Установка гбо на карбюратор своими руками: Установка ГБО своими руками

Содержание

Установка ГБО своими руками

Установка ГБО в нашей жизни стала более вынужденной мерой, чем искренне желанной, ведь в условиях постоянно повышающихся цен на бензин, многие автовладельцы начинают искать альтернативу.

Самой простой и распространенной альтернативой бензину является использование в качестве топлива газа.

Но чтобы автомобиль начал работать на газу, потребуется доработка топливной системы, а именно установка газобаллонного оборудования (ГБО).

Поколения ГБО

Самыми распространенными являются газобаллонные оборудования второго и четвертого поколения. ГБО 3 поколения считается переходым и используется очень редко.

Устройство ГБО второго поколения является более простым и сложного оборудования не имеет. ГБО 4 поколения уже более совершенно, и работа его регулируется специальным блоком управления.

Газобаллонное оборудование второго поколения отлично подходит для автомобилей, у которых установлена карбюраторная система питания.

Автомобилям с современной инжекторной системой питания уже потребуется установка ГБО 4 поколения.

Часто после приобретения газобаллонного оборудования автовладельцы обращаются на СТО, чтобы была произведена установка данного оборудования на авто. Так лучше поступить, если приобретено оборудование 4 поколения.

Комплект газобаллонного оборудования 4-го поколения.

Хотя если приобретено оборудование второго поколения, то возможна, и установка ГБО своими руками.

Для этого достаточно иметь требуемый инструмент и знать порядок установки оборудования.

Порядок проводимых работ

Если Вы решили устанавливать ГБО своими руками, то порядок проводимых работ будет таковым:

Установка баллона;
Оборудование проводки газопровода;
Установка смесителя и клапанов;
Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления;
Проверка герметичности и работоспособности газобаллонного оборудования.

Установка баллона

Итак, приобретено оборудование второго поколения, состоящее из:

Баллона под газ;
Мультиклапана;
Двух электроклапанов: бензинового и газового;
Газового редуктора;
Заправочного вентиля;
Дозатора газовой смеси;
Смесителя и пульта управления.
Дополнительно потребуется наличие трубопроводов, переходных тройников, хомутов крепления.

Баллоны выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные, в народе – «таблетки».

Для автомобилей классической компоновки лучше подходят цилиндрические баллоны, поскольку они имеют большую вместительность. И для авто таких типов они лучше подходят, потому, что у автомобилей имеется отдельный багажник, где его можно установить.

У авто, сделанных в кузове хэтчбек, багажный отсек, находящийся в салоне, по размерам небольшой, поэтому цилиндрический баллон займет практически все пространство багажника.

Часто у таких авто под фальшполом багажника предусмотрена ниша для запасного колеса. Вот туда и можно установить баллон для газа, но туда подойдет только тороидальный баллон.

Баллон должен быть надежно закреплен, иначе при движении он может перемещаться и повредить оборудование, расположенное на нем. Для этого можно использовать металлические полосы с болтовым креплением на концах.

Далее следует вывести заправочный вентиль.

Чаще всего данный вентиль размещают ниже заднего бампера, закрепив его на специальной крепежной пластине.

Некоторые же делают вывод под заправочный вентиль на одном из задних крыльев. Но для этого нужно просверлить в крыле отверстие соответствующего диаметра.

Проводка газопровода

После нужно будет просверлить отверстие для проводки газопровода от мультиклапана баллона к моторному отсеку, поскольку газопровод в целях безопасности не должен проходить через салон авто.

Чтобы обеспечить дополнительную вентиляцию мультиклапана желательно просверлить отверстие несколько большего диаметра, чем диаметр газопровода, в него вставить и закрепить небольшой отрезок пластиковой трубы, через который уже и провести газопровод.

Место сверления нужно обработать антикоррозийной мастикой. Также такой вывод газопровода защитит его от случайного повреждения о кромки отверстия.

Затем нужно провести и закрепить газопровод. Он должен быть закреплен на расстоянии от подвижных элементов авто, чтобы его не повредить.

Лучше всего проложить газопровод в нишу, отведенную под топливопровод. Поместиться он там должен без проблем, да и закрепить его будет легче.

Установка смесителя и клапанов

Далее работы по установке ГБО своими руками переносятся под капот. Сначала нужно определиться с местами, где будут крепиться остальные элементы ГБО.

Установка смесителя.

В подкапотном пространстве установка ГБО своими руками начинается с монтажа смесителя.

В карбюраторных авто нужно открутить сам карбюратор, поскольку смеситель является по сути проставкой между ним и впускным коллектором.

Между коллектором, смесителем и карбюратором обязательно должны быть положены прокладки, также можно воспользоваться герметиком.

Главное, чтобы после сборки во время работы силовой установки, между этими элементами не было подсоса воздуха.

Установка бензинового электроклапана.

Следующей операцией, при которой выполняется самостоятельная установка ГБО, является установка имеющихся клапанов.

Бензиновый электроклапан устанавливается с той стороны, откуда идет подводка топливного трубопровода к бензонасосу.

Устанавливать этот клапан нужно в трубопровод. Для этого трубопровод нужно разрезать, установить в разрез клапан и надежно его обжать хомутами.

Следует учесть, что клапан должен размещаться в топливопроводе, идущем от бензонасоса к карбюратору, а не перед бензонасосом. Иначе при перекрывании клапаном подачи бензина и при последующем его открывании бензонасос не сможет начать подачу бензина в карбюратор.

Установка газового клапана.

Дальнейшая установка ГБО своими руками сводится к установке газового клапана. Желательно этот клапан разместить в противоположной стороне от бензинового.

Такая компоновка обеспечит дополнительную безопасность случае ДТП. Клапан нужно закрепить в таком месте, чтобы была возможность легко к нему добраться.

На рисунке газовый клапан под №2.

Уже к клапану подводится газопровод, который раннее был проложен от баллона к моторному отсеку.

Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления

Установка газового редуктора.

После монтируется газовый редуктор. Он должен быть установлен возле карбюратора.

Следует учесть, что он должен быть установлен вертикально, иначе его диафрагма не всегда сможет обеспечивать подачу газа.

Сам редуктор имеет патрубки для подключения его системы подогрева от охлаждающей системы авто. Лучше всего подключить редуктор к патрубкам, идущим к печке авто.

На рисунке газовый редуктор под №1.

Для этого нужно будет врезаться в подводящий и отводящий патрубки печки при помощи двух тройников. Причем последовательное подключение редуктора к одному из патрубков может нарушить работу системы при тех или иных условиях, поэтому подводящий патрубок редуктора врезается в подводящий трубопровод печки, а патрубок отвода – в отводящий трубопровод.

К самому редуктору подводится газопровод, идущий от газового запорного клапана.

Монтаж дозатора газовой смеси.

Установка ГБО своими руками в подкапотном пространстве заканчивается на монтаже дозатора газовой смеси. В данной цепи он занимает место между редуктором и смесителем.

Устанавливается он рядом с карбюратором. До него подводятся газопровод, идущий от редуктора, а из него уже выходит газопровод к смесителю карбюратора.

Все соединения между элементами ГБО должны быть хорошо закреплены хомутами, однако проверить герметичность между элементами можно будет только после заправки баллона газов.

Пульт управления ГБО.

Завершающим этапом работ, при которых производится установка ГБО своими руками, является закрепление пульта управления ГБО в салоне, а также его подключение к системе.

Обычно вместе с оборудование идет и схема подключения пульта. Согласно этой схеме нужно и подключить пульт. На этом установка ГБО своими руками завершена.

Проверка герметичности и работоспособности

Но после того, как будет произведена установка ГБО, нужна будет проверка всех элементов цепи на герметичность.

Сделать такую проверку можно только одним способом. Для этого потребуется на газовой станции заправить баллон газом. Но заполнять его полностью не нужно, достаточно задуть в него литров 10 газа.

Следует учесть, что перед заправкой баллона магистраль, идущая от мультиклапана в подкапотное пространство должна быть перекрыта. После заправки магистраль открывать пока не следует.

Проверка на герметичность удобно выполнять с помощью мыльного раствора. На все места, где имеются соединения между трубопроводами и элементами газобаллонного оборудования нужно нанести этот раствор.

После уже можно открывать магистраль и внимательно осмотреть все соединения. При пропускании газа на каком-то из элементов, мыльный раствор начнет пузыриться. Для устранения протечки газа крепеж нужно подтянуть.

Если не поможет, подача газа перекрывается и соединение полностью переупаковывается. После чего проводится повторная проверка герметичности.

После проверки герметичности проводится проверка работоспособности газобаллонного оборудования. Для этого нужно запустить силовую установку, используя бензиново-воздушную смесь, прогреть ее до рабочей температуры, а после уже пультом совершить перекрытие подачи бензина и открыть подачу газа.

Если ГБО поставлено не правильно.

Силовая установка должна продолжать работать без перебоев. На этом можно считать, что монтаж ГБО своими руками выполнен удачно.

После всех работ потребуются регулировочные работы ГБО на правильную подачу газовой смеси в карбюратор при разных режимах работы мотора.

Желательно все регулировочные работы доверить специалисту, знающему, как правильно это сделать.

А от самостоятельной установки ГБО более поздних поколений, мы рекомендовали бы воздержаться. Более подробно читайте, установка ГБО 4 поколения.

Установка ГБО 2 поколения в домашних условиях

Газовое оборудование – это едва ли не единственная возможность для многих автолюбителей экономить на жидком топливе и при этом использовать по-максимуму ресурсы своего автомобиля. Цены на бензин повышаются с каждым месяцем. Для многих водителей стало затратным приобретать топливо для своего железного коня. В свою очередь производители ГБО позаботились о том, чтобы газовое оборудование было максимально удобным в использовании и подходило для любой марки автомобиля. Но если ваш выбор — газовая система второго поколения, знайте: установка ГБО 2 поколения, ее качество имеет решающее значение в стабильности и надежности работы переоборудованного автомобиля.

Основы самостоятельного монтажа ГБО

Нельзя не отметить, что новые поколения ГБО и наличие большого количества электроники – это признак высокой цены и сложности в использовании такого оснащения. По этой причине большинство автолюбителей отдают предпочтение наиболее популярному и оптимальному поколению, которое не требует много усилий и знаний для установки, а также не отличается наличием большого количества электроники и приложений в процессе эксплуатации. Именно таким является 2 поколение ГБО.

Когда водитель решает приобрести ГБО 2 поколения, он нередко задается вопросом о том, сможет ли он установить такое оснащение на автомобиль самостоятельно и что нужно для этого знать.

Автомобильные эксперты и специалисты сервисных центров говорят в один голос, что установка ГБО 2 (второго) поколения может производиться самостоятельно. Но при условии, что водитель имеет определенный опыт вождения и использования газового оборудования, а также если он знает особенности такого оборудования и технологию его эксплуатации. В этой статье стоит поговорить об особенностях монтажа ГБО 2 поколения и о том, как это правильно делать в домашних условиях.

Основные требования к самостоятельной установке ГБО

Как и любой другой процесс, установка ГБО 2 поколения – это ответственное и трудоемкое занятие. И оно непременно требует определенной сноровки и подготовительного этапа.

Важно отметить, что водитель перед установкой ГБО 2 поколения должен побеспокоиться о следующих вещах:

Чистое, отапливаемое помещение. Установка ГБО 2 поколения на автомобиль должна проходить исключительно в чистом и отапливаемом помещении. Для такого процесса максимально подходящими помещениями будут гараж или закрытое помещение бокса. Помещение должно также хорошо проветриваться и не содержать повышенной влажности. При установке и подключении ГБО 2 поколения водитель обязательно должен использовать яму.
Хорошее освещение. Для того чтобы тщательно рассмотреть все детали, датчики и показатели на ГБО, водитель при установке также должен позаботиться о наличии хорошего освещения. Переносные светильники и карманные фонарики не подойдут для такого мероприятия, как установка ГБО 2 поколения. Идеальным будет вариант верхнего освещения дневного типа, при котором хорошо просматриваются все мелкие детали и показатели.

Что еще нужно для установки ГБО

Установка газа 2 поколения требует от водителя наличия верстака или тисков для установки и коррекции деталей в процессе монтажа. Использование подручных средств для такого мероприятия будет опрометчивым выбором, поскольку материалы газового оборудования являются очень прочными.

Как установить ГБО 2 поколения? Для установки газового оснащения водителю также обязательно понадобится комплект инструментов для ремонта автомобиля, а также ключи с рожковыми и торцевыми головками, которые используются в процессе проведения ремонтных и подготовительных работ в гараже.

Для закрепления ГБО установки и коррекции ее деталей водителю обязательно нужно иметь при себе шуруповерт или дрель. Сверла, которые используются в процессе монтажа газового оборудования на автомобиль, должны иметь диаметр от 3 до 16 миллиметров.

В списке дополнительных деталей водителю необходимо иметь метчики, пробойник, крестовые отвертки, несколько видов молотков, шестигранники, пассатижи.

Важно помнить, что поскольку газовая установка работает посредством передачи газа через шланги и форсунки, нужно иметь в процессе монтажа при себе также прибор для нарезки труб или острый нож для разрезания прочных шлангов.

Установка ГБО 2 поколения с нуля

Прежде всего стоит сказать, что специалисты сервисных центров настоятельно не рекомендуют неопытным водителям устанавливать ГБО 2 поколения своими руками. Незнание особенностей работы оборудования и его основных характеристик не может обеспечить качественный результат. Неопытному водителю всегда лучше обратиться за помощью в сервисный центр и осуществить установку ГБО оборудования с помощью квалифицированного персонала.

Если же вы решились самостоятельно проводить установку газового оснащения, начальный этап такой работы будет выглядеть следующим образом:

Подготовка места установки. Для того чтобы установка ГБО 2 прошла быстро, удобно и без лишних проблем, автомобиль нужно поместить в гараж или бокс над ямой таким образом, чтобы вам было максимально комфортно проводить все манипуляции. Капот и багажник в процессе установки ГБО нужно оставить в открытом виде.
Установка подкапотной части ГБО. В процессе установки ГБО первым делом водитель должен произвести монтаж части ГБО, которая располагается под капотом.
Снятие воздушного фильтра. Перед началом установки первых деталей ГБО водителю следует снять кожух воздушного фильтра.
Установка газового редуктора. В процессе того, как двигатель автомобиля приходит в стабильное состояние и теряет свою температуру, водитель может заниматься установкой газового редуктора, который размещается на специальной стойке стакана по направлению движения автомобиля.

Вышеуказанный способ монтажа газового редуктора является стандартным, с учетом особенностей моделей второго поколения. Однако, если отсек двигателя автомобиля имеет специфическую структуру и ограниченный доступ, крепление редуктора может не соответствовать указанным выше нормам и правилам.

В процессе самостоятельной установки ГБО важно помнить о том, что газовый редуктор должен правильно крепиться и придерживаться направления по горизонтали и вертикали. Это расположение крайне важно по той причине, что редуктор не должен подвергаться влиянию погодных условий, намокать при дожде или сильно замерзать в зимнее время года.

Заключительный этап

Процесс установки газового редуктора и всего остального газового оснащения предусматривает использование специальных крепежных материалов и инструментов. Важно сказать, что наличие дополнительных крепежей всегда продается в комплекте с ГБО 2 поколения. Искать подходящие виды крепежных конструкций для такого рода модернизации автомобиля водителю не нужно.

Стоит напомнить, что крепление редуктора должно учитывать наличие правильного расстояния между отверстиями и деталями. Это необходимо для того, чтобы устранить вероятность трения и быстрого износа деталей при эксплуатации. Максимально допустимыми рамками расстояний между деталями и отверстиями принято считать 7-8 сантиметров.

После установки редуктор нужно присоединить к креплению. Для того чтобы крепление было максимально прочным и надежным, не подводило в процессе использования ГБО, его нужно осуществлять продуманно и максимально качественно. Все просверленные для крепежа отверстия должны быть максимально закрыты соответствующими болтами и шайбами, без побочных щелей или зазоров.

Установка ГБО 2 поколения после монтажа и закрепления не должна шататься и раскачиваться при движении автомобиля, а также издавать скрипящие или свистящие звуки во время своей работы.

Важно помнить о том, что процесс установки – это половина проделанной работы. Перед использованием ГБО 2 поколения нужно правильно настроить и наладить. Грамотная регулировка ГБО 2 поколения позволит снизить вероятность взрывоопасности и быстрого износа двигателя при переключении на подачу газа.

Запуск ГБО 2 поколения после установки

После того как установка ГБО 2 поколения завершена, многие водители задаются вопросом о том, как правильно переключать работу двигателя с максимальной оптимизацией процесса.

Запуск ГБО 2 поколения должен учитывать несколько основных особенностей, без которых такая установка на автомобиле будет давать сбои. Важно выделить следующие детали начала работы ГБО:

После установки ГБО нужно включить зажигание и завести мотор.
Первоначальная работа автомобиля должна осуществляться на основе бензина, о чем свидетельствует соответствующая лампа на индикаторном показателе. Если лампочка не загорелась или мигает во время работы мотора, значит ГБО было установлено неправильно.
После того как мотор автомобиля полностью разогреется, включайте другой индикатор и следите за показателями лампочки. При полном переключении на газ в автомобиле должна загореться зеленая лампочка, которая свидетельствует о начале работы газового оснащения.
После слаженного начала работы ГБО вам нужно заправить баллоны установки и начать использование.

Сервисный центр также может предложить вам свои услуги. Стоимость установки ГБО 2 поколения в таком случае будет включена в цену оборудования.

Установка ГБО своими руками | Мрия Импэкс

Категория: Статьи

Вписывая в техпаспорт своей машины газобаллонное оборудование, познакомился с владельцем Lada 2107, который установил ГБО самостоятельно, после чего без проблем внес его в техпаспорт в МРЭО. Неужели такое возможно? Мы решили провести эксперимент.

Для начала изучили схему, как можно самостоятельно установить ГБО, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем ищете инструкцию по установке в Интернете или у самих газовщиков. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 250–350 грн. проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 500–800 грн. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

2200 за комплект

Хороша теория, но как все-таки на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 2200 грн. вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн.), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний.

Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа.

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

Тонкости монтажа

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу его установки следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

Для установки ГБО своими силами удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см.

фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет корректно работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.
Отверстия для монтажа патрубков вентиляционной «гофры» следует делать максимально близко к багажной полке, на которой стоит баллон, и под мультиклапаном. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения авто. Этим обеспечивается эффективная вентиляция короба мультиклапана.

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.
Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа.

Патрубки вентиляции имеют срезы, которые необходимо направить в разные стороны – для лучшей вентиляции короба мультиклапана.

Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Финишная прямая

После сборки и контрольной обтяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовщикам, чтобы проверить правильность монтажа, а затем можно отправиться на газовую заправку. При этом в баллон желательно залить не больше 10 литров газа – это позволит избежать больших его потерь в случае негерметичности какого-либо соединения. Перед заправкой следует убедиться, что вентиль подачи газа к редуктору на мультиклапане закрыт, а вентиль подачи газа в баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого открываем второй вентиль мультиклапана и смазываем раствором абсолютно все соединения от заправочного вентиля до карбюратора. В случае обнаружения утечки в каком-либо соединении его следует еще раз подтянуть. Если это не помогает, нужно повторно разобрать соединение и «перепаковать».

«Установить самостоятельно ГБО можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить».

! Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

Финиш

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

Источник: Всеукраинский автомобильный портал «Автоцентр».
Автор – Юрий Дацык. Фото автора.

Установка ГБО своими руками

Установка газового оборудования на автомобили разных марок, возраста и особенностей применения набирает все большую популярность. Причиной этого является доступность таких составляющих и экономная заправка топливного бака по сравнению с использованием бензина или дизельного топлива.

Дополнительно сэкономить средства и время на визит на станцию технического обслуживания, поможет установка ГБО 4 поколения своими руками.

Важно! Проводить такие серьезные мероприятия по переоборудованию транспортного средства стоит только после подробного изучения особенностей конструкции, схемы подключения ГБО, правил безопасности. Если автомобилист не уверен на все сто процентов в собственных силах, лучше воздержаться от выполнения работы самому и обратиться к профессиональным мастерам станции технического обслуживания или сервиса.

Такой серьезный подход объясняется необходимостью использовать газ, который является взрывоопасным веществом. Малейшая неточность, допущенная во время выбора деталей или их монтажа, может вызвать не только некорректную работу двигателя, но и стать причиной утечки газа и других опасных, аварийных ситуаций.

Как самостоятельно установить ГБО 4 поколения?

Для того чтобы выполнить переоборудование автомобиля своими руками, необходимо подготовиться – теоретически изучить все особенности выполнения работ и собрать инструменты и вспомогательные элементы.

Установка ГБО 4 поколения своими руками на ВАЗ или любую другую марку автомобиля проводится в несколько следующих этапов:

Первым и самым важным шагом станет подбор и покупка установки. Специалисты и опытные автомобилисты сходятся во мнении, что универсальной и практичной для применения на разных машинах, с экономным расходом топлива станет газовая установка 4 поколения.

Для нормальной работы топливной системы автомобиля и оперативной установки устройства водителю необходимо собрать такие компоненты оборудования:

Комплект газобаллонной установки – провода, датчики, форсунки, компьютер, жгуты и другие элементы. Тип и форма таких деталей будут определяться маркой машины и особенностями ее двигателя – объемом, мощностью, возрастом и пробегом.
Газовый баллон – такой компонент должен соответствовать виду газа, который будет использоваться в качестве топливного элемента. Бак должен быть герметичным и надежным. Покупать баллон б/у будет дешевле, но рискованно, так как гарантировать его нормальную службу нельзя. При выборе элемента нужно учитывать и необходимый запас хода на одном полном баке, наличие свободного места для монтажа изделий определенного размера.
Мультиклапан – такой прибор обеспечивает своевременную и корректную заправку и герметичность баллона. Точность и правильность его работы определяют комфорт использования ГБО.
Датчик для определения уровня топлива в баке. Его наличие позволит водителю контролировать количество топлива и рассчитывать время заправки.
Программное обеспечение и техника для настройки электронного блока управления системой. Компьютерный диск со схемой подключения ГБО и подробной инструкцией для выполнения каждого этапа работы станет хорошим помощником.
Набор форсунок, жгутов и автомобильных инструментов, которые необходимы для удобного выполнения процессов.

Этого минимального набора компонентов будет достаточного для монтажа деталей, необходимость дополнить список будет возникать для комплектации разных марок машин.

На втором этапе нужно составить подробную схему установки ГБО с обозначением оптимального места расположения ключевых узлов – бака, заправочного клапана, датчиков, блока и других.
После таких подготовительных мероприятий можно приступать к монтажу. Первым элементом магистрали, который нужно установить, станет баллон. В зависимости от характеристик машины бак можно закрепить в багажнике машины, в нише для запасного колеса, если ее габариты позволяют уместить бачок необходимого объема, или в салоне.

Баллон нужно надежно закрепить, чтобы он не перемещался во время движения и не менял свое положение. Для таких целей используются крепкие металлические полосы или специально сваренный каркас из них с креплением при помощи болтов. Затянуть болты нужно до максимального положения.

Далее необходимо вывести вентиль для заправки и подключить мультиклапан. Удобным и популярным местом для монтажа такого вентиля станет пространство под задним бампером автомобиля.

Чтобы закрепить такую деталь, понадобится специальная крепежная пластина из крепкого металлического сплава.

Следующим этапом работы станет проводка магистрали для подачи газа в моторный отсек. Для создания первого компонента придется воспользоваться дрелью и немного потрудиться, так как необходимо просверлить отверстия для вывода шланга от клапана на баке. Устанавливать газопровод внутри салона запрещено, поэтому магистраль проводят по наружной части машины.

Диаметр отверстия должен быть немного больше размера труб для обеспечения вентиляции бака и мультиклапана. Для сохранения целостности кузова машины и исключения механических повреждений высверленную поверхность нужно обработать антикоррозионной мастикой. Чтобы магистраль не перегибалась, следует вставить в отверстие кусок обычного шланга, который больше газовой магистрали, и в него провести газопровод.

Магистраль нужно проводить подальше от частей автомобиля, которые двигаются. Хорошим местом станет ниша на днище машины, созданная под топливопровод. Далее нужно жгутами надежно прикрепить шланги.

Следующим этапом станет установка смесителя. Для этого нужно открутить карбюратор и установить такую деталь между ним и впускным коллектором. Стыки надежно герметизируются прокладками или поверхностной обработкой герметиками.
Установка клапанов – газового и бензинового. Основным правилом монтажа таких элементов станет расположение их в противоположных сторонах друг от друга. Для включения клапана в систему трубопровод в выбранных местах разрезают, вставляют клапан и надежно зажимают его хомутами.
После этого можно переходить к подключению редуктора. Его располагают рядом с карбюратором. Для монтажа используют патрубки, выведенные из него. Лучше устанавливать редуктор в вертикальном положении для предотвращения проблем с его работой.
Правильная установка газовых форсунок – это следующий этап работы, от которого зависит корректность работы двигателя, уровень расхода топлива и плавность езды.
Последним этапом станет подключение пульта управления установкой для комфортного и удобного перехода с одного вида топливных ресурсов на другой, не покидая автомобиль. Специальная кнопка монтируется на панели машины.

После выполнения всех процессов необходимо еще раз проверить правильность и надежность их монтажа, протестировать работу ГБО и корректность выполнения установкой своих функций, убедиться в отсутствии опасных утечек газа.

Самостоятельная установка ГБО 4 поколения уместна и безопасна только при условии тщательного и точного соблюдения всех правил и требований, наличия навыков или опыта выполнения такого вида мероприятий, знаний устройства систем и узлов машины.

Для того чтобы переоборудование транспортного средства для использования газобаллонного оборудования было комфортным, экономичным и безопасным, лучшим вариантом станет обращение в специализированную компанию.

Сервис Газомания гарантирует профессиональную, оперативную и правильную установку ГБО на транспорт различных типов и марок с соблюдением всех норм, правил и оформлением соответствующих официальных документов.

У нас безупречный сервис, точное, своевременное выполнение работ по доступным ценам. Наши сотрудники смогут найти выход из самых сложных ситуаций для возвращения работоспособности и нормального технического состояния транспортных средств.

При необходимости мастер подробно, наглядно и понятно объяснит все тонкости устройства системы, особенности езды и моменты, которые помогут выявить неисправности или некорректную работу мотора или топливных компонентов машины.

Не рискуйте своим здоровьем и безопасностью своих близких и других участников дорожного движения – доверяйте установку ГБО 4 поколения мастерам!

Установка гбо своими руками на карбюратор видео интернет – VIP сервис GAS

Карбюраторные двигатели постепенно уходят в прошлое, с каждым годом их меньше. Но определенная актуальность у гбо на карбюраторы все же остается. Такая технология интересует владельцев старых автомобилей, как легковых, так и грузовых. За переоборудование таких транспортных средств если и берутся, то только в небольших частных мастерских, так как крупные автосервисы работают только с гбо на инжектор в Харькове. Многие автовладельцы рассуждают, поможет ли им установка гбо своими руками на карбюратор видео, в котором можно подчеркнуть основные моменты и изучить теоретическую и практическую часть.

Видео гбо на карбюратор своими руками есть в достаточном количестве, их можно найти в сети Ютьюб или любой другой. Их снимают индивидуальные мастера или обычные водители, которые успешно произвели подобную переделку на своем автомобиле. «Пациентом» может выступать Ford, Opel, Mitsubishi, Toyota, Mercedes, ВАЗ и любой другой автомобиль с карбюраторным двигателем, на который есть возможность поставить газобаллонное оборудование. В случае с карбюраторным автомобилем, установка гбо своими руками значительно проще, чем для авто с инжекторной силовой установкой. Это связано с техническими особенностями монтажа и настройки. Гбо на карбюратор не содержит электронного блока управления, форсунок, за счет чего оно значительно дешевле. Меньше деталей – меньше поломок. Это тоже преимущество. Ручная настройка газового оборудования на карбюраторных автомобилях заключается во вращении нескольких вентилей на газовой магистрали и на редукторе. Это может освоить даже новичок.

Видео установки гбо на карбюратор должно содержать несколько основных моментов, повторение исполнителем которых практически гарантирует надежную работу топливного оборудования. Практически, но не на 100%. Все автомобили разные, комплектации гбо – тоже. В каждом отдельном случае будут индивидуальные особенности. Эти особенности должен учитывать тот, кто берется устанавливать гбо своими руками. Если все делать исключительно по шаблону, эффективной работы газового оборудования добиться очень сложно: возможно, расход топлива получится нерациональным, или состав топливной смеси будет неправильным. Придется пересмотреть не одно, а несколько видео, позадавать вопросы знающим людям, посмотреть, как подобные установки работают у других. Если вопросы останутся, или вам не удастся правильно установить и настроить альтернативную топливную систему, советуем не страдать дальше и обращаться непосредственно к специалистам, которые много лет занимаются обслуживанием гбо на карбюратор, и за это время успели хорошо изучить особенности «поведения» каждого автомобиля. Для этого, достаточно поискать в интернете необходимую информацию по запросу «гбо на карбюратор в Харькове» и выбрать желаемых исполнителей. Обращайте внимание на отзывы о той или иной компании, ее опыт работы, наличие документов и гарантии на работы.

Установка ГБО своими руками. Статьи компании «TexnoRay

ГБО 2-го поколения своими руками.

Есть несколько причин установки ГБО 2-го поколения своими руками, во первых вы экономите деньги и не малые (в среднем за установку берут от 500 грн до 1000 грн), во вторых вы будете понимать принцип работы всего оборудования и в дальнейшем сможете собственноручно починить или заменить любой узел газового оборудования на вашем автомобиле. По времени занимает это около 1-го дня не больше.

Для установки ГБО вам понадобится:

Баллон (цилиндрический или тороидальный)

Крепление баллона (для цилиндрических баллонов)

Вент коробка (для цилиндрических баллонов)

Гофра вентиляционная 2 шт по 1 м (для цилиндрических баллонов)

Мультиклапан под баллон (можно Турция но лучше Италия )

Редуктор под мощность вашего авто (можно Турция но лучше Италия )

Трубка магистральная диаметр 6 — 5-6 метров

Трубка магистральная диаметр 8 – 1.5-2 метра

Переходники если ПВХ магистраль

Рукава газа 12 – 1м (на карбюратор)

Рукав газа 16 -1 м

Рукав тосольный 16 -1.5 м

Тройник тосольный- 2 шт

Дозатор мощности

Клапан бензина (на карбюратор)

Смеситель под ваше авто

Переключатель газ-бензин

Эмулятор (для инжектора)

Хомуты металлические 16-22 -10 шт

Установка баллона заправочного устройства и магистрали.

Баллоны бывают разных размеров и модификаций подбираем под своё авто.

1. Делаем пробные замеры и метки где будет проходить магистральная трубка сверлим отверстия и обрабатываем.

2. Крепим баллон крепежом

* в баллонах под запаску они идут в комплекте

* к цилиндрическому баллону покупаются отдельно ленты и уголки

3. Установим мультиклапан в баллон.

* не имеет значения какой у вас баллон под запаску или цилиндрический устанавливаются они одинаково для всех баллонов.

* для цилиндрического баллона ещё идёт вентиляционная коробка и два гофрированных шланга по 1 метру каждый

4. Находим место для установки заправочного устройства

* расстояние магистральной трубки от заправочного устройства (по другому ВЗУ) до баллона должно составлять не меньше 25 см это обусловлено нормами безопасности.

* заправочное устройство бывает выносное, врезное или в лючок бензобака.

* при покупке уточняйте какое ВЗУ вам необходимо

5. Преступаем к магистральной трубке. Магистральная трубка обычно медная в оплётке или ПВХ более современная. С ПВХ легко работать и со временем она не окисляется, медная трубка немного тяжелее в работе но дешевле в цене.

Вам понадобится трубка магистральная диаметром 6 и длиной 5-6 метров

* для автомобилей ВАЗ 2101-2115,1117-1119,2170-2190, Lanos, Sens, Aveo достаточно будет и 5 метров

* для других авто 6 метров

Трубка магистральная диаметром 8 и длиной 1.5-2 метра в зависимости где будете ставить ВЗУ.

ПВХ трубка нужны будут переходники или как ещё их называют фитинги. По одному прямому 6 и 8, и угловому 6 и 8 размера.

Первой прокладываем трубку на ВЗУ замеряем и отрезаем нужный кусок.

* Если прокладываем медь советую потренироваться гнуть на оставшемся куске от магистрали.

На края трубок одеваем бонки (они идут в комплекте с мультиклапаном и ВЗУ) всё хорошо обжимаем и закрепляем трубку к кузову и прокладываем вдоль магистрали бензиновых трубок.

Работы с баллоном, магистральной трубкой и ВЗУ закончены переходим в подкапотное пространство.

* этот способ подойдёт как для установки 2 поколения ГБО так и 4 поколения.

Установка подкапотного оборудования

1. Начнём с редуктора. Устанавливать его нужно в легкодоступном месте и на жёсткой части кузова.

Дальше подводим магистральную трубку и обжимаем.

2. Сливаем тосол. Отмеряем тосольный рукав для в резки в систему охлаждения врезаемся тройниками и подключаем к редуктору.

3. Подключаем клапан бензина. Здесь всё просто обрезаем подачу бензина и подключаем к клапану.

* смотрите чтобы клапан бензина в механическом положении был закрыт.

* для инжерторных автомобилей клапан бензина не требуется там подключается эмулятор или реле отключения топливного насоса. Схема на рисунке

* клапан газа подключается практически так как и бензиновый только через вакуумные шланг.

4. Переходим к подключению кнопки. В салоне выбираем подходящее место и крепим, проводим проводку и выводим в подкапотное пространство далее по схеме подключаем к клапану бензина (газа),к редуктору, к эмулятору для инжектора и один провод на плюс один на массу или через замок зажигания. Также подключаем один провод (коричневый) к катушке зажигания (карбюраторное авто) или к проводу 4 цилиндра (инжектор). Схема.

5. Подключение инжектора

Смеситель врезается в гофру подачи воздуха перед впускным коллектором и обжимается пластиковыми или металлическими хомутами.

* для большинства автомобилей марки ВАЗ и Деу размер смесителя D 60

*для иномарок смесители подбираются индивидуально по размеру впускного коллектора.

Подключение карбюратора

Есть два способа подключения

1. С помощью штуцеров врезки в карбюратор не очень удобный и трудоёмкий процесс. Не вполне оправданный.

2. С помощью проставки смесителя солекс черепашка он один из самых надёжных и простых в установке. Но подходит только для карбюраторов Солекс.

Снимаем верхнюю крышку и устанавливаем смеситель.

Так же есть смеситель нижний для ВАЗ 2101-2107 он ставится под карбюратор для этого вам понадобится снять карбюратор.

* при покупке подбирайте смеситель под свой автомобиль.

6. Ну вот и последний этап установки ГБО подключаете газовый шланг один к редуктору второй к смесителю.

Первоначально заправьте не больше 5 литров газа для проверки системы на утечки. Возьмите мыльный раствор и пройдитесь по всем соединениям промочив губкой все стыки и соединения с хомутами? подтягиваем в случии утечки.

Консультацию и помощь при установке вы можете получить на сайте texnoray.com.ua .

Также здесь вы можете приобрести комплекты ГБО 2 поколения в различной комплектации

и всевозможное ГБО оборудование для вашего авто.

Установка ГБО 2 поколения Киев

by yaremenkosanya in Услуги

Логотип	Производитель	Цена
	Страна производства: Италия Гарантия: 1 год Поколение: 2	от 5000

ГБО 2 поколения пришли в начале этого века на смену первой газовой установке для авто, получив ряд усовершенствований. Дефицит бензина, его высокая стоимость вынуждали водителей искать альтернативное топливо для машины. Второе поколение ГБО не только работает на газе (что очень выгодно), но и имеет ряд усовершенствований.

Оборудование для автомобиля имело электронику. Система выполняет требования стандарта Евро-1, применяется для двигателей на бензине (карбюратор, инжектор), в том числе старого образца. ГБО 2 поколения отличается простой конструкцией. Чтобы избежать возникновения обратных «хлопков», поломок, карбюраторный мотор должен иметь металлический впускной коллектор. Если он изготовлен из пластика, нужно монтировать оборудование для газа 4 поколения.

Компания «МастерГаз» (Подол, Киев) много лет занимается установкой ГБО 2 поколения. Система не теряет своей популярности, так как это один из самых простых и надежных вариантов техники для подачи газа. Мы устанавливаем все компоненты системы для автомобиля, что позволяет осуществить подачу топлива быстро и качественно. Стоимость остается приемлемой для всех клиентов.

Преимущества ГБО второго поколения

Многие водители выбирают для своего авто ГБО второго поколения. Техника характеризуется следующими преимуществами:

· Метод впрыска газа прост, надежен.

· Простота установки на авто.

· Высокое октановое число топлива исключает вероятность детонирования газа.

· Сложной электроники в системе практически нет.

· Выхлопы отличаются приемлемым показателем токсичности.

· Катализатор проработает дольше.

· Газ расходуется рационально, повышаются динамические показатели авто.

· Несложная настройка и диагностика.

· Быстрый, простой ремонт газового оборудования.

Стоимость ГБО второго поколения на авто будет на порядок ниже, чем четвертого поколения. Так, установка газового оборудования 2 поколения стоит порядка 7 тыс. грн. При этом ГБО 4 поколения оценивается в 9 тыс. грн.

Окупаемость ГБО второго поколения

В компании «МастерГаз» ГБО второго поколения мы устанавливаем по приемлемой цене. Это газовое оборудование быстро окупается. Так, его стоимость приблизительно составляет 7 тыс. грн. Цена на ГБО на авто расти не будет в отдаленной перспективе, так как карбюраторы постепенно уступают место новым инжекторам.

Стоимость газа для машины составляет 13 грн., а бензина – 28 грн. На 1 км пробега экономия составляет приблизительно 70 коп. Поэтому установка ГБО 2 поколения окупится через 10-11 тыс. км. При этом вы получаете все преимущества использования качественного, рационально расходующегося топлива. Это хорошо не только для семейного бюджета, но и для систем автомобиля.

Составные части газовой техники

Прежде чем рассмотреть, как мы устанавливаем систему подачи топлива в машину, важно понимать ее устройство. ГБО 2 поколения состоит из:

· Переключатель. Позволяет менять тип питания авто с газа на бензин или наоборот.

· Дозатор. Подает точное количество топливной смеси (горючее с воздухом в правильных пропорциях) в двигатель.

· Смеситель. Готовит топливную смесь.

· Редуктор. Преобразовывает газ в пар. Редуктор контролирует давление, под которым происходит подача газообразного топлива в смеситель.

· Бензиновый клапан. Прекращает подачу бензина, когда система питания авто работает на газе. Если в машине установлен карбюратор, вместо затворного клапана приобретают эмулятор форсунок. Для инжектора это не нужно. Если в авто у мотора 4 цилиндра, эмулятор должен иметь форсунки для каждого из них.

· Газовый клапан. Подает и прекращает питание системы газом.

· Заправочное устройство. Применяется для наполнения баллона.

· Термопластиковые трубки газовой магистрали. По ним горючее перемещается из бака в двигатель.

· Мультиклапан. Наполняет баллон и подает смесь в редуктор.

· Баллон монтируется в багажник, вместо запаски или под бампер, бывает цилиндрическим или тороидальным.

Электроникой укомплектован только дозатор. Здесь применяется электромагнитный клапан, который требует ручной регулировки 2 поколения.

Принцип работы ГБО 2 поколения

В баллоне содержится жидкий пропан-бутан, который находится под давлением 16 атм. Под давлением через мульти-клапан он перетекает по магистрали из трубок. Проходит электро-клапан и встроенный фильтр, попадая в редуктор. Здесь жидкий пропан-бутан переходит в газообразное состояние. Редуктор разогревает его. Давление в первой камере понижается до 2 атм., а во второй – до 0,5 атм.

Внутри впускного коллектора создается разрежение при включенном моторе. Из второй камеры горючее проходит смеситель в коллектор (если мотор инжекторный). Затем топливная смесь попадает в цилиндры.

Установка ГБО своими руками

В баллон устанавливается мульти-клапан так, чтобы отметка на нем «ТОР» была направлена строго вверх. К заправочному подключаются трубки. Коммуникации ведутся от баллона к редуктору. Концы магистралей должны быть хорошо обжаты, в противном случае будет травить газ, что весьма небезопасно. Коммуникации прикрепляют стяжками к кузову рядом с бензиновыми трубками.

Редуктору подсоединяется параллельно через тройники. К нему подключается тосол.

Электрическая система монтируется по схеме, которая поставляется в комплекте с оборудованием.

Далее подключается миксер системы питания к карбюраторному мотору или коллектору. Он подключается перед дроссельной заслонкой. Шланг подводится к миксеру, на него устанавливается датчик мощности. Его нужно установить как можно ближе к смесителю.

Теперь требуется проверить правильность установки. Кнопка переключается в положение «Бензин». На клапане редуктора газа питание отсутствует в этот момент. Это проверяется тестером на редукторной катушке.

Система переключается на нейтральное положение. Машина будет работать, но на бензиновом клапане питание отсутствует. Это позволяет выработать остатки горючего. Процедура проводится только для карбюраторных машин.

Когда авто заглохнет, кнопка переводится в положение «Газ». На соответствующей редукторной катушке появляется питание. Если все работает, система настраивается, заправляется баллон. Дальше можно ездить на автомобиле.

Чтобы не допустить ошибки при монтаже и пуске в эксплуатацию газового оборудования, обеспечить надежное функционирование оборудования, доверьте проведение этой работы профессионалам. Мы устанавливаем ГБО быстро, с гарантией качества. Обратитесь в компанию «МастерГаз» (СТО, Киев, Кирилловская, 86). Вы останетесь довольны нашей работой!

Преобразование двигателя для работы на пропане

Эта запись была опубликована 26 августа 1999 г. на сайте TheEpicenter.com.

Когда приближаются зимние бури, эта статья является ответом на запросы посетителей о преобразовании двигателей для использования с пропаном.

ТОЛЬКО ИНФОРМАЦИОННЫЙ СОВЕТ

(TheEpicenter.com не продает и не предлагает техническую поддержку для комплектов для преобразования пропана).

В этом совете будет обсуждаться преобразование определенного семейства двигателей, а именно марки Tecumseh двигателей с вертикальным или горизонтальным валом, а также конкретного карбюратора (также марки Tecumseh) для использования с пропановым топливом.Однако обсуждение применимо к другим производителям двигателей, моделям двигателей и карбюраторам. Уточняйте применимые коды в государственных и местных органах власти. См. Примечания по безопасности ниже.

Указания по технике безопасности

Переоборудование двигателя

должно выполняться квалифицированными техническими специалистами и / или лицами, которые будут соблюдать все правила техники безопасности, содержащиеся в брошюрах NFPA 54, 58, 38 или любых других публикациях или руководящих принципах, установленных местными, государственными или федеральными агентствами и уполномоченными органами.Для начала обратитесь в местную пожарную службу, к поставщику пропана или в страховую компанию. Они смогут направить вас в соответствующий орган местного самоуправления, чтобы узнать о дополнительных государственных и местных требованиях.

Производитель этих наборов напоминает нам, что они НЕ одобрены для использования внутри помещений!

Информацию о безопасности пропана можно заказать через Национальную ассоциацию противопожарной защиты (http://www.nfpa.org).

Неполный список применимых публикаций показан ниже:

NFPA 37 : Стандарт на установку и использование стационарных двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин, издание 1998 г.
NFPA 54 : Национальный кодекс по топливному газу, издание 1999 г. (Национальный кодекс по топливному газу содержит требования безопасности для установок оборудования для топливного газа, трубопроводов и вентиляции.)
NFPA 58 : Кодекс по сжиженному нефтяному газу, издание 1998 г. (Стандарт по хранению и обращению с сжиженными нефтяными газами, который обеспечивает стандарт для установки резервуара для хранения пропана и трубопроводов к регулятору давления первой ступени.)

Tecumseh Двигатели с горизонтальным и вертикальным валом

В этом проекте мы использовали двигатели марки Tecumseh с тяжелыми чугунными маховиками. Это обязательная функция, необходимая для легкого запуска и бесперебойной работы.Оба двигателя, которые мы использовали, были моделями мощностью 5 л.с.

В обоих двигателях использовался один и тот же карбюратор, поэтому приведенное ниже обсуждение применимо как к горизонтальным, так и к вертикальным двигателям.

Типичные комплекты для переоборудования требуют модификации карбюратора, и после модификации карбюратор не может использоваться для бензина. Итак, если вы планируете установить пропановый комплект, вы можете также приобрести запасной карбюратор, чтобы при необходимости можно было вернуться к конфигурации с газовым двигателем.

Зачем нужен пропан?

Пропан легко хранить в больших емкостях и не требует специальной обработки, чтобы прослужить долгое время.Он обычно используется для барбекю на открытом воздухе, а также для приготовления пищи и обогрева домов и трейлеров. Пропан иногда используется в портативных холодильниках. Его можно хранить в многоразовых контейнерах, которые можно пополнять во многих местах, подходящих для домов на колесах, туристических трейлеров и т. Д. Многие жители сельской местности поставляют пропан в большие стационарные резервуары на своей территории.

Поскольку пропан можно использовать во многих сферах (приготовление пищи, отопление и т. Д.), Он также является идеальным топливом для генератора.Мне нравится идея хранить один тип источника топлива, который я могу использовать по-разному.

Что нужно для того, чтобы двигатель работал на пропане?

Существующий карбюратор двигателя должен быть модифицирован для подачи пропана в камеру сгорания. Звучит просто, и это действительно так.

По сути, вместо того, чтобы подавать испаренный бензин, когда двигатель всасывает топливно-воздушную смесь во время цикла «впуска», карбюратор подает пропан-воздушную смесь. Сам двигатель никак не доработан.Он по-прежнему всасывает топливно-воздушную смесь, сжимает ее, воспламеняет и преобразует полученный взрыв (внутреннее сгорание) в энергию вращения во время рабочего такта. Таким образом, передается рабочая энергия объекту, которому требуется питание (например, для вращения якоря генератора).

Отходы по-прежнему выбрасываются в такт выпуска, и этот процесс продолжается снова и снова. Это похоже на использование небольших контролируемых взрывов для вращения выходного вала. Втяните его, сожмите, пока он не станет взрывоопасным, взорвите его и используйте энергию взрыва для вращения выходного вала.Так работает двигатель!

Хорошо, достаточно сказано … Конверсия пропана просто меняет один вид топлива на другой, и остальные принципы остаются теми же.

Так как же работает комплект для переоборудования?

Мы связались с карбюраторными специалистами и попросили помощи! Они сказали: «Были там, делали это, делали это годами». Ключевым моментом является вакуумный регулятор расхода, напрямую связанный с модифицированным карбюратором.

Этот комплект для переоборудования работает, потому что топливно-воздушная смесь автоматически регулируется при изменении нагрузки.Эта автоматическая регулировка возможна только потому, что этот специальный регулятор расхода соединен вакуумным шлангом с самим карбюратором.

ПРИМЕЧАНИЕ: TheEpicenter.com НЕ ПРОДАЕТ И НЕ ПРЕДЛАГАЕТ техническую поддержку НАБОРЫ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПРОПАНА

Это позволяет регулятору потока автоматически определять изменения вакуума на впуске двигателя, которые напрямую связаны с изменениями нагрузки двигателя. Таким образом, если добавляется дополнительная нагрузка, дроссельная заслонка карбюратора изменяется, что вызывает увеличение вакуума во впускном коллекторе. И этот вакуум заставляет регулятор потока в комплекте для преобразования пропана увеличивать поток топлива, чтобы поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь.Без этой обратной связи невозможно поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь и работу двигателя!

В основе преобразования лежит модификация карбюратора для подачи альтернативного топлива и обеспечения метода обратной связи (порт для вакуума внутри карбюратора) к внешнему регулятору подачи пропанового топлива, который предназначен для приема обратная связь по вакууму и регулировка расхода топлива. Этот специальный регулятор потока вакуума подобен дополнительной руке, которая автоматически регулирует ручку выхода регулятора, поддерживая идеальную топливно-воздушную смесь!

Как и все статьи о чрезвычайных ситуациях и электроэнергетике, опубликованные в Эпицентре.com, мы постарались быть технически корректными в нашем обсуждении. Как всегда, я уверен, что мы будем исправлены здесь или там, но я пытаюсь объяснить, что преобразование происходит довольно просто. Самая сложная часть переоборудования — просверлить одно отверстие в карбюраторе.

Итак, без дальнейших задержек, давайте поговорим о том, что нужно для преобразования одного из этих двигателей с помощью готового комплекта для переоборудования для работы на пропане:

Что при этом задействовано?

Основной задачей при модификации карбюратора является замена существующей трубки подачи бензинового топлива (красная пластиковая трубка) на латунную трубку подачи пропана.

Для этого потребуется просверлить отверстие в карбюраторе, где находился старый жиклер. Новый латунный жиклер (а также некоторые другие фитинги и клапанный узел) заменит жиклер для подачи бензина.

Другой латунный фитинг (медленный фитинг) будет заменен на более крупный (полый) фитинг, который будет служить каналом обратной связи по вакууму для регулятора потока с регулируемым вакуумом.

Неиспользуемые воздушные каналы, которые требуются только для бензинового топлива, должны быть герметизированы силиконом RTV.

Шаги лучше всего описать в серии фотографий.

(Фотографии, показанные ниже, относятся к конкретной модели карбюратора, но модификации аналогичны для всех карбюраторов.)

Как это выглядит, когда все подключено?

Здесь система показана перед установкой на двигатель (для ясности). Второй, меньший шланг подсоединяется к той стороне карбюратора, где был установлен вакуумный фитинг. Другой конец подключается к порту обратной связи контроля вакуума на регуляторе потока.

Третий шланг, подсоединенный к регулятору вакуумного потока, может быть либо подсоединен к бытовому питанию низкого давления для использования природного газа; или, с комплектом переносного бака, его можно подключить к переносному баллону с пропаном с помощью специального регулятора 12 PSI, входящего в комплект переносимости.

Двигатель и регулятор потока установлены на тележке для мойки высокого давления. Крупный план регулятора потока, подключенного к карбюратору. Готовый проект.

ПРИМЕЧАНИЕ. В этом проекте мы использовали кронштейн и муфты генератора с прямым приводом для подключения генератора GM на 93 А и зарядных кабелей к двигателю, работающему на пропане.

Некоторые общие вопросы и ответы

Q. Где я могу купить такой комплект?

A. Мы не продаем комплекты для переоборудования пропана на сайте TheEpicenter.com , но многие компании это делают. Лучше всего поискать в Интернете. Введите «преобразование пропана» и марку вашего двигателя (например, «комплект для преобразования пропана Briggs & Stratton») в строку поиска вашего браузера.

Q. Комплект Tecumseh, который вы использовали, выглядел так, как будто были и другие более мелкие детали.Что еще было включено?

A. Комплект, который мы использовали, был специально разработан для включения всех приспособлений, необходимых для двигателя Tecumseh. Он включал в себя все мелочи, на то, чтобы собрать их в хозяйственном магазине.

Специальный вакуумный регулятор потока
Фитинг латунный под прямым углом для подвода топлива к регулятору давления
Фитинг угловой для вакуумной линии регулятора давления
Трубка подачи топлива карбюратора, состоящая из двух частей, и блок нагрузки регулятора потока
Латунный штуцер холостого хода карбюратора
Прямоугольный переходник для выпуска топлива для подключения регулятора к выпускной подающей трубке
Выход регулятора топливного шланга к карбюратору
Два зажима топливного шланга для выхода регулятора на карбюратор
Вакуумный шланг от карбюратора к регулятору
Хомуты для вакуумной линии
Кронштейн крепления регулятора
Саморезы для крепления монтажного кронштейна регулятора
Трубка силиконового герметика 777 для заполнения неиспользуемых каналов карбюратора
Тюбик специальной резьбовой герметизирующей пасты
Комплект блокировки регулятора, состоящий из пружины, проушин и S-образных крюков, обеспечивающих нахождение карбюратора в нерабочем положении при запуске.
Полное руководство по инстилляции со схемами и подробными инструкциями.

Q. Сколько пропана будет использовать двигатель по сравнению с бензином?

A. Примерно столько же пропана, сколько ваш двигатель использует в бензине. Пропан содержит примерно на 10% меньше британских тепловых единиц (БТЕ), чем бензин. Но оценка вашего двигателя, работающего на бензине, в часах на галлон будет очень близка к оценке для пропана.

Q. Что такое «комплект для переноски», о котором вы упомянули? Мне это тоже нужно?

А. Да, в большинстве приложений.

Базовый комплект предназначен для подключения к выходу регулятора баллона с пропаном. Небольшие переносные баллоны с пропаном (например, баллоны для барбекю) не имеют регулятора. «Комплект для переноски» содержит необходимый регулятор на 12 фунтов на квадратный дюйм и шланг длиной 12 футов. Этот комплект требуется только для использования с переносными цистернами. Затем он питает вакуумный регулятор расхода, который соединяется с модифицированным карбюратором.

Q. Сколько времени требуется для установки комплекта, и могу ли я сделать это с помощью всего нескольких инструментов?

А. Установка комплекта заняла около 2 часов. Но мы не могли попробовать это в течение 24 часов, пока RTV не настроился. Кроме того, вам понадобятся некоторые общие инструменты, такие как отвертки, набор торцевых головок и тому подобное, а также сверло 17/64 и дрель.

— ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ —

TheEpicenter.com НЕ ПРОДАЕТ комплекты для преобразования пропана!
— Пожалуйста, не звоните нам по поводу конверсии пропана —
По поводу комплектов для конверсии вы можете связаться с
U.S. Carburation в Западной Вирджинии по телефону 1-800-553-5608.

Для людей, которые не видели других наших советов по аварийным генераторам, перейдите по ссылкам ниже :

Установка двухтопливной пропановой системы

— 4Wheel & Off-Road Magazine

Если вы заметили буровую установку или буксировочную установку, работающую на пропане в качестве источника топлива, вы задумались о ее преимуществах и недостатках. Мы видели ряд респектабельных буровых установок, излучающих эти странные пары, и должны были испытать это на себе. Мы решили установить двухтопливный комплект, позволяющий использовать как бензин, так и пропан, поставляемый GotPropane.com.

Просмотреть все 11 фотографий

Пропан (LP или LPG) представляет собой газ, но в сжатом состоянии находится в жидком состоянии. Хотя он не обладает такой же энергией, как сопоставимая единица бензина, он горит чище и, как правило, дешевле в приобретении. Двигатели, работающие на пропане, имеют значительно более чистые внутренние детали из-за низкого содержания углерода в пропане. Кроме того, поскольку газ хранится под давлением, транспортным средствам, работающим на пропане, не требуются топливные насосы, дорогие форсунки или сложные смесители, такие как те, которые используются в системах с впрыском топлива или карбюраторах.Еще одним преимуществом является то, что октановое число пропана варьируется от 100 до 110, что явно выше, чем у общедоступного бензина. Наконец, пропановые системы устанавливаются поверх карбюратора или полностью заменяют его. Это исключает нехватку топлива и остановку двигателя из-за подпрыгивания или чрезмерного поворота транспортного средства.

Просмотреть все 11 фото

Пропан может быть идеальным вариантом для вас и вашей установки, но получение реальной выгоды от конверсии будет зависеть от нескольких факторов. Во-первых, вы должны перевозить в автомобиле больше пропана, чем обычно с бензином.Принято считать, что двухтопливный комплект обеспечивает примерно на 10 процентов меньший пробег на пропане, чем обычный бензиновый двигатель. Баки пропана для использования в автомобилях доступны в двух формах: стальные баки ASME или DOT, которые чаще всего находятся в задней части пикапов, и обычные баки для вилочных погрузчиков, которые доступны из стали или алюминия. Баки вилочного погрузчика легко демонтировать и заполнить, но самый большой из имеющихся вмещает всего 43 фунта пропана, что соответствует всего 10 галлонам топлива. Наконец, любой резервуар, используемый для автомобильных целей, должен быть такого типа, который вытягивает жидкость из нижней части цилиндра, а не пар сверху, как это делают резервуары BBQ или RV.

Во-вторых, пропан не так легко доступен, как бензин. Чтобы вы полагались исключительно на него как на источник топлива, потребовалось бы знать расположение заправочных станций и часы их работы, которые не так обширны, как у заправочных станций.

Наконец, двигатель, работающий на пропане, просто не будет производить такую мощность, как на бензине. В то время как некоторые двигатели, специально разработанные для пропана, уменьшили этот зазор или, возможно, даже закрыли его, обычный двигатель, преобразованный в пропан, будет производить меньше мощности.

Если вам все еще интересно, следите за тем, как мы устанавливаем двухтопливный комплект на 330-сильный Chevy 350. Этот комплект применяется только к карбюраторным двигателям мощностью менее 400 л.с. Имейте в виду, что миксер и адаптер высокие; вы должны быть в состоянии разместить 61/2 дюйма от монтажной поверхности воздухоочистителя до нижней части вытяжки.

Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографий

Чтобы перейти с газа на пропан, остановите подачу бензина, выключив электрический топливный насос или активировав соленоид отключения подачи топлива.Подождите, пока двигатель не израсходует остатки газа из топливного бака, затем потяните за трос, чтобы активировать кулачок внутри смесителя. Пропан немедленно заменит бензин.

GotPropane заявляет, что его комплекты, содержащие только пропан, обеспечивают мощность, почти идентичную карбюраторным бензиновым двигателям. Однако ожидается, что двухтопливный комплект будет стоить несколько лошадиных сил по сравнению с обычной бензиновой установкой.

Просмотреть все 11 фотографий

Мы смогли воспользоваться преимуществом более высокого октанового числа пропана, набрав большее временное опережение, чем мы могли бы работать с бензином.Чтобы создать систему «на ходу», мы установили регулируемый регулятор времени MSD, чтобы регулировка могла производиться с сиденья водителя. Поездка на стенд в DC Performance дала результаты, указанные ниже. Скорее всего, мы восстановим еще больше мощности при работе на пропане за счет дополнительной настройки и динамометрических испытаний.

Посмотреть все 11 фото

В целом нам нравится наш «впрыск топлива для бедняков» и его крутизна. Стоимость пропана в нашем районе на момент написания составляет от 2,30 до 2,99 доллара за галлон, что на солидный доллар дешевле, чем бензин.Недостаток топлива на бездорожье больше не является проблемой, потеря мощности приемлема, а вождение дикой, но экологически чистой установки просто заставляет вас чувствовать себя хорошо. Помимо всех этих преимуществ, возможно, самое интересное, полученное от этого комплекта, — это выражение лица человека, когда вы сообщаете ему, что наш большой уродливый бывший армейский зверь — это машина на альтернативном топливе со сверхнизкими выбросами.

* Работа на пропане (заводская настройка) — 142 л.с. / 206 фунт-футов
* Работа на бензине (заводская настройка) — 152 л.с. / 221 фунт-фут
* Работа на пропане (оптимизированная скорость) 143 л.с. / 210 фунтов ft

В целом нам нравится наш «впрыск топлива для бедняков» и его крутизна.Стоимость пропана в нашем районе на момент написания составляет от 2,30 до 2,99 доллара за галлон, что на солидный доллар дешевле, чем бензин. Недостаток топлива на бездорожье больше не является проблемой, потеря мощности приемлема, а вождение дикой, но экологически чистой установки просто заставляет вас чувствовать себя хорошо. Помимо всех этих преимуществ, возможно, самое интересное, полученное от этого комплекта, — это выражение лица человека, когда вы сообщаете ему, что наш большой уродливый бывший армейский зверь — это машина на альтернативном топливе со сверхнизкими выбросами.

221 фунт

Работает на пропане
Заводское продвижение	142 л.с. / 206 фунт-фут
Работает на бензине
Заводское продвижение
Работа на пропане
оптимизированная подача	143 л.с. / 210 фунт-фут

Показать все

Руководство по СНГ — Классический автомобиль Практические руководства и статьи

Если использовать классический бензин — это абсолютный газ, то почему бы не запустить на нем свой, чтобы сэкономить деньги — и планету? У нас есть ответы на все вопросы!

Если есть одна проблема с нашим хобби, так это стоимость использования нашей классики.Поскольку бензин стоит 5 фунтов за галлон, эти явные расходы могут ограничить количество развлечений и расслабления, которых мы жаждем во время выставочного сезона. Вы не поверите, но мы все тратим бензин! Убедившись, что ваш классический автомобиль в отличном состоянии, можно сэкономить целую кучу денег, но ничто не сравнится с покупкой топлива за полцены, не так ли? Это только то, что предлагает сжиженный нефтяной газ, но подходит ли он вам? Читать дальше.

Что такое СНГ?

Сжиженный нефтяной газ (пропан), по сути, представляет собой бензин в газовой форме и существует уже несколько десятилетий, впервые получив известность во время Второй мировой войны, когда «резервуар» представлял собой надувной мешок, прикрепленный к багажнику на крыше! В наши дни это намного сложнее, и установки практически невозможно обнаружить.Это более чистое топливо, чем бензин, и поэтому оно снижает выбросы, а также намного лучше относится к двигателю, особенно к топливопроводам и выхлопной системе.

Как работает сжиженный нефтяной газ?

Работает примерно так же, как бензиновый двигатель; Топливо из специального бака поступает в испаритель, расположенный в моторном отсеке, который нагревается системой охлаждения двигателя, чтобы способствовать испарению. Соединитель питает трубки Вентури, где он питает впускной коллектор обычным образом. Простой переключатель, установленный на приборной панели, управляет выбором мощности на бензине или газе.

Как это сэкономит мне деньги?

LPG снижает расходы на топливо, поскольку он дешевле в насосах — примерно вдвое дешевле неэтилированного. Кроме того, правительство стремится продвигать более чистые виды топлива, такие как СНГ, поэтому очень маловероятно, что его цена вырастет до уровня неэтилированного бензина.

Сколько стоит стандартная переоборудование моей машины на сжиженный газ?

Обычно стоимость преобразования классического карбюратора составляет от 1000 до почти 3000 фунтов стерлингов в зависимости от автомобиля и настройки. Возможно, это звучит много, но не в контексте долгосрочного восстановления и владения автомобилем.

Как?

Просто… Заправка бака машины дешевле! Следует признать, что большинство классических автомобильных двигателей никогда не были такими эффективными, даже когда они были новыми. Листая некоторые результаты дорожных испытаний в старых журналах Autocar и Motor, можно получить отрезвляющее представление об общей экономии топлива. Например, 4.2 XJ6 возвращал всего 15,3 миль на галлон, Stag — 20,9 миль на галлон, Ford Zodiac 3.0 V6 — 18 миль на галлон и V8 Jensen FF 11.4 (помните, что это одна из главных причин, по которой цены на Jensen так долго оставались такими низкими).Даже скромный Herald 13/60 вернул всего 25,5 миль на галлон по данным Motor! Сжиженный нефтяной газ не улучшит эту отдачу — действительно, экономия немного падает, поскольку топливо не так эффективно. Вместо этого экономия достигается за счет максимально возможного использования более дешевого топлива. Скажем, вашему классику едва ли удается заработать 20 миль на галлон. Что ж, согласно сегодняшним ценам на топливо, потребуется примерно 10 000 миль, чтобы окупить стоимость конверсии в 1500 фунтов стерлингов. Хорошо, поэтому большинство из нас не преодолевают такие большие расстояния в старом поколении — но распределяют стоимость владения, скажем, на три пять лет, и это более привлекательно, плюс побуждает вас больше использовать свою классическую версию … просто потому, что это более доступно!

Улучшит ли переоборудование мой классический автомобиль?

Наверное, нет.Поскольку сжиженный нефтяной газ не так эффективен, как бензин, его производительность, как следствие, снизится, особенно на старых двигателях с карбюраторным питанием. Эксперты считают, что потеря мощности составляет около 20%, хотя ситуация значительно улучшается, если вы используете специальный «газовый» карбюратор, чтобы максимально использовать преобразование. Это особенно желательно на более мощных классических автомобилях, где двигатели развивают 180 л.с. или больше. Двигатели с впрыском топлива работают лучше, и разница минимальна: это похоже на вождение автомобиля с грязным набором свечей, когда двигатель теряет остроту, а не мощность, например.Это зависит от того, насколько сильно вы водите свою классику. Для многих, кто не использует полную мощность, снижение производительности не будет слишком большим препятствием, но для других это может испортить автомобиль и впечатления от вождения.

Могу ли я сам установить?

Да, но это не для новичков! Помните, что вы имеете дело с газом под высоким давлением, и установка подобна водопроводу в газовой плите. Теперь для многих реставраторов автомобилей, которые выполняли самые разные работы, это может не быть проблемой, но не рискуйте! Система может быть проверена агентом, утвержденным LPGA, и это очень удобно для целей страхования.Действительно, сертификат преобразования может оказаться необходимым для покрытия в любом случае (подробнее об этом позже). Один эксперт по сжиженному газу, с которым мы разговаривали, сказал, что видел настолько плохие работы по переоборудованию, что он осушил систему, а затем, чтобы предотвратить перемещение мобильной бомбы! Иногда вы видите дешевые системы LPG, рекламируемые на eBay за несколько сотен фунтов и требующие самостоятельной сборки, но будьте осторожны … они могут быть ненадежными, а запасные части для комплектов практически недоступны. Правильная профессиональная работа — это хорошо потраченные деньги, а также чертовски безопасное зрелище…

Есть проблемы с работой?

Качественная конверсия сжиженного нефтяного газа обычно очень надежна, хотя некоторые более ранние настройки были испорчены нежелательными характеристиками, такими как обратное зажигание под нагрузкой, вызванное плохой карбюрации.Это все еще может происходить, и это связано с простой «системой миксера», используемой для основных настроек карбюратора, где сила смеси может варьироваться. Вышеупомянутый «газовый» карбюратор значительно помогает искоренить это; он выглядит как карбюратор Stromberg и работает примерно по тому же принципу, плюс он соединен с современным датчиком выхлопа (лямбда) для постоянного мониторинга и контроля прочности смеси. Ведущий специалист по сжиженному газу HKL Gaspower из Бирмингема (0121 359 6131) импортирует продукцию Impco в США и предлагает адаптеры для газового карбюратора, подходящие для большинства старых автомобилей от Hillman Imps до крупных автомобилей Vauxhall.Обычно установка для двигателя XK с двумя карбюраторами стоит чуть более 300 фунтов стерлингов. Согласно HKL, самый важный момент, который упускают из виду при настройке преобразования сжиженного нефтяного газа, — это изменение времени зажигания. Это очень важно, и в зависимости от двигателя может потребоваться 20-процентное продвижение. Кроме того, для многих старых агрегатов может потребоваться упрочнение седел клапанов, если они еще не установлены, поскольку газ горит сильнее и усугубляет проблему. Для обслуживания обычно требуется только ежегодный осмотр, замена фильтров и проверка системы.Обычно это стоит около 70 фунтов стерлингов, хотя каждые 15 лет рекомендуется проводить тщательное обслуживание резервуара, и обычно так же дешево стоит его заменить сразу. Системы можно переносить из машины в машину, если соответствующим образом модифицировать, хотя это не так просто, как вы думаете, поскольку конструкции часто меняются, а стоимость легко сопоставима со стоимостью новой установки.

А как насчет вождения и обслуживания классического газового двигателя?

Принято считать, что двигатель следует запускать на бензине, поскольку на сжиженном нефтяном газе заводить двигатель сложно.Также рекомендуется периодически работать на бензине, чтобы смазывать и поддерживать систему в чистоте (сжиженный нефтяной газ — это грязный газ, а топливо по британским стандартам — одно из самых грязных в Европе!). Найти топливо в дороге стало проще, чем когда-либо, и на большинстве автозаправочных станций есть точки заправки — это также просто, как и бензин. Зайдите в Интернет, и вы можете получить толстый 40-пейджер с точным местоположением (http://www.boostlpg.co.uk). Если есть за что смотреть, то это горячие двигатели. Это не лучшая ситуация для классических силовых агрегатов, которые в лучшем случае склонны к перегреву, особенно если седла клапанов не были переоборудованы на неэтилированные.Как сказал нам один из клубов владельцев Jensen: «меньше всего вам нужно, чтобы Interceptor работал еще сильнее».

А тест ТО?

В отличие от некоторых европейских стран, здесь нет проверок для установки сжиженного нефтяного газа (на сколько дольше), и испытание на выбросы транспортного средства может проводиться на любом топливе, хотя показания HC (углеводородов) будут отличаться.

Есть ли юридические вопросы?

При проверке переделки (или даже покупке классической уже переделанной) ищите надлежащие квитанции об установке, действующие записи об обслуживании, гарантию (если применимо) и, самое главное, сертификат соответствия (качество установки).Если в автомобиле или переоборудовании нет этой более поздней бумажки, вам может быть очень трудно найти страховщика. Одним из таких специалистов, который не сомневается в освещении классического сжиженного нефтяного газа, является лакей Джеймс, но это должна быть профессиональная работа, имеющая соответствующую сертификацию. В первую очередь проконсультируйтесь со своим страховщиком и, прежде всего, всегда сообщайте компании о конверсии. В противном случае ваше прикрытие станет недействительным.

Хорошо, но повредит ли это стоимость моего классического автомобиля?

Для многих из нас это самый важный вопрос — и это правильно.И да, преобразование сжиженного нефтяного газа обесценит классику… то есть, если вы приверженец оригинальности и настаиваете на том, чтобы ваш автомобиль оставался в том же состоянии, в каком он был оставлен с завода — вплоть до того, как шлицевые штифты ступицы колеса! Но для более прагматичного владельца это совсем другая история, и, конечно же, большая часть многочисленных автомобильных клубов, в которые мы обратились, сказали, что нет никаких неприятных ощущений по поводу конверсии. Грэм Сирл из JEC был одним из тех, кто занял положительную позицию и фактически рассматривает возможность преобразования своего MkVIII в рамках его восстановления и видит, что многие более поздние автомобили, особенно V12, будут преобразованы.

Вердикт

С почти 150 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, на наших дорогах, это растущая тенденция, и хотя использование классических автомобилей пока минимально, мы можем предсказать, что это изменится с годами. Подсчитайте сами и посмотрите, сработает ли это и для вас.

Мы использовали этот набор для самостоятельной работы, чтобы преобразовать наш генератор на пропан

Все фотографии Ронни Деннис

В детстве вы когда-нибудь разбирали что-нибудь, чтобы посмотреть, как это работает? Это утверждение очень верно для меня.Я часто разбирал вещи, чтобы исследовать их внутреннее устройство. Это детское любопытство никогда не покидало меня, и, как взрослый, я люблю хорошие проекты по разборке / повторной сборке.

Я разбирал наш Airstream до мелочей, иногда просто из детского любопытства. Учиться разбирать вещи в детстве было легко. Научитесь возвращать их в рабочее состояние? Что ж, это требует некоторого терпения и практики, но это можно сделать.

Помогать папе «исправлять» вещи — вот как я научился делать все своими руками.Поэтому, когда у меня была возможность преобразовать фирменную шлепающую НОВУЮ Honda EU2200i (ту, в которой никогда не было ни капли нефти или газа) в пропан с помощью Genconnex Kit, я не мог удержаться от того, чтобы позвонить своему отцу и включить его в список проект.

Зачем конвертировать?

Теперь вы можете спросить, зачем брать НОВЫЙ, прямо из коробки, никогда раньше не разбирать генератор Honda EU2200i и преобразовывать его на пропан?

Ответ для меня был прост. Более продолжительное время работы, более чистое горение, отсутствие запаха бензина и простота транспортировки топлива.

Мы используем наш генератор для кемпинга с нашим Airstream. Со стандартным 20-фунтовым баллоном LP я могу получить 19 часов работы при средней нагрузке 1200 Вт по сравнению с 4 часами на баке бензина с той же нагрузкой.

Это означает меньшее количество дозаправок и нулевой риск разливов топлива. Когда таскает канистру с бензином в кузове своего грузовика, всегда есть риск пролиться. Когда генератор хранится, пропан не повредит и не «забьет» топливную систему генератора, как канистра с бензином.

Позвольте мне также сказать, что этот проект был ВЕСЕЛЫМ! Было восхитительно проводить время с моим отцом, размышляя о внутренней работе этого безупречного генератора. Общее время на завершение составило чуть более 1 часа, даже с небольшими подшучиваниями между отцом и сыном. С простыми инструкциями (включая изображения) и необходимыми только базовыми инструментами, это преобразование имеет уровень сложности 4 по шкале от 1 до 10.

Почему Genconnex?

Почему я выбрал систему Genconnex для переоборудования своего автомобиля Honda EU2200i? Ответ прост.Он поставляется с 3-летней гарантией и НЕ требует резки или сверления отверстий в корпусе моего НОВОГО генератора.

Модуль газа пропана Genconnex

Все компоненты для переоборудования прекрасно помещаются внутри заводского корпуса, чтобы не изменить оригинальный гладкий профиль или внешний вид генератора.

Системы

Genconnex также соответствуют требованиям EPA всех 50 штатов и на 100% обратимы. Так что, если я когда-нибудь решу, что хочу запустить генератор на бензине или продать его, его можно легко вернуть к заводским характеристикам.

Комплект для переоборудования пропана Genconnex

Что входит в комплект:

Четко написанные инструкции с фотографиями
Дополнение к руководству по эксплуатации для вашего генератора Honda EU2200i
(3) Таблички с пропаном Genconnex для генератора
Новый ярлык выбросов
Наклейка с инструкциями по запуску Genconnex для приклеивания сбоку генератора
Пропан узел регулятора
Шланг баллона пропана с регулятором
Быстроразъемный шланг пропана для подключения к RV
Узел пропанового жиклера
(2) Прокладки
Дроссельное отверстие и заглушки топливопровода (для пропана не требуется подкладка или топливный насос)
(2) Более длинные болты карбюратора (для размещения узла пропанового жиклера)
Высотный жиклер для работы на высоте более 5000 футов

Honda EU2200I В разобранном виде

Процесс

Шаги для этого набора для преобразования просты, и я не буду утомлять вас подробностями, но вот основные моменты всего процесса.

Снимите кожух генератора
Снимите топливный бак и топливопроводы
Снимите воздушный фильтр
Снимите узел воздушной заслонки
Снимите топливный насос и трубопроводы
Снимите карбюратор и крепежные болты
Установите НОВЫЙ регулятор пропана сборка в раму
Переустановите карбюратор с узлом пропановой форсунки
Переустановите воздухоочиститель
Присоедините топливопровод пропана
Переустановите кожух генератора
Прикрепите НОВЫЕ ярлыки и наклейки на выбросы к генератору

Процесс разборки

Вот и все! Вот и все.Все, что остается сделать, это добавить масло в картер генератора (Genconnex рекомендует 100% синтетическое масло 5W-30 в холодном климате и 10W-30 в теплом климате).

Прокачка и проворачивание генератора

Это так же просто, как подключить источник пропана, заправить топливопровод, повернуть переключатель генератора в положение «ON» и потянуть за шнур стартера.

Заполнение пропановой системы легко выполнить, подключив генератор к источнику пропана, включив вентиль бака и потянув вверх ручку праймера.”

Впускное отверстие для пропана с ручкой заправочного насоса и быстроразъемным соединением

Ручка расположена на верхней части старой крышки топливного бака, где быстроразъемное соединение пропана находится на генераторе.

Потяните ручку праймера вверх на 3-4 секунды (вы должны услышать шипение), и все готово. Мой генератор Honda EU2200i каждый раз заводится от второго до третьего рывка и мурлычет, как котенок.

Детали, удаленные во время конверсии пропана

На изображении выше показаны детали, которые вы удалите во время установки комплекта Genconnex.Вы захотите сохранить эти детали в надежном месте, поэтому, если вы когда-нибудь захотите удалить пропановую систему, вы можете это сделать. К снятым частям относятся топливный бак, топливный насос, рычаг воздушной заслонки, газопроводы и несколько болтов и винтов. Все эти предметы удобно поместятся в картонную коробку, в которую входила система Genconnex.

Этот обмен был быстрым и легким! Genconnex также предлагает комплекты DIY для других моделей генераторов Honda. Имейте в виду, что Genconnex продает предварительно переоборудованные генераторы Honda.Так что, если вам неудобно заниматься этим проектом или ваш генератор не EU2200i, не переживайте, они вам помогут. Я настоятельно рекомендую это ОБНОВЛЕНИЕ всем, кто путешествует с генератором Honda.

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно.В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно. У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте путешествие на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Как это работает?

Комплект для переоборудования Motor Snorkel ™ упрощает адаптацию двигателя к работе на пропане и природном газе. На протяжении десятилетий наиболее распространенный способ установки комплекта для переоборудования состоял из переходного блока, который устанавливался между карбюратором и воздухоочистителем. Установка генератора пропана или адаптера генератора природного газа потребовала модификации существующих шпилек карбюратора, вентиляционных трубок картера и других опор.Хуже всего то, что у большинства генераторов нет достаточного зазора между крышкой воздухоочистителя и рамой, чтобы учесть это дополнительное расстояние, поэтому опору рамы пришлось срезать. А большинство закрытых агрегатов даже не рассматриваются для этого процесса по понятным причинам.

НЕТ!
Добавление удлинителей шпилек

НЕТ!
Обрезка трубки картера

НЕТ!
Обрезка рамы

Инновационная особенность комплекта для переоборудования карбюраторного мотора US Carburetion Motor Snorkel ™ — это оригинальный метод пропускания топлива через прокладочную часть устройства.Затем топливо направляется в нужную область карбюратора, так что оригинальный карбюратор может управлять топливной смесью так же, как при работе на бензине. Еще одна удивительная особенность — специально разработанный зонд, проходящий мимо дроссельной заслонки. Был разработан уникальный ударопрочный, но гибкий материал, позволяющий использовать дроссельную заслонку на бензине, чтобы двигатель мог нормально работать на бензине без необходимости снимать Motor Snorkel ™.

Комплект для преобразования Motor Snorkel ™ и другие комплекты от US Carburetion — лучший способ преобразовать имеющийся бензиновый генератор в генератор пропана, генератор природного газа или трехтопливный генератор.Профессионалы НИКОГДА не полагаются на бензин в качестве основного источника топлива для своих резервных генераторов из-за его ограниченного срока хранения и тенденции к накоплению этого товара во время чрезвычайных ситуаций и бедствий. Теперь, когда вы вложили средства в резервный генератор, убедитесь, что он работает тогда, когда он вам больше всего нужен, преобразовав его для использования пропана, природного газа или даже преобразовав его для использования всех трех основных видов топлива (пропана, природного газа, бензина).

Независимо от того, установлен ли у вас на генераторе двигатель Briggs and Stratton или какой-либо другой тип генератора, у нас есть комплект для преобразования Motor Snorkel ™ , который поможет вам самостоятельно преобразовать гибридный генератор.С помощью 3 простых шагов по установке (в зависимости от вашего выбора топлива могут потребоваться дополнительные аксессуары — см. Наш раздел аксессуаров для получения более подробной информации), наш комплект для переоборудования запустит ваш гибридный генератор за считанные минуты. Не режьте раму или картер, не нужны удлинители шпилек, и вы все равно можете использовать бензин в своем генераторе, когда это необходимо!

Какое основное топливо вы планируете использовать? Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть эту страницу. Он должен ответить на большинство ваших вопросов. Щелкните любое незнакомое слово, чтобы узнать больше об этом термине.Используйте кнопку «Назад», чтобы вернуться на эту страницу.

Пропановые баллоны имеют давление в БАКЕ, и то, какой регулятор «вы» устанавливаете на баллон или баллон, определяет, будет ли высокое или низкое давление выходить из регулятора.

Вы тоже хотите использовать бензин? Пропан, Природный газ

Вы тоже хотите использовать бензин? Высокое давление, низкое давление

Закажите комплект типа 1 или понизьте давление до низкого и используйте комплект типа A

Закажите комплект типа 2 или уменьшите давление до низкого и используйте комплект типа C

ЗАКАЗЫ И ВОПРОСЫ

Используйте свою кредитную карту и безопасно и надежно заказывайте онлайн.Или позвоните в наш офис по бесплатному телефону: 1-800-553-5608

С понедельника по пятницу
9:00 — 16:30
по восточному времени.

Вы можете оформить заказ по телефону, если чувствуете вам будет удобнее сделать это, или если вы хотите поговорить с представителем компании, чтобы ответить на любые дополнительные вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Пожалуйста, сначала проверьте нашу страницу ОСНОВНОЙ ИНФОРМАЦИИ. 1-800-553-5608

Как переоборудовать газогенератор на пропан за 9 простых шагов

В этом нет никаких сомнений — генераторы значительно упрощают жизнь в кемпинге и доме на колесах.

Но носить с собой канистру с бензином только для генератора — это просто раздражает… и буквально воняет.

Чтобы облегчить вам жизнь, мы составили эти пошаговые инструкции по переводу вашего газогенератора на пропан.

Как RVer или кемпер, вы уже используете пропан для своего оборудования … это преобразование имеет смысл!

Эти инструкции относятся к генератору Honda EU2200i.

Имейте в виду: модификация генератора может привести к аннулированию гарантии производителя.Модификации также могут причинить вред, если вы не будете следовать инструкциям к комплекту. Действуйте на свой страх и риск.

Источник изображения: Стефан Риджуэй на Flickr

Преимущества преобразования генератора на пропан

Есть много причин, по которым вы можете захотеть переоборудовать свой генератор для работы на пропане. Вот несколько:

Срок годности пропана

Срок годности пропана практически безграничен. В этом отличие от бензина, который со временем может выйти из строя и повредить ваш генератор.Пропан избавляет от этого беспокойства и избавляет от дополнительной очистки, которую вам придется делать, если у вас испортится газ.

Может сидеть месяцами

Поскольку пропан не распадается (и не выделяется), как бензин, ваш генератор может месяцами простаивать без запуска. Если ваш пропановый генератор находится на хранении, не беспокойтесь о том, чтобы время от времени его ломали для работы. Ваш пропановый генератор будет готов, когда он вам понадобится, независимо от того, пробовали вы его или нет.

Очистка от сжигания пропана

Пропан — гораздо более чистое горючее, чем бензин.При сжигании пропана в воздух выделяется меньше выбросов. Кроме того, выхлоп, выходящий из генератора, будет чище, а пары менее вредны.

Более низкая стоимость

Генератор пропана имеет более низкие эксплуатационные расходы, чем газогенератор. Сам пропан стоит меньше за галлон, чем бензин. Кроме того, вам не нужно так много обслуживать генератор пропана, что само по себе снижает затраты.

Лучший ресурс на случай чрезвычайных ситуаций

Пропан в качестве топлива является более доступным ресурсом в аварийной ситуации.Подумайте о том, что вы видите на заправках перед сильным штормом — у каждой заправки есть линия. Если произойдет стихийное бедствие, которое ненадолго выбьет ваш район из строя, гораздо проще достать пропан для генератора, чем бензин.

Легче хранить

Если у вас автофургон с ограниченным пространством, иногда вам нужно хранить генератор внутри своей установки.

Это практически невозможно с бензиновым генератором из-за дыма!

С генератором пропана вам не о чем беспокоиться.Вы можете хранить свой пропановый генератор внутри своей установки и легко дышать. Конечно, никогда не запускайте генератор, пока он внутри! Но это облегчает транспортировку или ночное хранение для хранения.

Как преобразовать генератор на пропан

Перевести ваш генератор с бензина на пропан относительно просто. Сегодня на рынке представлено множество наборов для самостоятельной переоборудования. Для некоторых требуется довольно много работы, а для некоторых требуется всего лишь несколько настроек.

Для этого пошагового руководства мы выбрали комплект для переоборудования генератора Hutch Mountain.Этот комплект для переоборудования требует всего лишь нескольких инструментов и базовых знаний о том, как ими пользоваться. Это довольно простой проект своими руками!

Что включено:

Комплект для переоборудования генератора Hutch Mountain поставляется со всем необходимым для преобразования вашего генератора на пропан, за исключением инструментов и самого пропана.

Необходимых инструментов:

Power Drill
Pilot Bit
Step Drill Bit
Phillips Screwdriver
Торцевой ключ с битом 8 мм
Гаечный ключ на 16 мм (или ⅝)
2 серповидных ключа
Рулон ленты для маркировки

Преобразование генератора в пропан шаг за шагом:

Снять переднюю крышку двигателя.
С помощью ленты отметьте линию от края воздушного фильтра до пластикового корпуса генератора. Это поможет вам разметить отверстие для просверливания пропановой магистрали.
Отметьте отверстие и просверлите его. Начните с пилотного долота, затем увеличьте размер отверстия до 9/16 дюйма с помощью шагового долота.
Снимите крышку воздушного фильтра и 3 гайки, удерживающие узел воздушного фильтра, чтобы снять его.
Установите пропановую линию в соответствии с инструкциями. Проденьте через просверленное отверстие с помощью прилагаемых шайб. Установите колено и быстроразъемные соединения.
Подсоедините другой конец пропановой магистрали с прилагаемыми прокладками к карбюратору.
Замените воздушный фильтр в сборе с проставкой из комплекта.
Далее замените воздушный фильтр и крышку двигателя генератора.
И, наконец, замените заводскую наклейку на наклейку, входящую в комплект.

Действия, которые необходимо предпринять после перевода генератора на пропан

Если вы использовали бензин в своем генераторе, вы захотите удалить воздух из бензиновых линий после завершения конверсии пропана.Если у вас новый генератор, вы можете пропустить этот шаг.

Чтобы запустить генератор на пропане, все, что вам нужно сделать, это подключить регулятор, заправить его и проверить на утечки!

Такой проект, как преобразование вашего генератора на пропан, может показаться сложным, но с правильным набором для самостоятельной сборки это простой 20-минутный процесс, который может выполнить каждый.

Ваш генератор мощностью 2000 Вт может питать ваш жилой домик переменного тока

После того, как ваш genny мощностью 2000 Вт будет запущен, вы действительно можете питать от него свой жилой дом переменного тока.Уловка, вам нужен плавный пуск переменного тока.

Этот маленький гаджет сделает ваш компрессор менее энергоемким при включении.

Вы можете узнать все подробности здесь.

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

Вы должны попробовать!

Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите вклад в эти земли.

Станьте БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйтесь к 100 000 отдыхающих, которые любят получать оценки на лучшем сайте!

Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Пусковая жидкость плохая для газовых двигателей? — Блог AMSOIL

Простой ответ: В малых дозах и при правильном использовании он может быть эффективным в тяжелонагруженных бензиновых двигателях.Но для двухтактных или дизельных двигателей это может быть плохо. Настоящий вопрос, который следует задать: «Зачем моему двигателю вообще нужна пусковая жидкость?» Найдите ответ, а затем устраните настоящую проблему.

Подробный ответ: Спросите пять редукторов или механиков их мнение о пусковой жидкости, и вы можете получить пять разных ответов.

Некоторые иногда используют его, чтобы оживить двигатель, вынутый из хранилища. Другие используют его, чтобы помочь оживить упрямый двигатель холодным утром.

Предупреждения об использовании стартерной жидкости

А другие не трогают стартерную жидкость.

Один механик, с которым я разговаривал, обвинил его в повреждении подшипников в двухтактном подвесном моторе. Его владелец, как гласит история, обильно распылял пусковую жидкость во впускное отверстие, когда двигатель не заводился. И распылил. И распылил.

Исходная жидкость обычно содержит эфир, который является эффективным растворителем. В этом случае пусковая жидкость промывала внутреннюю часть двигателя от масла, позволяя металлическим компонентам соприкасаться и в конечном итоге захватывать .

Дизельные двигатели также могут пострадать от воздействия пусковой жидкости. Их высокое сжатие может привести к преждевременному воспламенению жидкости, что фактически приведет к преждевременному воспламенению, что влечет за собой всевозможные проблемы, такие как катастрофическое повреждение поршня или штока. Кроме того, он не обладает смазывающими свойствами, поэтому может ускорить износ поршня.

При минимальных усилиях вы можете найти в Интернете всевозможные предостерегающие истории о людях, взрывающих двигатели после использования слишком большого количества пусковой жидкости.

Пусковая жидкость работает (иногда)

Учитывая пренебрежение, которое многие питают к пусковой жидкости, зачем кому-то ее использовать?

Потому что он может быть эффективным в бензиновых двигателях — особенно карбюраторных — при использовании по назначению.

Чтобы бензин загорелся, его необходимо сначала испарить. Топливные форсунки в вашем автомобиле или грузовике отлично справляются с этой задачей.

В карбюраторных двигателях топливо испаряется, когда оно проходит через крошечные отверстия или форсунки в карбюраторе. Но карбюраторы не испаряют топливо так же эффективно, как топливные форсунки. К тому же бензин не так быстро испаряется, когда он холодный. Любой, кто завел карбюраторный автомобиль холодным утром, слишком хорошо это знает. Кроме того, двигателю требуется больше газа в топливно-воздушной смеси при запуске, что вдвойне затрудняет запуск холодного двигателя и его дальнейшую работу.

Пусковая жидкость, с другой стороны, легко воспламеняется на морозе, помогая запускать двигатель и выделяя тепло для более легкого испарения топлива.

Но даже немного. Многие проблемы с пусковой жидкостью могут быть связаны с ошибкой оператора, а не с самой жидкостью.

Короче говоря, , если вам нужно использовать пусковую жидкость, используйте ее экономно . Если пара коротких брызг спрея в воздухозаборник не вызывает ни одного-двух кашля в двигателе, опорожнение баллончика тоже не поможет.

Никакое количество пусковой жидкости не оживит двигатель с грязным карбюратором. Определите настоящую проблему и устраните ее.

Выясните, зачем вообще вам нужна пусковая жидкость

Вместо этого спросите себя, зачем двигателю вообще нужна стартерная жидкость. Вероятно, существует более серьезная проблема, которую необходимо исправить.

Мне представили этот точный сценарий, когда моя снегоуборочная машина отказалась заводиться. Я взял банку со стартовой жидкостью и попробовал ее.Она пробормотала несколько раз и замолчала. Я повторил процесс несколько раз с тем же результатом.

В итоге я разобрал и почистил карбюратор. Она ожила после первого рывка.

В моем случае слитие всей канистры пусковой жидкости в двигатель ничего не дало бы, кроме вымывания масла из цилиндра и причинения износа. По крайней мере, это помогло мне диагностировать, в чем проблема , а не : отсутствие искры или плохое сжатие.

Своими руками