Внезапные отказы соединений с постоянной скоростью редки, но CV-соединения действительно изнашиваются и могут выходить из строя в результате потери смазки или загрязнения смазкой (обычно из-за неисправного чехла). Сустав CV, который обычно терпит неудачу, производит различные признаки:

• Резкий или щелкающий звук при повороте.
Это почти всегда указывает на изношенное или поврежденное внешнее соединение CV.Быстрый способ проверить это состояние — поставить автомобиль задним ходом, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость нового соединения или замены вала в сборе.

• Гудящий или рычащий шум.
Иногда из-за недостаточной смазки во внутреннем или внешнем шаровом шарнире этот признак чаще возникает из-за изношенных или поврежденных колесных подшипников, плохого подшипника промежуточного вала на полуосях равной длины или из-за изношенных подшипников вала в коробке передач.

• Дрожь или вибрация при ускорении
. Иногда это может вызывать чрезмерный люфт во внутренних или внешних шарнирах, но наиболее вероятной причиной является изношенный внутренний врезной шарнир. Эти виды вибрации также могут быть вызваны плохим подшипником промежуточного вала на коробках передач с равными по длине полуосями. На автомобилях FWD с поперечно установленными двигателями этот тип вибрации также может быть вызван незакрепленными или поврежденными опорами двигателя / коробки передач.По этой причине резиновые втулки в верхней «моментной планке» или «собачьей кости» на этих двигателях также должны быть проверены, чтобы исключить такую ​​возможность.

• Вибрация, которая увеличивается со скоростью
. Этот симптом редко вызывается повреждением сердечно-сосудистого сустава или дисбалансом полувала FWD. Несбалансированная шина или колесо, изогнутая шина или колесо или изогнутый обод являются наиболее вероятными причинами.

CV ОБЪЕДИНЕННАЯ ИНСПЕКЦИЯ И ЗАМЕНА ОБУВИ

Первое, что всегда следует проверять, — это ботинки вокруг всех четырех шарнирных соединений на переднеприводном автомобиле или минивэне.Сапоги должны быть проверены на наличие трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания и ослабленных или отсутствующих зажимов. Поврежденные ботинки должны быть заменены как можно скорее, потому что продолжение езды с поврежденным ботинком вызывает проблемы. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, это произойдет в ближайшее время. Это быстро разрушит сустав с постоянной скоростью, если он еще не получил повреждения.

Замена поврежденного багажника на цельную OEM-модель или послепродажную загрузку — это работа, потому что полуоси необходимо снять с автомобиля.Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять шарнирное соединение с вала, чтобы можно было установить новый чехол. Альтернативой здесь является замена поврежденной загрузки на ремонтный комплект с разделенной загрузкой.

CV SPLIT-BOOTS

Разделенная крышка (также называемая быстрой загрузкой) не требует снятия оси и может быть установлена ​​с валом и шарниром на месте. Это быстрый подход, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно приклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и ботинок не должен быть поврежден во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и применения).У других типов разделенных ботинок есть маленькие винты, которые скрепляют печать. Ни один из типов split-boot не будет столь же долговечным или долговечным, как цельная загрузка, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Сплит-ботинок также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и подшипника колеса, если внешнее соединение CV не будет проталкиваться назад через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на моей старой машине) ,

Единственная проблема с разделенной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Многие магазины имели в наличии их, но их трудно найти в наши дни. Один источник, который я нашел в Интернете, — www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с разделенной загрузкой CV по цене около $ 24,95 плюс доставка. Другой источник — Autozone.

неудачи загрузки

В случае неудачной загрузки багажника всегда существует некоторая неопределенность относительно состояния соединения CV и его загрязнения грязью и / или износа или повреждения.Если сустав производит шум, сустав, очевидно, является историей и нуждается в замене. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать разделенную загрузку или заменять исходную загрузку и повторно использовать соединение?

Большинство ошибок загрузки не обнаруживаются до тех пор, пока сбой не произошел. Неисправный багажник может не быть замечен до тех пор, пока автомобиль не будет обслуживаться или пока кто-нибудь не выяснит причину возникновения шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой ботинок, соединение уже может быть сухим и / или загрязненным.

Если смазка изнутри поврежденного чехла ощущается песчаной при трении между пальцами, смазка и сустав загрязнены. Шарнир необходимо очистить и осмотреть, а смазку заменить. Очистить соединение, пока оно еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистки CV-шва — это снять и разобрать его. После разборки соединения его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые невозможно увидеть снаружи.

CV СОВМЕСТНАЯ РАЗБОРКА И ИНСПЕКЦИЯ

Разборка CV резюме не сложно, если вы знаете как. Первый трюк состоит в том, чтобы получить соединение CV от конца вала оси. Некоторые соединения просто снимаются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое должно быть сначала снято.

После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Это делается путем вставки дюбеля или аналогичного инструмента в шлицы внутреннего вала и наклона обоймы до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью маленькой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар и т. Д., Пока все шары не будут удалены из окон клетки. Теперь клетка может поворачиваться вбок, позволяя ей и внутреннему кольцу быть извлеченными из корпуса.

Что искать: надрезы, выбоины, трещины, отколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шаров или дорожек во внутренней и внешней обоймах.Окна клетки также должны быть проверены на наличие ямочек, износа или трещин. Каждый шарик должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно здесь часто возникают шумы, вызывающие щелчки или хлопки, связанные с изношенным CV-соединением.

CV представляют собой узлы точной посадки, поэтому шарики должны храниться в порядке, чтобы их можно было собрать в том же положении, что и раньше. Каждый шар и дорожка вырабатывают уникальный рисунок износа по мере старения соединения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не было до разборки соединения.

