Тахометр на уаз буханка своими руками: Тахометр на уаз буханка карбюратор системой холостого хода оснащаются все автомобили

Содержание

Установка тахометра от ВАЗ 2106 на УАЗ » Драйв

Из-за отсутствия тахометра хотелось его установить и, наконец, дошли руки и до него.
Место его расположения выбрал на панели справа от комбинации приборов.
Подключение полностью стандартное.

Взял корпус от старого спидометра и вставил в него тахометр от ВАЗ-2106.

Так как установил бесконтактную систему зажигания, то управляющий сигнал подключил на контакт К катушки, соединенный с контактом КЗ коммутатора.

Тахометр заработал нормально, стрелка плавно поднимается и опускается без рывков.
Смотрится гармонично, хорошо вписался в образ всей панели, правильно и надёжно работает.

UAZ 31514 1998, engine Gasoline 2.5 liter., 92 h. p., AWD drive, Manual — just for fun

Comments 17

Я вот себе тоже установил, вроде все норм, на газ хорошо реагирует, если в пол, то до 4.5 доходит. Но вот на холостых почему то показывает очень мало-в районе нуля, хотя это точно не так. В лучшем случае должно быть хотябы 0.5. Не сталкивался?

Привет) Да, также было, подстроечным подкручивал, приблизительно показывал что-то. Сейчас я поставил от газели, у него почти точные показания

А можешь точную ссылку на прибор дать

Однозначно в закладки. )

круто, так же отцу говорил сделать, тока в итоге прикинули что далеко он будет находиться и не че не видно будет решили часы врезать)

Хотя он и далеко, но всё видно, да и не так часто на него приходится смотреть

А можешь подробнее отписать как подключал тахометр?

1. плюс тахометра соединяем с проводом, где «+» появляется при включении зажигания, можно взять на замке
2. минус тахометра — на массу
3. вывод «М» тахометра с выводом катушки зажигания, соединенного с трамблером (при контактном зажигании) или с коммутатором (при бесконтактном).

в коммутаторе куда?

подключается не к коммутатору, а к выводу катушки зажигания, соединенного с коммутатором.

Я все ровно не понял, извиняюсь, но можнофоточку подглючения где катушка и коммутатор, а то не хватает тахометра, хочу менять вместо спидометра

Привет друзья! В этом видео я наконец то поставил в свой УАЗик тахометр от ВАЗ 2106. Я покажу как я его подключил и поставил. Почему от именно от ВАЗ 2106? Народ ставить разные тахометры и как я понял, самый точный приминительно к УАЗику — это от Газели. Просто так вышло, что первый из примеров установки, так сказать «вживую», я увидел именно от ВАЗ 2106. Мне очень понравилось и захотелось сделать так же. И я купил именно эту модель.

Начну со схемы подключения, которая реализована в моем примере:

Подключение тахометра ВАЗ 2106 на УАЗ 31514 с бесконтактным зажиганием

Сначала провел тестовые испытания, подключив все напрямую под капотом, чтобы убедится в работоспособности и не тратить время на установку, если что не так.

Извлек старый спидометр. Вместо него, в прошлом видео, я поставил GPS спидометр.

Немного поколдовал с проводами обоих приборов. Подсветку там переделал, кое чего соединил между собой. Все по схеме, из этого поста.

Ну и результат на последней картинке. Конечно эта версия текстового обзора с картинками, далеко не такая подробная весь процесс, показанный в видео! Я ж всетаки не просто блоггер, а видео блоггер! Поэтому основной контент в видео, а здесь просто чтобы был какой то текст.

Уже потом, после установки и некоторого периода эксплуатации, я стал читать, и узнал, что это не самый лучших вариант. Почему? Вроде бы тахометр четко реагирует на газ, показывает положенное количество оборотов на максимуме, но вот на холостом ходу, показывает чуть чуть больше ноля, и такого физически не может быть. Минимум обороты могут быть не менее 0.5. В этом есть неточность, и я много видел статей по этому поводу. Чтобы сделать показания тахометра от ВАЗ 2106 точными, после установки в УАЗ, нужно вносить изменения в сам тахометр и впаивать туда дополнительные резисторы, чего я делать не стану. Более простым вариантом, как я писал в начале — установка тахометра от ГАЗели, где показания будут точными без внутренних вмешательств в конструкцию прибора.

Тахометр

Перед тем как рассмотреть тахометр на УАЗ, давайте разберемся с характеристиками, которые объединяют все типовые вариации. Предназначение тахометра заключается в измерении числа оборотов мотора за определенный временной промежуток либо согласно линейной скорости движения. Его функциональная задача заключается в облегчении с определением требуемой скорости, способствующему продлить срок службы мотора. На практике это процесс выглядит так: в то время, когда стрелка циферблата приблизилась к сектору красного цвета, рекомендуется переход к более высокой передаче. На тахометр ориентируются как на холостом ходу, так и во время поездки.

Таким образом, водитель контролирует процесс вращения вала.

Принципиальная особенность работы тахометра — это способность регистрировать количество импульсов, их частоту и время покоя. Непосредственно процесс подсчета этих показателей осуществляется не только в прямом и обратном порядке, но и сразу в двух направлениях. Однако показания тахометра условны, только некоторые аналоги позволяют получить значения точностью 100 об/мин, в то время, как стандартные — около 500об/мин. В итоге тахометр — это прибор, который поможет в правильной регулировке двигателя, уменьшении расхода горючей смеси, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить авто.

Видовое разнообразие автомобильного агрегата

Современные тахометры разделены на два вида:

Аналоговые. Большинство автомобилистов отдают свое предпочтение именно этому виду. Такая популярность объясняется тем, что число оборотов отображается при помощи перемещения стрелки на циферблате.
Цифровые. Агрегаты имеют вид электронного табло с которого и считывается информация о количестве оборотов. Они незаменимы при регулировке блока зажигания.

Особенности агрегата для УАЗ

На транспорте УАЗ-3160, -31601 и -31605 предусматривается установка электронного тахометра 362. 3813, а на УАЗ-31604 – 3672.3813. Агрегат не так часто требует ремонта, однако, если наблюдаются отклонения в траектории движения его стрелки, подобные работы неизбежны. Обычно в таких случаях стрелка характеризуется перемещением прыжками, которое затрудняет точность определения оборотов двигателя.

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены. На современном рынке автомобильных приборов широкий выбор заводских тахометров, но цены на них солидные.

Для тех, кто хочет сэкономить и имеет терпение предлагается альтернатива: свободный доступ к сложным и простым схемам автомобильных тахометров, по которым его можно сделать своими руками. Проверка агрегата осуществляется на стенде путем сравнения его показаний с эталонным.

Тахометр на УАЗ

Простой вариант схематического изображения

В измерении количества оборотов за основу берутся импульсы прерывателя либо напряжение от свечи. Возможен вариант обеспечения индуктивной связи этой цепи, который представлен в схематическом изображении.

На схеме видно, что за основу этого варианта взят одновибратор (DA1). Его запуск активируется за счет импульсов, которые производятся работающей системой зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1.

С помощью входной клеммы Х1 может осуществляться настройка тахометра либо подача сигнала с прерывателя. Для автомобилей с четырехцилиндровым 4-тактным двигателем с 3000 об/мин, частота прерывания будет равна 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц. Это обуславливает процесс простой калибровки прибора согласно частоте сети.

Датчик (катушки L1) может быть выполнен магнитной головкой от магнитофона, которая находится рядом с высоковольтной катушкой. В противном случае нужно будет смастерить намотку на проводе, идущего от катушки зажигания к распределителю. Защита входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения реализуется за счет VD2, которые рекомендуется выполнить TVS-диодом. Индикатор может быть выполнен магнитофонным указателем уровня сигнала или любым другим аналогичным прибором.

Страстно жажду в УАЗе тахометра. Очень хочется, знаете ли. Конечно, Истинный Мастер и по звуку двигла обороты определит (если сможет расслышать за лязганьем подвески и рыком зубастого протектора), но все ж тахометр удобен. Осталось только решить, откуда его взять и как приспособить.

Самый доступный – прибор от ВАЗ 2106. Он в отдельном корпусе, легко подключается к имеющейся системе зажигания, несложен в монтаже и нормально смотрится:

А главное – этих тахометров на авторынке как говна за амбаром – хоть новых, хоть бэушных. Пошел и взял.

Одна беда – он градуирован до 8000 оборотов, то есть на УАЗе стрелка будет телепаться где-то в начале шкалы. (Я долго пытался выяснить предельные обороты для 417 двигла, но увяз в увлекательных и бесплодных холиварах на Уазбуке , какие обороты считать предельными – когда поршни вылетают через глушитель, или все же чуть раньше? Для себя решил, что физическим пределом, за которым мотору наступает кирдык, будет цифра 4200, а эксплуатационно допустимым максимумом стоит считать что-то порядка 3500-3700

Разумеется, пользоваться им это не мешает, но как-то оно… неэстетично, что ли. Есть в этой идее нечто царапающее мое чувство прекрасного – красная зона от 6000, когда должна быть от 3000.

Еще хуже дело обстоит со всякими модными “гоночными” блюдцами типа проспортовских. Они градуированы вообще с нечеловеческим оптимизмом:

Хотя, конечно, красивые – вариантов дизайна мильон. Впрочем, УАЗу они в стиль не впишутся, по-любому.

Вообще, оказалось, что тахометров со шкалой до 4000 в природе крайне мало. Просто потому, что когда такие малооборотистые моторы были в ходу, человечество еще не понимало всех прелестей тахометра, а когда появились тахометры, моторы стали вертеться куда быстрее.

В принципе, можно вспомнить навыки электронщика и перепаять шестерочный тахометр так, что он будет считать один импульс за два и использовать, соответственно всю шкалу – не бог весть как это сложно. Но тогда нужно делать новую шкалу – нечто в этом роде:

…а вот с эстетикой рисования у меня сложнее, нежели с болгаркой или паяльником. Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Еще один вариант обнаружил на Уазбуке – бескорпусной тахометр от старой Газели с 421 мотором, вкоряченный в корпус от УАЗовского спидометра:

Смотрится весьма аутентично, несмотря на то, что циферки на шкале слегка подрезаны, чтобы в корпус вошло. Однако у меня нет лишнего спидометра под разборку и в возможности вот так запросто найти прибор от старой Газели я тоже крепко сомневаюсь. Скорее всего, всю приборку бэушную придется искать.

Более всего мне показался эстетически приемлемым тахометр от автобуса ПАЗ:

И шкала подходящая, и исполнение очень в стиле – прям, бери да ставь… Я чуть было не ринулся его покупать, но, следуя пути УАЗДао, включил-таки сначала голову и погуглил. Оказалось, что эти тахометры подключаются отнюдь не к системе зажигания, а к фазе генератора. И мало того, что УАЗовский генератор не имеет соответствующего вывода (можно и вывести фазу, это несложно), но, чтобы тахометр не врал, требуется еще и определенное соотношение диаметров шкивов коленвала и генератора.

Таково ли оно на УАЗе как на ПАЗе? Завтра померяю, пожалуй. Если сойдется (нужно 2,26 или 2,51 для разных моделей ПАЗ), то ПАЗовский прибор кажется мне оптимальным вариантом.

Заодно и генератор разберу, проверю, отдефектую и смажу – оно всегда полезно. Ведь написано:

Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина?

УАЗДао, коан 2, стих 9

Кроме того, вывод переменного с гены дает еще одну возможность – установку реле блокировки стартера РБ 1-10 с выводом на контрольную лампу. У меня как раз от “запорожца” такое осталось…

если надо могу попросить друга и он нарисует тебе шкалу какую надо. останется только на принтере распечатать да наклеить.

мне вот делал в стиле доджа чарджэра
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/000/21a/88ccff652b40c807-large. jpg

вот такие
http://img839.imageshack.us/img839/1781/2106.png

так что если захочешь — пиши:)

Нарисовать-то и я могу, вопрос как это и на чем распечатать…

распечатать в любой конторе полиграфной. уж ты как журналюга должен такие знать:)

зы. ты не последователен

— Нарисовать-то и я могу

— Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Я могу нарисовать на компе, а не на бумаге 🙂

дык в чём проблема?:) нарисуй, распечатай, наклей:) делов то:)

А сразу генератор от ПАЗа? 🙂

Как ваша супруга отнеслась к покупке уаза, ездит ли она на нём пассажиром.

