Замена сальника коленвала ваз 2114: Замена сальника коленвала ваз 2114 8/16 клапанов своими руками

Содержание

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 с 8 клапанами

Эту деталь вряд ли можно назвать самой важной в двигателе автомобиля. Но неприятностей автолюбителю она может доставить много. Речь сейчас идёт о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее остальных частей двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами. Добраться до этой детали не так просто. О том, как произвести замену сальника правильно, мы и поговорим в этой статье.

Назначение сальника коленвала

Сальник распределительного вала автомобиля ВАЗ 2114

Оно состоит в том, чтобы удерживать масло в двигателе и не позволять ему вытекать через отверстие для коленвала. Находится этот сальник под защитными крышками двигателя, и его невозможно увидеть, просто открыв капот автомобиля.

Причины замены

Главная причина замены – подтекание масла. Но тут необходимо сделать одно пояснение. Если спереди, на картере двигателя, видны масляные потёки, это ещё не значит, что неисправен именно сальник.

Первым делом автовладельцу следует убедиться в том, что вентиляционная система картера исправна. Если она (или шланги) забиты грязью, то сальник менять рано. Если же вентиляция в порядке, а масло всё равно идёт — причина однозначно в сальнике, и его нужно срочно менять.

Необходимые инструменты

Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
Комплект торцовых головок с воротком.
Комплект рожковых ключей.
Отвёртка с плоским жалом средних размеров.
Смазка на основе графита.
Ёмкость для моторного масла (лучше всего подойдёт небольшой таз).
Герметик.
Ёмкость с новым моторным маслом.
Новая прокладка для масляного насоса ВАЗ-2114.
2 домкрата.
Противооткатные башмаки.
Молоток.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса устанавливаются противооткатные башмаки. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается с помощью торцового ключа.
Также снимается защита двигателя.
Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня ГРМ. Теперь имеется доступ к шкивам коленвала, распредвала и к самому ремню.
Крышка ГРМ снята, видны шкивы коленвала и распредвала
Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для этого распредвал и коленвал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совместятся с метками на крышке корпуса ГРМ.
Выставление шкива по меткам для вывода 1 цилиндра в ВМТ
Теперь снимается ремень ГРМ. Чтобы избежать повреждений, ремень предварительно ослабляется. Для этого с помощью ключа на 10 снимается правый подкрылок автомобиля. Открывается доступ к ремню генератора и к его шкиву. Ремень и шкив снимаются. После этого ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ и ремень снимается.
Далее снимается шкив коленвала, после чего откручивается заглушка на сливном отверстии двигател, и моторное масло сливается в заранее подставленную ёмкость. После этого снимается поддон двигателя, который крепится на 16 болтах.
Поддон с двигателя снят, масло слито
После этого снимается маслоприёмник. Он тщательно осматривается на предмет засоров и загрязнений. Если таковые обнаруживаются, то маслоприёмник продувается сжатым воздухом.
Теперь снимается масляный насос. Для этого откручивается 6 болтов, которыми он крепится к блоку.
Откручены болты на масляном насосе, его можно снимать
Как правило, старая прокладка под масляным насосом к моменту замены сальника тоже изнашивается. Так что куски старой прокладки тщательно отскребаются отвёрткой и выбрасываются.
После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленвала. Он извлекается из гнезда пальцами. Если вручную вынуть старый сальник не получается, для его вытаскивания используется пара плоских отвёрток, которыми он поддевается с противоположных краёв.

Гнездо сальника тщательно протирается ветошью. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он не садится на место сразу. Поэтому для его полной посадки в качестве оправки используется торцовая головка на 32. Она устанавливается на сальник, после чего по ней наносится несколько точных ударов молотком.
Сальник коленвала установлен на штатное место
После этого производится обратная сборка всех узлов, а в двигатель заливается новое моторное масло.

Видео: советы мастера по замене на 14-й модели

Важные моменты

Пытаясь посадить на место новый сальник с помощью оправки и молотка, ни в коем случае нельзя наносить слишком сильные удары, поскольку оправка просто разрубит сальник.

Перед тем как устанавливать на место масляный насос, внешнюю кромку нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
Перед тем как ставить новую прокладку под масляный насос, на неё с обеих сторон необходимо нанести тонкий и равномерный слой графитовой смазки.
Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть ветошью. После этого на неё следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи, заменить сальник несложно. Куда сложнее до него добраться. Чрезвычайно важным моментом в перечисленных выше операциях является выставление 1 цилиндра в верхнюю мёртвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет неправильной, и при запуске можно повредить все клапана. А на их замену уйдёт намного больше времени и денег.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2113, 2114, 2115 своими руками

14.

12.2020

Сальник коленвала — это уплотнительное кольцо, которое расположено на стыке коленчатого вала и блока двигателя. Со временем он рассыхается и начинает пропускать масло, что приводит к повышенному расходу и потекам на двигателе. Неисправность не является критичной и требующей немедленного ремонта, но тянуть с заменой сальника на ВАЗ-2114 с двигателем 8 клапанов не стоит.

Причины замены сальника коленвала

В конструкции ДВС предусмотрено 2 уплотнительных кольца по обеим сторонам коленвала. Они предотвращают утечку масла из картера во время работы мотора. На автомобилях семейства ВАЗ-2114 и 2115 установлен одинаковый двигатель ВАЗ-2111. Сами уплотнители расположены под защитной крышкой ремня ГРМ и в картере сцепления со стороны КПП.

Расположение сальника коленвала

Причиной нарушения герметичности может стать неисправность системы вентиляции картера. Такое часто случается из-за забитых шлангов. В этом случае избыточное давление приводит к просачиванию моторного масла через сальник, особенно если он уже старый.

Утечка масла через сальник

Частыми причинами износа являются:

низкое качество материала уплотнительного кольца;
неправильная установка сальника в посадочное место;
повреждение трущейся поверхности из-за механических задиров вала;
естественное старение и потеря эластичности из-за большого срока эксплуатации.

Сильная течь со стороны заднего сальника заметна по пробуксовке сцепления в момент начала движения и при переключении передач.

Необходимые инструменты для работы

Замена сальника коленвала ВАЗ-2114 производится в гараже или автосервисе. Менять своими руками можно при наличии минимальных слесарных навыков и необходимых инструментов:

домкрат и надежная опора для подъема машины и вывешивания ДВС;
противооткаты под колеса;
набор торцовых головок от 10 до 27;
рожковые и накидные ключи;
шлицевая отвертка;
молоток;
емкость для слива отработанного масла из поддона двигателя;
специальная графитовая смазка;
автомобильный герметик;
ветошь или обтир.

Ремонт лучше всего произвести с заменой масла в двигателе и чисткой картера. В этом случае понадобится канистра свежего масла, уплотнительная прокладка поддона двигателя, прокладка крышки масляного насоса, новый передний сальник.

Важно! Работу проводить на подъемнике или в смотровой яме. При их отсутствии достаточно поднять переднюю часть автомобиля как можно выше и установить на надежные опоры, например, обрезки шпал или шлакоблоки. Находиться под машиной, установленной на домкрате, категорически запрещено.

Пошаговый демонтаж

Рассмотрим, как поменять сальник двигателя ВАЗ 2114 с 8-клапанным мотором.

Порядок работ следующий:

Установить автомобиль на ровной поверхности, заднее колесо подпереть упорами. Рычаг КПП установить в нейтральное положение, снять переднее правое колесо и защиту двигателя. Можно снять часть подкрылка для удобного доступа к передней крышке двигателя.

Под капотом открутить болты крепления защитного кожуха ремня ГРМ. Ослабить крепление генератора и снять приводной ремень генератора.

Снимаем защитный кожух

Выставить метки фаз газораспределения на распредвале и коленвале. Для этого вращать торцовым ключом коленвал до тех пор, пока не совместятся стрелки на шкивах со специальными отливами на корпусе. Это соответствует положению первого поршня в ВМТ.

Выставляем метки фаз газораспределения

Перед снятием ремня ГРМ ослабить натяжной ролик и выкрутить болты крепления верхней и нижней звездочки. Ремень осмотреть на наличие повреждений и следов масла. При необходимости поменять.

Ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ

С двигателя слить масло и открутить поддон. Он крепится 16 болтами под ключ на 10. Забитый маслоприемник снять и тщательно прочистить.

Откручиваем болты крепления поддона

Головкой на 24 открутить гайку крепления шкива, для чего сам коленвал зафиксировать. Под шкивом находится масляный насос, в крышку которого и запрессован передний сальник двигателя. Она крепится шестью болтами на 10.

Крепление крышки масляного насоса

Сальник из посадочного места демонтировать плоской отверткой или аккуратно выдавить головкой подходящего размера.

Демонтируем старый сальник

Установка сальника коленвала

Теперь можно поменять сальник коленвала на ВАЗ-2114 на новый:

Все посадочные плоскости на снятых деталях протереть ветошью и очистить от следов старых прокладок и герметика.
Новый сальник аккуратно запрессовать в крышку легкими постукиваниями молотка, предварительно смазав место установки моторным маслом. Для установки подходит головка на 32 или втулка аналогичного диаметра.

Запрессовываем новый сальник

Первой установить переднюю крышку с маслонасосом, затем поддон двигателя.

Устанавливаем поддон двигателя

Прикрутить шкив, выставить ремень ГРМ по меткам, отрегулировать натяжение. После этого обязательно провернуть коленвал на 360 градусов, чтобы убедиться в правильности выставления меток.

Проверка меток ГРМ

Для двигателя 8 клапанов заменить задний сальник сложнее: надо отсоединять КПП, левый привод и снять сцепление в сборе. Операция трудоемкая, поэтому ее лучше совместить с заменой или ремонтом сцепления. Как показывает практика, срок службы заднего сальника больше, чем переднего, поэтому необходимости в частой замене нет. В остальном порядок замены аналогичен описанному выше.

Замена сальника коленвала на ВАЗ-2114 8 клапанов: фото и видео

Любой автомобиль – это технически сложное устройство, в котором присутствует большое количество различных узлов и деталей. Соответственно каждая из них имеет свой срок службы, по окончании которого его необходимо заменить.

На видео ниже показан процесс замены сальник коленвала на ВАЗ-2114:

Сальник коленвала

Сегодня мы подробнее поговорим о сальнике коленчатого вала, запчасти, которая предназначена для уплотнения (герметизации – прим.) соединений в этой подвижной части двигателя, а также предотвращения протекания моторного масла. Ниже, мы подробно расскажем, как заменить этот элемент в возможно короткие сроки.

Признаки выхода из строя сальника коленвала

Самым первым и основным признаком выхода из строя сальника коленвала считается потеря его герметичности.

Течь масла из-за прохудившегося сальника коленвала

И если в случае с сальниками на других элементах двигателя выглядит не всё так страшно, то при наличии неисправности на коленчатом валу, масло из системы может вытекать литрами на 1000 километров пробега.

Основные причины износа

Износ по естественным причинам, ввиду истечения срока эксплуатации.
Заранее не правильная установка сальника, может послужить причиной возникновения трещин на её поверхности.
Повреждения механического типа.
Материал не оригинальный, сделан с нарушением производственных технологий.

Обратите внимание, что при увеличении расхода масла, ввиду протечек сальника коленвала, непременно под машиной будут наблюдаться следы масла, они хорошо заметны и не оставят никакого владельца без внимания.

Также подумать о наличии протечек сальника будет небольшая пробуксовка сцепления. Этот эффект может наблюдаться ввиду попадания масла на диск и корзину сцепления расположенная около КПП.

Где расположен?

Сальники коленвала расположены по двум сторонам коленчатого вала в тех местах, где он соединяется с другими узлами мотора.

Первый, он же передний расположен прямо за шкивом, около манжеты масляного насоса.
Второй, он же задний будет доступен только тогда, когда будет демонтирована КПП, маховик и сцепление.

Пошаговый процесс демонтажа переднего сальника

Перед началом работ необходимо подготовить комплект инструментов, гаечных ключей.
Убедиться в том, что автомобиль установлен на ровной поверхности, а под колёса установлены противооткатные упоры.
Первым делом открываем капот и демонтируем защиту ремня ГРМ.
Проводим снятие кожуха ГРМ
Далее выставляем метки на валах и приступаем к демонтажу ремня ГРМ.
Совмещаем по меткам как на рисунке
Тут тоже совмещаем
Ослабляем болты крепления, оттягиваем натяжной ролик и снимаем ремень со своего места фиксации. Когда будете одевать обратно, помните, что необходимо натянуть ремень ГРМ с определённым усилием.
Демонтируем ремень ГРМ
Далее, переходим под автомобиль и снимаем защиту картера двигателя.
Затем, для того, чтобы был открыт доступ к шкиву коленчатого вала, демонтируем переднее колесо с соответствующей стороны.
Сейчас, когда доступ открыт, можно легко снять ремень, а затем и шкив генератора.
Используя специальный съёмник, или воспользовавшись двумя отвёртками с плоским жалом, снимаем шкив коленчатого вала, не забыв демонтировать вместе с ним шпонку.
Проводить эту работу следует очень аккуратно.
Далее подготовив ёмкость, сливаем моторное масло.
Откручиваем масляный насос, в котором расположен сальник.
Для того, чтобы он лучше сошёл со своего места, можно воспользоваться отвёрткой.
Старый сальник уберите в сторону.
На этом, работы по демонтажу сальника можно считать оконченными.

Пошаговый процесс монтажа

При установке новой запчасти, предварительно смазываем её маслом и используя старое кольцо или трубу такого же диаметра запрессовываем её на место.
Для фиксации подойдёт торцевая головка.
Когда оно установлено и зафиксировано, производим сборку строго в обратной последовательности.

Пошаговый процесс демонтажа заднего сальника

Если при производстве работ по замене переднего сальника особого опыта не требуется, то для работы с задним, может потребоваться помощник и наиболее тщательное изучение технической составляющей автомобиля.

При проведении подобных работ необходимо проделать все вышеописанные пункты с 1-12.
Далее необходимо перейти к работе по демонтажу коробки переключения передач и сцепления.
Когда сцепление демонтировано, откручиваем четыре болта, которые фиксируют маховик, а затем демонтируем его.
Затем, когда доступ к сальнику открыт, можно демонтировать корпус, в котором он расположен, либо проводить замену непосредственно в нём.
Извлекаем уплотнительное кольцо с места её фиксации.

Установку новой детали и всю сборку производим в обратной последовательности.

По окончании сборки, заведите мотор и обратите внимание на наличие подтёков масла, на местах их установки.

Обратите внимание!

Когда вы будете покупать новые сальники, независимо от их предназначения, позаботьтесь о том, чтобы они подходили к типу моторного масла залитого в систему. Потому как манжеты для минерального и синтетического масла изготавливаются из разных материалов.

Инструкция как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114: фото и видео

Автомобиль ВАЗ – сложное устройство, комплектующие которого имеют разный срок службы. Сальники коленчатого вала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 – видео с поэтапной инструкцией по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Где находится?

Для того чтобы смазка не попадала на комплектующие за пределами поддона картера, на выходных отверстиях, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, стоят сальник. Один из них передний, другой задний. Их назначение – обеспечение герметичности корпуса.

Уплотнительные манжеты коленчатого вала

Передний находится за шкивом коленвала на масляном насосе. Для замены заднего необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, затем уже будет доступен задний манжет. На видео, размещенном в конце статьи, можно увидеть это наглядно

Причины и признаки неисправности

Считается, что плановая замена уплотнительных колец коленчатого вала на ВАЗ 2114 с должна выполняться через три года. Но менять можно раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.

Причины разрушения сальников:

естественный износ в течение эксплуатации;
неправильная установка может стать причиной появление трещин на поверхности кольца;
механические повреждения;
некачественный расходный материал – подделка.

Если увеличился расход масла, за счет того, что оно выходит наружу и при этом на передней части мотора наблюдаются следы масла, то нужно менять передний манжет коленчатого вала. Необходимость замены заднего можно определить по пробуксовке сцепления, причиной которого является попадание масла на корзину и выжимной диск сцепления.

Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих шагов:

В первую очередь следует приготовить инструменты.
Приготовленные инструменты для работы
Сначала нужно демонтировать защиту картера и защитную крышку ремня ГРМ.
Далее следует выставить метки на валах.
Затем нужно ослабить болты крепления и демонтировать ремень газораспределительного механизма.
Для доступа к шкиву коленвала нужно снять переднее колесо.
Теперь следует снять шкив и ремень генератора.
С помощью специального съемника или двух отверток снять шкив коленвала вместе со шпонкой.
Сливаем моторное масло.
Далее следует открутить маслонасос, в котором расположен сальник.
Снимаем масляный насос с манжетом
Отверткой извлекается манжет.
Новый сальник смазываем маслом и вставляем с помощью трубы подходящего диаметра или воспользовавшись старым уплотнительным кольцом.
Далее производим обратную сборку.

На видео показывается по шагам, как менять задний манжет на ВАЗе.

Для снятия заднего манжета коленчатого вала необходим опыт ремонтных работ, лучше это делать с помощником. Этапы его замены следующие:

Сначала нужно отсоединить двигатель от коробки передач.
Далее демонтировать сцепление.
Затем, открутив 4 болта, снять маховик.
Чтобы поменять сальник, можно снять корпус, в котором она находится, или менять непосредственно в нем.
Затем извлечь старое уплотнительное кольцо.
Вынимаем уплотнительное кольцо из держателя
Вставляем манжет с помощью подходящей по размерам запрессовки.
Далее осуществляем сборку в обратном порядке.

Покупая сальники, следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла применяются манжеты из разных материалов. После выполнения процедуры следует завести двигатель ВАЗ 2124 и проверить состояние уплотнительных колец, чтобы не было нигде течи масла.

Загрузка …

Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»

В этом видео демонстрируется пошаговая замена заднего уплотнительного кольца коленвала.

Замена переднего сальника коленвала в случае протечки

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
Снимаем ремень дополнительного оборудования.
Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Снимаем ремень.
Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
Протираем ветошью посадочные поверхности.
Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

Датчик коленвала ВАЗ-2114: назначение и замена

Современный автомобиль — это совокупность множества различных частей и систем, каждая из которых играет свою определенную роль. А некоторые из них не только выполняют управляющую функцию, но и синхронизируют фазы впрыска бензина и подачи электронного импульса для воспламенения топливно-воздушной смеси в определенный момент.

Становится очевидным, что неисправность одной из таких деталей может существенно повлиять на техническое состояние всего автомобиля.И сегодня мы обратим внимание на одну из самых маленьких и важных деталей в автомобиле — датчик коленвала.

Признаки неисправностей

Наверняка каждый автомобилист знает, насколько важна роль датчика коленвала в машине. В случае неисправности двигатель не запустится, но можно заранее определить будущий отказ этой детали по следующим признакам:

На холостом ходу заметна нестабильная работа двигателя.
При движении возникают «провалы» в разгоне, машина начинает терять мощность.
Самопроизвольное повышение и понижение числа оборотов коленвала («плавающие» обороты).
Детонация при разгоне или движении в гору.
Сложный запуск двигателя даже «на горячем».

Причиной всего этого может служить повреждение обмотки датчика, а также нарушение целостности провода и соединений устройства в целом.

Как часто это происходит?

Следует ли вообще сломать датчик коленвала? ВАЗ-2114, как и все его преемники, снабжен достаточно надежными датчиками. Поэтому их выход из строя — явление редкое. Чаще всего выход из строя может быть по причине заводского выхода из строя или механического повреждения детали. Кроме того, неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114-й модели вызваны загрязнением самого подкапотного пространства. И если первые два фактора не зависят от водителя, то за чистотой моторного отсека следует регулярно следить.Это большая концентрация пыли и грязи, которые могут усугубить работу ДКД в автомобиле.

Что еще может спровоцировать поломка таких деталей, как датчик коленвала? ВАЗ-2114, как мы уже говорили ранее, укомплектован достаточно надежным ДВС, поэтому о его естественном износе говорить не приходится. Часто датчик выходит из строя из-за несанкционированной утечки моторного масла, особенно в месте установки этого элемента. Если вы заметили, что на корпусе масляного насоса остались следы жидкости, необходимо немедленно их удалить.В противном случае отказ датчика будет неизбежен. Обратите внимание на то, что элементы в моторном отсеке постоянно подвергаются различным температурным перепадам. Это может быть одной из наиболее вероятных причин выхода из строя такой детали, как датчик коленвала.

ВАЗ-2114: проверка качества стыков деталей

А что делать, если в подкапотном пространстве нет ни пыли, ни следов утечки масла? В этом случае необходимо проверить качество соединений и контактов между деталями и проводами.Помните, что изоляция не должна иметь оголенных проводов или повреждений, а контакты всегда должны быть чистыми и очищенными. Не исключено, что выход из строя этого элемента вызван окислением проводов.

Датчик коленвала ВАЗ-2114: как проверить исправность этой детали?

Если это устройство перестало работать или функционирует с перебоями, не спешите менять его на новое. Для начала диагностируйте работоспособность старого датчика. И дело не только в экономии денег, ведь даже с новой деталью иногда эта проблема не проходит.Согласитесь, какой толк от его замены, если причина кроется в загрязненных контактах соединений? А проверить работоспособность элемента можно только после его демонтажа. Сделать это несложно: сначала выключите зажигание и снимите клемму с проводом, затем открутите винт крепления датчика и выньте эту деталь. Стоит отметить, что этот элемент удерживается всего одним болтом, который крепится к крышке масляного насоса.

После того, как мы сняли датчик положения коленчатого вала, ВАЗ-2114 можно оставить в гараже, а саму деталь нужно провести отдельно диагностику.Здесь нам понадобится омметр. Этим инструментом проверим сопротивление обмоток датчика. В идеале показание омметра должно быть между 550 и 570 Ом. Если полученные данные отличаются от нормальных в большей или меньшей степени, более вероятно, что деталь неисправна. В этом случае спасет только замена датчика коленвала. ВАЗ-2114 очень прост в обслуживании, поэтому вы можете самостоятельно поменять ДПКВ, тем более, что старый уже снят.

Как устанавливается датчик?

Сначала очистите место установки от грязи и пыли.Как установить новый датчик положения коленвала? ВАЗ-2114 отключается от бортовой сети (необязательно), а сама деталь фиксируется на исходное место и скручивается на один винт. После этого на него надевается разъем с проводом. Все, на этом этапе установку датчика положения коленчатого вала можно считать завершенной. И напоследок небольшой совет: если вы собираетесь в длительное путешествие, вы заранее приобретете запасной DLC. Места в багажнике почти не занимает, а если он у вас есть, вы всегда будете знать, что доберетесь до места назначения вовремя и без эвакуатора.

Итак, мы узнали, как сделать замену датчика коленвала. ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 имеют практически одинаковую конструкцию, поэтому такой алгоритм установки ДПКВ можно использовать не только на 14-й Ладе.

p >>

Замена насоса ВАЗ-2114 «Самара-2» своими руками

Насос является одним из важнейших элементов двигателя SOD каждого автомобиля. При выходе из строя насоса двигатель часто будет перегреваться, что может привести к самым непредсказуемым последствиям. Отечественный автомобиль ВАЗ-2114 не исключение.Как поменять насос своими руками на «Самара» и что представляет собой этот элемент — далее в этой статье.

Несколько слов о насосном устройстве

Конструкция насоса на первый взгляд примитивна. Водяной насос состоит всего из нескольких элементов — корпуса и крыльчатки, которая размещена на валу со шкивом. Корпус элемента выполнен из алюминия или стали. В нем есть специальные каналы, которые ведут и подводят антифриз к крыльчатке. Между цилиндром двигателя и корпусом насоса есть небольшая прокладка.Последний выполняет функции уплотнения, предотвращая риск утечки антифриза из насоса наружу.

Рабочее колесо, или «рабочее колесо», является наиболее важным элементом конструкции насоса. Его функция заключается в циркуляции жидкости в системе SOD. Эта деталь установлена на приводном валу. Последний размещен на подшипниках внутри корпуса насоса.

Ведущий шкив прикреплен с противоположной стороны этого вала.

Как проверить исправность помпы?

Существует несколько методов проверки работоспособности насоса.Ниже представлен простейший способ. Суть его заключается в том, что нам нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры (+ 82-90 градусов Цельсия). После этого следует зажать верхнюю трубу радиатора. Если насос работает, вы почувствуете пульсацию в патрубке.

Также проверьте сальник и посмотрите, течет ли жидкость из него через отверстия насоса. Для этого снимаем крышку ремня ГРМ, затем визуально определяем, течет ли антифриз через описанные выше отверстия.Если на них есть характерные отложения (часто коричневого цвета), сальниковая набивка вышла из строя и ее необходимо заменить.

Если подшипник вала насоса выходит из строя, об этом сигнализирует затяжной звук в передней части моторного отсека.

Чтобы убедиться в необходимости замены, насосы ВАЗ-2114 проходят детальную диагностику. Требуется в тех случаях, когда выход из строя водяного насоса на глаз определить просто невозможно. В этом случае насос вытаскивается.Особое внимание при осмотре следует уделить обратной стороне ротора. Чаще всего его лезвия разрушаются ржавчиной.

Как меняется водяной насос ВАЗ 2114 «Самара»?

Данная процедура не требует специальных знаний и навыков, поэтому с ней справится абсолютно любой автомобилист. Следует учесть, что перед заменой насоса ВАЗ-2114 и его двигатель должны остыть до температуры наружного воздуха. Другими словами, водяной насос меняется только при остывании двигателя.Итак, что нужно сделать?

Для начала обесточим бортовую сеть автомобиля, сняв отрицательную клемму с аккумулятора. Затем слить старый антифриз и снять приводные ремни. После этого отключаем насос и обращаем внимание на лопасти. Последний не должен содержать трещин или других повреждений. Как заменить помпу ВАЗ 2114-й «Жигули»? Далее снимаем старый герметик и ставим на его место новый. В качестве альтернативы герметику можно установить новое уплотнительное кольцо. Затем установите новый насос.

Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке. Это вопрос о том, как происходит замена помпы 2114-й помпы Лада, можно считать закрытым.

Проверить установку

После того, как мы установили новый насос, необходимо проверить его работоспособность. Для этого залить в расширительный бачок новый антифриз и запустить двигатель. Если работа выполнена качественно, утечки теплоносителя быть не должно. Кстати, все вышеперечисленные инструкции подходят не только для 14-й «Жигулей», но и для ее предшественников ВАЗ 2108… 099. Все они имеют схожую конструкцию, поэтому процесс диагностики и замены водяного насоса ничем не отличается.

Почему нельзя пренебречь заменой?

Несмотря на такие небольшие размеры и примитивную конструкцию, помпа играет далеко не последнюю роль в жизни автомобиля. Если вовремя не заменить элемент, двигатель будет постоянно подвергаться перегреву. А это значительно снижает ресурс его работы и может привести к выходу из строя ремня ГРМ.Поэтому не затягивайте с заменой этой детали при неисправностях.

Ресурс работы

На автомобили ВАЗ семейства «Самара» водяной Насос служит в среднем 3-3,5 года эксплуатации. По истечении этого периода насос может выйти из строя в любой момент. Хотя ее точный ресурс зависит от самого производителя — чем лучше эта деталь сделана, тем больше она прослужит.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое деталь как водяной насос (ВАЗ-2114).Какой насос лучше будет работать на «Жигулях», однозначного ответа нет. Однако, судя по отзывам, лучшим решением будет покупка помпы LUZAR.

Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) своими руками: особенности работы

Если двигатель начал «кушать» масло, то это не значит, что пора проводить капитальную ремонт. Не исключено, что потребуется замена сальников клапанов ВАЗ-2110. В газораспределительной системе 8 клапанов, на них есть специальные маслоотражатели.Они не допускают попадания смазки в камеры сгорания на ножки клапанов. А при разрушении сальников масло начинает просачиваться в цилиндры.

Что такое пломбы?

Изготовлен из резиновых элементов и необходим для удаления масла с ножек клапанов. К тому же резина обладает высокой прочностью, способна выдерживать высокие температуры. При попадании масла в цилиндры оно начинает гореть, из выхлопной трубы идет черный дым (явный симптом того, что двигатель требует капитального ремонта).В некоторых случаях причиной этих симптомов могут быть направляющие клапана.

На ножках клапанов, внутренних поверхностях камер сгорания, выпускном коллекторе есть нагар. Это значительно снижает мощность двигателя, так как в цилиндры поступает меньше топливовоздушной смеси. Значительно снижается ресурс двигателя, увеличивается расход бензина. Поэтому, если вы заметили первые симптомы разрушения сальников, срочно их меняйте — последствия могут быть плачевными.В автосервисах цены на замену маслоотражателей высокие, что уж говорить о капремонте двигателя или ГБЦ.

Характерные признаки поломок

Перед тем, как приступить к ремонту, нужно убедиться, что поломка действительно есть. Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) требуется в случаях, когда есть такие симптомы:

Повышение расхода масла.
Дым при запуске холодного двигателя автомобиля.
Нижний край резьбы свечей смазан маслом.
Когда головка блока цилиндров открыта, на распредвале видны маслянистые черные полосы.

Все эти признаки выдают неисправность масляных съемных колпачков (пломб) клапанов. Кромка, на которой расположена пружина, не выполняет свою функцию — масло не сливается с клапанов. В случае полного выхода из строя сальника расход масла увеличится в разы. Количество углерода также станет больше.

Какие сальники самые лучшие?

Для замены сальника клапанов ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо приобрести запчасти. На полках магазинов можно найти детали продукции многих компаний. Но самые качественные пломбы производят такие производители:

«Эллринг». Производятся в Германии, представляют собой мультибрендовые элементы (могут устанавливаться на двигатели любых автомобилей, в том числе отечественные «баллы»).
«Резерв» — производятся в Самаре, отлично себя показывают при эксплуатации на отечественных автомобилях.
«Goetz» — производятся в Германии, но на российском рынке много подделок.
«Виктор Рейнс» тоже немецкий производитель, элементы имеют хорошие эксплуатационные качества.

Обратите внимание, что установка некачественных или контрафактных элементов повлечет за собой их быстрый выход из строя. Компания «Гетц» занимается производством сальников клапанов, они имеют только красный цвет. И если вы встретили на прилавке элементы этого производителя, но зеленого цвета, то это явная подделка.

Подготовительные работы

Перед заменой сальников ВАЗ-2110 (8 клапанов) необходимо произвести несложные манипуляции по подготовке автомобиля к ремонту:

Отсоединить минусовую клемму от АКБ.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снимите крышку, закрывающую механизм ГРМ.
Отсоедините трос всасывания воздуха (на моделях с карбюратором).
Отверните две гайки, которыми фиксируется крышка, закрывающая распределительный вал.
Установить шкивы распределительного и коленчатого вала по меткам.
Зафиксируйте шкив распределительного вала, вставив кусок трубы в паз. Необходимо, чтобы он надевался на шпильку в ГБЦ.
Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала с помощью гаечного ключа на 17.

Вот и все, теперь весь клапанный механизм перед глазами. В том случае, если работы проводятся на карбюраторном двигателе, необходимо будет снять насос (топливный) и распределитель зажигания.Аналогичным образом ведутся работы по замене направляющих клапанов.

Замена сальников

Обязательно снимите шкив распредвала и закрутите пастель, на которой он расположен. Обязательно откручиваем болты от центра к краям. Рокер и пастель убираем и откладываем в сторону (обязательно запомните их расположение). Дальнейшие манипуляции:

Демонтировать пружины коромысел.

Замена