Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена ремня ГРМ двигателя к9к Рено Меган 2

При каждом техническом обслуживании проверяйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма

При ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительном перескакивании — и к его аварийному повреждению.

Завод-изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его с помощью специального тензометрического тестера.

В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют.

На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня по правилу большого пальца: надавливать на ветвь ремня большим пальцем и определять прогиб с помощью линейки.

Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм.

Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня — перекручиванием его ведущей ветви вдоль оси.

Если усилием руки удается перекрутить ветвь более чем на 90º, ремень натянут слабо.

На автомобиле установлен ролик натяжения ремня привода ГРМ с автоматической регулировкой.

Замените ремень привода газораспределительного механизма, если при осмотре вы обнаружите:

— следы масла на любой поверхности ремня;

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;

— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности обязательно замените, так как масло быстро разрушает резину.

Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого или распределительного валов) устраните немедленно.

Для работы потребуются инструменты: торцовые головки на 10, 16, 18, ключ на 13, TORX E14, отвертка с плоским лезвием, фиксатор для установки ВМТ, фиксатор распределительных валов.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Некоторые рисунки и фото для наглядности сделаны на снятом двигателе

Снимаем правое переднее колесо.

Снимаем подкрылок правого переднего колеса.

Выкручиваем четыре болта крепления кронштейна передней части подрамника к кузову и снимаем кронштейн.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (статья Замена ремня вспомогательных агрегатов Рено Меган 2 )

Откручиваем болты крепления правой опоры и снимаем правую опору подвески силового агрегата

Отжав фиксаторы, извлекаем верхнюю крышку ГРМ

Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (статья – Как установить ВМТ первого цилиндра K9K turbo Рено Меган 2).

Выкручиваем пробку фиксатора коленчатого вала и устанавливаем фиксатор

Выкручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов

Снимаем шкив

Отстегнув фиксаторы и вынув пластмассовый болт, снимаем нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

Удерживая ключом-шестигранником на 6, ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и снимаем ремень привода газораспределительного механизма

Устанавливаем ремень привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

При установке метка на шкиве распределительного вала (рис. 14)

и метка на шкиве топливного насоса высокого давления (рис. 15) должны совпасть с метками на ремне.

Метка «Б» на шкиве топливного насоса высокого давления должна совпасть с меткой «В» на блоке цилиндров.

Натягиваем ремень, стрелка «А» на натяжителе должна совпасть с прорезью «Б». Затягиваем гайку ролика моментом 27 Нм.

Устанавливаем шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

Снимаем фиксаторы шкива распределительного вала валов и ВМТ

Проворачиваем коленчатый вал за болт шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.

Проверяем совпадение меток.

Если метки не совпадают, повторите установку ремня.

Устанавливаем все детали в порядке, обратном их снятию.

Замена ГРМ Renault Logan 1,5 dCi Двигатель K9K

Замена ГРМ Рено Логан, Дастер с дизельным двигателем 1.5 dCi К9К


1.    Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

2.    Снимите правое переднее колесо.

3.    Вывесите двигатель.

4.    Снимите правую опору двигателя.

Примечание: пометьте положение правой опоры двигателя перед снятием.

5.    Отсоедините разъем датчика положения ТНВД (1).

6.    Снимите:

□    Правый брызговик.

□    Накладку колесной арки переднего правого колеса.

□    Дополнительный приводной ремень.

□    Верхнюю крышку ремня привода ГРМ (2).

□    Датчик положения ТНВД,

□    Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (3).

□    Кронштейн правой опоры двигателя.

□    Заглушку из блока цилиндров (4).

7.    Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до примерного совмещения установочных меток на звездочке распределительного вала и на головке блока цилиндров (5).

8.    Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6) Специнструмент №Mot.1489.

9.    Слегка поверните коленчатый вал до упора щеки кривошипа в фиксатор (6).

10.    Вставьте установочный штифт распределительного вала (7). Специнструмент №1430.

11.    Извлеките установочные штифты (6) и (7).

12.    Зафиксируйте маховик большой отверткой. Ослабьте болт шкива коленчатого вала (8).

13.    Снимите:

□    Болт шкива коленчатого вала (8).

□    Шкив коленчатого вала (9).

14.    Ослабьте болт ролика натяжителя (10). Отведите нэ-тяжитель от ремня.

15.    Снимите:

□    Ремень привода ГРМ,

□    Ролик натяжителя.
 

Установка ремня Renault Logan


Примечание: НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ПОВТОРНО использованный ремень.

1.    Установите новый ролик натяжителя. Затяните болт от руки (10). Убедитесь, что выступ ролика натяжителя правильно расположен в головке блока цилиндров,

2.    Снимите звездочку коленчатого вала. Очистите звездочку. Очистите посадочное место коленчатого вала.

Внимание: неполное удаление смазки с деталей может привести к проворачиванию звездочки на коленчатом валу, приводящему к повреждениям двигателя,

3.    Установите звездочку коленчатого вага.

4.    Вставьте установочные штифты (6) и (7).

5.    Убедитесь, что шпоночная канавка коленчатого вала сориентирована вертикально вверх (11).

6.    Убедитесь, что установочная метка звездочки ТНВД совмещена с головкой болта (12).

7.    Наденьте ремень привода ГРМ, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что метки на ремне совмещены с метками на звездочках (13) и (14). Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута.

Примечание: между установочными метками звездочек распределительного вала и ТНВД должно быть 19 впадин (14) и (13).

8.    Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор. пока указатель не займет нижнее положение (15). Используйте ключ-шестигранник на 6 мм (16). Затяните болт ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 27 Нм.

9.    Установите шкив коленчатого вала (9).

10.    Зафиксируйте маховик большой отверткой.

11.    Затяните болт шкива коленчатого вала (8) Используйте новый болт. Момент затяжки: 120 Нм + 95±15°.

12.    Извлеките установочные штифты (б) и (7).

13.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до примерного совмещения установочных меток на звездочке распределительного вала и на головке блока цилиндров (5).

14.    Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6).

15.    Слегка поверните коленчатый вал до упора щеки кривошипа в фиксатор (6).

16.    Вставьте установочный штифт распределительного вала (7),

Примечание: между установочными метками звездочек распределительного вала и ТНВД должно быть 19

впадин (14) и (13).

17.    Извлеките установочные штифты (6) и (7).

Примечание: указатель ролика натяжителя может

быть в двух положениях.

18.    Указатель ролика натяжителя находится в указанном положении (17).

19.    Удерживайте ролик натяжителя. Используйте ключ-шестигранник на 6 мм (16).

20.    Ослабьте болт ролика натяжителя (10).

21.    Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до совмещения меток (17) и (18). Используйте ключ-шестигранник на 6 мм (16).

22.    Указатель ролика натяжителя находится в указанном положении (15).

23.    Удерживайте ролик натяжителя. Используйте ключ-шестигранник на 6 мм (16).

24.    Ослабьте болт ролика натяжителя (10).

25.    Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения меток (15) и (17). Используйте ключ-шестигранник на 6 мм (16).

26.    Затяните болт ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 27 Нм.

27.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке два оборота до примерного совмещения установочных меток на звездочке распределительного вала и на головке блока цилиндров (5).

28.    Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6).

29.    Слегка поверните коленчатый вал до упора щеки кривошипа в фиксатор (6).

30.    Вставьте установочный штифт распределительногс вала (7).

31.    Если установочные штифты установить не удаетс* Повторите процедуру установки.

32.    Извлеките установочные штифты (6) и (7).

33.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена ремня ГРМ Renault Megane 3 1.5 dCi

Замена ГРМ на Renault Megane 3

должна производится строго по регламентному ТО — каждые 60 000 км. Пренебрежение может грозить обрывом ремешка и поломкой двигателя.

Также рекомендуется, если автомобиль работает ровно и устойчиво, устанавливать на ремне и шкивах механизма ГРМ свои метки. Потом переносить метки со старого ремня на новый и одевать новый ремень по своим меткам. В таком случае можно будет быть уверенным в правильности установленных фаз ГРМ. Чтобы проделать все самостоятельно, желательно иметь опыт в проведении подобных работ.

Для замены ремня ГРМ на автомобиле Renault Megane 3 с дизельным двигателем 1.5 dCi понадобиться:

1

Renault Megane 3 1.5dCi

2

Для доступа к ремню ГРМ много разбирать не придется.

3

Сразу, сверху, откручиваем болты крепления подушки двигателя к лонжерону ключом на 16мм.

4

Теперь снизу снимаем защиту открутив 4 болта ключ на 10мм.

5

Откручиваем правое колесо ключом на 17мм.

6

Снимаем подкрылок вытянув пластиковые держатели и открутив шурупы ключом на 7мм.

7

Снимаем ремень приводного механизма.

8

Повернув натяжной ролик по часовой стрелке ключом на 16мм.

9

Сразу проверяем на люфты и гул все крутящиеся механизмы и осматриваем состояние ремня.

10

Выставляем подпорку под поддон двигателя.

11

Теперь вытягиваем топливные трубки из кронштейна подушки двигателя и откручиваем болты ключом на 16мм.

12

Снимаем подушку двигателя.

13

Снимаем защитный кожух ремня ГРМ.

14

Для этого необходимо по бокам отщелкнуть небольшие защелки.

15

И со стороны лонжерона вытянуть одну пуклю.

16

Вот так выглядит снятая защитка ремня ГРМ.

17

Теперь откручиваем кронштейн подушки двигателя ключом на 10мм.

18

Снимаем его и откладываем в сторону.

19

Ключом на 19мм откручиваем шкив коленвала.

20

Выставляем метки. У распредвала есть отверстие под стопор. Вместо стопора можно использовать болт или сверло подходящего диаметра.

21

Также на звезде распредвала есть метка по которой мы будем устанавливать ремень.

22

И на звезде ТНВД тоже есть метка для установки ремня.

23

На звезде коленвала устанавливать ремень будем по отверстию выделенном на фото.

24

Ключом на 13мм откручиваем болт натяжного ролика.

25

Снимаем ремень, ролик. Проверяем помпу на наличие люфта.

26

Осматриваем помпу, сальники коленвала и распредвала на наличие течей.

27

Вот такой комплект ГРМ мы будем устанавливать.

28

Сравниваем старый ремень и ролик с новыми.

29

Устанавливаем натяжной ролик на двигатель попадая в специальный паз.

30

На новом ремне есть метки которые необходимо совместить с меткой на шкиве распредвала.

32

И шкиве коленвала.

33

Натягиваем ремень до того момента пока флажок не станет на свое место.

34

Перед закручиванием болт коленвала рекомендуется смазать фиксатором резьбы или герметиком.

35

Проворачиваем двигатель за болт коленвала полных 2 оборота и снова проверяем натяжку ремня.

36

Собираем всё в обратном порядке.

37

Устанавливаем на место подкрылок, защиту.

38

И колесо. Работа окончена.

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер с двигателем 1.5 дизель своими руками на видео

На дизельном Рено Дастер 1.5 в узле ГРМ установлена ременная передача. Срок ее службы производитель регламентировал в 60 000 км. После такого пробега ремень подлежит обязательной замене. Этот процесс можно произвести самому. Здесь дана самая полная инструкция по этому поводу.

Время от времени нужно проводить диагностику состояния ремня, так как она может износиться и раньше срока. А если ремень износится, он может оборваться, и произойти это может в самый неподходящий момент. Обрыв станет причиной того, что клапаны столкнутся с поршнями. Ничего хорошего из этого не выйдет, а приведет к тому, что автомобилю придется давать капитальный ремонт. Поэтому очень важно периодически интересоваться состоянием данного расходника, тем более, что это нетрудно. Осмотр ремня ГРМ следует производить на эстакаде или при помощи домкрата.

Особенности ГРМ на Дастере

Замену ремня нужно производить при обнаружении на нем следующих дефектов:

  • на ремне образовались складки;
  • структура начала расслаиваться;
  • появились трещины;
  • зубья на внутренней стороне стерлись;
  • заметны следы подгорания;
  • торцовые части размохрились;
  • на поверхности появились следы масла.

