Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Покраска крышки капота своими руками видео: Покраска капота своими руками в домашних условиях / Видео / Драйв2 — Автомобильный видео каталог

Содержание

Покраска крышки капота автомобиля — AVTOkapitan

Содержание:

  1. С какими проблемами придется столкнуться
  2. Какие материалы потребуются
  3. Подготовка капота к покраске
    1. Удаление поврежденного покрытия и устранение ржавчины
    2. Шпатлевка
    3. Грунтовка под покраску
    4. Финишная доводка загрунтованной поверхности
  4. Покраска капота
    1. Полная перекраска
    2. Локальная покраска капота
  5. Лакировка и полировка ЛКП капота

С какими проблемами придется столкнуться

Казалось бы — ровная поверхность, довольна простая форма, какие могут возникнуть проблемы? Но простота обманчива, особенно если речь идет о ремонте этого кузовного элемента и восстановлении поверхности при помощи шпаклевки. Опытные маляры знают — малейшая небрежность на любом из этапов, и буквально через месяц по покрытию появляются трещины, отдельные участки краски выдувает, и она благополучно отваливается.

С чем это связано? — С воздействиями на ЛКП, характер которых постоянно меняется. Судите сами. При работе двигателя поверхность капота иногда нагревается до значительных температур. Расширение металла при нагреве избежать не выйдет. И эти линейные расширения передаются слою шпаклевки, основной краске и лаку. Добавьте к этому постоянно меняющуюся величину вибрации, которая воздействует на большую площадь металла. До резонанса, конечно же, далеко, но при недостаточной прочности каждого из слоев ЛКП трещины пойдут уже через несколько месяцев после покраски. Поэтому при восстановлении ЛКП или полной перекраске капота нельзя использовать первые попавшиеся под руки расходные и лакокрасочные материалы.

Вторая проблема кроется как раз в большой поверхности. Перекрашивать весь капот дороговато. А сделать грамотный переход краски и лака на значительной площади сможет только опытный маляр. Кроме того, чем больше деталь, тем больше пыли на нее осядет. А создать условия как в покрасочной камере в гараже не выйдет. Именно по этой причине на дорогах встречаются машины, капоты которых напоминают шкуру пятнистого оленя или коня в яблоках. Конечно, можно закрыть дефекты аэрографией, но вот обойдется такая покраска в копеечку. Кстати, художественную аэрографию мы тоже делаем, так что обращайтесь.

Тренироваться нужно на порогах, крыльях, в крайнем случае на дверях. А вот покраску капота или крыши доверьте специалистам сервиса. Так будет быстрей и надежней.

Какие материалы потребуются

С выбором краски никаких проблем не существует. Акриловые и алкидные, нитроцеллюлозные (глифталевые) и целлюлозные, порошковые — при грамотном подходе к подготовке капоты красят любым из составов, используемых в автомалярке. Подчеркиваем — при грамотном подходе. Поэтому основной упор делается на выбор расходных материалов для этого этапа. Обратим внимание на такие моменты:

  • Учитывая то что в отличие от других кузовных элементов капот мало подвержен коррозии, допускается укладка выравнивающего слоя на голый металл. Полиэфирные шпаклевки не требуют обязательного предварительного грунтования. Поэтому от этого этапа чаще всего отказываются.
  • Шпаклевка — однозначно полиэфирная, но не стандартная, а с алюминиевым наполнителем. Такой состав обладает повышенной прочностью, выдерживает значительные температурные расширения металла, без последствий выносит увеличенную вибрацию. Материал удобен в работе, быстро полимеризуется, не теряет эластичности. Полиэфирка с алюминиевой пудрой отличается небольшой усадкой, поэтому используется для выравнивания глубоких вмятин. Но увлекаться такой возможностью не стоит, металл перед подготовкой к покраске следует рихтовать. Если повреждения незначительны, от «финишки» можно отказаться, шпаклевка с алюминиевой пудрой и так отличается мелкозернистой структурой. Правда, перетирать ее трудновато, поэтому в качестве верхнего покрытия нередко используют финишную полиэфирную шпаклевку, которая дает идеально гладкую поверхность.
  • Перед нанесением краски зашпатлеванную поверхность обязательно грунтуют. Чтобы обеспечить требуемую прочность покрытия, грунтовка накладывается в 2-3 слоя. Лучший выбор материала для этого этапа — напыляемый эпоксидный грунт. Этот состав отличается устойчивостью к температурным воздействиям и повышенной механической прочностью.

Если остановите выбор на дешевых материалах, гарантировать долговечность лакокрасочного покрытия капота нельзя. Поэтому экономить на этом этапе не стоит.

Подготовка капота к покраске

Перед началом работ оцениваем степень повреждения ЛКП, определяем технологию его восстановления. Понятно, что снимать капот и выполнять дополнительные арматурные работы не хочет ни один автовладелец. Ведь этот этап несколько повышает стоимость перекраски. Но решение о необходимости демонтажа следует принимать не на основе желания сэкономить, а исходя из объективных факторов. Мы учитываем следующие моменты:

  • При царапинах, сколах, других незначительных повреждениях ЛКП демонтаж необязателен. Но только в том случае, если требуется перекраска исключительно наружной поверхности.
  • Если все-таки требуется красить изнутри, тогда капот придется снимать. В вертикальном положении качественно нанести лак или краску невозможно. Демонтировать придется и тогда, когда площадь дефектов превышает 30–50% поверхности капота.

Красим и так и так. Но рекомендуем не отказываться от демонтажа. При покраске по месту придется тщательно защищать фары, лобовое, крылья, бампер, другие прилегающие кузовные элементы. Поэтому время работ не сократится, то есть практически никакого выигрыша вы не получите.

Удаление поврежденного покрытия и устранение ржавчины

Учитывая то, что шпаклевка наносится без грунта, особую роль играет качество подготовки поверхности. На металле не должно оставаться следов ржавчины, отслоившейся краски. Все глубокие вмятины тщательно рихтуются. Чем меньше на капоте шпаклевки, тем дольше прослужит новая краска. При этом удалять старое ЛКП полностью не требуется. Если краска лежит надежно, то поверхность достаточно тщательно заматировать.

В зависимости от ситуации выполняем следующий комплекс работ:

  • При покраске новых деталей (заводских) требуется определить, каким грунтом обработан металл. Возможны два варианта:
    • транспортная или стандартная акриловая грунтовка под краску.
    • Черный транспортный грунт — временное защитное покрытие, на которое наносить краску нельзя. Перед перекрашиванием его необходимо удалить.
  • Все зоны с поврежденной вспученной краской, места, пораженные коррозией, тщательно зачищаются. Не помешает обработка ржавых участков преобразователем ржавчины.
  • При перекраске капота в отличающийся цвет старое ЛКП лучше удалить. Если этого не сделать, получите ситуацию, при которой в случае повреждения нового покрытия под ним будет четко отсвечивать отличающаяся по цвету краска.
  • Для подготовки покраски переходом (при повреждениях, не превышающих 30% площади поверхности) старое ЛКП матируется скотч-брайтом или обычной наждачкой с зернистостью 120–240.

