Как снять решетку радиатора Лада Largus. Чиним и ремонтируем

2017 Honda HR-V 5555$. Авто из Америки. Покупка запчастями
Звезда на решетку с имитацией дистроника для Mercedes-Benz
Como quitar faroles de chery fulwin
Как закрепить тросик заслонки отопителя.
LED Headlights For Lexus IS
Nissan Tiida 2005 разбор панелей и снятие сигнализации ДимАСС
Сетка на решетку радиатора для Lada Largus (Лада Ларгус)
Как легко утеплить радиатор на зиму.
Защитная сетка решетки радиатора Lada Largus (russ-artel.ru)
Заглушка решетки переднего бампера Lada Largus 2012-

Все по теме Снятие решетки радиатора Лада Largus

Vara

Данил доброго времени суток, вопрос ; известна ли тебе судьба этого усиленного проф — трубой элемента на сегодняшний день?

Олексей

У меня 2018 года, стекло гуляет будь здоров

Айсылу Троначева

У меня гранта семь лет уже 135 тысяц пробег и болезни такой нету,у брата калина десять лет и тоже такой проблемы нету

Нияз Тарантын

Её не реально восстановить, чисто блогер машина, если бы не блогеры мертвая стояла бы во дворах или на разборке

Arvie

Отверточка очень старая(=

Козьма

Спасибо большое. С духовкой у меня почему-то не получилось… Снизу холодная, сверху горячая. Короче я решил феном. Но выяснилось что фен в гараже, ключей нет. Вобщем взял простой фен для волос у сестры, им погрел по периметру шва безо всяких коробок и спокойненько себе расклеил фару 🙂

Loritz

А термостат? может в нем причина?

Барна

Кажется владелец гаража был за то что бы использоали зубную щетку,а не керхер с водой

Буеверов Амиго

Да уж портят машины то двигатели одноразовые с аллюминиевым блоком,то сцепление вместе с маховиком…

Шмигельский Янко

На сайте совсем другая защита под этим номером

Галан Шкеблевский

вы просто старатели, мужики, это ж надо было так морочиться, снимать бампер целиком, ради 5 мин. установки сеточки, вот это геморой, так что называется я себе могу представить тьлько, сколько бабла могут сбить за такую ‘сложную’ работу по тюнингу на СТО

Алб Миронин

Вы доносите довольно такие интересную информацию об автомобилях, но хотелось бы, чтобы Вы преподносили ее живее, активней.

Винсент

хомуты смотрятся не очень

Магнит Ставнев

Спасибо за ответы! Сразу виден опыт!

Габит

сломалась среднее крепление на бампере (

Ivana

Ребята, а вы не задумывались, почему автопроизводители, обвешивающие машины всякими шнягами, чтобы выиграть в конкурентной борьбе, не предложили покупателю автомобиль с жалюзи перед радиатором? Ответ прост. Пока ОЖ не достигла рабочей температуры, она вообще не циркулирует через радиатор. А когда она прогреется, радиатор начинает выполнять свою функцию — охлаждать ОЖ и, соответственно, двигатель. Поэтому, утепление радиатора вещь не только глупая, но и вредная, если не сказать опасная (она ведь мешает радиатору работать, а значит на сложных участках дороги можно перегреть двигатель).машине у меня чуть больше 3 лет если отнять эту сумму от гарантийного моторесурса,роздел ить на часы и дни получается я пользовался своим авто два года,тупо маслала если учитывать все прогревы то наверное так и есть

Вагнер

Кадет без иконки святой троицы -это не кадет!

Rayder

Серега напиши номе телефона

Цион

ты всю встречку заслепишь своей ‘СТГ’. лучше бы галоген нормальный поставил, а не этот колхоз

Бажан Садилкин

Правильно сказано и сделано! Сам с таким регулярно сталкиваюсь. Как очки, ещё лицо не облазило??

Написать комментарий

Как утеплить капот на Лада Ларгус?

На чтение 2 мин. Просмотров 592

Проблемы с запуском двигателя в зимнее время возникают у многих. Установите утеплитель и пользуйтесь автомобилем в любое время года с комфортом.

Утеплитель для капота устанавливается на большинство современных автомобилей. Зачем это и что делать, если у вас его нет, мы поговорим в нашей статье.

Зачем используется утеплитель?

Утеплитель для капота — это очень важная вещь, которая помогает вам использовать автомобиль Ларгус с комфортом и без проблем. Установить этот элемент необходимо по таким причинам:

• Шумоизоляция;
• Холодный запуск двигателя.

Первая причина заключается в том, что когда вы установите утеплитель для капота, то шумы от работы двигателя будут меньше попадать наружу и в салон, а соответственно это повысит ваш комфорт во время передвижения.

Но это не самое основное. Большое количество людей сталкиваются с тем, что зимой запустить двигатель сложно, а на дизельных авто иногда невозможно, ведь топливо может просто-напросто замерзнуть. Для этого приходится создавать такие условия, чтобы мотор находился относительно в тепле. Для Ларгуса проблема решается просто — установкой утеплителя на капот. Также можно использовать специальное одеяло, которое просто укладывается поверх двигателя. Кстати, меньшее время прогрева означает экономию топлива, а это еще один аргумент «за». Как правило, этого достаточно для обычных климатических условий без серьезных морозов.

Утеплитель своими руками

Если вы решили поставить на Ладу Ларгус эту деталь, то вы столкнетесь перед выбором: приобрести уже готовое изделие или сделать его самостоятельно. Стоимость его небольшая и в продаже можно найти вариант конкретно под вашу марку и модель автомобиля. Однако можно сэкономить и сделать все самостоятельно, причем это не займет много времени и усилий.

Утеплитель для капота лучше всего делать из войлока, ведь этот материал обладает отличными теплоизоляционными характеристиками. К тому же он будет служить шумоизоляцией. Однако на сегодняшний день найти его непросто и дорого, поэтому можно использовать альтернативу. Например, это может быть пенополипропилен с фольгой. Зимой он будет сохранять тепло в моторном отсеке, и упрощать работу двигателя при запуске.

Итак, после того как материал будет куплен, переходим непосредственно к работе. Для этого делаем пометки в виде контура капота на листе изоляционного материала и вырезаем его. Для крепления на капот лучше всего использовать клипсы из пластика, ведь их конструкция предполагает легкий демонтаж при необходимости. Например, летом нужен усиленное охлаждение и утеплитель можно будет снять с Ларгус.

Утеплитель радиатора для ВАЗ Lada Largus

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Материал

Пластик ABS

Материал подробно

АБС-пластик (ударопрочная термопластическая смола)

Комплектация

Накладка, инструкция

Габариты в упаковке

88 х 25 х 6 см

Материал

Пластик ABS

Материал подробно

АБС-пластик (ударопрочная термопластическая смола)

Комплектация

Накладка, инструкция

Габариты в упаковке

88 х 25 х 6 см

Поверхность

Шагрень

Материал

АБС-пластик

Комплектация

Деталь- 4шт., сетка пластиковая- 3шт., стяжка пластиковая нейлоновая- 14шт.

Габариты в упаковке

850х150х30 мм

Материал

Пластик ABS

Материал подробно

АБС-пластик (ударопрочная термопластическая смола)

Комплектация

Накладка, инструкция

Габариты в упаковке

88 х 24 х 6 см

Поверхность

Шагрень

Материал

АБС-пластик

Комплектация

Деталь- 1шт., стяжка пластиковая нейлоновая- 6шт.

Габариты в упаковке

1000x250x5 мм

Поверхность

Шагрень

Материал

АБС-пластик

Комплектация

Деталь- 1шт., стяжка пластиковая нейлоновая- 7шт.

Габариты в упаковке

950х250х20 мм

Материал

Пластик ABS

Рабочая температура

до -45°C

Гарантия производителя

1 год

Назначение

Уменьшается время прогревания двигателя в зимнее время. Радиатор меньше охлаждается при движении по трассе

Особенности

Не обрабатывать кислотными, щелочными растворами и абразивными средствами

Установка

Не требует доп. сверления кузова

Комплектация

Накладка, инструкция

Габариты в упаковке

85х25х6 см

Поверхность

Шагрень

Материал

АБС-пластик

Комплектация

Деталь- 2шт., стяжка пластиковая нейлоновая- 6шт.

Габариты в упаковке

850х150х20 мм

Снятие решетки радиатора Лада Largus. Чем официалы, лучше сам!

Рука

Мне друг сказал с решёткой радиатора на лада до сих пор все нормально, Резину между фарами не нужно ставить? Вроде просится, щель видна!

Уилсон

Срок службы точно 5000 часов? Чет маловато для светодиодов. Может все-таки 50000?

Ванечка

Парни, вопрос такой: случалось ставить подшипники от 41 москвича? Если да, то что можете об этом сказать, и подскажите каталожные номера! Говорят они ходят не хуже оригинала, стоят дешевле, а самое главное — они идеально подходят по размерам. У меня на largus с решёткой радиатора пока проблем не было )))

Севан ⚠Предупреждение за CapsLock

ИДИОТСКИЙ ОБЗОР! ЧТО ХОТЕЛ ЭТИМ ПОКАЗАТЬ АВТОР??? ЭТО БОЛЬШАЯ ЗАГАДКА! ТОКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО НЕСЁТ БРЕД!!!

Илкин

Желательно в деталях порекомендовал бы по решётке радиатора Ж)) Ребят, подскажите пожалуйста как можно самостоятельно починить магнитолу в ларгусе (Беда в том что USB разъём не читает флэшки после аварии, а заряжать телефон или другие устройсва может). Всё остальное в магнитоле прекрасно работает.

Дженерал

Скажите пожалуста как снять аирбаг пассажира очень прошу!??

Все сервисы по ремонту Лада Largus на интерактивной карте

Обуждение раздела Снятие решетки радиатора Лада Largus

Case

Вы очем ребята, эксплуатирую, 7 лет, ездил на 120кузове марк х, сейчас последние два года на 130 кузаве… Отличные машины, отличные движки 4GR 2.5., БЫЛИ ВСЕ МАРКИ У МЕНЯ НАЧИНАЯ С САМУРАЯ, БЫЛ КРАУН 171 КУЗОВ АТЛЕТ. ВЕЗДЕ ПОДКАПОТОМ JZ.!!! 4GR ДИНАМИКА РАЗГОНА ЛУЧШЕ ЧЕМ НА JZ. С ИКСАМИ 120, 130 НИКАКИХ ПРОБЛЕМ. ПЕРЕОЦЕНЕНЫЕ ЭТО НЕМЦЫ. ЦЕНА КАЧЕСТВО НЕ СООТВЕТСТВУЕТ. Не частые трудности с решёткой радиатора не так и страшны.

Жахонгир

Ищё одна идея 1.Диски можно поставить хромирование колпаки или какието розварочние,заднее колесо можно наполовину закрить аркой. 2.Чуть-чуть затонировать,главное не пероборщить. 3.По салону можно,обшить кофейной кожей с елементами дерева.Швы белой нитью,и ремни в цвет салона.Можно и переднюю панель перетянуть 4.Музыку поставить,и в переднею панель магнитолу(типо компютера) 5.По внешке чуть поподкрашивать,но оставть в том же цвете.И можно зделать как раньше(перетянуть крышу,в какойто другой цвет) Пока что всё.Ждём нового видео???

Дени Штокман

Не показывайте вы такое.Сердце болеть начинает. По решётке радиатора понятно,

Кевин

Рычаг мощный,а куда он крепится,там точно выдержит усилия приложенные? Алюминиевая проводка,ну не знаю,медь лучше всегда считалась и везде.

Алексанр

посмотрел видос, да пошел и поменял колодки — часа полтора делов — обе стороны. Главная заморочка была в следующем: под колеса подложил поленья, чтобы можно было снять с ручника. Это для того, чтобы ту хреновину, которая сжимает колодки придавить в сжатое состояние — иначе новые колодки не дадут надеть тормозную …, которая на шланчике болтается. Хотя может и не надо было снимать с ручника. Вобщем тоже впервые сам менял, ничего сложного. Только теперь пальцы с въевщейся грязью, работаю за компом — не красиво, да пох сам поменял, яйца есть зато. У моего лучшего друга на LARGUS и без решётки радиатора полно чем руки занять 🙂

Iliana

Из-за той сетки будет грелся мотор в летнее время

Утеплитель радиатора 750х80 мм ЛАДА КАЛИНА иск кожа, наполнитель поролон

Характеристики товара

Описание товара

Отзывы

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

• Самовывоз
• Доставка по городу
• Доставка транспортной компанией
•  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:

• название транспортной компании

• адрес доставки

• контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

• отслеживать статус заказа;
• получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
• накапливать и списывать Бонусы;
• сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Утепление грузового отсека автомобилей Лада Ларгус в Воронеже.

Геометрия сэндвич-панелей	Сложная геометрия сэндвич-панелей повторяет внутреннюю геометрию грузового фургона, оставляя максимум полезного объема
Утеплитель пола, дверей, колесных арок, заднего портала	Экструдированный пенополистирол имеет один из самых низких коэффициентов теплопроводности, тем самым получается «термос» с лучшими свойствами
Механические воздействия	Стеклопластик – сверхпрочная конструкция, не боится любых ударов, не трескается, не стирается, не желтеет со временем
Грузоподъемность	Стеклопластик с ППС – легкая конструкция позволяет получить максимальную грузоподъемность
Бесшовное утепление	Позволяет изолировать мостики холода в фургоне
Центральный нащельник на задних дверях	Позволяет изолировать мостики холода между дверьми
Толщина сэндвич-панелей	63 мм – пол, 63 мм – боковые стенки, передняя стенка, потолок
Уникальные панели колесных арок	Значительно увеличивается полезный объем кузова
Уникальный задний портал	Портал равномерно утеплен ППС
Доступ в грузовой отсек	Доступ возможен через 2 задние двери
Свободный доступ к штатным узлам	Возможен свободный доступ к задним амортизаторам для проведения регламентного обслуживания или замены, к болту крепления запасного колеса, ручкам открывания задних дверей на 270 градусов
Перепрофилирования автомобиля	Сэндвич-панели могут быть легко извлечены из фургона в случае перепрофилирования автомобиля
Срок службы	Утеплитель не мокнет и не осыпается, что делает срок службы комплекта термостойких сэндвич-панелей более 10 лет
Гарантийный срок	1 года или 100 000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит раньше

Продам ларгус универсал. Финальная продажа Лады Ларгус. Для программы утилизации

Чрезвычайно практичный

Этот автомобиль легко адаптируется к любым вашим потребностям.

LADA Largus идеально сочетает в себе комфорт, практичность и высокую грузоподъемность.

Автомобиль выглядит очень дружелюбно: граненые линии кузовных панелей, решительные колесные арки, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Крепкий, слаженный, уверенный в себе Ларгус недвусмысленно заявляет: «На меня можно положиться!».

Пойдем вместе

LADA Largus — это динамичный дизайн кузова, современный интерьер и удивительно просторный салон.

Ларгус – единственный автомобиль такого класса, обеспечивающий по-настоящему удобную посадку семи взрослых пассажиров.

Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые нужды — от туристической поездки до перевозки негабаритных грузов.

LADA Largus адаптирован к российским условиям эксплуатации, а проверенная конструкция и технологии обеспечивают высокое качество автомобиля.

Абсолютная практичность

Некоторые автомобили созданы для рекордов скорости.Другие — чтобы ослепить всех ярким дизайном.

А Ларгус создан для реальной жизни… Он проедет там, где нет пути для спортивного автомобиля. И они будут смотреть на него с любовью. Потому что по-настоящему красив автомобиль-рабочий.

• Небольшие свесы и дорожный просвет 170 мм (145 мм с максимально допустимой нагрузкой) — перед нами автомобиль с отличной для своего класса проходимостью.
• Тяговитый мотор уверенно разгоняет Ларгус при полной нагрузке.
• Трансформация салона: из 7-местного универсала в 2-местный грузовик.
• Третий ряд сидений можно снять (без использования инструментов) и оставить в гараже.
• Удобные распашные двери багажника можно зафиксировать в нескольких положениях.
• Моторный отсек защищен мощным стальным брызговиком толщиной 2 мм.
• 15-дюймовые колесные диски.

Комфорт для всей семьи

LADA Largus — удивительно вместительный и очень комфортный автомобиль.

Широкое сиденье водителя оснащено регулировкой по высоте и поясничной опорой. Для пассажиров третьего ряда созданы по-настоящему удобные кресла: здесь свободно чувствуют себя мужчины выше среднего роста. Каждый из трех рядов сидений оборудован воздуховодами для обогрева ног пассажиров.

Шасси настроено на комфорт, длинная колесная база обеспечивает более плавную езду, а энергоемкая подвеска отлично справляется с разнотипным покрытием. Передний подрамник обеспечивает уверенную устойчивость и управляемость на любой скорости.

LADA Largus по-европейски солидна. Все системы — от педалей до дверных ручек — работают с минимальными усилиями. Тщательный подбор материалов обеспечивает высокий акустический комфорт — даже при большом пробеге в салоне не слышно скрипов.

Надежность и качество

Несмотря на европейское происхождение, LADA Largus – автомобиль для наших дорог.

Надежная длинноходная подвеска, легко «проглатывающая» неровности и ямы, высокий дорожный просвет и хорошая геометрическая проходимость — вот веские аргументы против неожиданностей на дорогах и направлениях!

• Все наружные панели кузова LADA Largus — сталь с двусторонней оцинковкой.
• Платформа B0, на которой построен Ларгус, хорошо зарекомендовала себя во всем мире.
• Ларгус полностью изготовлен по технологиям Альянса RENAULT-NISSAN.
• Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: усилены подвеска и тормоза, толщина антигравия и зона его нанесения на днище, на колесных арках появились накладки для защиты от чипсы.
• LADA Largus имеет оригинальные калибровки управления двигателем, что делает автомобиль полностью адаптированным под российский бензин.
• LADA Largus Условия гарантии — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Высокий уровень безопасности

Largus оснащен антиблокировочной системой тормозов последнего поколения для оптимальной безопасности.

Конструктивная конструкция кузова спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму травмы пассажиров в случае удара.

Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а для водителя и переднего пассажира предусмотрены передние и боковые подушки безопасности.

LADA Largus полностью соответствует существующим европейским требованиям по пассивной безопасности.

• Подушки безопасности водителя и пассажира.
• Передние ремни безопасности с ограничителями усилия.
• Передний подрамник действует как дополнительный лонжерон, поглощающий и перераспределяющий энергию лобового удара.
• Во всех 7 местах — трехточечные ремни безопасности и подголовники.
• Антиблокировочная система тормозов.
• Система крепления детского кресла ISOFIX.
• Индикация непристегнутого ремня безопасности водителя.
• Прочный корпус.
• Сотовые накладки в панелях передних дверей.

Lada largus- семейство (фургон, компактвэн, универсал, псевдокроссовер) рыночного сегмента «многоцелевых универсальных автомобилей» (MPV) и первая совместная разработка «АвтоВАЗа» и «франко-японского» альянса «Рено- Nissan»… Являясь новинкой для Российской Федерации, по сути, это лишь слегка модифицированный (по словам представителей «АвтоВАЗа» — адаптированный для российских условий эксплуатации) «франко-румынский Logan MCV/VAN».

Первый «Ларгус» сошел с конвейера «Тольяттинского автогиганта» 17 июня 2011 года, но его серийное производство стартовало только в апреле 2012 года, и «отечественный минивэн» мгновенно стал одной из самых популярных моделей Lada на рынок… Но «публичная история» автомобиля началась еще раньше — в конце 2010 года, когда на Московском автосалоне была представлена ​​модель под кодовым названием «Проект R90».

Когда 4 апреля 2012 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль с номером «000001», на его капоте расписались В.В. Путин, а также представители Renault и Nissan.

Объем багажного отделения 5-местного «Ларгуса» — 560 литров. Это лучший результат среди официально доступных в России универсалов В-сегмента (по состоянию на 2014 год).

После официального старта продаж, за этой «Ладой» много месяцев выстраивались очереди, которые в некоторых регионах достигали полугода.

По итогам 2014 года признан самым продаваемым универсалом на российском рынке, опередив модели зарубежных марок.

На изготовление первых 100 тысяч экземпляров ушло 19 месяцев, вторые сто тысяч были собраны намного быстрее — за 8 месяцев.

«VIP-версия» — самый дорогой автомобиль тольяттинского автогиганта (на момент выпуска) и, в то же время, самый «элитный». Автомобиль, изначально созданный для «высшего руководства АвтоВАЗа», в дальнейшем должен был «уйти в массы» (чтобы все смогли оценить достоинства «тольяттинской премии»), но…

На базе легкого MCV (грузопассажирский вариант), «коммерческий автомобиль» — в исполнении «цельнометаллический фургон».Доступность и очень хорошая вместительность – главные конкурентные преимущества этого «легкого фургона».

Особенности

Конструктивные особенности. Передняя независимая подвеска Лада Ларгус дополнена подрамником для установки двигателя, при этом гидроусилитель и рулевая рейка. Задняя полузависимая подвеска основана на торсионной балке, предусматривающей разнесенную установку пружин и амортизаторов, что позволило увеличить объем багажника.7-местная подвеска отличается от 5-местной только усиленными рессорами. В целом подвеска почти полностью скопирована с минивэна Dacia Logan, но большинство элементов усилено с оглядкой на качество российских дорог.

Конструктивные недостатки. Специалисты выделяют основные недостатки автомобиля Ларгус:

• низкоуровневая шумоизоляция;
• необычное расположение кнопок звукового сигнала на подрулевом рычаге;
• плохая видимость в правое боковое зеркало из-за конструкции стойки лобового стекла, перекрывающей часть зеркала;
• неудобное расположение запаски под днищем (помимо того, что «не пачкается», так еще и «съедает» часть дорожного просвета).

Кроме того, многие покупатели жалуются на низкий уровень оснащения автомобиля в базовой комплектации, некачественный кожух рычага КПП, быстрое появление трещин на солнцезащитных козырьках.

Затрудненный запуск двигателя и/или недостаточная приемистость в диапазоне скоростей 2500 — 4000 об/мин. Наиболее вероятная причина этой проблемы — свечи. Если новые свечи установлены, а симптомы остались, то корень проблемы кроется в засорении форсунок и бензонасоса из-за некачественного бензина(значит надо менять сетку бензонасоса и промывать форсунки).Если проблема сопровождается появлением сообщений об ошибках, то датчик фаз следует менять.

«Плавание» оборотов на холодном двигателе. Эта проблема периодически проявляется на версиях с 16-клапанным двигателем. Причина кроется в некачественных заводских уплотнительных кольцах. узел дроссельной заслонки, пропускающий дополнительный воздух. Проблема может проявляться и во время движения автомобиля при включении нейтрали или переключении на пониженную передачу. Плавание оборотов можно устранить заменой уплотнительных колец дроссельного узла на более качественные аналоги.

Отчетливый шум на нейтральной передаче , который исчезает при нажатии на педаль сцепления. Вероятная причина появления шума на нейтралке – начало износа выжимного подшипника или подшипника первичного вала. Для временного решения этой проблемы рекомендуется заменить масло в коробке передач на масло с характеристиками 75w90. Еще одной причиной шума на нейтрали является трение муфты переключения передач об одну из шестерен. Временным решением также является замена масла, но в дальнейшем потребуется замена сцепления.

Появление гула в районе двигателя. Наиболее частой причиной отчетливого гула в районе двигателя является чрезмерное натяжение ремня генератора. Для устранения проблемы необходимо проверить степень натяжения ремня.

Появление сколов и трещин на лакокрасочном покрытии в водосточных желобах. Чаще всего сколы и трещины обнаруживаются в задней части кузова, а причина их появления – несоблюдение процедуры окраски кузова на заводе-изготовителе.Как правило, кузов отправляется на покраску до полного высыхания мастики в каналах, которая со временем оставляет под краской мягкий и деформируемый слой, что приводит к повреждению ЛКП. Проблема устраняется тщательной подкрашиванием проблемных зон.

Грязь на верхней части двигателя и появление свистящих звуков при движении на высокой скорости … Для всех комплектаций Лада Ларгус отсутствует уплотнитель капота, из-за чего в моторный отсек попадает пыль и воздух, который на скорости издает свистящие звуки.Установка пломбы поможет решить проблему. Для этой цели можно использовать дверной уплотнитель ВАЗ-2108, который отлично крепится к имеющемуся металлическому выступу без применения клея.

Панель приборов не реагирует на поворот ключа зажигания, машина не заводится . Некачественная изоляция провода, подходящего к втягивающему реле стартера, очень часто становится причиной короткого замыкания этого провода на блоке двигателя, из-за чего автомобиль отказывается заводиться, что дополнительно сопровождается отсутствием реакции панели приборов на зажигание. поворот ключа.Решить проблему поможет замена провода или временное восстановление его изоляции с помощью качественной изоленты, наложенной в несколько слоев. Разумеется, не стоит забывать о необходимости замены предохранителя, сгоревшего в случае короткого замыкания провода.

Плавится стоп-сигнал. Штатная лампа, установленная в стоп-сигнал Ларгуса, сильно нагревается и со временем начинает плавить крепление и корпус лампы. Этого процесса можно избежать, своевременно заменив штатную лампочку на современную светодиодную, которая практически не нагревается.

Спинка сиденья водителя самопроизвольно опускается. Многие владельцы Лада Ларгус сталкиваются с проблемой самопроизвольного опускания спинки сиденья, вызванной ослаблением пружины механизма регулировки. Решить проблему поможет обычная небольшая металлическая скоба, которую необходимо установить на пружину, расположенную под ручкой для регулировки угла наклона спинки кресла.

Омывающая жидкость попадает в капот , оставляя грязные потеки и пятна.Форсунки омывателя «Ларгуса» установлены на капоте (вдали от лобового стекла), из-за чего после отключения подачи омывающей жидкости остатки «омывателя» выплескиваются из форсунок на капот. Эту проблему можно устранить, установив «шайбу» на обратный клапан шланга подачи омывающей жидкости от Toyota (номер по каталогу 85321-26020). Клапан лучше вставлять перед первым хомутом на капоте. В этот момент клапан будет нагреваться теплом двигателя, что исключит примерзание «шайбы» в клапанных полостях в морозный период.

Рубрика содержит обзоры различных модификаций Лада Ларгус, отзывы владельцев и фото. Основные параметры и технические характеристики всех модификаций данной модели (вместимость и габариты, дорожный просвет, двигатели и трансмиссии, динамика и максимальная скорость, расход топлива и т.д.). А также комплектации и цены на новые «Ларгусы» в салонах официальных дилеров марки «Лада».

Впервые универсал повышенной вместимости Lada Largus был показан на Московском автосалоне 2010 года под названием «Проект R90».А свое нынешнее имя (с латыни Largus переводится как «щедрый») автомобиль получил в июле 2011 года.

Над созданием Ларгуса ни конструкторам, ни инженерам АвтоВАЗа долго работать не пришлось, так как автомобиль является практически точной копией модели Dacia Logan MCV, которая уже несколько лет успешно производится в Восточной Европе.

Комплектация и цены Лада Ларгус 5-местный 2019

В отличие от зарубежного аналога, российский универсал Лада Ларгус 2019-2020 (фото и цена) получил только новую решетку радиатора, подретушированные бампера, а также модернизированные тормоза и перенастроенный двигатель, который лучше адаптирован к нашему бензину.

Габаритная длина Ларгуса составляет 4 470 мм (колесная база – 2 905), ширина – 1 750, высота – 1 636, дорожный просвет (клиренс) – 145 миллиметров. Универсал имеет две версии: пяти- и семиместную. В первом случае объем багажника составляет 560 литров, во втором – 135 литров.

Салон модели в новом кузове остался аналогичен донорскому. Дизайн передней панели остался без изменений, но изменился руль с эмблемой ВАЗ и немного изменился дизайн панели приборов.В семиместном варианте универсал Ларгус сидеть на третьем ряду вполне удобно и не тесно даже для двоих взрослых. Пятиместный вариант отличается вместительным багажным отделением.

В качестве силовых агрегатов для Лада Ларгус 2018 (характеристики) предлагается два бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 литра. Первоначально это были импортные двигатели Renault мощностью 84 и 102 л.с., но позже их заменили тольяттинскими.

Комплектация и цены Лада Ларгус 7-местный 2019

МТ5 – 5-ступенчатая механика.

Теперь базовый ВАЗ-11189 развивает 87 сил (8-клапанный), а более мощный ВАЗ-21129 выдает 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента (16-клапанный). Правда, они по-прежнему сочетаются с французской 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Речь идет о трансмиссиях Рено К4М, с топовым мотором отечественного производства можно заправляться бензином АИ-92, а прежний просил АИ-95. Плюс к этому у коробки были немного изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой ступеней, а сам двигатель может похвастаться лучшей тягой на низах.

Как и другие модели ВАЗ, Ларгус предлагается в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Самая доступная пятиместная версия универсала с 87-сильным двигателем стоит 564 900 рублей. Семиместный будет стоить минимум 640 900 рублей, но это будет машина в комплектации «Норма».

Цена Lada Largus 2019 в топовой модификации «Люкс» со 106-сильным двигателем составляет 676 400 рублей (5-местный) и 700 400 рублей (7-местный). А еще в линейку входит грузопассажирский с просторным кузовом и вваренными задними окнами и дверьми (от 534 900 руб.).

Эту серебристую коробку ценой в 450 тысяч рублей я буквально выцарапал из тестеров «За рулем» — Lada Largus готовилась к старту в знаменитых «60 часов с максимальной скорости». Пройти тяжелое испытание без поломок — хороший шанс порадовать моего друга капитана.

К большому 60-часовому испытанию их готовили как космонавтов. Шины 185/65 R15 Amtel и диски с вазовского конвейера были заменены на те, что уже многократно проверены в этих экстремальных испытаниях.Они и сам Ларгус конечно же должны оставаться на дороге даже в случае прокола на максимальной скорости 165 км/ч.

А пока подо мной катятся колеса с хлипкой защитой от конвейера, не знаю останутся ли они на стоянке ночью. Так что я пообещал вернуть машину тестерам до захода солнца.

На песню «Мне не нужен турецкий берег» Радует, что в машине есть музыка за уплаченные деньги. Черная кнопка «А/С» над областью от кончика мизинца стала спасать меня от жары, когда спина уже промокла — я не с первого раза нашел этот прикольный переключатель.Но я понял, что такую ​​машину без кондиционера не взять.

Любителей бить по центру руля на светофоре Лада Ларгус разочарует — она ​​не издаст ни звука. Среднестатистическому человеку и здесь придется поломать голову. Оказывается, сигнал спрятан в торце левого подрулевого переключателя, настроенного в японском стиле — здесь же включается и свет.

Обычно я не тороплю людей на светофорах, поэтому мне нравилось нажимать кнопку на конце джойстика.Особенно это удобно, когда едешь задним ходом — левая рука занята рулем, а правая упирается в спинку сиденья. Человеку на улице с гипсовым локтем можно подать сигнал левым мизинцем.

При езде без кондиционера голова отказывается сразу вспоминать, что передние окна открываются ключом на панели справа, ключи для задних стекол нужно искать уже на ручном тормозе… Вот, на пол, наружные зеркала регулируются — маловаты для меня.Подлокотника нет, телефон, чуть согнувшись, кладу в подстаканник за рычагом коробки передач — стакан лучше нести оттуда полупустой. Такова японская французско-российская логистика рабочего места водителя в новом лицензированном Lada-Largus.

На меня выпученными глазами смотрят

Блуеры со всем своим логановским пластиковым антуражем, большим бардачком и удобной аварийной кнопкой по центру. Но не могу сказать, что меня все это раздражает — даже выпавшая из-под правого подрулевого переключателя резинка только добавила оптимизма.Я сам вернул и вернул.

Давненько я не оседлал бордюры с таким удовольствием. Всегда боялся нарваться на них с крашеным бампером. А «Ларгус» молодец, залезает на любую высоту и прыгает не приседая. Перед ним бордюрный зазор огромный, пороги, правда, на целый кулак ближе к асфальту. Ах, если бы у него была резиновая накладка на бампере, чтобы не упускать его из виду из-за мелких тычков и не тратить из-за этого деньги, как с иномарками, он бы уже стал законодателем моды.

А вот и мой друг капитан с телефоном и его жена на линии. Им нужна только русская машина — такой покупатель, можно сказать, золотой фонд АвтоВАЗа. У капитана горят глаза, и он начал с того, что спросил, можно ли после испытаний купить наш зарулевский «Ларгус». Я ему говорю, садись за руль, устраивайся поудобнее, может ему не понравится. И капитан доводит меня до самого сундука, хочет туда заглянуть. У них с женой собака, дача, внуки скоро поедут, коляски, яблоки.

Смотри, говорю, за одной щеткой чистит только левое стекло, а водителю очень важно видеть через стекло правой половины задней двери… Как парковаться в непогоду с маленькими боковыми зеркалами и грязным правая половина заднего стекла? Но капитан меня не слышит, он зачарованно смотрит в туннель, вмещающий три ряда сидений, весь дачный скарб. А вентиляционные отверстия сзади обеспечат приютившихся животных воздухом.

Я сам уложил в этот багажник 150-литровую плавниковую лодку для виндсерфинга.Бывают случаи, когда нужно перевезти быстро без багажника, пока дует ветер и Порше бесполезен. В этой ситуации практичный спартанский салон убережет семью от последующих разборок, типа: кто поцарапал сиденья или приборную панель? Потолок, кстати, хороший, главное высокий.

Левая рука свободная, широкая, посадка высокая. По брусчатке едешь уверенно, как в трамвае на букву «А». И так спокойно на душе от случайных встреч с подводными камнями на дороге.

Лада Ларгус вгрызается в городской асфальт, срезается бессмысленно и беспощадно, с уверенностью ледокола Ленин. И если в столовой атомного гиганта все тарелки были прибиты к столу, то в Ларгусе такой необходимости нет. Дороги и дураки не могут раскачать «Ларгус», давит любой уличный булыжник.

Ларгус шумный, синеватый, но руль отзывчивый и даже спас меня от гнева начальника ЗР-теста, когда я на зеленом светофоре повернул налево, а очередной дурак на дороге хотел проскочить впереди меня.В повороты Ларгус входит даже слишком охотно. Мысль использовать его как спортивный автомобиль я сразу отложил на будущее.

Двигатель

1,6-литровый «шестнадцатиклапанник» и 5-ступенчатая механическая коробка передач, работая слаженно, всегда обеспечат безрисковый обгон. Хотелось выжать из них побольше, ну педаль в пол и тому подобное. Мне понравилось, что «Ларгус» не кислит и принимает вызов. От таких экспериментов мой средний расход вырос с 8,6 до 8,9 л/100 км.Думаю капитан всегда уложится в 8 литров, если не соваться в пробки. Ему бы коробку с шестой передачей, тогда хоть литр можно сэкономить. Теперь «Ларгус» на пятой передаче катится не так легко, как хотелось бы.

Лада Ларгус наблюдает за тем, как на заднем плане уничтожается русская природа, и он должен внести свою лепту.

Но на четвертой передаче «Ларгус» едет на минимальных скоростях, и мы ехали на нем из-за МКАД в техцентр «ЗР».Решил про себя: «Ларгус» будет сдавать здесь экзамен у строгих экспертов, посоветую капитану.

Лада Ларгус пахнет ВАЗом. Болтается шланг кондиционера, его размер больше необходимого, от тряски на хомуте алюминий перетрется. Шумоизоляция капота хорошая.

Фломастером кто-то начертил уровень охлаждающей жидкости — это говорит о том, что мастер опасается за зрение сборщика.

Защита моторного отсека легкая и надежная.Подрамник имеет импортные крепления.

Лада Ларгус передняя подвеска «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости… Стойки импортные, амортизатор «Монро», хорошо, что не Скопинский автоагрегатный завод. Сзади установлена ​​полузависимая подвеска с мощной поперечной балкой, внутри которой находится стабилизатор поперечной устойчивости.

На Автофрамос защитное покрытие нанесите более равномерно. Странно, часть днища обработана антикором, часть нет.Тормозные и топливные трубки надежно закреплены и спрятаны в коробе по центру, тогда они всегда отстают от кузова на крыльях — очень хорошо. Антикор под короб тоже не брызгали.

Сзади такие элементы обогрева стекол Lada Largus должны быть закрыты.

Запаску не так просто поставить под днище — крюк заправить не просто, а если заминка?

Заключение специалистов техцентра «ЗР»: недостатков разумный минимум, рекомендуем капитану.

Лада Ларгус и мой друг Олег капитан милиции.

Но сам, мой друг капитан, решил дождаться результатов испытания «60 часов на максимальной скорости», чтобы потом, при полном капитанском доверии, купить себе эту надежную российскую машину.

П.С. А вот и результаты теста на надежность: «60 часов на максимальной скорости». За 60 часов «Лада Ларгус» проехал 8807 км с максимальной скоростью 187,6 км/ч, круг (с подъемами и спусками) он прошел со скоростью 167 км/ч.При этом потреблял 17,7 л/100 км, среднее расстояние между заправками составило 264 км. С такими показателями его можно рекомендовать не только капитану.

Технические характеристики Лада Ларгус (данные производителя)

Версия	1,6 16 В (7-местный)
Размеры (редактирование)	длина × ширина × высота, мм 4470 × 1750 × 1636 (1670) *
Колесная база	2905 мм
Передняя/задняя направляющая	1469/1466 мм
Объем багажника	135/560 л
Снаряженная/полная масса	1294/1849 кг
Разгон 0-100 км/ч	13,5
Максимальная скорость	165 км/ч
Топливо/запас топлива	А95/50 л
Расход топлива л/100 км	городской — 11.5; за городом — 7,5; смешанный цикл – 9,0.
Двигатель	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. при 5750 об/мин, 148 Нм при 3750 об/мин.
Трансмиссия	передний привод; М5.
Шасси	Подвеска — «МакФерсон»/поперечина упругая, тормоза — диски вентилируемые/барабанные, шины — 185/65R15.

Благодарю коллег: Геннадия Емелькина — начальника техцентра «ЗР», Сергея Канунникова — зав.Отдел испытаний ЗР за помощь моему другу капитану.

От какой машины у ларгуса кузов? Технологии производства кузова Lada Largus R90

Встречаем по одежке

Внешних отличий Ларгуса не много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия немного выше донора. У него неокрашенные бампера с серыми вставками снизу, а также дополнительные черные подкрылки и пороги.Обычные Ларгусы оснащаются 15-дюймовыми колесами, а используются 16-дюймовые. Но запаска у обоих одинаковая, 15-дюймовая, поэтому в первом случае запаска полноразмерная, а во втором только в статусе докатки. Обе машины у нас есть в максимальных комплектациях: Ларгус Кросс в исполнении Люкс, а обычный Ларгус — Люкс Престиж. Собственно, приставка Prestige подразумевает только легкосплавные диски вместо штампованных. А вот в кроссовой модификации по умолчанию установлены легкосплавные диски.

Интерьеры идентичны, но обивка сидений псевдокроссовера оживляется пересекающимися строчками.На центральной консоли Креста пластиковые вставки серого цвета, такие же и на дверях. Кстати, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. И без каких-либо дополнительных платежей.

Приятные нестыковки

В ходе замеров выяснилось, что дорожный просвет версии Cross составляет уже 210 мм (под картером двигателя). Для автомобиля, который по задумке создателей должен регулярно трогаться с места, это неплохо.У обычного Ларгуса дорожный просвет составлял 182 мм под аналогичным щитком в моторном отсеке. Кстати, производитель утверждает, что при полной загрузке, включая пассажиров на последнем, третьем ряду сидений, дорожный просвет составит не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин при езде по пересеченной местности, столько весить не может.Часть из этих 35 кг можно отнести к колесам большего размера. Возможно, есть и другие технические решения, придающие модели дополнительную массу?

Мы загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и с увлечением проводим осмотр. Несмотря на кажущуюся идентичность, были обнаружены различия. Ларгус с приставкой Cross имеет оригинальные передние стойки. В частности, чашка рессоры приварена к кузову на 30 мм выше, чем у универсала. Это также обеспечивает увеличенный дорожный просвет. Кстати, обе модели на заводе комплектуются подставками Monroe.Задние газовые амортизаторы тоже другие. Это подтверждается идентификационными номерами. Корпуса и штоки амортизаторов у Ларгус Кросс длиннее, также увеличена длина пружин задней подвески.

Как мне рассказали на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и им это удалось. По управляемости и комфорту вождения автомобили очень похожи.По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении автомобиля на хорошей дороге. А вот при движении по грунтовке или разбитому асфальту Ларгус Кросс немного выигрывает в плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких покрышек.

Проходимость эконом

Вряд ли найдутся условия, в которых решающую роль будет играть геометрическая проходимость автомобилей. Все-таки разница в дорожном просвете не столь значительна.Более важными, я думаю, являются показатели расхода топлива. «Приподнятый» Ларгус тратит на 1,4 литра больше на каждые сто километров в городе и на 0,8 литра больше при движении по трассе по сравнению с универсалом без надставки Cross. По крайней мере, так говорит производитель. Но это уже заметная разница, особенно на дальней дистанции. Чем это вызвано? Учитывая, что передаточные числа коробок передач кросс-модификации не изменились, остается рассчитывать только на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Подвести итоги. Если вы хотите немного лучшей плавности хода и комфорта, или если вам нужно регулярно пробираться вброд по полям и мелким кустам, не повреждая кузов, берите Ларгус Кросс. Если на счету каждая копейка, подойдет и универсал — он и дешевле, и чуть экономичнее в эксплуатации. Кстати, Ларгус без приставки Кросс доступен и с 92 бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанник, устанавливаемый на тестовые автомобили, рассчитан на 95-й бензин.

Что касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось на обычные Ларгусы.Еще 30% покупателей предпочли версию Cross, а оставшиеся 20% выбрали фургон.

	Лада Ларгус универсал	Лада Ларгус Кросс
Длина/ширина/высота/основание	4 470/17 50/1 670/2 905 мм	4 470/17 56/1 682/2 905 мм
Передняя/задняя направляющая	1469/1466 мм	1 461/1 46 6 мм
Дорожный просвет	170 мм	195 мм
Объем багажника (VDA)	135 — 235 0 л
Снаряженная / полная масса	1 370/1850 кг
Время разгона 0-100 км/ч	13.5 с
Максимальная скорость	165 км/ч
Топливо / запас топлива	AI — 95 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл	10,1 / 6,7 / 7,9 л / 100 км	11,5 / 7,5 / 9,0 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип А	бензин
Местоположение	передняя, ​​поперечная
Конфигурация / количество клапанов	Р4/16
Рабочий объем	1598 см³
Мощность	75/102 кВт/л.с. при 5750 об/мин
Момент затяжки	145 Нм при 3750 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
тип привода	передний
Трансмиссия	М 5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя	McPherson/эластичная балка

Пара кругов по трассе, где накатаны все новенькие лады, и сразу проблема: где мыть машину? — Не беда, — Илью Ивашова, заместителя начальника сборочного цеха ларгуса, такими мелочами не запутаешь.Но антенну нужно будет снять. Нам делают лейку повыше, а мы пока делим ее с «калиной» и «грантой». В мастерской, вернувшись к рулю, Илья берет ключ, хотя двигатель не глушил. Улыбаемся друг другу понимающе: бывает!

И ловлю себя на мысли, что это первая «Жигули», в салоне которой действительно можно усомниться, работает ли двигатель.

МОЖЕТ ВООБЩЕ НЕ «ЛАДА»?

Первая линия конвейера, на котором выпускались Жигули в апреле 1970 года, сегодня снова отдана лицензионной модели.Спустя 42 года круг замкнулся, хотя не будем грешить против классики, правильнее было бы говорить о спирали: «Ларгус» на целый этаж, если не на два, выше «копейки».

В этом году здесь соберут около 25 тысяч «ларгусов» и некоторое количество «ниссан-альмер». В целом конвейер будет разделен между тремя брендами. Расчет на 280 тысяч автомобилей: 70 тысяч — доля ВАЗа, столько же — «японца» и еще 140 тысяч придутся на две модели Renault, о которых мы только делаем предположения.Есть возможность увеличить выпуск до 350 тысяч (это полная мощность), и партнеры могут корректировать свои доли, но это дело будущего.

— Пойдем, — торопит Ивашов, — я покажу тебе еще одну часть моторов. Отсюда к их кузовам переходят моторы объемом 1,6 л. Да, их два вида, восьми- и шестнадцатиклапанные. Система качества такая же, как и на предприятиях альянса Renault-Nissan, ведь их автомобили тоже будут производиться здесь. Проблем с набором людей нет, хотя зарплаты у нас такие же, как и на соседних линиях.По крайней мере, пока…»

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, AGC BSZ — так называются поставщики проекта «Лада-Ларгус». Иностранные названия.Первый находится в Ульяновске (рули, подушки), затем в Москве (ЗИЛ, штамповка), Тольятти (приборная панель, обивка), Калуге (штамповка), Боре (стекла) — всего в списке 332 локализованных детали. Производство «Ларгуса» — штамповка, сварка, покраска, сборка.Универсал использует некоторых поставщиков своих московских братьев Renault-Logan и Sandero, но процесс идет в обе стороны: в ходе локализации Ларгуса были найдены и опробованы новые партнеры, которые сейчас работают и на АВТОВАЗе, и на Автофрамосе. А летом из румынского Питешти прибудут штампы, на которых будут делать внутренние кузовные детали для всей Европы. Передние панели Lada-Largus, кстати, уже локализованы.

МНОГО ДНЕЙ НАЗАД

Все началось… «Все началось в 2008 году, когда Renault купила 25% плюс одна акция АВТОВАЗа, — говорит Сергей Корженовский, заместитель руководителя проекта RF90. Так в заводских документах обозначен нынешний Ларгус, то есть универсал (R90) и фургон (F90) на платформе В0 концерна Рено (она послужила основой для Логану и Сандеро, и еще несколько моделей будут строиться на нем).

Мы начали искать точки соприкосновения, выбирая автомобили, которые могли бы производиться на АВТОВАЗе. Мы рассмотрели весь модельный ряд, но довольно быстро остановились на платформе В0: эти машины уже хорошо себя зарекомендовали, в первую очередь, в Восточной Европе.Но Логан уже делали в Москве, Сандеро тоже планировалось выпускать на Автофрамосе, так что выбор был фактически предопределен: универсал Логан-MCV. Он успешно стартовал на рынках Старого Света и, по нашим ожиданиям, пригодится и в России, дополнив модельный ряд АвтоВАЗа.

Очень хорошо помню опросы читателей на тему «Автомобиль мечты». С разницей в 13 лет, в 1997 и 2010 годах, Вы «нарисовали» универсал на базе автомобиля малого или компактного класса, т.е. есть, достаточно большой, а главное — доступный по цене, с полным или передним приводом.А маркетологи настойчиво предлагали россиянам седаны… Пару лет назад мы даже изображали, как может выглядеть автомобиль мечты на базе Polo или Solaris. С «Логаном» фантазировать не пришлось. Я просто должен был ждать.

«В 2009 году, — вспоминает Корженовский, — мы купили лицензию на производство RF90, и одним из условий договора были стилистические изменения экстерьера и интерьера, чтобы подчеркнуть: это не Dacia, не Renault, а автомобиль Lada. . … Собственно, других конструктивных изменений практически и не требовалось: мы были хорошо знакомы с Логаном, проводили натурные испытания универсала и знали, что автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям.Речь шла больше о выборе комплектаций, их наполнении необходимыми агрегатами.

И все же надо было что-то делать. При испытаниях антигравийная защита вызывала нарекания: мелкие камни оставляли сколы на острых кромках колесных арок. «Ларгус» обнаружил накладки на арках — передние поделились от «Логана» задние оригинальные.Также расширили площадь обработки кузова противошумной и антигравийной мастикой.

При выборе и доработке комплектаций учитывался наш климат.Например, отказались от версий без заднего дворника и, кроме того, увеличили емкость бачка омывателя до 5 литров. Мы экспериментировали с электронагревателем в отопителях, но результат не удовлетворил: агрегат несколько ускорил прогрев салона, а потом скорее навредил ему, мешая поступлению теплого воздуха. Кстати, эта опция некоторое время предлагалась на московских автомобилях, но спроса не нашла. Ограничились установкой воздуховодов на второй и третий (7-местный вариант) ряды сидений.

Из мелких, но важных деталей отмечу пробку бензобака без замка. Ведь владельца «Логана» легко узнать на заправке, когда он подходит к кассе с ключом и воткнутой в него пробкой…

Из линейки двигателей выбрали 1,6-литровый — от дизеля и малолитражного бензинового 1,4 литра отказались по понятным причинам. Восьмиклапанный мотор (64 кВт) поставляется из Румынии, шестнадцатиклапанный (77 кВт) – из Португалии; с 2013 года последний начнет собираться по лицензии на АВТОВАЗе.Предусматривается, что моторы следующего поколения поступят и в Тольятти, при производстве автомобилей на платформе В0. И, осторожно добавляют специалисты, не только… По крайней мере, моторный завод планируется очень серьезный, на 450-500 тысяч штук ежегодно.

Из гаммы больших «Логанов» убраны только пикапы. В России на них еще есть надстройка, а вот в семействе Ларгусов уже есть фургон. Который вместе с пяти- и семиместными универсалами образует модельный ряд.

И все же, почему так долго ждали Ларгус? «Надолго? — не соглашается Сергей Корженовский. — С момента принятия решения, заморозки конструкции, отправки запросов поставщикам прошел период, соответствующий стандартам Renault. Прошло два года. Давайте еще раз: мы начали проект в конце 2008 г. 2009 г. — дизайн, исследования, маркетинговые исследования; с 2010 г. по настоящее время — работа с поставщиками, организация производства.» это не бетон трассы, а асфальт Самарского шоссе.Это машина директора проекта Михаила Рябова, а за рулем он сам, спешит на полигон АВТОВАЗа для тренировок — завтра здесь пройдет Президентская гонка, то есть лидеры будут бороться за приз главы АВТОВАЗа .

Минуем железнодорожный переезд, и я с удовольствием вспоминаю «Логан» с его чудесными, прямо-таки царскими подвесками. «Ларгус», несмотря на способность перевозить семерых, унаследовал плавность хода, комфортность, управляемость своего прародителя.Помню слова мсье Швейцера, главы Renault и отца Логана: «Наша машина современная, доступная, надежная». Совместить три этих качества в одной машине — настоящее искусство. Но я отвлекся. А остальные члены экипажа замолчали, собираясь в тепле вздремнуть на просторном среднем диване и в третьем ряду (нас в салоне пятеро и даже наш багаж).

Михаил Сергеевич, увлекшись скоростью (бодро шагаем за сотню), кладет руку на рычаг.— Что, ты тоже ищешь шестого? — Я помню свой «Логан», на котором я проехал под сотню тысяч. «Да маловато, — смеется Рябов. — И кстати, какой расход получился у вашей машины? В среднем 7,6 литров на сотню. Немного? Но надо учитывать, что редакционный синий седан был большим любителем дальних путешествий ( ЗР, 2008 г., №10 ). Что касается универсала, которому как-то довелось проехать шестьсот километров по шоссе Франции, то я помню его прямо-таки бешеную скупость.Ехали, ехали, а индикатор бензина не двигался, наводя на подозрения на неисправность. Ан нет, просто расход 6,6 л/100 км это действительно очень хорошо!

Мы на месте. Рябов надевает шлем и едет тренироваться на гоночной «Гранте», а я наконец-то получаю возможность сесть за руль. И уже не выпускаю ни на полигоне, ни по дороге на завод, проехав в общей сложности семьдесят километров. Выводы принято откладывать на потом, но не могу удержаться: проехал бы и семьсот километров, и семь тысяч, как когда-то в гонке на Логане.Ларгус очень хорошая машина… Слава богу, универсал Логан переделывать не стали, а просто локализовали, и производство на АВТОВАЗе запустили. Действительно, изменение его только испортит его.

Всегда есть пара замечаний — для педантов. Я бы предпочел, чтобы дворники были на обеих задних дверях (остались только сейчас). Пока меня не спросили, не малы ли зеркала, мне их хватило. Ну и конечно же штатные дневные ходовые огни, которыми может похвастаться даже Гранта — где они на Ларгусе?!

… Разгоряченный тренировкой Рябов садится в машину и уменьшает жар печки: «Он показал хорошее время. И знаете что, обязательно на следующий день помыть машину: я вижу, что тут такой интерес к ней! Это точно, спортивные люди окружили «Ларгус» и даже не преминули похвалить огромный трюм (сиденья сложились) и поругать запаску под днищем: в колее сядет — не достанет. Минут через пять (вентиляция неплохая!) донеслось с третьего ряда: «Коллеги, а можно сделать потеплее?»

Кручу ручки отопителя, пытаясь разглядеть на них маркировку, и снова вспоминаю свою » Логан»: этот эргономический недостаток — обратный наклон консоли — достался «Ларгусу» по наследству.Ругать бесполезно, легче привыкнуть…

Тем более, что у «Ларгуса» впереди долгая жизнь, а у меня, щас, еще тридцать километров за его рулем.

И это не может не радовать.

P. S. На следующий день М. Рябов выиграл Президентскую гонку.

ОКОЛО 140 ТЫСЯЧ

Какие загадочные модели Renault в количестве около 140 тысяч в год планируется выпускать на АВТОВАЗе? Вот моя частная версия: это «Логаны» и «Сандеро» нынешнего поколения.Поскольку внешний вид «Логана-2» уже предопределен (премьера в Париже осенью, а женевская «Лоджи» показала, какой она будет), а мощности для первого еще полностью задействуются — почему бы не отдать его Тольятти, а может в Ижевск? Московский «Автофрамос» сосредоточится на Duster, Fluence и других моделях, благо спрос позволяет. Поставщики готовы, этот шаг технологически оправдан — скоро узнаем, угадал я или нет.

ZR — PRO «LOGAN MCV»

С самого начала вызывал большой интерес, и мы ждали вопроса: появится ли автомобиль в России? — когда-нибудь последует утвердительный ответ.Не выдержав, предприняли экспедицию во Францию ​​для ознакомления с новинкой ( ЗР, 2007 г., №7 ). Отмечали внушительную вместительность, практичность, экономичность, поражались диковинному расположению ремней безопасности пятого пассажира. И тут неожиданно звонит читатель: «Я купил Logan MCV, не хотите ли сделать тест?». «Дачия» тогда легко обыграла одноклассников — «Фиат-Добло» и «Пежо-Партнер», огорчив лишь блестящим отсутствием на российском рынке и не совсем внятными тормозами ( ЗР, 2007, № 1).12 ).

Следующим был материал о «Ларгусе», сделанный после его первого показа на выставке в Московском Манеже, посвященной 45-летию АВТОВАЗа ( ЗР, 2011 г., № 10 ).

О МОЩНОСТИ

Изучая табличку с техническими характеристиками, я увидел очень знакомые (помню по Логану) цифры: 64 кВт, то есть 90 л.с. Простите, не 90, а 87 л.с.! Я знаю коэффициент: 1,36… Но если он работает на всех остальных двигателях Dacia и Renault, то тут кони взбесились и присвоили себе три лишних головы — и в тольяттинских машинах, и раньше в московских.А вообще это дело производителя, пусть хоть 190 пишет в брошюрах и проспектах. Потому что в официальных документах, скажем, редакционного «Логана» (титул, техпаспорт) тот же двигатель выглядит честнее: 64 кВт/87 л.с. Надеюсь, на «ладах» будет так же. А потом, знаете ли, налоги, они с «коней» рассчитываются.