Нужно заметить, что на дизельном Рено 1.5 нет меток на шкивах силовой установки. Это минус, так как метки здорово помогают правильно выставить фазы. Если для замены ремня вы отдадите автомобиль в сервисный центр, то там будут использовать специальное оборудование. Оно применяется для правильной установки валов. Но все же замену ремня можно произвести и без специальных инструментов. Изучите размещенный ниже материал, и вы сами сможете легко это сделать.

А вот какие инструменты и материалы нам для этого понадобятся:

  • новый ремень;
  • набор роликов;
  • новые сальники;
  • отвертки с разными жалами;
  • шестигранник;
  • ключи и головки.

Делаем сами

  1. Демонтируем верхнюю крышку. Для этого придется отвернуть несколько гаек и болтов.
  2. Сейчас нужно позвать помощника. Он должен поставить авто на ручник и выжать тормоз на высокой скорости. Это нужно для фиксации коленвала. Проворачиваться после этого он не будет.
  3. Выворачиваем болт, которым крепится шкив. Возможно, что сделать это будет непросто, так как он спрессовался.
  4. Теперь снимаем пистон, а жгуты убираем в сторону.
  5. Берем отвертку с плоским наконечником и вставляем ее между зубцами маховика. Сделать это можно через окно картера.

6. Выкручиваем болт шкива дополнительных агрегатов. Снимаем его вместе с шайбой.

7. Теперь демонтируем верхний кожух, выкрутив для этого несколько болтов.
8. Вали выставляем в положение мертвой точки.
9. Выкручиваем болт шкива коленвала. Для этого сначала нужно между торцом и болтом что-нибудь вставить. Для этой цели вполне могут подойти несколько шайб. Подойдет и небольшая втулка.
10. Из распредвалов следует вывернуть заглушки. Коленвал крутим вправо. Делать это нужно, пока пазы ни встанут горизонтально.
11. Выворачивается резьбовая пробка.

12. В образовавшееся отверстие вставляем металлический штырь.

13. Когда коленвал находится в положении мертвой точки, стержень точно войдет в паз, расположенный на коленвале и застопорит его.
14. Теперь берем устройство для блокировки распредвалов и используем его по назначению. Если подобного устройства нет, то застопорить распредвалы можно при помощи обычной монтировки.
15. Ослабляем натяжной ролик.
16. Натяжной ролик при помощи шестигранника проворачиваем влево.
17. Теперь приступаем к стягиванию ремня с роликов.

18. Обратите внимание на состояние натяжного ролика. Он тоже является расходным материалом и время от времени изнашивается. Если признаки износа присутствуют, его лучше заменить, чтобы не заниматься разборкой всего узла только из-за замены ролика. Сальники распредвалов тоже меняются на новые.

19. Во время установки нового расходника следует обращать внимание на направление стрелок на ремне. Они должны указывать направление движения. Ремень будет работать и если установить его в обратном направлении, но в этом случае зубцы очень быстро износятся.
20 Затем производим натяжку нового ремня. Натяжка должна быть достаточной. Провисания допускать не следует, но и перетягивать ремень тоже не следует.
21. Стержень, который мы использовали для фиксации коленчатых валов, вынимается. Также следует извлечь и фиксатор распредвалов.
22. Теперь коленвал надо несколько раз прокрутить вправо. Делается это, пока пазы ни примут правильное положение.
23. Проверяем фазы и натяжение ременной передачи. Если что-то вас не будет устраивать, всю процедуру придется повторить. Не ленитесь делать это, так как неправильная установка может послужить сползанию ремня или даже его обрыву.
24. Возвращаем пробку и заглушки на свое место.

На этом процедуру замены ремня можно считать законченной. Вы не только сэкономите деньги, если проведете ее самостоятельно, вы еще получите очень хороший опыт.

Видео по замене

Замена ремня грм рено дизель

Прошлую замену ГРМ проводили в сервисе Рено в Орле, соответствующие документы получил при покупке, с печатями и т.д., однако пока готовился, покупал все и особенно ждал пока сделают две приспособы, чуток перекатал и на момент замены пробег старого ремня 61600 км.

Запугивание (Предупреждение).
Если Вы решили самостоятельно поменять ГРМ, Вы должны понимать, что для этого у Вас должен быть определенный опыт в ремонте авто, инструмент и понимание, что ошибки в данных работах ведут к встрече клапанов с поршнями и дальнейшему дорогостоящему ремонту. Лучше эту ответственность переложить на автосервис, если что, они крайние 🙂

Для тех кто не испугался, пошаговая инструкция, местами с картинками.

Используемый инструмент.
Закупаем запчасти www.drive2.ru/l/478194925301662079/ (помпу не менял, натяжитель ремня доп.оборудования только ролик)

К стандартному набору ключей потребуется ключ динамометрический, ключ накидной на 16,18 (возможно), фиксаторы валов (мот.1489), фиксатор резьбы синий, герметик.

Теоритическая подготовка — читаем тех.документацию по меган/флюенс с двигателями к9к, к4м, в формате pdf, страница 11А-17 от производителя.
Это читать не надо, но если потребуется: Инструкции по другим узлам.

Порядок замены по пунктам, далее будет подробное описание некоторых из них.
(цифра — описание ниже; цифра+ — ниже описание с фото)
— отключаем аккумулятор.
— домкратим машину, снимаем правое передние колесо.
— снимаем передний подкрылок
— снимаем защиту двигателя
1+ домкратим двигатель под поддон
2+ снимаем ремень доп.оборудования и его натяжитель
3+ включаем 5 передачу и жмем на тормоз с помощью приятеля или спец.приспособлением 🙂
4+ откручиваем болт крепления шкива коленвала, снимаем шкив, закручиваем болт назад
4+ проворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт, чтоб шпонка подошла к вертикали
5+ фиксируем коленвал через отвертие под стартером фиксатором коленвала
6+ откручиваем нижнюю реактивную тягу двигателя
7+ откручиваем верхнюю маятниковую опору (3 болта кузов, 3 болта двигатель)
— приподнимаем двигатель домкратом повыше, для лучшего доступа к болтам.
— отсоединяем разъем датчика распредвала
8+ снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня грм (1 саморез звезда Т25 и 2 защелки по бокам)
9+ снимаем правую опору маятниковой подвески 4 болта
10+ снимаем нижнюю пластиковую защиту двигателя (4 защелки по две сзади и спереди двигателя)
11+ фиксируем распредвал фиксатором провернув коленвал по часовой до упора в фиксатор у стартера
12+ ослабляем и откручиваем натяжитель грм и снимаем старый ремень
13+ устанавливаем новый натяжитель и новый ремень по меткам, натягиваем натяжитель
— проверяем выемки ремня между метками 19 и 51
— убираем фиксаторы валов, прокручиваем коленвал по часовой 2 оборота, проверяем натяжку
14 откручиваем старый болт, ставим почищенный шкив коленвала, затягиваем новым болтом (тормоза нажаты)
14 закручиваем пробку под стартером, смазав герметиком
— собираем все в обратном порядке
— подключаем аккумулятор
— заводим

Эта краткая пошаговая инструкция получилась жутко длинной… далее подробности в картинках 🙂

1 Домкратим двигатель под поддон. Между поддоном и домкратом лучше проложить брусочек.

На дизельном Рено Дастер 1.5 в узле ГРМ установлена ременная передача. Срок ее службы производитель регламентировал в 60 000 км. После такого пробега ремень подлежит обязательной замене. Этот процесс можно произвести самому. Здесь дана самая полная инструкция по этому поводу.

Время от времени нужно проводить диагностику состояния ремня, так как она может износиться и раньше срока. А если ремень износится, он может оборваться, и произойти это может в самый неподходящий момент. Обрыв станет причиной того, что клапаны столкнутся с поршнями. Ничего хорошего из этого не выйдет, а приведет к тому, что автомобилю придется давать капитальный ремонт. Поэтому очень важно периодически интересоваться состоянием данного расходника, тем более, что это нетрудно. Осмотр ремня ГРМ следует производить на эстакаде или при помощи домкрата.

Особенности ГРМ на Дастере

Замену ремня нужно производить при обнаружении на нем следующих дефектов:

  • на ремне образовались складки;
  • структура начала расслаиваться;
  • появились трещины;
  • зубья на внутренней стороне стерлись;
  • заметны следы подгорания;
  • торцовые части размохрились;
  • на поверхности появились следы масла.

Нужно заметить, что на дизельном Рено 1.5 нет меток на шкивах силовой установки. Это минус, так как метки здорово помогают правильно выставить фазы. Если для замены ремня вы отдадите автомобиль в сервисный центр, то там будут использовать специальное оборудование. Оно применяется для правильной установки валов. Но все же замену ремня можно произвести и без специальных инструментов. Изучите размещенный ниже материал, и вы сами сможете легко это сделать.

А вот какие инструменты и материалы нам для этого понадобятся:

  • новый ремень;
  • набор роликов;
  • новые сальники;
  • отвертки с разными жалами;
  • шестигранник;
  • ключи и головки.

Делаем сами

  1. Демонтируем верхнюю крышку. Для этого придется отвернуть несколько гаек и болтов.
  2. Сейчас нужно позвать помощника. Он должен поставить авто на ручник и выжать тормоз на высокой скорости. Это нужно для фиксации коленвала. Проворачиваться после этого он не будет.
  3. Выворачиваем болт, которым крепится шкив. Возможно, что сделать это будет непросто, так как он спрессовался.
  4. Теперь снимаем пистон, а жгуты убираем в сторону.
  5. Берем отвертку с плоским наконечником и вставляем ее между зубцами маховика. Сделать это можно через окно картера.

6. Выкручиваем болт шкива дополнительных агрегатов. Снимаем его вместе с шайбой.

7. Теперь демонтируем верхний кожух, выкрутив для этого несколько болтов.
8. Вали выставляем в положение мертвой точки.
9. Выкручиваем болт шкива коленвала. Для этого сначала нужно между торцом и болтом что-нибудь вставить. Для этой цели вполне могут подойти несколько шайб. Подойдет и небольшая втулка.
10. Из распредвалов следует вывернуть заглушки. Коленвал крутим вправо. Делать это нужно, пока пазы ни встанут горизонтально.
11. Выворачивается резьбовая пробка.

12. В образовавшееся отверстие вставляем металлический штырь.

13. Когда коленвал находится в положении мертвой точки, стержень точно войдет в паз, расположенный на коленвале и застопорит его.
14. Теперь берем устройство для блокировки распредвалов и используем его по назначению. Если подобного устройства нет, то застопорить распредвалы можно при помощи обычной монтировки.
15. Ослабляем натяжной ролик.
16. Натяжной ролик при помощи шестигранника проворачиваем влево.
17. Теперь приступаем к стягиванию ремня с роликов.

18. Обратите внимание на состояние натяжного ролика. Он тоже является расходным материалом и время от времени изнашивается. Если признаки износа присутствуют, его лучше заменить, чтобы не заниматься разборкой всего узла только из-за замены ролика. Сальники распредвалов тоже меняются на новые.

19. Во время установки нового расходника следует обращать внимание на направление стрелок на ремне. Они должны указывать направление движения. Ремень будет работать и если установить его в обратном направлении, но в этом случае зубцы очень быстро износятся.
20 Затем производим натяжку нового ремня. Натяжка должна быть достаточной. Провисания допускать не следует, но и перетягивать ремень тоже не следует.
21. Стержень, который мы использовали для фиксации коленчатых валов, вынимается. Также следует извлечь и фиксатор распредвалов.
22. Теперь коленвал надо несколько раз прокрутить вправо. Делается это, пока пазы ни примут правильное положение.
23. Проверяем фазы и натяжение ременной передачи. Если что-то вас не будет устраивать, всю процедуру придется повторить. Не ленитесь делать это, так как неправильная установка может послужить сползанию ремня или даже его обрыву.
24. Возвращаем пробку и заглушки на свое место.

На этом процедуру замены ремня можно считать законченной. Вы не только сэкономите деньги, если проведете ее самостоятельно, вы еще получите очень хороший опыт.

