особенности и советы от специалиста

Распредвал на ВАЗ 2114 16 кл или 8 кл, неотъемлемая часть газораспределительной системы, находится в головке блока цилиндров. Этот узел отличается надежностью и неисправности в нем случаются крайне редко. Иногда это происходит из-за проблем с сальниками, нуждающихся в замене.

Многие автолюбители производят замену распредвала не только в случае возникновения каких-то неисправностей, например, что то стучит, но и с другими целями. К примеру, для спортивного тюнинга этого узла, позволяющего существенно поднять мощность и увеличить обороты. Для этого устанавливается спортивный распредвал, который отличается увеличенными подъемами и более широкими фазами. Также замена распредвала может быть произведена на специальный, с целью сделать систему ВАЗ 2114 8 кл более экономной. Одним словом, какой именно поставить дело личное и зависит от того, что именно вы хотите от вашего авто.

Распределительный вал спортивного типа

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять распредвал

Экстренное вмешательство в работу распредвала ВАЗ 2114 8 кл необходимо в случае возникновения, каких-то явных неисправностей. Признаки могут быть разные, к примеру, слышится стук при работе двигателя или проблемы с сальниками. Проверить в чем дело в такой ситуации нужно немедленно или самостоятельно или на СТО.

В случае если вы определили, что проблема заключается в сальниках, то вам хватит и 10 минут чтобы произвести замену. Сальники расположены в близкодоступным местах и чтобы поставить новый, не требуется демонтаж больших систем и узлов. Если вы не знаете, какой именно нужен для замены, то это проверить можно просто посмотрев какой уже установлен.

Новый сальник

Более сложная неисправность может быть, если вы услышали стук в двигателе. Данная неисправность может не прогрессировать, то есть стук не увеличивается, при этом показания всех датчиков находятся в норме. Некоторые водители к этому относятся спокойно их не беспокоит такое положение вещей и продолжают использовать транспортное средство, не обращая на это внимание. Но выход простой, если ваш двигатель стучит, значит, увеличился осевой люфт распределительного вала. В данном случае можно поставить шайбу между распределительным валом и крышкой и большая доля вероятности в том, что стук прекратится. Достаточно простой выход из такого положения.

Место установки шайбы

Некоторые автомобили оборудуются датчиками фаз положения распредвала, задача которых сигнализировать в случае неисправности или сбоев в работе системы. Но иногда датчики выходят из строя, и может понадобиться их замена. Он стоит недорого и на рынке цена подобного датчика не превышает 10 долларов, а кой именно приобретать вы можете узнать из инструкции к автомобилю. Устанавливается такой датчик просто, поэтому останавливаться на этом нет смысла.

Пошаговая инструкция

Если ваш двигатель стучит и вы решили заменить распредвал, то заранее подготовьте все необходимое. Выполнить эту работу без соответствующего опыта затруднительно, поэтому хорошо, если вам будет ассистировать более опытный напарник.

Необходимые инструменты

Этапы работы

1. Первым делом нужно снять шкив распредвала ВАЗ 2114 8 кл.
2. Вынимаем шпонку шкива, находящуюся в пазе распредвала.
3. Откручиваем гайку, на которой закреплена задняя крышка ремня газораспределительной системы.
4. Откручиваем гайки, которые скрепляют кронштейн с тросом.
5. Ослабив винты хомутиков шлангов, отвечающих за вентиляцию картерных газов, убираем их.
6. Ослабив хомутик крепления шланга, через который происходит вентиляция газов картера, снимаем его.
7. Открутив гайки, убираем крышку клапанов.
8. Убираем прокладку.
9. Открутив гайки и болты, убираем заглушку.
10. В несколько кругов (чтобы уменьшить давление пружин) откручиваем 10 гаек закрепляющих корпус подшипников распредвала.
11. Снимаем корпуса распредвала ВАЗ 2114 8 кл.
12. После того как будет отведена от ГБЦ задняя крышка привода ременного ГРМ, убираем распредвал.
13. Убираем сальник распредвала.
14. Перед установкой нового вала необходимо очистить соприкасающиеся плоскости ГБЦ и подшипников, в случае если на них остался герметик или смазка.
15. Опорные шейки и кулачки смазываем свежей смазкой.
16. Кладем вал в опоры ГБЦ так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были ориентированы кверху.
17. На плоскости ГБЦ, которые соприкасаются с подшипниками, наносим герметик.
18. Устанавливаем корпуса подшипников и в 2 круга закручиваем гайки.
19. Вначале не полностью закручиваем их как, показано на фото, пока не произойдет прилегания корпуса подшипников с ГБЦ.
20. Идя в той же последовательности по второму кругу дотягиваем гайки до момента 2,2 кгс/м.
21. Удаляем проступивший герметик.
22. Вставляем сальник.
23. Ставим зубчатый шкив распредвала и ременной привод.
24. Крутим коленвал по ходу часовой стрелки, что бы поставить одинаково установочные метки на шкиве распредвала и задней крышке привода ГРМ ременного.
25. Вращаем коленвал примерно на пятьдесят градусов (2–3 зубчика на шкиве распредвала).
26. С помощью щупа проверяем зазоры у 1-го и 3-го кулачков распредвала.
27. Расстояние между кулачками и шайбами должно равняться 0,20 миллиметров для впускных клапанов и 0,35 миллиметров для выпускных. Погрешность не должна превышать 0,05 мм.
28. После регулировки остальных клапанов работу можно считать выполненной.

 Загрузка …

Видео «Устранение стука»

В этом видео (канал Автовладелец) показана работа двигателя ВАЗ 2114 8 кл со стуком. И какой выход из данного положения.

Замена распредвала на автомобилях ЛАДА Самара

Инструкция с фото и видео материалами для всех, кто столкнулся с необходимостью замены распределительного вала на автомобилях ваз 2114, 13, 15

Процедура снятия

1. Снимаем ремень привода ГРМ
2. Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ
3. Снимаем крышку головки блока цилиндров
4. На двигателях с фазированным впрыском топлива отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала
5. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости
6. 
   Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки.  Под болтом крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.
7. Снимаем заглушку. На двигателе с датчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт (1) расположен напротив прорези (2).
8. Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, если оно повреждено или если из-под заглушки подтекало масло.
9. Торцовым ключом на 13 мм равномерно (в несколько приемов) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.
10. Снимаем передний корпус подшипников.
11. Снимаем задний корпус подшипников.
12. Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.
13. Снимаем с распределительного вала сальник.

Установка распредвала:

1. Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.
3. Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника и заглушки наносим тонкий слой герметика.
4. Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После чего затягиваем гайки моментом 18,4–22,6 Н·м (1,9–2,3 кгс·м).
5. Запрессовываем новый сальник распределительного вала
6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.
7. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности обратной снятию.

Видео по теме:

 

Замена распредвала Ваз 2114

Габаритные характеристики штатной детали:

• Длина: 46 см;
• Ширина: 4,5 см;
• Высота: 4,5 см;
• Масса: 2,45 кг.

Внешний вид нового распредвала можно посмотреть на рисунке ниже.

Действия по замене распредвала на Lada 2114

Предупреждаем, что действия описанные ниже, подразумевают вмешательство в ключевые системы автомобиля. Игнорирование предложенного алгоритма и сопутствующих рекомендаций приведет к необратимым последствиям — в частности, к выходу из строя ДВС. Если Вы не уверены в своих силах, то лучше обратитесь за квалифицированной помощью профессиональных автомехаников. Изложенный ниже материал ориентирован на опытных автолюбителей, которые разбираются в устройстве автомобиля.

Для работ по замене сальников распредвала Ваз 2114 или непосредственно самого распределительного вала автовладельцу понадобятся:

• Набор ключей: накидные, рожковые, торцевые головки — все пойдет в ход;
• Тара под крепеж и мелки детали;
• Набор отверток;
• Герметик;
• Ключ-динамометр (рисунок ниже).

Алгоритм ремонтных работ:

1. Демонтируем шкив распредвала;
2. Вытаскиваем шпонку шкива из паза распределительного вала;
3. Откручиваем гайку крепления системы газораспределения;
4. Демонтируем гайки крепления кронштейна к тросу;
5. Демонтируем шланги отвода картерных газов, предварительно ослабив хомутики;
6. Демонтируем крышку клапанов двигателя, свинтив гайки;
7. Снимаем прокладку под крышкой;
8. Откручиваем болты и гайки и после этого снимаем заглушку;
9. Откручиваются гайки корпуса подшипников распределительного вала. Ни в коем случае нельзя откручивать гайку сразу — их нужно ослаблять постепенно, дабы избежать излома крепежа и уменьшить натяжение пружин. Делаем так: ослабили незначительно одну гайку — перешли к другой. И так продолжаем, пока не открутим все десять штук.
10. Убираем корпус распредвала и отводим от головки блока цилиндров крышку привода ремня ГРМ;
11. Снимаем распредвал;
12. Извлекаем сальник распредвала;
13. Перед установкой новой детали зачищаем полость вала от нагара, остатков смазки и герметика. Также нужно очистить соприкасающиеся элементы головки блока цилиндров и подшипников;
14. Наносим свежую смазку на опоры распредвала и «кулачки»;
15. Укладываем вал в опоры ГБЦ. Кулачки 1-го цилиндра должны быть направлены вверх;
16. Наносим свежий герметик на места соприкосновения ГБЦ и подшипников;
17. Ставим крышку корпуса головки блока цилиндров и закручиваем гайки в несколько кругов, постепенно усиливая натяжение пружин и прилегание подшипников к ГБЦ;
18. Итоговая степень затяжки гаек не должна превышать значения в 2,2 кг/см;
19. Вытираем проступившие излишки герметика и устанавливаем сальник;
20. Устанавливаем ременной привод и зубчатый шкив;
21. Вращаем коленвал по часовой стрелке до совпадения установочных меток на шкиве коленвала и тыльной крышке привода ремня ГРМ;
22. Вращаем коленвал так, чтобы шкив распредвала «шагнул» приблизительно на 2-3 зубца;
23. Измеряем зазоры 1-го и 3-го кулачков. Зазор для впускных клапанов — 0,2 мм, для выпускных — 0,35 мм.
24. Замена распредвала на «четырнадцатой» завершена.

Разумеется, для выполнения описанных манипуляций требуется демонтаж ДВС. Проводите работы в сухом и хорошо освещенном гаражном боксе. После замены распредвала обязательно залейте новое масло в ДВС. Смазка должна быть новой вне зависимости от сроков предыдущей замены.

Если после проведенных работ мотор стал работать ровнее, нормализовался расход топлива, исчезли посторонние шумы и вибрации, то ремонтный комплекс завершен успешно. Новый распределительный вал при бережной эксплуатации прослужит не менее 80 000 км.

Если у Вас остались вопросы о процедуре замены распредвала ваз 2114 8 клапанов, то ознакомьтесь с полезным тематическим видео

• Предидущее: Замена тросика капота Ваз 2114
• Следующее: Замена воздушного фильтра Ваз 2114

Замена сальника распредвала на ВАЗ 2114 (8 клапанов) своими руками

Содержание:

1. Инструменты
2. Замена

Не редко владельцам 8 клапанной ВАЗ 2114 приходится выполнять замену сальника распредвала.

Такая необходимость возникает при обнаружении потеков масла через данный элемент.

Шестеренка распредвала

Но прежде чем приступить к процедуре, убедитесь, что проблема кроется именно в данном жлементе. Вероятно, забилась система вентиляции картера или пережаты шланги этой системы. Если указанные неисправности отсутствуют, тогда проблема действительно заключается в неисправном сальнике, и он подлежит замене.

Инструменты

Установка на распредвал

Для замены вам потребуется:

• Отвертка;
• Вороток;
• Ключ на 10 миллиметров;
• Торцевая головка на 17 миллиметров;
• Новый сальник.

Замена

Подготовив необходимые инструменты, можно приступать к работе.

