Замена нижнего рычага рулевой трапеции юджин 10 – Защита имущества
Автор: Светлана Парфенова
Рулевая трапеция – это важная составляющая любого автомобиля. Ее основным назначением является передача усилия, поступающего от рулевого колеса, к передним колесам, что позволяет произвести поворот машины. В современном виде рулевая трапеция состоит из рулевого редуктора, рулевой сошки, левой и правой боковых рулевых тяг, средней тяги, маятникового рычага и левого и правого поворотных кулаков.
Исправная работа рулевой трапеции в равной степени важна как для безопасной, так и для комфортной езды по дороге.
На износ элементов рулевой тяги, в частности наконечников (шарниров), оказывают влияние стиль вождения автомобилиста и дорожные условия, в которых эксплуатируется автомобиль.
Самая распространенная и характерная неисправность рулевой трапеции – износ шарниров наконечников рулевых тяг.
Вышедшие из строя шарниры затрудняют вращение рулевого колеса, стучат, образуют люфт и, как следствие, делают езду на автомобиле небезопасной.
Поскольку в современных машинах данные элементы не подлежат ремонту (можно сказать, шарниры – одноразовая вещь), проблема устраняется посредством замены всех тяг трапеции в сборе.
Проблемы с рулевыми тягами можно легко диагностировать если:
– рулевое колесо стало туго вращаться;
– есть люфт при вращении руля (колеса поворачивают не сразу), люфт при вертикальном покачивании колеса говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании – о неисправности рулевого наконечника;
– появились стуки в передней подвески на ямах;
– появилось биение руля;
– автомобиль на дороге начинает менять прямое направление движения.
Когда производят замену рулевой трапеции в сборе:
– в случае сильного износа шарниров или резиновых пыльников,
– в случае деформации рулевых тяг (они могут погнуться, например, вследствие наезда автомобиля на препятствие (камень, яма и т.п.),
– при повышенном люфте руля (к сведению, люфтом называется холостое движение рулевого колеса, то есть движение, при котором поворот не производится),
– когда руль вращается с значительным усилием,
– когда на рулевое колесо передаются толчки и вибрация.
Специалисты из сервиса «Delta1 Motors» поделились с нами опытом диагностики и замены рулевой трапеции на примере автомобиля Mercedes-Benz W140. Для наглядности наше описание снабжено детальными фотографиями.
В сервис обратился владелец Mercedes-Benz W140 с жалобой на люфт руля. Первичная диагностика автомобиля показала повышенный износ всех шарниров рулевых тяг, износ втулок маятникового рычага – требовалась замена данных деталей.
Для выполнения работ требуется профессиональный инструмент, подготовленное рабочее место и хорошее освещение (стационарное + переносная лампа).
Для того, чтобы снять и заменить рулевые тяги и втулки маятникового рычага, вам понадобится набор инструментов и приспособлений:
– подставки под автомобиль для безопасности,
– съемник рулевых тяг,
– щетка для метала,
– различные гаечные ключи,
Новые детали, готовые к установке. Снизу вверх: рем. комплект маятникового рычага, рулевые тяги левая, правая и средняя.
Поднимаем домкратом одну сторону машины.
Поднимаем домкратом вторую сторону машины.
Внимание! Для безопасности проведения работ ставим под лонжерон подпорки.
Берем гайковерт и торцевую головку на 19. Откручиваем колесо.
Снимаем оба передних колеса.
Колеса сняты. Общий вид старых деталей, которые предстоит снять:
Левая рулевая тяга.
Средняя рулевая тяга.
Правая рулевая тяга.
Чтобы облегчить демонтаж элементов, необходимо очистить все резьбовые соединения.
Чистим гайку левой рулевой тяги щеткой.
После обрабатываем ее аэрозолью WD-40.
Ключом на 19 откручиваем гайку.
Теперь берем специальный съемник рулевых тяг. Ключом на 19 закручиваем съемник, и тяга выскакивает.
С другой стороны тяга крепится к сошке редуктора. Откручиваем ее по аналогии.
Чистим гайку рулевой тяги щеткой. После обрабатываем ее аэрозолью WD-40.
Торцевым ключом на 19 откручиваем гайку.
Берем съемник рулевых тяг. Ключом на 19 закручиваем съемник, и тяга выскакивает.
На снятой левой рулевой тяге видно растрескавшийся пыльник. Он и стал причиной выхода тяги из строя. В шарнир попала вода.
Чтобы снять среднюю рулевую тягу, нам необходимо снять демпфер рулевой трапеции. Он крепится двумя болтами – к средней тяге и к кузову.
Обрабатываем и откручиваем гайки.
Демпфер рулевой трапеции снят.
Откручиваем гайку средней рулевой тяги. Вытаскиваем тягу из сошки.
Вынули среднюю рулевую тягу из сошки редуктора.
Далее, так как нам надо заменить втулку маятникового рычага (другими словами – рулевого маятника), снимаем сам маятник.
Обрабатываем гайку крепления маятника WD-40 и откручиваем ее.
Вынимаем болт крепления маятника.
Для упрощения разбора рулевой трапеции вынем маятник вместе со средней тягой и правой тягой, но сначала правую тягу нужно открутить.
Идем к правой стороне автомобиля и откручиваем правую рулевую тягу от сошки, по аналогии.
Обрабатываем гайку правой рулевой тяги аэрозолью WD-40.
Чистим ее щеткой. Откручиваем гайку ключом на 19.
Теперь берем специальный съемник рулевых тяг. Ключом на 19 закручиваем съемник, и тяга выскакивает.
Так выглядит старый маятник в сборе со средней и правой тягой.
Переходим к рабочему столу. Зажимаем маятник в тиски. Очищаем все болты рулевых тяг с помощью WD-40. Откручиваем гайки.
Берем съемник рулевых тяг. Повторяем необходимую процедуру.
Так выглядит старая правая тяга.
Внимание! Так как рулевые тяги отличаются на правую и левую, не перепутайте их!
Снимаем с маятника среднюю тягу, также с помощью съемника.
Получаем «голый» маятник.
Берем рем. комплект маятника.
Закрепляем маятник в тиски. Видим растрескавшиеся втулки.
Выбиваем и вытаскиваем старые втулки.
Разница между новыми и старыми деталями видна наглядно.
Вставляем в маятник с двух сторон новые втулки.
И идем к гидравлическому прессу.
Вставляем маятник в пресс.
Берем лубрикантный спрей и обрабатываем им втулки, чтобы они легко вошли в корпус маятника.
Запрессовываем втулки в корпус маятника.
Внимание! Убедитесь, что втулки вошли в маятник полностью и стоят без перекоса.
Идем к машине. Устанавливаем маятник на место.
Берем старую и новую правые рулевые тяги. Снимаем размеры со старой тяги, чтобы такой же размер выставить на новой.
И прикручиваем его.
Вставляем новую правую рулевую тягу в маятник.
И в сошку. И закручиваем.
Правая рулевая тяга установлена.
Берем среднюю (иными словами – центральную) рулевую тягу. Вставляем ее в маятник и в сошку редуктора. Прикручиваем ее.
Так выглядит маятник с двумя новыми тягами.
Берем демпфер руля. Ставим его на место.
Берем левую рулевую тягу. Снимаем размеры со старой тяги, чтобы такой же размер выставить на новой.
Вставляем левую рулевую тягу в рулевой редуктор и в сошку, прикручиваем ее.
Новая рулевая трапеция в сборе.
Проверяем все гайки рулевых тяг, чтобы все было затянуто и все пыльники шарниров были целы. Далее ставим на место передние колеса, и опускаем автомобиль.
Так выглядят старые запчасти.
Внимание! После замены рулевых тяг и втулок маятникового рычага обязательно отрегулируйте развал-схождение колес.
Показания параметров углов подвески до сход-развала.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
События
- 08.10.2019
X «МЕЖДУНАРОДНАЯ НЕДЕЛЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ – 2019»
Новости
Подписка на новости
Журнал «КУЗОВ» – один из автожурналов России для профессионалов авторемонтного бизнеса. На его страницах вы сможете найти интересующую вас информацию по всем аспектам деятельности авторемонтных предприятий, кузовным технологиям, методикам окраски и подготовки различных видов поверхностей автомобиля, информацию о лакокрасочных и других расходных материалах, автосервисном оборудовании, а также узнать о последних тенденциях на современном автомобильном рынке.
На сегодняшний день ввиду того, что автомобильные сайты стали все чаще появляться в сети интернет, авто журналы России тоже стали весьма популярны среди любителей. И зачастую так сложно встретить среди всех этих сетевых заметок что-то стоящее, что в любую минуту поможет не только найти всю необходимую информацию, но и стать настоящим ориентиром в мире авто.
Согласитесь, если Вы являетесь владельцем автомобиля, то Вам, как никому так важно знать о своей машине все. Обо всех нюансах работы, о подводных камнях, Вы можете узнать из нашего журнала.
Также нашими специалистами проводятся регулярные выезды на мероприятия и конференции, связанные как с новинками авто, так и с ретромобилями.
Мы предлагаем искушенным автолюбителям обратить внимание на деловую сторону вопроса – автобизнес. Как в настоящее время происходит обучение персонала автосервиса, какими новыми возможностями обладают современные автомастера. Мы поможем Вам не ошибиться и выбрать самый правильный автосервис. Мы постарались вычленить все самое важное и интересное из мира авто. Ведь каждому автолюбителю интересна не только, например, технология удаления вмятин со своей машины, но и то, какие новинки автобизнеса в настоящее время на актуальны.
В разделе «Пресс-центр» можно ознакомиться с самыми последними новостями и как с актуальными, так и с будущими событиями из мира автобизнеса. В разделе Премьеры сезона подборка наиболее ожидаемых новинок автомобильного рынка. Самые интересные кадры с различных автомобильных мероприятий находятся в рубрике Фотогалерея. Ремонтные работы в динамике можно увидеть в разделе Видео.
Издание известно на рынке профессиональных печатных СМИ более 8 лет. Предназначено для профессионалов автомобильного рынка, рассказывает не только о самых актуальных новостях и проблемах отрасли, но и предлагает пути их решения на примере опыта активных участников этого сегмента рынка.
Широкие рекламные возможности, обеспечиваются четко выверенной целевой аудиторией журнала, оптимальной структурой его распространения в России и странах СНГ, а также профессиональным редакционным контентом и высоким качеством полиграфии.
Благодаря разносторонним и нестандартным рекламным форматам, применяемым в журнале, а также продуманной информационной поддержке рекламной кампании, достигается максимальное позиционирование бренда, продукции, услуг и решений рекламодателя среди его потенциальных клиентов.
Если она все-таки нужна, Вы можете оформить заказ на нее в Китае.
Срок поставки 25 дней*. Таможим ваш заказ на погранпереходе Забайкальск-Маньчжурия.
Возможен вариант цены с НДС, при условии, если в ближайшее время, у нас будет формироваться
заказ на Китай, и мы сможем обьединить Ваш заказ с нашим.
Наш Инстаграм
Замена рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг ваз, замена рулевой трапеции, как поменять рулевые наконечники | Школа авторемонта
Май 25, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin
Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин. Думаю, многим автолюбителям это знакомо и, учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всего зразу, вставал уже не раз. И естественно, всем приходят на ум одни и те же вопросы: Как определить, разбит ли рулевой наконечник или тяга? Можно ли заменить тягу или рулевую трапецию самостоятельно? Какой инструмент понадобится для этой работы? Какого производителя рулевой трапеции лучше покупать? Есть ли в этом деле подводные камни? И обязательно ли делать развал-схождение после ремонта? Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции? Верно!? Ну, не зря же Вы читаете эти строки))). И отвечая на последний вопрос, я скажу – Здесь!. В крайнем случае, буду стараться, чтобы так и было. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Во накрутил))) Ладно, дальше только по делу.
Определить, пора менять тяги или нет, не сложно. Достаточно загнать автомобиль на яму и руками покачать, подергать тяги. Проверяя осевые люфты в шаровых пальцах. Если осевой люфт превышает 1 мм или наконечник, когда Вы будете дергать тягу вверх и вниз, будет стучать, то это означает, что пора читать дальше и готовиться к работе. Так как описать процесс диагностики сложно, то я решил разместить видео, на котором Вы увидите, как проверять и как стучат шаровые пальцы рулевых тяг и наконечников. Смотрите видео ниже.
А дальше, давайте сразу определимся с местом для проведения работы и с инструментом, который нам понадобится для успешной замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика. Здесь много писать-читать не придется, так как работу необходимо проводить на яме, эстакаде или подъемнике. В противном случае веселое времяпрепровождения Вам гарантировано и травмы тоже. По инструменту, тоже все просто, смотрим фото 1 ниже.
Думаю, ключ на 22, 13, 12 (может пригодиться), отвертка, молоток и пассатижи у Вас найдутся. Вы все-таки серьезный автолюбитель)). А вот съемник для рулевых тяг придеться купить. Смотрим фото 2. Два варианта, слева универсальный съемник, справа съемник ветеран, в простонародье «уголок», который наверно был изобретен на следующий год после выпуска первой Классики. И тот, и другой помогут Вам справиться с поставленной задачей. Но, я бы посоветовал бы Вам остановиться на универсальном съемнике и работать удобней, и распрессовывает пальцы на раз, и на других марках автомобилей еще послужит. Да, и рулетку не забудьте приготовить.
Запчасти… Думаю, что самый оптимальный вариант для покупки, это рулевые наконечники, тяги и трапеция Белебеевского производства. Фото 3. В комплект входит: два рулевых наконечника, две рулевые тяги, поперечная (средняя) тяга, шесть гаек и столько же шплинтов. Вроде, как все хорошо, но не все. Нет, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается не понятно. Если не ошибаюсь, то только Трек считает необходимым наличие рулевых сгонов в комплекте. Так что, все проверяем, не отходя от кассы! Если сгоны отсутствуют, обязательно их покупаем. Как они выглядят и сколько их всего видно на фото 4.
И о главном. Описание с фотографиями замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:
1. Первым делом, забравшись под автомобиль, отчищаем гайки шаровых пальцев от грязи. При помощи пассатижей вытаскиваем с пальцев шплинты, проволоку, гвоздики, в общем, все, чем были зафиксированы гайки. Фото 5
2. Далее, ключом на 22 откручиваем по очереди все гайки. Фото 6.
3. Гайки скручены, в дело пускаем съемник. Фото 7 и 8.
4. Так как правая и левая рулевые тяги отличаются, то стараемся их не путать. Сняли правую рулевую тягу с наконечником, положили с правой стороны. Но, не беда, если забыли где какая. Это легко можно узнать, поверните тягу пальцем вверх и смотрите, в какую сторону идет наклон с той стороны она и была снята (фото 9), то же самое проделывайте перед установкой. Лучше лишний раз проверить, чем в очередной раз распрессовывать палец и рисковать повредить пыльник.
5. После того, как тяги сняты, можно с них брать размеры. Рулеткой измеряйте расстояние между центровочными ямками рулевых тяг. И такой же размер выставляйте на новых тягах (фото 10). Тяги скрутили, но хомуты на сгонах пока не затягивайте.
6. Если тяги скручены в необходимый размер, их можно устанавливать на автомобиль. Еще раз напомню, левую и правую сторону не путать. И поперечную (среднюю) тягу устанавливаем изгибом к картеру двигателя, то есть поперечина как бы огибает кожух кпп. Фото 11.
7. Когда все пальцы затянуты и зашплинтованы, можно затянуть и хомуты сгонов. Фото 12. И готовимся к поездке на развал-схождение.
Во как-то, так! И еще, если Вы меняете один наконечник или пару (тягу и наконечник) и правильно выставите размер, то можете избежать поездки на развал-схождение. Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. Это проверено.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
- Замена масла и масляного фильтра в двигателе на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика
- Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
- Замена и ремонт главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
Комментарии к теме Замена стоек стабилизатора Lincoln Navigator
Лагута
У моего приятеля на lincoln и без стойки стабилизатора полно чего поломалось, Пошел свои стойки глядеть! А то наши бл*ские мастера кто че гворят! Спасибо, Александр!
Там
спасибо за видео
Tony
Мне друг сказал и без стойки стабилизатора на линкольне полно чем заниматься, трещотка не предназначена для срывания гаек, ешё и с рычагом. для этого есть вороток.
Сухраб
писец а че ты не показал танец с бубном с нижней частью я так … ее откручивать а верхнюю сук метровым ключем через палку да и ручька рычага см 50 а так сзади прижерживать еще и ключем надо
Ленин
после замены сайлентблоков рычага, нужно делать развал? О стойке стабилизатора понятно )
Единец
У меня стойки другой формы, и они кстати когда изношены очеть хорошо постукивают!!! Визуально непонятно, пока их не снимешь. Стук как будто спинки сидений постукивают внизу.
Невер
Здравствуйте в прямую пробовал завести стартер он не завелся не знаю в чем причина может быть в нём
Иисус Багавшев
Рхх на ауди 100 2.3 AAR не до конца закрыть, когда педаль газа резко отпускаешь обороты падает до нуля. Это связано с рхх?
Duff
стягивать пружину не нужно Ж)) Проблемы с стойкой стабилизатора уже задолбали )
Сержан
Вопрос нахера, если они гнить начинают через 20 лет
Орт
Да, есть проблема. У меня на 75 тысячах сама отломилась, не стучала ни чего — заводская. Хорошо, что не на скорости а при выезде с парковки. Теперь перед выбором, что ставить? На что менять?
Куприян
У моего лучшего друга на навигаторе с стойкой стабилизатора до сих пор без проблем Ж)) Привет Александр, всё грамотно.Не подскажешь какие у тебя тормозные передние диски.А то я себе купил zimmerman без перфорации проехал 1500 км. и при торможении появилась вибрация походу их повело хотя я их не перегревал, а они не дешёвые.Обидно понимаешь.
Данил Зубарев
Уважаемый Вал передаёт крутящий момент. У Вас ШТОК. Не путайте пожалйста
Тер
а с длинным штоком пружина стандартная не вывалится?
Амантай
А если это масленные амортизаторы? Сток вроде не должен вылазить?)
Нат
Не частые трудности с стойкой стабилизатора куда ни шло Ж)) мужики всегда ставьте страховку!!!
Ансар
Ребят, есть разница между левой и правой стойкой стабилизатора?
Хетаг
трактору 10 моточасов уже потекло там что-то(завтра будут смотреть, сегодня не разглядел) беларусь уже делает хуже китайцев
Ярослав
По стойке стабилизатора и так можно говорить бесконечно ) …, а не легче сайлент выжечь лампой,чем вот так слизывать его головками
Генадий Хайитов
Алексей, Ваши видео наглядны и полезны, т.к. у самого такой же авто! Спасибо! У меня есть к вам пару вопросов, подскажите если вкурсе: 1. Началось поддергивание (на трасе особо ощущается, когда крутишь двиг) буд-то провал а потом резкий рывок. Заменил свечи и обнаружил вот такие следы на проводе 3-го цилиндра (после таких поддергиваний загорается чек). Вот ссылка где есть фото моего провода Ваше мнение, может ли это и быть причиной? Менять провод? 2. Тоже появился стук слева, хотя втулки меняли на СТО когда выбивали первый катализатор. Это к слову, как Вы говорили про ‘колхоз’ — мне умники года два назад тоже приговорили стойки переднего стабилизатора — поменял, а стук так и остался. Потом заехал к другому мастеру, тот сказал что это шаровая (продемонстрировал люфт монтировкой) — поменял и… тишина. Так что сервис это не всегда залог правильного диагноза и решения вопроса. Вообщем второй вопрос в том, как определить что именно дает стук? Это ведь и шаровая и стойки и втулки и тяга рулевая может быть? Не хочется менять на угад. Спасибо!
Похожие видео по ремонту
Замена сайлентблоков передних рычагов KIA Stonic. Чем официалы, лучше сам!
Нил Кокодиняк
У коллеги с работы на Стонике с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все норм )) Смотрел с интересом спасибо за видео Лайк от меня13
Димас
А стукає що вже аж бісером,і знайти не можу що і де стукає!!!
Жанат
добрый день! скажите пожалуйста, на 405-м такая же история??
Shane
Я не критикую а совет дам шаровая верней болты не правильно стоят перекрутить стоит
Сальваторе
Послюнявил одел:),лучшая при способа -палец:)Сила.
Gergo
Сергей здравствуй. Подскажи советом как быть. Заказал в Польше рычаги с номерами как у тебя на видео для гранда. Забрала жена соответственно не смотрела номера в Польше, я уже в РБ посмотрел, а там номера 545018194r и 545008682r я так понимаю это на меган. Вопрос : стоит или не стоит ставить на гранд сценик? Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку передних рычагов на Стоник пояснил бы…
Все сервисы по ремонту KIA Stonic на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена сайлентблоков передних рычагов KIA Stonic
Сталь
очень всё популярно спасибо
Жахонгир
Здраствуйте подскажите пожалуста я поменял задний сайлент…и перепутал отливи…нада перебивать?или можно ездить.спасибо…
Маша
подскажите диаметры труб для съемника??
Ehren
вчера поставил проставки полёт нормальный!!!
Оман
Домкратом не пробовал коробку поднять? Чтоб болт не упирался.
Академ
Мне друг сказал с сайлентблоком передних рычагов на Стоник до сих пор все норм… WD резину ест если что
Клара
видео так себе… сути нет.. где самое главное!!?? как извлекались пальцы?? где это??? часто встречаю такой-‘никакой’ контент, зачем снимать вообще работу в которой самый ответственный момент скрыт??
Лаки
Наверное шаровая в лучшем случае замена…в худшем кулак…
Гузалия
я вот смотрю и вижу что вы большой сайлентблок вырисовывали в одну сторону а в туже сторону что и присовали, получается вы нарушили геометрию посадочного места, или я ошибаюсь и разницы нет в какую сторону выпресовывать
Розалина
Ставишь полиуретановые сайленты)Ну как подвесочка?мяган ькая стала?)Просто сделал из автомобиля ‘карету’
Назик Шехавцов
По сайлентблоку передних рычагов много инфы в инете ))) Может косточки и брякали? Они сильно затянуты должны быть…
Saunderson
А из за не правильной установки сайлента, может колесо вперёд уйти?
Базе
рычаги на правый и левый не различаются?? взаимозаменяемы что ли?
Зимфира
подскажите, при замене сайленблоков необходимо ли менять болт и гайку (авто 10 лет, пробег 150)? и если менять, то какие размеры болта?
Одинец
Про сайлентблок передних рычагов и так куча инфы в инете 🙂 Из-за фоновой музыки ничерта не понятно что говоришь.
Жанибек
Добрый день, как вступить в Вайбер группу, у меня Рено Меган 3
Инабат
спасибо как помогло вы не представляете
Доса
Трудности с сайлентблоком передних рычагов уже достали! вопроси куча, як провірити задню ходову на ямах слишни сільниє удари що потрібно поміняти ато я вощеред невпісуюся до майстра, одно знаю мартизатори іще щось. І як ще все замінити, жду відповіді.
Мид Чеколодкова
какой диаметр трубы для сьёмника, полезная инфо, спасибо!
Сурин Ковырева
Пожалуйста без мата
Rudyard
А что, полиуретан лучше обычных резиновых сайлентблоков?
Аврам
У друга и без сайлентблока передних рычагов на стоник много чем заняться можно 😉 Полиуретановую тоже разрежь и все.
Ариножин Бибик
Субботник удался!!!
Riyad
Вооот Вооооот Вооооот и что? нельзя нормальную заставку сделать?
Арман Перикин
Нельзя мазать саледолом а так молодец
Замена поперечных рычагов подвески: советы СТО
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Строго необходимые файлы cookie
Всегда активно
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
| Два товарища | 1-я Оранжерейная улица, 30 | Показать | 700 | |
| Авторемонтная мастерская | Ростовская улица, 13 | Показать | 1000 | |
| Оптима+ | Марата улица, 51 | Показать | 1000 | |
| Старк Сервис | Московское шоссе, 302, /2 к3 | Показать | 1000 | |
| Абсолют Сервис | Кузбасская улица, 2 | Показать | 1000 | |
| BestWay | Академика Сахарова улица, 3 | Показать | 1000 | |
| ГрандКарго | Московское шоссе, 302м | Показать | — | |
| Грузовик | Монастырка улица, 3а | Показать | — | |
| Абсолют | Литвинова улица, 44б | Показать | 1500 | |
| СанРено | Переходникова улица, 1Б | Показать | 700 | |
| Автосервис на Лесной | Лесная (Автозаводский р-н) улица, 1а | Показать | 700 | |
| Авиатор на Гайдара | Аркадия Гайдара улица, 76 | Показать | 1000 | |
| ТопТракСервис | Удмуртская улица, 41 | Показать | — | |
| Автодом | Патриотов улица, 22 | Показать | 500 | |
| Адепт-Авто | Гагарина проспект, 168 | Показать | 1000 | |
| F!TSERVICE | Московское шоссе, 12 | Показать | 1000 | |
| Ауди Центр на Московском | Московское шоссе, 245а | Показать | 2520 | |
| ТехЦентр Луидор | Ларина улица, 18 | Показать | 1600 | |
| Автотехобслуживание | Московское шоссе, 298 | Показать | 1000 | |
| ГАСстройгрупп | Тепличная улица, 2, /1 | Показать | 1000 |
Рулевое управление и подвеска Eugene OR
Изображение Dragunov1981 с сайта bigstockphoto.com
Принесите свой автомобиль, фургон, внедорожник, грузовик или автопарк в нашу мастерскую по обслуживанию, ремонту и техническому обслуживанию в центре ремонта грузовиков и прицепов Mid Lane. заставляя трястись рулевое колесо. Шаровые опоры — это обычное обслуживание, и их необходимо регулярно проверять. Осмотрите нижние шаровые шарниры и концы рулевых тяг на предмет чрезмерного износа.
Спросите у сертифицированного специалиста ASE о степени износа рулевых тяг, шаровых шарниров и других мер безопасности передней части.
Наши техники проверит концы натяжного рычага и рулевой тяги. Натяжной рычаг, рычаг шатуна и концы рулевой тяги являются обычными обслуживаемыми предметами и должны проверяться через обычные интервалы технического обслуживания. Чтобы проверить натяжной рычаг, рычаг шатуна и концы рулевой тяги, можно вручную проверить, слегка повернув рулевое колесо вперед и назад. Если наблюдается чрезмерное движение любого из компонентов рулевого управления, требуется замена.
Что такое конец рулевой тяги?
Рулевое колесо автомобиля соединено с рулевым механизмом, который помогает рулевому колесу поворачивать колеса. Рулевой механизм соединен с колесами через концы рулевых тяг. Задача наконечника рулевой тяги — обеспечить выравнивание колес. Он обеспечивает регулировку углов установки колес, которая предотвращает износ шин на внутренних и внешних краях. Если они изнашиваются, колеса теряют соосность, и вы можете обнаружить, что колеса и колеса трясутся, когда вы ведете машину.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены конца рулевой тяги?
- Чрезмерный износ шин.
- Автомобиль тянет влево или вправо.
- Руль качается.
- Автомобиль не может быть выровнен.
Рулевые системы
Основная функция систем подвески и рулевого управления вашего автомобиля — позволить колесам двигаться независимо от автомобиля, сохраняя его «подвешенным» и устойчивым. Любой люфт или неконтролируемое движение в этих системах приводит к ухудшению управляемости и ускоренному износу шин.Регулировка автомобиля тесно связана с состоянием подвески и систем рулевого управления.
Изношенные или незакрепленные компоненты влияют на способность контролировать угол схождения и могут привести к потере курсовой устойчивости и ускоренному износу шин.
Основными компонентами обычной системы являются:
- Рулевой редуктор
- Центральное звено
- Рука Питмана
- Натяжной рычаг
- Тяги
Основными компонентами системы рулевого управления с реечной передачей являются:
- Узел зубчатой рейки и шестерни
- Сапоги с мехом
- Шины
Подвеска
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Легко принять вашу систему подвески как должное, но нормальный износ может повлиять на вашу управляемость и безопасность.Изношенная деталь подвески запускает цепную реакцию, которая нагружает другие детали и приводит к преждевременному износу их — и ваших шин. Позвольте нам помочь вам справиться с вашей приостановкой.
Что такое шаровые шарниры?
Шаровые опоры — это часть системы подвески вашего автомобиля, которая соединяет поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровая опора — это, по сути, гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и в то же время колесам поворачиваться. Легковые и грузовые автомобили будут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от типа их системы подвески.Как и любой другой компонент подвески, шаровые опоры со временем изнашиваются и расшатываются. Чрезмерный люфт в шарнире может повлиять на установку колес и износ шин. Ослабленные соединения также могут вызывать шум подвески (обычно это «лязгающий» звук при наезде на неровность). В случае выхода из строя шарового шарнира подвеска может разрушиться, что приведет к потере контроля над автомобилем.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены шаровых шарниров?
- Грохот передних шин.
- Руль качается.
- Автомобиль движется вправо или влево, особенно. перебирается кочкам.
- Шины автомобиля имеют ненормальный износ.
Подвесная система
Изношенные или незакрепленные компоненты влияют на способность систем подвески контролировать движение и углы центровки, что приводит к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля, а также к ускоренному износу шин. Основные компоненты подвесной системы:
- Рычаги управления
- Шаровые опоры
- Пружины (спиральные или листовые)
- Амортизаторы
- Стойки
Рулевой привод, часть 1 — Lares Corporation
Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, сентябрь 2018 г.
, Орест Лазарович
На автомобилях с задним приводом рулевая тяга состоит из нескольких рулевых тяг, которые соединяют рулевой редуктор с передними колесами.Они преобразуют вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес, чтобы автомобиль можно было направить к месту назначения. Тип рулевой тяги зависит от того, является ли передняя ось жесткой (двутавровая балка) или независимой передней подвеской (IFS). Цельный мост использовался на многих ранних легковых и грузовых автомобилях и до сих пор используется на многих пикапах и более крупных грузовиках. Вес автомобиля несут плоские или винтовые пружины.
На неразрезной оси движение одного колеса зависит от движения другого колеса по оси.Поворотные кулаки, в которых находятся шпиндели, соединены с осью шкворнем. Рулевой механизм и, следовательно, поворотные кулаки соединены одной регулируемой поперечной рулевой тягой. Соединение рычага Pitman коробки передач рулевого механизма с поворотным кулаком осуществляется через рулевую тягу, называемую тяговым звеном. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рычаг Pitman вращается и передает движение через тяговую тягу на поворотный кулак для поворота передних колес.
Независимая подвеска установлена на винтовых пружинах и позволяет каждому колесу двигаться независимо от другого.На независимой передней подвеске опора поворотного кулака расположена между верхним и нижним рычагами подвески. Поворотный кулак соединен с опорой поворотного кулака шкворнем. На автомобилях после середины 1950-х годов шаровые шарниры соединяют рычаги управления с узлом поворотного кулака, который объединяет поворотный кулак и опору в одно целое. В большинстве североамериканских автомобилей рулевой механизм состоит из трех частей. Рычаг Питмана передает движение шестерни на левый конец промежуточной тяги или центрального звена.Натяжной рычаг, параллельный рычагу Питмана, прикреплен к раме для поддержки правого конца промежуточной тяги. Две короткие рулевые тяги соединяют промежуточную тягу с рычагами поворотных кулаков, которые передают движение на поворотные кулаки для поворота колес. Шаровые шарниры между рулевыми тягами и рулевыми рычагами обеспечивают движение рулевого управления даже при движении подвески вверх и вниз по неровной дороге.
Дорожные испытания автомобиля на ровной и неровной дороге. Опустите окна и прислушайтесь к шуму (треск, скрип, стук), исходящий от передней подвески.Вибрация на рулевом колесе на скорости ниже 50 миль в час может быть вызвана проблемами с шинами или балансировкой шин. Шины выходят из строя из-за износа или дорожного повреждения. Если автомобиль тянет в сторону или блуждает по полосе движения, детали подвески необходимо проверить на износ. Колеса можно погнуть, задев выбоины. Пружины могут сломаться или прогнуться. Амортизаторы могут протечь и выйти из строя. Гибкие соединения (концы рулевых тяг) рулевой тяги могут выйти из строя из-за износа. В некоторых автомобилях используются резиновые втулки, которые становятся хрупкими.Втулки шкворня изнашиваются, как и шаровые опоры, особенно нижний. Любой стук или стук при проезде выбоин может быть вызван износом шаровых опор. Редукторы рулевого управления со временем изнашиваются. Большинство автомобилей сегодня построено с «герметичными» шарнирами и наконечниками рулевых тяг. Когда заводская смазка высыхает, соединение изнашивается. Вы должны установить какой-то график технического обслуживания, который включает смазку этих деталей, если они не изношены или резиновые сапоги вокруг этих деталей не порваны.Насадка с иглой для подкожных инъекций на обычном шприце для смазки позволит вам проткнуть резиновую манжету и накачать смазку. Не лопните пыльник. Старые автомобили имеют масленки для смазки. При замене оригинальных деталей запасные части будут иметь пресс-масленки. Вымойте с усилителем все детали передней подвески, чтобы удалить дорожную грязь.
Перед тем, как поднимать переднюю часть автомобиля на опорах безопасности, проверьте редуктор рулевого управления на предмет люфта рулевого колеса.Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, запустите двигатель. Колеса в прямом положении. Встаньте рядом с автомобилем, опустите окно водителя и поверните рулевое колесо. Если вы можете переместить рулевое колесо на расстояние от одного до полутора дюймов, не перемещая колеса, возможно, потребуется отрегулировать или отремонтировать рулевой редуктор. Надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза, и перчатки механика, чтобы защитить руки. На автомобилях с неразрезной осью установите под ось стойки безопасности. На автомобилях с независимой подвеской поместите стойки под рычаги управления так, чтобы вес приходился на подвеску.Заблокируйте задние колеса. Осмотрите шины на предмет неравномерного износа протектора. Двумя распространенными причинами преждевременного износа шин являются неправильная накачка и несоосность шины, вызванные неправильной регулировкой развала колес, схождения и наклона (центровки). Любые необычные рисунки износа шин могут быть вызваны изношенными или незакрепленными деталями. Проверьте затяжку гаек / болтов колесных болтов. Гайки / болты следует затягивать динамометрическим ключом. Затягивайте в звездообразном порядке, попеременно от гайки / болта с проушиной к тому, что находится прямо напротив них. Установленный крутящий момент для стальных колес
составляет 90-100 фут-фунтов.Перепроверьте через 100 миль. Если вы услышали скрежет передних колес, проверьте ступичные подшипники. Ослабленный подшипник переднего колеса приведет к неравномерному износу шин. Прокрутите колесо, чтобы проверить шероховатость подшипника при его вращении. Надавите / потяните за шину, чтобы проверить наличие бокового смещения подшипника. Боковое смещение подшипника должно быть минимальным (0,001 дюйма) и максимальным (0,005 дюйма). Более того, подшипники следует снять и осмотреть на предмет трещин, ямок и задиров. Если подшипники и опорные поверхности в порядке, их можно упаковать.Если они повреждены, их необходимо заменить. Проверьте обе стороны, поскольку они находятся в одинаковых дорожных условиях. Если шаровые опоры, шкворни, втулки и наконечники рулевых тяг в порядке, см. Раздел о ступичных подшипниках в конце этой статьи.
Проверка поворотного шкворня
Для проверки износа шкворня снимите пылезащитный колпачок поворотного кулака и шпонку. Затяните осевую гайку, чтобы снять люфт всех ступичных подшипников. Положите руки на верх и низ колеса и попытайтесь покачать колесо. На прямой оси проверьте, нет ли движения поворотного кулака.Проверьте другую сторону. Если есть, необходимо заменить шкворни и втулки. На многих независимых подвесках раннего типа со спиральной пружиной между рамой и нижним рычагом проверьте шкворни на износ поворотного кулака и опоры поворотного кулака. Опора поворотного кулака крепится к внешним верхним и нижним рычагам подвески. На верхнем внешнем рычаге управления опора поворотного кулака имеет эксцентриковую втулку и шарнирный штифт, который регулирует угол развала колес. Верхний внутренний рычаг подвески поворачивается на поперечном валу с ввинчиваемыми втулками.В нижнем наружном рычаге управления используются резьбовая втулка и шарнирный палец для регулировки угла ролика. Внутренний нижний рычаг управления прикреплен к раме поперечным валом, который вращается на втулках. Покачайте колесо, чтобы проверить движение шкворня. Проверьте другую сторону. Если износ шкворня очевиден, замените шкворни и втулки.
Снимите передние колеса. Используйте монтировку и проверьте шарниры поворотных кулаков на верхнем и нижнем рычагах на износ. Проверьте на износ внешние верхний и нижний шарнирные пальцы рычагов управления.Если имеется чрезмерный износ верхнего или нижнего шарнирного пальца, будет трудно настроить регуляторы развала колес и регулировку угла наклона колес в соответствии со спецификациями. Развал — это угол наклона переднего колеса. Если развал не отрегулирован, износ шины будет на внутренней или внешней стороне шины. Это также вызывает чрезмерный износ деталей подвески. Ролик — это наклон самой верхней точки оси поворота. Если ролик не отрегулирован, автомобиль будет блуждать и / или тянуть в сторону.Кастер мало влияет на износ шин. Проверьте на износ или заедание поперечные валы внутренних поперечных рычагов. Если имеется минимальный износ в точках поворота рычага подвески, но износ шкворня чрезмерный, начните с замены шкворня. Повторите этот тест на другом переднем колесе.
Проверка шаровой опоры
Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют подвеске перемещаться вверх, вниз и из стороны в сторону, как правило, с полным вращением на 360 градусов. Во время дорожных испытаний стук, исходящий из передних углов автомобиля, обычно вызван изношенными шаровыми шарнирами.С помощью стоек безопасности под нижними рычагами управления вы можете проверить нижний шаровой шарнир на износ. Обратите внимание на следы ржавчины, порванный пыльник или утечку смазки вокруг шарового шарнира. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте шину. Если с суставом все в порядке, движения должно быть мало или совсем не должно быть. При возникновении шума или чрезмерного движения нижнего шарового шарнира снимите колесо и осмотрите нижний шаровой шарнир. Некоторые шаровые шарниры имеют пресс-масленку, которая служит индикатором износа.Когда шаровой шарнир новый, его основание выступает из резиновой крышки примерно на 1/16 дюйма. При ношении основание находится заподлицо с чехлом. Чтобы проверить верхний шаровой шарнир, необходимо переместить стойку безопасности под переднюю поперечину, чтобы приложить нагрузку к верхнему шаровому шарниру. Если нижний шаровой шарнир нуждается в замене, легче проверить верхний шаровой шарнир, когда нижний рычаг управления отсоединен.
Клетчатые рулевые тяги
Колеса и шины должны оставаться прямыми во время движения, если вы не поворачиваете рулевое колесо.Ослабленные концы рулевой тяги могут привести к смещению рулевого управления во время дорожных испытаний. Выравнивание передних колес будет нарушено, а износ шин будет неравномерным. Наконечник рулевой тяги представляет собой шар и гнездо. Это может быть полушаровая или полная конструкция. Держа руки в положениях часов 3 и 9, перемещайте шину внутрь и наружу. Если в колесе есть люфт, это могут быть концы наружной рулевой тяги. Снимите колесо и осмотрите конец рулевой тяги. Если пыльник порван, возможно, шарнир изношен дорожной грязью. Вращайте поворотный кулак внутрь и наружу.Если тяга не перемещается, конец рулевой тяги изношен и подлежит замене. Проверьте другую сторону. На типах одинарных рулевых тяг, используемых с прямыми осями, замените концы рулевых тяг и настройте тягу. На независимой подвеске установлены две рулевые тяги с регулируемыми концами рулевых тяг. Проверьте концы внешних рулевых тяг, а затем задвиньте их под автомобиль и проверьте на износ центральное звено (где крепятся рычаги рулевой тяги, а также на промежуточном рычаге и соединении рычага питмена). Возьмитесь за центральное звено и перемещайте эти части вверх и вниз.Чрезмерное движение вверх и вниз в любом из соединений означает замену изношенных деталей. Убедитесь, что гайка рычага питмена затянута. Под гайкой должна быть стопорная шайба. На автомобилях, где шаровая опора является частью рычага Pitman, рычаг Pitman должен быть заменен, если шаровая опора изношена.
Цельный мост с плоскими пружинами
Поднимите автомобиль на опорах безопасности, размещенных под передним мостом, и заблокируйте задние колеса. Снимаем колеса. Осмотрите втулки пружины, штифты и скобы (скобы) на предмет износа, вставив монтировку между пружиной и рамой и перемещая стержень вверх и вниз.Втулки изнашиваются с разной скоростью, но шум, плохая управляемость (блуждание) и износ шин, если шкворни в порядке, указывают на то, что втулки и пальцы нуждаются в замене. Втулки могут быть металлическими или резиновыми и обычно изнашиваются из-за трения и напряжения. Распылите силикон для устранения скрипов резины. Проверьте пружину на наличие сломанных листов, сломанного центрального болта и провисания. Ослабленные U-образные болты могут сломать центральный болт или листы. Если сломан только один лист, его можно переставить. Если две или более створок сломаны, необходимо заменить весь узел пружины.Если заменяется одна сборка, необходимо заменить и другую сторону. U-образные болты всегда следует заменять. Перед заменой шкворня необходимо отремонтировать пружину. Вы должны переместить стойки безопасности за задние кронштейны передней пружины для обслуживания пружин. Следующая процедура предназначена для замены шкворня и втулки, когда узел пружины не требует обслуживания. Втулки вбиваются в поворотный кулак. Стойки безопасности остаются под осью.
Это проект выходного дня, поэтому заказывайте необходимые детали заранее.Прежде чем приступить к работе, держите детали «в руках». Некоторые автомобили с колесами с деревянными спицами не имеют тормозов передних колес, поэтому нет тормозного барабана (грузовик ACME 1928 года). Снимаете ступицу колеса. На автомобилях с передними тормозами отключите регулировку тормоза, чтобы можно было снять барабан. Снимите пылезащитный колпачок ступичного подшипника, шпонку и гайку шпинделя. Снимая тормозной барабан, зацепите наружный подшипник тканью; не роняйте подшипник на пол. Колесные подшипники могут быть шариковыми или коническими роликовыми.Если предыдущая проверка показала проблемы с подшипником ступицы колеса, проверьте подшипники и смажьте или замените их и уплотнение перед повторной сборкой. Очистите шпиндель от смазки. Снимите болты, которые крепят опорную пластину тормоза к поворотному кулаку. Не снимайте тормозной шланг, а отвяжите опорную пластину. Оберните малярной лентой один конец стяжной тяги и определите его как левый или правый конец, чтобы облегчить сборку. Для отсоединения поперечной рулевой тяги от поворотных кулаков снимите шплинт и гайку.Если стяжные шпильки изношены и нуждаются в замене, вы можете использовать «рассольную» вилку и молоток, чтобы разделить их. Вилка с «рассолом» может повредить хороший смазочный пыльник на конце рулевой тяги, который все еще подлежит обслуживанию. Используйте съемник для рулевой тяги или закройте одну сторону поворотного кулака молотком. Другим молотком ударьте поворотным кулаком вокруг вала рулевой тяги, чтобы освободить конусную посадку. Отсоедините тягу от поворотного кулака. Вытащите шпонку, а затем шаровую пробку. Для этого есть специальная розетка, но подойдет и большая плоская отвертка.Снимите сиденье и пружину и снимите тягу с поворотного кулака. Осмотрите шариковый стержень; если есть ровное место, это приведет к заеданию рулевого управления при повороте колес. Для некоторых автомобилей доступны сменные шариковые шпильки.
Замена шкворня
Закажите комплект шкворня и правый и левый наконечники рулевой тяги. Если возможно, приобретите комплект шкворня / втулки, в который входят втулки заданного размера. Не начинайте никаких работ, пока не получите запасные части. Надевайте защитные очки.Снимите гайку стопорного болта шкворня и выбейте болт пробойником. Обратите внимание, что он конический и имеет плоскую сторону, которая упирается в шкворень. Новые болты идут в комплекте с шкворнем. На некоторых автомобилях сверху и снизу поворотного кулака есть уплотнения крышки смазки. Колпачок сделан из мягкого материала, поэтому ударьте по нему острым зубилом, чтобы попасть под выступ, а затем снимите колпачок. Чтобы снять шкворень, поверните его вниз. У других крышка является частью шкворня, и шкворень перемещается вверх, чтобы снять его с оси.Распылите немного проникающего масла прямо в отверстие стопорного штифта. Подождите некоторое время, чтобы проникающее масло сделало свою работу. Поднимите или опустите шкворень с помощью тяжелого молотка и пробойника. Если шкворень сдвигается после нескольких ударов, нанесите более проникающее масло. Продолжайте бить и наносить проникающее масло, пока шкворень не выйдет. Тебе должно быть повезло. Если шкворень не двигается после повторных ударов молотком, может потребоваться нагреть ось или снять ось и использовать гидравлический пресс, чтобы выдавить старые шкворни.
Освободив поворотный кулак от оси, снимите пресс-масленки и очистите поворотный кулак. Зажмите поворотный кулак в больших тисках. Используйте отвертку для втулок или головки подходящего размера, чтобы вытолкнуть старые втулки. Установите новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями для пресс-масленки. Удалите заусенцы на внешней стороне втулок. Новый шкворень должен входить в обе втулки под собственным весом. Если шкворень не подходит, используйте развертку или хонинговалку тормозного цилиндра, чтобы немного увеличить допустимый зазор втулки (0.001–0,003 дюйма). Вы хотите вставить булавку вручную. Он не должен выпадать под действием силы тяжести. Если вы используете хонингование тормозного цилиндра, держите его и сверло на прямой линии и используйте WD40, чтобы смыть стружку. Не проталкивайте вращающиеся камни полностью, потому что они и подпружиненные рычаги могут быть повреждены. Если у вас нет возможности снять / заменить втулки или заточить втулки, при необходимости воспользуйтесь услугами механического цеха. Очистите отверстие под шкворень оси наждачной бумагой или хлыстом, чтобы удалить коррозию.Смажьте подшипник рукой. Установите поворотный кулак на ось так, чтобы подшипник был внизу, а надпись была обращена вверх. Проверьте, нет ли движений поворотного кулака вверх и вниз. Если есть, установите как можно больше прокладок, чтобы свести к минимуму это перемещение. Слегка смажьте шкворень, чтобы он вошел в поворотный кулак. Держите выемку на шкворне на одной линии с отверстием в оси. Постучите по шкворню вниз, пока не сможете вставить стопорный болт плоской стороной в шкворень. Установите пружинную шайбу и затяните гайку.Установите новую пресс-масленку и смажьте втулки. Та же услуга на другой стороне.
Замена концов рулевой тяги
Удерживайте тягу в тисках. С помощью стальной линейки измерьте расстояние от конца резьбы на конце рулевой тяги до регулировочной втулки. Запишите это измерение. Ослабьте зажимной болт рулевой тяги на регулировочной втулке. Открутите конец рулевой тяги. Вы можете подсчитать количество оборотов, необходимое для снятия конца рулевой тяги. Будьте аккуратны, сделав оборота. Запишите счет.Таким образом, регулировка схождения останется прежней. Нанесите противозадирный состав на резьбу нового конца рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги в регулировочную втулку на точное количество оборотов, которое вы подсчитали. Проверьте расстояние между нитками с помощью линейки. Затяните зажимной болт. Снимите / замените другой конец рулевой тяги. Удалите ржавчину щеткой и покрасьте рулевую тягу, концы рулевой тяги, ось, поворотные кулаки и пружины черной эмалью. Подсоедините рулевую тягу к поворотным кулакам. Обычно зажимные болты регулировочной втулки обращены к задней части автомобиля.Смажьте концы рулевой тяги, пока пыльник не будет заполнен смазкой. Покрасьте заднюю часть опорных пластин и прикрутите их к поворотным кулакам.
Подшипники ступицы
Подшипники колес передних колес выдерживают свою долю веса автомобиля. В барабанных тормозах изношенный подшипник переднего колеса приведет к тому, что тормозные колодки будут тянуть, и смазка ступичного подшипника будет вытекать через внутреннее уплотнение тормозного барабана на тормозные колодки. На дисковых тормозах вы можете почувствовать пульсацию педали при включении тормоза.Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности, переместите колесо. На каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников, и их следует заменять попарно. На конических роликоподшипниках имеются конические внутренний и внешний подшипники, которые опираются на внутренний конус внутреннего и внешнего кольца подшипников ступицы колеса, которые вдавливаются в ступицу тормозного барабана. Отверните звезду регулятора или регулировочный болт, чтобы отодвинуть тормозные колодки от барабана, что облегчит снятие барабана. Если на автомобиле установлены тормоза с передним суппортом, снимите болты или скользящие штифты суппорта и подвесьте суппорт в стороне с помощью проволоки.Снимите пылезащитный колпачок, поддев его большой отверткой. Выпрямите шплинт и снимите его. Откручиваем корончатую гайку. Вытяните тормозной барабан / диск вперед и возьмитесь за небольшой внешний подшипник и шайбу рукой или за тряпку. Снимите внутренний подшипник со шпинделя и переместите тормозной барабан / диск на верстак. Очистите шпиндель от смазки и осмотрите его на предмет износа и / или трещин. Снимите другой барабан / диск и отметьте его слева или справа. Поместите его на верстак.
Работайте с каждым тормозным барабаном / диском отдельно.Выдавите уплотнение и снимите внутренний подшипник. Промойте подшипники и просушите сжатым воздухом. Осмотрите подшипники. Вращайте узлы клетки на пальцах рукой, НЕ воздухом, и ищите царапины, следы дребезжания или явные следы износа. Любой синий металл — это из-за перегрева из-за отсутствия смазки. Удалите всю старую смазку со ступицы и шпинделя. Проверьте дорожки подшипников на предмет аналогичного износа и повреждений. Если нет повреждений, подшипники можно заменить свежей смазкой для ступичных подшипников и использовать повторно.Установите новый уплотнитель. Любые признаки повреждения или износа кольца подшипника или подшипника и подшипникового узла необходимо заменить. Картины износа на старой обойме и подшипнике совпадают, поэтому новые подшипники необходимо устанавливать в комплекте. Установка только нового подшипника сократит срок службы подшипникового узла. Закажите новые подшипники и сальники.
Для снятия дорожек подшипника вы найдете две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Они находятся в этом положении, поэтому вы можете использовать молоток и булавочный перфоратор, чтобы выбить гонку, поочередно ударяя ее в одну выемку, а затем в другую.Если у вас есть гидравлический пресс и короткий отрезок трубы с диаметром чуть меньше кольца подшипника, вы можете выпрессовать кольца наружу. Перед тем, как начать гонку, убедитесь, что земля на ней чистая и без заусенцев. Сохраните новый подшипник и обойму в комплекте. Новое кольцо подшипника устанавливается конусом вверх. Не устанавливайте его задом наперед. Вы можете использовать комплект обоймы подшипника и отвертки уплотнения или гидравлический пресс для установки новых колец. Когда вы закончите, убедитесь, что гонка идет по квадрату и плотно прилегает к земле.Для забивания дорожек можно использовать молоток и латунный пробойник. Вы также можете отнести ступицу в механический цех и позволить им снять / заменить дорожку подшипника.
Смажьте старые или новые конические роликоподшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников, используя каток или вручную. Собирая упаковку вручную, начните с холмика смазки размером с мяч для гольфа на ладони левой руки, если вы правша. Соскребите смазку по широко открытому концу подшипника, пока смазка не появится в верхней части конуса подшипника.Убедитесь, что смазка тщательно втиралась в сепаратор и ролики. Набейте внутреннюю часть полости ступицы консистентной смазкой. Покройте внутреннюю часть пылезащитной крышки тонким слоем смазки, чтобы предотвратить ржавчину, вызванную конденсацией. Слегка смажьте кольца подшипников. Установите внутренний подшипник, а затем уплотнение для консистентной смазки так, чтобы кромка была обращена внутрь. Нанесите тонкий слой незатвердевающего герметика на внешний край уплотнения и вбейте уплотнение внутрь с помощью отвертки для уплотнения или деревянного бруска. Уплотнение должно быть заподлицо с верхней поверхностью ступицы.Установите тормозной барабан в сборе обратно на шпиндель. Установите на шпиндель внешний подшипник, шайбу и регулировочную гайку. Используйте динамометрический ключ и затяните регулировочную гайку с усилием 50 футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор в сборе, чтобы установить подшипник. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот и повторно затяните до десяти футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор. Отверните регулировочную гайку ¼ оборота и установите новую шплинту. Загните один конец шплинта на шпиндель, а другой — на регулировочную гайку.Люфт в конце, измеренный циферблатным индикатором, должен находиться в пределах от 0,001 дюйма до макс. При необходимости отрегулируйте. Установите пылезащитный колпачок. Отрегулируйте тормозные колодки. Установить суппорт. Во время установки смажьте пальцы, втулки и втулки суппорта тормозной смазкой. Убедитесь, что ротор вращается свободно. Установите шину и колесо. Счастливой езды.
Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.
Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.
Загрузите этот технический совет
в формате PDFSuperior Tire Service | Замена внутренней и внешней поперечной рулевой тяги в Портленде, ИЛИ
Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Получить расценки на цену
Основы замены внутренней и внешней поперечной рулевой тяги Услуги по замене в Superior Tire Service
Независимо от типа системы рулевого управления в вашем автомобиле вы используете внутренние и внешние рулевые тяги. Являясь важной частью системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля, рулевые тяги действуют как связующее звено между системой рулевого управления и рулевым рычагом, прикрепленным к рулевому колесу.Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевой рычаг перемещает передние колеса через систему рулевого управления. Внутренняя и внешняя рулевые тяги соединяются с рулевым рычагом для перемещения колес вашего автомобиля. В обычной реечной системе рулевого управления внутренние рулевые тяги соединяются с рулевой рейкой, а внешние рулевые тяги соединяются с рулевыми рычагами. Тяги позволяют управлять рулем и поворачивать, перемещая колеса в желаемом направлении. Без правильно функционирующих рулевых тяг рулевой механизм больше не будет работать должным образом.Поскольку внутренние и внешние рулевые тяги играют такую важную роль, замена рулевых тяг по мере необходимости важна для общего технического обслуживания автомобиля.
Почему услуги по замене внутренней и внешней рулевой тяги должны выполняться в Superior Tire Service?
Сложное, неустойчивое и неожиданное рулевое управление — признаки того, что ваши рулевые тяги — внутренние, внешние или обе — могут нуждаться в замене. Одним из признаков того, что ваши рулевые тяги могут быть ослаблены, является чрезмерный и неравномерный износ шин. Еще одним признаком являются вибрации и грохот, исходящие от передней части вашего автомобиля.Рулевое управление, которое тянет или отказывается возвращаться в центральное положение, также сигнализирует о том, что ваши внутренние и внешние рулевые тяги следует проверить и, возможно, заменить нашим обслуживающим персоналом. Несоосность колес может быть признаком плохой внутренней или внешней рулевой тяги. При выходе из строя внешней поперечной рулевой тяги носок меняет направление, и рулевое управление начинает тянуть. Щелчки или скрежет под передними колесами — еще один признак неисправности рулевых тяг. Если вы заметили какие-либо предупреждающие признаки неисправной рулевой тяги, позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет и позвольте нашему обслуживающему персоналу определить, требует ли ваша система рулевого управления замены рулевой тяги.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене внутренней и внешней поперечной рулевой тяги в Портленде, штат Орегон, Салем, штат Орегон, Лонгвью, штат Вашингтон, и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Портленд, штат Орегон | Салем, штат Орегон | Лонгвью, Вашингтон | и прилегающие районы
19VAC30-70-470. Рулевое управление.
Проверить и отклонить, если:
1. Люфт в любой точке рулевого механизма слишком велик. Рулевой механизм необычно тугой и заедает при полном повороте рулевого колеса вправо и влево.Рулевой механизм не будет вращаться в обоих направлениях, остановится до упора или упоры рулевого управления были сняты. На некоторых моделях пассажирских автобусов может потребоваться открыть смотровую дверцу для визуального осмотра карданных шарниров рулевого вала.
2. Рулевое управление с усилителем неисправно и влияет на надлежащее управление автомобилем, либо уровень жидкости в резервуаре ниже рабочего уровня, либо очевидная утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Не отказываться от сырости. Шланги гидроусилителя рулевого управления имеют трещины, перегибы или сужения или истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, имеют обжим, заедание, трещины или поломки.Трубки и шланги гидроусилителя рулевого управления должны быть защищены от истирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур. Ремень гидроусилителя рулевого управления недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Змеевиковый ремень следует отбраковывать только в том случае, если кусок ребра отсутствует или если глубокий разрез или трещина обнажает внутреннюю ткань ремня. (Не отвергайте множество мелких трещин на поверхности ребер или спины.)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, двигатель должен работать во время испытаний.
3. В любую часть системы рулевого управления были внесены какие-либо изменения, влияющие на надлежащее управление. Ремкомплект или комплект для профилактического обслуживания был установлен на конце рулевой тяги, рычаге натяжного ролика, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта система требует проверки движущихся компонентов на предмет люфта рулевого колеса, незакрепленных деталей или заедания.Чтобы правильно проверить компоненты рулевого управления с гидроусилителем, двигатель должен работать.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания обычно состоит из небольшой пружины и пластикового колпачка, который надевается на шпильку болта компонента и удерживается на месте стопорной гайкой. В этом параграфе нет ничего, что запрещало бы замену деталей или компонентов рулевого механизма транспортного средства для устранения недостатков рулевого механизма.
4. Рулевой рычаг / грузовые автомобили.
Перед осмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую, ровную поверхность. Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние должны быть адекватными перед проверкой.
Установите опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаруживаться. Совместите отметку на рулевом колесе с отметкой на линейке и медленно поворачивайте рулевое колесо в противоположном направлении, пока не будет обнаружено движение на переднем опорном колесе.Измерьте зазор на рулевом колесе. Также доступны специальные приборы для проверки ресниц, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. При поднятом автомобиле визуально осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы торцевых головок рулевых тяг и все точки поворота. На автомобилях с усилителем рулевого управления двигатель должен работать.
Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:
Размер рулевого колеса и зазор
Диаметр рулевого колеса | Ручная система рулевого управления | |||
16 дюймов или меньше | 55 мм | 18 дюймов | 2 1/4 дюйма (57 мм) | |
19 дюймов | 2 3/8 дюйма (60 мм) | |||
| 9352 902 | 902 дюймы | 2 1/2 дюйма (64 мм) |
Отбраковать автомобиль, если визуальный осмотр выявит чрезмерный износ и / или ослабление в шаровой шпильке, концевом узле, шарнире или механическом соединении.
5. В рулевое колесо были внесены какие-либо модификации или замены, которые влияют на правильное управление. Он будет отклонен, если он меньше размера оригинального заводского оборудования.
6. В рулевой колонке отсутствуют или ослаблены болты или фиксирующие детали, что приводит к смещению рулевой колонки из ее нормального положения. Универсальные шарниры рулевого вала ослаблены или демонстрируют ненормальное движение при вращении вала.Любой ремонт сваркой производится рулевой системы, рулевой колонки, рулевого механизма, кардана или кардана. Любое движение рулевой гайки под нагрузкой рулевого управления.
7. Отсутствующие или ослабленные болты или другие детали, приводящие к смещению рулевого механизма в месте крепления к раме автомобиля.
8. Любой люфт шатуна на рулевом редукторе, выходном валу или коробке передач.
9. Отсутствует какая-либо втулка поперечного рычага.
10.Любой автомобиль, оснащенный натяжным рычагом, демонстрирует чрезмерный люфт.
11. Любое движение, кроме вращения, между любым соединительным элементом и его точкой крепления на расстояние более 1/8 дюйма, измеренное только при помощи давления руки.
12. Ослабленные зажимы, зажимные болты на концах рулевых тяг или тяги.
13. Любое ослабление резьбового соединения.
14. Ослабленная или отсутствующая гайка на рулевых тягах, рычаге шатуна, перетяжке, рулевом рычаге или концах рулевых тяг.
15. Подшипники колес / рулевые тяги.
а. Правильно подняв переднюю часть автомобиля, отодвиньте колодки от ротора на дисковых тормозах и возьмитесь за переднюю шину сверху и снизу, энергично раскачивайте и запишите движение. Ослабление ступичного подшипника определяется по относительному перемещению тормозного барабана или диска и опорной пластины или брызговика.
(1) Отклонить автомобиль, если относительное перемещение между барабаном и опорной пластиной (диском и брызговиком) превышает 1/4 дюйма, измеренное по внешней окружности шины для автомобилей с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов.
(2) Забраковать автомобиль, если какой-либо из ступичных подшипников чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; любой ключ со шплинтом или другое запорное устройство отсутствует или не работает.
г. Люфт рулевой тяги. Сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, включив рабочий тормоз. Поднимите автомобиль, как показано ниже, и колеса находятся в прямом положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.
Отклонить автомобиль, если измеренное перемещение передней или задней шины превышает:
Размер колеса: | 17 дюймов или меньше | — 1/4 дюйма (6.5 мм) | |
17–18 дюймов | — 3/8 дюйма (9,5 мм) | ||
более 18 дюймов | 3 | дюйм (13 мм)||
c. Вор в законе. Если автомобиль оборудован поворотными шкворнями, сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз.Подняв переднюю часть, как показано на рисунке для проверки ступичных подшипников, (Рисунок C) возьмитесь за шину сверху и снизу и попытайтесь двигаться внутрь и наружу, чтобы определить люфт. Измерьте движение вверху или внизу шины по внешней окружности.
Отклонить автомобиль, если измеренное движение вверху или внизу шины превышает:
Размер колеса: | 16 дюймов или меньше | — 1/4 дюйма | |||||||
от 17 до 18 дюймов | — 3/8 дюйма | ||||||||
более 18 дюймов | — 1/2 дюйма | ||||||||
| 9236 9045 | |||||||||
Правильный подъем колесного подшипника, ослабление рулевой тяги и люфт вала | |||||||||
РИСУНОК A | РИСУНОК B | РИСУНОК C 904 | |||||||
ПРИМЕЧАНИЕ: Износ шарового шарнира: среди U.S. производителей автомобилей в пользу использования шаровых опор с индикатором износа на легких грузовиках. Однако многие автомобили на дороге не имеют шаровых шарниров, указывающих на износ. Будет обсуждаться проверка обоих типов.
На рисунках 1, 2, 3 и 4 ниже показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.
а. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шаровых шарниров на транспортных средствах, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески или когда пружина является частью стойки Макферсона, или износа в подвеске любого другого типа без шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на твердой подвеске. ось, транспортное средство необходимо поднять, как показано на Рисунке 1 или 2.
г. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний рычаг управления должен быть стабилизирован в нормальном положении для несения нагрузки с помощью верхнего рычага управления или другого вспомогательного инструмента, чтобы гарантировать, что шаровой шарнир находится в ненагруженном положении.
г. ПРИМЕЧАНИЕ. Для проверки износа шарового шарнира на автомобилях, не указанных на рисунках с 1 по 4 и на диаграммах или в таблицах, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; и для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса подвешены независимо, транспортное средство необходимо поднять, как показано на рис. 3 или 4.
16. Автомобили без шарового шарнира индикатора износа.
а. Если люфт обнаружен в каком-либо шаровом шарнире без шаровых шарниров, «указывающих на износ», перед тем, как забраковать транспортное средство, необходимо будет провести осмотр в соответствии с рекомендованными изготовителем процедурами и спецификациями.
г. Если нет рекомендованных производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры будут проверяться при подъеме, как показано на рис. 1 или 2, или в верхних шаровых шарнирах при подъеме, как на рис. 3 или 4.При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.
г. Отклоните автомобиль, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторам рекомендуется использовать индикатор с круговой шкалой или манометр для проверки шаровых шарниров при проверке люфта шарового шарнира, если процедуры и спецификации предоставлены производителем.
17. Шаровые опоры с индикаторами износа. Поддерживать автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в нормальном положении для вождения). Очистите масленку и контрольную поверхность от грязи и жира.Определите, выходит ли проверяемая поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира.
Отклонить автомобиль, если проверяемая поверхность находится на одном уровне с поверхностью крышки или внутри нее.
18. Любое транспортное средство, проверенное в соответствии с рекомендацией производителя такого транспортного средства и находящееся в пределах спецификации, считается соответствующим правилам проверки.
§ 46.2-1165 Свода законов штата Вирджиния. Исторические заметки Из VR545-01-07 § 47, эфф. 1 мая 1990 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 10, Выпуск 8, эфф. 9 февраля 1994 г .; Том 15, Выпуск 2, эфф. 11 ноября 1998 г .; Том 21, Выпуск 4, эфф. 22 сентября 2004 г .; Том 24, Выпуск 8, эфф. 1 марта 2008 г .; Errata, 25: 3 VA.R. 543 13 октября 2008 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 32, Выпуск 24, эфф. 3 октября 2016 г .; Errata, 32:26 VA.R. 3588 22 августа 2016 г.
Советы по проверке шаровых шарниров, рычагов управления и рулевой тяги
Шаровой шарнир используется на транспортных средствах с начала века, но, как и наши тазобедренные шарниры, шаровые шарниры, шаровые шарниры, рулевые тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, изнашиваются.
Рекомендуемая OEM или изготовителем подвески процедура проверки шаровых шарниров редко включает монтировку и почти никогда не включает набор плоскогубцев. Использование плоскогубцев и монтировки обычно приносит больше вреда, чем пользы. Вместо этого вы должны использовать руки и глаза.
ШАРНИРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
В отличие от резиновой втулки сферический шаровой шарнир предназначен для поворота в нескольких плоскостях. Поскольку шаровой шарнир постоянно поворачивается на разные углы, он изнашивается быстрее, чем втулки.
Шаровые опоры можно разделить на несущие и ненесущие категории. Несущий шаровой шарнир рассчитан на то, чтобы выдерживать вес автомобиля, обеспечивая при этом точку шарнира для системы рулевого управления. Большинство шаровых шарниров, несущих нагрузку, спроектированы так, чтобы нейтрализовать эффекты нормального износа, центрируясь в собственных гнездах.
Ненесущие шаровые шарниры или толкатель, с другой стороны, предназначены для поддержания точных допусков на размеры в системе рулевого управления или подвески.Износ шарового шарнира, не несущего нагрузку, приведет к заметному изменению развала колес, угла поворота или схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения предварительно нагружаются, чтобы компенсировать износ. Например, ненагруженные шаровые опоры поперечного рычага должны быть испытаны на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.
Шаровая опора состоит из корпуса, шариковой шпильки, подшипников, торцевой крышки и шайбы Бельвилля или пружины. Шайба Бельвилля — это пружина конической формы, предназначенная для нагружения в осевом направлении.Шарнир прикрепляется к рычагу управления путем вдавливания шарнира в руку или приклепки шарнира к руке. Если шарнир вдавливается в руку, потребуется специальный инструмент, чтобы удалить старый шарнир и установить новый. Неисправные прессованные соединения трудно удалить из-за коррозии между рычагом подвески и шарниром. Это особенно верно, когда стальной корпус шаровой опоры вдавливается в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к поперечному рычагу, заклепки высверливаются или нарезаются воздушным долотом.Новый шарнир заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.
Шаровые опоры на конце рулевой тяги, напротив, более устойчивы к износу. При наличии помощника для поворота рулевого колеса автомобиля в припаркованном положении метод тестирования «сухой парковки» покажет чрезмерный износ большинства концов рулевых тяг.
Концы внутренней рулевой тяги, обнаруженные на рулевых рейках, следует проверить на чрезмерный износ, послушав стук или щелчки при повороте рулевого управления. Независимо от используемого метода помните, что небольшой износ каждого конца рулевой тяги может привести к значительному изменению угла схождения.
У технических специалистов часто возникают проблемы с поиском действующих спецификаций для испытаний шаровых шарниров. Во многих случаях допуски по гарантии производителя транспортного средства просто слишком велики для реальных ситуаций центровки. В других случаях производитель просто оставляет вопрос на усмотрение техника. Это учитывает реальные эффекты, которые совокупный износ втулок и шаровых шарниров окажет на систему рулевого управления и подвески в целом.
Если вы используете монтировку и грубую силу, на ваш осмотр могут повлиять втулки в рычагах управления.Если вы используете набор «плоскогубцев для водяных насосов», чтобы сжать стяжную шпильку, это будет давать неверные показания почти каждый раз и не является мерой износа для некоторых типов рулевых тяг; даже некоторые новые рулевые тяги сжимаются.
Это может показаться покупателю драматичным, но может доставить вам массу неприятностей. Многие магазины с плохой репутацией использовали эту технику для увеличения продаж, и многие регулирующие органы ремонтных мастерских не одобряют этот метод. Ford и другие производители оригинального оборудования рекомендуют техническим специалистам тянуть и толкать рулевые тяги руками, чтобы нащупать люфт.
Проверка шаровых шарниров
Некоторые шаровые шарниры с пресс-масленкой используют этот фитинг как индикатор износа. Если шприц для смазки не соединяется с фитингом, необходимо заменить соединение. По мере износа шарнира шайба или пружина Бельвилля поддерживает натяжение подшипников для поддержания нулевого осевого люфта при перемещении рычагов управления. Боковой износ вызывает перемещение шариковой шпильки внутри подшипника. Это может повлиять на развал и износ шин. Шайба или пружина Бельвилля не компенсируют боковой износ.
Инспекция
Шарнир под нагрузкой: чтобы проверить шаровой шарнир под нагрузкой, поместите домкрат или домкрат под нижний рычаг управления, чтобы выдержать вес автомобиля. Присоедините циферблатный индикатор к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае полноприводной стойки передней подвески или независимой задней оси может потребоваться установка шкалы на ШРУС. Поворачивая поворотный кулак, можно проверить боковое биение.
Для подвески SLA, в которой винтовая пружина находится на верхнем рычаге, верхний шарнир нагружен. Для проверки шарнира верхний рычаг управления поддерживается для разгрузки шарнира. Если шаровой шарнир имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, пока автомобиль стоит на колесах.
Следящий шарнир: Чтобы проверить шарнир следящего типа, шайба Бельвилля или пружина нагружается или сжимается для проверки осевого осевого люфта. Для амортизационной стойки поместите опору под опорой, чтобы стойка могла полностью выдвинуться.Присоедините зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Подставьте домкрат под шаровой шарнир и загрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и посмотрите на шаровую опору, чтобы проверить боковое биение.
Для подвески SLA можно заблокировать верхний рычаг подвески и сжать шарнир. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и поместите его в вертикальном или параллельном положении для измерения осевого биения на нижнем поперечном рычаге.Поворачивая поворотный кулак, можно проверить боковое биение.
Имеются спецификации для центровки, высоты дорожного просвета и люфта шарового шарнира.
Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля. В области безопасности рекомендуется прикрывать ваши активы. Постарайтесь убедить владельца транспортного средства в том, что важно исправить все условия, которые могут привести к небезопасной работе транспортного средства. Если это невозможно, убедитесь, что все неотремонтированные состояния, влияющие на безопасность, включены в заказ на ремонт и прилагается отказ от ответственности.
Осмотр рулевой тяги по номеру
1. Проверьте концы внешних рулевых тяг, взявшись ВРУЧНУЮ и толкая их вверх и вниз. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ PRY BAR. Проверьте концы внутренней рулевой тяги, сдвинув их спереди назад. Если в шарнире наблюдается люфт, он изношен и подлежит замене.
2. Когда автомобиль стоит на земле или на подъемнике, попросите помощника быстро вращать рулевое колесо вперед и назад от 10 до 10 часов, наблюдая за внутренними и внешними рулевыми тягами.Если концы внешней поперечной рулевой тяги имеют какое-либо вертикальное перемещение или внутренние концы поперечной рулевой тяги имеют какое-либо горизонтальное перемещение, конец рулевой тяги с наблюдаемым перемещением следует заменить.
3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Колеса необходимо повернуть вправо, чтобы проверить конец внутренней рулевой тяги со стороны пассажира, и влево, чтобы проверить конец внутренней рулевой тяги со стороны водителя. Осмотрите все четыре уплотнения на предмет разрывов, перфорации и износа. Если есть какие-либо признаки износа или перфорации на уплотнении, конец рулевой тяги следует заменить.
4. Коррозия шпильки: Используя шпатель или другой твердый, плоский, тупой предмет, поднимите нижнюю часть уплотнения вверх, чтобы обнажить шпильку. Если вода вытекает из уплотнения в виде пузырьков или жидкости, этот конец рулевой тяги следует заменить. Внимательно осмотрите шпильку на предмет коррозии, особенно вокруг сустава. Может потребоваться тряпка, чтобы очистить шпильку от жира, мешающего визуальному осмотру. Если есть какие-либо признаки коррозии, то конец рулевой тяги следует заменить.
Если вы обнаружите люфт на внутренней рулевой тяге, убедитесь, что изношен шарнир, а не втулки рейки. Если пыльник стойки позволяет, сожмите пыльник, чтобы почувствовать, что проблема в соединении, а стойка не болтается и не двигается в корпусе. Это также укажет на необходимость замены пыльника стойки. Всегда рекомендуется заменять пыльник, но может оказаться, что проще получить наконечник рулевой тяги, чем пыльник с прямой посадкой. Некоторые универсалы подходят хорошо, но если вам нужно заказать наконечник рулевой тяги, добавьте к заказу комплект пыльников.
Что касается внешних шарниров, рекомендуется записывать длину стержня перед снятием конца, чтобы при сборке зацепиться за палец; многие техники просто считают количество поворотов при удалении стержня, но измерение от центра сочленения до известной точки является хорошим подспорьем. В любом случае, перед возвратом автомобиля убедитесь, что палец находится в пределах спецификации.
Рычаг подвески MEYLE 11-160503198 Автомобильные запчасти Автомобильные запчасти porttms.com
Рычаг подвески MEYLE 11-160503198: Автомобиль и мотоцикл.Купите поперечный рычаг подвески MEYLE 11-160503198 в Великобритании. Бесплатная доставка для соответствующих заказов .. Конструктивно идентично: Citro 3520.51, Citro 91516335, Citro 91516 336, Peuge 3520.48, Peuge 3520.49, Peuge 3520.50, Peuge 3520.51 arm Рычаг подвески сертифицированного качества от автомобильного эксперта。 По вопросам установки обращайтесь нас через нашу сторону Amazon。 Подходит для: Модель автомобиля (S): Citroën C15 (VD — _) 42370 48PS, Citroën C15 (шары VD) 42461 67PS, Citroën C15 (VD _) 1.8 D 60, Citroën C15 (VD CCM _ ) 1.1 i 60PS, Citroën C15 (VD _) 1.4 i 75PS, PEUGEOT 205 I (741 A / C) 1.0 45PS, PEUGEOT 205 I (741 A42370 / C) 49PS, PEUGEOT 205 II (20 A / C) 42370 49PS, PEUGEOT 205 I (741 A / C) 42370 50ps , PEUGEOT 205 II (20 A / C) Peugeot 205 II (20 A / C) 42370 54PS 42461 60PS Peugeot 205 I CABRIOLET (741B, 20D) 1.4 CJ 60PS, PEUGEOT 205 I (741 A / C) 42461 60PS, PEUGEOT 205 I Cabriol。, позиция。 Характеристики: Установка: передняя ось слева。 Сторона установки: под этим элементом / дополнительная информация: с резиновым подшипником Длина: 304 мм Тип рулевого управления: Рычаг управления Материал: Сталь。 Подходит для следующих моделей автомобилей ( S): CITROEN C5 (VD _) 4370 48 л.с. Citroën C5 (VD-_) 446 67 л.с. Citroën C5 (VD-_).8 D (60 л.с. / Citroën C5 (VD _). I CCM, CITRON C5 (VD _). 4 I 75 л.с., PEUGEOT 05 I (74 A / C). 0 KF, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 4370 49 л.с. , PEUGEOT 05 II (0 A / C) 4370 49PS, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 4370 50PS, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 4370 54PS, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 446 CCM, PEUGEOT 05 I Кабриолет (74B, 0D) .4 CJ CCM, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 446 CCM, PEUGEOT 05 I Кабриолет (74B, 0D) .4 CJ 67PS, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 446 67PS , PEUGEOT 05 I (74 A / C) 446 79PS, PEUGEOT 05 I Convertible (74B, 0D) .4 Ct 79PS, Peugeot 05 II (0 A / C) 446 79PS, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 446 80PS , PEUGEOT 05 II (0 A / C) 446, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 45 7PS, PEUGEOT 05 I Кабриолет (74B, 0D).6 CTI CCM, PEUGEOT 05 I (74 A / C) 45 75 л.с., PEUGEOT 05 II (0 A / C). 7 DIESEL CCM, PEUGEOT 05 I (74 A / C). 7 DIESEL CCM, PEUGEOT 05 II (0 A / C) .9 ДИЗЕЛЬ, 64 л.с., PEUGEOT 05 II (0 A / C) .0 KF, PEUGEOT 05 I Кабриолет (74B, 0D). CJ CCM, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 4370 CCM, PEUGEOT 05 II (0 A / C) .4 CAT CCM, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 446 75 л.с., PEUGEOT 05 I Кабриолет (74B, 0D) .4 CJ 75PS, PEUGEOT 05 II (0 A / C) .6 Авт. 88PS, PEUGEOT 05 I кабриолет (74B, 0D) .6 CJ 88PS, PEUGEOT 05 I кабриолет (74B, 0D) .9 CTI 0PS /, CITRON C5 (VD _).4 e CCM, PEUGEOT 05 I Convertible (74B, 0D). 4 CJ CAT CCM, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 45 7PS, PEUGEOT 05 II (0 A / C) 45 75PS。Замена и быстроизнашивающиеся детали MEYLE торговая марка: производство и распространение автозапчастей, Wulf Gaertner Autoparts AG со своим брендом MEYLE. 958。。。
Рычаг подвески MEYLE 11-160503198
Sidougeri 12V 1 Din JSD-520 Автомобильное радио USB TF MP3 WMA-плеер с автомобильным радиоприемником, левая сторона LH Ultimate Styling Aftermarket Сменная крышка зеркала заднего вида Цвет крышки Черный Текстурированный для стороны пассажира, BS445 Нитриловое уплотнительное кольцо 8 x 0.275. Универсальный алюминиевый промежуточный охладитель 450X300X70 мм 3, внутренняя / выходная трубка и ребро 76 мм. FALAIDUO Женская толстовка с капюшоном в полоску на шнурке Однотонная короткая толстовка с капюшоном Повседневная блузка для подростков с длинным рукавом, MSJFUBANGBM FUBANGBM Аксессуары для мотоциклов Снятие воздушного фильтра Очиститель воздушного фильтра, пригодный для Honda CRF250 CRF250L 2013-2016 CRF250LMRALLY, НАБОР FS1297NH Крыло для Monkey Skyteam Gorilla Bike Z50 Z50A Z50J Z110 Z125. Соединители WEO с медной трубкой встык Клеммы Прямой соединитель Обжим / припой 50 мм², упаковка 10 шт. TCS50-10, крышка CV108 Oxford Products.KKmoon Белые удлинители педали Мотоцикл Мотоцикл Задний рычаг удлинителя педали тормоза Ножка для увеличения удлинителя для KTM 1190. Gates 46G3596 G-Force Heavy Duty ATV Приводной ремень. HMParts China Pit Bike Dirt Bike Cfr Крыло переднее, красный, тип 2, телескопические алюминиевые распорки на крышу Nordrive Snap-Fit, прикрепляемые к приподнятым рейлингам размером 1-80×111 см, 12×1,50, для крепления противоугонного болта Toyota Rav 4 Sumex Гайки и ключ. Exact fit Щетка заднего дворника RB410 26 см.
Датчик массового расхода воздуха
SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха Automotive crisp-studio.com
Датчик массового расхода воздуха SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха для автомобилей crisp-studio.comДатчик массового расхода воздуха SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха, автомобильный датчик расхода SKP SK7410136 Массовый расход воздуха, Купить SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха: Датчик массового расхода воздуха — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки.SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха.
SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха
SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха
Winter Beanie Skull Вязаная шапка с черепом Материал: шерсть 15%, хлопок 85%, ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ РАЗМЕРЫ. Размер груди: S-96 см (37, обещаем дать вам удовлетворительное решение.Сверхмягкий ровинг с шерстяным верхом BFL для прядения волокна разработан для ручного прядения с опускающимся шпинделем или валянием на колесах. Пакет со скидкой 5 унций Смешивание урожая и ткачество Разнообразные мини-мотки, окрашенные вручную. 18-дюймовое ожерелье с родиевым покрытием с 4-миллиметровыми бусинами из рубинового камня месяца рождения и амулетом Папы Святого Евгения I, размеры рубашки варьируются от бренда к бренду,: портативная поликристаллическая солнечная панель DOKIO 20 Вт, 12 В для зарядки аккумулятора, 20 полосок Kona из хлопка красного цвета, 2,5 дюйма, предварительно нарезанное лоскутное шитье Полоски Jelly Roll Fabric, классические и долговечные.ЛАМПА АТМОСФЕРНОГО НАСТРОЕНИЯ — Возможность выбора нескольких цветов для создания потрясающей романтической и расслабляющей атмосферы, когда вы захотите. Лайнер крыла для Jeep Cherokee 97-2001, передний левый и правый, среднего размера, набор из 2 шт. — дверные анкеры изготовлены из нейлонового пластика, свяжитесь с нами через «маркетинг». Литые ковровые покрытия Custom Fit Dashcovers для некоторых моделей Dodge Ram 1500 Black, и дадут вам повышенную тормозную мощность без ущерба для повседневной управляемости, GS Power 18 AWG (американский калибр проводов) OFC Чистая медь, автомобильный основной провод, 6 рулонов, комбинированный цвет (50 футов рулона, Areyourshop для G310R / GS 17-18 Задняя подножка рычага ножного тормоза, черная Увеличить Расширитель, подлинная заводская оригинальная деталь OEM.Мы стремимся сделать цвета максимально точными. Can Am ATV U-Joint Outlander XMR 570 EFI 2016-2018 Боковая часть дифференциала заднего приводного вала № 21-91017, купите BH Cool Designs #Meatloaf — Comfortable Dad Hat Baseball Cap. Большинство наших товаров SLIM & FIT style, Yamaha 95607-06200-00 Nut-U; Новинка # 95604-06200-00 Сделано Yamaha. Наслаждайтесь обувью всех звезд от одного из самых известных и задающих тенденции дизайнеров в мире сегодня. Четыре внутренних настенных кармана для планшета. Некоторое явление выцветания, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Unity 6 Диаметр x 30 Вт Светодиодный прожектор со стороны пассажира с черной головкой для Dodge Charger 210037-0002, ACDelco 25932020 GM Оригинальное оборудование Насос гидроусилителя руля: автомобильный, ширина 10 мм: промышленный и научный, — ВЫ МОЖЕТЕ ОСТАНОВИТЬ ПОИСК ПОДАРОК ЧЛЕН СЕМЬИ, При удалении не остается липких следов.
SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха
Купить SKP SK7410136 Датчик массового расхода воздуха: Датчик массового расхода воздуха — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.