Если соединение CV не имеет износа или повреждения, его можно использовать повторно. Если он не прошел проверку или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем шов CV возвращается на вал, он должен быть заполнен смазкой CV (никогда не используйте обычную смазку шасси!). Специальная смазка обычно поставляется вместе с запасным чехлом вместе с инструкциями по упаковке шва. Около трети смазки обычно упаковывается в шарнир, а остальная часть помещается внутрь чехла, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры относительно того, сколько смазки фактически перемещается в суставе и загрузке, когда автомобиль ведет, но это там для цели, таким образом, это должно использоваться.

УСТАНОВКА ЗАГРУЗКИ

Когда новый чехол установлен поверх шарнира, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть внутренний диаметр на обоих концах, который входит в паз на обеих частях, чтобы обеспечить плотное уплотнение. Установленные ботинки не должны быть извитыми, скрученными или разрушенными.Если крышка багажника не имеет нормальной формы, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой чехла и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть его к его нормальной форме.

Зажимы багажника должны быть установлены в соответствии с инструкциями изготовителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к сменному чехлу или шарниру. Некоторые типы зажимов требуют специальных инструментов для затяжки / опрессовки, в то время как другие не требуют.

Другие предметы, которые также должны быть проверены:

• На полуосях FWD с равными по длине полуосями U-образный шарнир промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн следует осмотреть на предмет ослабления, покачивая колесо назад и вперед и следя за любыми движениями.Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.

• Трансмиссионное масло протекает вокруг внутренних швов. Это указывало бы на неисправное уплотнение вала КПП. Для замены уплотнения необходимо снять полуоси.

CV ЗАМЕНА СОЕДИНЕНИЙ

Если шов CV вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые соединения, восстановленные соединения и комплектные сменные валы с новыми и / или восстановленными соединениями.Многие профессиональные установщики предпочитают полные сборки валов, потому что они устраняют беспорядок замены отдельных соединений и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая устраняет беспокойство о возвратах (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).

Степень сложности снятия полуоси с переднеприводного транспортного средства значительно варьируется от приложения к другому. Некоторые приложения требуют специальных инструментов. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шарового шарнира или вилка.Для проталкивания наружного штока шатуна обратно через ступицу колеса часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению подшипников колеса. На некоторых автомобилях, внутренний ШРУС заглушек валы удерживаются в коробке передач с помощью стопорного кольца и не могут вытащить без помощи съемника с мостом. В некоторых старых приложениях Chrysler даже требуется снять крышку коробки передач, чтобы можно было извлечь фиксирующий зажим внутри дифференциала, прежде чем вытащить валы.Некоторые приложения (например, более ранние модели Ford Escorts) также требуют использования пилотного инструмента (или удаления только одного вала за раз), чтобы предотвратить проскальзывание дифференциальных передач.

Общая процедура выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы оси так, чтобы колесо находилось на земле с помощью перемычки или динамометрического ключа. Ударный гайковерт не должен использоваться, потому что удар может повредить в противном случае хорошее соединение CV, а также дифференциалы в коробке передач.Тормоза должны быть включены, чтобы автомобиль не качался. На автомобилях, на которые установлена ​​гайка ступицы, чтобы удерживать ее на месте, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ отсоединять гайку. Просто выключи это.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменить гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старый орех следует выбросить и заменить новым.

2. Поднимите автомобиль и удерживайте его под поперечиной шасси или боковыми направляющими, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Колесо теперь можно снять.

3. Что будет дальше, зависит от того, как внутреннее соединение CV прикреплено к коробке передач:

Если соединение прикреплено болтами к короткому валу (например, соединение Rzeppa с поперечными канавками, встречающееся у многих импортеров), сначала отсоедините внутреннее соединение CV, а затем отделите внешнее соединение от ступицы поворотного кулака. Во многих приложениях GM, внутренн ШРУС вставной вал удерживается в дифференциальной передачи с помощью стопорного кольца (за исключением того, на левой стороне автоматикой).Чтобы вытащить вал, необходим специальный инструмент для снятия оси с ползункового молотка.

Если внутреннее шарнирное соединение «вставляется» в коробку передач, а поворотный вал является частью корпуса шарнира (врезное соединение штатива и шарнирные соединения Rzeppa с двойным смещением), то перед тем как вытащить внутреннее соединение, необходимо отсоединить наружное соединение от поворотного кулака. коробки передач

Чтобы отделить внешнее соединение CV от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка МакФерсона) должен быть отсоединен, чтобы имелся достаточный зазор, чтобы протолкнуть наружный вал кулачка CV обратно через поворотный кулак.

В тех случаях, когда проще всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо отсоединить зажим тормозного шланга и снять суппорт с его крепления.

В тех случаях, когда отсоединение шарового шарнира является путем наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединить качающуюся штангу от нижнего рычага управления и / или поперечной рулевой тяги от поворотного кулака.

После того, как кулак освободится, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (для этого шага может потребоваться съемник).НЕ стучите по концу вала, так как это может повредить подшипники колеса, шлицы ступицы, дифференциалы или любое соединение CV.

Как только конец вала освободится, НЕ позволяйте ему висеть. Удерживайте его куском проволоки до тех пор, пока внутреннее соединение не будет снято или снято с коробки передач с коробки передач. Если вы позволите полуосю повиснуть или потянете за него, внутренний шарнир расколется.

Установка вала происходит только наоборот.После того, как все вернется на место и колесо будет на месте, гайки с проушинами и гайки ступиц следует установить и затянуть в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются гнезда для ограничения крутящего момента).

Подробнее FWD и CV-Joint статей:

FWD Краткое справочное руководство

Проверка соединений с постоянной скоростью и полуосей

Как производится повторная обработка соединений CV

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive