Выжимной подшипник ВАЗ 2114: особенности, замена

Важнейшим элементом сцепления является выжимной подшипник ВАЗ 2114. В основном он выполняет работу упорного механизма, который передает нажимное усилие, исходящее от сцепления к корзине, а затем к ведущему диску. Этот опорный подшипник дает возможность разорвать сцепление корзины с ведомым диском. Без него невозможно включить сцепление. Промышленность выпускает выжимной подшипник в таких типах.

1. Роликовый. Он работает за счет жесткой связки собственных тяг.
2. Гидравлический. Давление передается гидравлическим путем.

Когда начинаются неполадки со сцеплением, водитель ощущает это по появлению неприятных звуков при движении автомобиля. Становится сложно переключать передачу. Иногда во время обгона пропадает сцепление. Машина начинает пробуксовывать. Основной причиной таких неполадок является неисправность выжимного подшипника.

Содержание

• Технология установки нового подшипника
• Сопутствующие работы, несколько советов

Вернуться к оглавлению

Технология установки нового подшипника

Чтобы установить новое сцепление, требуется иметь центровочную оправку. Одновременно, меняя подшипник первичного вала, заменяют диски:

• нажимной;
• ведомый.

Его фиксируют обычной монтировкой. После удаления болтов вместе с ведомым диском снимается и корзина. Муфта опорных подшипников имеет маленькую пружинку, ее просто отщелкивают плоской отверткой. После этого выжимной подшипник легко вытаскивается совместно с муфтой и закрепленной пружиной. После снятия обнажится прилегающая втулка. Ее нужно тщательно осмотреть и в случае обнаружения трещин и большого износа заменить.

Сама вилка расположена в резиновом чехле, выполняющем охранную и защитную функции. Чтобы вытащить вилку, необходимо из картера извлечь пластмассовую втулку, переместить ось рычага и сместить нижний конец вилки. В результате она легко покинет свое место. Деталь необходимо промыть керосином и тщательно осмотреть.

Компонентам, имеющим дефекты и поломки, необходима замена. Надо сказать, что должны устанавливаться только новые детали. Нельзя возвращать на место комплектующие с дефектом, они очень быстро сломаются и станут причиной поломки других деталей. А это чревато серьезным и дорогостоящим ремонтом. Поэтому необходимо установить новый подшипник первичного вала, новый опорный подшипник.

Замена подшипника своими руками

Делается замена старой смазки вала ВАЗ. Его необходимо хорошо промыть и тщательно вычистить. Ось коробки передач, втулка подшипника также промываются и зачищаются. Для работы потребуется специальная смазка, называемая «Шрус-4», которой тонким слоем покрывают все детали: подшипник первичного вала, оси и опорный подшипник.

Таким образом, проводятся замена выжимного подшипника, замена подшипника первичного вала. Можно приступать к сборочным работам. К картеру прикрепляется пружина сцепления. На ось плотно сажается выжимной подшипник, вставляется вилка. Дальнейшая последовательность действий аналогична работам по разборке, но производится в обратном порядке.

На собранные детали вновь наносится слой смазки. Центрирующая втулка надевается на ось коленчатого вала. Поверх оправки вставляется ведомый диск. Он должен смотреть своей выпирающей стороной на КПП. После установки диска ставится корзина, причем сделанные предварительно метки должны совпадать.

Гаечным ключом затягиваются все болты. Момент затяжки проверяется динамометром. Он не должен превышать 2 кгс/м. Осталось только смонтировать коробку передач, провести проверку работоспособности выжимного подшипника.

Вернуться к оглавлению

Сопутствующие работы, несколько советов

Как уже было сказано выше, когда меняется выжимной подшипник, то совместно с ним желательно поменять:

• корзину;
• ведомый диск;
• нажимной диск;
• подшипник первичного вала;
• вилку;
• резиновый чехол.

Все работы по снятию коробки должны проводиться при отключенном аккумуляторе. Таким образом можно избежать короткого замыкания. Когда замена выжимного подшипника и всех деталей сцепления закончится, необходимо провести его центровку. Это необходимо для того, чтобы отрегулировать нормальную работу сцепления.

Для этого придется обзавестись специальной оправкой, которая продается в любом магазине автозапчастей. Ее стоимость невелика, зато такое приспособление — великолепный помощник. После окончания всех работ регулируется натяжение троса ручного тормоза, проверяется работоспособность привода сцепления. Без напарника здесь не обойтись. Он должен проводить определенные действия:

• сидя в машине, он нажимает на педаль сцепления в соответствии с командами;
• он проверяет натяжение троса, поднимая и отпуская рычаг стояночного тормоза.

