Как сделать и установить обманку лямбда зонда своими руками (электронную или механическую), чертежи и схемы, видео

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Содержание

• 1 Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

• 2 Как правильно сделать обманку кислородного датчика

  • 2.1 Механический способ (с чертежами ввёртыша)

  • 2.2 Как сделать и установить электронный (со схемой)

  • 2.3 Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

  • 2.4 Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

• 3 Последствия установки обманок разного типа

Содержание

• 1 Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта
• 2 Как правильно сделать обманку кислородного датчика
  • 2. 1 Механический способ (с чертежами ввёртыша)
  • 2.2 Как сделать и установить электронный (со схемой)
  • 2.3 Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы
  • 2.4 Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками
• 3 Последствия установки обманок разного типа

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй — за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.

Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

• установить механическую втулку;
• подключить несложную электронную схему;
• сделать перепрошивку контроллера.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

• металлическая заготовка;
• обрабатывающий станок;
• отвёртка;
• набор ключей.

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
3. Выкручиваем зонд.

   Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить
4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

   Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
3. Ошибки при работе бортового компьютера.
4. Повреждение датчиков.

Невидимая для камер наноплёнка на номера

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков.

Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

• Автор: Александр Орда
• Распечатать

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

Электронная и механическая обманка лямбда-зонда: как сделать и установить

Все современные автомобили оборудованы сотовым нейтрализатором токсичности выхлопных газов – катализатором. Назван он так по принципу происходящих там химических реакций, где благородные элементы начинки ускоряют и делают возможной переработку вредных веществ в нейтральные с большой скоростью. Но иногда это полезное устройство само становится источником больших проблем.

Содержание статьи:

• 1 Зачем обманывать датчик кислорода
  • 1.1 Принцип работы обманки лямбда-зонда
• 2 Механическая обманка катализатора выхлопной системы
  • 2. 1 Чертежи
  • 2.2 Место установки
• 3 Электронная обманка лямбда-зонд
  • 3.1 Схема
  • 3.2 Способ установки
• 4 Какую обманку лямбды лучше использовать

Зачем обманывать датчик кислорода

Тонкая структура катализатора плохо выдерживает механические и тепловые перегрузки в течении длительного промежутка времени работы. Температура тут даже в штатном режиме доходит до тысячи градусов.

Керамические соты разрушаются, и это вызывает опасные явления:

• начинка плавится, спекается и перекрывает путь свободного выхода выхлопных газов;
• мелкие соты забиваются нагаром и прочими продуктами с тем же результатом;
• самое опасное – катализатор, который производители стремятся разместить как можно ближе к выпускному каналу головки блока для быстрого прогрева до рабочей температуры, становится источником керамической пыли и обломков, попадающих в цилиндры и разрушающих детали двигателя.

В особо ненадёжных по этому признаку моторах владельцы стремятся удалять опасные нейтрализаторы даже при относительно небольших пробегах автомобиля. Из-за использования ценных металлов в конструкции ставить дорогие оригинальные или ремонтные изделия владельцы не хотят.

По теме: Признаки неисправности и способы проверки лямбда-зонд

Последствия выражаются не только в повышении токсичности выхлопа. Состояние катализатора непрерывно анализируется электронным блоком управления двигателем ЭБУ по сигналам двух кислородных датчиков (лямбда-зондов).

Один из них расположен до катализатора, по нему мотор регулирует состав рабочей смеси, а вот второй целиком отвечает за эффективность нейтрализации выхлопа.

Показания второй лямбды изучаются средствами ЭБУ, в том числе и проведением контрольных циклов подогрева катализатора. Его отсутствие будет сразу же вычислено, система перейдёт в аварийный режим и высветит контрольный индикатор на приборной панели. Двигатель растеряет все свои характеристики, начнётся перерасход топлива и прочие неприятности.

Для работы без катализатора можно изменить программу блока управления. Экологический класс автомобиля понизится, но в остальном это будет вполне рабочий вариант, возможно даже повышение мощности и снижение расхода, экология даром не достаётся, но по разным причинам на это не все готовы идти.

Некоторые желают каким-либо способом обмануть штатную программу ЭБУ, формируя искусственно неверные показания датчика кислорода.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Получить подобный результат можно электрическим и механическим способами.

1. В первом случае формируется сигнал, который на самом деле кислородный датчик не выдаёт.
2. Во втором – датчику создаются все условия для дачи неверных показаний.

Далеко не все системы удаётся надёжно обмануть такими примитивными методами. Всё решает комплектация конкретного автомобиля.

Механическая обманка катализатора выхлопной системы

Простейшим способом станет удаление кислородного датчика из контролируемой зоны на некоторое расстояние установкой его на втулку-проставку.

Активный элемент начинает работать в зоне, где состав газов некоторым образом усреднён, прямая зависимость между действиями ЭБУ и реакцией датчика пропадает, что самые простые программы воспринимают как признак нормальной работы катализатора.

Чертежи

Проставка представляет собой металлическую втулку с резьбовыми концами. Параметры резьбы соответствуют применяемому датчику. С одной стороны, резьба внутренняя, в неё вкручивается корпус лямбда-зонда, а с другой – наружная для помещения в резьбовую футорку выхлопного тракта за катализатором.

По оси втулки высверливается отверстие для прохода газов к активному элементу. Параметрами втулки станут диаметр этого канала и расстояние, на которое отдаляется датчик от трубы прохода газов. Подбираются величины экспериментальным путём, нужные данные несложно найти для конкретных моделей двигателей.

Более продвинутые проставки снабжаются элементами катализатора. В этом случае основной поток движется на выпуск прямо, а кислородный датчик получает только газы, прошедшие через микрокатализатор.

Сигнал будет отличаться от штатного, но многие системы принимают его за нормальную работу. За исключением тех случаев, когда ЭБУ желает прогреть катализатор, а вставка в переходнике никак на это не отреагирует. К тому этот микрокатализатор имеет свойство быстро забиваться нагаром и прекращать работать вообще.

Место установки

Катализатор удаляется, а на место второго кислородного датчика монтируется проставка. Диаметр рабочего отверстия можно подобрать по наиболее стабильной работе без высвечивания индикатора. Датчик ввинчивается в резьбу проставки. Звук выхлопа нормализуется монтажом пламегасителя.

Электронная обманка лямбда-зонд

Более точен электронный метод обмана ЭБУ. Здесь существует много вариантов, начиная от простейших, где сигнал датчика сглаживается фильтром из резистора и конденсатора, номиналы которых подбираются под конкретный ЭБУ и до более сложных, с автономным импульсным генератором.

Схема

Имитации в самом простом случае подлежит выходной сигнал кислородного датчика. В оригинале он обладает достаточно крутыми фронтами, но если их завалить с помощью RC-цепочки, то некоторые блоки не заметят нештатную работу.

Более сложные сразу же распознают обман при первом же контрольном цикле.

Если у датчика неисправна нить подогрева, то потребуется установить ещё один резистор, поскольку такой обрыв блок распознаёт сразу и всегда.

Вместо датчика можно подключить схему, генерирующие импульсы, очень похожие на штатные. Часто этот вариант работает, но если ЭБУ обучено проводить циклирование катализатора, то и это обманка не сможет адекватно отреагировать.

Способ установки

Требуемые радиодетали или платы устанавливаются либо в разрез сигнального провода кислородного датчика или вместо него, подключаясь непосредственно к разъёму.

Отверстие под датчик можно заглушить, например, неисправной деталью.

Какую обманку лямбды лучше использовать

Идеальных обманок не существует. Всё зависит от конкретного автомобиля и особенностей реализации функции контроля за состоянием катализатора. В общем случае единственный выход – это изменение прошивки ЭБУ.

Часто это даже предусмотрено его программой, многие автомобили выпускаются в различных исполнениях, в том числе и без катализаторов. В любом случае, обход встроенного контроля не составит труда для опытного специалиста по чип-тюнингу автомобилей.

Вопросы с ценой многих останавливают и вынуждают заниматься всевозможными обманками. Тут надо чётко уяснить, какие способы работают с данным автомобилем, а какие станут пустой тратой времени и средств. Хотя поэкспериментировать можно, если имеется доступ к токарным работам, радиодеталям и паяльнику.

Испортить автомобиль тут вряд ли получится, а в случае окончательной неудачи всё же обратиться к специалисту по прописке программы под более низкий экологический класс.

Как вариант можно установить достаточно прочный и надёжный ремонтный катализатор, что на фоне потраченного времени и оплаты услуг мастера выглядит не очень дорого.

Нужна обманка лямбда зонда ВАЗ? Приезжайте, установим

Для очистки выхлопных газов на автомобиль устанавливается катализатор (каталитический нейтрализатор). Он представляет собой металлический корпус, внутри которого находится специальная набивка в виде сот. Ее поверхность покрыта палладием, платиной или золотом. В процессе прохождения выхлопа через катализатор вредные вещества (СО и СН) осаждаются на поверхности. Таким образом происходит очистка отработанных газов. Со временем катализатор выходит из строя. Поскольку ремонту он не подлежит, возникает вопрос его замены. Начиная с этого момента, большинство автовладельцев узнают о существовании обманки (проставки) лямбда зонда.

Для чего нужна обманка лямбда зонда ВАЗ

Она участвует в корректировке приготовления рабочей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя при удаленном катализаторе.

При исправном катализаторе. Выхлоп из цилиндров двигателя через первый лямбда зонд (датчик) поступает в катализатор, где очищается от вредных примесей. На выходе встречается со вторым лямбда зондом. Оба датчика вырабатывают сигналы, которые поступают в ЭБУ (электронный блок управления). Бортовой компьютер анализирует расхождение сигналов и выдает команду на формирование рабочей смеси.

Без катализатора. Чаще всего неисправный узел вырезается, и вместо него вваривается пламегаситель. Вся выхлопная система работает по старому алгоритму. Но в этом случае через второй лямбда зонд будет проходить выхлоп абсолютно другого состава. Естественно, сигнал датчика тоже станет другим. В ЭБУ поступят искаженные данные. В результате будет формироваться рабочая смесь обогащенного состава. Двигатель начнет работать неадекватно.

Важно! Чтобы этого не происходило, в бортовой компьютер нужно подать «правильные» данные со второго лямбда зонда. Вот здесь-то и приходит на помощь обманка. Благодаря ей сигнал датчика искажается до «правильного» и отправляется в ЭБУ. Корректировка рабочей смеси не происходит, двигатель работает в заданном режиме.

Устранение ошибок второго датчика — обманка лямбда ВАЗ

Итак, мы выяснили, что обманка предназначена для устранения ошибок второго датчика. Она изготавливается из металла и представляет собой втулку с наружной и внутренней резьбой. Внутри высверлено отверстие диаметром 2 мм. Наружные размеры варьируются в зависимости от конкретной марки автомобиля, но в большинстве случаев лежат в пределах 45 мм — по высоте и 30 мм — в диаметре.

Подобранная по параметрам обманка вкручивается вместо второго лямбда зонда. В нее устанавливается сам датчик. Таким образом, выхлопные газы вынуждены пройти обманку по ее внутреннему отверстию, прежде чем попадут в лямбда зонд. Их количества будет достаточно, чтобы датчик выработал сигнал. Конечно же, он будет отличаться от реального, поскольку датчик контактирует с малой частью выхлопных газов. Но в то же время, его параметры будут находиться в пределах необходимого уровня, как при прохождении через катализатор.

Таким образом, бортовой компьютер получит искаженный сигнал, приняв его за правильный. То есть, будет «обманут». Работа выхлопного тракта будет восприниматься нормальной.

Уместно добавить, что линейка обманок несколько обширнее. Имеются проставки с керамической крошкой внутри, электронные (эмуляторы), перепрошивка программ ЭБУ. Развернутую консультацию в этом вопросе дадут специалисты нашего автосервиса. Они помогут определиться с выбором вида ремонта.

Важно! Подбирать обманку лямбда зонда необходимо только в условиях автосервиса. Установка устройств, изготовленных своими руками, может привести к прогоранию элементов системы выброса отработанных газов.

Причины, вызывающие необходимость установки обманки

Основной причиной установки обманки лямбда зонда является выход из строя катализатора. Почему он становится неисправным – тема отдельного разговора. При нарушении баланса моста первый датчик – катализатор – второй датчик ЭБУ начинает исправлять создавшееся положение.

Формируется неправильный состав смеси, на что моментально реагирует двигатель. Сразу появляются сбои в его работе. Причин, вызывающих такие изменения, много. Основными из них являются:

• низкое качество заправляемого топлива;
• механические повреждения катализатора, возникающие в результате неаккуратной езды по плохим дорогам или при преодолении препятствий;
• последствия ремонта выхлопной системы своими руками;
• заводской брак нейтрализатора.

Важно! В этих случаях катализатор выходит из строя, и его приходится удалять. Для того чтобы не возникло сбоев в работе двигателя, необходима установка обманки.

Признаки неправильной работы лямбда зонда

При удалении нейтрализатора второй датчик вырабатывает неправильный сигнал. Его признаками служат:

• заметное увеличение расхода топлива на всех режимах работы двигателя;
• двигатель начинает работать неравномерно, его мощность снижается;
• машина теряет динамику разгона;
• появление ошибок Р0130 и Р0167.

Эти основные признаки служат сигналом к исправлению работы второго лямбда зонда.

Важно! При возникновении подобных признаков машину нужно немедленно представить на пункт диагностики специализированного автосервиса.

Где приобрести обманку

Многие «народные» умельцы предлагают изготавливать ее самостоятельно. Несмотря на кажущуюся простоту детали, поддаваться на такие предложения не стоит. При выполнении работы своими руками часто возникают ошибки, приводящие к разрушению всей выхлопной системы автомобиля.

Например, достаточно ошибиться с выбором марки металла, и пригорание резьбы датчика обеспечено. Через некоторое время эксплуатации придется менять не только обманку, но и сам лямбда зонд. Такой ремонт бюджетным не станет.

Важно! Самый оптимальный вариант решения вопроса удаления катализатора и установки обманки лямбда зонда – доверить проведение этих работ специалистам нашего автосервиса. Они помогут правильно подобрать деталь именно для конкретного автомобиля, избавят владельца от поисков нужной запчасти.

Приобретая обманку в автосервисе, можно не волноваться за ее качество. Более того, мы даем гарантию на проведенный нами ремонт. Установив обманку у нас на СТО, вы навсегда забудете о проблемах, связанных с лямбда зондом.

Не имея специальных знаний, есть возможность приобрести обманку, которая не подходит для вашего автомобиля. По виду они все одинаковые, и недобросовестный продавец просто может предложить совсем не то, что надо.

Преимущества нашего автосервиса

Специалисты нашего автосервиса уже долгое время выполняют работы по восстановлению выхлопных систем автомобилей. Приобретен огромный опыт, что положительно сказывается на качестве ремонта. Об этом красноречиво свидетельствуют отзывы наших благодарных клиентов.

Важно! Сервис оснащен самым современным оборудованием и инструментом, прошедшим сертификацию. Наши мастера-ремонтники постоянно повышают свои теоретические знания, квалификацию.

Существующая на автосервисе система проведения различных акций и скидок на фоне приемлемых цен положительно воспринимается нашими клиентами. Постоянно имеющиеся на складе нужные запчасти сокращают время ремонта. Обращаясь к нам за помощью, вы доверяете свой автомобиль профессионалам высокого класса.

Обманка катализатора своими руками: чертеж, схема

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Содержание

1. Когда нужна замена
2. Виды обманок
3. Чиповка и проставки
4. Электронная обманка

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

1. С помощью конденсатора.
2. Чиповка.
3. Проставка.
4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2. 2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки

Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Как обойти лямбда-зонд в автомобиле?

На сегодняшний день качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, что очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одной из основных поломок является нарушение работы лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что они частенько сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме – появляется сигнал Check Engine на приборной доске, что сигнализирует об отсутствии катализатора. Очень многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

• Механический тип обманки
• Электронный тип обманки
• Перепрошивка

Но очень часто автолюбители и сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример наиболее распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При креплении датчиков, использование герметиков, в состав которых входит силикон; или же таких, которые снижают свою пластичность при комнатной температуре;

3. Многократные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Если взять автомобили, соответствующие экологическому стандарту EURO-4, то у них установлено два лямбда-зонда (в дальнейшем — датчик): первый находится перед, а второй – за катализатором. И, как правило, именно второй из датчиков чаще всего выходит из строя. Сигналы, получаемые от этих датчиков, должны быть разными. Но в случае, если владелец авто удалил катализатор или же заменил его пламегасителем, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, получаемые с этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к включению аварийного режима. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выберет усредненные параметры для впрыска. То есть, увеличивается расход топлива, и при этом же снижается мощность работы двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу. Ну а на приборной панели загорается Check Engine.

Если же автомобиль более старый, то датчик, как правило, установлен всего лишь один. Находится он перед катализатором. Это интересно: самым первым кислородным датчиком была деталь, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не оборудованный подогревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому данный процесс требовал времени.

Одним из решений данной проблемы является обманка лямбда-зонда, которую можно сделать своими руками, и стоить это будет дешевле, нежели покупать новый датчик. Всего существует три типа обманки лямбда-зонда:

• механический

• электронный

• перепрошивка

Механический тип обманки

Если вы выбрали механический тип обманки, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как еще ее называют, – втулка. Размещают ее между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как вы можете видеть на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определенный, а выполнена она из бронзы либо теплоустойчивой стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы и будут попадать в проставку. Внутрь проставки помещают крошку из керамики, которую предварительно покрывают каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с крошкой из керамики происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе. Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько нехитрых действий. Нужно загнать машину на яму/эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и выкручиваем его. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку – снова повторяем процедуру. Данный вариант обманки является наиболее экономным.

Такой тип обманки отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель повышает мощность авто в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации авто на 2-3%.

Электронный тип обманки

Сделать обманку электронного типа уже значительно сложнее. Наиболее продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и делают обманку при помощи одного резистора либо одного конденсатора. Для наиболее простой электронной обманки вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., емкостью 1мкФ Y5V, +/-20%,1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

— резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 Мом (Номенклатурный номер: 51741)

— паяльник

— припой, канифоль, изоляционная лента

— нож

Электронная обманка устанавливается на провода, которые идут от датчика к разъему. У некоторых автомобилей разъем расположен в тоннеле между водительским и пассажирским сиденьями. Также он может находиться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключений.

Чаще всего люди задаются вопросом: «Где ставить конденсатор?» Если смотреть от коннектора, то первым идет конденсатор, а уже после резистор.

Важно! Обязательно перед началом работы отключите минусовую клемму. Когда все соединения подключены, то их нужно хорошенько изолировать. Наиболее удачным будет поместить всю схему в пластиковую коробку и залить эпоксидным клеем.

Kучше всего соединение делать в том месте провода, где гофра легко отсоединяется, и потом ею же закрыть изоляцию. Также продаются специальные устройства с микропроцессором – эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда зонда – это не обманка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его. Микропроцессор, установленный в эмуляторе, оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И уже после формирует такой сигнал, который соответствует сигналу с второго работающего датчика.

Перепрошивка

Помимо обманок, существует еще и перепрошивка блока управления. Перепрошивка состоит в том, что после нее блок управления перестает брать в расчет сигнал от датчика, установленного за катализатором. В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Нужно учитывать, что найти заводскую прошивку практически невозможно, так как они не соответствуют нынешним европейским экологическим стандартам. Как вариант, можно обратиться к хорошо знакомому специалисту, который при помощи некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов со второго датчика, в результате чего получается обманка катализатора.

Также можно заказать/купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьёзным повреждения двигателя.

Обманка лямбда зонда.

Электронные и механические обманки

Ваш автомобиль всегда радовал Вас хорошей динамикой, небольшим расходом, но в один день всё изменилось: появился звон в выхлопной системе, расход увеличился, загорелась лампочка «check». Диагноз: умер катализатор. Что же с ним случилось и как решить эту проблему — об этом и пойдёт речь дальше.

Прежде всего стоит отметить, какие автомобили попадают в зону риска и чем чреват для них выход катализатора из строя: 

1. Авто, стандартизированные по нормам Евро-2 с пробегом свыше 100-150 тыс. км. Для таких машин мёртвый катализатор — лишнее сопротивление в выпускной системе, соответственно — потеря мощности. Решением проблемы может стать замена катализатора на пламегаситель (вариантов множество, об этом далее) — двигателю будет возвращена потерянная мощность, возможно увеличение крутящего момента в зоне низких либо средних оборотов, расход топлива придёт в норму. Данная операция осуществляется предельно просто и не потребует вмешательства в систему управления двигателем.  
2. Авто, норма токсичности выхлопа которых Евро-3 и выше с аналогичным первой группе пробегом.Такие автомобили имеют два лямбда-зонда, при чём второй анализирует качество работы катализатора, соответственно, при выходе последнего из строя зонд сигнализирует систему о неисправности, блок управления двигателем вводит мотор в аварийный режим, при котором расход возрастает + потеря мощности из-за сопротивления выхлопным газам. Как исправить ситуацию? 

Тут ситуация немного сложнее, ведь блок управления двигателем уже анализирует состав выхлопа после катализатора, соответственно, после его удаления появляется необходимость обмануть «мозги» автомобиля, установив обманку лямбда-зонда. Способов несколько, как бюджетных, так и не очень, о них — дальше. После таких манипуляций мощность двигателя станет прежней, а расход сократится ощутимо. 

Теперь подробнее о пламегасителях и обманках. 

Пламегаситель можно установить фирменный, а можно изготовить самостоятельно. Фирм, изготавливающих эти детали, несколько: Warface, AWM, MG-race, Fox, Fortluft, Bossal и так далее. Цены колеблются от 30 до 100$ и выше. Изготавливаются они из нержавеющих либо алюмосодержащих сталей, которые не так подвержены высокотемпературной коррозии, как простая сталь, поэтому прослужат Вам долго. 
По сути, пламенегасители представляют собой перфорированную трубу такого же диаметра, как и остальная выхлопная система Вашей машины. Эта труба находится в корпусе, наполненном материалом, который хорошо гасит шум, например — минеральная вата. Именно простота конструкции подталкивает автолюбителей заниматься творчеством: некоторые разрезают катализатор, выбрасывают внутренности и заваривают корпус. Самое бюджетное решение, вот только громкость выхлопа возрастает, а впускной тракт быстро прогорит и проржавеет из-за повысившейся температуры газов.

Поэтому оптимальным решением для умелого хозяина будет подобрать трубу нужного диаметра, насверлить в ней отверстий, обернуть минватой или подобным шумопоглощающим материалом и упаковать это всё либо в корпус старого катализатора, либо изготовить его из трубы большего диаметра. На этом остановимся с пламегасителями и перейдём к тому, как обмануть электронику. 

Существует несколько способов: можно изготовить механическую обманку лямбда-зонда(так называемый корректор), перепрошить блок управления двигателем или установить эмулятор лямбда-зонда. Обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку длиной до 4 см, которая вкручивается на место второго датчика, а в неё уже устанавливают сам зонд. Суть в том, что в случае установки такой проставки(так называемого корректора), лямбда-зонд улавливает только часть газового потока, соответственно только часть переизбытка кислорода, который возникает из-за отсутствия катализатора, поэтому вероятность появления ошибки снижается. 

Размеры корректора определяют экспериментально, поэтому лучше изготавливать обманку с уже обкатанными размерами отверстий, но основной принцип таков: чем длиннее проставка, тем больше диаметр отверстия и наоборот. Цена вопроса — оплата часа работы токаря. Но есть один нюанс: такие манипуляции не дадут эффекта в случае с наиболее современными авто, снабженными усовершенствованным ПО, так как блок управления двигателем будет переобогащать смесь, а значит расход вырастет, будет образовываться больше нагара на свечах и деталях цилиндро-поршневой группы, что любому автовладельцу совершенно ни к чему.  

Перепрошивка блока управления двигателем — ещё одно из решений. При этом лямбда-зонд удаляется вообще, а прошивка меняется на ту, которая адаптирована под нормы Евро-2, либо вносятся изменения в программный код существующей. Такие работы требуют от исполнителя очень высокой квалификации, так как ошибка в программировании может закончиться тем, что возникнут новые ошибки в работе системы управления двигателем, то есть проблема усугубится. Поэтому, если в Вашем городе нет хорошего специалиста по чиповке, не стоит даже рассматривать вариант перепрошивки. Эмулятор лямбда-зонда представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется для преобразования сигнала, поступающего от датчика и устанавливается в разрыв цепи между самим зондом и бортовым компьютером. Вне зависимости от состава выхлопа в компьютер поступает такой же сигнал, как при исправном катализаторе. Создаётся видимость идеальной работы всей системы, все счастливы! Стоимость такого устройства составляет около 50$, но при желании и наличии оборудования для калибровки(осциллограф) можно спаять такое устройство самому.  

Вот такими разнообразными методами решается проблема удаления катализатора и обмана лямбда-зонда со всей остальной электроникой. Какой из них подойдёт Вам больше — вопрос целесообразности и бюджета, поэтому желаем Вам сделать правильный вывод на основании полученной информации.

Цена установки в нашем автосервисе 500р!

 

Источник: https://vk.com/wall-122120729_1025

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Содержание

• Зачем морочить датчик кислорода
  • Принцип работы обманки лямбда-зонда
• Механическая обманка катализатора выхлопной системы
  • 0 Чертежи Место установки
• Электронный лямбда-зонд
  • схема
  • Способ установки
• Как лучше всего использовать лямбда-зонд

Все современные автомобили оснащены сотовым нейтрализатором токсичности выхлопных газов — катализатором. Он назван так на основании протекающих там химических реакций, где благородные элементы начинки ускоряются и позволяют с высокой скоростью перерабатывать вредные вещества в нейтральные. Но иногда это полезное устройство само по себе становится источником больших проблем.

Зачем обманывать кислородный датчик

Тонкая структура катализатора не выдерживает механических и тепловых перегрузок в течение длительного периода времени. Температура здесь даже в обычном режиме достигает тысячи градусов.

Керамические соты разрушаются, что вызывает опасные явления:

• заполнение плавится, спекается и блокирует свободный выход отработанных газов;
• мелкие соты забиваются сажей и другими продуктами с тем же результатом;
• самое опасное то, что катализатор, который производители стремятся разместить как можно ближе к выходному каналу головки блока для быстрого прогрева до рабочей температуры, становится источником керамической пыли и мусора, который попадает в цилиндры и разрушает части двигателя.

В двигателях, особенно ненадежных по этому признаку, владельцы склонны удалять опасные нейтрализаторы даже при относительно небольшом пробеге автомобиля. Из-за использования в конструкции ценных металлов владельцы не хотят устанавливать дорогие оригинальные или ремонтные изделия.

Последствия выражаются не только в повышении токсичности выхлопа. Состояние катализатора постоянно анализируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) по сигналам двух кислородных датчиков (лямбда-зондов).

Один из них расположен перед катализатором, через него мотор регулирует состав рабочей смеси, а вот второй полностью отвечает за эффективность нейтрализации выхлопа.

Показания второй лямбды изучаются с помощью ЭВМ, в том числе путем проведения контрольных циклов прогрева катализатора. Его отсутствие будет немедленно вычислено, система перейдет в аварийный режим и высветит контрольный индикатор на приборной панели. Двигатель потеряет все свои характеристики, начнется расход топлива и прочие неприятности.

Для работы без катализатора можно изменить программу блока управления. Экологический класс автомобиля понизится, а в остальном это будет вполне рабочий вариант, можно даже увеличить мощность и снизить расход, экология даром не уходит, но по разным причинам не все готовы идти для этого.

Некоторые хотят каким-то образом обмануть штатную программу ЭБУ, формируя искусственно неверные показания кислородного датчика.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Аналогичный результат можно получить электрическим и механическим методами.

1. В первом случае вырабатывается сигнал, который на самом деле кислородный датчик не выдает.
2. Во втором создаются все условия для того, чтобы датчик давал неверные показания.

Не все системы можно надежно обмануть такими примитивными методами. Все решает комплектация конкретного автомобиля.

Механическая обманка катализатора выхлопной системы

Проще всего будет вынести кислородный датчик из контролируемой зоны на некоторое расстояние, установив его на распорную втулку.

Активный элемент начинает работать в зоне, где состав газов каким-то образом усредняется, пропадает прямая связь между действиями компьютера и откликом датчика, что воспринимается простейшими программами как признак нормальную работу катализатора.

Чертежи

Распорка представляет собой металлическую втулку с резьбовыми концами. Параметры резьбы соответствуют применяемому датчику. С одной стороны резьба внутренняя, в нее вкручивается корпус лямбда-зонда, а с другой стороны наружная для размещения в резьбовом штуцере выпускного тракта за катализатором.

По оси втулки просверлено отверстие для прохода газов к активному элементу. Параметрами втулки будут диаметр этого канала и расстояние, на которое датчик отходит от газоходной трубы. Значения подобраны опытным путем, необходимые данные легко найти для конкретных моделей двигателей.

Более продвинутые проставки оснащены каталитическими элементами. В этом случае основной поток идет прямо на выход, а датчик кислорода получает только газы, прошедшие через микрокатализатор.

Сигнал будет отличаться от обычного, но многие системы воспринимают это как нормальную работу. За исключением тех случаев, когда ЭБУ хочет прогреть катализатор, а вставка в переходнике на это никак не отреагирует. Кроме того, этот микрокатализатор имеет свойство быстро забиваться сажей и вообще перестает работать.

Место установки

Катализатор снят, а вместо второго кислородного датчика установлена ​​прокладка. Диаметр рабочего отверстия можно выбрать в соответствии с наиболее стабильной работой без отображения индикатора. Датчик вкручивается в резьбу проставки. Звук выхлопа нормализуется установкой пламегасителя.

Электронная обманка лямбда-зонда

Электронный способ обмана ЭБУ более точен. Вариантов тут множество, начиная от самых простых, где сигнал датчика сглаживается фильтром из резистора и конденсатора, номиналы которых подбираются под конкретный компьютер, и до более сложных, с автономный генератор импульсов.

схема

Имитации в простейшем случае подлежит выходной сигнал датчика кислорода. В оригинале у него довольно крутые фронты, но если их завалить с помощью RC-цепочки, то некоторые блоки не заметят нештатной работы.

Более сложные сразу распознают обман на первом цикле контроля.

Если в датчике неисправна нить нагрева, то потребуется установить еще один резистор, так как такой обрыв блок распознает сразу и всегда.

Вместо датчика можно подключить схему, генерирующую импульсы, очень похожие на обычные. Часто этот вариант срабатывает, но если ЭБУ натренировать прокручивать катализатор, то эта обманка не сможет адекватно реагировать.

Способ установки

Необходимые радиодетали или платы устанавливаются либо в разрез сигнального провода датчика кислорода, либо вместо него, подключаясь непосредственно к разъему.

Отверстие для датчика может быть забито, например, бракованной деталью.

Какой трюк с лямбдой лучше всего использовать

Не бывает идеальных читов. Все зависит от конкретного автомобиля и особенностей реализации функции контроля состояния катализатора. В общем случае единственный выход — сменить прошивку ЭБУ.

Часто это даже предусмотрено его программой, многие автомобили выпускаются в различных модификациях, в том числе и без катализаторов. В любом случае, обход встроенного контроля не составит труда для опытного автомобильного чиптюнера.

Вопросы с ценой многих останавливают и заставляют заниматься всякими ухищрениями. Здесь необходимо четко понимать, какие методы работают с этим автомобилем, а какие будут пустой тратой времени и денег. Хотя можно поэкспериментировать, если есть доступ к токарной обработке, радиодетали и паяльнику.

Испортить машину здесь вряд ли получится, а в случае окончательного отказа все же обратиться к специалисту по оформлению программы на более низкий экологический класс.

Как вариант можно установить достаточно крепкий и надежный катализатор ремонта, что на фоне потраченного времени и оплаты услуг мастера выглядит не очень дорого.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

15. 06.2022

Как работает фокус. Виды обманок лямбда-зонда, своими руками, чертежи и схемы

Когда автовладельцы решают удалить забитый катализатор, неизменно возникает вопрос об установке обманки на лямбда-зонд.
Лямбда-зонд – это датчик, который обычно стоит до и после катализатора и показывает количество кислорода в выхлопных газах двигателя. Работает при высоких температурах, поэтому оснащена электрическим нагревательным элементом. Также в его составе есть электролит, реагирующий на кислород в газовой смеси.

Места установки лямбда-зондов

На основании показаний этого датчика ЭБУ управляет впрыском топлива (если кислорода много, то увеличивается, если мало, то уменьшается). Из этого следует, что лямбда-зонд подходит для двигателей с электронным впрыском топлива.

При неисправности датчика на панели приборов загорится «check engine», поэтому на второй лямбда-зонд ставят коряги.

Конструкции автомобилей разные. У одних один лямбда-зонд, у других два. В первом случае датчик будет сигнализировать об ошибке, если он сломан, или если его данные считаны некорректно. А во втором эти проблемы добавятся.
В любом случае проблемы с датчиком будут уходить на приборную панель с пометкой «Check Engine» (то же самое будет, если отключить лямбда-зонд). А в худшем случае машина перестанет заводиться. Самый верный способ — прошить контроллер. Для этого нужен опытный мастер и хорошее оборудование.
Еще один вариант решения этой неприятности — установка обманного лямбда-зонда. Они бывают двух видов: механические и электронные.

Обманка механическая лямбда-зонда

Чертеж для изготовления механической обманки лямбда-зонда

Обманка механическая представляет собой простую прокладку между поверхностью впускной трубы и датчиком лямбда-зонда. Распорка представляет собой полый цилиндр из бронзы или жаропрочных сплавов. Керамическую крошку помещают внутрь цилиндра и делают небольшое сквозное отверстие.
Керамика по аналогии с катализатором окисляет вредные газы (СН и СО) кислородом, и датчик получает нормальные показания. Можно купить готовое изделие, их сейчас на рынке большое количество. Цена лямбда-зонда-обманки варьируется от 200 до 900 рублей.

Электронная защелка лямбда-зонда

Электронная защелка представляет собой цепь, встроенную между датчиком и компьютером. Смысл такой схемы в искажении данных с лямбда-зонда. В основном используется для. Цена устройства от производителя со встроенным микропроцессором 1000 рублей.

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Механическая обманка лямбда-зонда своими руками

Механическая обманка представляет собой полый цилиндр, в который помещается керамическая стружка и делается небольшое отверстие.

Вам понадобится бронзовая или стальная (жаропрочная) заготовка. На токарном станке с помощью этого простого чертежа можно быстро изготовить обманку.
Трюк прост в установке. Нужно найти разъем лямбда-зонда и отключить его от электрической сети. Затем открутите датчик лямбда-зонда, подсоедините его к изготовленной проставке и вкрутите на место. Важный момент: обманка устанавливается на работающий сенсор.

Электронная обманка лямбда-зонда своими руками

Схема электронной обманки лямбда-зонда

Электронная обманка ставится на разъем. Можно сделать это паяльником, или просто обрезать провода и заизолировать их.

Сначала нужно определиться, как именно подключен ваш лямбда-зонд. Для этого ознакомьтесь со схемой подключения лямбда-зонда.
Теперь соберем прибор из неполярного конденсатора емкостью 1 мкФ и резистора сопротивлением 1 МОм. Для работы вам понадобятся: нож, паяльник, канифоль и припой. Выпаиваем цепь обманки лямбда-зонда своими руками.
Лучше всего установить обманку перед коннектором. Для этого вклините устройство в провода от датчика, идущие к разъему. Можно сделать это паяльником, или просто обрезать провода и заизолировать их.
Существуют и более продвинутые схемы эмулятора лямбда-зонда для самостоятельного изготовления.
Как видите, «обмануть» хитрый датчик лямбда-зонда не так уж и сложно. Главное понять принцип его работы и немного подкорректировать.

Гибко регулирует состав топливно-воздушной смеси, в результате чего удается добиться необходимой экологичности и экономичности двигателя.

При этом лямбда-зонд может выйти из строя по разным причинам, да и катализатор тоже часто проблемный. Так или иначе, но двигатель в этом случае будет работать нестабильно, будет потеря мощности, повышенный расход топлива и т.д.

Чтобы заставить мотор работать исправно, решением становится лямбда-обманка. Далее мы рассмотрим, что такое обманка на катализаторе, как она работает, а также какие плюсы и минусы установки обманки датчика кислорода.

Читать в этой статье

Зачем нужна обманка лямбда-зонда

Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда-зонд, обманка позволяет нормализовать работу. Естественно, токсичность выхлопа в этом случае отходит на второй план. По сути, обманка лямбда-зонда — это устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика. Это позволяет обмануть ЭБУ, подменив данные о реальном состоянии катализатора.

• обманка механическая датчика кислорода;
• электронная обманка лямбда-зонда;

Первый тип представляет собой металлическую прокладку, а второй представляет собой отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае обманку катализатора или обманку лямбда-зонда часто устанавливают, если есть проблемы с катализатором.

Катализатор может со временем выйти из строя, оплавиться, забиться сажей, грязью и т.д. В этом случае второй лямбда-зонд подает сигнал о том, что катализатор неисправен, на панели приборов загорается «чек» .

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим. Отсюда потеря мощности, ограничение оборотов, повышенный расход топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так что, если лямбда-зонд вышел из строя, устанавливать коряги нецелесообразно, проще поменять лямбду.

Однако с каталитическим нейтрализатором дело обстоит иначе. Стоимость этого элемента чрезвычайно высока. На старых автомобилях премиум-класса один только каталитический нейтрализатор может стоить до 1/8 от общей стоимости такого автомобиля на вторичном рынке.

Еще добавим, что катализатор удаляют не всегда именно по причине его поломки. Некоторые владельцы намеренно удаляют катализатор в рамках тюнинга, чтобы получить больше мощности. Катализатор сам по себе является фильтром, что несколько снижает эффективность отработавших газов. В свою очередь его удаление, особенно в комплексе с другими работами, позволяет увеличить мощность ДВС.

Как видите, установка катализатора взамен старого — довольно дорогое решение. Естественно, при такой возможности обмануть ЭБУ дешевле, чем заменить катализатор. Также обманка позволяет нормально работать мотору, если катализатор удален, то есть этот фильтр намеренно удален владельцем.

Поддельный кислородный датчик: что это такое и как работает

Чтобы понять, как работает обманка, необходимо сначала рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы кислородного датчика. Проще говоря, этот датчик определяет количество кислорода в выхлопных газах, сравнивая состав выхлопа с эталонным чистым воздухом снаружи. Затем сигнал отправляется в ЭБУ, который регулирует состав воздушно-топливной смеси, изменяя соотношение топливо/воздух.

Устройство лямбда-зонда включает в себя несколько компонентов, однако основой является гальванический элемент с твердым электролитом (циркониевая керамика ZrO2). Фактически датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с горячими выхлопными газами, а второй контактирует с наружным воздухом.

Кстати, возможность измерять состав выхлопа появляется у датчика только после нагрева до 350-400 градусов Цельсия (циркониевый электролит становится токопроводящим и гальванический элемент становится работоспособным). Для ускорения прогрева лямбда-зонда на многих автомобилях датчик имеет подогреватель для снижения токсичности выхлопа на ХХ в режиме прогрева двигателя.

Идем дальше. Поначалу кислородный датчик был только один, но со временем и с учетом ужесточения экологических норм до Евро-3 и выше автомобили стали оснащаться как минимум двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд стоит до катализатора и отвечает за регулировку топливовоздушной смеси. Второй кислородный датчик расположен за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопных газах, прошедших через катализатор.

ЭБУ сравнивает данные двух датчиков, при отклонениях от установленной нормы загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, что если катализатор забит или вырезан, то контроллер выдаст ошибку. Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ или установить обманку. Рассмотрим все три метода.

• Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой стальную прокладку, в которую запрессован каталитический элемент. Как правило, на большинство автомобилей механические коряги ставятся без проблем. Главное, подобрать корягу для автомобиля так, чтобы результат соответствовал тому или иному евростандарту.

Короче такая загвоздка это маленький катализатор который фильтрует выхлоп только рядом с кислородным датчиком. При этом большая часть выхлопа не очищается и попадает в атмосферу.

В результате на кислородный датчик поступают выхлопные газы с таким уровнем СО, СНХ и NOX, что система не видит отклонений и не переводит двигатель в аварийный режим.

Есть и «полые» коряги, они минимально очищают выхлоп, но при этом подходят для автомобилей не выше Евро-3. На практике купить коряги лямбда-зонда такого типа обходится дешевле, чем более «продвинутые» аналоги.

Сама установка механической обманки лямбда-зонда на автомобиль достаточно проста. Если вам нужна заглушка лямбда-зонда, то установить элемент можно легко и быстро своими руками. Необходимо открутить кислородный датчик, вкрутить на его место корягу, а затем вкрутить датчик обратно в корпус коряги.

• Электронная обманка лямбда-зонда (эмулятор электронного лямбда-зонда) на самом деле представляет собой электронный блок с конденсатором и резистором, который впаян в разрыв датчика. Такой блок позволяет полностью снять показания со штатного кислородного датчика.

С одной стороны данные можно полностью заменить, но чем сложнее микросхема, тем выше вероятность поломок самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с конкретным автомобилем.

• Чипирование ЭБУ автомобиля (прошивка ЭБУ) также является доступным способом для некоторых автомобилей. Подходит не для всех автомобилей (обычно не выше Евро-3), однако таким способом можно программно отключить нижний датчик лямбда-зонда.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, но стоимость услуги для опытных специалистов достаточно высока. В свою очередь неопытные чипмейкеры могут допустить ряд ошибок, что приводит к проблемам с работой компьютера и самого движка.

Получается, что программно отключать кислородный датчик имеет смысл только тогда, когда специально проводится сложный тюнинг двигателя (), выхлопной системы и т.п.

Как видите, ошибка катализатора может стать настоящей проблемой для владельца, при этом для замены катализатора на автомобиле требуется большая сумма.

Конечно, можно установить лямбду-обманку, но помните, что это решение не всегда удается качественно интегрировать, особенно на «свежие» автомобили. По этой причине желательно соблюдать некоторые правила, чтобы увеличить срок службы катализатора.

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может повредить каталитический нейтрализатор. Заправляться следует только на проверенных АЗС, а также заливать бензин марки, рекомендованной самим производителем автомобиля (например, нельзя заливать больше дешевого бензина АИ-92 в машину, где заправлено топливо АИ-95 или АИ-98). разрешено.)

Во-вторых, не стоит активно заливать в бак разных, особенно малоизвестных производителей. Эффект может быть сомнительным, а ущерб катализатору большим.

В-третьих, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (при ремонте автомобиля и во время эксплуатации автомобиля). Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут раскрошиться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно аккуратно проезжать лужи и снежные завалы, так как в этом случае происходит быстрое остывание очень горячего катализатора. Такие колебания температуры могут быстро повредить хрупкие ячейки катализатора.

Подведение итогов

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что катализатор и лямбда-зонд напрямую влияют на работоспособность двигателя. По этой причине проблемы с этими элементами не позволяют нормально эксплуатировать автомобиль и требуют профессионального решения.

Напоследок отметим, что даже с учетом наличия нескольких способов решения ошибки катализатора оптимально стремиться к максимальному увеличению срока службы имеющегося нейтрализатора и кислородных датчиков. Если есть возможность, лучше заменить вышедший из строя каталитический нейтрализатор.

Такой подход позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также устраняет запах выхлопных газов, который будет присутствовать, если установлена ​​обманка и удален катализатор.

Читайте также

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, машина не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

На холостых «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновых и дизельных двигателях.

Двигатель троит на горячую (после прогрева): общие причины нестабильной работы ДВС после достижения рабочих температур. Диагностика, последующие консультации.

Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных машин оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопных газах за счет их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. Ориентируясь на его данные, электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и плохое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию здесь может только их замена, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка кислородного датчика), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд может быть установлен непосредственно на выпускном коллекторе или на водосточной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы устройства

Рабочим органом датчика кислорода является гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй — в выхлопных газах. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

Что вызывает отказ датчика

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, или получает ложные данные. Это приводит к неправильному формированию топливной смеси. В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на выхлопной трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах на выходе из катализатора. Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, дополнительно необходимое для сжигания вредных продуктов сгорания в катализаторе.

Суть обманки

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Трюк призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля с вышедшим из строя каталитическим нейтрализатором, подав ему сигнал о том, что катализатор работает в штатном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой.

Виды зацепок лямбда-зонда

Обмануть электронный блок можно тремя способами:

• изменить программное обеспечение бортового компьютера, внеся в него соответствующие коррективы;
• установка обманки механического типа;
• установка электронной коряги.

Рассмотрим все три варианта.

Прошивка контроллера

Хорошим выходом из ситуации можно считать метод прошивки «мозгов», но только в том случае, если он проводится специалистом. Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести в него соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, ​​и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот способ можно использовать как при неисправности катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью впускной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой коряга крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или даунпайпа. При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Трюк просто вводит в заблуждение кислородный датчик, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал.

Этот способ с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика приемлем только при неисправности катализатора. Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

При наличии навыков токарной обработки изготовление механической обманки не составит для вас труда. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманного лямбда-зонда представлен ниже.

Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ. Но важно понимать, какая именно нужна обманка лямбда-зонда. Цена таких изделий в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как установить обманку самостоятельно

Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик в гильзу и подключить его к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд-обманка

Манок электронного типа представляет собой более сложное устройство. Он также используется, когда катализатор выходит из строя. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, поступающего от датчика на электронный блок управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими, как если бы катализатор работал в штатном режиме.

Обманка подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электродеталей:

• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм.

Кроме того, вам понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Лямбда-зонд обманка 2 обычно имеет четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а делаем обрыв синего проводника. Устанавливаем резистор в месте обрыва. Далее соедините белый провод с синим через конденсатор.

Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. У одних автомобилей он расположен в центральном туннеле (у меня) между передними сиденьями, у других — под приборной панелью, а у третьих вообще в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

Но не стоит забывать, что использование таких устройств существенно влияет на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности все же лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Чит должен быть временным решением.

А еще лучше постараться избежать выхода из строя каталитического нейтрализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор прослужил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

1. Заправляйте бак только качественным топливом.
2. Не используйте неизвестные и непроверенные присадки к топливу.
3. Старайтесь не упасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
4. Избегайте механических повреждений корпуса катализатора. Заезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
5. Выполняйте регулярное техническое обслуживание.

Первый способ предполагает установку обманки катализатора, которая будет корректировать сигнал, поступающий от кислородного датчика. Приманки бывают двух видов — механические и электронные.

Фальшивый лямбда-зонд механический тип – это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамическая крошка, покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода заключается в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.

Электронная обманка лямбда-зонда — высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, обеспечивает корректную работу системы контроля силового агрегата автомобиля, а не только «снимает» ошибки самодиагностики. Однокристальный микропроцессор фактически понимает, что происходит с выхлопом и в каком он состоянии, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал с первого лямбда-зонда, после чего формирует выходной сигнал точно такой же, как у второй датчик с полностью рабочим катализатором.

Второй вариант решения вопроса лямбда-зонда предполагает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода расчета корректировки дозировки, поступающей от сигнала заднего кислородного датчика. Прошивка, содержащая алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу кислородных датчиков, стоящих перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430).

Есть заводские прошивки для некоторых моделей ПКМ, но это крайне редко. Чаще всего этих программ нет или уже нет, потому что они не соответствуют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок, представленных на рынке и в интернете, как правило, создано «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибинами», имеющими представление о том, что это такое и для чего оно нужно. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут нанести серьезный ущерб двигателю или вовсе его «угробить».

Обманка лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как делается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. От этого сгорания топливовоздушной смеси в двигателе зависит его эффективность. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если на старых машинах все качественные настройки и количество топлива зависело от регулировок карбюратора, то в нынешних условиях ситуация несколько иная. Все остается в надежных руках микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива

Есть несколько наиболее важных узлов, которые находятся в системе инжектора:

1. Топливный бак.
2. Датчик уровня топлива в едином корпусе с насосом и фильтром.
3. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунка подачи бензина в камеру сгорания.
5. Блок управления. Обычно он монтируется в транспортном средстве, позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

В последнюю поставил обманку лямбда зонд. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» вам, неважно) сделать это достаточно просто. Но следует осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приори» может быть изготовлена ​​и простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) монтируются в выхлопной системе современных автомобилей с впрыском топлива системой впрыска топлива. В системе может быть один или два датчика кислорода. Если вы устанавливаете один, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

А один измеряет процент кислорода прямо на выходе из баллонов и посылает сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, нужен для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильную смесь, участвует в распределении топлива по форсункам. Использование кислородного датчика для определения необходимого количества воздуха для формирования качественной смеси. Благодаря точной настройке лямбда-зонда удается добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, оставляя в трубах чистый воздух – плюс окружающую среду. Точная дозировка воздуха и бензина – выигрыш в экономии топлива. Безусловно, катализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивают стабильную работу двигателя. Но из-за того, что изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А когда выйдет из строя замена выльется в большие деньги. Вот и приходит мысль: «А вот обманка лямбда-зонда своими руками (на ВАЗ-2107 даже кислородный датчик заменить надо) сделать не сложно».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост – длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе обшивка из платины (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутренняя структура более «богатая»

1. Металлический контакт, соединяющий провод для подключения активного электрического элемента датчика.
2. Уплотнение из диэлектрического материала для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
3. Циркониевый электрод скрытый, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду он нагревается до температуры в пределах 300. ..1000 градусов.
4. Защита экрана с отверстием для выхлопа.

Датчики

Два основных типа датчиков кислорода, которые сегодня используются в автомобильной технике.

1. Широкополосный доступ.
2. Точка-точка.

Независимо от типа, они имеют практически идентичные внутренние детали. Сходства, как известно, тоже имеются. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный кислородный датчик – модернизированный двухточечный.

Имеет компонент загрузчиков, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. На этом элементе текущая подача может как усиливаться, так и ослабевать. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит измерение концентрации со в выхлопе. Но иногда изготавливаются и устанавливаются обманки лямбда-зонда своими руками. «Шевроле-Ланос», например, работает стабильно и без ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платину в составе. Излишне говорить, что лямбда-зонд не является исключением, и в какой-то момент ему можно приказать жить долго. И проявит некоторые симптомы:

1. Резко возрастает содержание отработавших газов на уровне СО. Если на транспортном средстве есть кислородный датчик, и уровень его крайне высок, это говорит о том, что устройство управления вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но для личного пользования покупать невыгодно.
2. Значительно увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотреть какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
3. И последний симптом – горящая на панели приборов лампа, указывающая на наличие неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым – это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если есть муляж лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, Мерседес, Тойота, для любой машины) делается это устройство достаточно просто.

Причины поломок

Следует обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в самом разгаре горящего топлива. Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует Нормам, низкого качества, кислородный датчик выдаст ошибку или неправильный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломки:

1. Механическое воздействие – вибрация при слишком активной эксплуатации автомобиля, повреждение или обгорание корпуса. Чтобы выполнить ремонт или реставрацию, рациональный способ – купить новый и установить.
2. Неправильная работа топливной системы. Если воздушно-топливная смесь сгорает не полностью, нагар начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха. Конечно, первое время помогает чистка блока. Но если эта процедура нужна ему чаще, придется установить новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать его машину. В этом случае вас ждет неожиданный выход из строя любого элемента.

Устранение неполадок

Конечно, самый точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но чтобы выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках. Но ставил редко заморачивающийся лямбда-зонд. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина если есть) сделать вилку-обманку можно в буквальном смысле подручными средствами. Алгоритм поиска неисправности:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работать нужно на холодном двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите каталитический нейтрализатор лямбда-зонда.
2. Провести внешний осмотр. Загрязнение, копоть, легкий налет – признак неправильной работы топливной системы. Последний симптом говорит о том, что в газе слишком много свинца.
3. Замените кислородный датчик и повторите диагностику всей топливной системы. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить устранение неполадок.
4. Отсоедините штекер датчика и присоедините вольтметр со шкалой к 2 Вольтам. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 минут, затем уменьшите до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным – в пределах 0,8..0,9 вольт. Если отклонений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о выходе из строя датчика.

Также можно судить о несостоятельности других характеристик. В вакуумной трубке искусственно создать вакуум. Напряжение должно быть очень низким – менее 0,2 Вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд требует осмотра каждые 30 тысяч километров. Тем более, что ресурс у него был не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется подвергать ремонту гораздо раньше. Возникает вопрос – а не заедает ли в вашем автомобиле лямбда-зонд? Своими руками на «Калине» такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть одно предостережение. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Sotry доверяет АЗС «бренду», который дорожит своим именем. Но при наличии хороших заправок придется довольствоваться тем, что есть под рукой. И ошибка горящей лампочки двигателя — это обычное явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельное приспособление-обманка

Все зависит от того, какие у вас есть инструменты. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ваз может быть и самой демократичной, при этом работает безотказно. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус изготовлен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размер этой полосы должен быть таким же, как у датчика в выхлопной паре с утечкой. По сути, это распорка с небольшим отверстием — не более трех мм. эта прокладка ввинчивается вместо датчика. А лямбда-зонд установлен в проставке.

Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической крошки, в которой слой катализатора. Благодаря этому выхлопные газы проходят через тонкое отверстие и окисленную стружку. Результат – значительное снижение уровня. Следовательно, обманул штатный кислородный датчик. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны подвергаться переделок.

Электронный обман

Но при наличии навыков в монтаже электрических цепей можно сделать самодельное устройство. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но не всем подойдет эта обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) сделать можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, потому что непонимание процесса обмана сказывается на функционировании всего блока управления. А если не уверены, лучше приготовьтесь к микроконтроллеру. Хорошо, что можно выполнить следующие шаги:

1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
2. Далее идет формирование импульса, совпадающего с сигналом, который был получен ранее.
3. Выдает электронный блок управления средними показаниями, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ – полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика. Но учтите, что гарантия на автомобиль теряется. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», к примеру, машина не бюджетная, а высокого класса, так есть ли смысл нарушать его дизайн различными самоделками? Это разумно? Если у вас есть деньги на дорогой автомобиль, должны быть и средства на его поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем покупать такую ​​машину?

АР: https://tostpost.com/ar/cars/17298-загвоздка-лямбда-зонд-с-своими-руками-рисунок.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/28864-padmanka-lyambda-zonda-sva-m-rukam-charcezh.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/28884-haken-lambda-sonde-mit-ihren-h-nden-zeichnung. html

ES: https://tostpost.com/es/coches/28916-el-simulador-de-la-sonda-lambda-con-sus-manos-dibujo.html

ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/16196-snag-lambda-probe-with-their-hands-drawing.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/17822-snag-lambda-probe-with-their-hands-drawing.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/28836-myryshty-ospa-lyambda-zond-z-oldarymen-syzba.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/28682-szkopu-sondy-lambda-w-asnymi-r-kami-rysunek.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/28720-um-armadilha-da-sonda-lambda-com-suas-pr-prias-m-os-o-desenho.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/31778-budak-lambda-sonda-kendi-elleriyle-izim.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/28808-obmanka-lyambda-zonda-svo-mi-rukami-kreslennya.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/16197-snag-lambda-probe-with-their-hands-drawing.html

Виды защелки лямбда-зонда, изготовление своими руками, чертежи и схемы.

Лямбда-обманка

Первый способ предполагает установку обманки катализатора, которая будет корректировать сигнал, поступающий от кислородного датчика. Приманки бывают двух видов — механические и электронные.

Фальшивый лямбда-зонд механический тип – это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамическая крошка, покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода заключается в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.

Электронный лямбда-зонд-обманка — высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, обеспечивает корректную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «снимает» ошибки самодиагностики. Однокристальный микропроцессор фактически понимает, что происходит с выхлопом и в каком он состоянии, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал с первого лямбда-зонда, после чего формирует выходной сигнал точно такой же, как у второй датчик с полностью рабочим катализатором.

Второй вариант решения вопроса лямбда-зонда предполагает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода расчета корректировки дозировки, поступающей от сигнала заднего кислородного датчика. Прошивка, содержащая алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу кислородных датчиков, стоящих перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430).

Есть заводские прошивки для некоторых моделей ПКМ, но это крайне редко. Чаще всего этих программ нет или уже нет, потому что они не соответствуют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок, представленных на рынке и в интернете, как правило, создано «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибинами», имеющими представление о том, что это такое и для чего оно нужно. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут нанести серьезный ущерб двигателю или вовсе его «угробить».

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Пропорционально увеличивается и количество вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является совершенствование системы выпуска отработавших газов за счет применения в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако, когда этот узел выходит из строя, наши автовладельцы иногда приходят в «дикий восторг», когда узнают, сколько будет стоить его замена. Вот тогда и приходит на помощь смекалка отечественных автомехаников. Альтернативу дорогому катализатору давно придумали. Конечно, это не совсем экологично, зато дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обманка на лямбда-зонд, какие его разновидности бывают, а также как сделать такой прибор своими руками. Но сначала разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и по какому принципу он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических решеток. Решетки имеют тонкий слой специальных химических веществ, которые, реагируя с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в водяной пар, окись углерода и углекислый газ. Наиболее часто используемыми материалами являются платина, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — второй элемент выхлопной системы после выхлопной трубы, удаляющий газы из выпускного коллектора двигателя. Его дополнительная задача – охлаждать выхлоп и гасить горящие пары топлива, вырывающиеся из цилиндров. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе происходит дожигание выхлопных газов. Подачу необходимого для этого кислорода регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации от кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оснащены двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на водосточной трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за корректировку топливной смеси. Второй лямбда-зонд установлен за катализатором и контролирует его работу. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и потерял способность очищать выхлоп, датчик посылает на ЭБУ тревожный сигнал.

Признаки выхода из строя каталитического нейтрализатора

Признаками выхода из строя каталитического нейтрализатора являются:

• появление на панели приборов горящего значка Check Engine, свидетельствующего об ошибке в работе двигателя;
• заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
• нестабильная работа двигателя;
• изменение звука работающего мотора;
• повышенный расход топлива.

Почему выходит из строя каталитический нейтрализатор?

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль проехал без замены более 200 тыс. км, а потом сломался, это естественно. Но если автомобиль относительно новый, а катализатор заказал долгую жизнь, это может быть следствием:

Устранение неполадок

Если вы диагностировали неисправность каталитического нейтрализатора, есть два способа ее устранения: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет правильнее, но дорого, или попробовать обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево. Второй метод включает эмуляцию катализатора, что можно сделать следующим образом:

• прошивка электронного блока управления;
• установка второго датчика механической обманки на место;
• внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, решать, конечно, вам.

Прошивка ЭБУ

Этот способ достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение. В результате такой простой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью исправным. Но такие манипуляции с программным обеспечением могут закончиться полным провалом, поэтому этот вид работ лучше доверить специалистам.

Механическая загвоздка

Механическая зацепка лямбда-зонда — самый популярный и довольно простой способ устранения проблем с каталитическим нейтрализатором. Суть его заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд). Хитрость ограничивает поступление выхлопных газов к его рабочему элементу. В результате увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной прокладки (пустышки) между катализатором и датчиком. Второй лямбда-зонд отодвинут дальше от катализатора. Что это дает? Обманка на лямбда-зонде имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют свою концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в полном порядке.

Как изготавливается механическая обманка лямбда-зонда своими руками?

Купить описываемое устройство можно уже сегодня в любом автомагазине или на рынке. Но для человека, имеющего навыки токарной обработки, сделать это пара пустяков. Механическая обманка для лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно выточить цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: для ввинчивания прибора в корпус катализатора и вкручивания в него датчика. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Опель, например, ничем не отличается от обманки Ауди или ВАЗ.

Установка устройства также не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие втулку, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Для тех, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда сэмулировать работающий катализатор в электронном виде. Принципиальная схема лямбда-зонда обманки очень проста. В него входят только две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Сначала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под панелью приборов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда установлена ​​перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последнюю не трогаем. Обрезаем синий провод, зачищаем его от изоляции и впаиваем в разрыв резистор на 1 МОм. К его концу со стороны контроллера припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй контакт к белому проводу.

По окончании работ и проверке работоспособности эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянно горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности работы двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать удалению выхлопных газов, создавая им серьезное сопротивление. Это, конечно, скажется на работе двигателя.

Что делать? Тут есть два решения: удалить катализатор, снять (выбить) с него несущий блок и установить обратно, либо купить и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, а звук работающего двигателя значительно усилится. Если поставить пламегаситель, то звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы до того, как они попадут в глушитель.

Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом выхлопной системы любого современного автомобиля. Это датчик уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученную информацию лямбда-зонд передает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оснащены двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний чаще всего выходит из строя. Когда это происходит, система выдает ошибку и двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит достаточно дорого, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению — коряга.

Есть три способа обмануть компьютер автомобиля:

• перепрошить компьютер;
• установить механическую защелку;
• установить защелку электронного типа.

Прошивка электронного блока управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить кислородный датчик электронным способом и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно же, потребуется обратиться к специалистам, обладающим определенными навыками и соответствующим оборудованием.

Обманка механическая

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую прокладку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Такой рукав может сделать любой человек, имеющий хоть малейшее представление о токарной обработке. Чаще всего для этих целей используют бронзу или жаропрочную сталь.

Ниже приведен чертеж проставки второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно прост: с помощью втулки с отверстием диаметром 2 мм отодвигаем датчик от выхлопного потока.

Установить распорку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и откручиваем.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления снова выдает ошибку, повторите процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная обманка

Этот способ больше подойдет тем автовладельцам, которые дружат с паяльником. Все, что нужно для простейшей электронной обманки, это:

• конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
Резистор
• (сопротивление) 1 МОм;
паяльник
• ;
припой
• , канифоль;

Этот тип обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Этот разъем у одних автомобилей находится в центральном тоннеле между сиденьями водителя и пассажира, у других — в моторном отсеке, у третьих — под приборной панелью.

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. КПД двигателя зависит от того, насколько хорошо сгорает в двигателе топливно-воздушная смесь. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная. Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска?

В системе впрыска имеется несколько наиболее важных узлов:

1. Топливный бак.
Топливо
2. в одном корпусе с насосом и фильтром.
3. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем установлена ​​обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас, не важно) сделать его можно достаточно просто. Но следует также осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда на Приору своими руками может быть выполнен простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя

Сколько датчиков в автомобиле

Устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива В системе может быть как один, так и два датчика кислорода.Если установлен один, то он расположен после каталитического нейтрализатора.Если два, то до и после.

Причем измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси. С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря точной настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух — это плюс для экологии. Максимально точная дозировка воздуха и бензина – выигрыш в экономии топлива. Конечно, вкупе с кислородными датчиками он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А если и выйдет из строя, то замена влетит в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда есть, своими руками (ВАЗ-2107 даже кислородный датчик заменить надо), сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое в корпус поступает воздух.
3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока через этот электрод он нагревается до температуры в пределах 300…1000 градусов.
4. Защитный экран с выпускным отверстием.

Типы датчиков

В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

1. Широкополосные.
2. Точка-точка.

Независимо от типа имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет насосный компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. Шевроле Ланос, например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности кислородного датчика

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в один прекрасный момент может распорядиться долгой жизнью. И будут некоторые симптомы:

1. Резко возрастает уровень содержания СО в выхлопных газах. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о том, что контрольное устройство вышло из строя. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать его невыгодно.
2. Резко Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите на свой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заливок.
3. И последний признак — загорание на приборной доске лампы, что говорит о наличии неисправности в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный цвет указывает на большое количество бензина. Поэтому можно судить о неправильных рабочих системах. А вот если заедает лямбда-зонд, то картина иная. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого автомобиля) такое приспособление делается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре сгорания топлива. Поэтому состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или выгоранию кузова. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональный выход — купить новый и установить.
2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь не сгорает полностью, то на корпусе лямбда-зонда начинает оседать сажа, а также попадает через воздухозаборные отверстия. Конечно, на первых порах помогает очистка устройства. Но если ему эта процедура требуется все чаще и чаще, то придется устанавливать новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль. В этом случае выход из строя любого элемента не станет для вас неожиданностью.

Устранение неполадок

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, просто внимательно читайте особенности датчика и его характеристики. А вот обманка лямбда-зонда устанавливается крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если он у вас есть) можно буквально из подручных средств сделать фальшивую пробку. Алгоритм устранения неисправности следующий:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Необходимо проводить работы на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
2. Провести внешний осмотр. Загрязнение, нагар, светлый налет – признаки неправильной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
3. Замените кислородный датчик и повторите диагностику всей топливной системы. Если загрязнений не наблюдается, продолжайте поиск неисправности.
4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об/мин, затем уменьшите до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольта. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Также можно судить о поломке по другим характеристикам. В вакуумной трубке искусственно создать вакуум. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. При этом ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать намного раньше. И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда на ваш автомобиль? Своими руками на Калине сделать такое устройство можно за несколько минут.

Но есть одно предостережение. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заправляться тем бензином, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой состав бензина, который туда заливают? Поэтому старайтесь доверять «брендовым» заправкам, которые дорожат своим именем. Но если вокруг нет хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что есть под рукой. А горящая лампочка ошибки ДВС — частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельное фокусное устройство

Все зависит от того, какие ресурсы у вас есть. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда на ВАЗ своими руками может быть самой демократичной, до сих пор работает без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбрать, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как у самого датчика, чтобы не просачивались выхлопные пары. По сути, это распорка с небольшим отверстием – не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора. За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется мякишем. Результатом является значительное снижение уровня CO. Следовательно, штатный кислородный датчик обманут. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны подвергаться переделкам.

Электронная обманка

Но при наличии навыков монтажа электрических схем можно сделать самодельное устройство. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такая обманка лямбда-зонда подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание процесса работы обманки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, то лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
2. Далее формируется импульс, который соответствует полученному ранее сигналу.
3. Дает средние показания для электронного блока управления, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика. Но обратите внимание на то, что гарантия на автомобиль теряется. Поэтому для новых машин этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли вообще делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», скажем так, машина далеко не бюджетная, а машина высокого класса, так есть ли смысл нарушать ее конструкцию различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Лямбда-зонд (он же лямбда-регулятор, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание О2 в выхлопных смесях автомобиля, что значительно снижает выброс токсичных отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или при отключении лямбда-зонда работа силового агрегата может быть нарушена, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим(на табло загорится Check Engine) . Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно обхитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («винт»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на работающий лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого вам нужно будет подготовить:

• заготовка;
• отвертка
• набор ключей.

Коряга изготовлена ​​на токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда осуществляется следующим образом:

• Поднять автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
• Переустановите «расширенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую обманку второго лямбда-зонда не выполняют, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Наиболее чувствительным является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно использовать более дорогую корягу.

Обманка электронная

Еще одним способом устранения неполадок с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здоров! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в приборной панели или моторном отсеке.

Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки этого вида обманки потребуется схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления ловушки вам потребуются:

• паяльник с тонким жалом и припоем;
• канифоль;
• Конденсатор неполярный 1мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изолента.

Здорово! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор между белым и синим проводами.
• Заизолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема обвязки лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня в магазинах предлагаются готовые схемы манков, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Прошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают прошить блок управления, из-за чего блокируется обработка сигнала второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как восстановить заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. Это же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Здоров! При прошивке лямбда-зонды снимаются.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки трюков

Нужно понимать, что любая коряга устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена некорректно, то могут возникнуть следующие проблемы:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке обманки можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как обманка у вас уже будет установлена).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от коряги, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные коряги, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать трюки рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Электронная защелка на лямбда-зонде. Что делать с неработающим лямбда-зондом. Прошивка электронного блока управления

Современные требования к эксплуатации автомобилей требуют выполнения мер экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть установку при производстве автомобилей специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в природную среду.

Большинство автомобилей имеют катализаторы, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах за счет изменения их химического состава и сжигания. Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или, как его любят называть автомобилисты, кислородный датчик.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобиля полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в выходящей смеси, ведь от степени ее сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогие модели. Самое выгодное решение в этом случае – сделать обманку лямбда-зонда.

• Откройте моторный отсек, найдите катализатор и щуп. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт копотью или светлым налетом, это говорит о некачественной работе. топливная система. В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностикой важных узлов автомобиля.
• Если деталь чистая, проверьте достоверность показаний датчика кислорода. Заводим автомобиль с постепенным увеличением скорости до 2500 об/мин и снижаем до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9.З. Отсутствие какой-либо реакции или достоверность данных свидетельствует о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмулятора, чтобы сделать и установить лямбда-обманку самостоятельно. На сегодняшний день существует великое множество интернет-ресурсов, отражающих схемы эмуляторов. От автомобилистов потребуются только знания и терпение.

Типы коряг

1. Механический.
2. Мигающие датчики.
3. Электронный.

Вариант механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Размеры детали необходимо соблюдать с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. По чертежу внутри просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким. Это необходимо для выхода через него газов.

Принцип работы

В результате окисления газов керамической крошкой происходит снижение показателей вредных веществ, вызывающих колебания синусоид проходящего сигнала. За счет этого блок управления воспринимает работу устройства как нормальную. Это говорит о том, что эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Датчик может установить любой автомобилист. Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место зонд-обманку. Примерно через 30 минут снимаем минусовую клемму с аккумулятора, что позволит сбросить систему и отключить CheckEngine для приборной панели, После манипуляций соединить все контакты обратно. Установка завершена.

Прошивка кислородного датчика

Подразумевает полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления. Для того чтобы произвести перепрошивку потребуются определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность заключается в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-защелка

Одно из сложных устройств, которое отличается повышенной производительностью. Показания электронного датчика самые точные. Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в нем находится микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в аналогичный исходному исправный катализатор.

Для автомобилистов с ограниченными познаниями в механике оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и ее самостоятельная установка на место оригинальной. При получении сигнала микропроцессором прибор анализирует способ обработки сигнала от первого лямбда-зонда. После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичен исправному катализатору.

Установка лямбда-зонда-обманки

Для этого потребуется набор для пайки и конденсатор. Процедура следующая:

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах отсутствует ток напряжения).
3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
4. Впаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенным белым проводом согласно рисунку.
5. Подсоедините клемму к аккумулятору и заведите автомобиль.

Детали установки электронной обманки описаны на чертеже.

Обманка лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от многих неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой любого вида коряги следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, так как все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

• неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки впрыска бортового компьютера
• повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
• сбои в работе бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
• повреждение датчика

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к неисправности всего оборудования. Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на своем автомобиле, покупая лямбда-коряги через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все своими руками, со строгим соблюдением рекомендаций, и устройство скажет вам за это спасибо.

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание О2 в выхлопных смесях автомобиля, что значительно снижает выброс токсичных отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или отключения лямбда-зонда работа силового агрегата может быть нарушена, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (загорится табло check engine). Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно обхитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («винт»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на работающий лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого вам нужно будет подготовить:

• заготовка;
• отвертка
• набор ключей.

Коряга изготовлена ​​на токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда осуществляется следующим образом:

• Поднять автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Открутите первый (верхний) щуп (если их два, то снимите тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в проставку.
• Переустановите «расширенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую обманку второго лямбда-зонда не выполняют, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Наиболее чувствительным является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно использовать более дорогую корягу.

Обманка электронная

Еще одним способом устранения неполадок с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здоров! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в приборной панели или моторном отсеке.

Схема-ловушка представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки этого вида обманки потребуется схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления ловушки вам потребуются:

• паяльник с малым жалом и припой;
• канифоль;
• Конденсатор неполярный 1мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изолента.

Здорово! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор между белым и синим проводами.
• Заизолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема обвязки лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня в магазинах предлагаются готовые схемы манков, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Прошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают прошить блок управления, который блокирует обработку сигнала второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как восстановить заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. Это же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Здоров! При прошивке лямбда-зонды снимаются.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки обманки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена некорректно, то могут возникнуть следующие проблемы:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, двигатель может выйти из строя.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке обманки можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как обманка у вас уже будет установлена).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от коряги, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной коряге), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные коряги, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать трюки рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Гибко регулирует состав топливно-воздушной смеси, в результате чего удается добиться необходимой экологичности и экономичности двигателя.

При этом лямбда-зонд может выйти из строя по разным причинам, да и катализатор тоже часто проблемный. Так или иначе, но двигатель в этом случае будет работать нестабильно, есть потеря мощности, отмечается повышенный расход топлива и т.д.

Чтобы заставить двигатель работать должным образом, лямбда-загвоздка становится решением. Далее мы рассмотрим, что такое обманка на катализаторе, как она работает, а также какие плюсы и минусы установки обманки на кислородный датчик.

Читать в этой статье

Зачем нужен лямбда-зонд-обманка

Итак, при выходе из строя катализатора или лямбда-зонда обманка позволяет нормализовать работу. Естественно, токсичность выхлопа в этом случае отходит на второй план. По сути, обманка лямбда-зонда — это устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика. Это позволяет обмануть ЭБУ, подменив данные о реальном состоянии катализатора.

• механическая обманка датчика кислорода;
• электронная обманка лямбда-зонда;

Первый тип представляет собой металлическую прокладку, а второй представляет собой отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае обманку катализатора или обманку лямбда-зонда часто устанавливают, если есть проблемы с катализатором.

Катализатор может со временем выйти из строя, оплавиться, забиться сажей, грязью и т. д. В этом случае второй лямбда-зонд подает сигнал о том, что катализатор неисправен, на панели приборов загорается «чек».

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим. Отсюда потеря мощности, ограничение оборотов, повышенный расход топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так что, если лямбда-зонд вышел из строя, устанавливать коряги нецелесообразно, проще поменять лямбду.

Однако с каталитическим нейтрализатором дело обстоит иначе. Стоимость этого элемента чрезвычайно высока. На старых автомобилях премиум-класса один только каталитический нейтрализатор может стоить до 1/8 от общей стоимости такого автомобиля на вторичном рынке.

Еще добавим, что катализатор не всегда удаляют именно по причине его поломки. Некоторые владельцы намеренно удаляют катализатор в рамках тюнинга, чтобы получить больше мощности. Катализатор сам по себе является фильтром, что несколько снижает эффективность отработавших газов. В свою очередь его удаление, особенно в комплексе с другими работами, позволяет увеличить мощность ДВС.

Как видите, установка катализатора взамен старого — довольно дорогое решение. Естественно, при такой возможности обмануть ЭБУ дешевле, чем заменить катализатор. Также обманка позволяет нормально работать мотору, если катализатор удален, то есть этот фильтр намеренно удален владельцем.

Поддельный кислородный датчик: что это такое и как он работает

Чтобы понять, как работает обманка, нужно сначала рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы кислородного датчика. Проще говоря, этот датчик определяет количество кислорода в выхлопных газах, сравнивая состав выхлопа с эталонным чистым воздухом снаружи. Затем сигнал отправляется в ЭБУ, который регулирует состав воздушно-топливной смеси, изменяя соотношение топливо/воздух.

Устройство лямбда-зонда включает в себя несколько компонентов, однако основой является гальванический элемент с твердым электролитом (циркониевая керамика ZrO2). Фактически датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с горячими выхлопными газами, а второй контактирует с наружным воздухом.

Кстати, возможность измерять состав выхлопа появляется у датчика только после нагрева до 350-400 градусов Цельсия (циркониевый электролит становится токопроводящим и гальванический элемент становится работоспособным). Для ускорения прогрева лямбда-зонда на многих автомобилях датчик имеет подогреватель для снижения токсичности выхлопа на ХХ в режиме прогрева двигателя.

Идем дальше. Поначалу кислородный датчик был только один, но со временем и с учетом ужесточения экологических норм до Евро-3 и выше автомобили стали оснащаться как минимум двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд находится до катализатора и отвечает за регулировку топливовоздушной смеси. Второй кислородный датчик расположен за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопных газах, прошедших через катализатор.

ЭБУ сравнивает данные с двух датчиков, отклонения от заданной нормы вызывают загорание ошибки и переход мотора в аварийный режим. Получается, что если катализатор забит или вырезан, то контроллер выдаст ошибку. Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ или установить обманку. Рассмотрим все три метода.

• Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой стальную прокладку, в которую запрессован каталитический элемент. Как правило, на большинство автомобилей механические коряги ставятся без проблем. Главное, подобрать корягу для автомобиля так, чтобы результат соответствовал тому или иному евростандарту.

Короче такая загвоздка это маленький катализатор который фильтрует выхлоп только рядом с кислородным датчиком. При этом большая часть выхлопа не очищается и попадает в атмосферу.

В результате на кислородный датчик поступают выхлопные газы с таким уровнем СО, СНХ и NOX, что система не видит отклонений и не переводит двигатель в аварийный режим.

Есть и «полые» коряги, они минимально очищают выхлоп, но при этом подходят для автомобилей не выше Евро-3. На практике купить коряги лямбда-зонда такого типа обходится дешевле, чем более «продвинутые» аналоги.

Сама установка механической обманки лямбда-зонда на автомобиль достаточно проста. Если вам нужна заглушка лямбда-зонда, то установить элемент можно легко и быстро своими руками. Необходимо открутить кислородный датчик, вкрутить на его место корягу, а затем вкрутить датчик обратно в корпус коряги.

• Электронная обманка лямбда-зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) представляет собой фактически электронный блок с конденсатором и резистором, который впаивается в разрыв датчика. Такой блок позволяет полностью снять показания со штатного кислородного датчика.

С одной стороны данные можно полностью заменить, но чем сложнее микросхема, тем выше вероятность поломок самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с конкретным автомобилем.

• Чипирование ЭБУ автомобиля (прошивка ЭБУ) также является доступным способом для некоторых автомобилей. Подходит не для всех автомобилей (обычно не выше Евро-3), однако таким способом можно программно отключить нижний датчик лямбда-зонда.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, но стоимость услуги для опытных специалистов достаточно высока. В свою очередь неопытные чипмейкеры могут допустить ряд ошибок, что приводит к проблемам с работой компьютера и самого движка.

Получается, что программно отключать кислородный датчик имеет смысл только при сложном тюнинге двигателя (), дорабатывается выхлопная система и т.д.

Как видите, ошибка катализатора может стать настоящей проблемой для владельца, при этом для замены катализатора на автомобиле требуется большая сумма.

Конечно, можно установить лямбду-обманку, но помните, что это решение не всегда удается качественно интегрировать, особенно на «свежие» автомобили. По этой причине желательно соблюдать некоторые правила, чтобы увеличить срок службы катализатора.

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может повредить каталитический нейтрализатор. Заправляться следует только на проверенных АЗС, а также заливать бензин марки, рекомендованной самим производителем автомобиля (например, нельзя заливать более дешевый бензин АИ-92 в автомобиль, где разрешено топливо АИ-95 или АИ-98 .)

Во-вторых, не стоит активно заливать в бак разных, особенно малоизвестных производителей. Эффект может быть сомнительным, а ущерб катализатору велик.

В-третьих, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (при ремонте автомобиля и при эксплуатации автомобиля). Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут раскрошиться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно осторожно проезжать лужи и снежные завалы, так как в этом случае происходит быстрое остывание очень горячего катализатора. Такие колебания температуры могут быстро повредить хрупкие ячейки катализатора.

Подведение итогов

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что катализатор и лямбда-зонд напрямую влияют на работоспособность двигателя. По этой причине проблемы с этими элементами не позволяют нормально эксплуатировать автомобиль и требуют профессионального решения.

Напоследок отметим, что даже с учетом наличия нескольких методов решения ошибки катализатора оптимально стремиться к максимальному увеличению срока службы имеющегося нейтрализатора и кислородных датчиков. Если есть возможность, лучше заменить вышедший из строя каталитический нейтрализатор.

Такой подход позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также устраняет запах выхлопных газов, который будет присутствовать, если установлена ​​обманка и удален катализатор.

Читайте также

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появляются рывки и провалы, машина не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

На холостом ходу Обороты «плавают»: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновых и дизельных двигателях.

Двигатель троит на горячую (после прогрева): распространенные причины нестабильной работы ДВС после достижения рабочих температур. Диагностика, последующие консультации.

Лямбда-зонд является неотъемлемым элементом газоотводной системы любого современного автомобиля. Это датчик уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученную информацию лямбда-зонд передает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оснащены двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний чаще всего выходит из строя. Когда это происходит, система выдает ошибку и двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит достаточно дорого, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на это копейки. Имя этому изобретению — коряга.

Есть три способа обмануть автомобильный компьютер:

• перепрошить компьютер;
• установить механическую защелку;
• установить защелку электронного типа.

Прошивка электронного блока управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в компьютер автомобиля, отключить кислородный датчик электронным способом и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно же, потребуется обратиться к специалистам, обладающим определенными навыками и соответствующим оборудованием.

Механическая защелка

Механическая обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую прокладку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Такой рукав может сделать любой человек, имеющий хоть малейшее представление о токарной обработке. Чаще всего для этих целей используют бронзу или жаропрочную сталь.

Ниже приведен чертеж проставки второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно прост: с помощью втулки с отверстием диаметром 2 мм отодвигаем датчик от выхлопного потока.

Установить распорку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и откручиваем.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления снова выдает ошибку, повторите процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная коряга

Этот способ больше подойдет тем автовладельцам, которые дружат с паяльником. Все, что нужно для простой электронной обманки, это:

• конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
Резистор
• (сопротивление) 1 МОм;
паяльник
• ;
припой
• , канифоль;

Этот тип обманки устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. Этот разъем у одних автомобилей находится в центральном тоннеле между сиденьями водителя и пассажира, у других — в моторном отсеке, у третьих — под приборной панелью.

Понятно, что, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 — 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9V (богатая смесь). Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива — обедняет смесь, обедняет богатую. Таким образом, сохраняется оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно рассматривать осциллографом) как серия импульсов одинаковой длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, охватывающая диапазон от 0,1 — 0,2В. до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая двигатель с «обвесом», ЭБУ и лямбда-зонд. Цепь начинает плохо работать, если позаботиться об экономии и экологии и установить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с однократным впрыском вполне достаточно простой эжекторной системы. Просто горит желтая лампочка Проверка Двигатель начинает постоянно гореть, а при езде на бензине появляется сплошной перебег.

Есть мнение, что виноват газ. Якобы лямбда-зонд «привык» к бензину, а «на газу сходит с ума».
На самом деле все гораздо проще. Лямбда-зонду все равно, какое топливо он сжигает. Точно так же он продолжает реагировать на количество кислорода в выхлопе. Но его реакция никак не влияет на работу двигателя — ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше в ответ на сигнал о богатой смеси ЭБУ уменьшал подачу бензина (включая форсунку на более короткое время), а в ответ на сигнал о бедной — обогащал, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работая на газу, ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.
Видя, что реакции нет, ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит в «аварийный» режим работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, так как он определяется настройкой LPG. А вот при переходе на бензин расход резко возрастет, потому что в памяти компьютера остается «аварийный режим».
Для нормальной работы двигателя на газу необходим Эмулятор лямбда-зонда. Его задача обмануть компьютер, при работе на газу показать, что все в порядке. Делает он это очень просто: выдает сигнал, аналогичный реакции настоящего лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнет обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это происходит при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ не переходит в аварийный режим.
Можно купить готовый эмулятор, можно сделать самому по простой схеме, главное правильно подключить.

Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 задает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е. 0,9В или 0В.

Схема питается от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ (К3).
При выключении ГБО реле размыкается и вход ЭБУ подключается к лямбда-зонду (К1), т.е. прибор включается в разрыв провода от лямбда-зонда к ЭБУ.
В продаже много вариантов. Некоторые производители вводят дополнительно два-три светодиода, сигнализирующих о качестве смеси.
Сделать это несложно, ведь лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Так вот если к лямбда-зонду подключить два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В, то они в соответствующие моменты будут зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом, можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «однократным впрыском», без Эмулятора лямбда-зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного L-Z или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Как работает датчик кислорода?

Что такое датчик кислорода? Как они работают? Хотя существует много типов кислородных датчиков, принцип их работы можно разделить на 3 категории:

1. A химическая реакция , который испускает электроны в присутствии кислорода.
2. Изменение интенсивности света , испускаемого флуоресцирующим материалом при воздействии кислорода.
3. A изменение длины волны звука, света или магнитного поля при прохождении через него кислорода.

Каждый из этих способов измерения содержания кислорода имеет свои сильные и слабые стороны. Хотя датчики кислорода используются во многих приложениях и отраслях, включая автомобилестроение, здравоохранение и медицину, промышленность, упаковку продуктов питания и напитков, фармацевтику и многое другое, в каждом из них используется датчик кислорода другого типа, который лучше всего подходит для применения.

Обратите внимание, что большинство кислородных датчиков предназначены для измерения содержания кислорода в диапазоне от 0 до 25% по объему или в воздухе для дыхания. Однако также доступны специализированные датчики кислорода, которые могут измерять до 100% кислорода.

Какие существуют типы кислородных датчиков?

1. Датчик кислорода электрохимический
2. Циркониевый кислородный датчик
3. Оптический кислородный датчик
4. Кислородный датчик Кларка
5. Инфракрасный кислородный датчик
6. Электрогальванический датчик
7. Ультразвуковой датчик кислорода
8. Лазерный кислородный датчик
9. Парамагнитный кислородный датчик

Ниже приведены конкретные типы технологий измерения кислорода, используемые сегодня. Обратите внимание, что каждый из них лучше всего подходит для одного или нескольких конкретных приложений.

1. Электрохимический датчик кислорода

Электрохимические датчики кислорода в основном используются для измерения уровня кислорода в окружающем воздухе. Они измеряют химическую реакцию внутри датчика, которая создает электрический выход, пропорциональный уровню кислорода. Поскольку электрохимические датчики производят ток, они могут иметь автономное питание, что делает их полезными для измерения содержания кислорода в подводных погружениях с батарейным питанием и ручных средств индивидуальной безопасности. Примеры включают алкотестеры, датчики дыхания и датчики уровня глюкозы в крови.

С точки зрения преимуществ датчиков, электрохимические датчики пользуются спросом из-за их низкого энергопотребления, более низких пределов обнаружения и часто менее непосредственного воздействия мешающих газов. Они также, как правило, являются наименее дорогим типом датчика.

Проблема с электрохимическими датчиками кислорода заключается в том, что они зависят от химических процессов, зависящих от температуры. Выходной сигнал большинства электрохимических датчиков в значительной степени зависит от температурной компенсации для обеспечения надежных показаний в широком диапазоне условий окружающей среды.

Еще одна проблема с электрохимическими датчиками кислорода заключается в том, что со временем химическая реакция замедляется и прекращается, обычно от 1 до 3 лет в зависимости от конструкции датчика. Хранение их в бескислородной среде не увеличивает срок службы датчика. Поскольку датчик стареет, он требует частой повторной калибровки и не так точен, как другие датчики.

Однако из-за прочной конструкции, низкой стоимости и автономности электрохимические датчики кислорода используются во многих устройствах, особенно в ручные газоанализаторы .

AlphaSense — один из самых популярных производителей электрохимических датчиков кислорода. Их датчики используются в десятках 4-газовых детекторов и портативных измерителях безопасности , используемых во всем мире.

2. Циркониевый кислородный датчик

Циркониевые датчики кислорода используют тепло и химию для обнаружения кислорода. Диоксид циркония покрывают тонким слоем пористой платины, образуя твердотельный электрохимический топливный элемент. Монооксид углерода, если он присутствует в тестовом газе, окисляется кислородом с образованием CO2, который запускает пропорциональный поток тока. Датчик из диоксида циркония измеряет не O2 напрямую, а скорее разницу между концентрацией кислорода в измеряемом газе и в свежем воздухе.

Хотя датчики кислорода из циркония чаще всего используются для контроля соотношения воздух-топливо в легковых и грузовых автомобилях, они также важны в промышленных приложениях. Например, система датчика измерения кислорода из диоксида циркония SST использует эту технологию для измерения содержания кислорода в дымовых газах , системах управления горением, угле, нефти, газе, биомассе и системах производства кислорода .

Еще одна особенность датчика кислорода этого типа заключается в том, что небольшой элемент на основе циркония не требует калибровки. Они также сохраняют свою точность даже при воздействии влаги или других газов.

Из-за способности кислородного датчика из циркония работать при высоких температурах и давлениях возможное применение делает его полезным в автомобильной промышленности. Практически в каждом произведенном легковом или грузовом автомобиле используются два циркониевых кислородных датчика, также известных как лямбда-зонды , для регулировки соотношения топлива и воздуха для достижения максимальной эффективности сгорания.

Недостатком циркониевых датчиков является то, что для измерения кислорода требуются высокие температуры. Во время использования нагреватель в сенсоре поднимает пробу газа до температуры выше 300°F. Нагревателю требуется много энергии, поэтому циркониевые кислородные датчики не используются в устройствах с батарейным питанием или портативных устройствах. Кроме того, циркониевые датчики бесполезны там, где требуется очень высокая точность.

Разновидностью датчика кислорода из диоксида циркония является планарный датчик кислорода . Как и традиционный циркониевый кислородный датчик, он влагостойкий, прочный и требует для работы встроенный нагреватель. Однако вместо диоксида циркония используется оксид алюминия, способный быстрее достичь необходимой температуры. В результате планарный кислородный датчик может начать считывать уровень кислорода менее чем за 10 секунд вместо обычных 30-секундного времени прогрева традиционного циркониевого датчика. Это усовершенствование делает его лучшей альтернативой автомобильным лямбда-зондам для снижения выбросов NOX при холодном пуске.

3. Оптический датчик кислорода

Оптические датчики кислорода основаны на принципе тушения флуоресценции кислородом. Они основаны на использовании источника света, детектора света и люминесцентного материала, реагирующего на свет. Во многих областях датчики кислорода на основе люминесценции заменяют электрод Кларка.

Принцип тушения флуоресценции молекулярным кислородом давно известен. Некоторые молекулы или соединения при воздействии света будут флуоресцировать (т. е. излучать световую энергию). Однако, если присутствуют молекулы кислорода, световая энергия передается молекуле кислорода, что приводит к меньшей флуоресценции. При использовании известного источника света количество обнаруженной световой энергии обратно пропорционально количеству молекул кислорода в образце. Следовательно, чем меньше обнаружено флуоресценции, тем больше молекул кислорода должно присутствовать в анализируемом газе.

В некоторых датчиках флуоресценция регистрируется дважды с известным временным интервалом. Вместо измерения общей флуоресценции измеряется падение люминесценции (т. е. тушение флуоресценции) с течением времени. Этот метод времени на основе затухания позволяет упростить конструкцию датчика.

Примером датчика, который измеряет уровень кислорода в окружающей среде с помощью тушения флуоресценции кислородом, является LuninOX LOX-02. Хотя он занимает такое же место, как и традиционные электрохимические датчики, он не поглощает кислород и имеет гораздо более длительный срок службы. Это делает его полезным для таких устройств, как сигнализаторы безопасности при истощении кислорода в помещении  , которые контролируют воздух в помещении на предмет внезапного падения уровня кислорода из-за хранения сжатых газов.

Общие области применения, в которых используются оптические датчики, включают медицинские учреждения, лазеры, системы визуализации и оптоволокно. Что касается преимуществ датчиков, многие считают, что оптические датчики обладают большей чувствительностью, более широким динамическим диапазоном, распределенной конфигурацией и возможностями мультиплексирования.

Другим примером является переносной анализатор кислорода TecPen в модифицированной газовой среде. TecPen использует тонкое покрытие люминесцентного красителя на датчике и микронасос для протягивания пробы воздуха мимо флуоресцентного красителя. Краситель возбуждается при 507 мкм, а результирующее событие флуоресценции регистрируется при 650 мкм. Продолжительность этого события флуоресценции, известная как время жизни, зависит от количества адсорбированного кислорода в сенсорном слое и, таким образом, может использоваться для определения концентрации кислорода.

Поскольку он использует более быструю технологию оптохимического обнаружения, он может проводить измерения за считанные секунды. Кроме того, оптические датчики кислорода могут быть очень точными благодаря способности измерять содержание кислорода на уровне частей на миллиард. Это делает оптические датчики кислорода полезными в таких процессах, как упаковка в модифицированной газовой среде или контроль продувки сварных швов , в которых необходимо измерять отсутствие кислорода до 3-4 частей на миллиард молекул кислорода.

4. Датчик кислорода электрода Кларка

Электрод Кларка представляет собой тип электрохимического датчика кислорода. Он измеряет уровень кислорода в жидкости с помощью катода и анода, погруженных в электролит.

Электрод Кларка был изобретен для измерения уровня кислорода в крови во время кардиохирургических операций. Сегодня он обычно используется в портативных устройствах для измерения уровня глюкозы в крови , для которых требуется капля крови.

Датчик использует тонкий слой глюкозооксидазы (GOx) на кислородном электроде. Измеряя количество кислорода, потребляемого GOx во время ферментативной реакции с глюкозой, можно рассчитать и отобразить уровень глюкозы в крови.

Доступны дополнительные датчики типа Clarke, которые позволяют измерять содержание озона (O3), перекиси водорода (h302), водорода (H) и сероводорода (h3S).

Несмотря на то, что датчики кислорода с точностью до десятых долей процента, их низкая стоимость сделала датчики кислорода с электродами Clarke доступными в качестве потребительских товаров.

5. Инфракрасный датчик кислорода

Инфракрасные пульсоксиметры, обычно называемые пальчиковыми оксиметрами или пальцевыми пульсоксиметрами , представляют собой датчики кислорода, которые измеряют количество кислорода в крови с помощью света. Чаще всего они используются в недорогих устройствах на кончиках пальцев или мочках ушей для измерения насыщения организма кислородом в домашних условиях.

Для работы инфракрасный и красный свет пульсируют через тонкий слой кожи и измеряются фотодиодом. Поскольку длины волн двух источников света различны, коэффициент поглощения света через кожу пропорционален количеству насыщенного кислородом гемоглобина в артериях.

Преимущества приобретения инфракрасных датчиков кислорода заключаются в том, что они неинвазивны, экономичны, компактны и легко могут быстро определять низкий уровень кислорода в крови. Их недостатком является то, что некоторые из менее дорогих моделей не одобрены в качестве медицинских устройств из-за низкой точности и воспроизводимости.

6. Электрогальванический датчик

Электрогальванический датчик кислорода представляет собой топливный элемент, основанный на окислении свинца, который производит электрический выход, пропорциональный уровню кислорода внутри датчика. Он похож на электрохимический датчик в том, что он потребляет себя в течение нескольких месяцев, когда подвергается воздействию кислорода.

Поскольку электрогальванические датчики являются относительно недорогими и надежными устройствами, которые могут измерять уровень кислорода от 0 до 100%, они используются в качестве медицинских датчиков кислорода во многих странах.1553 аппарата ИВЛ , а также оборудование для подводного плавания . Недостатком электрогальванических датчиков кислорода, таких как медицинские кислородные элементы, является то, что их срок службы обычно измеряется месяцами. Эти датчики имеют тенденцию быть точными в пределах десятых долей процента кислорода.

7. Ультразвуковой датчик кислорода

Ультразвуковые датчики кислорода используют скорость звука для измерения количества кислорода в образце газа или жидкости. В жидкости датчики выше и ниже по течению измеряют разницу скоростей между высокочастотными звуковыми волнами. Изменение скорости пропорционально количеству кислорода в образце. В газах скорость звука изменяется по мере изменения молекулярного состава газа. Это делает ультразвуковые датчики кислорода полезными для аппараты ИВЛ для анестезии или генераторы кислорода , где на выходе имеется известная концентрация газообразного кислорода. Типичными приложениями, для которых требуются ультразвуковые методы измерения кислорода, являются больницы, анализ газов или приложения, включающие концентраторы кислорода или портативные генераторы кислорода.

8. Лазерный датчик кислорода

Датчики кислорода с перестраиваемым диодным лазером (TDL) основаны на спектральном анализе. Лазерный луч с длиной волны кислорода направляется через образец газа на фотодетектор. Количество света, поглощаемого молекулами кислорода, пропорционально количеству молекул в образце.

Механизм лазерного датчика кислорода был создан для разработки анализаторов для измерения в реальном времени таких газов, как h30, h3S, CO2, Nh4 и C2h3 в газовых потоках. Многие датчики использовались в различных приложениях, таких как системы сжигания , электростанции, уголь и мусоросжигательные заводы .

Преимуществами лазерных датчиков кислорода являются их быстрое время отклика, точность в пределах десятых долей процента содержания кислорода, отсутствие калибровки и длительный срок службы. Их недостатки заключаются, прежде всего, в их подверженности перекрестной чувствительности от других газов.

9. Парамагнитный датчик кислорода

Парамагнитные датчики кислорода основаны на том факте, что молекулы кислорода притягиваются к сильным магнитным полям. В некоторых конструкциях проба газа вводится в датчик и проходит через магнитное поле. Скорость потока изменяется пропорционально уровню кислорода в газе. В одном из вариантов этой конструкции кислород в магнитном поле создает физическую силу на измеряемых стеклянных сферах. Хотя это и не обычная сенсорная технология, ее можно использовать в приложения для управления промышленными процессами где датчик кислорода из диоксида циркония не может.