Видео по замене

  • Файлы
  • Двигатель
  • Модель автомобиля: Megane 2, Megane 3, Scenic

Фотоотчет по замене ремня ГРМ и помпы на примере двигателя K9K 732 (Renault Megane)

На других модификациях двигателей есть небольшие изменения в процессе, но они не существенные.

Перед началом работы рекомендуем ознакомится с полным описанием процесса в технических нотах – для меган2, для меган3.

Период замены ремня ГРМ

Производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ при эксплуатации в РФ раз в 60 000 км

Коды запчастей для замены ремня ГРМ и помпы на дизеле 1.5 К9K

Коды запчастей оригиналы и аналоги.

Ремень ГРМ 27мм х 123: оригинал Renault 8200 366 318.
Аналоги: Gates 5578XS, Contitech CT1035, BOSCH 1 987 949 565, GoodYear G1545H, Hutchinson 123 HTDP 27, Dayco 94944, Flennor 4467V.

Ролик ГРМ: Gates T43014, Hutchinson HTG 121, INA 531 0547 10, LPR AA10146, Ruville 55581, Sasic 1704005, SNR GT355.39, Triscan 8646 10123, Flennor FS05091, Mapco 23190.

Комплект ГРМ ремень + ролик: оригинал Renault 7701 477 028.
Аналоги: Gates K025578XS, Contitech CT1035K2, Dayco KTB474, Bosch 1 987 948 948, INA 530 0197 10.

Помпа: оригинал Renault 7701 475 995
Аналоги: Airtex 1746, Quinton Hazell QCP3629, Graf PA977, Hepu P 962.

Комплект ГРМ ремень + помпа: Gates KP25578XS, Contitech CT1035WP3, Airtex WPK-174601, Bosch 1 987 946 441, Hutchinson KH 101WP63, INA 530 0197 31.

Комплект ГРМ ремень + ролик: оригинал Renault 7701 477 028. В комплекте лежит ремень и ролик фирмы GATES и 2 болта для фиксации шестерни колен вала на валу. Бывает 2 вида резьбы в колен валу – и никто не знает какой у вас. Именно по этой причине в комплект кладут 2.

Стоимость запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive

Порядок работы

Выполнять удобнее на подъемнике, чтобы была возможность поддомкрачивания мотора.

Вынимаем пистоны, следующим образом: одну отвертку вставляем в шлиц и вращаем против часовой стрелки, когда центральная часть немного приподнимется второй более тонкой отверткой поддеваем ее и вытаскиваем вверх, теперь пистон свободно вынимается.

Снимаем правое колесо и снимаем переднюю часть подкрылка. Пистоны крепящие подкрылок снимаем так: берем подходящий по размеру саморез, вкручиваем его в отверстие в центре пистона и вынимаем его взявшись за свободный конец самореза пассатижами.

Далее понадобится помощь второго человека.

Теперь надо ослабить болт шкива коленвала. Помощник садится за руль, включает 5 передачу и нажимает до упора на тормоз, а Вы надеваете на ключ для увеличения усилия кусок трубы отворачиваете этот болт.

Снимаем защиту двигателя

Сливаем антифриз путем снятия хомута, а потом и самого шланга, подставив при этом широкую емкость.

Снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Если не получается ослабить натяжку ролика ключом, то тянем вниз за нижнюю ветвь ремня и клиним отошедший ролик подходящей деревяшкой, потом снимаем сам ремень.

Подпираем двигатель, подставив под поддон что ни будь подходящее.

Откручиваем верхние опоры двигателя и вынимаем их.

Снимаеи пластиковый кожух ремня ГРМ (состоит из верхней и нижней частей) отстегнув защелки и выкрутив один пластмассовый штифт, которым прижата середина кожуха. Что бы это сделать придется совместить отверстие в лонжероне с этим штифтом, путем поднимания и опускания двигателя.

Откручиваем вот эту алюминиевую опору. Крепится 5 болтами.

Затем максимально поднимаем двигатель вверх, отгибаем ремень ГРМ и вынимаем его. Придется повозится.

Выставляем метки ГРМ. На распредвале путем совмещений отверстий в самом шкиве и головке, для этого необходимо вставить подходящий по диаметру стальной стержень, например сверло. Далее от этого пляшем. Помечаем как стоит при этом шкив ТНВД и шкив коленвала. Можно маркером.

При не сбитой установке ремня ГРМ можно делать так, если у Вас до снятия ремня метки были сбиты придется делать так как написано в мануале – вворачивать стопор коленвала.

Шпонка на коленвале смотрит на 12 часов

Метку нужно сделать маркером напротив нее, на всякий случай

Между метками ровно 19 впадин

Чертеж стопора коленчатого вала K9K

Ослабляем натяжку ролика ГРМ и снимаем ремень.

Замена помпы на дизельном Megane двигатель K9K 1.5

Для замены помпы снимаем кожух. Доступ к болтам кожуха свободный, но его снятию мешает шкив ТНВД. Для этого требуется снять генератор, либо снять шкив ТНВД. Кому как удобнее. В данном отчете снят шкиф ТНВД. По фото понятно что для этого было сделано, шкив «сидит» на конусе и шпонке.

Теперь доступ к помпе свободен, отворачиваем 5 болтов помпы и вынимаем

Родная помпа стояла на стальной прокладке с герметиком

К новой помпе, в комплекте прилагается прокладка из картона, на нее был нанесен герметик

При установке помпы на 2 болта находящихся слева от шкива помпы наносим герметик!

Устанавливаем на место кожух и шкиф ТНВД

Проверяем метки ГРМ и устанавливаем ремень, натягиваем ролик (подробнее об этом в мануале)

Аккуратно проворачиваем коленчатый вал и сверяем метки.

Сборка в обратной последовательности.

После заправки антифриза не забудьте выпустить воздух из системы через винтовые пробки в патрубках.

материал: Bokoff (Megane2.ru)

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Ремень ГРМ дизельного двигателя К9К | Nissan

1. Внутренняя крышка привода газораспределительного механизма. 2. Зубчатый ремень. 3. Зубчатый шкив распределительного вала. 4. Натяжитель зубчатого ремня, 5. Верхняя крышка привода газораспределительного механизма. 6. Нижняя крышка привода газораспределительного механизма. 7. Подвесной кронштейн головки блока цилиндров. 8. Шкив ко ленчатого вала. 9. Зубчатый шкив коленчатого вала. 10. Задний сальник. 11. Держатель заднего сальника. 12. Прокладка.

На указанные детали перед их установкой необходимо нанести моторное масло.

Зубчатый ремень необходимо заменять новым после каждого снятия.

Не вращать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном нормальному вращению.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять защитный поддон двигателя.

3. Снять правое переднее колесо с автомобиля.

4. Снять правый передний подкрылок.

5. Снять ремень привода навесного оборудования с автоматическим натя-жителем.

6. Снять правый торсион двигателя.

7. Снять правую монтажную опору двигателя.

8. Снять правый монтажный кронштейн и правую монтажную подушку двигателя.

9. Снять верхнюю крышку привода газораспределительного механизма, датчик положения распределительного вала и подвесной монтажный кронштейн головки блока цилиндров.

10. Снять нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

11. Отвернуть болт отверстия для проверки положения верхней мертвой точки.

12. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы отверстие (А) зубчатого шкива распределительного вапа установилось напротив отверстия (В) в головке блока цилиндров.

13. Вставить штифт установки верхней мертвой точки (KV113B0110 (Mot.1430)) (А) в шкив распределительного вала и отверстие головки блока цилиндров.

14. Вкрутить штифт проверки верхней мертвой точки (специальное приспособление).

15. Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (сторона привода газораспределительного механизма) пока коленчатый вал не коснется штифта верхней мертвой точки (специальное приспособление).

16. Штифт (KV113B0110 (Mot.1430)) (А) должен совпадать с отверстиями шкива распределительного вала и головки блока цилиндров.

17. Вставить плоскую отвертку на место датчика положения коленчатого вала для блокировки коленвала, после чего отвернуть болт шкива (1).

18. Снять шкив коленчатого вала.

Не выкручивать болт крепления полностью, необходимо лишь слегка ослабить болт, чтобы предотвратить спадание шкива.

19. Ослабить болт натяжителя (1), чтобы убрать натяжение и снять зубчатый ремень.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Видео по теме «Nissan Juke. Ремень ГРМ дизельного двигателя К9К»

Замена ремня ГРМ Renault 1.5cdi 2010

1.5 dci нюансы замены ГРМ

Dacia lodgy Мотор K9K Замена турбины, замена масла сброс сервисных интервалов

Renault Duster: проверка состояния и замена ремня привода ГРМ

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя «Рено Дастер» замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Подготовительные работы на автомобилях с двигателями 1.6 и 2.0 одинаковы, а далее каждая работа показана отдельно. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Как выполнять эти операции, можно посмотреть в материалах «Замена охлаждающей жидкости Renault Duster » и « Замена лампы противотуманной фары Renault Duster ».

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата.

2278-6-05-07

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

2278-6-05-24

Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры.

2278-6-05-08

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

2278-6-05-09

Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову.

2278-6-05-10

Снимаем правую опору силового агрегата.

Замена ремня ГРМ двигателя 1.6

грм 1ю6

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для наглядности операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и  необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательно присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в «заводских» положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.<strong> </strong>

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 68 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

Снимокрьлрлрлрлрл

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера)

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.<strong> </strong>

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

2278-6-06-21

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков «Рено» (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

2271-6-1-06-18

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости, можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем как описано в первом способе.

Замена ремня ГРМ двигателя 2.0

грм 2.0

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала 2 — ремень привода ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — натяжной ролик ремня; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

2278-6-06-28

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2278-6-06-29

Снимаем крышку.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ (см. выше). Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня.

Снимок4141

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно подтянуть.

2278-6-06-31

Для этого накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.

Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем демонтированные детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и верхнюю крышку привода ГРМ (см. выше). Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Для этого отворачиваем болт и вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления .

2278-6-06-32

Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления.

2278-6-06-33

Вставляем через окно в картере сцепления шлицевую отвертку между зубьями венца маховика (для наглядности показано при снятых шлангах системы охлаждения).

Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

2278-6-06-34

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2278-6-06-35

Снимаем болт с шайбой.

2278-6-06-36

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

2278-6-06-37

Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

2278-6-06-38

Снимаем крышку.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала проставку (втулку или набор шайб). Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установленное на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в механической коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й). С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания. Извлекаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).

2278-6-06-39

Головкой E-14 выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров…

2278-6-06-40

…резьбовую пробку.

2278-6-06-41

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).

При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.

2278-6-06-42

При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров.

Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров удобно контролировать…

2278-6-06-43

…по совпадению впадины задающего диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом на блоке цилиндров.

Устанавливаем в пазы распределительных валов приспособление для их фиксации (как показано на двигателе 1.6 — см. выше). Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика.

2278-6-06-44

Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

2278-6-06-45

Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатого валов.

2278-6-06-46

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 126, ширина — 25,4 мм).

При замене ремня также нужно заменить натяжной и опорный ролики.

2278-6-06-47

Отвернув гайку крепления, снимаем натяжной ролик со шпильки головки блока цилиндров.

2278-6-06-48

Головкой «на 16» отворачиваем болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

2278-6-06-49

Снимаем опорный ролик и его установочную втулку.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления моментом 50 Н·м.

2278-6-06-50

При установке натяжного ролика вставляем отогнутый конец его кронштейна в углубление головки блока цилиндров и наживляем гайку крепления ролика.

При установке нового ремня привода ГРМ (на котором нанесены стрелки) ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке). Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше). Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем предписанным моментом 40 Н·м. и затем доворачиваем на 110 градусов.

Следует отметить, что на двигателе рабочим объемом 2.0 возможно применение упрощенного способа фиксации валов, который описан для двигателя 1.6.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Renault Duster] [Техническое обслуживание Renault Duster на 15 000/45 000/75 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 30 тыс км пробега][Техническое обслуживание Renault Duster на 60 000/120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 90 тыс км пробега]  [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster] [Инструмент, необходимый для проведения ТО Renault Duster]

Комплект ремня распредвала Renault Megane K9K 1.5 Diesel

Комплект ремня распредвала Renault Megane K9K 1.5 Diesel

Совершенно новая и оригинальная деталь Renault.

Дизельный двигатель K9K 1,5.

Подходит для Renault Megane MK2, MK3. Годовой диапазон 2002-2016.

Номер оригинальной детали Renault 7701477028

Не уверены в установке? Воспользуйтесь формой Свяжитесь с нами , и один из наших экспертов по запчастям свяжется с вами!

Поставьте лайк нашей странице Facebook , чтобы быть в курсе и получать эксклюзивные предложения.

Мы доставляем через специализированного курьера. Полная информация об отслеживании будет предоставлена ​​по электронной почте и/или в текстовом сообщении.
Полную информацию о службе доставки UK Mail можно найти здесь .

О нас

Renault Parts Direct является частью дилера Renault Fish Brothers (Swindon) Limited, семейной группы автомобильных дилеров, которой вы можете доверять в отношении качества, стоимости и выбора. Бизнес начался еще в 1948 году в Фарингдоне всего с одним дилерским центром, теперь Fish Brothers представляет собой мультифранчайзинговую дилерскую группу, большинство дилерских центров которой находится в Суиндоне.

Мы стремимся сделать все возможное для наших клиентов. Поскольку многие возвращаются к нам снова и снова, мы знаем, насколько важно качество и хорошее обслуживание клиентов.

У нас есть в наличии и можно заказать запчасти, аксессуары для всех моделей Renault и Dacia. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно каких-либо оригинальных запчастей Renault, которые мы рекламируем, воспользуйтесь контактной формой запроса запчастей , сообщите нам регистрационный номер вашего автомобиля или номер шасси, опишите все, что вам нужно, и мы свяжемся с вами в течение 8 часов.

Мы являемся основным дилером, поэтому вы можете с уверенностью совершать покупки.

Международные клиенты

Если вы находитесь за пределами Европы или ваша страна не указана при попытке сделать заказ, заполните форму для связи с нами и предоставьте нашей команде информацию ниже:

  • Все оригинальные запчасти Renault требуется
  • Полное имя и адрес доставки

Затем наша команда свяжется с вами и сообщит полную стоимость доставки и примерное время доставки.

Товары, находящиеся на складе, должны быть доставлены в течение 1-2 рабочих дней, если это возможно. Доставка товаров, которые необходимо заказать в Renault UK, может занять 2-3 рабочих дня. Свяжитесь с нами перед заказом для подтверждения.

Доставка осуществляется с понедельника по пятницу. Время отключения — 13:00 ежедневно.

Доставка в Англию, Шотландию (за исключением некоторых регионов, см. ниже) и Уэльс рассчитывается в рамках корзины, а зона 1 Великобритании составляет 5,88 фунтов стерлингов , независимо от суммы заказа.

Зоны Великобритании 2 и 3, Хайлендс, Северная Ирландия и острова Мэн также учитываются в корзине.

Все наши поставки осуществляются DHL Parcel UK. Номера для отслеживания и ссылки на веб-сайт DHL Parcel UK отправляются после получения посылки как по электронной почте, так и в текстовом сообщении (если был указан номер мобильного телефона).

Если товар имеется на складе и вы разместили заказ до 13:00 рабочего дня (вторник), вы получите свой заказ на следующий рабочий день (среду). Это относится к стандартным зонам доставки в Великобритании, в некоторые районы доставка может занять два дня.

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу вашего заказа, пожалуйста, напишите нам — Свяжитесь с нами

Товары, которые недоступны в Великобритании, займут более 48 часов.Мы сообщим вам в течение 48 часов с момента заказа, если деталь находится в резерве.

Международные заказы

Стоимость рассчитывается в корзине. Если вы хотите подтвердить цену перед заказом, пожалуйста, свяжитесь с нами , указав полный адрес и необходимые позиции.

Примечание: Renault Parts Direct / Fish Brothers (Swindon) Ltd — компания, базирующаяся в Соединенном Королевстве. Любые поставки за пределы Соединенного Королевства подлежат таможенному досмотру, уплате пошлин и налогов. Как компания, мы не несем ответственности за любые импортные пошлины или налоги.

Гарантия на запчасти

Все продукты, если не указано иное, поставляются через Renault UK и поставляются с 12-месячной гарантией Renault на запчасти с даты выставления счета.

Проблемы с гарантией на запчасти Renault можно решить у любого дилера Renault в Великобритании по предварительной записи.

Вам необходимо предоставить счет-фактуру Renault, которую мы прилагаем к заказу. Если у вас его нет, свяжитесь с нами, и мы можем предоставить копию по электронной почте.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами.

**Не включает продукцию Eibach или Auto Glym** ​​

Политика возврата

Вы можете отменить покупку в любое время до или в течение 14 рабочих дней* после дня получения товара, заполнив форму возврата. Форма.

* Рабочие дни означают все дни, кроме субботы, воскресенья и праздничных дней.

Обратите внимание: Специально заказанные детали (например, изделия с левым рулем) возврату не подлежат.

Как работает процесс возврата

1). Свяжитесь с нами, используя эту форму (нажмите здесь) и заполните нашу форму запроса на возврат
2). Мы свяжемся с вами и сообщим подробности о том, как вернуть ваш заказ
3). Вы должны оплатить все расходы по обратной перевозке (за исключением случаев, когда товар был доставлен по ошибке)
4).Ваши товары должны быть укомплектованы и находиться в состоянии «как новый». если вы открыли коробку, чтобы осмотреть продукт, вы должны были сделать это, не повредив и не оставив следов на продукте или упаковке. Он не должен быть использован или установлен. Он должен быть возвращен с оригинальной коробкой, упаковкой и аксессуарами, которые вы получили вместе с ним. Любые «Бесплатные подарки», полученные вместе с продуктом, также должны быть возвращены.
5). Пожалуйста, подождите 14 дней с даты, когда вы вернете нам свой заказ, чтобы обработать возврат

Пожалуйста, не возвращайте нам какие-либо товары, пока не заполните эту форму.

Политика возврата

Полный возврат покупной цены (с первоначальной оплатой доставки) будет осуществлен при условии, что товар будет возвращен в удовлетворительном состоянии и после процедуры возврата, описанной выше.

Мы вернем деньги за ваш заказ только на ту же платежную карту, которая использовалась во время покупки. Без исключений.

Пожалуйста, подождите 3-6 рабочих дней, прежде чем возврат будет показан на вашем счете.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Проверка состояния и замена обрыва ремня ГРМ Тимбер Дастер 2.0

Автомобиль Рено Дастер оснащен двигателем, с ременной передачей, который отвечает за работу фаз сгорания топлива в отсеке силовой агрегат и расшифровывается как газораспределительный механизм. В зависимости от конструкции он состоит из одного или двух распределительных валов, клапанов, производящих впуск и выпуск, привода валов и других элементов.

Все процессы происходят благодаря специальному ремню, или цепи, ресурс которой триста тысяч километров, разрыв практически исключен, единственное, что нужно менять каждые сто тысяч километров, это специальный натяжитель.Если его вовремя не заменить, то произойдет, и он перестанет правильно работать, а в двигателе появятся серьезные проблемы.

ГРМ Рену Дастер менее надежен, но его стоимость и замена гораздо меньше цепи. Если он сломается, то это приведет к удару поршней и занесет клапана. Чтобы этого не произошло, нужна своевременная замена ремня ГРМ на Рено Дастер. По техрегламенту его следует менять каждые 50-60 тысяч километров пробега, либо через четыре года, что наступает раньше.Замену можно произвести самостоятельно, так как для этого не нужны какие-то специальные навыки, достаточно иметь небольшой опыт в ремонте автомобиля.

Замена на автомобиль с бензиновым двигателем

Потребуются следующие инструменты:

  1. Набор отверток
  2. Набор головок
  3. Шестигранник
  4. Комплект ГРМ, состоящий из ремня и роликов

Для работы потребуется несколько часов. Когда весь необходимый инструмент готов, можно обрабатывать:

  1. Для того, чтобы получить доступ ко всем необходимым элементам, снимите правое колесо, пыльники, затем с той же стороны сняв опору двигателя.Для блокировки двигателя между картером двигателя и подрамником вставьте деревянный брусок. Берем ключ на тринадцать и ослабляем крепление генератора, он поможет легко снять ремень со шкива.
  2. Снимаем все с держателями топливных проводов с опоры. После освобождения опоры от проводов, нужно открутить шесть болтов, которые крепят ее к корпусу корпуса цилиндра, где сам привод — это привод газораспределительного механизма, после этого отворачиваем еще три болта, и снимаем поддерживать.
  3. Берем ключ на тринадцать и откручиваем болты, снимаем крышку привода распредвала для доступа к ремню.
  4. Чтобы не прокручивать коленвал, заблокируйте его и снимите привод и гур. Откручиваем все элементы крепления шкива головкой на восемнадцать, скидываем ремень, и производим снятие шкива, после этого ключ Berm на восьмерку и ременный механизм снимаем вторую крышку, откручивая четыре болта.
  5. Чтобы валы не проверялись и работа фазы ремня не срывалась, ее нужно зафиксировать, для этого выставляем распредвал А на колено в положение, наступление фазы сжатия топлива в первом цилиндре.Также можно сделать специальные теги, по которым можно будет перейти, установив новый элемент. Чтобы заблокировать коленчатый вал от его проворачивания, нужно взять отвертку и вытащить две заглушки, которые находятся с левой стороны двигателя, где находится фильтр, который снаружи подсасывает воздух. Есть специальные отверстия, в которые вставляешь болт или шпильку, чтобы коленвал не проверял.
  6. Берем ключ на тринадцать и немного ослабляем натяжной ролик, его тоже желательно заменить, и снимаем ремень
  7. Набор Berm Mr.Рено Дастер и производим замену, после чего вытаскиваем болт или шпильку, которыми крепился коленвал. Смените заглушки.
  8. Берем шестигранный ключ и при помощи ролика производим регулировку натяжения ремня

Замена ГРМ Рено Дастер на разных объемах двигателя практически аналогична, последовательность работ у них одинаковая, если двигатель устанавливается на Рено Дастер 2 литра, то следует знать, что на шкивах нет установочных меток.

Замена на дизельном двигателе

Замены производятся так же как и на бензиновом агрегате и процедура аналогична им.На дизельном агрегате нужно внимательно и аккуратно следить, так как метки расположены так, чтобы фазы газораспределения не были нарушены. Их нужно установить так, чтобы метки на ремне совпадали с метками на помпе помпы, а если они не совпадают, то придется регулировать заново.

На Рено Дастер замена ремня ГРМ производится с заменой опорного и натяжного ролика. Для его замены нужно взять ключ на шестнадцать и открутить гайку со шпильками, а сам ролик снимается ключом Torx T-fifty, крутящий момент у новинки должен быть 50нм.

Чтобы поставить метку таймера на Ренастер, нужно вставить отвертку на распредвал или просверлить отверстия, и, совместив головку и отверстия на шкиве, и с помощью маркера отметить, в каком положении находится шкив коленчатого вала и шкив помпы. А если до установки ремня все было сбито, то упор коленвала нужно будет провернуть.

Подводя итоги можно сделать вывод, что замена ГРМ на Рено Дастер.Это несложно, и изготовить его можно самостоятельно, сэкономив при этом несколько тысяч рублей.

Такой важный вопрос, как заменить ремень ГРМ на Рено Дастер 2 литра своими руками (видео процесс замены), ответ на который ищут многие автолюбители, мы раскроем в этой статье. В технокаментах, идущих в комплекте с автомобилем, производитель рекомендует замену ремня ГРМ через шестьдесят тысяч километров пробега или через четыре года эксплуатации.