1. Первым делом отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на вашем ВАЗ 2114.
2. Переведите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
3. Снимите шкив с распределительного вала.
4. Из распределительного вала далее извлекается шпонка.
5. Сальник дается достаточно легко. Его нужно просто поддеть плоской отверткой.
6. Перед тем как установить новое устройство, обратите внимание на внутренние кромки с двух сторон. На них должны отсутствовать всевозможные повреждения, вмятины, наплывы резины и пр.
7. Рабочая кромка обязательно смазывается простым моторным маслом. Это позволит элементу легко сесть на новое место, а также защититься от преждевременного износа.
8. Если возникают проблемы с обратной запрессовкой сальника, его посадочную кромку можно обработать надфилем или мелкой наждачкой.
9. Внутрь головки блока, элемент устанавливается своей рабочей кромкой. Обычная деревянная палочка поможет вам аккуратно поставить элемент на свое место на распределительном валу. Только не используйте металлические элементы для запрессовки.
10. Запрессовывать следует до упора.
11. Выполните процедуру обратной сборки узла.
12. Шкив распредвала устанавливается выступающим элементом ступицы по отношению к силовому агрегату. Не забудьте обязательно отрегулировать уровень натяжения ремня распределительного вала.

На этом процедуру установки сальника распредвала можно считать завершенной. Самым сложным справедливо считать этап разборки узла. Замена же выполняется довольно просто. Каждый владелец ВАЗ 2114 способен справиться с подобной задачей своими руками.

 Загрузка …

---

Снятие и установка распределительного вала Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Инструкции по ремонту, снятию и установке вала двигателя лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля лада 2111, устройство двигателя ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.

Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Снимаем клапанную крышку головки цилиндров ваз 2110 (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).

На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров ваз 2112 и снимаем провода со шпилек.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.

Снимаем заглушку …

…и ее уплотнительное кольцо.

На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов (см. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).

Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ лада 2111, 2110 (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).

Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

Снимаем со шпилек передний…

…и задний корпусы подшипников распределительного вала.

Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ ваз 2111, снимаем распределительный вал.

Снимаем сальник распределительного вала ваз 2110.

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала ваз 2112. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.

Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.

Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Замена сальника распредвала ВАЗ 2114 8 клапанов: видеоинструкция

Имея легковой автомобиль, владелец должен не только следить за его чистотой, но и в первую очередь за технической исправностью. Довольно часто автовладельцы замечают, что из выхлопной трубы выходит не обычный дым, а сизый и маслянистый, и в дополнение к этому расход масла при эксплуатации машины в несколько раз увеличивается. Это может указывать на то, что сальники распредвала просто износились, а устранить проблему для ВАЗ-2114 поможет несложная операция замены.

Для многих эта работа порой кажется проблематичной, поэтому автомобили, нуждающиеся в ней, чаще всего транспортируют на СТО. На самом деле этот процесс не так уж и сложен, и если в работе придерживаться рекомендаций и выполнять весь процесс поэтапно, то каждый сможет своими руками провести замену вышедших из строя сальников распредвала на ВАЗ-2114 16 клапанов.

Инструменты для работы

Перед тем как приступить к работе, нужно подготовить необходимые инструменты:

• автомобильная головка на 10 мм;
• ключ на 10 мм;
• обычная отвертка и специальная оправка.

Вышеперечисленные инструменты потребуются для замены как переднего, так и заднего элементов. А вот сам процесс предусматривает некоторые особенности, которые далее и будут описаны.

Замена переднего сальника

Заменить самостоятельно передний сальник рекомендуется в такой последовательности:

• при помощи отвертки снимается масляный насос;
• из крышки снятого насоса извлекается изношенный сальник, используя при этом отвертку;
• прибегнув к оправе, новая деталь устанавливается на место изношенной. Наружный размер нового элемента должен не превышать 41 мм, при установке следует рабочую кромку направить внутрь насоса;
• убедившись, что сальник хорошо запрессован, масляный насос устанавливается на прежнее место.

На этом этапе процесс замены пришедшего в непригодность переднего клапана завершается.

Как меняется задний сальник

Поменять задний сальник будет немного сложнее, но это вовсе не означает, что с такой задачей автолюбитель не сможет справиться самостоятельно. Самое главное – следовать инструкциям, и каждый автолюбитель способен справиться с работой не хуже профессионала:

1. Минусовая клемма аккумулятора должна быть отключена от питания.
2. Демонтируется маховик. Перед снятием маховика нужно обозначить его прежнее место, беря ко вниманию расположение коленвала.
3. Задний защитный щит картера сцепления снимается с втулок.
4. Отвинчиваются крепежи, которые фиксируют сальник, крепежных элементов должно быть 8 штук.
5. Снимается держатель.
6. Далее нужно аккуратно изъять пришедший в непригодность сальник из держателя.
7. При помощи оправки, диаметр которой 99 мм, новый сальник нужно запрессовать на место только что изъятого, следя при этом, чтобы рабочая кромка элемента была направлена внутрь держателя.
8. Обязательно придется заменить прокладку держателя, даже если внешний вид старой кажется вполне нормальным.
9. Для надежной установки прокладки рекомендуется использовать фиксирующую смазку густой консистенции.
10. Перед установкой сальника следует обработать его рабочую поверхность моторным маслом, такую же процедуру следует сделать и с фланцем коленвала.
11. Намного проще можно будет заправить на фланец коленвала держатель рабочей кромки нового сальника при помощи деревянного подручного инструмента, к примеру, палочки соответствующего размера. А вот изделия из металла категорически не рекомендуется применять для этого мероприятия.
12. Убедившись, что все элементы установлены правильно, можно приступить к фиксации держателя и картера двигателя.
13. Далее устанавливается на прежнее место защитный щит картера сцепления, маховик и КПП.

Читайте также: Как прокачать тормоза на ВАЗ-2114

Специалисты рекомендуют для более прочной фиксации использовать герметик для всех резьбовых крепежей. Ознакомившись с этой информацией, несложно прийти к выводу – заменить сальники распредвала под силу каждому автолюбителю. Так зачем же тратить понапрасну деньги для оплаты труда работникам СТО? Конечно, данное мероприятие должно выполняться поэтапно и очень аккуратно, а для замены обязательно нужно приобретать высококачественные комплектующие, чтобы не повторять весь процесс через короткий промежуток времени.

Замена распредвала ВАЗ 2109. Замена распредвала 21083 на 2110. Регулировка клапана или как узнать размер пятака?

Комментарии к теме Замена распредвала ВАЗ 2109

Jaide

пример результата десятого вала на взамен восьмёрочного PrioraSHPG CamshaftSTD2110.htm

Кайл

У моего лучшего друга на Вазе и без распредвала много чего поломалось >) Не в курсе если поменять распредвал осевое смещение пропадет? Подскажите кто знает!!!

Апс Кацмаков

А у тебя вв провода нулевого сопративления стоят?

Людвиг

Привет! Тяга на низах хуже не стала? Максималка чуть выросла? Спасибо! Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по распредвалу >)

Johnathon

С Новым Годом! Ребята вопрос. Почему разбило кулачок на впускном клапане второго цилиндра на распреде ВАЗ 2112 1,6 восьмиклапанная. Нужно срывать головку или поменять распред и вперед. Спасибо.

Пин Адерихин

Alex. Изменения есть?

Иванка

Привет! есть выработка на распредвале 2 и 3 цилиндров впускного клапана! какой лучше ставить родной 83 или 2110! как сейчас работает у Вас машина, вал тот же стоит? Сальники тоже менять нужно, подтекает с правой стороны… Как посоветуете, делать самому, или всё таки ехать в сервис…(ясно что там в три шкуры сдерут…) может есть какие нюансы по замене распредвала? что б ненапартачить самому… Машина едит норм, тяга есть… был звук колокольчика, но сейчас пропал сам по себе, думал клапана, снял крышку, покрутил вал на передаче, нашол выработку… О распредвале понятно 😉

Зая

Добрый день, посоветуйте как поступить: лопнула крышка (корпус) распредвала на Калине (1,6; 8 кл), лопнула прилично-выпал кусочек. Причину не знаю: эмульсии нет, с СОД проблем нет, прокладка гбц не течет, масло не ест. Сталкивались ли Вы с заменой этой крышки? Я купил новую (комплект), думая что можно сделать развертку для распредвала, но они не садятся по осям на шпильки. Значит мне придется менять всю гбц?

Салина

Неплохо, если более обстоятельно по распредвалу на vaz рассказал бы 🙂 Ерунда полная

Винсент

На шейке головки есть царапина можно собрать?

Кормош Замир

Ключ ‘фирменный’ где брал, не могу нигде найти?

Marin

здравствуйте, проюлема возникла, меняю двигатель на ваз 2110. на новом двигателе (с ваз 2114) нет датчика фаз и распредвал немного отличается т. е. стоит как у вас, а у меня стоит старый двигатель с датчиком и немного другой распредвал, что с этим делать? У моего друга с распредвалом на 2109 до сих пор проблем нет )))

Лилька

Да при заводке двигателя чек горит,а потом всё гаснет как и должно,прошивка заводская

Бала

Лучше что-то конкретное по распредвалу на 2109 рассказал бы… Имеются сколы на трех кулачках ваз 2115 1,6 8 кл, распредвал только заменить?

Stearn

Скажи у меня бортовик пишет ошибку 0326 это выход за пределы параметров датчика детонации,может его поменять,хотя чек не горит,машина не тупит всё нрмально или есть другие методы лечения.

Похожие видео по ремонту

Датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов): самозаменяющийся

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для нормализации работы ДВС. С помощью множества электронных датчиков можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечи. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает инжектор

Чтобы двигатель работал безупречно, все узлы должны работать вместе.Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своего рода компьютера.

А всего в конструкции автомобиля несколько систем:

1. Подготовка воздуха.
2. Подача топлива.
3. Зажигание.
4. Выброс выхлопных газов.
5. Смазка двигателя.
6. Охлаждение.
7. Газораспределение.
8. Управление двигателем.

Для максимально стабильной работы Двигатель требует, чтобы все датчики выдавали четкий и четкий сигнал, который компьютер получает и обрабатывает. При этом корректируется время открытия форсунок, а также время впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз

Это устройство устанавливается в распределительный вал и выдает сигнал микроконтроллеру о положении поршней двигателя. Датчик на эффекте холла работает. На распредвале установлена ​​шестерня, необходимая для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «впадину» обязательно нужно размещать напротив активной части датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, который поступает на электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам.Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 рублей.

Основные признаки поломки

Если датчик коленвала приходит в негодность, то нарушается форма и величина выходного сигнала. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. Если сигнал с датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.Расход бензина увеличен на 10%. Основные особенности выхода из строя датчика фаз:

1. Значительное увеличение расхода бензина.
2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
3. Трудный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
5. Неправильная диагностика компьютера и систем.
6. На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) и приводят именно к такому поведению двигателя. Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, маркировка нанесена неправильно. А также при чрезмерном износе шестерен распределительного и коленчатого валов.

Ошибки бортового компьютера

Ошибка под номером P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно диагностировать систему управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по K-линии или протоколу OBD-II.Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

Самая точная проверка датчика фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка заведомо исправного устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

Удаление прибора

Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра.Крепится к двигателю одним болтом.

Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:

1. Отсоединить минусовую клемму АКБ. При этом полностью очищается память компьютера, стирается ошибка. Если не отключать аккумулятор, то после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится, и двигатель не будет работать корректно.
2. Отсоедините прибор от прибора с помощью провода.
3. Ключом на «10» нужно открутить болт крепления корпуса датчика. Желательно использовать гаечный ключ или торцевую головку.
4. Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новый девайс. Процедура замены очень проста, и выполнить ее сможет даже неопытный водитель. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал, и вы случайно повредите его.

Установка нового датчика фазы

Перед установкой нового прибора необходимо тщательно очистить для него посадочное место.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, то при следующей разборке снять датчик будет сложно. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и там запутаться.

Поэтому просто замените датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверку работы устройства следует производить после подключения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее.Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и на наличие ошибок бортового компьютера. Если ошибки присутствуют, то, возможно, проблема не в датчике, а в проводах его подключения.

p>

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 своими руками — AutoNews

Многим недостаточны характеристики стандартных моторов ВАЗ 2114. В связи с этим силовые агрегаты этой модели часто подвергаются техническому тюнингу.

Какой тюнинг двигателя ВАЗ 2114

В основном тюнеры идут по:

• замена родного блока двигателя от «приоры»;
• замена ГБЦ;
• установить турбокомпрессор;
Чип-тюнинг
• ;
• заменить распредвал;
• увеличивают объем цилиндра и ход поршней.

Силовой агрегат ВАЗ 2114 часто подвергается техническому тюнингу

Чип-тюнинг «четырнадцатая» модель форсунки

Суть чип-тюнинга заключается в перепрограммировании системного контроллера, управляющего блоком питания. Это предполагает либо замену микросхемы флэш-памяти, либо флэш-памяти. Изначально комплектации двигателя ВАЗ 2114 с завода были усредненными, т.е. в виде компромисса между топливной экономичностью и динамикой. Внешнее вмешательство в калибровку может сдвинуть шкалы в сторону динамики разгона и максимальной скорости («Спорт») или в пользу уменьшения количества потребляемого бензина («Экономия»).Соответственно, в первом случае увеличивается расход топлива, во втором снижается скорость автомобиля. Изменение базовых настроек только с помощью специального устройства — программатора.

Установка двигателя от «приоры» своими руками

Замена штатного мотора на 1,6-литровый двигатель от Лады Приора очень радикальный, но действенный способ улучшить динамику ВАЗ 2114. Встал без проблем, родное навесное, подключается и к трансмиссии.

Видеоурок по замене двигателя своими руками

Дополнительно нужно снять навесное оборудование, аппарель с форсунками, ресивер и выпускной коллектор.Замена стартера, тоже придется повозиться с установкой сцепления. Чтобы избавиться от проблем с прокладкой топливопровода, рекомендуется покупать рампу старой модели от 2112.

Также для доработки нового двигателя потребуется:

• переделать систему зажигания;
• добавить столб (около 40 см) для управления форсунками и фазой зонда;
• вентилятор охлаждения заменить 2112.

В довесок можно заменить штатный выпускной коллектор на катализатор так называемого «паука».Пригодится поменять радиатор системы охлаждения на 2112. ЭБУ остаётся прежним, но, конечно, нужно перепрограммировать то, что нужно будет ездить на СТО. Однако машина даже без нее должна запускать собственный доступ к сервису.

Замена ГБЦ на 8 клапанов двигателя на 16 клапанов и прочие хитрости

Если вы имеете дело с базовой 1,5-литровой «8-кланицей», то целесообразно заменить собственную ГБЦ более современным 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112.

Специалисты рекомендуют заменить 8-клапанную ГБЦ на 16-клапанную

.

Многие предлагают заменить распредвал, используя вал с измененным профилем кулачка.Это повлияет на фазу, синхронизацию, крутящий момент и мощность двигателя, что повлияет на динамику ускорения и максимальную скорость автомобиля.

Одним из самых экзотических вариантов тюнинга считается установка компрессора на двигатель ВАЗ 2114. Таким образом, стандартные 77 «лошадей» в 100-110 л.с. реже установка интеркулера и многого другого. Облегчает наличие готовых установочных комплектов — комплектов, в которые входят практически все детали, необходимые для обновления «атмосферника».

Среди традиционных способов форсирования мотора также стоит отметить:

• расточка блока цилиндров;
• использование кованых поршней, другой части коленчатого вала (больший ход), более короткие шатуны;
• удалить неровности внутри головки блока цилиндров и коллектора;
• применение «нулевого» воздушного фильтра, прямоточная система выпуска отработавших газов.

Инструкция Установка поршня первого цилиндра в положение не более такта сжатия.Доведение поршня первого цилиндра до верхней мертвой точки (NTT) окончания такта сжатия как установить верхнюю мертвую точку

При проведении работ, связанных со снятием приводного ремня распределения Vala (ГРМ), может сломаться установка газораспределительных фаз, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. В случае нарушения фаз газораспределения двигатель не будет работать стабильно и исправно.
Установите VTM по метке на шкиве распределительного вала (при установке метки на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может быть поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно совместите метки на маховике или шкиве коленчатого вала (если снимается шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпали, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра в СЗТ не устанавливается). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал перед совмещением меток.
Важно!
Обработайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

Совет
Поскольку коленчатый вал неудобно переворачивать болт крепления к шкиву, это можно сделать одним из двух способов.

• Включите любую передачу (лучше, если она будет IV) и медленно двигайте автомобиль так, чтобы совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
• Включите любую трансмиссию и разместите одно переднее колесо. Затем поверните размещенное колесо до совмещения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

Теги ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

Маркированные ВМЦ находятся на шестерне шкива распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (ус).

Кроме того, таблички находятся на маховике (риск) и на задней панели картера сцепления (треугольный вырез).Для наглядности снял коробку передач.

Дополнительно метки есть на шестерне шкива коленчатого вала (острие) и крышке масляного насоса (вырез треугольной формы). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: клавиша «на 17», клавиша «на 10».
1. Отсоедините провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставьте упоры под колеса.

3.Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Примечание. Держатели для проводов также крепятся винтами. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал для крепления болта к ведущему шкиву генератора до совмещения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение на маховике.

Теги ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. 21126 (16 ячеек) Метки есть на зубчатых шкивах распредвалов (выступы А) и задней крышке ремня привода распределительных валов (пазы б).

Также метки есть на маховике (риск) и шкале задней панели картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно все таблички двигателей находятся на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и на крышке масляного насоса (треугольный вырез).Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: ключ-ключ «на 17», ключ-шестигранник «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Верхняя мертвая точка (NTT) называется наивысшей точкой хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды за один рабочий цикл: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце цикла градуировки. Определение положения поршня НМТ в конце такта сжатия (обычно первый цилиндр) важно для многих выполняемых работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки ГБЦ. Иногда такт сжатия NMT также называют точкой воспламенения.

Примечание. Номера цилиндров рассматриваются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен на стороне привода вспомогательных агрегатов / привода GD.

2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки первого цилиндра двигателя 1.6 л Z16XEP. Для других двигателей приведены только особенности настройки NMT. При работе потребуются некоторые специальные инструменты и приспособления Opel, убедитесь, что все необходимые аксессуары есть в наличии и под рукой.

3. Чтобы подвести поршень первого цилиндра к ВМТ, необходимо равномерно и медленно провернуть коленчатый вал так, чтобы метки НМТ совпали.В зависимости от условий вращение коленчатого вала двигателя может производиться следующими способами:

• Выложить и установить переднюю часть автомобиля на подставки. Включите 5-ю передачу — при движении одного из выбранных колес коленчатый вал двигателя будет вращаться (модели с RCPP). Чтобы повернуть колесо при проведении регулировок, воспользуйтесь помощью ассистента.
• Если под рукой нет приспособлений для улучшения машины, выбирайте ровную большую площадку и включайте 5-ю передачу.При движении автомобиля толканием коленчатый вал (модели с РЦНП) будет поворачиваться.
• В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется с помощью храпового ключа и сдвига головки, которая устанавливается на центральный болт крепления шкива коленчатого вала, при этом необходимо включить нейтральную передачу и раздавить стояночный тормоз. Коленчатый вал следует вращать по часовой стрелке (если смотреть со стороны ГРМ).

ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте двигатель за болт крепления распредвала распредвала — попробуйте это сильно натянуть ремень / цепь газораспределительного механизма (ГРМ)!

Двигатель Z16Xep

4. Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку ремня шестерни / ГРМ (см. Sopir. Иллюстрация), для чего ослабьте 2 крепежных болта, отсоедините крышку привода от кожуха и затем слегка потяните ее вверх для прилива (стрелка) вверх.

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. SPR.) И должны были находиться напротив друг друга.Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.

Примечание: Если метки находятся на наружных сторонах зубчатого колеса. Проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать раздачу фаз, для чего снимают зубчатый ремень () — рекомендуется обращаться в Опель через сотню походов.

8. По окончании проверки установите прядильные компоненты. Установка производится в обратном порядке.Перед установкой верхней крышки крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.

9. Если, помимо проверки фаз разводки древесины, NTT требуется провести другие работы на двигателе, необходимо предварительно отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи и снять верхнюю крышку зубчатого ремня для снятия. Приводной ремень мульти-прецизионного типа () и распредвалы распределительных устройств закрепляют специальные устройства (см. рисунок).

Двигатель Z18XE.

10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Рисунок), для чего открутите 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке двигателя совпали (см. SPR. Метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать с метками колес. Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.На СТО Опель для более точного определения положения НТТ между шестернями распределительных валов устанавливается прибор КМ-852.

Если метки с метками ГРМ установлены, необходимо отрегулировать фазы распределения, для которых необходимо снимать зубчатый ремень ().

14. По окончании проверки установите вентилируемые компоненты. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (Л / П / В)

15.Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Рисунок), для чего удалите 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал так. Чтобы соответствовать меткам (2) (см. Кон. Иллюстрацию), при этом метки распределительного вала должны совпадать с метками (1) на кожухе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала расположены на внешних сторонах шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

При непонимании меток распредвала регулируются фазы газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

18. По окончании проверки установите все компоненты на место.

Двигатель Z14Xep

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с применением специальных приспособлений от Opel KM-952, км-953 и км-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21. Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и проводку питания (см. Рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6,22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 датчик распределительного устройства
2 датчик управления потоком воздуха
3 датчик давления моторного масла
4 датчик температуры охлаждающей жидкости
5-я электрическая проводка

23. Отсоедините вентиляционный шланг 2 Carter.

24. Выкрутите 13 болтов крепления и снимите крышку ГБЦ, снимите остатки старой крышки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25.Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Снимите болт коленчатого вала, закрывающий отверстие для помутнения (см. Sopir. Иллюстрация), и опустите автомобиль.

6,26 НМТ на двигателе Z14XEP
1 болт регулировки коленчатого вала
2 установленное приспособление KM-952
3 табличка на крышке привода ГРМ
4 табличка на шкиве коленчатого вала

27. Установите устройство KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26) и медленно и плавно проверните коленчатый вал, пока устройство не соединится с валом (заблокирует вал) — одновременно метки на шкиве коленчатого вала и на крышке ГРМ, Больше, чем кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. Con.рисунок) следует смотреть в противоположных направлениях от середины двигателя — если это положение не соблюдается, проверьте коленчатый вал еще одним оборотом.

28. Установить в пазы КРУ (от маховика) Специальное приспособление КМ-953 (см. Кон. Иллюстрацию) — выступы должны входить в пазы на душу населения. Если приспособление невозможно, можно отрегулировать фазы газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальное приспособление KM-954 (см. Рисунок) так, чтобы выступ приспособлений попадал в сменный ротор датчика положения распределительного вала. Если выступ и насечка не совпадают, произведите фазовую регулировку газораспределения (см. Ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом GDM регулировка фаз газораспределения на этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

31.По окончании проверки снимите с двигателя приспособления КМ-953 и 954.

ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае нельзя использовать управляющие устройства для удержания валов двигателей от проворачивания!

32. Отверните болт, освобождая отверстие для установки приспособления KM-955-1 (см. Рисунок 6.32a). С помощью рожкового ключа нажмите на распредвал впускных клапанов в указанном стрелкой направлении и закрепите натяжитель цепи на устройстве KM-955-1, тем самым ослабив натяжение цепи.

ВНИМАНИЕ: При запрессовке / проворачивании валов распределительных валов шпонку следует устанавливать только на часть вала, выполненную в форме шестигранника (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удержание распределительных валов от проворачивания Ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), а затем поочередно открутите их и замените новыми. Затяните болты, примечания к ротору датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно сместить вручную.

34. Установите приспособление КМ-953, проворачивая распределительный вал с помощью рожкового ключа, и снимите приспособление КМ-955-1.

35. Установите приспособление KM-954 так, чтобы выступ приспособлений совпадал с местом снятия ротора (см. Иллюстрацию 6.29) — при необходимости доверить ротор вручную.

36. Вверните болт отверстия для установки приспособления КМ-955-1 и затяните с необходимым усилием. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов с усилием не более 10 нм, затем снимите все регулировочные устройства.

37. Заверните болты крепления звездочек с фиксатором 50 нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощником с помощником, затем плавно проверьте коленвал двигателя на 2 полных оборота и воспользуйтесь проверкой положения VMT — если устройства не установлен (см. выше), повторить фазовую регулировку газораспределения.

Установка

38. Установка всех комплектующих производится в порядке, обратном снятию. При сборке использовать новую прокладку крышки ГБЦ (см. SPR. Рисунок), нанести герметик (серый) на стыки ГБЦ и крышки ГРМ.

ВНИМАНИЕ: Крышка должна быть установлена ​​в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку регулировочного болта.

Двигатель З22ых.

ВНИМАНИЕ: В отличие от других, на этом двигателе определяется такт сжатия поршня 4-го цилиндра!

39.Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала перед совмещением меток необходимо с помощью монтажных болтов установить специальный фиксатор КМ-6148. . Если этого не произошло — необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — перед совмещением меток на шкиве распределительного вала и на кожухе ГРМ необходимо проверить коленчатый вал (см. Sopir.Иллюстрация).

41. Двигатель Z19DTH — Для проверки необходимо предварительно навинтить 2 резьбовые заглушки спереди и сзади на корпусе распределительного вала и прикрутить специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (от впускных клапанов) и EN-46789-100 ( со стороны выпускных клапанов). Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки зафиксировались в распределительных валах.

42. Установить крепление коленчатого вала EN-46788 (см. Сопир. Иллюстрация), для чего снять болт (стрелка) масляного насоса и вместо него установить специальный фиксатор-шпильку.Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите его на болте шестерни и гайке на монтажной стилете.

43. Если с помощью установочного инструмента метка TMT на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется поручить сотне специалистов.

44. По окончании проверки установите компоненты на месте. Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Снимите болт крепления коробки электропроводки с верхней передней крышки крышки привода ГРМ (см. Sopir. Иллюстрация), отсоедините жгут проводов и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Рисунок) от крышки привода ГРМ (3 держателя), снимите 8 крепежных болтов и снимите крышку верхнего привода.

ВНИМАНИЕ: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — запомните монтажное положение болтов!

49.Снимите кронштейн датчика распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Поверните коленчатый вал, чтобы совместить отверстия на распределительных валах распределительного вала и насоса с отверстиями на корпусе двигателя, и вверните крепежные болты (см. Конференция) M6 в соответствующее отверстие колеса распределительного вала и M8 в колесо привод ТНВД.

51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при вкрученных крепежных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Примечание: Когда шкив коленчатого вала выстрелил, метка на ведущем зубчатом колесе должна совпадать с приливом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз () — предварительно снять зубчатый ремень.

52. По окончании проверки установите все компоненты с установленными компонентами.

Двигатель Z13DTH

53. Удалите 2 пробки из корпуса распределительного вала (см. Рисунок). Очистите резьбу и ввинтите в отверстие под шпильки (Opel-EN-46781) — в конце положения лежа на внешней стороне шпильки должны располагаться горизонтально.При необходимости нанесите этикетку на шпильки.

54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы зафиксировать подпружиненные фиксирующие шпильки.

ВНИМАНИЕ: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы фиксирующие шпильки не гнили!

55. Вставьте штифт Opel-EN-46785 в специальное отверстие на RCPP (см. Sopir. Иллюстрация), слегка повернув назад коленчатый вал, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не вставлен в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала проанализируем значение Аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже рассмотрим его экспозицию по автомобилям из классического семейства.

Примечание!
Вам понадобится специальный ключ для поворота шкива коленчатого вала. При ее отсутствии используйте головку «на 36».

Когда необходимо устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи GD с автомобиля.Обычно после этого установка фаз газораспределения нарушается, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля. Следовательно, прежде чем такая процедура будет считаться преступлением, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение NMT.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее описано в статье: «О фазах газораспределения по тегам» в пунктах «1-10»).

Метод 1.

Стоя рядом с свободным пространством, просуньте руку глубоко вниз и проверьте гайку шкива коленчатого вала по часовой стрелке специальным ключом по часовой стрелке. На фото ниже он обозначен красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеописанного инструмента используйте головку «на 36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье «Замена защиты картера»). Теперь с помощью головки проверните гайку коленвала, но уже не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2.

Сядьте в машину, включите четвертую передачу, пройдите несколько метров до того, как все метки совпадут.

Метод 3.

Вам понадобится домкрат. Воспользовавшись ими, выставьте одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и прокручивайте автомобильное колесо по ходу движения.

Примечание!
Всеми способами прокручивать колесико нужно до схождения меток!

Вопрос?
Какой метод подходит и почему вы выбрали его? (Ответ пишите в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головы используйте один из трех вышеуказанных методов для установки тегов.

2) Проверить, выставлены ли метки газораспределительного механизма относительно меток корпуса, для этого:

Подойди к бетонному пространству автомобиля и проверь совпадение метки перемешивания распредвала на корпусе.

а что за машина?

хорошо написано ….. 21083

Сначала на моей памяти всю жизнь делалось так все ……. отвертка в первом цилиндре ….. и крутить …. пусть «косой» «флот, но он будет . ….. …..
Тогда как ни крути, но шильдик все равно должен быть на шкиве коленвала, хоть такая иномарка есть.
Дело на маховике. Ее тоже?

А то, даже если наклеек нет, то я не понимаю твою проблему ….
Выставляем на отвертку НМТ, закидываем ГРМ и пробуем завести …….. голова … .. будет «чихать», «кашлять», скидывать ГРМ и пытаться закинуть ремень ГРМ на +5, -5 распредвалов .. ….. На 10 операций у вас должно быть все.

Кстати могу ошибаться, но мой, все равно этикетка должна быть на завалах …. Погуглил немного … Может ты что нибудь ногами найдешь.
Но я всегда делал именно так, как описано выше ….. так что удачи вам …

хорошо написано ….. 21083

P.S. никогда не было проблем

а что за машина?
В общем, не знаю, сейчас меня приняли за зуб на эту ерунду, поэтому машина была дурацкая жуть. Поставил нормально — поехал. Для проверки поставил зуб вперед, снова упал. На акуле было только опытным путем =)

ВАЗ-2108.

но это уже метод набора 1

как эта метка на маховике?
есть ли этикетка на шкиве дома на колесах? Есть ли наклейка на шкиве генератора?

Да о какой этикетке на генераторе ты тогда говоришь ?! Это не поликлиния или клин это активировано?

да, машина вроде не наглеет на разгон, но жрет даже на зиму, и зажигание какое-то.либо без детонации но хрена либо заводится с полрейса / с 1 оборота, но детонация как будто бензин 76 отказал
можно конечно на зуб на зуб или обратно (клапан не гнет на этом двигле)
но это уже метод набора 1
Я хотел бы знать сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

у вас есть мудрый, набирайте ……. поставьте отметку, круто зажигание и все будет нормально……

исправил вовремя))))

совместить с меткой на шкиве привода генератора (той, что на коленвале). Этикетка как бы совмещена с этикеткой на корпусе (закрывающей ремень).
Никогда не смотрел этикетку, что на маховике

, насколько я помню, этикетка должна быть на ведущем шкиве генератора (тот, что на коленчатом валу)

Вы в этой статье где генератор про генератор? ))))

При проведении различных ремонтных работ, в ходе которых необходимо снимать приводную цепь распредвала или при снятии самого распредвала, чтобы не нарушать установку фаз газораспределения, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Также NTC устанавливается и при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на последовательности распредвала с меткой на крышке распредвала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи привода распределительного вала. Если метки на них совпали, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

Если фаза газораспределения нарушена, то есть при совмещении меток четвертый цилиндр не находится в НТК, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и повернув коленвал, совместить метки, затем установить цепь обратно.

ты хочешь сказать что коленвал и генератор это все один шкив ???)))) как то мне в смех ……. честно

читай внимательно и трещин не найдешь. Всем вроде понятно, что за шкив. И я написал, что он на коленвале

Хотелось бы знать по незнанию сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

В общем не ИПИ Моск и все делаю как я написал. Надеюсь, что ваш мотор в идеале или близок к этому состоянию……….

Нового здесь не придумывают и не придумывают …….
А если не творишь, то как там говорят ВИХ — Изучай Матчасть dVS работа и уколы-самим будет намного полезнее

да, машина вроде не наглеет на разгон, но жрет даже на зиму, и зажигание какое-то. либо без детонации но хрена либо заводится с полрейса / с 1 оборота, но детонация как будто бензин 76 отказал
можно конечно на зуб на зуб или обратно (клапан не гнет на этом двигле)
но это уже метод набора 1
Хотелось бы знать по незнанию сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

попытка + -1 зуб, хотя зажигание придется каждый раз поворачивать.Скорее всего отстал на 1 зуб, цепь (ремень) растянулась и выбила.
так это или не так (надо будет проверить, так хоть все объясни) сейчас) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик для этой метки, то метка на RV примерно 140 градусов от «цель»
я могу нарисовать, но думаю практической пользы не будет.

есть ли наклейка на шкиве дома на колесах? Есть ли наклейка на шкиве генератора?
21083 — т.е. карб? или 2111 — инжектор? Во втором случае это возможно на собранном движении с колебанием до нуля.И нулевой абсолютный. И не нулевые теги.

на шкиве RV метка (прилив)
кстати, шкив RV тоже мог криво стоять, если ключ был потерян
но полгода назад или меньше когда маховик крутился и я искал ВМТ , выяснилось, что шкив РВ стоит правильно либо почти правый
тобиш скот Максимум 1-2 Тимбер Тим

мовиг к сожалению карбюратор

Так вот, на шкиве он есть, но надо с чем-то совмещать… так? Чтоб мотор работал, так?)))

с выступом на задней крышке механизма ГРМ он совмещен

насколько я помню табличка должна быть на ведущем шкиве генератора (та что на коленчатый вал)
PS никогда не было проблем

на ведущем шкиве, шестерки вроде и ваз узамов
pP как было замечено здесь есть точка на шестерне, которая находится за шкивом привода генератора
но проблема в том, что шестерня очень маленький
поэтому точности там ждать не стоит, ошибся за 1мм, так что маховик будет в 5 градусов
даже шкив от РВ и тем более, и все равно на нем точно не подойдет

Эта табличка на шестерне и крышке маслонасоса сделана просто для удобства, ооочень посмотрите примерно если двигатель нужен примерно)))

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) выставлен такт сжатия, чтобы демонтаж приводной цепи распредвала не нарушался установкой газораспределительных фаз. При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат не сработает положительно. Поверните НМТ за метку на звездочке распредвала (при установке метки на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распредвала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

После этого убедитесь в совпадении риса на шкиве коленвала и крышке. Если при этом риски вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не ставится в ВМТ).В этом случае необходимо демонтировать приводную цепь распределительного вала со звездочки распределительного вала и прокрутить коленчатый вал до совпадения рисков (см. «Проверка и установка фаз распределения Thame по биркам»). Полезная рекомендация
Прокрутите коленвал ВАЗ-2106 следующими способами. 1. Приобретите специальный ключ для прокрутки коленвала за болт (трещотку) фиксации шкива. Этот ключ позволяет перемещаться по коленчатому валу в верхней части моторного отсека. Можно использовать головку «на 36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, в результате чего необходимо демонтировать грязезащитный щиток и прокрутить коленвал снизу автомобиля. ВАЗ 2106.2. Включите 4-ю передачу и плавно покатайтесь на автомобиле под нужную сторону, до совпадения рисков на подъемнике распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. 3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните закрепленное колесо в нужную сторону, прежде чем совместить риски на звездочке распределительного вала с меткой на подшипниках распределительного вала.

Риски расположены на звездочке распределительного вала (Lunk a) и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ b).
Комментарий
Крышка головки цилиндров снята. Кроме того, риски применяются при отливке крышки приводной цепи распределительного вала (длинный риск a) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка B на краю потока шкива). Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым грязезащитным щитком, но при определенном угле обзора они также видны из верхней части моторного отрыва.

Комментарий
Выемка В дублируется выступом в отливке на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиле ВАЗ 2106, выступ не виден.

Особенности датчика фаз ВАЗ-2114 и замена своими руками

Датчик фаз на ВАЗ-2114 служит для регулировки угла опережения зажигания и момента впрыска топлива. С его помощью электронный блок управления двигателем снимает информацию о частоте вращения распредвала. Второе название устройства — датчик распредвала. Впервые на автомобилях ВАЗ-2114 его начали использовать в 2007 году, до этого система управления работала с одним датчиком вращения коленчатого вала.Но использование дополнительного устройства позволяет добиться максимальной мощности и минимального расхода топлива.

Характеристики датчика фаз

Устройство установлено напротив шестерни распредвала. На нем нет ни одного зуба — именно с помощью такой простой функции можно зафиксировать частоту вращения. Датчик фазы работает благодаря эффекту Холла, как аналогичный прибор в распределителях зажигания бесконтактного типа. С датчика поступает сигнал на вход электронного блока управления — происходит преобразование и выбор рабочих параметров.

Все исполнительные механизмы начинают работать строго по топливной карте, хранящейся в памяти блока управления. При выходе из строя датчика фаз на ВАЗ-2114 происходит переход на работу в аварийном режиме — используются только сигналы от устройства, установленного на коленчатом валу. При этом снижается КПД и мощность двигателя, увеличивается расход бензина.

Почему ломается датчик

При появлении ошибок датчика фаз ВАЗ-2114 (P0343 или P0340) необходимо проверить его работоспособность.Первый — это визуальный осмотр на предмет механических повреждений. Второй — проверить все цепи питания и управления. Датчик четырнадцатой фазы выходит из строя по следующим причинам:

1. Короткое замыкание внутри цепи прибора.
2. Произошло разрушение шестерни, расположенной на распредвале двигателя.
3. Произошли механические повреждения проушин для крепления датчика, в результате чего корпус смещается и покидает зону покрытия.
4. Повреждение из-за перегрева двигателя.

Чтобы определить большую часть повреждений, просто осмотрите устройство визуально. Но в некоторых случаях требуется мультиметр — этого вполне достаточно для проведения диагностики системы.

Признаки повреждения

Однозначный диагноз может быть поставлен, если диагноз поставлен. Многие признаки неисправности датчика фазы ВАЗ-2114 характерны и для поломок других узлов. Вот основные из них:

1. Увеличение расхода бензина.
2. Ухудшение динамики, разгон автомобиля становится «вялым».
3. Двигатель на холостом ходу сопровождается провалами.
4. Нестабильный холостой ход — «тройной» мотор.
5. На мониторе бортового компьютера появляются ошибки, свидетельствующие о наличии поломок в датчике фаз и переходе электронного блока управления в аварийный режим.

Как было сказано ранее, аварийный режим отличается тем, что вся работа системы происходит исключительно по данным с датчика на коленчатом валу.

В этом режиме невозможно осуществить поэтапный впрыск топливной смеси, только он оказывается парным. В результате происходит сильный перерасход топлива и снижение динамических характеристик автомобиля. Отремонтировать датчик невозможно, поможет только полная замена. Стоимость нового устройства в магазинах около 500 рублей.

Диагностика датчика

Перед заменой датчика фаз на ВАЗ-2114 необходимо провести диагностику старого. Не исключено, что причина поломки кроется в проводах, соединяющих его с электронным блоком управления.На автомобили ВАЗ-2114 устанавливаются двигатели с 8 или 16 клапанами. Датчики тоже используются разные.

Для диагностики понадобится только мультиметр. Процедура проверки датчика на моторе V8 выглядит так:

1. Измерьте напряжение на выходе сигнала датчика. Для этого подайте на него питание — подключите к клемме «E». На выводе «B» должно быть напряжение 0,9 В.
2. Поднесите металлический предмет к активному элементу устройства. В случае, если датчик исправен, напряжение упадет до 0.4 В. В противном случае происходит внутренняя пробой.

На двигателях V16 диагностика немного другая — на выводе «B» изначально должно быть напряжение 0,4 В, а при воздействии на металлический предмет повышается до 0,9 В.

Замена

Устройство расположен с правой стороны двигателя, рядом с корпусом воздушного фильтра. Крепление осуществляется одним болтом. Для замены фазового датчика на ВАЗ-2114 необходимо отсоединить аккумулятор и отсоединить колодку.

С помощью ключа на 10 открутите болт, которым крепится датчик, а затем снимите его. Новый ставится в обратном порядке. Обязательно очистите все поверхности, к которым прилегает устройство — попадание металлической стружки или пыли может привести к прекращению работы датчика. После замены запустите двигатель и проверьте его работу — ошибки должны исчезнуть.

Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение vmt такта сжатия. Расположение отметок bmt на автомобилях ваз Как убедиться, что отметки совпадают с номером

При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала (ГРМ), синхронизация может быть нарушена, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается на такт сжатия ВМТ (верхняя мертвая точка). Если фаза фаз газораспределения нарушена, двигатель не будет работать стабильно и работать должным образом.
Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно проверьте совмещение меток на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, неправильный выбор времени (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Важно!
Вращайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (не вращайте коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

НАКОНЕЧНИК
Поскольку коленчатый вал неудобно проворачивать болт шкива, это можно сделать одним из двух способов.

• Включите любую передачу (лучше IV) и медленно двигайте автомобиль, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
• Включите любую передачу и вывесите одно переднее колесо. Затем поверните размещенное колесо, чтобы совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

Метки ВМТ Ваз 2110 2114 8 клапанов

Метки

ВМТ расположены на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенне).

Кроме того, метки расположены на маховике (риск) и на шкале заднего щитка картера сцепления (треугольная выемка).Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно метки расположены на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольная выемка). Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: гаечный ключ «на 17», торцевой ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставьте упор под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винты для бокового крепления крышки также крепятся к держателям проводов. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора к нему до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

Метки ВМТ Ваз 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. Метки 21126 (16 ячеек) расположены на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы A) и задней крышке ремня привода распределительных валов (паз B).

Также метки расположены на маховике (риск) и шкале задней заслонки картера сцепления (треугольный срез).Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно у всех двигателей метки расположены на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: кольцевой ключ «17», шестигранный ключ «5», гаечный ключ TORX T30, крестовая отвертка.

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях во время вращения коленчатого вала это положение достигается каждым из поршней дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска.Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, замены ремня газораспределительного механизма, проверки фаз газораспределения и замены прокладки головки блока цилиндров. . Иногда ВМТ такта сжатия также называют моментом зажигания.

Примечание: Номера цилиндров подсчитываются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен со стороны привода вспомогательных агрегатов / распределительного механизма.

2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки ВМТ первого цилиндра двигателя 1,6 л Z16XEP. Для других двигателей даны только особенности установки ВМТ. В процессе работы потребуются специальные инструменты и приспособления компании Opel, заранее убедитесь, что все необходимые аксессуары в наличии и под рукой.

3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно проворачивать коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ совпадали.В зависимости от условий проворачивание коленчатого вала двигателя может производиться следующими способами:

• Повесьте и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Включите 5-ю передачу — при проворачивании одного из вывешенных колес коленчатый вал двигателя будет вращаться (модели с МКПП). Воспользуйтесь помощью помощника, чтобы повернуть колесо при регулировке.
• Если у вас под рукой нет приспособлений для поддомкрачивания автомобиля, выберите достаточно ровную площадку и включите 5-ю передачу.При движении автомобиля толканием коленчатый вал также будет вращаться (модели с МКПП).
• В стационарных условиях проворачивание коленчатого вала осуществляется с помощью храпового ключа и смены головки, которая установлена ​​на центральном болте шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и задействован стояночный тормоз. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт шестерни распредвала — ремень ГРМ / цепь ГРМ сильно натянуты!

Z16XEP Двигатель

4.Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ / привода ГРМ (см. Рисунок), для чего отпустите 2 крепежных болта, отсоедините крышку привода от кожуха и затем слегка потяните ее вверх (стрелка) по течению (стрелка ).

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. Рисунок 6.7a), а метки на шестернях распределительного вала (см. Рисунок 6.7б) должны располагаться друг напротив друга. Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.

Примечание: Если отметки находятся на внешней стороне зубчатых колес. провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки шкива ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы раздачи, для чего снимите ремень ГРМ () — рекомендуется обратиться в мастерскую кампании Opel.

8. По окончании теста переустановите съемные компоненты.Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и изнутри.

9. Если, помимо проверки фаз газораспределения, ВМТ требуется для других работ на двигателе, необходимо сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи и, сняв верхнюю крышку зубчатого ремня, снять многореборку. приводным ремнем () и зафиксируйте шестерни распределительных валов специальными инструментами (см. рисунок).

Двигатель Z18XE

10.Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Сопроводительную иллюстрацию), для чего отпустите 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпали (см. Рисунок) — метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать. Теперь поршень первого цилиндра находится в такте сжатия ВМТ.На СТО Опель для более точного определения положения ВМТ устанавливается прибор КМ-852 между шестернями распределительных валов.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

14. По окончании теста переустановите съемные компоненты. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (Л / П / В)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Сопроводительную иллюстрацию), для чего выверните 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. сопроводительный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки распредвалов не совпадают, происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

18. По окончании проверки установите все съемные компоненты на место.

Z14XEP Двигатель

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с помощью специального инструмента от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21. Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и электропроводку (см. Рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6,22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 датчик распределительного вала
2 датчик расхода воздуха
3 датчик давления моторного масла
4 датчик температуры охлаждающей жидкости
5 проводка коробки

23. Отсоедините 2 шланга системы вентиляции картера.

24. Выверните 13 болтов крепления и снимите крышку головки блока цилиндров, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Выверните болт, закрывающий регулировочное отверстие коленчатого вала (см. Сопроводительную иллюстрацию) и опустите автомобиль.

6,26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
1 Болт регулировочного отверстия коленчатого вала
2 Установленное приспособление KM-952
3 Отметка на крышке привода ГРМ
4 Отметка на шкиве коленчатого вала

27. Установите приспособление KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26), и медленно и плавно проворачивайте коленчатый вал, пока приспособление не войдет в зацепление с валом (зафиксирует вал) — метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпадать, причем кулачки ГРМ над первым цилиндром (см. должен смотреть в противоположные стороны от середины двигателя — если это положение не соблюдается, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

28. Установить специальный фиксатор КМ-953 в пазы распредвалов (со стороны маховика) (см. Сопроводительный рисунок) — выступы приспособления должны входить в пазы на максимально возможную глубину.Если установка устройства невозможна, необходимо отрегулировать фазы газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальное устройство КМ-954 (см. Сопроводительную иллюстрацию) так, чтобы выступ устройства попадал в выемку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают, отрегулируйте фазу газораспределения (см. Ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, синхронизация двигателя на этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

31. По окончании проверки снимите с двигателя устройства КМ-953 и 954.

Осторожно: Ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения проворачивания валов двигателя!

32. Выверните болт, освободив отверстие для установки приспособления КМ-955-1 (см. Рисунок 6.32а). С помощью рожкового ключа отожмите распредвал впускных клапанов в направлении стрелки и зафиксируйте натяжитель цепи устройством КМ-955-1, тем самым ослабив натяжение цепи.

Внимание: При толкании / повороте распредвалов шпонка должна устанавливаться только на ту часть вала, которая выполнена в форме шестигранника (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), а затем открутите их по очереди и замените новыми. Затяните болты, примечания, так, чтобы ротор датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно было провернуть вручную.

34. Установить приспособление КМ-953, проворачивая распределительные валы рожковым ключом, и снять приспособление КМ-955-1.

35. Установите устройство KM-954 так, чтобы выступ устройства совпадал с выемкой на роторе (см. Рисунок 6.29) — при необходимости подтянуть ротор вручную.

36. Заменить отверстия под болты для установки устройства KM-955-1 и затянуть с необходимым усилием. Затяните болты крепления звездочки распределительного вала с моментом 10 Нм — не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Замените болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем осторожно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструмента проверьте положение ВМТ — если приборы не установлены (см. выше), повторить регулировку фаз газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов производится в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку для крышки головки блока цилиндров (см. Прилагаемый рисунок), нанесите герметик (серый) на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: крышка должна быть установлена ​​в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку регулировочного болта.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других, ВМТ определяет такт сжатия поршня 4-го цилиндра на этом двигателе!

39.Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и поворота шкива коленчатого вала до совмещения меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с фиксирующими болтами (см. Сопроводительную иллюстрацию) — при этом направляющие должны входить в специальные отверстия на шестерне. шкивы распределительных валов. Если этого не произошло — необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе ГРМ (см. Сопроводительную иллюстрацию).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо сначала открутить 2 резьбовых заглушки на передней и задней части корпуса распределительного вала и ввернуть специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускного клапана) и EN -46789-100 (со стороны выпускного клапана). Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки вошли в распредвалы.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. Рисунок), для этого отверните болт (стрелка) масляного насоса и установите вместо него специальный фиксирующий штифт.Установите фиксатор на шестерню коленчатого вала и закрепите его на шестерне болтом и гайкой на крепежной шпильке.

43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. По окончании теста переустановите съемные компоненты.Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Выверните болт крепления коробки электропроводки от верхней передней крышки привода ГРМ (см. Сопроводительную иллюстрацию), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Рисунок) от крышки привода ГРМ (3 держателя), снимите 8 крепежных болтов и снимите крышку верхнего привода.

Внимание: для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — запомните монтажное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Проверните коленчатый вал, пока отверстия на шестернях распределительного вала и ТНВД не совпадут с отверстиями на корпусе двигателя, и вверните установочные болты (см. Сопроводительный рисунок) M6 в соответствующее отверстие колеса распределительного вала и M8 в колесо ТНВД.

51. Снимите кожух картера () и проверьте совмещение меток — при закрученных крепежных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со шпилькой на крышке масляного насоса.

Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала отметка на ведущей шестерне должна совпадать с приливом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз () — сначала снимите ремень ГРМ.

52. По окончании проверки установите все съемные компоненты на место.

Двигатель Z13DTH

53. Выверните 2 стопора из корпуса распределительного вала (см. Сопроводительную иллюстрацию). Очистите резьбу и ввинтите фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) в отверстия — в конце установки лыски на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальными. При необходимости промаркируйте шпильки.

54. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы подпружиненные стопорные штифты защелкнулись на месте.

Осторожно: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не вращались!

55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 в специальное отверстие на механической коробке передач (см. Рисунок), слегка повернув коленвал вперед-назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

Поршень 1-го цилиндра Лада Ларгус выставлен в такт сжатия ВМТ (верхняя мертвая точка), чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушалась.Если фаза газораспределения нарушена, двигатель не будет работать нормально. В двигателях автомобилей Lada Largus, в отличие от большинства марок автомобилей, количество цилиндров идет от маховика, а не от шкива коленчатого вала. Установите ВМТ по меткам на шкивах распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

Коленвал проворачивают для проверки совпадения меток болта крепления к нему шкива вспомогательного привода, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя для доступа к нему.Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда управление по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не требуется):
1) включить любую передачу (лучше IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;
2) выставьте одно переднее колесо, включите любую передачу и затем поверните закрепленное колесо, пока отметки не совпадут.

Инструмент для установки первого цилиндра Лада Ларгус в ВМТ

Вам понадобятся: ключи торцевые (головки) «10», «18».

Операции по установке первого цилиндра Lada Largus в ВМТ

Чтобы установить поршень 1-го цилиндра двигателя К7М в положение ВМТ такта сжатия, выполните следующие действия.
1. Снимите правое переднее колесо. Ослабляйте колесные болты только на автомобиле, стоящем на земле. Если вы работаете на смотровой канаве или эстакаде, поместите упоры под колеса, затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите переднюю часть автомобиля на надежную опору.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «»).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «»).
5. Выверните пять болтов крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма …

6. … и снимите крышку.

7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива …

8. … пока метка на шкиве шестерни распредвала не совместится с меткой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dacia.Помимо меток на шкиве, риск A нанесен на краску привода ремня ГРМ, которая при настройке фаз газораспределения также должна быть совмещена с меткой на шкиве.

9. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательного агрегата …

10 … и снимаем шкив

11. Проверьте совмещение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, значит фазы газораспределения выставлены неправильно (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Чтобы установить поршень 1-го цилиндра двигателя К4М в положение ВМТ такта сжатия, выполните следующие действия.

Вам потребуются: торцевые головки «15», «18», гаечный ключ TORX 14, «13», отвертка с плоским жалом …

Замок коленвала

и фиксатор распредвала.

Рис.1 Фиксатор коленвала Лада Ларгус

Рис.2 Замок распределительного вала

При отсутствии специальных зажимов их можно изготовить по эскизам, представленным на рис. 1 и 2.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите верхнюю часть правого брызговика двигателя
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода генератора и насоса»).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. «Замена правой опоры подвески силового агрегата Lada Largus»).
5.Выверните три болта A и отверните две гайки B крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма.

6. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

7. Вращение коленчатого вала по часовой стрелке над болтом шкива …

8. … нанесите метки на шкивы распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

9. Выверните головкой ТОРХ Е14 пробку отверстия для установки фиксатора коленчатого вала.Пробка находится на блоке цилиндров впереди по направлению движения автомобиля, в районе 1-го цилиндра.

10. Вверните фиксатор коленчатого вала в отверстие.

11. Полностью проверните коленчатый вал двигателя.

Для фиксации распредвалов в ВМТ выполните следующие операции.

1. Снимите глушитель впуска (см. «Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра»).

2. Подденьте заглушки распределительного вала отверткой с плоским лезвием…

3. … и выдавите их с задней части головки блока цилиндров. Замените распредвалы при сборке на новые.

4. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и смещаться вниз относительно оси распределительных валов.

5. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении зажимом распределительного вала.Если пазы находятся в неправильном положении и установить защелку невозможно, значит, фаза газораспределения клапана выставлена ​​неправильно (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо переустановить ремень ГРМ.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки TMV могут привести к плачевным последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого регулируются фазы газораспределения энергоблока. Для нормальной работы двигателя есть специальные метки, по которым следует выставлять ГРМ.

Некоторые на блоке, а другие на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки времени теряются, если произошел обрыв приводного ремня ГРМ или он был неправильно заменен. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать должным образом, и потребуется перемаркировка. Сделать это довольно проблематично и не всем под силу.

Установить теги: пошаговая инструкция

Инструменты для меток времени

Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты. Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

• Ключ 10.
• Тонкая плоская отвертка.
• Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к процессу работы:

1. Домкрат в правой части машины.

   Устанавливаем машину на домкрат

2. Под капотом откручиваем ГРМ.
3. Вращаем правое переднее колесо до совпадения метки распредвала на шкиве и колодке.

   Установочные метки на распредвале и блоке

4. На картере коробки передач снимите заглушку.Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

   Снимите крышку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

5. Если метки не совпадают даже при проворачивании коленвала 4-6 раз, то . Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем планку. Затем проверните коленчатый вал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте ремень.
6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильного выбора времени

Последствия неправильного расположения меток ГРМ на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-клапанной не грозит изгибам клапана, а вот 16-клапанная версия ВАЗ-2114 уже этого преимущества лишена.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

• Обрыв фаз газораспределения приведет к их сгоранию клапана .
• Коленчатый клапан (загиб клапанов) тоже неприятный вариант. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
• Из-за вышеперечисленных шагов головка блока цилиндров может деформироваться , выходят из строя направляющие втулки, а внутри основных силовых элементов образуются трещины.
• Перегорание поршня , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
• Масло а так же плохой момент воспламенения топливной смеси.
• Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, довольно просто, но далеко не каждому автомобилисту. Итак, вы должны знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому в том случае, если автолюбитель не имеет возможности самостоятельно выполнить данный вид ремонта, нужно обращаться в автосервис.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала рассмотрим значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка».Ниже мы рассмотрим его знакомство с автомобилями классического семейства.

Примечание!
Потребуется запастись специальным ключом для поворота шкива коленвала. При их отсутствии используйте головку «36».

Когда устанавливать поршень?

Перед началом работ необходимо снять цепь привода ГРМ с автомобиля. Обычно после этого нарушается установка газораспределительных фаз, скорее всего, вы столкнетесь с нестабильной работой двигателя автомобиля.Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Начните со снятия ГБЦ с двигателя автомобиля! (Более подробно описано в статье «Об этапах газораспределения по отметкам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку крепления шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке.На фото ниже он показан красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеуказанного инструмента используйте головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье «Замена защиты картера»). Теперь головкой проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и прокрутите колесо автомобиля рукой по направлению движения.

Примечание!
При всех способах колесо нужно прокручивать до схождения отметок!

Вопрос?
Какой метод подходит вам и почему вы выбрали его? (Ответ в комментариях)

Как убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головы используйте один из трех вышеупомянутых методов для установки тегов.

2) Проверить, установлены ли метки газораспределительного механизма относительно меток кузова, для этого:

Пройдите в моторный отсек и убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала совпадает с меткой на корпусе.

Карбюратор для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ. Ставим готовый двигатель

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• передняя выхлопная труба с ДК,
• термостат с датчик,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фазы,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• индикатор и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• аппарель с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Заказ на работу

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если его снять, работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятипозиционными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
• Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение крепежа такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установлена ​​проводка к ТНВД от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос установлен от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройтись по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
• Патрубки системы охлаждения подключены.
• На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Крышка клапана установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключает проводку к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России при легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Давайте разберемся, как переделать 8-ми клапанный двигатель 16-ти клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние катка.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не будет переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
• коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заниматься доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также необходимо обработать. Они должны идеально подходить к размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• а потом шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

А теперь пора доработать и отрегулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, у них другое расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но не стоит пугаться. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить показатель мощности ваших транспортных средств.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 установлен четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  На нижних вкладышах коренных подшипников, верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов нет канавок.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
• Устанавливается на передний зубчатый шкив коленчатого вала привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в поперечном сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

• На нем установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под распредвалом выпускных клапанов.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки блока на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Они приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распределительного вала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника. .

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распредвала. Неисправный гидравлический толкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на тарелку, которую держат две панировочные сухари — верхняя.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидравлические толкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и шестерни. редукционный клапан … На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• Головка блока цилиндров V16 с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубопроводы.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• Контроллер VS 5.1 … -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка топливного насоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

• Съемная ГБ, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, цена на продукцию невысока, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Подсоединен к магистральному топливному баку после его переустановки.
• Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: новую проводку не нужно удлинять, нужно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединения охлаждающей жидкости подключены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень установлен по маркировке.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла. датчик остается, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
• Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшенные характеристики на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16К немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту идею.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Также проверьте натяжение ремней.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Финальная переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Ваз 2114 8 клапанный тюнинг.Лада Калина: делаем тюнинг двигателя

Тема «Тюнинг двигателя ВАЗ» давно успешно раскрывается на многих интернет-ресурсах, но человеческая смекалка и тяга к качественному усовершенствованию внешнего вида двигателя в крови автомобилистов. В конце концов, вы всегда хотите добиться большего, чем вы есть на самом деле. Это в большей степени относится к тюнингу 8-клапанного двигателя ВАЗ, хотя для двигателей с большим количеством клапанов можно многому научиться.

Какие бывают виды тюнинга двигателя

С профессиональной точки зрения возникает вопрос, с чего начать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, хотя среди автомехаников считается, что в целом модернизация двигателей всего модельного ряда переднеприводных ВАЗов. последние два поколения очень похожи.На нашем сайте вы можете увидеть настройку двигателя на видео, где видны ремонтные работы, позволяющие улучшить силовые и крутящие характеристики двигателя последних поколений.

Остановимся на основных этапах настройки двигателя, которые серьезно влияют на технические характеристики силовой установки. Основное правило улучшения нормальной работы двигателя заключается в следующем: чем больше увеличивается нагрузка на силовой агрегат, тем больше воздуха ему требуется.

Так в нашем случае, например на ВАЗ 2114 тюнинг двигателя ориентирован на увеличение массового расхода воздуха с дополнительным увеличением крутящего момента и параметров мощности.Рекомендованный производителем фильтр для очистки не в состоянии обеспечить необходимую пропускную способность по воздуху. Поэтому при тюнинге 16-ти клапанного двигателя ВАЗ, а также восьмиклапанного «двигателя» производится замена штатного изделия на так называемый «нулевой» фильтр, который представляет собой сменный элемент с пониженным сопротивлением.

Такая акция дает возможность увеличить силовые показатели до 8 процентов. Для последующих работ по тюнингу двигателя ВАЗ 2109, как и в других версиях, это обязательное условие.

Второй, не менее важный этап настройки двигателя — дроссельная заслонка, то есть магистраль подачи впускной воздушной массы. Продолжаем работать над улучшением системы подачи воздуха. Для качественного изменения ситуации требуется использование клапанов дроссельного узла увеличенного диаметра. Наши магазины автозапчастей, в данном случае, предлагают такие изделия сечением 52-54 мм.

Третий этап тюнинга двигателя — модернизация впускного ресивера. Задача та же — увеличить приток воздуха к двигателю автомобиля.Решение этой проблемы позволяет не только увеличить объем воздуха, подаваемого в систему цилиндров. Кроме того, такие задачи как:

• возможность нормализовать пульсацию воздушных масс, при этом входная ступень более ровная;
• при изменении линейных размеров впускных форсунок становится реальностью изменение распределения предельного крутящего момента двигателя. При этом трубки увеличенной длины позволяют увеличивать крутящий момент на малых оборотах, а такие же короткие изделия — на средних и повышенных рабочих частотах.

Со спортивной магнитолой двигатель достигает максимальных значений крутящего момента, затрачивая значительно меньше времени. Здесь нужно знать, что маркетинговые ходы продавца, уверяющего, что такой товар соответствует вашему «двигателю», — ложь. Подбор таких продуктов осуществляется в интегрированном режиме, с выравниванием фаз по таймингу. Но игра стоит свеч, даже при показании тахометра более 5 тысяч оборотов машина продолжает выполнять команды акселератора и становится более тяговитой.

Модернизация механизмов и узлов ВАЗ

Главный элемент привода ГРМ автомобиля — распределительный вал. Одним из этапов тюнинга двигателя является модернизация этого элемента, так как он служит на нужную временную частоту и открывает все типы клапанов. Это напрямую влияет на крутящий момент и мощность двигателя.

На фазе впуска поршень двигателя начинает двигаться в нижнем направлении, в то время как впускной клапан работает, чтобы открыться, позволяя двигателю получить желаемое количество воздушной массы.В принципе, клапан должен закрываться, когда баллон заполнен воздухом. Учитывая статическую конфигурацию кулачка, соотношение фаз при открытом клапане и выдаче нужного объема воздушных масс будет соблюдаться только при необходимом количестве оборотов коленчатого вала и определенном положении дроссельной заслонки.

В остальных случаях, когда баллон заполнен потоком воздуха, клапан закрывается либо поздно, либо преждевременно. Степень открытия клапана рассчитывается в градусах угла поворота коленчатого вала, у стандартного изделия величина поворота составляет 200-220 °.При увеличении хода кулачка возрастают силовые характеристики. Так, для высокопроизводительных распредвалов угол поворота кулачка приближается к 250-320 °.

Кроме того, на динамические параметры силовой установки влияют траектории подъема клапана, которые имеют низкий или большой наклон (т.е. клапан выдвигается быстрее или медленнее). Удлинитель штатного клапана рассчитан на 9,6 мм, модернизированного — 13,6 мм.

На стадии выпуска отработанная смесь выходит из цилиндра.При преждевременном открытии клапана происходит его очистка от компонентов сгорания топливной смеси. Если действие задерживается, выходной продукт смешивается с поступающим воздухом и топливом, что снижает мощность. При закрытии клапана обращайте внимание на его подъемный момент. В случае досрочного закрытия выхлопные газы не удаляются из цилиндра, в то время как так называемое «перекрытие клапанов», то есть впускной и выпускной клапаны открываются одновременно.

Это дает следующие преимущества:

• выходная смесь помогает движущемуся вниз поршню создавать разрежение в цилиндре, что улучшает заполнение цилиндра топливовоздушной смесью;
• регулировка системы выхлопных газов с учетом того, что поступающая воздушно-топливная смесь в период закрытия продукта снова возвращается в камеру сгорания.При этом величина подъема клапана в стандартной версии составляет 0,76 мм, в настроенной — до 5 мм.

При большем значении подъема клапана с увеличенной скоростью при так называемом «перекрытии клапана» двигатель получает максимальное значение мощности. Обратной стороной этого действия является потеря тяги при более низких оборотах двигателя.

При тюнинге 16-клапанного двигателя ВАЗ возникают проблемы при организации правильного взаимодействия (синхронизации) впускных и выпускных распредвалов.Это требует использования шкивов Vernier — специальных изделий разъемного типа. Дают возможность установить распредвал как раннего, так и позднего действия. При продвижении происходит увеличенное открытие впускного клапана, когда он закрыт по отношению к выпускному клапану, с задержкой происходит обратный эффект.

Ни для кого не секрет, что БУ — электронное устройство, благодаря которому все системы автомобиля работают правильно и слаженно. Заводское ПО настроено на минимизацию расхода топлива при средней мощности.Проведите чип тюнинга двигателя, т.е. вполне возможно изменить пропорцию «расход топлива-мощность» в необходимых параметрах. Лучше всего это делать на специализированном электронном стенде серьезного тюнингового ателье.

Особенности тюнинга двигателя в том, что это можно сделать несколькими способами. На стандартном агрегате увеличить его объем можно за счет расширения цилиндров и изменения степени сжатия (так называемая настройка днища двигателя). Кроме того, такие опции как:

1. Рестайлинг топливной системы питания.
2. Доработка ГБЦ.
3. Монтаж спортивного ресивера.
4. Чип-тюнинг двигателя с наддувом выхлопной системы.

Самый простой вариант — замена мотора и установка силовой установки от Лада Приора с последующей установкой турбонагнетателя.

Сотни и тысячи старинных автомобилей ВАЗ находятся в эксплуатации в разных уголках страны, которые владельцы используют в силу неприхотливости и возможностей технического перевооружения.Это не всегда возможно с современным автомобилем.

При этом в новых автомобилях Lada используется достаточно ограниченный набор двигателей, которые не могут похвастаться ни отличной динамикой, ни даже разгоном на любой скорости.

В связи с этим многие владельцы автомобилей ВАЗ прибегают к доработке двигателя, увеличению мощности двигателя, улучшению других характеристик. Есть несколько областей, которые подразумевают 2107, 2108, 2109, 2110 и так далее, что позволит вам изменить работу трансмиссии вашего автомобиля. При этом каждый вправе самостоятельно выбирать, какой объем работ и глубину модернизации можно допустить для автомобильного мотора.

Тюнинг двигателя ВАЗ своими руками, возможные направления

Итак, перед тем, как начать, следует проанализировать основные направления, в которых может происходить тюнинг 8-ми клапанного двигателя ВАЗ и клапанный тюнинг двигателя ВАЗ 16, что можно сделать самостоятельно, добавив мощности двигателю, и автомобиль получит немного улучшенную динамику разгона.

Среди основных направлений:

• Увеличение мощности двигателя. Как известно, рабочий объем и мощность мотора тесно взаимосвязаны, поэтому небольшое увеличение этого параметра может добавить до 15 литров.с участием. к двигателю.
• Доработка системы питания двигателя. На практике используют как замену системы впрыска топлива на карбюратор, так и установку системы впрыска бензина вместо карбюраторного контура. Система впрыска отличается улучшенным смесеобразованием, меньшим расходом топлива, лучшим сгоранием. Все вместе это повышает удельную мощность мотора, но в то же время связано с работой многих электронных датчиков и систем, которые могут выйти из строя.
• Установка воздушного фильтра с пониженным сопротивлением движению воздуха. Этот метод требует минимальных изменений конструкции и дает небольшое (около 5%) увеличение мощности двигателя.
• Доработка головки блока двигателя. Этот метод основан на устранении препятствий движению воздушного потока в местах неточного прилегания отверстий блока цилиндров к впускному и выпускному коллекторам.
• . Этот метод доступен только для двигателей с прямым впрыском топлива. Его особенность — изменение настроек электронного блока управления мощностью и системой зажигания двигателя.

На практике для двигателей автомобилей ВАЗ 2107 — ВАЗ 2115 тюнинг двигателя может быть другим: установка воздуходувок, обеспечение прямотока воздуха в двигатель, доработка. Эти способы встречаются реже, а установка спортивного полигона КПП вообще не входит в тему статьи, поэтому рассматриваться не будет.

Фильтр низкого сопротивления

Как уже отмечалось, фильтр с низким сопротивлением может увеличить мощность двигателя на 5%.При этом возможные переделки будут минимальными, как и затраты на проведение этих работ.

При установке фильтра есть возможность установить элемент на штатное место, предусмотренное конструкцией. Этот вариант несколько дороже, так как фильтр для большинства моделей (ВАЗ-2107, 2108 и др.) Представляет собой круглую шайбу, и стоит недешево.

На практике в карбюраторных двигателях внешний фильтр устанавливается через удлинитель воздуховода так, чтобы капот мог легко закрываться.

Для двигателей с системой впрыска воздуха (Лада Приора, Лада Калина и др.) Установка фильтра с пониженным сопротивлением движению воздуха выглядит так:

Не забывайте регулярно чистить фильтр нулевого сопротивления во время операции. Его конструкция допускает длительную работу, но загрязненный воздух все равно проникает.

Увеличение рабочего объема силового агрегата

Практика предусматривает несколько способов достижения этой цели. Следует отметить, что этот способ больше подходит для двигателей объемом более 1.3 литра и это чуть ли не самый экономичный тюнинг двигателя ВАЗ 2110, как и других моделей.

Непосредственно для 1,3-литрового двигателя используют метод замены коленчатого вала с 74,8 до 78 мм, а также увеличение диаметра поршня до 79 мм, но увеличение мощности в этом случае не оправдывает затраченных денег. .

Самый распространенный вид тюнинга — поднять рабочий объем двигателя с 1,5 л до 1,6. С этой целью ход поршня также увеличен со стандартного значения 71 мм до 74.8 (или 75,6). Особенностью этого метода является замена поршней на специальные кованые для использования с новым коленчатым валом. Однако, если ранее установленные поршни не имеют значительного износа, то головку поршня следует обработать до желаемого хода, удалив 1,4 мм от ее основания.

Если манипуляции с поршнями затруднены, то для этого вида тюнинга следует приобрести укороченные шатуны.

Самый трудоемкий способ — увеличить диаметр цилиндра при его растачивании до диаметра 84 мм.В этом случае можно увеличить объем двигателя до 1,8 л. В этом случае потребуются дополнительные затраты на приобретение коленчатого вала с ходом поршня до 78 или 80 мм.

Доработка ГБЦ

Увеличение мощности таким способом возможно до 10% от начальной мощности. Стоит отметить два направления при проведении таких работ:

Второй из этих методов достаточно трудоемок, дорог и не всегда дает ожидаемый результат.Кроме того, требуется специальный инструмент и определенные знания, которые не позволяют выполнять работу самостоятельно и точно.

Чаще прибегают к методу обеспечения совместимости каналов, который также требует определенных знаний и навыков. Чтобы точно подобрать подходящий инструмент, рекомендуется ознакомиться с дополнительными материалами по необходимой тематике. Предлагаем изучить видео тюнинга ВАЗ, которое позволяет составить точное представление о предстоящем процессе.

Чип-тюнинг инжекторного двигателя

Как известно, производитель закладывает в настройки двигателя такие показатели, которые не позволяют ему работать с полной отдачей. Это связано с предоставлением двигателю большего ресурса.

Чип-тюнинг — это форма повышения КПД двигателя, наиболее доступная для автовладельцев. Стоимость установки нового ПО для управления моторами колеблется от 2 до 3,5 тысяч рублей.

Самостоятельно данный вид доработки мотора проводить не следует.В противном случае можно получить увеличение расхода бензина, не добившись увеличения мощности. Проведение чип-тюнинга на практике дает прирост мощности до 20% от номинала. Но этот способ недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива. Проведение чип-тюнинга дает увеличение мощности до 20% от номинала. Но этот способ недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива.

Изменения типа системы питания мотора

Среди возможных изменений возможны следующие мероприятия:

• Замена карбюратора с системой впрыска.
• Установка карбюратора на инжекторный двигатель.
• Замена базового карбюратора на модель другой конструкции.

Следует отметить, что тюнинг первого типа — мероприятие довольно трудоемкое.

