактического расчета коэффициента сжатия описан далее в этой главе.

 

Поршневые кольца

Поршневые кольца также являются чрезвычайно важным фактором.Учтите тот факт, что все проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться, чтобы построить двигатель и наполнить цилиндры большим количеством воздуха, чтобы соответствовать вашему надлежащему расходу топлива, сводятся к тому, сможете ли вы полностью удержать его и удержать внутри камеры сгорания. Вся работа и проблемы, связанные с проектированием и настройкой вашего двигателя, будут потеряны, если эти мелкие детали не будут выполнять свою работу. Ваши поршневые кольца сделают или сломают успех вашего двигателя.

В поршнях обычно используются три кольца: компрессионное кольцо сверху, второе компрессионное/скребковое кольцо, за которым следует маслосъемное кольцо снизу.Поршневые кольца имеют три основных конструктивных особенности. Они должны быть в состоянии герметизировать поршень в отверстии, они должны рассеивать тепло от поршня к стенке цилиндра с водяным охлаждением, и они должны иметь надлежащую прочность на растяжение, чтобы выдерживать нагрузки, которые испытывает двигатель, включая некоторый процент детонации. В форсированном двигателе все эти черты одинаковы, кроме более серьезных. По этой причине существует несколько типов материалов, используемых для успеха в двигателях, предъявляющих экстремальные требования в этих областях.Правильный выбор сплава поршневых колец и размеров колец должен соответствовать предполагаемому применению двигателя.

В некоторых серийных двигателях используются более тонкие кольца с меньшим натяжением для повышения топливной экономичности. Контакт поршневого кольца со стенкой цилиндра составляет почти 40 процентов потерь на внутреннее трение двигателя. Это важное соображение при проектировании, когда целью проектирования являются выбросы и экономия топлива. Кроме того, по оценкам, от 60 до 70 процентов тепла поршня отводится через контакт поршневого кольца с цилиндром.Если поршневое кольцо не выполняет одну из своих функций, например, передает тепло от поршня, может произойти отказ. Старые конструкции колец были из чугуна, и они работали хорошо, потому что чугун был мягким и довольно быстро садился в канал ствола. Чугунные кольца не очень подходят для высокопроизводительных двигателей. Они хрупкие и имеют температуру плавления около 2000 градусов по Фаренгейту. Хромированные железные кольца прочнее, и их температура плавления составляет около 3200 градусов по Фаренгейту. Кольца из шаровидного железа, покрытые молибденом, или молибденовые кольца, обычно используются в гоночных двигателях.Молибден имеет температуру плавления более 4700 градусов по Фаренгейту. В комплектах двойных молибденовых колец используется комбинация молибденового верхнего и второго компрессионного колец. Это хороший выбор для мощных уличных/полосных двигателей. В двигателях с высоким наддувом и высокой мощностью также будет использоваться комбинация верхнего кольца из нержавеющей стали и второго кольца из молибдена. В приложениях с чрезвычайно высоким наддувом обычно требуется, чтобы зазор в конце верхнего кольца был установлен немного шире, чтобы обеспечить большее расширение при пиковой мощности. Большинство высокопроизводительных наборов колец будут больше, чем вы хотите, чтобы вы могли отрегулировать концевой зазор для вашей конкретной сборки.Это еще одна важная область, в которой стоит спросить нужных людей, что лучше всего подходит для вашего движка и приложения. Не спрашивайте продавца в местном скоростном магазине, что лучше всего подходит для колец, которые вы покупаете, если только они не построили двигатель с турбонаддувом.

Наилучшая политика при определении того, какую переменную, такую ​​как торцевой зазор кольца или поршневой зазор, использовать в сборке двигателя, — это получить данные из трех источников. Для чего-то вроде поршневого кольца вы могли бы логично обратиться к техническому представителю компании, чьи кольца вы приобрели, представителю вашего поставщика поршней и успешному гонщику, который управляет вашим двигателем.Причина трех источников действительно довольно проста. Если вы спросили, у вас нет оснований для сравнения, если вы действительно хорошо не знаете свой источник. Если вы спросите двоих, и их ответы различаются, кто прав? Обращение к третьему источнику означает поиск последовательности. Если все три источника дают один и тот же ответ, у вас, вероятно, есть хорошая информация. Если два из трех согласны, вы знаете, какой из них выбросить. Если вы раньше не создавали такой движок, простое логическое исследование может быстро сделать вас достаточно умным, чтобы добиться успеха, а не финансировать в частном порядке вашу собственную подвижную исследовательскую платформу, полную головных болей и разочарований.Иногда просто знать, какие вопросы задавать и кому их следует задавать, уже полдела.

 

Шатуны

Двигатель — это воплощение поговорки о том, что что-то «сильно ровно настолько, насколько сильно его самое слабое звено». Многие двигатели выходят из строя из-за того, что шатуны не могут справиться с силами, возникающими в мощном двигателе с высоким наддувом. У шатуна тяжелая работа. Он должен иметь высокую прочность на сжатие, высокую прочность на растяжение или растяжение, а также быть в состоянии выдерживать высокие усилия сдвига благодаря своей механической конструкции.Все эти функции также упакованы в компонент, который должен быть максимально легким. Это трудная задача.

На рынке представлено много удилищ известных брендов. Хорошей идеей будет Zyglo или Magnaflux для ваших удилищ, даже новых послепродажного обслуживания, прямо из коробки. Если вы намерены использовать стандартный железный стержень, обязательно отполируйте балки, чтобы удалить линии ковки, которые, как правило, являются концентраторами напряжения, где различные силы могут концентрироваться и вызывать поломку стержня. Затем подвергните их дробеструйной обработке, чтобы снять поверхностное напряжение, которое может мигрировать внутрь и вызвать полный отказ.Как и в случае с любой частью нижней части двигателя с турбонаддувом, думайте о прочности.

 

Спасибо DLS Engine Development за сравнение 3,8-литровых удилищ. Независимо от типа вашего двигателя, ваши шатуны будут выглядеть на удивление одинаково (хотя размеры будут сильно различаться!). Слева направо: приклад, двутавровая балка Carillo, двутавровая балка Oliver Parabolic и двутавровая балка Crower. В настоящее время фаворитом Дэна Стрезо является двутавровая балка Crower, потому что он ни разу ее не сломал.

 

Крупный план шатуна двутавровой балки Crower. Этот стержень очень хорошо зарекомендовал себя в двигателях с высоким наддувом и высокой мощностью. Вы, конечно, могли бы сделать намного хуже.

 

Сверхпрочные шатуны Giannone производятся компанией Giannone Performance Products в Глендейле, Калифорния. Они используются DLS Engine в чрезвычайно мощных двигателях и являются фаворитами среди многих гонщиков в рейтингах NHRA Comp Eliminator.

 

В наконечнике и крышке штока Ginnone используется ряд взаимосвязанных лабиринтов для точного выравнивания штока и крышки по осям X и Y, что помогает ускорить сборку двигателя и обеспечивает идеальную посадку. Это также обеспечивает ровную поверхность упора между стержнями, использующими одну и ту же шейку коренного подшипника.

 

С учетом сказанного, для подавляющего большинства турбодвигателей требуются кованые стержни вторичного рынка. Для двигателей с умеренным и умеренным форсированием необходим хороший комплект кованых шатунов.Как и поршни, они обладают максимальной прочностью. Первым шагом вперед является кованая двутавровая балка, доступная у многих производителей. Некоторые производители также предлагают кованые двутавровые стержни для еще большей прочности. Стержни получают обозначение «H» или «I» из-за их формы (примеры см. на фотографиях рядом). Небольшое исследование вашего конкретного двигателя, вероятно, покажет, какие стержни могут работать с какими уровнями мощности.

Шатунные болты обычно являются слабым звеном в шатунах. Если вы используете стандартные стержни, рекомендуется перейти на стержневые болты большего размера.Такие компании, как ARP, предлагают стержневые болты увеличенного размера. Многие производители двигателей всегда заменяют шатунные болты при каждой сборке двигателя, в то время как другие смазывают все шатунные болты новыми или бывшими в употреблении в качестве формы страхования и качества в своей сборке.

 

Головки цилиндров и клапаны

Я слышал, что в двигателе с турбонаддувом на самом деле нет необходимости выполнять все портирование и полировку головок, которые обычно выполняются в гоночном двигателе без наддува. Не правда! Что правда, так это то, что двигатель с турбонаддувом может достичь более высокой объемной эффективности со стандартными портами и камерами сгорания, чем безнаддувный двигатель с головками на миллионы долларов.Двигатель с турбонаддувом форсирован для достижения более чем 100-процентной объемной эффективности, а работа над головкой продвинет его вперед. Хотя улучшения обычно не прибавляют в процентном отношении к приросту, как в безнаддувном двигателе, они помогают, особенно если вы говорите о конкуренции.

Во-первых, давайте снова рассмотрим объемную эффективность. Проще говоря, VE — это мера того, насколько фактический объемный расход воздуха близок к теоретическому расходу. Немногие безнаддувные двигатели превышают 90 процентов, а большинство из них ниже этого показателя.Двигатель с турбонаддувом превысит 100 процентов VE, поскольку турбонаддув обманывает формулу, нагнетая воздух в цилиндр под давлением.

 

3,8-литровые гоночные головки Дэна Стрезо с турбонаддувом полностью портированы, а камеры сгорания отполированы. Эти головы были профессионально подготовлены и чрезвычайно дороги. Такой уровень инвестиций не для всех. Но есть несколько модификаций, которые вы можете сделать.

 

Это крупный план Стрезо 3.8-литровая камера сгорания головки. Отливки направляющих клапанов были полностью отшлифованы, затем запрессованы новые направляющие клапанов. Отверстия впускного и выпускного клапанов сиамские и настолько большие, насколько позволяет конструкция головки.

 

Двигатель с турбонаддувом на самом деле имеет статическое давление со стороны коллектора впускного клапана, так что, как только клапан открывается, он заполняет цилиндр. Это похоже на садовый шланг, уже наполненный водой под давлением, и распылительная насадка закрыта.Когда вы полностью открываете форсунку, а затем снова закрываете ее, вы получаете вытеснение воды, очень похожее на процесс наполнения цилиндра. Если вы повторите тот же процесс, но в два раза быстрее, вы получите примерно вдвое меньше воды, потому что отверстие не было открыто так долго. Это не настоящее откровение, но тот же принцип в двигателе с точки зрения проблем с заполнением цилиндра. Совершенно очевидно, что если бы мы использовали распылительную насадку, которая была бы в два раза больше первой, мы бы вытеснили больше воды за то же время открытия клапана.Частично это сводится к времени. Чем выше обороты двигателя в минуту, тем меньше времени остается на заправку цилиндров воздухом и топливом, и это основная цель. Способность двигателя развивать мощность при более высоких оборотах ограничена его способностью дышать воздушно-топливной смесью, когда так мало времени для заполнения цилиндра. Но мы не можем не учитывать тот факт, что время зависит от оборотов двигателя, или можем? Этот аспект является важным компонентом базовой конструкции кулачка, который будет обсуждаться далее в этой главе.

Другими ограничениями потока являются препятствия на пути этого потока, а также размер отверстия. Воздух видит препятствия, и они замедляют поток. В ГБЦ все мешает, клапана, отливка направляющих клапанов, даже сама стенка порта. Открытие этих путей и сглаживание их пути для уменьшения сопротивления пограничного слоя создаст более легкий путь для потока воздуха, с турбонаддувом или без него.

Конечно, я не одобряю полный сеанс захвата портов.Модификации головы требуют много времени, но важны для общего потока воздуха. Головка, размер и форма порта, а также отверстие клапана являются основными факторами, контролирующими наполнение баллона. Все тонкие модификации головы, которые вы делаете с мощным двигателем без наддува, стоит сделать с вашим двигателем с турбонаддувом, если вы гонитесь за максимальной мощностью.

 

Клапаны

Если вы хотите улучшить свой поток, но не хотите тратить деньги на высокодолларовые головы, вы можете многое сделать самостоятельно.Вы можете сказать, что ваши клапаны настолько велики, насколько это возможно, что еще вы можете сделать? Вы все еще можете открыть портовое отверстие, изменив край и седло клапана. Многие седла клапанов имеют ширину около 3/32 дюйма, но достаточное уплотнение может быть достигнуто при ширине седла всего 1/16 дюйма или даже меньше. Седло клапана — это то, где и как клапан охлаждается. Уменьшение ширины седла может быть опасным, и вам придется использовать высокотемпературные клапаны. Это также резко увеличивает давление на клапан, и слабые клапаны могут не выдержать давления.Это может быть рискованной модификацией, но если вы участвуете в гонках, это часть игры. Уточните у производителя клапана, будут ли такие модификации совместимы с вашим двигателем и выбранным клапаном; это может буквально спасти вас в будущем. Эта модификация не очень сложна, но ее нужно делать осторожно.

 

 

Для увеличения расхода воздуха откройте впускное отверстие так, чтобы «В» было шире, чем «А», и уменьшите диаметр клапана, чтобы «D» было меньше, чем «С.На верхнем рисунке показаны клапан и седло в стандартной притирке. Пунктирные линии показывают, как следует сузить сиденье. Это показывает, как клапаны того же размера могут по-прежнему обеспечивать большее отверстие за счет модификаций, которые обеспечивают больший поток воздуха. Это нередкий трюк, но многие его не понимают. Дело в том, что дело не только в размере клапана, но и в том, как притирается клапан, чтобы максимально открыть порт.

 

 

 

Диаметр клапана можно уменьшить, установив клапан в шлифовальную машину и удалив необходимое количество материала.Внешний край следует закруглить мелкой наждачной бумагой, чтобы получился хороший гладкий радиус, но клапан не должен уменьшаться в толщине, так как радиус используется для слияния суженного седла с корпусом клапана.

 

Камеры сгорания

Камеры сгорания должны быть измерены и согласованы для расчета конечной степени сжатия. Процесс согласования камер сгорания не слишком сложен, но требует очень много времени и даст вам представление о том, почему головки большого потока стоят больших денег — они очень трудоемки.Чтобы соответствовать камерам сгорания, все, что вам действительно нужно, это небольшой воздушный компрессор, пневматическая ручная шлифовальная машина с наждачными валиками и оправкой, калиброванная бюретка емкостью около 100 куб. см и круглый кусок оргстекла диаметром около 6 дюймов с небольшое отверстие в центре. Установите модифицированные клапаны с пружинами, имеющими достаточное натяжение, чтобы обеспечить герметичность клапанов. Закрепите головку блока цилиндров на верстаке стороной с прокладкой вверх, чтобы ее монтажная поверхность была идеально ровной. Модифицируйте свечу зажигания, заполнив ее эпоксидной смолой, чтобы она не содержала объема, и заглушите первую камеру сгорания.

Используйте вазелин для герметизации поверхности прокладки вокруг камеры сгорания и поместите плексиглас на поверхность головки так, чтобы камера сгорания была герметизирована, за исключением отверстия. Заполните калиброванную бюретку до максимального значения смесью керосина с достаточным количеством ATF для лучшей видимости. Поместите бюретку над отверстием и полностью заполните камеру сгорания до дна отверстия, не оставляя воздушных карманов. Вычтите показание, оставшееся на бюретке, из начальной точки, и вы получите объем камеры сгорания для этой камеры.Повторите этот процесс для каждой камеры сгорания и запишите их показания, отметив размер прямо на поверхности прокладки несмываемым маркером.

