Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

 Загрузка …

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

• ширину;
• материал;
• конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

• наборы накидных и торцевых ключей;
• набор головок;
• динамометрический ключ;
• специальное съемное приспособление для колец;
• набор плоских щупов;
• штангенциркуль;
• нутромер;
• молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы

1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
2. Следующий шаг – снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.

   Разжимаем пальцами зазор

7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.

    Как правильно измерить зазор

11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.

    Схема расположения изделий

13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (85. 71%)

Нет (14.29%)

Замена поршней двигателя ВАЗ-2107

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова

Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму.

По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная.

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм.

Категория указывается краской на торце (первая – синей, вторая – зеленой, третья – красной краской). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии двигателя на 5 мм в правую сторону.

Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.

Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня.

По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши.

Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому она невзаимозаменяема с крышками других шатунов.

Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндра, в который они устанавливаются.

При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Извлекаем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. Замена вкладышей коленчатого вала).

В крышках шатунов установлены сталеалюминевые вкладыши.

От проворачивания их удерживают замки, входящие в прорези постелей.

Зажимаем шатун в тиски и, разжимая, снимаем верхнее компрессионное кольцо

Снимаем нижнее компрессионное кольцо.

При их последующей установке метка «ВЕРХ» или «ТОР» должна быть направлена к днищу поршня.

Надписи на кольце может и не быть, но нижнее компрессионное кольцо всегда устанавливается фаской вниз

Снимаем маслосъемное кольцо

Снимаем расширитель маслосъемного кольца

Установив поршень на деревянную оправку с отверстием или удерживая на весу, выбиваем палец.

Собираем шатунно-поршневую группу в обратной последовательности.

Подбираем новый поршень. Класс поршня обозначается буквой, а категория пальца – цифрой.

Зазор между поршнем и цилиндром у новых деталей составляет 0,05–0,07 мм.

При износе максимально допустимый зазор – 0,15 мм.

Правильно подобранный, смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстия поршня под усилием большого пальца руки и не выпадать из поршня в вертикальном положении.

Установив кольцо в цилиндр, набором щупов проверяем зазор в его замке.

Он должен быть 0,25–0,40 мм для всех колец.

Если зазор повышенный, необходимо заменить кольца.

Зазор между кольцом и канавкой поршня проверяем также набором щупов.

Для верхнего компрессионного кольца он должен быть 0,045–0,077, нижнего – 0,025–0,057, маслосъемного – 0,020–0,052 мм.

Предельно допустимый зазор при износе – 0,15 мм.

Разогреваем верхнюю головку шатуна до 240°С, зажав его в тисках.

Палец можно предварительно охладить в морозильной камере.

Надеваем на шатун поршень и при помощи оправки быстро запрессовываем палец.

Цифры на шатуне и его крышке, указывающие номер цилиндра, должны находиться с одной стороны и совпадать.

Устанавливаем в поршневые канавки кольца, затем ориентируем их следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого пальца;

замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем относительно замка верхнего кольца в противоположную сторону;

замок маслосъемного кольца ставим на 90° относительно замков других колец.

При этом стык его расширителя должен находиться с противоположной стороны замка самого кольца.

Метка «П» на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

Какие комплектующие сцепления ваз 2106. Главный цилиндр сцепления и рабочий / Paulturner-Mitchell.com

Все считают, что если у автомобиля простая конструкция и невысокая стоимость, то ВАЗ-2106 не отличается сложностью. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.

Почти все современные бюджетные автомобили оснащены тросовой трансмиссией. Гидравлика — удел дорогих автомобилей. Но шестерка в свое время считалась элитной, и конструкторы для нее ничего не жалели. Гидравлическая система предъявляет определенные требования – необходимо производить своевременную замену элементов и техническое обслуживание.

Система привода сцепления

Всего два основных узла в системе сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубках за счет мускульной силы водителя. Рабочий работает на вилке, которая приводит в движение выжимной подшипник. Вкратце можно описать работу всей системы:

1. При нажатии на педаль шток перемещается в главном цилиндре. Поскольку система закрыта, давление резко возрастает.
2. Под действием этого давления происходит выдавливание поршня в рабочем цилиндре, который закреплен на картере сцепления.

После отпускания педали происходит обратный процесс:

1. При отпускании педали шток главного цилиндра возвращается в исходное положение, тем самым увеличивая объем внутри системы и снижая давление.
2. Возвратный цилиндр воздействует на рабочий цилиндр, что позволяет штоку двигаться в исходное положение.
3. В системе имеется расширительный бачок, в который заливается жидкость.