Лада-Ларгус: разложить до костей

Бизнес-класс. Этот семейный автомобиль является своеобразной грузовой модификацией АВТОВАЗа, разработанной совместно с партнером Renault-Nissan на базе платформы B0.

Особенности автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Указанная модель автомобиля очень похожа на Renault logan MCV. Отличительными чертами являются лишь видоизмененный вариант накладки его фальшрадиаторной решетки, а также фирменный логотип Lada. Автомобиль довольно массивный и имеет внушительный вес (около 1200 кг).

Дизайн этой модели довольно строгий и сдержанный, имеет довольно простые очертания. Спереди установлены стандартные противотуманные фары. Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления.Главной особенностью фургона Lada Largus являются оцинкованные детали кузова. Что касается формы самого кузова, то она специально разработана для обеспечения вместительности салона. Можно сказать, что этот автомобиль создан на все случаи жизни. Кузов отличается высокой парусностью.

Салон «Лады» вмещает целых три ряда просторных сидений. Количество мест напрямую зависит от комплектации: есть пяти- и семиместные варианты. Интерьер автомобиля во многом повторяет MCV, что объясняет отделку салона не такими дорогими материалами.Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при его разработке. Но в то же время ничего плохого об оснащении автомобиля сказать нельзя: работа всех приборов и рулевого управления находится на достаточно высоком уровне. Первые два ряда сидений вполне удобные и просторные, третий ряд сидений гораздо меньше.

Еще одной особенностью фургона является его багажное отделение. Пятиместный вариант комплектации авто предполагает немалый объем салона, который составляет 700 литров.А если сложить второй ряд, то можно получить очень широкий багажник объемом 2350 литров.

У этой модели есть еще несколько недостатков, по отзывам владельцев:

• некий аскетизм салона автомобиля;
• низкий уровень шумоизоляции;
• запасное колесо, расположенное в нижней части кузова, что приводит к его постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Lada Largus

Шасси, которым обладает Lada Largus с оцинкованным кузовом, имеет очень схожие черты с Renault-Dacia.Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Боковая устойчивость . Балка задней подвески состоит из подвески, установленной на продольных рычагах, которые соединены балкой, прикрепленной к кузову. В целом система подвески автомобиля достаточно энергоемкая, имеет длинные ходы амортизаторов и задние рессоры с усиленными механизмами.

Передняя часть дискового тормоза автомобиля оснащена хорошо вентилируемой системой, задняя имеет специальный барабанный механизм. Предусмотрена возможность дополнительной установки АВС.

Силовая установка универсала Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 л и механического устройства, оснащенного пятью режимами передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить, что автомобиль движется по дороге плавно и размеренно. На дорогах, отличающихся некачественным покрытием, Лада побеждает благодаря отличной работе своей подвески.

Ценовые отметки на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей.Они напрямую зависят от варианта оснащения. Есть три варианта этой конфигурации:

1. Стандарт.
2. Норма.
3. Люкс.

В целом, этот автомобиль является хорошим бюджетным вариантом, который отлично подойдет для большой семьи. Вместительный фургон порадует своих владельцев хорошими, надежными и комфортными качествами. А высокопрочный кузов с оцинкованными деталями поможет повысить уровень безопасности.

Автомобиль : Лада Ларгус.
Спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : на Lada Largus оцинкованный кузов или нет?

На моем Ларгусе универсал, после того как поцарапали крыло, металл почему-то зацвел. Рядом с чипом появилась ржавчина. Кузов Лады Ларгус не оцинкован?

В различных брошюрах говорится об одном: все наружные панели защищены цинком! Кажется, что иначе и быть не может. Но цинка на металле, где была царапина, я не нашел.Что это означает? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова

Все автомобили семейства Largus имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон:

1. передние крылья,
2. крыша,
3. наружные дверные панели,
4. капот.

На фото доказательство заводской оцинковки этих кузовных деталей.

Пороги оцинкованы?

Пороги также оцинкованы снаружи, и таким же образом обработан каждый шов, оставшийся после сварки.Хотя днище не оцинковано, оно обработано грунтовкой. А она, в свою очередь, наносится методом гальваники.

Почему это так?

Все двусторонние оцинкованные детали были перечислены выше. Возможно, они изготовлены из готовой оцинкованной стали. Кстати, заднего крыла в списке нет. Ну а пороги, как и сварные швы всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод ( см. фото ).

Так производится холодное цинкование стали

В результате практически вся внешняя поверхность остается защищенной.А теперь подумайте, что должен ответить дилер, когда его спросят: «Действительно ли кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибкой и уж тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт — тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует на полную катушку. Но новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то ездят без грунта. Может, производители экономят, а может, нашли «волшебный» способ уберечь детали от коррозии.

Откуда на ВАЗе оцинкованный металл — подробности на видео

Я думаю, что технология цинкования на заводе до сих пор присутствует.Но из-за знаменитой русской беспечности всякое бывает…

если г..но покрыть цинком даже с двух сторон, то не станет нержавейкой

после того, как автодама «припарковалась» сзади, с удивлением обнаружил полное отсутствие каких-либо следов «цинка» на оголенном металле дверей и полу из-под облупившегося ЛКП…
Видимо для на российский рынок делают «классическую бюджетную» версию

Ситуация была прям как у армян)) краска облезла но кузов не цвёл уже 7 месяцев, думаю двери закрываются)) это зависит от комплектации, наверное абсурд конечно, но это Тольятти что сказать и ночная смена))

Попал в дтп, машина белая, на пороге сорвана краска, под слоем краски нет ни цинка, ни грунтовки, через три дня весь порог ржавый

У нас на предприятии есть рабочий автомобиль ЛАРГУС, так вот в ноябре плоттер на квадрике въехал в него и смыл…сейчас 22 марта и все это время ездим на ЛАРГУСЕ и последние 2 месяца он стоит…(ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА УЛИЦЕ гаража нет) краска на месте бьет в заднее крыло литья сразу к металлу…и сразу по цвету и белесым пятнам окислов видно что он оцинкованный и естественно никакой ржавчины на металле за эти месяцы не появилось (машина ездит на рейке и поэтому ее никто не ремонтирует) единственное место где очень сильно видна ржавчина при открывании лючка бензобака( видать спасли от гулькина х.Ю) есть куски из обычного проката…

Не так давно на мировой автомобильный рынок был представлен новый фургон бизнес-класса LADA. Этот семейный автомобиль является своеобразной грузовой модификацией АВТОВАЗа, разработанной совместно с партнером Renault-Nissan на базе платформы B0.

Особенности автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Указанная модель автомобиля очень похожа на Renault Logan MCV. Отличительными чертами являются лишь видоизмененный вариант накладки его фальшрадиаторной решетки, а также фирменный логотип Lada.Автомобиль довольно массивный и имеет внушительный вес (около 1200 кг).

Дизайн этой модели довольно строгий и сдержанный, имеет довольно простые очертания. Спереди установлены стандартные противотуманные фары. Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления. Главной особенностью фургона Lada Largus являются оцинкованные детали кузова. Что касается формы самого кузова, то она специально разработана для обеспечения вместительности салона. Можно сказать, что этот автомобиль создан на все случаи жизни.Кузов отличается высокой парусностью.

Салон «Лады» вмещает целых три ряда просторных сидений. Количество мест напрямую зависит от комплектации: есть пяти- и семиместные варианты. Интерьер автомобиля во многом повторяет Logan MCV, что объясняет отделку салона не такими дорогими материалами. Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при его разработке. Но в то же время ничего плохого об оснащении автомобиля сказать нельзя: работа всех приборов и рулевого управления находится на достаточно высоком уровне.Первые два ряда сидений вполне удобные и просторные, третий ряд сидений гораздо меньше.

Еще одной особенностью фургона является его багажное отделение. Пятиместный вариант комплектации авто предполагает немалый объем салона, который составляет 700 литров. А если сложить второй ряд, то можно получить очень широкий багажник объемом 2350 литров.

У этой модели есть еще несколько недостатков, по отзывам владельцев:

• некий аскетизм салона автомобиля;
• низкий уровень шумоизоляции;
• запасное колесо, расположенное в нижней части кузова, что приводит к его постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Lada Largus

Шасси, которым обладает Lada Largus с оцинкованным кузовом, имеет очень схожие черты с Renault-Dacia. Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка задней подвески состоит из подвески, установленной на продольных рычагах, которые соединены балкой, прикрепленной к кузову. В целом система подвески автомобиля достаточно энергоемкая, имеет длинные ходы амортизаторов и задние рессоры с усиленными механизмами.

Передняя дисковая тормозная часть автомобиля оснащена хорошо вентилируемой системой, задняя часть имеет специальный барабанный механизм. Предусмотрена возможность дополнительной установки АВС.

Силовая установка универсала Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 л и механического устройства, оснащенного пятью режимами передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить, что автомобиль движется по дороге плавно и размеренно.На дорогах, отличающихся некачественным покрытием, Лада побеждает благодаря отличной работе своей подвески.

Ценовые отметки на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей. Они напрямую зависят от варианта оснащения. Есть три варианта этой конфигурации:

В целом данный автомобиль является хорошим бюджетным вариантом, который прекрасно подойдет для большой семьи. Вместительный фургон порадует своих владельцев хорошими, надежными и комфортными качествами. А высокопрочный кузов с оцинкованными деталями поможет повысить уровень безопасности.

1. Как появилось название Ларгус и что оно означает?

Название

АВТОВАЗ выбрал для нового автомобиля, исходя из современных тенденций автомобильного нейминга. В основной массе названий автомобилей большой вместимости LADA Largus также относится к таким автомобилям, связанным с путешествиями, с большим объемом салона и багажным отделением. В переводе с латыни Largus означает «щедрый». Этот автомобиль действительно получится «щедрым». В нем много всего. Много посадочных мест, много места для багажа, много места в салоне, множество вариантов трансформации и так далее.

2. Планируется ли установка на Lada Largus двигателей ВАЗ, АКПП, дизелей?

Установка АКПП на LADA Largus не планируется, так как до сих пор нет устройства, сочетающего в себе приемлемую стоимость и высокий ресурс. LADA Largus – достаточно тяжелый автомобиль, поэтому вопрос ресурса «автомата» очень важен.

В качестве варианта силовой установки для LADA Largus рассматривался дизель.Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что более высокая цена дизеля при обслуживании и покупке автомобиля разницу в затратах на дизельное топливо и бензин не компенсирует.

Практически все силовые агрегаты ВАЗ побывали под капотом Lada Largus. Но все они были разработаны для более легких автомобилей и более аэродинамических автомобилей. Таким образом, существующие на АВТОВАЗе силовые агрегаты для LADA Largus признаны недостаточно эластичными. Ларгусу больше подходят силовые агрегаты Рено.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

АвтоВАЗ может ежегодно выпускать 70 тысяч автомобилей LADA Largus, включая все модификации: 7/5-местный универсал и 2-местный фургон. Увеличение объемов производства возможно за счет введения дополнительных рабочих смен в выходные дни. В результате АВТОВАЗ может выпускать до 90 тысяч автомобилей ежегодно. До конца текущего года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России будет продано около 54 тысяч LADA Largus, в странах СНГ объем продаж планируется на уровне 16 тысяч автомобилей.

4. Будет ли цена на LADA Largus в России такой же?

На автомобили производства АВТОВАЗ завод традиционно устанавливает рекомендованные единые розничные цены. Они не зависят от региона доставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения LADA Largus? Будет ли стоимость обслуживания такой же, как для автомобилей LADA или как для автомобилей Renault?

Стоимость владения LADA Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA.Однако в отношении запасных частей и расходных материалов ценовая политика будет такой же, как и у Renault.

Для Lada Largus не будет предусмотрено первое плановое ТО, которое проходит через 2 тысячи километров. Это приводит к значительной экономии стоимости владения. Кроме того, будет увеличен нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли детали от других моделей LADA к Lada Largus?

От серийных автомобилей LADA на Lada Largus позаимствована только одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на LADA Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных конструктивных элементов LADA Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без всестороннего изучения автомобиля невозможно провести простую замену комплектующих.

7. Какие гарантийные сроки на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Lada Largus?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износ автомобиля достигается не ранее, чем автомобиль проедет 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АВТОВАЗа по использованию платформы B0?

АВТОВАЗ приобрел права на использование платформы B0 по лицензионному договору. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности, подписав дополнительные соглашения. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, планируется использовать эту платформу для создания VM-Hatch и B-Cross. Также он может быть частично использован совместно с разработками тольяттинских конструкторов в новой вазовской платформе LADA B.

10. У LADA Largus большой салон. Зимой может долго прогреваться. Планируете ли вы внедрить в проект дополнительные системы отопления?

Лада Ларгус

по эффективности обогрева салона от других универсалов LADA не отличается. Это доказано испытаниями в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждено результатами северных испытаний. Изначально конструкторы рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой.Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. Будут ли фиксированные комплектации или конфигуратор при предзаказе LADA Largus?

По аналогии с Альянсом, при разработке проекта предполагается наличие конфигураторов. Это будет набор фиксированных комплектаций, а также опций за доплату.

12. Будет ли фирменная «лодочка в овале» на хвостовой части LADA Largus или названия марки и модели останутся как у предка?

Из-за разных пропорций задних распашных дверей «лодочка в овале» на двери багажника не вписалась в дизайн.Поэтому там будет использоваться только название бренда и модели.

13. Планируется ли перенос кнопок управления стеклоподъемниками и электрозеркалами на водительской двери на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на ранее представленных широкой публике автомобилях LADA Largus. Поскольку на Renault Duster, Renault Logan и LADA Largus будет устанавливаться напольный туннель, где находится джойстик регулировки зеркал, изменение расположения кнопок в целом будет принято Альянсом.

14. Когда появятся боковые подушки безопасности в LADA Largus?

Внедрение боковых подушек безопасности на LADA Largus, которые будут располагаться в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину текущего года. Испытания автомобиля с боковыми подушками безопасности практически завершены.

15. Будет ли заменен ГУР LADA Largus на ЭУР?

Такая замена не предвидится и не планируется. Поперечина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и так далее, настроены на использование гидроусилителя руля.Использовать ЭУР, который на моделях LADA традиционно крепится на рулевой колонке, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибраций на колонке и руле. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний по ГУР не возникло.

16. Планирует ли АВТОВАЗ выпуск полноприводной версии LADA Largus?

Таких планов пока нет. При этом есть возможность выпуска полноприводной версии, так как платформа единая с Рено Дастер.Платформы отличаются лишь незначительными изменениями заднего пола.

17. Планируется ли внедрение обогрева боковых дефлекторов и второй половины заднего стекла в LADA Largus?

Эти стаканы не нагреваются. Так как в семиместной версии дефлекторы открываются, то реализация функции обогрева стекол требует нестандартных конструктивных решений.

18. Осталась ли кнопка звукового сигнала на LADA Largus на подрулевом переключателе?

Да.Там кнопка звукового сигнала останется на всех автомобилях платформы B0, которые планируется выпускать на АВТОВАЗе.

19. Есть ли обивка кузова фургона LADA Largus?

Нет, обивки не будет. В качестве опции планируется предложить только коврик для грузового отсека.

20. В зависимости от модификации LADA Largus — грузовой или пассажирской — изменится ли жесткость подвески? Есть ли проблемы при конвертации путем удаления дополнительных мест из пассажирской версии в грузовую?

Жесткость подвески LADA Largus будет различаться в зависимости от версии автомобиля, так как ее настройки очень точные.Жесткость пружин передней подвески меняется даже при наличии жесткости кондиционера. Конструктивно предусмотрена трансформация салона LADA Largus. Поэтому препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений нет.

21. Какова грузоподъемность рейлингов на крыше?

Максимальная нагрузка на рейлинги составляет 80 кг.

22. Кузов LADA Largus оцинкован? Требуется ли дополнительная антикоррозийная обработка?

Все наружные стальные панели кузова LADA Largus оцинкованы с обеих сторон — снаружи и внутри.

23. Нужна ли автомобилю защита картера?

Во всех комплектациях LADA Ларгус предусмотрена специальная деталь, выполняющая также роль защиты масляного поддона. Это усиленный брызговик двигателя из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительную защиту картера двигателя обеспечивает подрамник.

24. Запасное колесо в LADA Largus находится под днищем. Не доставит ли это неудобств будущим автовладельцам?

Универсал или фургон LADA Largus означает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае, чтобы заменить колесо, водителю пришлось бы выгружать весь багаж или высаживать пассажиров. В LADA Largus запасное колесо опускается на специальном кронштейне, закрепленном на петлях и резьбе. Замена колеса на LADA Largus не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

.
Спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : на Lada Largus оцинкованный кузов или нет?

На моем Ларгусе универсал, после того как поцарапали крыло, металл почему-то зацвел.Рядом с чипом появилась ржавчина. Кузов Лады Ларгус не оцинкован?

В различных брошюрах говорится об одном: все наружные панели защищены цинком! Кажется, что иначе и быть не может. Но цинка на металле, где была царапина, я не нашел. Что это означает? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Все возможности нанесения цинкования на АВТОВАЗе сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или нанести цинк «холодным» методом. Во втором случае покрытие наносится из пульверизатора. Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, и уж тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.

Все автомобили семейства Largus имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон:

1. передние крылья,
2. крыша,
3. наружные дверные панели,
4. капот.

На фото доказательство заводской оцинковки этих кузовных деталей.

Пороги оцинкованы?

Пороги также оцинкованы снаружи, и таким же образом обработан каждый шов, оставшийся после сварки. Хотя днище не оцинковано, оно обработано грунтовкой.А она, в свою очередь, наносится методом гальваники.

Почему это так?

Все двусторонние оцинкованные детали были перечислены выше. Возможно, они изготовлены из готовой оцинкованной стали. Кстати, заднего крыла в списке нет. Ну а пороги, как и сварные швы всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод ( см. фото ).

Так производится холодное цинкование стали

В результате практически вся внешняя поверхность остается защищенной.А теперь подумайте, что должен ответить дилер, когда его спросят: «Действительно ли кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибкой и уж тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт – тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует на полную катушку. Но новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то ездят без грунта. Может, производители экономят, а может, нашли «волшебный» способ уберечь детали от коррозии.

Откуда на ВАЗе оцинкованный металл — подробности на видео

Установка автономного отопителя своими руками.Автономный отопитель

В России автомобили приобретают разные люди — разные по статусу или среднему доходу. Предлагаемые автомобили отличаются комфортом и оснащением. Но русская зима одна на всех. И часто автомобилистам в холодное время года в уютном месте бывает довольно холодно. Даже стандартная печка, включенная на максимум, не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие задания?