После очистки поверхность обеспыливается и обезжиривается. Сейчас для этой цели используют специальные салфетки, позволяющие обеспечить требуемую чистоту металла. И только после этих операций приступают к выравниванию дефектов при помощи шпатлевки.

Шпатлевка

Масса ошибок совершается на этапе подготовки шпаклевки к работе. Важно правильно подобрать нужное соотношение отвердителя (катализатора процесса полимеризации) и основного материала. Если этого не сделать, возникают следующие проблемы:

  • При недостаточном количестве отвердителя не все компоненты шпаклевки полимеризуются. В результате покрытие сохнет дольше и теряет часть прочностных характеристик. Краска на такой основе вспучивается через 5–6 месяцев эксплуатации.
  • При излишке отвердитель его часть вступит в реакцию с металлом, грунтом, лакокрасочными материалами. В результате под слоем лака отчетливо проявляются зашпатлеванные участки и капот придется перекрашивать заново.

Производители рекомендуют вводить в шпатлевку 1–3% отвердителя. При нормальной температуре окружающего воздуха хватит 2%. Если в ремонтной зоне жарко, количество катализатора полимеризации уменьшают, а в холодных помещениях увеличивают.

Чтобы под воздействием вибрации и температурного расширения металла при нагреве капота краска не отскочила вместе со шпаклевкой, требуется соблюдение ряда правил:

  • Объем шпатлевки по поверхности сокращают до минимума.
  • Металл обрабатывают наждачкой с зернистостью 80. Полученная риска улучшит адгезию материалов.
  • Шпаклевка наносится тонким слоем. При необходимости заполнения глубоких «ям», шпатлюют поэтапно с обязательной просушкой каждого слоя.
  • Первый слой материала наносят с вдавливанием для заполнения всех пустот. Если в рисках останется воздух, надежность покрытия уменьшается.
  • Через 20–30 минут после укладки финишного слоя зашпатлеванная поверхность зачищается абразивом с зернистостью 120–240. Если при этом вскрывается металл, его грунтуют составами на основе эпоксидных смол.

Зашпатлеванные участки не должны отличаться по высоте от металла и старого ЛКП. Просто проведите рукой по поверхности, переход не должен ощущаться. Помните — чем тщательнее выведена плоскость, тем качественный ляжет на капот краска.

Грунтовка под покраску

Перед грунтовкой вся обработанная поверхность повторно матируется и обезжиривается. За счет этого обеспечивают надежное сцепление грунта и основы. Некоторые шпаклевки красят без предварительного грунтования. Но не стоит экспериментировать на капоте, слишком много негативных воздействий придется выдержать краске на этом кузовном элементе.

Под различные ЛКП используют несколько видов грунтовок, рекомендованных производителем. Но в системах покраски с жесткими требованиями по качеству применяют грунты на основе «эпоксидки». Этот материал повышает прочность и долговечность получаемого покрытия. Поэтому перед окрашиванием рекомендуем обрабатывать подготовленную поверхность именно эпоксидным грунтом. Технология работ выглядит следующим образом:

  • Зашпаклеванная поверхность перетирается абразивом с зернистостью 240, а старое ЛКП обрабатывается более мелкой наждачкой (Р400).
  • Поверхность протираем салфеткой для удаления пыли и обезжиривания.
  • Эпоксидный грунт наносим напылением в 2-3 слоя с незначительной просушкой каждого.

На практике такой защитный слой дополнительно покрывают акриловой грунтовкой, но красить можно и непосредственно на эпоксидные материалы.

Финишная доводка загрунтованной поверхности

На завершающем этапе подготовки потребуется перетирка грунтовки, которая обеспечит должное качество будущего лакокрасочного покрытия. В отличие от шпаклевки грунт обрабатывается мокрым способом. Поэтому для затирки применяют водостойкую наждачку. Рекомендуем следующую технологию финишной доводки капота под покраску:

  • Наносим напылом слой проявочного грунта, который должен контрастировать с основным.
  • Зачищаем поверхность абразивными материалами зернистостью 300–400 с применением воды.
  • По проявочному грунту вы увидите участки, которые необходимо вышлифовывать больше.
  • После придания поверхности требуемой ровности и гладкости окончательный слой грунта матируется. Делаем это по той же мокрой технологии, но используем наждачную бумагу с зернистостью 500–600.
  • На завершающем этапе капот сушится, лучше всего с применением инфракрасных обогревателей, обеспыливается и обезжиривается.

Обращаем внимание. Наличие даже малейших следов пыли на подготовленном капоте скажется на качестве последующей покраски. Поэтому не ленитесь перед каждым следующим этапом работ протереть поверхность салфеткой.

Покраска капота

Особое внимание необходимо уделить подготовке краски. Главное — правильно подобрать требуемую консистенцию материала. При этом требуется учитывать следующие факторы:

  • Слишком густая краска вызовет появление эффекта шагрени (апельсиновой корки), которую сложно удалить даже тщательной полировкой поверхности. В большинстве случаев капот придется перекрашивать по новой.
  • Применение «редкой», слишком жидкой краски способствует образованию потеков, такая консистенция ухудшает укрываемость материала, что влечет за собой необходимость увеличивать количество слоев.

Для разведения краски используют растворители, которые рекомендованы производителем. Прежде чем красить капот, проверьте качество получаемого покрытия на посторонних предметах.

Учитывая большую площадь поверхности капота, необходимо тщательно обеспылить помещение, в котором выполняется покраска. Именно по этой причине рекомендуется красить большие кузовные детали в условиях покрасочной камеры. Кроме того, для сушки не следует использовать тепловые пушки и тепловентиляторы. Поднимаемый ими поток воздуха переносит на окрашенную поверхность частицы пыли, что негативно влияет на качество ЛКП.

Полная перекраска

Такой способ считается наиболее предпочтительным. При соблюдении технологии покраски получают поверхность с равномерной толщиной ЛКП. Поэтому при продаже машины будет сложно определить факт ремонтного перекрашивания капота.

Лучшее по качеству покрытие получают распылением при помощи пневматического или безвоздушного оборудования. Технология работ отличается в зависимости от выбранного типа ЛКП. Большинство машин красятся по следующим методикам:

  • Стандартное однотонное покрытие формируется за счет укладки нескольких слоев акриловой или другой выбранной краски. Для улучшения внешнего вида окрашенного капота его подвергают полировке или покрывают 2-3 слоями лака.
  • Покрытия типа металлик, перламутр, хамелеон имеют многослойную структуру. Базовый слой накладывается непосредственно на подготовленную загрунтованную поверхность. Основной эффект получают за счет покраски составами, в которые введены наполнители. Металлическая пыль, слюда, разнотипные флейки формируют визуальный эффект, характерный для выбранного вида покрытия. В обязательном порядке краску защищают несколькими слоями лака.

Полная перекраска капота обеспечивает равномерность цвета по всей площади поверхности.

По исполнению такая покраска более проста в техническом плане. Не требуется организация плавного перехода с существующими покрытиями. Достаточно подобрать материал по заводскому номеру и подкорректировать тон при помощи компьютерного программного обеспечения. Кроме того, полная покраска в условиях камеры обеспечивает качество ЛКП, соизмеримое с заводским.

Локальная покраска капота

При повреждении не более 30% площади поверхности допускается и локальная перекраска капота. Основная сложность заключается в необходимости применения техники покраски переходом. В противном случае вновь окрашенный участок будет отличаться по тону от старого ЛКП.

Технология предполагает нанесение краски в несколько заходов. При этом каждый слой увеличивается по площади и наносится и на зашпатлеванный участок, и на существующее покрытие. Переход за 2-3 слоя сглаживает разницу в тоне старой и новой краски.

Такая же техника и при лакировании капота. Переход по лаку убирает оставшееся после покраски несоответствие. Если же удалить границу полностью не удается, применяют специальный растворитель и растушевывают верхние слои краски и лака до получения одинакового тона.

Обращаем внимание. Покраска металликом, перламутром и другими многослойными покрасочными системами выполняется с применением биндера. Это полупрозрачная базовая основа формирует ровный слой, в котором происходит равномерное распределение флейков, металлического и слюдяного наполнителя, используемого в краске.

После полной и локальной перекраски капота первые час-полтора необходима сушка при естественной температуре. Повышать ее следует только после первичного равномерного загустевания краски.

Лакировка и полировка ЛКП капота

Благодаря этому этапу улучшают внешний вид покрытия и обеспечивают ему дополнительную защиту. Финишное выравнивание краски выполняют мокрым способом с применением значительного объема воды. При подготовке под лак используют наждачную бумагу Р600–1000, а для предварительной полировки материалы с зернистостью 1200–1500.

От качества финишной обработки лакокрасочного покрытия зависит внешний вид машины, поэтому даже малейшие дефекты недопустимы. Из опыта определим следующие нюансы этого этапа:

  • Прозрачное или полупрозрачная структура лака усложняет процесс напыления. Необходимо предельное внимание, ведь образовавшиеся потеки не всегда можно заметить сразу. Главное значение имеет опыт автомаляра.
  • Чтобы лак приобрел окончательную твердость, потребуется 2-3 дня, только после этого приступают к полировке поверхности.
  • Не все виды лака, например, полиуретановый, можно полировать.
  • Полировке поддается как краска, так и слой лака. Для ее выполнения потребуются специальные составы с различной степенью абразивности для черновой, промежуточной и финишной обработки.
  • Не стоит увлекаться черновыми составами, можно разрушить слой лака или краски, после чего деталь потребуется перекрашивать. Основная часть работ выполняется финишным составом.

На полную или локальную покраску в нашем сервисе потребуется один день. Если предполагается дальнейшая полировка поверхности, срок ремонта увеличится еще на 40–60 часов, в течение которых лак должен окончательно стать. Мастера работают с многослойными типами ЛКП любой сложности. При этом на все покрытия даем гарантию.

Чтобы заказать покраску капота, оставьте заявку на сайте заранее. Это связано с высокой загруженностью малярного цеха, из-за чего нам нужно подобрать удобное для вас окно в графике работ.

Покраска капота автомобиля, цена от 9000 рублей в СЗАО

Капот является одним из наиболее уязвимых кузовных элементов. Он часто страдает от камней, вылетающих из-под колес впереди идущих автомобилей, в результате чего скалывается краска, металл поражается ржавчиной и раньше времени приходит в негодность.

Как мы работаем?

Заявка

Вы оформляете заявку на сайте либо звоните
по телефону +7 (495) 995-01-01

Приезд

Вместе с нашим специалистом Вы выбираете
удобное время посещения нашего техцентра

Ремонт

Наши специалисты приступают
к ремонту вашего автомобиля

Осмотр

Мы проводим полный цикл подготовительных
и проверочных работ

Финал

Вы получаете готовый автомобиль!
После оплаты мы передаем Вам ключи

Гарантия

Мы гарантируем качество и соблюдение сроков
ремонта автомобиля

Цены на покраску

Наименование работыСтоимость
Покраска капота нового с 2-х сторонот 6000р.
Окраска капота бу с одной стороныот 1500р.
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиляот 2 300р.
Покраска переднего бампера новогоот 3000 р.
Окраска переднего бампера буот 3000 р.
Покраска заднего бампера новогоот 3000 р.
Окраска заднего бампера буот 3000 р.
Покраска переднего правого крыла новогоот 3000 р.
Окраска крыла бу переднегоот 3000 р.
Покраска переднего левого крыла новогоот 3000 р.
Окраска передней двери новойот 4500 р.
Покраска двери передней левой буот 4500 р.
Окраска двери передней правой новойот 4500 р.
Покраска задней правой двери буот 4500 р.
Окраска задней двери новойот 4500 р.
Покраска заднего левого крыла частичнаяот 3000 р.
Окраска заднего правого крыла полнаяот 4000 р.
Покраска порога правого частичнаяот 3000 р.
Окраска порога полнаяот 3000 р.
Покраска крышки багажника полнаяот 4500 р.
Окраска крышки багажника частичнаяот 4000 р.
Покраска фартука полнаяот 3000 р.
Окраска передней панели частичнаяот 3000 р.
Покраска кузова автомобиля полнаяот 80000 р.
Окраска автомобиля наружнаяот 65000 р.
Покраска одной детали локальнаяот 2500 р.
Полировка ЛКП лакокрасочного покрытия автомобиляот 6000 р.
Абразивная полировка кузова автомобиляот 6000 р.
Защитная полировка автомобиляот 6000 р.
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиляот 1 500 р.

Задать вопросСлесарный ремонтКузовной ремонт и покраскаЭлектрикаРемонт ДВС

Марка автомобиляAudiBMWCadillacChevroletCitroenFiatFordHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMINIMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagen

О нас

Автотехцентр STAR MOTORS работает в сфере авто услуг, где наблюдается высокая конкуренция и огромное значение имеют выбранная маркетинговая политика, уровень сервиса, уникальные преимущества. Добиться лидирующих позиций, опередить конкурентов, создать хорошую репутацию и завоевать доверие клиентов – непросто. Усердный и самоотверженный труд наших специалистов позволил достичь высоких результатов. Гарантия качества – фундаментальный принцип нашей работы. Жесткий контроль на каждом этапе обеспечивает строгое соблюдение всех технологий. Результат – безупречная надежность, подкрепленная гарантией.

Наши работы

Отзывы

Олег

Покрасили бампер, по цвету попали 100%.

Екатерина

Отремонтировали Опель астра, после аварии в бок. Мне все понравилось.

Николаева Анна

Замечательный автосервис!

 

Буду пользоваться еще!

Федоров Виктор

Был сильный удар в лоб, сделали автомобиль примерно за 3 недели

Васильева Людмила

Сделали вмятину на капоте. Все понравилось.

Обзор

Такая, казалось бы, несложная процедура имеет свои тонкости и последовательность, лишь при их учете и соблюдении можно рассчитывать на высокое качество покрытия.

Технология покраски капота

Подразумевает выполнение нескольких обязательных этапов:

  1. Выравниваются и шпатлюются дефекты поверхности — вмятины, царапины, сколы.
  2. После высыхания шпатлевки поверхность шлифуется до идеально гладкого состояния.
  3. Капот покрывается грунтом, после его высыхания можно переходить непосредственно к окрашиванию.
  4. В первую очередь окрашиваются торцы и внутренняя поверхность; внешняя плоскость капота обрабатывается в последнюю очередь. Краска наносится в несколько слоев, каждый слой обязательно просушивается — такое покрытие будет наиболее прочным.
  5. После высыхания последнего слоя окрашенные поверхности покрываются лаком и полируются до блеска.

Все эти процедуры следует выполнять в определенных температурных и климатических условиях, рабочее помещение должно быть защищено от попадания пыли. Наш автосервис использует для проведения покрасочных работ специально оборудованное помещение, в котором можно добиться максимального качества. Все работы проводятся профессиональным инструментом, который вместе с профессионализмом работников обеспечивает соответствующий результат.

Ремонт капота без покраски

    Ремонт капота без покраски − одно из направлений специализации мастеров сети кузовных автостанций «Профессионал». Небольшие вмятины на поверхности кузова можно выправить, сохранив заводское ЛКП. Приезжайте к нам − и проблема с последствиями ударов по капоту будет решена.

    Внимание!!! Мы применяем на практике современные ремонтные технологии, поэтому можем гарантировать: краска и лак не лопнут в процессе приложения усилий. В наличии специальные приспособления и инструменты, позволяющие проводить даже сложные операции быстро и качественно. В частности, при проведении ремонтных операций мы используем минилифтеры, обратные молотки, адаптеры, систему вытягивающих крючков и т. д.

    Нужно понимать заранее, сколько стоит ремонт вмятин на капоте без покраски? Сделайте несколько снимков транспортного средства так, чтобы мы смогли оценить степень и характер повреждений. Высылайте фото на электронный адрес: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра., наши мастера подготовят примерную смету уже через 10-15 минут.

    Приблизительные цены на ремонт вмятин без покраски

    • Ремонт металического капота от 1.980 руб
    • Удаление вмятин на капоте без покраски от 1.970 руб
    • Локальный ремонт капота от 2.340 руб + частичная окраска от 4.380
    • Ремонт вмятин на алюминиевом капоте от 2.520 руб
    • Ремонт алюминиевого капота без окраски от 2.470 руб

    Особенности проведения ремонта вмятин без покраски

    Если повреждения не очень масштабные, от центра удара не пошли трещины, то можно выправить вмятину, сохранив краску. Для этого мы используем специальное приспособление − присоску нужного размера. По сути, с её помощью выполняется вытягивание вмятины.

    Вся процедура осуществляется поэтапно и предполагает прохождение таких стадий:

    • снятие напряжения в рабочей зоне;
    • вытягивание вмятины;
    • полировка.

    Почему вам стоит приехать именно к нам? Специалисты сети кузовных автостанций «Профессионал» имеют большой опыт в выполнении таких работ. Посмотрите наши фотоотчёты − и вы сможете лично убедиться в том, что мастера добиваются высоких результатов.

    Вы уже получили примерную смету? Если наши предложения вас устроили, рекомендуем вам уточнить время визита. Свяжитесь с нашими менеджерами и приезжайте на ремонт.

    Отзывы

    Кузовной ремонт по маркам автомобилей

    Mersedes

    BMW

    Volkswagen

    Audi

    Nissan

    Toyota

    KIA

    Chevrolet

    Hundai

    Opel

    Ford

    Mitsubishi

    Skoda

    Land Rover

    Mazda

    Renault

    Honda

    Lexus

    Volvo

    Porsche

    Subaru

    Jaguar

    Peugeot

    Infinity

    Citroen

    Suzuki

    Daewoo

    Cadillac

    Fiat

    Mini

    Saab

    Alfa Romeo

    Hummer

    Dodge

    Наши работы До и После

      Заказывайте на выгодных условиях:

     

    1.

    Ремонт и окраску кузова

    2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

    3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

    4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.


    ФИЛИАЛ 1
    М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

    ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 2
    M. СТРОГИНО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 3
    M. ВЫХИНО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 4
    ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 5
    M. СОКОЛЬНИКИ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 6
    M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 7
    Г. ЩEЛКОВО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 8
    M. КУНЦЕВСКАЯ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 9
    M. ТУШИНО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 10
    M. НАГОРНАЯ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 11
    Г.ОДИНЦОВО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 12
    Г.ИСТРА

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 14
    М.ПЕРВОМАЙСКАЯ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 15
    М.Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 16
    Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 19
    М.РУМЯНЦЕВО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    ФИЛИАЛ 20
    М.ПУТИЛКОВО

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    Мобильный филиал:
    Диагностика и ремонт на выезде

    ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
    ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

    Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

    Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
     

    С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

    Андрей Владимирович (обо мне …)

    Покраска капота автомобиля | RtiIvaz.ru

    • Обзор деталей и предстоящая работа
    • Разбор нюансов на плоскости капота
    • Начальная шлифовка ЛКП для поиска неровностей
    • Работа с крышкой двигателя
    • Результат шлифовки и оценка неровностей детали
    • Подготовка неровностей под шпаклевание
    • Нанесение шпаклёвки на неровности
    • Шлифовка шпаклёвки – выравниваем плоскости
    • Шлифовка шпаклёвки – подготовка под грунт
    • Дальнейшая подготовка плоскостей под грунт
    • Оклеивание детали под грунтование
    • Следы загрязнения на грунте – обзор детали
    • Следы загрязнения на грунте – устранение шлифовкой

    Подготовка к покраске капота автомобиля, нахождение неровностей, устранение загрязнений на грунте плюс подготовка к грунту…

    Приветствую, автолюбитель уважаемый читатель блога RtiIvaz. ru!

    Сегодня рассмотрим видео урок (часть #23) о подготовке капота и крышки багажника под грунт и краску.

    Сегодняшнее видео будет продолжением темы – полный перекрас подержанного авто. Ведутся работы по ремонту капота автомобиля и крышки багажника.

    На деталях машины есть явные повреждения – коцки, царапины, ямки и прочее. Все эти недостатки надо устранить, прошпаклевать и подготовить под грунт.

    Капот — это ответственная деталь и лицевая часть автомашины…

    Будет нелишним повторить, как производить все работы по ремонту капота автомобиля и по его восстановлению.

    На крышке багажника имеются следы загрязнения нефтяного характера, видимо, запачкано каким-то мазутом. Мастер объяснит и покажет, как убрать подобные загрязнения с крышки багажника.

    Все это пригодится в работе. Возможно, грунтованная деталь чем-то испачкана, и не знаете, как все это исправить.

