Как обслуживать дизельные форсунки Common Rail, чтобы избежать последствий

Дизельные Форсунки Common Rail

устанавливались на автомобили ещё в конце 1990-х. Неисправности дизельных форсунок влекут за сбой в системе CR и нарушает нормальную работу двигателя: он теряет в мощности, появляется обеднённый выхлоп (коптит). Поэтому владелец должен иметь представление о том, как обслуживать дизельные форсунки Common Rail и выявлять их неисправности.

Форсунки Common Rail: основные виды 

Система подачи топлива Common Rail постепенно вытеснила с рынка конкурирующие решения, вроде насос-форсунок. Действительно, CR характеризуется долговечностью, ровной тихой работой, высоким КПД при низком расходе топлива и низким выбросом выхлопных газов.

Корректная работа системы строится на исправной работе форсунок, которые выполняют три основные функции:

• точная дозировка топлива в цилиндрах;
• преобразование топлива из жидкого состояния в воздушную массу;
• сохранение герметичности камеры сгорания.

На большинство дизельных двигателей устанавливаются форсунки Common Rail с электронным управлением двух видов, а именно электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электрогидравлические дизельные форсунки устроены более просто, они, как правило, ремонтопригодны и служат без проблем порядка 200 тысяч километров пробега.

Пьезоэлектрические дизельные форсунки обеспечивают мгновенную реакцию и способны впрыскивать топливо микродозами в камеру до 9 раз за один цикл, что делает работу дизельного двигателя равномерной, как по аналогии с бензиновым мотором. Их срок службы порядка 200 тысяч километров, но, в отличие от электромагнитных, ремонту они не подлежат. Стоимость пьезоэлектрических дизельных форсунок высокая.

Подробнее о типах топливных дизельных форсунок узнаете из статьи «Какие бывают топливные дизельные форсунки».

 

Ресурс и ремонтопригодность дизельных форсунок CR отличительных  производителей 

В легковых автомобилях где используются системы Common Rail разных производителей. Лидерами отрасли до сих пор считаются производители топливной дизельной аппаратуры:

• BOSCH;
• DELPHI;
• DENSO;
• CONTINENTAL (ранее — SIEMENS)

BOSCH производит электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки.

DELPHI и DENSO тоже производят оба вида форсунок, но немного в меньших масштабах.

CONTINENTAL выпускает только пьезоэлектрические форсунки.

Примечательно, что некоторые двигатели подзволяют использовать форсунки от разных производителей.

Электромагнитные форсунки

Самые ремонтопригодные — BOSCH. Они легко разбираются и ремонтируются, ресурс их составляет примерно 200 тыс. км, а на отдельных моторах и до 500 тыс. км.

Самые чувствительные к топливу и недолговечные это форсунки от компании — DELPHI. Тоже ремонтируются, но надо менять распылитель и кодировать (прописывать в ЭБУ) восстановленную форсунку. Из-за этого эти форсунки дороже в ремонте. В среднем ресурс составляет 150 тыс.км.

Самые надёжные, но сложные в ремонте из-за трудностей с поиском комплектующих (производитель предписывает только замену вышедшего из строя элемента) — форсунки японского производителя DENSO.

Пьезоэлектрические форсунки

Из всех пьезофорсунок отремонтировать можно только отдельные модели CONTINENTAL: для них выпускаются спеальные распылители. Ресурс форсунок этого производителя порядка 200 тыс. км.

Пьезофорсунки BOSCH имеют примерно такой же ресурс — 200 тыс. км., но ремонту и восстановлению не подлежат.

Пьезофорсунки DENSO считаются неремонтируемыми и в случае выхода из строя подлежат замене. Это дорогой неразборный механизм, правда, они считаются наиболее ресурсными из всех.

Пьезофорсунки DELPHI считаются весьма требовательными к качеству топлива и самыми недолговечными из всех представленных форсунок других производителей. Первые проблемы могут появиться уже спустя 140 тыс. км пробега.

Неремонтируемые, как и в случае с пьезофорсунками BOSCH и DENSO, всё, что доступно владельцу в случае поломки — снять распылитель и почистить ультразвуком, а затем провести стендовую диагностику.

Подробнее о признаках неисправностей топливных дизельных форсунок и способах их ремонта узнаете из статьи «Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют».  

Советы по обслуживанию дизельных форсунок Common Rail 

Чтобы дизельные форсунки не засорялись и работали равномерно и исправно, их важно периодически обслуживать. Периодичность обслуживания дизельных форсунок зависит от типа двигателя и варьируется от 500 до 5000 моточасов. Обслуживание сводится к чистке форсунок ультразвуком и промывке.

Желательно чистить топливные дизельные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега.

При возникновении признаков неисправностей топливной системы владелец должен сразу же обращаться в сервис и проверять работу каждой форсунки на диагностическом стенде. Если устанавливается, что проблема в форсунке, её разбирают и ремонтируют, заменяя повреждённые части. Правда, это возможно только если конструкция форсунки позволяет её разобрать, а в продаже имеются запчасти форсунки.

• Проще и дешевле всего обходится восстановление и ремонт форсунок BOSCH, поиск запчастей не представляет проблем, можно заменить любую часть электромагнитной форсунки и буквально собрать новую на основе старой.
• С восстановлением электромагнитных форсунок DELPHI работают не все специалисты, найти запчасти не так просто. Зато в продаже есть распылители DELPHI и клапаны-мультипликаторы, позволяющие устранить неисправности самых ходовых частей форсунки.
• Ремонт электромагнитных форсунок DENSO обойдётся дороже всего, но сами по себе эти форсунки надёжнее и долговечнее конкурентов.

Основные враги долгожительства топливных дизельных форсунок — вода, сомнительное топливо и металлическая пыль и стружка, которую часто производит сам ТНВД, после того как его плунжерные пары пострадали от примесей в некачественном топливе. Отсюда основные рекомендации владельцам.

Выбирать лучшее топливо из доступных 

Единственная заправка «из-под трактора» способна приговорить чувствительную топливную систему современных дизелей. Осадок, отложения и вода в топливе вызовут выход из строя всей топливной системы. Поэтому выбирайте только проверенные заправки и не заливайте в бак сомнительное ДТ.

Не ездить «на лампочке» 

Пустой бак — это прямая угроза насосу, он захватит со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в топливную магистраль. Другая проблема — вместе с остатками дизельного топлива насос может «хлебнуть воды», конденсата на стенках пустого бака в зимнее время. Это вызовет завоздушивание системы, плунжер начнёт работать «на сухую», ТНВД — «гнать стружку», и это быстро прикончит форсунки.

Чистите топливную систему регулярно

Это совсем не популярная в нашей стране мера, но тем не менее из-за качества отечественного топлива — очень необходимая. Дело в том, что в нашем топливе большее сождержание серы, чем в европейском. Кроме того, в самом баке со временем накапливается грязь и песок: попадает с заправочным пистолетом, проникает с осадком топлива «из канистры» и так далее.

Поэтому важно:

• регулярно чистить фильтр-отстойник;
• промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год.

Не пользоваться присадками (ничего не заливать в бак, кроме топлива)

Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два.

Особенно вредят добавки в бак пьезофорсункам: из-за изменяемого после добавления присадки температурного режима сгорания топлива перекаливаются распылители, плавятся уплотнительные шайбы, деформируется форсунка.

Для подготовки к зиме достаточно заменить топливный фильтр и заправляться качественным зимним дизтопливом.

То же самое касается советов по добавлению в бак керосина, бензина и прочих иссушающих жидкостей: при работе детали ТНВД смазываются топливом, иссушаем топливо — вынуждаем плунжер работать «на сухую» — получаем металлическую пыль и стружку в магистрали и забитые распылители форсунок.  

Менять топливный фильтр вовремя

В среднем рекомендуется менять топливный фильтр на дизельном ДВС раз в 10 тыс. км, вопреки рекомендациям производителя. Экономия на расходниках выйдет боком: при забитом фильтре в топливную систему попадают посторонние частицы, осадок и вода.

Для отдельных топливных систем CR специалисты вообще рекомендуют установить дополнительный фильтр тонкой очистки, чтобы задерживать микрочастицы, которые пропускает штатный топливный фильтр, тем самым спасти распылитель форсунки от поломки.