Не каждый автомобиль хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще машина просто стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе хозяина. Не секрет, что металлический корпус быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превращается в ледяную корку. Все детали салона в машине, находившейся на улице хотя бы пару часов, в том числе и сиденья, приобретают температуру, которая фиксируется за бортом.

Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного обогревателя после ночевки для этого явно недостаточно. Даже если начать движение на холодном автомобиле, пройдет не один час, пока в салоне не станет тепло.

Если с самого начала все тепло брать на подогрев воздуха в салоне, то тепла просто не хватит на прогрев двигателя, а значит салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель замерзает, ни о каком эффективном управлении автомобилем не может быть и речи.Доказано, что когда человеку холодно, он испытывает сильный стресс и может потерять контроль и внимание. Именно поэтому необходимы дополнительные отопительные приборы.

Виды дополнительного обогрева

На сегодняшний день для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой типом установки, количеством требуемой энергии, устройством и стоимостью.

Наиболее широко используются устройства жидкостного и воздушного типов.

Также обогреватели делятся на и приводятся в действие двигателем или электричеством.

Дополнительный электроотопитель салона автомобиля

Пожалуй, это самая простая группа из всех подобных устройств. Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, причем этот элемент чаще устанавливается на передней панели. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные люди стараются использовать эти приспособления в редких случаях — как фен для обогрева стекол.

Среди преимуществ доступная для всех стоимость и простота монтажа.Установка не требует привлечения специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора. Устройство можно использовать сразу после включения. Сдержанная форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любой салон.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать устройство при неработающем двигателе.

Также эта группа оборудования может негативно повлиять на проводку в автомобиле. Кроме того, многие утверждают, что электрический дополнительный нагрев не обладает высокой теплоотдачей.

Электронагреватель

В конструкции нет ничего особенного. По конструкции эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура нагревательного элемента (чаще это тоже с помощью вентилятора, в салон нагнетается теплый воздух. Часто имеют два режима работы — обогрев и вентиляция.

Автолюбителям рекомендуется приобрести достаточно мощное устройство — большая часть того, что есть на рынке, имеет мощность от Многие приобретают такие обогреватели, но они не очень эффективны. Они способны прогревать либо одну ногу, либо небольшой участок лобового стекла в мороз.

Такой обогреватель салона автомобиля лучше всего установить под сиденьями, а не подключать к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее.Однако не стоит покупать эти фены.

Электронагреватель с керамическим нагревателем

Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств — простой монтаж, экономичность. Этот дополнительный обогреватель не сжигает кислород во время работы. Его легко подключить и использовать.

Автономное отопление

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на микроавтобусы, в салоны микроавтобусов, жилые фургоны или грузовики. Отопитель работает на топливе.Система имеет отдельную независимую камеру сгорания и выхлопную трубу.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в моторном отсеке. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.

Среди положительных характеристик можно выделить независимость от прогрева двигателей, возможность регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе сразу после запуска.И в отличие от фенов оборудование достаточно производительное, хорошо отдает тепло и обладает высокой мощностью.

Но недостатков нет нигде — установка намного сложнее по сравнению с установкой фена. Если вы хотите тепла в салоне, за бензин придется доплатить немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владения выше, чем у фена. Ну и кроме того, при работе этот дополнительный обогреватель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последний контролирует процесс. Система подключена к топливному насосу, оснащенному комбинированным и терморегулирующим блоком,

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяются и эти устройства.

Многие водители пробовали этот обогреватель и утверждали, что он очень эффективен.Этот отопитель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения вместе со штатной печкой. Внутрь продеваются трубы, а затем закрепляются радиатор и вентилятор.

Среди достоинств можно выделить понятный принцип работы, эффективный прогрев после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автосалоне, а стоимость ниже, чем на отдельно стоящие устройства.

Такой дополнительный обогреватель салона автомобиля имеет и недостатки.

Основным недостатком является сложность монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности систему охлаждения придется заполнить рабочей жидкостью.

Установка

Первым делом снять торпеду, вторая задача добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяются шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также требуется установка второго насоса.Его задача увеличить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым повысить теплоотдачу. Насос ставится между краном и радиатором печки. Кнопка насоса должна быть установлена ​​на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы автономный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовительные работы. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная часть тепла просто будет уходить через щели.

Отопитель салона – одно из важнейших устройств автомобиля в холодное время года. От него напрямую зависит комфортность поездки, и даже самые суровые автомобилисты исправляют неисправности «печки» в первую очередь. Как работает это устройство?

Отопители салона бывают двух типов: питаемые от системы охлаждения двигателя и сжигающие топливо в отдельном устройстве. Бензиновые печи полностью устарели и в настоящее время не используются в качестве основного обогревателя. Однако полностью они не исчезли, а легли в основу автономных отопителей, широко применяемых на грузовом транспорте.

Обогрев салона легкового автомобиля осуществляется исключительно системой охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон. Рассмотрим типовой обогреватель подробнее.

Радиатор отопителя

Радиатор устанавливается внутри любого отопителя автомобиля. Это настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фарами, только маленький.Он также имеет охлаждающие каналы и ребра, и по ним циркулирует горячий антифриз или антифриз. Радиатор отопителя установлен в термостойком пластиковом корпусе.

Поток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, можно регулировать вентилем, как это сделано, например, на ВАЗ классике. Кран регулировал подачу, примерно так же, как и в обычном бытовом смесителе, и, за счет этого, регулировалась температура воздуха в салоне. Это чрезвычайно медленный и очень неточный метод.Поэтому в современных отопителях нет кранов на радиаторе и охлаждающая жидкость циркулирует внутри него постоянно.

Температура воздуха от печи регулируется воздушной заслонкой.

Воздушная заслонка

Если бы в автомобильной «печке» был только горячий радиатор, толку от него было бы мало. Да, горячий воздух поднимается вверх, но в случае с автомобилем этого явно недостаточно. Например, лобовому стеклу придется ждать несколько часов, чтобы оттаять. Для ускорения прогрева салона необходимо, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух, и желательно под давлением.

Этот воздух забирается из двух мест: с улицы или из салона. О заборе воздуха из салона читайте ниже в разделе Рециркуляция воздуха, а здесь мы рассмотрим, как поступает наружный воздух в отопитель.

Для того, чтобы воздух с улицы поступал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей находится в районе дворников. По этому каналу воздух попадает в корпус отопителя и… Дальше есть два «крайних» варианта: воздух либо идет через горячий радиатор, либо минует его.Также возможно смешивание этих вариантов в любой пропорции. Что это означает?

Перед радиатором в воздушном канале установлена ​​заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха будет проходить через радиатор, а сколько в обход. Именно за счет положения этой заслонки и регулируется температура воздуха от печки в современных обогревателях. То есть температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, который нагревается от прохода через радиатор.

Рециркуляция воздуха

Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Эта функция есть на всех современных автомобилях, но на многих старых российских моделях ее нет, а зря. Рециркуляция необходима при движении в пыльных или задымленных местах, а также помогает быстрее прогреть салон.

Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона по специальному, дополнительному каналу.Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, при перекрытии уличного канала уже подогретый салонный воздух поступает в обогреватель, что способствует более быстрому созданию комфортных условий для людей.

Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает довольно хитрая система, включающая в себя электроклапан и вакуумный привод, перемещающий заслонку. Во втором все проще — ползунок двигает рычаг и через гибкий стержень перемещает заслонку рециркуляции.

Если при быстрой езде наружный воздух может поступать в отопитель «по инерции», то при стоянии, например, в пробке, этого не произойдет. Не попадет в «печку» сам по себе и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя имеется вентилятор.

Вентилятор отопителя

Вентиляторы отопителя в российских автомобилях бывают двух типов: с настоящим пропеллером (ВАЗ «классика») и турбинного типа.«Пропеллерные» вентиляторы давно ушли в прошлое как слабые и ненадежные (Читайте:) и уступили место мощным турбинным вентиляторам.

Вентилятор турбинный — специальное колесо с лопастями определенной формы, насаженное на вал электродвигателя. При вращении это колесо создает мощный поток воздуха в одном направлении. В случае автомобильного отопителя это направление к радиатору.

Вентиляторы отопителя имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на пульте управления «печкой».В простейшем случае скорости вращения вентилятора переключаются поворотным переключателем не менее чем в четыре положения (выкл. и три скорости). Хотя есть и совсем примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и всяких удобств.

Скорость вращения вентилятора определяется резисторами. Выключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что при любой скорости, кроме максимальной, двигатель подключается через подходящий резистор. Эти простые устройства уменьшают ток, протекающий через них, и вал двигателя вращается медленнее.На последней, максимальной, скорости вентилятор подключается напрямую (минуя блок резисторов) и, соответственно, вращается и дует в полную силу.

Воздуховоды и воздухораспределительная система

Распределительная коробка и воздуховоды отопителя ВАЗ-2110

Для того, чтобы воздух от отопителя эффективно поступал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, и даже обогревать остальное пространство салона, необходимо максимально приблизить воздух к этим «мишеням» и распределить его равномерно.Это сделано за счет развитой системы воздуховодов, скрытой под торпедой.

Воздуховоды представляют собой сплошные или сборные пластмассовые трубы, собранные в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или минуя его, попадает в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками.

Управление этими заслонками расположено на торпеде в виде поворотного переключателя (или древних ползунков с рычагами). Заслонки могут быть механическими (с помощью гибких тяг), вакуумными (когда заслонки перемещаются вакуумными приводами, работающими от нагнетания во впускной коллектор двигателя) или электроприводными (с помощью электродвигателей).

В зависимости от того, какой режим выбирает водитель, заслонки принимают такое положение, что воздух от отопителя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и на ноги или в какой-то другой комбинации.

Воздуховоды заканчиваются дефлекторами. Это те самые решетки на торпеде, откуда дует воздух. Современные дефлекторы представляют собой достаточно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решетка» имеет целый набор функций: можно изменить направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу напора воздуха или даже полностью перекрыть путь воздуху, «выключив» дефлектор! Все это делается колесиками/рычагами снизу или по бокам дефлектора.Соответственно направление движения воздуха меняется за счет поворотных лопастей и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» — за счет закрытия индивидуальной малой заслонки, которая наглухо перекрывает путь воздуху от обогревателя к выходному отверстию соответствующий дефлектор.

Все это вместе дает широчайшие возможности для создания комфортного микроклимата в салоне.

Климат-контроль и другие функции

В данной статье рассмотрена простейшая «базовая» автомобильная «печка».Этот принцип лежит в основе любого обогревателя, однако его можно дополнить и усложнить введением дополнительных устройств, например, кондиционера.

При этом «печка» способна не только обогревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронного компонента позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общих чертах климат-контроль реализован датчиками, определяющими температуру в салоне и посылающими соответствующие сигналы на электронный блок.В зависимости от этих сигналов блок самостоятельно управляет теми же заслонками, используя электроприводы. И делает это так, чтобы постоянно поддерживать заданную водителем температуру. То есть человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а все остальное машина сделает сама.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, можно и денежными купюрами топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними.Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопительные котлы и котлы на мазуте считаются роскошью от нищеты и безысходности – в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркиваются простой бытовой ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине… И водитель, перед которым стоит дилемма: использовать ли цилиндры двигателя в качестве котлов отопления, установка параметр мгновенного расхода топлива до бесконечности, либо по затяжке того степняка и глухого, амерзал кучер …», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, молотя на пятно,не отличаются особой экономичностью.Простые подсчеты показывают,что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных остановок каждый сезон уходит «в трубу» не менее 60000 рублей!С каждой машины.И это без учета с учётом стоимости преждевременного капитального ремонта двигателя, сотен часов на холостом ходу трущихся цилиндров о поршни.Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена госсолярки была «хорошая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Предпусковые подогреватели помогли обходились без такого варварства, а для грузовиков в армейском варианте выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии токовых масел обеспечивало плавление гелеобразного М8Г2 и последующее пуск даже в трескучий мороз.Однако предстарт не решает проблемы обогрева кабины — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 вырабатываемых — в подкапотном пространстве, то есть греет в основном окружающая среда. К тому же предпусковая будет греть штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым мотором, то есть очень долго и максимально — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно не хватает — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже о спальном месте.Да и рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных отопителей и объективный технический недостаток – высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом – нередки случаи, когда старая батарея утром оказывается полностью «посаженной», и вместо того, чтобы отправиться в линии в теплой кабине водителю придется возиться с проводами и катюшами. Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецкие автомобили, в комплекте с отопителем обычно идет дополнительный аккумулятор.Другое дело воздух «автономный», работающий по принципу фена, как, кстати, он называется на водительском сленге. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, забираемым из салона и естественным образом возвращающимся в салон, происходит не так интенсивно, как жидкостным, поэтому при одинаковой мощности «фен» получается габаритнее, чем «фен». предстарт. Но мощность последнего ему не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которая уносится нагретыми до 300-400°С отработавшими газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, затем рассеиваясь в окружающую среду его стенками и стеклами.Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для зимние ночевки в Якутии, но 8-9 киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. Гораздо меньший объем пламени обеспечивает тихую работу — нет дуновения «паяльной лампы», как у жидкостного нагревателя. Энергия от аккумулятора потребляется только маломощными потребителями — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтового аккумулятора не превышает 2 А, а при мощности 1.5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь батарея не израсходует и двадцатой части своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но не только экономика играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в свои кабины всевозможные «аэртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете через пять минут услышать стук бейсбольной биты в дверь. А устроишься со своим дребезжанием на ночь в городе, пустую бутылку сразу кинут с балкона «на поражение» — в крышу салона. Без предупреждения бросать на асфальт… И не удивляйтесь, что именно немцы с их теплыми зимами, около нуля градусов, подкованы в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в благоустроенных трехзвездочных мотелях, но им же приходится часа два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром.А чем еще можно согреться, как не «феном», когда закон запрещает молотить на холостых? В России путь распространения воздухонагревателей болезненный, долгий и тернистый – у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная в его сущность. Бывалые шоферы до сих пор помнят фотографии «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закурили прямо на ходу, а кто-то навсегда запечатлел вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных отопителей (для выпускаемых в Мелитополе микроавтобусов Шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, типа наматывания толстого медного провода на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, раздражающего запаха бензина и гари агрегата. Но прошли годы, захлестнула волна «подержанных» иномарок, в том числе и микроавтобусов, и Россия наконец-то узнала, что такое автономный отопитель «сделанный своими руками».Умелыми руками…

Все гениальное просто

Итак, давайте поближе познакомимся с устройством «воздушник». Принцип работы у изделий разных производителей одинаков — топливо подается выносным электромагнитным насосом, встроенным в магистраль ближе к баку (накачать всегда проще, чем всосать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель. Последний представляет собой жаростойкий корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет из проволочной сетки из тугоплавкой «нержавейки».Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые катушки остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем с приводом от вала электродвигателя, на входе стоит электронный блок управления, холодный конец отопителя — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на наружной поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из салона — его приводит в действие вентилятор, закрепленный на валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока к пульту управления, установленному на щитке приборов, прокладывается жгут проводов, а так как канал связи на современных блоках обычно цифровой, то достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнал. Поворотной ручкой или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя – в зависимости от выбранного процессора процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной, и его размещают, например, возле кровати, протягивая отдельный жгут проводов там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он подает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.

При включении отопителя процессор производит диагностику всех систем и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свеча гасится, и далее пламя поддерживается непрерывной подачей топлива.Если по каким-то причинам воспламенения не произошло — например, из-за загустевания летней солярки в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток обогреватель автоматически отключается, загорается индикатор на панели управления, и по команде процессора нагнетатель несколько минут продует камеру сгорания. Потом можно попробовать еще раз зажечь. Однако, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном отопителе, который регулярно очищается от нагара, случаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водитель на пульте управления с температурой воздуха в кабине.Если последний ниже установленного, подогреватель продолжает работать на «полных газах», а при достижении требуемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в кабине становится даже жарче, чем требуется — тогда процессор дает бензонасосу передышку, а нагнетателю приказывает нагнетать в камеру сгорания свежий воздух. При снижении температуры, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, подается цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », и инициируется процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива по описанному выше сценарию.Как видите, заявленная автономность воздушных отопителей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а гибель аккумулятора вдали от населенных пунктов чревата смертью и водителя. . Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется каких-то 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос, и электронику.Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ни о чем не говорит, и, заставив пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретем почти неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных сложностях с отбором тепла от выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая жрет топливо, как самолет.Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются — салонный обогреватель тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что полностью автономных «летчиков» в обозримом будущем ожидать не стоит.

Отопитель воздушный: выбери меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Стандартными считаются немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без.Главной особенностью чистокровных немцев является неразъемный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели обеих фирм примерно одинаковые – около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из не принципиальных отличий разных конструкторских школ заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в конце.В активе Webasto — бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из спеченного металла. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Вебасто — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры одновременно является переключателем отопления.Опционально возможен внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в установленное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей своей линейки «воздушников». Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher называются Airtronic – достаточно четырех, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой ​​регулировкой скорости. В список опций входит система дистанционного радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть алюминиевое литье, да и цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30°С, среди опций есть таймер.

«Воздушники» от Mikuni — той, что славится своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротная, так как основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение обогревателей, славящихся своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей – ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (они сварены вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Освоить обогреватель спецназначения и особой конфигурации для завода проще простого — был бы заказчик с деньгами. Покупатель крупнотоннажного отопителя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков – если теплообменник будет сделан на совесть, не будет свищей и прочих дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗ осталось 5 моделей «воздушников» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, и, кроме того, в серию пошли два новейших агрегата с электронным управлением: на 2 и 8 киловатт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за равномощный О15.

Наоборот, на заводе «Эльтра-Термо» во Ржеве применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельным, как у немцев. При этом алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась значительно больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у Ржевцев только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», солярка, разбавленная бензином — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-, но и в 12-вольтовом исполнении, т.к. Например, американские грузовики имеют «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 литров 12 500 руб. На рынке есть газовые обогреватели – их производит немецкая компания Truma. Спрос на такие весьма ограничен, но для старого бензинового трактора, переделанного на пропан-бутан, ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 придумать нельзя.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в пределах от +21… 23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации и внимательности во время вождения, вызывая раздражительность. А езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто сидеть в обледенелом салоне автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы.Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с удовольствием подарит комфорт.

Обогреватель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных отдельностоящих печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

1. Источник питания;
2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
3. для создания потока теплого воздуха;
4. Механизм управления отопителем;
5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор.Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная печь будет хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому при подаче электрического тока сильно нагревается.

