Отчет Замена цепи SR20De методом протяжки (без разбора двигателя) — Двигатель

Отчет подготовлен Lepay , ссылка на отчет.

Обсуждение темы ТУТ

Всем доброго дня или вечера) Сегодня затрону наиболее популярную тему для всех primeraводов, а именно цепь ГРМ. Приступим…

Стал замечать что цепь ГРМ начала побрякивать при заводе на холодную, а после простоя ночью так вообще как трактор…гррррр…и потом замолкает. Тут конечно к бабушке не ходи это проблема с натяжкой/провисанием/растягиванием цепи. А вот почему это происходит…Сама цепь уже растянулась, обратный клапан в масленом фильтре не держит давление в системе, ну и так далее…

Многие кто прошел хоть одни раз замену цепи знают что это довольна не приятное дело и лишний раз не хотелось бы все разбирать, а именно снимать оба поддона, масленый насос, возможно и ГБЦ…в общем гемор еще тот…при всем при этом над все обратно собирать на герметик, все зачищать…короче я уже одни раз проходил это на старом движке и больше мне такого чуда испытывать крайне не хотелось! Да и потом тут не дотянул.

, там закапало, а так как у меня движка контрактная и туда не кто не лазил, сам я туда лезть не собираюсь вообще, заводская протяжка и сборка все таки не наши ручки…

И тут как то раз наткнулся на ВОТ эту запись и подумал, а почему бы не попробовать заменить цепь методом протяжки, без разбора двигателя. Эта идея долго сидела у меня в голове, а бренчание каждое утро выводило и бесило. Да еще и начелось с утра не сразу набирать оботоры при заводе, тако провал бу бу бу и потом бац и 1500… И вот я поехал в бокс к другану для проверки этого способа. Да да именно для проверка, так как хотел узнать получиться, работает ли это…Следовательно особо к этому не готовился, цепь для замены покупать не стал а снял со старого движка…

Ну че ж приступим:

Сняли клапанку, получили доспут к цепи в районе распредвалов…Спец. инструмента для расклепывания цепи я не приобретал, а всех кого спрашивал отвечали что у них нет и не когда не было, некоторые даже не слышали о таком…Пришлось выкручиваться как обычно по старинке, молоток, не много мата…и чай)

Берем молоточек, наставку кот. будем выбивать валик из звена и приступаем …

Следует заметить что цепь желательно зафиксировать на звездочке что б она не убежала в двигатель и не создала нам кучу проблем.

Далее раз соединяем ту цепь на которую будет менять и соединяем ее со старой… И помечаем звено которым мы соединяли старую и новую цепь.

И приступаем к протяжки. Тут пришлось хитрить. Первый одной рукой вытягивает цепь со стороны впускного распредвала, другой рукой направляет новую цепь на звезду выпускного распредвала. Второй в свою очередь трещоткой не спеша прокручивает шкиф колен вала за болт на 27 ( если не ошибаюсь)…В аккурат протягиваем цепь и соединяем звенья новой цепи между собой. Получаем результат…

Далее по меткам выставляем зажигание и на этом все) Готова. То ради чего все это задумывалось получилось…Метод протяжки цепи работает. можно использовать…

После проверки данного способа можно смело покупать новую оригинальную цепь и таким же образом протаскивать. Конечно по ходу движения появлялись проблемы, вылазили всякие нюансы, например пришлось два раза выставлять зажигание по меткам, выдавило масло из под натяжителя цепи, видно не протянул запарился или забыл, сам виноват…

В общем метод работает, можно использовать)))) Повторюсь, в данном случаи мне было важно проверить этот способ, а не получить результат в виде не бренчания цепи. В будущем куплю новую цепь и заменю и тогда уже буду надеется что бренчание исчезнут.

Пара фото…

____________________________________________________

Так же есть еще один отчет от goga78 , ссылка на отчет тут

Вот и у моей машины загремела цепочка об верхний успокоитель на холостых оборотах. Поглядев ценники на запчасти и на отчеты о замене грм, решил заменить только цепь и распредвалы которые мне продал за символическую плату ZvfRUS, за что ему большое спасибо чтоб ему так же запчасти доставались. Изначально пытался бороться со звоном путем отгибания и подгибания верхнего успокоителя, потом наваривал на гидронатяжитель, в общем все зря только время потерял.

И тут я решил протянуть новую цепочку разъединив звенья подцепив к старой проворачивая за впускной распредвал. Для этой операции токари изготовили мне приспособление для выпрессовки штифта звена цепи

, такие возможно есть в продаже. И сам я изготовил две пластинки

которые крепил к шпилкам клапанной крышки чтоб прижимали цепь к звездам дабы предотвратить перескакивание цепи в момент протяжки. Перед выпрессовкой штифта нужно аккуратно болгаркой сточить развальцовку чтобы он свободно выдавился из звена и не повредил его.

При соединении звеньев нужно выдержать боковой зазор 0.5мм, для этого можно изготовить щуп в виде вилки, без зазора зажмет звено.