Также рациональным выглядит установка бандажа подогревания на топливный фильтр. Он позволит быстро прогреть топливо зимой, и хлопья парафина, циркулируя по системе, не повредят распылитель форсунки. Даже если такого бандажа фильтра нет, рекомендуется прогревать топливный бак и фильтр другими мерами: устройствами типа вебасто или по-дедовски, строительным феном.

Итог

Топливные дизельные форсунки Common Rail — надёжный совершенный механизм, требующий, однако, бережного обращения владельца. Простые электромагнитные форсунки подлежат ремонту независимо от производителя, а вот пьезоэлектрические, за редким исключением, считаются не подлежащими восстановлению.

Программа-минимум для продления ресурса форсунок — выбор качественного топлива, отказ от каких-либо добавок в бак, регулярная замена топливного фильтра и чистка топливной системы.

Стендовую чистку топливных форсунок рекомендуется производить с интервалом 100 тыс. км.

Также владельцу дизельного автомобиля будет полезно узнать о типичных проблемах которые присутствуют в топливных систем CR разных производителей:

• особенности топливных систем Common Rail BOSH;
• особенности топливных систем Common Rail DELPHI;
• особенности топливных систем Common Rail DENSO.  

Ремонт форсунок common rail385: причины неисправности

Когда случается поломка форсунки, нужно немедленно сделать ремонт. В статье изложен принцип работы, устройство форсунки, а также как ремонтировать форсунку Сommon Rail и что для этого нужно иметь.

Для впрыска топлива в камеру сгорания используются форсунки. Непосредственно от работы и исправности форсунок будет зависеть производительность двигателя и его рабочие характеристики. Регулировка и контроль над работой форсунок осуществляется при помощи импульсов электричества. Напряжение данных импульсов в системе составляет порядка 80 Вольт. Такая система регулирования впрыска топлива при помощи импульсов называется common rail. Для более старых автомобилей, в которых установлены форсунки, принцип работы заключался в регулировании впрыска давлением, подаваемого топлива.

Форсунка Common Rail

Устройство типа common rail обладает высокой скоростью отзыва регулирующего клапана, благодаря чему попадание топлива в объем рабочей камеры сгорания более точен. Электрический сигнал производит лишь первоначальный этап впрыска, а игла на клапане под переданным импульсом продолжает движение. Для последних моделей характерно выполнение клапана очень миниатюрного размера. Такие размеры клапана позволили поместить его очень близко к игле распылителя. В некоторых форсунках устанавливается вместо соленоида (Bosch) пьезоэлектрический кристалл (Siemens). Устройство данного типа является высокопроизводительным, точным и сложным, но при этом выход из строя форсунки требует ремонт на высоком уровне, принцип работы не сложный, но без знания его не получится сделать ремонт.

Содержание

1. Извлечение свечи накала
2. Причины неисправностей
3. Что делать при поломке?

Извлечение свечи накала

При поломке форсунок бывает такая ситуация, что они «закипели» в блоке цилиндров и при демонтаже происходит их поломка. Перед началом ремонта и работам по извлечению рейл форсунок нужно продуть посадочные гнезда и залить туда смазку. После этого необходимо установить специальный съемник.При этом нужно знать принцип работы. Для каждого вида элементов common rail (зависит от изготовителя) есть свой съемник. Съемник на самом впрыскивающем устройстве позиционируется при помощи прорези, которая должна попадать на штуцер. Установив съемник, заворачиваем шпиндель на верхнюю часть форсунки.

Затягивать шпиндель нужно с усилием указанным в инструкции по эксплуатации. На шпиндель съемника надеваются две шайбы. После этого закладываем на съемник рессорные шайбы и закручиваем контргайку. Затем берем механизм вибродемонтажа свечей накаливания и вставим его на ударный штифт. Теперь очень ответственный момент: на вибрационном блоке есть регулировка подачи воздуха (ее полностью перекрываем), устанавливаем ключ на закрученную контргайку и начинаем подавать воздух на устройство вибрации.

Нужно поворотом регулировки воздуха подобрать такую частоту вибрации, чтобы ключ самостоятельно пошел в сторону закручивания. Таким образом, форсунка common должна потихоньку выходить из посадочного гнезда. После этого вытягиваем съемник. Форсунка извлечена, и можно проводить диагностику и ремонт. Работы по извлечению свечи наказа завершены.

Ремонт форсунок Common Rail

Причины неисправностей

При поломке форсунки не надо сразу бежать и покупать новую. Возможно, проведенный ремонт окажется намного дешевле покупки. Наиболее распространенной проблемой при поломке свечи накаливания common rail является пробитие кольца мультипликатора. Такой ремонт вам обойдется в копейки относительно новой системы common rail. Заменив кольцо можно смело дальше ездить и не знать проблем.

Иногда дефекты на форсунке могут быть губительными для нее, и тут на само деле проще купить новую.

Например, такой поломкой может быть деформирование гаек электромагнитного устройства, часто корпус свечи накала может полностью заржаветь или бывает разбит при демонтаже. Увидев такие увечья на форсунке, ее не стоит, и проверять, нужно менять на новую. Для отечественных водителей знакома проблема и засорения отверстий на игле из-за низкого качества дизельного топлива.

Что делать при поломке?

Стоит отметить, что проверку работоспособности форсунок нужно осуществлять на специальном оборудовании диагностического характера. Конечно, нечто подобное для проверки свечи можно соорудить и дома, но оно не даст Вам точного ответа, в чем проблема, и отремонтировать очень сложное устройство. В центре диагностики проделают всю проверку системы форсунок и отрегулируют их, а также специалисты в данной области смогут сделать ремонт commonrail. При необходимости ремонта или замены форсунки подскажут, как лучше это сделать. Ну соответственно, при замене новой или отремонтированной свечи накала, проводятся работы по замене топливного фильтра и чистка всех топливных магистралей.

Как снять топливную рампу — BlueStars Diesel

Газ в двигателе с впрыском топлива направляется из бензобака в регулятор давления топлива, который, в свою очередь, подает газ в топливную рампу . Работа рампы заключается в распределении газа по нескольким форсункам, которые затем распыляют его, прежде чем он попадет в головку блока цилиндров. Для каждого двигателя предусмотрена заводская рейка, но если вам нужен автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками и вы хотите повысить производительность своего двигателя, существуют топливные рампы, которые предлагаются различными компаниями на вторичном рынке. Вам не нужно прибегать к услугам профессионального механика, поскольку работа достаточно проста, чтобы ее можно было выполнить самостоятельно с помощью простых инструментов.

 

Шаг 1. Снятие стандартной топливной рампы

При снятии стандартной топливной рампы сначала необходимо открыть крышку бензобака на автомобиле, чтобы можно было сбросить давление в топливной системе. Используя гаечный ключ с открытым зевом, снимите соединение с отрицательной клеммой аккумулятора вашего автомобиля. Ослабьте хомут шланга, который используется для крепления вакуумной линии, а также вторичной топливной линии, соединенной с топливной рампой, с помощью отвертки с плоской головкой. Вытяните обе линии. Некоторое количество топлива может пролиться, когда вы это сделаете, поэтому подложите коврики-уловители под регулятор давления топлива и демпфер давления топлива, чтобы уловить их.

Примечание

Если у вас автомобиль модели 85/2 или новее, вы можете использовать рожковый ключ 15/16” для фиксации стопорной гайки демпфера давления топлива, пока вы отсоединяете линию подачи топлива с помощью 19 рожковый ключ мм. В автомобилях 85 и более старых моделей линии подачи топлива могут быть отсоединены от штуцера, расположенного в верхней части впускного коллектора.

Шаг 2. Отсоединение форсунок

Каждую форсунку от топливной рампы   можно отсоединить вручную. Используйте свои руки, чтобы освободить зажимы, которые крепят форсунки, но перед этим вы должны отсоединить топливную рампу от топливной магистрали с помощью торцевой головки 3/8 и гаечного ключа.

Шаг 3. Снятие топливной рампы

Топливную рампу   можно отсоединить от двигателя с помощью трещотки 3/8 дюйма, гнезда и удлинителя. Осторожно вытащите его из моторного отсека. Убедитесь, что вы держите его одинаково с обеих сторон, чтобы вы могли снимать его равномерно. Есть четыре болта, которые держат рейку на месте. Обратите внимание, что два болта, которые находятся ближе всего к впускному коллектору, может быть трудно найти, поскольку они находятся под регулятором давления топлива и демпфером.

Примечание

Топливная заслонка соединяется с линией подачи газа, а регулятор давления топлива соединяется с линией возврата газа. На моделях автомобилей 85-го года и более старых датчик давления топлива и демпфер расположены рядом друг с другом, рядом с задней частью топливной рампы. В более новых автомобилях топливный демпфер расположен на передней стороне топливной рампы, а регулятор давления — на ее задней части.

 

Эта запись была размещена в Без рубрики. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Корзина для деталей: форсунки дизельных двигателей с механическим приводом

В этом посте мы расскажем о новом продукте, который мы рады предложить: форсунки. У нас было много запросов от экономных и самодельных строителей, чтобы сделать наши форсунки доступными. Теперь они доступны для покупки, и мы расскажем о них здесь.

Самодельные дизельные форсунки с форсунками PDD | Корзина для запчастей EP 4 | Дизель с механическим приводом

Посмотрите это видео на YouTube

Мы предлагаем 24-клапанные форсунки для 19Двигатели 99.5-2002г. Они конкурентоспособны по цене, чтобы быть очень полным набором по отличной цене. Мы включили набор новых уплотнительных колец, медных уплотнительных шайб и переходных трубок. Это устраняет все точки утечки на установке 24 В.

Мы также предлагаем форсунки с 12 клапанами. У них также есть полные установочные комплекты. Мы включили три различных толщины шайб форсунок, чтобы они соответствовали конфигурации вашего двигателя. Вы также найдете несколько возвратных уплотнений в форме подковы, а также новые уплотнительные кольца. Опять же, это устранит все ваши точки утечки.

Мы также включили несколько очень маленьких прокладок, которые помогут улучшить давление хлопка.

Разборка и сборка 12-клапанных форсунок

Разобрать форсунки очень просто. Все, что вам нужно, это головка на 15 мм. Нижний конец форсунки похож на стандартную гайку с резьбой. Левти-луси и его. Как только вы достанете его, прямо внутри находится сопло. Сразу за соплом находится промежуточный диск, штифт, пружина и толстая прокладка.

Чтобы собрать новую форсунку, просто добавьте одну из наших тонких прокладок, сбрызните ее очистителем тормозов и соберите обратно так, как она была снята. Вот так, готово.

Разборка и сборка ваших 24-клапанных форсунок

Они очень похожи на 12-вольтовые форсунки. Вы все еще используете 15-миллиметровую головку, чтобы удалить их. Поднять дно немного сложнее. Вы должны найти способ закрепить корпус клапана. Мы видели и делали это со всем, от специализированных инструментов до тисков, тисков и некоторых прокладок.

Что бы ни работало.

Разобрав его, вы найдете сопло, большой промежуточный диск, штифт, пружину и большую прокладку. Обычно вам не нужно прокладывать 24v. Просто замените насадку и соберите их обратно. Не пугайтесь. Эти форсунки имеют установочные штифты и отверстия, чтобы убедиться, что все они соединяются особым образом. Они очень понятны, и если вы запутались, просто выньте следующую форсунку и посмотрите, как она собрана в качестве эталона.

Вот и все. Для 12 В или 24 В затяните примерно до 30 фунтов, и все готово.

Если у вас есть какие-либо вопросы об форсунках для вашего грузовика или любых других дизельных деталях, позвоните нам по телефону 435-962-9555 или напишите нам по телефону 435-962-9506 или оставьте нам комментарий ниже. Не забудьте подписаться на нас на YouTube, Facebook и Instagram, чтобы узнать больше о тестировании продукта. Оставьте нам комментарий ниже о том, что вы хотели бы, чтобы мы рассказали дальше.

Эта запись была размещена в ТОПЛИВО.