В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость типа ДОТ-3. В нем много присадок, они способствуют нормальной работе механизма. Эти присадки благоприятно влияют на металл, позволяют цилиндрам лучше охлаждаться.

Старайтесь заливать в систему только те жидкости, которые рекомендованы производителем. Эффективная работа напрямую зависит от качества жидкости, которая заливается в систему. Никогда не допускайте падения уровня до минимальной отметки. При необходимости долить жидкость.

Крупные поломки

Несмотря на дороговизну конструкции, сцепление ВАЗ-2106 часто ломается. Цилиндр сцепления вышел из строя, есть пупырышки. Это происходит по следующим причинам:

1. Чрезмерный износ деталей рабочего и главного цилиндров.
2. Использование тормозной жидкости, не рекомендованной производителем автомобиля.
3. Снижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за его повреждения или ослабления хомутов патрубков.

Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и дорогие запчасти. Ремкомплект немного дешевле — около 300 руб.

Неисправности педали

Провал в педали — один из основных признаков того, что механизм сцепления ВАЗ-2106 пришел в негодность. Главный цилиндр сцепления мог потерять герметичность. Но не стоит сразу на это грешить, нужно внимательно изучить все элементы системы. Трубки, соединяющие цилиндры, не должны иметь утечек тормозной жидкости. На корпусах самих цилиндров от него не должно быть и следа. Если педаль не работает, сцепление не будет нормально работать.

Возможны следующие проблемы:

1. Трудное переключение передач.
2. Падает уровень жидкости в расширительном бачке.
3. При длительной работе в этом режиме выходят из строя выжимной подшипник, корзина, диск.

Если вы заметили неисправность педали, постарайтесь как можно скорее отремонтировать, так как при каждом нажатии жидкость будет уходить из системы.

Что нужно отремонтировать?

Если основной или рабочий цилиндр пришел в негодность, потребуется произвести ремонт. В продаже можно найти специальные комплекты, состоящие из поршней, уплотнительных колец, пружин. Но устанавливать их на старые изношенные цилиндры вряд ли целесообразно. Поршни и кольца стандартных размеров, но внутренняя поверхность цилиндра вырабатывается годами, и в большинстве случаев это происходит неравномерно.

Поэтому при установке новых практически идеальных поршней вы не получите должного эффекта. При ремонте необходимо приобрести тормозную жидкость. В целом его ресурс не более двух лет. Только в этом случае жидкость будет работать максимально эффективно, при превышении этого срока улетучиваются добавки, которые будут добавлены в жидкость.

Перед началом ремонта обязательно слейте всю жидкость из системы. Для этого его необходимо откачать грушей из расширительного бачка. Затем, открутив спускной штуцер на рабочем цилиндре, избавиться от остатков.

Замена рабочего цилиндра

Это механизм, который устанавливается на картер сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления установлен напротив педали. Последовательность:

1. Снимите замок с толкателя.
2. Снимите возвратную пружину.
3. Осторожно отвинтите гайку на жидкостном шланге.
4. Слейте тормозную жидкость, открутив шланг.
5. Снимите два болта, которыми крепится цилиндр. Толкатель необходимо вытащить из вилки сцепления.

При снятии необходимо установить резиновую прокладку с шайбой для нового шланга. В комплекте для ремонта его нет. Соберите в обратном порядке. С помощью гайки, которая находится на штоке, регулируется педаль сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.

Замена главного цилиндра

Практически аналогичная работа проводится по замене главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106. Он закреплен напротив педали. Шток главного цилиндра механически соединен с педалью. Порядок выполнения замены следующий:

1. Слейте тормозную жидкость из системы.
2. Открутить шланг, ведущий к расширительному бачку.
3. Открутить трубку, идущую к рабочему цилиндру.
4. Закрутите два болта, которыми крепится перегородка.

После этого снимается главный тормозной цилиндр, производится его ремонт, либо полная замена.

Прокачка системы

Расположение главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как и на аналогичном элементе тормозной системы. Прокачка делается так же:

1. Вся система собрана, резьбовые соединения затянуты.
2. Жидкость заливается в расширительный бачок до промежуточного уровня.
3. На штуцер для прокачки надевается трубка, которая опускается в небольшую емкость с тормозной жидкостью.
4. Помощник несколько раз выжимает педаль сцепления, после чего фиксирует ее в нажатом положении.
5. В это время слегка поверните штуцер для выпуска воздуха.

Последние два абзаца повторяются несколько раз, воздух из системы не остановится. Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости. В противном случае механизм будет работать на сухую, возможно, потребуется разобрать главный цилиндр сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.

Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения