Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена на Рено Логан пыльников наружного шруса с правой и левой стороны + видео


Специальным инструментом, желательно пневмо-пистолетом, откручиваем гайку шарнирно углового соединения.

Рено Сандеро,Ларгус,Логан Замена пыльника с подшипником на левом приводе


Сокращенно, данное устройство, называется ШРУС. Постепенно, отодвигая ступицу колеса, выводим из лицевого зацепления нужную нам деталь.

Спецпредложение ТО-2=ТО-1 по программе Комплекс-Сервис «Регулярное ТО».

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля.

Возможно, понадобится помощь второго человека. К сожалению, со временем эксплуатации защитные чехлы приходят в негодность и подвергают ШРУС риску выхода из строя. А следовательно, последовательность замены пыльников на машинах после рестайлинга осталась такой .

Последовательность действий Автомобиль устанавливается на смотровую яму. На передних колёсах слегка ослабляются гайки, которыми ступица крепится к приводу. После этого под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, а передние колёса поддомкрачиваются и снимаются с помощью торцовых головок. Перед установкой на домкраты гайки ступиц ослабляются Откручиваются болты, удерживающие защиту картера, после чего она снимается. Ёмкость для слива масла из коробки передач устанавливается под сливное отверстие, после чего из отверстия выкручивается пробка, масло полностью сливается, ёмкость убирается.

Рулевая тяга откручивается и снимается со ступицы колеса легче всего это сделать с помощью специального съёмника. Угол смены позиций зубила после двух, трех ударов — градусов.

Затем снимается внутренний пыльник, предварительно послабив хомут его крепления.

Далее придется снять пластмассовый пыльник. И подшипник с сальником.

Если у вас нет съемника для подшипника, то придется снова браться за зубило. Бить нужно по кругу в верхнюю кромку подшипника.

Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Поврежденный внешний пыльник можно, конечно, просто разрезать, сняв его хомуты, но без разборки внутреннего ШРУСа одеть новый элемент не получится. После удаления поврежденного элемента внешний ШРУС тщательно промывается в бензине и обтирается ветошью.

Новый пыльник протянуть по валу, возможно, будет сложновато, поэтому допускается небольшое нанесение смазки ШРУС-4 на вал, чтобы облегчить одевание. Перед натягиванием нового пыльника на шарнир, в него закладывается смазка для ШРУСа.

Требуемый инструмент

После одевания его нужно закрепить при помощи хомутов, которые идут в комплекте. Произведя замену внешнего элемента, желательно заменить сразу же и внутренний, а также и сальник с пылеотражающей втулкой.

Ввиду того, что каждый автомобиль оборудован системой подвески колеса, приводить в движение ступицу нужно на разных углах. Как правило, ШРУС состоит из нескольких деталей, которые представляют собой корпус, сепаратор, шлицевую основу и шаровые наполняющие.

Для мягкой и долговечной работы, механизм этого устройства, обрабатывается специальной смазкой, а защитную роль этой конструкции играет чехол.

ШРУС бывает как наружный, так и внутренний, другими словами, каждый автомобиль оборудован четырьмя устройствами шарнирно угловых соединений. Как правило, изготавливают эту деталь из нескольких материалов — это может быть пластик, либо резиново-каучуковая смесь. К сожалению, со временем эксплуатации защитные чехлы приходят в негодность и подвергают ШРУС риску выхода из строя.

Процесс замены

Постепенно мы подошли к моменту замены данного пыльника, что мы сейчас и обсудим. Производим замену внутреннего и наружного пыльника Для начала, автомобиль нужно установить на подъёмник. Одеваем пыльник Произвести сборку в обратной последовательности. Шрус установлен на законное место Советы и замечания Выше была описана процедура замены наружного пыльника левого ШРУСа.

Отличий в процессе замены для левой и правой сторон практически нет.

Разница заключается лишь в том, что защитный чехол правого внутреннего ШРУСа крепится к коробке передач не с помощью болтов. Сам шарнир установлен на шлицах и зафиксирован стопором, поэтому снятие вала осуществляется постукиванием молотка через выколотку. Не стоит забывать об этом, находясь в автомобильном магазине.

Замена без снятия ШРУСа Для того, чтобы выполнить данную процедуру, понадобятся определенные навыки, знания.

На самом деле, процесс известен тем, что он неудобен. Придется вновь пользоваться рожковыми ключами, съемниками и другим инструментом. Возможно, понадобится помощь второго человека.

Не стоит забывать о роли хомутов. Учитывая, что сам шарнир сниматься не будет, пыльник придется хорошенько промазать маслом для того, чтобы он качественно скользил.

Это поможет избежать трудностей на финальном этапе работ. Что касается снятия старого пыльника, то сделать это очень просто, ибо при помощи ножа его можно просто порезать. Многих интересует вопрос цены.

Менять пыльник внутренний ШРУС Логан

#РТИ_изделия #замена_пыльник_логан #износ_пыльника #причина_износа_пыльника #признаки_износа #замена_шрус #пыльник_шрус_логан

Практически каждый владелец Рено знает, как поменять пыльник ШРУСа на Логане. Работа эта не сложная, но отличается своими особенностями. В автомобиле Рено Логан установлено два внутренних вала с внутренними и наружными шарнирами.

Особенности

Нужно знать, что на внутренних ШРУСах чехлы разные, а на наружных – одинаковые. К тому же наружные шарниры не разбираются, они идут в сборке с валом. Получается, что перед тем, как поменять пыльник на Рено Логан, придётся сначала снять внутренний и затем тянуть его по всему валу.

Ещё один совет для тех, кто не хочет забивать себе голову. Отечественный автопром выпускает приводной вал вместе с наружным и внутренним шарниром. Купив эту деталь и установив её на место прежнего вала, можно значительно облегчить себе работу. Единственный минус – высокая цена такой детали.

Важно следить, чтобы пыльники на ШРУСах Рено Логан были целыми. Если грязеотталкивающий чехол порвался или потерял свою герметичность, тогда на смазку шарнира попадет грязь или вода. Из-за этого деталь быстро изнашивается, появляется люфт, и она выходит из строя. Чтобы ШРУС не вышел из строя во время поездки, периодически следует проверять состояние чехлов. Замена пыльника привода на Логане обойдётся куда дешевле, нежели замена шарнира или приводного вала. Для диагностики достаточно визуального осмотра. Если покров повреждён, то на нём будут пятна масла или смазки. Поврежденную запчасть следует сразу же заменить.

Процедура

На автомобилях Renault Logan слабым местом является левый внутренний пыльник. Он часто подтекает и быстро теряет свои защитные качества. Замена пыльника левого ШРУСа на Логане проводится в следующем порядке:

  • разжимаем и снимаем стопорное кольцо с заднего конца приводного вала;
  • с помощью легких поступательных ударов сбиваем трипоид;
  • откусываем хомут, удаляем отслуживший чехол;
  • устанавливаем новый грязезащитный чехол, затягиваем хомут.

Замена правого пыльника Логане проводится по аналогии с левым. Разница в том, что сначала снимается обойма трёхшиповика.

Порядок действий:

  • большой хомут разрезаем с помощью ножовки и удаляем, вместо него будем ставить новый;
  • сдёргиваем деталь с обоймы;
  • удаляем стопор, сбиваем трипоид и устанавливаем новый грязезащитный чехол.

Сборка осуществляется в обратном порядке. После промывки всех деталей укладываем смазку.

Важно! Стопор приходится сбивать молотком. Лучше делать это через деревянный брусок, который нужно установить на внутреннюю часть корпуса, дабы не повредить шарики гранаты. Убедитесь, что стопорное кольцо не повреждено при выбивании. Иначе придётся менять и сам стопор, и шрус. Проблема случается достаточно редко, однако риск имеется.

Что важно знать

При удалении пылезащитного чехла обратите внимание:

  • если неисправен шарнир или сальник пропускает масло, то производится не только замена внутреннего пыльника, но и ШРУСа;
  • если пружина внутри корпуса подшипника потеряла свою упругость, её следует удалить и поставить новую;
  • если на трёхшиповике имеются сколы и трещины, лучше заменить его на новый.

Теперь вы знаете, как поменять пыльник ШРУСа на Рено Логан. Подобным образом происходит замена пылезащитных чехлов на автомобилях Renault Sandero и Лада Ларгус.

Замена пыльника внутреннего левого ШРУСа Рено Логан

На чтение 19 мин. Просмотров 79

Замена пыльников шруса на Рено Логан

ШРУС Рено Логан (или «граната») — специальное устройство, элемент ходовой системы, передающий момент вращения от мотора на колеса под большим углом и при условии минимального снижения мощности. В случае неисправности шарниров возникают посторонние звуки в виде щелчков или хруста, игнорирование которых может привести к клину устройства и неспособности автомобиля перемещаться. Пыльник — элемент, который закрывает внутренний механизм «гранаты» от попадания пыли и грязи, а его повреждение ускоряет поломку устройства. Когда и каким образом производится замена наружного пыльника ШРУСа Рено Логан? Что учесть при выполнении подобных работ? Эти и другие вопросы будут рассмотрены ниже.

Особенности

Нужно знать, что на внутренних ШРУСах чехлы разные, а на наружных – одинаковые. К тому же наружные шарниры не разбираются, они идут в сборке с валом. Получается, что перед тем, как поменять пыльник на Рено Логан, придётся сначала снять внутренний и затем тянуть его по всему валу.

Ещё один совет для тех, кто не хочет забивать себе голову. Отечественный автопром выпускает приводной вал вместе с наружным и внутренним шарниром. Купив эту деталь и установив её на место прежнего вала, можно значительно облегчить себе работу. Единственный минус – высокая цена такой детали.

Важно следить, чтобы пыльники на ШРУСах Рено Логан были целыми. Если грязеотталкивающий чехол порвался или потерял свою герметичность, тогда на смазку шарнира попадет грязь или вода. Из-за этого деталь быстро изнашивается, появляется люфт, и она выходит из строя. Чтобы ШРУС не вышел из строя во время поездки, периодически следует проверять состояние чехлов. Замена пыльника привода на Логане обойдётся куда дешевле, нежели замена шарнира или приводного вала. Для диагностики достаточно визуального осмотра. Если покров повреждён, то на нём будут пятна масла или смазки. Поврежденную запчасть следует сразу же заменить.

Схема замены наружного ШРУСа:

  • Сперва нужно снять привод автомобиля.
  • Пыльник отгибается в сторону, откуда он не помешает.
  • По стопору следует стучать молотком, потому что стопорная внутренняя система из железного кольца прочно держит шарнир.
  • Если ШРУС выпал, следует оглядеть кольцо, при поломке — поменять.

Набор внешней гранаты включает два кольца: избрать следует то, что подходит по поперечнику снятому. Новенькая лимонка надевается после установки кольца на вал.

Поломки и неисправности детали быть появляться по причине ударов. Это касается как внутренней полости, так и самой обоймы. Уже сегодня, частыми причинами выхода из строя внешнего ШРУСа будут:

  • Разлом сепаратора;
  • Ржавчина и пыль на шариках.

Наличие повреждения есть вариант заподозрить по таким признакам, как щелчки и хруст в свое время движения при поворотах руля. При езде по прямой неувязка отсутствует.

  1. В качестве примера рассматривается замена пыльника на левом ШРУС.
  2. Вывесив автомобиль, снимаем колесо, отвинчиваем гайку крепления шарнира.
  3. Откручиваем и извлекаем шаровой палец рычага из посадочного места в кулаке.
  4. Выводим вал полуоси из зацепления со ступицей.
  5. Торцевым ключом (размер «13») вывинчиваем болты крепления основания сальника.
  6. С помощью отвертки (плоской) поддеваем данное основание и извлекаем приводной вал в сборе из зацепления с полу-осевой шестерней дифференциала коробки.
  7. Процедуру замены пыльника на Рено Логан выполняем по ранее приведенному здесь алгоритму.

Внимание! После монтажа полуоси проверяем уровень масла в трансмиссии и при необходимости доливаем его до требуемого уровня.

Процедура

На автомобилях Renault Logan слабым местом является левый внутренний пыльник. Он часто подтекает и быстро теряет свои защитные качества. Замена пыльника левого ШРУСа на Логане проводится в следующем порядке:

  • разжимаем и снимаем стопорное кольцо с заднего конца приводного вала;
  • с помощью легких поступательных ударов сбиваем трипоид;
  • откусываем хомут, удаляем отслуживший чехол;
  • устанавливаем новый грязезащитный чехол, затягиваем хомут.

Замена правого пыльника Логане проводится по аналогии с левым. Разница в том, что сначала снимается обойма трёхшиповика.

Порядок действий:

  • большой хомут разрезаем с помощью ножовки и удаляем, вместо него будем ставить новый;
  • сдёргиваем деталь с обоймы;
  • удаляем стопор, сбиваем трипоид и устанавливаем новый грязезащитный чехол.

Сборка осуществляется в обратном порядке. После промывки всех деталей укладываем смазку.

Важно! Стопор приходится сбивать молотком. Лучше делать это через деревянный брусок, который нужно установить на внутреннюю часть корпуса, дабы не повредить шарики гранаты. Убедитесь, что стопорное кольцо не повреждено при выбивании. Иначе придётся менять и сам стопор, и шрус. Проблема случается достаточно редко, однако риск имеется.

Советы и замечания

Выше была описана процедура замены наружного пыльника левого ШРУСа. Отличий в процессе замены для левой и правой сторон практически нет. Разница заключается лишь в том, что защитный чехол правого внутреннего ШРУСа крепится к коробке передач не с помощью болтов. Сам шарнир установлен на шлицах и зафиксирован стопором, поэтому снятие вала осуществляется постукиванием молотка через выколотку.

Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга 2010 года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная.

Признаки и причины необходимости замены

  • При визуальной проверке обнаружились многочисленные трещины на поверхности пыльника.
  • В момент поворота передних колёс слышен характерный вой, иногда переходящий в треск.
  • Машину во время движения постоянно ведёт в сторону.
  • Из шарниров через рваные пыльники постоянно сочится смазка.
  • Появилось ощутимое биение вала привода одного из колёс.

Итог

Удостоверившись в несложности процесса замены можно утверждать о том, что большинству владельцев Рено Логан вполне по силам выполнить данную процедуру. Присутствующий здесь мануал призван помочь при самостоятельном ремонте.

Рено Дастер панель приборов обозначения

Исправление поломки

Замена шруса должна проводиться в несколько этапов. Эту работу можно доверить мастерам с СТО. Но операция несложная, и выполнить работу можно самостоятельно, особенно если нет желания переплачивать крупные суммы за ремонт. В сети достаточно информации, как должна осуществляться замена шруса Рено Меган Сценик, видео, форумы, инструкции. Все это поможет беспроблемно осуществить ремонт своими силами.

Замена не требует специальных инструментов и особых технических знаний автомобиля. Для того, что убрать неисправную запчасть и поставить новую, необходимо будет провести следующие действия:

  1. Немного ослабить болты крепления на колесе и ступичную гайку.
  2. Поставить авто на ручник и приподнять домкратом.
  3. Снять датчик ABS.
  4. Отвернуть ступичную гайку.
  5. Болты крепления, которые крепят суппорт к поворотному кулаку, отвернуть, а сам кулак снять и подвязать проволокой к пружине стойки. Это делается для снятия нагрузки с тормозных шлангов.
  6. Съемником снять рулевой наконечник с поворотного кулака. Для этого потребуется предварительно открутить гайку крепления.
  7. Отвинтить гайки на креплении стойки подвески.
  8. Нижний болт оставить на месте, верхний снять.
  9. Полностью слить масло. Чтобы процесс шел легче, лучше это делать с теплого автомобиля.
  10. На месте крепления корпуса КПП и прижимной пластины отвернуть три болта.
  11. Оттянуть ступицу и вывести внутренний шарнир.
  12. Снять нижний болт на крепеже стойки подвески и поворотного кулака.
  13. Освободить наружный шарнир от ступицы.
  14. Пластину с вышедшего из строя шруса снять и надеть на новый.
  15. Прочистить шлицевые соединения.
  16. Поджать пыльник пластиной.
  17. Болты крепления в корпус КПП плотно закрутить.
  18. В ступицу воткнуть внешний шарнир.
  19. В месте крепления стойки подвески вставить болты и закрепить.
  20. Затянуть гайку крепления в месте соединения вала и ступицы.
  21. Поставить рулевую тягу к ступице.
  22. Затянуть гайку наконечника ступицы.
  23. Суппорт надеть на диск и затянуть крепеж.
  24. Установить колесо и снять машину с домкрата.
  25. Поджать болты и ступичную гайку.

Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Как поменять пыльник ШРУСа внутреннего левого привода на Логан, Сандеро,Лада ларгус, Ниссан Альмера G15 Кайф.

Устройство приводов колес Логан

На автомобиле Renault Logan установлено два приводных вала – правый и левый, на концах каждого из них имеются наружные и внутренние ШРУСы (еще их называют «гранатами»). Наружные шарниры имеют одинаковую конструкцию, внутренние шарниры различаются:

  • левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
  • шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.

Существует два пути замены. Первый – с откручиванием ступицы от стойки, сливом масла из коробки передач и т. д. Второй – более простой: со снятием ступицы с шаровой опоры. Сначала мы рассмотрим второй способ, так как он экономит время и деньги на новое масло в КПП и регулировку развала-схождения.

СПОСОБ НОМЕР 1

Открутите ступицу ключом на 16.

Далее, нужно выбить шаровую из кулака. Для удобства снимите тормозной суппорт, открутив два болта на 18. Затем открутите болт крепления шаровой (М16). Открутив гайку, выбейте или выкрутите болт. Молотком аккуратно выбейте шаровую.

Снимите ступицу. Для этого откручивайте гайку ступицы до конца, а также два болта на 18. После чего снимите тормозной диск.

Оригинальные хомуты на пыльники – цельные, так что их нужно срезать. Для простоты снятия старого пыльника его тоже можно разрезать ножом.

Далее надевайте конус на ШРУС и снимайте с него пыльник. Выверните его наизнанку. Нанесите смазку ШРУС и можете натягивать пыльник «Рено-Логан» на свое место. Когда он займет правильное положение (то есть не будет перегибов, перекосов и т. д.), затяните его хомутами. Все, вы заменили наружный пыльник ШРУС на «Рено-Логан».

СПОСОБ НОМЕР 2

Начните со слива масла из трансмиссии. Подставьте ведро и открутите сливную пробку. Далее, нужно снять ступицу с колеса. Прежде всего, открутите от ступицы рулевую тягу. Для этого открутите гайку на 16 и выкрутите болт. Рулевой наконечник можно выпрессовывать, а можно выбить. Так как выбивать его гораздо проще и быстрее, воспользуйтесь этим способом.