Начиная с самой большой камеры, отполируйте все острые края и удалите столько материала, сколько нужно, чтобы отливка стала гладкой. Измерьте этот цилиндр еще раз, и он станет вашим целевым размером. Поднимитесь к следующей по величине камере сгорания, чтобы лучше понять, сколько материала нужно удалить. Полируйте и измеряйте взад-вперед, пока не закончите полировку и все камеры не станут одинакового размера.Максимальная вариация, которую вы хотите получить, зависит от производителя, но хорошим эталоном будет половина самой тонкой градуировки на вашей калиброванной бюретке. Теперь вы можете рассчитать фактическую степень статического сжатия.

 

Прокладки головки

Способ крепления головы к деке блока может быть разным. Люди использовали толстые медные прокладки в течение многих лет. Они часто используются в сочетании с канавкой, прорезанной в головке цилиндра, куда помещается небольшое проволочное кольцо, чтобы обеспечить сжатие медного материала при закручивании головки на место.Это часто называют уплотнительным кольцом. Любой двигатель мощностью 200 л.с. или более на литр рабочего объема обязательно должен использовать прокладку головки блока цилиндров, такую ​​как Oringing. Шпильки с головкой также рекомендуются для истинного крутящего момента и равномерного усилия зажима.

 

Уплотнительная поверхность платформы подготовлена ​​для кольцевого уплотнения. Эту модификацию может выполнить практически любой компетентный механический цех.

 

Компания Cometic, производящая прокладки, также производит тройную прокладку, площадь отверстия которой немного больше.В этой области находится заполненное азотом уплотнительное кольцо. Уплотнительное кольцо покрыто серебром для лучшей герметизации. Не все двигатели могут использовать эту конструкцию. Если цилиндры особенно сиамские, то места для работы конструкции недостаточно. Однако, если ваш двигатель примет это, этот процесс работает хорошо и сэкономит время и деньги механического цеха по сравнению с традиционным уплотнительным кольцом.

 

Измерение степени сжатия

Измерить фактическую степень сжатия не так уж и сложно, просто это требует времени.Степень сжатия — это просто общий объем цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ), разделенный на объем камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Частью этого упражнения, отнимающей много времени, является измерение необходимых элементов.

 

Формула выглядит так:

CCV + HGV + DH + PDV + CV

                                        ———————————————————  = Степень сжатия

CV + HGV + DH + PDV

 

Где:

CCV = Объем камеры сгорания

HGV = объем прокладки головки блока цилиндров (сжатый)

DH = высота днища поршня

PDV = поршень (купол или тарелка) Объем

CV = Объем цилиндра

 

У вас должно быть значение CCV, когда вы отрегулировали камеры сгорания до одинакового объема.Если нет, вам придется найти точную цифру для вашего конкретного двигателя. Ваш HGV — простая проблема; просто измерьте толщину использованной прокладки головки блока цилиндров того типа, который вы собираетесь использовать. Толщина в сжатом состоянии также может быть доступна у производителя. Затем примените вычисление, чтобы найти объем цилиндра, используя вашу базовую геометрию, потому что прокладка головки блока цилиндров — это просто очень короткий цилиндр.

 

Объем = πr² x Высота

Или,

более простая версия:

Отверстие² x ход x 0.7854 = Объем цилиндра (0,7854 — константа, равная четверти значения π)

 

DH (высота деки) просто приводит поршень в ВМТ с помощью циферблатного индикатора, а затем измеряет другой очень короткий цилиндр, что представляет собой расстояние от деки вниз до днища поршня. Ваш циферблатный индикатор легко справится с этой задачей. Теперь, когда у вас есть высота, вы используете диаметр цилиндра и вычисляете объем, используя ту же формулу, что и выше.

Получить PDV, пожалуй, труднее всего (при условии, что теперь вы знаете количество копий своей головы).Если у вас есть куполообразные поршни, которых у вас не должно быть, купол — это вынос из ваших объемов. В этом случае введите его в формулу как выраженное, но как отрицательное значение. Если у вас есть тарелка или обратный купол, как их иногда называют, это положительное значение. Вы можете получить значение купол/тарелка несколькими различными способами, которые относительно просты. Самый простой способ — позвонить производителю и спросить у него. Если это невозможно, вы можете сделать оттиск купола поршня в большой массе пластилина, использовать калиброванную бюретку и самостоятельно измерить объем отпечатка.Если это блюдо, снова используйте свое оборудование для измерения камеры сгорания и выровняйте один поршень.

Ваш объем цилиндра прост, все, что вам нужно, это диаметр цилиндра и ход поршня. Проведите числа по формуле, используемой для HGV и DH. Теперь вы готовы заняться математикой!

 

Распределительные валы

К счастью, при добавлении турбонагнетателя к двигателю уличного движения стандартный распределительный вал обычно работает нормально. Этот аспект, наряду со стандартной степенью сжатия в диапазоне 8.От 5 до 9,5: 1, это то, что делает мягкую турбо-установку в основном внешней установкой и дополнительной настройкой. Но если вы строите чрезвычайно мощный двигатель, кулачок, как и большинство внутренних деталей двигателя, должен быть оптимизирован. Конечно, все различные компоненты, которые вы планируете использовать, способствуют развитию более высокого крутящего момента и мощности. Однако для развития крутящего момента и мощности в определенном диапазоне оборотов кулачок становится критическим. Это верно независимо от того, какой тип распределительного вала вы используете, обычный двигатель с толкателем, SOHC или DOHC.Мы говорим об управлении событиями клапана относительно положения поршня и качестве этого критического события, измеряемого по времени.

При обсуждении кулачков предполагается определенный уровень базовых знаний о распределительных валах, поскольку эта глава не посвящена всей теории проектирования распределительных валов. Я много раз видел, что распредвалы являются одним из наименее понятных компонентов двигателя, но на самом деле так быть не должно. Понимание кулачков может стать проще, если вы будете рассматривать концепцию шаг за шагом.Кулачок — это очень старая механическая концепция, которая просто преобразует вращательное движение в линейное движение. Другими словами, кулачок поворачивается и создает линейное движение для управления клапанами. Движение передается на клапан либо посредством приведения в действие толкателя к коромыслу, либо непосредственно на клапан в случае двигателя с верхним расположением кулачка. Поскольку четырехтактный двигатель должен совершить два полных оборота для каждого цилиндра, чтобы завершить все четыре цикла, распределительный вал имеет передаточное отношение 2: 1, что означает, что он движется с 1/2 скорости вращения коленчатого вала.Поскольку срабатывание клапана критически синхронизировано по отношению к положению поршня, характеристики кулачка, в которых обсуждается продолжительность или время срабатывания клапана, всегда выражаются в градусах вращения коленчатого вала.

Клапаны открыты всего на доли секунды на высокой скорости. То, насколько далеко открывается клапан, и характеристика того, как долго он открыт до максимального подъема, имеют решающее значение для VE, независимо от того, оснащен ли двигатель турбонаддувом или нет. Максимальное увеличение объемного КПД является основной целью проектирования любого распределительного вала.Независимо от конструкции кулачка, существует только максимальное время, в течение которого впускной и/или выпускной клапан может быть открыт. Конечно, время зависит от оборотов двигателя, потому что кулачок не открывает клапан на определенное время, он открывает его на определенное количество градусов. Большая продолжительность означает, что кулачок дольше открывает клапан для заданных оборотов. Максимальный подъем, линейное расстояние, на которое перемещается клапан, также определяется кулачком.

Помните, что поршень в двигателе почти всегда ускоряется, положительно или отрицательно (ускорение = скорость изменения скорости).Когда поршень находится на полпути в канале ствола, шатунная шейка движется почти линейно, что создает максимальную скорость поршня. Если впускной клапан в этой точке широко открыт, возможность открытия клапана будет максимальной, потому что клапан будет максимально открыт, когда поршень движется с наибольшей скоростью. Этот быстро движущийся воздух развивает значительную силу (сила = масса x ускорение). Однако, как только поршень достигает НМТ или приближается к ней, он значительно замедляется. Из-за инерции всасываемого воздуха коленчатый вал поворачивается на несколько градусов, даже после того, как коленчатый вал начинает выталкивать поршень обратно в отверстие, где открытие клапана помогает зарядке цилиндра.

Говорят, что самым критическим из всех событий клапана (с точки зрения создания лошадиных сил) является точка закрытия впускного клапана. При более низких оборотах двигателя цилиндр имеет больше времени для зарядки, а всасываемый воздух имеет очень небольшую инерцию. Следовательно, впускной клапан предпочитает закрываться раньше, прежде чем давление поршня, возвращающегося в отверстие, заставит всасываемый воздух выходить из впускного клапана. Это создает более плавный холостой ход. В двигателе с высокими оборотами закрытие впускного клапана позже максимизирует инерцию всасываемого воздуха, и достигается дополнительная загрузка цилиндра, потому что этот высокоскоростной воздух будет иметь силу, превышающую силу, действующую поршнем на заряд воздуха в цилиндре. , до точки.Вот почему рабочие кулачки обычно имеют идеальный диапазон оборотов, в котором их продолжительность более совместима с более высокими оборотами двигателя, но при этом вызывают нестабильное и неустойчивое качество холостого хода.

В турбированном двигателе динамика немного другая. Поскольку заряд всасываемого воздуха теперь принудительно поступает под давлением, давление наддува воздуха в цилиндре растет быстрее, поэтому люди обычно хотят закрыть клапан немного раньше. Вот почему стандартный распределительный вал очень хорошо работает с системой принудительной подачи воздуха.Но основной принцип задержки закрытия впускного клапана для работы на более высоких оборотах остается в силе. Помните, что впускной клапан – это устройство учета времени. В экстремальном двигателе, таком как гоночный Bonneville, основное внимание уделяется развитию мощности на устойчиво высокой скорости, полученной за счет максимизации VE. Даже если у вас есть давление наддува, количество времени, которое вам нужно для зарядки цилиндра, является постоянной проблемой для развития лошадиных сил. В шоссейных гонках развитие крутящего момента на более низких скоростях имеет решающее значение для ускорения, и вы хотите, чтобы двигатель свободно перемещался вверх и вниз по диапазону оборотов.

Перекрытие клапанов является еще одним важным фактором для турбораспределителей. Перекрытие клапанов — это ситуация, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Обычно, когда выпускной клапан почти закрыт, впускной клапан начинает открываться. Продолжительность поворота коленчатого вала на градусы, когда оба клапана находятся вне своих седел, называется перекрытием. В безнаддувном двигателе, работающем на высокой скорости, во время перекрытия происходит небольшая продувка цилиндра, когда сила входящего воздуха помогает полностью выпустить воздух из цилиндра.В двигателе с турбонаддувом это происходит очень быстро, так как всасываемый заряд увеличивается. Если выпускной клапан остается открытым слишком долго, это позволит цилиндру потерять слишком много заряда цилиндра. По этой причине угол центральной линии лепестка обычно составляет 110 градусов или более, чтобы свести к минимуму степень перекрытия клапана.

Форма выступа кулачка имеет решающее значение, поскольку она влияет на качество измеряемого по времени события открытия клапана. Два выступа кулачка с одинаковой подъемной силой и длительностью могут иметь совершенно разные механические профили.Данный кулачок может открывать и закрывать клапаны намного быстрее, тем самым увеличивая время, в течение которого клапан находится на максимальном подъеме. Это максимизирует общий средний размер открытия измеряемого по времени события. Это также означает, что клапан будет перемещаться с гораздо большей скоростью. Чтение рекламируемого подъема и продолжительности на карте камеры не скажет вам форму лепестка. Только нанесение его на график путем снятия показаний циферблатного индикатора примерно через каждые 10 градусов и их нанесения на график даст вам реальную картину того, что происходит. Отчасти поэтому разные кулачки с почти одинаковыми характеристиками могут по-разному работать в вашем двигателе.

Кулачки должны иметь входные и закрывающие пандусы. Это постепенные наклоны на каждом конце лепестка кулачка, которые позволяют клапанному механизму нагружать и разгружать без слишком большого удара по всей системе. Пандусы обеспечивают плавное зацепление клапанного механизма, а выходной пандус предотвращает захлопывание клапана в закрытом состоянии. Без этих функций кулачок разбил бы клапанный механизм. Много лет назад рекламируемая продолжительность вводила в заблуждение, потому что не было стандарта, с которого начинается подъем.Существует минимальный поток ниже определенного уровня подъема, поэтому в настоящее время в отрасли используется 0,050 дюйма в качестве стандарта, от которого зависит продолжительность. Следовательно, если продолжительность кулачка «@ 0,050» составляет 275 градусов, это означает, что от 0,050 дюйма подъема до 0,050 дюйма перед закрытием требуется 275 градусов вращения коленчатого вала.

Агрессивные кулачки будут иметь очень крутые боковые стороны, или наклоны, где клапан ускоряется до полностью открытого положения, чтобы максимизировать продолжительность пикового подъема клапана, тем самым увеличивая среднее открытие клапана как функцию времени.Старые кулачки с плоским толкателем несколько ограничены в этой области, потому что очень агрессивный выступ кулачка с быстрыми боковыми сторонами может фактически врезаться в боковую часть подъемника. По этой причине в большинстве современных двигателей используются кулачки с роликовым толкателем. Распространено мнение, что роликовые кулачки уменьшают трение. Хотя теоретически это верно, это не настоящая причина их использования, они помогают нам использовать лучший профиль кулачка. О кулачках обычно думают с точки зрения подъема и продолжительности, поскольку эти элементы сосредоточены на том, как долго клапаны открыты.Это логично, но то, как долго они закрыты, тоже имеет решающее значение. Обычный уличный энтузиаст обычно не задумывается об этом, но второе по значимости событие — это открытие выпускного клапана.

Выпускной клапан обычно начинает открываться до того, как поршень достигает НМТ. Удерживание клапана закрытым дольше позволяет прикладывать к поршню большее общее давление сгорания, повышая среднее эффективное давление, которое напрямую переводится в лошадиные силы. Однако слишком позднее открытие выпускного клапана заставляет поршень выполнять больше работы по выталкиванию расширенных газов из цилиндра и, таким образом, тратить больше энергии на насосные потери.Есть золотая середина. В случае двигателя с турбонаддувом горение длится немного дольше из-за увеличения массового расхода. Если выпускной клапан откроется слишком рано, это приведет к продувке цилиндра и позволит двигателю потерять BMEP (тормозное среднее эффективное давление).

 

Два кулачка могут иметь одинаковую подъемную силу и продолжительность, как показано, но они будут работать по-разному. Синий лепесток, очевидно, имеет ту же общую продолжительность, что и красный, но вы можете увидеть большую продолжительность синего лепестка при полном подъеме.

 

Это графическое изображение двух кулачковых кулачков, показанных на рисунке слева. Использование циферблатного индикатора и градусного колеса, а также размещение кулачка между центрами позволит вам получить данные, необходимые для построения графика такого типа для вашего распределительного вала. Снимая показания подъема циферблатного индикатора через каждые 5-10 градусов поворота, вы сможете нанести свою камеру на график. Анализ вашего кулачка таким образом по сравнению с другими кулачковыми шлифовками, которые вы запускали, и сравнение их с результатами вашего трека может помочь вам сказать, чего хочет ваш двигатель от кулачкового шлифования для достижения наилучших результатов производительности.

 

Большинство кулачков отшлифованы симметрично, что означает, что профиль каждой кулачки выглядит одинаково по обе стороны от центральной линии кулачка. Хотя это обычно так, это не всегда так. Традиционная мудрость для двигателей с турбонаддувом, такая как меньшее перекрытие, меньшая продолжительность и более раннее закрытие впуска, обычно применима к массе уличных и уличных / полосовых двигателей для хорошей универсальной управляемости и мощности. Это логично, но есть и другая сторона. Если вы строите гоночный двигатель, и у вас есть доступ к динамометрическому стенду и приличный бюджет, вы можете добиться большего.Общепринятая мудрость не должна применяться к вам. В разговоре с Гейлом Бэнксом я поддразнил его вопросом, намеренно наполненным общепринятым мнением. Я спросил: «В двигателе с турбонаддувом вы не хотите держать впускной клапан открытым, как в двигателе без наддува, не так ли?» Гейл никогда не придерживается общепринятой точки зрения; он любит расширять границы. Его ответ был: «Почему бы и нет?»

В экстремальных классах профессионального автоспорта, таких как дрэг-рейсинг или автомобили типа Bonneville, общепринятое мнение выходит за рамки.Эти автомобили не должны эксплуатироваться на улице, имеют хорошее качество холостого хода и требуют вакуума для аксессуаров. Они чистокровные, созданные для скорости и силы.

В таких ситуациях тестирование кулачков со все большей и большей продолжительностью, вероятно, принесет дивиденды. Одним из способов прогнозирования оправданного увеличения продолжительности является размещение точки отбора давления либо внутри порта головки цилиндров как можно ближе к клапану, либо во впускном коллекторе как можно ближе к головке, где он не мог бы «видеть». соседние порты.Если ваш двигатель был рассчитан на работу, скажем, на 9000 об/мин, и вы тестировали впускной клапан с большой продолжительностью работы, который закрывал впускной клапан очень поздно, вы могли бы увидеть это с помощью датчика давления. Вы бы искали сигнал 75 Гц, который сказал бы вам, что клапан закрывается слишком поздно. Если в диапазоне скоростей, который вы намереваетесь запустить, сигнал не достигает этого уровня, вы можете сменить кулачки и постепенно проверять все более и более позднее закрытие клапана, чтобы максимизировать время, в течение которого клапан открыт. Вот это тюнинг! Расчет частоты, которую вы ищете, будет:

 

Обороты двигателя / 2 = количество впускных импульсов в минуту

Импульсы всасывания в минуту / 60 = Гц

 

Самое сложное может быть найти кулачковую шлифовальную машину, которая сделает ваши индивидуальные помолы.Вряд ли вы найдете кого-нибудь, кто настроится на изготовление специальных одноразовых асимметричных лепестков. Но Дэйв Кроуэр из Crower Cams сказал мне, что если кто-то занимается такой настройкой, он обычно может изменить осевые углы кулачка, отрегулировать продолжительность и порекомендовать опережение или замедление установки, чтобы в основном добиться того, какие события фаз газораспределения вы ищете.

Следует отметить один интересный момент: дизельный двигатель Banks Sidewinder Duramax создает волну давления, которую можно почувствовать рукой на расстоянии 12 дюймов перед воздухозаборником турбокомпрессора, когда двигатель работает на холостом ходу.Но, как говорит Бэнкс: «Кого волнует, как работает гоночный автомобиль ниже предполагаемого рабочего диапазона?»

 

Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Декокс

Декокс

КС/ГЛ 500/650 головка цилиндра/декокс короны поршня

Этот сайт сообщает вам как снять головки цилиндров и клапаны с двигателя вашего CX/GL и декоксовать (декарбонизировать) их.Я очень восприимчив к замечаниям и предложениям, но вы используете эту информацию на свой страх и риск.

Все инструменты, руки а велосипед в статье принадлежит автору.

Все Размеры гаек и болтов указаны для размера гаечного ключа, необходимого для их установки.

Декоксование одного цилиндра голову можно с комфортом сделать за полдня, хотя, чтобы сделать и то, и другое, вам должны положить в очень полный день. Я бы порекомендовал успокоиться и сделать работа на выходных, чтобы не торопиться.

Что может пойти не так? Если вы не обнаружите каких-либо внутренних повреждений, таких как сгоревший или погнутый клапан, много что может пойти не так. Ваша наиболее вероятная проблема заключается в потере одного из мелких цанги клапана, а может и пружинка, особенно если удастся «уйти» во время сжатия. Даже одна недостающая цанга сделает вашу головку блока цилиндров неисправной. бесполезная куча запчастей! Я бы предложил использовать одноразовую старую хлопчатобумажную простыню поверх вашей рабочей области и, надеюсь, любые части, которые ускользают, могут быть найдены быстро и без труда.

Во время сборки. ты может быть разочарование из-за сорванного болтового отверстия подвески двигателя. Они могут быть отремонтированы справедливо без труда. Если у вас все равно есть хитрые отверстия под болты, ремонтируйте их одновременно с ты делаешь декокс.

Декоксование не влияет двигатель или фазы газораспределения, зажигание или карбюрация. Было бы разумно балансировать карбюраторы после декокса двигатель должен работать более эффективно.

Навык Объяснение уровней.

Уровень навыка: 2. Лично грязный : 2. Рабочий беспорядок : 2. Инструменты : 1. Пространство : 1.

Инструменты: 8 мм, 10 мм, накидные и торцевые ключи на 14 мм; щупы; рукоятка с храповым механизмом и удлинитель рука; резиновый молоток; Гаечный ключ; металличесая щетка; комплект прокладок «топовый»; прокладочный герметик. Газета, кухонная салфетка, безворсовые тряпки. Масло и фильтр после 500 миль. Пинта или около того охлаждающей жидкости.

Я недавно начал носить тонкие хирургические резиновые перчатки во время технического обслуживания.Эти не длятся долго — Я проходил по две пары за сеанс, но они имеют существенное значение. чтобы держать руки в чистоте. Единственное предупреждение, которое я хотел бы предложить, это то, что вы должны отказаться перчатку, как только она порвется, иначе можно нечаянно уронить маленькую кусок порванной резиновой перчатки в двигатель и заблокируйте масляный или водяной канал.

Специальные инструменты: пружина клапана компрессор, палочка для притирки клапанов и паста.

Не попытайтесь выполнить эту работу без динамометрического ключа так как этот инструмент обязателен при повторной сборке головки цилиндров.

Что такое декокс и зачем его нужно это сделать?

1. Накопление углеродистых отложений

По мере старения двигателя углерод от сгоревшая бензино-воздушная смесь очень постепенно скапливается на днище поршня, на нижней стороне головки блока цилиндров и на клапанах, особенно на выпускных клапаны. (Это очень похоже на образование налета на зубах.) В конце концов, после что-либо между 30 000 и 50 000 миль, уплотнение между ободами клапанов и порты в головке цилиндров начинают деградировать и протекать, и вы получаете неприятные последствия и общее снижение работоспособности.

В тяжелом случае и если его не исправить, уплотнение изнашивается настолько, что сгоревшие выхлопные газы проходят мимо уплотнения, вызывая серьезные (вероятно фатальные) повреждения клапанов и головок цилиндров.

Использование смазки для верхнего цилиндра такие как Redex, предотвращают неизбежное накопление углерода, и я рекомендую используя его каждую четвертую или пятую заправку.

2. Прокладка головки блока цилиндров

Толстая прокладка ГБЦ между головка и ствол не только герметизируют это соединение, сдерживая силу смесь взрывается, это также гарантирует, что смазочное масло и охлаждающая жидкость не протекают между их проходами, так как они прокачиваются вокруг двигателя.Если пробита прокладка ГБЦ, вероятно есть утечка этих жидкостей внутрь двигателя без внешних доказательств. Кроме того, моторное масло может просачиваться в систему охлаждения и вызывать ее засорение. Поэтому прокладка головки под значительным давлением.