Нормально отнеслась и ездит. Мне вообще весьма повезло с супругой 🙂

Интересно написано, сам о том же когда то думал, но бывает кручу двиг чуть повыше на трассе — до 4500 крейсерская, до 5000 на обгоне, в итоге остановился на более привычных мне цифровых тахах, в минус им только менее презентабельный внешний вид, всё остальное в плюс…..

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Тюнинг

Водитель, который заботится о своей машине, должен иметь тахометр среди других устройств, которые помогают в правильной работе автомобиля. Если нет обычного устройства, вы должны их установить. Статья дает свои типы, инструктирует, как правильно подключить тахометр к дизелю и бензиновому двигателю.

Разновидности тахометров

Тахометр указывает количество вращения коленчатого вала, помогая определить наилучший крутящий момент для сдвига. Это позволяет продлить срок службы приводного блока и его компетентную операцию, поскольку свойства мощности и тяговки двигателя зависят от количества коленчатого вала. Кроме того, его можно использовать для точно отрегулирования карбюратора и других важных устройств холостого хода.

Этот счетчик может быть аналоговым или табло со стрелками и цифрами. Когда стрелка приближается к красной линии, водитель должен изменить зубчатую передачу на более высокую. На цифровом устройстве небольшой экран отображает информацию для драйвера (видео автор — Armadil).

Условно, эти устройства могут быть разделены на два типа:

Обычно. Они устанавливаются на фабрике, который производит транспортное средство. Поместите его на торпеду.
Руководство по эксплуатации. Это альтернативный вариант, если заводского устройства нет. Удаленные устройства имеют более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности обычных показаний. Иногда они устанавливаются как тюнинг.

Сборка тахометра может осуществляться как на бензиновом двигателе, так и на дизельном устройстве.

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение устройства отличается на двигателе с инжектором и карбюратором. Инжектор подключен к контроллеру ECU. В этом случае мы берем «массу» в организм, и мы подключаем положительный кабель к клипе поршня.

Устройство имеет два выхода: человек переходит на датчик положения коленвала, а другой к ECU. Таким образом, он читает количество оборотов от контроля блока управления. Ниже приведены распределительную диаграмму тахометра из BSZ.

Ниже приведены инструкции для подключения электронного тахометра к бензиновому двигателю:

Прежде всего, в зависимости от типа устройства, вы должны установить их в то место, где это будет.
Затем подключите установленный тахометр. Минус кабель обычно черный и соединен с массой.
Красный кабель должен быть подключен к плюсу переключателя зажигания, к которому напряжение 12 В поставляется во время системы зажигания (NW).
Третий провод может быть любым цветом — это вход устройства. Это связано в зависимости от SP. Если SPZ контакт, устройство подключается к трамвайной вилке, в случае бесконтактного корпуса SPZ, он должен быть подключен к переключанию напряжения.
Если автомобиль оснащен огнями, устройство должно быть подключено к коммутатору парковки в автомобиле.

Подключение прибора к дизелю

Владельцы дизеля должны знать, как установить тахометр на дизель, потому что его соединение имеет нюансы. С этой целью следует понимать принцип его операции. Он читает, в случае бензинового привода импульсов, достигающих катушки зажигания, а в случае дизеля — от штифта «в генераторе».

В случае дизельных двигателей лучше установить устройство, поместив машину на контрольный канал или на лифте. Подключение электронного тахометра происходит в шагах. На первом этапе снимите защитный чехол, избегаяпопадание грязи.

Затем найдите клемму, помеченную буквой «W» на генераторе, и подсоедините провод тахометра к этой клемме. Если вы не можете найти зажим, вам придется разобрать генератор.

После демонтажа подключите один из трех проводов от обмотки к встроенному выпрямителю к заранее подготовленному проводу. Изолируйте точку подключения и выведите кабель наружу. Затем соберите генератор в обратном порядке. Кабель, идущий от генератора, следует подключить к счетчику.

Для точного чтения замкните контакт масляного насоса.

Тахометр легко установить благодаря приведенным выше инструкциям.

Проверка работоспособности тахометра

С приведенными выше советами по сборке тахометра все понятно. Осталось найти причины неисправности счетчика. Иногда водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает раскачиваться из стороны в сторону.

Причин неисправности может быть несколько:

Когда двигатель работает в течение длительного времени, возникающие вибрации могут повредить датчик;
Неисправности в проводке: клеммы могут отсоединиться, контакты могут окислиться, может быть повреждена изоляция.

Эти повреждения можно обнаружить при визуальном осмотре и отремонтировать. Если датчик поврежден, его необходимо заменить.

Два года назад ставил starline е90 на уаз патриот 2013 г.в. автозапуск подсоединил согласно карты монтажа от старлайн — контроль по лампе зарядки на красном разъеме в панели приборов. Два года работало без нареканий. Сейчас (возможно совпадение) после замены реле регулятора напряжения перестал работать автозапуск (стартер крутит около секунды, двигатель не успевает завестись, проходит 4 цикла и отказ в запуске).

Менял варианты настроек, (время прокрутки, виды контроля) при контроле по напряжению — идет огромный перекрут, при этом после заводки, работает секунд 5-10 и глохнет, а брелок показывает что двигатель запущен. Проводку всю прозвонил — все впорядке. Думаю что надо попробовать контроль работы двигателя по тахосигналу, но где его взять? в интернете нашел точки подключения тахометра только для старых патриотов до 2013г, вроде как и нету такого провода на приборке с 2013г. Помогите, если кто знает решение проблемы

Ответы 10

1. При помощи осциллографа или светодиодной контрольки (описана ТУТ) искать провод с импульсами в одном из разъемов приборной доски.

2. По схемам автомобиля искать нужный провод наудачу, учитывая описание проводов в разъемах приборной доски

Предположительно он должен быть в разъеме ХР3 (вертикальный белый) в правой нижней фишке (клемма 13)

3. Попробовать подключить на одну из форсунок (любую). На форсунке ДВА провода. Подключать надо на тот, на котором НЕ БУДЕТ +12 вольт относительно минус клеммы аккумулятора при снятой фишке с форсунке при включенно зажигании и НЕЗАВЕДЕННОМ МОТОРЕ. Если по одной форсунке не заработает, то придется паять схемку для взятия импульсов не с одной форсунки. Подробности ТУТ

4. Обратиться за помощью к профессионалам-установщикам ВЖИВУЮ. Это будет быстрее, чем заочная переписка.

Большое спасибо за развернутый комментарий. А может быть что в блоке появилась проблема? т. к. я еще заметил что сигнализация не видит ручной тормоз — проводка опять же исправна.

Кстати говоря, к сожалению ссылка с описанием проводов в разьъемах приборной доски уаз патриот, которую вы приводите — уже не актуальна, с 2013 года она изменилась, и провода тахо сигнала в разъеме х3 нету 🙁

Дополнительная проблема обозначилась — сейчас ходил проверял правильность получения сигнализацией информации о ручном тормозе и вот что вышло: тянем ручник — светодиод не реагирует. Делаем опрос с брелка — показывает что ручной тормоз выключен. Опускаем ручник — светодиод не реагирует. Делаем опрос с брелка, брелок выдает что ручной тормоз включен. То есть информация приходит на брелок противоположная положению ручного тормоза, а светодиод не реагирует ни как.

А может быть что в блоке появилась проблема?

Блоки довольно живучие , хотя при определенном подходе — сжечь можно всё. С заводским браком (неисправными блоками) StarLine в своей практике не сталкивался (работаю с ними больше 15 лет).

я еще заметил что сигнализация не видит ручной тормоз — проводка опять же исправна.

Правильное подключение — это ТАК (со врезкой диода в штатный провод ручника, И ЛУЧШЕ на том отрезке проводки, что идет с кнопки под ручником. На приборную доску может приходить уже не только он. ), у Вашей сигнализации для подключения к ручнику предназначен сине-красный провод. Если диод не устанавливался, то пора установить ( об этом есть и на установочном плакате, что был в коробке и вот тут можно скачать ИНСТРУКЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ).

Оранжево-фиолетовый Вашей сигнализации рекомендую тоже подключить, но как и рекомендовано производителем — на провод ламп СТОП — это дополнительная зона охраны.

Надпись ТОРМОЗ должна появляться при опросе (кн.3 брелока) в случаях, если :

А) или НЕ поднят ручник (на сине-красном НЕ МАССА)

Б) или НАЖАТА педаль тормоза (на оранжево-фиолетовом +12в)

при условии, что и сине-красный и оранжево-фиолетовый подключены оба и подключены без ошибок.

Надписи быть не должно, если ПРИ ОПРОСЕ (кн.3) РУЧНИК ПОДНЯТ и при этом НЕ нажата педаль СТОП.

ссылка с описанием проводов . не актуальна, с 2013 года она изменилась, и провода тахо сигнала в разъеме х3 нету 🙁

Печально, но не смертельно. Варианты поиска ТАХО или его имитации с форсунок описаны выше.

У меня случилась точно такая же проблема со starline m22. Именно после замены регулятора напряжения.

Нашел информацию, что можно взять тахосигнал с датчика коленвала, буду пробовать

Решил проблему просто — взял сигнал с катушки зажигания первого цилиндра. Работает стабильно, перекрутов и недокрутов нет. И параллельно обнаружил проблему с самой сигналкой — после отключения питания — перестает читать статусные функции а именно : контроль ручника и контроль тахо сигнала. Причем они не сбрасываются на заводские установки, а она(сигнализация) просто не видит эти сигналы, будто провода не подключены. Лечится путем пробежки по всем пунктам в режиме программирования. Видимо сигнализация потихоньку умирает. К сожалению часто приходится отключать аккумулятор на автомобиле и после каждого отключения приходится заново настраивать сигнализацию или жить без автозапуска.

И параллельно обнаружил проблему с самой сигналкой — после отключения питания — перестает читать статусные функции а именно : контроль ручника и контроль тахо сигнала.

За всю обширную практику не сталкивался с таким, если статусы берутся проводным подключением (без CAN и/или LIN)..

Причем они не сбрасываются на заводские установки, а она(сигнализация) просто не видит эти сигналы, будто провода не подключены. Лечится путем пробежки по всем пунктам в режиме программирования.

К сожалению часто приходится отключать аккумулятор на автомобиле и после каждого отключения приходится заново настраивать сигнализацию или жить без автозапуска.

Одно не должно никак влиять на другое. Обесточивать систему и подавать питание можно сколько угодно раз. Нежелательна ПЛАВНАЯ «засада» аккумулятора до нуля вольт. Как на это издевательство отреагирует сигнализация — неизвестно.

Видимо сигнализация потихоньку умирает.

StarLine очень живучи. Работают годами без проблем. Может имеет смысл снять главный блок (а на всякий случай и модуль связи) и свозить их вместе с брелоками НА ДИАГНОСТИКУ в ближайший сервис-центр?

Согласен с Вами — это мистика. Я долго с этим боролся, писал на разные форумы, слушал советы, пробовал варианты переподключения, посещал даже специалистов — в итоге проблема стала полностью понятна, все причины и последствия и временные способы решения.

К замене блока я в итоге приду, когда он окончательно перестанет выполнять свои функции 🙂 Хочу отсрочить этот момент, т.к. при установке сигнализаци определенным образом настроил некоторые функции управляемыми допканалами с гибким программированием, а вспомнить какие функции и как программировал уже не могу, записать при установке на тот момент не догадался.

Тахометр ВАЗ-2106 на 402дв.