Когда выбираются детали, чтобы заменить сцепление и выжимной подшипник на ВАЗ 2114, нужно обратить внимание на качество изделия, ознакомиться с информацией о его изготовителе. Этот момент играет огромную роль. Дело в том, что дешевый комплект очень быстро выйдет из строя. Придется снова платить деньги за такие же комплектующие и все работы делать вновь.

Уже давно профессионалы пришли к выводу, что дешевые аналоги не способны выдержать все нагрузки, которые изготовители предусмотрели в автомобиле ВАЗ 2114. Так что экономия в подобном случае неуместна. Кроме того, от качества деталей напрямую зависит безопасность водителя и всех окружающих. Некачественная деталь может сломаться в любой момент. А если в это время машина будет ехать по трассе?

Вывод прост: приобретая детали для установки нового сцепления, всегда учитывайте их качество и гарантию изготовителя. Стоимость товара должна быть на втором месте. Разница в ценах не очень большая, зато риск того, что подделка быстро сломается, намного выше.

Замена корзины и дика сцепления ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115

Система сцепления обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробе перемены передач (далее КПП). Сцепление автомобиля состоит из нескольких составляющих, одним из которых является – фрикционный диск.

Данный Диск передает крутящий момент непосредственно с маховика на первичный вал КПП. Диск сцепления крепится к маховику в сборе с корзиной.

Содержание

1. Признаки износа диска сцепления
2. Признаки неисправности корзины сцепления
3. Замена диска и корзины сцепления ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115

Признаки износа диска сцепления

У каждой детали автомобиля есть свой ресурс и диск сцепления не является исключением. Когда диск изношен, он уже не может обеспечивать хорошее сцепление с маховиком, в следствие чего возникает его проскальзывание.

Проскальзывание диска сцепления сопровождается характерным запахом при усилии на педаль газа. Кроме того, возникает и характерная для износа диска сцепления картина: при усилии на педаль газа, особенно при резком или «до упора», обороты двигателя возрастают, при этом скорость автомобиль не набирает.

Так же аналогичная картина ясно наблюдается при заезде в гору. Так как двигатель-то раскручивается, а коробка передач, передающая крутящий момент уже на колеса нет.

Признаки неисправности корзины сцепления

Слабым местом в корзине сцепления безусловно являются лепестки. Одной из основных причин неисправной работы корзины сцепления может стать загиб этих лепестков, одного или нескольких и последующий облом указанных лепестков.

Обычно, такая ситуация в корзине сцепления, характеризуется плохим включением передач. При этом, практически не имеет значения какую именно передачу пытаться включить.

Если дело в лепестках любая передача будет включаться плохо. Однако, надо все же заметить, на определенных оборотах двигателя, включить передачу будет-таки возможно. Передачи в принципе можно переключать и без сцепления, но ни к чему хорошему такое отношение к машине понятно не приведет.

Это просто экстренный вариант в некоторых случаях, чтобы дотянуть до места ремонта. Так же, аналогичные проблемы с включением передач, имеют место и при неисправности выжимного подшипника или вилки сцепления.

Кроме того, если лепесток, один или несколько не важно, уже обломился, можно услышать характерное бряканье, как лепесток бьется обо все подряд, что попадается ему в пространстве картера сцепления.

Замена диска и корзины сцепления ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115

Для замены фрикционного диска сцепления без ямы будет не обойтись. Основная сложность замены диска заключается в снятии коробки передач.

Поскольку снятие коробки передач процесс основательный и трудоемкий, материал о том, как снять КПП с ВАЗ 2114 – ВАЗ 2115 был размещен отдельно прочитать об этом можно здесь.

А уже после того, как КПП снята, можно заменить и сам диск сцепления. Для этого откручиваем 6 болтов корзины сцепления.

Снимаем корзину. После чего снимаем и сам диск.

Поскольку процесс снятия коробки передач действительно не прост, возможно имеет место заменить и корзину сцепления, с тем чтобы не пришлось проделывать процедуру снятия КПП через непродолжительное время второй раз. Кроме того, следует обратить внимание и на состояние выжимного подшипника.

Подшипник первичного вала неисправности ВАЗ

Думаю многие автовладельцы сталкивались с проблемой, когда при отпускании сцепления начинался шум из коробки передач на месте. Обычно это симптомы износа подшипников первичного вала. Поэтому сегодня мы расскажем, как заменить ревущий или закоченевший подшипник первичного вала Вазовской КПП без разборки самой коробки. Коробку, конечно, снимать придется, но снять ее сможет практически любой автовладелец. Маленький мальчик, имеющий опыт ремонта классики. Но двигать ящик не каждый, поэтому упростим задачу. После снятия КПП с машины нам нужно снять раструб и затем снять стопорные кольца. Мы увидим примерно такую ​​картину:

Тогда наша задача мощной отверткой зацепить подшипник за кольцевой поток. ..

и используя подшипник раша как опору сдвинуть первичный вал немного вперед

вот так :

а потом возьми молоток и бей им в конец первичного вала.

Периодически прокручивая вал продолжайте бить по нему. Теперь, в зависимости от напряжения в соединении «»вал-подшипник»» через 2 — 20 минут подшипник снимается с вала.

Новый подшипник заливается легкими ударами молотка по внутреннему кольцу подшипника. При этом вал оттягивается вперед, молоток лучше использовать небольшой.

Вот и все, нам не пришлось разбирать коробку для замены подшипника, а это в свою очередь сэкономило нам кучу времени и нервов. Надеемся, что данная поделка по замене подшипника первичного вала вам помогла, и мы старались не зря. Удачи на дорогах и поменьше поломок. С уважением, команда VAZ Driver 😉

Любая механическая КПП Имеет в своем устройстве подшипник первичного вала. Первичный вал является одним из ведущих элементов в трансмиссии. Необходимо передавать крутящий момент от на ведомый и промежуточный вал. Первичный элемент вращается вокруг своей оси благодаря подшипникам. Последние фиксируют вал, центрируют его, а также защищают деталь от вибраций. Также эти элементы являются одним из важных звеньев в системе МКПП.

Устройство

В основном для опоры вала используются тонкие и длинные ролики для минимизации толщины кольца при сохранении высокой устойчивости к нагрузкам.

Крепление деталей имеет свои особенности. В процессе работы элемент формирует место своей установки. Из-за нарастающего люфта и вибраций деталь постепенно разрушается, и тогда ее необходимо заменить.

Признаки неисправностей

Признаки выхода из строя этого элемента сильно связаны с местом установки. На первичном валу установлен подшипник первичного редуктора, а за ним сальник. В различных моделях сам подшипник коробки передач может работать как сальник. Так вот, в паре с доработкой этот элемент испытывает практически всю нагрузку от двигателя автомобиля. Чтобы найти проблемный подшипник, нужно демонтировать коробку передач. Симптомы выхода из строя этого элемента аналогичны тому, как приходят в негодность любые другие подшипники. При серьезных поломках Из КПП характерные звуки, напоминающие вой. Этот звук можно услышать в тот момент, когда сцепление отпущено и машина стоит. Но также подшипник первичного вала может свистеть и во время движения. Очень редко можно услышать характерные стуки — они говорят о полном разрушении узла.

Также возникают проблемы с включением или не выключением сцепления. Причины такой работы КПП кроются в этом подшипнике. Неисправность часто возникает, если деталь заклинило. В сложных ситуациях может потребоваться замена первичного вала. Часто свист и гул слышны при отсутствии в подшипнике смазки. Этот вопрос можно решить, смазав деталь. Но в начале его следует снять с коробки передач. Трансмиссия будет издавать завывания и трещины, появившиеся на подшипнике или разрушенные один или два ролика. Если слышны характерные призвуки, это говорит о полном выходе детали. Стук будет издаваться на любой передаче. Если вовремя не заменить изношенную или разрушенную деталь, то элемент может серьезно «привариться» к валу. В итоге придется менять подшипник первичного вала и сам вал.

Причины поломок

На то, что элемент изнашивается и разрушается, может влиять множество различных факторов. Часто винит все — детали низкого качества. Приобретая товар, не стоит отдавать предпочтение самым дешевым вариантам, необходимо приобретать качественный товар. Необходимо внимательно осмотреть узел и убедиться, что он надежен и изготовлен из прочных материалов. Также возможна одна из причин — это манера управления автомобилем. Если водитель использует слишком агрессивный стиль, буквально дергая рычаг переключения передач, это не добавляет ресурсу подшипнику, но серьезно сокращает срок службы.

Более важные условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина постоянно хранится в гараже, если нет перегрузок, то все это больше всего скажется на ресурсе каждого узла. И, наконец, самая популярная причина, по которой выходит из строя Подшипник первичного вала ВАЗ – игнорирование механизмов обслуживания и узлов автомобиля. Владельцы недорогих автомобилей, которые используют их для работы, а также начинающие водители, которые только учатся, могут игнорировать холдинг.

Чем заменить

Замена подшипника первичного вала может быть осуществлена ​​самостоятельно.

Для этого не требуется специальных навыков. Также для работы не понадобятся специальные инструменты. Для замены даже не нужно разбирать коробку. Но демонтаж КПП все равно нужен.

Как снять коробку передач?

Чтобы снять коробку нужно искать Яма либо подъемник. Также нужен для работы стандартный набор Инструменты — Горог, Головки, Гаечные ключи и Монтаж. Процесс демонтажа выполняется в несколько этапов:

1. Прежде всего отключите клемму на аккумуляторе. Затем включается нейтральная передача, выключается стояночный тормоз. Поднимите и выведите заднюю ось.
   Далее откручиваем болты, которые держат кардан и фланец редуктора. После этого можно отсоединить кардан Вал..
2. Затем открутить болты и демонтировать приемную трубку выпускного коллектора, отсоединить кислородный датчик, снять стартер. Далее в машине нужно демонтировать консоль
и
3. После этого снять защиту коробки, открутить хомуты, которые соединяют приемную трубу с катализатором. После этого можно демонтировать рабочий цилиндр системы сцепления. Далее откручиваем пыльник и трос задней передачи. Теперь вы можете получить карданный вал. Затем открутите траверсы (при этом надо держать коробку, чтобы она не упала). Наконец, можно открутить и снять коробку передач.

Где находится подшипник, как его разобрать?

На автомобилях отечественного производства Подшипник первичного вала расположен на вторичном валу, непосредственно за сальником. Когда КПП полностью снята с автомобиля, достаньте звонок, а также стопорные кольца. Дальше разбирать узел не нужно.

Чтобы заменить предмет, необходимо подцепить отвертку за его раздражители. Далее первичный вал движется вперед, используя подшипник в качестве опоры. Затем медленно стяните подшипник с вала, постукивая по нему молотком. Не стоит спешить. Замена подшипника первичного вала ВАЗ может занять от нескольких минут до одного часа.

Как установить новый элемент на вал?

Новый элемент на первичный вал может быть установлен с использованием прессовой технологии. Подшипник обильно смазывают моторным маслом, а затем прижимают молотком небольших размеров.

Важно, чтобы инструмент был не только маленьким, но и не тяжелым. Молоток необходимо аккуратно и равномерно бить по внутреннему кольцу детали. Вал оттянут вперед. После нажатия рекомендуется убедиться, что деталь работает нормально. Хороший подшипник вращается легко и спокойно, без шума. После того, как произведена замена подшипника первичного вала (ВАЗ в том числе), устанавливаем КПП на законное место. Все сборочные работы следует производить в обратном порядке.

Если масла на подшипнике нет полностью, но на его поверхности нет повреждений, то замену можно не производить, а обойтись смазкой и установить обратно. Так и поступите, если по какой-то причине открытие запчасти вышло из-под контроля. Смажьте подшипник первичного вала КПП (ВАЗ в том числе) двумя способами. Первый вариант предусматривает переваривание детали в Литоле. Проводить такую ​​операцию лучше всего на водяной бане. Но есть более безопасный вариант — смазка методом шприца. Для этого литол набирается в шприц и вшивает смазку в подшипник. Но нужно учитывать, что такой процесс требует больше времени.

Многие выполняют замену подшипника первичного вала самостоятельно, без помощи специалистов со ст. Для выполнения такой работы необходимо знать расположение нужного элемента, признаки его неисправности. Плюс подробно расскажем, как можно разобраться в этом подшипнике.

Расположение

Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, то первым делом определюсь с расположением элемента.

На четырнадцатом подшипнике первичка расположена на валу за сальником.

Примечательно, что на некоторых коробках передач этот подшипник дополнительно играет роль сальника, принимая на себя нагрузку вместе с выжимным подшипником.

Чтобы добраться до поврежденного узла коробки передач, придется снять КПП. При выборе нового элемента обязательно сверяйтесь с рекомендациями из инструкции по эксплуатации вашего ВАЗ 2114 относительно размера компонента.

