Замена передних пружин подвески автомобиля — AVTOkapitan

Конфигурация положения передних пружин в разных подвесках

Основная нагрузка от неровностей дороги, которые воспринимают на себя колеса, ложится на пружины. За счет сжатия/разжатия эти упругие детали снижают передачу колебательных движений и вибрации на несущую часть авто, но погасить их полностью пружина не способна, поэтому в конструкции подвесок применяется демпфирующий элемент — амортизатор.

Передняя часть авто оснащается тремя самыми распространенными типами независимой подвески:

• Двухрычажная;
• Многорычажная;
• Стойки МакФерсона;

У каждого из указанных типов имеются свои конструктивные особенности, что сказывается на технологии проведения работ. При этом передние подвески двух разных авто, относящиеся к одному типу, могут иметь определенные отличия в конструкции.

Двухрычажная и многорычажная подвески конструктивно очень схожи, поскольку второй вариант является доработанной и улучшенной версией первого. Поэтому и особенности положения упругого элемента у них идентичны.

Самый простой вариант конструкции — с вынесенной пружиной. Опорами для упругой детали выступают чашка нижнего рычага и кузов авто. Такое устройство подвески удобно в обслуживании, но применяется на передке авто уже редко из-за увеличенных габаритов конструкции.

Второй вариант — сквозь пружину проходит амортизатор. Это делает подвеску более компактной. Но и процесс замены осложнен из-за необходимости демонтажа амортизатора.

Возможность использования на переднеприводных авто и небольшая металлоемкость конструкции сделали стойки МакФерсона самой распространенной независимой подвеской, используемой в передней части машин. Пружина в такой конструкции входит в состав стойки. Ее опорными элементами выступают чашка корпуса (стакана) амортизатора, и верхняя опора, при помощи которой стойка крепится к кузову. Эти конструктивные нюансы сказываются на процессе замены упругого элемента.

---

Технология замены

Самой простой технологией замены пружин передней подвески обладает конструкция с вынесенным упругим элементом. Мы эти работы делаем так:

• Вывешиваем авто и снимаем передние колеса;
• Стягиваем пружину стяжками;
• Откручиваем крепление нижнего рычага к ступице колеса;
• Опускаем рычаг;
• Вытаскиваем изношенную или поврежденную деталь;
• Демонтируем старые опорные проставки;
• Новые детали стягиваем и закрепляем на них проставки;
• Ставим стойку на место;
• Прикручиваем обратно нижний рычаг;
• Аккуратно отпускаем пружину, корректируя положение, чтобы она встала правильно;

После сборки обязательно проверяем затяжку раскручиваемых в процессе работ крепежных соединений. Затем авто передается владельцу, при вашем желании мы также предоставляем «фото-факты» выполненных работ.

Технология замены пружины в рычажных подвесках, сквозь которую проходит амортизатор, схожа с вышеописанной, но есть некоторые нюансы.

Использование стяжек делает процесс замены безопасным, поскольку этот спец. инструмент исключает вероятность «выстреливания» элемента. Без них менять упругие элементы в подвеске не рекомендуется.

Замена пружин подвески в Смоленске > Автосервис Супер-СТО

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

Отправить запрос

Езда по смоленским дорогам – сомнительное удовольствие. Качество дорожного покрытия далеко от идеала. При таких нагрузках любой автомобиль со временем нуждается в ремонте. Поэтому замена пружин в Смоленске – обычная процедура в рамках ремонта подвески. Пружины подвески поддерживают кузов автомобиля на нужной высоте, повышают грузоподъёмность, смягчают удары и вибрацию при движении по неровной поверхности, обеспечивают постоянный контакт колес с дорогой. Внутри пружин или рядом с ними располагаются амортизаторы.

Почему пружины выходят из строя?

Пружины подвески делаются из торсионной стали, которая восстанавливает форму при деформации. Тем не менее, даже такой прочный металл подвержен коррозии и износу по мере использования. Постоянное сжимание и расжимание пружин приводит к тому, что со временем накапливается усталость металла, а контакт с дорожной грязью и влагой вызывает образование ржавчины. В результате пружины утрачивают свои свойства, проседают и могут даже сломаться.

Когда нужно менять пружины

В среднем пружины могут прослужить без замены довольно долго. Однако езда по далёким от совершенства отечественным дорогам ускоряет выход пружин из строя. Также к быстрому износу пружин приводит перевозка особо тяжёлых грузов. Замена задних пружин обычно необходима чаще, поскольку на них приходится переменная нагрузка. Замена передних пружин требуется несколько реже.

Признаки неисправности пружин

• Приседание кузова.
• Снижение комфорта при езде по неровной поверхности.
• Стуки в подвеске при преодолении препятствий. Если неисправны задние пружины, стуки усиливаются при наличии пассажиров на заднем сиденье или при большой загрузке багажника.
• Перекос кузова в случае поломки одной из пружин.

Диагностика пружин

При проверке состояния пружин измеряется их высота, проводится осмотр на наличие ржавчины. Провести такую проверку в автосервисе Супер-СТО можно бесплатно в рамках диагностики по 15 параметрам для иномарок.

Почему нужно менять пружины вовремя?

Несвоевременная замена пружин способна привести к ускоренному износу амортизаторов и других деталей подвески. Кроме того, езда с неисправными пружинами некомфортна и даже опасна, поскольку ухудшается управляемость и сцепление шин с дорогой.

Какие пружины выбрать?

В числе производителей наиболее качественных пружин подвески можно назвать фирмы Kilen, LESJOFORS и «Фобос». Подобрать наиболее подходящие пружины для вашего автомобиля поможет наш магазин запчастей.

Особенности замены пружин

Пружины следует менять парами на одной оси, чтобы предотвратить перекос и обеспечить одинаковую высоту кузова. Для замены пружин необходимо снимать амортизационные стойки, поэтому рекомендуется менять эти детали одновременно.

После установки новых пружин может потребоваться регулировка сход-развала.

Как продлить срок жизни пружины?

Пружины, как и другие детали подвески, быстро изнашиваются при езде по неровной поверхности. Для продления срока их службы рекомендуется как можно реже передвигаться по ухабистым дорогам, а там, где этого невозможно избежать – преодолевать любые препятствия на невысокой скорости, без резких рывков.

Почему пружины нужно менять в Супер-СТО?

• Только за последний год мы провели несколько десятков операций по замене пружин.
• Мы проводим бесплатную диагностику пружин в рамках осмотра по 15 параметрам для иномарок.
• Вы можете заказать пружины в нашем магазине запчастей с доставкой от 1 дня.
• Мы даем полную гарантию на купленные у нас детали и на работу по их установке.
• Узнайте, как сэкономить на замене пружин с нашими скидками и акциями.

