Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как почистить дроссельную заслонку на Мазда 3 2,0

На чтение 9 мин. Просмотров 648

дроссельная заслонка мазда 3 2 0 признаки загрязнения, способы и варианты очистки. Демонтаж дроссельной заслонки и ее промывка, а также признаки неисправности датчиков положен и холостого хода.

Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 на сегодняшний день один из самых популярных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Очень редко от владельцев 3-й мазды с объемом двигателя именно 2.0 можно услышать резко негативные или отрицательные в принципе отзывы. Двигатель и трансмиссия у автомобиля работают, можно сказать, идеально. Низкая посадка, конечно, иногда становится проблемой по причине плачевного состояния наших дорог. В остальном же яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть у Мазда 3 с объемом 2.0 и некоторые, что называется, профессиональные болезни семейства. Во-первых, у автомобиля через, чур мягкая подвеска и каждый сезон требуется замена некоторых недорогостоящих деталей трансмиссии, ну и, во-вторых, проблемы владельцу создает дроссельная заслонка Мазды 3 с объемом 2.

0. Ломается механизм чрезвычайно редко, а вот очистка заслонки требуется довольно часто. Давайте разберемся, почему так происходит.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и сама конструкция дроссельной заслонки практически во всех автомобилях одинаковы. Не исключение и Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 литра. По сути заслонка – обыкновенный клапан, который поставляет топливо в инжекторную систему.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при открытии оной давление в системе повышается до атмосферного, а когда она закрывается, объем воздуха снижается и создается вакуум.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В корпусе, который представляет собой обычную трубу, установлена ось, а к ней за центральную часть крепится та самая заслонка. Привод, который нам известен как педаль газа поворачивает ось, а вместе с ней приходит в движение и сама заслонка. В результате сечение трубы постоянно меняется, с помощью чего и регулируется количество топлива – процесс этот называется дросселирование.

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

  • Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
  • Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:
  1. Датчик положения педали газа.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дросселем заключаются в том, что они с помощью бортового компьютера позволяют контролировать расход топлива при различных режимах езды, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостых оборотах.

К слову, имена такой блок установлен на современных Маздах 3 с объемом 2.0.

Механическая заслонка остается в ходу, и по сей день по причине своей дешевизны и надежности, которая доказана временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели вопреки расхожему мнению не оснащаются дроссельными заслонками. В конструкции дизелей предусмотрен совсем другой принцип регулировки подачи топлива.

Итак, с конструкцией дросселя мы разобрались, теперь давайте разберемся, почему заслонка так часто требует очистки особенно на Маздах 3 с объемом двигателя 2.0.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Чистка дроссельной заслонки

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

  • Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
  • Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Смешиваясь, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотный и очень прочный налет, который впоследствии мешает заслонке закрыться до конца. Как только это произойдет водитель сразу же почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Признаки характерные для засорения дросселя можно спутать с неисправностями в работе инжекторной системы. Однако в случае с заслонкой все проявляется резко и неисправности в работе двигателя быстро нарастают. Итак, основные признаки загрязненной дроссельной заслонки:

  • Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
  • Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
  • Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

В принципе в случае с механической заслонкой все это легко устраняется. Для начала можно испробовать самый элементарный способ:

  • Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
  • Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
  • Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки заслонки на вашей мазде с двигателем объемом 2.0, ее придется снять, то действовать необходимо следующим образом:

  1. Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
  2. После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
  3. Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
  4. Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Скорее всего, если вы снимаете заслонку в первый раз у вас уйдет на это довольного много времени. У человека опытного эта же процедура занимает от 3 до 20 минут, в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, внутри дроссельная заслонка будет представлять довольно неприятное зрелище. Механизм наверняка будет покрыт налетом масла и грязи. Все это вам придется отчистить собственными руками. Хотя на самом деле все гораздо проще чем, кажется.

Итак, раз уж мы демонтировали деталь, очищать будет не только саму заслонку, но и ее корпус и датчики. Начинать стоит именно с датчика холостого хода. Снимайте его и чистите с помощью жидкости для очистки инжекторов и карбюраторов. Желательно довести деталь, что называется, до блеска. После нужно отогнуть клапан и промывать струей очищающей жидкости саму дроссельную заслонку. Мыть, следует тщательно не жалея химического очистителя. В случае с маздой 3, особенно с двигателем 2.0 возможны сильные загрязнения, которые не так просто вычистить.

Фактически у опытных автомехаников уходит 3 минуты на то, чтобы снять заслонку и еще около 20 на ее очистку. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально ровным, а все остальные неисправности также должны исчезнуть. Если проблема сохраняются, скорее всего, неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хоть с автомобилем мазда 3 с двигателем 2.0 такое бывает редко, рассмотреть стоит и эти варианты.

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с дросселем ни о каком ремонте не может быть и речи. Если, что-то в механизме неисправно разрешить ситуацию способна только замена сломанной детали или же ее регулировка, что, кстати, бывает гораздо чаще, особенно в случае с Мазда 3 с двигателем 2.0.

И действительно в любом автосервисе вам скажут, что очень часто выясняется — на самом деле никакой неисправности и не было, а просто необходима была грамотная регулировка дроссельной заслонки. Просто задумайтесь сколько раз в день или в неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения в минуту автолюбители при в зависимости от манеры езды жмут на газ от 3 до 20 раз. А ведь каждый раз при этом заслонка двигается и в процессе работы она запросто может немного сдвинуть и в результате вся система начнет работать некорректно.

Важный нюанс если вы заметили признаки неисправности заслонки на новом автомобиле. Скорее всего, настройка или замена деталей вам не потребуется. Причина нестабильной работы двигателя, особенно это выражается в том, что автомобиль не очень резко набирает скорость. Заключается она в том, что сейчас, скорее всего, происходит адаптация дроссельной заслонки к вашей манере езды. Принимать меры следует в том случае, если вы чувствуете, что адаптация слишком затянулась.

Итак, если автомобиль уже прошел более 30 тысяч километров, и вы ощущаете один или несколько признаков нестабильной работы дросселя. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

  • Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
  • Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
  • Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
  • Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
  • Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
  • Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.

Проблемы с датчиком холостого хода

И еще важный момент, если проблемы в работе двигателя наблюдаются исключительно на холостом ходу автомобиля, скорее всего, дроссельная заслонка не имеет к этому никакого отношения. Вероятнее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае с Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 это довольно распространенная проблема.

Несмотря на, то что неисправности в работе датчика холостого хода сильно напоминают симптомы загрязненной дроссельной заслонки распознать их все-таки можно по следующим признакам:

  • Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
  • В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
  • При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
  • При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

Чистка дроссельной заслонки для Mazda в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение чистки дроссельной заслонки категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по чистке дроссельной заслонки над своим автомобилем Мазда только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент чистки дроссельной заслонки Mazda

Рекомендуем производить работы по чистке дроссельной заслонки по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: увеличился расход топлива Mazda, автомобиль глохнет во время движения Mazda, неровно работает двигатель на холостом ходу Mazda, плавают обороты на холостом ходу Mazda, горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов Mazda.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на чистку дроссельной заслонки для Мазда?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Все услуги из категории "Техническое обслуживание"

Мазда 3 чистка дроссельной заслонки

Как почистить дроссельную заслонку

Смотрите также

Ошибка дроссельной заслонки

Неисправности дроссельной заслонки

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Чистка электронной дроссельной заслонки

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

  • проблемный запуск двигателя;
  • неровная работа двигателя;
  • плавание оборотов на холостом ходу;
  • зависание оборотов двигателя;
  • провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

  1. Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
  2. Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
  3. При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
  4. Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать», либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
  5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

  1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
  2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
  3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
  4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
  5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
  6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

  1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
  2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
  3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
  4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Также следует помнить, что в большинстве случаев после чистки дроссельной заслонки необходимо выполнять действия по ее «обучению». Эта процедура проводится либо с помощью компьютера (с подключением его к ЭБУ автомобиля), либо с помощью манипуляций с зажиганием и педалью газа. В данном случае универсальных рекомендаций дать невозможно, поскольку у каждого производителя и даже модели они могут значительно отличаться. Помните об этом!

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

  • Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
  • Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
  • Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
  • Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства Описание Средняя цена Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. 520 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. 115 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. 200 р. Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Дроссельная заслонка на Мазда 3

Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 на сегодняшний день один из самых популярных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Очень редко от владельцев 3-й мазды с объемом двигателя именно 2.0 можно услышать резко негативные или отрицательные в принципе отзывы. Двигатель и трансмиссия у автомобиля работают, можно сказать, идеально. Низкая посадка, конечно, иногда становится проблемой по причине плачевного состояния наших дорог. В остальном же яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть у Мазда 3 с объемом 2. 0 и некоторые, что называется, профессиональные болезни семейства. Во-первых, у автомобиля через, чур мягкая подвеска и каждый сезон требуется замена некоторых недорогостоящих деталей трансмиссии, ну и, во-вторых, проблемы владельцу создает дроссельная заслонка Мазды 3 с объемом 2.0. Ломается механизм чрезвычайно редко, а вот очистка заслонки требуется довольно часто. Давайте разберемся, почему так происходит.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и сама конструкция дроссельной заслонки практически во всех автомобилях одинаковы. Не исключение и Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 литра. По сути заслонка – обыкновенный клапан, который поставляет топливо в инжекторную систему.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при открытии оной давление в системе повышается до атмосферного, а когда она закрывается, объем воздуха снижается и создается вакуум.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В корпусе, который представляет собой обычную трубу, установлена ось, а к ней за центральную часть крепится та самая заслонка. Привод, который нам известен как педаль газа поворачивает ось, а вместе с ней приходит в движение и сама заслонка. В результате сечение трубы постоянно меняется, с помощью чего и регулируется количество топлива – процесс этот называется дросселирование.

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

  • Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
  • Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:
  1. Датчик положения педали газа.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дросселем заключаются в том, что они с помощью бортового компьютера позволяют контролировать расход топлива при различных режимах езды, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостых оборотах. К слову, имена такой блок установлен на современных Маздах 3 с объемом 2.0.

Механическая заслонка остается в ходу, и по сей день по причине своей дешевизны и надежности, которая доказана временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели вопреки расхожему мнению не оснащаются дроссельными заслонками. В конструкции дизелей предусмотрен совсем другой принцип регулировки подачи топлива.

Итак, с конструкцией дросселя мы разобрались, теперь давайте разберемся, почему заслонка так часто требует очистки особенно на Маздах 3 с объемом двигателя 2.0.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

  • Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
  • Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Смешиваясь, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотный и очень прочный налет, который впоследствии мешает заслонке закрыться до конца. Как только это произойдет водитель сразу же почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Признаки характерные для засорения дросселя можно спутать с неисправностями в работе инжекторной системы. Однако в случае с заслонкой все проявляется резко и неисправности в работе двигателя быстро нарастают. Итак, основные признаки загрязненной дроссельной заслонки:

  • Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
  • Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
  • Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

В принципе в случае с механической заслонкой все это легко устраняется. Для начала можно испробовать самый элементарный способ:

  • Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
  • Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
  • Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки заслонки на вашей мазде с двигателем объемом 2.0, ее придется снять, то действовать необходимо следующим образом:

  1. Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
  2. После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
  3. Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
  4. Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Скорее всего, если вы снимаете заслонку в первый раз у вас уйдет на это довольного много времени. У человека опытного эта же процедура занимает от 3 до 20 минут, в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, внутри дроссельная заслонка будет представлять довольно неприятное зрелище. Механизм наверняка будет покрыт налетом масла и грязи. Все это вам придется отчистить собственными руками. Хотя на самом деле все гораздо проще чем, кажется.

Итак, раз уж мы демонтировали деталь, очищать будет не только саму заслонку, но и ее корпус и датчики. Начинать стоит именно с датчика холостого хода. Снимайте его и чистите с помощью жидкости для очистки инжекторов и карбюраторов. Желательно довести деталь, что называется, до блеска. После нужно отогнуть клапан и промывать струей очищающей жидкости саму дроссельную заслонку. Мыть, следует тщательно не жалея химического очистителя. В случае с маздой 3, особенно с двигателем 2.0 возможны сильные загрязнения, которые не так просто вычистить.

Фактически у опытных автомехаников уходит 3 минуты на то, чтобы снять заслонку и еще около 20 на ее очистку. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально ровным, а все остальные неисправности также должны исчезнуть. Если проблема сохраняются, скорее всего, неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хоть с автомобилем мазда 3 с двигателем 2.0 такое бывает редко, рассмотреть стоит и эти варианты.

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с дросселем ни о каком ремонте не может быть и речи. Если, что-то в механизме неисправно разрешить ситуацию способна только замена сломанной детали или же ее регулировка, что, кстати, бывает гораздо чаще, особенно в случае с Мазда 3 с двигателем 2.0.

И действительно в любом автосервисе вам скажут, что очень часто выясняется — на самом деле никакой неисправности и не было, а просто необходима была грамотная регулировка дроссельной заслонки. Просто задумайтесь сколько раз в день или в неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения в минуту автолюбители при в зависимости от манеры езды жмут на газ от 3 до 20 раз. А ведь каждый раз при этом заслонка двигается и в процессе работы она запросто может немного сдвинуть и в результате вся система начнет работать некорректно.

Важный нюанс если вы заметили признаки неисправности заслонки на новом автомобиле. Скорее всего, настройка или замена деталей вам не потребуется. Причина нестабильной работы двигателя, особенно это выражается в том, что автомобиль не очень резко набирает скорость. Заключается она в том, что сейчас, скорее всего, происходит адаптация дроссельной заслонки к вашей манере езды. Принимать меры следует в том случае, если вы чувствуете, что адаптация слишком затянулась.

Итак, если автомобиль уже прошел более 30 тысяч километров, и вы ощущаете один или несколько признаков нестабильной работы дросселя. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

  • Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
  • Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
  • Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
  • Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
  • Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
  • Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.

Проблемы с датчиком холостого хода

И еще важный момент, если проблемы в работе двигателя наблюдаются исключительно на холостом ходу автомобиля, скорее всего, дроссельная заслонка не имеет к этому никакого отношения. Вероятнее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае с Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 это довольно распространенная проблема.

Несмотря на, то что неисправности в работе датчика холостого хода сильно напоминают симптомы загрязненной дроссельной заслонки распознать их все-таки можно по следующим признакам:

  • Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
  • В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
  • При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
  • При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

Мазда 3 чистка дроссельной заслонки

Re: После чистки дроссельной заслонки и кан хх увеличился ра

Сообщение ron dennis » 22 ноя 2011, 22:28

fransel писал(а): Товарищи, спасибо за клевую дискуссию, и обсуждения, отвечаю на некоторые заданные вопросы.
1. Почему я решил почистить Дроссельную заслонку? Потому что тачка стоя на тормозе (передача D) тряслась как ненормальная, проверил подушки, оказались целые, попытался отрегулировать холостой ход ВИНТИКОМ, его вообще невозможно было прокрутить, забит видимо канал был, вот и поехал к ближайшему спецу, у которого всегда тачку делаю. Он почистил дроссельную заслонку со снятием, все поставил на место, ничего не регулировал и не сбивал кромме того, что закрутил винт плотно до упора и потом выкручивал (в это время я сидел в заведенной машине, передача была D, жал тормоз) до момента как ему кажется нормальных оборотов (тахометра то нет). Я сел в машину и уехал.
2. Расход после этого мерил как и раньше в одинаковых условиях, почему и забеспокоился, потому что он стал реально конским 18 литров.
3. Я через недельку опять приехал к этому спецу, сказал что расход стал ОГРОМНЫМ, он ответил, дроссельная заслонка тут ни причем и холостые выставленные на слух тоже, это либо ДМРВ или лямбда зонд.
4. Сам крутил винт и туда сюда, ничего особенного не происходит, разница только в звуке, который издает авто при заведении, чем больше винт выкручен, тем сильнее ревет, если закрутить по более, то заводится еле чихая.

ПОДСКАЖИТЕ, ГДЕ МОГУТ СДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНО ДИАГНОСТИКУ, не охото покупать ни ДМРВ, ни лямбда зонд зря.

Ты на самом деле ездил не к специалисту а к БЕЗДАРЮ. Забудь туда дорогу. Отрегулировал он тебе всё НЕПРАВИЛЬНО. Прочистил он тебе дроссельный блок (БД) НЕПРАВИЛЬНО. Неудивительно, что такой балбес мог тебе накосячить ещё и при сборке.

1. При чистке БД просто необходимо выкручивать и вытаскивать винт регулировки ХХ, так как на нём много отложений, которые удаляются только механически, никакие карбклинеры их не берут.

2. Никакие обороты на самом деле этим винтом не регулируются, а калибруется сечение обводного канала при сервисном положении клапана управления холостым ходом. При любом положении винта в обычном состоянии, компьютер будет поддерживать запрограммированные 750 оборотов холостого хода. Сервисное положение выставляется замыканием перемычкой определённых контактов в диагностическом разъёме. В этом положении винтом регулировки ХХ выставляются обороты 750. Потом перемычка прямо на ХХ извлекается и обороты не должны измениться. Можно прямо на ходу (на заведённом авто) замыкать — размыкать. После этого регулировка считается законченой.

3. Как тут правильно пишут, этот горе мастер мог повредить тебе прокладки дроссельного блока, порвать гофру, идущую от воздушного фильтра. В результате будет неучтённый ДМРВ подсос воздуха. Проверить есть он или нет просто. Покупаешь баллончик аэрозоль карбклинера и на заведённом авто прыскаешь вокруг гофры и вокруг прокладок дроссельного блока. Где обороты возрастают, там и подсос.

Re: После чистки дроссельной заслонки и кан хх увеличился ра

Сообщение ron dennis » 22 ноя 2011, 22:44

1. Топлива не станет расходоваться меньше. Программа разработанная инженерами для ХХ является оптимальной. Любое чрезмерное отклонение вызывает повышенный расход топлива.

2. Датчик кислорода (ДК) при малейшем отклонении от стехиометрии будет шкалить в одну или другую сторону. Соответственно выражение «большую часть времени находиться в диапазоне от 0,1В до 0,45В» просто бессмысленно. Датчик всегда будет шкалить то в одну то в другую сторону, это нормальная его работа. Просто ЭБУ то увеличивает то уменьшает время впрыска, в зависимости в какую сторону зашкалили показания лямбда зонда.

3. В ЭБУ существует такая программа, по которой постоянно происходит коррекция (ТК) времени впрыска, в зависимости от показаний лямбда зонда. Эта коррекция не может быть больше +/- 10%. Соответственно в описываемом тобой случае, когда появился неучтённый подсос воздуха, лямбда зонд тут же зашкалит в состояние 0,1В, ТК сразу же начнёт выкручивать время впрыска в большую сторону, пока ДК не зашкалит в состояние 0,9В (эти напряжения может выдать только исправный ДК, но инжектор может работать и с показаниями 0,2В — 0,7В подуставшего ДК). И всё будет происходить циклически 0,1-0,9В, но уже с другими временами впрыска. Ничего «перевешивать» там не будет. Если ЭБУ не удаётся при ТК + 10% загнать показания ДК в 0,9В, то по идее должна появиться ошибка » бедная смесь», но только не в мазде

КАК ПРАВИЛЬНО ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

Очистку дроссельной заслонки нужно делать обязательно через каждые 30-50 тысяч км пробега.  Иначе могут появиться проблемы с системой впрыска топлива, начнут «плавать» обороты двигателя, машина будет дергаться при езде на малых оборотах и т. д.

Сама очистка – задача несложная, это вполне можно сделать своими руками. Особенно на обычных атмосферных моторах, где до дросселя легко «добраться». Задача всего на полчаса.

Но автомобилист без опыта может сделать что-нибудь неправильно, рискуя навредить и вывести заслонку из строя. Или, как минимум, не получить желаемого эффекта. Важно понимать, для чего это делается, когда нужно делать очистку и как это делать правильно.


ФУНКЦИИ ЗАСЛОНКИ

Задача дроссельной заслонки – регулировать количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали газа. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) или электронным (с помощью электродвигателя). Положение заслонки фиксируется специальным датчиком. Датчик передает соответствующую информацию на электронный блок управления, а он в свою очередь выбирает количество подаваемого топлива и режим работы двигателя.

ПОЧЕМУ ЗАСЛОНКА ПАЧКАЕТСЯ

Есть несколько причин.

Использование некачественного бензина. Если в бензине есть осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел и там превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин и заправляться на проверенных АЗС.

Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не заменили топливный фильтр, то куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.

Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.

Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Газы могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Они переносят масляную пыль. Именно пыль сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ

1. Чистить заслонку в любой неясной ситуации.

2. Чистить заслонку без ее демонтажа. Эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются.

3. При очистке салфетками или ветошью использовать чрезмерное усилие, это может привести к повреждению как самой заслонки, так и рядом находящегося датчика положения дроссельной заслонки.

4. Использовать жесткие щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности заслонки, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает «закусывать» или пропускать лишний воздух, от чего повышаются обороты двигателя.

5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение. 

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

1. Для чистки понадобятся: специальный очиститель (см. ниже), чистая ветошь или бумажные полотенца, отвертка и ключи для демонтажа узла, изолента для маркировки шлангов.

2. Работы следует проводить на открытом воздухе и в хорошо освещённой зоне с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.

3. Рекомендуем снимать дроссельный узел для его очистки.

4. Для наилучших результатов рекомендуется проводить очистку при температуре баллона не ниже +10С.   

5. Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, понадобится её частичная разборка, при этом проводку можно будет не отсоединять, если конструкция позволяет чистить узел в таком виде.

Конструкция может отличаться в зависимости от двигателя. Но обычно, чтобы добраться до заслонки нужно снять воздуховод, который идет от воздушного фильтра до заслонки.

6. В качестве меры предосторожности нужно предварительно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.

7. Снимаем узел. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла. Будьте осторожнее, к корпусу заслонки по шлангам подается антифриз для подогрева

После снятия узла важно защитить впускной коллектор от попадания туда посторонних предметов и веществ.

8. Наносим очиститель на участки, требующие очистки. Перед использованием баллон следует хорошо встряхнуть.

9. После размягчения загрязнений удаляем их мягкой ветошью или салфеткой. Не используйте жестких щеток, это может привести к повреждению механизма.

10. При необходимости повторяем процедуру.

11.Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии).

12. Сборка узла производится в обратном порядке.

13. Возможна обработка заслонки и без снятия, однако эффективность очистки будет существенно снижена.

После сборки заслонки двигатель может запускается хуже обычного. Это нормально. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. После повторного пуска описанные явления проходят.

ЧТО ДЕЛАЕТ ОЧИСТИТЕЛЬ

Очищает дроссельные заслонки и каналы системы пуска.

Растворяет и удаляет все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения отработанных веществ, образующихся в процессе эксплуатации.

Восстанавливает мощность двигателя, улучшает запуск, нормализует расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа.

ВАЖНО! Нужно выбирать такой препарат, который будет безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. Наличие именно этой приписки на продукте в большинстве случаев показывает, что препарат качественный и безопасный. Наш очиститель именно такой.

ОЧИСТИТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ RUSEFF (арт. 14653N)

Чистка дроссельной заслонки без снятия в СПб, цена на промывку и адаптацию дросселя в Московском районе

Как известно, для работы двигателя внутреннего сгорания требуется топливно-воздушная смесь. Именно дроссельная заслонка отвечает за количество подаваемого воздуха. Устройство системы подачи воздуха в двигатель достаточно простое, а сама дроссельная заслонка служит на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Тем не менее, она все же требует периодического обслуживания. В автосервисе «Астор» предлагается качественная чистка дроссельной заслонки без снятия в СПб, что позволяет в кратчайшие сроки удалить загрязнения.

Многих автовладельцев интересует, почему дроссельная заслонка требует периодической очистки, если воздух, поступающий в двигатель, проходит через специальный фильтр. Дело в том, что загрязнение происходит из-за принудительной вентиляции картера. Во время работы двигателя в небольшом количестве выделяются пары масла, которые оседают на дроссельной заслонке и стенках впускного коллектора.

Забившийся воздушный фильтр пропускает частицы пыли, которые впоследствии образуют масляно-пыльный налет, что негативно отражается на работе двигателя. Своевременная замена фильтрующих элементов позволяет избежать преждевременной чистки дроссельной заслонки.

В нашем сервисном центре промывка дроссельной заслонки осуществляется с помощью специальных очистителей от лучших мировых производителей, что гарантирует высокое качество очистки деталей от нагара и других загрязнений. Стоит обратить внимание, что некоторые изготовители покрывают дроссельный узел молибденом для лучшего прохождения воздуха. Важно при чистке дросселя сохранить этот слой.

Каждый автовладелец старается поддерживать автомобиль в идеальном техническом состоянии, соответственно, вопрос периодичности очистки дроссельной заслонки всегда актуален. В зависимости от марки и модели авто периодичность очистки может отличаться. В некоторых случаях чистка и адаптация заслонки дросселя требуется каждые 20–30 тыс. км, но иногда этот показатель может быть значительно больше. Мы рекомендуем проверять состояние дроссельного узла при каждом обслуживании двигателя.

Определить, что требуется чистка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки, можно по ряду признаков:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • плавающие обороты и неровная работа мотора;
  • повышенный расход топлива;
  • некорректная работа АКПП.

Соответственно, качественная чистка дроссельной заслонки позволяет избавиться от всех этих проблем. Кроме того, автомобиль начинает более отзывчиво реагировать на нажатие педали газа, перестает глохнуть на холостых оборотах, также уменьшается количество вредных веществ, содержащихся в отработанных газах.

Мазда 3 дроссельная заслонка


Часть 2. Чистка Дроссельной заслонки. — Mazda 3, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Во второй части моего плана по минимизированию дерганья авто на низких оборотах я расскажу про то, как чистил дроссельную заслонку. В первой части я уже упоминал, что по сути ничего сложного в этом нет и необязательно быть автомехаником, чтобы провести эту процедуру. Я делал это впервые.

В чем смысл данной операции? Если кратко, то со временем внутри дроссельной заслонки накапливается нагар, который оседает на стенках, что негативно сказывается на работе этой самой заслонки, он просто напросто мешает ее движению, соответственно кол-во воздуха поступающее в коллектор может отличаться от задуманного производителем, со всеми вытекающими. Итак, с моим дилетантским взглядом на ситуацию разобрались, давайте чистить!

Прежде чем проводить данную процедуру, дайте остыть всей системе охлаждения. Антифриз может обжечь вам руки!

Первым делом скидываем отрицательную клемму с АКБ. Затем слегка окручиваем крышку бачка антифриза, но не полностью.

