Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Замена прокладок в основном силовом агрегате занимает достаточно много времени и сил, поскольку, как правило, приходится демонтировать большую часть деталей. Этот процесс считается не из легких, и проделать его сможет не каждый автомобилист. Замена прокладки ГБЦ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 провести сложнее, чем на 8-клапанном.

Видео о замене прокладки ГБЦ на ВАЗ-2112 16V ниже:

На видео изображен процесс замены прокладки головки блока ВАЗ-2112, а также присутствуют основные рекомендации и нюансы.

Необходимый для замены инструмент

Прокладка ГБЦ

Итак, прежде чем приступить непосредственно к замене, необходимо определиться с инструментарием. Для замены прокладки потребуется следующий инструмент:

• Набор ключей.
• Динамометрический ключ.
• Тара для охлаждающей жидкости.
• Ветошь.
• Непосредственно сама новая прокладка.

Процесс замены прокладки

Для того, чтобы было провести замену быстрее и удобнее понадобится яма, эстакада или подъемник. Как показывает практика, то не всегда под рукой есть такие удобства и приходится мучиться в гараже. Рассмотрим, поэтапный процесс замены прокладки ГБЦ:

1. Демонтируем «клемму-минус» с АКБ.

   Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

2. Для замены прокладки необходимо очистить каналы головки от охлаждающей жидкости, поэтому сливаем ее в ранее заготовленную емкость.
3. Сбрасываем давление в топливной системе.

   Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе

4. Подобравшись к двигателю снизу необходимо демонтировать приемную трубу.

   Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу

5. Следующим этапом становится демонтаж термостата.
6. Поскольку необходимо заменить саму прокладку, то разбирать головку не будем и демонтируем ее вместе с распределительными валами.

   Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ

7. Снятие ГБЦ происходит вместе с топливной рампой.
8. Отключаем датчики распределительных валов и масла в моторе.
9. Проводим демонтаж ремня ГРМ.

   Снимаем ремень ГРМ

10. Теперь, необходимо зафиксировать распределительные валы, а потом снять шкивы, чтобы они не мешали.

    Фиксация распределительных валов от проворачивания, чтобы не нарушить фазы газораспределения

11. Проводим демонтаж датчика охлаждения.
12. Снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо выкрутить болты крепления. При сборке болты должны закручиваться по определённому порядку и с определённым моментом.
13. Теперь, можно поднять головку блока цилиндров.
14. Удаляем остатки прокладочного материала с поверхности блока и ГБЦ.
15. Устанавливаем новую прокладку на поверхность головки. Если прокладочный материал имеет красную окантовку, то герметик применять не нужно, а вот если его нет – то прокладку необходимо смазать графитовой смазкой и по контуру нанести герметик.
16. Ставим головку блока на место и закручиваем винты в последовательности за схемой.
17. Вся остальная сборка проводится в обратном порядке.

Теперь прокладка заменена и можно дальше использовать автомобиль.

Выбор прокладки ГБЦ

Прежде чем приступить к выбору прокладки головки блока за каталожным номером, необходимо рассмотреть, какие бывают прокладочные материалы. Рассмотрим, основные виды прокладок ГБЦ:

• Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
• Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.
• Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Прокладка ГБЦ металлическая

Итак, теперь можно рассмотреть оригинальную прокладку, а также заменители, которые применяются. В основном, все производители ставят маркировку прокладок согласно оригинала.

2112-1003020 – это оригинальный и аналоговый каталожный номер прокладки ГБЦ для ВАЗ-2112. Также, производитель Ajusa (10144200) производит ряд прокладок для модели 2112.

Причины выхода из строя

Причин, которые послужили тому, что прокладка ГБЦ вышла из строя не много, но каждый владелец автомобиля обязан их знать. Итак, рассмотрим, основные из них:

• Износ. Каждый элемент автомобиля имеет свой срок службы эксплуатации, а поэтому изношенность детали просто неизбежна.
• Прогиб или деформация головки блока цилиндров может привести к тому, что произойдет пробой прокладки или на ее поверхность попадет горячий антифриз.
• Закипание автомобиля может привести к тому, что прокладка выйдет из строя.

Признаки замены

Для верной диагностики и определения неисправностей необходимо правильно диагностировать.

Белый пар из выхлопной — повод задуматься!

Рассмотрим, основные прямые и косвенные признаки того, что прокладка ГБЦ поверглась износу и требует замены:

• Из выхлопа начинает идти белый пар;
• На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
• В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
• В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
• Около заливной крышки образуется пена.

Теперь все вопросы рассмотрены, установлены причины, признаки и способ замены прокладки головки блока цилиндров.

Выводы

Заменить прокладку на 16-клапанном двигателе достаточно непросто. Так, процесс может затянуться на целый день и конечно же потребуется еще одна пара рук, которая не только поможет поднять часть силового агрегата, но и разобрать-собрать все поточные детали. Особое внимание стоит уделить выбору запасной части, поскольку именно от ее качества будет зависеть многие факторы, одним из которых является попадания тосола в камеры сгорания.

прайс на ВАЗ 2110-2112, приора, калина

Наименование работ	ВАЗ 2108-099
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у)	7000
Диагностика двигателя	200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ	2500
Замена вкладышей ДВС	2500/3000
Замена ремня (цепи) ГРМ	1300
Замена распредвала и рычагов	1400
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у)	2500
Замена к/вала	4500-4700
Регулировка клапанов	500/800
Замена блока ДВС	5500-6000
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.)	—
Замена успокоителя (комплект)	—
Замена переднего сальника коленвала	1400
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП)	300
Регулировка натяжения ремня ГРМ	200
Замена свечей	50
Замена поддона (прокладки поддона)	500
Замена масляного насоса (приемной трубы)	1000
Замена карбюратора	400
Замер компрессии	200
Снятие – установка двигателя	3000
Замена трамблера	300
Замена бензонасоса	500-800
Замена фильтров	200
Замена поршневых колец без с/у ДВС	5000
Замена прокладки приемной трубы	400
Замена прокладки коллектора	1200
Замена прокладки ГБЦ	2500
Замена масла в двигателе	300
Замена термостата	400
Замена переднего сальника распредвала	600
Замена радиатора	700
Замена прокладки крышки толкателей	—
Замена оси коромысел	—
Замена топливных форсунок	900
Установка фаз ГРМ	500
Замена прокладки клапанной крышки	900
Промывка топливной системы	400
Прокачка тормозов	100
Прокачка главного тормозного цилиндра	100
Замена тормозных колодок передних	500
Замена тормозных колодок задних	800
Замена тормозного шланга или тормозной трубки	200
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта)	300
Замена тормозного цилиндра заднего	350
Замена главного тормозного цилиндра	400
Замена вакуумного усилителя тормозного	1200
Замена троса ручного тормоза	750
Замена тормозного диска	400
Замена регулятора тормозных сил	250
Замена тормозного барабана	200
Регулировка стояночного тормоза	100
Замена балки	—
Замена шаровой опоры (1 шт.)	250
Ремонт поворотного кулака (сторона)	—
Замена нижнего рычага	400
Замена кронштейна растяжки	400
Замена рычага  растяжки	400
Замена верхнего рычага	—
Замена с/блоков (нижних)	700
Замена подшипника ступицы (1 колесо)	450
Регулировка подшипника ступицы	—
Замена пальца рулевой трапеции	250
Замена пальцев рулевой трапеции
Замена сайлент-блоков растяжки	800
Замена маятникового рычага	—
Замена пружин передних (стоек), 1 шт.	850
Замена пружин задних (стоек), 1 шт.	600
Замена амортизатора переднего (1 шт.)	—
Замена амортизатора заднего (1 шт.)	—
Замена рессоры (1 шт.)	—
Замена втулок 1 рессоры	—
Замена стремянок (2шт)	—
Замена рулевой колонки (рейки)	1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у	800
Замена стоек стабилизатора 1 шт.	200
Замена пыльника привода (ШРУСа)	500-550
Замена втулок стабилизатора	400
Замена поводка стояночного тормоза	450
Замена сайлент- блоков задней балки	1500
Замена поворотного кулака	700
Замена реактивной тяги (1 шт.)	—
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.)	—
Замена глушителя 1 часть	400
Замена стартера	600
Замена подушки двигателя (1 шт.)	300
Замена ремня генератора, вентилятора	150
Замена карданного вала	—
Замена крестовины	—
Замена крестовины раздатки	—
С/У раздатки	—
С/У передний мост	—
С/У задний мост в сборе	—
Замена редуктора заднего моста	—
Замена полуоси (1 шт.)	—
Замена подшипника полуоси (1 шт.)	—
С/У КПП	2000
Замена эластичной муфты	—
Замена подвесного подшипника	—
Замена траверсы КПП	—
Замена сцепления	2300-2500
Замена рабочего цилиндра сцепления	—
Замена вилки сцепления	2300-2500
Регулировка сцепления	150
Замена троса сцепления	от500
Замена маховика без с/у КПП	300
Замена сальника полуоси	—
Замена сальника хвостовика	—
Замена бензобака	600/1000
Установка защитных арок (пластик)	1000
Установка защиты поддона картера	200
Замена масла в двигателе без промывки	300
Замена масла в ГУРе
Замена масла в КПП	150/300
Замена масла в редукторе заднего моста	—
Замена крана отопителя	800
Замена радиатора отопителя	от1500
Замена мотора отопителя	800-1500
Замена колеса (1 шт.)	50/100
Ремонт КПП без с/у	3500
Замена помпы охлаждения	от1500
Замена ОЖ (тосола)	400
Замена фары	350
Замена троса спидометра	300
Замена привода спидометра	300
Замена троса капота	300
Замена муфты рулевого вала	—
Замена редуктора стеклоочистителя	400-800

Ваз 21124 16 Клапанов Замена Прокладки ~ AUTOTEXNIKA.RU

Сделай сам ваз 21124 Ремонт 16 клапанов

Как самостоятельно поменять прокладку ГБЦ ВАЗ 2112?

Когда наблюдается утечка в точке, где блок цилиндров соединен с головкой цилиндров, это часто является необходимым условием для сожженной прокладки. Форд Центр «пилот» Mazda IMRC клапан; замена клапанов imcc на клапаны vas (клапаны imrc). В этом случае требуется замена прокладки головки клапана ВАЗ 2112 16. которую вы можете изменить самостоятельно. В статье приводится подробное описание того, как это сделать, а также соответствующее видео.

Когда время меняться?

Прокладка используется для герметизации соединения головки с блоком цилиндров. Есть несколько типов:

• Асбест. Замена прокладки головки блока цилиндров. Снятие головки блока цилиндров Установка. Ваз 2112 1.5. Основное преимущество: низкая усадка и хорошая регенерация.
• Утюг. Это одни из самых надежных и качественных расходных материалов.

Совершенно новая прокладка головки цилиндров

Нет асбеста. Используется в качестве ремонтных комплектов. Начинаем разборку двигателя ВАЗ 21124, ремонт головки ВАЗ 2112 16 (замена ремня клапана. Основные преимущества: эластичность, теплостойкость, эластичность.

Процедура замены прокладки ГБЦ на 16 клапанов ВАЗ 2112 указана в руководстве, но это не является обязательным условием. Существует ряд функций, которые определяют необходимость замены:

• поток моторного масла или антифриза в зоне соединения;
• белый пар, присутствующий в выхлопе, указывает, что антифриз входит в цилиндры;
• пена попадает в выхлопную систему, когда выхлопной газ попадает в систему охлаждения;
• наличие масляных пятен в охлаждающая жидкость (Охлаждающая жидкость) обозначает протекающее соединение;
• Наличие белого пятна на масляной точке указывает на то, что моторное масло содержит антифриз, необходимым условием для этого может быть поврежденная прокладка.

Процесс замены для автоматического 16 клапанов

Процедура замены прокладки ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 с 8 и 16 клапанами аналогична. Для его проведения необходимо подготовить:

• набор колпачков и гаечных ключей;
• гаечный ключ;
• новые поставки;
• емкость для слива теплоносителя;
• безупречные тряпки.

Для простоты процедуры лучше использовать пролет или смотровое отверстие.

ВАЗ 2112 мотор 16 клапанов

Этапы

1. Сначала отсоедините автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
2. Затем вам нужно налить антифриз в подготовленную емкость.
3. Если ремонт выполняется после поездки, давление в топливной системе должно быть снято. Для этого нажмите на защелку и отсоедините провода топливного насоса от других проводов.
4. На следующем этапе выхлопная труба должна быть отсоединена от выпускного коллектора.
5. Термостат затем удаляется.
6. При откручивании гаек кронштейна его следует отложить в сторону.
7. Поскольку меняется только прокладка, головка разбирается вместе с распределительным валом в сборе.
8. Вместе с головкой цилиндров снимаются корпус подшипника и топливная рама.
9. Затем датчик уровня масла в двигателе и датчик положения распределительного вала должны быть отключены.
10. В дальнейшем ослабить натяжной болт и снимите ремень ГРМ, затем снимите натяжной ролик.
11. Зубчатый шкив должен быть заблокирован, чтобы он не возвращался. Затем открутите крепежный болт и снимите шайбу.
12. Затем, используя 2 отвертки, снимите шкив с распределительного вала.
13. На следующем шаге система охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости выключаются.
14. Для окончательной разборки 16-клапанного силового агрегата необходимо открутить болты согласно схеме и снять их вместе с шайбами.
15. Старая прокладка снимается вместе с головкой цилиндров.

Снять головку цилиндров вместе с прокладкой

Перед установкой новых расходных материалов поверхность шва должна быть очищена от старой прокладки и грязи.

Резьбовые отверстия необходимо очистить от охлаждающей жидкости и моторного масла.

Новые расходные материалы установлены вдоль направляющих гильз. Отверстие, через которое входит масло, должно быть расположено, как показано на фотографии.

Медная дыра

Перед установкой головки блока цилиндров проверьте все отметки на валах.

Винты закручиваются по схеме на фото в 4 этапа. Момент затяжки болтов указан в примечании к работе ВАЗ 2112.

Фиксация затяжки болтов

Сборка обратная.

После сборки производятся необходимые регулировки клапанов и ремня ГРМ.

Таким образом, замена прокладки ГБЦ на клапаны ВАЗ 2112. Простой процесс, в принципе, придерживаться последовательности разборки и сборки.