Если вы решите воспользоваться съемником, так выглядит самодельный:

А такие продаются в автомагазинах:

После того как вы сняли рулевую тягу – снимите шаровую опору. Происходить это будет так же, как и в первом способе: снимите тормозной суппорт, открутив два болта на 18. Затем открутите болт крепления шаровой (М16). Открутив гайку, выбейте или выкрутите болт. Молотком аккуратно выбейте шаровую.

Когда вы сняли шаровую, сместите ступицу вбок и снимите ее со шлицов. Открутите внутренний пыльник «Рено-Логан» от корпуса коробки передач. Держится он на трех болтах на 16. Теперь вы можете вынуть привод ШРУСа целиком.

Замена наружного пыльника «Рено-Логан» будет происходить со стороны внутреннего шарнира. Чтобы осуществить замену, нужно будет снять трипоид с вала. Это можно сделать съемником стопорного кольца. Скорее всего, у вас такого съемника нет, поэтому воспользуйтесь зубилом или чем-то похожим.

Процесс снятия будет выглядеть примерно так:

После снятия трипоида, ослабьте хомуты фиксации внутреннего пыльника и снимите его. Чтобы заменить наружный пыльник «Рено-Логан» этого недостаточно. Далее, вам придется снимать подшипник. Съемника нет, поэтому снова берите зубило и снимайте подшипник. Бить нужно в верхнюю кромку подшипника, не слишком сильно, чтобы не повредить его.


Рено Логан пыльник левый и правый шруса внутренний и наружный

Далее пойдет рассказ о замене внутреннего чехла Рено Логан. Работу по замене внутреннего пыльника Рено Логан можно производить несколькими способами.

Сняв наружную часть углового соединения, добраться до внутреннего пыльника, после чего произвести демонтаж хомутов и самой детали.

Установку производить в обратной последовательности.

Другой способ предусматривает снятие всего привода в сборе. Такой метод наиболее эффективный и удобный, нежели первый. Замена левого чехла ШРУСа Итак, рассмотрим вариант замены левого защитного чехла шарнирно углового соединения. Установив автомобиль на подъёмник, снимаем колесо и откручиваем гайку, фиксирующую ШРУС.

Отсоединяем крепление шаровой опоры рычага.

Перед тем, как будет происходить замена пыльника, автомобиль следует вывесить подъемником.

    1. Демонтируем колесо с необходимой стороны.
    2. Отсоединяем палец шарового шарнира опоры нижнего поперечного рычага от поворотной цапфы.
    3. С помощью соответствующего инструмента отвинчиваем гайку, которая крепит ШРУС к ступице.
    4. Далее посредством отвода ступицы извлекаем шарнир из шлицевого зацепления с ней.
    5. Отверткой с плоским профилем размыкаем хомут на шарнире в требуемом месте и затем демонтируем его. Аналогичную процедуру производим и с хомутом крепления пыльника к полуоси.
    6. Каркас поворотного кулака следует подвязать к элементам подвески, исключив создание им помех для дальнейшей работы с шарниром.
  1. Съем детали с полуоси выполняем посредством несильных ударов молотком по наружному ободу корпуса шарнира, избегая попаданий в сепаратор. Не забываем предварительно снять пыльник с корпуса, «навернув» его на полуось.
  2. После снятия узла накладываем в его механизм новую смазку, снимаем с полуоси старый пыльник, надеваем новый и устанавливаем шарнир по алгоритму, обратному процедуре снятия.
  3. После завершения монтажа шарнира не забываем проверить правильность установки хомутов их затяжку клещами.

Таким образом и осуществляется замена пыльника. Данный перечень манипуляций позволяет заменить пыльник на наружном шарнире на авто Рено Логан. Далее будет рассмотрена последовательность действий при замене чехла на внутреннем узле.

Работа может быть выполнена несколькими способами.

  1. После демонтажа наружного шарнира добираемся до пыльника внутреннего и заменяем его. Процесс сборки выполняем в обратном порядке.
  2. Второй вариант предусматривает демонтаж полуоси в сборе. Метод характеризуется несколько большим удобством.

Разборка привода

Машина загоняется в гараж. Желательно чтобы он был оборудован смотровой ямой, но можно обойтись и без нее.

Для начала, пока авто не приподнято и стоит на все колесах, нужно открутить гайку крепления привода к ступице колеса.

Если сразу этого не сделать, в дальнейшем открутить ее будет сложно.

Далее послабляются болты крепления колеса, автомобиль выдомкрачивается, под него укладываются опоры, и снимается колесо.

Затем производятся работы под автомобилем.

Снимается защита картера, поскольку она будет мешать.

С коробки передач нужно слить масло, для чего под нее ставиться емкость и выкручивается сливная пробка. Емкость после слива масла нужно будет убрать.

Далее опять нужно перебраться к ступице колеса, поскольку ее нужно будет снять с привода.

Для этого вначале откручивается и снимается от ступицы рулевая тяга. Снять ее иногда довольно сложно, поэтому лучше воспользоваться специальным съемником.

После снятия рулевой тяги нужно отсоединить шаровую опору нижнего рычага, предварительно открутив болты и гайки ее крепления.

Отсоединив опору, у ступицы появится возможность смещаться вбок, что и нужно сделать, чтобы снять ее со шлицов привода.

После отсоединения внешней стороны привода, опять придется забираться под автомобиль. На этот раз уже для отсоединения внутренней стороны.

Для этого нужно открутить три болта фиксации внутреннего пыльника от корпуса коробки передач.

После чего можно вытянуть привод вместе с внутренней обоймой ШРУСа, выполненного в виде трипоида.

Как Поменять Пыльник Шруса На Рено Логан

Возможности замены Shrusa Renault Logan

Популярный автомобиль Renault Logan выполнен исключительно на переднем приводе, движение от коробки до колес передается через карданные валы.

Устройство привода колес Логан

На машине Рено Логан Есть два приводных вала. правый и левый, на концах каждого из них расположены внешние и внутренние соединения (их еще называют «гранатами»). Внешние петли имеют аналогичную конструкцию, внутренние петли разные:

  • левая трехступенчатая расположена конкретно в картере Коробки передач;
  • шарики правого внутреннего шруса расположены в корпусе (держатели).

Правый ведущий вал намного длиннее левого; он имеет резинометаллический демпфер, предназначенный для гашения резонансных вибраций во время движения автомобиля. как поменять масляный фильтр на Renault Duster. Файлы устанавливаются между валами и петлями с одинаковой угловой скоростью, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в петлю, а для герметичности зажимы прикрепляются к каждой стороне пыли.

— сбиваем трипод с вала привода

Помечаем взаимное расположение трипода и вала привода чтобы потом установить все «как было».


Краской помечаем взаимное расположение корпуса трехшипового подшипника и хвостовика вала привода

При помощи выколотки и молотка аккуратно сбиваем подшипник (трипод) с вала. Удары наносим по торцу корпуса подшипника, чтобы не повредить его.


При помощи выколотки и молотка сбиваем трипод с вала привода

Что влияет на цену ремонта ходовой части рено логан

Многих потенциальных клиентов отпугивают якобы высокие цены на СТО. Так ли это? Попробуем разобраться в этом вопросе на примере нашего автосервиса. Большинство автовладельцев не знают о системе ценообразования СТО. При удалении этого пробела знаний отношение к выполнению работ на автосервисе у основной массы автолюбителей меняется в пользу СТО.

Наш автосервис формирует цены на ремонт по принципу прозрачности. Иначе и быть не может – клиент должен видеть, за что он платит. При ценообразовании мы используем следующие составляющие:

  1. Объем выполненных работ;
  2. Марка машины;
  3. Категория заказа;
  4. Участие клиента в обеспечении запчастями для ремонта.

Перед тем как взять заказ в работу, механик-приемщик обсуждает с владельцем машины все вопросы, связанные с ремонтом. После диагностики до сведения клиента доводится перечень операций, которые необходимо провести на его авто. Одновременно уточняется способ обеспечения ремонта запчастями.

Наличие скидок и постоянно проводимые акции существенно снижают общую стоимость ремонта.

Тонкости замены наружного пыльника ШРУСа Рено Логан: шаг за шагом

От своевременности проведенных работ зависит ресурс наружного шарнира. При обнаружении упомянутых выше симптомов действуйте следующим образом (рассмотрим на примере правого колеса):

  1. Подготовьте инструмент для замены неисправного узла. Вам потребуется:
    1. Тканевые перчатки для защиты рук.
    2. Набор ключей и головок.
    3. Отвертки с различными типами жал.
    4. Плоскогубцы (губки должны быть тонкими). Как вариант, используйте утконосы.
    5. Новые пыльники или ШРУС (в зависимости от того, что меняется).
    6. Специальное устройство для демонтажа стопорных колец (съемник).
    7. Фломастер.
    8. Дополнительное оборудование. При установке нового пыльника наружного шарнира Рено может потребоваться зубило, молоток, смазка и башмаки для фиксации автомобиля.
  2. Скручивайте болты правого колеса, поднимайте передок домкратом и снимайте колесо Рено.

  3. Демонтируйте привод и отражающую грязь шайбу (находится на хвостовике кожуха шарнира).
  4. Демонтируйте хомут, удерживающий защитный кожух шарнира. Далее отгибайте усик и беритесь за зажим с помощью утконосов или плоскогубцев.
  5. По такому же алгоритму демонтируйте малый хомут пыльника наружного шарнира.
  6. Снимайте кожух «гранаты».
  7. Доставайте из кожуха распирающую пружинку в комплекте со специальной шайбой.
  8. Разделяйте пружинку и упорную шайбу. Осмотрите состояние эти узлов. Наличие повреждений (деформаций, изгибов) свидетельствует о необходимости установки новой детали.
  9. Снимайте кольцо, фиксирующее ступицу шарнира, а далее разгибайте его с применением утконосов или съемника. Итоговая задача такой работы — вывести устройство из специальной проточки вала.
  10. Перемещайте ступицу и ролики по шлицам, после чего демонтируйте ступичную часть.
  11. «Перед разборкой устройства помечайте позицию ступицы по отношению к валу. Такая предусмотрительность упрощает процесс сборки после того, как правый пыльник Рено будет заменен»

  12. Снимайте старый и поврежденный чехол, после чего ставьте новый правый пыльник на шарнир. Будьте внимательны с кольцевым выступом — он должен четко попасть в проточку вала. В противном случае через 1-2 тысячи километров придется снова делать замену.

«Чтобы упростить процесс монтажа защиты, обработайте вал привода смазкой выпускаемой для ШРУСа»

  1. Производите напрессовку ступицы одновременно с роликовым механизмом на вал. Для упрощения задачи используйте головку подходящего диаметра, которая должна быть в подготовленном к работе наборе. Проследите, чтобы метки были совмещены друг с другом (вы их ставили в процессе демонтажа). Возвращайте на место фиксирующее кольцо.
  2. Наружное устройство (правый пыльник шарнира) наполняйте смазывающим составом на 50%. Вторую половину смазки закладывайте в корпус ШРУСа. Не переусердствуйте — суммарный вес смазывающего состава не должен превышать 134 грамм (при минимальном пределе в 114 грамм). Отклонение от требуемого уровня в большую или меньшую сторону запрещено.
  3. Возвращайте демонтированную ранее пружинку и шайбу в корпус шарнира, и ставьте его на ступичные ролики. Далее надевайте на корпус пыльник. Оцените положение кольцевого выступа — он должен быть расположен точно в проточке корпуса ШРУС.
  4. Выдавливайте лишний воздух, который скопился в правом шарнире Рено. Для этого поднимайте широкий край чехла и устанавливайте под него круглый стержень.
  5. Смещайте элементы шарнира так, чтобы добиться расстояния в 19 см между хвостовиком ШРУС и торцевыми элементами малого пояса. При выполнении работы следите за стержнем — он должен располагаться все это время под пыльником. Заканчивайте работу, когда убедитесь в отсутствие воздуха внутри. В противном случае высок риск нарушения целостности защитного кожуха в процессе эксплуатации.
  6. Доставайте стержень из-под края пыльника, после чего фиксируйте правый пыльник при помощи хомутов. Проследите, чтобы элементы ШРУС были неподвижны.
  7. Последующую сборку выполняйте по обратному алгоритму. Вот и все, работа готова.

Есть ряд причин, указывающих на то, что подошло время замены ШРУСа. Сейчас они будут приведены:

  1. Визуальный осмотр показал, что на защите имеются многочисленные трещины, которые скоро превратятся в дыры.
  2. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, слышен треск или довольно сильный вой.
  3. Во время езды автомобиль постоянно тянет в одну из сторон.
  4. Водитель наблюдает под своим транспортным средством масляные потеки. Возможно дело не в порванном пыльнике, но и на него нужно обязательно посмотреть.
  5. На рулевом колесе чувствуется сильное биение, исходящие непосредственного от одного из передних колес.

— собираем привод и устанавливаем его на автомобиль

Набиваем трехшиповик на вал используя головку или отрезок трубы подходящего диаметра.


Набиваем трехшиповик на вал по шлицам, легким постукиванием молотка по оправке

Фиксируем стопорным кольцом. Вставляем внутренний ШРУС левого привода трехшиповиком в коробку передач, а внешний ШРУС в ступицу колеса. Прикрепляем пыльник ШРУСа к коробке передач тремя болтами.

Следует отметить, что если была обнаружена течь масла под сальник привода или затрудненное вращение подшипника то придется заменять подшипник вместе с сальником. Эта процедура потребует  специальное оборудование, а именно пресс для напрессовки подшипника на вал.

Источники


  • https://TrueScooters.ru/transmissiya/zamena-pylnika-shrusa-reno.html
  • https://razborov.net/renault/zamena-levogo-vnutrennego-pyl-nika-shrusa-reno-logan.html
  • https://ZamenaRenault.ru/logan/podveska-i-rulevoe/palnik-shrusa.html
  • https://loganlogan.ru/articles/reno-logan-pylnik-levyj-i-pravyj-srusa-vnutrennij-i-naruznyj.html
  • https://AvtoKart.ru/diagnostika-i-remont/pylnik-levogo-shrusa-reno-logan.html
  • https://NewLogan.ru/zamena-pylnika-vnutrennego-levogo-shrusa-reno-logan.html
  • http://ProRemontReno.ru/logan/podveska/pylnik-shrusa.html

P ошибка Opel — Автогностика


Как сбросить ошибки в OPEL ASTRA G (Джи), коды ошибок в описание


Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения.

Коды ошибок OBD-II для Opel Astra. Считывание и сброс ошибок в ручном режиме.  P цилиндра…

Можно использовать снятые с автомобиля — “донора”. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне — обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение.

Собственно пропуски зажигания — причинами могут быть неисправности системы зажигания 2.

Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 — 90 градусов 2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя — Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.

Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз. Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204. Выявление причин возникновения кода:

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы: Собственно пропуски зажигания — причинами могут быть неисправности системы зажигания 2.

Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. Механические причины — неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ.

Можно использовать снятые с автомобиля — “донора”. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.

Если искра отсутствует — выясняем причины. Если искра присутствует — проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев.

Если присутствуют повреждения, пробои — заменяем ИКЗ. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ — заменяем свечу.

Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ.

Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения. Ошибка — выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации Ошибка заносится при следующих условиях: Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения 2.

ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв — цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки.

Если ошибка не активна в данный момент — проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.

Комментарии и отзывы

Если сопротивление более 1 Ом — устраняем обрыв. Неполадки с переключателем B положения педали или дроссельной заслонки. Р Неполадки первичной цепи топливного насоса. Высокий или низкий сигнал. Р Проверьте напряжение клапана давления наддува. Р Неполадки датчика коленвала.

Самый полный список ошибок по системе OBD-II

Отбрасываем последние 2 в этом случае это Если получили ошибку , сначала прибавляем ноль, затем отбрасываем последние 2 цифры. Получаем ошибку Р Р Проверьте генератор IPC.

Fallo P0204 , P0304 en gol,crossfox ,lupo

Возможны неполадки цепи управления лампой L. Один их признаков неисправности — лампочка генератора может внезапно загореться при включённом двигателе и также неожиданно гаснуть.

Отбрасываем последние 2 цифры в первом случае сначала добавляем 0, а потом отбрасываем соответственно 03 и

Замена пыльника внутреннего шруса Dacia Logan. Замена наружного пыльника левого привода на РЕНО ЛОГАН

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Dacia Logan

Акация

Рено шафран2.2л 96г

Ирек

ппц, трипоид снимается 1-2 ударами. У меня на дачия ЛОГАНЕ и без пыльника внутреннего шруса много чего чинить >)

Ильгизар ⚠Предупреждение за CapsLock

СНИМАЕШЬ ПОЛУОСЬ, СНИМАЕШЬ ТРИПОИД, СНИМАЕШЬ ХОМУТ, КОТОРЫЙ НА ВНУТРЕННЕМ ПЫЛЬНИКЕ НА ПОДШИБНИКЕ…СНИМАЕШ Ь ВНУТРЕННИЙ ПЫЛЬНИК С ПОДШИБНИКА…ОСТАЕТ СЯ НА ПОЛУОСИ ПОДШИБНИК И ПЛАССМАСТКА КРУГЛАЯ — САЛЬНИК ЧТО ЛИ).. БЕРЕШЬ 0,5 Л БУТЫЛКУ ОТ СПРАЙТА, ОТРЕЗАЕШЬ ДОНЫШКО (МОЖНО ЗАПАЯТЬ ОТРЕЗАННЫЕ КРАЯ ЧТО НЕ ПОРЕЗАЛ ПЫЛЬНИК..(Я НЕ ПАЯЛ)..ОДЕВАЕШЬ БУТЫЛКУ ДНОМ К ПОДШИБНИКУ (ВНУТРЕННЕГО ПЫЛТНИКА) БУТЫЛКА ОБХВАТЫВАЕТ И ПЛАССМАСКУ..(МЕТОД КОНУСА). СМАЗЫВАЕШЬ БУТЫЛКУ ДЛЯ СКОЛЬЖЕНИЯ..НАТЯ ГИВАЕШЬ ВНЕШНИЙ ПЫЛЬНИК И ГРЕЕШЬ ФЕНОМ (ЕСЛИ ПЛОХО ЛЕЗЕТ) И ВУАЛЯ…

Тим

залить масло и крутить в надежде что это покажет герметичность не вариант,я так делал масло залил крутил вертел все ОК но когда поставил и залил масло в коробку мягко говоря расстроился

Пул

уменя шефран 96г прблема з запчастями >) Трудности с пыльником внутреннего шруса это еще что!

Натали

это дебилизм! наружная граната легко снимается!!! там стопорное кольцо. я менял на левом валу пыльник наружной гранаты,даже не вынимая вал из коробки!!!

Хади

Пацаны, я починил! Вынул датчик, дунул, плюнул, протёр и вставил на место. Сразу заработало. Возможно, после установки супорта, нужно сначала педаль тормоза нажать, чтоб поршни встали в рабочее положение. Только потом заводить и ехать. Глюкануло.

Рамил

Не совсем ясно зачем менять барабанные на дисковые.Дастер всё же не гоночная машина,её любят не за скоростные показатели.Эксплоти рую Дастер,замедление и на барабанных вполне устраивает.Тем более в городе ограничение скорости 7 🙂 Мне друг сказал с пыльником внутреннего шруса на дачия до сих пор проблем не было Ж))

Волга

Люди не меняйте эти пыльники стоимость нормальных +работа это 70% полуоси в зборе полуось даже китайская ходит дольше чем новые пыльники!!

Аполлон

Привет будете ли вы здт делать на Равон ,шевролет авео >) Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по пыльнику внутреннего шруса на дачия 😉

Кака

а на фазе 2 так же снимается? А как устранить провисание? у меня логан 2011 года.

Блэк

Привет друг у меня CR-V 2001 RD1 такая проблема у меня коробка сдохла я думал что масло. и поменял. ездил 5 километров и все. пришлос поменят. я подставил б.у нормальную коробку. и залил масло с прошлой коробки на каторую ездил 5 км. это было зима. тепер я на этом каробке ездил 1000км и у меня проблема когда машина холодная ездить она очен даже хорошо. но когда подогревается на передаче D на нитралке переходит а когда холодно едит … может проблема в масле )) У моего соседа на дачия и без пыльника внутреннего шруса куча чем заниматься.

Kimathi

Раcckажу как делать oт 50 баксов ежедневно. Информация на канале.

Берик Шелабиев

Доброе время суток. Спасибо за ваш канал. Хотел бы задать вопрос. Есть на рено проблема. Как на почти новых авто, так и с большим пробегом. А именно не постоянный дизелистый звук в кпп. Который естественно пропадает при выжиме педали сцепления. Что это? И как с этим бороться? Заранее спасибо. Не частые трудности с пыльником внутреннего шруса это еще что >)

Похожие видео по ремонту

Замена пыльника внутреннего шруса Renault Logan. Замена сальника пыльника ШРУСа левого привода на Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Renault Logan

Чулкин Абдул

Я всегда смотрю ваши ролики, перед тем как иду ремонтировать свой логан. Очень все подробно рассказываете и объясняете. Вы помогли мне заменить сальник КВ, помпу, ремень ГРМ, тросик сцепления, антифриз и масло. А сегодня я менял внутренний пыльник ШРУСа. Заказал оригинал по вашему отзыву. Токарь выточил мне приспособу с размерами, которые вы указали. Но перед тем как менять я еще почитал книгу по ремонту. Дак вот там, а еще и на на инструкции к пыльнику строго написано подшипник запресовывать, а не заколачивать. Я этим пренебрег, понадеявшись на вас. В итоге подшипник заклинело. (приспособу проверял — подходит четко по внутренней обойме). Это не злостный отзыв. Все что я делал — я делал на свой страх и риск, от этого никто не застрахован. Может мне просто не повезло, но на будущее указывайте эти моменты, где ваши действия не соответствуют с руководством по ремонту. Удачи! Жду следующих роликов!)      

Алан

ПРИВЕТСВУЮ не подскажете чем заменить пластиковый пыльник номер пыльника 7700872672

Vaughan

Подскажите есть ли разница приводов для логана с абс и без абс?

Чакаберия Дор

Спасибо, видео очень помогло. Удачи!

Сержан

Ребят, а если будет возможность, не могли бы вы сделать обзор на разборный привод, а то задолбался я менять пыльники..

Джавид

Подскажите пожалуйста каталожный номер оригинала пыльника-подшипни ка-сальника, или есть какие нибудь хорошие заменители

Искандар

есть способо попроще для замены наружного пыльника.

Мэдисон

здравствуйте) скажите пожалуйста обязательно ли менять подшипник на приводе если ДА то в каких случаях? спасибо) просто есть вариант пыльника без подшипника…вот и думаю какой лучше покупать?

Ильяс

Спасибо,все ясно и понятно.Хотелось бы чтобы вы снимали видео с рекомендациями по автомобилям,какое масло лить в коробку,двигате ль,как часто менять,какая охлождающая жидкость лучше и тд и тп.    

Мансура Усакова

Центральная гайке на штоке амортизатора дополнительно протягивается на уже стоящем автомобиле. А так все норм и по-науке…а впрочем,как и всегда!

Катюшечка

Спасибо за твои видео, всегда приятно смотреть и познавательно. Круто в общем!!!

Fawzi

Скажите ГОСТ подшибника роликового наружный 150 внутренний 75

Написать комментарий

Renault logan замена сальника привода левого. Рекомендации, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сальника левого привода Renault Logan — Все об автомобилях
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Замена сальника ШРУС (трипода) левого привода Renault Logan с подшипником и пыльником в сборе на СТО VIP АВТО, г. Великий Новгород.

    Главная → Logan → Ремонт подвески → Сальники приводов.  Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Лада 2103 m-6 › Бортжурнал › Замена левого внутреннего пыльника привода передних колес Рено Логан и его модификаций   Пыльник наружного шруса был заменен, а вот с сальником возникли проблемы, потому что сальники отдельно не.

    Читайте также Замена шаровой опоры на Рено Логан. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Возможно не критичный, но при правильной постановке выливаться масло из кпп не должно. После замены масла в коробке потёк правый сальник привода. Установить правильно это тоже уметь надо.

    Правый и левый сальник привода Рено Логан: выбор, ремонт, замена и советы профессионалов

    Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.


    Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье. Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены. Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину.

    Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

    При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

    Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта. Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом: Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей.

    Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом.

    Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

    Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители.

    Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

    Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

    Основные проблемы и недостатки рено логан 2. Самые частые проблемы рено дастер

    Рано или поздно владельцы Рено Сценик сталкиваются с различными проблемами при эксплуатации. Это связано с тем, что парк автомобилей этой модели несколько устарел, ведь выпуск начался в 1996 году, и, соответственно, средний пробег довольно внушительный. Анализируя многочисленные отзывы владельцев этих автомобилей, можно сделать вывод, что самым надежным узлом является силовой агрегат.По статистике обращений в СТО именно проблемы с двигателем Рено Сценик было меньше всего. Большинство реверсов, задействованных в ремонте двигателя, приходились на поддержание капитального ремонта силового агрегата.

    Категории наиболее популярных неисправностей во многом предопределены заданными внешними факторами, например, такими как манера вождения, условия эксплуатации, а также ее интенсивность. Использование некачественных расходных материалов также влияет на продолжительность работы отдельных узлов автомобиля.Приобретая оригинальные запчасти, несмотря на их относительно высокую стоимость, можно избежать подобных проблем.

    Что может сломаться?

    Итак, среди самых частых неисправностей автомобилей Рено Сценик ниже следует выделить следующие проблемы.

    • Выход из строя втулок стабилизатора. Пожалуй, это одна из самых распространенных проблем с подвеской автомобиля. Заявленный пробег, при котором рекомендуется менять эти детали, составляет от 40 000 до 50 000 км, однако на практике они требуют более ранней замены – после 20 000 км пробега.

    Хотя быстрый износ втулок стабилизатора является едва ли не единственной серьезной проблемой подвески этого автомобиля, их своевременная замена просто необходима.

    Это обеспечит больший ресурс службы других сопряженных деталей и обеспечит безопасность во время вождения;

      • Неисправность механической коробки передач Рено у этой модели тоже редкость. Чаще всего возникают проблемы с пазами КПП МКПП, а также другими деталями, обеспечивающими герметизацию этого узла.Сальники начинают подтекать при достаточно активной эксплуатации автомобиля при агрессивном стиле вождения. С автоматической коробкой трансмиссии несколько хуже. Технические недостатки АКП (отсутствие специального сапуна) приводит к частому образованию конденсата внутри редуктора. Это приводит к тому, что из-за разбавленной консистенции масла иногда нарушается работа перепускных клапанов;
      • Частые проблемы B. тормозной системы, связанные со случаями заклинивания привода ручного стояночного тормоза;
      • Выход из строя опорных подшипников.Нередки такие неисправности и у владельцев модели Scenic, но в данном случае проблема носит более субъективный характер. Качество дороги и некачественное покрытие влияют на надежность этих и многих других деталей;

    • Среди элементов электрооборудования Renault Scenic наиболее ненадежными являются генератор и механизмы стеклоподъемников. Обращения в специализированные станции технического обслуживания по таким вопросам стоят на первом месте при ремонте электроприборов.Также ненадежный насос омывателя лобового стекла И передних фар. Проблемы с ним начинаются даже при разовом замерзании воды в системе. Не столь частые, но периодически возникающие проблемы, работы центрального замка и вала заднего дворника. Специалисты отмечают, что качество оплетки электропроводки оставляет желать лучшего. Со временем они делятся. Случаи вынужденной замены катушек на свечах зажигания из-за выхода из строя при повышенном уровне влажности;
    • Из механизмов и приборов рулевого управления слабым местом можно назвать датчик давления гидравлического масла.В ряде случаев из-за отказа его эксплуатации утечку жидкости сложно определить, что может привести к негативным последствиям и существенно повлиять на уровень безопасности автомобиля;
    • Работа механизма складывания зеркал тоже достаточно распространенный объект обращения с соткой. Механизм часто выходит из строя из-за хрупкого материала, из которого изготовлены рабочие шестерни.

    Поломки дизельных моделей

    Отдельно стоит отметить перебои в работе автомобиля Scenic с дизельными двигателями.Поломки в основном связаны с работой системы впрыска топлива. Основная причина – использование некачественного дизельного топлива, климатические условия при эксплуатации автомобиля. В комплексе эти факторы негативно влияют на работу топливной системы и являются причиной частых обращений на СТО.

    Другой факт относится скорее не к неисправностям, а к отдельным недостаткам технической конструкции автомобиля Renault Scenic. Речь идет о тормозной системе, а именно об отсутствии такого аксессуара, как тормозные колодки задних колес.Замечено, что отсутствие этой, на первый взгляд, второстепенной детали может привести к преждевременному износу тормозных колодок и дисков. Дело в том, что пыль и дорожная грязь попадают прямо на поверхность этих деталей, что негативно сказывается не только на их сроке службы, но и на общей безопасности в целом.

    Попробуем разобраться, какое поколение Рено Логан оказалось удачным.

    Автомобиль, который по праву и достоинству заслужил звание рабочей лошадки. Неприхотливый и весьма популярный среди таксистов и кабидоров тревожный работник, французский Saltrain Renault Logan.О его надежности будут ходить миллионы легенд и слухов, а количество автомобилей, проданных на территории России, давно перевалило за 500 тысяч штук. Народная любовь к этому автомобилю возникла не на ровном месте, потребитель некоторое время внимательно присматривался к угловатому автомобилю, после чего продажи перебили все прогнозы.


    Сегодня уже представлено второе поколение. Рено Логан. Производитель сделал машину больше в габаритах, внешне она выглядит более раздутой и агрессивной.

    Обзор плюсов и минусов французского кроссовера

    Бюджетный внедорожник. Renault Capture Впервые был представлен в 2013 году на выставке в Женеве. Модель примечательна участием в разработке российского отделения концерна. В целом получился яркий и доступный автомобиль для среднего класса.

    С 2016 года автомобиль начали выпускать на Московском Заводе. При производстве новых автомобилей бензиновые двигатели заимствованы у Дастера. В базовую комплектацию входит 1.Двигатель 6 литров, мощностью 114 л. от. с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Эта версия — только переднеприводная.

    Более дорогой двухлитровый двигатель, 143 л. от. Ставил на автомат с полноприводной трансмиссией. Есть 6-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат. Причем полноприводный вариант выпускается с независимой задней подвеской.

    Характеристики и параметры устанавливаемых аккумуляторов на Рено Логан

    Концерн Renault — Nissan за последние 7-10 лет совместно с очень активными корейскими автопроизводителями значительно укрепили немецкие бренды на российском рынке и продолжают идти в атаку! Произошло это прежде всего в бюджетном классе автомобилей, где Volkswagen Polo Sedan — единственная модель, пытающаяся составить конкуренцию французам и японцам.Тандем, надо сказать, вполне удачный. Одни из главных достоинств, которые оценил рядовой российский потребитель, дешевое обслуживание и простота оформления.

    Рено Сандеро – компактный автомобиль бюджетного класса 2007 года выпуска, в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, к тому же не бьет по карману и обслуживает автомобиль. Внешне Сандеро напоминает Рено Логан, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

    Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на автосалоне в Женеве.В Румынии Sandero известен под маркой Dacia, в 2009 году автомобиль начал продаваться в Белоруссии и Украине.

    Предыстория появления модели, несомненно, один из самых популярных автомобилей, за последние несколько лет можно назвать бюджетным «ПАРКВИТИНГОМ» от французско-румынского тандема — Дастер. Впервые эта модель была представлена ​​автолюбителям, на всеобщее обозрение, под шильдиком марки Dacia Duster в 2009 году в дали . Кроссовер сразу пришелся по вкусу сотням тысяч автомобилистов, а его продажи зафиксировали рекордные миллион покупателей за 4 года.

    В России автомобиль стал доступен для покупателей в 2012 году, тогда же его производство было налажено в Москве на мощностях завода «Автофрамос» (бывший АЗЛК). На старте продаж спрос потребителей был столь же высок, как и предложение завода, что первые автомобили потенциальные покупатели ждали 10-18 месяцев.

    Наименование «DUSTER» — в переводе с английского языка означает «багажник» , что потенциально намекает на то, что автомобиль явно создан не для идеальных городских трасс.Его путь, это загородный ритм жизни.

    Рено Логан — история модели

    Бюджетный автомобиль Renault Logan был задуман и разработан для развивающихся рынков. Renault имеет основные производственные мощности на заводах Dacia PromGrupp (это в Румынии). Специфика рынка продиктовала марки: Renault и Dacia, Lada и Nissan. В Европе продается марка Dacia Logan (исключая Россию, где Renault) в РФ также выпускается с 2006 года Dacia Logan MCV (универсал под названием Lada Largus).

    А если говорить о точке точки — то это 1998 год, когда начали проектировать модель Логан. Интересно, что проект с внутриводным обозначением X90 не нуждался в предсерийном образце. В этом заслуга компьютерного моделирования. Компактный автомобиль Для семьи, ездил по бездорожью в 2004 году (кстати, стартовая цена была 5000 евро). Что касается сборки в Москве — она ​​началась в 2005 году на Автофрамосе.

    Здравствуйте, на связи Николай. Сегодня решил показать недостатки нового Рено Логан 2 и проблемы, с которыми приходится сталкиваться, переделывать или привыкать владельцу нового Рено Логан 2.Купил машину около месяца назад. До этого у меня был Логан предыдущего поколения и Дастер и Ларгус. То есть многие проблемы автомобилей платформы B0 мне известны.

    Начнем с самого главного — это корпус. По внешнему виду Логан 2 выглядит намного эффектнее своего предшественника, но качество покраски на АвтоВАЗе очень хромает.

    У меня на машине стоит дефлектор капота — но при пробеге менее 2000 км по трассе появляются довольно глубокие сколы.

    Еще недостатки нового Рено Логан 2 — отсутствие молдингов колесных арок спереди, которыми закрывалась кромка крыла от пескоструя при езде по нашим дорогам. В задних арках молдингов тоже нет. Но сразу скажу, что дырки там есть и Молдинги от старого Логана подходят — придется ставить самому.

    Статен брызговики пластиковые и двери и задний бампер грязь бухает очень бодро. Проблема всех Логанов это открывание багажника при грязи на улице.При нажатии на кнопку сам багажник не поднимается и приходится жать руками на крышку багажника.

    Недостатки багажника нового Рено Логан 2

    Багажник не удивляет, но хоть ручка есть.

    Еще минусы нового Рено Логан — петли крепления крышки багажника съедают место для сумок.

    С завода пороги и фонари не закрыты пластиком и при погрузке/разгрузке будут царапины на металле.

    Из плюсов — бенгальский огонь имеет огромное отделение и откидную спинку заднего сиденья.

    Инструмент — домкрат и ключи — все есть.

    Провода фонарей торчат и их можно случайно задеть и оторвать.

    Сам багажник огромный — 510 литров.

    Недостатки заднего стекла и подоконника нового Рено Логан 2

    Заднее стекло — широкая зона сверху не прогревается — очень печально зимой — просматриваемое пространство уменьшается в разы.

    Люк бензобака — это ключ от крышки, но ходить с пробкой и ключом на заправку — не очень круто. Тем более, что надо заезжать в машину — зимой неудобно — обогрев салона сразу выключать и бежать быстро заправляться, чтобы пассажиры не замерзли.

    Недостатки под капотом нового Рено Логан 2

    Капот имеет огромный плюс — фокус капота. Большое спасибо за эти конструкторы. Но заглянув под капот — сразу вижу недостаток — моторный отсек грязный и пришлось ставить уплотнитель капота.Трос капота барабанил при езде — пришлось перекусить его в мягкую трубку.

    Бачок омывателя закреплен одним болтом — начинает барабанить при езде, когда пустой.

    При замене ламп в фарах ближнего света придется гнуть или вообще брать кучу шлангов.

    Гидробак это песня — он внизу справа и как посмотреть уровень вообще непонятно.

    Огромные ячейки в решетке радиатора дают прямой доступ к радиатору — нужно поставить решетку.

    О двигателе нового Рено Логан 2

    У меня двигатель х5М — двигатель Ниссан 113 сил. Двигатель L7M и K4M — двигатели Renault — надежные и ресурсные, но с большим расходом топлива — не менее 10 литров на 100 км при спокойной езде. Тем более что на 8 клапанах машина едет только если пустая, а загруженная — ползет.

    Двигатель х5М это достоинство, это хорошая тяга при довольно низком расходе — 5 человек плюс полный багажник — проблем не испытываю.

    Недостатки нового Рено Логан 2

    Задний ряд сидений — дверь открывается широко — за мной при росте 180 см.

    Большая полка сзади, три Г-образных подголовника, хорошая обзорность, Есть два кармана и ручки. Есть изофикс, и, наконец, складывающийся задний ряд.

    Электростеклоподъемники, но ручка очень неудобная — пальцами не ухватиться — руки соскальзывают. А впереди нормальные полноценные ручки.

    В салоне — есть кнопки подогрева сидений, регулировки сиденья, регулировки зеркал и парктроника, но нет кнопки отключения ESP, которая спрашивает местонахождение штекера.

    На моей машине стоит ESP — говорят она душит машину — но проблем не испытывал даже зимой — все зависит от резины.

    У меня обычная компания — Иссирма нет, играет тоже хорошо — звук средний, но не для меломанов.

    Джойстик сабвуфера вещь спорная — но у меня все в порядке — я быстро быстро.

    Недостатки приборной панели нового Рено Логан 2

    У меня большие претензии к приборной панели — Нет датчика температуры двигателя, нет лампочки прогрева двигателя.

    На старом Логане на компе было время и параметры. Нет такого времени — время не фиксировано. На экране еще есть место, но оно совершенно не используется.

    Оцифровка спидометра идет каждые 2 км/ч — почему так? Может я не люблю четные числа? К этому придется привыкнуть.

    Недостатки электрооборудования нового Рено Логан 2

    Обогрев лобового стекла сделан так, что будет работать только при максимальной работе вентилятора отопителя.При попытке уменьшить скорость вращения вентилятора — отключается обогрев.

    Кнопки управления климатом и на руле — вопросов не вызывают.

    Сиденья — с хорошей боковой и поясничной поддержкой, хорошо работает подогрев сидений.

    Еще минусы нового Рено Логан — раньше в левом переключателе была кнопка сигнала. Ее перевели на обычное место. Но сейчас сигнал очень противно звучит.

    Электростеклоподъемники все электрические, но ни одного автоматического.Блок предохранителей — барабаны на кочках.

    Зазоры на всех машинах что я видел — все разные, одна так собрана, другая сяк. В общем, АвтоВАЗ дает о себе знать.

    Недостатки нового Рено Логан 2 при езде в дождь

    При езде по трассе в дождливую погоду — зеркала и стекла очень сильно забрызгиваются грязью. Зона обзора бокового зеркала на стекле так же ставится грязью от этого же зеркала, т.к. стекло не правильной формы и без удаления ватерборгов.

    Во многих иномарках по бокам лобового стекла сделаны водостоки, которые отводят грязь и воду со стекла в крышу. На новом Рено Логан — вода из дворника стекает по боковому стеклу.

    Особенностью машины является шум или подвывание коробки передач — особенно на первой скорости. Тоже придется привыкать.

    В целом Рено Логан 2 отличная рабочая лошадка и хорошо подходит для городской жизни. На этом все — оставляйте вопросы и свои отзывы в комментариях.

    В данной статье описаны самые распространенные проблемы Рено Дастер, выявляемые реальными владельцами В процессе эксплуатации.

    Статья периодически обновляется. Есть что добавить Оставьте комментарий или ссылку на обсуждение в сети.

    1. Трещины лакокрасочного покрытия крыши Рено Дастер
    2. Покрытие фар зимой
    3. Коррозия кузова Рено. Дастер.
    4. Датчик расхода ГУР на ДАСТЕР
    5. Ошибки показаний уровня топлива на приборной панели.
    6. Конденсат из кондиционера салона Рено Дастер
    7. Проблема с разбрызгиванием жидкости из бачка омывателя.
    8. Самопроизвольное Отключение режима 4WD Lock на 1 и 2 передачах
    9. Деформация крыши Рено Дастер зимой.
    10. Шум Б. моторного отсека Renault Duster в районе генератора
    11. Конструктивные недостатки кузова и элементов салона
    12. Стук бака Owner
    13. Коррозия в районе уплотнителей
    14. Провод переключения в подрулевом переключателе

    А теперь по порядку с краткими комментариями и ссылками на фотоотчеты по ремонту или устранению.

    1. Трещины лакокрасочного покрытия крыши Рено Дастер

    Общая проблема

    Гарантийный футляр

    Многие владельцы устраняют проблему самостоятельно, с помощью антикора или тонировки.







    зимние фары 2.

    Умеренно распространенный случай

    Наиболее частой причиной является нарушение герметичности или засорением вентиляционного отверстия в корпусе фары

    часто официальные дилеры Renault распознают случай гарантии и замены фар

    1



    3 .Коррозия кузова в местах резиновых уплотнений и вздутие краски на элементах кузова Рено Дастер

    Умеренно распространенный случай











    и даже за крышкой газового бака


    4. Поток гидравлического датчика рулевого колеса на Duster гур

    Проблема досталась по наследству от Рено Логан

    Чехол редкий и гарантийный

    Здесь здесь (выделено «зеленым здесь»)



    5.Ошибки показаний уровня топлива на приборной панели.

    Корпус общий.

    Для запуска выполните следующие условия:

    Выключите зажигание

    Нажмите и удерживайте кнопку сброса суточного пробега

    Не отпуская кнопки включите зажигание (не запуская двигатель)

    Удерживайте кнопку до появления всех символов появиться на бортовом компьютере или маршрутном компьютере

    Несколько раз нажать на кнопку сброса суточного пробега, пока в баке не появится остаток топлива (в литрах)

    Читать про режим диагностики.

    Если не поможет, скорее всего придется обращаться к дилеру Renault.


    6. Конденсат из кондиционера в салон Рено Дастер

    Проблема, опять «качается» от Логана

    Проблема довольно распространенная. Причина в сливном отверстии конденсата.

    Наиболее частые причины этого — отсутствие или повреждение сливной трубки системы кондиционирования на дструке, либо просто несовпадение сливного отверстия, расположенного внизу корпуса отопителя, с установленным корпусом клапана дриннера в кузове автомобиля.

    Чехол гарантийный.


    7. Проблема с разбрызгиванием жидкости из бачка омывателя.

    Причина — не плотное прилегание крышек к заправочной горловине.

    Просверлите в крышке маленькое отверстие (1-1,5 мм) и сделайте уплотнительную прокладку из старой камеры для покрышки.
    При этом истощение жидкости должно прекратиться.


    Либо заказать новую, код оригинальной крышки шайбы балки Logandustersandero — 8200609542

    8.Самопроизвольное отключение режима 4WD Lock на 1 и 2 передачах

    Корпус обычный и гарантийный.

    В этот период у официальных дилеров Рено при получении режима 4WD, а также при обнаружении ошибки DF-13 разряжается ЭБУ RENAULT DUSTER.

    Обнаружение неисправности . На морозе (утром, желательно при температуре не ниже -5С) перед пуском машины с места нужно перевести режим трансмиссии в положение 4WD и проехать около 50 метров.Если во время движения на приборной панели будет «сброс» режима из 4WD в 2WD и загорится индикатор «Контрольная лампа предпускового подогрева дизеля или неисправность электронных систем» значит, что вам нужно подъехать к специалистам одного Рено и записаться на перепрограммирование ЭБУ задней передачи. Новая прошивка ЭБУ задней передачи исключает перескакивание из режима 4WD в 2WD.

    9. Деформация крыши Рено Дастер зимой.

    Случай довольно редкий, но из-за сложности определения деформации.

    Бывает только в холодный зимний период.

    Если хорошо помыть, то на крыше пыльника можно увидеть волнообразную деформацию, которой быть не должно.

    Смотреть надо под разными углами.



    Аналогичная проблема встречалась на Renault Megane второго поколения (03-09 г.в), Renault Logan и Symbol

    На моделях MEGANE проблема с «загибанием» на морозе крыши была признана дилером центры Рено как гарантийный случай.Выполнены работы по замене уплотнительных матов, вплоть до полной перекраски элемента кузова — крыши.

    10. Шумоизоляция моторного отсека Рено Дастер в районе генератора

    Проблема общая.

    Проявляется на Рено Дастер с двигателем 2.0 на холостом ходу.

    Часто проблема исчезает после замены комплекта ремня ГРМ и роликов.

    По словам владельцев Рено Дастер, официальные дилеры могут признать гарантийный случай, но судя по комментариям наших пользователей, дилеры Рено признают неохотно и отказывают.

    11. Конструктивные недостатки кузова и элементов салона Рено Дастер

    Слабое крепление крышки закрывающей блок предохранителей. Крышка может упасть на землю при открытии двери.

    Владельцам Рено Дастер приходится фиксировать крышку скотчем.


    Устранение отсутствия сливного стока на Рено Дастер

    Вода с крыши прямо льется в пространство между кузовом и дверью

    12.Стук в бачке омывателя. Решается просто — снять бак и подложить под него пару кусков шумоизоляции.

    13. Коррозия под уплотнениями.

    Качество покраски оставляет желать лучшего. Под уплотнителями дверей появляется коррозия.

    На фото пример под полкой двери

    14. Защелка проводов в подрулевом переключателе. Проблема: Отключен звук Sound Classone Duster.

    Решение проблемы описано в .

    В статье использованы материалы владельцев Renault. Дастер, клубы: Renault-Duster.com.ua, DusterClubs.ru, DRIVE2.RU

    Красивый седан Рено. Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичная машина с современными внешними видами. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля.Однако при создании автомобиля было много недостатков. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

    Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 годов выпуска

    • Педаль газа;
    • Хруст в коробке передач;
    • Ступичные подшипники;
    • Распределитель тормозов;
    • Стеклоочистители и ЛКП;
    • Крепление передних фар.

    При выборе любой машины нужно сразу обращать внимание на двигатель.Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

    Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: Этого можно избежать, смазав трос для педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 километров пробега начнутся неисправности. Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

    Трансмиссия

    При включении задней передачи слышен хруст, поначалу трудно будет выявить где именно корки. Это связано с отсутствием синхронизатора сзади.

    Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. Бегать.

    Тормозная система

    Передние тормозные колодки У каждого автомобиля со временем начинает изнашиваться, но у Рено Логан это происходит неравномерно.После 10 000 км пробега скрипит задний распределитель тормозного усилия. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Для поддержания в форме их нужно каждые 10 тыс. км смазывать постоянно.

    Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высоте. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.

    С плохой дороги сняты верхние крепления передних фар.Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с эксплуатацией следует быть аккуратнее. От вибраций может уйти передняя противотуманка.

    Отзывы владельцев автомобиля лишь подтверждают вышеописанные слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

    Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

    • Первое время хозяину будет доставлять дискомфорт ручка в виде «углублений».
    • Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться.Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
    • Бардак. Производители пожалели его. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
    • Масляный фильтр. Если будете стрелять, то рискуете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
    • Скрип. В салоне скрипит почти все.Как бы водитель или пассажиры не оборачивались, так что ни открывается, все скрипит.
    • Гидравлический бак. Довольно плохо крепится. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт.
    • Запечатать двери. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
    • Маленькие зеркала в машине.Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
    • Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняются редко, быстро, но в этой машине можно уехать на целый день. Если не хотите тратить время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
    • Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначителен, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
    • Предохранители
    • достать можно только открыв водительскую дверь.Любой автомобиль со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
    • Медленно разгоняется. Причина в слабой аэродинамике.
    • Производитель не продумал расположение янгерс. За стеклом ухаживали, водитель включает дворники, а вытирает только часть «слез». Это очень раздражает и не дает сосредоточиться на дороге.

    Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми.Не забывайте, что цена на Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. В обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а первого Логанова гораздо больше.

    Плюсы и преимущества Рено Логан
    • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
    • Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
    • Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине сильно прогревает салон, а ресурсов использует минимум. Печка в машине современная и устроена таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
    • Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
    • Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что просто «неразборная» (но не стоит воспринимать буквально).Даже большой пробег не является показателем печного износа подвески.
    • Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
    • Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице.Можно быть спокойным, что у хулиганов нет топлива от него.
    • Машина очень дешевая. Это касается не только цены самого нового автомобиля, но и услуг. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самостоятельно. Кроме того, он не только недорогой, но даже надежный.
    • Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже через несколько лет работы он будет без проблем подниматься при температуре минус 35 градусов.
    • Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
    • Инженеры Renault
    • отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — такая усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

    Заключение.

    Преимуществ у автомобиля очень много. А вот, уязвимые места Рено Логан довольно значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы там ни было, польза от автомобиля гораздо существеннее. Таким образом, новый Рено. Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно продается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать со счетов. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

    P.S.: Будем признательны, если Вы опишите ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, обнаруженные в процессе эксплуатации.

    Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018, администратор.

    надежно, дешево, сердито. Что пишут на форумах

    VS
    Сдал свою лошадь в ремонт. И пока над ним колдуют владыки молота и цветов, я взял напрокат Renault Symbol. Мой Логан вышел в пакете Привилегия, при этом выданный Симбол тоже не пустой. И раз уж есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать комплектацию выпускаемую, но есть:
    — полный электропакет
    — центральный замок
    — регулировка сиденья по высоте
    — штатная магнитола
    — климат-контроль
    — АКПП
    Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, скроено, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но ничего против не имею. Садимся за руль. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно ложится в руку. Ой! Как-то слишком тесно стала крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх…Да и задним пассажирам, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть крен крыши сзади).


    Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как и на других Реношках. А что это под правой рукой? Радиоуправление, однако. Довольно удобно, но требует привыкания. Привыкаем дальше.
    Магнитола интуитивно понятная, управление климатом тоже (на самом деле особо не парился, но нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд загораживает обод руля. Единственное недоумение — спидометр размечен как 10..30..50..70..90… Как ни странно, цифры 40 и 60 гораздо чаще встречаются на дорогах нашей страны.
    Левая рука ложится на подлокотник двери, а под пальцы сразу попадают кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Нет подлокотника под правую руку, а жаль… Регулируем зеркала. После огромных зеркал Логана эти кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам, и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
    Ну-ну, ключ на старт! Начиная. Беремся за селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы – на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и потихоньку начинаем двигаться, вливая в вялые пробки.Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
    Ехать в пробке на автомате — это рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к впереди стоящему, нажали на тормоз. Отпустил — пополз — встал. Отпустил — пополз — встал. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась всего один раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков возбуждения. Рысью на подъеме тоже песня! Отпусти педаль и вперед. В гору, под гору, по прямой — все едино.Я в восторге от автомата 🙂
    Итак, пробка закончилась — вперед! Нажимаем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач едва заметен, но ощутим. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь намного лучше, чем у Логановской. В потоке
    машина чувствует себя уверенно, не оставляя собратьев, но и не дергая вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
    Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные.Довольно интересно, что он притормаживает, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина на долю секунды катится вперед.
    Пойдем на трассу? OK. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, при сотне к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы – правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль нормально держит дорогу, рулится уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
    Были жалобы и на кресло. Все-таки не хватает опорного валика спинки, да и само сиденье не мешало бы подлиннее.


    А вот и дом. Включаем зад, паркуемся… Обзор назад хороший, но все равно парктроника не хватает. Я привык к его пищанию, что тут поделаешь…
    Итак, попробуем собрать все воедино.
    Преимущества Symbol:
    + шумоизоляция
    + климат-контроль вместо кондиционера
    + АКПП
    + более эргономичная панель приборов
    Недостатки Symbol:
    — тесный салон
    Преимущества Логана:
    + большой салон
    + более удобные сиденья
    Недостатки Логана:
    — шумоизоляция
    Итак, что бы выбрал в итоге лично я? Логан, в конце концов.За счет того, что крупнее. А если у него в активе была автоматическая коробка передач — то только с ней!

    VS
    Сдал свою лошадь в ремонт. И пока над ним колдуют владыки молота и цветов, я взял напрокат Renault Symbol. Мой Логан вышел в пакете Привилегия, при этом выданный Симбол тоже не пустой. И раз уж есть возможность, попробую сравнить эти две модели, лежащие в пересекающейся ценовой категории. Затрудняюсь назвать комплектацию выпускаемую, но есть:
    — полный электропакет
    — центральный замок
    — регулировка сиденья по высоте
    — штатная магнитола
    — климат-контроль
    — АКПП
    Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, скроено, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но ничего против не имею. Садимся за руль. Регулируем сиденье, регулируем спинку… Руль не имеет регулировок, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно ложится в руку. Ой! Как-то слишком тесно стала крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх…Да и задним пассажирам, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть крен крыши сзади).


    Управление поворотниками, светом, омывателем — так же, как и на других Реношках. А что это под правой рукой? Радиоуправление, однако. Довольно удобно, но требует привыкания. Привыкаем дальше.
    Магнитола интуитивно понятная, управление климатом тоже (на самом деле особо не парился, но нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса).Информация с приборной панели читается без особого напряжения, но правый информационный ряд загораживает обод руля. Единственное недоумение — спидометр размечен как 10..30..50..70..90… Как ни странно, цифры 40 и 60 гораздо чаще встречаются на дорогах нашей страны.
    Левая рука ложится на подлокотник двери, а под пальцы сразу попадают кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал. Нет подлокотника под правую руку, а жаль… Регулируем зеркала. После огромных зеркал Логана эти кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные — зеркало выпуклое по бокам, и должно показывать, что находится в мертвой зоне.
    Ну-ну, ключ на старт! Начиная. Беремся за селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Уходит страх пропустить нужный режим работы – на панели приборов дублируется информация о текущем состоянии коробки. Отпускаем тормоз и потихоньку начинаем двигаться, вливая в вялые пробки.Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
    Ехать в пробке на автомате — это рай по сравнению с механикой. Отпустили тормоз, подползли к впереди стоящему, нажали на тормоз. Отпустил — пополз — встал. Отпустил — пополз — встал. Вопреки собственным ожиданиям, левая нога дернулась всего один раз, после чего успокоилась и больше не подавала признаков возбуждения. Рысью на подъеме тоже песня! Отпусти педаль и вперед. В гору, под гору, по прямой — все едино.Я в восторге от автомата 🙂
    Итак, пробка закончилась — вперед! Нажимаем на газ и машина быстро начинает разгоняться. Процесс переключения передач едва заметен, но ощутим. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь намного лучше, чем у Логановской. В потоке
    машина чувствует себя уверенно, не оставляя собратьев, но и не дергая вперед. Пока не дадим ей это сделать 🙂
    Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные.Довольно интересно, что он притормаживает, постепенно переключая передачи вниз — в момент переключения передач машина на долю секунды катится вперед.
    Пойдем на трассу? OK. До 130 машина разгоняется без особого напряжения, при сотне к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы – правда, недостаточно громкие, чтобы мешать разговору или делать музыку громче. Автомобиль нормально держит дорогу, рулится уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя застыли чуть ниже 3000.
    Были жалобы и на кресло. Все-таки не хватает опорного валика спинки, да и само сиденье не мешало бы подлиннее.


    А вот и дом. Включаем зад, паркуемся… Обзор назад хороший, но все равно парктроника не хватает. Я привык к его пищанию, что тут поделаешь…
    Итак, попробуем собрать все воедино.
    Преимущества Symbol:
    + шумоизоляция
    + климат-контроль вместо кондиционера
    + АКПП
    + более эргономичная панель приборов
    Недостатки Symbol:
    — тесный салон
    Преимущества Логана:
    + большой салон
    + более удобные сиденья
    Недостатки Логана:
    — шумоизоляция
    Итак, что бы выбрал в итоге лично я? Логан, в конце концов.За счет того, что крупнее. А если у него в активе была автоматическая коробка передач — то только с ней!

    Renault Symbol или Renault Logan — что лучше? Этим вопросом задаются многие, особенно те, кто только собирается сесть за руль. Автомобили Рено Символ и Рено Логан относятся к сегменту классических бюджетных седанов, они прекрасно подходят для первых опытов вождения. Они во многом похожи, но есть и существенные различия между этими двумя представителями французского автопрома.

    Давайте сравним Renault Logan и Renault Symbol и попробуем установить, какие ключевые отличия можно найти между ними и на какие моменты стоит обратить внимание при выборе.

    Что лучше — Логан или Символ?

    Автомобили можно сравнивать по многим параметрам. Главным, пожалуй, для любого автомобилиста будет комфорт и удобство вождения, качество запчастей и стоимость обслуживания. Также для многих важен внешний вид автомобиля, его динамические характеристики и проходимость.Причем, что из этого будет на первом месте, каждый решает сам – все очень индивидуально.

    Сравните Renault Symbol и Logan

    Сложно однозначно ответить на вопрос, что лучше — Рено Симбол или Логан. Мы постараемся сравнить представленные модели по тем или иным характеристикам, а также рассмотрим отзывы тех, кто имел опыт вождения каждой из машин.

    Рено Логан

    Автомобиль представляет собой бюджетный малолитражный седан, который был разработан специально для развивающихся стран третьего мира.Основное производство находится в Румынии на заводе Dacia. С 2005 по 2015 год Логан выпускался в Москве на заводе «Автофрамос», с 2014 года к его производству присоединился АвтоВАЗ — там выпускается второе поколение автомобилей.

    Логан

    создан на базе старой версии Renault Clio и стал продолжателем ее основных черт. Главное, что он унаследовал, это двигатель К7М. В качестве КПП была взята старая коробка передач Меган. По сути, Логан представляет собой смесь устаревших технологических решений автоконцерна Renault.Во многом поэтому цена на него весьма демократична. Средний расход топлива составляет 6,8 литров на 100 км.

    Отзывы говорят о том, что Логан вполне подойдет для начинающих водителей, он крепкий, надежный и обладает хорошей проходимостью. По сравнению со второй моделью у «Логана» колеса больше, он лучше проходит бездорожье, работает плавно и мало шумит.

    Символ Рено

    Эту модель можно назвать преемницей Клио 2. Технологически она более совершенна, чем Логан.Автомобиль имеет легкий кузов, который полностью оцинкован.

    Symbol смело может претендовать на звание стопроцентно европейского седана, и производится он для европейских стран. Производство налажено в Турции на заводе Oyak-Renault, благодаря чему конечная цена автомобиля не так высока.

    Те автолюбители, которые имели возможность сравнить обе модели, говорят, что Symbol комфортнее, легче в управлении, имеет лучшую шумоизоляцию и лучшую динамику. Разгоняется до 100 км/ч за 9.5 секунд. (как далеко Логан). Средний расход топлива составляет 7 литров на 100 км.

    Все-таки все сходятся во мнении, что Логан однозначно уступает внешне как снаружи, так и внутри, хотя заднее сиденье шире, чем у Renault Symbol, поэтому пассажиры могут сидеть на нем с большим комфортом. Кстати, спереди у Логана тоже удобнее и просторнее, водителю в нем свободнее сидеть.

    Отзывы автовладельцев и мастеров сервиса свидетельствуют о том, что меньше всего обращений в сервис поступает во всей линейке Рено Символ, при этом поломки не редкость и для Логан.

    Размеры Symbol и Logan

    Рено Логан

    Символ Рено

    Сходство моделей:

    • Оба основаны на B-платформе.
    • И у того, и у другого есть варианты с двигателем K7J 8 кл. 75 л.с.
    • Передняя независимая подвеска.
    • Задняя подвеска, полузависимая.

    Различия между автомобилями:

    • Логан создан для стран третьего мира, Символ для европейских стран.
    • Symbol на 200 кг легче и немного меньше по размеру.
    • Логан имеет чуть меньший расход топлива.
    • Логан частично оцинкован, Символ полностью.
    • Заднее сиденье Логана не складывается.
    • Максимальный объем двигателя Логана 1,6 (90 л.с.), Симбола — 1,4 (98 л.с.).
    • Переднее сопротивление Символа ниже, что улучшает динамику.

    Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что оба варианта подходят в качестве первого автомобиля.Выбирая, что лучше — Рено Символ или Рено Логан — стоит признать, что вторая модель уступает первой по характеристикам, долговечности и дизайну, однако и цена на Логан ниже. Поэтому сложно однозначно ответить на поставленный вопрос — все зависит от того, что у вас в приоритете.

    Если вы планируете купить автомобиль на длительный срок и не собираетесь его менять в обозримом будущем, стоит отдать предпочтение Renault Symbol.Если вы ищете рабочую лошадку, в которой будет комфортно ездить всей семье, а цена является ключевым фактором – можете смело останавливать свой выбор на Логане.

    Взял взамен проданный Матиз. Нашли, как ни странно, довольно быстро, позвонив навскидку по объявлению на avito.ru Договорились встретиться на площади, куда я отправился из родительского дома с авоськами. Осмотрел машину, внешне ничего криминального, сразу видно что «не бит/не крашен», двигатель работает ровно. Проехали, едет ровно, ни поломок, ни скрипов тоже (проглядел, как потом выяснилось, хрустящий ШРУС).Прокатился сам, бросалось в глаза, что вибрации передавались на рычаг КПП, но потом оказалось, что это конструктивная особенность — переключение не на тросах, а на рычагах. А так… Разгоняется (после Матиза) пугающе быстро, внутри красиво, передачи переключаются четко, вне зависимости от того, понижаешь ты передачу или повышаешь. В целом НОРМ! Мы договорились, что он не будет продавать машину. Цену обсудили по телефону, договорились 255 тысяч рублей… Потом ДКП, регистрация в МРЭО, страховка.

    По расходам:

    1. Страхование. В связи с тем, что прошлой осенью у меня был аварийный луч (тангенциальное ДТП) меня занесли в «1-я категория» , поэтому внепланово с меня содрали аж 6400 руб .

    Сильные стороны:

    • Неплохая динамика (после Матиза)
    • Прочная и надежная конструкция
    • Кузов из нержавеющей стали и пластиковые крылья является родным.Очки тоже. А это говорит о многом
    • Неплохая шумоизоляция для своего класса
    • Благородный внешний вид

    Слабые стороны:

    • Жесткая подвеска. С одной стороны это плюс, но хотелось бы более мягкую подвеску
    • Немного тесновато в салоне. Примерно так же, как и в прототипе Symbol-Grant.
    • Окна запотевают в сырую погоду. Лечится обдувом лобового стекла. Судя по всему, вытяжка не так эффективна.
    • Многие узлы и детали собираются в сборе, из-за этого ценник на них значительно возрастает. Рено-Ниссан обнаружен.

    Отзыв о Renault Renault Symbol (Рено Символ) 2008

    1. Мучения выбора.

    Их почти не было. В 2010 году решили с женой поменять автомобиль 21099 (восстановлен после дтп) на новый LOGAN, приехали в салон и ох… и — ждать 8 месяцев в нужной комплектации. Денег на MEGANE не хватило, даже со скидкой, но тут на помощь пришел менеджер салона (мой бывший одноклассник) и сказал — берите СИМВОЛ, он был 2008 года по ПТС, в салоне было как на выставке, и скидка на него была 110 тыр.Оснащение автомобиля — EXPRESSION (2 подушки, АБС, музыка с джойстиком на руле, улучшенная ткань сидений, кондиционер и т.д.), двигатель 1.4 98 л.с. и коробка автомат. Автомат DP0, имеет несколько доп. режимы — зимний, 2, 1 и D3. И все это за 450 тыр. (со скидкой). LOGAN в той комплектации которую я хотел вышел в 430 тыр. Подумав, решили — надо брать СИМВОЛ, что и было сделано.

    Сильные стороны:

    • Хороший дорожный просвет
    • Надежность
    • Нездоровый
    • 92 бензин
    • Двигатель
    • Большой багажник2

    Слабые стороны:

    • Качество сборки
    • Машина
    • Рядом

    Долго выбирал эту машину, пересмотрел много вариантов, хотел остановиться на логане, но меня подкупил внешний вид значка, то что он недавно обновился (предшественник уж больно некрасивый) и 16 -клапанный двигатель, которым еще не обладал Логан.

    Остановился на рено почти сразу, от вазовских «шедевров» отмахнулся, как только открыл дверь приоры (трещала, скрипела и с хорошим усилием открывал, а потом закрывал), почти 400000 отдавать не хотел за машину, в которую еще надо было вкладываться и вкладываться… Вариант с Волгой 31105 был очень интересен, но впечатление испортила прямо в салоне замятая дверь. В итоге выбирал между Логаном, Акцентом и Спектром. Решение купить Symbol было спонтанным, о чем я почти не жалею.

    Машину брал в минимальной комплектации: двигатель 1.4, передние стеклоподъемники, ГУР. Дополнительно поставил только динамики, магнитолу и сигнализацию.

    Сильные стороны:

      • Успешная мощность двигателя (98 л.с.)
      • Великий внешний вид
      • Ноль угона
      • Надежность
      • Высокое объединение деталей с другими автомобилями этого бренда
      • Удобный салон
      • вместительный багажник

      Слабые стороны:

      • Заднее сиденье не складывается (только в минимальной комплектации)
      • Малый проем багажника
      • При открытии багажника в дождь вода стекает из крышки в проем

      Отзыв Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

      Старый знакомый купил себе это детище франко-турецкого автопрома в 2009 году и за полтора года успел проехать на нем целых 13500 километров. В принципе доволен своей покупкой, но особого энтузиазма не испытывает, мол «да, машина бесспорно надежная, вполне комфортная, но вот если бы порезвее…» С хэтчбеком Рено Клио 2 , на базе которой и построена эта машинка, у меня «давняя любовь», а вот на ее «братишке» седане «Символ» — до сих пор мне толком не приходилось ездить.Поэтому хотелось разобраться, как франко-туркам удалось изуродовать Renault Clio 2 так, что в результате исчезла его знаменитая «резвость»? 🙂

      В своем обзоре Символа я постараюсь ни с чем его не сравнивать. Рассказывать буду о том, что увидел и понял — исключительно по якутскому народному принципу «Мотор вижу — мотор пою». Комплектации «Символов» могут быть самыми разнообразными — в данном случае речь пойдет об «Экспрессии» с МКПП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98л.с., собранной в Турции.

      «Бывалые символисты» вряд ли смогут найти что-то «новое» в моем «опусе», а вот некоторым автолюбителям, никогда не сталкивавшимся с «французским автопромом» — надеюсь, будет интересно узнать подробнее, что же такое » СИМВОЛ РЕНО». «(он же Renault Thalia, он же Nissan Platinum)… А вдруг кто захочет пополнить многомиллионные ряды «реноводов» после прочтения! 🙂

      Сильные стороны:

      • «Злой уличный боец» за агрессивный опытный водитель и в то же время «тихий и спокойный автомобильчик» для небольшой семьи

      Слабые стороны:

      • Чуть меньше «малобюджетных решений» в интерьере автомобильчика…

      История появления на рынке Symbola достаточно интересна: по сути, это Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник как раз для того, чтобы получить более престижный седан, по мнению жителей развивающихся стран. Поэтому задняя часть автомобиля выглядит как чемодан, приклеенный к постороннему хэтчбеку. Однако разработчики, судя по внешнему виду автомобиля, полностью проигнорировали вопросы дизайна, стремясь сделать что-то похожее с ценой на Логана, а наличием хотя бы минимального комфорта — на Клио.Получилась довольно интересная горбатая лошадка, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень хорошей В-платформе, использовавшейся на Renault Clio, Logan, Modus (к сожалению, в нашей стране она не прижилась: цена буржуйской был загнут слишком высоко) и Nissan Micra и Note… Информации о происхождении и использовании этой платформы очень много, и мы не будем на этом заострять внимание. Отметим, что наша нынешняя машина 2004 года выпуска, то есть до рестайлинга 2008 года, после которого внешний вид автомобиля изменился настолько, что уже не вызывал у особо буйных эстетов желания взяться за молоток и придать ему более приличный вид. форма.Хоть рестайлинг и существенно повлиял внешне на Символ, он сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надежностью и полным отсутствием хоть толики харизмы.

      Техосмотр в автосервисе

      Для осмотра ходовой и двигателя, а так же послушать отзывы специалистов о Renault Symbol мы приехали на СТО G-Energy Racing Service , где занимаются ремонтом и обслуживанием практически все популярные марки автомобилей.Загнав машину на подъемник, мы стали осматривать машину снизу, попутно прислушиваясь к комментариям мастера. Подвеска автомобиля обычно не доставляет владельцу хлопот. Независимая передняя подвеска McPherson не требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому при необходимости их можно быстро заменить. На нашей машине мастер выявил износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг.Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идет, скорее, о своевременной замене этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже при износе он не показывает это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Только ходовая диагностика может выявить необходимость его замены. Полунезависимая задняя подвеска с продольными рычагами. Легче придумать жесткий, да и надежнее тоже. Как и в случае с передним, необходимо заменить левый ступичный подшипник.Задние пружины на этой машине уже заменены. Оригинальные — переменного сечения, но прослужили лет десять. Потом они просто сломались.

      Из конструктивных особенностей, видимых на подъемнике, стоит отметить неразборную выхлопную систему, а точнее ее заднюю часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу. Тут слово берет владелец Симбола Константин: — Обязательно напишите об этом! — он тычет пальцем в трубу. — Для замены глушителя нужна болгарка.Его нельзя изменить отдельно. Мы прошли, мы знаем. Это недостаток, я считаю. Что ж, отметим этот печальный факт и напишем об этом. Это тем более интересно, что эти детали продаются отдельно, а в рекомендации завода сказано, что трубу надо резать нещадно и ставить ремонтную втулку, которую вам тоже с удовольствием продадут. Учитывая, что выхлопная система гниет гораздо быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендуемая эксплуатация как минимум сбивает с толку.

      Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: — Я даже не припомню, чтобы к нам приезжали люди с необходимостью какого-либо серьезного ремонта ходовой части.Требует только своевременной замены некоторых деталей, но ресурс в целом очень хороший. Хотя, конечно, во многом это зависит от стиля вождения. — Что за манера, — саркастически ухмыльнулся владелец Рено, — 75 лошадей… Да, 75 — это немного. Этого, откровенно говоря, мало. Особенно с учетом сегодняшних скоростей. Но в бюджетной машине главное не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбол тоже все в порядке. Наш автомобиль оснащен самым простым двигателем из возможных на этой машине: восьмиклапанным бензиновым агрегатом, который практически не имеет явных недостатков.Однако есть некоторые интересные особенности. Первый касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора слева по ходу движения должен остаться свободный поток, справа без кондиционера. В последнем случае ничего криминального не произойдет даже при неправильной установке, но производители рекомендуют устанавливать ее таким образом, чтобы снизить нагрузку на подшипники.Второе — катушка зажигания. В нашем автомобиле установлена ​​катушка от Bosch, которая немного отличается от оригинальной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком есть зазор, которого нет у оригинальной запчасти. От постоянного нагрева от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, так что об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который никаких отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.

      Мнение автовладельца

      Преимущества автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. От первой машины отказались из-за сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая не понравилась жене внешне (представляете, да? Получается, что Символ красивее Акцента!). Также был вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин объяснил свой выбор так:

      Я уже по опыту знаю, что при покупке «подержанной» машины надо брать менее «нафаршированную», но с меньшим пробегом.Поэтому выбрал именно этот, на момент покупки пробег всего 38тыс.

      На сегодняшний день пробег 60тыс. За это время от внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и подтекающий рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации — очень хорошо. Итак, что мастер отмечает по системам. Мотор надежный и предсказуемый, прост в обслуживании. Метки установки ремня ГРМ расположены непосредственно на ремне, что не позволяет ошибиться с зубом при замене.

      Коробка передач переключается четко, нареканий не вызывает. Однако бригадир, осматривавший машину, подтверждает, что случаев поломки этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по словам хозяина, очень хороший. Качество лакокрасочного покрытия заслуживает похвалы. После прошлогодней аварии автомобиль получил вмятины на задних крыльях и дверях, но не одну. Несмотря на то, что машина часто ездит по трассе, характерных сколов тоже нет.Ну и следов коррозии по кузову не было, хотя машине уже двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надежен мотор, он все же слабоват. Пытаясь соответствовать среднему расходу, Константину удалось выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем принял мудрое решение: кто хочет — пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, следует забыть и о рискованных обгонах.

      1 / 2

      2 / 2

      Отсутствие тахометра выглядит абсолютным анахронизмом.Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «моргать» фарами. При самообслуживании вы наверняка столкнетесь с большим количеством болтов на 16, а ключи такой редкой размерности не всегда есть в наличии и стоят хороших денег. А также хитрый четырехгранник, который понадобится для откручивания пробки слива масла при его замене в ДВС.

      Чтобы сложить спинку заднего сиденья, поднимите подушку сиденья и отверните болты крепления.То есть спинка вроде бы раскладывается, но на практике пользоваться ею очень неудобно. Багажник большой, но проем у него узкий, поэтому туда поместится много мелочей, а на заднее сиденье придется положить что-то покрупнее: дверной проем позволяет. Также в багажнике мешают массивные петли, которые съедают много полезного пространства при закрытой крышке. Салон узкий, поэтому «чувство локтя» чувствуется достаточно хорошо. Да, места над головой и у ног очень мало.Автор этой статьи не смог сесть за водителя. Сделаем, конечно, скидку на рост владельца 196 см, но тем не менее… Характерен короткий срок службы глушителя: в отличие от кузова, он быстро и очень охотно гниет. Вспоминая, как его заменить, у владельца краснеют глаза.

      Обзор в зеркалах организован таким образом, что слепые зоны будут достаточно значительными, что хорошо тренирует периферийное зрение и внимательность, как у настоящего японского ниндзя.

      Что пишут на форумах

      В основном владельцы Симболов говорят то же самое, о чем рассказал Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточный КПД «печки» и плохую вентиляцию, чего не отметил владелец нашей машины. Практически хором они распевают дифирамбы оцинковке и качеству лакокрасочного покрытия, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их замечания редки и бессвязны. Большинство владельцев не будут в восторге от работы подвески, хорошее качество и грамотный тюнинг которой мы также с радостью подтверждаем.Многие считают весомым плюсом абсолютное пренебрежение со стороны инспекторов ГИБДД, хулиганов и прочих лиц, чье внимание лучше не привлекать. Минус – отсутствие престижа и какого-либо интереса со стороны представительниц прекрасного пола: машина абсолютно «не пацанская». Да, это не БМВ, но стоит меньше. Отмечают сложность его будущей продажи, что, в целом, является плюсом для покупателей: многие продавцы торгуют с удовольствием и щедростью Деда Мороза в новогоднюю ночь.Но в чем люди сходятся, так это во мнении об отсутствии динамики на проселочных дорогах и бедности салона. Но мы уже вспомнили эту волшебную фразу: «Да, это не БМВ, но стоит меньше». Более дешевый. Много споров вызывает конструкция кузова. Рестайлинговый Symbol выглядит гармоничнее, но, говорят, человек ко всему привыкает. Некоторые владельцы этих автомобилей с обезоруживающей честностью признаются: «Некрасиво, но я к этому привык». Может быть есть те, кто считает Символ красивой машиной, но я такой машины еще не видел.

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Радует, что откровенно негативных отзывов не встречается. Либо владельцы этих автомобилей исключительно интеллигентные люди, либо Симбол действительно так хорош. Скорее второе.

      Субъективное мнение

      Автомобиль для своего класса не самый плохой. Отсутствие множества мелочей, призванных минимизировать цену автомобиля, скорее всего, оправдано. Производители не скупились ни на что, что могло снизить надежность или срок службы автомобиля.

      И все же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Симбола, делая его незаконченным.

      Пожалуй, в более богатой комплектации не будет ощущения неполноценности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы дворников и еще двух мелочей о чем хозяин просил не говорить. Мы тактично умолчим о кондиционере, ABS, ESP и прочих опциях, которые для многих уже стали нормой.Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть коррозионностойкий кузов, есть надежный двигатель и коробка. То есть все, что нужно для успешной и — что очень хорошо для «бюджетника» — относительно безопасной эксплуатации автомобиля. Довольно спорный внешний вид (сегодня я деликатен как никогда) отходит на второй план по сравнению с дизайном салона, столь непохожим на интерьер ближайшего конкурента — Логана.И езда, не буду лукавить, достаточно приятная: подвеска не «ругается» даже на значительных неровностях и трамвайных путях, мотора почти не слышно (если сильно не крутить).

      Вся машина дает ощущение некой добротности.

      Успели покататься и по городу и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости 50 км/ч позволяют чувствовать себя в автомобиле с вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далеко не максимальными, Симбол становится ленивым, как Емеля на печке.В городе на это можно плевать, а вот обгоны на трассе могут стать просто опасными. Хотя тут, я думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже не представляю, как этот мотор потянет машину с кондиционером, который иногда хочется включить.

      У нашего Симбола понимающий хозяин. Он знает, что машина стоит своих денег, но и не ждет от нее многого. Конечно, этот автомобиль больше подходит для семьи, чем для молодого гонщика. Но рост членов семьи не должен быть выше среднего.И ширина тоже. Есть не очень умная поговорка: «Нельзя покупать Ford, Fiat и французский FSE». Мне кажется, что последний пункт абсолютно несостоятелен. Можно купить что-то французское, хоть и собранное в Турции. Автомобиль стоит ваших денег, а если вы хотите чего-то большего, готовьтесь потратить совсем другую сумму. Понадобится либо купить что-то получше, либо отремонтировать что-то постарше, но не такое «символичное».

      За помощь в подготовке материала выражаем благодарность автосервису

      Dacia Logan MCV: обзор автомобиля | Автомобили

      Цена от 6 995 фунтов стерлингов
      MPG до 74.3
      Максимальная скорость 97 миль в час

      На прошлой неделе с нами жил иммигрант. У него, возможно, был обход стиля, но он был сильным, энергичным и искал работу. Он четвертый в своей семье, кто прибыл на эти берега, и, судя по тому, как ладят его братья и сестры Дастер, Сандеро и Сандеро Степвей, Логан вполне может задержаться здесь надолго.

      Logan MCV (автомобиль максимальной грузоподъемности или, как мы здесь говорим, «универсал») из Румынии и производится Dacia — неприхотливым и профессиональным производителем, который в течение последних десяти лет был постоянно растущим бюджетным подразделением Renault. играя ту же роль, которую Skoda играет для Volkswagen.Проблема в том, что Skoda начали дорожать в мире. Они по-прежнему дешевы и имеют колоссальную ценность, но вы не можете правильно назвать их бюджетными, так же как и Сделано в Челси суровым реалити-шоу. Это оставило дверь открытой для Renault, которая вынюхала ступеньку в нижней части автомобильной лестницы, поэтому водители, которые отдают предпочтение недорогим автомобилям, скажем, производительности или управляемости, или радио , нашли нового чемпиона. .

      Уже ставший хитом в континентальной Европе, румынский безудержный успех наконец-то пришел в Великобританию, так что у экономных британцев теперь есть шанс сесть за руль и , чтобы сэкономить деньги.

      Logan MCV — самый дешевый новый универсал на дороге. В комплектации «Access» начального уровня вы можете уехать за 6 995 фунтов стерлингов. Я подошел и выбрал модель Laureate, которая стоит 10 795 фунтов стерлингов, что все еще более чем на три тысячи дешевле, чем аналогичный автомобиль от Skoda или Seat. Он поставляется с сенсорным экраном, спутниковой навигацией, кондиционером, электрическими зеркалами, Bluetooth и круиз-контролем.

      Но не позволяйте этой мягкой упаковке заставить вас думать, что вы едете не на утилитарном труженике.Он такой простой, пластик такой прочный, обшивка такая грубая, что кажется, что он не поддается разрушению — он вызовет у вас невольное уважение, как сарни Греггса. Два других преимущества автомобиля — его колоссальная задняя часть (только Volvo V70 имеет больший грузовой отсек) и экономичный расход топлива (1,5-литровый дизель расходует 74,3 мили на галлон). интерьер.

      Снаружи машина довольно анонимна. Вероятно, вы могли бы припарковать его где угодно, потому что надзиратели его не заметили бы.Вы также будете невосприимчивы к дорожной ярости. Когда моя жена «случайно» перепрыгнула через длинную очередь, никто и глазом не моргнул. Как водитель Dacia, она явно принадлежала к числу людей. Если бы она была в Порше, это вызвало бы бурю негодования.

      Внутри все в порядке. Это Travelodge на колесах. Вы знаете, что это дешево, но это никогда не притворялось, что это не так. Центрального замка багажника нет. Драйв прямо из 70-х. Он качается и кренится на поворотах, ускорение слабое, двигатель тарахтит, а тонкая ручка переключения передач обеспечивает такую ​​же обратную связь, как и глоток в кастрюле полуготовой каши.Но что вы ожидали менее чем за семь штук?

      У меня не было разбито сердце, чтобы вернуть Логана. Но я уверен, что его привлекательная цена и честное усердие означают, что он найдет здесь много работы.

      Автомобили под солнцем

      Улицы с автомобилями: прошлогодняя классика на Мадейре.

      Если вы хотите повеселиться, глядя на красивые старые автомобили и останавливаясь в красивом отеле, вы можете заглянуть в Reid’s Palace на Мадейре, где с 10 по 11 мая 2014 года проходит третий ежегодный классический автосалон.Ожидается, что во время мероприятия вдоль монументальной эстрады выстроятся более 400 редких и отреставрированных автомобилей, мотоциклов и скутеров. Шоу посвящено восстановлению, оригинальности и элегантности, а также некоторым из самых известных автомобилей, представленных в предыдущие годы, включая Stanguellini Formula Junior, Moretti, HRG Aerodinamyc, Ford T Pick up 1925, Rolls Royce 20/25 и Bentley Derby.

      В 1904 г. гость Reid’s Palace привез на Мадейру первый в истории автомобиль, и фестиваль отмечает важный вклад, который отель внес в развитие любви острова к торговле автомобилями.Все автомобили на выставке принадлежат местным жителям Мадейры, а автомобили были приобретены со всего мира.

      Напишите Мартину по адресу [email protected] или подпишитесь на него в Twitter @MartinLove166

      Renault Logan Daewoo Gentra, что лучше. Daewoo Gentra или Renault Logan

      Нексия третьего поколения появилась в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Равон Нексия — Рено Логан. Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

      Видео тест Равон Нексия — Рено Логан ниже, характеристики в конце статьи.

      Пожалуйста, проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

      Совсем недавно мы впервые увидели Ravon Nexia R3 дальше. И вот одна из машин, которые были на стенде, у нас на тесте! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения.Жаль, что Ravon хоть и выставочная модель, но сразу проигрывает в цвете элегантному синему Renault Logan, да и пачкается в дороге сильнее.

      Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом от хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti. противотуманки и литые диски на Nexia R3 оригинал.

      Древняя платформа Opel Cadet из 80-х наконец-то отправлена ​​на покой — в основе нового поколения Nexia R3 лежит кузов от Chevrolet Aveo T250, проданного в середине-конце 2000-х.Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже был «примерен» на себя седаном Gentra и компактным хэтчбеком R2.

      Объявленные цены на Ravon Nexia R3 составляют от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

      Соперник Ravon второго поколения в представлении не нуждается – спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, так что в качестве ориентира он нам вполне подойдет.Логан построен на платформе B0 примерно ровесницы Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

      Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с пакетом зимних опций, двигатель мощностью 82 л.с. и роботизированной трансмиссией – 636 тыс. руб.

      Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

      Ravon Nexia R3 в его дачной стихии.

      Салон

      В этот раз мы раздаем съедобные орехи за победы в испытаниях — один из них можно получить за интерьер, багажник будет оцениваться отдельно.

      Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю. В Равоне он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Авео, а двухцветная цветовая гамма – результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаешь с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон моментально пачкается. Впрочем, для модели доступен и более практичный дизайн салона в темных тонах, хотя и сдержанный.

      Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из промозглой московской осени в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

      Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок — у этого достаточно богатое оснащение. Есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

      Простой и логичный на первый взгляд салон Логана иногда подкидывает фокусы — ручка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

      Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завязываем глаза одному из нас и садимся, попеременно, в машины. Проверим, насколько удобно настраиваться и проезжать небольшое расстояние «на ощупь».Ехали, конечно, на огромной широкой платформе. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, никаких неудобств при манипуляциях с органами управления они не испытывали.

      Пока Равон и Логан идут по салону лицом к лицу, все решится на заднем ряду. Места для двоих в обеих машинах достаточно, а вот троим придется потесниться. Логан все-таки просторнее в ногах, и, опять же, практичнее в плане материалов.В нескольких миллиметрах он вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

      Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с той оговоркой, что машина новая или только что из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

      Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

      Задание «Салон» выиграл Renault Logan, 1:0 в его пользу.

      Дорожный просвет

      Дорожный просвет традиционно проверяется при высоте шин 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но не хватило высоты под заднюю балку — шина осталась под днищем. Нексии R3 совсем не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а Равоне вообще не предлагает заводской защиты. Нашу тестовую машину можно простить — она, можно сказать, выставочная, но если поставить защиту у дилера, то клиренс, скорее всего, станет ниже.Поэтому в этой номинации победа Renault Logan, его пилота, подкреплена еще одним гайком. Может быть, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

      На Равоне без защиты моторного отсека страшно лезть в дебри, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

      Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

      старт светофора

      Мы старались подобрать автомобили максимально близкие по цене, поэтому наш Рено Логан оказался в наименее динамичном исполнении — с 8-клапанным румынским двигателем К7М с 1.6 литров и 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. В обычном режиме шумит больше, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции. Хотя надо отдать должное коробке передач – она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление понапрасну.

      На второе поколение Логана устанавливаются три варианта двигателей — на 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

      На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь стоит вполне современный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, в паре с 6-ступенчатым автоматом. Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке. Серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковая машина разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

      Единственный двигатель, доступный для Nexia R3, это 1,5-литровый S-TEC III мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

      Старт с места прошел без сюрпризов — Равон уверенно вышел вперед. Если бы у Рено Логан был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-х ступенчатый автомат, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Равоном вышла бы за разумные пределы.Так что гайка за ускорение по праву присуждается автомобилю из Узбекистана.

      Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Логане, и машина резвее. С обычным автоматом и 16-клапанным Рено стоил бы тысяч на 100 дороже Равона, в тех же комплектациях, что и у нас.

      Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

      змейка

      На змейке результат уже не столь однозначен — Ravon больше катит как визуально, так и в ощущения, но его время лучше: 28.36 с против 29,57 у Рено. Опять робот виноват? Так или иначе, а драйвер Ravon освежился еще одной гайкой.

      На Ravona система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно отключить.

      Для Логана в качестве опции доступна система стабилизации. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

      После змейки счет сравнялся — 2:2.

      Футбол

      Традиционная игра в футбол на этот раз зачтется: давайте оценим, насколько машины удобны при маневрировании.Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, а Равон пресекает попытки хулиганить даже при выключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобно переключать коробку передач туда-сюда. Поэтому здесь мы отдаем победу Ravon Nexia.

      Ravon Nexia R3 выходит вперед после динамических задач: 3:2

      Выехав с закрытой площадки, они зацепились за «гвоздь», но это не выбило Ravon из предстоящей колеи.

      Редкий кейс — полноразмерная запаска очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо – зажег лампу неисправности практически сразу после прокола и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

      Багажник

      Оба автомобиля претендуют на звание универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Потренировавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра на Рено Логан и 372 литра на Равон.В обеих машинах полезный объем несколько съеден шлейфами. Есть у Нексии и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы исправлены.

      Renault Logan сравнивает счет после багажника – 3:3.

      Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам, составляет 372 литра. Меньше Логана, но есть резиновый коврик.

      За счет глубины грузовой отсек Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

      Грунтовка

      Как видите, Ravon уже сдается.

      Для того, чтобы тест был эффективным, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. На серьезное бездорожье не полезем: битого асфальта и укатанной грунтовки хватает — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают и мелкие вещи, и крупные ямы. Но у Равона жесткая задница на серьезных неровностях, да и энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Золотой орех-победитель съеден Renault Logan.

      Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

      Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Равона жестковаты на лежачих полицейских, не хватает шумоизоляции арок, но это уже придирки.

      А еще Равон Нексия Р3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, но это максимальная комплектация.Откажитесь от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), электростеклоподъемников и литых дисков — сэкономьте еще 50 тысяч. Поэтому, если Ravon удержит цену, модель будет конкурентоспособной и не сдаст своих позиций, скорее, ее могут начать пропускать вперед.

      Производитель еще дооснастил русскую версию несколькими опциями — подогрев сидений, защита двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства Узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и разработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит не упустят шансов поднять популярность. узбекских автомобилей.

      Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года мы разыграем среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подписывайтесь здесь
      http://website/mail-list-signup/

      Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


      NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

      Технические характеристики
      ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon Renault Logan
      Размеры, мм:
      длина/ширина/высота/база
      4330/1690/1505/2480 4346 / 1733 / 1517 / 2634
      гусеница передняя/задняя 1454/1444 1497/1486
      Объем багажника, л 400 510
      Радиус поворота, м н.а. 5,0
      Снаряженная/полная масса, кг 1190/1520 1126/1550
      Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
      Максимальная скорость, км/ч 178 164
      Топливо/запас топлива, л А92/45 А92/50
      Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8.0 / н.д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
      Выбросы CO2, г/км н.д. 159
      ДВИГАТЕЛЬ
      Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
      Конфигурация / количество клапанов R4/16 R4/8
      Рабочий объем, куб. см 1485 1598
      Степень сжатия 10,0 9,5
      Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
      Крутящий момент, Нм 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
      ТРАНСМИССИЯ
      Тип A передний привод передний привод
      Трансмиссия M5 P5
      Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
      главная передача нет.а. 4,5
      ШАССИ
      Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка, торсионная McPherson/эластичная балка
      Рулевое управление Реечная передача с гидроусилителем Реечная передача с гидроусилителем
      Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные дисковые/барабанные
      Размер шин n.а. 185/65R15

      Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

      Эволюция внешности

      Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют.Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда был проведен рестайлинг.

      Концептуальные отличия в оформлении салона

      Когда мы попадаем внутрь Daewoo, то чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti.Незнакомы только блок мультимедийной системы и регулировки сидений. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры.От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

      Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

      Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сиденье

      Если анализировать автомобиль с учетом дивана на заднем сиденье, то стоит отметить, что Gentra характеризуется наличием места в нижней части, а Logan в верхняя часть, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами.Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или фееричных «прибамбасов». Стоит отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея вдобавок ко всему этому лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

      Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
      Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
      Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(сборка Узбекистан)
      тип кузова: седан седан
      Количество мест: 5 5
      Количество дверей: 4 4
      Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
      Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
      Максимальная скорость, км/ч: 180 180
      Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
      Тип привода: передний передний
      КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
      Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
      Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; трек 7
      Длина, мм: 4500 4515
      Ширина, мм: 1742 1725
      Высота, мм: 1525 1445
      Клиренс, мм: 160 155
      Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
      Снаряженная масса, кг: 1075 1240
      Масса брутто, кг: 1600 1660
      Емкость топливного бака: 50 60

      Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

      Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

      Поведение на дороге

      Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

      Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

      Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

      Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном рынке. автомобильный рынок. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке транспортных средств, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка. передач, чем Логан похвастаться не может.

      Еще отзывы владельцев Рено Логан, 2-го поколения,

      Обзор фар на Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra


      Это подтверждают цифры: И с видом на жительство в Узбекистане.

      Вверх. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинковку кузова Daewoo Gentra. Для визуального…

      Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. В салоне не тесно, но высота недостаточна для рослых водителей.

      Пересел с рено логан на рено дастер потому что мне нравится качество рено и я хочу ездить на полном приводе. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и хороший салон.

      Просто забавно ощущать, как подушка меняет угол наклона, а не привычные движения вверх-вниз. Впрочем, так было и с предшественником.

      А еще есть регулировка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь.

      Салон не давит на плечи, но тесновато в области головы — часто с этим сталкиваются рослые водители в машинах с люком. Такое ощущение, что крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это я прощаю сиденья с практичной тканевой обивкой табуреточной посадки и отсутствием поясничного подпора.

      Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в конце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Зимой двигатель прогревается быстро и прогревает салон одним махом.

      Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Одним словом, машина для обычных людей, язык не решается назвать джигой, ибо она намного лучше старой доброй джиги, но такая же простая и с огромным потенциалом для творчества Минусов я их не нашел.

      Так поставь, это будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату.К музыке отношусь одинаково, и к противотуманкам и коврикам, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

      Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

      Лично я доволен, что выбрал его, ни о чем не жалею, ни грамма. Не было ни одного. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели.

      Daewoo Gentra 2013, 107 л. С участием. — наблюдение

      Задняя часть практически не изменилась.Логан имеет неизменный внешний вид с того года, когда был проведен рестайлинг. Дизайнеры Renault Logan более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля Концептуальные отличия в оформлении салона Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то.

      «Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

      Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья.

      Появилась настройка поясничного подпора.

      Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противоборствующих машин. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

      Решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить, — исключительное право потенциальных покупателей.