Очень важно, так как в случае обрыва ремня ГРМ на Рено Дастер будут происходить перекосы клапанов, а потом ремонтировать всю систему, что очень дорого. В результате обязательно при осмотре автомобиля обязательно проверьте, в каком он находится. При необходимости проведите пальцем.

[Скрыть]

Когда пора менять?

Осмотр и замена ремня ГРМ производится на яме или подъемнике.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер необходима, если найдено:


Менять самостоятельно

Следует отметить, что на шкивах силовой установки объемом 2 литра на Рено Дастер отсутствуют какие-либо метки, помогающие правильно установить фазы газораспределения.

О специализированных услугах, т.е. Услуги по замене ремня ГРМ используются спец. Инструменты и оборудование. Необходимо в нужном положении установить валы. Но не так безнадежно, как может показаться, замену ремня на Рено Дастер можно выполнить и своими руками с помощью обычных инструментов. Нужно просто внимательно прочитать рекомендованный материал и посмотреть видео.

Необходимые инструменты


Этапы


На этом замена ремня ГРМ Рено Дастер завершена.Научившись его тратить самостоятельно, вы сэкономите несколько тысяч рублей. Обязательно посмотрите видео, чтобы лучше понять все тонкости этого процесса. Если у вас нет опыта такой работы, будет полезно пригласить более опытного партнера. В любом случае справиться с этим будет непросто.

Ремень пиломатериал для Рено Дастер Различается в зависимости от объема и типа двигателя. Цепной привод на этот кроссовер не устанавливается. К подбору, как и к замене этой детали, необходимо подходить со всей серьезностью, так как при обрыве ремня ГРМ происходит впуск/выпуск системы, что приводит к деформации клапанов, даже повреждению штоков и пальцы поршней.

Ремень ГРМ на Дастер 1,6 (К4М)

От производителя на данный автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л К4М комплект ремня ГРМ 8201069699. Цена — 1200 руб. Производитель — Gates (Бельгия). Ближайший аналог производителя — 5671xs. Цена — 1300 руб. Раньше в коробке с оригиналом был Gates 5501xs, но сейчас он не производится, так как производитель заменил номер. Ремень имеет прочную структуру и не очень эластичный. Армированная специальная нить.Также такой же ремень устанавливается на Ларгус Ларгус, Рено Логан и Сандеро. У Nissan Almera он ставится под артикулом Nissan 16806-00Q0M. По сути, это одно и то же, просто номенклатура у Ниссана немного отличается от переименованной.

При плановой замене ремня ГРМ ролики тоже всегда попутно меняются:

Данные запчасти чаще всего покупаются в виде отдельного Ремкомплекта. Оригинальный комплект ГРМ на Дастер 1.6 — 130с17529р, цена — 4000 руб. Аналогичный комплект под номенклатурой Nissan — 16806-00Q0L, цена 4900 руб.Так как в данные Ремкомплексы входят все детали производства Gates, вы можете купить комплект бруса от производителя — К015671хс, цена — 3000 руб. Основное отличие от оригинального комплекта в том, что в наборе от Gatez (GBC) также добавлены 2 заглушки заглушек ГБЦ — Малая (7700274026), цена — 260 руб., и Большая (7700106271), цена — 400 руб.

Ремень ГРМ на Дастер 2.0 (F4R)

Ремень ГРМ установленный с завода имеет артикул 8200542739, производитель Gates, средняя цена — 3200 руб.Ближайший аналог 5550 хз, цена 1400 руб. По конструкции и жесткости идентичен ремню 8201069699 от Дастера 1.6, но немного меньше по размерам. На замену покупают:

  • ролик натяжной — 130706246р, цена — 5000 руб.
  • заводная — ИНА 532065410, цена — 1800 руб
  • Болт, 8200044050, цена — 160 руб.

Свечи PHC на Дастере 2.0 идентичны, как и на Дастере с двигателем 1,6 л.

Вы также можете купить вышеуказанные детали в виде ремкомплекта MRM.Артикул — 130с11551р. Цена — 5300 руб. Аналогичный комплект у Gates — K055550XS, цена 4000 руб. В этот комплект также входят крышки цилиндров.

Ремень ГРМ на Дастер Дизель 1.5 (К9К)

Дизельный пыльник устанавливается на 8200537033, производитель все тот же Gates. средняя цена Запчасти — 3900 руб. Аналог производителя — 5578 хз, цена 1400 руб. Эта запчасть также устанавливается на другие автомобили Renault и Nissan с двигателем K9K.

Для кроссовера с дизельным силовым агрегатом При замене ремня ГРМ попутно меняется только натяжитель — 130704805R, цена 2200 руб, и болт крепления коленвала 8200367922, цена 350 руб. Оригинальный Ремкомплект ГДМ имеет артикул 7701477028, цена 2700 руб. Кроме ремня, натяжителя и самого болта, в комплекте еще маленький болтик коленвала. Предназначен для автомобилей Рено с дизелем к9к до 2008 года. Аналогичный комплект у Gates — K015578xs, цена 3000 руб.

Фальшивая планка Рено Дастер

Основные отличительные признаки подделок часто изменяются, так как производители контрафакта всячески пытаются скрыть неоригинальное происхождение деталей. Кормления стоят как отдельный ремень ГРМ и ремкомплекты.

Основные отличительные признаки поддельных ремней и комплектов ГРМ:

  • поддельный ремень более мягкий;
  • голограммы на пачках поддельных запчастей матовые; Пакеты
  • с поддельными ремкомплектами часто используются для укладки лейпакта.В оригинальной коробке установлены только картонные перегородки;
  • обработка натяжных роликов и роликов с шероховатостью;
  • болт в подделке Ремкомплект ГДМ имеет некачественную обработку металла.

Стоимость ремня ГРМ на Дастер

В таблице ниже указана стоимость наиболее популярных аналогов ремня ГРМ на Дастер . Стоит отметить, что самыми популярными заменителями для всех двигателей кроссоверов были ремни фирмы CONTITECH (Германия).Основная причина – хорошее соотношение цена/качество. Иметь много положительных отзывов.

Когда менять ремень ГРМ на дастере

К , замену ремня ГРМ нужно производить каждые 60 тыс. км пробега независимо от его состояния. При каждом плановом целесообразно проверять его состояние . В первую очередь стоит обратить внимание на внешний вид, отсутствие трещин, формирование зубцов.

Также необходимо проверить его натяжение.Для этого снимите крышку ГРМ, взяв ключ с головкой на 13. Далее снимите верхнюю крышку вала, и поверните головку коленвала на 18 по часовой стрелке. Оценить степень натяжения можно визуально, либо по показаниям указателя ролика натяжителя. Если ремень ГРМ имеет нормальное натяжение, то указатель подвижного натяжного ролика совмещен с неподвижным.

Запасные части

Гарантия

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) важная деталь двигателя.Его задачей является передача вращения от коленчатого вала на валы газораспределительного механизма, управляющие открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. На Рено Дастер таким же ремнем приводится водяная помпа системы охлаждения двигателя.

От правильной и слаженной работы валов газораспределительного механизма зависит своевременное открытие и закрытие клапанов, а значит, устойчивая и надежная работа всего силового агрегата.

Ремень ГРМ — Это многокомпонентный зубчатый ремень из нескольких слоев резины.Внутри пояс укреплен специальным эластичным шнуром. С помощью вулканизации все слои ремня собираются в одно изделие.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер производится по рекомендациям производителя через 60 тысяч пробега или через 4 года — что наступит раньше. Порядок замены ремня ГРМ и на моторах 1,6 л и 2,0 л одинаков. Важно знать, что ремни для них разные, отличаются общей длиной, количеством зубцов и шириной.

Особенности Замена ремня ГРМ Рено Дастер

  • В двигателях Renault Duster используется двухстенная система газораспределения. Один вал – это витые впускные клапаны, другой – выпускные. Такая система применяется при большом количестве клапанов на цилиндре — более четырех
  • При данных работах необходимо использовать специальные приспособления и приспособления для фиксации валов от проворачивания при снятии ремня
  • Вместе с ремнем ГРМ рекомендуем сразу менять опорный ролик, натяжной ролик с механизмом натяжения и шкив шкива помпы
  • При замене ремня необходимо снять правую опору двигателя и правый пластиковый щиток защиты двигателя

Французский популярный автомобиль Renault Duster оснащен 1.двигатель 6 литров. мощностью 114л/сил и мощностью 2.0 мощностью 143л/сил, а также дизельный агрегат объемом 1,5 литра и имеет ременный привод. На всех без исключения моторах стоит газораспределительный механизм, сокращенно ГРМ, необходимый для контроля фаз сгорания топлива в подкапотном пространстве. На протяжении всей эксплуатации автомобиля требуется ремень ГРМ, иногда не один. В этой статье мы расскажем, когда менять ремень следует, а также как это сделать своими руками.

Некоторые особенности

Ремень в зависимости от его конструкции состоит из 1-го или чуть сложнее из 2-х распределительных валов, а также специальных клапанов для выпуска и соответственно впуска, а также привода валов и т.д. . Система полноценно работает со специальным ремнем или гораздо более надежной цепью. Эта самая цепь из металла, безусловно, надежна, и ее ресурс вполне доходит до автомобиля с пробегом около 300 тыс. км. Разрыв цепи практически невозможен.Но натяжение этой цепи происходит за счет специального натяжителя, требующего замены каждые 100 тыс. км автокальки.

Если натяжитель работает неправильно, или на той же цепи образовалось слишком много времени натяжения, то так называемая звездочка способна очень легко перескочить на 1 или даже на несколько ближайших зубьев, а именно, появляются серьезные проблемы в отлаженная работа силовой установки.

Так называемый зубчатый ремень на Рено Дастер менее надежен.Установить срок, что он будет работать, крайне сложно. Однако важно понимать, что сам ремень и его замена намного дешевле, чем цепь и ее замена. Внезапный обрыв ремня или гораздо более серьезная проблема — срезание его зубьев приводит к загибу (западу) клапанов, так как происходит удар поршня.

Чтобы избежать такой неприятной ситуации, ремень ГРМ обязателен абсолютно на любом современном автомобиле, но в нашем случае это Рено Дастер. Полноценная замена требуется каждый 4-й, или каждые 60 тыс. км пробега.Все зависит от того, какое время оно наступит раньше.

Если у вас есть хоть небольшой опыт и определенные навыки в ремонте автомобильной техники, то заменить ремень ГРМ вы сможете даже своими руками.

Замена ремня на автомобиле с бензиновым двигателем

Для того чтобы заменить ремень ГРМ с мотором 2.0 на «французе» Рено Дастер без услуг специалиста, а своими руками, вам понадобится :

  • Отвертки;
  • Набор головок/ключей перечисленных 8/13/16/18 размер;
  • Правильный шестигранник;
  • Совершенно новый комплект, состоящий из ремня и нескольких роликов.

Вам понадобится около 3-х часов.

    1. Для того, чтобы Рено Дастер начал процедуру замены ремня ГРМ, а также для осмотра самого ремня на предмет выявления дефекта, следует снять опору двигателя с его правой стороны. Обязательно предустановлено правое переднее колесо, а также защита картера и специальные пылезащитные пыльники для обеспечения доступа ко всем необходимым механизмам. После так называемого подрамника и собственно картера мотора нужно проложить брус дерева, чтобы мотор зафиксировался.Крепление генератора ослабляется ключом на 13, после чего приводной ремень легко и просто со шкива снимается.
    2. Следующее действие снимается с опор, закрепленных на нем без исключения электропроводки и еще держателей топливных проводов. Эта опора крепится на 6 болтах. Берем головку на 16 и откручиваем болты крепления самой опоры к корпусу самого блока цилиндров, где находится ГРМ и еще 3-х болт, крепящийся к раме автомобиля.Затем поддержка удаляется.
    3. На этом этапе нужно открыть доступ к верхней части ремня, для этого снимите крышку привода распредвала. Для этого вам понадобится головка или ключ на 13.
  1. Далее необходимо снять привод гура генератора, а так же кондиционера. Собственно, для этого обязательно надежно заблокировать коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. На головке на 18 откручиваем все крепления на болтах шкивов, скидываем ремень, и с этих агрегатов снимаем ведущий шкив.Далее снимаем крышку 2-го ременного механизма, которая находится внизу блока цилиндров, для этого ключом на 8 открутим все болты, которых там 4 шт.
  2. Чтобы не перебивались фазы работы ремня на автомобиле, необходимо предусмотреть стопор, обязательную фиксацию валов от их вероятного проворачивания, нужно будет поставить коленвал и распределительный вал в такие положение, когда фаза сжатия топлива происходит в 1-м цилиндре.Вы также можете поставить соответствующие метки, чтобы знать, как установить новый ремень. Чтобы заблокировать коленчатый вал, нужно отверткой вытащить 2-е одноразовые заглушки, которые из металла и резины, и которые с левого торца мотора со стороны фильтра для подсоса воздуха. А вот в имеющиеся там отверстия и предназначенные специально для этого нужно вставить шпильку или болт с резьбой ровно 75мм, который должен продолжаться до накладки на коленвал и не даст ему провернуться.Таким образом, коленчатый вал будет заблокирован от поворота по часовой стрелке. Это действие можно проделать до того, как вы демонтировали защиту двигателя. Снимаем ремень ключом на 13 ослабляя натяжной ролик. В этом видео также рекомендуется замена на новую при каждой последующей разборке.
  3. Установить новый ремень и все собрать, нужно действовать в обратном порядке и строго соблюдая все процедуры. При сборке необходимо проконтролировать, чтобы шпилька или болт, фиксирующий коленчатый вал, была полностью демонтирована.Заглушки нужно поменять на новые и вставить на место, дополнительно нужно использовать герметик.
  4. Натяжение ремня осуществляется регулировкой натяжного специального ролика с помощью шестигранного ключа.

Процедура полной замены ремня ГРМ на французском автомобиле Рено Дастер бензиновой версии разного объема аналогична, тем более наглядно можно воспользоваться видео инструкцией. Последовательность проводимых работ полностью одинакова. Следует лишь отметить, что 2-х литровый двигатель на самом деле является фактически тем, что в нем полностью отсутствует установка специальных меток на шкивы.

Замена ремня на автомобиле с дизельным двигателем

Любая, плановая или нет, замена ремня ГРМ на таком варианте двигателя очень похожа на замену на основных бензиновых версиях автомобиля. Отвечая на вопрос, когда менять? Далее, как описано в версии с бензиновым двигателем. Однако в этом варианте следует строго контролировать точное расположение меток, чтобы не нарушать фазы газораспределения. Их надо ставить на распредвал при установке и на помпу под названием ТНВД, причем так, чтобы они совпадали с метками на ремне.Отметка на шкиве, детали помпы должны совпадать с такими же на блоке цилиндров. И когда, если они не совпадут, придется ставить все заново.

Компания производитель сообщает, что замена ремня ГРМ на авто Рено Дастер требует замены опоры и, конечно же, натяжных роликов. Для снятия натяжного ролика нужно использовать ключ на 16 и закрутить гайку со шпилькой. Снять опорный ролик можно с помощью размерного ключа TORX Т-50 с помощью винта со спицами в виде звезды.Ролики всегда устанавливаются всегда с крутящим моментом 50нм.

Важно отметить, что замена ремня ГРМ подлежит обязательной внеплановой замене, если при его осмотре вы невооруженным глазом обнаружили на нем всевозможные порезы, дорожки и мелкие трещины, небольшое обнаружение резины, найден тяж, зубы сломаны, на концах выделения.

Заключение

Замена ремня ГРМ на самом популярном автомобиле Рено Дастер в России процесс не сложный, даже если делать все своими руками.Самостоятельная замена ремня ГРМ позволит вам сэкономить денежные средства.

Двигатель K9K эффективен или проблематичен?

Двигатель Renault 1.5 DCi K9K 90 проблематичен или надежен?

Двигатель Renault 1.5 DCI долго выжил и оказался надежным дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель K9K был представлен в 2001 году, и за двенадцать лет было продано более 10 миллионов единиц.

Первоначально у двигателя Renault K-type было много проблем, из-за которых люди считали двигатель ненадежным.Первоначальные версии двигателя Renault 1.5 DCI действительно имели проблемы. Двигатель был уязвим для некачественного масла, а некоторые водители также жаловались на низкую мощность. Включены другие распространенные проблемы –

.

 

  • Заклинивание шатунных подшипников
  • Проблемы с топливным насосом и впрыском топлива
  • Неисправность датчика давления наддува
  • Проблемы в датчике положения коленчатого вала

 

Если поискать по старым форумам, то можно увидеть много подобных проблем, связанных с двигателем Renault DCI.Итак, проблемы все еще существуют в новых версиях двигателей Renault DCI?

Посмотрим, как получится новый двигатель Renault DCI и надежен ли он для эксплуатации в наше время.

Проблемы с двигателем Renault 1.5 DCI все еще существуют

Вы будете рады узнать, что проблем с двигателем Renault 1.5 DCI больше нет. Текущие версии двигателя беспроблемны и достаточно надежны. Мало того, они до сих пор используются в большом количестве автомобилей Mercedes, Dacia и Nissan.

Проблемы с двигателями были обычным явлением после запуска. Проблемы с двигателем K9K продолжались в течение нескольких лет примерно до 2003 года, когда Renault приняла серьезные меры для их устранения. В течение следующих девятнадцати лет двигатель постоянно совершенствовался и модернизировался, что сделало его одним из лучших двигателей всех времен.

Двигатель Renault 1.5 DCI в настоящее время является одним из двигателей высшего класса, используемых различными производителями. Renault K9K находится под капотом Mercedes класса A и класса B и обеспечивает оптимальную мощность и изысканный опыт.

Мы увидим, как Renault модернизировала свой двигатель 1.5 DCI, чтобы устранить проблемы, которые были распространены в начале. Но сначала небольшой обзор легендарного двигателя Renault K9K 1.5 DCI.

 Обзор двигателя Renault 1.5 DCI

Двигатель 1,5 DCO был разработан совместно компаниями Renault и Nissan в 2001 году. Четырехтактный дизельный двигатель имеет четыре клапана и рабочий объем 1461 куб.см. Технология с турбонаддувом была предоставлена ​​Garrett и BorgWarner, а топливная система была разработана Delphi.

Диаметр цилиндра 76,0 мм, ход поршня 80,5 мм. Двигатель имеет степень сжатия 15,2:1. В топовых версиях двигателя Renault используется система впрыска топлива, разработанная Continental. Новейшие двигатели также оснащены системой рециркуляции отработавших газов и сажевым фильтром для достижения оптимальных результатов.

Двигатели Renault K9K выпускаются в трех версиях:

 

  • Версия повышенной мощности
  • Версия с низким энергопотреблением
  • Высокая мощность в сочетании с турбокомпрессором с изменяемой геометрией

 

Двигатели Renault имеют разные спецификации и могут быть распознаны по трехзначным кодам, таким как K9K 884, K9K 796 и K9K 837.

В двигателе 1.5 DCI используется железный блок цилиндров и шатуны из кованой стали. Распределительный вал расположен в верхней части блока цилиндров с восьмиклапанными алюминиевыми головками цилиндров. В силовых установках используется топливная система Common Rail для увеличения срока службы и лучшей экономии топлива. Срок службы дизельного двигателя Renault составляет более 150 000 миль.

Подробное описание двигателя —

Спущен на воду

2001

Производитель

Рено

Количество цилиндров

4

Топливо

Дизель

Объем

1465cc

Тип сжигания

4-тактный, с турбонаддувом

Мощность

80 кВт при 1750 об/мин

Момент затяжки

240 Нм при 1750 об/мин

Максимальная скорость

156 км/ч

Экологический уровень

Евро 5 / Евро 6

Конфигурация двигателя

Встроенный

Вес двигателя

145 кг

 

На этом наш Renault 1 заканчивается.5 Обзор двигателя DCI. Теперь давайте посмотрим, как двигатель К9К подвергался постоянным модернизациям и изменениям, чтобы сделать его одним из лучших двигателей всех времен.

Двигатель Renault 1.5 DCI Евро 5 Модернизация

Рено перебрался с Делфи на Бош с целью повышения до норм Евро 5. Они внедрили новую систему впрыска топлива от Bosch, которая соответствовала текущим экологическим требованиям. Новая система даже сократила выбросы до впечатляющих 99 г/км.

Renault сделал немало модернизаций и изменил множество компонентов, чтобы сделать двигатель более эффективным.Это также помогло продлить срок службы двигателя Renault 1.5 DCI.

Отсутствие серьезных поломок в двигателе K9K

Как мы уже говорили, двигатель Renault 1.5 DCI используется во многих автомобилях таких роскошных брендов, как Mercedes. Очевидно, что такая компания, как Mercedes, не выберет двигатель, который может сломаться в гарантийный период. Dacia даже предлагает расширенную гарантию за плату, которая распространяется на двигатель в течение долгих 7 лет.

Отчеты водителей также показывают, что двигатели после доработок оказались действительно надежными.

Renault K9K с длительным сроком службы двигателя

Усовершенствования двигателя 1.5 DCI привели к увеличению срока службы двигателя. Вы можете проехать не менее 150 000 км без каких-либо проблем. Регулярная замена масла и техническое обслуживание могут еще больше продлить срок службы вашего двигателя.

Также не забывайте использовать в автомобиле только дизельное топливо хорошего качества. В противном случае у вас могут возникнуть такие проблемы, как засорение форсунок и фильтров из-за примесей в топливе.

Преимущества использования ремня ГРМ

В отличие от других двигателей, в турбированном K9K используется ремень ГРМ.Срок службы ремня ГРМ составляет около 60 000 км, так что вам не нужно будет менять цепь снова и снова. Топливная система Common Rail также увеличивает MPG в городах и автомагистралях.

Двигатель Renault DCI 1.5 действительно популярен

Двигатель Renault 1.5 DCI довольно популярен и является доступным выбором для производителей. Двигатель действительно распространен в кроссоверах и даже на автомобилях высшего класса. Такие преимущества, как высокий крутящий момент в 240 Нм и мощная тяга, превращают вождение в удовольствие.

Двигатель тоже очень ровный, экономичный и подходит для работы в любых условиях.Будь то городские дороги или загородные трассы, K9K предлагает надежную работу и отличные впечатления от вождения.

Последние мысли

Двигатели Renault K9K прошли долгий путь, чтобы стать одними из самых популярных силовых агрегатов. Многие производители автомобилей по-прежнему используют этот двигатель по всему миру, и новые автомобили также выпускаются с K9K. Это, безусловно, высокопроизводительный двигатель, который экономит деньги, работая на дизеле. Вы можете спокойно выбрать двигатель Renault 1.5 DCI и быть уверенным в превосходной производительности.В конце концов, эти двигатели до сих пор приводят в движение более тридцати автомобилей по всему миру!

K9k 1.5 dci устройство и обслуживание. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей. Типичные проблемы и неисправности

_____________________________________________________________________________________________

Двигатель Renault Duster K9K обзор

Многие автомобили Renault Duster, Renault Megan 2 оснащены дизельным двигателем K9K 1.5 DCI объемом 1,5 л мощностью 86 л.с.Двигатель К9К Турбо — наддувный, рядный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый с газораспределительным механизмом ОНС, расположен поперечно в моторном отсеке.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Блок цилиндров двигателя К9К автомобилей Рено Дастер, Рено Меган 2 отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.Подшипники коленчатого вала имеют чугунные крышки, входящие в состав блока вместе с болтами.

Вкладыши вставляются в обе части подшипников. Втулки имеют язычковые замки и смазочные канавки вокруг центральной окружности. Распределительный вал двигателя установлен в опоре подшипника, выполненной в корпусе головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал двигателя К9К 1,5 DCI вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем.Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя полукольцами, установленными в канавках средней постели коренных подшипников.