Для того, чтобы была возможность подобраться к самой заслонке, снимаем пластиковый патрубок, идущий к месту расположения воздушного фильтра двигателя. Понадобится плоская отвертка, нажав на два крепления с каждой из сторон патрубка, вытаскиваем его.

Полный размер

Как известно, внутри корпуса заслонки проходит антифриз для ее охлаждения. Находим небольшую емкость, для того чтобы избежать попадания антифриза на защиту картера/землю и располагаем ее непосредственно под заслонкой, я поставил ее на защиту.
К заслонке подходит два шланга: сверху и снизу.

Полный размер

Полный размер

Эти шланги необходимо отсоединить и тут же заткнуть чем нибудь, многие затыкают их свечами зажигания. У меня их не было, зато были обыкновенные ручки)
Шланги на заслонке сидят плотно и поджимаются металлическими стяжками, сжимая пассатижами стяжку, передвигаем ее на шланге вниз для нижнего шланга и соответственно вверх для верхнего шланга. После этого можно свободно снимать шланги. Отсоединяем верхний шланг, с него ничего не течет, но закрываем на всякий случай. Далее нижний шланг тянем вниз и тут же затыкаем его, с него течет антифриз.
Внимание! Будьте аккуратны, у меня он был чуть теплый.

Полный размер

Теперь нужно отсоединить патрубок, идущий к корпусу дроссельной заслонки. Но для начала необходимо отсоединить все мешающие разъемы: с датчика ДМРВ, разъем с дроссельной заслонки и разъем на датчике, расположенном на патрубке, идущем к заслонке.

Полный размер

Также отсоединяем все шланги, идущие к датчику на патрубке. Крестовой отверткой ослабляем металлические хомуты, прижимающие патрубок с двух сторон, извлекаем патрубок.

Полный размер

Теперь доступ к заслонке свободен, откручиваем 4 болта накидным ключом, извлекаем заслонку:

Полный размер

Заслонка ДО чистки

Полный размер

Заслонка ДО чистки

Полный размер

Заслонка ДО чистки

Полный размер

Место подсоединения заслонки (ДО чистки)

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки, 2.0 LF — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Решил почистить дроссельную заслонку. Представляю какая она копченая внутри, даже страшно заглядывать и расстраиваться))) Начал как обычно с изучения азов, что да как. Для начала пару-тройку материалов почитал, сфотографировал рабочие места, чтобы подумать с чего лучше начать. Купил очиститель для дроссельной заслонки HI-GEAR.

Ближе к вечеру попробую открутить дроссель по рекомендациям… Посмотрим, что получится, в первом приближении проводов и трубочек разных много там)))

Вот так выглядит новая электронная заслонка для двигателя LF 2.0, последний актуальный номер L3R413640!

www.drive2.ru

Чистим дроссельную заслонку — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Поскольку были холода и мазда стояла в гараже было решено воспользоваться случаем и поставить сухой фильтр на место симота, корпус был снят и транспортирован домой, чтобы дома в спокойной обстановке все поставить и посмотреть состояние ДМРВ. Когда снял фильтр то решил посмотреть на дроссель, поскольку юзал нулевик не лишним и на дроссель глянуть. При просмотре фотографий

вечером выяснилось, что небольшое количество неизвестного вещества абсорбировалось на краях заслонки и принял решение ее почистить.Купил Hi-Gear CARB CLEANER SYNTHETIC.
Откручиваем 4 болта на 8. Далее я снимал патрубки с охлаждающей жидкостью которые проходят через дроссельный узел и снимал разъем с моторчика, прежде чем откручивать сам узел.
Не забываем скинуть клемму с аккумулятора.
В результате с верхней вообще нет проблем с нижней побольше, проливается ож, разъем я вообще не мог снять пока полностью не снял весь узел и не посмотрел как он там стоит. Вот как он выглядел со стороны двигателя . Несколько фоток для любопытствующих что внутри.


После того как набрызгал чистящим средством, подождал 5 минут и снова набрызгал уже более обильно. Грязь стекает прямо сразу без задержки. После еще протер тряпочкой смоченной этим же средством и снова еще раз опрыскал, чтоб никакой пыли не ней не было. Саму заслонку аккуратно отодвигал по ходу ее движения и там тоже протирал, потом она сама возвращается в первоначальное положение.
Это фото после чистки, там отсвечивает, малость.

Далее собираем все в обратной последовательности.
Проанализировав все сделанное понял, что делать надо было так: Снимать патрубки не нужно, если короткий провод у клеммы моторчика то можно ее снять, ну и так в принципе безболезненно она снимается, ее можно снять. далее получается вполне достаточно места для того чтобы подставить тазик под узел и прямо тут все почистить, в итоге не теряем время на снятие патрубков и на все уйдет не более 15 минут.
После чистки стрелка оборотов ходит очень четко и без рывков, на холостых стало меньше колбасить, но не на много.
З.Ы.
Клемма с дросселя снимается так: поднимается красный язычок и потом снизу оцепляем, но лучше его снимать когда дроссель в руках.

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки и ДМРВ — Mazda 3, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

К теме о продолжении своего ТО. Решил так же почистить дросельную заслонку и ДМРВ.

Дроссельную заслонку чистил жидкостью для чистки карбюратора.
А вот датчик ДМРВ ей лучше не чистить она слишком агрессивная для него я купил быстрый очистить Лики Моли, что то типа очистителя для тормозов.

Далее все не сложно.

Скидываем клейму, убираем декоративную накладку она же охлаждение аккумулятора, я ее вообще убрал ибо аккумулятора и так не сладко зимой)) Да и не красивая она)



Отключаем фишки управление моторчиком заслонки и датчика ДМРВ. Так же нужно отключить шланги антифриза.Поэтому лучше делать все это на холодную или дать машине остыть. Так же не забываем открыть бочок антифриза, чтобы спустить давление в системе. Шланги отлично затыкаются свечами, которые я так же заменил. Хотя они было в хорошем состоянии.

Вполне живая свечка — в запас



Прокладку дросселя я сразу убрал по дальше, при попадании химии ей может стать плохо и обратно плохо влезет, ее протер с водой.

Вот и штука с датчиком температуры и ДМРВ. Капелька это датчик температуры!)) ДМРВ внизу далее будет фото, где его видно.

Вот и сам дроссель, конечно не ожидал, что там такое))


Все снял и пошел домой — возиться в 3 градуса в гараже не очень хотелось.
Вот и ДМРВ… это пара ниточек)

Физически ничего чистить не нужно! Только лить струей!
На сам ДМРВ я не лил особо, я налил в его полость очистителем и полоскал, потом выливал обратно и повторил процедуру раз 5.




С дросселем все по сложней, быстрый очиститель нагар уже не брал. Поэтому тут пошел очиститель карбюраторов и много тряпок:)



Теперь все ставим на место



Заводимся чека нет, обороты не плавают. Радуемся сами себе, что ничего не сломали(надеюсь) 🙂
Так же потом пару дней я следил, чтобы антифриз на хамутах не подтекал — мало ли.

Смысл данную процедуру делать есть: Машина на малых оборотах и трогании с 1ой, реально перестала проявлять желание дергаться, все стало плавно и нежно — это чувство конечно клевое:), в принципе логично нагара нет, ничего не залипает в почти закрытом положении.

Спасибо за внимание=)

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки — Mazda 3, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет. На пробеге 150 000 км появилась мысль о необходимости почистить дроссельную заслонку. Показаний к её чистке я не наблюдал просто смущал тот факт, что за всё время эксплуатации я туда ни разу не залезал)))
Ну, приступим. начинаем постепенно подбираться к дроссельной заслонке. Снимаем впускной патрубок, для этого вытаскиваем 3 пистона, резиновое кольцо, которое удерживает впускной патрубок и вытаскиваем сам патрубок из резиновых пазов, помагая отверткой в месте крепления к корпусу воздушного фильтра.

Полный размер


Затем головкой на "10" откручиваем 3 болта крепления короба воздушного фильтра (выделены красным).

Полный размер


Откручиваем два хомута на патрубке соединяющем корпус воздушного фильтра и дроссельную заслонку.
Снимаем патрубок, немного отведя короб воздушного фильтра в сторону моторного щита.

Полный размер


Затем откручиваем головкой на "12" непонятный мне датчик и снимаем трубку идущую к впускному коллектору, отводим его в сторону чтоб не мешался.
Отсоединяем фишки от дроссельной заслонки и снимаем тросик "газа".
Головкой на "12" откручиваем 3 болта крепления дроссельной заслонки к коллектору и отводим дроссельную заслонку в сторону. Для того чтобы её снять полностью необходимо снять два хомута с двух патрубков идущих на подогрев дроссельной заслонки, я этого не делал, потому что не хотел геморроиться с антифризом.

Полный размер

А вот и виновник торжества)))


Как видно дросельная заслонка за свои 11 лет эксплуатации практически в первозданном состоянии и грязи практически нет. Для успокоения души побрызгал в неё очистителем карбюратора и поставил на место в обратном порядке.
Операция довольно простая и описывать её в принципе не было никакого смысла, но на самом деле мораль этого поста в другом.
Если машина работает нормально, то и нехрена в неё лесть! Как говорится:"НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ!"

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 150 000 км

www.drive2.ru

Чистим дроссель — Mazda 3, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Здравствуйте уважаемые форумчане. Сразу хочу извиниться за большую писанину.Сегодня я Вам хочу рассказать как мы с другом чистили дроссель ну и заодно почистили ДМРВ. Особо расписывать я не буду, так как в просторах форума куча информации.Для начала нам понадобится пару ключей, пару отверток и головка с трещеткой ( размеры не помню это было пару дней назад и еще по одной причине, поймете потом)
Снимаем гофру аккуратно, там помоему 3 клипсы с саморезами, 2 резиновые подушки(хз как правильно называется и самое ответственное не поцарапать пластик, как сделал я при отсоединении гофры от пластиковой плиты над двигателей. Я убрал ее полностью чтоб не мешалась.

Полный размер

Снимаем гофру аккуратно, можно поцарапать пластик

.
Дальше скидываем тросик газа, откручиваем заслонку, она там на 3 болтах крепится( тут нужна головка длинная на 12 вроде)ослабляем хомут с толстенного шланга(подача воздуха на дроссель), прошу заметить что я это делаю без снятия клемм АКБ, без отключения фишек и без снятия шлангов охлаждения двс, отсоединил только два верхних шланга с дросселя(не отвечающих за отопление).

Полный размер

Как то так


Когда мы с другом все отсоединили- мы увидели что дроссель то чистый и вдруг он мне говорит что короче все хорошо и надо собирать все назад, но я то не отстану пока не почищу хоть чуть-чуть)))Был куплен очиститель карбюратора Mannol SCT 950280 стоимость 200₽ в среднем. Побрызгали пару раз с разных сторон протерли чистой тряпкой и все.

Полный размер

Вид с одной стороны(еще грязный)

Полный размер

Вид с другой стороны (еще грязный)

Полный размер

Пшык пшык, особо не жалеем, но и не борщим

Полный размер

190 ₽

дальше собираем в обратной последовательности, делов минут на 30 и ничего сложного и не теряйте пистоны, как это сделал мой друг, теперь у нас гофра без одного пистона(( Дальше в наших планах была чистка ДМРВ, все мы наверняка знаем где он находится, итак снимаем его аккуратно соответственно чтоб ничего не повредить так как в датчике находятся хрупкие вещи и не хочу никого пугать, но как я нашел на экзисте стоимость датчика оригинал 18 т.р.

Полный размер

ДМРВ


Полный размер

До чистки. Такой видите как будто матовый. С другой стороны он чистый

Чистил я специальным средством для чистки ДМРВ Liqui Moly стоимость сразу скажу не из дешевых-800₽

Полный размер

Вот оно — дорогое удовольствие


Полный размер

Еще понадобилась вот такая щеточка 10см

Я чистил только эту головку, так как внутри было все чисто. Пару раз брызнул средства на головку и подождал пару минут, затем почистил щеткой и такую процедуру проводим до тех пор пока не отчистим это дело. Мне достаточно было пару раз. Все это делайте аккуратно.

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки — Mazda 3, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Снова здравствуйте.
Началось всё с того, что недели две назад почувствовал вибрацию на ХХ и обороты ниже нормы. Вибрация только на ХХ, постоянная, обороты не скачут, но ниже нормы. Загуглил, причин нашёл очень много: свечи, форсунки, топливный насос, дроссельная заслонка, подушки двигателя, что только не писали, каких вариантов только не было. Решил найти грамотного диагноста по Маздам. Обзвонил с десяток людей, поговорил с несколькими диагностами, почти все говорили, судя по симптомам — "почисти дроссельную заслонку и датчик ХХ, а так, нужно смотреть. Если не поможет — приезжай" Прислушался к их советам, лишней такая процедура точно не будет, при том что пробег уже под 90т.км. Опять же, сам лезть не стал, отдал в сервис. Чистили обычным очистителем карбюратора. Судя по нагару, чистили её в первый раз.
Выехал из сервиса, вибрации нет, т.к. обороты на ХХ в норме, не плавают. Потом заметил, что обороты падают очень медленно, при этом иногда зависают на 1500 об/мин. Ну думаю, покатаюсь, заслонка электронная, сама должна настроиться. Но через 50 км понял что ничего не изменится. Опять гугл в помощь. Проблема оказалась решаема, способ простой, без каких либо финансовых вложений. Дело в том, что перед тем как снимать заслонку и датчик ХХ, нужно скинуть клеммы с АКБ, иначе остаётся какой-то остаточный заряд и как-то влияет на работу дроссельного узла. Извиняюсь, если как-то некорректно выразился, я не силён в электрике) Видимо в сервисе при разборке клеммы не скинули. В итоге сам скинул, подождал минут 5-10 и закрутил обратно. Теперь всё в норме, обороты на ХХ в норме. С высоких падают как положено.
P.S. фото делать не стал, отчётов по чистке ДЗ на драйве и так хватает)

Цена вопроса: 1 500 ₽

www.drive2.ru

Как почистить дроссельную заслонку на Мазда 3 2,0

Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 на сегодняшний день один из самых популярных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Очень редко от владельцев 3-й мазды с объемом двигателя именно 2.0 можно услышать резко негативные или отрицательные в принципе отзывы. Двигатель и трансмиссия у автомобиля работают, можно сказать, идеально. Низкая посадка, конечно, иногда становится проблемой по причине плачевного состояния наших дорог. В остальном же яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть у Мазда 3 с объемом 2.0 и некоторые, что называется, профессиональные болезни семейства. Во-первых, у автомобиля через, чур мягкая подвеска и каждый сезон требуется замена некоторых недорогостоящих деталей трансмиссии, ну и, во-вторых, проблемы владельцу создает дроссельная заслонка Мазды 3 с объемом 2.0. Ломается механизм чрезвычайно редко, а вот очистка заслонки требуется довольно часто. Давайте разберемся, почему так происходит.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и сама конструкция дроссельной заслонки практически во всех автомобилях одинаковы. Не исключение и Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 литра. По сути заслонка – обыкновенный клапан, который поставляет топливо в инжекторную систему.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при открытии оной давление в системе повышается до атмосферного, а когда она закрывается, объем воздуха снижается и создается вакуум.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В корпусе, который представляет собой обычную трубу, установлена ось, а к ней за центральную часть крепится та самая заслонка. Привод, который нам известен как педаль газа поворачивает ось, а вместе с ней приходит в движение и сама заслонка. В результате сечение трубы постоянно меняется, с помощью чего и регулируется количество топлива – процесс этот называется дросселирование.

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

  • Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
  • Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:
  1. Датчик положения педали газа.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дросселем заключаются в том, что они с помощью бортового компьютера позволяют контролировать расход топлива при различных режимах езды, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостых оборотах. К слову, имена такой блок установлен на современных Маздах 3 с объемом 2.0.

Механическая заслонка остается в ходу, и по сей день по причине своей дешевизны и надежности, которая доказана временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели вопреки расхожему мнению не оснащаются дроссельными заслонками. В конструкции дизелей предусмотрен совсем другой принцип регулировки подачи топлива.

Итак, с конструкцией дросселя мы разобрались, теперь давайте разберемся, почему заслонка так часто требует очистки особенно на Маздах 3 с объемом двигателя 2.0.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Чистка дроссельной заслонки

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

  • Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
  • Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Смешиваясь, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотный и очень прочный налет, который впоследствии мешает заслонке закрыться до конца. Как только это произойдет водитель сразу же почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Признаки характерные для засорения дросселя можно спутать с неисправностями в работе инжекторной системы. Однако в случае с заслонкой все проявляется резко и неисправности в работе двигателя быстро нарастают. Итак, основные признаки загрязненной дроссельной заслонки:

  • Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
  • Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
  • Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

В принципе в случае с механической заслонкой все это легко устраняется. Для начала можно испробовать самый элементарный способ:

  • Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
  • Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
  • Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки заслонки на вашей мазде с двигателем объемом 2.0, ее придется снять, то действовать необходимо следующим образом:

  1. Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
  2. После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
  3. Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
  4. Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Скорее всего, если вы снимаете заслонку в первый раз у вас уйдет на это довольного много времени. У человека опытного эта же процедура занимает от 3 до 20 минут, в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, внутри дроссельная заслонка будет представлять довольно неприятное зрелище. Механизм наверняка будет покрыт налетом масла и грязи. Все это вам придется отчистить собственными руками. Хотя на самом деле все гораздо проще чем, кажется.

Итак, раз уж мы демонтировали деталь, очищать будет не только саму заслонку, но и ее корпус и датчики. Начинать стоит именно с датчика холостого хода. Снимайте его и чистите с помощью жидкости для очистки инжекторов и карбюраторов. Желательно довести деталь, что называется, до блеска. После нужно отогнуть клапан и промывать струей очищающей жидкости саму дроссельную заслонку. Мыть, следует тщательно не жалея химического очистителя. В случае с маздой 3, особенно с двигателем 2.0 возможны сильные загрязнения, которые не так просто вычистить.

Фактически у опытных автомехаников уходит 3 минуты на то, чтобы снять заслонку и еще около 20 на ее очистку. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально ровным, а все остальные неисправности также должны исчезнуть. Если проблема сохраняются, скорее всего, неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хоть с автомобилем мазда 3 с двигателем 2.0 такое бывает редко, рассмотреть стоит и эти варианты.

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с дросселем ни о каком ремонте не может быть и речи. Если, что-то в механизме неисправно разрешить ситуацию способна только замена сломанной детали или же ее регулировка, что, кстати, бывает гораздо чаще, особенно в случае с Мазда 3 с двигателем 2.0.

И действительно в любом автосервисе вам скажут, что очень часто выясняется — на самом деле никакой неисправности и не было, а просто необходима была грамотная регулировка дроссельной заслонки. Просто задумайтесь сколько раз в день или в неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения в минуту автолюбители при в зависимости от манеры езды жмут на газ от 3 до 20 раз. А ведь каждый раз при этом заслонка двигается и в процессе работы она запросто может немного сдвинуть и в результате вся система начнет работать некорректно.

Важный нюанс если вы заметили признаки неисправности заслонки на новом автомобиле. Скорее всего, настройка или замена деталей вам не потребуется. Причина нестабильной работы двигателя, особенно это выражается в том, что автомобиль не очень резко набирает скорость. Заключается она в том, что сейчас, скорее всего, происходит адаптация дроссельной заслонки к вашей манере езды. Принимать меры следует в том случае, если вы чувствуете, что адаптация слишком затянулась.

Итак, если автомобиль уже прошел более 30 тысяч километров, и вы ощущаете один или несколько признаков нестабильной работы дросселя. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

  • Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
  • Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
  • Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
  • Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
  • Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
  • Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.
Проблемы с датчиком холостого хода

И еще важный момент, если проблемы в работе двигателя наблюдаются исключительно на холостом ходу автомобиля, скорее всего, дроссельная заслонка не имеет к этому никакого отношения. Вероятнее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае с Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 это довольно распространенная проблема.

Несмотря на, то что неисправности в работе датчика холостого хода сильно напоминают симптомы загрязненной дроссельной заслонки распознать их все-таки можно по следующим признакам:

  • Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
  • В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
  • При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
  • При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

autodont.ru

Mazda3 второго поколения — достоинства и недостатки — журнал За рулем

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

01

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ:

с 2009 по 2013 год; заводской индекс BL.

КУЗОВА: седан, хэтчбек.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 105 л.с.; 2,0 л, 150 л.с.; 2,3 л, 260 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A4, A5.

ПРИВОД: передний.

РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменились оптика, бамперы, дизайн колесных дисков, появились новые цвета кузова.

КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, Euro NCAP. Общая оценка пять звезд, защита водителя и взрослых пассажиров — 86%; защита пассажиров-детей — 84%; защита пешеходов — 51%; системы содействия безопасности — 71%.

ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ

Увы, второе поколение «Мазды-3» не снискало такого успеха, как первое: многих отпугнула именно внешность, хотя конструктивно машина осталась прежней. К радости ценителей зарубежной сборки все «трешки» родом только из Японии. К сожалению, таких любителей много и в криминальной среде. В дилерские сервисы после попытки угона привозят довольно много машин. Сколько все-таки злоумышленникам удалось увести, лучше не думать. При покупке б/у автомобиля обязательно проверьте с помощью компьютерной диагностики количество зарегистрированных ключей зажигания: должно быть максимум два. На всякий случай стоит их перепрограммировать. Ну и, конечно же, не уповайте на силы штатного иммобилайзера, установите дополнительную сигнализацию.

Качество окраски заметно возросло по сравнению с предыдущим поколением. Никаких болячек нет, дефекты — как правило, следствие неумелого кузовного ремонта. При выборе автомобиля на помощь придет и VIN. Он расположен на правой центральной стойке и под капотом, в середине металлической перегородки моторного щита. Код довольно просто расшифровать и определить спецификацию автомобиля. Все еще распространены случаи, когда после восстановления под капотом стоит другой двигатель или коробка, а бамперы и оптика не соответствуют нормам рестайлинговой/дорестайлинговой модели.

02

И ТАК СОЙДЕТ

Линейка моторов при смене поколений осталась прежней. Младший двигатель 1,6 л (Z6) сохранил свою надежность и неприхотливость. Известно несколько случаев, когда нерадивые владельцы устраивали ему убийственный ресурсный тест: за 45 000 км пробега они ни разу не приезжали на ТО, не меняли масло и не следили за его уровнем. В итоге оно превращалось в гуталин, и мотор начинал стучать. Один владелец, видимо, решил победить посторонний звук игнорированием. В итоге шатун пробил блок цилиндров и застрял в пластмассовой защите картера! Менее жесткие тесты сводились к марафону в 30 000 км: загустевшее масло нехотя сливалось из поддона. Клиентов ставили в известность, что мотор вскоре может застучать, а из-за пропущенного ТО про гарантию можно забыть. Не было другого варианта, как залить новое масло и надеяться на чудо. И ведь двигатель прощал! В наши дни далеко не все механизмы могут похвастаться такой надежностью.

Распространенные болячки окружения этого мотора, столь обыденные на первых «трешках», инженеры свели к минимуму: течи поддона и переднего сальника, стучащие заслонки во впускном коллекторе и его прокладки, через которые подсасывает воздух. Из-за последних двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, появляется вибрация. В некоторых случаях даже загорается «чек» с ошибкой «слишком бедная смесь». Выявить дефект очень просто: побрызгайте очистителем тормозов или карбюратора в области крепления коллектора к головке — если прокладки умерли, то двигатель будет захлебываться. Заслонки в коллекторе, которые регулируют длину впуска, при раскручивании двигателя отзываются характерным пластмассовым стуком. К сожалению, ремонт не предусмотрен, придется менять коллектор в сборе. Как и раньше, автоматический ролик-натяжитель приводного ремня иногда начинает шуметь из-за попадания в него грязи. Но, в отличие от первой «трешки», для второй сделали ремкомплект — менять узел в сборе теперь не нужно.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Двухлитровый мотор (LF) не может похвалиться стойкостью младшего, 1,6-литрового, но и он довольно надежен. Не допускайте длительного масляного голодания, и все будет хорошо. Из особенностей мотора: трубка рециркуляции отработавших газов расположена сразу за дроссельной заслонкой, из-за чего последняя покрывается масляным нагаром. Со временем из-за этого обороты двигателя начинают плавать или даже подвисать. Поэтому стоит чистить дроссель через каждые 30 000 км пробега.

В наддувный мотор 2,3 л (L3Т) для версии MPS инженеры не внесли изменений. (Этот мотор также можно найти под капотом кроссовера СХ-7, так что список болячек подходит и для него.) В группе риска турбина и привод ГРМ. Первую можно проверить, разобрав впускную систему перед ней — это несложно. При пошатывании вала турбины люфт должен быть едва ощутим. В противном случае ей осталось жить недолго. Либо она начнет гнать через себя масло и из выхлопной трубы повалит густой белый дым, либо заклинит ее вал. Немного продлить жизнь узла поможет разве что его охлаждение на холостых оборотах после езды под большой нагрузкой. Большая удача, если агрегат наддува переживет рубеж 100 000 км. Бывали случаи, когда на том же СХ-7 его меняли всего через 20 000 км. В приводе ГРМ хлопоты доставляет сама цепь и муфта изменяемых фаз на впускном валу. Последнюю можно вычислить при пуске холодного двигателя: если первые несколько секунд слышен стук, а потом он пропадает, значит, муфте конец. В большинстве случаев заодно с ней стóит менять цепь ГРМ (она к этому моменту успевает растянуться), чтобы дважды не ввязываться в дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Обычно это происходит на 60 000–75 000 км пробега.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Как и другие наддувные собратья, этот мотор не любит пробочной езды или частых коротких поездок. Без полноценного прогрева свечи плохо прокаливаются и обрастают нагаром. Рано или поздно, особенно в зимних условиях, появятся пропуски зажигания, и однажды двигатель вообще не пустится. Поэтому очень важно периодически давать ему подышать полной грудью за городом и, конечно же, при любом режиме езды менять в нем масло чаще регламента в 15 000 км.

БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

Механические коробки работают без нареканий. Хруст при переключениях появится только из-за неаккуратной эксплуатации. Степень износа сцепления можно определить по педали: если выжимается туговато, оно требует ремонта. При большом износе фрикционных накладок диска лепестки корзины прогибаются сильнее, это и ведет к повышенному усилию на педали.

Четырехступенчатый «автомат» и раньше не доставлял особых хлопот. Бывали случаи течи левого сальника, но проблема таилась глубже. В дифференциале разбивало посадочное место левого привода, из-за этого он сильно люфтил, что и вело к течи. Большой люфт в дифференциале можно ощутить, пошатав привод рукой. У второго поколения «Мазды-3» замена дифференциала — большая редкость, но все же случается. Причина, опять же, в неадекватной эксплуатации.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Пятиступенчатый «автомат» перекочевал со старшей сестры, «Мазды-6», но уже без болячки — рывка при переключении с третьей передачи на четвертую. В целом проблем за этой коробкой на «Мазде-3» замечено не было.