Видео «Проверка прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112»

В этом видео показано, как проверить необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.

Замена ремня ГРМ для 16 клапанных двигателей ВАЗ, маркировка

Многие люди приходят из поисковых систем по запросу: как пометить при установке ремня ГРМ на 16-клапанный двигатель ВАЗ.

Сразу скажу, что не имеет значения, какой у вас автомобиль ВАЗ 2112, 2110, Калина или Приора. Процедура одинакова для всех 16 клапанных двигателей.

Если вы просто заменяете старый ремень ГРМ на новый ремень ГРМ, то проще всего сначала установить коленвал и распределительный вал на отметки.

После снятия ремня ГРМ не вращайте коленчатый вал и распределительный вал под огромными углами, чтобы поршни не соприкасались с поршнями. Замена сальников клапанов на ваз-2112 16 клапанов без. Это касается только двигателей: 2112 1,5 литра и Приоровский двигатель 21126 1,6 л, если, конечно, до того как поршни были заменены на не тестовые.

Например, если вы устанавливаете раздельные шестерни без замены распределительных валов, вам нужно установить их в 0.

Замена прокладки головки блока цилиндров. Снятие головки блока цилиндров Установка. ВАЗ 2112 1.5 16v

В этом видео я подробно объясню замена прокладки Головка блока цилиндров, предпосылки, при которых настало время ее менять, последствия.

Установка клапанов ГБЦ ВАЗ 2112.16

Канал Auto_Repont поможет вам самостоятельно устранить неисправности вашего автомобиля.

При замене распределительного вала на большую фазу и подъема распределительного вала все эти правила не применяются. При их установке вы должны следовать рекомендациям производителя по установке таких валов. Обычно это указывает на градусы к ВМТ, после ВМТ и все такое. Головка цилиндров 16 клапанов, ремонт двигателя ваз 21124 часть 1. Об этом в следующий раз.

Теперь давайте перейдем к процессу настройки тега:

Схема разметки распределительных валов и коленвала. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 на 16 клапанов: фото, видео. Объедините точки A, B, C, D, E, F.

Совместите метки на распределительных валах и метки на пластиковой крышке ремня ГРМ. Они произносят, так что не смущайтесь.

Чтобы контролировать положение коленчатого вала, снимите резиновую заглушку на коробке, расположенной почти под термостатом. Там вы увидите маховик. Если вы замените ремень на новый и заранее установите шкивы распределительного вала, то, посмотрев через отверстие, вы увидите выемку на маховике и отметку (прорезь) на железном корпусе.

Если вы не сотрудничали заранее, то вам нужно повернуть маховик, чтобы найти это углубление (помните, что я писал ранее, на двигателях, где есть возможность встречи поршней и клапанов, все очень аккуратно вращаются). И вот тут начинается самое интересное. Лично на моей 2108 перерыв был настолько непостижимым, что я не сразу понял это. Маховик был поврежден местами, и было 3 таких разреза, но один был самой глубокой прямой, хотя и изогнутой. Долгое время интересные автомобили не приходили к нам, и наконец это случилось. Познакомьтесь с Renault Megane II, заменив ремень ГРМ 16-клапанного двигателя на 160 000 км при 145 000 км. Если вы сомневаетесь в этом, то мы разоблачим, как выглядит, и перебьем шкив распределительного вала.

Мы видим, совпадают ли метки на шкиве коленчатого вала и масляном насосе (масляный насос может быть утоплен, или он может быть просто вертикальным, где есть метка на рисунке. Рисунки). Я думаю, что вы не ошиблись.

Как правило, при установке меток на коленчатом валу необходимо добиться сближения меток на шкиве и масляном насосе, а также на маховике и железном корпусе. Замена передних клапанов на 16 предыдущих клапанов. Замена прокладки клапанной крышки с помощью расплавителя Ford. После маркировки маховика закрепите его. Как снять головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Замена калины Лада своими руками; Лично я вставляю отвертку в отверстие в коробке, чтобы сделать маховик неподвижным. Затем установите ремень, ролики, вытащите все это и начните.

Например, разница между огромным валом подъема вала и широкими фазами от вала вала

Спасибо за внимание. Любые вопросы, пожалуйста, задавайте в комментариях.

Что еще читать по теме:

Сделай сам ваз 21124 Ремонт 16 клапанов

Тюнинг двигателя ВАЗ 21124: фото и видео

ВАЗ 2112 начал эксплуатироваться в 1999 году. Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ-2112 (21124, 16 ваз клапанов на 16 ячеек. Замена прокладки. Автомобиль представлен 5-дверным кузовом с кузовом хэтчбек с удобной конструкцией. Благодаря собственной конструкции, ВАЗ 2112 могли правильно реагировать на повороты рулевого колеса. Были улучшены 16-клапанные двигатели, а в 2004 году конструкторы сменили двигатель автомобиля.

Новый двигатель мощностью 124 лошадиных силы изменил высоту коленчатого вала системы на 2,3 мм, в результате чего рабочий ход поршня увеличился на 4 мм, а объем двигателя. до 1,6 л.

Представляем модель

С новым двигателем устройство было названо. ВАЗ 21124, эта машина активно борется с окружающей средой. В дополнение к запуску автомобиля, тяга в нижней части стала заметной, и двигатель теперь работает тише, без больших прыжков. Часто владельцев 16 клапанных двигателей спрашивают: «Что я должен сделать, чтобы предохранить клапаны от изгиба в поршне?» В Veil 21124 у вас не будет этой задачи, в нижней части поршня есть отверстия и спортивные валы, которые контролируют подъем поршня, его детонацию и шум. ВАЗ 21124 двигатель пусть вас это не пугает, это его обычное окружение.

Модернизация автомобиля в настоящее время является наиболее важной целью каждого современного и уважающего себя водителя. Тюнинг ВАЗ 21124 Содержит конфигурации, как внутренние особенности автомобиля, так и внешние. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2114 на 8 8 калиновых клапанов своими руками). Стильный внешний вид автомобиля включает в себя установку обвеса на крыльях бампера, подоконниках, капотах и ​​дверях, что придает вашему автомобилю особый спортивный вид, а также улучшает его авиационные характеристики. Создавать спорт автомобиль ВАЗ 21124. Не обойтись без замены элементов кузова на пластик. Пластиковые детали уменьшают вес автомобиля, поэтому он становится легким на дороге. Финальной особенностью спортивного автомобиля является установка литых дисков и спортивных шин.

Желтый железный тюнинг

ВАЗ 21124 включает в себя тюнинг «Желтое железо», в котором установлены стабилизаторы (для ловкости), усилители и удлинители (для устойчивости на дороге). Тем не менее, будьте осторожны с подделкой этих частей, в худшем случае они повредят автомобиль, и в лучшем случае вы заработаете много денег.

Почувствуйте себя настоящим гонщиком с Хэтчбек ВАЗ 21124. Все, что вам нужно сделать, это установить дополнительные детали: знак (символы) на ручке автомобиля, неоновые лампы под полом автомобиля, воздухозаборник на капоте и крыше. Мощность автомобиля будет добавлена ​​передней и передней установкой задний бампер с аэродинамическим обвесом.

Заходим в машину

Тюнинг ВАЗ 21124 включает в себя изменения в интерьере автомобиля. Замена насоса и ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111, 2112, Лада Приор, Лада Грант, Лада Калина. (16 клапанов) Работает ли насос? Как поменять насос на 16 клапанном двигателе? Внутри ВАЗа установлены дополнительные устройства и модернизированы старые, установлены следующие: спортивные сиденья, руль и подушки безопасности. Для шикарного вида у ВАЗ 21124 отсутствует обивка для дверей, новые подлокотники, внутренние ручки и деревянные карманы.

В мире автомобильного тюнинга представлен широкий ассортимент тканей из ПВХ для потолочных потолков, множество вариантов дверных карт и кожзаменителей, отличающихся по цвету и дизайну.

Красивая в новый ВАЗ 21124 Консоль выглядит спортивно, особенно в желтом, красном или синем цвете. Замена ремня ГРМ на 8-клапанном самонесущем патрубке двигателя практически ничем не отличается от замены в версии 16 внутреннего впускного клапана. Не забудьте подиумы для колонок и колонок, они бывают разных диаметров, цветов и моделей.

При желании установите накладки на углы, дверные вставки, солнцезащитные козырьки, декоративные полы, все это зависит от вашей фантазии.

Тюнинг фото ВАЗ 21124

Тюнинг ВАЗ 21124 меняет большую часть системы автомобиля, поэтому этот автомобиль по праву можно отнести к категории скоростных. Это так приятно, когда в дороге ваш автомобиль легко обходит другие автомобили, легко движется и не шумит при быстром ускорении. Установка турбины на ВАЗ 21124. Качественная тормозная система, рулевое управление, улучшенная подвеска для маневренности и простоты эксплуатации. все это называется чип-тюнингом автомобиля.

Наконец, мы переходим к настройке чипа

Мы неоднократно говорили о настройке чипов, например, когда мы настраивали чип Chevrolet Niva. концепция тюнинг чипов ВАЗ 21124 Это подразумевает мерцание родного распредвала двигателя. Самый простой способ сделать это. обратиться к опытному специалисту, чтобы не повредить автомобиль и получить то, что вы запланировали. Однако, изучив необходимую информацию, вы можете самостоятельно выполнить настройки чипа.

Теперь давайте попробуем кратко описать, как это сделать Занимаюсь тюнингом ВАЗ 21124 с использованием валов Стольникова 8,9 фазы 280 или валов Нуждинова 8,85.

Прямой выпуск 4-2-1, 54-56-миллиметровый ресивер и демпфер находятся в системе автомобиля, что увеличивает объем двигателя. Двигатель будет эффективен, если поршень заменить легким. Система претерпевает изменения, чтобы уменьшить расход топлива и увеличить мощность двигателя.

Если мощности недостаточно, вы можете уточнить головку цилиндров (головку цилиндров) и установить широкофазный вал. Не забудьте поставить компрессор и 4 впускных турбины дросселя, для скоростной езды, для настоящих любителей спортивных гонок. Четыре дроссельных двигателя необходимы для стабильной работы двигательной установки и повышенной чувствительности педали газа.

Это работает следующим образом: каждый цилиндр двигателя получает один из дросселей, что приводит к резонансным колебаниям воздуха между цилиндрами, что приводит к стабильной работе двигателя снизу вверх. Замена прокладки ГБЦ на 16-клапанный ВАЗ 2112 самостоятельно. Обратите внимание, что в дополнение к самой системе дроссельной заслонки необходимо также приобрести адаптер коллектора, трубопровод, нулевой фильтр, датчик абсолютного давления, форсунки, регулятор давления топлива и выполнить прошивку системы для 4-х дроссельных двигателей.

дела тюнинг чипов ВАЗ 21124 Вы можете получить двигатель мощностью около 180-200 лошадиных сил.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21124 фото

Тюнинг автомобиля ВАЗ 21124 в него входят изменения во многих характеристиках, а грамотный и правильный выбор вашего автомобиля поможет специалисту сделать это.

Вы можете говорить о настройке в течение нескольких часов, поэтому для более подробного ознакомления с процессом лучше посмотреть соответствующее видео:

Источник

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 (8 и 16 клапанов): диагностика неисправности, помощь специалистов

Содержание:

Владельцам ВАЗ 2110 важно запомнить, что прокладка головки блока цилиндров является одноразовой деталью, потому ее замена должна осуществляться всякий раз, когда выполняется разборка этого узла.

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, когда и как следует менять прокладку ГБЦ. Указанные рекомендации одинаково подойдут для владельцев «десяток», под капотом которых установлены двигатели на 8 и 16 клапанов.

Внешний вид элемента

Когда требуется замена?

Первоочередной вопрос, который заботит автовладельцев — это периодичность замены элемента. Даже если разборка блока не предусматривается, уплотнитель имеет определенный срок службы.

Вообще длительность эксплуатации прокладки напрямую зависит от качества используемого при ее изготовлении материала. Также на периодичность замены влияет интенсивность эксплуатации автомобиля.

Как мы уже отмечали, замену следует выполнять при разборке головки БЦ, либо же при появлении первичных признаков ее износа.

Что это?

А что вообще собой представляет эта прокладка?

Это резиновый элемент, который имеет определенную упругость. По мере эксплуатации и износа, упругость теряется. Отсюда снижается качество и эффективность выполнения главной задачи элемента — герметизация соединения головки блока с блоком цилиндров.

Чтобы движок работал исправно и без проблем, прокладка обязана быть качественно и надежно установленной. Игнорирование ее износа приведет к серьезному снижению ресурса двигателя.

Признаки износа

Если ваша старая прокладка износилась, определить это будет не сложно. Существует несколько характерных признаков потери упругости резинового элемента:

• Из выхлопа начинает идти белый пар;
• На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
• В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
• В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
• Около заливной крышки образуется пена.

Чтобы проверить наличие пара в отработанном газе, нужно демонтировать крышку с расширительного бачка с охлаждающей жидкостью и надеть на горловину пакет. Если после недлительной работы силового агрегата пакет быстро надуется, прокладка износилась, а потому нуждается в замене.

Замена

Как мы уже отмечали, процедура замены на двигателях с 8 и 16 клапанами отличается не существенно. Потому представленная ниже инструкция будет одинаково полезна владельцам ВАЗ 2110 с разными типами силовых агрегатов.

1. Загоните свой автомобиль на смотровую яму эстакаду. Хотя подъемник также будет неплохим вариантом. Вам же нужен полноценный доступ к днищу.
2. Обязательно отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи авто. Так вы сможете обесточить автомобиль и избежать возможных проблем.
3. Отсоедините приемную трубу вашего глушителя.
4. Снимите карбюратор.
5. Теперь приступаем к работе с электрической проводкой. Нужно отключить проводку от свечей зажигания, снять разъем от датчика температуры, а также отсоединить разъем датчика давления и уровня масла.
6. Далее отсоедините трубу вакуумного усилителя, закрепленную на впускном коллекторе.
7. Отключите датчик распределитель зажигания.
8. Теперь следует демонтировать топливный насос со всеми его комплектующими.
9. Немного ослабьте крепеж болта натяжного ролика. Это позволит снять сам ролик, а также ремень ГРМ.
10. Зафиксируйте зубчатый шкив распределительного вала, чтобы он не проворачивался при последующих манипуляциях.
11. Снимите крепежных болт, а затем демонтируйте сам шкив. Для этого вам потребуется взять в руки одновременно две отвертки.
12. Найдите гайки, которые удерживают заднюю крышку от ГРМ. Их нужно открутить, а крышку, соответственно, снять.
13. Крестовой отверткой немного ослабьте натяжение хомутов, что даст вам возможность отсоединить шланги, которые идут на выпускной патрубок ГБЦ.
14. Шестигранником выполняется демонтаж крепежных болтов ГБ. Всего их там будет 10 штук.
15. Болты следует извлечь вместе с шайбами. При необходимости шайбы меняются на новые.
16. ГБЦ снимается вместе со старой прокладкой.

Этап зачистки

17. Винты крепления — это изделия многоразового использования. Но в некоторых случаях они могут изнашиваться, что подразумевает обязательную замену болтов. Судить о степени износа можно по длине. Если они увеличились примерно до 13,55 сантиметров, тогда обязательно купите новые крепежные элементы.
18. При обратной сборке с новыми болтами, не забудьте смазать их моторным маслом. Это обеспечит более легкое и одновременно с этим надежное крепление. Плюс болты будут защищены от износа.
19. Поверхности, которыми головка и блок цилиндров соединяются между собой, следует зачистить. На них часто остаются остатки отработавшей уже свое прокладки. Потому зачистите все тщательно, просушите как следует.
20. Проверьте состояние отверстий под крепежные болты. В них также могут находиться остатки резинового уплотнителя, масло или охлаждающая жидкость. От всего этого в обязательном порядке нужно избавиться.
21. Устанавливаемая новая прокладка должна быть чистой и сухой.
22. При монтаже удостоверьтесь, что отверстие, предусмотренное для прохождения смазывающего масла, находится аккурат между 4 и 3 цилиндрами.
23. Перед установкой также следует проверить, закрыты ли клапана первого цилиндра. Они должны быть закрыты.
24. По представленной ниже схеме следует выполнять поэтапное закручивание болтов. Нарушать ее настоятельно не рекомендуем.

Особенности натяжения болтов

Отдельно стоит поговорить про затяжку болтов при замене прокладки ГБЦ. Здесь следует придерживаться определенного момента натяжения, чтобы не повредить новую прокладку или же не сделать соединение недостаточно прочным.

Этап затяжки	Момент
Первый этап	Усилие не должно быть более 20 Нм
Второй этап	Момент должен составлять в пределах от 69,4 до 85,7 Нм
Третий этап	Болт проворачивается на 90 градусов
Четвертый этап	Болт закручивается окончательно на 90 градусов.

После этого выполняется процедура обратной сборке.

Ни в коем случае не проворачивайте распределительный и коленчатый вал, пока вы не поставили на место ремень ГРМ.

Установка на место

Шкив распредвала монтируется таким образом, чтобы выступающий элемент ступицы оказался повернут в сторону двигателя.

Не забудьте проверить качество проведенной работы, зазоры, отрегулировать уровень натяжения ремня.

Да, замена прокладки имеет свои особенности и сложности. Наибольшее количество проблем вызывает разборка подкапотных элементов, чтобы добраться до искомой прокладки. В остальном же работе вполне по силам даже не особо опытным автовладельцам.

 Загрузка …

---

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ-2110

Особенности

Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять.

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

Порядок работы

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. На моделях с впрыском топлива снизьте давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки
5. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора
6. Снимите термостат
7. Отверните гайку 1 крепления кронштейна к подводящей трубе водяного насоса и ослабьте затяжку гайки 2 крепления кронштейна к выпускному коллектору. 
8. Отведите кронштейн в сторону. 
9. Отсоедините колодку с проводами от датчика уровня масла в картере двигателя. 
10. Кроме того, на двигателе мод. 2111 отверните или ослабьте затяжку гайки крепления поддерживающего кронштейна 1, отверните болт крепления опорного кронштейна 2 и… 
11. …отсоедините колодку (белого цвета) с проводами от датчика положения коленчатого вала, отжав пластмассовую защелку. 
12. Снимите ремень привода распределительного вала с его зубчатого шкива, натяжного ролика, зубчатого шкива водяного насоса, отведите его в сторону и снимите натяжной ролик. 
13. Зафиксируйте зубчатый шкив распределительного вала от проворачивания, вставив отвертку (показана стрелкой) в ее отверстие и уперев в шпильку, отверните болт крепления шкива и снимите его вместе с шайбой. 
14. С помощью двух отверток снимите шкив с распределительного вала. При этом не повредите сальник распределительного вала. 
15. Откручиваем гайки, крепящие заднюю крышку ремня газораспределительного механизма. Демонтируем ее.
16. Далее ослабляем все хомуты на патрубках при помощи крестовой отвертки, подключенных к выпускному патрубку ГБЦ. Отсоединяем их.
17. При помощи шестигранника «на 10» откручиваем болты(шпильки), крепящие ГБЦ к самому блоку.
18. Будьте внимательно, так как болты вынимаются вместе с шайбами.
19. Теперь можно демонтировать головку вместе со старой прокладкой.
20. Выкрученные болты следует проверить на растяжение. Их длина не должна быть больше, чем 135,5 мм. В противном случае — замените их на новые. Перед установкой рекомендуется смазывать их соответствующей смазкой или моторным маслом(подойдет отработка).
21. Поверхности нужно тщательно очистить от старой прокладки, прилипших ее частей. Соприкосновение головки и блока цилиндров должно быть ровным, без дефектов, иначе следует отшлифовать ГБЦ на станке. Проверьте все отверстия, в них не должно быть масла или охлаждающей жидкости.
22. Устанавливаемая новая прокладка должна быть сухой и чистой. При установке обратите внимание на масляное отверстие, которое  должно располагаться между 3 и 4 цилиндрами.
23. В устанавливаемой ГБЦ клапаны первого цилиндра должны находится в закрытом положении.
24. Болты следует затягивать динамометрическим ключом строго в указанной на фото последовательности по следующей схеме: Первый проход — 20 Нм момент, второй — 70-85 Нм, третий — доворачивают на 90°, четвертый — еще на 90º.
25. Затем сборка происходит в обратной последовательности. Распредвалы и коленчатый вал при этом следует зафиксировать в неподвижном состоянии, до тех пор, пока не будет установлен ремень ГРМ. Шкив распредвала устанавливается выступающей частью ступицы к двигателю.
26. В завершение необходимо отрегулировать натяжение ремня ГРМ и зазоры в клапанах.

Предлагаем Вам посмотреть видео про съем ГБЦ.

Замена блок-фары ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21104 Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21104

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

			1. Отверните гайку верхнего крепления опорного кронштейна 1 и снимите его.	2. Отверните гайку верхнего крепления поддерживающего кронштейна 1 и снимите его.	3. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг от дроссельного патрубка.
			4. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланг впускной трубы.	5. Поверните сектор привода дроссельной заслонки до упора и отсоедините от него тягу привода дроссельной заслонки.	6. Отверните две гайки крепления и снимите наконечники «массовых» проводов со шпилек крепления задней крышки головки блока.
			7. Отверните гайку крепления и снимите наконечник «массового» провода со шпильки крепления патрубка рубашки водяного охлаждения.	8. Разъедините колодки жгута форсунок, отжав пластмассовые защелки.	9. Отсоедините колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, отжав пластмассовую защелку.
			10. Отверните гайки крепления и отсоедините шланги подачи 1 и слива 2 топлива от топливных трубок, удерживая вторым ключом шланги от проворачивания (шланг подачи топлива помечен краской).	11. Обратите внимание, что в топливных трубках установлены уплотнительные кольца. После отсоединения каждого шланга снимите уплотнительное кольцо с трубки.	12. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.
			13. Отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, отжав пластмассовую защелку.	14. Отсоедините вакуумный шланг электропневматического клапана от штуцера на ресивере, затем ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от штуцера на ресивере.	15. Отсоедините колодку (красного цвета) с проводами от адсорбера системы улавливания паров бензина, отжав пластмассовую защелку.
			16. Вытащите жгут проводов из-под ресивера.	17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг продувки адсорбера от штуцера на корпусе дроссельного патрубка.	18. Снимите наконечники проводов со свечей зажигания.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) сделать самому своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и головке есть отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые – для тосола. Между собой они не пересекаются. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка. Двигатель в местах соединения блока с головкой должен быть герметичным. Если это не так, работа мотора будет нарушена. Сегодня мы поговорим о том, как производится самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрим симптомы данного явления.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит к 200 тысячам километров. Если деталь была неправильно установлена (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить гораздо раньше. Следующая причина – это деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, вследствие чего на поверхность попадает охлаждающая жидкость.

Еще одна частая причина, по которой требуется замена прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому нужно всегда следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять тосол. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года. Для антифриза данный регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить пробой прокладки? Выяснить проблему можно по нескольким симптомам. Первый признак – это характерный цвет выхлопа. Вы заметите, как из выхлопной трубы будет идти пар. В местах, где соединяется блок с головкой, будут видны следы от тосола (но не всегда). Проверьте жидкость в расширительном бачке. Она не должна уходить и содержать в себе масляные пятна. Если тосол попадает в систему смазки, последняя начинает пениться. Вы заметите, как на щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия – майонез. Это явление выглядит так, как на снимке ниже.Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, значит, вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, как и двигатель SOHC, за исключением размеров головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что же, давайте рассмотрим, как производится данная операция.

Инструменты

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, нужно подготовить следующий набор приспособлений:

• Динамометрический ключ.
• Набор торцевых головок и ключей.
• Емкость для охлаждающей жидкости (объемом не менее 7 литров).
• Чистая ветошь и обезжириватель.
• Новая прокладка и герметик для нее.

Замена

Итак, открываем капот и извлекаем минусовую клемму с аккумулятора. Затем нужно слить тосол из системы. Открутите краник на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не образовался вакуум). Далее необходимо открутить болты крепления выпускного коллектора. Теперь следует извлечь навесное оборудование. Сперва извлекаем высоковольтные провода, отключаем фишки с температурных датчиков и сенсора давления масла. Также вынимаем трубу от «вакуумника». Отсоединяем датчик-распределитель зажигания. Извлекаем корпус вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного ролика. После этого извлекается ремень ГРМ и сам натяжитель. Затем требуется зафиксировать шкив распредвала так, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается при помощи двух минусовых отверток. Затем откручивают гайки, что удерживают задний кожух ГРМ, и извлекают сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты шлангов, что идут ко впускному патрубку ГБЦ. При помощи шестигранника нужно выкрутить болты крепления самой головки. Важный момент – винты извлекаются с шайбами. ГБЦ извлекается с прокладкой вместе.

На что обратить внимание?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования. Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу в моторном масле. Осмотрите поверхность соприкосновения блока с головкой. Она должна быть гладкой, ровной, без задиров и других дефектов. Проверьте также ее на изгиб (используйте ровный строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. В таком случае головка блока деформируется. Как это исправить? Решить проблему можно шлифовкой. Но помните, что количество шлифований головки ограничено. Возможно, головка точилась уже до вас. При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке нужно тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ. Ее очищают от старого герметика и убирают все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Здесь должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжириваем поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую ворсовую ветошь. Далее головку можно устанавливать и затягивать болты. Важно соблюдать момент усилия.

Момент затяжки

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка производится в четыре этапа. На первом момент затяжки должен составлять 20 Нм. На втором – усилие от 70 до 85 Нм. Далее нужно довернуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты повторно прокручиваются на 90 градусов. Затяжка производится динамометрическим ключом. Закручивать болты «на глаз» не стоит. При неправильной затяжке возможен повторный пробой или прогар прокладки.

Сборка навесного оборудования производится в обратной последовательности. Важно не прокручивать коленчатый и распределительный вал до того, как будет установлен ремень. Шкив распредвала устанавливается таким образом, чтобы выступающая часть ступицы поворачивалась к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные узлы. На этом этапе замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) успешно завершена. Осталось только долить тосол и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Для надежной и слаженной работы двигателю необходима не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и голове отдельные каналы. Одни рассчитаны на циркуляцию масла, вторые — на антифриз. Они не пересекаются. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка. Двигатель на стыке блока с головкой должен быть герметичным.В противном случае двигатель выйдет из строя. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит на 200 тысячах километров пробега. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить намного раньше.Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к поломке, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Другой распространенной причиной необходимости замены прокладки является перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 тысяч или каждые 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить поломку прокладки? Можно выделить несколько симптомов.Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите, как из выхлопной трубы будет течь пар. В местах подключения агрегата к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки последняя начинает пениться. Вы заметите, как на масляном щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит так, как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет практически то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Для успешной и быстрой замены прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) необходимо подготовить следующий комплект приспособлений:

• Динамометрический ключ.
• Набор торцовых головок и ключей.
• Емкость для охлаждающей жидкости (не менее 7 литров).
• Чистая ветошь и обезжириватель.
• Новая прокладка и герметик для нее.

Замена

Итак, открываем капот и снимаем минусовую клемму с АКБ. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее нужно открутить болты крепления выпускного коллектора.

Теперь вы должны удалить насадки. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Также вынимаем трубку из пылесоса. Отсоедините датчик распределения зажигания. Снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Затем ослабьте болт натяжного ролика. После этого снимается ремень ГРМ и сам натяжитель. Затем нужно закрепить шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток.Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабьте хомуты, идущие к впускному патрубку ГБЦ. При помощи шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования.Перед установкой новых обильно навинтите резьбу в моторное масло.

Осмотрите поверхность контакта блока с головкой. Он должен быть гладким, ровным, без заусенцев и других дефектов. Также проверьте на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после поломки прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решите проблему шлифованием. Но помните, что количество шлифовки головки ограничено. Возможно, перед вами точили голову.

При установке прокладки на деформированную головку возможно вытекание масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке нужно тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ. Его очищают от старого герметика и убирают все неровности. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Здесь должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую кучу тряпок.

Далее головку можно установить и затянуть болтами.Важно соблюдать момент усилия.

Torque

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала момент затяжки должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее нужно каждый болт закрутить на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты перекручиваются на 90 градусов. Затяжка производится динамометрическим ключом. Не затягивайте болты «на глаз». При неправильной затяжке возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Приставки собираются в обратной последовательности. Перед установкой ремня важно не проворачивать коленчатый и распределительный валы. Шкив распределительного вала установлен так, что выступающая часть ступицы вращается в сторону мотора. Проверьте натяжение ремня и соберите другие компоненты. На этом этапе успешно завершилась замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только добавить антифриз и запустить двигатель.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками.Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение. Следовательно, в блоке и голове есть отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые — для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка.Двигатель на стыке агрегата и головки должен быть загерметизирован. В противном случае двигатель будет поврежден. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно производится замена прокладки ГАЗ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым в автомобиле требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит на 200 тысячах километров пробега.Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Еще одна частая причина, по которой замена прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года.Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Признаки

Как определить поломку прокладки? Выяснить проблему можно по нескольким признакам. Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы. В местах подключения блока к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. Если антифриз попадает в систему смазки, антифриз начинает вспениваться.Вы заметите, как на масляном щупе и на крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки головки блока цилиндров. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий комплект приспособлений:

• Динамометрический ключ.
• Комплект торцевых головок и ключей.
• Емкость для хладагента (объем не менее 7 литров).
• Чистая тряпка и обезжириватель.
• Новая прокладка и герметик к ней.

Замена

Итак, откройте капот и извлеките минус на клемме аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее откручиваем болты крепления выпускного коллектора.

Теперь нужно снять насадки. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Также снимаем трубку с пылесоса. Отсоедините распределитель зажигания. Снимаем корпуса вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного болта. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется закрепить шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток.Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты, идущие к впускному коллектору ГБЦ. С помощью шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что мне искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования.Перед установкой новых следует обильно обработать резьбу моторным маслом.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой. Он должен быть ровным, гладким, без задиров и других дефектов. Также проверьте его на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после пробоя прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решите проблему шлифованием. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, до вас уже заточили голову.При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и головку блока цилиндров. Его очищают от старого герметика и убирают все неровности. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую тряпку с ворсом.

Затем можно установить головку и закрутить болты.Важно соблюдать момент усилия.

Torque

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка осуществляется в четыре этапа. В первый момент момент затяжки должен быть 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Затем вам нужно повернуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты повторно прокручиваются на 90 градусов. Затяжка осуществляется динамометрическим ключом. Не затягивайте винты «на глаз».При неправильной затяжке возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Сборка навесного оборудования производится в обратной последовательности. Важно не прокрутить коленчатый и распределительный валы до установки ремня. Шкив распределительного вала установлен таким образом, что выступающая часть ступицы обращена к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На этом этапе успешно завершилась замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Осталось только долить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы выяснили, как своими руками производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

Ваз 2112 не заводится после замены ГБЦ. Что делать, если после замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Машина не заводится

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать безотказно — иногда появляются новые проблемы.Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как исправить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки:

• отключение двигателя,
• машина не заводится
• белый дым из выхлопной трубы,
• стук гидроподъемников.

Рассмотрим каждую неисправность отдельно.

Двигатель трофей

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:

1. Если прокладка установлена ​​неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться в отсутствии на ней микротрещин и других повреждений (). Если состояние прокладки нормальное, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
2. Забиты или неисправны форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти и бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить на тест снятые старые форсунки, а потом послушать, троит ли двигатель или остановился.
3. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах может стать причиной тройного разгона двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете — ,.
4. Неисправные гидравлические натяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
5. Не регулируется холостой ход или зажигание — такая проблема чаще всего бывает со старыми, отечественными автомобилями. Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины:

• Прокладка неисправна или неправильно установлена. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
• Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
• Износ маслосъемных колец.
• Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует.Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
• Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки.
2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан течет масло из коробки передач. А потом происходит загрязнение свечей зажигания и выход из строя одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники.Причины стука:

• Если стук гидроподъемников происходит только при запуске двигателя, то это возможно в результате где-то утечки моторного масла. Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ автомобиль долгое время не использовался и был остановлен. Поток обычно останавливается сам собой.
• Если стук гидроподъемников происходит только во время прогрева автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ обратного клапана.Устранить проблему можно, соответственно, чисткой или заменой гидроподъемника. При очистке одновременно меняйте моторное масло.
• Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, то, вероятно, плунжерная пара вышла из строя и необходима ее замена.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Многие называют двигатель сердцем автомобиля.На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот агрегат состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свое строение и свое предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Это головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

На протяжении многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможны деформация и термоусадка металла.Поэтому на таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

• Картера. Это тело головы.
• Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи зажигания принимают участие в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях их нет.
• Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
• Газораспределительный механизм. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов.Последние делятся еще на два типа. Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
• Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку.Также в конструкции головы есть несъемные детали. Устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Как установить

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху.Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, предотвращающего смешивание теплоносителя с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания. Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность.Проще говоря, прокладка прогорает. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой. Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов.При установке привода важно соблюдать точность маркировки. Малейшее отклонение может стать причиной того, что автомобиль после замены ГБЦ не заведется.

Более серьезный исход — сбой фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Прокрутив стартер всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и 19.После установки ролика натяжителя ремня ГРМ нужно провернуть шкив распределительного вала. Его нужно крутить до тех пор, пока отметка не совпадет с планкой, которая находится на блоке двигателя. После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Поверните валы, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража. После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе.При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе сломалась прокладка, без промедления замените ее. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. Причем последний попадет в камеру сгорания, из-за чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работающем двигателе.

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — вашу машину.Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то мелкой детали машина перестанет двигаться. Информация о том, когда понадобится замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не будете ремонтировать свой автомобиль, вам нужно знать, к чему это может привести, если не во время замены прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для уплотнения места соединения блока цилиндров и головки цилиндров.Не сравнивайте такие вещи, как прокладка головки блока цилиндров, с прокладкой головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Пусть эти понятия будут почти одинаковыми, но есть отличия.

Прокладка ГБЦ одновременно выполняет три действия — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (цилиндр). камеры). Именно из-за этого к этой детали предъявляются высокие требования.Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь, которая используется только один раз, и при любом ремонте двигателя замена ее на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест — этот тип прокладок по характеристикам аналогичен безасбестовым, они обладают такими свойствами, как: эластичность, термостойкость и эластичность.Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик — этот вид прокладок считается наиболее качественным и эффективным. При использовании прокладок этого типа происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления на стыке по всей плоскости ГБЦ и блока.

При необходимости замены прокладки ГБЦ

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и как долго она прослужит, неизвестно.Есть некоторые признаки выхода из строя и выхода из строя прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На стыке ГБЦ и блока возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна беловатая жидкость — это может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, кроме прогрева автомобиля, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если есть масляные пятна при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе, то скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последний признак неисправной прокладки — попадание выхлопных газов в систему охлаждения, на это указывают пузырьки, которые появляются в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но тем не менее игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно придется менять.Как бы мы ни избегали этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинаковая. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера указаны в руководстве к вашему автомобилю. Если у вас нет руководства, вы можете воспользоваться Интернетом и найти эти данные. Крайне важно перед тем, как приступить к раскручиванию болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы шпонки не сломались, во избежание образования дефекта паза под болт и невозможности его откручивания. Выкрутите крепежные болты от середины или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок демонтажа лучше всего обозначить или схематично обозначить.Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. После этого установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке. Специально для этого момента вы нарисовали схему. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгом порядке с чертежом на этот блок и при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем.Для этого понадобится динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от каких-либо характеристик, связанных с конкретным двигателем, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в мануале к вашему типу мотора.Прочтите их перед тем, как начинать ремонт. Очень важно постараться выполнить все описанные производителем требования, касающиеся сбора и разборки головки блока цилиндров.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер. При отключении всех вложений, в частности пайплайнов, не нужно лениться и полагаться на память, нужно все отмечать. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены обязательно убедитесь, что она подходит именно для той силы крутящего момента, которую производитель мотора записывает для затяжки болтов ГБЦ.

3. Перед тем, как открутить болты крепления, нужно очень хорошо очистить их от налета. Если произойдет поломка ключа, то вы можете получить травму, либо паз болта отломится, из-за чего тогда придется сверлить.

4. Откручивание крепежных болтов начинается с середины на 0,5-1 оборота. Это необходимо для снятия напряжения.

5. После того, как вы выполнили все необходимые работы, связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно приступать к сборке всего обратно.Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ должно производиться только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

После того, как вы собрали головку блока цилиндров, необходимо поставить все навесные детали на свои места, согласно вашей схеме. После ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные приметы. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые следует учитывать при замене прокладок

Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности.У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, пометив при этом каждую деталь, несмотря ни на что, это необходимо для того, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки необходимо убедиться, что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, подходящему для вашего мотора.

3. После замены старой прокладки на новую головку блока цилиндров необходимо установить с точностью по направляющим.

4. Как откручивать и затягивать болты очень осторожно, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределять напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, правильно зафиксировать все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ самостоятельно

Раньше в этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, а сейчас кое-что уточним еще раз.На самом деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты оторвать нельзя, потому что они потом не будут удерживать головку блока цилиндров. Такого рода трабла никому не нужна. Перед началом работы необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации станка, узнать все, что может пригодиться. Если инструкций нет, то можно прочитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о болтах.Перед тем, как открутить болты, их необходимо очистить от грязи, пригорания и других отложений. После этого приступайте к откручиванию, как было описано ранее. Разборку головки блока цилиндров нельзя начинать при включенном вспомогательном оборудовании. Все ремни, фильтры и инструменты должны быть отключены. Но не забудьте все зарисовать, записать или сфотографировать на свой телефон. Как только головка будет поднята, прокладку можно будет заменить. На расположенные втулки ставите прокладку прямо.

Все, что нужно сделать, это поставить на место головку блока цилиндров и все остальное оборудование, а затем затянуть его болтами.Желательно сделать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим вариантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может негативно сказаться на работе мотора в целом. Поэтому отечественные автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится.Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с разного рода неисправностями. Среди них:

• машина не заводится после замены прокладки;
• двигатель троит;
• Из выхлопной трубы выходит белый дым;
• Гидравлические подъемники выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на какие-либо неисправности в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены элемента, это может быть вызвано разными причинами.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:

Если после выполнения этих действий двигатель запускается, то, наконец, следует настроить зажигание. Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель

Троит — с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ.Что делать в таких случаях?

Причины и методы устранения

• Мотор троит от некачественной прокладки или от неправильной ее установки. Необходимо демонтировать прокладку и провести диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент следует заменить.
• Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень следует проверить и при необходимости отрегулировать.
• Отказ гидронатяжителей.Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена сальника ГБЦ не исключение.
• Неработающие форсунки. Специалисты советуют замену форсунок при демонтаже ГБЦ и других видах работ, связанных с головкой. Если их поменяли, но ДВС все равно троит, значит, возможно, форсунки были неисправны. Замените старые и прислушайтесь, троит двигатель или нет.
• Зажигание или холостой ход не настроены. Это верно для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ сбиваются холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидроподъемников

Гидравлические подъемники выбиты — такая неисправность характерна для автомобилей, на которых демонтировалась ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым выходит из выхлопной трубы

Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы — довольно частая проблема, возникающая после демонтажа ГБЦ.Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может исходить белый дым.

• Если после прогрева двигателя из глушителя выходит густой белый дым, причем дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, то это свидетельствует о существенных неисправностях. На практике белый дым возникает при попадании антифриза в мотор. Расходные материалы для охлаждения попадают в двигатель, когда изношены сальники, предназначенные для предотвращения попадания антифриза в цилиндр.Также это может говорить об износе.
• Трещины в головке блока цилиндров также являются причиной образования густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно убрать только сваркой. Если трещина большая, то для избавления от дыма придется полностью поменять головку блока.
• Если вы владелец старого автомобиля, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может быть следствием утечки трансмиссионного масла.И трансмиссионная жидкость протекает прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая выход из строя одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, вентиль следует проверить и заменить.

Видео «Как обработать гидроподъемники»

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин

Часто такое бывает. Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики допускают ошибки при сборке.По большей части недочеты в ремонте у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Вплоть до капремонта всего двигателя. Поэтому важно сразу правильно собрать. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ, а также ознакомьтесь с правильной настройкой двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, они подскажут, как правильно выполнять те или иные работы.

Временные метки

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Часто это происходит из-за сбитых меток газораспределительного механизма. Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии головки. Также часто очень неточно устанавливается время. Но даже небольшое смещение отметок приводит к неисправности двигателя. В этом случае в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом — искровой разряд.

Чтобы избежать такой проблемы, перед разборкой двигателя обязательно выставьте метки так, чтобы они полностью совпадали. При установке головы обратно и сборке привода ГРМ обязательно проверяйте полное совпадение меток. На некоторых моделях на маховике есть дополнительные отметки. С ними тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с маркировкой, то после того, как они были правильно выставлены, можно ожидать еще одну неприятность, часто сопровождающую сбой фаз газораспределения.Это гнутые клапаны. Поэтому, если после возврата меток ГРМ в нормальное положение машина все равно отказывается заводиться, придется снять головку и проверить состояние клапанов. Часто они оказываются погнутыми. Дело в том, что при смещении фаз риск встречи поршня с клапаном многократно возрастает. Проворачивая двигатель стартером, можно буквально за один раз заглушить все клапаны.

Если возникла такая неприятность, придется менять клапаны полностью.В этом случае не забудьте их измельчить. После притирки обязательно промойте детали и просушите их. Если на клапане останется притирочная паста, это может привести к повышенному износу поршней и повреждению цилиндра.

Проблема с прокладкой

Если ваша машина после замены прокладки сначала завелась, но после непродолжительной работы заглохла и отказалась заводиться. Проверить состояние масла. Если в нем присутствует белая пена, это означает выгорание или повреждение прокладки. Это может произойти из-за слабой затяжки болтов крепления ГБЦ или неправильной последовательности выполнения этой работы.Не запускайте двигатель в этом состоянии. Обязательно примите меры для устранения проблемы.

Для этого придется снять головку блока. Осмотр прокладки показывает, что она повреждена. Необходимо снять его и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ. Остатки старой прокладки также могут привести к подобной проблеме. При повторной сборке обратите внимание на правильную затяжку болтов. Делать это нужно от середины к краям. Таким образом, не происходит деформации ГБЦ, а процесс происходит максимально эффективно.Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, для этого лучше всего использовать динамометрический ключ. Не забывайте менять масло в двигателе после сборки. И еще нужно заменить антифриз.

Зажигание

На карбюраторных двигателях может быть проблема. При снятии и установке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки под ГБЦ эту решить проще всего.При этом подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

подробное описание и важные нюансы

Всего было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112. Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. По идее других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном двигателе внутреннего сгорания. Затяжка выполняется в три этапа, хотя в ремонтных книжках указан другой вариант (это для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Они отключаются торцевым ключом на «10». представлен на первом фото.

Последовательность ослабления (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянулся минимум на 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При установке используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сведутся к нулю.

Порядок затяжки головки указан на этом фото.

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормированный:

1. Первый проход — усилие 20 Н * м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. Но на «этапе 3» будет сложно выполнить работу. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия для втулок (фото 1). , и только потом.

Все готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить. Мы рассмотрели схему затяжки ГБЦ, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Ставим ГБЦ на блок цилиндров;
2. Перемещая деталь в разные стороны, следим за тем, чтобы втулки вошли в пазы.

После «шага 2» винты можно затягивать.

Герметик

При установке прокладок не используются герметики! Твердое масло, CIATIM и другие смазочные материалы тем более не нужны. Главное, металл необходимо обезжирить. А.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на головке блока цилиндров, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими частями также необходимо сохранять герметичность.Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др. Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

Винты можно выкручивать в любом порядке. Их количество — 15 или 14. При установке лучше придерживаться указанной ниже последовательности.

Порядок затяжки колпачка обозначен цифрами и стрелками.

Обычно замена винтов не требуется — нагрузка слишком мала. Желаем успехов.

Типичные заблуждения

Если болты затянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре этапа. На «шаге 2» момент затяжки будет 70-85 Н * м. Все это распространенные заблуждения, не относящиеся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших компонентов автомобильного двигателя… От того, как он установлен и отрегулирован, зависит работа двигателя, его стабильность, надежность и эффективность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых затрат самостоятельно установить ГБЦ на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие — правильная и надежная установка ГБЦ — это чистота седла … Тщательно очистите плоскость блока, на котором находится ГБЦ. Очистка проводится сначала острым предметом, а затем специальными средствами для чистки автомобилей, которые помогут удалить остатки антифриза и масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. А потом, когда головка блока цилиндров притягивается шпильками к блоку, они могут образовывать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. Когда двигатель нагревается, он будет проталкивать газы через эти микротрещины, газы прорвутся сквозь прокладку между ГБЦ и блоком, а вода из системы охлаждения уйдет в масло.Капитальный ремонт двигателя гарантирован! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется перед вкручиванием шпилек внимательно проверить отверстия и обязательно намочить их, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки докопавшись до самого дна.

Когда место для ГБЦ очищено, приступайте к установке. Сборка головки блока цилиндров начинается с правильной установки прокладки, которая находится между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями в прокладке, только в этом случае его установка считается правильной.

А ГБЦ надо хорошо очистить от нагара, грязи, масла, антифриза. Если есть подозрение, что ГБЦ подверглась перегреву или любому другому воздействию, приведшему к деформации, то ее проверяют на специальном приспособлении, а затем при необходимости полируют.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «выскальзывает», так что следите за ней.

Головка блока цилиндров считается установленной на место, когда она «сидит» на направляющих, а шланги и провода ей не мешают.После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их необходимо заранее пометить. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с внешними, это будет своего рода отметина.

Если у вас нет пневматического или электроинструмента, вы можете завинтить болты головки блока цилиндров с помощью старой хорошей скобы.

Болты используются только с закруткой, но они не затягиваются полностью, для этого есть специальный динамометрический ключ.Только с его помощью можно проверить правильный момент затяжки, рекомендуемый производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краю, попарно. После того, как болты затянуты до 8 кг, выполняем два дополнительных поворота, каждый на 90 °. Сначала продеваем болты первый раз, поворачивая динамометрический ключ на 90 °, затем второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается установленной механически, но еще не в рабочем состоянии.Чтобы он заработал, необходимо подключить всю «периферию», т.е. шланги, трубы и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы не возвращаться к этому позже, подключить провод датчика температуры и выставить временную метку.

После приступим к установке клапанных чашек. Перед установкой их необходимо очистить от грязи и смазать. Чистые и промасленные стаканы должны легко вставляться на место.

Чтобы не путать последовательность установки очков, при снятии их ставят в определенном порядке.После установки стекол обязательно смажьте «ложе», на котором потом будет лежать распредвал.

Еще кое-что вам пригодится:

Заменен смазанный и очищенный распредвал. Его можно зафиксировать непосредственно сальником. Опытные слесари, чтобы упростить процесс маркировки распредвала, иногда все же применяют старинный метод. При установке распредвала первая и третья шейки распредвала должны быть обращены к вам.

Затем устанавливаем крышку распределительного вала.Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забывайте об одном нюансе. По торцам нужно удалить старый герметик, а нанести новый, тогда он хорошо удержит масло.

При установке второй части крышки повторяем процесс. Теперь приклеиваем гайки, и не забываем про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распределительного вала не должен превышать трех килограммов. Опытные мастера могут со временем провести процесс затяжки без динамометрического ключа.Затем накладывается жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестерню распредвала, но перед этим не забываем надеть на распредвал шпонку, которая не дает шестерне прокручиваться.

Используйте болт, чтобы надежно зафиксировать шестерню на своем месте. Убедитесь, что отметки на шестерне и головке блока цилиндров совпадают.

Затем надеваем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите специальную шайбу на шток перед роликом.Не забывайте, что ролик не должен закручиваться до «безумия», он должен свободно вращаться на ложе.

При надевании ремня ГРМ не забываем проверять совпадение меток на шестерне распредвала и на коленвале … При натянутом ремне ГРМ, закручивая натяжной ролик, добиваемся нужного натяжения ремня.

После натяжения до нужного значения (ремень поворачивается вокруг своей оси на 90 °) плавно затяните контргайку.

Далее идет примерка трамблера, который необходимо правильно установить в пазы.Необходимо, чтобы после установки распределителя в пазы соблюдалось соосность валов. Монтируем топливный насос между распределителем и ГБЦ, не забывая смазать герметиком. Чтобы шток не упирался в распредвал, его нужно отжать отверткой. Корпус привода топливного насоса затягивается шестигранником.

Слегка прижав корпус шестигранником, прикручиваем гайки и равномерно тянем. Затем «серьезно» закручиваем шестигранник.Наконец-то устанавливаем дистрибьютор, который только что примерили. Не забываем про герметик, который исключит подтекание масла. Не забываем про планку, на которой находится шкала опережения зажигания, ведь после запуска двигателя может потребоваться регулировка трамблера. Еще раз проверяем соединение проводов и труб, то, что мы забыли, подключаем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и крышки ремня ГРМ. Выполнив все работы и проверки, не забудьте закрепить тросик на место дроссельной заслонки… Головка блока цилиндров установлена ​​и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Уплотнение

Обратите внимание на довольно серьезный и очень важный момент в сфере обслуживания механизма машины в целом и ее узлов по отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которые должны были находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Провести простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автомеханик, так и водитель, у которого за спиной довольно много сотен километров. Для этого потребуется немного мастерства, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать машину своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

• Прежде всего, необходимость технического осмотра предусмотрена законодательством.
• Вторая очень важная причина для автомобилистов — это появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
• При перегреве двигателя головка может значительно покоробиться, что также требует ремонта.
• Ненормальная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство — еще одна инновация в современной автомобильной промышленности. Сегодняшние версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах по-прежнему много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые без такого технического состояния и такого важного техпроцесса не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивки и ее особенности.

Заказ протяжки

В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ.Рекомендуем к просмотру!

Освоение всех деталей этой технологии необходимо исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Этот порядок операций необходимо соблюдать исключительно для точной стыковки фактической головки и самого блока цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

1. Первый подход — затянуть болты 1–10 с моментом 3.5 — 4,1 кгс * м.
2. Специалисты считают вторым призыв работать с такими же болтами, но с затяжкой моментом 10,5 — 11,5 кгс * м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Выполнение этих несложных манипуляций слесарным инструментом позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двукратного поворота болтов на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. Веха в следующем.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начинает растягиваться, то все механические моменты выдерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

1. Если к болту был приложен крутящий момент 20 кг / см, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке станка.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм.Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

При этом всегда можно подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы эксплуатации, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автомобилиста или совету, полученному на сайте производителя, всегда можно вытащить ГБЦ из собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, — это комфорт и уверенность в любимой машине и своих силах.

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения. Перед работой с ранее упомянутым инструментом его держатель необходимо установить на отметку — 0 (ноль). Это определит начальную позицию как точку отсчета.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями.Если их изменение не произошло, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не стоит бояться никаких проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от середины;
• пятый и шестой сверху, также по обе стороны от центра;
• седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
• девятая и десятая справа.

• первая ступень — закрутка производится до 2 кгс * м;
• на втором круге затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
• на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является завершающим.

Послесловие

Перед повторной сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем неточности его необходимо будет заменить. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема превратится в необходимость ремонта всей силовой установки … В особо тяжелых случаях замену подлежит весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Затяжка ГБЦ — важная и ответственная процедура. Эта операция выполняется при повторной сборке двигателя после снятия.Правильная затяжка болтов крепления ГБЦ сказывается на исправности и работоспособности силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров является единым целым с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока устанавливается дополнительная уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов головки и отверстий под болты.

В некоторых случаях утечки появляются в месте установки прокладки.Также в случае неплотной посадки головки блока во время работы выхлопные газы могут прорваться в каналы и двигатель, также антифриз попадет в масло и наоборот. В результате меняются свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затягивания болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также каким должно быть усилие затяжки ГБЦ.

Читайте в этой статье

Затяжка ГБЦ на дизельных и бензиновых двигателях

Вне зависимости от того, какой тип двигателя устанавливается на конкретном автомобиле (или), ГБЦ современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одна особенность ГБЦ — в головке выполнена часть камеры сгорания. В корпусе головки также есть специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки на блок цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные характеристики характеристики… Если головка блока цилиндров затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ сделана из алюминиевых сплавов, а болты головки — стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания во время работы подвергаются значительному нагреву, части двигателя внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если голова затянута неправильно, то в ее теле возникает неравномерное напряжение.По этой причине обязательно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала вам понадобится динамометрический ключ для затяжки головки блока цилиндров. Также следует подготовить подходящие головки для ключа и немного чистого моторного масла … Перед тем, как затягивать болты крепления головки, в обязательном порядке необходимо изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов у разных двигателей разный. У некоторых двигателей блок цилиндров изготовлен из чугуна, а у других — легкие блоки из алюминиевых сплавов.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. В инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно.Основная цель — равномерно затянуть. Основные рекомендации обсуждаются ниже.

• При установке головки и последующей затяжке не имеет значения, устанавливаете ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• Сначала смажьте крепежные болты моторным маслом. Для этого вам нужно будет нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые проделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, и затягиваются вручную.
• Затем с помощью динамометрического ключа затяните болты в определенной последовательности и с моментом затяжки, указанным в руководстве. Обычно подтяжка проводится в несколько подходов. Сначала с небольшим усилием затягиваются болты, после чего дополнительно подтягиваются один-два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только момент затяжки, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке ГБЦ на рядный двигатель внутреннего сгорания болты крепления затягивают от центра к краям головки.Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БК и головкой блока цилиндров.
• Следует добавить, что после проезда около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно подтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если при затяжке использовались так называемые пружинные болты, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Обратите внимание, что ошибки, допущенные при установке головки блока цилиндров, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может быть поврежден настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель … В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить: затяжка болтов , попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками динамометрических ключей, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, не подходящих по размеру.

Нередко отверстие под крепежный болт в блоке цилиндров забивается грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда оказываются успешными. В результате может быть очень трудно правильно затянуть болты. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. В этом случае не заливайте масло в само отверстие, чтобы улучшить смазку. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец попросту разрушится после затяжки болта. В такой ситуации потребуется ремонт или даже замена блока цилиндров.

Попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае часто бывает превышение момента затяжки. Последствия могут быть самыми разными, но часто ломаются болты головки, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранник, реже они выполнены в форме квадрата. Если наконечник изношен, то при затяжке есть риск перекручивания.В результате грани головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж сложно затянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учесть некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть растягивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепежи. В том случае, если болт оказывается немного длиннее предельно допустимого показателя, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат — либо поломка болта, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Нарушение рекомендованной в руководстве по ремонту двигателя затяжки крепежных болтов вызывает чрезмерное напряжение в корпусе головки блока цилиндров.Алюминиевые сплавы, из которых изготовлена ​​головка блока цилиндров, не приспособлены к таким нагрузкам. Результат — появление трещин на теле головы. Утечка газа происходит через мелкие трещинки, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. В этом случае двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива. Если трещины затронули каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние утечки.

Наконец, добавим, что возможно попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, антифриз попадет в масляные каналы).Неисправности такого рода довольно серьезные, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т. Д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка ГБЦ выгорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения.Как правильно затянуть вкладыши, момент затяжки.

Почему двигатель горячий? Почему греется ваз 2112 16 клапанов

Авария перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация о перегреве (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и герметичное уплотнение радиатора находятся в хорошем рабочем состоянии). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона. Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. По возможности выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снимать герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Засорен, грязный или забитый радиатор.

Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправное уплотнение радиатора.

Тормоза заблокированы.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).

Обмен опытом

Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения.В ходе дополнительной проверки было выявлено, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетала охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ. Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделение, вызванное ими, не увеличивалось. привести к быстрому повышению температуры.

Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны.Это может вызвать перегрев двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Состояние и правильная установка приводного ремня важны для правильной работы системы охлаждения. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков.Одна из них — система охлаждения.

Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. Так и проявляются они в конце концов. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме.Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• вентилятор не работает;
• шлюз;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.

В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах.В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел.Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции. В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.

Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и нужно его проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Перегрев двигателя автомобиля — проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы узнаем:
— как вовремя заметить, что двигатель перегрет;
— почему двигатель нагревается вообще и в определенных ситуациях;
— что делать при перегреве двигателя.

Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все объяснения опытного автомеханика.

Как определить перегрев двигателя

На первый взгляд все очень просто — по показателям прибора температуры двигателя, или — датчика.Это правда, если бы не одно — начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной ситуацией вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае — сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу уверенности в себе тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. В результате часто возникает ситуация, когда обнаруживается перегрев, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Непоправимый перегрев — одна из самых сложных неисправностей, приводящая к очень серьезным последствиям.Но об этом позже.
Но есть способ, который не позволит упустить момент перегрева. Это проблематично для трафика и не всегда присутствует явно, но вы должны знать об этом:

Как только температура двигателя превышает допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа или при ускорении автомобиля, пусть даже немного, отчетливо слышны детонационных ударов , которые в простонародье называют «стуком пальцев». Это неправда, но это определение знают все.
Если вы слышите такой звук, вероятность того, что двигатель перегрет, составляет 99%, и вам необходимо принять меры.

Детонационный стук — это звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», мне лично не известно. Но настоящая причина возникновения таких стуков — нарушение процесса сгорания топлива. То, что вы слышите, — не что иное, как взрывы топливной смеси.При нормальной работе двигателя процесс горения — управляемый, как только нарушается один из рабочих параметров — процесс выходит из-под контроля и горение переходит во взрыв. Отсюда понятие — детонация (от слова детонировать — взорваться) стучит. Когда двигатель перегревается — это первая ласточка.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что такое нормальная температура, а что перегрев. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, он рабочий.
Допустимы температуры двигателя до 100 градусов. Это значит, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия — это перегрев, и необходимо принять меры.

Причины, которые могут вызвать перегрев

1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните внешнюю поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а передача тепла в окружающую среду — плохая.Отсюда перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, а в процессе эксплуатации жидкость испаряется — не забывайте регулярно проверять ее уровень. И, конечно же, следите за состоянием радиатора и патрубков — течи недопустимы. Бывают случаи внутренних протечек — в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не потечет, но постоянное снижение уровня жидкости без видимых протечек — повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент пуска двигателя, может привести к гидроудару — это в буквальном смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Зазоры между радиаторными гребнями достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда небольшое загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) привело к постоянному перегреву автомобиля.Следите за чистотой радиатора и хотя бы изредка продувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения и снижение мощности. Власть упала, но в этом нет необходимости. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что больше топлива тратится на проектный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение).Отсюда перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (просто спонтанно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен — ​​учтите.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности и увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, поэтому вероятность получить плохой газ ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста — использование некачественной охлаждающей жидкости, да еще воды вообще. Еще немного подробнее. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем спиртосодержащие антифризы. Но — в воде есть соли (вы можете наблюдать это на стенках чайника) — это тоже происходит внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и двигатель перегревается.Если вы уже наливаете воду в расширительный бачок, залейте дистиллированную воду, в ней нет солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте, полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму, залить антифриз — будьте готовы к каплям (он может течь куда угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на антифризе», ничего не произойдет, а после воды — антифриз потечет на 99%.

6. Износ двигателя. К этому можно отнести многие аспекты, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля поршневые кольца, используемые для уплотнения камеры сгорания, изнашиваются, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (запомните формулу) и перегреву автомобиля.

Как оказалось тоже сложно. Если попроще, то так: топливо лучше горит при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и подуть внутрь, то внутри будет создаваться давление, которое называется сжатием. Сила, с которой вы обдуваете, представляет собой силу расширения топлива во время сгорания, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуйте, воздух пройдет мимо поршневого картофеля.

Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит по поршню (между поршнем и цилиндром), а также — уменьшается сжатие (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один — обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора.В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился в движение непосредственно от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и они включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, и вентилятор может не включаться. Это довольно частая причина. Достаточно выйти и посмотреть — возможно окисление контактов подключения мотора.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышение температуры.Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор выключается), при достижении определенной температуры подключается большой кружок (подключается радиатор) Если заклинило термостат, то используется только маленький кружок: жидкости не хватает, радиатор выключен — машина перегревается.Нащупав нижние патрубки, подходящие к радиатору, можно определить: если они холодные, а машина перегрета, поменяйте термостат.

10. Насос. Насос — это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой могут случиться две неприятности: она просто потечет — увидите, и вторая, которую сложнее определить — это износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит.Внимание — те же симптомы и при неисправности термостата, и при наличии воздушной пробки.

Могут быть и другие причины, одна из которых из разряда «вы не можете разобраться специально». Например, не полностью ослабленный стояночный тормоз, приводящий к торможению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель и перегреву. Может трос ручника заклинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару этого достаточно.

И еще немного грешить на включенный кондиционер.По большому счету, это скорее надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если двигатель действительно плохой — полный износ, то такое может случиться. Что поделать — выключить чудо современного автопрома.

Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, — это перегрев в пробке. От этого никто не застрахован.

Что делать, если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву.Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно — не выключайте двигатель без крайней необходимости. Ровно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель — это почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в данном случае достаточно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленчатым валом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто верьте на веру.

Важно — не пытайтесь лить воду на двигатель или заливать холодную воду в радиатор. Результат один — ремонт. Причем можно так сильно постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды — микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

Машина перегрета — попробуйте остановиться. Если не работает — не паникуйте и не обращайте внимания на окружающих — вам важно спасти двигатель.
Остановились на холостом ходу, включили печку на полную, ждем. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, заглушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

Единственная причина сразу выключить двигатель — это если из-под капота идет клубок пара. Скорее всего, лопнула трубка охлаждения, и дальнейшая эксплуатация двигателя только усугубит ситуацию.

Вот оно как, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему нагревается двигатель и как с этим справиться.

Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя, в относительно новых экземплярах не стоит исключать перегрев мотора.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами.Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.

Материал по теме:

В нормальной ситуации уровень охлаждающей жидкости должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бака.Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому.И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

Термостат

Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру.В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в дороге. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине дороги. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО.Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.

Материал по теме:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается.Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Материал по теме:

Если встретите такую ​​неприятность в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет.Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

все о нем здесь Сколько головок в двигателе

По оценкам специалистов, ГБЦ поглощает до 50% всех нагрузок двигателя.внутреннее сгорание … Именно нагрузки и перепады температур становятся основными причинами повреждения ГБЦ.

В технических центрах компании «Механика» опытные специалисты выполняют весь комплекс необходимых работ по ремонту ГБЦ легковых автомобилей и мотоциклов (мотоциклов, скутеров, гидроциклов и др.).

Ремонт ГБЦ проводится в два этапа:

• На первом этапе проводится поиск неисправности ГБЦ, поступившей в ремонт.Специалисты разбирают ГБЦ, проводят промывку, оценивают состояние газораспределительного механизма. При необходимости проводится (проверка на герметичность). По результатам поиска неисправностей составляется смета необходимых ремонтных работ и деталей, требующих замены, которая согласовывается с заказчиком.
• На втором этапе проводится ремонт ГБЦ непосредственно.

Следует отметить, что профессиональная диагностика неисправностей позволяет нам предложить оптимальную схему ремонта ГБЦ и сэкономить время и деньги наших клиентов.

Ремонт ГБЦ в технических центрах компании «Механика» проводится опытными специалистами на высокотехнологичном оборудовании. Наличие станков с ЧПУ на производственных площадках позволяет нам выполнять работы практически любой сложности.

Стоимость услуги

Название работ Цена, руб. Ремонт ГБЦ, полная программа (монтаж / демонтаж, замена направляющих, правка седла, притирка, MSC) без правки старых клапанов Для двигателей ВАЗ 2101-21083, «Таврия» Для двигателей автомобилей «Ока» Для двигателей ГАЗ-402, АЗЛК Для двигателей ГАЗ-406, ВАЗ 2112 Головка блока цилиндров в сборе, регулировка зазора Для двигателей ВАЗ 2108-21083 Клапан сухой (на агрегат) Клапан просушить (для агрегата) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия» Для двигателей иномарок и мототехники Запасные уплотнения штока клапана (на единицу) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия» Для двигателей иномарок и мототехники Замена направляющих втулок клапанов (на единицу) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия» Для двигателей автомобилей ВАЗ 2112; ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК Для двигателей иномарок и мототехники (в том числе расточка отверстий под ремонтную арматуру) Седло рихтовочное (на единицу) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-406, «Ока», «Таврия» Для двигателей автомобилей ГАЗ-402, АЗЛК Для двигателей иномарок и мототехники Правка седла по специальному профилю на станке с ЧПУ Правка рабочей фаски старого клапана, чистка (для агрегата) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия» Для двигателей иномарок и мототехники Клапан притирки (на единицу) Для двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, «Ока», «Таврия» Для двигателей иномарок и мототехники Перед притиркой обязательно отредактировать старый клапан! Замена седла при изготовлении (на единицу) Для двигателей отечественных автомобилей Для двигателей иномарок и мототехники Измерение механизма клапана (на клапан) При сдельной работе

Обычные водители могут даже не догадываться, что такое ГБЦ в машине.Для них есть доступное описание, в котором головка блока цилиндров представлена ​​как крышка для блоков цилиндров, защищающая их от внешних воздействий. Эта часть, как и другие, со временем может выйти из строя или столкнуться с некоторыми проблемами.

Что такое головка блока цилиндров?

Задаваясь вопросом, что такое ГБЦ в автомобиле, можно выделить главное — это деталь сложной формы из алюминия или чугуна. Он изготовлен методом точечного литья и входит в состав каждой производимой машины.Перед установкой он подвергается механической нагрузке с целью искусственного старения, чтобы избавиться от остаточных напряжений в отливке.

Головка блока цилиндров автомобиля состоит из множества частей. Каждый из них должен быть идеально закреплен, потому что это зависит от правильной работы двигателя. Есть два типа головок: общие и W-образные. Общие устанавливаются на все стандартные рядные двигатели, от двухрядного до многорядного. Зная головку блока цилиндров — какая она в машине, в случае поломки двигателя и важных для нее деталей можно будет быстро найти причину и устранить ее.

Где находится головка блока цилиндров?

Крышка с предохранителями, плотно закрывающая цилиндры сгорания, расположена непосредственно над ними. Устройство головки блока цилиндров очень плотно прилегает к блоку цилиндров и создает там вакуумную атмосферу. Он контролирует правильную работу поршней и предотвращает выход пламени. Между блоками цилиндров и головкой находится прокладка, которая всегда должна быть в хорошем состоянии, потому что при ее небольшом повреждении правильная работа будет нарушена.

Какая прокладка ГБЦ самая лучшая?

Зная все проблемы ГБЦ — что она в машине и прочую информацию, следует внимательно выбирать прокладки. Правильно подобранный прослужит дольше и избавит вас от дорогостоящего ремонта. Срок службы зависит не только от прочности и качества, но и от правильной установки … Даже малейшее несоответствие приведет к быстрому выгоранию и громкому стуку поршней или возможной поломке двигателя. Сейчас их делают двух типов:

Считается, что прокладка ГБЦ лучше всего металлическая, потому что она намного дольше перетирается, но подходит не ко всем двигателям.Например, для атмосферного больше подходит паронит, так как он отлично сглаживает все неровности на поверхностях. Он отлично прослужит долго, только если вы не планируете тюнинговать машину и подвергать ее серьезным нагрузкам.

Признаки неисправности ГБЦ

Неисправности возникают во всех частях автомобиля и головка блока цилиндров не исключение. Поломки могут иметь неприятные последствия, начиная от увеличения расхода топлива и заканчивая полной остановкой двигателя с последующим капитальным ремонтом… Специалисты отмечают основные признаки, на которые обязательно стоит обратить внимание во избежание дальнейших неприятностей.

1. Утечка масла из-под ГБЦ.
2. При проверке масла на масляном щупе видна белая пена.
3. Белый дым выхлопных газов.
4. Следы остатков масла в расширительном бачке и радиаторе.

Прокладка ГБЦ сломана — знаки

Нарушение целостности прокладки существенно влияет на работу двигателя.Он должен прилегать плотно и ровно, исключая посторонние предметы и неровности. При установке болты нужно закручивать очень осторожно, иначе срок службы может сократиться вдвое. Есть определенные признаки прокола прокладки ГБЦ, которые говорят о том, какие действия нужно предпринять, чтобы не навредить.

1. Температура двигателя повышается и остается выше нормы.
2. Антифриз смешивается с моторным маслом.

Необычный стук в головке блока цилиндров также указывает на то, что прокладка сильно повреждена.Стоит помнить, что такие поломки считаются самыми опасными и затратными в финансовом отношении. Изменения в шасси могут позволить автомобилю продолжать движение, даже если это небезопасно. Проблемы с головой не связаны с движением, если нет желания полностью поменять двигатель в автомобиле.

Почему протыкает прокладку головки блока цилиндров?

Стандартная поломка прокладки ГБЦ происходит не сразу, а постепенно, тем самым медленно нарушая работу двигателя.Не всегда удается вовремя заметить проблему, и в большинстве случаев человек продолжает пользоваться транспортным средством … Как только прокладка проникает полностью, двигатель перестает работать в 80% случаев. Даже регулярная диагностика не может выявить приближение проблем с прокладкой, ведь для проверки необходимо снять головки блока цилиндров. Основные причины разрыва:

• неправильная установка;
• перегрев двигателя;
• высокая степень сжатия.

Пробита прокладка ГБЦ — последствия

Как уже было сказано выше, последствия этой неприятности будут не из очень приятных. Отличие ГБЦ от остальных деталей заключается в том, что поломка становится заметной тогда, когда на ней уже невозможно передвигаться. Подобные проблемы могут возникнуть и в дороге, особенно при дальних поездках, когда двигатель долгое время работал на полную мощность.

Последствия неисправности прокладки ГБЦ негативно сказываются на двигателе.Если не обращать внимание на температуру двигателя, то в пути он может просто перегреться и выйти из строя. Несвоевременная замена прокладок или некачественная установка очень быстро даст о себе знать. Сам по себе такой ремонт заметно дорого обходится, и лучше один раз сделать хорошо, чем постоянно возвращаться к одному и тому же.

Признаки прогорания прокладки ГБЦ

Самые основные симптомы перегоревшей прокладки ГБЦ сводятся к маслу. В те моменты, когда начинает течь, пенится, капать и т. Д., сразу необходимо проверить герметичность между цилиндрами и ГБЦ. Если там есть масло, то желательно обратиться в сервисную службу по замене прокладки. Выбирайте только проверенные сервисы, в которых есть все необходимое для проведения этой процедуры.

Почему выгорает прокладка ГБЦ?

Основная причина — перегрев автомобиля. Если выгорела ГБЦ, обратите внимание на работу двигателя, скорее всего, он регулярно перегревается.Стоит опасаться попадания дымовых газов; для полной уверенности можно проверить почернение на головках блока цилиндров. Всегда следите за моторным маслом и избегайте утечек, особенно смешивания с охлаждающей жидкостью.

Как мыть ГБЦ?

Каждый водитель сам выбирает, как отмыть ГБЦ от нагара. Никаких ограничений в этом плане нет, ведь сама деталь сделана из металла, который легко переносит любые химические воздействия. Одни советуют использовать солярку или ацетон, другие берут порошки или различные моющие средства.Особой разницы, кроме запаха, нет. Дома лучше брать бытовые чистящие средства, чтобы не навредить себе и своим близким в случае неосторожного использования химии.

Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя. Головка блока цилиндров — обязательная часть блока цилиндров, пусть и составная.

Принадлежности для головок цилиндров.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) составная, какими деталями она оснащена?
Механизм ГБЦ очень сложный; он содержит фазу газораспределения (впуск и выпуск), свечи зажигания или форсунки (если это дизельный агрегат) и блок камер сгорания горючей смеси.Седла клапанов и направляющие втулки монтируются в головку блока цилиндров, необходимо знать, что оси седел и втулок клапанов должны строго совпадать между собой, иначе это приведет к поломке кривошипно-шатунного механизма.

Для чего нужна ГБЦ?

Как мы уже знаем, головка блока цилиндров — сложный и важный механизм, головка двигателя и блок цилиндров соединены между собой тугоплавкой стально-асбестовой прокладкой, так что не теряется сжатие и устраняется утечка газа.Ведь снижение компрессии влечет за собой потерю мощности двигателя или остановку, а произойти это может в результате неплотной прокладки. Сила энергии, за счет которой движется автомобиль, достигается за счет сжатия топлива (в случае дизеля), а также за счет сжатия и сгорания топлива в бензиновом двигателе.

И именно головка блока цилиндров является крышкой с очень высокой плотностью, в которой расположены свечи зажигания (бензиновый двигатель), форсунки — система впрыска дизельного топлива (дизельный вариант двигателя).Вся сложная система кривошипно-шатунная покрыта крышкой головки блока цилиндров, чтобы гарантировать сжатие двигателя.

Что творится в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров происходит образование смеси и сгорание горючей жидкости, при этом важна форма камеры сгорания. Обязательное условие — точная наладка этого процесса, а добиться точности можно только на технически исправном автомобиле, корректировки лучше вносить в сервисе.При наличии у автовладельца определенных навыков регулировку можно произвести самостоятельно.
Следует отметить, что не все автомобили нуждаются в ручной регулировке, а только автомобили карбюраторного типа, в корпусе карбюратора с их помощью установлены регулировочные винты, регулируется смесеобразование. Дизельные двигатели и бензиновые двигатели с впрыском вручную не регулируются.

При соединении головки с блоком цилиндров шпильками или болтами очень важно строго соблюдать фазировку и последовательность при одинаковых оборотах ключа.Несоблюдение этих условий приведет к поломке головы.

Головка блока цилиндров и блок цилиндров-ТО.

Если вы заметили какие-либо подтеки масла, неправильный выпуск газа из камеры сгорания, знайте, что это не герметичность прокладки между головкой и блоком цилиндров. В этом случае прокладку необходимо немедленно заменить.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля это довольно сложный узел.Его назначение — не только служить крышкой для цилиндров двигателя, это своего рода основание, на котором устанавливаются детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы. Он также имеет каналы для моторного масла для подачи топливной смеси к впускным клапанам и удаления выхлопных газов.
Головка, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые ее детали, например, направляющие втулки и седла клапанов, запрессованные в корпус ГБЦ, выполнены из стальных сплавов.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров двигателя, но и своеобразным основанием, на котором устанавливаются различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 — ГБЦ в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Штуцер в крышке, который вы видите, соединен патрубком с сапуном. Это делается для того, чтобы очистить картерные газы, поступающие дальше во впускной коллектор, от масла.
Сняв клапанную крышку, вы получаете доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипника втулки распределительного вала выполнена за одно целое с корпусом головки блока, а верхняя — из двух частей.подается по масляным каналам, выполненным в корпусе головки.
На фото 3 показана ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны сопряжения поверхности с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработавших газов из цилиндров происходит за счет своевременного открытия впускных и выпускных клапанов, которые также установлены в ГБЦ. Рабочие кромки клапанов и их седла изготовлены из жаропрочной стали, так как работают непосредственно в камере сгорания.

Учитывая высокое давление и температуру, возникающие при работе двигателя, к прокладке под ГБЦ выдвигаются особые требования (фото 4). Он сделан из армированного металлом асбеста.
Следует отметить, что прокладка под головкой блока одноразовая, так как при установке она «сжимается», что делает невозможным ее повторное использование.

Прокладка ГБЦ одноразовая, так как при установке «сжимается», что делает невозможным повторное использование.

Использование прокладки головки блока цилиндров сомнительного происхождения нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Особенно это актуально для дизелей, когда.
Для обеспечения герметичности цилиндров и каналов на стыках головки и блока необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов ГБЦ, но и последовательность, то есть порядок.
Эта информация должна быть указана в руководстве по ремонту авто.

Неисправности головки блока цилиндров

Самая частая причина замены ГБЦ — это появление трещин в корпусе или нарушение формы сопрягаемой плоскости головки в результате перегрева.

В случае небольшого искривления поверхности головки дефект устраняется шлифовкой поверхности. Качественный ремонт трещин в ГБЦ невозможен в гаражных условиях … Попытки заполнить трещины составами типа «холодная сварка» обычно неэффективны из-за того, что материалы, используемые для заполнения трещин, имеют коэффициент термического расширение, которое отличается от сплава головки.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ необходимо соблюдать не только силу затяжки болтов крепления ГБЦ, но и последовательность их затяжки.

Часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, из-за ее прогорания. Такой ремонт вполне доступен, конечно, при наличии необходимого инструмента и информации о моменте и порядке затяжки болтов крепления ГБЦ.
Наиболее характерные признаки прогорания прокладок — повышенная дымность выхлопных газов при выбросе охлаждающей жидкости в расширительный бачок … Кроме того, мотор перегреется и его мощность значительно снизится.
Если вы меняете прокладку ГБЦ впервые, вам понадобится динамометрический ключ для контроля момента затяжки. Болты крепления головки блока цилиндров изготовлены из стали, имеющей высокий предел прочности на разрыв, но все же существует риск их поломки. Поэтому даже опытные мастера всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.

Головка блока цилиндров — это верхняя часть двигателя, расположенная выше. В зависимости от конструкции двигателя он может выполнять разное количество функций: в типичных современных двигателях он закрывает верхние части цилиндров, образуя камеру сгорания, а также содержит каналы для масла и охлаждающей жидкости, а основная часть — ( один или два), впускной и выпускной, впускной и выпускной каналы, а во многих случаях — и топливные форсунки … В некоторых случаях головка блока цилиндров не просто образует верхнюю крышку камеры сгорания, но и имеет свою часть эта камера или специальные камеры впрыска — или.

Поскольку при работающем двигателе в камере сгорания находится большое давление, головка блока цилиндров должна быть плотно прижата к блоку цилиндров. Для обеспечения герметичности их соединения между ними устанавливается прокладка ГБЦ, а головка равномерно крепится к блоку по всей длине большим количеством болтов.

Материал ГБЦ может быть разным: современные головки в основном изготавливаются из алюминия, но бывают как стальные, так и чугунные.Основные достоинства алюминия — меньший вес и хорошее теплораспределение, однако алюминиевые головки несколько уступают стальным и чугунным по прочности и надежности.

Головка блока цилиндров современного двигателя, в котором расположен клапанный механизм, сверху прикрыта специальной. Клапанная крышка закрывает клапанный механизм, и она съемная, чтобы обеспечить доступ к клапанному механизму для ремонта и обслуживания — например, для так называемой регулировки клапана, когда регулируется зазор между кулачком распределительного вала и приводом клапана.Как и поверхность между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поверхность в месте соединения головки блока цилиндров и клапанной крышки уплотняется специальной прокладкой.

Сколько головок цилиндров может быть у двигателя?

Количество головок блока цилиндров может различаться в зависимости от двигателя. Например, моторы имеют одну головку блока цилиндров, они тоже управляют одной головкой, но моторы в силу своей конструкции обязательно подразумевают наличие двух головок блока цилиндров. Причины понятны: в них цилиндры (и в них) расположены под углом друг к другу, а верхние части камер сгорания значительно удалены друг от друга (в противоположных — буквально на противоположной стороне двигателя. ), поэтому каждая группа цилиндров имеет свою головку блока цилиндров.

Более экзотические варианты — это радиальные двигатели и тяжелая техника. В радиальных двигателях — тех, у которых цилиндры отходят сбоку, образуя «звезду», количество головок цилиндров соответствует количеству цилиндров, то есть каждый цилиндр имеет свою индивидуальную головку. Звездные двигатели широко использовались в авиации, как это видно на носовых винтовых самолетах.

Цепь с отдельными головками блока цилиндров для каждого цилиндра также используется в двигателях большого объема для тяжелого оборудования, такого как гигантские дизели, используемые в судостроении, карьерные самосвалы, железнодорожные локомотивы и т. Д.Такие двигатели, как правило, имеют обычную рядную компоновку, но использование отдельных ГБЦ для каждого цилиндра оправдано с точки зрения ремонта и обслуживания: для этих работ намного проще и дешевле снять одну меньшую. голову, чем разбирать огромную общую ГБЦ целиком. Кроме того, такая схема дает возможность строить двигатели с разным количеством цилиндров (и, соответственно, рабочим объемом и мощностью) без изменения конструкции ГБЦ.

Тюнинг ГБЦ

Поскольку головка блока цилиндров современного двигателя выполняет множество функций, она содержит синхронизатор, часть впуска и тракта, часть системы впрыска и часто подвергается настройке.

Основные доработки самой ГБЦ обычно касаются оптимизации диаметра, формы и поверхности каналов, особенно впускных. Правильная форма канала сводит к минимуму турбулентность и улучшает наполнение цилиндра, а увеличение диаметра канала позволяет подавать больше воздуха или топливовоздушных смесей.Однако следует понимать, что в случае увеличения диаметра впускного канала при сохранении остальных параметров двигателя расход снижается, что негативно сказывается на наполнении цилиндра и характеристиках двигателя. на малых и средних оборотах. Таким образом, увеличение диаметра впускного канала должно сопровождаться увеличением объема подаваемого воздуха (например, за счет увеличения давления турбонаддува).

Еще одна характеристика мотора, которую можно изменить за счет доработки ГБЦ, это.Поскольку головка цилиндра является верхней частью камеры сгорания, шлифовка нижней части может уменьшить объем камеры сгорания и тем самым увеличить степень сжатия в цилиндре. Подобные методы используются, например, для адаптации старых двигателей с низкой степенью сжатия, предназначенных для использования бензина (АИ-80, АИ-76 и ниже), к АИ-92, который сегодня наиболее распространен.

Конструкции ГБЦ в зависимости от конструкции двигателя

Как было сказано в начале, конструкция ГБЦ может отличаться в зависимости от конструкции двигателя, на котором она установлена.Самая простая ГБЦ на двигателях с плоской головкой — это металлическая пластина с резьбовыми отверстиями для установки свечей зажигания. Однако по мере совершенствования двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость перенести распределительный вал и клапанный механизм в головку блока цилиндров, и в результате большинство современных двигателей имеют именно такую ​​конструкцию. Однако в американских автомобилях до сих пор встречаются крупногабаритные моторы с верхним расположением клапанов и нижним валом … Мы рассмотрим различные конструкции ГБЦ в зависимости от конструкции двигателя.

Головка блока цилиндров нижнего клапана нижнего вала двигателя

Конструкция двигателя предполагает расположение распредвала в блоке цилиндров, рядом с коленчатым валом, и привод первого от второго с помощью шестерен.При этом клапаны приводятся в движение от распредвала толкателями и располагаются пластинами вверх, а вход и выход подходят к цилиндру сбоку (отсюда одно из английских названий таких моторов — side-valve engine, который означает «двигатель с боковыми клапанами»).

Таким образом, оба, и расположены в блоке (и рядом с ним), и только свеча зажигания могла располагаться в верхней части цилиндра. Соответственно, ГБЦ такого мотора представляла собой простейшую пластину (к этому относится другое английское название таких моторов — Flathead, то есть «плоская головка»), в которой при необходимости делались резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.

Следующим этапом в разработке двигателей с нижним валом стали двигатели со смешанным расположением клапанов: в них впускные клапаны с приводом были перенесены вверх к головке блока цилиндров, а выпускные клапаны остались без изменений. Эта конструкция была названа F-головкой, поскольку поршень и клапаны частично напоминали по расположению букву F. Впускные клапаны приводились в движение коромыслами. Таким образом, конструкция ГБЦ усложнилась: вместо простой пластины она стала пластиной с приводным механизмом впускного клапана и, как и прежде, разъемом для установки свечей зажигания.

Головка блока цилиндров верхнего вала двигателя

Следующий этап в развитии двигателей после нижнего клапана нижнего вала стальной: то есть распредвал в них, как и прежде, располагался в блоке цилиндров, приводился от коленчатого вала зубчатым механизмом, но клапаны перемещались вверх до ГБЦ. Конечно, это повлекло за собой заметное усложнение его конструкции — из пластины с отверстиями для свечей зажигания она превратилась в полноценный агрегат с каналами для смазки и охлаждения, а также впускными и выпускными каналами, через которые проходит воздушно-топливная смесь. подавали и отводили выхлопные газы.