      Внешний вид

      Если смотреть на обе машины в профиль, то общего у них много.. У Гентры только передок в исходном виде.Передний бампер с решеткой выглядит хорошо. По поводу нововведений в «одежке» «Логана» отметить нечего. Все тот же «макинтош» рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

      Интерьер

      Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo. В этом компоненте Логан явно отстает.

      Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Передняя панель декорирована пластиком под «дерево». Салон просторный. Неудобно будет только высоким пассажирам. Не хватает высоты. Салон конкурента на 55 мм выше. Салон от француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

      Регулировка сидений у обоих «тем» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются.Зеркала Gentra лучше отрегулированы, чем у Renault. Дело в том, что джойстик регулировки зеркал Рено Логан замаскирован на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» полноразмерные запаски в грузовой отсек. Хотя у Рено багажник будет чуть больше.

      Узлы и агрегаты автомобиля

      Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Больше удовольствия на средних скоростях.Разгоняясь до 60 км/ч, он выигрывает у узбекистана 1,3 секунды. Разогнавшись до 100 км/ч, отрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Рено выглядит солиднее.

      Gentra вернула себе скорость. Максимальная скорость увеличена на 9,1 км/ч. тормозит : Почти никакой разницы. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может тормозной путь короче из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

      Ходовые качества автомобилей одинаковые.Обе машины «трясут» на ухабах и ямках. Пассажиров «Рено» чуть меньше трясет. Но в этом номере мы аплодируем «Жантру»! Почему ты спрашиваешь? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И вот они почти догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и ловкостью. Авто надежное, предсказуемое. Ну просто не интересно! Может так и должно быть? Может быть, надежность — главный стержень народных седанов?

      Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не занимать! Он изо всех сил старается ни в чем не уступать конкурирующей компании: ни в цене, ни в качестве.Daewoo привлекает достойным оснащением. Что положительного в Логане? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют вам опередить своего конкурента. Может не сильно, но все же!

      Любители « Daewoo » могут возразить: ведь желающие купить машину с АКПП могут и в базовой комплектации. Это плюс, говорят они. Действительно, французы здесь отстают. с АКПП в моделях полной комплектации.Подводя итог, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

      Подвеска «Рено Логан»: устройство, характеристики и отзывы

      Renault Logan – бюджетный французский автомобиль В-класса, серийно выпускается с 2004 года. Автомобиль популярен не только у себя на родине, но и в России. В первую очередь этот автомобиль полюбился своей надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Машина имеет простой по ресурсу двигатель и крепкую подвеску. Renault Logan, кроме того, является одним из самых доступных автомобилей в своем классе.Часто его выбирают как альтернативу ВАЗу и не зря. Машина оправдывает ожидания. Но с какими трудностями может столкнуться владелец во время эксплуатации? В наших условиях часто страдает ходовая часть. Поэтому сегодня мы рассмотрим, как устроена подвеска на Рено Логан и сколько служит ее компонент.

      Передняя подвеска

      Здесь французский производитель использовал независимую схему. Такая конструкция позволяет максимально поглощать вибрации и удары автомобиля при проезде неровностей.Основным элементом здесь является стойка.

      Изготавливаются по типу «МакФерсон», то есть пружина и амортизатор объединены вместе. А чтобы стойки могли осуществлять рабочий ход при наезде на яму, используется рычаг подвески. «Рено Логан» оснащен простыми А-образными рычагами, которые крепятся к силовой части кузова через сайлент-блоки. В нашем случае этот элемент соединен с подрамником. Чтобы ведущее колесо имело возможность изменять траекторию движения, предусмотрена шаровая опора и поворотный кулак.Последний крепится к стойке двумя гайками.

      Также опора (точнее, подпятник) есть у стойки подвески. Находится в верхней части, на стаканах. Именно через этот подшипник передается часть удара на кузов при наезде на неровность. Амортизатор не способен полностью нивелировать ударные нагрузки. Поэтому упорный подшипник должен быть прочным и надежным. Как говорят владельцы, его ресурс около 120 тысяч километров. Потом он начинает сыпаться.При поворотах слышны характерные щелчки и хруст. Это говорит о том, что опорный подшипник амортизирующей стойки «Логана» пришел в негодность.

      Стабилизатор, ступица, рулевое управление

      Для исключения боковых кренов подвеска Рено Логан имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Он относится к торсионному типу стабилизаторов и оснащен резиновыми подушками. Элемент соединяется с подрамником с помощью двух скоб. Стабилизатор также соединяется с рычагом подвески (правда, при помощи болтов).Следует отметить, что цена самого рычага подвески Рено Логан невелика. Турецкая версия стоит 1900 рублей.

      Для вращения колес предусмотрены ступицы. Они установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках. В первых версиях они служили недолго – всего 40 тысяч километров. Дело в том, что на автомобилях без АБС в поворотном кулаке было сквозное отверстие (оно было предусмотрено для датчика). Именно через него грязь залетала в полость подшипника и таким образом разрушала его изнутри.Модели после 2006 года были доработаны. На автомобили устанавливали специальный пластиковый колпачок, препятствовавший попаданию воды и грязи на подшипник. Это значительно увеличило использование ресурсов. Сейчас за ступичными подшипниками на Рено Логан ухаживают до 130 тысяч километров.

      Рулевые наконечники — тоже часть передней подвески «Логана». Эти элементы имеют ресурс 70 тысяч километров. При их выходе из строя заметен характерный стук в передней подвеске Рено Логан.Шаровые опоры начинают стучать после 100 тысяч километров. По словам дилера, меняются в сборе с рычагами.

      Рулевые тяги

      имеют хороший ресурс – 150 тысяч километров. После такого пробега может быть люфт во внутренних наконечниках. Рейка — зубчатого типа, может прослужить около 400 тысяч. Некоторые владельцы не меняют ламели (это самая дорогая деталь, стоимость которой начинается от 50 тысяч рублей), а просто подкручивают. Так пропадает люфт, но значительно возрастает усилие, которое нужно приложить для поворота руля.Особенно это заметно на автомобилях без гидроусилителя.

      Тормоза

      В передней подвеске используются дисковые тормоза. Ресурс колодки составляет 30-40 тысяч, в зависимости от стиля вождения. Но колеса изнашиваются после 90 тысяч.

      ШРУС

      Особое внимание следует уделить левому шарниру равных угловых скоростей. В его пыльник встроен сальник полуоси.

      Поэтому при повреждении крышки все масло вытечет из коробки.Это чревато дорогостоящим ремонтом трансмиссии. Сами ШРУСы ходят довольно долго – от 120 и более тысяч километров. Все зависит от того, вовремя ли заменили пыльник.

      Задняя подвеска

      Состоит из нескольких элементов:

      • Торсионные балки.
      • Телескопические амортизаторы.
      • Винтовые пружины с верхней и нижней прокладкой.
      • Оси задних колес с барабанными тормозами и колесным подшипником.
      • Сайлентблоки рычагов.

      За полуподвеской «Логан». В основе лежит балка витого типа. Также сзади есть стабилизатор поперечной устойчивости. Но внешне это трудно определить. Этот стабилизатор расположен внутри балки и намертво приварен к усилителю нижнего рычага. В это же упираются винтовые пружины ствола. В отличие от передней подвески (где используются стойки МакФерсон), они отделены от амортизаторов. Задняя подвеска особых проблем при эксплуатации не доставляет. Самым прочным элементом является балка.Это почти вечно. Балка не гниет и не изнашивается, кроме сайлентблоков. последние служат около 200 тысяч километров. Если появился стук сзади, скорее всего, у вас износились втулки амортизаторов или их резиновые прокладки. Происходит это на пробеге в 70 тысяч километров. При этом амортизаторы меняются полностью и попарно. По отдельности их менять не следует.

      Колодки

      Что касается колодок, то в барабанных механизмах они служат около 120 тысяч километров.Но менять их приходится не из-за износа фрикционных накладок, а из-за намокших манжет тормозных цилиндров. Как правило, в этом случае меняются и цилиндр, и колодки. В остальном задняя подвеска не требует к себе внимания. Это достаточно надежная и практичная конструкция, которая используется со времен 1980-х годов.

      Наконец

      Итак, мы разобрались, как устроена задняя и передняя подвеска на «Логане». По отзывам, в этой модели используется самая надежная и проверенная годами схема подвески.Что касается ремонта и цены, то передняя подвеска «Рено Логан» требует небольших вложений. За 100 тысяч километров его обслуживания потребуется не более 40 тысяч рублей. Задняя подвеска еще менее прихотлива и выходит из строя крайне редко. Но если в подвеске Рено Логан есть стук, тянуть с ремонтом не стоит. В противном случае ударные нагрузки будут распространяться на другие элементы ходовой части, сокращая срок их службы.

      Подержанный BMW X3 на продажу в Bella Vista, AR

      Во-первых, совершенно новый автомобиль, который я финансировал в Северной Калифорнии в 2016 году, недавно попал в заднее столкновение и агентство страховой компании заявило о полной гибели.Я вообще не надеялся получить новый автомобиль, и у меня не было никакого опыта с автомобилями Hyundai, кроме того, что я видел, как они ездят по дороге, и отмечал, насколько они красивы. И, взяв в аренду модель Hyundai Elantra 2020 года, я полюбил Hyundai как производителя автомобилей. Вам действительно нужно, чтобы вы водили автомобиль Hyundai, чтобы знать, насколько хорошо и плавно он едет. Перенесемся в 07.03.2020, я искал новый автомобиль, чтобы заменить мой общий, и остановился у дилерского центра Crain Hyundai в Бентонвилле, штат Арканзас, просто чтобы проверить и посмотреть, что они могут предложить с точки зрения доступной цены. финансируемый автомобиль, возможно, что-то похожее на аренду, на которой я ездил (Hyundai Elantra 2020 года).Дружелюбный продавец встретил меня сразу после парковки проката перед дилерским центром; г-н Зак Льюис; он подошел ко мне и жениху с улыбкой, которую мы никогда не забудем после этого дня. Он спросил нас, нужна ли нам помощь и может ли он помочь нам найти новый автомобиль сегодня. Мы сказали абсолютно. Он не был настойчивым и не пытался продать нам что-то сразу. Он был доступным, дружелюбным и, прежде всего, выслушал нас в том, что мы хотели и через что мы прошли с нашей полной потерей автомобиля.Посидев с ним в его офисе и заполнив всю необходимую информацию, мы вышли к передней части дилерского центра и увидели Elantra 2020 года, которую нам предлагали со скидками и применимыми скидками, нас не было на рынке. за совершенно новый автомобиль, но мы были очень признательны ему и его менеджеру за то, что они предложили помочь нам с Elantra 2020 года, это точно так же, как аренда, в которой мы ехали и так наслаждались. Г-н Зак Льюис, выслушав наши просьбы о подержанном автомобиле 2014-2016 годов, а затем, после недолгого ожидания, предложил нам автомобиль, который мы никогда не ожидали приобрести, а именно Hyundai Tucson 2016 года выпуска, мини-внедорожник.Когда я и мой жених впервые увидели его, поскольку они так любезно принесли его к входу в автосалон, белая краска и стекло на автомобиле блестели на солнце и выглядели практически новыми. Сначала на мне и на лице моей девушки появилась улыбка. Зак улыбнулся нам и протянул ключи от автомобиля перед нами, просто покачивая им, чтобы соблазнить меня, и спросил, не хотим ли мы протестировать его на машине, мы абсолютно сказали ДА. Сначала мы осмотрели автомобиль, и снаружи он выглядел очень-очень красиво, мы осмотрели номер повышенной комфортности сзади, а также переднюю кабину автомобиля.Это выглядело совершенно потрясающе. Но будет ли он по-прежнему ездить как мечта, как Elantra 2020 года? Я должен был увидеть сам. Мистер Зак Льюис надеялся сидеть сзади, а мой жених сидел вторым пилотом со мной впереди. После того, что казалось абсолютным сном в течение 10 минут, и толкания автомобиля так, как я хотел, в движении, проверки тормозов, переключения передач и поворотов и просмотра функций ———- я был продан на Хендай Элантра 2016г. У него также было всего 60 000 миль, резервная камера, Bluetooth, усовершенствованное зеркало заднего вида, так много места для ног, Sirius XM (очень недооцененная функция, которая мне нужна) и ощущение, что это мужское транспортное средство (поскольку это самый большой и безопасный автомобиль). Я когда-то ездил).После этого тест-драйва на наших лицах была самая большая улыбка. Мы хотели эту машину! После прохождения всех документов и периода ожидания финансирования мне дали номера. И это было весьма приятно и мне, и моему жениху». Это было лучшее предложение, которое мне когда-либо предлагали за всю мою жизнь (и я был в нескольких дилерских центрах здесь и в Калифорнии). Я пожал им руки; Гаррет, менеджер, Джастин «Текс», финансовый менеджер, и наш новый друг Зак Льюис. Мы забрали нашу новую машину домой, самое счастливое время в нашей жизни.

      «Подводный камень» Рено Логан. Самые частые проблемы Рено Дастер с триалом Основные проблемы и недостатки Рено Логан 2

      Привит, на звонок Микола. Отображение в этом году недостатков нового Рено Логан 2 и проблем, с которыми придется застрять, ошеломляет владельца нового Рено Логан 2. Я добавил машину очень близко к этому. А пока хулиган Логана перед передним поколением — Дастер и Ларгус. Тобто, я знаю много проблем с платформами B0.

      Почему-то это тело. На вигляд логан 2 вигляд нагато действующий на его преемника эль якис фарбування на Автоваз дуже кулгак.

      У меня на машине стоит дефлектор капота — если по трассе проехать меньше 2000 км, то надо доехать до глибоки.

      Есть еще некоторые недостатки нового Рено Логан 2 — видимость молдингов колесных арок впереди, которые закрывали край криля из пистрострума при езде по нашим дорогам. Также отсутствуют молдинги на задних арках.Скажу сразу, открывайте там є и молдинги от старого логана идут — придется ставить самому.

      Стандартные грудины для пластика дверей и заднего бампера брудом осыпаны дуге бадиоро. Проблема всех логинов — открытие багажника, если на улице наседка. При нажатии на кнопки сам багажник не теряется и надо руками заморачиваться о раздавливание багажника.

      Неполный багажник нового Рено Логан 2

      По багажнику — обзорность обивки не изумительная, але хочу ручку.

      Есть еще некоторые недостатки нового Рено Логан — петли крепления багажника создают место для сумок.

      Не закрывайте фабрику пластиком, а если запаять/развязать, то будет завязано на металле.

      Z plus — у запаски великолепный руль и спинка заднего сиденья полная.

      Инструмент — домкрат и ключи — все є рука.

      Лихтари с с с с с с с с м можно протирать и протирать.

      Сам багажник великолепный — 510 литров.

      Незавершенный задний скат и лючок бензобака нового Рено Логан 2

      Задний скат — это широкая площадка, сверху его не видно — даже скорее заряжается — пространство, которое видно, меняется содержательно.

      Лючок бензобака — є ключ для Кришки, эль прогулка от пробки и ключ на заправке — даже не круто. Тим более требователен к глушению машины — заряжать машину не сподручно — это делается в салоне сразу и быстро и быстро заправляться, чтобы пассажиры не замерзли.

      Некомплект под капот нового Рено Логан 2

      Капот имеет большой плюс — капотный акцент. Дуже дьякую для це дизайнеров. Если смотреть на капот, то он просто коротковат — моторного привода не хватает, и пришлось капот просто опустить. Тросовый барабан капота при езде — вывел трубу в пульпу.

      Резервуар плетенки крепления одним болтом — надо забить на час, если он пустой.

      При замене ламп в фарах ближнего света можно будет увидеть или увидеть ряд шлангов.

      Бак гидродинамических щипцов — цена сообщения — правша в универ как на чудо ривн взагали незумило.

      Величественная коммерция на радиостанции дает прямой доступ к радисту — нужно поставить сетку.

      Про двигун новый Рено Логан 2

      Двигун у меня х5М — Ниссан двигун 113 сил. Двигатели L7M и K4M — такие же двигатели Renault — надёжны и ресурсны, даже при высокой мощности двигателя — не менее 10 литров на 100 км при спокойной езде.Тим больше, на 8 клапанов машина только пустая, а запертая — повзъе.

      У двигуна х5М хорошая тяга при выходе на низкий витрейт — 5 деталей плюс лишний багажник — без проблем.

      Неполный салон нового Рено Логан 2

      Сидит задний ряд — двери открываются настежь — сижу за собой при росте 180 см.

      Сзади большой милиционер, три Г-образных пидголивника, красавчик, є две кишки и руки. ІСОФІКС, і задний ряд, правая складка.

      Электросклопидёмник, але ручка пока не под рукой — сложить пальцы в складку — свесить руки. А спереди нормальные ручки.

      В салоне есть кнопки увеличения сидения, регулировка сидения по высоте, регулировка зеркала и парктроника, тупая кнопка включения ESP — как просить штекер на сидение.

      На моей машине є ESP — вроде бы захлебывается машина — если проблем не увидел, если не увидел узкое место на гирках — весь в гуми застрял.

      Магнитола в моем нижнем стандарте вишукуван немає, гра и те хорошие — звук средний, но не для меломанов.

      Пидруловый джойстик — спирна рик — эль во мне с гараздом — звук швидко.

      Неполные панели навесного оборудования нового Рено Логан 2

      К навесным панелям больших претензий у меня мало — нет датчика температуры двигателя, нет лампочек для программирования двигателя.

      На старом логане на компе будет частота параметров.Нет такого — час без фиксации. На экране, в то же время, дело не в победе.

      Оцифровка спидометра через кожу 2 км/год — почему так? Может быть, это не пара цифр для меня? Пока цёго зазвучит.

      Неисправности в электромонтаже нового Рено Логан 2

      Підігрів лобовой щиток Сломан так, что правильно будет только при максимальных оборотах вентилятора. При попытке снизить скорость вентилятора — включить лобовое стекло.

      Кнопки климат-контроля, что на керми- не фитиль питания.

      Сидиння — с гарнимом бичной, поперечной подтримкой, пидигров сидиння работает хорошо.

      Есть еще некоторые недостатки нового Рено Логан — раньше переключатель имел сигнал кнопки. Их перенесли в совершенно особое место. Але теперь сигнал еще хуже чем звук.

      Склопидёмники — все электрические, полностью автоматические. Блок запорожников — барабан на втулке.

      Гапсы есть на всех машинах, как бачив — у всех, одна так выбрана, одна так. Загалом, АвтоВАЗом даются знаки.

      Недостатки нового Рено Логан 2 пид час ехать на бортах

      При езде по дороге в дощатую погоду зеркальный склон будет сильно покрываться наседкой. Участок, где зеркало смотрит на склон, можно забрызгать прудом из того же зеркала, потому что склон неправильной формы и без водоуловителей.

      На багатох иномарках со стороны лобового откоса нарушена подача воды, типа расплода и воды со склона на дахи.На новом Рено Логан — вода со двора, чтобы лезть на обочину склона.

      Особенность автомобиля — шум коробки передач, особенно на первом исполнении. Вы также можете получить звикати.

      В общем, Рено Логан 2 — умная рабочая лошадка и хороша для жизни в мире. На этом все — кормите и смотрите свои комментарии в комментариях.

      Рано утром владельцы автомобилей Renault Scenic сталкиваются со своими проблемами до часа эксплуатации.Цена обусловлена ​​тем, что парк моделей сети уже старый, даже дата выпуска все еще 1996 год, и, судя по всему, средний пробег достигнет значительного. Анализируя количество людей, у которых есть мастера на свои машины, можно создавать новые, если найти ВУЗ є силовой агрегат… Для статистики зверь на станцию ​​техсервис Сама проблема с буль Рено Сценик неисчислима. Большинство животных, привязанных к ремонту двигуна, нуждались в капитальном ремонте силового агрегата.

      Категории самых популярных недостатков богаты увеличением неэффективных факторов вызова, например, таких как стиль воды, ум эксплуатации и интенсивность. Використання някисных витражных материалов также вводила мелочь роботов вокруг университетов автомобиля. Покупка оригинальных деталей, которые друг другу не важны, может устранить подобные проблемы.

      Как ты можешь злиться?

      Отже, среди самых распространенных неисправностей автомобилей Рено Сцена увидев такие проблемы.

      • Из лада втулки стабилизатора. Мабут, цена — одна из самых распространенных проблем вождения автомобиля. При декларациях проб, когда рекомендуется менять детали, они должны быть от 40 000 до 50 000 км;

      Неважно тем, у кого изношены втулки стабилизатора є, что не является ни одной серьезной проблемой автомобиля, быстрая замена просто необходима.

      Tse обеспечить больший сервисный ресурс с полученными реквизитами и обеспечить безопасность каждого часа;

        • Неисправности механической коробки передач Рено той же модели также имеют происхождение.Чаще всего возникают проблемы с сальниками механических коробок, смешением шестерен и добавлением других деталей, а также обеспечением герметизации всего универа. Сальники ремонтируются для активной эксплуатации автомобиля с агрессивным стилем воды. Коробка автомат Z передач всего три гирши. Технические недостатки АСР (специальная головка сапуна) следует использовать до тех пор, пока конденсат не будет часто скапливаться в середине бокса. Это должно быть сделано до того, как перепускные клапаны выйдут из строя из-за консистенции разбавленного масла робота;
        • Детали задачи в оцинкованных системах повязаны клиньями, заклиненными к приводу ручного стояночного;
        • Из лады подшипника подшипника.Так же есть некоторые неровности в середине модели Сцены, но в данном случае проблема носит скорее субактивный характер. Качество дороги и манера смотреть на низкое качество переплетается с надежностью чеки и багатоха остальных деталей;

      • Среди элементов электроустановки Renault Scene установлены є генератор и механизмы склоподъёмников. Обслуживание на специальной станции технического обслуживания из других продуктов питания находится на первом месте в категории ремонт электрооборудования.Также не хватает помпы для лобового стекла и фар. Проблемы с ним чинятся за разовую заморозку воды из системы. Не частые проблемы, которые периодически возникают, є центральный замок робота и вал заднего скребка. Фаховцы означают, что качество обмотки проводов электропроводки залишает бажати. Вонь перетирается с года. Не тот же тип котенка на месте;
      • С механизмом кермения и насадкой керування слабая масса, датчик можно назвать пороком гидродинамического агрегата.В некоторых случаях через визуализацию робота важна жизнеспособность ребенка, так что вы можете довести до отрицательного наследства, что суттуво будет вставлено в уровень безопасности на машине;
      • Робот-механизму складывания зеркал также можно удлинить при условии побоев на СТО. Механизм чаще всего используется для прохождения немецкого материала, с показом роботизированных передач.

      Поломка дизельных моделей

      Окремо варто означает перебои в роботизированных автомобилях Сцена с дизельными двигателями.Поломки связаны с робототехническим комплексом и непрекращающимся возгоранием. Основная причина возгорания дизеля, климатический фактор, подумайте о часе эксплуатации автомобиля. При комплексном ci факторе он негативно вливается в систему стрельбы робота, что є причина частого хлама на станции техобслуживания.

      Другое дело, что речь идет не о промахах, а о недостатках в технической конструкции автомобиля Рено Сценик. Я говорю о оцинкованной системе, но и о наличии таких аксессуаров, как щитки оцинкованных колодок задних колес… Отмечено, что на первый план из оцинкованных колодок и дисков можно выдвинуть незначительные на первый взгляд детали. Справа, у той, что пила и дорожная, выводок подпаливают безпосредно на поверхности цихов, так что отрицательно не лишается срока службы, а загальный безопасный загалом.

      Эксплуатация кроссовера Рено Дастер виявила його нибильш виды проблем… К ним допущены:

      Проблемы с шероховатостью кузова, которые проявляются в вигляде, проявляются в лакопарб-покритии кузова.Чаще всего в задней части Дахи как в Жолоби

      Покупка диска в пустые двери

      Мощность датчика усилителя руля

      Проникновение конденсата из кондиционера в салон

      Виплескування ридини из бака омивача

      Противотуманные фары

      Точечная коррозия кузова

      Мнемосхема в режиме 4WD на 1 и 2 передачах

      Посторонний шум от моторного привода со стороны генератора

      Протирка оболочек тросов ручная гальма о адаптируемых скобах

      Шаг за шагом «розьжжают»

      Появление складки на лакофарб покрити даху связано с отсутствием кинжального шва в области стежка даху и боковины

      Закупка воды в пустые двери из-за отсутствия дренажных отверстий в нижней части дверей — прочистить отверстия в водовыпуске

      Конденсат от кондиционера — больше всего повреждается нижний патрубок для слива конденсата,

      Выплескування рідины из цистерны Омивач завязывается с трухлявой заделкой ручья цистерны, можно пробурить отверстие диаметром 1 — 1.5 мм

      Закрытые фары не завязаны из-за разгерметизации, или из-за забитого дренажа, но явно больше подвержены заводскому шлюбу, проблема расширена до конца проблемы

      Точечная коррозия кузова — повреждение технологии фарбування;
      — мнемосхема в режиме 4WD — на СТО перепрошить ЭБУ

      Посторонний шум моторного привода со стороны генератора — шум слышен либо от подшипников генератора, либо от натяжного ролика.Упущено время на замену ремня ГРМ и видео
      — проблема оболочки троса ручника, которая перетерлась, закрытие завода, изменение способа крепления. Возможно использование самостоятельно путем установки свободной обжимки резинового шланга на оболочку кабеля посередине контакта со скобой и закрепления ее хомутами

      В конец слота можно вставить на торце Y-троса того же диаметра, например, если насадка находится в том же районе, а также можно «вставить» палку ближе к край проема, который может быть необходимо всей семьей изучить, да и просто опробовать на картинке, которую вы только что посмотрели.

      Французский седан на базе Megane был выпущен в 2004 году в Румунии под брендом Dacia для удовлетворения потребностей населения Европы и Азии. Эля, неважного в тот день оснащения теми дешевыми материалами оброба, которые необходимы, чтобы за относительно небольшую копейку добавить превосходный и старомодный автомобиль, было гораздо меньше. К тому было принято решение организовать выпуск Logan из России, плюс появился хэтчбек с именем Dacia, а также универсал MCV, фургон VAN и пикап, который называется Pick-Up.

      Бюджетный рено логан при наличии такой простой конструкции позволяет отремонтировать его в любом гараже, не за копейки в сервисном центре и установке дорогих контрафактных систем шансов избавиться от перипетий победителей абсолютно нет. Таксисты полюбили Логан за его большую сообразительность, позволяющую форсировать бордюр и сглаживать дорогу, тем более, что качество бордюра оказалось на высоте. Салон еще более просторный, практичный и полный, надоест как только все скрипит.Неудобно опускать задние боковины неуклюже даже марки обивки, но говорить о комфорте не приходится, это салонный фильтр, Бюджетность є бюджетность.

      Работа и неисправности двигателей Рено Логан

      Наиболее часто используемые двигатели на Рено Логан 1,4 л K7J мощностью 75 л.с. что 1,6 л К7М в 87 л.с. Обидно просто, абсолютно без проблем, потому что на А-92 работой доволен, а ресурс бензонасоса станет тысяч 200.км. Сменив, наверняка, добраться до дороги, осколков лишится забор.

      Более напряжённый К7М всё таки достаёт тяжелый и экономичный, витрата слюны не меняется 7 литров по трассе и 10 литров по грунту на 100 км пути. Але вин не очень особенный. Собственно говоря, дросельного вуза, ресурс которого 70 тис, не увидеть. км поеду, но по другому, для замены ремня грм нужно вивишувати двигун и знать опору, мотать в доп витрати.За исключением нескольких свечных колодцев, они не украдены у скотины, и когда свечи зажгутся, все они будут сожжены в цилиндрах. На подсвечники настоятельно рекомендуется надевать войлочные наконечники. Что, при замене самого шнура, надо будет его еще обезопасить, ведь экран коллектора все от издевательств и травм на складе. До недолгих бензиновых двигателей я их видел с 2008 года горелка фильтра, выходячие от яркости нашего огня, цель допилить спирнею.

      Масло моторное меняет кожу 15 тис. км. попробуй, естественно с фильтром. Якшо писля 40 тис. км на холодном пуске есть гул, то, швидше на все, цена завязана с натяжным роликом поликлинового ремня, звычай с программами двигателя третий гул зника. Замена ремня ГРМ была перенесена на 60 тис. км. Я пробую, и у меня получается 70 тис. км. течь сальника коленвала. На автомобилях, пригнанных в ротси 2007 года, часто была проблема с холодным запуском, из-за є ЭБУ двигуна.В таких випадках дополнительно помогает перепрошивка «мозгов». Также на Логане Румынская Збирка можно будет непрерывно управлять задней опорой двигуна, но этого не происходит.

      Проблемы с коробкой передач Рено Логан

      Трансмизия на Рено Логан не оригинальна, к тому что КПП взята по сути, но на надежность и надежность цена не повлияла. Замутить беспорядочное возни с шестернями пятиступенчатой, часто механической КПП и скрипом при проверке задней передачи без зупинки автомобиля.Дехто забыл про тех, у кого есть синхронизатор. Ресурс склада близок к 80 тис. км. Попробую, правда, безрезультатно.

      С автоматической КПП не проблема, даже проблематично. Я хочу, чтобы ресурс достигал 200 тис. км, чуть раньше ездил на 80 тыс. км вообще может быть поломка гидроблока и износ фрикционов.

      Неисправности и болячки электрооборудования Рено Логан

      Электростаткування не может быть заглушена, в основном за счет слабого захвата жгута, розы и электропроводки.С особым уважением к электрике, нужно приезжать, когда есть машина, так как она не называется вдалеке, чтобы розташування электроприладив позволяла залить электронные блоки, датчики и котлы загорелись. Зокрема, блок управления будет использоваться для ЭБУ мотоаккумулятора Поэтому ЭБУ уходит в рост кожными рукавицами. Bagato vlasnikiv Logan затруднит доступ к фарам, через которые для замены ламп, обращаем внимание на название аккумулятора.Одометр — безбожный пробел, показывает 1000 км, хочется, чтобы реально машина пробежала 925 — 930 км. Еще более некстати розеточные ключи склопидёмников, некоторые конструкторы показали ростеры на центральных консолях, для чего есть хитрость — незумило. Писля 30 тис. км. Попробую завести и отремонтировать съездив на блок ЗИП, который был установлен в торце панели. Для писка писка достаточно на штырь стальной рамы надеть дюритовый шланг.На протяжении всего пробега можно будет заменить загоревшиеся и лампы фар, которые, как правило, перегорают ближний свет. Постоянного контроля вимага недостаточно, чтобы кошка загорелась, а лампа на количество сообщений перегорит через 40 тис. км. пытаться.

      Руль Рено Логан

      Рулевое колесо Рено Логан было далеко, поэтому все более беспроблемно, без проблем рулевая колонка оказалась накладной, но регулировка какая-то стремная.Рулевые наконечники меняются за 100 тис. км пробежит, но ось кермовой тяги не настолько развита, так что можно будет проехать раньше.

      Неровности хода, вызванные оцинковкой и системами Renault Logan

      В оцинкованных системах, колодки передние оцинкованные, Ресурс якідко перевищує 30 тис. км, задние барабанные колодки могут быть до 100 тис. км эксплуатации автомобиля. Галмовские диски показывают три смены колодок, а постконтрольные дотягивают до направляющих, регулярно внося их в нужное место.Подвиска в целом комфортная, энергосберегающая и беспроблемная, так что плавность хода у меня получится. Передняя часть упущена, так что достойно, задняя тоже надеется. Ранее за все годы 60 тыс. км вымагатим заменить втулки и стойки стабилизаторов, за ними в районе 110 тис. км закончился ресурс амортизаторов. Найдите опору для видео сорта, Зминиватиїх произойдёт со 120 тисами. Пойду, с финансовыми витратами заморачиваться не собираюсь, так как вонь запечатлевается в важности и меняется только с ними.В ходе детали были лишены добросовестности ступичные подшипники, все детали безотказны.

      Болячки и проблемы с кузовом Рено Логан

      Кузов

      порадует отличным багажником и дешевыми кузовными деталями, але лакофарбовое покрытие оказалось слабым, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего тут фарба сходит на машинах до 2006 года, на последних версиях Логана дефект на все задрали. Багатом не достоин большого шарнира багажника, но приличный объем создается.нормы провоза багажа, а также недовговічні замки багажной полки. Коррозионный стиль оказался низким, особенно на автомобилях до 2008 года. В першу черга, дах страдают, верхние кромки заднего откоса окон, водосточные желоба и задники ряд арок, сколы на какой миттво обкрывают іржея. А до тех пор ветровое стекло наглухо вытирается. Особо уважаю варто подходить к килимам, так как из-за разницы температур и реагентов мощность может упасть, если перестать триммировать на бобах и пользоваться педальной средней школой.Делать это небезопасно в связи с тем, что педаль акселератора начинает работать в тугом положении из-за наследственности, которую она начинает ощущать. Ну и насамкинец, когда заезжаешь задом от Кучугури, крутишь передние бризовики, у некоторых внутренние поршни, при таком маневрировании легко отломить. Чаще заменяйте регулярный запас складов стержневым грибом.

      Простой, дешевый в обслуживании и превосходный — сама такая мысль была в руках большинства наших автомобилистов, Рено Логан первого поколения.Первый автомобиль также стал официальным бестселлером. В свой час за ним последовали Вишиковы с богатой коллекцией черги. Так що компактных французских седанов на рынке сразу хочется грести гати. Є из чего выбрать. Навит команда, хто шука рыдать Рено Логан с триала. Такой. Не должен ли Логан казаться слишком дорогим для обслуживания и ремонта? Нини зьясуємо.

      Логан — автомобиль семейства Рено, один из лидеров российского рынка среди недорогих автомобилей

      Проблемы с кузовом Рено Логан

      Зычайно, чудес не бывает.И в автомобильной промышленности это хорошо. Во-первых, если посыпка Рено Логан стоила так дёшево, то логично было бы её отпустить, так что виробник здорово пожалел, что пожалел. Не в комплекте, но на корпусе металл и покрытие лакофарб. При этом учитывается тот факт, что гарантией сильной коррозии станет лишение большого количества породы. А на Лакофарбов менее остро — всего три камня. Итак, каркас кузова Рено Логан, если можно, посмотрите на него с особой нежностью.

      Не смотрите мимо узких дверей, меняйте металл в районе горловины бензобака. Сама в таких местах чаще всего бывает виавити. Если не факт, так на копиях вам вонь дадут. багато Вашники Логан вроде не бач у вичи. Я хочу увидеть это.

      Разумело, что пощадило и по качеству здоровые материалы. Не стоит шутить про мягкий дорогой пластик у Рено Логан. Чи не знаю. Характер жесткого пластика, который будет скрипеть после старта, это хорошо.Я хочу по самой своей природе складывать специальные наркотики, а не виклики.
      Немаг нарикан ту. Вряд ли в цому есть особая заслуга инженеров французской компании. Что еще более важно, Рено Логан оснащен большим запасом с небольшим запасом. А це значит, что ламатися просто нет.

      Двигатель подтриманного Renault Logan 1

      Бензиновый двигун 1.6 (90 л.с.)

      Innocent bootie большие проблемы с двигунами. База для Рено Логан первого поколения був бензиновый агрегат объем 1.4 литра. Вин такой же нашел и нашел в сервисе. В целом неплохой восьмиклапанный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. Не надо вибрировать и добиться большого ресурса. Три больших вимагативных шестнадцатиклапанных бензиновых агрегата такого же вида. Замена газового механизма на новую дорогу, а если не пожалеете, то помните, что котел загорелся. Если я хочу иметь какие-то глобальные проблемы, вроде перевода прислуги на нормы, это невинно.

      А от дизеля 1,5dci, который является наиболее частой установкой на пригнанных к нам европейских автомобилях Dacia (европейский аналог Renault Logan), он красивее триматика.Тепличные европейские умы рады видеть вас с чистой экономикой, а у нас ситуация инша. На наших паливах тотального качества вибагливи дизеля не показываются, а для ремонта понадобится далеко не все. Та у костюма недешево. И якшо врахувати, що дизельные машины Из-за западной Европы нет смысла матери промахиваться по стоимости, то вряд ли вы смотрели на такую ​​машину как на претендента на покупку.

      Коробка передач та подвиска — без проблем

      Механическая коробка передач переключает передачи, как попасть на французскую машину, просто что надо.Если случится менять, то будет синхронизатор коробки передач. На багатох машинах вонь уже стерлась.

      Видео: Рено Логан 2011 года. Огляд (интер’єр, экстер’єр)

      Подвиска Рено Логан может и не до вас особого уважения… Сзади конструкторы обнесли примитивной балкой, так как не потребуют обслуживания. Передняя подвиска меньше нужна, а то и тише, где часть запчастей полностью приспособлена для таких вітчизняных автомобилей…Дешевле чем никуди. И якшо згадати про бесполезную энергию пидвиски рено логан, это ни копейки за периодическую замену подшипников, пружин и амортизаторов, не шкода.
      Не говоря уже о оцинкованной системе. Weak Mists ний просто тупой. Для крупных собственников Renault Loganїї сервисная служба будет укомплектована в плановом порядке.

      Висновок

      Далеко автомобиль от компании Рено.

    Замена

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.