    Просмотрев эту серию видео, будет понятно, как правильно подготовить плоскость и затем узнаете, как производится окраска капота авто.

    Итак, приступим. Как говорилось ранее, сегодня будем ремонтировать крышку багажника и капот автомобиля.

    На этой машине крышка двигателя довольно ровная, то есть, нет каких-либо явно выраженных неровностей, но имеются нюансы. На этот момент крышку загрунтовали и частично зашлифовали.

    Однако, несмотря на то, что передняя крышка загрунтована, есть некоторые нюансы. Имеются следы грязи и пятна неизвестного происхождения. Все эти пятна надо будет убрать, так как неясно, что это такое, может быть просто грязь, а возможно и следы масла.

    Если это следы масла, то после процесса грунтования и покраски, все это вылезет наружу, а также вероятно произойдет отторжение материала.

    На этой детали к тому же имеется большое количество сколов. Так как это капот двигателя, то, как правило, всегда, когда автомобиль едет по трассе часто попадается гравий.

    Камни в основном летят с протекторов колёс движущихся машин, выбивают частицы краски и получаются сколы. Поэтому на капоте автомобиля всегда много сколов и грубых царапин.

    В процессе работы с капотом, надо ошлифовать частично или полностью, имеющийся грунт. Шлифуем в зависимости от того, как уберутся следы имеющихся пятен и насколько ровной будет сама плоскость детали.

    Все сколы надо вычистить до краски, если необходимо зашпаклевать, а затем весь капот будет грунтоваться. Подобная работа выполняется и с крышкой багажника. С задней крышкой, возможно, проще, так как там имеются только небольшие загрязнения на грунтованной поверхности, и может быть, не придётся заново грунтовать.

    Разбор нюансов на плоскости капота

    В первую очередь обращаем внимание на видимые глубокие грубые царапины. Это уже не от попадания гравия на дороге, а где-то зацепили капот, когда его снимали либо другие причины.

    Подобные грубые царапины надо ошлифовать, то есть сбить глянец и растушевать торцы и, конечно же, надо будет прошпаклевать.
    Видео мастера Влада ЩЧ:

    Затем видим, что на детали существуют и другие проблемы, а именно шелушится грунт. Наверное, это от того, что грунтовку нанесли по глянцу или были другие причины. Все места шелушения надо обработать, то есть снять имеющийся грунт до заводской краски, обработать и нанести грунтовку заново.

    Можно видеть на видео и небольшие ямки, сколы. В целом подобные нюансы есть на всей плоскости капота. На торцах имеются разные виды сколов, на плоскости видимые поры от шпаклёвки.

    После осмотра капота, определили, что он имеет небольшие проблемы в виде сколов, царапин, небольших ямок, как следы от эксплуатации авто, это естественно для такой детали. Как устранять подобные проблемы подробно рассматривали в предыдущих частях видео, когда вышлифовывали грунт и подготавливали плоскости под покраску.

    Так что будет произведена подобная подготовительная работа, только сам капот имеет большую плоскость и это самая визитная деталь автомобиля. Поэтому надо очень внимательно выявлять и устранять все его неровности.

    Начальная шлифовка ЛКП для поиска неровностей

    Итак, с проблемами детали и ходом работы мы разобрались и приступим непосредственно к самой работе.

    Для этого нам потребуется наждачная бумага Р220 и жёсткий брусок, чтобы подготовить деталь под грунт. Так как в этом случае на капоте имеется ряд мелких неровностей, пятна грязи, поэтому деталь необходимо перегрунтовать полностью.

    В целом сама деталь довольно ровная и наждачка с бруском «покажет» нам все ямки и неровности, а также даст возможность понять, что это за непонятные пятна. Затем сколы и неровности будут обрабатываться под наждачную бумагу Р150, шпаклеваться и подготавливаться под грунт.

    В ваших же случаях, очень вероятно деталь ещё не прогрунтована и покрыта заводской краской. Необходимо также провести её доскональный осмотр и выявить все огрехи, как и в этом случае, чтобы определиться каким способом их устранять. Но также можно уже для себя уяснить либо деталь будет грунтоваться полностью, либо локально.

    В каждом определенном случае принимается своё решение о работе. Так, если имеется много повреждений детали, больше 50%, то необходимо выполнять полное грунтование. Не надо делать из детали жирафа, то есть не покрывать её локальными пятнами грунта.

    Работая с бруском и наждачкой Р220 вы, снимите лаковое покрытие с краски и выявите все неровности на вашей детали. И затем уже понятно, в каких местах необходимо нанести шпаклёвку, а где просто зачистить до металла.

    В случае, когда на капоте имеется лишь небольшое повреждение, например, в передней части, то подготавливается только этот участок для нанесения грунта. Остальная плоскость не обрабатывается. Этот участок при необходимости шпаклюется, шлифуется, грунтуется и подготавливается под покраску. Затем уже подготавливается под покраску и весь капот.

    Работа с крышкой двигателя

    В этом случае капот имеет среднюю выделенную плоскость, с кантами перехода на соседние плоскости. Начнём работу именно со средней части. Действуем, как говорилось выше, с жёстким бруском и наждачкой Р220, выполняя движение бруска ёлочкой. Не надо тереть деталь на одном месте, чтобы не наделалась ямок.

    Так как на этом капоте имеется кантик перехода плоскости, то надо работать осторожно, в этом районе, надавливая брусок на саму плоскость и ослабляя усилие у края. В противном случае, если сильно нажимать рукой в месте перехода, то можно «завалить» сам кантик.

    При шлифовании соседней плоскости опять же помним про имеющийся кантик. Чтобы не испортить его, можно работать бруском не в сторону канта, а противоположно от него самого. Влад это наглядно показывает на видео (см. выше).

    Работая по краю канта, движения должны быть выполнены предельно аккуратно, чтобы не испортить его форму.

    При обработке капота, видно, что поверхность получается однородная без глянца, это «показывает» отсутствие ямок. Бывают плоскости, где брусок ямки не «видит» и на этих местах остаётся глянец.

    Результат шлифовки и оценка неровностей детали

    Видно, что после шлифовки капота, он сделался пятнистым, «показывая» неровности и некоторые ямки. А также проясняется, насколько ровные сами плоскости капота. Плюс к этому понятно, что видимые пятна были просто следами грязи, так как после шлифования их не осталось.

    Грубая царапина, которую показывали ранее на краю капота, стала меньше, но все равно её необходимо зашпаклевать. Можно было бы вывести её полностью до голого металла, но тогда надо шпаклевать большую плоскость. После шлифовки открылись и мелкие сколы, их обвели простым карандашом, чтобы не пропустить в процессе работы, так как их все надо будет зашпаклевать.

    Проявились и небольшие неровности как бы маленькие шишки, а также ямки, которые обвели контуром, чтобы видеть весь фронт работы.

    А также нашлись неровности и после шпаклевания участка. Слой шпаклёвки не заполнил всю ямку и надо будет доработать это место, чтобы выровнять плоскость. Это хорошо видно после шлифовки. Брусок взял грунт вокруг, а в центре не тронут, что «подсказывает» о наличии ямки в этом месте.

    Нашлись также следы от клювика рихтовочного молотка, которые ранее приняли за поры от шпаклёвки. Их также обработаем, то есть зашлифуем и нанесем шпаклёвку, так как существуют небольшая неровность.

    Итак, мы проверили капот после шлифования, отметили все огрехи. Брусок «показал» имеющиеся ямки и неровности. Плюс к этому изъяны на плоскости можно почувствовать рукой, проведя по верху крышки.

    Неровности можно выявить и с использованием проявочной пудры, которая имеет другой цвет, и будут видны очаги неровностей или ямок.

    При работе со своим капотом, при обнаружении неровностей, отмечайте их, чтобы не пропустить в процессе работы. Лучше всего метить с помощью простого карандаша, который не даёт реакцию с материалами, растворителями или красками.

    Если же использовать шариковую ручку или маркер, то они впоследствии проявятся, и получится оконтуривание на плоскости. Поэтому используйте простой карандаш.

    Подготовка неровностей под шпаклевание

    После того как определились с объёмом работы можно приступать непосредственно к шлифованию проблемных участков под шпаклевание. Для работы уже потребуется наждачная бумага Р150. Эта градация наждачки взята потому, что под нанесение шпаклёвки используется шкурка Р120-180. Мы взяли средние по величине зёрна, чтобы нанести необходимую риску и наждачкой работаем без бруска.

    В месте, где находится ямка, набиваем риску, чтобы в последующем нанесённая шпаклёвка хорошо держалась. И также наводим риску и вокруг самой ямки, так как будем наносить шпаклёвку с небольшим запасом на будущую шлифовку.

    После того как на всех изъянах поверхности будет нанесена риска, крышка обдуется воздухом и обработается антисиликоном, перед шпаклёвкой.

    Нанесение шпаклёвки на неровности

    При работе на неровности будем использовать универсальную шпаклёвку. Она имеет довольно мелкое зерно и можно наносить тонким слоем на поверхность. Шпаклёвка готова и начинаем закладывать шпаклёвку на имеющиеся ямки.

    Как уже говорилось ранее, шпаклёвку надо заложить непосредственно на саму ямку и с маленьким запасом по сторонам.

    В этом случае ямки небольшие и поэтому наносим малый слой шпаклёвки, если будет надо, далее добавим. Когда у вас имеются большие ямки, то все равно лучше наносить несколько тонких слоёв, до полного выравнивания.

    Это надо для того, что шпаклёвка имеет свойство приседать и нужно работать постепенно и аккуратно, нанося небольшие слои. Чем аккуратнее будет нанесена шпаклёвка, тем меньше надо её шлифовать.

    На месте, где имелся скол, от какого-то удара образовалась вокруг большая ямка и в этом месте наносим больше шпаклёвки, чем на маленькие ямки. После нанесения шпаклёвки на отмеченные места, ещё раз проверяем всю плоскость, на предмет того, что где-то могли пропустить небольшой скол или несколько.

    Когда везде где намечено карандашом нанесена шпаклёвка, надо дать ей несколько часов высохнуть, чтоб продолжить работу.

    После того, как шпаклёвка полностью высохла можно приступать непосредственно к шлифованию.

    Шлифовка шпаклёвки – выравниваем плоскости

    Для выравнивания плоскости, когда шлифуете шпаклёвку, берётся наждачная бумага Р150 и жёсткий брусок.

    В другом же случае, если на плоскости были большие ямки и наносился большой слой шпаклёвки, плюс будет далее, ещё наносится следующий слой, то можно использовать более крупные зерна.

    Шлифуя шпаклёвку на ямках, надо следить, чтобы не заходить за пределы нанесённого участка. Не портим имеющуюся рядом плоскость, которая уже подготовлена под грунт.

    При работе хорошо растушёвываем торцы шпаклёвки и попутно проверяем плоскость рукой. Когда по краям уже начинает появляться краска под грунтом, а в центре видим поры, которые не берёт шкурка, то выходит, нанесли малый слой шпаклёвки. Необходимо её добавить, а не продолжать шлифовку.

    В этом случае, мастер показал, что плоскость выровнена, но осталась небольшая часть шпаклёвки в виде бугорка. Этот бугорок необходим для того, что следующим этапом будет обработка шкуркой Р220, которая и снимет оставшуюся часть шпаклёвки.

    При шлифовке шпаклёвки в районе кантика, брусок надо класть строго горизонтально, чтобы он нависал над соседней плоскостью и не смог её достать и не портил сам кант. Периодически проверяем работу рукой по плоскости.

    Стоит напомнить, что работая бруском, не надо прилагать большого усилия, чтобы не оставить ямку. Это связано с тем, что плоскость довольно обширная и можно продавить место шлифовки. Об этом было рассказано и показано в предыдущих частях видео при работе с крышей авто. Поэтому делайте все аккуратно и с минимальным нажатием на брусок рукой.

    Шлифовка шпаклёвки – подготовка под грунт

    Видим, что в этом случае шпаклёвка хорошо отшлифовалась. Небольшого слоя шпаклёвки хватило, чтобы перекрыть имеющиеся небольшие ямки.

    Если же у вас после шлифовки остались поры на местах обработки или рука чувствует какую-либо неровность или ямку то надо проделать работу повторно. Добиваемся, чтобы на плоскости, не осталось каких-либо изъянов.

    Затем приступаем к подготовке под грунтование плоскости…

    Для работы потребуется уже наждачная бумага Р220 и жёсткий брусок. Так как мы сейчас будем обрабатывать плоскости, где шлифовали наждачкой Р150, то специально меняем наждачку на Р220, потому что риска от Р150 не подходит под грунтование.

    От наждачной бумаги Р150 остаётся довольно крупная риска и её обязательно надо перебить под зерна Р220.

    При этом, если работая шкуркой Р150, мы шлифовали какой-то участок больше около обрабатываемой ямки, то сейчас зернами Р220 надо захватить участок шире, чем взяла до этого шкурка. При работе обращаем внимание на то, чтобы на плоскости не оставалась риска от предыдущей бумаги Р150.

    Шлифовать можно и с использованием проявки нанося её на место работы, что будет наглядно в проблемных местах.

    Дальнейшая подготовка плоскостей под грунт

    Продолжаем готовить плоскость под грунт. Сейчас вся плоскость капота прошлифована шкуркой Р220. Видно, что торцы, на шпаклёвке стали растушёванные и сходятся на нет. Но также хорошо, что местами отшлифовался непосредственно сам грунт.

    В целом плоскость подготовлена под нанесение грунта. Затем надо пройтись по всей плоскости скотч-брайтом также градации Р220.

    Как уже было показано в предыдущих частях видео берём в руку скотч-брайт и зашлифовываем всю эту плоскость.

    Благодаря этой операции мы набиваем дополнительно риску на грунте и самой краске. Но также скотч-брайт уберёт, возможно, где-то оставшийся глянец и заберёт имеющуюся пыль от работы.

    При обработке ребра, надо работать только по самому ребру не залезая внутрь, если будет окрашиваться только верхняя часть капота. На видео мастер это наглядно показал в передней части капота.

    После обработки капота скотч-брайтом вся плоскость капота была обдута сжатым воздухом. Затем рассмотрим внимательно, как выглядят следы шпаклёвки. Видно, что хорошо растушёваны торцы и имеется равномерная риска.

    А также на капоте видны протиры до металла, которые образовались при шлифовке шпаклёвки. Эти протиры не страшны и на них нет никаких следов коррозии, они загрунтуются заполняющим грунтом и не будут видны.

    Если же у вас имеются протиры где появилась коррозия то после её удаления сначала следы протира до металла надо заполнять эпоксидным грунтом, а уже затем заполняющим.

    На торцах капота имеются протиры, которые также образовались в процессе работы, металл свежий без следов коррозии. Эти места тоже загрунтуются и не будут видны.

    Оклеивание детали под грунтование

    Капот мы досконально просмотрели и сейчас приступим к оклеиванию под грунт. Для работы нам потребуется малярный скотч и плёнка.

    Приклеивать надо на торцах. Для этого отрываем полоску скотча и приклеиваем её снизу под торцом плоскости крышки. Хорошо видно на ролике. При этом приклеивается половинка скотча по ширине, липкой стороной к себе. Скотч обклеивается по всему периметру капота.

    Затем на липкую сторону клеится плёнка (ширина полосы примерно 40 см), которая будет висеть, как ширма либо все это загибается внутрь капота.

    Главное, чтобы торцы крышки не были закрыты.

    Получается, что грунт может достать только сам торец, не залезая внутрь капота.

    Когда все подготовлено в плане оклеивания, плоскость капота обязательно обезжиривается антисиликоном. Убираем пыль и следы жира от рук, после того, как выполняли оклеивание.

    Непосредственно как обрабатывать грунтом, мы останавливаться не будем, так как об этом уже не раз рассказывали в предыдущих сериях видео. Как обычно сначала грунтуются торцы, затем те места, где была нанесена шпаклёвка, а уже потом обрабатываете всю плоскость полностью.

    Количество слоёв грунта зависит от состояния плоскости детали, может быть, придётся нанести и 3 слоя, все это определяется по месту.

    Затем перейдём на крышку багажника, где имеются загрязнения, и расскажем, как с ними надо бороться.

    Следы загрязнения на грунте – обзор детали

    В этом случае крышка багажника запачкана каким-то непонятным веществом похожим на битум. До этого, сама деталь уже была загрунтована, но затем запачкана. Поэтому следы пятна надо с крышки убрать. А также наблюдаются следы от разных предметов, которые ставились на крышку авто. Может быть, это бутылка с растворителем или что-то похожее, что оставило свой след на грунте.

    Следы загрязнения на грунте надо полностью убрать растворителем. Если их оставить и просто прошлифовать, то частички грязи останутся внутри и могут подорвать в дальнейшем краску.

    Для того чтобы убрать жирные следы на крышке багажника, мастер взял кусок ветоши и «647» растворитель и залил его в краскопульт. В краскопульт мастер залил растворитель для удобства. Можно взять просто бутылку и пропитать часть ветоши в растворителе.

    Затем аккуратно начинаем стирать пятно на крышке. Растворитель хорошо снимает битум и подобные соединения с детали.

    Если в вашем случае вы будете убирать битумные пятна с какой-либо детали, то не стоит переживать за лакокрасочное покрытие, так как этот растворитель не «играет» с уже затверженным лаком и краской. Однако если покраска была выполнена с нарушением технологии, то могут быть проблемы с использованием этого растворителя.

    Просто перед применением попробуйте потереть ветошью с растворителем где-нибудь в укромном месте покраску и посмотрите реакцию.

    Не протирайте машину от следов битума бензином или дизельным топливом! Следы жира впитаются в ЛКП, и это плохо скажется при покраске детали…

    В этом случае видно, что растворитель отлично справился с имеющимся пятном, и остались только следы от растворителя, которые надо ошлифовать.

    Следы загрязнения на грунте – устранение шлифовкой

    После пятна на грунте остались следы от растворителя, которые надо ошлифовать. Однако даже если бы и не было никаких следов на крышке багажника, её надо все равно подготавливать под покраску, то есть шлифовать.

    Для работы нам потребуется брусок и наждачная бумага Р320.

    Как и было рассказано в предыдущих частях видео, сначала мы обрабатываем Р320, а затем Р550.

    При работе мы собьём шагрень и уберём следы от растворителя, плюс дополнительно выровняем плоскость. И также периодически проверяем свою работу рукой.

    При работе с крышкой сначала выводим верхнюю плоскость, затем уже боковую и напоследок работаем с кантами. Но, так же как и при работе с капотом, осматриваются все торцы на предмет сколов или глубоких рисок.

    В целом подготовка крышки багажника похожа подготовки капота с соблюдением всех правил при шпаклёвке и шлифовании.

    В этом случае на крышке багажника нет каких-либо неровностей или ямок, и деталь будет подготавливаться непосредственно уже к покраске.

    И ещё напоследок пару слов добавим…

    Итак, было понятно, как найти повреждения на детали, зашпаклевать и подготовить под грунтование. Мастер подробно объяснил, как и чем убрать грязные следы на деталях и затем подготовить плоскости к нанесению грунта.

    На этом заканчиваю редактировать статью. До скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

    Читайте далее:

    Подготовка автомашины к покраске

    Грунтовка автомобиля

    Ремонт Капота Автомобиля — Цена в Москве от 8000 р. Звоните!

    +7(495)776-33-00

    +7(925)054-99-64

    записаться на оценку бесплатно

    Заказать Расчет стоимости по фото Отправить фото в Whatsapp

    Капот автомобиля – это одна из самых уязвимых частей автомобиля которая реставрируется в процессе кузовного ремонта. Часто владельцы машин откладывают ремонт капота автомобиля, надеясь, что это не скажется на безопасности дорожного движения. Однако внешние части корпуса машины важны не меньше, чем внутренние детали.

    При поломках капота нарушается герметичность, из-за чего в запчасти может попасть дождевая вода или мусор. Поэтому его починка не менее важна, чем ремонт лобового стекла или двери.

    Содержание

    Различие повреждений и способы ремонта капота

    Сложность починки зависит от типа поломки. Для ремонта сломанного капота, на котором нет повреждений лакокрасочного слоя, мастера применяют технологию вытягивания, которая позволяет выправить вмятины на металле.

    Для этого используют специальную присоску, которая фиксирует деформированное место и выправляет его. Лакокрасочное покрытие при таком способе починки не нарушается, поэтому владельцу автомобиля не приходится заказывать дополнительную услугу для восстановления эмали.

    Однако ремонт капота с царапинами таким образом провести без видимых повреждений лакокрасочного слоя невозможно, поэтому ремонт и покраска осуществляется в несколько этапов:

    1. Выправка деформированных частей крышки.
    2. Зачистка мест поврежденной краски.
    3. Грунтовка поверхности.
    4. Локальная покраска.

    Мастера сервиса “Авто Темпл” работают с поломками любой сложности. Благодаря большому опыту, они выбирают способы починки индивидуально для каждого типа. Для покраски используются только качественные материалы, которые защищают металл от коррозии и не выгорают на солнце.

    Такие эмали позволяют сервису “Авто Темпл” давать своим клиентам гарантию на все типы работ. Специалисты компании могут произвести работы любой сложности, в том числе по следующим направлениям:

    Замок капота

    Петли капота

    Сколы капота

    Стоимость услуг по ремонту

    Сервис “Авто Темпл” выполняет все виды работ по доступным ценам. Расплатиться можно наличными или картой. При поломке любой детали важно понять: выгоднее заменить ее или починить.

    При деформации крышки от двигательного отсека не обязательно покупать новую: повреждения можно выправить, а стертую или поцарапанную краску — восстановить. Стоимость ремонта капота в Москве зависит от сложности поломки.

    Починка обойдется дороже, если металл заржавел или на краске появились царапины. В таком случае мастера в процессе кузовного ремонта будут не только выравнивать поверхность, но и заново наносить слой эмали. Если потребуется ремонт и покраска, цена будет выше.

    Услугу можно заказывать как отдельно, так и в комплексе с починкой. В таком случае мастер назовет единую цену, за которую отремонтирует и покроет эмалью крышку двигательного отсека.

    Узнать, сколько стоит ремонт капота, вы можете по телефону +7(925)054-99-64. Средняя цена ремонта капота в центре локального ремонта «Авто Темпл» представлена в таблице ниже:

    УслугаЦена
    Локальный ремонт с нарушением геометрии капота до 10% от площади деталиот 1 000 руб
    Локальный ремонт с нарушением геометрии капота до 30% от площади деталиот 4 000 руб
    Локальный ремонт с нарушением геометрии капота до 50% от площади деталиот 7 000 руб
    Услуга полного ремонта капота с покраской, устраненим ржавчины, вмятины)от 8 000 руб

    Посмотреть все цены на кузовной ремонт

    Как оценить стоимость ремонта заранее

    Поскольку цены на ремонт сломанного капота в Москве сильно различаются, отправляясь в сервис, владельцы авто часто хотят еще до приезда знать, сколько будут стоить услуги мастеров. Однако не во всех сервисах работники берутся за оценку повреждений, которые они не видели и соглашаются назвать цифры только после личного осмотра.

    Цену ремонта капота автомобиля, в отличие от починки внутренних повреждений, можно оценить заранее. Мастерская «Авто Темпл» предлагает услугу составление ориентировочного прайса по фото. Достаточно отправить изображение, на котором будут хорошо видны места деформации крышки двигательного отсека.

    Точно сообщить, какова будет стоить ремонт капота работники сервиса смогут только после физического осмотра автомобиля.

    Ремонт капота: сроки

    Если поломка незначительная, устранить ее можно быстро. Ремонт капота автомобиля без покраски занимает в среднем 1-2 часа. В этом случае владелец может забрать автомобиль в тот же день.

    Больше времени потребуется, если деталь нужно заново покрывать эмалью. Небольшие царапины можно закрыть достаточно быстро, однако машина останется в сервисе до полного высыхания краски. Дольше придется ждать, если на капоте образовалась ржавчина. Мастерам потребуется не только покрывать эти места эмалью, но и зачищать их от продуктов окисления металла.

    При обращении в сервис “Авто Темпл” мы сразу назовем срок, который потребуется на кузовной ремонт. На начальном этапе мастер осмотрит поломки и скажет, через сколько можно забрать машину. В этот период можно уехать по делам или остаться в зоне ожидания для клиентов.

    Сервис находится в Москве, недалеко от метро, поэтому автолюбитель легко доберется до работы или другого пункта назначения, пока его транспорт находится в мастерской. Когда ремонт капота будет окончен, мастер позвонит клиенту и уведомит его об этом.

    Забрать машину можно будет в тот же день. Не сомневайтесь, мы выполним ремонт и покраску капота незаметно, поэтому отличить лакокрасочное покрытие будет невозможно.

    Примеры наших работ

    +7(495)776-33-00

    +7(925)054-99-64

    записаться на оценку бесплатно

    Заказать Расчет стоимости по фото Отправить фото в Whatsapp

    Покраска капота | Цена от 2000 ₽

    • Услуги и цены
    • Покраска автомобиля
    • Покраска капота

    Цена: от  2000 р.

    • Описание
    • Отзывы (0)
    • Вопросы

    Вам требуется покраска капота? Специалисты сервиса «Автопокраска 33» во Владимире производят частичную покраску капота автомобиля с использованием современного оборудования и материалов лучших производителей. Этот вид ремонта позволяет восстановить первоначальные характеристики и привлекательность лакокрасочного покрытия без значительных затрат средств и времени. Лакокрасочные работы в оперативный срок независимо от сложности и объема, которые требуются для восстановления цвета. Процесс нанесения лакокрасочного покрытия в автокомплексе длится не более двух дней. Еще день уходит на просушку, после чего автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

    Как правило, к окрашиванию автомобиля владельцы прибегают, если имеют место:

    • Сильные разрушения вследствие ДТП или коррозии;
    • Износ краски после длительной эксплуатации транспорта;
    • Желание автовладельца изменить цвет машины.

    Стоимость покраски капота автомобиля будет зависеть от сложности и срочности работы, от степени повреждения и марки автомобиля. Точную стоимость покраски Вы можете уточнить по телефону или после осмотра автомобиля.

    Чтобы полноценно восстановить утраченное покрытие авто потребуется следующий перечень процедур:

    • Демонтаж съемных деталей, восстановление геометрии деталей при необходимости;
    • Наложение шпатлевки, последующая грунтовка для придания гладкой поверхности поврежденным элементам;
    • Окраска основным слоем;
    • Нанесение лакировочных средств;
    • Полировка кузова автомобиля;
    • Монтаж разборных деталей.

    «Автопокраска 33» — это не просто автосервис, а технический центр профессиональной окраски кузова, который располагает совершенной ремонтной площадкой, грамотной командой автомехаников. Профессиональный и оперативный подход к лакокрасочным процедурам сокращает не только время, но и расходы. Цена складывается из расхода материалов и времени, которые требуются на ремонт, и рассчитывается индивидуально. Для тех, кто ценит качество и время – добро пожаловать в наш центр!

    Для того чтобы воспользоваться услугой покраски капота автомобиля в автосервисе «Автопокраска 33», Вы можете позвонить нам по телефону или оставить заявку на бесплатный обратный звонок, после этого с Вами свяжется наш консультант и ответит на все Ваши вопросы.

    Телефон: +7(800)350-26-65