Я знаю что поднималась тема про подключение тахометр=)
Иметься тахометр от 2106 там три провода — + и 1- вот такая штучка как гвоздь очень охота подключить =)

Если можно подробно объясните как подключить всю эту бодягу=)

Изображения

2-2%28103%29.jpg (32.2 Кб, 1600 просмотров)

Изображения

	P3250127.JPG (51.1 Кб, 1445 просмотров)
	P4180088.JPG (153.9 Кб, 1602 просмотров)
	x_f0e44147.jpg (48.5 Кб, 783 просмотров)

можешь и с прикуривателя. или прикрутить провод к любому металлическому креплению любой детали к кузову под торпедой. весь кузов это масса.
открути посередине блочок с пепельницой. под ней будет болт. к нему крепится масса прикуривателя.. туда можешь сделать..

Я подключал к предохранителю который включается после поворота ключа (печка, обогрев стекла, и т. д.)
Конкретно именно к какому уже не вспомню.
возьми переноской проверь какие конкретно врубаются вместе с зажиганием. подключаешь переноску одним концом на массу другим при выключенном зажигании касаешся к каждму предохранителю. какие не будут работать (лампа не включится) именно они и есть работающие от поворота ключа, затем включи зажигание и еще раз проверь работают ли те которые не работали.

Да. как показано на фотке

Добавлено через 5 минут 49 секунд
Еще вопрос? Куда ты его ставить будешь?

Не работают приборы на уаз буханка

Автор admin На чтение 10 мин Просмотров 99 Опубликовано 09.02.2020

Содержимое

Советы для автомобилистов
- - - Диагностический режим теста панели приборов 59.3801 и ее модификаций.
    - Проверка панели приборов Уаз Патриот, причины неисправностей, их поиск и устранение.
    - Не работает спидометр.
    - Несоответствие показаний спидометра реальной скорости движения.
    - Не работает тахометр.
    - Несоответствие показаний тахометра реальным значениям оборотов коленчатого вала.
    - Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
    - Некорректные показания указателя температуры охлаждающей жидкости.
    - На приборных панелях 593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10 не работают тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы : Перегрев двигателя, Аварийное давления масла, EDC, КМПСУД, Свечи накаливания.
    - Не работает указатель уровня топлива.
    - Несоответствие показаний указателя уровня топлива реальным значениям.
    - Не работает указатель давления масла.
    - Несоответствие показаний указателя давления масла реальным значениям.
    - Плавают показания стрелочных приборов и ЖКИ во время движения или при включении нагрузок.
    - Нельзя произвести корректировку часов или минут, или выбор режимов индикации — часы, вольтметр, указатель давления масла на ЖКИ.
    - При включенном замке зажигания на жидкокристаллическом индикаторе отсутствует информация.
    - Не работают отдельные сигнализаторы, контрольные лампы, лампы подсветки.

Здесь вы найдете видео о неработающем дашборде УАЗ Хантер – мы заботимся, найдем ответ на ваш запрос. На нашем сайте вы найдете видео ремонта авто своими руками. Как отремонтировать машину своими руками в домашних условиях. Мы сами поможем отремонтировать и отремонтировать автомобиль. Мы знаем, как отремонтировать авто с минимальными вложениями. Прилагаю видеоинструкцию.

Категория: Ремонт автомобилей

Смех в теме: Старик поймал золотую рыбку, помолился и сказал деду: – Отпусти меня, дед, я исполню все твои желания… – Я хочу быть героем Советского Союза! .. И дедушка остался один с двумя гранатами против пяти танков…

Написал Админ: по просьбе Фотии

Рассуждения автовладельца: Внешний вид. Для этого типа кузова очень большой багажник. В полной темноте отличный ближний свет в сочетании с противотуманными фарами: дальний почти не загорался.

На внедорожниках УАЗ Патриот бывают случаи зависания (не работают спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, часы, а контрольные лампочки, наоборот, горят) приборной панели при проблемах, связанных с разряженным аккумулятором или, как говорят водители “разрядился аккумулятор”. Это происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, что, конечно же, не удается. Кроме того, бортовой компьютер не может найти ошибки, по кодам которых можно было бы выяснить причину неисправности.

Эту проблему можно устранить, обесточив приборную панель. Это можно сделать тремя способами. Первые два самые удобные. Необходимо на пару минут снять минусовую клемму с АКБ, что приведет к сбросу платы и бортового компьютера. Или откройте крышку монтажного блока, который находится рядом с аккумулятором, и извлеките расположенный там предохранитель на пять ампер в единственном числе, который отвечает за питание комбинации приборов, затем вставьте его на место. Третий способ более трудоемкий – отсоединить штекеры колодок приборной панели, которые сначала нужно будет снять.

Если в панели приборов после включения зажигания и запуска двигателя отказывают в работе только контрольные лампы и сами приборы и два жидкокристаллических дисплея, а после отсоединения отрицательной клеммы АКБ их работа не сбрасывается, Затем необходимо провести тест, с помощью которого можно определить, работает ли плата панели приборов.

Для этого нужно нажать кнопку сброса суточных показаний одометра, затем включить зажигание, после чего можно отпустить кнопку одометра. При исправной комбинации приборов все стрелки должны начать движение от нулевой отметки до конца шкалы, затем обратно. Этот процесс необходимо повторить трижды. Если хотя бы одна из стрелок не заводится или после начала движения застревает в одном положении, неисправность в цепи комбинации приборов.

Имея тестер и знания электротехники, вы можете проверить только обратную сторону схемы, а два дисплея будут мешать доступу к лицевой стороне. Следовательно, комбинация приборов потребует замены. И если проверка пройдена успешно, то неисправность придется искать в электронном блоке управления при условии, что провода, идущие от него к замку панели приборов и контактам разъема, находятся в нормальном состоянии.

На УАЗ Патриот приборная панель 59.3801 устанавливается в нескольких модификациях, которые в основном одинаковы, но в зависимости от комплектации автомобиля могут отличаться количеством сигнальных устройств. Общая проверка приборной панели без ее разборки выполняется в режиме интегрированной диагностики. Панель приборов 59.3801 ремонту не подлежит, а при выходе из строя хотя бы одного из устройств управления ее необходимо заменить целиком.

Диагностический режим теста панели приборов 59.3801 и ее модификаций.

Проверка приборной панели 59.3801 и ее модификаций в тестовом режиме заключается в следующем: нажать и удерживать кнопку сброса суточного одометра, включить замок зажигания.

При этом стрелки всех контроллеров индикаторов должны переместиться из исходного положения в конечное и наоборот, все сегменты должны загореться на жидкокристаллическом дисплее (ЖКИ), а все сигнальные устройства, управляемые контроллером, должны загореться.

Если во время тестового режима стрелки приборов управления резко двигаются, заклинивают или не возвращаются в исходное положение, значит, приборная панель неисправна и подлежит замене.

Проверка панели приборов Уаз Патриот, причины неисправностей, их поиск и устранение.

Общая проверка комбинации приборов в тестовом режиме проводится при сбоях в работе его контрольных приборов. Если тестовый режим не дал результатов, вам придется разобрать панель и проверить ее по следующей методике, это позволит более точно определить причину некорректной работы устройств.

Не работает спидометр.

Если не работает спидометр, его стрелка не отклоняется, пройденный путь не учитывается, значит, причина может быть в компараторе, датчике скорости или соединительной проводке.

В первую очередь нужно проверить панель в тестовом режиме. Если спидометр прошел проверку нормально, то необходимо отсоединить разъем от датчика скорости и с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения +12 В между контактами 3-1 на разъеме при включении зажигания должен быть включен.

Если напряжение в норме, подключите дополнительный провод к контакту 2 разъема. При быстром замыкании – размыкании этого провода на корпус или на вывод 3 разъема стрелка спидометра должна отклониться, в противном случае она неисправна и необходимо заменить приборную панель. Если стрелка спидометра отклоняется, снимите датчик скорости, снова подсоедините разъем и вручную проверните приводной вал датчика. Если стрелка спидометра не отклоняется, замените датчик скорости.

Если при движении автомобиля стрелка спидометра отклоняется, но пройденный путь не учитывается или суточный пробег не может быть сброшен, то связь с жидкокристаллическим индикатором внутри панели приборов прерывается и кнопка сброса неисправна. В этом случае управление щитком приборов прерывается и подлежит замене целиком.

Несоответствие показаний спидометра реальной скорости движения.

Для проверки спидометра необходимо отключить датчик скорости и подать сигнал от генератора прямоугольных импульсов на контакт 2 разъема с амплитудой +12 Вольт по отношению к корпусу, (низкий уровень сигнала не более +0,5 Вольт) и рабочий цикл 2 или длительность импульса 1,5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 333,3 Гц, он контролирует плавность движения стрелки от 0 до 200 км / ч, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на выводе 10 разъема XP3 (вывод 30) стрелка спидометра должна находиться на начальной выемке шкалы без образования зазора. При частоте входного сигнала 100 Гц (60 км / ч) общий и суточный одометры должны увеличиваться на 1 км за 1 минуту. Когда частота входного сигнала изменяется с 93,3 Гц (56 км / ч) на 100 Гц (60 км / ч), стрелка спидометра должна пересечь центральную линию отметки 60 км / ч или остановиться на ней.

Также несоответствие показаний спидометра реальной скорости может происходить из-за неправильного передаточного числа механического прихода спидометра, установленного в раздаточной коробке.

Не работает тахометр.

Причиной может быть неисправность самого устройства, отсутствие контакта в соединительной проводке или в блоке управления. Если в тестовом режиме стрелка тахометра резко движется, с заклиниванием или не установлена в исходное положение, значит, она неисправна, блок управления приборной панелью останавливается и требует замены. Если спидометр проходит проверку нормально, отсоедините разъем от контроллера ЭСУД и подключите дополнительный провод к контакту 8 разъема жгута проводов.

При быстром замыкании – при размыкании этого провода на +12 Вольт стрелка тахометра должна отклониться, если нет, значит неисправна и необходимо заменить приборную панель. Если стрелка тахометра отклоняется, подсоедините разъем к ЭБУ и запустите двигатель. Если стрелка тахометра не отклоняется, неисправен блок управления.

Несоответствие показаний тахометра реальным значениям оборотов коленчатого вала.

Отсоедините блок управления двигателем и подайте сигнал от генератора прямоугольных импульсов на контакт 8 разъема проводки с амплитудой +12 Вольт по отношению к кузову (низкий уровень сигнала, не превышающий +0,5 Вольт) и скважностью 2 или длительность импульса 2,5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 200 Гц, он контролирует плавность движения стрелки спидометра от 0 до 6000, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на выводе 10 разъема XP3 (вывод 30) стрелка спидометра должна находиться на начальной выемке шкалы без образования зазора. При изменении частоты входного сигнала с 96,7 Гц (2900 об / мин) до 103,3 Гц (3100 об / мин) стрелка спидометра должна пересечь центральную линию отметки 3000 или остановиться на ней. Если всего этого не происходит, тахометр неисправен.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.

Если в тестовом режиме стрелка индикатора вообще не отклоняется от начальной отметки или движется с заедом, значит, она неисправна и дополнительная проверка приборной панели не имеет смысла, ее необходимо заменить. Если компаратор завершил проверку нормально, отсоедините разъем XP1 от комбинации приборов, подключите дополнительный провод к контакту 3 и замкните его на корпусе при включенном зажигании. Стрелка указателя температуры должна переместиться на 120, в противном случае неисправна.

В этом материале подробно описана процедура проверки работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости TM106-10 или TM106-11 и соединительной проводки.

Некорректные показания указателя температуры охлаждающей жидкости.

Подключите коробку резисторов к контакту 3 разъема XP1, вторая клемма которого замкнута на корпус. При изменении сопротивления с 265 до 215 Ом стрелка индикатора должна пересечь центральную линию отметки 80 или остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыв цепи) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

На приборных панелях 593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10 не работают тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы : Перегрев двигателя, Аварийное давления масла, EDC, КМПСУД, Свечи накаливания.

Не отсоединяя разъем XP4 от панели приборов, измерьте напряжение на контактах 12 и 13 относительно контакта 3 разъема XP3. Это напряжение должно составлять 2,5 В при включенном зажигании. Если напряжение отличается от указанного, проверьте целостность линии CAN.

Не работает указатель уровня топлива.