Поскольку привод клапана от распредвала осуществлялся через толкатели и коромысла, конструкция ГБЦ такого мотора предполагала расположение этих коромысел и самого клапанного механизма внутри нее.

Головка блока цилиндров верхнеклапанного двигателя

Головка блока цилиндров современного двигателя

в подавляющем большинстве случаев выглядит так: в схеме и распредвал, и клапанный механизм расположены в головке блока цилиндров.Эта схема наиболее современная и может иметь несколько вариантов реализации.
В простейшем исполнении головка блока цилиндров, помимо впускных-выпускных каналов, смазки и охлаждающей жидкости, содержит по одному распредвалу и по два клапана на цилиндр. Привод клапана, в свою очередь, тоже может быть разным — напрямую от распредвала или через коромысла-толкатели или гидролифты, регулирующие зазор между кулачком распредвала и головкой клапана.

Более продвинутые варианты головки блока цилиндров предполагают наличие, а также наличие, одна из которых управляет впускными клапанами, а другая — градуировкой.Однако, несмотря на увеличение количества рабочих элементов, функциональность и базовая конструкция ГБЦ остались прежними.

KnowCar — понятная энциклопедия автомобилестроения, где комплекс описан простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи разбиты по разделам. Энциклопедия находится в процессе наполнения. Если у вас есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные находятся внизу сайта.

особенности, конструкция и рекомендации С каким усилием затягивать головку

И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают: «Нужна ли протяжка второй головки блока цилиндров? ». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через время, установленное для ее натягивания, потом через некоторое время, а это во многом зависит от стиля вождения водителя и пройденного расстояния, при этом придется стрелять.

Обычно прокладка сгорает за год, а если человек выезжает на большие расстояния, то за месяц. Поэтому мой совет такой: с не вытянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после набора пробега на протяжку головки слабеют редко. Не исключено, что материал, из которого ставится прокладка, другой.

Так сколько времени нужно, чтобы тянуть ГБЦ? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции к так. также написано, что через десять тысяч надо еще раз растянуть или проверить протяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко, конечно, но были случаи, что при выгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки ГБЦ, которая сильно усаживается и совсем не прогибается.

Физика этого явления, а именно ослабления протяжки головки, очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки по-прежнему стальные. При нагревании алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагревании двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании также отпускает прокладку, и болты есессно ослаблен.

Есть правило: горячий двигатель нельзя растягивать, только холодный.Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым я имел дело, а именно: zmz405,406,409. двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

Про другие не скажу, но у ВАЗов обычно головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, потому что много их не перебрал, и зря ебать не хочу. На этом пока все.

Итак, каков наш вывод? Но к чему! вовремя протянуть головы! А то прокладки сгорят дотла!

Это еще не все.Чтобы не мучиться многократной протяжкой головки, приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослаб, но иногда такое бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

Чтобы головы повторно не растягивали, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом. И хотя я писал об УАЗ-патриоте, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) — самый важный компонент в системе двигателя автомобиля.Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автомобилисту с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Приведенные инструкции помогут вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Сначала определим, в каких случаях необходимо подтянуть болты.

Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов крепления ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная затяжка болтов, чтобы успешно пройти техосмотр.

Как правило, скопление влаги в точках соприкосновения блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтягивания болтов. Влага в этих областях может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько популярных причин затягивания болтов, в том числе:

• Нарушение конструкции головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
• Нарушение герметичности прокладок ГБЦ … Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов.Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ необходимо подробно ознакомиться с оригинальным руководством по эксплуатации автомобиля (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о том, как затягивать болты в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали.Надо отдать должное советам производителя и учесть их в процессе работы.

Для того, чтобы правильно затянуть, нужно приобрести определенный набор знаний. Для успешной затяжки болтов можно учесть:

• Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно заводской схеме ВАЗ 2109.
• Момент затяжки.
• Знание регулируемых болтов.

Поскольку большинство современных автомобилей не требуют дополнительной затяжки, болты имеют определенные характеристики.В данном случае производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Следовательно, после многократного воздействия структура болтов нарушается. При подделке болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

Во избежание затяжки болтов на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо правильно отремонтировать ГБЦ. Работа над ГБЦ подразумевает обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки — предотвращающие усадку.Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов все еще требовалась, необходимо строго следовать рекомендациям производителя. При проведении работ необходимо не допускать отклонений от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов крепления ГБЦ.

Чтобы контролировать процесс, вы должны соблюдать определенную технику.Таким образом можно контролировать процесс, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ … Динамометрический ключ позволит вам контролировать момент затяжки.

Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент запуска застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы.Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. В том случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

Для управления процессом нужно понимать следующее:

• Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель прочный и есть необходимость его замены.
• При уменьшении момента затяжки крепежные детали разрушаются и также подлежат замене.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. Во время работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Этот термический эффект постепенно разрушает структуру застежек. Понимая сложные условия эксплуатации болтов, стоит серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного автомобиля существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя. Работу следует производить с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей.Необходимо строго учитывать показатели момента затяжки и не отклоняться от значений, указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 стоит соблюдать инструкцию по затяжке, указанную в инструкции к аксессуарам.

Большинство особо важных функций регулировки болтов указано в инструкции для конкретного автомобиля. Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию станка. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль.Правильная работа двигателя избавляет от необходимости регулировать держатели головки блока цилиндров.

Поскольку ГБЦ имеет сложную конструкцию, ремонтировать ее нужно только при полной уверенности в своих знаниях. В случае неисправностей в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно провести профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

Небольшой видеоролик о том, как не ремонтировать ГБЦ:

Ремонт ГБЦ — сложная процедура, требующая достаточных знаний и определенного опыта.Для ремонта используется спецтехника, которая есть, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для корректной настройки необходимо строго соблюдать требования, указанные в просматриваемой инструкции. Следуйте инструкциям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

При разборке и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость подтянуть болты.Но не каждый автолюбитель понимает, что это такое. Какой момент затяжки болтов крепления ГБЦ, для чего он нужен и как проходит этот процесс?

[Скрыть]

Когда это нужно?

Некоторые автомобилисты понятия не имеют, почему им следует соблюдать последовательность и момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Автомобилист должен понимать, что использование несоответствующей техники приведет к проблемам с двигателем. Это очень важно и означает, что этому следует уделить внимание.Особенно, если вы привыкли ремонтировать своего «железного коня», а не обращаться за помощью на СТО.

Пока мы не приступили к вопросу о порядке натяжения элементов ГБЦ, отметим, что каждый двигатель имеет свой момент затяжки. Соответственно, коэффициент у каждой машины разный.

Некоторые автолюбители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или закручиванием его болтов, то у них достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя.Эту информацию можно найти в инструкции к вашему автомобилю.

Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить появление конденсата и влаги на стыках ГБЦ с блоком.

Или при утечке масла. Это обычная причина. Кроме того, необходимость подтягивания болтов возникает при ремонте двигателя автомобилистом или замене прокладки ДВС. Также регулировка необходима при нарушении конструкции БК.

Утечка масла является одной из причин необходимости подтяжки компонентов двигателя внутреннего сгорания.

Обратите внимание, что существует несколько факторов, влияющих на момент натяжения. Если вы делаете это самостоятельно, то нужно знать, что влияет:

• на качество и смазку отверстий, а также на сами винты. Если отверстия засохли или почти не смазаны, то это нужно сделать. Для смазки рекомендуется использовать невязкие моторные жидкости.
• Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит.Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то растяжку лучше не начинать. Рано или поздно это приведет к снижению степени сжатия прокладки, и в результате это может оказаться очень плачевным. Вплоть до капремонта двигателя.
• Используете ли вы новый болт или старый. Если новый, то его сопротивление и момент затяжки будут неправильными. Опытные специалисты рекомендуют при использовании новых винтов процесс затяжки проводить после двух-трех циклов затяжки.Чтобы сделать это правильно, к элементу нужно приложить небольшое усилие и затянуть элемент на 50% после момента затяжки.

Регулировка затяжки

Итак, если вы решили приступить к затяжке винтов ГБЦ и регулировке крутящего момента, то нужно соблюдать определенный порядок и последовательность. Болты крепления головки блока цилиндров не должны быть слишком тугими или слишком ослабленными. Надо прилагать усилия, но не увлекаться. Если у вас нет опыта, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Инструменты

Несмотря на то, что данный процесс ремонтных работ требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Это потому, что вам не нужно готовить для этого целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, то вам нужно только подготовить динамометрический ключ.

Такой ключ вряд ли удастся найти на ферме; Вам придется приобрести его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого средства составляет около 800 рублей (250 гривен).Это излишне дешевый вариант … Также можно приобрести профессиональный ключ, его стоимость от 1500 рублей (500 гривен) и выше.

Схема затяжки

Давайте посмотрим на схему процесса. Сразу отметим, что процедура затяжки проводится в несколько этапов, каждый имеет определенные этапы. На первом этапе процедура следующая:

• Если вы не знаете, в каком порядке должна быть затяжка, то все элементы необходимо закрепить моментом 3.5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе эти элементы необходимо закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс * м;
• Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Что касается второго этапа работ, то он проводится в несколько этапов:

• Сначала нужно соблюдать момент затяжки, он должен быть 2,0 кгс * м;
• После этого элементы ГБЦ необходимо повернуть на 90 градусов;
• Затем снова поверните их на 90 градусов.

Этапы

Рассмотрим пошаговые инструкции по затяжке болтов. Как уже было сказано выше, для каждого транспортного средства он будет индивидуальным. Поэтому, если вы хотите заниматься этим бизнесом самостоятельно, то в любом случае вам понадобится сервисная книжка на свой автомобиль. В частности, вам потребуется:

• ознакомиться с процессом и схемой затяжки болтов ГБЦ в вашем автомобиле;
• также необходимо знать время усилия затяжки болтов головки блока цилиндров;
• Ознакомьтесь со шпильками, которые используются для затяжки, возможно, они имеют определенную форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

Как было сказано выше, процедура затяжки штифтов ГБЦ проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы крутящий момент составлял 2,0 кгс * м.
2. Затем эти же винты нужно закрепить. Для этого момент должен быть примерно 8 кгс * м.
3. Все винты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
4. Затем нужно повернуть штифты не более чем на 90 градусов.

Видео «Затяжка штифтов блока цилиндров»

Всего было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112. Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. По идее других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном двигателе внутреннего сгорания. Затяжка выполняется в три этапа, хотя в ремонтных книжках указан другой вариант (это для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами.Они отключаются торцевым ключом на «10». представлен на первом фото.

Последовательность ослабления (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянулся минимум на 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При установке используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сведутся к нулю.

Порядок затяжки головки указан на этом фото.

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормированный:

1. Первый проход — усилие 20 Н * м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. Но на «этапе 3» будет сложно выполнить работу. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия для втулок (фото 1)., и только потом.

Все готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить. Мы рассмотрели схему затяжки ГБЦ, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Ставим ГБЦ на блок цилиндров;
2. Перемещая деталь в разные стороны, следим за тем, чтобы втулки вошли в пазы.

После «шага 2» винты можно затягивать.

Герметик

При установке прокладок не используются герметики! Твердое масло, CIATIM и другие смазочные материалы тем более не нужны. Главное, металл необходимо обезжирить. НО .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на головке блока цилиндров, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими частями также необходимо сохранять герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др. Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

Винты можно выкручивать в любом порядке. Их количество — 15 или 14. При установке лучше придерживаться указанной ниже последовательности.

Порядок затяжки колпачка обозначен цифрами и стрелками.

Обычно замена винтов не требуется — нагрузка слишком мала. Желаем успехов.

Типичные заблуждения

Если болты затянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре этапа. На «шаге 2» момент затяжки будет 70-85 Н * м. Все это распространенные заблуждения, не относящиеся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

По истечении срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладок является образование охлаждающей жидкости и утечки масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Для замены прокладки необходимо разобрать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
3. Демонтировать корпус воздушного фильтра … Карбюратор снимать не нужно, так как это не помешает замене прокладки.
4. Отсоединить переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестерню привода распределительного вала после установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь защитный кожух приводного ремня можно снять. распределительного вала, ослабьте болты крепления шестерни, фиксируя шестерню от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
7. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
8. Таким же образом отсоедините центральную систему высокого напряжения.
9. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
10. Отсоединить дроссельную заслонку и штоки воздушного дросселя от карбюратора.
11. Отсоедините питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускного патрубка.
13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги системы отопления салона с труб.
15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются болты крепления.
16. Слегка покачать головой рывками, затем снять элемент.
17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резиновой прокладки и других загрязнений.Тщательно вытрите насухо и снова соберите.
18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы. В идеале они имеют длину 135,5 миллиметра. Если в процессе эксплуатации болты удлинились, то все болты придется заменить.

Затяжка

Соберите блок заново, если строго следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не возникнет.

Невероятно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

• Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь ключевые данные совпадают с моментом исходной позиции;
• Смотрите на показания динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
• Поверните держатель, следите за индикаторами;
• Если крутящий момент не меняется, значит, крепеж может растянуться, что нормально.Так и должно быть;
• Если крутящий момент увеличивается быстро, должно быть выполнено движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентируйтесь на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулируйте только динамометрическим ключом. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед началом работы убедитесь, что держатели находятся в хорошем состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения требуемых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Возврат болтов на места осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжку производят в четыре круга, соблюдая последовательность работы с болтами крепления, указанную на схеме.

Круг затяжки	Ваши действия
Первый круг	Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг / см · м
Второй круг	Затяжка во втором круге выполняется даже по схеме, но момент прикладывается уже до 8 кг / см м
Третий круг	Каждый болт на третьем круге установки должен быть затянут на 90 градусов
Четвертый круг	Четвертый и последний этап затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки крепежных деталей еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкциям и диаграмме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 — довольно надежный элемент, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены придется выполнить далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда даже полной заменой двигателя.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.