Масляные каналы к подшипникам проходят поперечно (диагонально). Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Поршни дизельного двигателя К9К автомобилей Рено Дастер и Рено Меган 2 изготовлены из алюминиевого литья.В днище поршня со стороны камеры сгорания имеется выемка с направляющим ребром, обеспечивающая завихрение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование.

Специальный контур охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижается благодаря графитовому покрытию юбки поршня.

Рис. 1. Масляный фильтр и масляный теплообменник двигателя К9К автомобиля Рено Дастер

1 — болт крепления кронштейна масляного фильтра; 2, 10, 11 — уплотнительные кольца; 3 — масляный фильтр двигателя Рено Меган 2; 4 — уплотнительное кольцо теплообменника; 5 — болт крепления теплообменника; 6 — теплообменник; 7, 8 — нефтепроводы; 9 — кронштейн масляного фильтра

Поршневые пальцы дизельного двигателя Рено Дастер устанавливаются в бобышках поршней с зазором и запрессовываются с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с коленчатым валом шатунные шейки через тонкостенные вкладыши, аналогичные по конструкции
коренным.

Из-за высокого максимального рабочего давления увеличен диаметр поршневого пальца. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии.

В результате обеспечивается максимально точное прилегание крышки к ее шатуну. В этом случае установка крышки на другой шатун недопустима.Система смазки двигателя Рено Дастер комбинированная.

Масло из маслосборника всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала.

Под коленчатым валом двигателя К9К 1.5 DCI автомобилей Рено Дастер находится маслоотражатель, препятствующий быстрому переливу масла. Картер из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними крепится к блоку цилиндров.

В систему смазки также встроен масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 1). В корпусе масляного фильтра также установлен клапан избыточного давления, позволяющий маслу течь обратно. Масляный фильтр оснащен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя К9К автомобилей Рено Дастер герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным центробежным насосом, приводимым от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя К9К Рено Меган 2 установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу турбокомпрессора гайками.Турбокомпрессор используется для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами.

Смазка подшипников турбины входит в общую систему смазки двигателя К9К автомобилей Рено Дастер. Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов.

Количество отработавших газов, подаваемых в систему, регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различных положениях клапана.

Система снабжения. В цилиндры дизельного двигателя Рено Дастер засасывается чистый воздух при движении поршня вниз. Во время такта сжатия резко возрастает давление в цилиндре и температура в цилиндре становится выше температуры воспламенения дизельного топлива.

Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700–900°С цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при запуске K9K 1.5 DCI Двигатель Рено Меган 2 после длительного простоя (холодного), особенно при низкой температуре воздуха, часто бывает недостаточно простого сжатия для воспламенения горючей смеси.

Для этого случая в камеру сгорания устанавливаются свечи накаливания, которые располагаются таким образом, чтобы струя топлива из распылителя форсунки попадала на раскаленный наконечник свечи и воспламенялась.

Свечи накаливания включаются автоматически в момент, непосредственно предшествующий включению стартера. При этом загорается индикатор в комбинации приборов, а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры.

Основное назначение подогрева свечи зажигания – надежное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр. После того, как свеча зажигания нагреется до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд), индикатор гаснет, и двигатель К9К автомобилей Рено Дастер можно запускать.

Обычно контрольная лампа гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя. Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания деактивируются.

В большинстве современных двигателей могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения вредных выбросов в атмосферу при холодном двигателе, а также для стабилизации процесса сгорания в еще не полностью прогретом двигателе .

Затем прекращается подача тока на свечи. Таким образом, от правильной работы свечей накаливания напрямую зависит запуск дизеля и его дальнейшая работа.

Подача топлива осуществляется топливным насосом высокого давления (ТНВД) двигателя К9К 1,5 DCI автомобилей Рено Дастер непосредственно из топливного бака.

В ТНВД топливо сжимается перед впрыском, затем подается в цилиндры двигателя в порядке их работы. В то же время регулятор топливного насоса измеряет подачу топлива в зависимости от положения педали акселератора.

Дизельное топливо впрыскивается через форсунки в форкамеру соответствующего цилиндра в определенный момент времени. За счет формы форкамеры (вихревой камеры) поступающий воздух при сжатии получает определенную завихренность, в результате чего топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем топливо попадает в ТНВД К9К автомобилей Рено Дастер, оно проходит через топливный фильтр, в котором очищается от примесей и воды. Именно поэтому важно своевременно менять фильтр, согласно регламенту.

ТНВД не требует обслуживания. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. ТНВД приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем.

Так как дизельный двигатель К9К 1.5 DCI Рено Меган 2 самовоспламеняет горючую смесь, система зажигания не требуется, а в ТНВД установлен электромагнитный клапан.

Для остановки дизеля прерывается подача напряжения на электромагнитный клапан и клапан перекрывает топливопровод, тем самым прекращая подачу топлива и останавливая двигатель.При включении стартера на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливопровод.

Замена ремня ГРМ двигателя К9К автомобилей Рено Дастер

При каждом ТО двигателя К9К автомобилей Рено Дастер проверяйте натяжение ремня ГРМ.

При ослабленном ремне его зубья быстро изнашиваются и, кроме того, ремень ГРМ К9К Рено Дастер может перескакивать на зубчатые шкивы коленвала и распредвала, что приведет к нарушению фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительных прыжках — и к ее аварийному повреждению.

Производитель рекомендует проверять натяжение ремня и проверять его специальным тензометрическим тестером. В связи с этим данные по усилию при отклонении ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют.

На практике примерно оценить правильное натяжение ремня ГРМ Рено Дастер К9К можно по «правилу большого пальца»: надавить на ветвь ремня большим пальцем и определить прогиб с помощью линейки.

Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен составлять примерно 6 мм.Есть еще один способ предварительно проверить натяжение ремня ГРМ Рено Меган 2 – скрутив его ведущую ветвь по оси.

Если рука способна повернуть ветку более чем на 90°, ремень ослаблен. Этими методами можно диагностировать только чрезмерное ослабление ремня, поэтому обращайтесь в сервис для точной проверки и регулировки натяжения.

Автомобиль оборудован натяжителем ремня ГРМ Рено Дастер с автоматической регулировкой.

Ремень ГРМ К9К 1.Двигатель 5 DCI Рено Дастер подлежит замене, если при осмотре вы обнаружите:

— следы масла на любой поверхности ремня;

— следы износа на зубчатой ​​поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоения ткани от резины;

— трещины, складки, впадины или выпуклости на наружной поверхности ремня;

— ослабление или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Ремень ГРМ Рено Дастер со следами моторного масла на любой из его поверхностей подлежит замене, так как масло быстро разрушает резину.Немедленно устраните причину появления масла на ремне (обычно течь сальников коленчатого или распределительного вала).

Работы по замене ремня ГРМ на смотровой канаве, эстакаде или, по возможности, на подъемнике.

Операции по замене ремня ГРМ двигателя К9К Рено Дастер:

Снять правую подушку двигателя К9К Рено Дастер.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Отверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите шкив.

Отстегнув защелки, снимите нижнюю крышку ремня ГРМ Рено Дастер.

Удерживая шестигранным ключом, ослабьте гайку натяжного ролика и снимите ремень ГРМ.

Установите ремень ГРМ Рено Дастер в порядке, обратном снятию.

При установке метка на шкиве распределительного вала и метка на шкиве ТНВД должны совпадать с метками на ремне.

Метка на шкиве топливного насоса высокого давления должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Переместите подвижную метку на натяжном ролике по часовой стрелке на 7–8 мм за фиксированную метку.

Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

Снимите шкив распределительного вала и фиксаторы ВМТ.

Провернуть коленчатый вал Renault Duster за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на шесть оборотов.

Ослабьте гайку натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая натяжной ролик шестигранным ключом.

Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Нм.

Для проверки правильности фаз газораспределения установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Проверить совпадение меток на шкивах распределительных валов и ТНВД с метками на ремне, а также меток на шкиве ТНВД с меткой на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, повторите установку ремня ГРМ Рено Дастер.

Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Установка поршня первого цилиндра двигателя К9К 1.5 DCI Рено Меган 2 в положение ВМТ такта сжатия:

Снять правое переднее колесо.

Снимите подкрылок правого переднего колеса.

Открутите четыре болта, крепящих переднюю часть кронштейна подрамника к кузову, и снимите кронштейн.

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Снять правую опору опоры двигателя Рено Дастер.

Отверните болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров и снимите кронштейн.

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, совместите отверстие в блоке цилиндров с отверстием на шкиве распределительного вала.

Снимите заглушку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ. Пробка расположена слева от маховика Рено Дастер в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра.

Для фиксации распределительного вала вставьте фиксатор в отверстия шкива распределительного вала и блока цилиндров.

Французский автомобиль

, который по своим характеристикам заслуженно можно отнести к категории внедорожников.

Производится только в некоторых странах, таких как Румыния, Колумбия, Бразилия и, с недавних пор, Россия.

Создан автомобиль с платформой ВО (Логан), в сочетании с передним приводом. Пока предложена МКПП для переднего привода (5-6 ступенчатая), в дальнейшем предполагается предлагать для российского рынка и с АКПП.

Как и большинство настоящих внедорожников, он оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 90 лошадиных сил. Отличительной особенностью устройства двигателя Рено Дастер к9к является то, что, во-первых, он тише бензинового, при эксплуатации в черте города, на скорости 100 км/ч, а во-вторых, если на бензиновом двигателе практически невозможно двигаться в гору со второй передача без подгоревшего сцепления, то дизелю везет везде, конечно если не слишком крутой подъем.Да, он немного медленнее своего бензинового собрата разгоняется, но тут можно промахиваться по передачам, все равно вырвет. В городе при полной загрузке хватает 7,5-8 литров на 100 км, а за городом хорошая экономия — 6,5 литров на 100 км. В-третьих, уникальная первая передача заменяет пониженную, машина ползет вверх по грунтовке и холмам, было бы за что зацепиться.

Дизельный «Дастер» тяжелее бензинового на 58 кг, чуть больше раскачивается на земле, но не беда, амортизаторы выдержат.

Рено Дастер выдерживает нашу солярку!

Устройство двигателя Рено Дастер к9к таково, что не позволяет быстро реагировать на педали газа и тормоза. Это заметно на высоких скоростях, но не в городских условиях.

Сервисная характеристика двигателя:

  • Замена масла каждые 10 тыс.км, в соответствии с тех.нотой NT5342A двигатель к9к 4,5 л.
  • Для замены масла нужна прокладка и масляный фильтр.
  • Воздушный фильтр также необходимо менять каждые 10 тыс. км.
  • Рекомендуется очищать кондиционер каждые 2 года.
  • Топливный фильтр — 3 варианта:
    • Обычный 8200638748,
    • С отверстием для подогрева топлива 164005033R,
    • Для датчика наличия воды 8200732750.
  • Периодически, каждые 60 тыс. км, замена ремня.
  • Каждые 90 тыс. км тормозная жидкость меняется.

Заменяйте шкив при каждой замене приводного ремня.Все это необходимо сделать, даже если вы не разбираетесь в двигателях, при обращении на станцию ​​тех. оказание услуг.

Характеристики двигателя:

    Тип двигателя
  • — дизельный, мощностью 90 л.с.
  • Трансмиссия — 6-ступенчатая, механическая.
  • привод — полный или передний.
  • Корпус из подшипниковой стали
  • .
  • подвески
    • передняя независимая, типа McPherson,
    • задняя — рессорная многорычажная, со стабилизатором,
  • Разгон до 100 км/ч за 15.6 секунд.
  • Максимальная скорость 156 км/ч.
  • Тормозное устройство переднего колеса — дисковое, вентилируемое,
  • задний — барабан.
  • Колея колес — 2673 мм.
  • Объем топливного бака 50 литров.
  • Объем багажника 408 литров, при сложенных задних сиденьях — 1570 литров.

Двигатель Renault K9K (Рено К9К) используется для установки на автомобили Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke и др. Семейство дизельных двигателей с турбонаддувом K9K является продуктом совместной разработки Альянса Renault-Nissan.
Особенности. Двигатели выпускаются в разных исполнениях с разными техническими характеристиками. Каждой конфигурации соответствует трехзначный код (три цифры), следующий за серией K9K, например: K9K 884 (90 л.с. Renault Duster), K9K 796 (86 л.с. Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, К9К 836 (Рено Меган 110 л.с.).
Двигатель разработан в 2001 году, его конструкция надежна и проверена годами. Неисправности чаще всего случаются при пробеге более 150 тыс. км.Одной из серьезных возможных поломок двигателя Рено 1.5 dci является проворачивание шатунных подшипников. Наиболее распространенная причина – несвоевременная замена моторного масла.

Характеристики двигателя Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 461
Диаметр цилиндра, мм 76,0
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 15,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 66 кВт — (90 л.с.) / 4000 об/мин
K9K 884 Renault Duster
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200 Н·м / 1750 об/мин
K9K 884 Renault Duster
Система снабжения Общая магистраль
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина Дизель
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель высокого давления с системой Common Rail, турбонаддувом, рядным расположением, общим коленчатым валом, одинарным верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров K9K 1.5 dci отлит из специального ковкого чугуна с цилиндрами, просверленными непосредственно в корпусе блока.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр диска впускного клапана 33,5 мм, выпускного — 29 мм. Диаметр стержня впускного клапана 5,977±0,008 мм, диаметр выпускного клапана 5.963 ± 0,008 мм. Длина впускного клапана 100,95 мм, выпускного клапана 100,75 мм. Впускной и выпускной клапаны снабжены одной пружиной, закрепленной через тарелку с двумя сухарями.

Коленчатый вал

Шатун

Кованые шатуны из стали K9K.

Поршень

Поршень Renault K9K 1.5 dci отлит из алюминиевого сплава.

Стальные поршневые пальцы. Внешний диаметр поршневого пальца 24,8-25,2 мм, внутренний диаметр 13.55-13,95 мм, длина поршневого пальца 59,7-60,3 мм.

Service

Масло для двигателя Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio и др.) необходимо заливать рекомендованное Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W -30). Если установлен сажевый фильтр, рекомендуется заливать масло 5W30, если нет, то 5W40.
Интервалы замены моторного масла для двигателя К9К без сажевого фильтра, при ТО Рено каждые 20 000 км или 1 год эксплуатации и или каждые 30 000 км или 2 года эксплуатации.Для двигателя K9K без сажевого фильтра с техническим обслуживанием Renault каждые 30 000 км или каждый год эксплуатации. Требуемый объем масла в двигатель Рено К9К 1.5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Клио и др.) при замене составляет 4,0-4,3 литра (без замены масляного фильтра) и 4,4-4,5 литра (с заменой масляного фильтра). масляный фильтр).
Срок замены ремня ГРМ Рекомендован производителем для эксплуатации в РФ каждые 60 000 км.
Замена воздушного фильтра рекомендуется делать каждые 30 000 км.При эксплуатации в тяжелых условиях (пыльные дороги, проселочные дороги) заменять при наличии явных признаков загрязнения.

Дизельные двигатели

имеют репутацию надежных и долговечных по сравнению с бензиновыми двигателями. Но все сводится к элементарным правилам эксплуатации и обслуживания. В списке проблемных двигателей дизель 1.5 dci, также известный под техническим «прозвищем», двигатель K9K 1.5 dci может стать для кого-то проблемным, но беззаботным для другого владельца Renault-Nissan.

Впервые двигатель Renault K9K 1.5 dci сошел с конвейера в 2001 году.

Двигатель 1.5 dCi K9K используется в большинстве небольших моделей Renault, Dacia и некоторых моделях Nissan. Самой серьезной проблемой двигателя 1.5 dci считается проворачивание шатунных подшипников. Проблема чаще всего возникает при пробеге свыше 150 тыс. км. Стоимость ремонта может быть выше, чем покупка подержанного двигателя.

Причина данной проблемы возникает при элементарной задержке замены масла, рекомендуемые 15 тысяч в оригинальном качестве масла, но не более.

Практика говорит, что масло лучше менять на 10 тысячах и эксплуатировать только на синтетике с допусками Renault RN0700 или RN0710 для двигателей K9K 1.5 dci. , гарантия ресурса двигателя.

Многие боятся топливной системы Common Rail, а эта топливная система боится солярки от низкокачественного тепловоза. Да, бояться есть чего, но есть способы предостеречь себя от сколов в ТНВД или замены форсунок через 10 тысяч за 250$/шт.Многие до сих пор любят эти моторы за тяговитость и экономичный расход моторов 1.5 DCI.

Установка сепаратора STANADYNE с фильтрами очистки 5 или 10 микрон, по сравнению с обычным топливным фильтром, пропускная способность примерно 35-40 микрон.

Знаю тех, кто просто выкидывал родной фильтр, ставил тройник на шланги и менял фильтр-сепаратор каждые 15-20 тысяч, тогда вот что получается, даже дешевле. Также напоследок могу добавить, что могут быть неисправности в системе питания или зарядки, датчиках распредвала или коленвала.

Двигатель K9K 1/5 dci неисправен с 2001 года.

Модели, в которых устанавливался/устанавливался двигатель 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Note, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200/Evalia,
Mercedes: А класс, В класс, CLA класс

Набор инструментов для синхронизации дизельного двигателя-для Renault, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dacia GM 1.5D, 1.9D, 2.2D, 2.5D — ременный привод

Описание

• Основные инструменты для замены ремня ГРМ в дизельных двигателях Renault/Nissan 1.5D, 1.9D, 2.2D и 2.5D dCi.
• Включает коды двигателей K9K, F9Q, G9T, G9U.
• Эти двигатели также устанавливаются на модели Vauxhall/Opel, Suzuki, Mitsubishi и Dacia.
• В комплект входят стопорные штифты коленчатого вала, инструменты для натяжения ремня и установочные пластины распределительных валов.

Номер модели: VSE5871A
Приложение(я):
Renault: Clio II/Clio Campus/Clio Storia (01-11), Clio III (05-11), Espace/Grand Espace (00-02), Espace/Grand Espace IV (02–09), Fluence (09–15), Kangoo (00–09), Kangoo Trekka (01–05), Kangoo II/Kangoo Be-Bop (08–13), Laguna (99–01), Laguna II (01-07), Laguna III (07-14), Logan/Logan MCV (05-11), Master II (01-10), Megane (99-03), Megane II (02-10), Megane III ( 08-12), Modus (04-08), Modus/Grand Modus II (08-11), Scenic/RX4 (99-03), Scenic/Grand Scenic II (03-09), Scenic/Grand Scenic III (09 -15), Thalia (07-08), Trafic II (01-12), Twingo II (07-14), Vel Satis (02-09)
Nissan: Cube Z12 (08-11), Interstar X70 (02- 11), Juke F15 (10-12), Kubistar X76 (03-09), Micra K12 (03-10), Note E11 (06-12), NV200 M20 (09-12), Primastar X83 (02-12) , Primera P12 (03-07), Pulsar (14-15), Qashqai/ +2 J10 (10-14), Qashqai J11 (14-15),Tiida C11 (07-11)
Vauxhall/Opel: Movano-A (00-10), Vivaro (01-12)
Suzuki: Grand Vitara (05-15), Jimny (03-11)
Dacia: Duster (10-14), Logan/MCV/Express/Pick Up (05-13), Sandero (08-15)
Mitsubishi: Carisma (01-05)
Марка: Sealey
Коды двигателей:
1.5D dCi K9K: 612, 636, 700, 702, 704, 706, 710, 712, 714, 716, 718, 722, 724, 728, 729, 732, 740, 750, 752, 760, 762, 764, 766, 768, 772, 780, 782, 790, 792, 794, 796, 800, 802, 804, 806, 808, 830, 832, 834, 836, 837, 884, 892, 894, 896, 898
1.5D DDiS : 262, 266, 299
1.9D DDiS: F9Q B2
1.9D Di-D: F9Q 1, F9Q 2
1.9D dCi/CDTi F9Q: 650, 660, 664, 670, 674, 680, 690, 7218, 7 , 733, 740, 748, 750, 751, 752, 754, 758, 759, 760, 762, W772, 774, 775, 790, 800, 803, 804, 808, 812, 814, 816, 818, 820, 826 , 870, 872
2.2D dCi/CDTi G9T: 600, 605, 606, 607, 642, 700, 702, 703, 706, 707, 710, 720, 722, F722, 742, 743, 750, 772
2.5D dCi/CDTi3 G9U: , 632, 650, A720, 724, 726, 730, 750, 754. Nissan: KV113B0110, KV113B0130, KV113B0360
Vauxhall/Opel: KM-6023, KM-6031, KM-6032, KM-6204, KM-6205, KM-6234
Suzuki: 09912-46510, 091919, 081919, 08819, 581019 09919-76530
Dacia: Mot1430, Mot1489
Mitsubishi: MB996048

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Водяной насос вашего автомобиля обычно приводится в действие ремнем ГРМ, и его необходимо снять при установке нового ремня.Вот почему водяные помпы обычно переустанавливаются одновременно с ремнями ГРМ. Они недороги и непросты в доступе, поэтому имеет смысл заменить их вместе, пока ваш автомобиль уже стоит в гараже.

Некоторые уплотнения двигателя будут удалены, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, и они имеют тенденцию терять свою прочность при повторном использовании. Всегда рекомендуется заменять сальники двигателя одновременно с ремнем ГРМ: они стоят значительно меньше, чем трудозатраты, поэтому самое время сэкономить.

В чем разница между ремнем ГРМ, кулачковым ремнем и цепью ГРМ?

Хороший вопрос. В этой статье есть более подробное объяснение разницы между ремнем ГРМ, приводным ремнем и цепью ГРМ, но в двух словах ремни ГРМ/кулачковые ремни сделаны из закаленной резины, а цепь ГРМ, ну, в общем. , металлическая цепь.

Зубчатые ремни имеют прямоугольные зубчатые канавки для обеспечения положительного привода с очень жесткими допусками, в то время как приводные ремни обычно имеют слегка наклонные стороны, которые заклинивают их на месте и приводят в действие генераторы переменного тока и насосы кондиционера.Они оба выполняют одну и ту же работу, только немного по-разному.

Цепь ГРМ не имеет графика обслуживания и находится вне поля зрения внутри двигателя.

Управляется натяжителями, использующими давление масла в двигателе. Если давление масла упадет слишком низко, натяжители выйдут из строя, и цепь провиснет, сначала вызывая дребезжание (обычно в холодном состоянии), но в конечном итоге выйдет из строя, что приведет к значительному повреждению двигателя.

Цепи ГРМ не приводят в действие водяной насос или какие-либо вспомогательные устройства, такие как генератор переменного тока или кондиционер.

Однако для цепей

требуется регулярная замена масла, чтобы избежать блокировки маслопроводов, что снижает давление масла — замена цепи ГРМ обычно значительно дороже из-за необходимости внутреннего демонтажа двигателя.

Замена ремня ГРМ Saint Paul

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который управляет движением распределительного и коленчатого валов, обеспечивая синхронизацию впускных и выпускных клапанов двигателя.

Когда следует заменить ремень ГРМ моего автомобиля?

Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, сверьтесь с рекомендованным производителем графиком обслуживания. Производители обычно рекомендуют заменять ремни ГРМ при пробеге от 60 000 до 90 000 миль. Для других автомобилей рекомендуется проверять ремень ГРМ каждые 15 000 миль, а ремень заменять при появлении признаков чрезмерного износа.

Признаки того, что цепь ГРМ вот-вот выйдет из строя или вышла из строя

Ремни ГРМ иногда перескакивают, что приводит к перебоям в работе двигателя.Изношенный ремень ГРМ, который растянулся или у которого изношены зубья, может привести к плохой работе двигателя. В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ двигатель резко останавливается. Тем не менее, вы можете услышать шумы двигателя, такие как стук или лязг, которые могут возникать при столкновении поршней и клапанов. Это часто происходит с двигателями, имеющими интерференционную конструкцию, где обрыв ремня может привести к повреждению двигателя.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.