Если в тестовом режиме стрелка индикатора вообще не отклоняется от стартовой отметки или движется с заедом, значит, она неисправна и необходимо заменить приборную панель. Если компаратор завершил проверку нормально, отсоедините разъем XP1 от комбинации приборов, подключите дополнительный провод к контакту 11 и замкните его на кузов при включенном зажигании. Стрелка указателя уровня топлива должна переместиться на отметку «1», в противном случае неисправна.

Процедура проверки исправности датчика уровня топлива 6212.3827 и соединительной проводки подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя уровня топлива реальным значениям.

Подключите коробку резисторов к контакту 11 разъема XP1, вторая клемма которого замкнута на корпус. При изменении сопротивления со 100 до 135 Ом стрелка указателя должна пересекать центральную линию отметки 1/2 или останавливаться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыв цепи) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

Не работает указатель давления масла.

Отсоедините разъем XP1 от панели приборов. Подключите дополнительный провод к выводу 9 и закоротите его на корпус при включенном зажигании. Показание на ЖКИ в режиме давления масла должно быть 6,0 кгс / см2. Затем провести этот провод к контакту 10. Показание на ЖКИ должно быть 10,0 кгс / см2. В противном случае датчик давления неисправен и приборную панель необходимо заменить.

Методика проверки состояния датчика давления масла 2312.3819010 и соединительной проводки подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя давления масла реальным значениям.

Подключите коробку резисторов к контакту 9 разъема XP1, вторая клемма которого замкнута на корпус. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла он должен показывать от 1,3 до 1,7 кгс / см2. Переключите блок резисторов на контакт 10. При сопротивлении на ЖКИ 186 Ом в режиме индикации давления масла оно должно быть в пределах от 2,2 до 2,8 кгс / см2.

Плавают показания стрелочных приборов и ЖКИ во время движения или при включении нагрузок.

Скорее всего некачественный контакт «массы» комбинации приборов с «минусом» аккумулятора.

Нельзя произвести корректировку часов или минут, или выбор режимов индикации — часы, вольтметр, указатель давления масла на ЖКИ.

Поворотные кнопки и кнопки управления неисправны. Необходимо заменить комбинацию приборов.

При включенном замке зажигания на жидкокристаллическом индикаторе отсутствует информация.

Возможно, на 10 выводе разъема XP3 отсутствует напряжение питания. Если отдельные сегменты не отображаются на ЖК-дисплее, связь с ЖК-дисплеем в комбинации приборов прерывается и подлежит замене.

Не работают отдельные сигнализаторы, контрольные лампы, лампы подсветки.

Проверить наличие управляющих сигналов в разъемах и заменить лампы. Если есть управляющие сигналы и лампы не сбрасываются, приборная панель неисправна и требует замены.

Как подключить тахометр на уаз

Как подключить тахометр на дизельный двигатель

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса.

Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем.

Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W».

Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Источник: http://krutimotor.ru/taxometr-na-dizel/

Как подключить тахометр на уаз — Ремонт автомобиля своими руками

Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат ещё в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль, является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то что эта модель поступила в производство ещё в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Своей формой он напоминает хлебную буханку. Однако это не мешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретали не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют с лёгкостью проехать практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости для этого автомобиля не только благодаря использованию в его конструкции полного привода, но и за счёт универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозок людей и грузов и заканчивая работой в качестве инкассаторской бронемашины.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», видоизменяя УАЗ-452. В результате на его базе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тягачи и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако, следует заметить, серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, который сможет без проблем транспортировать грузы общим весом до 800 кг.

Для этого решено было использовать в его конструкции шасси от ГАЗ-69, однако в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит подобную нагрузку.

Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗа: кузовную (вагонную) и бортовую. Последняя версия более известна в народе под названием «головастик».

При разработке модели решено было сделать на верхней части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учитывайте, что расположение и конструкция дверей может различаться в зависимости от модификации модели. Так, к примеру, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове расположены одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

Уаз «буханка» — технические характеристики

Несмотря на то что в этой модели УАЗа не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не ущемляет характеристики автомобиля. Отсутствие подобного прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещается рядом с водительским креслом.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны играть важную роль. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обратите внимание.

Габариты автомобиля

Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Колёсная база составляет	2,3 м
Объём двигателя	2,693 л
Мощность двигателя	112/4250 л. с. при об/мин
Крутящий момент	208/3000 Н*м при об/мин
Количество клапанов в цилиндре	2
Коробка передач	Четырехступенчатая, механического типа
Подвески	Зависимые
Амортизаторы	Гидравлические, двустороннего действия
Тормоза	Барабанные

Главное достоинство Уаз «буханка» — технические характеристики. Расход топлива в этом автомобиле составляет примерно около 17 литров на 100 км при объёме бензобака в 50 л. Двигатель отличается крайней надёжностью. Даже если он всё-таки заглохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

В снаряжённом состоянии – 1,72 т.
Полная масса – 2,67 т.

Максимальная нагрузка которую может выдержать ось:

Задняя – до 1,41 т.
Передняя – до 1,26 т.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в этой статье, может развить скорость до 127 км/час. Кроме того машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие угол которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только его доступной стоимостью, но и вместимостью. Так, при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудованы места для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может колебаться от 2 до 10 человек. Учитывайте, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нём двигатель располагался прямо под водительской кабиной. В его комплектацию была включена трёхступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗа-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. Именно на его базе в дальнейшем был разработан в 1955 году и выпущен в 1958-м УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из наиболее популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ был неоднократно награждён Орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить автомобилям популярности среди населения.

Изменений в строении УАЗ-452 не производилось вплоть до 1985 г., когда было решено видоизменить индексы транспортных средств, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Модификации

Со времени выпуска первого автомобиля этой модели, технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно модифицировались.

Наиболее известные модели УАЗ на основе «Буханки»

452А «Таблетка»	Санитарный автомобиль. После 1966 г. получил индекс 3962. Вмещает в себя до четырёх носилок или шестеро человек на лавочках. При этом в кузове мог находиться ещё и один в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным доехать в самые отдалённые места.
452АС	Модификация УАЗ-452А.
452АЭ	Представлял собой шасси, используемое для установки различного оборудования.
452В	Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)	Полноприводный грузовик с двухместной цельнометаллической кабиной.
452Д («Гранат-2»)	Был запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался в качестве служебной телевизионной машины. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объёма.
452Г	Очень вместительный медицинский автомобиль
452К	Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. Не был запущен в серийное производство по причине усложнённой конструкции, потребления большого количества топлива и чрезмерного веса.
452П	Седельный тягач

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как отключить сигнализацию старлайн

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наше время они легко узнаваемы.

На что обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем автомобиль новее, тем дольше вам не придётся волноваться о замене обшивки корпуса. Выясните, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в ДТП и сколько у неё сменилось владельцев.

Не стоит брать автомобиль, если:

Двигатель заводится не с первого раза.
Цвет выхлопа чёрный или сизый.
Подтекает масло.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало коррозийного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупает отсутствие комфорта в салоне. Главный плюс этого автомобиля заключается в его универсальности и проходимости. В нём одновременно с водителем может находиться 10 человек или же 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

Универсальность.
Проходимость.
Вместимость.

Внутреннее устройство салона может быть выполнено как с отделением водительской кабины перегородкой, так и без неё. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, включая возможность оборудования в крыше автомобиля люка.

Технические характеристики «Буханки» УАЗ стали основной причиной для использования автомобиля службами, в которых надёжность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашёл широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.

За счёт отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях.

Благодаря чему устранить незначительные поломки УАЗ-452 прямо на дороге достаточно просто.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 – внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена воздействию коррозии. Так, после нескольких лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а уже через 10–15 лет обшивка сгнивает полностью. Единственным положительным моментом в этом случае является то, что автомобиль рамный и внешняя обшивка с лёгкостью заменяется на новую.

Кроме того, со времени запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не проводилось никаких изменений, направленных на улучшение безопасности передвижения, например, тут отсутствуют подушки безопасности из-за чего при сильном ДТП водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако, следует заметить, что несмотря на все недостатки этот автомобиль прекрасно справляется с заложенными в него функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

Источник: https://avto-voshod. ru/ekspluatatsiya/kak-podklyuchit-tahometr-na-uaz.html

Проверка панели приборов Уаз Патриот, возможные неисправности, поиск и устранение

На Уаз Патриот устанавливается панель приборов 59.3801 в разных модификациях, которые принципиально одинаковы, но в зависимости от комплектации автомобиля могут отличаться количеством сигнализаторов. Общая проверка панели приборов без ее демонтажа производится с помощью встроенного диагностического режима теста. Панель приборов 59.3801 не ремонтопригодна и при выходе из строя даже одного из ее контрольных приборов подлежит замене в сборе.

Диагностический режим теста панели приборов 59.3801 и ее модификаций

Проверка панели приборов 59.3801 и ее модификаций в режиме теста производится следующим образом : нажать на кнопку сброса счетчика суточного пробега и удерживая ее в нажатом состоянии, включить замок зажигания.

Стрелки всех показывающих контрольных приборов при этом должны переместиться из начального положения в конечное и обратно, на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) должны высветиться все сегменты, а все сигнализаторы управляемые контроллером должны включится.

Если во время режима теста стрелки контрольных приборов перемещаются скачкообразно, с заеданиями или не устанавливаются в начальные положения, то панель приборов является неисправной и подлежит замене.

Проверка панели приборов Уаз Патриот, причины неисправностей, их поиск и устранение

Общая проверка панели приборов в режиме теста производится в случае появления сбоев в работе ее контрольных приборов. Если режим теста результатов не дал, то придется демонтировать панель и произвести проверку по нижеприведенной методике, она позволит более точно определить причину некорректной работы приборов.

Не работает спидометр

Если спидометр не работает, его стрелка не отклоняется, отсчет пройденного пути не производится, то причина может быть в стрелочном приборе, датчике скорости или соединительном жгуте проводов.

Прежде всего надо проверить панель в режиме теста. Если спидометр отработал тест нормально, то надо отключить соединительный разъем от датчика скорости и с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения +12 Вольт между контактами 3-1 на разъеме, замок зажигания при этом должен быть включен.

Если напряжение в норме, то подключить дополнительный провод к контакту 2 соединительного разъема. При быстром замыкании – размыкании этого провода на корпус или контакт 3 разъема, стрелка спидометра должна отклоняться, если нет, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелка спидометра отклоняется, то снять датчик скорости, восстановить соединение разъема и вручную прокрутить приводной вал датчика. Если стрелка спидометра не отклоняется, то заменить датчик скорости.

Если при движении автомобиля стрелка спидометра отклоняется, но отсчет пройденного пути не производится или нельзя произвести сброс показаний суточного пробега, то значит нарушена связь с жидкокристаллическим индикатором внутри панели приборов и неисправна кнопка сброса. В этом случае проверка панели приборов прекращается и она подлежит замене в комплекте.

Несоответствие показаний спидометра реальной скорости движения

Для проверки спидометра надо отключить датчик скорости и подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 2 разъема сигнал амплитудой +12 Вольт относительно корпуса, (низкий уровень сигнала не более +0. 5 Вольт), и скважностью 2 или длительностью импульса 1.5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 333.3 Гц проверить плавность перемещения стрелки от 0 до 200 км/ч, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема XP3 (клемма 30) стрелка спидометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета.

При частоте входного сигнала 100 Гц (60 км/ч) показания счетчиков общего и суточного пробегов должны увеличиться на 1 км за 1 минуту. При изменении частоты входного сигнала от 93.

3 Гц (56 км/ч) до 100 Гц (60 км/ч) стрелка спидометра должна либо пересечь осевую линию отметки 60 км/ч, либо остановиться на ней.

Кроме того, несоответствие показаний спидометра реальной скорости, может происходить по причине некорректного передаточного числа механического прихода спидометра установленного в раздаточной коробке.

Не работает тахометр

Причина может быть в неисправности самого прибора, отсутствии контакта в соединительном жгуте или в блоке управления.

Если в режиме теста стрелка тахометра перемещается скачкообразно, с заеданиями или не устанавливается в начальное положение, то он неисправен, проверка панели приборов прекращается и она подлежит замене.

Если тахометр прошел тест нормально, то отключить соединительный разъем от блока управления двигателем и подключить дополнительный провод к контакту 8 соединительного разъема жгута.

При быстром замыкании – размыкании этого провода на +12 Вольт стрелка тахометра должна отклоняться, если нет, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелка тахометра отклоняется, восстановить соединение разъема с блоком управления и запустить двигатель. Если стрелка тахометра не отклоняется, то неисправность в блоке управления.

Несоответствие показаний тахометра реальным значениям оборотов коленчатого вала

Отключить блок управления двигателем и подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 8 соединительного разъема жгута сигнал амплитудой +12 Вольт относительно корпуса (низкий уровень сигнала не более +0. 5 Вольт) и скважностью 2 или длительностью импульса 2.5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 200 Гц проверить плавность перемещения стрелки тахометра от 0 до 6000, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема XP3 (клемма 30) стрелка тахометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета. При изменении частоты входного сигнала от 96.7 Гц (2900 об/мин) до 103.3 Гц (3100 об/мин) стрелка тахометра должна либо пересечь осевую линию отметки 3000, либо остановиться на ней. Если всего этого не происходит, то тахометр неисправен.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Если в режиме теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с заеданиями, то он неисправен и дальнейшая проверка панели приборов не имеет смысла, она подлежит замене.

Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов и подключить дополнительный провод к контакту 3 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания.

Стрелка указателя температуры должна переместиться на отметку 120, если нет, то он неисправен.

Методика проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости ТМ106-10 или ТМ106-11 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Некорректные показания указателя температуры охлаждающей жидкости

Подключить к контакту 3 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При изменении сопротивления с 265 до 215 Ом стрелка указателя должна либо пересечь осевую линию отметки 80, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

На приборных панелях 593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10 не работают тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы : Перегрев двигателя, Аварийное давления масла, EDC, КМПСУД, Свечи накаливания

Не отключая от комбинации приборов разъем XP4 измерить напряжение на контактах 12 и 13 относительно контакта 3 разъема XP3. Данное напряжение должно составлять 2.5 Вольта при включенном замке зажигания. Если напряжение отличается от указанного, то проверить целостность CAN линии.

Не работает указатель уровня топлива

Если в режиме теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с заеданиями, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов, подключить дополнительный провод к контакту 11 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания. Стрелка указателя уровня топлива должна переместиться на отметку «1», если нет, то он неисправен.

Методика проверки исправности датчика уровня топлива 6212.3827 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя уровня топлива реальным значениям

Подключить к контакту 11 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При изменении сопротивления с 100 до 135 Ом стрелка указателя должна либо пересечь осевую линию отметки 1/2, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

Не работает указатель давления масла

Отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов. Подключить дополнительный провод к контакту 9 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания. Индикация на ЖКИ в режиме давления масла должна быть 6.0 кгс/см2. Затем переключить данный провод на контакт 10. Индикация на ЖКИ должна быть 10.0 кгс/см2. Если нет, то указатель давления неисправен и панель приборов подлежит замене.

Методика проверки исправности датчика давления масла 2312. 3819010 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя давления масла реальным значениям

Подключить к контакту 9 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно показывать от 1.3 до 1.7 кгс/см2. Переключить магазин сопротивлений на контакт 10. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно быть от 2.2 до 2.8 кгс/см2.

Плавают показания стрелочных приборов и ЖКИ во время движения или при включении нагрузок

Скорее всего некачественный контакт «массы» комбинации приборов с «минусом» аккумуляторной батареи.

Нельзя произвести корректировку часов или минут, или выбор режимов индикации — часы, вольтметр, указатель давления масла на ЖКИ

Неисправна поворотная и нажимная кнопки управления. Комбинация приборов подлежит замене.

При включенном замке зажигания на жидкокристаллическом индикаторе отсутствует информация

Возможно отсутствует напряжение питания на контакте 10 разъема XP3. Если не высвечиваются отдельные сегменты на ЖКИ, то нарушена связь с ЖКИ внутри панели приборов и она подлежит замене.

Не работают отдельные сигнализаторы, контрольные лампы, лампы подсветки

Проверить наличие управляющих сигналов в соединительных разъемах и заменить лампы. Если управляющие сигналы есть, а работоспособность ламп не восстановилась, то панель приборов неисправна и подлежит замене.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/proverka-paneli-priborov-uaz-patriot-vozmozhnyie-neispravnosti-poisk-i-ustranenie/

Как подключить тахометр, испытать и отрегулировать его?

Тахометр — устройство, предназначенное для измерения частоты вращения моторов, валов, а также других механизмов. Устройство, устанавливаемое на приборную панель, используется уже более ста лет.

Тахометр — это устройство для измерения частоты вращения двигателей, валов, др. механизмов. В транспортной технике тахометр используется уже более ста лет. Как правило, его устанавливают на приборную панель.

Устройство индицирует частоту вращения двигателя внутреннего сгорания во время его работы. В современных автомобилях, оснащенных электронными системами управления двигателей, он устанавливается не всегда. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо либо, наоборот, перейти к более агрессивному стилю езды.

Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Тахометр

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

генератора;
датчика частоты вращения коленчатого вала;
датчика частоты вращения распределительного вала;
импульса управления катушкой зажигания.

Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла.

В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель.

Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Перед тем как подключить тахометр, необходимо составить схему электрических соединений, чтобы мысленно определить начальные и конечные точки включения, трассировать проводник. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумуляторной батареи при повороте ключа в первое (у некоторых авто — второе) положение.

Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при первом же включении он может выйти из строя. Высоковольтные провода также представляют опасность, даже для человека. Следует точно определить сигнальный вход, к которому следует подключать тахометр. В более старых катушках он обозначен буквой «К», лучше найти точную принципиальную электрическую схему автомобиля.

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели.

Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра.

В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Вам также может понравиться

Источник: https://autodont.ru/safety/taxometr/podklyuchenie-taxometra-svoimi-rukami-plyusy-i-minusy

Curbside Classic: Ford LTD Coupe 1971 года – Изменились ли мои чувства после двенадцати лет?

Ненависть Нидермейера к большим «Фордам» 1971 года — это уже заезженный клише. Это началось двенадцать лет назад, когда я разозлил одного (язык в щеку) на другом сайте, который также можно найти здесь, в CC. С тех пор я слышал об этом, хотя был так близок к тому, чтобы купить версию 72-го года. Если бы я это сделал, это было бы моим искуплением, поэтому я думаю, что этот вопрос все еще остается открытым.

Теперь, когда я нашел еще один 71-й, прекрасное купе LTD, у меня есть шанс искупить свою вину. Изменились ли мои чувства за двенадцать лет? Я был несправедливо резок? Моя семья говорит мне, что я немного смягчился с возрастом. Это относится к Фордам 1971 года?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны рассмотреть, где и почему впервые развилось мое юношеское отвращение к ним. Осенью 1970 года, как раз в то время, когда появились эти новые 71-е, я устроился на работу пайщиком в Towson Ford. Я был мятежным длинноволосым ребенком, которого называли «хиппи» — по сравнению с «натуралом» — в крайне поляризованной атмосфере того времени.

Я тоже был фанатом автомобилей и глубоко укоренился в культе импорта. Да, было несколько прислуг, для которых я сделал исключение, например Camaro Z-28 1970 года, но по большей части, с моей точки зрения, большинство прислуг были скучными, унылыми и крайне некрутыми.

Конечно, в этом был некоторый нюанс. Четырехступенчатая 2,0-литровая Pinto, очевидно, была забавной поркой, но с другой стороны, за исключением ее глупого низкого и непрактичного кузова, это была, по сути, европейская Ford Cortina.

Я действительно нашел 69-й год- Большие Форды 70-х годов не так уж и нежелательны в относительном выражении. Их округлые очертания были более привлекательными, чем у 71-х с жесткими краями, и мне больше понравились скрытые фары. Я водил несколько 70-х, которые все еще были на стоянке, и я имел обыкновение «одалживать» купе 70-го LTD в отделе обслуживания на несколько выходных, и мне нравилось кататься вместе с тремя соседскими девушками на переднем сиденье рядом со мной. . Вот для чего нужны большие широкие многоместные сиденья; ну, между прочим.

Мне не понравился стиль нового 71-го; «Клюв Банки» казался притворным и, конечно, перекликался с любимыми Понтиаками Банки, чьи клювы выдохлись, а харизма на 1971. Было и эхо Эдселя. Неудивительно, что Хэнк так быстро выгнал Банки.

Мне тоже не понравился стиль его задней части. Третий красный центральный «задний фонарь» тоже поразил меня. Я думал, что 71-е были ретроградными, с их блочным и точеным стилем. Но это все очень субъективно.

Вождение на них произвело на меня отчетливое впечатление, что они уступают своим предшественникам. Они чувствовали себя менее цельными; управляемость и рулевое управление стали мягче и мягче. Произошла потеря структурной целостности; жесткость, другими словами. И это серьезный минус с точки зрения управляемости, а также воспринимаемого качества.

Это было не просто мое воображение: оказывается, Форд действительно внес изменения в раму и кузов 71-го, которые, предположительно, должны были улучшить изоляцию, но за это пришлось заплатить. Конструкция от капота вперед казалась гибкой, немного похожей на кабриолет без достаточной жесткости.

Был также вопрос производительности. 71-е были более вялыми, если сравнивать с 351 оборудованным автомобилем. Полная мощность модели 351 снизилась с 250 до 240, предположительно из-за норм выбросов. 71-е были примерно на 200 фунтов тяжелее, чем 70-е. В то время как 70-й с 351-м все еще чувствовал себя достаточно мощным, в 71-м они чувствовались явно слабее. Неудивительно, что новый 400 V8 оказался под капотом стольких из них. FWIW, его полная мощность в 260 л.с. была немного меньше, чем у 39-го.0 двухстволку что то заменили. Опять же, с большим весом они тоже чувствовали себя медленнее. Ретроградный.

Итак, вы можете винить меня за более небрежное обращение и более гибкий корпус, а также за снижение производительности?

Вот вам и более объективные параметры. Я признаю, что у меня было некоторое предубеждение против LTD, именно потому, что они положили начало всей эпохе Броэма в 1965 году, которая представляла почти все, против чего я был в глубоком бунте. Моя политика в то время была довольно радикальной; LTD была не менее удобным представителем статус-кво, чем что-либо еще. Конечно, я не возражал против того, чтобы мне платили за управление LTD, по крайней мере, до революции…

Тем временем они сделали отличные праздничные мобили с двумя большими удобными диванами… сексуальная революция уже наступила, впереди политической, которая, по-видимому, была не за горами. Хитрость заключалась в том, чтобы провести LTD за угол.

В феврале 1971 года, через две недели после того, как мне исполнилось восемнадцать, я собрал рюкзак бойскаута и разделил Таусона, отправившись автостопом на запад. Я оставил охрану этих мягких уютных интерьеров LTD в Таусоне, чтобы стоять на обочине автострады и отмораживать себе задницу. Жизнь — это череда компромиссов. И я был очень рад запрыгнуть в LTD или что-то подобное, когда один из них остановился, хотя это было очень большим исключением. Водители LTD и микроавтобусов не подбирали автостопщиков, если только у одного из их детей не была папина машина.

Итак, каков вердикт? Да, машины 71-го года объективно уступали тем, что пришли им на смену. Стилистически это спорно, но на мой взгляд они также уступают. Оправдывает ли это мою ненависть?

Гм, может быть, в 1971 году, но кому сейчас наплевать? Различия между 71-м и его предшественниками было почти невозможно различить после всех этих десятилетий.

Этот, кажется, в довольно хорошем первоначальном состоянии, и его владелец до сих пор регулярно ездит на нем. Она как раз уходила, когда я остановился, и позволил мне сделать несколько снимков, включая интерьер, прежде чем она направилась к выходу. Похоже, у него большой тахометр, хотя мне было бы трудно узнать, для чего он на самом деле нужен.

Пока я не забыл, материал приборной панели 71-го года показался мне более дешевым, чем 69-70-й, но моя предвзятость, возможно, немного сработала.

Мне нравится находить таких CC, настоящих выживших, которые все еще используются в качестве ежедневных водителей. Как я мог испытывать какие-то негативные чувства?

И я оставил лучший ракурс напоследок. В этом цвете это довольно красивый автомобиль для своего времени, хотя совершенно очевидно, что Банки сказал стилистам подумать об Эльдорадо 1967 года, когда они придумали его. Конечно, он слишком большой, тяжелый и прожорливый для купе, но некоторые до сих пор мечтают о нем, а не о BMW 2002 или Datsun 510. Каждому свое.

Мне уже не семнадцать; это было 51 год назад. Конечно, я все тот же человек, и логика этого большого купе, который был потерян для меня тогда, так же сомнительна, как и некоторые из автомобильных решений, которые люди делают сегодня. Каждому свое. И приятно видеть, что некоторые все еще любят ’71 LTD сегодня, как другие в 1971 году. Этот владелец вполне мог влюбиться в нее тогда. Она была слишком занята своим телефоном, чтобы я мог спросить. Некоторые вещи изменились; другие нет.

Связанное чтение:

CC 1971 Ford Galaxie 500 — Domino’s доставляет, даже если Ford этого не сделал Советы при покупке, но вместо этого я купил эту 1972 LTD

CC 1971 Ford LTD Convertible: название в названии начинается с буквы N Джейсон Шафер

Некоторые мысли о том, почему новые автомобили вызывают ненависть. : cars

Я много думал об этом и хотел поделиться своими мыслями и узнать, что вы, ребята, думаете.

Предыстория: Существует много ненависти к технологиям и устройствам, которые облегчают управление автомобилем или делают его более эффективным, таким как вариаторы, двойное сцепление или обычные автоматические трансмиссии, турбокомпрессоры, электрические няни, электроусилитель руля и даже электромобили в целом. .

Хочу поделиться некоторыми мыслями и пока я полностью согласен с этими настроениями.

Основная идея: Люди, которые заботятся о такого рода вещах: «сохраните руководства», легкие высокооборотные безнаддувные автомобили, не заинтересованные в электромобилях, хотят одного: водительский стаж . Если вы начнете думать обо всех этих технологиях с точки зрения этого объектива, станет понятно, почему их ненавидят. Прежде чем мы углубимся в это еще больше, да, я понимаю, что опыт водителя, поскольку все впечатления субъективны. Некоторые люди думают, что предельная скорость — это самое веселое занятие. Из-за этого я определю некоторые аспекты этого сложного для описания «опыта вождения», а затем покажу, почему вышеупомянутые технологии ухудшают его.

Автомобиль, дающий положительный результат Driver Experience будет иметь:

Linearity
Предсказуемость
Обратная связь
Control

на Lineared Lineears 4 I Meal What Anto Arpply What Prop ARPOR. выход. Например, если вы наполовину нажмете на педаль газа, вы получите половину мощности двигателя; 10% педали газа дают 10% мощности. То же самое с тормозами и рулевым управлением. Мы все испытали разочарование от нового арендованного автомобиля с чрезмерно чувствительными тормозами. Легкое давление швыряет всех вперед.

Под предсказуемостью я подразумеваю, что один и тот же ввод дает один и тот же результат. Насколько неприятно, если тормоза будут сверхчувствительными в одном повороте, а затем не реагируют, если вы не встанете на них в следующем?

Обратная связь — это информация, поступающая от автомобиля. Это может быть в форме видения, слуха или чувства. Включая ощущение вибрации и ощущений от рулевого колеса, тормозов, сцепления или шасси.

Управление это как точно можно влиять на поведение автомобиля. Примером низкого контроля может быть ситуация, когда дроссельная заслонка или тормоза действуют как выключатель, слишком чувствительный для модуляции.

Теперь давайте разберем вышеперечисленные функции и поговорим о том, как они влияют на вышеуказанные принципы.

Вариаторы : Убивает линейность и предсказуемость оборотов двигателя. Это так неудовлетворительно, дать 50% газа и слышать, как обороты скачут вверх и вниз, и ваша скорость все это время немного увеличивается. RMPS также влияет на ноту выхлопа, поэтому этот переход от дроссельной заслонки к частоте вращения двигателя и звуку сильно портит впечатление от ускорения. Это снижает отзыв , который вы получаете от автомобиля. Трудно сказать, что двигатель делает или хочет делать. Это наиболее резко контрастирует с автомобилем с механической коробкой передач, где передача заблокирована до тех пор, пока вы не переключите и у вас есть полный контроль скорости и звука двигателя с помощью педали газа.

Турбины : Автомобиль с турбонаддувом обычно имеет гораздо более пологую кривую крутящего момента, когда мощность резко возрастает в нижнем диапазоне оборотов, а затем падает. Опять же, это несколько неудовлетворительное чувство, поскольку вы чувствуете, что получаете один большой скачок на передаче, а затем вам нужно переключиться. Это нарушает линейная связь между дроссельной заслонкой, скоростью, мощностью и крутящим моментом. Как указано в этой статье, это также делает дроссельную заслонку менее предсказуемой. «**Когда ваша нога на 50%, вы должны получить 50% мощности (и ни прикосновения больше) в тот же момент». (1). Опять же, это снижает точность управления частотой вращения двигателя с помощью дроссельной заслонки. Я дам вам, что это довольно субъективно, многим людям нравится этот большой всплеск, который дает турбо, и я это понимаю.

Электрические няни: Я буду краток. Возьмем, к примеру, идею контроля тяги. Когда TC срабатывает, это происходит мгновенно, а не линейно и вы не управляете тормозной системой автомобиля. Высококачественные системы TC для автоспорта и те, которые можно найти в спортивных автомобилях, довольно хорошо справляются с линейным запуском.

Электроусилитель руля: Это сводится к обратной связи . В автомобилях, на которых я ездил, почти все с гидравлическим усилителем или без него, ощущение руля и обратная связь намного превосходили электрические системы, на которых я ездил. Я на самом деле думаю, что в такой среде, как гонки, слишком много обратной связи может быть во вред. Вы, вероятно, захотите больше сосредоточиться на контроле, а иногда и на фильтрации обратной связи, что приведет к более высокой степени контроля. При этом мы говорим об опыте, а не о времени прохождения круга, а электроусилитель убивает 9 человек.0093 обратная связь , которая уменьшает опыт.

Электромобили. Я думаю, что причина, по которой люди не любят электромобили, заключается в снижении количества отзывов о . Часто они довольно быстрые, но без вибрации и звука, трудно ощутить такую скорость. При этом мгновенность дроссельной заслонки действительно добавляет впечатлений только для того, чтобы быть разочарованной очень плоской кривой крутящего момента.

Заключительные мысли

Я понял, что на самом деле мало говорил о том, почему я считаю, что контроль, обратная связь, предсказуемость и линейность обеспечивают хорошее вождение, поэтому на этом я закончу. Я думаю, что главная причина в том, что это дает навык . Когда все предсказуемо, вы можете практиковать и применять приемы, которые заставят автомобиль вести себя одинаково. Это может быть так же просто, как переключение на пониженную передачу с согласованием оборотов, или так же сложно, как дрифт. Это превращает автомобиль в постоянный опыт обучения, когда вы расшифровываете механику и конструкцию автомобиля в своей голове каждый раз, когда едете на нем. Лично я считаю, что фраза «не покупайте руководство, если вы собираетесь стоять в пробке» немного безумна. Руководство по дорожному движению дает мне что-то делать. Я могу сидеть там и практиковаться в том, чтобы поймать обороты в идеальном месте, когда я переключаюсь с первой на вторую, а затем снова идеально совпадают обороты. Очевидно, что обратная связь, контроль и линейность облегчают выполнение этих предсказуемых маневров. Итак, опять же, все это связано вместе.

Любопытно услышать ваше мнение!

Источники:

DriveTribe: МНЕНИЕ: НАГНЕТАТЕЛИ ЛУЧШЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ДЖЕЙСОН ФЕНСКЕ

Автомобильный ресивер в сочетании с бортовым компьютером. Боковые компьютеры для бюджетных автомобилей: сравнение шести моделей

Вы можете ознакомиться с моделями прошлых лет, уже исключенными из основного каталога.
Выберите из списка A.P.S. ACES ACV AD Adagio AfterShokz Airline Airtone AIV Aiwa AKAI Alco Stop Alcosafe Alligator Alphard Alpine Aqua Work ARC Audio Arena ARIA Arizona Eagle Art Sound Artway ASUS Audio Art Audio Link Audio System Audiobahn Audiotop Audiovox Audison Auditor AURA Autofun Autotek Avatar АВЕЛЬ АВИС АВС АВТОСПУТНИК Базука Белтроник БЕРКУТ Best Balance Beyma Bigson Blackview BlackVue BLAM Blaupunkt Blaupunkt Veloc .. BOSCH Boschmann Boss Audio Boss Marine Boston Acoustic . . BrandX Brax Bull Audio BURY Cadence Calcell Calearo CAMRAD Canton Car4G CARAV CARCAM Carformer CARLINE CDD CDT Audio Celestra Cenmax Cerwin Vega Mob .. Challenger Chameleon Cheetah Clarion Clifford Cobra Cobra Connex Crescendo Crunch Ctek Cubietech Daewoo Datakam Daxx DD Audio Defender Denon Diamond Dietz Digma Dls Dragster Dunobil Dynamic State Dynaudio Eos Earthquake Eclipse ECON EDGE EGO Light Embest Info Tec .. ENVIX EONON Ergo Electronic .. Erisson ESX Eton EVO Formance Explay FarCar Farenheit FLI Flyaudio Focal FORYOU FUNK Y Fusion Garmin Gazer Genesis Gigabyte Gladen Audio Ground Zero GRUNDIG GYS Helix Hellion Hertz Hifonics Horstek HTC Hyundai ICON iconBIT Impulse INCAR InCarBite Infinity Inspector INTEGO INTRO iO Иволга Jaguar JBL JBQ Jensen JJ-Connect JL Audio JVC Kenwood KGB Kicker Kicx KKB-AUTO Korkunoff Audio LADA Lanzar LAVA Legendford Lexand LG Lightning Audio LKT MacAudio Macrom Сайт Magnat MAGNUM Massive Audio Match by Audiot .. Maxlight Maxwatt MB Quart McIntosh MD.Lab Megaforcer MeTra miniDSP Minigps Mio Mitsubishi Mobicool MOMO Mongoose Morel MRM MTX Multitronics MyDean Mystery Nakamichi NaviPilot Navitel Neoline NESA Nextech Nitech NRG nTray Obsidian Audio ORION Oris Electronic . . Oxygen Panasonic Pandect Pandora Pantera ParkCity Parkmaster Parkvision Parrot Partisan Paser Patriot Audio Peerless Perfeo Pharantom Pharaon Phili ps Phoenix Gold Pioneer Planet Audio Playme Pleervox PolkAudio Power Acoustik PPI Premiera Premium Accesso .. Prestige Prestigio Pride Prology Rainbow Raptor Rcf RE A udio RECXON REVOLT by Audio .. Rockford Fosgat .. Rolsen Roximo RTO Sanyo Saturn ScanSpeak Scher-Khan SHERIFF Sho-me Signat SilverStone F1 Skar SKYLOR Slimtec SMART Smartmat Sony Sound Quest Soundmax Soundstatus Soundstream SP Audio SPL SPL-Laboratory Star StarLine Stealth Steg Stinger Street Storm Subini Sundown Audio Supra SWAT TAKARA TchernovAudio C.. Teac Telefunken TeXet Tiger Shark Tomahawk TrendVision TRINITY UNIPOINT United URAL Urive Varta VDO VDO-Dayton Velas VIBE ВИДЕОСВИДЕЛ ВИДЕОВОКС ВИЕТА ВИФА ВТРЕК WAECO WHISTLER X-DRIVEN X-PROGRAM BY DL. . XDevice XM Xtant Yurson Zapco ZZX Kakka Katch Compoplast Bias Nutrition Mircoma Moim Majnik Triad Jauza μ-Dimension
Любое цифровое устройство представлялось нам компьютером — даже примитивный тахометр с двумя циферблатами. А сколько компьютеров установлено в средней руке? Дело уже идет к сотне… Тем более, что возможности современного смартфона заметно превосходят потенциал компьютера Marshode Curiosity, которому всего пять лет.
А что не умеют делать обычные боковые компы? Отмените пальцы. Они никогда не назовут вам коды ошибок систем управления двигателем, автоматической коробки, дверей или стекол. Они редко показывают температуру двигателя, среднюю скорость, время в пути или динамику разгона до сотни, а также не любят запоминать ошибки. Кроме того, многим водителям нужны аварийные сигнализации, контролирующие температуру, обороты двигателя, скорость.
Владельцы, их просьбы — взять не менее двух видов расхода топлива. Кому-то нужно автоматическое включение фар по сигналу датчика скорости или подключение парктроника с настраиваемой чувствительностью. В некоторых случаях может пригодиться принудительное включение вентилятора системы охлаждения. Кто-то хочет точнее настроить датчик уровня топлива в баке. Забывчивым помогут разные напоминания — предупреждение о непроверенных габаритных огнях, о гололедице на дороге или необходимости проехать следующую. Многие любят обычные игрушки – галопы («Здравствуй, Хозяин!»). В крайних случаях может понадобиться индикатор проскальзывания колес. А еще есть такая функция как таксометр…
Решили протестировать, подходит для бюджетных автомобилей. Возможности различных устройств выбраны для изучения, но тем интереснее.

Ориентировочная цена 9800 руб.
Универсальный бортовой компьютер, который мы установили на торпеду. Такое устройство из-за солидных размеров больше подходит для больших автомобилей. Кнопки тоже большие, ими удобно пользоваться. И цвет немаленький. Помимо всех стандартных функций, включая подключение парктроников, устройство позволяет контролировать температуру и считывать коды ошибок или вариатора на многих автомобилях. Он может работать с переведенными на газ машинами, обеспечивая точные показатели расхода альтернативного топлива.
Ориентировочная цена 1580 руб.

Компактный прибор, скорее даже миниатюрный. Это хорошо расположено в гнезде для кнопки на панели приборов Самара 2, гранта, калина, приора или. Он выдает почти ту же информацию, что и более крупные устройства, но представление параметров (на скромном трехразрядном дисплее) гораздо менее удобно. Звукового синтезатора нет. Программировать сложно: кнопок всего две!
Можно установить на иномарки, если найдете подходящее место. Мы считаем, что особенно полезны автомобили, в которых нет штатной индикации важного параметра, например, температуры охлаждающей жидкости или оборотов двигателя.

Ориентировочная цена 5670 руб.
Необычный тип Устройство идеально подходит для всех автомобилей с круглыми дефлекторами системы вентиляции. В том числе и в том, в котором мы это проверяли. Есть и другие модели, предназначенные для установки в панель автомобиля Шевроле Нива, Газель Бизнес, УАЗ Патриот, ВАЗ-2110. Функционал и количество протоколов, поддерживаемых бортовыми компьютерами, максимальны для конкретного автомобиля. Аппараты семейства с голосовым сопровождением, а семейства SL — нет. Показывает температуру масла в автоматических коробках передач некоторых моделей. Прошивка обновляется при соединении бортового компьютера со стационарным через USB-кабель.
Ориентировочная цена 5050 руб.
Необычный тип устройства без дисплея — для тестирования пришлось использовать смартфон. Устройство разместил под панелью, так как снаружи ему делать нечего. И это хорошо — не винтажный глаз. Информация выводится на экран связанного по протоколу Bluetooth смартфона или планшета на платформе Android. Программа скачана с сайта производителя. Обновление прошивки — через смартфон или ноутбук. Мне понравилось, что устройство сохраняет данные обо всех поездках вне зависимости от того, с мобильным устройством оно или нет. Вы можете отправить лог ошибок на сто — тоже через смартфон, хотя мы не проверяли. Минус очевиден: нужен дополнительный гаджет (смартфон).

Ориентировочная цена 5510 руб.
Устанавливается на переднюю панель или крепится к лобовому стеклу. Дисплей монохромный. Такой подходит в первую очередь на ВАЗ и УАЗ, но в принципе способен подключаться через кабель OBD-II и с некоторыми иномарками, выпущенными после 2001 года. Поддерживает оригинальные протоколы диагностики некоторых моделей. Уточнить совместимость поможет сайт www.microline.ru
Ориентировочная цена 3900 руб.
Место производства этого прибора с графическим монохромным дисплеем — Тольятти, и очевидно, что он наиболее адаптирован к автомобилям ВАЗ. Мы установили его на переднюю панель, хотя можно закрепить и на лобовом стекле. В инструкции сказано, что устройство совместимо с блоками управления не только автомобилей ВАЗ, но и газовых, а также иномарок, но только по стандартному протоколу OBD-II. Прошивка устанавливается с SD карты. Прибор может отдельно рассчитывать параметры автомобиля на бензине и газе.
Наши устройства имеют много общего. В частности, они показывают:
параметры поездки: время в пути, пробег, текущую и среднюю скорость, мгновенный и средний расход, остаток топлива в баке, температуру окружающего воздуха, стоимость поездки;
текущие операции двигателя: напорный трубопровод, давление топлива в магистрали, продолжительность впрыска, давление на выходе из компрессора, массовый расход воздуха, напряжение кислородного датчика, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, положение газовой подушки, мгновенная подача топлива, расчетная нагрузка на двигатель , температура теплоносителя;
настройки ошибок: ошибки ЭБУ, сброс и запись ошибок;
Параметры парковки (Некоторые устройства превращают свой экран в полноценный дисплей датчика парковки).
И большинство приборов имеют голосовое оповещение о выходе контролируемых параметров из заданного диапазона.
Нам показалось, что наиболее интересным вариантом в представленной компании компьютеров является Multitronics MRC-800. В основном потому, что такое устройство с достойными «мозгами» не погоняет салон автомобиля, потому что прячется где-то внутри, возлагая «представительские» функции на смартфон владельца. Для многих это может стать решающим фактором при выборе устройства.
Если вы решили купить маршрутный компьютер, то советуем вам оценить его размещение и подключение. Вариант, который мы для шутки запечатлели на титульной рамке, не такой уж и нереальный. Очень часто различные дополнительные устройства вместо использования приносят вред: блокируются, отваливаются из-за наклонного крепления, а иногда и вовсе лишаются возможности использовать штатное оборудование машины. Например, решив приобрести красивое круглое приспособление, ставящееся вместо дефлектора, не забывайте, что при этом вы теряете этот дефлектор! Другой пример: У многих автомобилей (например, у Логана семейства) разъем OBD, к которому подключаются такие ЭБУ, находится посередине бардачка. Решение не самое лучшее: неудобно тянуть жгут проводов к этому разъему.
Впрочем, если вы обратитесь к гильзе, вы обязательно найдете удобное решение. Не уверен — обратись к установщикам: они быстро разворовывают, что искать, что будет искать.
Отдельный совет тем, чье зрение оставляет желать лучшего. Убедитесь, что при управлении машиной показания малогабаритного дисплея будут для вас удобочитаемы. В противном случае вам придется ориентироваться только по голосовым подсказкам компьютера, который сразу меняет ориентиры при его выборе.
Счастливый путь — и привет компьютерам!
Редакторы:
Это приложение для новой рубрики. Если вы читали колонку главного редактора в этом зале, вы знаете, что это означает ее название. Только что приказом был назначен ведущий руководитель — Артем Богданов. Впервые его имя-фамилия появилось на наших страницах в 2006 году. Тогда — в рубрике «своя игра». Тема аудиосистемы в ВАЗ-2111 на базе компьютера. Следующее появление было в 2008 году. Уже в рубрике «Системы». В теме аудиосистема в Honda NSX на базе… компьютера, разумеется. Имя автора не изменилось, изменился статус — руководитель Digital Car Studio.
Функционал системы изменился, термин «аудио» пришелся ей уже из рук вон плохо. Спорт другой — информационно-развлекательный. То самое «новое слово». С тех пор прошло три года, и вот Артем снова с нами, на этот раз — на постоянной основе. В материалах данной рубрики последовательно будут раскрыты разные аспекты ответа на один и тот же вопрос: «Как научить машину делать все?» Ибо такая практическая сущность и есть истинное значение нового слова: все. От музыки до скайпа со всеми остановками.
Начать же серию своих публикаций Артем решил с пояснения, о чем, собственно, и пойдет речь. И почему. Впрочем, почему — мы знаем. Потому что XXI век кругом. И довольно долго…
Винил… причем тут винил? Я сейчас объясню. Сладкое слово для Меломананы, подумал я, просматривая найденные фрагменты записи Армстронга. Подбегающий младший брат только усмехнулся и «сломал» очередной альбом на свой карманный MP3-плеер. Так уж случилось…
Не секрет, что все (не буду бить гнев Пуриста). Современные аудио- и видеоносители записываются с помощью компьютера. Почему бы не воспроизвести тот же ПК, передав неудобные носители? Не ограничивайте себя ни в форматах, ни в объеме любимых записей. Эта мысль наверняка приходила хотя бы раз каждому читателю этих строк. Но музыка, какой бы вечной она ни была, не является частью нашей жизни (иначе зачем нам машина?). Почему бы не добавить навигацию, видеозапись, громкую связь, почту и интернет, которые изначально живут в компьютере, за них их никто не предлагает?
Описанное Мизанзеном с Армстронгом и младшим братом произошло давно, я давно пришел к последовавшему за ним логическому завершению. Были попытки подружить машину (что было тогда) с компьютером (что было тогда), одна, вполне удачная для своего времени, послужила основой для моей первой публикации в Аз («Проект Век», №8/2006 г. ).
Впоследствии оказалось, что в этой идее я не одинок. Сначала был клуб любителей, позже появилась профессиональная студия по установке автомобильных компьютеров. Лейтмотив установок такого типа невозможен, предел функциональности системы определяет только фантазия заказчика. Однако именно эту фантазию мы до сих пор разделяем. Современный покупатель не идет на компромиссы и хочет получить максимум функций от вновь приобретенной системы, и не готов мириться ни с асофонией, ни с посредственной картинкой, ни с хаосом проводов и коробок в багажнике. И меньше всего — при нехватке в машине каких-либо функций, возможностей или удобств, к которым он привык. Или просто о существовании которых он знает.
Что отличает carpc от других головных устройств? Во-первых, конечно же, специальная программа-оболочка для удобного управления пальцем. Естественно, переменный и настраиваемый. Во-вторых, неограниченный выбор функционального ПО.
Вот пример: самые современные (по мнению производителей и той части публики, которую вам удалось убедить) мультимедийно-навигационные гарнитуры «заряжаются» какой-то одной навигационной программой, реже — предлагается (около просто чудо!) Выбор из двух.
Сейчас навигационных программ, работающих в России, я насчитал больше десяти, с «пробками» и без, с 3D или без 3D с графикой высокого разрешения до эстетики карты с пачкой «Вайтора». В среде CARPC не нужно выбирать заранее: все сразу загружается, можно использовать кого угодно, если не нужно, лежать на диске, хлеба не просит…
В-третьих, всеяден. Современная цивилизация породила безумное количество форматов хранения информации. Индустрия автозвука осваивает их со скрипом, раз в несколько лет. Запуская все форматы и носители, с которыми справится Carpc, мы рискуем научиться далеко за пределами наук о страницах, щедро раскиданных в журнале, и наверняка прокусить соседние рубрики в магазине Near-Namestore. Вот самые распространенные звуковые форматы: MP3, WAV, APE, FLAC. Первые берут все «Магнитолы с диском», вторые только некоторые, третьи и четвертые, высоко ценящиеся в наше время, — ни одного. С видео — больше, чем у Пестре. Однажды, покопавшись в системе «кодеков», нашел кучу форматов, которые услышал впервые. Итого около 400. Нужно? Будет… при этом воспроизведение разных форматов не означает смену носителя или переключение настроек с пультов. Всего один клик на сенсорном экране.
Уникальной особенностью CARPC является неограниченная полная совместимость с любой периферией. Флешки, переносные винчестеры, адаптеры Bluetooth, Wi-Fi, модемы для выхода в интернет, ТВ-тюнеры, камеры, диагностические адаптеры, джойстики, клавиатуры и даже принтеры или кассовые аппараты — подключаются по USB и… работают, не требуя доп. вопросы.
Многие известные бренды все-таки сняли заманчивое направление автомобильных компьютеров, и я думаю, что именно универсальность и животноводческая совместимость вскоре их отпугнули, а направления CARPC оказались грубыми.
Именно они внедрили в наши головы аксиому «хороший мультимедийный комбайн не может стоить дешево». И каждая дополнительная функция непременно должна влетать в копейки и не иметь альтернативных вариантов реализации. Только дорогой переходник или навигационный блок с такой же маркировкой, как «голова». Когда-то такая игра была затеяна с CD-чейнджером, и полагаю, именно из-за этого чанджеры сначала перестали развиваться, а потом и вовсе сошли со сцены. На несколько лет раньше, чем мог…
Компьютер за счет массовости получил неоспоримые преимущества перед потенциальными конкурентами: удобство и понятность интерфейса, безграничный функционал и… Цена. Обратная сторона массы. Практика показала: собрав комплект самостоятельно, на сумму 1000 поездок в метро можно получить расширяемый в будущем информационно-развлекательный комплекс с выходом в Интернет и всеми офисными приложениями. Затем самое информационно-развлекательное…
Какие задачи необходимо (вернее, придется, все там будет, ни секунды не сомневаюсь) решить при интеграции многофункционального компьютерного комплекса в автомобиль? Позже о деталях и подводных камнях каждого поговорим отдельно, сейчас — в общих чертах.
На одно из первых мест по значимости — органично и эргономично (ныне распространенные понятия) вывести главную деталь системы — сенсорный экран. Тут уже начинают появляться готовые решения Plug&Play: консоли, козырьки и переходные рамки и даже 2din варианты.
Почему не ноутбук или планшет? — ты спрашиваешь.
Разбитое стекло или дефорсированный замок — скажу я вам. — Может кому понравится. Большинство — не очень. Контрольный эксперимент (для вашего аккаунта): положите айфон на торпеду и отойдите на расстояние 100 метров.
Да и без этого нечеловеческого опыта понятно: намного удобнее и приятнее, когда заводишь машину, а через несколько секунд система самостоятельно запускается и уже приветствует тебя приятным глазу интерфейсом. Никаких проводов, разъемов, зарядки, «прикуривателей» и кнопок питания. И никаких карточек постоянного покупателя магазина «Мир Автогля».
Ведь несомненным плюсом грамотно интегрированной системы является вполне «штатный» дизайн. Почувствуйте идею: никаких светящихся кнопок, надписей и съемных панелей — только экран на панели, как будто прописанный там с завода или хотя бы монолит в центральной консоли, не вызовет никаких мыслей помолодеть при тщательной проверке. В таком виде это даже не статья, а статья…
Мы подошли к самому интересному для значительной части читателей, приверженных вечным ценностям. А как звучит «дигурист»? Как правило, уже в базовой версии всех систем на базе CAR PC имеется встроенная 24-битная звуковая карта. Некоторым частям пользователей оказывается достаточно. Если мало — не беда, с этой картой никто в ЗАГСе не расписывался. Tsaki Texas Instruments и Burr-Brown, установленные во внешние «саундбластеры» — это уже нечто. Многочисленные эксперименты показали: на CARPC можно сделать аудиосистему высокого класса, не говоря уже о мультимедиа — сложной, киношной, с объемным звуком. Но, несмотря на функциональность звуковой карты, более интересна связка из компьютера и внешнего специализированного звукового процессора с цифровой шиной SPDIF (оптической или коаксиальной). Эта схема позволяет «разгрузить» процессор от «тонкого» звука. При всей приверженности нашей «клубной» компьютерной техники И составляющей надо признать: на этом пути достигаются наилучшие результаты, так что традиционные производители CAR Audio даже при тотальном переходе на CARPC не останутся без дела. Имея в виду, разумеется, самые прогрессивные из них. При этом, кстати, иногда в системе устанавливается завидная, недостижимая в традиционных системах гармония и взаимопонимание компонентов, когда процессор (например, Audison Bit One, очень хорошо вписывающийся в архитектуру InfoTainment-системы) настраивается с «вашего», бортового компьютера.
Еще одна задача по управлению (в простейшем случае — пополнению) библиотекой в автомобильном компьютере становится проще и удобнее, чем в любой другой среде. Элементарно, на грани примитива, таскать с собой флешки, но уже не в ногу со временем, если можно синхронизироваться с домашней коллекцией по Wi-Fi практически в «беспилотном» режиме.
Важной особенностью полноценного автомобильного компьютера является возможность поэтапного частичного обновления. Нехватка пятисот гигабайт для созревшей музыкальной коллекции? Ставь диск на пару терабайт. По первому достаточно, и там будет видно. Хотите подключить несколько камер видеорегистратора? Сколько класть на кусочки? Процессор помощнее — пожалуйста, газосварочные работы не потребуются. Собрались покорять на машине Якутию и сахар в одну навигацию? Твердотельный жесткий диск Вам в помощь — ни нагрева, ни движущихся частей.
Современные автопроизводители «поют» в унисон с производителями дорогих магнитол: цифровые шины — у каждого свои, протоколы уникальны. Здесь установщики достижений, как дело доходит до ноги. И «дигурист» в такой ситуации является одним из универсальных средств, позволяющих избежать столкновения желания и возможностей. Немногие разрабатывают согласующую периферию для CARPC, но сейчас есть несколько адаптеров, в частности, к штатным мониторам Audi, Lexus, Toyota. Известны прецеденты изъятия штатных мониторов и установки на их место новых, сенсорных, компьютерных (VGA/HDMI) высокого разрешения, с выводом на них бортовой информации.
С тех пор, как я завел свой первый дигурист, прошло семь лет. Были встречи и перегородки с машинами. Объединил их один — во всех машинах компьютеры стояли. В этом мои вкусы точно не изменились. И с каждой нашей следующей встречей ваша будет ближе к моей, я уверен. ..
Решение Integral Studio для VW Cars
Не звуковая… Carpc может диагностировать автомобиль в простом режиме …
… может быть заранее …
… или специальные, например контроль работы блока реле
Эквалайзер можно организовать и программно CARPC, но мы пришли к выводу, что лучше внешний процессор
«Новый слово» может появиться в разбросанной машине отдельных блоков…
… среди которых есть еще основной, системный
Что делать, если вашего дисплея нет в машине? Вот пример: Toyota LC 100 до того, как вы у нас побывали, и после
Примеры информационно-развлекательных систем в разных машинах: Land Rover Discovery 3 с большим потолочным монитором у водителя
Монитор еще больше, но пассажир Mercedes S500
Volvo XC90, экран — в» Домик»
Тоже экран, тоже дом, но машина IS 250 (марку не помню)
Subaru Tribeca. Тут дома не надо
Проникновение во внутренний мир автомобиля: VW Golf дисплей комбинации приборов

Варианты упражнения для «расширенного» отображения для работы с carpc
На нем размещено больше навигационного режима, чем экран заголовка системы. От трехмерной графики до «Пачки «Уайтор»
Спектр периферийных устройств ограничен только фантазией (а значит — ничем). От клавиатуры до аналоговых регуляторов
Неограниченную свободу предоставляют программные оболочки. Типа «виндовс 7» — пожалуйста. Не нравится — тоже пожалуйста…
Автомобильные бортовые компьютеры под управлением Windows XP Tablet Edition можно разделить на две группы: готовые («заводские») решения и варианты самостоятельной сборки.
С последними дела обстоят следующим образом: находите 7- или даже 9-ти дюймовый дисплей и ставите его в 2DIN разъем на передней панели (хотя можно пробурить и оборудовать выносным монитором), предварительно подключив миниатюрный системный блок форматов miniatx или microatx, который можно разместить. .. И вот первая серьезная проблема — где найти место для системного блока: ну а если у вас внедорожник (или просто большой автомобиль), где места в салона хватает; А если это маленькая машина, где надо сидеть «в вайпе»? Так что для второго случая есть вариант: Купить обычный UMPC типа ASUS R2H с GPS модулем и сенсорным дисплеем, прикрутить его в салоне (предварительно установив специализированный тип чек-движка) и получить не «просто бортовой компьютер «, а «Маршрутный бортовой мультимедийный компьютер» (где будут: навигатор, аудио и видео функция). Это будет стоить около $1200.
Если вы не чувствуете себя опытным мастером, вы можете выбрать готовое решение (например, Hiinfo или Giantec). Дизайн таких бортовых компьютеров внушает доверие – чего только стоит заводская защита от вибраций и встроенный системный блок (для которого не нужно искать место в салоне). Здесь опять возможны два варианта (в зависимости от конструкции Торпедо):
При наличии на торпеде разъема 1DIN рекомендуем обратить внимание на модель Giantec VCP2500. Выглядят они как обычные магнитолы со слотом для CD/DVD, но внутри их корпусов спрятаны 3-дюймовые жесткие диски (40-60 ГБ), планки оперативной памяти (512 МБ) и процессоры семейства Celeron M или Pentium M. А передние панели, разумеется, «украшают» USB-порты, картридеры и разъемы PCMCIA.
Что касается дисплеев — они поставляются в комплекте или продаются отдельно (что дает возможность подобрать матрицу нужного размера и яркости).
Но решения 2DIN выглядят привлекательнее и лучше вписываются в интерьер автомобиля. Кроме того, вам не нужно будет покупать дисплей, который потом также нужно будет удачно разместить/закрепить. Однако диагональ дисплеев, которыми оснащаются такие бортовые компьютеры, ограничена 7 или 9 дюймами — этого не всегда хватает требовательному автовладельцу, собирающемуся работать с ОС Windows.
Остальная функциональность 2DIN-компьютеров несколько ниже (из-за экранов, занимающих почти всю поверхность передней панели, поэтому реже встречаются слоты PCMCIA и USB-порты). Впрочем, для полноценного автомобильного борткомпьютера это не проблема — можно вывести USB-порт с помощью плеера-удлинителя туда, где он будет нужен.
Конечно, хороший автомобильный компьютер просто обязан быть оснащен блютуз-модулем, который позволит подключить мышь, клавиатуру, беспроводные наушники и даже внешний GPS-приемник.
В заключение хотелось бы отметить, что при грамотном подходе бортовые компьютеры отрабатывают затраченные на них средства — как минимум за счет экономии топлива. Другое дело, что не все автовладельцы воспринимают бортовой компьютер как необходимый элемент автомобиля, считая его ненужной дорогой игрушкой. Тут можно только сказать — «о вкусах не спорят», в смысле «каждая точка зрения имеет право на жизнь». Кому-то, например, привычнее считать расход топлива, записывая в блокнот (после каждой поездки) показания датчиков, а состояние двигателя определяет «на слух».
С помощью бортового компьютера водитель может комплексно оценить самые разнообразные показатели: обороты двигателя и его температуру, скорость автомобиля, температуру воздуха внутри и снаружи салона, расход топлива и напряжение. Детальный анализ всех происходящих процессов позволяет быстро реагировать на неисправности и моментально определять их степень.
Помимо диагностики, бортовой компьютер может выполнять роль парковочного аттитюда, помощника по планированию маршрута с подсчетом количества бензина и скорости, сохранять в памяти все системные события. Боковые компьютеры, имеющие дисплей и тюнер, способны служить радиоприемником или телевизором.
Установить бортовой компьютер в свой автомобиль мечтает каждый автовладелец, ведь это устройство функционально и прекрасно помогает в управлении и обслуживании машины. Вот некоторые из основных возможностей бортового компьютера.
Отображает мгновенные параметры. К ним относятся скорость машины, текущее время, температура двигателя, обороты мотора, температура за окном и в салоне, остаток топлива в баке и так далее. Также отображается вся информация, полученная от основных датчиков.
Отображение параметров маршрута. Каждый автомобильный компьютер позволяет получить информацию о километре пути, его точном времени и количестве бензина, который на него был потрачен.

Своими руками