Кернить штифт лучше всего плоским напильником ничем другим у меня не получилось у которого с боковой стороны болгаркой или наждаком сделать углубление, в общем чтоб получилась развальцовка приблизительно как заводская. . Тренируйтесь на старой цепи.щуп при кернении желательно не убирать

____________________________________________________

Методы заклепки цепи. Нашел в интернете.

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-2004 для двигателей SR18, SR20

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-2004 для двигателей SR18, SR20, которые устанавливались на автомобили NISSAN (100NX, 180SX, ALMERA, AVENIR, BLUEBIRD, LIBERTY, LUCINO, LUCINO S-RV, NX COUPE, PRAIRIE JOY, PRAIRIE LIBERTY, PRESEA, PRIMERA, PRIMERA CAMINO, PRIMERA WAGON, PULSAR, PULSAR S-RV, R`NESSA, RASHEEN, SERENA, SILVIA, SUNNY, TINO, VANETTE SERENA, WINGROAD),

INFINITI G20.

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 25, 35)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала №1
• Шестерня распределительного вала №2

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали

— незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании

Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Как отрегулировать цепь грм nissan primera p11. Автоновости, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Замена Цепи ГРМ — бортжурнал Nissan Primera NiSmO 1994 года на

Видео

Похожие статьи

Рассказ владельца Nissan Primera (P 10) — самостоятельный ремонт. Недавно заменил ЦЕПЬ ГРМ эта тема я думаю самая актуальная среди потому что сам заморачивался на эту тему и как самому все это поменять.

Руководства ￫ Nissan ￫ Primera (Ниссан Примера).  Привод механизма газораспределения двигателя мод. 1 – звездочка распределительного вала; 2 – цепь.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Если слышны посторонние звуки и вибрации в области нахождения ремня ГРМ, то, скорее всего он растянулся или сильно износился. Поэтому замена цепи ГРМ Ниссан Примера нужна немедленно.

Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Поэтому прежде чем создать новую тему, убедитесь, что ее не обсуждали ранее. Найти все сообщения от vitalliy. Скидки и партнеры Клуба в Санкт-Петербурге. Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для tino Найти ещё сообщения от tino.

Замена цепи ГРМ на — Двигатель — Primera Club

Отправить по электронной почте…. Так же можно поменять цепь путем перетяжки двух цепей, ТУТ отчет как это сделать.

Отчет по замене цепи!!!

Причина: DiMoN изменил название альбома в котором была фотка мотора. Постепенная замена цепи ГРМ. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах. Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения. Клуб владельцев Nissan Primera.

nissan SR20 ЦЕПЬ

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

• QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
• QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
• QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
• YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
• GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
• CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
• SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
• QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2. 5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
• SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
• SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

Технические особенности

ГБЦ SR18 с 2 распредвалами
1,8-литровый SR18DE создавался на базе старшего двухлитрового SR20 с алюминиевым блоком цилиндров. Ход поршней оставили тем же, но диаметр уменьшили с 86 до 82.5 мм, за счёт этого изменился объём, мотор стал длинноходным. Соответственно урезали на 2 мм размер всех клапанов. Диаметр впускных стал 32 мм, а выпускных 28. Кроме этого сменили программу ЭБУ, немного подкорректировали фазу распредвала (251/247), подъём остался прежним (10,0/9,2 мм). В остальном это всё тот же SR20, но меньшего объёма.

Ремкомплект цепи ГРМ двигателя SR18DE

Распределительные валы приводятся в движение цепью. Ресурс в 200 тысяч км для неё не предел. Клапаны не требуют регулировки, потому что есть гидрокомпенсаторы.

ДВС имеет распределённый впрыск топлива, но существует аналоговый SR18Di с моновпрыском и другой головкой блока.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

1. Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
2. Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
3. Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
4. Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

История двигателя Nissan SR18DE

Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.

Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.

Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!

Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км. На нижнем фото представлен прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) SR18DE:

Последним годом выпуска данного двигателя считается 2001-ый. В этом же году был представлен приемник SR18DE – более новый и высокотехнологичный силовой агрегат QG18DE.

Для справки! Силовой агрегат SR18DE оснащён системой распределённого впрыска топлива MPI (Multi-Point Injection), которая свойственна для первых моделей двигателя. Однако, уже на более поздних версиях двигателя, устанавливалась более новая система прямого впрыска топлива GDI (Gasoline Direct Injection), которая подача топлива осуществляется не во впускной коллектор, на сразу в камеру сгорания!