Для создания притока воздуха воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Можно использовать тот же корпус блока питания, что и .А кнопка, расположенная на ней, служит механизмом управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Цепь подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить проводку автомобиля в экстренной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети.Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого источника питания ток потребления 10-15 А будет практически незаметен.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный обогреватель в корпус блока питания компьютера. Прикрепляем нихромовые спиральные нити к керамической плитке с помощью болтов и гаек.При монтаже плитки в корпусе главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода 10 А сечением 1 кв.мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу в два раза больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет.Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель выйдет из строя в самый неподходящий момент. При выходе из строя обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным обогревателем. Однако не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего.И если на легковых автомобилях с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом транспорте – нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые работают над доработкой штатной печки, но результата нет. Самый правильный выбор – установка автономной системы. Он также устанавливается на Газель. Что ж, давайте разберемся, что это за элемент и как его установить.

Характеристика

(или на языке водителей «фен») — устройство, используемое для обогрева кабины, а также двигателя.В последнем случае «фен» называется предпусковым подогревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Это отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле. Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне расположен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях типа «Вебасто» запуск можно осуществить с пульта. Питается подогреватель от бортовой сети напряжением 12 или 24 вольта.Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси выделяется тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля. Сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономность является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или мотора. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные трубы. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.

Разновидности

Автономность на «Газели» может быть разной.Есть несколько типов этих обогревателей:

Сухая автономка — более дешевый вариант обогревателя. Однако в этом «фене» отсутствует функция прогрева двигателя. Он не связан с системой охлаждения двигателя. Поэтому при работе греет только салон или кабину. Отзывы говорят, что этот тип автономного транспортного средства не подходит для автомобилей с дизельным двигателем. Поэтому его разумно устанавливать только на Газели с двигателями ЗМЗ и УМЗ. Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Однако в этом случае система не будет предварительно прогрета.В холодную погоду запуск двигателя затруднен.

Влажная автономия

Устанавливаются в основном на тяжелые грузовики. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и столь характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только кабины, но и самого мотора.

Опытные автолюбители знают, как тяжело заводится дизель в . Ведь густеет не только солярка, но и масло. Коленчатый вал в этих условиях очень трудно проворачивается.Автономный отопитель может поднять температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это существенный плюс для дизельных автомобилей.

Производители

Основные производители мокрых автономных транспортных средств:

• «Вебасто».
• «Эбершпрехер».

Дополнительно системы могут комплектоваться GSM модулем с возможностью программирования запуска автономного блока. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата средств.К тому же объем салона у них разный. А «Вебасто» в основном производит автономные агрегаты на 2-3 киловатта. Практика показала, что для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономную систему выбрать?

«Планар»

Это российский аналог Вебасты. Для «Газели» идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель отлично прогревает кабину в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономная система установлена ​​на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сух, а не предпусковой подогреватель. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично. Установленная на Газель автономка имеет следующие технические характеристики:

• Максимальная мощность 1,8 киловатта.
• Расход топлива — 240 миллилитров в час.
• Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
• В качестве топлива используется дизельное топливо.
• Номинальное питание — 12 или 24 В.
• Режим запуска — ручной.
• Общий вес 10 кг.

Оборудование

В комплект Planar 2D входят:

• Нагреватель.
• Топливный бак 7 литров.
• Пульт дистанционного управления.
• Фитинги, шланги и крепежные детали.

Автономка устанавливается на Газель своими руками или в сервисном центре.

Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Если установка производится вручную, вы автоматически теряете гарантию. К счастью, те, кто продает такие обогреватели, тоже их устанавливают. Можно поставить «фен» на место. По времени это занимает не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономную систему на Газель?

Для начала нужно определиться с местом.Где обычно производится установка автономных систем на Газель? Его часто прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Поэтому его необходимо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нам понадобится ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.

Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее отгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий.Они должны соответствовать внешнему диаметру патрубков, которые идут на подачу топлива и на отвод отработавших газов. Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но проследите, чтобы после установки был нормальный доступ к заливной горловине.

Далее укладываем топливные шланги и, продев их через созданные отверстия, подсоединяем к автономке. Осталась электрическая часть. Необходимо подать «плюс» и «минус» от аккумулятора.Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур. Подводится к аккумулятору через небольшие отверстия в правой нижней части кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, указанной в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира).Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров. Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья. Вот так устанавливается автономная система на Газель. Остается только установить штатное сиденье на место и зафиксировать на тех же гайках.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономная система на Газель и для чего нужен этот элемент. Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, так как ее будет хватать за глаза.

Обновленный универсал Лада Ларгус поставлен на поток

На презентации модели присутствовал президент АвтоВАЗа Ив Каракатзанис (слева).Первым новым Ларгусом стал Ларгус Кросс в максимальной комплектации и в новом цвете «Каракумы».

Универсал Лада Ларгус в декабре претерпел рестайлинг. И вот сегодня на конвейер АвтоВАЗа поступил автомобиль с новыми фарами, решеткой радиатора, передним бампером и крыльями, капотом, колесными дисками и зеркалами. Обновления дополняются переработанным интерьером с новой приборкой, сиденьями с развитой боковой поддержкой и современной мультимедийной системой.

Внутри новшеств больше, чем снаружи.Ларгусу дали современный руль как у Весты, а также дверные карты, ручки, стеклоподъемники, переднюю панель с консолью от уходящего Дастера (сам Рено Дастер в России на днях сменит поколение).

О начале приема заказов и ценах компания сообщит Вам дополнительно. Напомним, что сейчас обычный Ларгус имеет салон на пять или семь мест и «стартует» от 668 900 рублей, а приподнятая версия Кросс — от 828 900. Самый дешевый развозной фургон (от 655 900 руб.).В семействе два двигателя 1.6 (87 л.с., 140 Н•м или 106 л.с., 148 Н•м), сочетающихся с пятиступенчатой ​​«механикой». С апреля 2012 года, когда был выпущен первый серийный Ларгус, было выпущено более 450 тысяч этих универсалов. В том числе в 2020 году Ларгус выбрали 37 166 покупателей. Модель стала седьмой по популярности на российском рынке в целом и третьей среди «Жигулей».

Было – было

---

Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

*Статья переведена по материалам DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда соблюдаем авторские права автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Слабые стороны, преимущества и характерные недостатки подержанных Шевроле Ланос. Ремень ГРМ назначение

Замена лампы в каком-то другом автомобиле — относительно простая операция: поднять капот, вынуть лампу из патрона, заменить на исправную и закрыть капот. H Для замены ламп в фаре Шевроле Ланос необходимо снять ее корпус с содержимым с кузова автомобиля.Можно попробовать заменить, не снимая блок-фару, но тогда есть вероятность повреждения деталей блока, что повлечет за собой либо ремонт корпуса, либо его замену.

Для снятия корпуса фары с места понадобится ключ на 10, которым откручиваем два болта и гайку. Для этой работы лучше всего подходит торцевой ключ. Болты найти легко, их сразу видно и они крепят блок фары к верхней части планки над ней. Гайку найти сложнее, так как она находится между корпусом фары и радиатором и закрывает от автовладельца провода в жгуте.

Открутив болты и гайку, вынимаем блок-фару из места крепления. Для этого поднимите кузов наверх и выньте его из гнезда по направлению к крылу автомобиля. Аккуратно снимите шпильку, к которой крепился блок фары, с гайки и выньте корпус блока на пятнадцать сантиметров, чтобы отсоединить провода.

Рассмотрим на примере правую фару(если смотреть по ходу движения автомобиля). Провода подключаются в двух местах кузова: посередине и у ближнего края от радиатора машины.Аккуратно отсоединяем средний блок, а последний, подающий электричество на поворотник, можно не отсоединять, а снять с контактного блока с фонарем. Для этого нужно повернуть серый патрон с лампой против часовой стрелки на сорок пять градусов. Чтобы снять центральный блок контактов, нужно нажать на защелку в верхней части блока и осторожно снять его.

После отсоединения проводов корпус фары кладем на верстак или стол для более удобной работы с ним, оптические элементы от себя.Видим слева разъем для лампы поворотника, далее круглая крышка отсека лампы дальнего света, за ней блок контактов, а справа крышка отсека лампы ближнего света и габариты лампы.

Аккуратно снимаем кожух секции ближнего света и видим блок лампы ближнего света, а справа крепление лампы габаритного света. Затем заменяем неисправную лампу ближнего света.

Но при установке будьте внимательны, так как лампа в силу конструктивных особенностей блока фары может быть установлена ​​в двух положениях, но она должна быть установлена ​​в правильном положении… При неправильной установке ближний свет автомобиля будет ослеплять водителей встречного транспорта, создавая аварийные ситуации. Поэтому при установке следите за тем, чтобы лампа ближнего света устанавливалась в рассеивателе выступом вверх.
Собирать фару обязательно в порядке, обратном разборке. Собранный блок-фару не стоит сразу закреплять, а лучше предварительно проверить правильность установки и работоспособность всех ламп и в нужном режиме… Если все в порядке и работает в правильном режиме, то надежно устанавливаем корпус на место и счастливого пути.

Появление стуков в передней части автомобиля — явный признак неисправности в ходовой части. может быть из-за неисправности, или как в моем случае из-за «мертвых» передних стоек.

Поломка довольно неприятная, но от осознания этого не становится легче. К какому-то продвинутому «Дяде Васе» переходить не хотелось и решил своими руками поменять передние стойки Ланос.Возможно кому-то пригодится мой подробный фотоотчет по самостоятельной замене передних амортизаторов. Забегая вперед, скажу, что вся процедура займет у вас около двух-трех часов.

Для работы потребуются следующие инструменты:

1. Ключи: накидка на «19», розетка на: «9», «12», открытая на: «17», 12.
2. Вам может понадобиться WD- 40 жидкость. Почему можно, ведь неизвестно в каком состоянии у вас резьбовые соединения.
3. Стяжки для сжатия пружин.
4. Съемник рулевой тяги.
5. Разводной ключ.
6. Джек.

Примечание: Чтобы увеличить изображение, нажмите на него!

Как заменить передние стойки Шевроле Ланос самостоятельно

1. Заводится все как всегда, надо поддомкратить и снять колесо, для кого это проблема, .

2. Затем поднимите капот и снимите заглушку опорного подшипника.

3. Ослабить гайку с буртиком на «19» (полностью откручивать не нужно), другой рукой, с помощью гнезда на «9», придерживать шток рейки.

4. Открутите гайку рулевой тяги ключом на «17», затем выпрессуйте ее с помощью съемника рулевой тяги.

5. Теперь, используя стяжки для сжатия пружин, сожмите пружины.

6. Снимите два болта крепления суппорта. Подвесьте суппорт хомутами или проволокой, он не должен свисать с тормозного шланга.

7. Далее необходимо открутить тягу стабилизатора, для этого у нас есть головка на «12», держим ее снизу, а сверху откручиваем тягу с рожком на «12».После откручивания отодвиньте резиновый стабилизатор в сторону.

8. Теперь можно полностью открутить гайку тяги в опорном подшипнике, затем опустить стойку вместе с пружиной вниз так, чтобы тяга вышла из опорного подшипника.

9. Снимите пластиковую чашку с резиновым амортизатором, расположенную в верхней части пружины. Теперь пришло время снять саму пружину. Для того, чтобы достать пружину, придется немного помучиться, места для этого очень мало, поэтому крутите ее так и сяк, она должна выйти.
10. Возьмите два регулируемых домкрата и открутите гайку от патрона стойки.

11. Снимите опорный подшипник, для этого нужно открутить три болта крепления. Убрать «поддержку».

12. Используйте отверстие в крышке опорного подшипника, чтобы снять картридж.

С другой стороны, процесс ремонта аналогичен, поэтому описывать его нет смысла. Сборка — в обратном порядке. Если вам понравилась статья Замена передних стоек Шевроле Ланос , поддержите ее и поделитесь с друзьями в социальных сетях.

Дальний вид модели

Одним из массовых автомобилей, претендовавших на титульную роль «первой иномарки», несомненно, был Chevrolet Lanos. Изначально модель была создана и разработана корейским автомобильным заводом Daewoo и называлась Daewoo Lanos. Планы по развитию модели появились на заводе еще в 1992 году, тогда основными конкурентами и соперниками для дальнейшей работы был немецкий Volkswagen golf. и опель астра … В итоге после кропотливой работы совместно с немецкими и английскими инжиниринговыми компаниями автомобиль был представлен публике в 1997 году на автосалоне в Женеве.

Серийно автомобиль начал выпускаться в том же году и продолжает выпускаться по сей день.

Какие положительные качества отмечают владельцы Шевроле Ланос

Многие автомобилисты, пересев с отечественных Жигулей на Ланос, отметили уровень комфорта в лучшую сторону, хорошую шумоизоляцию и удобство на рабочем месте. В топовых комплектациях был включен кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, передняя подушка безопасности водителя и прочие мелочи.

Двигатель Lanos в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП выдавал приемлемую динамику как в городе, так и на трассе. Также к положительным сторонам автомобиля можно отнести его подвеску (несмотря на свой ресурс), которая имеет в меру мягкие настройки и отзывчивое рулевое управление, по системе «реечной передачи».

Недостатки и частые неисправности Ланос

Владельцы Ланосов

часто жалуются на слабые амортизаторы и это действительно так. За комфортную подвеску приходится платить в среднем на 50 тысяч километров.Таким же недостатком могут похвастаться ступичные подшипники. Проблема с катализатором и его прогар бывает почти в каждой второй машине, при покупке подержанного авто спросите владельца о его наличии. Многие водители выбивают его содержимое и едут дальше. Диск фрикцион установленный с завода не блещет долговечностью, обычно его ресурс 50-60тыс. Также слабым местом считается модуль зажигания, работу которого иногда можно назвать непредсказуемой.

В салоне редкий водитель не заклеил зеркало заднего вида, обычно оно отваливается в первые месяцы владения новой машиной… Скрип замка заднего ряда сидений, многие лечат изолентой, наматывая на петлю. Система охлаждения двигателя также не была лишена недостатков; по словам владельцев, радиатор охлаждения течет и часто выходит из строя. При продаже автомобиля. Шевроле Ланос считается плохо продаваемым автомобилем … цена на Ланос катастрофически падает.

Лада ларгус сигнал не работает. Не работает звуковой сигнал на ларгусе

Примечание: каталожные номера валторн

В зависимости от комплектации Lada Largus может оснащаться как одним, так и двумя звуковыми сигналами разной тональности.Рога расположены за передним бампером слева и справа. Если на автомобиле установлен только один сигнал, он располагается с правой стороны (высокий тон). Если сигналов два, то низкий тон устанавливается справа, а высокий – слева.

Сигналы высокого и низкого тона отличаются своей маркировкой. Высокий тон обозначается буквой « N » (Высокий), а низкий тон обозначается буквой « L » (Низкий).

Снятие

Поставить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание.Поднимите капот, отсоедините клемму провода массы от аккумуляторной батареи (ключ «на 10»).

Примечание: Для снятия звуковых сигналов можно либо снять передний бампер (немного длиннее, но так удобнее работать), либо снять только передние подкрылки. Для снятия бампера в любом случае нужно снимать подкрылки, поэтому начинать стоит с них, а потом решать в конкретном случае нужно ли снимать бампер. Крепления могут незначительно отличаться от автомобиля к автомобилю.Практика показывает, что для снятия левого сигнала вместе с кронштейном нужно снимать бампер, а для правого нет.

Снимите подкрылки и передний бампер ()

Отсоедините переднюю колодку проводки 2, рис. 9-1, от звукового сигнала.

Рисунок 9-1- Снятие звукового устройства:

1 — болт крепления звукового сигнализатора;
2 — колодка переднего жгута проводов к звуковому сигнализатору;
3 — устройство звуковой сигнализации

Отвернуть болт 1 крепления устройства 3 звукового сигнала к кузову автомобиля (ключ «на 13»).

Снимите звуковой сигнализатор вместе с полосой.

При необходимости открутите гайку крошки и снимите ее с сигнала.

Установка

Установите звуковой сигнализатор в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки болта крепления 21 Н.м (2,1 кгс.м) (сменная головка на 13, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить передний бампер

Видео

Ну, похоже, от прародителя перешла очередная хроническая болячка.Вчера после усиленного гудка пешехода, перешедшего дорогу в неположенном месте, сигнал пропал. Начал с проверки предохранителя — цел, остальное вроде тоже в порядке, но это не ББС. Добрался сегодня до компа и залез на форум логановодов, после чего было решено проверить не оборвался ли провод в самом подрулевом переключателе. Итак, один провод оборвался. Было решено ремонтировать своими силами — просто перепаять провод.

Итак сначала я открутил два винта для торекса снизу, и потянув за верхнюю часть кожуха снял его (кроме винтов, он сидит на пластике, типа клипс)

Далее я отсоединил клеммник от подрулевой переключатель

Изображение уменьшено.Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

и поворачивая руль для удобства открутил два винта под крестовую отвертку

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

потянув в сторону двери вынимаем выключатель

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

вид со стороны контактов

Изображение уменьшено.Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Вот виновник

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Ну а потом оба провода перепаял на другие с мягкой изоляцией. Провода с завода изначально один раз обмотаны вокруг центральной жилы выключателя. Я паял прямо на заводской припой. Проверил все крутится и ничего не пережимает. После этого все было собрано в обратном порядке.
П.С. Разобрал еще немного переключатель, но в принцесе можно было этого не делать (думал достать центральную прошивку переключателя, но не рискнул) вот фото:

Один раз звуковой сигнал( звуковой сигнал) стал работать один раз, чуть позже была обнаружена зависимость срабатывания и несрабатывания от положения переключателя фар, а затем сигнал вообще перестал работать. Интернет сразу предположил, что это детская болячка.

Подробно описывать как снять кожух рулевой колонки не буду, скажу только, что нужна отвертка Torx, не помню какого размера и достаточной длины.Попасть отверткой в ​​«звезду» винта оказалось очень сложно. он расположен достаточно глубоко и под каким-то неестественным углом, которого не ожидаешь и куда-то тыкается.
Сняв кожух, поверните руль в направлении «на 9 часов» и открутите два самореза левого подрулевого переключателя. Отсоедините блок проводки.
Смотрим на блок выключателей с тыльной стороны и видим такую ​​картину (примерно такая, это фото сделано когда уже все было исправлено, нас интересует красный и черный провода, у меня красный был обломан)
(см. фото ниже)
Честно говоря, я не сразу разобрался, как работает механизм, и припаял оборванный провод к жирной точке припоя на рычаге.
Но после этого не проверял как переключаются режимы управления фарами. Выяснилось, что ближний как бы не подключен, припаянный провод мешал до конца, поверните переключатель до щелчка. Ну а вскоре сигнал снова пропал, пришлось снова лезть.
Получается, что при переключении режимов фар вращается внутренний шток, к которому подсоединяются провода:

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено.Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Ну оно и понятно — чем чаще переключаешь фары, тем больше циклические изломные нагрузки испытывают провода.
Теперь разбираем блок, чтобы полностью заменить провода (я менял сразу оба, не дожидаясь, пока сломается второй штатный).

Отвинтить два винта на крышке блока

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Крышка — боковая

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Осторожно потяните рычаг вверх от корпуса переключателя

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Теперь нужно снять с рычага поворотную часть, которая, собственно, и переключает фары.
Берем плоскую отвертку, сжимаем рычаг в кулак, и действуем так же, как и многие открытые бутылки — упираемся отверткой, как рычагом, в основание указательного пальца, закручиваем поворотную часть (она удерживается на стержне за счет плотного прилегания)

Изображение уменьшено.Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Дополнительно снял кнопку звукового сигнала с поворотной части (держится на двух защелках)

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

И оказалось, не зря — одна контактная площадка сгорела из-за того, что один контакт на стержне был длиннее другого.Ну, и, конечно, из-за того, что в цепи управления звуковым сигналом нет реле, весь ток проходит через кнопку (повод задуматься о тех, кто ставит более мощные сигналы)

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Почистил контактную площадку, контакт не стачивал — постучал, от чего он немного приплюснулся. Ну и хорошо — площадь контакта будет больше.

Изображение уменьшено.Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Нажмите, чтобы увидеть оригинал.

Вынимаем тягу из рычага, отпаиваем провода от блока переключателя, отпаиваем провода (или их «заглушки») от тяги.
Ищем подходящие по диаметру провода, потому что они должны проходить через отверстия на стержне. Если они подходят, возьмите отрезки проводов необходимой длины. Я взял более длинный, чем стандартные (на первых фото, где, собственно, все готово, видно, что их явно больше), чтобы уменьшить влияние разрывного момента.
Припаиваем и оборачиваем вокруг стержня, помещая в соответствующие пазы и продевая в соответствующие отверстия.

Всем привет сегодня хочу рассказать о том почему не работает сигнал на автомобиле Лада Ларгус. У Ларгуса есть двухтональный звуковой сигнал. Сигнального реле тоже нет, и оба сигнала подключаются при включении через предохранитель. Если вдруг случится, что вы нажимаете сигнал, кстати, кнопка включения звукового сигнала на Ларгусе находится на подрулевом переключателе слева, а звука вы не слышите, значит, что-то пошло не так и первым делом нужно проверить предохранитель F17 (15А).

При необходимости нужно заменить сигнальный предохранитель, а если после замены он снова перегорит, то нужно искать короткое замыкание. После проверки предохранителя, если он окажется исправным, то причину нужно искать в подрулевом переключателе.

В подрулевом переключателе черный провод у основания припоя очень любит обламываться, и в этом случае у вас есть два пути купить новый переключатель, что не так уж и дешево, или припаять, если умеете делать Это.Также к возможным неисправностям звукового сигнала автомобиля Лада Ларгус можно отнести и сами звуковые сигналы. Но вероятность того, что откажут сразу оба, очень мала.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему не работает звуковой сигнал на автомобиле Лада Ларгус. До свидания со всеми.

Всем привет сегодня хочу рассказать о том почему не работает сигнал на автомобиле Лада Ларгус. У Ларгуса есть двухтональный звуковой сигнал. Сигнального реле тоже нет, и оба сигнала подключаются при включении через предохранитель.Если вдруг случится, что вы нажимаете сигнал, кстати, кнопка включения звукового сигнала на Ларгусе находится на подрулевом переключателе слева, а звука вы не слышите, значит, что-то пошло не так и первым делом нужно проверить предохранитель F17 (15А).

При необходимости нужно заменить сигнальный предохранитель, а если после замены он снова перегорит, то нужно искать короткое замыкание. После проверки предохранителя, если он окажется исправным, то причину нужно искать в подрулевом переключателе.

В подрулевом переключателе черный провод у основания припоя очень любит обламываться, и в этом случае у вас есть два пути купить новый переключатель, что не так уж и дешево, или припаять, если умеете делать Это. Также к возможным неисправностям звукового сигнала автомобиля Лада Ларгус можно отнести и сами звуковые сигналы. Но вероятность того, что откажут сразу оба, очень мала.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему не работает звуковой сигнал на автомобиле Лада Ларгус.До свидания со всеми.

Снятие звуковых сигналов Lada Largus

Выполняем работы при замене звуковых сигналов.

В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены один или два звуковых сигнала. Сигналы расположены за передним бампером. При наличии одного сигнала (высокий тон) он располагается с правой стороны, при наличии двух сигналов справа – высокий тон, слева – низкий тон.

Ключом «на 13» отверните болт крепления кронштейна.

Снимаем сигнал с кронштейна и отсоединяем колодку проводов от разъема сигнала (см. выше).

Установите сигнал низкого тона в обратном порядке.

Как починить автомобильный сигнал, инструкция по применению

Согласно ПДД РФ и представленному в них перечню неисправностей, запрещается эксплуатировать автомобиль с неработающим звуковым сигналом.

Обычная, скажем так, ситуация. Ранним утром вы едете на своей машине на работу и вдруг, неожиданно и бессовестно, вас «подрезает» сосед по транспортному потоку, вклиниваясь в ваш авторяд.Ваши дальнейшие действия естественно предсказуемы, вы тут же нажимаете на тормоза и рукой бьете ладонью по клаксону. Но вот незадача, вместо мощного сигнала, вырывающегося из недр капота автомобиля, гробовая тишина. Аварии, конечно, удалось избежать, но предупредить хама или просто сонного, зазевавшегося водителя не удалось. Утро началось не так хорошо, как вы планировали.

Конечно, есть варианты и ситуации куда хуже, когда неработающий звуковой сигнал приводил к действительно трагическим последствиям.Невнимательный пешеход, выбежавший на дорогу, или уехавший велосипедист, или еще хуже, любой подросток и совсем маленький ребенок… Ужасная ситуация, зачем скрывать, чего могло и не быть, сработать звуковой сигнал на машина на данный момент.

В этой статье, уважаемые читатели, мы разберемся, как можно отремонтировать сигнал самостоятельно. Давайте начнем.

Как правило, схема такого звукового сигнала состоит из следующих элементов: — от самого сигнала, от выключателя, от предохранителя и реле.Напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель на катушку реле и на контакты. При нажатии на звуковой сигнал срабатывает реле и замыкается электрическая цепь, а затем срабатывает звуковой сигнал. В некоторых автомобилях такое реле не используется, а это значит, что напряжение подается через выключатель звукового сигнала непосредственно на звуковой сигнал. В этой статье, дорогие друзья, мы рассмотрим возможности того, как можно самостоятельно проверить и отремонтировать каждый из компонентов этой нехитрой системы.

Как исправить сломанный звуковой сигнал

1. Приобретите необходимые инструменты. Для фиксации сигнала на вашем автомобиле вам потребуется следующее: — цифровой мультиметр или обычный мультиметр, защитные перчатки, быстроразъемное соединение, руководство по ремонту вашего автомобиля, защитные очки, обжимные клещи и клещи для зачистки проводов (можно заменить на обычный нож) ну и конечно же запасные провода.

2. Найдите блок предохранителей. В первую очередь нужно проверить, не вышел ли из штатного положения предохранитель или само реле.Расположение предохранителей и их схему можно найти в руководстве по эксплуатации. Как правило, один блок предохранителей находится в приборной панели со стороны водителя, а другой — под капотом автомобиля.

Совет: -если у вас нет под рукой руководства по эксплуатации автомобиля, вы можете ввести в онлайн-поиске модель и год выпуска вашего автомобиля, а затем найти схемы и руководства по ремонту сигнала на Интернет. Велика вероятность, что вы найдете там то, что ищете.

3. Поиск подходящего предохранителя. Изучите схему на задней стороне блока предохранителей и найдите номер предохранителя, соответствующий рисунку звукового сигнала.

Совет: -данная информация продублирована в руководстве к вашему автомобилю, в нем вы можете посмотреть и найти схему для каждого из блоков предохранителей.

4. Выньте предохранитель. После того, как вы определили предохранитель в интересующей вас цепи, извлеките его с помощью специальных пластиковых щипцов, которые вы найдете в блоке предохранителей.Если они отсутствуют на своем законном месте, то призовите на помощь свою смекалку. Но будьте очень осторожны, чтобы не сломать разъемы.

5. Проверьте предохранитель. Для того, чтобы выявить поломку, действительно ли это предохранитель, нужно будет проверить его на работоспособность, возможно, он просто перегорел. Сделать это можно двумя способами, например, если внутри П-образного провода виден обрыв, то необходимо заменить сам предохранитель, он естественно перегорел. Если проводка внутри него цела, это не гарантия того, что с предохранителем все в порядке.Итак, переходим с вами ко второму этапу проверки.

6. Проверьте предохранитель с помощью мультиметра. Проверить предохранитель мультиметром.

При использовании цифрового мультиметра необходимо выбрать положение для измерения минимального значения сопротивления со звуковым сигналом с помощью ручки регулировки прибора (если Ваш мультиметр имеет такую ​​настройку).

При измерении аналоговым (стрелочным) тестером необходимо выбрать начальную позицию измерения минимального значения сопротивления в Омах.Затем нужно откалибровать прибор, замкнув щупы между собой и затем регулировочной ручкой перевести стрелку в нулевое положение, то есть поставить на ноль.

Прижимаем щупы к контактам предохранителя. При исправном предохранителе тестер должен показывать ноль Ом. И наоборот, если показания стрелки или цифрового мультиметра не меняются, сопротивление слишком велико, то предохранитель перегорел.

7. Установите новый предохранитель. Если предохранитель перегорел, то установить новый того же номинала по току (10, 20, 25, 30 Ампер и т.д.). Для этого просто вставьте новый предохранитель обратно в соответствующий слот.

Примечание: — Имейте в виду, что предохранители не перегорают без причины, они выходят из строя в момент и для того, чтобы защитить саму цепь от чрезмерного тока. Некоторое время следите за недавно установленным предохранителем. Если он снова сгорит, нужно будет проверить цепь на наличие неисправностей.

8. Найдите блок реле. Если предохранитель в порядке, следующая часть проверки, к которой мы переходим, относится к реле звукового сигнала.Расположение этого реле также можно найти в руководстве пользователя. Как правило, реле устанавливаются в подкапотном блоке предохранителей.

9. Проверить реле. Самый простой и в то же время эффективный способ проверить правильность работы реле — это взять и поменять местами реле звукового сигнала с другим идентичным реле в автомобиле. Как правило, «реле» той же конструкции можно использовать на паре других цепей, что при необходимости позволяет заменить их в автомобиле. Если после замены реле сирена (звуковой сигнал) заработала, можно констатировать, что проблема была именно в реле и его следует просто заменить.

Неисправность может заключаться и в переключателе звукового сигнала.

10. Снимите реле и настройте тестер. Используйте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какая клемма реле управляется переключателем реле. Большинство переключателей реле расположены внутри рулевого колеса. Для этого необходимо открыть рулевое колесо, открыв два винта с левой и правой сторон рулевого колеса.

Внимание: — Переключатель звукового сигнала обычно является частью рулевого колеса.В современных автомобилях это означает, что он является частью системы подушек безопасности. Несоблюдение надлежащего технического обслуживания этих систем подушек безопасности может привести к непреднамеренному срабатыванию подушек безопасности и/или повреждению самой системы подушек безопасности. Таким образом, друзья, помните, если вы подозреваете, что неисправность кроется именно в переключателе звукового сигнала, то дальнейший ремонт целесообразно предоставить квалифицированному персоналу в автомастерскую.

11. Проверьте выключатель звукового сигнала. Если на сам переключатель звукового сигнала не подается питание, кнопка звукового сигнала больше не будет реагировать на нажатие.

12. Проверьте переключатель реле. Снимите реле и установите положение для измерения значения сопротивления в омах. Поднесите один щуп тестера к гнезду релейного выключателя, а другой к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Попросите помощника нажать кнопку звукового сигнала, чтобы проверить показания тестера.

Совет: -Вы должны увидеть числовые значения на экране. Постоянное отображение на тестере сообщения «Вне пределов (OL)» означает, что выключатель не сработал и его необходимо заменить.

13. Проверьте сам звуковой сигнал. Стандартные места для звуковых сигналов обычно находятся за решеткой радиатора, перед основным радиатором.

14. Определить плюс и минус. Используя руководство по ремонту автомобиля, определите, какой из проводов положительный, а какой отрицательный, который идет к звуковому сигналу.

15. Проверка сирены напрямую от аккумулятора. O Отсоедините разъем звукового сигнала и проденьте провод непосредственно между положительной клеммой аккумуляторной батареи и плюсом на звуковом сигнале.Сделайте то же самое с отрицательной клеммой аккумулятора и отрицательной сигнальной клеммой. Когда минусовой провод соприкасается, должен начать звучать хороший сигнал. В противном случае этот рупор просто неисправен и нуждается в замене. ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ МЕЖДУ ДВУМЯ ПРОВОДАМИ, ИДУЩИМИ ОТ АККУМУЛЯТОРА, МЕЖДУ ДОЛЖНЫ!

16. Проверьте цепь. Если звуковой сигнал по-прежнему не работает, после того, как вы перепробовали все способы, описанные нами выше, а также заменили все неисправные компоненты, то последний пункт неисправности, на который нужно смотреть, это электрическая цепь сам звуковой сигнал.

17. Проверьте проводку. Если вы все проверили, но гудок по-прежнему молчит, то проблемы кроются в самой электрической цепи. Проверить заземление шлейфа, параметры тока и напряжения в силовой, как показано нами ниже.

18. Проверьте заземление контура. V В соответствии с инструкцией к вашему автомобилю определите заземление самой цепи. Для проверки заземления необходимо установить счетчик измерений в Омах.Затем прикоснитесь одним щупом тестера к рупорному (-) разъему минусовой булавки, а другим прикоснитесь к «земле». Если проводка исправна, то на дисплее должны появиться числовые значения.

19. Проверка силового провода цепи. В соответствии с руководством по эксплуатации вашего автомобиля определите провод питания. При проверке ваше устройство должно показывать напряжение аккумулятора.

Все, что мы описали в этой статье, рассчитано на людей любознательных и не боящихся трудностей.Но в любом случае и в принципе у вас и у любого автолюбителя-водителя здесь не возникнет никаких сложностей, особенно если вы имеете базовые знания в электронике для своего автомобиля и когда-то уже применяли эти знания на практике. Для всех остальных автомобилистов-водителей наиболее разумным будет следующее, посещение СТО (СТО), где проведут диагностику автомобиля и при необходимости отремонтируют звуковой сигнал автомобиля. Профессиональные ремонтники сэкономят вам не только время и деньги, но и позволят избежать подобных ошибок в будущем.

Лада Калина Кросс Технические характеристики Клиренс. Размеры Лада Калина Кросс, габариты, клиренс, дорожный просвет Лада Калина Кросс

Уже в сентябре этого года начнутся продажи нового кроссовера от отечественного производителя – Lada Kalina Cross. Произойдет это сразу после того, как завершится его премьера на Международном автосалоне в Москве, который пройдет в конце августа. Однако первая демонстрация возможностей автомобилей новинки состоялась 26 июня 2014 года на специально организованном закрытом показе для акционеров АвтоВАЗа (в рамках собрания).Новую модель лично представлял президент автоконтрастной компании Бу Андерссон.

Лада Калина. Крест 2014.

Наряду с новой Lada Kalina Cross были представлены и модели Lada. 4×4 городской и Лада Ларгус. Крест. Их официальные продажи планируется начать осенью 2014 года.

Лада цена Калина Кросс

Уже известна приблизительная цена кроссовера. По предварительной информации, покупатель Lada. Калина Кросс. Придется выложить от 400 до 450 тысяч рублей.

Лада Калина Кросс

С чисто технической точки зрения относить новую модель от АвтоВАЗа к кроссоверам следует весьма условно. Правильнее будет считать Lada Kalina Cross Universal AUTO с увеличенным просветом дороги.

Другими словами, новая модель представляет собой не что иное, как Лада Калина, оснащенная целым списком новых опций и дополнений:
— увеличенный до 208 мм клиренс;
— по периметру кузова и на дверях пластиковые накладки;
-литая металлическая защита коробки передач и самого двигателя снизу;
-Установлены колеса большего размера;
— разнообразие в интерьере;
— Определены некоторые технические новшества.
Таким образом, отечественному производителю удалось превратить Lada Wagist Kalina практически в полноценный кроссовер. Теперь обратим внимание на все новые детали.

вид снизу

Не секрет, что Интернет пестрит официальными фотографиями новой модели Lada Kalina Cross. Качественная съемка позволяет детально рассмотреть и изучить дизайн кузова Лада Калина хэтчбек, интерьер салона и даже днище автомобиля, которое во многом изменилось.Теперь в нем не исчезают внешние элементы и, самое главное, картер двигателя защищен толстым листом стали.

Изменения в подвеске Калина Кросс

В зависимости от степени загрузки автомобиля дорожный просвет Различный от 208 мм (полностью пустой) до 188 мм (полностью загруженный). Так или иначе, прогресс в этом направлении очевиден. Дорожный просвет у кроссовера на 2,3 см больше, чем у универсала. Возникает вопрос: как отечественному автопрому удалось добиться таких существенных цифр? Для этого действительно потребовалось внести множество изменений:
-Установлены оригинальные амортизаторы, заполненные газом;
— постоянная перенастройка элементов подвески;
— швеллерное расположение опор рессор.
Таким образом, новое шасси позволило добиться увеличения на 16 мм. Остальные 7 мм выиграны за счет легкосплавных дисков (резина 195/55R15, диаметр 15). Важную роль сыграли широкие шины, установленные на новую модель. Они увеличили передние и задние колеса на 4 мм. Это, в свою очередь, заставило конструкторов уменьшить рулевую рейку на 3,6 мм и добиться увеличения радиуса поворота до 5,5 метров. Для сравнения, у универсала Lada Valina этот показатель составляет 5,2 метра.

Напомним, что на свет уже вышел новый тест Бюджетника можно прочитать перейдя по ссылке.