Замена пружины на Mazda 3

Больше фотографий процесса – в материале Замена пружины на Mazda 3.

Замена пружин на Peugeot 307

Больше фотографий – в материале Замена пружин на Пежо 307.

Замена задних пружин на Audi A6

Больше фотографий – в материале Замена задних пружин на Ауди А6.

Замена передних пружин на Ford Fusion

Больше фотографий – в материале Замена передних пружин на Форд Фьюжн.

Замена пружин на Ford Fusion

Больше фотографий – в материале Замена пружин на Форд Фьюжн.

Замена пружин на Mercedes-Benz C-klasse

Больше фотографий – в материале Замена пружин на Мерседес C класс.

Замена пружин на Mercedes-Banz E-klasse

Больше фотографий – в материале Замена пружин на Мерседес Е класс.

Замена пружин на Ford Kuga

Больше фотографий – в материале Замена пружин на Форд Куга.

Запишитесь на замену пружин в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов:

• Telegram: +79303058800 или Telegram – @SuperSTO_bot
• +7 (930) 305-8800 – мы в Viber
• Через группу «Вконтакте» – http://vk. com/super_sto
• Через «Одноклассники» – http://ok.ru/supersto
• Позвоните нам по телефону +7 (4812) 548-800.
• Напишите на почту [email protected] (мы отвечаем быстро).
• В автосервисе по адресу: Смоленск, Ново-Московская, 15, напротив ТРЦ «Галактика». Работаем с 9:00 до 21:00 без выходных!
• Напишите сообщение в чат – окно чата находится в правом нижнем углу этой страницы.
• Заполните «жёлтую» форму вверху или внизу страницы и мы вам обязательно перезвоним!

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

Отправить запрос

Замена пружин амортизатора передняя подвеска недорого в Спб

Всё чаще амортизатор на автомобилях конструкторы размещают внутри пружины. Такой узел получил название «телескопическая стойка». Одновременно с этим встречаются модели с прежней конфигурацией, в которых амортизатор находится рядом с ней. Ремонт авто недорого будет выполнен в любом случае. Если вы ищите хороший Автосервис в Санкт-Петербурге, значит, добро пожаловать. Качество, приемлемые цены, высокого уровня сервис гарантируется. Разные типы размещения амортизаторов и пружины подвески демонстрируют те или иные свои преимущества, но в обоих случаях пока отмечается взаимосвязь функциональности двух этих элементов. Для безопасности, получения настоящего наслаждения от владения, использования личного транспортного средства, необходимо своевременно проводить профилактический осмотр и ремонт этого сектора. Если есть жалобы на работу систем, стоит обратиться в данный автосервис в СПб как можно скорей. Не секрет, что эксплуатация неисправного автомобиля крайне опасное занятие. Быстро и качественно, по демократичной цене будет произведена замена передних пружин рено, форд, шкода, опель, тойота, ауди, фольксваген. Ни о чём переживать не придётся. Вскоре любимая машина будет вновь как новенькая. Почему ломается пружина и амортизаторы? Сверхпрочные материалы учёные продолжают изобретать. Но производство связано с проблемами экологической безопасности вплотную и рентабельности применения в машиностроении дорогих технологий, пока не оптимизированных, новых. Если б конструкторы придумали сверхпрочный корпус, а сплав сравнился бы по качеству со сплавами для космических кораблей, реже, вероятно, ломались бы передние пружины. Замена, цена в Санкт-Петербурге — не проблема сегодня. Приезжайте к нам. Пора забыть все сомнения. Результат будет отличным. Весьма проблематично предположить, каким будет автомобиль через полвека или век. Пока что приходится признать, что он непрочный, в среднем может прослужить при интенсивной эксплуатации 15-25 лет. Представители страховых компаний не берутся часто машину страховать и после 10 лет использования. Но это вызвано не всегда плохим состоянием мотора, рессор, других деталей. Впрочем, своевременная замена пружин передней подвески, недорого в Спб проводимая в данном автосервисе, важное условие соблюдения правил сотрудничества со страховщиками. Рекомендуется доверить экспертам замену передних пружин по этой и некоторым другим причинам. Замена пружин передней подвески Пружина подвески — это пруток, изготовленный из торсионной стали. При деформации молекулы сплава стремятся вернуться в начальное состояние. Деталь характеризуется высокой степенью устойчивости к деформации, значительной прочностью и износостойкостью благодаря этому. Но иногда её делают из других сталей и это преимущество утрачивается. Многое зависит от диаметра прута пружины, его формы (цилиндрическая она, коническая или бочкообразная), количества завитков. Чем больше диаметр, тем более жёсткой пружина будет. Показатели жёсткости будут снижаться за счёт большего числа витков. Конечно, обнаружится это только во время поездки на авто, после того как была проведена замена детали. Для комфорта и эффективного ремонта лучше выбрать профессиональный техцентр. Желательно, чтобы все манипуляции,замена пружин амортизатора (передняя подвеска поломалась или задняя, не имеет значения) проводились с учётом марки авто и его особенностей. Мягкие подвески могут использоваться, как и жёсткие. Точнее и те, и другие применяются на сегодняшний день в автомобилестроении. Но, какую выбрать лучше, знает производитель. Это зависит от конструкционных особенностей транспортного средства. Купить передние пружины с заменой в Спб с нужными характеристиками лучшего качества помогут специалисты при обращении в данный автосервис. Сотрудники данного техцентра быстро подберут нужную деталь, поскольку обладают нужными специализированными знаниями. Рекомендуется провести диагностику, проконсультироваться, прежде чем покупать запчасти, переустанавливать. Если подвеска слишком жёсткая, появятся такие неполадки: снизится степень амортизации; ухудшатся показатели управляемости. Заметными ухудшения будут при езде по неровной дороге. Если подвеска слишком мягкая увеличится степень крена при поворотах. Придётся ремонтировать всё по новой. Это дополнительные временные, денежные и физические затраты. Если хобби с авто работать, пол беды. Но даже в такой ситуации в зимнее время, когда на улице дождь, сложно с удовольствием провести ремонт, действовать максимально внимательно. Ремонт механизма, его любого сектора, отдельных деталей, восстановление или замена, пружина передней подвески требует отсутствия спешки, отточенных навыков. При самостоятельном выполнении работы автомобилисты вынуждены их игнорировать. В результате замена пружина передней подвески даёт меньший эффект. Рекомендуется следить за состоянием машины, но не забывать, что постоянный самостоятельный ремонт может стать причиной негативных эмоций, установок, мнения желания вновь приобрести велосипед или яхту, но не новую машину, которую наверняка ожидают увидеть близкие. Установка передней пружины и замена маятникова рычага в Спб недорого будет проведена, с соблюдением всех требований. Качественный сервис, грамотное техническое обслуживание — это то, что нужно, для максимально приятных поездок, ярких впечатлений.

Замена пружин подвески цена от 1000 руб. в г. Жуковский, автосервис «Велес-Вояж».

Замена пружин подвески

Пружина подвески — это часть амортизатора, от которой непосредственно зависит удобство и безопасность вождения. Сжатие пружины определяет величину дорожного просвета и предотвращает повреждения кузова на неровностях дороги. Пружина гасит удары, поддерживает автомобиль в горизонтальном положении и обеспечивает плавную, комфортную езду. Замена пружин подвески необходима тогда, когда водитель обнаруживает:

• • снижение управляемости при наезде на препятствие;
• • нарушение плавности хода;
• • вибрации во время передвижения;
• • частые пробои подвески;
• • проседание и сокращение клиренса.

Замена пружин подвески в Жуковском

Замена пружин передней подвески, как и замена пружин задней подвески необходима каждые 30-60 тыс. км пробега либо при обнаружении усталости и проседания металла.

Мастера автосервиса «Велес-Вояж» произведут замену пружин подвески в день обращения

В техцентре «Велес-Вояж» опытные мастера быстро диагностируют амортизаторы, выявят дефекты и заменят пружины. Это поможет избежать более дорогостоящего ремонта подвески в будущем.

Новые пружины можно заказать с доставкой у проверенных поставщиков прямо в автосервисе.

Замена производится с использованием профессионального оборудования и инструментов.

На выполненные работы распространяется фирменная гарантия «Велес-Вояж».

Услуги оказываются по заказ-наряду, который составляется вместе с клиентом и заверяется печатью. Скрытые тарифы и доплаты исключены.

Остались дополнительные вопросы? Звоните мастеру-приемщику автосервиса по телефону, указанному в разделе «Контакты».

Как самостоятельно поменять пружины на стойке автомобиля

Подвеска современного автомобиля состоит из многих сложных по конструкции элементов и деталей. Все они имеют и выполняют свои функции, но их конечное предназначение сводится к одному — обеспечение правильной работы пружины подвески. Основным предназначением пружины является компенсация неровностей дорожного полотна за счёт поглощения толчков и вибраций. Сжимаясь и растягиваясь, она обеспечивает безопасность езды, плавность и комфорт хода автомобиля. Несмотря на простоту конструкции и надёжность, эти детали, как и все другие, имеют свойства изнашиваться. Когда деталь приходит в негодность, у автолюбителя возникает логичный вопрос — как поменять задние пружины? Статья расскажет, как осуществить это мероприятие самостоятельно.

Процесс замены задних пружин — достаточно прост

Признаки неисправностей пружин подвески

Опытные автомеханики утверждают, что замена пружин на автомобиле должна производиться при обнаружении их механических повреждений либо увеличении осадки авто. Причин для возникновения таких неисправностей всего две — длительная эксплуатация и тяжелые условия при ней. Более точно, необходимость в замене пружин можно определить по ряду признаков, самые распространенные из которых это:

• перекос сторон автомобиля;
• существенное изменение осадки;
• пробои подвески;
• нехарактерная тряска при езде;
• ухудшение плавности хода;
• перекос передней и задней частей авто;
• нехарактерные звонкие стуки в подвеске;
• сокращение дорожного просвета и т. д.

Порядок проведения замены пружин подвески

При проведении таких работ в автосервисе в зависимости от марки и модели автомобиля механики используют разные технологии, инструменты, оборудование, и даже место проведения работ — смотровую яму, эстакаду, подъемник. Однако, как поменять пружины на стойке, без наличия профессионального оборудования? Оказывается, все намного проще, чем многие себе представляли.

Пружины можно поменять и в домашних условиях 

Место проведения замены пружин и требуемые инструменты

Многие автослесари утверждают, что проведение работ по самостоятельной замене пружин лучше всего проводить на смотровой яме. Они отмечают, что иные способы крайне неудобны. Однако, как показывает практика, «русская смекалка», домкрат и бревно способны творить чудеса.

Непосредственно для проведения работ нужно подготовить некоторые инструменты:

1. Домкрат, а лучше два домкрата.
2. Требуемые ключи (как правило, это баллонный ключ и два простых на 19).
3. Средняя отвертка.
4. Возможно ломик или кирка.

Алгоритм замены задних пружин

Сама замена происходит в несколько этапов, рассмотрим этот процесс пошагово.

Замена пружин на подъемнике — гораздо удобнее

1. Первым, что нужно осуществить — это ослабить болты на задних колесах, после чего с помощью домкрата каждая из сторон поднимается, и под пороги устанавливаются подставки, бревна или еще что-то надёжное.
2. Следующее, что нужно осуществить — это открутить болты амортизаторов. Перед этим, желательно, немного приподнять с помощью домкрата середину задней балки. Открутив болты, следует опустить балку обратно и без проблем снять амортизаторы. При таких манипуляциях важно, чтоб тормозной шланг был длинным. В противном случае есть риск его повреждения или даже разрыва при поднятии балки.
3. После этого балка должна повиснуть в воздухе, а неисправная пружина снимется руками без особых проблем. Однако перед тем как поменять пружины, нужно обязательно проверить состояние опорных чашек и седла каждой из них. Опорные чаши часто поддаются коррозии, поэтому при ее обнаружении следует их заменить. Сёдла приходят в негодность реже, но проверить и заменить при необходимости их тоже стоит.
4. Поменяв сёдла, устанавливаются на место пружины, после чего задняя балка опять приподнимается с помощью домкрата до тех пор, пока не получится прикрепить крепления амортизатора и затянуть его болтами. Важно помнить, что затягивать амортизаторы нужно под нагрузкой. Для этого в багажник кладётся что-либо тяжелое. После на место устанавливаются колеса, и машина снимается с подставок.

Если все манипуляции были выполнены правильно, посадка автомобиля должна существенно подняться, на 4–6 см, а другие проблемы, связанные с пружинами, попросту исчезнуть. Поскольку замена задних пружин своими руками вполне осуществимое мероприятие даже в домашних условиях, оно не только позволит вам существенно сэкономить «кровные» на профессиональном автосервисе, но и расширит круг ваших умений, связанных с ремонтом автомобиля. Полученным опытом вы можете поделиться с друзьями, у которых возникли схожие проблемы.

Замена пружины передней подвески в Москве

Замена пружины передней подвески автомобиля обычно требуется на достаточно серьезных пробегах. Несмотря на то, что элементы такого типа рассчитаны на очень продолжительный срок службы, рано или поздно они выходят из строя. Однако, чаще всего, это происходит постепенно. То есть, из-за возникновения усталости металла пружина начинает проседать. Это негативным образом сказывается на состоянии амортизаторов, а также уменьшает дорожный просвет. Но, порой встречаются и поломки пружин. Они происходят вследствие очень серьезных ударов. Например, попадание колеса в открытый люк на достаточно высокой скорости. Но, конечно же, такая авария повлечет за собой и выход из строя сопряженных элементов.

Передняя ось

Передняя подвеска автомобиля любого сегмента всегда более сложная по конструкции, чем задняя. Это объясняется тем, что передние колеса являются управляемыми . С ледовательно, нужно обеспечит ь их надежное крепление и внедрение рулевых механизмов. Также стоит отметить, что самым распространенным типом привода на данный мом ент является передний. Поэтому ось нагружается приводными элементами, сопряженными с коробкой передач. Учитывать необходимо и тот факт, что самый тяжелый агрегат – д вигатель – в подавляющем большинстве случае расположен именно во фронтальной части автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески устанавливаются амортизаторы и пружины. Эти элементы призваны гасить удары, которые приходятся на долю оси. То есть, когда колесо стремится приблизиться к кузову, элементы сжимаются и тормозят процесс, резко снижая скорость вертикального перемещения. Затем они возвращаются в исходное положение. Весь процесс осуществляется за считанные секунды, поэтому водитель и пассажиры практически не ощущают биения и вибраций.

Выполнение процедуры

Замена пружины передней подвески авто требует покупки элементов. В качестве запчастей Вы можете выбрать как оригинал, так и аналоги. Отметим, что детали отличает не только цена, но характеристики . Многие производители предлагают детали, способные уменьшить или увеличить клиренс относительно заводских параметров. Но, стоит понимать, что к ороткоходная подвеска отрицательно сказывается на уровне комфорта.

Рассмотрим этапы:

• Снятие колес
• Демонтаж стойки
• Выемка пружины
• Установка нового элемента
• Сборка

Использование бывших в употреблении элементов не рекомендуется. Часто они имеют весьма скромный остаточный ресурс.

Куда обратиться?

Поручить задачу по замене пружины передней подвески кому попало нельзя. Любые неверный действия с ходовой частью автомобиля скажутся на безопасности передвижения. Следовательно, стоит выбрать грамотных сервисменов. Например, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных сотрудников техцентра «Кволити Моторс», расположенного в Москве . В этом случае Вам не придется сомневаться в качестве осуществляемых мероприятий.

MINI Cooper Замена переднего амортизатора и пружины (R50 / R52 / R53 2001-2006)

Эта статья входит в серию статей, выпущенных вместе с новой книгой Pelican Parts «Как обслуживать и модифицировать ваш MINI Cooper». Эта книга содержит 270 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от изменения характеристик до замены тормозных колодок. С более чем 1100 полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца MINI! Щелкните здесь для получения более подробной информации

Один из самых популярных проектов — это замена передних и задних амортизаторов на MINI. Я обычно рекомендую заменять и переднюю, и заднюю части одновременно, поскольку они подвергаются примерно одинаковому воздействию в течение своего срока службы, а передние или задние части вряд ли будут изношены больше или меньше, чем другие. Как правило, амортизаторы всегда следует заменять попарно (левый и правый вместе).

Я рекомендую заменять амортизаторы каждые 50 000 миль или около того, или если они начинают проявлять признаки исчезновения или износа. Если вы надавите на угол автомобиля, он должен отскочить назад почти без колебаний вверх и вниз.Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, вероятно, вам нужны новые амортизаторы. Различные модели вождения также могут повлиять на срок службы амортизаторов. Автомобили, которые участвуют в гонках или часто ездят по ветреным дорогам, могут нуждаться в замене амортизаторов чаще, чем трамваи. Также важно помнить, что если вы устанавливаете в свой автомобиль рабочие пружины, которые снижают его по сравнению с запасом, вам необходимо будет отрегулировать автомобиль. Изменение высоты подвески также меняет значения настроек подвески.

Когда автомобиль поднят в воздух и сняты колеса, начните с одной стойки и снимите датчик АБС и втулки тормозной магистрали с кронштейна на стойке. Их может быть немного сложно удалить, поэтому осторожно подденьте их небольшой отверткой (см. Рисунок 2).

Затем найдите шаровые шарниры на обоих концах тяги стабилизатора поперечной устойчивости (см. Рисунок 3). Каждый конец представляет собой шаровой шарнир, который позволяет звену вращаться при перемещении стойки и стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите верхнее и нижнее соединения тяги стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой.Вам нужно будет удерживать шаровой шарнир шестигранной отверткой, пока вы ослабляете и снимаете гайку 16 мм, удерживающую его на месте. Набор гаечных ключей значительно упрощает эту задачу. Для нижнего соединения может быть проще использовать длинный ключ с шестигранной головкой, чтобы очистить сам стабилизатор поперечной устойчивости, поскольку там не так много зазора (см. Рисунок 4 и рисунок 5).

На этом этапе неплохо разместить напольный домкрат под рычагом управления сразу за внешним шаровым шарниром, чтобы выдержать вес всего узла (см. Рисунок 6).Теперь вам нужно будет снять конец рулевой тяги с колесной арки. Снимите гайку 16 мм, крепящую конец к корпусу (см. Рисунок 7). Возможно, вам придется удерживать всю стойку в сборе другой рукой, чтобы она не двигалась. Это также помогает полностью повернуть рулевое колесо в одну сторону для большего доступа.

Иногда удалить концы рулевой тяги очень сложно. Если вы не можете вытащить конец, слегка постучав по нему, используйте съемник конца рулевой тяги, чтобы вытолкнуть его. Это также помогает распылить немного проникающего масла поверх конца рулевой тяги.Когда вы затягиваете инструмент, он выталкивает конец рулевой тяги вниз и из корпуса (см. Рисунок 8 и Рисунок 9). Эти съемники также доступны в магазине Pelican Parts.

Затем вам нужно будет позволить колесной арке переместиться вниз. Это позволяет ему соскользнуть с узла стойки. BMW указывает, что вам следует снимать внешний шаровой шарнир с рычага управления через большую гайку в центре, однако гораздо проще просто удалить два 13-миллиметровых болта, крепящих шаровой шарнир к колесной арке (см. Рисунок 10 и Рисунок 11).

Когда рычаг управления выйдет из колесной арки, вы захотите надавить на него до упора и установить напольный домкрат прямо под колесной аркой.Теперь снимите 18-миллиметровый болт, зажимающий колесную арку над самой стойкой (см. Рисунок 12 и Рисунок 13). После снятия вам нужно будет снять колесную арку со стойки. Это может потребовать некоторых усилий, и не повредит нанести немного смазки на воротник. Последовательное движение вперед и назад должно освободить его достаточно, чтобы сдвинуть колесную арку вниз и вниз. Будьте осторожны, корпус тяжелый. Вы можете захотеть медленно опустить напольный домкрат, чтобы он освободил стойку. После снятия со стойки осторожно поставьте колесную арку на напольный домкрат, чтобы она не упала.

Единственное, что теперь удерживает узел стойки на автомобиле, — это три 13-миллиметровые гайки наверху стойки амортизатора (см. Рисунок 14). Попросите помощника удерживать стойку в сборе, пока вы снимаете гайки. Теперь стойку можно снять с автомобиля. Не забудьте приподнять небольшой черный колпачок в центре опоры стойки (см. Рисунок 15).

Теперь поместите стойку в тиски или закрепите ее другим способом, установите пружинные компрессоры на пружину и сожмите их. Есть несколько различных типов пружинных компрессоров.Убедитесь, что вы следуете инструкциям производителя по их установке. Кроме того, сжимая пружину, убедитесь, что вы носите защитные очки: эти пружины находятся под большим давлением, и возможно, что компрессор пружины может внезапно соскользнуть.

Установите две половины компрессора точно на противоположных сторонах пружины. Я нашел очень полезным использовать два гаечных ключа с храповым механизмом (я предпочитаю те, которые производятся GearWrench и доступны на PelicanParts. com) на каждой стороне компрессора, чтобы обеспечить равномерное и равное сжатие с обеих сторон.Отсутствие равномерного сжатия при сжатии пружин может привести к соскальзыванию компрессора (см. Рисунок 16).

Снимите сжатие пружины с узла стойки амортизатора и снимите верхнюю гайку узла. Это, конечно, легче сказать, чем сделать. Если у вас есть ударный ключ, просто открутите эту гайку. (См. Рис. 17). Для процесса сборки требуется ударный гаечный ключ, поэтому, если у вас его нет, сейчас отличное время для его покупки. Я рекомендую электрические: воздушный компрессор не требуется (см. «Торговые инструменты» в начале этой книги).Если в это время у вас нет ударного ключа, вы можете удалить гайку, защелкнув верхнюю часть амортизатора в колесной арке с помощью осторожно установленных плоскогубцев между пружинами. Это не лучший метод снятия, и если верхняя гайка затянута очень туго, то удалить ее таким способом будет невозможно.

После снятия гайки снимите опору стойки, пластину, удерживающую пружину, подушки пружины и саму пружину, и отложите ее в сторону с установленными компрессорами пружины, если вы собираетесь использовать ее повторно (см. Рис. 18).

Теперь поместите новую распорку в тиски, используя полотенце или тряпку, чтобы защитить ее, и наденьте пластмассовый пылезащитный чехол на стержень распорки, убедившись, что он полностью опустился (см. Рисунок 19). В новой стойке он уже должен быть установлен вместе с новым упором из пенопласта под ним.

В нижней части новой стойки наденьте резиновую подушку винтовой пружины на шток стойки до нижней части гнезда пружины. Убедитесь, что подушка правильно входит в ступеньку внизу. Эта подушка обеспечивает надежную посадку пружины при ее установке (см. Рисунок 20).

Если вы повторно используете старые пружины, просто поместите их обратно на верхнюю часть нижней подушки пружины. Если вы заменяете пружины на новые, переместите пружину на рабочий стол и медленно отпустите пружинный компрессор на старых пружинах. Сожмите новую пружину аналогичным образом и установите пружину, убедившись, что конец спирали входит в ступеньку на резиновой подушке (см. Рисунок 21 и Рисунок 22).

После того, как пружина встала на место, установите верхнюю подушку пружины на верх пружины, убедившись, что конец спирали входит в ступеньку на подушке.Затем установите верхнюю стопорную пластину пружины на подушку, еще раз убедившись, что ступенька пластины входит в подушку пружины (см. Рисунок 23 и Рисунок 24).

Установите две шайбы на стержень распорки и на удерживающую пластину. Сначала идет более толстая шайба, а затем более тонкая шайба (см. Рисунок 25 и Рисунок 26). Затем установите новую опору стойки на стержень стойки. Новая стойка должна иметь новую самоконтрящуюся гайку для фиксации крепления. Навинтите эту гайку на верхнюю часть стержня стойки (см. Рисунок 27 и Рисунок 28).

Одна вещь, которую я обнаружил при сборке новой стойки стойки, заключается в том, что винтовая пружина имеет тенденцию вращаться независимо от стойки, когда вы используете ударный ключ для затягивания верхней гайки. Это приводит к тому, что пружина снимается с резиновых прокладок на каждом конце. В итоге я убедился, что стержень стойки имеет достаточно резьбы, проникающей в гайку наверху, а затем слегка отодвинул пружины компрессора. Это обеспечило достаточную фиксацию пружины на резиновых прокладках, чтобы удерживать ее на месте, в то время как я использовал ударный ключ, чтобы полностью затянуть гайку сверху.

После полной затяжки осторожно снимите пружинный компрессор. Снова установите черный пластиковый пылезащитный колпачок в центре опоры стойки. Теперь стойка готова к установке в автомобиль (см. Рисунок 29). Теперь вставьте новую стойку в сборе через колесную арку. Имейте в виду, что крепление стойки проиндексировано, чтобы соответствовать арке только одним способом. После установки стойки стойки на место рекомендуется нарезать вспомогательную резьбу на три 13-миллиметровых гайки вверху (см. Рисунок 30).

Новая стойка в сборе будет подвешена к колесной арке, а колесная арка должна быть приподнята над стойкой и закреплена в манжете (см. Рисунок 31).показывает корпус, ориентированный так, чтобы он мог скользить вверх по новой стойке. На задней части стойки находится кронштейн, который вставляется в прорезь на задней части колесной арки. нанесите немного смазки на нижнюю часть стойки и приподнимите колесную арку над стойкой. Это может потребовать некоторых усилий, чтобы выровнять все правильно, но как только это произойдет, корпус должен просто сдвинуться на место. Внизу новой стойки есть ограничитель воротника, поэтому он может подниматься только до упора. Кронштейн на задней части новой стойки имеет отверстие для большого 18-миллиметрового болта.Установите на место стяжной болт 18 мм и затяните его согласно спецификации.