В случае установки системы впрыска вместо карбюратора, подобрать детали на замену.Чаще всего тюнинг двигателя ВАЗ 2114 и более ранних моделей таким образом предусматривает установку системы Bosch M 1.5.4. Также потребуется приобрести и установить дополнительные запчасти: топливный блок с форсунками, систему топливных трубок, ресивер, дроссельные патрубки, топливный бак, впускной коллектор двигателя, корпус для установки воздушного фильтра и комплект прокладок. .

Перед началом работ промывают моторный отсек машины, демонтируют карбюраторную систему, заменяют топливный бак, устанавливают топливный насос.В этом случае необходимо проверить совпадение показаний насоса и датчика уровня топлива на панели приборов.

Установка системы впрыска топлива проводится в следующей последовательности (на примере ВАЗ 21083):

• Подготавливаем отверстие (16 мм) под датчик детонации, устанавливаем.
• Готовим отверстие под модуль зажигания.
• Меняем термостат (модель 21082), и устанавливаем новый патрубок охлаждающей жидкости (с датчиком температуры).
• Заглушаем место датчика температуры в радиаторе.
• Устанавливаем расширительный бочонок системы охлаждения через тройник.
• Заменить ремень ГРМ, генератора со шкивом под клиновой ремень.
• Заменяем масляный насос с датчиком положения коленвала.

Установка и подключение системы впрыска включает установку и электромонтаж, которые подробно описаны в руководстве.

Следует отметить, что в принципе работа для разных моделей ВАЗ не отличается, но возможны определенные отличия, касающиеся системы охлаждения, смазки, расположения отдельных элементов системы зажигания и питания.

Установка карбюратора на инжекторный двигатель, как правило, не применяется. Часто проводят модернизацию заводской схемы карбюратора. Среди наиболее популярных схем аэродинамические устройства типа «Эковихр» используются для приготовления однородной топливовоздушной смеси или замены карбюратора на более современную модель.

В конце

При настройке двигателя автомобиля ВАЗ можно совместить сразу несколько способов увеличения мощности двигателя. Но лучше не пытайтесь увеличить отдачу более чем на треть.В противном случае эксплуатационные расходы машины будут намного больше, чем результат от улучшенной динамики и экономии топлива.

Лада Калина, несмотря на массу забавных и не очень историй, очень популярный отечественный автомобиль, да и президентское руководство симпатичной желтой Калиной привлекло к ней потенциальных покупателей. Первая Kalina, сошедшая с конвейера ВАЗа, оснащалась обычным 8-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Спустя некоторое время инженеры приступили к установке 16-ти клапанного мотора 1.6 и менее — 1,4 л. С 2012 года запущен в производство 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л с облегченной поршневой системой.

Практически вся линейка двигателей ВАЗ имеет общий недостаток: при обрыве ремня ГРМ неизбежен дорогостоящий ремонт или замена агрегата.

Самым большим плюсом всех модификаций двигателя является доступность ТО и ремонта, как по наличию запчастей, так и по материальным затратам. Лаконичный и понятный аппарат 8-ми клапанного 1.6-литровый двигатель ДВС Лада Калина позволяет сделать тюнинг двигателя самостоятельно в гараже.

Насколько глубоким будет улучшение, зависит от ваших способностей, навыков и состояния кошелька. Однако задумайтесь: стоит ли вмешиваться в «природу», ведь машину спроектировали и собрали не по колено в гараже неграмотные гастарбайтеры, а коллектив людей с профессиональным образованием и навыками. Кроме того, любое ваше действие может нарушить работу электроники, которая уже есть на вашем автомобиле.

Повышение маневренности

Остановимся на самом популярном силовом агрегате объемом 1,6 л и 8 клапанами. Для его «раскрутки» более 5000 об / мин воспользуйтесь простым методом: установите прямоточную систему выпуска и фильтр с нулевым сопротивлением. Основная цель «нулевика» — не что иное, как улучшение «дыхания», то есть увеличение потока подаваемого воздуха для полного сгорания топлива, что увеличит мощность ДВС на 3-4%, хотя Эксперты говорят, что рост составит не менее 5%.Обратите внимание на качество фильтра, иначе вместо положительного эффекта износ цилиндров ускорится и ресурс ДВС снизится. Вопрос выбора регулируется вашим желанием и состоянием семейного кошелька — за тысячу единиц российской национальной валюты вы можете приобрести полностью качественный фильтр.

Итак, доработана система «вдохновение», назрел вопрос об улучшении и «выдохе», для чего устанавливаем прямоточный глушитель и меняем выпускной коллектор.Табун лошадей под капотами Lada Kalina увеличит голов на 8: с 81 литра. с участием. до 89 литров с. Если все планы удались, гордитесь — это настоящий тюнинг своими руками!

Увеличение мощности

Процесс тюнинга двигателя Лада Калина настолько увлекателен, что качаешься довести мощность до 100 лошадей? Прислушавшись к советам мастеров гаража, не побоявшись неизвестного слова «ресивер», смело устанавливайте впускной ресивер. Эта акция даст прибавку мощности аж на 10%, но не стоит забывать о цене вопроса — здесь трата очень значительная: минимум 7000 руб.Кроме того, потребуется модернизировать штатную дроссельную заслонку путем расточки до 53 мм, но поскольку готовая заслонка стоит смешных 500 рублей, можно купить готовую.

Переходим к распредвалу. Напомним, что распредвалы бывают нижние и верхние. Установка нижнего вала даст вам увеличение тяги на средних оборотах, но это не сильно увеличит мощность, в то время как конский или «горбатый» вал может дать прибавку мощности еще на 20%. Эх, Лада Калина, тюнинг двигателя — удовольствие не из дешевых: установка спортивного распредвала с установкой делителя передач потянет еще 8 тысяч.

В каждом деле важно знать меру. Вы можете довести двигатель автомобиля до совершенства, главное не разорять семейный бюджет. Если трата 30 000 рублей не подрывает экономию вашей отдельной семьи, то смело действуйте и расточите блок двигателя под объемом 1,7 литра, установите новый коленвал с ходом 80 мм. Итак, 135 лошадей смеются и топают копытами под капотом.

Гулять так гулять

Это заразно, Лада Калина — тюнинг своими руками, заразительно и дорого.Если вы хотели обслужить ДВС с турбонаддувом на автомобиле не просто так, то приготовьтесь, что сама турбина стоит от 50 000 рублей, если это не напугало, то новая выхлопная система потянет еще 15 000 рублей, форсунки еще 4 000.

Практически каждое ваше действие по самостоятельной настройке двигателя Лада Калина требует «перепрошивки» электронных программ, а это каждый раз от 1000 до 5000.

Если вы выполнили задуманное, мощность двигателя внутреннего сгорания на вашей машине увеличилась со скромных 81 лошадиных сил до впечатляющих 190, но вложения в этот нескончаемый процесс легко достигли 80 000-10000 рублей.

Эпилог

Пока вы возились в гараже, копали информацию в интернете, тратили деньги в магазине запчастей, команда инженеров тоже не почивала на лаврах, а работала и работала. И вот оно — чудо: полноприводная Лада Калина Турбо. Заявленная мощность двигателя 197 л. с участием.

Силовой агрегат на новой модификации расположен поперек межосевого дифференциала. На Lada Kalina Turbo установлена ​​принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения на задний мост.Задняя диагональная независимая подвеска Разработана специально для Калины.

Прирост мощности обеспечили не только турбина, но и более совершенная система охлаждения, новые шатуны и поршни. Все внесенные улучшения обеспечивают быстрый старт, мгновенную настройку скорости, отличную реакцию на рулевое управление и устойчивость на дороге. Кроме того, на борту установлено множество «современных гаджетов», что приближает новую модель к мировым аналогам. Новый автомобиль может появиться в продаже в середине 2015 года, его окончательная стоимость может быть вдвое больше стандартной Lada Kalina и превысить 600 000 рублей.

А в ноябре 2014 года стартовала опытная сборка первых Lada Vip и Vip super. Будет собрано 40 автомобилей, впервые будет проведен потребительский тест, в котором примут участие члены фан-клуба Lada Kalina, журналисты и даже руководство завода. После обкатки первых опытных машин, выявления и устранения «слабых» мест начнется серийное производство.

Так может не стоит бежать впереди двигателя, а точнее, перед командой отечественного автогиганта, а стоит ли подождать? Ведь в разработке команды «Ладов» еще много интересных моделей, и не за горами тот час, когда японцы массово купят наши машины без пробега по японским дорогам.

Доработка двигателя Калина (видео)

Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор имеет высокие технические характеристики, а также невысокую стоимость обслуживания и ремонта, за что и полюбились автомобилистам. Но ничто не длится вечно, и автомобильная трансмиссия имеет тенденцию ломаться. Рассмотрим основные проблемы этого мотора, а также способы их решения.

Технические характеристики

Конструкция 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2110 довольно проста. ДВС комплектуется ремнем ГРМ.Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем следят за работой всех систем.

Итак, силовой агрегат форсунки ВАЗ 2110 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех двигателей АвтоВАЗа, но при этом имеет довольно высокие технические характеристики. Рассмотрим параметры, которые имеют восьмиклапанный инжектор:

ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2110 объемом 1,5 л пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания и ремонта.В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 экземпляров автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8-ми клапанный двигатель, который также использовался на серийных автомобилях Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря более высокой мощности и пониженному расходу.

Основные неисправности

Основная характеристика неисправности ВАЗ 2110 — это появление эффекта утроения двигателя.Неисправности могут возникать по разным причинам. Рассмотрим факторы, по которым запускается нестабильный двигатель, а также методы устранения.

Плохое топливо

Первым делом нужно проверить, насколько качественное топливо было залито в автомобиль. Если бензин был некачественный, то, скорее всего, был забыт один из элементов топливной системы. Итак, автомобилисту предстоит выяснить, какая схема подачи топлива и найти детали, которые могли выйти из строя.

Итак, первый элемент, который попадает в поле зрения, — это распылители.Неисправные форсунки могут стать причиной нестабильной работы мотора, что приведет к возникновению тройки. Для диагностики и очистки агрегата используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят этот процесс самостоятельно, используя жидкость для очистки карбюратора.

Также нестабильная работа двигателя может быть вызвана засорением топливных фильтров. Один находится под задним правым колесом, а второй — в топливном насосе. На впуске бензонасоса сетчатый фильтр, который необходимо заменить. Процесс довольно сложный, ведь придется снимать задние сиденья и снимать топливный элемент.А вот топливный фильтр под рулем можно быстро и без проблем поменять.

Система зажигания

Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов также может вызвать тройни. Итак, с помощью тестера необходимо проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. При обнаружении повреждений рекомендуется заменить весь комплект.

Датчики и ЭБУ

Другой принципиальной причиной возникновения тройного двигателя является выход из строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления.Чтобы поставить диагноз, нужно подключиться к «мозгу».

Затем, основываясь на показанных ошибках, найдите неисправный счетчик и замените его. Если это не помогло, а ошибка в компьютере осталась, то рекомендуется выполнить сброс, а в некоторых случаях перепрошить элемент управления.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя проводится каждые 10-12 тысяч километров. Схему карты можно получить у официальных представителей производителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задаются вопросом — какое моторное масло лучше заливать 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Оптимальный вариант — полусинтетическое моторное масло отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Circuit Chip Tuning Motor

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным двигателем 2110. Итак, для улучшения силовых характеристик мотора необходимо провести фишку тюнинга ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше автовладельцев проводят этот процесс самостоятельно.

Схема настройки микросхемы довольно проста. Для работы вам понадобится кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что есть три варианта доработки силового агрегата: по мощности (но при этом увеличивают потребление), по снижению потребления (приводит к потере мощности) и сбалансированному (баланс между оптимальным расходом и мощностью).

Обычно микросхема тюнинга ВАЗ 2110 делается с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил сделать это сам, то необходимо выбрать соответствующее программное обеспечение.Но, рекомендуется не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2110 8-ми клапанный инжектор имеет высокие характеристики. Самая большая проблема — частое возникновение тройного эффекта, для устранения которого потребуется ремонтная схема. Чтобы улучшить показатели динамики и мощности или снизить потребление, достаточно будет провести чип-тюнинг.

.