Лада Калина Кросс

приятно удивит своего покупателя элегантными молдингами с надписью CROSS на боковых дверях, установленными на порогах пластиковыми накладками черного цвета, стильными вставками под металл на бамперах, рейлингами на крыше и почти внедорожным клиренсом. Чего не хватает? Увы, как бы не просили полный привод В такой комплектации автовазовский кроссовер может похвастаться только передним.

Лада Габариты Калина Кросс

Пришло время поговорить о внешних габаритах.Итак, модель Лада Калина Крос имеет:

• Длина 4084 м:
• шириной 1,7 м;
• 1,562 м в высоту с учетом рейлингов;
• 2,476 м — колесная база;
• клиренс 0,208 м;
• киалосе передние колеса 1,434 м и задние соответственно — 1,418 м.

Салон

Интерьер бюджетной модели Кроссовер от отечественного производителя не претерпел существенных изменений.

Отделка салона

Абсолютно все, вплоть до последней детали, соответствует внешнему виду салона Лада Калина универсал.Единственное, что было изменено, это цветовая гамма. Производитель добавил ярко-оранжевые вставки в руль, сиденья, обивку дверей. Новый «оранжевый» интерьер дарит бодрое настроение и отличное настроение на весь день.

Особое внимание производитель уделил шумоизоляции. Теперь шум колес приглушается защитными экранами, установленными в задних колесных арках.

Панель приборов Калина Кросс 2014

В салоне автомобиля новой модели с комфортом могут разместиться пять пассажиров, включая водителя.Просторный багажник объемом 355 литров можно расширить по мере необходимости. Просто сложите задние места и он увеличится еще на 315 литров.

Задние сиденья

Давайте поговорим о спецификациях . Лада Калина Кросс, созданная на базе универсала Лада Калина, поставляется в стандартной комплектации с бензиновым двигателем В 1,6 литра мощностью 87 л.с. и тросовой трансмиссией МКПП. В целях усиления тяговых возможностей автомобиля передаточное число гл.Пар коробки передач у конструкторов увеличено до 3,9 (у исходной модели этот показатель равен 3,7).

Удобство и безопасность пассажиров обеспечивают:
-Тве лобовые подушки на случай аварии;
-Инженерный центральный замок, поддерживающий функции АС, БАС и АБС;
-сигнализация;
— электроруль;
-Функция обогрева передних кресел;
— Частотный подголовник для задних сидений;
-климатическая установка;
— Электростеклоподъемники на передние двери;
— Рельсы на крышу для багажа;
— Диски Lightwide R15 и многое другое.

Несколько лет назад АвтоВАЗ выпустил на рынок Lada Kalina Cross. По сравнению с обычной версией она пережила глубокий рестайлинг и не перестает удивлять своих поклонников. Обновления коснулись экстерьера и салона. Модель получила множество современных опций. При этом технические характеристики, за которые так любят эту машину, также стали немного лучше.

Внешний вид

Сразу заметно, что производитель увеличил клиренс — машина стала выше.АвтоВАЗ решил, что автомобиль должен полностью соответствовать кроссоверу. Поднял кузов за счет новой ходовой и других колесных дисков. Кстати, это существенно повлияло на дизайн — машина выглядит агрессивнее и мощнее. Посмотрите на фото этого автомобиля.

Увеличилось расстояние между колесами — так дизайнеры придали автомобилю схожесть с полноразмерными кроссоверами.

Западные производители, производящие рестайлинг своих автомобилей, подлежат изменению всех элементов кузова.Но АвтоВАЗ поступил иначе. Новую оптику или другую радиаторную решетку увидеть не удастся. Отечественные дизайнеры изменили внешний вид нового кроссовера за счет пластиковых накладок. То же самое можно было увидеть и на других моделях.

Пластиковые накладки накладываются на колесные арки, устанавливаются на двери, ветровики и на задний бампер. На задней двери можно увидеть название модели — Cross. Из дополнительных изменений на крыше установлены рейлинги большего размера по всей длине.

Габаритов.

При кажущейся мощи и агрессии размеры кузова недалеко ушли от базовой версии. Длина кроссовера составляет 4079 мм, ширина – 1698 мм. Высота из-за рельсов выросла до 1561 мм. Колесная база составляет 2475 мм. Клиренс 21 сантиметр.

Интерьер

Если внешний вид хоть немного, но изменился, то интерьер почему-то остался нетронутым. Единственная новинка в салоне — это расцветка некоторых элементов.

Обычный и привычный цвет калины темный теперь разбавлен вставками на руле, дефлекторах, на креслах и дверных картах.В салоне автомобиля стало приятнее находиться – более веселые цвета добавили комфорта. Некоторые элементы этого салона очень напоминают Ладу Гранту.

Багажник Лада Калина Кросс имеет объем 355 литров. Задняя часть складывается — так можно увеличить доступный объем до 669 литров. Этого уже вполне достаточно, чтобы отправиться в увлекательное путешествие – ведь это кроссовер, пусть и очень маленький.

Значительно улучшена шумоизоляция салона. Сейчас в салоне двигателя вообще не слышно, ворочание шестерен, шум от камней с дороги.Посмотрите видео с тест-драйвов этого автомобиля и убедитесь в этом сами.

Технические данные

В качестве основного двигателя для Lada Kalina Cross используется только один четырехцилиндровый, хорошо знакомый всем любителям модели восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра. и мощностью 87 л.с. Этот агрегат рассчитан на работу с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он идеален для передвижения по трассе и в городских режимах. Кстати, что касается автоматических коробок передач, то их производитель для этой модели не предусмотрел.

Технические характеристики автомобиля с двигателем вполне приемлемые. Так, до 100 км автомобиль разгоняется всего за 13 секунд. Это хорошее время для отечественного кроссовера. С этим мотором максимально возможная скорость составляет 165 км/ч. В смешанном цикле расход топлива всего 7 литров. Каждые сто километров пробега.

Позже появились комплектации с шестнадцатилинейными агрегатами на 106 л.с. Они работают только с коробкой АМТ.

Современное оборудование

Автомобиль получил много полезных и интересных опций.Оборудование оказалось современным. Значительно улучшены характеристики безопасности и комфорта.

За безопасность отвечают две подушки безопасности. Также автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов. В зависимости от комплектации модель будет оснащаться кондиционером или климатической системой. Передний ряд кресел с подогревом. также в базовой комплектации есть стеклоподъемники, центральный замок и штатная сигнализация, электроусилитель.

Комплектация и цены

Новая версия отечественного кроссовера представлена ​​в двух комплектациях.Это норма и люкс. За начальную версию официальные дилеры хотят от 482 тысяч рублей. За полную комплектацию Цена 546 тысяч рублей.

В комплектацию люкс входит иммобилайзер, подушки безопасности, ABS и ESD, дневные ходовые огни, подголовники для задних пассажиров. Также автомобили оснащены бортовым компьютером, системой переключения моментов передачи крутящего момента, электроусилителем руля, стеклоподъемниками передних и задних дверей, датчиками света и дождя. Передние кресла имеют функцию регулировки по высоте, также настраивается по высоте и рулевая колонка.

За цену в 546 тысяч рублей, которую предлагают официальные дилеры, покупатель получает широкие возможности. Его только не волнует, что даже в максимальной комплектации нет современной мультимедийной системы — производитель предлагает наслаждаться музыкой с простенькой магнитолой. Но в целом в комплектации есть все необходимое.

За эту цену сейчас невозможно купить что-то лучше на первичном рынке. АвтоВАЗ выпускал качественно, а главное — модель продавалась, даже несмотря на то, что Калина Кросс все равно классом ниже своего конкурента Сандеро и Дастера.Огромным преимуществом является стоимость. За такой ценник предложений больше нет. Насчет проходимости смотрите видео тест-драйвов по бездорожью.

Хотя Калина Кросс и является универсалом Калины, автомобиль все же выполнен в оригинальном дизайне: боковые накладки на бамперах, арки на арках колес, обтекатели порогов пола, черные молдинги боковых дверей , нижние накладки переднего и заднего бамперов серебристого цвета, бампера переднего бампера и двери Хвост покрыты черным лаком.В интерьере тоже есть существенные изменения. Сиденья, обивка, руль, панель приборов — везде вставки или накладки оригинального ярко-оранжевого цвета. На начало 2015 года Калина Кросс выпускается в комплектации «Норма» в которой дополнительный пакет шумоизоляция, электроусилитель руля, подушка безопасности водителя, боковые зеркала с ручной регулировкой и обогревом полотна, центральный замок, обогрев передних сидений, климат-система, АБС , BAS и аудиосистема.

Двигатель восьмилепестковый объемом 1.6 литров и мощностью 87 л.с. Некоторое время был для этой машины единственным силовым агрегатом. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Максимальная мощность достигается при 5100 об/мин, а максимальный крутящий момент (140 Нм) — при 3800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 км. Двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач и приводом на передние колеса. Теперь предлагается и более динамичная версия с 16-клапанным мотором. Его мощность – 106 л.с. (5800). Максимальный крутящий момент — 148 Нм (4000).Расход топлива — 7 литров. Максимальная скорость составляет 177 км/ч против 165 км/ч у версии с 8-клапанным двигателем.

Kalina Cross получила улучшенную подвеску. Передняя установлена ​​амортизационная стойка С новой конструкцией клапанной группы, пружинами повышенной жесткости, стабилизатором увеличенного диаметра. Сзади — буфер сжатия измененной длины до 120 мм вместо 70 мм, пружина повышенной жесткости, амортизатор с новой конструкцией клапанной группы, стабилизатор увеличенного диаметра до 17 мм вместо 15 мм.Кроме того, длина стоек передней подвески и заднего амортизатора на 16 мм. В итоге изменения в подвеске помогли увеличить клиренс на приличные 23 мм (16 мм за счет изменений в подвеске и 7 мм за счет новой резины с увеличенным профилем). Дорожный просвет при полной загрузке — 183 мм, в пустом состоянии — 207 мм. Однако из-за больших колес пришлось ограничить ход рулевой рейки, чтобы шины в поворотах не задевали за крылья. Это привело к небольшому увеличению радиуса разворота.

Как уже отмечалось, из электронных систем В оснащение автомобиля входят антиблокировочная тормозная система (ABS) и усилитель экстренного торможения (BAS тормозная вспомогательная система). Кроме того, Lada Kalina Cross предлагает подушку безопасности водителя, дополнительный стоп-сигнал, крепления iSOFIX. Все это оборудование поднимает защищенность универсала на качественно иной уровень, чем у ваза, предложенного предыдущими моделями.

Отсутствие полного привода, пожалуй, единственный раздражающий момент, омрачающий общее впечатление от хорошей машины.Именно полноприводная модификация Kalina Cross могла стать долгожданным подарком для отечественного потребителя. Остается только надеяться, что такое серьезное упущение для страны с преимущественно северным климатом когда-нибудь будет исправлено. Пока же производитель предлагает только переднеприводную модификацию.

Эксплуатационные характеристики Лада Калина 2 Кросс

Максимальная скорость: 177 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 10.8 C.
Расход топлива на 100км по городу: 9 л.
Расход топлива на 100км по трассе: 5,8 л.
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7 л.
Объем газа бак: 50 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1125 кг
Допустимая полная масса: 1560 кг
Размер шин: 195/55 R15

Характеристики двигателя

Тип двигателя: Бензин
Расположение: Напротив, CrossiCe на Объем двигателя: 1596 см3
Мощность: 106 HP
Количество оборотов: 5800
Крутящий момент: 148/4000 N * M
Система снабжения: Разозадаченная инъекция (многоточечный)
Турбородддв: не
Цилиндр Расположение: в соответствии с
Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 82 мм
Движение поршня: 75.6 мм
Степень сжатия: 9,8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: Евро IV.

Модификации двигателя

Оборудование	Двигатель	Коробка	Блок привода
Норма	1,6 87 л.к. бензин	механика	передний
Норма	1.6 106 л. бензин	механика	передний
Норма	1,6 106 л. бензин	робот	передний
ЧЕРНАЯ ЛИНИЯ	1,6 106 л. бензин	механика	передний
ЧЕРНАЯ ЛИНИЯ	1,6 106 л. бензин	робот	передний
Люкс	1,6 106 л. бензин	механика	передний
Люкс	1.6 106 л. бензин	робот	передний

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: есть

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Рейка
Усилитель руля: есть

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5, робот — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, пружинная
Задняя подвеска: Полузависимая, пружинная

Корпус

Тип кузова: Универсальный
Количество дверей: 5 9 Количество мест: 5 Количество мест: 5
Машина Длина: 4104 мм
Машина Ширина: 1700 мм
Машина Высота: 1560 мм
колесная база : 2476 мм
Колея передняя: 1430 мм
Шаг задней части: 1418 мм
Дорожный просвет (клиренс): 183 мм
Объем багажника: 6 705 — 355 —

Производство

Год выпуска: С 2013 года.

Автомобиль под названием Lada Kalina Cross был официально представлен осенью 2014 года на Московском автосалоне. Сразу после презентации он появился в дилерских центрах России, а затем и других стран СНГ. Давайте же узнаем, чем интересен автомобиль Лада Калина Кросс, фото которого так часто встречаются в Интернете, и чем он отличается от простой «калины».

Клиренс

Внешний вид этого автомобиля вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны, автомобиль похож на небольшой кроссовер.Но с другой стороны, это скорее универсал, у которого немного вырос клиренс. Итак, клиренс этой модели составляет 180 мм при полной загрузке (4 пассажира и багаж). В пустом состоянии между машиной и дорожным покрытием целых 208 мм пространства, что очень солидно.

Чтобы добиться таких цифр, конструкторам пришлось полностью переконфигурировать элементы подвески, изменить расположение пружинных опор и установить современные газонаполненные амортизаторы. Все эти меры позволили добавить Ладе Калине Кросс клиренс на 16 мм.Еще 8 мм обеспечила новая «обувь», состоящая из 15 дисков и высокопрофильной резины.

Габариты.

Автомобиль получил такие габариты: 4048/1700/1562. При этом высота указывается с учетом реек. Колесная база «Калины Кросс» составляет 2476 мм. Благодаря тому, что шины стали шире, колея колес также увеличилась на 4 мм. На этом же рисунке конструкторам пришлось уменьшить ход рулевой рейки. В результате радиус вращения теперь равен 5.5 метров вместо прежних 5,2 метра.

Экстерьер

Видно, что тольяттинские дизайнеры постарались сделать автомобиль более современным и интересным. Сразу бросается в глаза новая фальшрадиаторная решетка, которая стала изящнее предшественников. Он намертво соединен с фарами головного света. Еще одна выдающаяся часть передней части — большой диффузор воздухозаборника. Он разделен на две части полосой бампера с номерным знаком. Именно большой диффузор напоминает автомобиль из семейства кроссоверов.По бокам мощного бампера на черных пластиковых вставках расположены противотуманки.

Двигатель и коробку передач защищает от повреждений толстая механическая накладка на днище. А бампера, пороги и колесные арки защищены накладками из прочного черного пластика. Все это говорит о том, что Калина Кросс готова покорять легкое бездорожье. На дверях черные молдинги, а на крыше достаточно массивные рейлинги. Кормовую часть выделяет массивная и крупная дверь багажника.В целом Лада-Калина Кросс, характеристики которой говорят сами за себя, создает впечатление среднеразмерного кроссовера.

Интерьер

Внутреннее убранство нашего героя полностью скопировано с обычной «Калины». Все тот же грубый пластик и серые тона. Однако, чтобы хоть как-то разбавить унылый вид салона, дизайнеры решили добавить в него оранжевые вставки. Оранжевый цвет можно увидеть на подушках сидений, картах обивки дверей, вокруг и под костяшками пальцев.Такой контраст повышает настроение и на время даже позволяет забыть о серости салона.

В комплектацию входят: подогрев передних кресел, подогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, регулировка руля, подголовники задних рядов, аудиосистема с входом для CD и USB носителей, системы ABS и BAS, передние подушки безопасности, сигнализация и центральный замок с функцией дистанционного управления.

В салоне нормально могут разместиться пятеро взрослых среднего состава.Шумоизоляция у этой модели немного лучше, чем у предыдущих версий.

Багажник Лады, который мы рассмотрим ниже, имеет объем всего 355 литров. Точно так же задние сиденья увеличиваются до 670 литров. А вот для крепления крупных и хрупких грузов предусмотрены специальные скобы.

Лада Калина Кросс: Технические характеристики

Пришло время разобраться, действительно ли автомобиль готов пополнить ряды кроссоверов или он просто обзавелся новым обвесом. Характеристики Lada Kalina Cross гораздо важнее амбициозной внешности.

Итак, новинка доступна с двумя моторами. Первый – это 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 87 лошадиных сил и крутящим моментом 140 Нм. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП. Этот тандем позволяет разгонять машину до 165 км/ч. Первую сотню автомобиль покоряет за 12,7 секунды. У Lada Kalina Cross, технические характеристики которой с этим мотором крайне плохие, аппетиты как минимум умеренные. На 100 километров пути расходует около 7 литров бензина.

Второй мотор больше соответствует амбициозному кузову Lada-Kalina Cross. Технические характеристики этого двигателя следующие: объем 1,6 л, количество клапанов – 16, мощность 106 л. с., КПП — механика или автомат на 5 ступеней, максимальная скорость — 178 км/ч, разгон до 100 км/ч — 10,8 сек с МКПП.

Основная причина, по которой статус настоящего кроссовера для «Калины-Кросс» остается лишь утопией, — отсутствие полного привода.Да, не у всех кроссоверов есть, но, как правило, есть хотя бы одно оборудование с этой важнейшей характеристикой. В 2014 году сотрудники ВАЗа, будучи в Кураге с презентации новинок, пообещали, что пройдет некоторое время и «Калина Кросс» обзаведется полным приводом. Прошло почти два года, а машина до сих пор выпускается с передним приводом.

Вывод

По отзывам, еще не дошедший до статуса кроссовер, хорошо зарекомендовал себя на рынке.По сути, этот автомобиль не более чем приподнятая «Калина» в кузове универсал, но не это главное. Главное, что он полностью соответствует своей цене и отлично вписывается в ряды бюджетных автомобилей.

Автомобиль довольно комфортный и вместительный, поэтому его выбирают большие семьи. Запчасти на него совсем недорогие, а потому эксплуатировать его можно по полной программе. К тому же, благодаря коротким мойкам, защите кузова и увеличенному клиренсу, для «Калины» не помеха как бордюр на парковке, так и легкое бездорожье за ​​городом.В общем, для обычных людей, желающих купить недорогой универсальный автомобиль, отлично подойдет Лада Калина Кросс. Фото автомобиля доказывают, что ВАЗ медленно, но уверенно развивается, а значит, все еще впереди. А то, что характеристики автомобиля не совсем соответствуют его названию, можно упустить.

.