Как сделать антикор днища и арок автомобиля самому?

Как сделать практически вечный антикор днища и арок авто самостоятельно, недорого и всего за 2 часа? А все очень просто.

О чем расскажем:

---

Антикор — необходимая операция для наших автомобилей

Обработка днища в автофирмах не всегда производится качественно

Как обработать днище и арки а/м самому?

Подготовка к нанесению антикора

Подготовка антикоррозионного состава

Нанесение смеси мастики с пушечным салом

Стоимость антикоррозионной обработки

Мнение читателя

Комментарии к статье

Антикор — необходимая операция для наших автомобилей

В наших климатических и дорожных условиях в антикоррозийной обработке нуждаются даже качественные автомобили.
Несмотря на наличие оцинковки, нижние элементы кузова по-прежнему подвержены появлению ржавчины. Самыми уязвимыми местами являются днище и колесные арки, которые собирают на себе влагу, реагенты и попадание камней.
Чуть ниже я расскажу вам об особой ручной технологии антикоррозийной обработки, которая позволяет защитить кузов автомобиля на десятилетия вперёд.

Обработка днища в автофирмах не всегда производится качественно

В специализированных сервисах СТО антикор днища и колёсных арок обходится автолюбителям в кругленькую сумму.
К тому же результат от такой обработки далеко не всегда оправдывает ожидания, т.к. иной раз она производится недобросовестными работниками некачественно.
Не зря работники автосервисов с большой неохотой идут на просьбу «постоять рядом» во время выполнения работ.

Защитного слоя порой не хватает даже не один сезон, поэтому автовладельцам приходится заново тратить свои средства. 

Да и далеко не все материалы, используемые для антикоррозийной обработки, одинаково эффективны.
Например, мовиль следует наносить только в закрытые зоны кузова, так как он легко смывается.
Мастика создаёт толстый твёрдый слой, но со временем начинает трескаться и пропускать влагу, из-за под слоем мастики создается влажность и там начинается коррозия днища и арок.

Как обработать днище и арки а/м самому?

Достаточно давно один опытный водитель со стажем вождения более 30 лет поделился со мной технологией «вечного» антикора, который стоит недорого и его легко нанести самому. Выполнять процедуру нанесения антикора можно как в гараже, так и на открытом воздухе или крытом паркинге. Наша технология не предусматривает использования материалов с едким запахом.

Подготовка к нанесению антикора

Сначала обрабатывать следует колёсные арки. Для этого нам придется поочерёдно снимать каждое колесо и подкрылки, если они установлены на вашем авто. 
При наличии в этих местах очагов коррозии, их следует зачистить механическим способом. Можно использовать преобразователь ржавчины, после чего его излишки убираются ветошью и смываются начисто водой.
На следующем этапе колёсная арка обезжиривается, тормозная система накрывается или укутывается плотным материалом, а на металл арок наносится грунт. Можно использовать любой грунт для металла, при этом помните, что в виде аэрозоли применять ее наиболее удобно.

Подготовка антикоррозионного состава

Пока сохнет грунт, приготовим наш собственный антикоррозийный материал.

Он будет состоять из двух компонентов: полимерно-битумной мастики и пушечного сала.

Подогреваем по отдельности оба материала до температуры примерно +50С градусов. В этот момент пушечное сало уже будет достаточно жидким, поэтому смешиваем компоненты между собой.
Полученный состав продолжаем разогревать до тех пор, пока его консистенция не станет близкой к воде.

Нанесение смеси мастики с пушечным салом

Аккуратно наносим нашу смесь на загрунтованный металл при помощи кисточки или специального пульверизатора. Достаточно будет всего двух-трёх слоёв, чтобы надёжно защитить поверхность от агрессивной уличной среды.
Мастика ляжет толстым слоем и будет обладать функциями антикора и шумоизоляции, а пластичность пушечного сала хорошо нивелирует недостатки самостоятельного нанесения на грунт и позволит антикору даже самозатягиваться при возникновении дефектов.

Аналогичным способом обрабатывается днище автомобиля. 

Стоимость антикоррозионной обработки

Стоимость используемых материалов при обработке арок и днища а/м невелика, поэтому на анткоррозионную защиту одной машины уходит совсем немного денег, а результат будет очень долговечным.

Во время очередного ТО-2 автомобиля пожилой женщины механик автосалона бесцеремонно заявил, что у авто уже почти износились тормозные колодки и их надо бы тоже заменить. А то тормоза могут отказать. Хорошо, что женщина заподозрила неладное и отказалась от навязываемой платной услуги. И до сих пор ездит, не зная горя и пользуясь «изношенными» колодками.
Вот так могут попытаться облапошить любого из нас, в том числе и при обработке кузова автомобиля антикором.

Мнение читателя (без правок)

При СССР металл был такой толщины, что на 5 жизней кузова хватало, а в современной России металл тонкий применяют

А надо хороший сплав делать для машин и цинковать по-хорошему или хотя бы потолще делать кузов.

Мой батя, а потом и я по его примеру на своих машинах днище негролом мазали, а потом по пыльной дороге с ветерком прокатишься — все облипнет и как корка непробиваемая …

Антикоррозийная обработка автомобиля — автошкола Реал в Москве

Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Из данной статьи узнаете, почему надо делать, какие материалы используются и этапы антикоррозийной обработки автомобиля своими руками.

Почему надо делать ‘антикорозийку’?

При сборке авто, кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику, а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова.

Чтобы сохранить первоначальный внешний вид автомобиля и его устойчивость к появлению ржавчины, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.

Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.

После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. После, периодически через год-два проводить полную антикоррозионную обработку.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий.

При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо делать антикоррозийную защиту кузова автомобиля. Ведь, если этого не сделать, то придется заново ремонтироваться спустя некоторое время из-за образовавшийся коррозии.

Материалы для антикоррозийной обработки

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, а также материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение всех этих материалов — предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Антикоррозионное покрытие должно сохранять все свои защитные свойства в широком диапазоне температур условиях воздействия высокой влажности и агрессивных сред, вибрации и абразивного воздействия.

Новые кузовные детали не имеют защитных антикоррозионных покрытий. То же самое можно сказать и о сварных швах, которыми новые детали соединяются с кузовом. Без надлежащей антикоррозионной обработки и сварные швы, и детали очень скоро, за два-три года, выйдут из строя или «сгниют», как говорят в гараже. Чтобы сделать срок службы новых деталей приемлемым, необходима антикоррозионная обработка.

Антикоррозионные материалы для днища автомобиля.

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на поверхности днища автомобиля. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. Очень часто содержат наполнители в виде мелкодисперсного порошка алюминия. В состав этих материалов помимо всего прочего обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии.

В гаражных условиях могут наноситься на металл простой кистью. Что касается отечественных материалов, то наиболее дешёвым, а потому популярным составом будет битумная мастика БПМ с наполнителем из резиновой крошки.

Антикоррозионные материалы для арок колес.

Практически имеют такие же свойства, как и материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более, чем поверхность днища, подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Однако в настоящее время производители предлагают так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа.

В некоторых случаях нанесение материала «жидкий локер» может оказаться более предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать и составом для днища, если нанести его в два слоя. Так же, как и составы для днища, составы для арок колёс содержат ингибиторы коррозии. Материалы для колёсных арок можно наносить кистью.

Антикоррозионные материалы для скрытых полостей.

Любой автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника и т. п. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия, также через те, которые вы дополнительно насверлите сами.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат в себе ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью — гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный и доступный отечественный авто консервант для скрытых полостей — это Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет. Купить его можно практически в любом магазине, торгующим автозапчастями, причём в любых фасовках, включая аэрозольные.

Основные этапы антикоррозийной обработки своими руками

Мойка. Главное, тщательно очистить обрабатываемые места от грязи, т.к. антикоррозийные материалы могут не крепко держаться и через некоторое время ‘отлетят’. Если хотите сделать на ‘совесть’ следует не полениться сделать тщательную мойку днища или обрабатываемых поверхностей.

Сушка. После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на ‘мокрую’ ни один состав не будет держать.

Нанесение препаратов. Нанесение антикоррозионных материалов в скрытых полостях происходят при помощи воздушного распыления. Днище и другие легкодоступные места обрабатывают безвоздушным методом — при помощи валиков или кисти наносят препарат вручную.

Сварные швы необходимо замазать герметиком сварных швов, например, бюджетным однокомпонентным Body 999. Герметик обладает отличной адгезией к металлу и быстро сохнет даже на морозе. Его назначение — не пропустить влагу к сварному шву. Там, где это нужно (например, в подкапотном пространстве), герметик можно для красоты затем окрасить.

Поверх этих герметиков можно наносить другие антикоррозионные материалы общего назначения, например, мастику. Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Очень скоро она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна была защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль».

Изготовление колесных арок Morgan – без ума от Morgans

ОК; Итак, вы решили заменить свои колесные арки и по какой-то дурацкой причине не собираетесь покупать их новыми с завода. Еще глупее то, что вы хотите сделать их сами. Прежде чем вы примете окончательное решение, знайте, что вам потребуется несколько дней, если вы пойдете самым дешевым путем, начав с нуля. В дополнение к обычным ручным инструментам, таким как сабельная пила, электрическая дрель, электрический рубанок (удобно, но не обязательно), вам также понадобится настольная пила, 6-дюймовая ленточная пила, рейсмусовый станок и множество зажимов.

Что касается материалов, предпочтение отдается ясеню, и на втором месте действительно нет ничего. Я использовал White Oak один или два раза, и это было удовлетворительно. Я видел и заменял колесные арки, сделанные из самых разных пород дерева, таких как красное дерево, тик и совсем недавно ель (перепиленные строительные пиломатериалы 2 «X 6»). Если бы эти альтернативные леса соответствовали задаче, я бы не заменял их; Пусть покупатель будет бдителен. Обратите внимание, что почти любая древесина будет «достаточно прочной». Колесные арки из ясеня намного прочнее с точки зрения прочности балки, прочности на растяжение и других технических критериев, чем это необходимо.

Уникальным требованием к дереву в этом применении является его способность принимать и удерживать гвозди/шурупы очень близко к краю, не распространяя трещины. Эта задача особенно сложна возле нижней задней кромки, где арка сужается до нуля. Тело Моргана скручивается и изгибается (но вы это знаете), из-за чего креплениям становится труднее оставаться на месте. Внутренняя панель колесной арки может быть изготовлена ​​практически из любой фанеры толщиной 3/8 дюйма, хотя мои любимые сорта – Okemo или Merranti Marine*, а также балтийская береза ​​и морское красное дерево в качестве второго варианта.

Доступно множество подходящих типов клея. Я считаю, что фабрика использовала кожный клей, и я много лет успешно использовал резорциновую смолу. Сегодня я предпочитаю эпоксидную смолу, такую ​​как ту, что производит West System и которую можно купить в большинстве морских магазинов по всему миру. Эпоксидная смола дорогая и намного более грязная, чем почти любой другой выбор, но она делает превосходную работу.

Шаг 1 Изготовление формы: Это одноразовая работа, поэтому вы не хотите вкладывать больше денег и времени, чем необходимо, для изготовления инструментов. Я включил рисунки формы, которую я использую. Он изготовлен из фанеры 3/4 дюйма (можно использовать б/у) и стержня с резьбой 3/8 дюйма. На изготовление уходит полдня. Используйте существующую внутреннюю панель колесной арки в качестве шаблона. Толщина фактической арки составит 3/4 дюйма, а внутреннюю панель можно разметить (если исходной области краски недостаточно) и обрезать до этого размера. Ламинированная зола отпружинивает, когда отрывается от формы. На чертежах показан допуск на возврат пружины. Фабрика использует три слоя толщиной ¼ дюйма, и я тоже обычно использую их. Иногда я пытался вместо этого использовать четыре слоя толщиной 3/16 дюйма. Более тонкие ламинаты легче гнутся и имеют меньшую упругую отдачу, но изготовление четырех частей занимает больше времени и в процессе тратится больше материала.

Накройте формовочную поверхность толстой полиэтиленовой пленкой или полосой пластика шириной 6 дюймов, чтобы клей не прилипал к форме. Несмотря на то, что вы будете очень гордиться своей формой, маловероятно, что вы когда-нибудь снова будете ее использовать, и она занимает много места в магазине. Это достаточно дешево, поэтому я предпочитаю утилизировать стержни и сжечь использованную форму. Когда мне нужно сделать еще одну пару арок, я делаю новую. (Хорошо, я передумал. Мне кажется, что колесные арки нужны каждый год, поэтому я, наконец, начал экономить свою форму. Тот, который у меня есть сейчас, произвел шесть автомобильных комплектов, и хотя я говорю, что отказываюсь от восстановления Морганов, я, вероятно, не выбрасывать.)

Шаг 2 Получить акции. Положите плотную бумагу на вашу исходную арку и сделайте шаблон, который вы сможете использовать позже, чтобы обрезать новую арку. Если у вас нет доступа к оборудованию, большинство поставщиков пиломатериалов могут распилить запас по вашим размерам, но не ожидайте, что это будет дешево.

В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вам может понадобиться до 6 дюймов грубой ширины и примерно 5–6 дюймов в длину. Помните, что легче сделать древесину короче, чем длиннее. Поскольку арки сужаются к задней части, вы можете немного сэкономить на ложе, накладывая две дорожки бумажной выкройки на одну девятку.’-0 длинный кусок запаса. Я не рекомендую эту экономию, если вы планируете заниматься распиловкой самостоятельно. Проталкивать дерево (см. одиннадцатый нижний колонтитул на картинке) через ленточнопильный станок слишком хлопотно. Пятифутовыми кусками легче управлять.

Чтобы сделать ламинат своими руками, начните с чернового материала толщиной 6 четвертей (лиственная древесина в США продается черновой толщиной ¼ дюйма), толщиной любой необходимой вам ширины и длиной более 5 футов. Выровняйте и очистите его, пропустив через столярный станок, настольную пилу и рейсмусовый станок в указанном порядке. Настройте ленточнопильный станок для повторной распиловки. Перепиливание — это термин, используемый для изготовления тонких досок из толстых.

Лезвие должно иметь толщину ½ дюйма и примерно 4 зубца на дюйм. Используйте обрезки пиломатериалов, чтобы сделать удлинители на всю длину (5 футов как на входе, так и на выходе) на столе ленточной пилы. Сделайте длинный (6-8 футов) забор и подровняйте его к лезвию. Установите его как минимум на 1/8 дюйма толще, чем необходимо (3/8 дюйма для 1/4 дюйма). Изготовьте и установите доски для пальцев (кусочки дерева с серией продольных пропилов), чтобы они действовали как пружины, чтобы удерживать ложу на упоре, когда вы вставляете его в лезвие. (примечание: арки на до 1959 узкофюзеляжных автомобилей достаточно тонкие, чтобы их можно было распилить, сделав два прохода сверху/снизу через большинство настольных пил). Установите рейсмусовый станок рядом с пилой. После каждого прохода заготовки через пилу обрабатывайте обрезанную сторону, пропуская ее через рейсмусовый станок. Наконец, установите планировщик толщины на толщину 1/4 дюйма или 3/16 дюйма (3 или 4 ламината) и отфрезеруйте одну необработанную поверхность ламината.

Этап 3 Нанесите эпоксидную смолу на все поверхности ламината; сложите их (наденьте резиновые перчатки). Поместите пластиковую пленку или пластик на верхнюю поверхность стопки и поместите стопку на форму. Сначала установите и затяните зажим, который находится в положении 10:00 часов.

Добавьте и затяните хомуты, работая оттуда. При необходимости добавьте дополнительные зажимы C (G). Снимите зажимы примерно через 48 часов.

Шаг 4 Используйте свой бумажный шаблон в качестве ориентира и вырежьте его с помощью сабельной пилы или портативной циркулярной пилы. Если вы дошли до этого места, все остальное легко. Поздравляем. Разве вы не хотите, чтобы вы купили их с завода?

* получен от Boulter Plywood, Sommerville, MA, USAhttp://www.boulterplywood.com/MarinePlywood_4.htm

 

Мета

• Войти
• Лента записей
• Лента комментариев
• WordPress. org

Мета

• Войти
• Лента записей
• Лента комментариев
• WordPress.org

Copyright (c) Рон Гарнер 2001 — 2019
Все права защищены.

BangShift.com Подробнее Ремонт ржавчины Как: Колесные арки с нуля! Вот как отремонтировать ржавые панели, когда нет репродукций.

Подробнее Ремонт ржавчины Как: Колесные арки с нуля! Вот как отремонтировать ржавые панели, когда нет репродукций.

02 февраля 2021 г. Чад Рейнольдс ДРУГОЕ, ТЕХНИКА, ТЕХНИЧЕСКИЕ ИСТОРИИ, ВидеоКомментарии отключены о дополнительных инструкциях по ремонту ржавчины: колесные арки с нуля! Вот как отремонтировать ржавые панели, когда нет репродукций.

---

За последние пару недель мы поделились некоторыми отличными видео о том, как Фитзи ремонтирует ржавчину, потому что он строит новый проект! В этом видео вы увидите, как он с нуля делает патч-панели для колесных арок, и эти панели не просто плоские. Смотри, я знаю, что ты это выкопаешь.

Компания Fitzee’s Fabrications строит машину, которую он называет Красти, потому что она именно такая. Поскольку машина превращается в крутой дрэг-кар, и в любом случае нужно вырезать тонну ржавых кусков, чтобы построить шасси, клетку, полы, брандмауэр и ванны, это не было большой проблемой. К счастью, Фитзи является специалистом по изготовлению и ремонту листового металла, и он не только объясняет, как легко это сделать, но и объясняет, как это сделать легко и вам. Его советов и приемов, методов и отношения достаточно, чтобы вдохновить любого на ремонт ржавчины. Я так многому научился, наблюдая за ним и парой других парней в Интернете, что знаю, что мне будет гораздо удобнее заниматься ремонтом ржавчины и изготовлением листового металла, чем когда-либо. Не поймите меня неправильно, я ремонтировал ржавчину, модифицировал кузов, например, выбрил ручки, и много чего изготавливал, но я никогда не занимался кузовным ремонтом. Я сделал ремонт и подготовил их к кузовным работам, но я бы никогда не считал себя суперкомфортным с этим.