Наиболее частые симптомы передутого прокладка головки:-

> белая пена или пена на поверхности масла, хорошо заметные на щупе и указывающие на утечку охлаждающей жидкости в систему смазки.Это классический симптом;

> плавающая масляная пена на поверхности охлаждающей жидкости при снятой для проверки крышке радиатора уровень жидкости и индикация утечки масла в систему охлаждения;

> оба эти симптомы;

> потеря масла и/или охлаждающей жидкости без видимых причин, без внешних утечек;

> снижение производительности так как теряется компрессия между ГБЦ и стволом

> черные пятна выхлопных газов между головкой блока цилиндров и стволом.

В обоих случаях декоксование головок и клапаны — достаточно простая работа, требующая только одного специализированного инструмента из палочки для шлифовки клапанов, представляющей собой деревянный стержень длиной около 8 дюймов с по резиновой присоске на каждом конце и стоит всего несколько фунтов у вашего продавца инструментов. Вам также понадобится тюбик (например, тюбик зубной пасты) с клапаном грубой и тонкой очистки. шлифовальная паста, опять же легко и дешево получаемая из любых инструментов или запасных частей магазин.

Требуется специальный инструмент компрессор пружины клапана, опять же, довольно стандартная покупка у продавца инструментов.Я использую очень простую, например G-образную скобу плотника. Вы не можете снять цилиндр головки клапанов без этого инструмента.

Вам не нужно удалять двигатель с рамы.

На фотографиях вы увидите что двигатель Valiant — это удаленный, потому что он все равно отсутствовал для другая работа. Но вам на самом деле будет легче делать декокс с вашим двигатель на месте.

Припаркуйте велосипед на надежной поверхности. и выключите зажигание.Вам не нужно отключать аккумулятор, но вы можешь, если хочешь.

Снимите топливный бак в соответствии с первым раздел этого веб-сайта страница. Снимите седло и боковые панели. Одна перевернутая боковая панель делает полезную место для хранения случайных гаек и болтов.

Снять карбюраторы и впускной трактаты согласно этой веб-странице . Не полностью отключить углеводы; просто оставьте их на конце дроссельной заслонки тросы и закрепите их на верхней части основного лонжерона. Остерегайтесь утечки бензина на данном этапе.

Нет необходимости сливать двигатель масло, но охлаждающую жидкость надо сливать по это страница интернета. Подготовьте новый масляный фильтр и новое масло, так как вам нужно будет сделать замена масла и фильтра 500 км после ремонта двигателя.

Эта процедура применяется к каждому цилиндру голову по очереди. Работайте только с одной стороны за раз, чтобы не было опасности перемешивания. компоненты.

На правой ГБЦ, снимите две 10-миллиметровые гайки и шайбы, которые крепят кольцо выпускного коллектора к головка блока цилиндров.Сдвиньте кольцо вниз по выхлопной трубе. Где другой конец выхлопной трубы встречается с коробкой выхлопного коллектора (обычно называемой H-Box) под двигателем ослабьте 12-миллиметровый хромированный зажимной болт, а затем изогните выхлопную трубу. труба чистая. На конце H-образной коробки находится хрупкое уплотнительное кольцо из асбеста, будьте осторожны, не потерять или повредить это. Она может либо оторваться вместе с выхлопной трубой, либо остаться внутри Н-бокса.

Если на вашем велосипеде Motad тип 2:1 или цельный выхлоп послепродажного обслуживания, возможно, вам придется снять весь выхлоп система.Если у вас стандартные выхлопы и глушители 2:2, вам не нужно откручивать глушители.

Теперь загляните внутрь закопченного выхлопа. порта и вытащите раздавленную медную прокладку. Их может быть трудно обнаружить так как они выглядят так, как будто они являются частью литой алюминиевой головки. Аккуратно соскребите с кончик отвертки и если попадется медная стружка, копайте глубже и тащите из сплющенного уплотнительного кольца. Это потребует замены.

Удалить колпачки свечей зажигания, а затем крышки головки блока цилиндров (коромысла) (слева) с хромированными болтами 10мм.Снимите свечи зажигания. Обратите внимание, что Valiant крышки коромысел окрашены в черный цвет.

Снимите смотровое окно маховика согласно этой веб-странице , и вращайте коленчатый вал до тех пор, пока все 4 клапана не закроются (оба коромысла могут частично перемещать вручную) с TR на отметке совмещения.

 

 

Удалить два болта с головкой на 10 мм (справа), которые удерживают резиновый теплозащитный экран на месте.

 

 

 

 

 

Удалить два болта с головкой 8 мм (слева), которые крепят трубку для перекачки воды и смещают труба.В этот момент возможна незначительная утечка охлаждающей жидкости. Выбросьте уплотнительные кольца и зачистите сопрягаемые поверхности трубы и ее стыка.

Снять толстый резиновый сапун трубка, если она установлена ​​(CX500 и CX500A) к правой головке блока цилиндров.

Обычно подвеска двигателя (или А-образная рама) крепится к двигателю двумя стальными шпильками с каждой стороны двигателя. Один конец шпильки ввинчивается в алюминиевый двигатель, а на другой конец. Велосипеды с защитными дугами двигателя, вероятно, будут иметь более длинную 14-миллиметровую головку. болты как на фото напротив.

Если у вас есть болты как на фото напротив , вам нужно только удалить самый верхний болт подвески двигателя (справа) с головкой 14 мм. Возможно, вам придется открутить или ослабьте защитные элементы двигателя и временно снимите кожух радиатора, если нет достаточного зазора, чтобы вытащить большой болт.

Однако, если у вас есть длинный шпильки … у вас нет другого выбора, кроме как поддерживать двигатель снизу пока вы отвинчиваете и снимаете А-образную раму (или подвеску двигателя), отстегивая два длинных болта в верхней части основного лонжерона, а затем сдвиньте А-образную раму вперед, со шпилек.Иногда можно достать ключ на без резьбы часть шпильки и отвинтить ее, но обычно эти шпильки проржавели и легко не выйдет. Только когда крючок продвинется достаточно далеко вперед, чтобы снять все 4 шпильки, достаточно ли зазора, чтобы снять головку блока цилиндров. Так что это вероятно, стоит удалить все 4 шпильки и найти 4 болта с головкой на 14 мм, так как их намного легче выбрать в будущем.

Возможно, вам придется слить воду из радиатора. и полностью удалить его, если не хватает зазора на шпильках.

Если вам не повезло зачистите нить, см. эту страницу о резьбе ремонт . Для замены болтов обратитесь к местному поставщику инструментов или в прерыватель велосипеда.

В нижней передней части ствола представляет собой короткий болт на 10 мм, который позволяет сливать охлаждающую жидкость из рубашек цилиндров. Снимите его и замените, когда вытечет небольшое количество охлаждающей жидкости.

Примечание черные болты головки блока цилиндров высокого напряжения 14 мм (слева) в каждом углу головы. Ослабьте их на шестнадцатую оборота в последовательности: вверху слева > внизу справа > вверху справа > внизу слева.Ослабьте их еще на пол-оборота в той же последовательности и продолжайте делать это до тех пор, пока они не станут достаточно свободными, чтобы их можно было отменяется вручную.

Черные болты на удивление длинный (справа). Когда они освобождаются, обычно раздается отчетливый хлопающий звук. поскольку всасывание масла нарушено, это нормально.

 

 

 

 

С все 4 черных болта удалены, потяните или осторожно отогните механизм коромысла (слева), это в одной части. Не потеряйте два больших полых установочных дюбеля. которые помещаются между кулисным механизмом и головкой блока цилиндров.

 

 

 

 

 

Тянуть из толкателей коромысла (справа). Они только лежат на месте и не прикреплены в любом случае.

 

 

 

 

 

 

Некоторые головки цилиндров идут прямо выключены, и некоторые из них чрезвычайно упрямы. Нанесите несколько сильных ударов по голове резиновым молотком или деревянным бруском между молотком и головкой и обработайте закруглите все стороны, нанося резкие удары, чтобы ослабить соединение.

у меня есть лучше всего использовать большую отвертку с широким лезвием (слева) в месте, обведенном кольцом. (справа) и аккуратно снимите головку со ствола.

Не вставляйте лезвие между двумя сопрягаемые поверхности, когда они открываются, иначе вы можете повредить грани. Как только щель открывается, головка должна сняться без проблем. Не беспокойтесь о повреждении прокладку, так как вы будете ее выбрасывать.

В верхнем заднем углу сопряжения поверхности на стволе, вы увидите небольшую струйку масла.Получите это и сохраните его безопасно, выбросив (обычно зеленое) уплотнительное кольцо вокруг него.

 

Штекер отверстия в открытом стволе безворсовой тряпкой, газетой или кухонным рулон (слева), чтобы предотвратить попадание посторонних предметов, и закрыть открытые двигатель старым полотенцем или тряпкой, пока работа выполняется на снятом крышка цилиндра.

Обратите внимание на обугленную головку поршня. Это будет очищено и отполировано позже.

 

 

 

 

 

 

Место перевернутую головку блока цилиндров на верстаке (справа) и проволочной щеткой очистите от поверхностной грязи и мусора.Над этим стоит поработать основательно, так как экономит время в дальнейшем. Когда грязь будет удалена, сдуйте ее с головы. Особенно, используйте мягкий скребок (я использую старый толстый щуп), чтобы соскоблить все следы любой прокладки или герметика.

 

 

 

Как клапаны и их составные части нельзя смешивать, подготовьте 4 маркированных прозрачные пластиковые пакеты для сэндвичей (слева), готовые для хранения каждого комплекта клапанов, когда они удаляются.

 

 

 

 

 

 

Каждый клапан вставляется из камеры сгорания камера (нижняя часть или область поршня) и имеет круглое стальное основание, внутреннюю и внешняя пружина, стальной хомут и две цанги в форме полумесяца.Слот для цанг в канавку в верхней части стержня клапана и удерживаются на месте направленное вверх давление пружин на профилированное кольцо. Чтобы удалить цанги, пружинный компрессор используется для сжатия пружин, обнажая цанги, которые затем либо выпадают, либо освобождаются.

Прикрепить ваш компрессор пружины клапана (слева) к одному клапану и сожмите его пружины. У меня был очень мягкий день в конце февраля 2003 г., и я смог работать на улице. на садовом столе — весьма примечательно для февраля в Шропшире!

 

 

 

 

 

 

Не поднесите пальцы к сжатому механизму, как будто он соскальзывает, вы можете получить серьезную травму кончика пальца.

 

 

 

 

 

 

 

Когда пара цанг клапана открыта (слева), используйте отвертку с тонким лезвием чтобы вытолкнуть их из верхней части штока клапана. Расслабьте компрессор и снимите Это.

 

 

 

 

 

 

 

 

Слайд снимите пружинный хомут, а затем внутреннюю и внешнюю пружины (справа)

 

 

 

 

 

 

Протолкните шток клапана (левый) через «вниз» и снимите его.Вытащить от седла клапана. Храните каждый комплект клапанов в маркированном пластиковом пакете и связать шею.

Если клапан перекручен, погнут или деформирован, или если он имеет сгоревшую часть, замените его.

 

 

 

Повторить с тремя другими клапанами. На фото (справа) показан узел клапана и пружины. Обратите внимание, что базовое кольцо клапана еще не снято с головки и не показано здесь.

 

 

 

 

 

 

Сумка каждый набор компонентов клапана по мере их удаления, так как они не должны смешиваться.

 

 

 

 

 

Тянуть снимите каждое уплотнение штока клапана (справа) и утилизируйте его. Они имеют тенденцию становиться рассыпчатыми или твердые и распадаются, как только вы схватите их плоскогубцами. Быть уверенным убрать весь скопившийся мусор.

 

 

 

 

 

 

Тянуть с каждого седла клапана и храните их в безопасном месте. Это нормально смешивать их.

Следующий шаг несколько утомителен и лучше всего сделать на ваше любимое видео… положите запрокинутую голову на твердую поверхности и используйте мягкий скребок (опять же, толстый щуп идеален), чтобы полностью удалить весь накопленный черный нагар с внутренней стороны цилиндра голова и 4 порта. В результате образуется много черной пыли и грязи, что должно регулярно продуваться. Через час или два после соскабливания используйте полироль для металла. и мягкую ткань, чтобы полировать поверхности камеры сгорания как можно ярче. Чем ярче металл, тем труднее углероду начать накапливаться. все сначала.

 

 

 

Вы никогда не сможете заставить металл выглядеть новым, но сделайте его настолько чистым и блестящим, насколько сможете. Вы можете использовать зубную щетку для хорошего эффекта, чтобы добраться до выпускных отверстий, и проведите чистящей тряпкой туда-сюда, чтобы удалить углерод.

 

 

 

 

 

я использовал электрический ручной инструмент Focus DIY с регулируемой скоростью (слева) с полировальным кругом для очистки головок цилиндров и клапанов. Там, где углерод был особенно твердым, Я использовал абразивный круг ОЧЕНЬ АККУРАТНО И АККУРАТНО , чтобы не повредить настоящий металл.Инструмент Focus DIY похож на Dremel, но стоит 1/4 его стоимости. (20 фунтов против 80), и это сэкономило мне часы работы, особенно на полировка.

Самое время почистить внешний кожух головки блока цилиндров, а также. Мнения о том, как лучше всего расходятся получить действительно хорошую отделку, но одним дешевым и простым, но трудоемким способом, кончик пальца Solvol Autosol (или другой полироль для металла, подходящей для алюминия) хорошо втирается, а затем полируется мягкой тканью. Это занимает много времени, но это стоит усилий.

 

Если вам посчастливилось получить доступ к дробеструйному оборудованию, вся работа очень проста и делается за минуту или два. Однако — будьте предельно осторожны, чтобы убедиться, что все следы бортика взрывчатые составы вымываются после этого. Если какое-либо из этого очень абразивного соединения попадет в масляную систему, ваш двигатель быстро выйдет из строя (не спросите меня, откуда я это знаю…).

Затем возьмите каждый вентиль по очереди из мешок и таким же образом очистите и отполируйте его, удаляя все следы скопившегося нагар со штока и нижней части клапана.В частности, кажется, что впускные клапаны получить очень твердый тускло-белый налет, похожий на кальций, который может быть трудно соскрести выключенный.

Притирка клапанов

Теперь каждый очищенный клапан по очереди его сопрягаемая поверхность отшлифована, чтобы точно соответствовать посадке в головке блока цилиндров. Это обеспечивает идеальное уплотнение при закрытии клапана.

Взять первый клапан и слегка смажьте шток. Намазать небольшим количеством «грубой» пасту для притирки клапана (слева) на уплотнительную поверхность клапана и вставьте ее в правильный порт в головке блока цилиндров.Будьте осторожны, чтобы не ошибиться так как клапаны не должны быть перепутаны.

 

 

 

 

 

Подать заявку резиновую присоску шлифовального стержня клапана к нижней части клапана (справа) и прокатывание палочки между ладонями с нажимом вниз, плотно поверните клапан к головке блока цилиндров. Частично поднимите клапан снова и поверните его на 90 градусов. Повторите этот процесс, время от времени протирая очистите клапан и нанесите дополнительную пасту грубого помола до сопрягаемой поверхности обоих на клапане и головке блока цилиндров видны сплошные тупики шириной 1/10 дюйма или 2 мм. матовое лицо.

Очистите клапан и головку грубой очистки. пасты и нанесите «тонкую» пасту для притирки клапанов на седло клапана. Продолжать с этим процессом до тех пор, пока сопрягаемая поверхность между клапаном и головкой блока цилиндров не является достаточно гладким непрерывным. Тщательно удалите все следы шлифовальной пасты и замените стальную опорную пластину клапана на направляющую клапана. Нажмите на новый уплотнение клапана и снова вставьте клапан.

С замкнутыми пружинами против стальную подножку, замените внутренние и внешние пружины, а затем удерживающие пластина.Имейте под рукой цанги клапанов и используйте компрессор для пружин клапанов. сжимать пружины до тех пор, пока можно будет вставить цанги и сжать пружины. расслабился.

ВНИМАНИЕ! Иногда компрессор пружины соскальзывает с удерживающей пластины пружины клапана и различных части будут стрелять на очень высокой скорости. Не располагайте глаза или пальцы так что это может привести к травме, и не сидите там, где окно может быть разбито летающие стальные компоненты!

Чтобы убедиться, что цанги установлены правильно после снятия компрессора резко постучите по штоку клапана молотком вдоль нисходящей линии штока клапана.После пружин клапанов отскочили, цанги не должны были сдвинуться.

Для проверки целостности свежеприготовленного притереть сопрягаемые поверхности, впрыснуть немного WD40 или залить чайной ложкой бензина или парафин из выпускного или впускного отверстия, не должно быть утечки через седло клапана в камеру сгорания. Если есть, снимите клапан. и еще немного перешлифовать, используя мелкую пасту.

Повторите это с остальными тремя клапаны.

Ницца чистая и блестящая головка блока цилиндров и клапаны после сборки

При повторных попытках сделать идеальное уплотнения приводят к значительному шлифованию, головка блока цилиндров должна быть либо заменены или доверены специализированному механическому цеху для замены посадочной поверхности перерезать.В этом случае понадобятся новые клапаны.

 

 

 

 

 

Использование аналогичный метод удаления нагара с верхней части открытого поршня, и следите за тем, чтобы мусор не попал в двигатель. Отполировать днища поршней до хорошей яркой отделки (справа). Тщательно удалите все следы старой головы прокладка.

 

 

 

 

Установка цилиндра головка

Дважды проверьте, чтобы головка чистой и без мусора, ворса, тем более, что вся шлифовальная паста была удаленный.Он очень абразивный и может повредить двигатель, если его загрязнить. подача масла. Очистите сопрягаемые поверхности стволов.

Готово: новая прокладка ГБЦ с a маленькие уплотнительные кольца, которые сидят над соплами подачи масла между стволами и головки цилиндров, плюс немного герметика для прокладок (я использую Hylomar).

Подходит масляный жиклер (слева), обозначенный кончиком отвертки..

 

 

 

 

 

 

Мазок прокладочный герметик (справа) на сопрягаемую поверхность ствола и поместите прокладка.Установите уплотнительное кольцо масляного жиклера и не допускайте попадания герметика в масло. струя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мазок приклейте прокладку на сопрягаемую поверхность головки блока цилиндров и поместите ее над прокладка, где она расположена двумя стальными дюбелями (слева). Вставьте голову в место, проверяя правильность установки прокладки.

 

 

 

 

Даб пятно смазки на конце каждого толкателя и вставьте их в гнезда внутри двигателя (справа).Стоит дважды проверить, что они прочно на месте. Здесь правый на месте, и вы можете видеть гнездо для левая рука. Обратите внимание, что на этом снимке отсутствует прокладка ГБЦ.

«Корыто» масло кормовой канал для кулисного механизма. Не препятствуйте этому, так как масло перекачивается вверх по проходу, куда идут болты головки блока цилиндров, а желоб затем разделяет с другой стороны головки блока цилиндров.

Использование головки на 17 мм на коленчатом валу гайку на переднем кожухе чуть выше муфты, поверните коленчатый вал, чтобы правый цилиндр в верхнюю мертвую точку (смотрите на TR через окошко газораспределительного механизма на задний картер).Не беспокойтесь о том, является ли это ВМТ на выхлопе или такт впуска … вы еще не установили головку блока цилиндров, так что это не имеет значения.

Найдите механизм коромысла на два больших штифта в головке блока цилиндров и убедитесь, что что верхние концы толкателей находятся в соответствующих гнездах на кулисном механизме (слева). Возможно, вам придется постучать по качающемуся механизму резиновый молоток, чтобы он встал на место.

 

 

 

 

 

Вставьте четыре длинных черных цилиндра болты крепления головки и затяните их вручную.

Если у вас нет крутящего момента гаечный ключ , перестань работать сейчас и иди и купи один. Я знаю, что я параноик динамометрические ключи, но:-

НЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДАЖЕ ПОДУМАЙТЕ О ВЫПОЛНЕНИИ СЛЕДУЮЩЕГО ШАГА БЕЗ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА!

Если попытаться затянуть головные болты «на ощупь», вы вполне можете нанести непоправимый вред своему двигатель. Если вы перетянете болты, наименее неудобное, что может случается, что один срезает. Если вам повезет, он срежет голову и нужно будет только снять головку блока цилиндров, извлечь отломанную болт и замените его.Если вам не повезет, он срежется заподлицо с верхушкой ствол, и чтобы извлечь эту заглушку, потребуются значительные усилия и изобретательность. Если это произойдет с вами, хорошо, поделом вам, попробуйте выточить щель в верхней части корпуса болта, стараясь не повредить резьбу алюминиевого ствола, а затем выдвинув заглушку отверткой или тонкое зубило и резиновый молоток. Это займет несколько часов медленного, разочаровывающего, терпеливое усилие.

Более вероятно, что резьба, нарезанная в алюминиевом корпусе, будет облезать.Если это произойдет, у вас нет другого выбора, кроме как отнести двигатель в специализированную инженерную мастерскую и рассверлите старое отверстие до большего размера, вставьте заглушку и заглушку просверлил и нарезал до исходного размера. Если вам серьезно не повезло, отливка ствола сломается. А это значит новый картер и полный двигатель раздеться.

ЭТО ПРОСТО НЕ СТОИТ РИСК — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ!

В диагональной последовательности вверху справа > внизу слева > вверху слева > внизу справа, затяните четыре болты с головкой в ​​несколько этапов:-

Первый до 15 футов/фунтов, затем до 25 футов/фунтов.

 

 

 

 

 

 

Наконец, для всех 500 куб. см (кроме GL), затяните до 36–40 фут-фунтов .

или

Для все 650cc и GL500, затяните до момента 36–43 футофунта .

Снова подключить воду переходные каналы из зоны термостата под основной лонжерон. Два 8 мм. удерживающие болты не следует затягивать более чем на 6 футов/фунтов, и используйте новые уплотнительные кольца. Я также рекомендую герметик для прокладок на каждом конце коротких переходных труб.

Замените два 10 мм болты крепления теплозащитного экрана к головке блока цилиндров, затянуть не более чем 9 фут/бс.

Используйте новую медную дробилку прокладка внутри выпускного отверстия, между головкой блока цилиндров и верхней частью выхлопа водосточная труба. Установите на место приемную трубу выпускного коллектора и кольцо коллектора, затянув 10-миллиметровые гайки до 6-9 футо-фунтов, а затем хромированные H-образные зажимы до 9-14 футо-фунтов. Если повредишь асбестовое уплотнительное кольцо, можно обмотать пару слоев серебра перед повторной сборкой намотайте вокруг него бинт или даже кухонную фольгу.

Повторить все процедура замены на другую головку блока цилиндров, используя «TL» как временная метка верхней мертвой точки.

рекомендую затянуть до наименьшего максимального значения (36 футов/фунтов во всех случаях), а затем снова затяните к среднему диапазону после того, как двигатель был запущен и протестирован.

Сброс клапана зазоры , заменить крышки коромысел и проверить двигатель. Не включите его сильно, но дайте ему успокоиться перед бережным движением по дороге и проверкой на утечки.Через 500 миль заменить масло и фильтр и еще раз проверьте зазоры клапанов, особенно если они гремят. Они «приживутся» и вскоре снова потребуют регулировки.

Декоксование не влияет двигатель или фазы газораспределения, зажигание или карбюрация. Было бы разумно балансировать карбюраторы после декокса двигатель должен работать более эффективно.

Добро пожаловать в комментарий на этих страницах.

.
Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.