Теперь отодвиньте напольный домкрат в сторону и поверните рычаг вверх, чтобы совместить внешний шаровой шарнир с отверстием в колесной арке. поверните шаровой шарнир так, чтобы отверстия для болтов совпали, и используйте новые 13-миллиметровые самоблокирующиеся болты, чтобы закрепить его. Установите конец рулевой тяги на колесную арку и зафиксируйте новой самоконтрящейся гайкой. Затяните новую гайку согласно спецификации.

Снова прикрепите тягу стабилизатора поперечной устойчивости к стабилизатору поперечной устойчивости и к новой стойке. Если тяга стабилизатора поперечной устойчивости изношена, самое время заменить ее на новую.Обязательно используйте новые стопорные гайки на каждом конце. Вставьте втулки для тормозной магистрали и провода датчика ABS в кронштейны на новой стойке (см. Рисунок 32).

На автомобилях R55 / R56 / R57 верхняя опора амортизатора также содержит штифт, который фиксирует опору внутри верхней стойки стойки. Этот штифт используется для отметки положения крепления внутри башни и для установки развала передней стойки (см. Рисунок 34). Перед снятием штифта важно отметить его положение. Этот штифт указывает на заводскую настройку развала, и опора стойки должна быть размещена в том же положении, чтобы сохранить правильный развал.

Рисунок 1	Здесь показаны стойки Bilstein Sport. Это предпочтительные амортизационные стойки для компании Пеликан, и мы также используем их в наших личных автомобилях. Они являются идеальным выбором для хорошего компромисса между энергичным вождением и качеством езды. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Начните со снятия прокладок, удерживающих датчик ABS (желтая стрелка) и тормозную магистраль (зеленая стрелка) со стойки.Вы можете использовать небольшую отвертку, чтобы осторожно поддеть их. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	На этом рисунке показано звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое соединяет стабилизатор поперечной устойчивости со стойкой. Каждый конец (зеленые стрелки) представляет собой шаровой шарнир, который позволяет звену вращаться при перемещении стойки и стабилизатора поперечной устойчивости. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Снимите верхнее и нижнее соединения тяги стабилизатора поперечной устойчивости к стойке.Вам нужно будет удерживать шаровой шарнир шестигранной отверткой, пока вы ослабляете и снимаете гайку 16 мм, удерживающую его на месте. Набор гаечных ключей, показанный здесь, значительно упрощает эту задачу. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Здесь показано нижнее соединение стабилизатора поперечной устойчивости с удаленной гайкой 16 мм. Для снятия стабилизатора поперечной устойчивости при снятии гайки может оказаться полезным длинный шестигранный ключ. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Во время работы рекомендуется поддерживать всю стойку / колесную нишу в сборе.Хорошее место находится прямо под поперечным рычагом за внешним шаровым шарниром. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Снимите гайку 16 мм, крепящую конец рулевой тяги к колесной арке. Возможно, вам придется удерживать всю стойку в сборе другой рукой, чтобы она не двигалась. Это также помогает полностью повернуть рулевое колесо в одну сторону для большего доступа. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Иногда удалить концы рулевой тяги очень сложно.Если вы не можете вывести конец, слегка постучав по нему, используйте съемник конца рулевой тяги, как показано здесь. Это также помогает распылить немного проникающего масла поверх конца рулевой тяги. Когда вы затягиваете инструмент, он выталкивает конец рулевой тяги вниз и из корпуса. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Здесь показан конец рулевой тяги, снятый с колесной арки. Вы можете очистить сопрягаемые поверхности, если на них образовалась коррозия. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	Снимите два 13-миллиметровых болта (зеленые стрелки), которыми внешний шаровой шарнир крепится к нижней части колесной арки. Это позволяет колесной арке опускаться вниз и соскальзывать со стойки стойки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11	Осторожно опустите напольный домкрат и потяните вниз поперечный рычаг.Это вытянет наружный шаровой шарнир из колесной арки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12	Этот большой 18-миллиметровый болт (также называемый стяжным болтом) фиксирует узел стойки внутри колесной арки как тиски. поместите напольный домкрат под колесную арку и снимите болт. Будьте осторожны, так как после снятия колесная арка не будет крепиться к стойке. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13	Здесь показана колесная арка, соскальзывающая со стойки.Чтобы ослабить воротник, может потребоваться немного усилий. Распылите немного смазки вокруг амортизатора и раскачивайте его взад и вперед, пока он стоит на напольном домкрате. Будьте осторожны, корпус тяжелый. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14	После снятия колесной арки со стойки, единственное, что крепит стойку в сборе к автомобилю, — это три 13-миллиметровые гайки в верхней части колесной арки (зеленые стрелки).Попросите помощника удерживать стойку в сборе и снимать гайки. Теперь вы можете вытащить узел стойки из автомобиля. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15	Не забудьте снять защитный пылезащитный чехол с верхней части опоры стойки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16	Закрепите узел стойки в тисках или другим способом и установите пружинный компрессор на цилиндрическую пружину.Вы хотите, чтобы они были точно противоположны друг другу, чтобы оказывать одинаковое давление с обеих сторон пружины. Это снимает нагрузку с пружины и позволяет снять верхнюю гайку. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17	Используйте ударный гаечный ключ, чтобы быстро отвинтить верхнюю гайку от узла после установки пружинных компрессоров. Здесь показан электрический гайковерт. Они являются хорошей альтернативой традиционным пневматическим. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18	Снимите верхнюю опору стойки, шайбы, отбойник и узел сжатой пружины со стойки и отложите в сторону. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19	Поместите новую распорку в тиски, используя полотенце или тряпку, чтобы защитить ее, и наденьте пластиковую пылезащитную втулку на стержень распорки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20	Наденьте резиновую подушку винтовой пружины на шток стойки до низа седла пружины. Убедитесь, что подушка правильно входит в ступеньку внизу. (зеленая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 21	Установите старую пружину или новую пружину на стойку.Для спортивных стоек вам нужно установить пружины производительности, такие как Eibach или H&R. Это повысит жесткость подвески и снизит общий дорожный просвет автомобиля. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 22	При установке пружины убедитесь, что она правильно сидит на резиновой подушке. Конец пружины входит в гнездо на резиновой подушке пружины (желтая стрелка), а подушечка пружины входит в ступеньку в нижней части гнезда пружины.Вся конструкция может легко поворачиваться, так что следите за ней. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 23	После того, как пружина встала на место, установите верхнюю подушку пружины в верхнюю часть пружины, убедившись, что конец спирали входит в ступеньку на подушке (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 24	Установите верхнюю стопорную пластину пружины на подушку пружины.Убедитесь, что ступенька пластины подходит к Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 25	Есть две шайбы, которые надеваются на верхнюю стопорную пластину пружины. Сначала установите более толстую шайбу на стержень стойки и стопорную пластину. (зеленая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 26	Установите более тонкую шайбу (желтая стрелка) на более толстую шайбу (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 27	Затем установите новую опору распорки поверх стержня распорки и опустите на стопорную пластину. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 28	Наверните новую гайку на стержень стойки и используйте ударный гаечный ключ, чтобы зажать ее до упора. Убедитесь, что вы удерживаете пружину на месте, когда затягиваете ее. Вращение стержня распорки может привести к тому, что пружина выскочит из подушек / пластин пружины. Возможно, вы даже захотите убедиться, что резьба гайки достаточно, чтобы оставаться на месте и ослабить некоторое натяжение пружинных компрессоров, чтобы зафиксировать все на месте. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 29	Здесь показана полностью собранная стойка со снятыми пружинными компрессорами, готовая к установке в автомобиле. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 30	Затем вставьте новую стойку в сборе через колесную арку. Имейте в виду, что крепление стойки проиндексировано, чтобы соответствовать арке только одним способом.После установки стойки на место, рекомендуется нанести вспомогательную резьбу на три 13-миллиметровые гайки вверху. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 31	Здесь изображена колесная арка, ориентированная так, чтобы она могла скользить вверх по новой стойке. На задней части стойки находится кронштейн, который вставляется в прорезь на задней части колесной арки. нанесите немного смазки на нижнюю часть стойки и приподнимите колесную арку над стойкой.Это может потребовать некоторых усилий, чтобы выровнять все правильно, но как только это произойдет, корпус должен просто сдвинуться на место. Установите на место стяжной болт 18 мм и затяните его согласно спецификации. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 32	Вдавите втулки тормозной магистрали (зеленая стрелка) и датчика ABS (желтая стрелка) в держатели на новой стойке. Убедитесь, что они могут свободно перемещаться и не связывают никакие другие соединения. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 33	На этом изображении показаны новые стойки и пружины, установленные в MINI. Хорошая идея — дважды проверить все соединения перед тем, как покататься на машине. Имейте в виду, что новым амортизаторам потребуется некоторое время, чтобы успокоиться, поэтому не удивляйтесь, если автомобиль окажется немного выше, чем вы ожидали вначале. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 34	На этом рисунке показано расположение штифта развала колес (зеленая стрелка) на верхней опоре передней стойки амортизатора более поздних моделей R55 / R56 / R57 MINI Cooper и Cooper S. Большое изображение | Очень большое изображение

Обзор ходовой части »Блог о ноу-хау NAPA

С тех пор, как на сцене появилась безлошадная повозка, обслуживание автомобильной ходовой части постоянно и радикально менялось. Ходовую часть — или шасси — лучше всего описать как набор связанных деталей рулевого управления и подвески, которые следует осматривать и обслуживать в полных системах. Существует несколько типов подвески и рулевых устройств.Несмотря на различный дизайн, каждый тип выполняет одну и ту же функцию.

Что такое подвеска?

Подвеска связывает кузов автомобиля с ходовой частью (шины, колеса, тормоза) и состоит из различных пружин, амортизаторов и соответствующего оборудования. Основная функция системы подвески — поддерживать вес транспортного средства, поглощать удары и обеспечивать точку поворота для колес. Это позволяет автомобилю сохранять плавность хода и поворачивать, не теряя сцепления с дорогой.

Системы передней подвески

Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых и легких грузовиках, являются обычные винтовые пружины, торсионная балка и системы стоек Макферсона.В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется система цилиндрических пружин или торсионов. Система распорок широко используется в импортных автомобилях, а также в новых переднеприводных автомобилях и отечественных автомобилях меньшего размера. Функция каждой системы подвески одинакова — поддерживать автомобиль на расчетной высоте, поддерживать правильную регулировку колес, максимизировать контакт шин с поверхностью дороги и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины. Однако методы, используемые для этого, различаются для всех трех систем.

Система винтовых пружин: Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами и регулируется жесткостью их пружин. Пружины могут быть установлены на нижнем или верхнем поперечном рычаге. Расположение пружины определяет шаровой шарнир, несущий нагрузку. В системах со спиральными пружинами несущий шаровой шарнир всегда находится на рычаге подвески, несущем пружину.

Торсионная система: поддерживает вес автомобиля за счет «скручивания» стержня. В этом случае торсионный стержень обычно управляется винтовой пружиной.

Системы стоек: Иностранные производители автомобилей первыми приняли на вооружение систему стоек MacPherson из-за ее компактной конструкции. С уменьшением габаритов отечественных автомобилей система стоек с некоторыми модификациями стала предпочтительной конструкцией подвески.

Система стойки Макферсон: Амортизатор, пластины цилиндрической пружины, цилиндрическая пружина и верхний шарнирный подшипник оси рулевого управления были объединены в узел стойки Макферсон. Вес автомобиля поддерживается вверху верхней пластиной пружины, через цилиндрическую пружину и корпус стойки и к кулаку внизу.Амортизатор гасит вибрации, а винтовая пружина регулирует отскок и высоту дорожного просвета. Винтовая пружина удерживается на месте нижней пластиной пружины, приваренной к корпусу стойки, и верхней пластиной, прикрепленной к корпусу болтами. Шаровая опора на нижнем рычаге подвески является точкой поворота поворотного кулака. Поскольку груз транспортного средства проходит через поворотный кулак к корпусу стойки, нижний шаровой шарнир изолирован от веса транспортного средства, что делает его следящим, а не несущим типом. Система стоек MacPherson особенно выгодна для автомобилей с передним приводом.Поскольку стойка установлена ​​поверх поворотного кулака, она обеспечивает доступ к области шпинделя для установки приводного вала.

Модифицированная стойка: Используется в основном в автомобилях с задним приводом, она отличается от традиционной системы Макферсона, поскольку винтовая пружина не является внутренней частью корпуса стойки. В модифицированной стойке пружина расположена между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Поскольку винтовая пружина опирается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир становится несущим.Стойка соединяется с поворотным кулаком внизу и прикручивается к цельному кузову вверху, что устраняет необходимость в верхнем рычаге управления.

Задняя подвеска

Независимая подвеска с листовой рессорой и винтовой пружиной является наиболее распространенной в современных автомобилях с задним приводом. Их цельная конструкция моста демонстрирует некоторые из тех же характеристик износа, что и системы переднего цельного моста. Но эффект не такой впечатляющий, поскольку задние колеса не поворачиваются. В связи с тенденцией к использованию переднего привода независимая задняя подвеска становится все более заметной.Независимые задние подвески в течение некоторого времени предлагали улучшенные характеристики автомобилей с задним приводом.

Система листовых рессор: В этой системе отсутствуют рычаги управления. П-образные болты соединяют пружины с картером оси, а «скобы» соединяют пружину с рамой или цельным корпусом.

Система винтовых пружин: винтовые пружины устанавливаются на картер оси и раму на днище автомобиля. Движение вперед и назад контролируется продольными и управляющими рычагами.

Независимая задняя подвеска: Независимая задняя подвеска используется на автомобилях с задним мостом без сплошной оси. В этих узлах используются карданные шарниры на осях, чтобы обеспечить независимое вращение осей при перемещении подвески. Независимая задняя подвеска обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, так как угол поворота колеса при отклонении практически не изменяется. Результат — лучшее ускорение и торможение, а также меньшее сопротивление качению при поворотах.

Независимая задняя подвеска в основном использует подвеску с винтовой пружиной, хотя стойки становятся все более популярными.Независимые задние подвески требуют дополнительного обслуживания и ремонта. Поскольку эти подвески независимы, каждая сторона должна быть совмещена с другой, а также с передними колесами. Это обеспечивает точное отслеживание, поддерживает надлежащий износ шин и снижает сопротивление качению.

Системы со спиральными пружинами

Винтовые пружины с обычными или постоянными скоростями доступны как для стандартных, так и для тяжелых условий эксплуатации. Винтовые пружины с переменной скоростью разработаны для удовлетворения требований обоих приложений.

Винтовые пружины. Основные сведения. Винтовые пружины предназначены для поглощения дорожных ударов, а также для поддержки и удержания транспортного средства на расчетной высоте. Движение пружины контролируется действием амортизатора. Амортизатор фактически не поглощает удары, он просто гасит движение пружины. Амортизаторы не выдерживают веса автомобиля и не влияют на высоту его дорожного просвета. Винтовые пружины оцениваются по жесткости пружины, измеряемой в фунтах на дюйм. Это полная нагрузка, распределенная по ходу от свободной высоты до нагруженной высоты винтовой пружины.

Винтовые пружины имеют двойное действие и должны реагировать как на толчок, так и на отскок движения подвески. Пружина и амортизатор вместе удерживают шины в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая надлежащее сцепление, управляемость, эффективность и комфорт езды.

Типы винтовой пружины

Стандарт: качество и производительность оригинального оборудования. Стандартные типы восстанавливают правильную высоту автомобиля и геометрию подвески. Они обеспечивают хорошее рулевое управление и наводку фар. Они предотвращают шумы от ударов и ударов в передней подвеске при нормальных нагрузках.Они предназначены для перевозки легких грузов с номинальной грузоподъемностью автомобиля.

Heavy Duty: Разработана для обеспечения дополнительной грузоподъемности, необходимой для транспортных средств, которые часто перевозят тяжелые, чем стандартные, или средние нагрузки. Большинство пружин для тяжелых условий эксплуатации предлагают примерно на 25% большую жесткость пружины для аналогичного увеличения грузоподъемности. Для сильно нагруженных транспортных средств управляемость, характеристики и внешний вид будут аналогичны транспортным средствам, перевозящим обычные грузы со стандартными цилиндрическими пружинами. Однако катушка для тяжелых условий эксплуатации может лучше всего работать только при дополнительной нагрузке.При более легких условиях нагрузки конструкция цилиндрической пружины для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает немного более жесткую езду и не поглощает удары дороги так же, как стандартная запасная пружина.

Переменная жесткость: жесткость пружины изменяется в зависимости от хода пружины, в отличие от обычных стандартных пружин и пружин для тяжелых условий эксплуатации. Это достигается за счет прогрессивного расположения витков пружины. Плотно намотанные катушки обеспечивают обычные ходовые качества, в то время как широко расположенные катушки обеспечивают дополнительную грузоподъемность.В процессе работы катушки сжимаются последовательно, что приводит к постепенному увеличению жесткости пружины.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах систем подвески поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Пружина передней вилки для вилок всех мотоциклов, Ohlins, Bitubo, для точной настройки подвески

• Компания
  • История
  • что говорят наши клиенты
  • Реклама
• Где мы находимся
• Условия и положения
  • Конфиденциальность
  • Политика в отношении файлов cookie
  • Общие условия
  • Платеж
  • Рассрочка
  • Политика возврата
  • Доставка
  • Возврат и гарантии
• Список желаний
• последний вставленный
• Марчи Траттати
• Мото
• B2B

• (евро)
• (долл. США)
• (фунт стерлингов)
• (руб.)
• (AUD)
• (JPY)
• (TWD)
• (SGD)
• (гонконгский доллар)
• (CAD)

Стоимость подвески автомобиля — Ремонт и обслуживание автомобилей

7979 Шаровые шарниры: 350-2200 долларов США + Подвесная система: 1000-5000 долларов США + Система подвески состоит из пружин, амортизаторов / стоек и рычагов (например, шаровых шарниров), которые соединяют автомобиль с его колесами.Подвеска удерживает колеса в надлежащем контакте / трении с землей, несмотря на неровности дороги или другие неровности дороги, обеспечивая плавность хода. Типичные затраты: Замена системы подвески может стоить 1000-5000 долларов или больше, в зависимости от типа системы и марки, модели и года выпуска автомобиля (автомобили класса люкс обычно стоят больше, чем стандартные автомобили). Затраты также зависят от степени износа и ржавчины под автомобилем (что может затруднить и увеличить время удаления старых деталей). Замена только четырех амортизаторов или стоек, которые являются частью системы подвески, может стоить 200-1500 долларов для среднего автомобиля или 2000-5000 долларов для автомобилей класса люкс или автомобилей с трудным доступом или сильной ржавчиной; Расходы на замену амортизаторов / стоек своими руками в среднем составляют $ 150-250 $. Замена только четырех шаровых шарниров может стоить $ 350–2200 $ или больше, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также сложности доступа; Самостоятельная замена обычно стоит 125-400 долларов или больше. Статьи по теме: Автомобильные амортизаторы, Замена шарового шарнира, Замена пыльника ШРУС, шины, регулировка колес Что должно быть включено: Система подвески является частью шасси, которое содержит все важные системы, расположенные под кузовом транспортного средства. Тремя основными компонентами системы подвески являются пружины, амортизаторы / амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Точная конфигурация зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.CarBibles.com предоставляет подробный обзор [1] различных типов подвесок — передней, задней, зависимой, независимой и т. Д. Как правило, обе стороны (левую и правую) подвески следует заменять одновременно , и в зависимости от износа, часто переднюю и заднюю системы следует делать вместе, чтобы новые детали не увеличивали нагрузку на старые изношенные детали. Иногда отдельные детали, такие как амортизаторы или шаровые опоры, изнашиваются и требуют отдельной замены. Замена Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,