Признаки неисправности

Все не маленькие подшипники в автомобиле имеют примерно одинаковые признаки неисправности. Но так как расположение ложа первичного вала вам известно, то определить, что с ним возникли проблемы, будет не так уж и сложно.

Есть несколько характерных признаков его поломки.

Знак	Характеристики
Вой при отпускании сцепления на стоянке	Элемент вышел из строя, необходимо заменить. Вой вызывается обычно образованием сколов, трещин, разрушением 1-2 роликов
Свисток при движении автомобиля	Подшипник частично разрушен или отсутствует смазка. Определить проблему отсутствия смазки можно только при разборке и визуальной проверке. Для решения проблемы достаточно иногда просто смазать деталь и вернуть на место
Сцепление не включается или не выключается	Скорее всего, заклинил подшипник. Если поломка серьезная, может потребоваться замена первичного вала
Стук в районе элемента	Подшипник стучит только тогда, когда предмет оказался полностью разрушенным. Если вовремя не произвести замену, то сабмисс приваривается к валу, потому придется заменить и сам вал

При первых признаках неисправности подшипника первичного вала на вашей коробке передач необходимо немедленно проверить состояние детали и при необходимости произвести замену.

Замена

Многие с заменой этого подшипника обращаются на сто. Примечательно, что часто автосервисы отказываются выполнять такие работы. Понятно, ведь процедура кропотливая, да и денег на нее нет.

Чтобы провести работу своими руками, следуйте инструкции.

1. Часто можно встретить советы о необходимости комплектации редуктора для выполнения замены подшипника. Но это необязательно. Можно обойтись и без таких сложных манипуляций.
2. Коробку в любом случае придется снимать, поэтому ознакомьтесь с этой процедурой.
3. Перед снятием коробки передач снимается минусовая клемма с автомобильного аккумулятора.
4. Из коробки сняты все фишки, откручен провод от спидометра.
5. Далее демонтируем штаны выхлопной системы автомобиля.
6. После этого можно полностью снять коробку передач.
7. На следующем этапе разбирается колокол. Можно попробовать обойтись без него, но тогда он точно будет постоянно мешать вам в процессе работы.
8. Тщательно очистите коробку от скопившейся грязи.
9. Крепление подшипника осуществляется с помощью стопорных колец. Для их демонтажа вам понадобится плоская отвертка.
10. Кольца подходят и слегка сдавливаются, после чего проблем со снятием не будет.

1. Чтобы было удобнее, вооружитесь пинцетом, которым снимается кольцо.
2. Пэт подшипник с плоской отверткой позади кольцевого потока, и в то же время сдвиньте первичный вал немного вперед.
3. Вставка между коробкой передач и опорным подшипником. Здесь без помощника вряд ли можно обойтись.
4. Вас покрасят инструментами, а ваш товарищ тем временем упражняется в монтаже.
5. Ваша главная задача — оплатить пеленг. Для этого точные, сильные, но максимально точные удары по первичному валу.
6. В процессе нанесения выстрелов вал обязательно вращается.
7. На такую ​​работу у вас будет около 20 минут. Но если есть специальный съемник, можно ускорить работу. Хотя съемником действительно удобно работать только в том случае, если вы решили разобрать коробку передач.
8. Перед установкой нового подшипника элемента первичного вала обязательно смазать обычным моторным маслом.
9. Аккуратно вдавите деталь, вбивая ее в место посадки Аккуратно, легким ударом молотка. Лучше использовать трубу в диаметре или подставку.
10. При вводе ударов наносить на внутреннюю обойму, по кругу, максимально равномерно.
11. При запрессовке подшипника убедитесь, что он нормально сел на место. Прокрутка должна быть спокойной, без препятствий.
12. Соберите коробку в обратной последовательности и установите на автомобиль.

Вопрос по смазке

Эту работу многие выполняют самостоятельно, и достаточно качественно. Но главная их ошибка в том, что не всегда подшипник нуждается в замене. Иногда просто смазки.

• Проверить подшипник на сухость. Его смазка на нем отсутствует, как и видимые повреждения, то все посторонние звуки могут быть вызваны недостатком смазки;
• Обработайте элемент качественной смазкой. Чаще применяйте простое моторное масло;
• Установите старый смазанный подшипник на место.

Смазка может осуществляться двумя способами.

1. Переваривание в литол. Для этой процедуры рекомендуется использовать водяную баню.
2. Шприц. Метод более безопасный. Для его выполнения нужно набрать в шприц литол и залить его в элемент. Процесс долгий, но эффективный.

При выборе способа смазки лучше ориентироваться на безопасность, а не на скорость ремонта.

КПП — постоянно работающий элемент автомобиля, приводящий к неизбежным выходам из строя. Старайтесь вовремя определить поломку вкладыша первичного вала и провести ремонтные или профилактические мероприятия, направленные на предотвращение осложнения ситуации.

Чтобы приехать вовремя, нужно знать признаки неисправности подшипника первичного вала. В принципе, эту работу можно выполнить самостоятельно. Для этого даже не придется разбирать КПП. Тем более что такая проблема не редкость. Водители вообще часто сталкиваются с выходом из строя различных подшипников. Ведь они стоят чуть ли не на каждом валу и принимают на себя значительные нагрузки.

В принципе почти все аналогичные элементы конструкции выходят из строя с одинаковыми симптомами. Поэтому столкнувшись с подобной неисправностью один раз, в следующие разы вы точно определите причину. А что касается косвенных признаков, то точно определите место, где произошла поломка.

Местоположение . Признаки неисправности подшипника первичного вала во многом связаны с его расположением. Этот подшипник расположен на первичном валу сразу после сальника. В некоторых коробках он может выполнять функцию сальника. Таким образом, вместе он получает всю нагрузку от двигателя. Добраться до него достаточно легко. Вам просто нужно снять коробку. В основном сейчас используются роликовые подшипники. На разных моделях автомобилей их габариты различаются.

Признаки неисправности

Как и все подшипники, он работает с поломкой. Обычно это наблюдается при отпускании сцепления во время стоянки. Иногда свистки можно наблюдать и при движении. В редких случаях можно услышать стук. Обычно это происходит при частичном разрушении подшипника.

Иногда может не включаться, либо не выключаться сцепление. Причина этого может быть и в подшипнике первичного вала. Поэтому, проверяя остальные причины, обратите внимание и осмотрите эту деталь. Эта проблема возникает при заклинивании подшипника. В особо сложных случаях может потребоваться замена самого первичного вала.

Чаще всего свист слышен при отсутствии смазки. В этом случае проблема решается простой смазкой снятого подшипника. Наблюдается война с трещинами и сколами, а также при разрушении одного-двух роликов. Стук просматривается с полной детализацией. Если своевременно не заменить подшипник, то он может «привариться» к валу. В этом случае необходимо будет менять его вместе с валом.

Замена

Для устранения рекомендуется полностью разобрать коробку, но на самом деле с этой работой можно справиться и без «кольца» КПП. В любом случае необходимо его удалить. Перед снятием коробки отключите аккумулятор, следует скинуть с коробки все фишки и открутить привод спидометра. На некоторых моделях может понадобиться снять «штаны» выхлопной системы. Только после этого КПП снимается.

Сняв коробку, разберите звонок. В противном случае он будет мешать дальнейшей работе. Также желательно очистить коробку от грязи.

На большинстве редукторов подшипник крепится стопорными кольцами. Их удаляют с помощью отвертки. Их нужно поставить и немного надломить, после чего они легко снимаются. Для большего удобства можно взять кольцо с пинцетом. После этого нужно отверткой задвинуть подшипник за кольцевой протектор, при этом нужно сдвинуть вперед первичный вал.

Далее между подшипником и коробкой устанавливается. Для этого вам понадобится помощник. Он сохранит установку. Ваша задача, аккуратными, но сильными ударами по первичному валу, разобрать подшипник. В процессе необходимо вращать вал. В общем, это может занять до 20 минут. Есть специальные экстракторы, но использовать их на неразобранной коробке проблематично. Чтобы парсить, нужно иметь подобный опыт.

Перед установкой подшипник смазывается моторным маслом. Нажимать следует осторожно. Для этого вал задерживается вперед. Разбирать подшипник нужно легкими ударами небольшого молоточка. Необходимо постучать по внутренней клетке, причем делать это равномерно, по кругу. Запрессовка подшипника на место Убедитесь, что он работает нормально. Он должен абсолютно спокойно. После коробку собрали в обратной последовательности и установили на машину.

Смазка . Если подшипник сухой, но на нем нет повреждений, то можно легко это сделать со смазкой и установить. Только делать это лучше при отсутствии новых запчастей под рукой. Смазать подшипник можно двумя способами. Первый – вываривание в Литоле, желательно делать на водяной бане. Способ лубриканта — шприцем более безопасный. С помощью шприца загоняется литол внутрь подшипника, этот способ занимает довольно много времени.