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

1. Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
2. Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
3. Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
4. Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВС	SR18DE
Рабочий объём, см 3	1838
Мощность, л.с	125 — 140
Крутящий момент, Н*м	184
Тип топлива	АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7,0 – 13,0
Информация о двигателе	Бензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм	82,5 — 83
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	86
Количества масла в моторе, л	3.4
Замена масла, тысяч км	7,5 — 10
Расход масла, гр./1000 км	Около 500
Экологические стандарты	Евро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. км	Свыше 400

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1.5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

1. Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
2. Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
3. Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
4. Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2.0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

Характеристики двигателя SR18DЕ

SR18
Двигатель SR18DЕ имеет следующие технические характеристики:

• годы выпуска – 1989—2001;
• объем – 1838 см3;
• мощность (л.с.) – 110—140;
• крутящий момент (Н/м) – 156—167;
• степень сжатия – 9,5;
• периодичность замены смазки – 15 000 км;
• допустимый расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
• объем масла в моторе – 3,4 л;
• экологический класс – Euro 2 и Euro 3;
• используемое топливо – АИ-95;
• питание – инжектор;
• блок цилиндров алюминиевый;
• кол-во цилиндров – 4;
• клапанов на один цилиндр – 4;
• ход поршня – 86 мм;
• диаметр цилиндра – 82,5;
• привод газораспределения – цепь.

Блок цилиндров SR18

Примерный ресурс SR18DE – 350-400 тысяч км.

Расход топлива

SR18
Чаще двигатель SR18DE можно встретить с механической трансмиссией. Приблизительный расход топлива на 100 км пути для этого сочетания такой:

1. город – 9,8 л;
2. трасса – 5,7 л;
3. смешанный – 7,4л.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

Тюнинг

Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

Ниссан двигатели СР устройство, техобслуживание, ремонт

АДАПТАЦИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ СОСТАВОМ СМЕСИ Система управления топливоподачей с обратной связью по составу смеси отслеживает изменения сигнала, поступающего от 1-го кислородного датчика и отражающего изменения состава смеси. Этот сигнал обратной связи поступает затем в блок ЕСМ. Блок ЕСМ управляет базовым составом смеси таким образом, чтобы он находился как можно ближе к стехиометрическому соотношению.

При этом нет необходимости регулировать базовый состав смеси и он соответствует той величине, которая определяется особенностями конструкции двигателя. Имеются два фактора, т.е. производственные отклонения характеристики датчика массового расхода воздуха и эксплуатационное изменение производительности форсунок, происходящее вследствие их коксования, которые оказывают непосредственное влияние на состав смеси. Таким образом, в этой системе отслеживаются различия между базовым и стехиометрическим составами смеси. Это различие учитывается в расчете величины топливоподачи и в итоге преобразуется в изменение продолжительность впрыска топлива, автоматически компенсирующим различие между двумя этими величинами. Коррекцией топливоподачи («Fuel trim») называется величина ее компенсации по сравнению с базовым значением.

Коррекция топливоподачи включает как текущую, так и долговременную, «накопленную», составляющие. Текущая коррекция топливоподачи («Short term fuel trim») представляет собой величину компенсации топливоподачи, необходимую для поддержания стехиометрического состава смеси. Сигнал от 1-го кислородного датчика показывает, находится ли состав смеси в «богатой»; или «бедной» областях по отношению к стехиометрическому. Затем, если этот сигнал соответствовал богатой смеси, то происходит уменьшение величины топливоподачи, и, наоборот, происходит увеличение величины топливоподачи, если сигнал кислородного датчика соответствовал бедной смеси. Долговременная («накопленная») коррекция топливоподачи («Long term fuel trim») представляет собой величину ее компенсации, используемую в течение длительного периода времени для устранения продолжительного отклонения средних величин текущей коррекции топливоподачи от нулевого значения. Такое отклонение происходит вследствие индивидуальных отличий двигателя, его износа, а также изменения внешних условий при эксплуатации автомобиля.

В руководстве представлено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE с различными системами подготовки смеси (DE — с распределённым впрыском, DE (Lean Burn) — двигатели, работающие на сверх обедненной смеси). Данные в руководстве рекомендации позволят автовладельцам самостоятельно провести грамотный ремонт двигателя. В руководстве описаны возможные неисправности двигателя, методы их выявления и технология устранения. Также представлена информация по диагностике и ремонту системы управления и электрооборудования двигателя. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di

Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18. Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82.5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм. Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом. Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ. Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di. Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.

Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR18DE

Подобно SR20DE, 18-й мотор такой же надежный и долговечный. Никаких болезней и недостатков у него нет. Возможны периодические проблемы с РХХ и ДМРВ, в остальном, используя качественные бензин и масло, можно ездить без проблем 300-400 тыс. км и более.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

1. Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2.0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
2. Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х – самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
3. Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
4. Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
5. Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
6. Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель	Yokohama Plant
Марка ДВС	SR20DE
Годы производства	1989 – 2002
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий	181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	160 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	облегченные
Коленвал	облегченный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 11,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE	BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	TSN 9.1.30
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	10 – 12,5 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

• цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
• коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
• схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
• в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
• у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
• с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
• с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
• в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
• особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

• авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
• на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
• для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
• затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

• многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
• система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
• низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

• эксплуатационный ресурс около 400000 км;
• отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
• высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
• возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

• Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
• Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
• Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
• Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
• R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
• Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
• Liberty – 1998 – 2000 г.,
• Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
• Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
• Rasheen – 1998 г., кроссовер;
• Almera – 1996 – 1999 г., седан;
• Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
• Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
• NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
• 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
• 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
• X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
• Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

• Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
• Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
• Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
• R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
• Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
• Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
• 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
• 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
• Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

• при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
• проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
• аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
• вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
• замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
• ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
• свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают	1) выход из строя РХХ 2) нагар на поверхности клапанов, поршней	1) замена регулятора 2) раскоксовка специальными жидкостями
Стук	1) износ вкладышей 2) выработка гидротолкателей 3) износ поршней	диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги	перескок цепи ГРМ	регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

• распредвалы типа JWT S3;
• выпускной коллектор модификации «паук»;
• «холодный» впускной коллектор;
• прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

• выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
• облегченные поршни с движка SR20VE;
• использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

технические характеристики, особенности и отзывы

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до 2002 года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA20.

Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке.

На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском. Разница была приличной в значении лошадиных сил: одноточечный движок выдавал около 115 л. с., а модернизированный «многоточечник» мог производить 140 л. с.

Общее описание

На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.

Автомобили, на которые устанавливался мотор

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, л
Nissan Bluebird, седан	Десятое	1998-01 1996-98	SR20VE	190	2
Nissan Primera, универсал/седан	Третье	2001-03	SR20VE	204	2
Nissan Primera, универсал/седан	Второе	1997-00	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг)	Второе	1998-99	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, универсал/седан	Второе	1997-98	SR20VE	190	2
Nissan Wingroad, универсал	Второе	1999-01	SR20VE	190	2

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Последние модели SR20DE

Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

• при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
• проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
• аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
• вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
• замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
• ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
• свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Другие модификации

Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.

Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.

Технические характеристики

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.	Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
SR20VE	1998	190 — 204	190 (140) / 7000 204 (150) / 7200	196 (20) / 6000 206 (21) / 5200

Номер двигателя находится за выпускным коллектором внизу, а если быто точнее, то на стыке двигателя и коробки передач.

Улучшенная версия SR20DET

Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.

В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин. Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.

Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин. Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм. Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100. С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом. Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин. Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13). Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин. Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.

Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала. Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером, Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар. Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.

Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE. Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм. Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad. Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10.11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин. Завершили производство SR20VE в 2003 году.

Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год. На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Общие особенности всей серии SR20

Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.

В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

• многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
• система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
• низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

• эксплуатационный ресурс около 400000 км;
• отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
• высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
• возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Возможность усовершенствования

Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.

Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.

Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.

Особенности конструкции всей линейки, отзывы

Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:

• все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
• все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
• газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
• практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.

Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

NISSAN SR20DE — это2,0 л (1998 куб.см.) четырехцилиндровый бензиновый двигатель из семейства SR-изготовитель Nissan Motors от 1989 до 2002. Этот двигатель был использован в более чем 15 моделей Nissan.

SR20DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку, конструкцию DOHC (четыре клапана на цилиндр с двумя распределительными валами, приводимыми в действие цепью привода ГРМ) и систему многоточечного впрыска топлива.

Диаметр цилиндра SR20DE составляет 86, ход поршня — 86 мм, степень сжатия составляет 9,5: 1 для двигателей до 2000 года (красный верх и черный верх) и 10: 1 после 2000 года (Roller Rocker, RR).

SR20DE выдает от 115 до 165 л.с. (от 85 до 121 кВт; от 114 до 162 л.с.) лошадиных сил и от 169 до 192 Нм (от 17,2 до 19,6 кг · м) крутящего момента.

Была более мощная версия SR20DE от Autech Japan. Степень сжатия, время газораспределения, дроссельная заслонка и ЭБУ были изменены.

Autech SR20DE производит:

● Nissan Primera P10: 180 л.с. (132 кВт; 177 л.с.) при 6800 об/мин и 192 Нм (19,6 кг · м) при 5600 об/мин.

● Nissan Lucino B14, Puslar N15: 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 6800 об/мин и 186 Нм (18,9 кг · м) при 5200 об/мин.

● Nissan Silvia S15: 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7200 об/мин и 214 Нм (21,8 кг · м) при 4800 об/мин.

Модификации двигателя Nissan SR20DE:

● Красный верх или высокий порт — первая версия SR20DE имела красную крышку клапанов. Этот двигатель производился с 1989 по 1994 год. Он имел распределительные валы с продолжительностью 248 ° на впускных клапанах и 204 ° на выпускных , подъем клапанов составлял 10,0 и 9,2 мм соответственно. Выпускная система имела диаметр 45 мм.

● Черный верх — ранняя версия этого двигателя была доступна только в 1994 году. Эта версия имела новую головку цилиндров с пересмотренными впускными отверстиями, новые распределительные валы с продолжительностью 240 ° и 9,2 мм подъема клапанов. Выпускная система имела диаметр 38. В 1995 году впускной распредвал был заменен. Новый распределительный вал имел 232 ° продолжительности и 8,6 подъема клапанов.

● Roller Rocker, RR — ряд модификаций был сделан в 2000 году. SR20DE был оснащен роликовыми рокерами, новыми распределительными валами с продолжительностью 232 ° и 240 ° на впускных и выпускных клапанах соответственно. Высота подъема впускных клапанов составляла 10,0, а высота подъема выпускных клапанов составляла 9,2 мм. Кроме того, у двигателя были более короткие на 3 мм клапаны, новая пружина клапана, легкие алюминиевые поршни, новый более легкий коленчатый вал и короткий впускной коллектор. Коэффициент сжатия был увеличен до 10: 1.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• SR — Семейство двигателей
• объем до 2,0 литров
• D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
• E — Электронный впрыск топлива

Характеристики двигателя SR20DE
Код двигателя	SR20DE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1989-2002
Объём	2,0 л, 1,998 куб. См
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	115 л.с. (85 кВт, 114 л.с.) при 6000 об/мин 130 л.с. (96 кВт, 129 л.с.) при 5600 об/мин 130 л.с. (96 кВт, 129 л.с.) при 6000 об/мин 135 л.с. (99 кВт, 133 л.с.) при 5600 об/мин 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 5600 об/мин 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 5800 об/мин 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 6400 об/мин 143 л.с. (105 кВт, 141 л.с.) при 6000 об/мин 145 л.с. (107 кВт, 143 л.с.) при 6000 об/мин 145 л.с. (107 кВт, 143 л.с.) при 6400 об/мин 150 л.с. (110 кВт, 147 л.с.) при 6400 об/мин 160 л.с. (118 кВт, 158 л.с.) при 6400 об/мин 165 л.с. (121 кВт, 162 л.с.) при 6400 об/мин Двигатели Autech: 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 6800 об/мин 180 л.с. (132 кВт; 177 л.с.) при 6800 об/мин 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7200 об/мин
Крутящий момент	169 Нм (17,2 кг · м) при 4800 об/мин 172 Нм (17,5 кг · м) при 4800 об/мин 173 Нм (17,6 кг · м) при 4800 об/мин 178 Нм (18,1 кг · м) при 4800 об/мин 179 Нм (18,2 кг · м) при 4800 об/мин 181 Нм (18,4 кг · м) при 4800 об/мин 186 Нм (18,9 кг · м) при 4800 об/мин 188 Нм (19,2 кг · м) при 4800 об/мин 192 Нм (19,6 кг · м) при 4800 об/мин Двигатели Autech: 186 Нм (18,9 кг · м) при 5200 об/мин 192 Нм (19,6 кг · м) при 5600 об/мин 214 Нм (21,8 кг · м) при 4800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	685 х 610 х 615
Вес	139 кг

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель	Yokohama Plant
Марка ДВС	SR20DE
Годы производства	1989 – 2002
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий	181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	160 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	облегченные
Коленвал	облегченный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 11,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE	BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	TSN 9.1.30
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	10 – 12,5 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Параметры

Характеристики мотора SR20DET соответствуют SR20. Особенности модификации SR20DET объяснены ниже.

Характеристики	Параметры
Точный объем	1.98 л
Питание	Инжекторная система, многоточечный впрыск
Блок цилиндров	Алюминиевый
Тип двигателя	Рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	По 4 на цилиндр (всего 16)
Степень сжатия	В модификации SR20DET – 8.3 и 8.5, в исходной версии – SR20DE.
Мощность	Максимальная – 280 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент	Максимальный – 315 Нм при 3200 об/мин
Требуемое топливо	Бензин АИ 95 и АИ 98
Расход	По городу – 11.5 л на 100 км.
По трассе – 6.8 л на 100 км.
Требуемая вязкость масла	Зависит от сезона. Возможны все варианты – от 5W-20 до 20W-20.
Кол-во масла в двигателе	3.4 литра
Возможный расход масла	500 грамм на 1000 км.
Замена масла требуется	Через 15 тыс. км, лучше – через 7.5 тысяч.
Рабочая температура	90 градусов.
Ресурс двигателя	400 тыс. км. и выше.

Добавим, что здесь используется чугунные гильзы в алюминиевом блоке цилиндров. Сам двигатель является улучшенной версией SR20DE, а тот, в свою очередь, заменил устаревший мотор CA20.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

• цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
• коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
• схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
• в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
• у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
• с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
• с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
• в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
• особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Обслуживание

Серия SR является одной из самых удачных и надежных. При своевременном и качественном обслуживании мотор сможет «пробежать» 400 тысяч километров, далее – как повезет. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.

Особенностью является чрезвычайно надежная цепь ГРМ – ее замена показана через 250 тыс. км., хотя после 100 тыс. км. желательно прислушиваться к подозрительным звукам, доносящимся из-под капота. В случае обрыва цепи (нужно очень постараться, чтобы допустить это) поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.

Своевременная замена масла – стандартная процедура обслуживания.

По регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину 2018 года замену лучше проводить через 7.5 тыс. км. К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные – их ресурс ниже. Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора. С учетом того, что SR20DET – старые изношенные моторы, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W-40, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года.

Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом – здесь ничего нового нет.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

• авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
• на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
• для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
• затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Семейный портрет

В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.

Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.

1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245. Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.

В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».

Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.

Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):

• электронный впрыск горючего;
• 4-х клапанная газораспределительная система;
• более высокая степень форсирования;
• цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
• наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
• только один контур системы зажигания.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

• многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
• система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
• низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

• эксплуатационный ресурс около 400000 км;
• отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
• высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
• возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

• Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
• Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
• Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
• Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
• R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
• Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
• Liberty – 1998 – 2000 г.,
• Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
• Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
• Rasheen – 1998 г., кроссовер;
• Almera – 1996 – 1999 г., седан;
• Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
• Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
• NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
• 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
• 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
• X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
• Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

• Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
• Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
• Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
• R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
• Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
• Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
• 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
• 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
• Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

• при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
• проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
• аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
• вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
• замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
• ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
• свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают	1) выход из строя РХХ 2) нагар на поверхности клапанов, поршней	1) замена регулятора 2) раскоксовка специальными жидкостями
Стук	1) износ вкладышей 2) выработка гидротолкателей 3) износ поршней	диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги	перескок цепи ГРМ	регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Страница Рика Nissan: Замена — Натяжитель цепи привода ГРМ SR20DE

Страница Nissan Рика: Замена — Натяжитель цепи привода ГРМ SR20DE

Замена:
SR20DE Натяжитель цепи привода ГРМ

---

Фото!

Приблизительно с 70 км миль мой двигатель завелся испускает странные шумы: чрезмерный стук при запуске, дребезжание на холостом ходу и Звук «бешеного сверчка» при высокой нагрузке WOT. Это, очевидно, вызвало некоторые беспокойство.

Я изучал TSB № NTB92-056 для SR20DE 1991-92, который упомянул «дребезжание в области цепи привода ГРМ на короткий период, когда двигатель запускается после замачивания на одну ночь или на низких оборотах, вызванных утечкой масло в натяжителе цепи. «Контрмерой» является переработанный натяжитель цепи, превосходящий оригинальный заводской. Этот Разницу легко увидеть, если посмотреть на них бок о бок. Масляная камера больше, с гораздо большим проходом, чтобы обеспечить больший поток и давление.Свежий Уплотнительное кольцо уже установлено. Новая прокладка представляет собой двухкомпонентную штампованную обжимную прокладку. металлическая конструкция, по сравнению со старой, состоящая из одной штамповки с резиной вставлять.

Установка нового натяжителя устранила основные проблемы грохота и звяканья. Я все еще слышал какой-то крикет или шипение при высокой нагрузке WOT, но я подозревал, что этот шум был из другого источника, возможно, в системе впуска или выброса.

Купите следующие части:

Натяжитель цепи	13070-2J200
Прокладка	13079-2J200

Эта процедура займет 30 минут и может быть выполнена. в одиночестве.Если следующая замена масла скоро, я рекомендую сделать это сразу после установка нового натяжителя, избавляя от необходимости снова снимать фильтр.

Инструменты и принадлежности: трещотка маленькая; длинный Розетка 10мм; небольшие тряпки; маслосборник; чашка или маленькая емкость

Посмотреть фото перед началом!

• Дайте машине остыть.
• Наполните чистую чашку или небольшой контейнер на несколько дюймов. моторного масла и погрузите внутренний механизм нового натяжителя.Предварительная смазка механизма таким образом может облегчить раскрытие плунжера. во время запуска.
• Поместите масляный поддон под автомобиль под масляный фильтр. площадь. Во время снятия масло будет капать из фильтра.
• Снимите масляный фильтр. ВАЖНО: оберните тряпку вокруг вал фильтра, чтобы заблокировать проходы к двигателю и предотвратить попадание мелких деталей падение.
• Снимите верхнюю гайку и шайбу с натяжителя.Использовать трещотка и торцевая головка 10мм.
• Частично затяните верхнюю гайку. Это предотвратит натяжитель не выскочил при снятии нижней гайки.
• Снимите нижнюю гайку и шайбу, затем медленно снимите верхняя гайка.
• Натяжитель должен частично выскочить. Если нет, нажмите на него слегка с концом трещотки, пока он не сойдет.
• Покачивайте и вращайте натяжитель, пока не сможете его снять. мимо масляного вала.
• Сравните старый натяжитель с новым (см. Фото ). Если старый выглядит слабым по сравнению с новым, продолжайте ниже. Если они идентичны, СТОП — можно переустановить старый натяжитель. следуя инструкциям ниже, или установите новый, но в любом случае ваш двигатель есть связанная, но другая проблема.
• Снимите новый натяжитель с масляной ванны и вытрите излишки масла, оставив смазку уплотнительного кольца.
• Убедитесь, что новый натяжитель заблокирован, с плунжером полностью втянут, а защелка зафиксирована стопорным штифтом.
• Сориентируйте новую прокладку «крылышками вверх» (см. Фото ), и наденьте на монтажные шпильки.
• Сориентируйте новый натяжитель зубцами вверх и МЕДЛЕННО сдвиньте. его в отверстие, пока шпильки не покажут достаточно резьбы для завинчивания гаек.
• Частично установите верхнюю гайку, чтобы открыть больше резьбы для установки нижней шайбы и гайки.
• Установите нижнюю шайбу и гайку, но не затягивайте.
• Снимите верхнюю гайку. Установите верхнюю шайбу и гайку. снова, но не затягивать.
• Нанесите немного фиксатора на гайки и резьбу. Затяните обе гайки с усилием примерно 6 фунт-футов (или точным предположением).
• Снимите тряпку и установите масляный фильтр (или замените масло и фильтр сейчас).
• Чтобы предотвратить дребезжание при первом запуске, отсоедините провод катушки и проверните двигатель на несколько секунд, чтобы скопилось масло. объем в натяжителе.
• Быстро подсоедините провод катушки и запустите двигатель. Цепь должна греметь несколько секунд, а затем работать бесшумно.
• Проверьте герметичность, затем пройдите тест-драйв. Готово!

---

Rick’s SE-Rious Процедуры

Оригинальный материал — творение Рика Zotz , 1999, 1998, 1997, и был размещен на SE-R.net.

Есть ли в Nissan Sentra ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ?

Ремень ГРМ или цепь ГРМ | Источник

Обзор синхронизации Nissan Sentra (все модели)

Все модели Nissan Sentra с 1989 по 2021 год имеют цепи привода ГРМ и интерференционные двигатели.Sentras с 1982 по 1988 год имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Модель	лет	Тип двигателя (код двигателя)	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
Nissan Sentra	1989-2021	все	цепь ГРМ	помеха	@Amazon
	1982-1988	все	ремень ГРМ	помеха	@Amazon

Прокрутите вниз до , чтобы получить подробную информацию о вашем конкретного модельного года .

Проверьте ремень или цепь для других марок и моделей здесь.

Ремень ГРМ Вопросы? См. Наши обучающие статьи о ремнях ГРМ

(ссылки открываются в новом окне)

«Как партнер Amazon мы зарабатываем комиссию за соответствующие покупки, по которым щелкнули на этой странице».

Примечание: Интервалы замены являются общими рекомендациями и могут зависеть от возраста, погодных условий, условий эксплуатации и т. Д.Обратитесь к руководству пользователя / производителю / дилеру.

2021 Nissan Sentra — Ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2021 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
2,0 л 4 цил. 149 л.с. (MR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2020 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2020 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
2,0 л 4 цил. 149 л.с. (MR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2019 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2019 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,6 л 4 цил. Турбо 188 л.с. (MR16DDT)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2018 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2018 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,6 л 4 цил. Турбо 188 л.с. (MR16DDT)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2017 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2017 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,6 л 4 цил. Турбо 188 л.с. (MR16DDT)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2016 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2016 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2015 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2015 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2014 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2014 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2013 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2013 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2012 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2012 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 177 л.с. (QR25DE SE-R)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2.5L 4 цил. 200 л.с. (QR25DE SE-R Spec V)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2011 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2011 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 177 л.с. (QR25DE SE-R)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 200 л.с. (QR25DE SE-R Spec V)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2010 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2010 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 177 л.с. (QR25DE SE-R)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2.5L 4 цил. 200 л.с. (QR25DE SE-R Spec V)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2009 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2009 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 177 л.с. (QR25DE SE-R)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 200 л.с. (QR25DE SE-R Spec V)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2008 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2008 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 177 л.с. (QR25DE SE-R)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2.5L 4 цил. 200 л.с. (QR25DE SE-R Spec V)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2007 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2007 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 130 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2006 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2006 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 165 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 175 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2005 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2005 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 165 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2.5L 4 цил. 175 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2004 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2004 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 165 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 175 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2003 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2003 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,8 л 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,5 л 4 цил. 165 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2.5L 4 цил. 175 л.с. (QR25DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2002 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2002 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 145 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2001 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2001 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 145 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

2000 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 2000 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.8L 4 цил. 126 л.с. (MRA8DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 145 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1999 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1999 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1998 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1998 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1997 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1997 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1996 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1996 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1995 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1995 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1994 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1994 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

Ниссан Сентра 1993 — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1993 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1992 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1992 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1991 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1991 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 115 л.с. (GA16DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon
2,0 л 4 цил. 140 л.с. (SR20DE)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1990 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1990 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 90 л.с. (GA16i)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1989 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1989 года выпуска имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 90 л.с. (GA16i)	цепь ГРМ	помеха	срок службы	@Amazon

1988 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1988 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

1987 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1987 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,7 л 4 цил. Дизель (CD17)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

1986 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1986 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,7 л 4 цил. Дизель (CD17)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

1985 Nissan Sentra — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1985 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.6L 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,7 л 4 цил. Дизель (CD17)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

Ниссан Сентра 1984 — ремень или цепь

ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1984 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.5L 4 цил. 67 л.с. (E15)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,6 л 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,7 л 4 цил. Дизель (CD17)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

1983 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1983 года выпуска имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1,5 л 4 цил. 67 л.с. (E15)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1,6 л 4 цил. 70 л.с. (E16i)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon
1.7L 4 цил. Дизель (CD17)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

1982 Nissan Sentra — ремень или цепь ГРМ

Все модели Nissan Sentra 1982 года имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень ГРМ или цепь	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки (платная ссылка)
1.5L 4 цил. 67 л.с. (E15)	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	@Amazon

Nissan 180sx лошадиных сил

Подержанные мопеды на продажу рядом со мной craigslist В США и Канаде Silvia и 180SX оба представлены под баннером 240SX. USDM и Canada 240SX поставлялись с SOHC KA24E для более ранних моделей или DOHC KA24DE для более поздних моделей. Оба являются безнаддувными двигателями мощностью 140 л.с. (100 кВт) и 155 л.с. (116 кВт) соответственно. Взгляните на этот прекрасный S13 180SX 1991 года выпуска, который мы отправили счастливому любителю Nissan за границу. Независимо от того, выберете ли вы модель 1990 года с мощностью 175 л.с. или более позднюю модель до 1994 года с мощностью 202 л.с., вы никогда не пожалеете об одном волнующем моменте за рулем. Так что не ждите больше. Позвоните увлеченным экспертам в Japan Car Direct сегодня! Опубликовано 29 июля 2021 г .: NISSAN 180SX RPS13 WORKS9 CUSTOM DRIFT 1989 от Kyusai Workshop. ТРЕБУЕТСЯ CSP. Опубликовано 01 июля 2021 г .: NISSAN 180SX STREET BN-SPORT DRIFT 1989 v1.0 пользователя Палиофта Игорь. Опубликовано 6 января 2019 г .: NISSAN 180SX TYPEX DW-SPEC v2.2 от DriftWorkshop. Опубликовано 29 декабря 2019 г .: NISSAN … Соотношение мощности и веса. 6,19 кг (13,6 фунта) на каждую лошадиную силу. Nissan 180SX Type X ’96 — дорожный автомобиль производства Nissan. На сегодняшний день он появляется во всех основных играх Gran Turismo. Хотя изначально он не был доступен в Gran Turismo Sport, позже он был представлен как часть обновления 1.56, выпущенного 27 февраля 2020 года. «180SX был построен и продан Nissan в качестве родственной модели Nissan Silvia с 1989 по 1998 модельный год. но продавался в двух разных японских дилерских центрах Nissan.Silvia продавалась в магазине Nissan Prince Store, а 180SX — в магазинах Nissan Bluebird. В Японии 180SX заменил Газель. Оригинальные новые и бывшие в употреблении запчасти JDM Nissan 180SX RS13 поставляются напрямую из Японии и отправляются по всему миру. … Двигатель является сердцем и душой высокопроизводительного автомобиля и должен работать с максимальной эффективностью, чтобы обеспечивать высокую выходную мощность, оставаясь при этом надежным и долговечным в суровых условиях. В том же отчете говорится, что Nissan Z 2022 года будет стоить всего 34 995 долларов. — Намного дешевле, чем мы думали изначально, особенно если этот 400-сильный двигатель входит в стандартную комплектацию.Для некоторого контекста Z’s … NISSAN S13 SILVIA / 180sx SR20DET ДВИГАТЕЛЬ С ЧЕРНОЙ ВЕРХНЕЙ НЕ VVT Двигатель Kouki JDM S13 SR20DET без двигателя с прямым распредвалом Tomei 1,2 мм Металлическая прокладка под головку HKS Step-1 ЭБУ распределительных валов, некоторые ткацкие станки, коллекторы и некоторые другие вспомогательное оборудование, включенное, как показано на рисунке Зачем покупать двигатель у JDMDistro: Мы зарегистрированный импортный бизнес с более чем 15-летним опытом импорта высокопроизводительных запчастей с […] Nissan GT-R Premium Coupe 2020 NISSAN GT-R Premium Package 1115 км $ 161 888 + doc + налоговые характеристики: -ручная сборка 3.8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом -565 лошадиных сил -6-ступенчатая автоматическая коробка передач -Особенности: -Премиум-пакет — 8,0-дюймовый сенсорный экран -Возможность Apple CarPlay -Встроенный GPS -Bose au …

Гладкие заводчики колли florida 180SX служил младшим спутником Fairlady ZX в магазинах Nissan Bluebird, в то время как Silvia была доступна в магазинах Nissan Prince рядом с Skyline. Мощность для моделей S13 изначально производилась от 1,8-литрового двигателя CA18DE или CA18DET с железным блоком, причем первый был безнаддувным и рассчитан на 132 лошадиные силы, в то время как.В то время S13 продавался в Северной Америке как 180SX и 240SX и предлагался в различных вариантах кузова, включая двухдверное купе, двухдверный кабриолет и двухдверный хэтчбек. государственные студенческие парковки

— — — — — — — — — — —

Nissan 180SX и Silvia (серия S13) S13 Silvia (двухдверное купе с багажником и прожекторными фарами), доступный в двух вариантах кузова, производился из С 1988 по 1993 год, в то время как 180SX (2-дверное купе с хэтчбеком и выдвижными фарами) производился с 1989 по 1998 год.