ОТРЕДАКТИРОВАНО

Сохранив архитектуру передней и задней подвесок, инженеры серьезно поработали над долговечностью всех узлов. Из списка слабых мест первой «трешки» на вторую перешли только задние амортизаторы и стойки заднего стабилизатора. Да и то служат они заметно дольше. В целом подвеска получилась очень надежной. А вот с тормозами ничего не изменилось: вой задних колодок победить не удалось. Проявляется он на некоторых машинах с «автоматом» при движении назад на малой скорости с немного нажатой педалью тормоза. Избавят ли от «спецэффектов» неоригинальные колодки, сервисмены подсказать не смогли. Ведь меняют их довольно редко, примерно через 90 000 км пробега.

Все модификации автомобиля оборудованы электрогидравлическим усилителем руля. На первом поколении он был только в паре с 2-литровым двигателем. По наследству перешла неприятность с подтекавшими магистралями системы, даже отзывную кампанию объявляли. Она охватила не все автомобили, поэтому дефект еще встречается. А вот сам насос проблем не доставит. Как и раньше, важно следить за состоянием масла и вовремя его менять. Обычно оно чернеет и теряет свои свойства ближе к 60 000 км. Этот срок сильно сократится, если подолгу держать руль в крайних положениях. В этот момент в системе создается максимальное давление и масло перегревается, что сокращает срок функционирования всех элементов системы.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

В самом начале жизни машина пережила еще одну отзывную кампанию. Изначально топливный фильтр был выносным и стоял рядом с баком. Но из-за его коррозии возникал риск утечки и возгорания топлива. По сервисной акции топливную систему возвращали к схеме с фильтром, встроенным в насос. Автомобилей с выносным фильтром на нашем рынке продали не очень много, но риск наткнуться на такой все же есть.

От предшественницы досталась и морока с боковыми пыльниками (локеры) двигателя и коробки. Штатная пластиковая защита картера предохраняет только от грязи, поэтому многие владельцы ставили полноценную — металлическую или композитную. Но по бокам она крепится к локерам, которые на такую нагрузку не рассчитаны. Даже от несильных ударов по защите они могут треснуть и со временем вообще развалиться. На машинах с большим пробегом и закисшим крепежом есть риск сломать их при снятии защиты, поэтому опытные механики снимают ее в сборе с локерами, зачастую так даже проще.

15

Система кондиционирования стала надежнее. Отказы компрессора из-за сгоревшей муфты единичны, а посторонние звуки при работе на 2-литровом двигателе — еще не повод расстраиваться. Скорее всего, дело в неправильном зазоре между шкивом и прижимной пластиной муфты. Поможет ремкомплект с новой пластиной и прокладками для нужного зазора. Хотя радиаторы двигателя и кондиционера по обыкновению стоят очень близко друг к другу, грязь между ними скапливается только ближе к 100 000 км. В единичных случаях мыть радиаторы приходилось после 30 тысяч. Клиенты приезжали с жалобой на низкую эффективность кондиционера, двигатель при этом не перегревался.

Приводы омывателя фар тоже стали надежнее. Если на предшественнице они были довольно хрупкими и часто подтекали из-за экономии на незамерзайке, то на преемнице их меняют только после ДТП.

Инженеры хорошо поработали и с оптикой: никаких оплавлений, помутнений или запотеваний. Последние, кстати, укажут скорее на удар в прошлом.

ИТОГ

Растеряв известную долю внешней привлекательности, «Мазда-3» второго поколения стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки. Многие болячки предшественницы были искоренены, а оставшиеся сведены к минимуму.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18-й км МКАД).

Табличные данные

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

05 Mazda3 HB MT 115K миль

Итак, я прочитал сообщение о чистке корпуса дроссельной заслонки (https://www.reddit.com/r/mazda3/comments/8lcxjz/throttle_body_cleaning_after_80k_miles_2015_s_gt/) и подумал, что это будут классные небольшие выходные проект по повышению производительности и MPG для моей Mazda3. Я также читал в другом месте, что очистка датчика массового расхода воздуха является хорошим дополнением к очистке корпуса дроссельной заслонки, поэтому я тоже это сделал.

Прежде чем что-либо делать, я просмотрел несколько видео и прочитал указания, указанные в сообщении и комментариях.Несколько замечаний:

  • Я купил и установил новую прокладку корпуса дроссельной заслонки.

  • Я использовал очиститель датчика массового расхода воздуха CRC и очиститель корпуса дроссельной заслонки CRC.

  • Я полностью отключил аккумулятор.

  • Во время очистки я несколько раз сдвигал пластину корпуса дроссельной заслонки. Мой механик сказал мне, что я действительно не должен этого делать, но корпус дроссельной заслонки вообще не был подключен к машине, пока я ее чистил.Это не должно было испортить калибровку дроссельной заслонки, верно?

  • Я прочитал Mazda TSB по очистке корпуса дроссельной заслонки (https://www.miata.net/garage/tsb/01-007-09-2069.pdf), в котором цитируется следующее:

    • НЕ распылять очиститель непосредственно внутри корпуса дроссельной заслонки и

    • НЕ протирайте вал дроссельной заслонки, обозначенный X.

    • Я протирал вал дроссельной заслонки, обозначенный X, с помощью ватных насадок. Я думал, что делаю очень глубокую очистку, но я полагаю, что я мог застрять углеродистые отложения между пластиной корпуса дроссельной заслонки и самим корпусом дроссельной заслонки или просто на оси.

  • Я не очень тщательно очищал датчик массового расхода воздуха в первый раз. Недавно я снова очистил его, чтобы посмотреть, решит ли это мою проблему, но это не так ... так что, вероятно, это корпус дроссельной заслонки.

Итак, после первой чистки месяц назад я завел машину, и все было отлично. Отклик дроссельной заслонки, мощность, MPG, все улучшилось. Однако я заметил, что после того, как машина прогреется, она вздрогнет, когда я отпущу или слегка нажму на педаль газа.Такое поведение имеет смысл на 1-й и 2-й передаче, если вы отпускаете или нажимаете педаль газа очень быстро, но это происходит со мной на всех передачах и независимо от того, насколько мягко я отпускаю / нажимаю педаль. Это очень неудобно, особенно во время непрерывных поездок, которые длятся до 2,5 часов.

Со временем моя машина стала хуже работать и расход топлива стал ухудшаться. Я не совсем уверен, что мне еще делать, кроме того, чтобы передать его своему механику. Если у кого-то есть опыт или совет, я был бы очень признателен!

РЕДАКТИРОВАТЬ: проверка орфографии!

Правильная инструкция по очистке корпуса дроссельной заслонки | Mobil ™

Сложность: Легкая
Расчетное время: 45 минут

Современные электронные системы впрыска топлива - одни из самых безотказных. системы в вашем автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле накопилось более 75000 миль, есть плановое техническое обслуживание системы впрыска топлива, следует считать. Двумя наиболее распространенными работами по обслуживанию автомобилей являются: чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Очистка топливных форсунок это вообще не проект своими руками, но дроссельную заслонку почистить можно кузов на вашем автомобиле с помощью обычных инструментов и специализированных аэрозольных очистителей.

Хотя очистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим обслуживанием автомобиля, она Также должно помочь управляемость двигателя.На самом деле, если вы заметили грубую холостой ход, спотыкающееся начальное ускорение или даже глохнет - все это когда двигатель полностью прогрет - виноват грязный корпус дроссельной заслонки. Однажды ты загляните внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы наверняка удивитесь, увидев грязь, резинка и лак, которые там скопились со временем.

Настраивать
Припаркуйте свой автомобиль на улице на хорошо освещенной ровной площадке. Так как очистители корпуса дроссельной заслонки летучие, мы не рекомендуем выполнять эту работу в помещении.

Найдите корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Здесь несколько советов о том, что искать:

  • Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и воздухозаборником. коллектор двигателя.
  • Большинство дроссельных заслонок изготовлено из алюминия.
  • Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа вашего автомобиля с помощью рычажный механизм или гибкий трос, который перемещает вал дроссельной заслонки при подаче газа педаль нажата.(Если вам сложно найти дроссельную заслонку тела, попросите помощника нажать на акселератор при выключенном двигателе, чтобы вы можете видеть движение вала дроссельной заслонки.)

После того, как вы нашли корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, посмотрите, как он прикреплены к воздухозаборным трубкам. Иногда прикрепляются дроссельные заслонки со специальными крепежными элементами, называемыми винтами с головкой Torx. В таком случае вам понадобится Torx. биты или отвертки Torx, чтобы удалить эти крепежные детали. Чаще Отвертка с плоским лезвием или крестообразная отвертка подойдет.

Может быть один или несколько электрических проводов, которые подключаются к дроссельной заслонке. тело. Не беспокойте их; для целей этого проекта вы не должны необходимо отключить любой из этих выводов.

Хотя мы всегда рекомендуем соблюдать все соответствующие меры безопасности. меры предосторожности для этих проектов DIY, будьте особенно осторожны с этим проектом. Делать не курите, когда вы работаете на своем автомобиле, носите всю рекомендованную кожу и защиты глаз, и имейте в виду, что вы имеете дело с легковоспламеняющимися спреями очиститель.

Инструменты

  • Отвертки, биты Torx или отвертки Torx или их комбинация или торцовый ключ гаечные ключи, в зависимости от крепежа, используемого для соединения корпуса дроссельной заслонки к водозабору «сантехника».
  • Зубная щетка или маленькая щетка для чистки мягких деталей. Примечание: некоторые автозапчасти В магазинах продаются специальные щетки для очистки корпуса дроссельной заслонки. Некоторый дроссель кузова имеют специальные покрытия, которые могут быть повреждены жесткой щетиной кисти.
  • Защита для глаз.
  • Фонарик.

Материалы

  • Очиститель дроссельной заслонки. Это должно быть доступно в ваших автозапчастях. магазин снабжения или отдел запчастей автосалона. Не используйте карбюратор очиститель.
  • Масло хозяйственное
  • Ватные тампоны
  • Бумажные полотенца
  • Резиновые перчатки

Работа
Припаркуйте машину на улице, оставив достаточно места для работы с каждой стороны моторного отсека.

  • Шаг 1: В качестве меры предосторожности отсоедините клемму заземления (отрицательную) аккумулятор вашего автомобиля.
  • Шаг 2: Найдите и пометьте все маленькие шланги, которые присоединяются к корпусу дроссельной заслонки или к воздуховоды, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Вы можете использовать малярную ленту и пометить каждый шланг и муфту, или купить специальная этикеточная лента, которая поможет вам запомнить, к какому шлангу подходит какая насадка / муфта.
  • Шаг 3: Снимите воздуховод, который крепится к корпусу дроссельной заслонки. Будь очень осторожен во избежание отсоединения электрических проводов или клемм. Воздуховод к корпусу дроссельной заслонки обычно удерживается на месте с помощью какого-либо шланга зажим, который можно ослабить отверткой, гаечным ключом Torx, Шестигранный ключ или другой ручной инструмент. Иногда воздуховод вдавливается в место и может быть удален легкими вращательными движениями. В в некоторых случаях обе стороны корпуса дроссельной заслонки соединены с воздуховодами с помощью хомутов; в этом случае вам нужно удалить только одну сторону чтобы открыть корпус дроссельной заслонки для очистки.
  • Шаг 4: Если вы не можете снять воздуховоды, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, остановитесь и не пытайтесь реализовать этот проект. Пусть профессиональный техник справиться с работой.
  • Шаг 5: Удалите ровно столько воздуховодов, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки. Будь осторожен не повредить имеющиеся прокладки. Есть много разных типы дроссельных заслонок; у некоторых даже есть две дроссельные заслонки (одна может работа с антипробуксовочной системой).В некоторых последних моделях даже используется электронное управление дроссельной заслонкой, иногда называемое «приводом по проводам». Со всеми из этих различий, вы все равно, вероятно, обнаружите дроссельную заслонку кузов очень похож по внешнему виду на показанный здесь.
  • Шаг 6: Если вы еще этого не сделали, наденьте резиновые перчатки и глаза. защита. Как только корпус дроссельной заслонки обнажится, распылите на корпус дроссельной заслонки очиститель внутри воздуховода и осторожно удалите щеткой грязь, смола и лак, которые присутствуют.Примечание: будьте очень осторожны, чтобы пусть тонкая пластиковая форсунка (или что-нибудь еще!) упадет в открытие дроссельной заслонки. Периодически протирайте остатки бумажные полотенца.
  • Шаг 7: Повторяйте этот процесс, пока все внутренние поверхности не станут чистыми и оголенными. металл. Используйте фонарик, чтобы хорошо видеть свой прогресс.
  • Шаг 8: Перед заменой воздуховодов дроссельной заслонки капнуть бытовой универсальное масло на валах дроссельной заслонки в месте попадания корпус дроссельной заслонки.Используйте небольшой ватный тампон и не переусердствуйте - просто небольшая капля масла поможет удерживать дроссельную заслонку во вращении плавно. Одной капли должно хватить.
  • Шаг 9: Используйте больше бумажных полотенец, чтобы удалить остатки и жидкость, которые могут пролилась на двигатель или окружающие компоненты.
  • Шаг 10: Установите на место воздуховоды корпуса дроссельной заслонки, затянув хомуты на шланге. тот же уровень герметичности, что и раньше.Другими словами, подумайте, сколько силы, которую вы использовали, чтобы ослабить застежку, и попробуйте затянуть то же самое количество.
  • Шаг 11: После того, как вы снова прикрепите все и удалите все инструменты или материалы из-под капота установите аккумулятор и запустите двигатель. Вы можете заметили начальное спотыкание или даже начальный грубый холостой ход, когда пылесос жидкость и остатки, которые могли попасть во впускной коллектор, сжигаются выключенный. В худшем случае вы даже можете заметить запах белого выхлопа. дым.Кроме того, часто компьютер управления двигателем должен «переучить» некоторые параметры после отключения аккумулятора. Это обычный.
  • Шаг 12: Дайте двигателю поработать на холостом ходу минуту или две. Тогда возьмите свой автомобиль на тест-драйв. В зависимости от количества грязи, резинки и лака, которые были в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля вы можете заметить разницу, а можете и не заметить в управляемости и производительности, но помните: это профилактическое усилия по техническому обслуживанию для повышения долгосрочной надежности вашего транспортное средство.

Очистка
Очистите и верните все ключи и другие инструменты. Правильно утилизируйте использованные бумажные полотенца и резиновые перчатки. Сохраните оставшуюся дроссельную заслонку. уборщик на другой день.

Mazda 3: Плохой корпус дроссельной заслонки → Симптомы + Диагностика

Если на вашей Mazda 3 плохой корпус дроссельной заслонки, это может привести к ужасной работе. Общие симптомы плохого корпуса дроссельной заслонки включают грязь и сажу, контрольную лампу двигателя и неустойчивый холостой ход.

Корпус дроссельной заслонки вашего 3 регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Вы контролируете положение корпуса дроссельной заслонки с помощью педали газа. Таким образом, все симптомы плохой дроссельной заслонки повлияют на то, как автомобиль будет реагировать на нажатие педали газа. Грубый холостой ход - тоже очень частый симптом.

Симптомы неисправного корпуса дроссельной заслонки: Mazda 3

Вот наиболее распространенные симптомы неисправного корпуса дроссельной заслонки в вашем 3. Проблема почти со всеми заметными симптомами заключается в том, что они также могут указывать на проблемы, отличные от дроссельной заслонки. тело тоже.Вот почему мы настоятельно рекомендуем начать с индикатора проверки двигателя, если он горит. Он может многое рассказать вам о том, что происходит.

Service Engine Soon Light

Индикатор проверки двигателя - один из наиболее распространенных симптомов неисправности корпуса дроссельной заслонки в вашем 3. Горение самого индикатора двигателя - неплохая вещь. Коды неисправностей, которые хранятся в компьютере, могут многое рассказать о том, что на самом деле происходит. Это значительно упрощает диагностику корпуса дроссельной заслонки.

Типичный корпус дроссельной заслонки

Грязный корпус дроссельной заслонки

При остановке вы можете заметить, что ваш 3 чувствует, что он хочет умереть. Число оборотов в минуту может увеличиться на целых 500, пока, наконец, не будет достигнута надлежащая частота вращения холостого хода. Это явный признак грязного корпуса дроссельной заслонки.

Было бы разумно осмотреть корпус дроссельной заслонки на предмет скопления грязи. Часто корпус дроссельной заслонки не обязательно «плохой». Это просто грязно. Грязный корпус дроссельной заслонки будет проявлять многие из симптомов плохого корпуса дроссельной заслонки.

Вот отличное видео, показывающее, как чистить корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что вы используете очиститель корпуса дроссельной заслонки, а не очиститель деталей тормозов, WD40 или даже очиститель карбюратора. Очистка проста и экономична.

Проблемы с проводкой

Когда дроссельная заслонка вашей 3 открывается, различные датчики в вашей 3 измеряют входящий воздух и выходящее содержание кислорода. Если какой-либо из этих датчиков выходит из строя, это может быть похоже на неисправный корпус дроссельной заслонки.Вот почему так важно получать коды неисправностей. Это действительно может сузить то, что вы ищете.

Неустойчивый холостой ход

Если ваш 3 не пропускает достаточно воздуха на холостом ходу, ему будет трудно продолжать работу. Скорость холостого хода будет продолжать расти.

Заключение: симптомы неисправности корпуса дроссельной заслонки Mazda 3

Удачи в диагностике неисправности корпуса дроссельной заслонки 3. В большинстве случаев, если это корпус дроссельной заслонки, его просто нужно очистить. Не забудьте проверить, есть ли коды неисправностей.Пропуски зажигания в двигателе или неисправный датчик массового расхода воздуха могут вызывать тот же набор симптомов.

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Mazda 3 Руководство по обслуживанию - Снятие / установка системы впуска воздуха [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

ВНИМАНИЕ:

  • Горячий двигатель и система всасываемого воздуха могут вызвать серьезные ожоги. Выключите двигатель и подождите, пока они остынут, прежде чем снимать систему впуска воздуха.

  • Топливо - легковоспламеняющаяся жидкость. Если топливо разлилось или протекает из под давлением топливной системы, это приведет к серьезным травмам или смерти, а также к поломке оборудования. Топливо может также вызвать раздражение кожи и глаз. Чтобы этого не произошло, всегда заполняйте Топливо. Процедура обеспечения безопасности линии при обращении к МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ.

1. Выполните ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

2. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

3. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Снимите пластину отверстия для заглушки.

5. Отсоедините жгут проводов.

6. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

7. Установите в порядке, обратном снятию.

8. Залейте охлаждающую жидкость двигателя в заливную горловину системы охлаждения и оставьте охлаждающую жидкость. бак для замены во время обслуживания.

9. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

10. Проверьте двигатель на предмет утечки охлаждающей жидкости..

11. Выполните МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Шаг 1

1

Датчик MAF / IAT

2

Вентиляционный шланг

3

Крышка воздушного фильтра

(См. Примечание по снятию крышки воздухоочистителя.)

4

Резонансная камера

5

Воздушный шланг

(см. Примечание по установке воздушного шланга)

6

Элемент воздушного фильтра

7

Корпус воздушного фильтра

8

Приточный воздуховод (No.1)

(см. Примечание по снятию воздуховода свежего воздуха (№ 1))

9

Приточный воздуховод (№2)

10

Приточный воздуховод (№3)

Шаг 2

1

Корпус дроссельной заслонки

(См. Примечание по снятию корпуса дроссельной заслонки.)

(См. Примечание по установке корпуса дроссельной заслонки.)

2

Вакуумный шланг

3

Электромагнитный клапан регулируемого всасываемого воздуха

4

Вакуумный шланг

5

Электромагнитный регулируемый переключающий клапан

6

Вакуумный шланг

7

Быстроразъемное соединение

(См. РАЗЪЕМ БЫСТРОГО ВЫПУСКА (СИСТЕМА ВЫБРОСОВ) СНЯТИЕ / УСТАНОВКА [MZR 2.0, MZR 2.5].)

8

Вакуумный колпак (MZR 2.5)

9

Впускной коллектор

(См. Примечание по снятию впускного коллектора.)

Примечание о снятии крышки воздушного фильтра

1. Снимите крышку воздушного фильтра, резонансную камеру и воздушный шланг как единое целое. Блок.

2. Снимите крышку воздушного фильтра.

Воздуховод свежего воздуха (№ 1) Примечание по снятию

1. Снимите воздуховод свежего воздуха (№ 1) и канал свежего воздуха (№ 2) как единое целое.

2. Снимите воздуховод свежего воздуха (№ 1).

Указание по снятию корпуса дроссельной заслонки

ВНИМАНИЕ:

  • Заглушите двигатель и подождите, пока он остынет. Даже тогда будьте очень осторожны при снятии колпачка. Оберните вокруг него толстую ткань и медленно поверните против часовой стрелки. до первой остановки.Сделайте шаг назад, пока давление не исчезнет.

  • Когда вы убедитесь, что все давление исчезло, нажмите на колпачок, используя ткань, переверните и снимите.

ВНИМАНИЕ:

1. Оберните чистую ткань вокруг крышки системы охлаждения и сбросьте давление. медленно открутив крышку.

2. Снимите водяной шланг с корпуса дроссельной заслонки и быстро заткните водяной шланг.

Примечание по снятию впускного коллектора

1.Снять аэродинамический кожух №2 ..

2. Снимите все зажимы, фиксирующие жгуты проводов с впускного коллектора.

3. Отсоедините вакуумные шланги, соединяющие впускной коллектор.

4. Снимите топливный распределитель и топливную форсунку как единое целое.

5. Снимите впускной коллектор.

Указание по установке корпуса дроссельной заслонки

1. Временно затяните корпус дроссельной заслонки на впускном коллекторе.

2.Затяните установочные болты в порядке, показанном на рисунке.

3. Снимите заглушку со шланга охлаждающей жидкости двигателя и установите водяной шланг на корпус дроссельной заслонки быстро.

Указание по установке воздушного шланга

1. Совместите выпуклость корпуса дроссельной заслонки с выемкой для воздушного шланга.


Другие материалы:

Снятие / установка датчика температуры в салоне [Полностью автоматическая подача воздуха Кондиционер]
1.Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите следующие детали: а. Передняя накладка на порог. б. Передняя боковая обшивка. c. Панель приборов под крышкой. d. Верхняя панель. е. Ручка рычага переключения передач (MTX). f. Ручка селектора (ATX). грамм. Панель сдвига. час Боковая стенка. я. Приставка. j. Рычаг открывания капота ...

Как работают подушки безопасности SRS
Ваша Mazda оборудована подушками безопасности SRS следующих типов. Подушки безопасности SRS находятся разработан для работы вместе с ремнями безопасности, чтобы помочь уменьшить травмы во время происшествие.Подушки безопасности SRS предназначены для дополнительной защиты пассажиров в дополнение к функции ремня безопасности. ...

Снятие / установка воздушного фильтра [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
За исключением Мексики 1. Снимите защитный кожух топливозаливной горловины. 2. Снимайте в порядке, указанном в таблице. 1 Испарительный шланг 2 Воздушный фильтр 3.Устанавливайте в порядке, обратном снятию. ...

Как очистить корпус дроссельной заслонки, не снимая его - Rx Mechanic

В этой статье описаны важнейшие операции, которые необходимо выполнять при обслуживании автомобиля. Единственное, что вам нужно сделать, это очистить корпус дроссельной заслонки. Прочитав это руководство, вы узнаете, почему нужно чистить корпус дроссельной заслонки и как чистить корпус дроссельной заслонки, не снимая ее. Вы также узнаете, как определить, нуждается ли корпус дроссельной заслонки в чистке. Очистку корпуса дроссельной заслонки следует проводить периодически.Большинство производителей рекомендуют производить очистку корпуса дроссельной заслонки через каждые 30 000 км.

Каковы симптомы загрязненного корпуса дроссельной заслонки?

Несколько симптомов указывают на то, что корпус дроссельной заслонки нуждается в чистке. Прежде чем мы узнаем о симптомах, дайте нам знать, что такое корпус дроссельной заслонки и почему он загрязняется.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы нажимаете педаль газа? Позвольте мне объяснить это простыми словами. Педаль газа соединяется с корпусом дроссельной заслонки либо механическим проводом, либо датчиком и приводом.Движение педали газа влияет на движение корпуса дроссельной заслонки. Он отвечает за количество воздуха, поступающего в двигатель.

Компьютер рассчитывает количество впрыскиваемого топлива в зависимости от этого количества воздуха. Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. При сгорании в камерах сгорания на корпусе дроссельной заслонки осаждаются излишки нагара и грязи. Это приводит к проблемам, которые мы обсудим ниже. Вот некоторые из симптомов загрязнения корпуса дроссельной заслонки:

Читайте также: Причины отсутствия импульса форсунки [Советы и хитрости]

Остановка: Как мы заявляли ранее, ЭБУ (блок управления двигателем) определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания, на основе количества воздуха, забираемого из корпуса дроссельной заслонки.Следовательно, если корпус дроссельной заслонки загрязнен или заблокирован, количество воздуха, необходимое для нормальной работы, не будет впрыскиваться, что приведет к остановке двигателя.

Нестабильный холостой ход: Для обеспечения плавного хода на холостом ходу на корпусе дроссельной заслонки установлен датчик, называемый «управление холостым ходом». Работа этого датчика заключается в том, чтобы втягивать определенное количество воздуха в двигатель для обеспечения плавной работы в режиме холостого хода. Если корпус дроссельной заслонки заблокирован грязью или забит, этот датчик не будет работать идеально, и автомобиль не будет устойчивым на холостом ходу.По мере продвижения вы узнаете, как чистить грязный датчик корпуса дроссельной заслонки.

Неровная работа: Неисправный или грязный корпус дроссельной заслонки может вызвать пропуски зажигания из-за плохой топливно-воздушной смеси, что приведет к неравномерной работе.

Вам может понравиться: Как проверить давление топлива без манометра

Как очистить корпус дроссельной заслонки, не снимая его, Пошаговое руководство

Первое, что нужно знать, как очистить корпус дроссельной заслонки, не снимая ее, - это подготовка рабочего пространства.Это должно быть место на открытом воздухе с хорошей вентиляцией, потому что вещества, которые вы будете использовать, летучие. После выбора подходящего места для работы вам необходимо разместить корпус дроссельной заслонки под капотом в моторном отсеке. Вот несколько советов, как его легко найти:

• Корпус дроссельной заслонки расположен между воздухоочистителем и впускным коллектором.
• Корпус дроссельной заслонки изготовлен из алюминия
• В некоторых старых моделях корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа с помощью металлического провода, поэтому вы можете определить его, нажав на педаль газа. при выключенном двигателе и увидеть движущуюся часть.

Когда вы найдете корпус дроссельной заслонки, будьте осторожны с ним. Это связано с тем, что к нему прикреплены трубки и шланги, а в некоторых случаях и электрические соединения. Держитесь подальше от некоторых из этих частей, поскольку, если с ними что-то пойдет не так, будет сложно привести их в идеальное состояние.

Инструменты и материалы:

Перед тем, как начать эту работу, вы должны подготовить инструменты и материалы, в том числе:

  • Набор отверток - отвертки Torx.
  • Мягкая зубная щетка - от липких пятен и грязи
  • Рабочий свет
  • Плоскогубцы - для отсоединения хомутов.
  • Защитные очки- Резиновые перчатки
  • Очиститель корпуса дроссельной заслонки - это основная часть данного руководства. Тщательно подбирайте этот очиститель, чтобы не повредить внутренние детали и датчики, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки. Мы рекомендуем WD-40 Specialist Carb / Throttle Cleaner, так как он отлично работает и безопасно использовать вместе с корпусом дроссельной заслонки.
  • Бумажное полотенце - Для вытирания грязи и пятен.

Теперь, имея подходящее оборудование и материалы, вы можете подготовить автомобиль и снаряжение и начать процесс очистки.

Шаг 1:

В целях безопасности отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля, чтобы избежать короткого замыкания.

Шаг 2:

Найдите большой воздуховод, соединяющий корпус дроссельной заслонки с воздухоочистителем. Обычно он фиксируется металлическим зажимом. Отверткой попробуйте ослабить винт и аккуратно снять воздуховод. Делайте это осторожно.Если к воздуховоду подключен электрический провод, отключите его.

Шаг 3:

Снимите воздуховоды и шланги, которые позволят вам увидеть подвижную пластину внутри корпуса дроссельной заслонки. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки внутри.

Шаг 4:

Наденьте защитное снаряжение, резиновые перчатки и защитные очки. Начните распылять очиститель корпуса дроссельной заслонки внутри корпуса дроссельной заслонки и с помощью щетки удалите липкую грязь. Будьте осторожны, чтобы не пролить какие-либо детали корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 5:

Повторите предыдущие шаги несколько раз. После каждого раза вытирайте грязь бумажным полотенцем. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не увидите, что оголенный металл полностью очищен. Осторожно снимите датчик холостого хода, очистите его и полностью высушите.

Шаг 6:

Протрите корпус дроссельной заслонки бумажными полотенцами, чтобы он высох. Убедитесь, что на корпусе дроссельной заслонки не осталось жидкости.

Шаг 7:

Установите воздуховоды на место и затяните зажимы с помощью отвертки или отвертки Torx.

Шаг 8:

После повторной установки воздуховодов и снятых вами электрических соединений извлеките инструменты и материалы из моторного отсека и снова подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Теперь можно запустить двигатель.

Шаг 9:

Это нормально, если после очистки корпуса дроссельной заслонки возникнут некоторые проблемы, такие как запуск двигателя, спотыкание или нестабильные обороты. Это результат пригорания некоторых остатков очистителя дроссельной заслонки во впускном коллекторе.Как только он перегорит, все придет в норму.

Шаг 10:

Если вы спрашиваете себя, имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки, отправляйтесь на тест-драйв, и вы почувствуете разницу в производительности, экономии топлива и звуке двигателя. Это та же процедура, что и для очистки корпуса электронной дроссельной заслонки.

Очистка дроссельной заслонки Видео YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки?

Конечно.Очистка корпуса дроссельной заслонки влияет на характеристики автомобиля и его управляемость. Это решение для тех, кто испытывает грубую работу двигателя, нестабильную работу автомобиля и снижение производительности автомобиля, когда он еще совсем новый.

В. Можно ли очистить корпус дроссельной заслонки при работающем двигателе?

Да. Однако весь растворитель для очистки дроссельной заслонки попадет в камеру сгорания. Это вещество очень агрессивно для прокладок и сальников. Следовательно, это может привести к повреждению этих частей, если на них попадет слишком много этого вещества.Безопаснее чистить корпус дроссельной заслонки при выключенном двигателе.

В. Какой очиститель корпуса дроссельной заслонки самый лучший?

Специальные и сертифицированные очистители дроссельной заслонки - идеальные очистители для корпуса дроссельной заслонки. Эти чистящие средства производятся из экологически чистых веществ. Очистители не повреждают внутренние детали двигателя. Один замечательный очиститель, который следует учитывать, - это очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника CRC 05078.

В. Могу ли я использовать очиститель карбюратора на корпусе дроссельной заслонки?

Да.Вы можете использовать очиститель карбюратора, но он не повиснет на сильной грязи. Поэтому вам придется использовать больше, чтобы избавиться от всех отложений углерода.

В. Сколько стоит очистка корпуса дроссельной заслонки?

Расходы на чистку корпуса дроссельной заслонки не очень высоки. Очиститель корпуса дроссельной заслонки стоит около 6 долларов, и вы можете использовать его для 3 полных циклов очистки. Другие инструменты, которые вам потребуются, - это базовые инструменты обслуживания. Следовательно, процесс очистки корпуса дроссельной заслонки не требует больших затрат.

Заключительные слова:

К настоящему времени вы знаете, как чистить корпус дроссельной заслонки, не снимая ее, как определить, нуждается ли корпус дроссельной заслонки в чистке, и какие инструменты необходимы.Вы должны понимать, что это профилактическое обслуживание, направленное на поддержание вашего автомобиля в лучшем состоянии. Если вам все еще сложно очистить корпус дроссельной заслонки, рекомендуется обратиться за профессиональной помощью. Не выполняйте процедуру, если вам неудобно, так как вы можете повредить некоторые детали. Кроме того, не забудьте надеть защитные очки, чтобы защитить себя от агрессивных веществ.

Подробнее:

Высокий холостой ход после очистки корпуса дроссельной заслонки

Около мили назад я очистил корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя карбюратора.Моя машина раньше работала на холостом ходу на оборотах, но теперь, когда двигатель холодный, он работает на холостом ходу примерно на оборотах, снижаясь до уровня по мере прогрева двигателя.

Я слышал, как люди пишут, что это нормальная скорость холостого хода холодного двигателя, но это было не так, когда он был новым, и мне не нравятся ходовые качества машины от 0 до первой пары переключений передач. Я попытался отключить аккумулятор, чтобы перезагрузить ЭБУ, но это не помогло. Поначалу холостой ход будет высоким, пока компьютер снова не распознает его.Очистка корпуса дроссельной заслонки позволила большему количеству воздуха попасть в двигатель, и компьютер компенсирует это, добавляя больше топлива.

Режим холостого хода будет заново учиться, если вы включите двигатель и дадите ему поработать на холостом ходу с отключенными всеми принадлежностями в течение двух-трех минут. Это должно исправить. Здравствуйте, скорость холостого хода вашего автомобиля контролируется компьютером через блок двигателя корпуса дроссельной заслонки. В зависимости от желаемых оборотов холостого хода компьютер будет перемещать дроссельную заслонку, пока двигатель не достигнет желаемых оборотов.

American RV sales

Во многих случаях, если вы недавно очистили корпус дроссельной заслонки, и это произошло сразу после того, как это произошло из-за того, что в отверстии дроссельной заслонки все еще есть мусор, из-за чего пластина не движется плавно.

Лучше всего снять корпус дроссельной заслонки и полностью очистить переднюю и заднюю части отверстия. Как только это произойдет, компьютер сможет определить положение дроссельной заслонки и отрегулировать холостой ход после некоторого времени вождения.

Если проблема не устраняется, возможно, двигатель дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки были повреждены во время очистки.Это может произойти, если дроссельная заслонка открывать и закрывать снова и снова в быстром темпе.

Проверка безопасности

Затем потребуется компьютерный диагностический прибор для контроля входных сигналов электродвигателя дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки, чтобы увидеть, что происходит. Еще один предмет, который нужно проверить, - это воздухозаборная трубка. Если он не был переустановлен надежно, он может позволить чрезмерному воздуху попасть в двигатель, что также может привести к его работе.

Если вы не можете найти проблему, я бы обратился за помощью к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, чтобы определить решение вашей проблемы.Работа на холостом ходу до прогрева - это совершенно нормально. Хотя на вашем конкретном автомобиле высокая частота вращения холостого хода, скорее всего, будет вызвана грязным клапаном регулировки холостого хода или скоплением углерода на дроссельной заслонке.

Клапан регулировки холостого хода будет частично очищен при очистке корпуса дроссельной заслонки. Но полностью очистить регулирующий клапан холостого хода, не снимая его с корпуса дроссельной заслонки, крайне сложно. Рекомендую снять клапан управления воздухом холостого хода с корпуса дроссельной заслонки, почистить его, а также почистить дроссельную заслонку.

Это должно помочь при высоких холостых оборотах. Хотя, опять же, это нормально для автомобилей работать на холостом ходу до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры. Если вам нужна дополнительная помощь, я рекомендую вам обратиться к сертифицированному специалисту, например, из YourMechanic, для диагностики проблемы с высоким холостым ходом и замены любых неисправных деталей.

Вопрос: Высокий уровень холостого хода после очистки корпуса дроссельной заслонки, заданный автомобильным механиком Джоан Л. Джей Саффорд. Спасибо Джей. Этот ответ был полезен? Спасибо за ваш отзыв! Извини за это.Почему эта информация не была полезной?

Роберт Томашек Автомеханик. Спасибо Роберту. Блейк Гриффин, автомеханик. Спасибо, Блейк. Рекомендуемые услуги. Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимой компанией. Мы знали, что для упрощения установки необходимо сохранить расположение болтов оригинального производителя.

При этом мы хотели максимально увеличить диаметр дроссельной заслонки для максимального потока. В итоге мы увеличили с 60 мм до 72 мм. Наконец, мы отказались от оригинальной прокладки, которая в любом случае слишком мала, и заменили ее прочным уплотнительным кольцом, которое выдержит воздействие масла, бензина, метанола и других компонентов топлива, с которыми оно может соприкасаться.

Корпус дроссельной заслонки CorkSport прошел всесторонние испытания, чтобы убедиться, что он не выйдет из строя при ежедневном использовании, и чтобы убедиться, что он работает так, как мы ожидаем. Дроссельная заслонка прошла испытания на износостойкость, чтобы подтвердить, что D-образный шарнир выдерживает испытание временем.

Skeletongood

При ежедневных тестах на вождение мы заметили лучший отклик дроссельной заслонки без CEL или рывков. Посмотрите на динамический график внизу, чтобы увидеть разницу между корпусом дроссельной заслонки CS синим и зеленым корпусом дроссельной заслонки оригинального производителя.Это сделано для того, чтобы к вам обратились за помощью, однако мы рекомендуем поговорить с вашим тюнером до и после установки.

У меня есть настройка flash stage 3, я думаю, это будет хорошим дополнением к моей существующей настройке ?? Ваш электронный адрес не будет опубликован. Мы работаем над нашим блогом. В ближайшее время мы предоставим вам лучший контент Mazda. Перейти к содержанию. Как вы знаете, CorkSport работает несколько иначе, и в результате мы начали с нуля, чтобы создать корпус дроссельной заслонки с наилучшими характеристиками, не жертвуя управляемостью или надежностью.

Мы начинаем с алюминиевого литого корпуса по выплавляемым моделям, который изготавливается с учетом наших конкретных проектных требований. Дроссельная заслонка с плоской поверхностью добавлена, чтобы получить немного дополнительного потока, избегая ударов традиционного круглого поворотного вала.

Наконец, добавлена ​​новая электроника, основанная на логике оригинального оборудования, чтобы избежать проблем с настройкой и калибровкой.

Полные данные приведены на графике ниже. Кто делает болт на дроссельной заслонке Маздаспид 3? Будет ли установка дроссельной заслонки на мой Mazdaspeed вызывать проблемы? Какую мощность дает мне дроссельная заслонка на Speed3? Баретт Стрекер.Имя издателя.

Модель без турбонаддува? Как насчет мелодии? Нужно ли нам заново настраивать нашу финальную карту? Особая благодарность Уиллу за то, что он посвятил свое время и опыт, чтобы помочь CorkSport продолжать расти и поддерживать сообщество Mazdaspeed. После просмотра этого блога, если вы хотите получить более подробную информацию о некоторых из этих частей, я настоятельно рекомендую взять копию нашего Ultimate Mazda Performance Guide.

CorkSport вместе с сообществом гонщиков, магазинов и энтузиастов в одинаковой мере узнали об этих двигателях.

Как они реагируют на определенные моды, как их поддерживать, а также некоторые из их слабых мест. Мы также узнали, как превзойти эту платформу WHP. Недавно мы добились успеха с CST6 - посмотрите здесь. Среди многого, что мы узнали, мы разработали прекрасное понимание того, что необходимо, чтобы эти двигатели производили мощность.

Точнее говоря, с правильным набором деталей на болтах и ​​настройкой можно легко и безопасно сделать WHP на базовом нижнем конце вашего MS3 или MS6.Просто нужно будет держать под контролем крутящий момент. Безусловно, существует множество переменных, которые могут иметь значение при попытке безопасно достичь WHP, например, состояние вашего двигателя, качество настройки двигателя, октановое число топлива, программное обеспечение для управления двигателем и многое другое.

Это ни в коем случае не исчерпывающее руководство и единственный способ добиться такого уровня мощности. Однако это испытанный и проверенный метод безопасного и надежного получения высокой мощности. У нас есть многолетний опыт, который мы делаем сами, а также помогаем сообществу с их Маздами.Мы потратили годы на разработку этой платформы и продолжаем делать это ежедневно. Я хочу научить вас, как максимально эффективно использовать двигатель MZR.

А теперь, прежде чем мы забегаем слишком далеко, необходимо сделать две модификации перед тем, как перейти к квесту whp. Качественная мелодия стоит каждого пенни, а в сочетании с такими вещами, как впускной или выпускной канал, вы можете получить еще большую выгоду от своих деталей и получить больше лошадиных сил.

В соединении с замазкой отказано коммутатор cisco

Вот как это работает :.Итак, в упрощенном виде, это все, что есть двигатель внутреннего сгорания - прославленный воздушный насос с большим количеством наворотов. Один из лучших способов создать действительно эффективный воздушный насос - это оптимизировать движение воздуха в цилиндры и из них.

Максимально легкое впускание и выпуск воздуха из двигателя - отличный первый шаг к созданию большей мощности. Это снимет ограничения с запасными частями производителя, особенно на заводских автомобилях с турбонаддувом.

Детали

OEM в целом разработаны с учетом норм выбросов и ценовых приоритетов, а не производительности.Увеличивая эффективность воздушного потока от входа до выхода, двигатель фактически работает меньше, чтобы производить такое же количество мощности. Теперь, когда мы можем выдерживать больший рабочий ход, мы можем сосредоточиться на передаче большей мощности колесам, вместо того, чтобы позволять ей поглощаться такими побочными продуктами, как отходящее тепло, шум и вибрация.

Еще один отличный способ повысить мощность с помощью Mazdaspeed и приблизиться к мощности - увеличить уровень давления наддува, проходящего через двигатель.Естественным побочным продуктом повышения давления в системе является соответствующее повышение температуры воздуха. Основная функция промежуточных охладителей - действовать как теплообменник, и мы знаем, что тепло является первым препятствием для увеличения мощности любого двигателя. У меня есть Mazda 3, и батарея была наконец готова через шесть с половиной лет.

Когда вы отсоединяете аккумулятор в машине, вся электроника сбрасывается.

Повторное обучение в режиме ожидания?

В этом есть смысл. Вы можете не знать, что компьютер в вашей машине также перезагружается.В случае Mazda 3 это означает, что компьютер должен заново запомнить, сколько топлива нужно подавать двигателю на холостом ходу. Таким образом, в течение нескольких дней ваша Mazda 3 может увеличивать обороты на холостом ходу при включении стоп-сигналов.

Все, что они делают, это обновляют прошивку на компьютере до более новой версии от Mazda. Это тоже может помочь. Это пугало меня, пока Интернет не спас меня. Я фактически перезагрузил компьютер и повторно настроил холостой ход во второй раз, потому что в первый раз я продолжал запускать двигатель, чтобы машина оставалась на холостом ходу на стоп-сигналах, я понятия не имел, что происходит.

Я думаю, что агрессивное нажатие на газ в первый раз действительно сбило компьютер с толку. Как только я узнал, в чем проблема, я думаю, что мог бы просто ездить на нем еще несколько дней, и компьютер бы поумнел, но для экономии времени я перезагрузил компьютер. Во второй раз я позволил ему мучительно поработать на холостом ходу около получаса, двигатель чуть не заглох, прежде чем пустить его в путь.

Как и вы, в течение следующих трех дней или около того простаивала немного. Даже в первый раз у меня была проблема, и, как вы сказали, время казалось лучшим лекарством.У меня есть mazda 3, и я тоже заменил батарею, но когда машина запускается, батарея разряжается и обороты разряжаются при холостом ходу при стоп-сигналах.

В конце концов он умирает, но снова запускается, когда вы даете машине остыть в течение нескольких часов. Этот пост действительно классный. Я добавил это в закладки. Разрешаете ли вы размещать гостевые сообщения на своем сайте? Я могу предоставить вам качественные посты. Дай мне знать. У вас когда-нибудь возникали проблемы совместимости браузера? Некоторые читатели моего блога жаловались на то, что мой веб-сайт некорректно работает в проводнике, но отлично выглядит в Chrome.

Есть ли у вас какие-либо советы по решению этой проблемы? Войдите в систему. Перейти к последнему Подписаться. JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Первые 3 из 7 Перейти на страницу. Присоединился 5 января. Разве это не должно рассматриваться в рамках пожизненной гарантии на трансмиссию?

Вы первый владелец? Присоединился 20 января. Это была аренда перед продажей дилерскому центру Ford. Думаю, я не знал, будет ли дроссельная заслонка покрыта пожизненной гарантией.

У меня еще не было заказа на деталь, но кто-нибудь подтвердит это, чтобы я мог спорить с удовольствием, когда я им звоню? Я, конечно же, проведу несколько лихорадочных исследований и сам. Что ж, только первоначальные владельцы получат пожизненную гарантию, так что вам не повезло на этом пути.

Нашел дополнительную информацию, и на веб-сайте Dodge говорится, что пожизненная гарантия на трансмиссию не подлежит передаче. Боковое примечание: извините, немного не в тему. Я ищу следующие диски для Avenger, и думаю, что получу их. моя аватарка, но я хотел немного узнать о доступных шинах, которые идут с ними.

Есть мысли? Еще не могу написать в личку Понятно. Не волнуйтесь. Извините за личную составляющую. Держите нас в курсе, как все обстоит с дилером! У меня есть удаленный запуск, и мне это нравится !! Хорошо скрестите пальцы. Конечно, я надеюсь, что нет других проблем, которые не были бы диагностированы! Присоединяюсь 17 января, трюк с бесплатной калибровкой дроссельной заслонки! У меня загорелся код P и загорелся индикатор двигателя, а механик диагностировал, что это электроника в дроссельной заслонке - похоже, это обычный случай с CX-7.Результаты отличные, такое ощущение, что машина оправилась от сильного бронхита - холостой ход намного ровнее, на меньших оборотах, и проблем с «отказом» от увеличения оборотов при нажатии на педаль акселератора больше нет.

В целом, пока 5 звезд, но учтите, что я еще долго не тестировал его. Закройте X. Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.

См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате.Мы изучаем Интернет, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.

Ashok vaswani hk

Покупайте с уверенностью! MX5 Miata. А1 Кардоне. Решения DIY. Mitsubishi Electric. Спектра Премиум. Стандартные моторные продукты. Регулятор давления топлива Mazda. Клапан управления холостым ходом Mazda. Электронный блок управления Mazda. Датчик кислорода Mazda. Топливные форсунки Mazda. Клапан холодного пуска Mazda. Датчик положения дроссельной заслонки Mazda. Mazda MAP Sensor. Нажмите, чтобы увеличить. Замена корпуса дроссельной заслонки. Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка.Базовая цена [?

Unpivot in db2

Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию за инструкциями для конкретного автомобиля. Особенности: Специальный процесс очистки компонентов предотвращает деформацию поверхности отверстия дроссельной заслонки, обеспечивая оптимальный воздушный поток. Будучи переработанной частью оригинального оборудования, это устройство гарантирует идеальную совместимость с автомобилем. Каждый блок разбирается и тщательно проверяется. Каждый компонент проверяется, восстанавливается или заменяется, что обеспечивает надежную и стабильную работу.

Каждый блок гарантированно подходит и функционирует как оригинал - за небольшую часть от типичной рыночной цены.Окончательные сборки проверяются на соответствие всем критическим функциям, включая время отклика и расход воздуха в нескольких точках.

Встроенные датчики положения дроссельной заслонки верхнего и нижнего уровня проходят испытания на соответствие характеристикам оригинального оборудования во всем рабочем диапазоне. Корпус дроссельной заслонки A1 Cardone W. Артикул продукта: W Варианты доставки: Наземная, Ночевка, 2 дня. Новое Новые сообщения Новые медиа Новые ресурсы.

Войти Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Прошлые мазды. Войдите в систему. Членство бесплатное и предлагает множество преимуществ. Нажмите здесь, чтобы узнать больше, и обратите внимание, что Mazdas является партнером Amazon и зарабатывает на соответствующих покупках.JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Простое переучивание? Автор этой темы Wink24 Дата начала 10 января, я недавно поменял аккумулятор в своей Mazda 5, и с тех пор машины простаивают довольно безумно.

Обычно холостой ход после пуска нормальный, но когда на ходу движется педаль акселератора, двигатель хочет работать, подпрыгивая между и об / мин, тогда иногда он умирает. Не уверен, связана ли проблема со сменой батареи т.е.Нужно переучиться на холостом ходу или это новая проблема, вообще не связанная с аккумулятором. И информация будет доступна. Ручной или автоматический? В нашем руководстве не было проблем, и у меня разрядился аккумулятор в 3 раза.

Поскольку почти все присутствующие здесь заменили батарейки, я полагаю, что эта тема уже возникла бы, если бы это было обычным явлением. Это отключает CEL? Это автоматический процесс, и я не получаю CEL. Фактически, даже когда двигатель плохо работает на холостом ходу, у меня не горит свет, так что прямо в эту секунду я позволяю работать на холостом ходу, надеясь, что PCM снова узнает, какой должен быть холостой ход, я также дал ему прогреться в парке, прежде чем делать холостой ход.

Это СОП - дать автомобилю простаивать не менее 5 минут после отсоединения аккумулятора. Я почти уверен, что позволил ему бездействовать в течение пяти минут после установки, но, по-видимому, нет, после того, как я дал ему прогреться в парке на холостом ходу, я затем вставил его в привод и дал ему простоя еще 5 минут, теперь он, кажется, работает идеально.


Повторное обучение дроссельной заслонке Mazda 3. Mazda 3 Очистите корпус дроссельной заслонки у вас дома или в офисе.

Oukitel wp6 case

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Благодаря четырем режимам движения и двадцати регулируемым настройкам контроллер дроссельной заслонки EVC наверняка будет иметь идеальный отклик дроссельной заслонки для любого стиля вождения и любой ситуации.

В экономичном режиме реакция дроссельной заслонки ниже заводских уровней. Чем выше вы устанавливаете регулятор дроссельной заслонки EVC, тем более сглаженной становится реакция дроссельной заслонки. Экономичный режим идеально подходит для езды по бездорожью и с низким сцеплением с дорогой; За счет уменьшения отклика дроссельной заслонки и более контролируемого приложения мощности к колесам вы можете значительно улучшить тяговые характеристики вашего автомобиля.Экономичный режим также отлично подходит для буксировки на низкой скорости, когда вы не хотите постоянно дергать дроссель и чрезмерно корректировать рулевое управление.

Режим Ultimate Performance увеличивает реакцию дроссельной заслонки, чем выше вы устанавливаете регулятор газа EVC, тем более агрессивным становится ваш отклик дроссельной заслонки. Ultimate Mode имеет 9 настроек и может быть разделен на три этапа.

Ultimate mode Ежедневное вождение с плавным ускорением. Режим Ultimate Sportier, более быстрое ускорение, отлично подходит для использования в городе, где необходимы короткие всплески ускорения.Автоматический режим управления - это режим «установил и забыл», который автоматически выбирает лучший отклик дроссельной заслонки в зависимости от ваших текущих привычек вождения.

Если вы находитесь в пробке и мягко ускоряетесь, контроллер дроссельной заслонки EVC автоматически выбирает пониженный уровень отклика дроссельной заслонки. Если вы резко ускоряетесь для обгона или просто для развлечения, контроллер газа EVC выберет режим с повышенным уровнем отклика на газ. Автоматический режим управления - это то, что делает контроллер дроссельной заслонки EVC самым интеллектуальным контроллером дроссельной заслонки на рынке.

Контроллер дроссельной заслонки для Mazda.

Сделайте пожалуйста Модель Пожалуйста, год На складе. Артикул mazda-tc. Цвет Выберите вариант Марка модели Год. Добавить в корзину. Перейти в конец галереи изображений.

Повторное обучение в режиме ожидания?

Перейти в начало галереи изображений. Контроллер дроссельной заслонки EVC - это контроллер отклика дроссельной заслонки, который дает вам возможность настраивать реакцию дроссельной заслонки вашего автомобиля для любого стиля вождения или ситуации. EVC делает это, предоставляя новые точки отсчета для отображения дроссельной заслонки вашего транспортного средства, позволяя вам либо повысить, либо уменьшить реакцию дроссельной заслонки вашего автомобиля.EVC имеет четыре режима движения, чтобы обеспечить идеальный отклик дроссельной заслонки в любой момент, и одним нажатием кнопки вы можете изменить этот отклик на любую нужную вам чувствительность.

Максимальный режим U:. Ultimate Mode - это режим производительности EVC, чем выше вы поднимаетесь, тем резче становится ваш отклик на газ. Имея 10 различных уровней регулировки, вы можете сделать резкость дроссельной заслонки настолько мягкой или необузданной, как вам нравится. Экономичный режим E:. Наши мобильные механики предлагают услуги 7 дней в неделю.Авансовые и прозрачные цены. Наши сертифицированные мобильные механики могут приходить к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7 утра до 9 вечера. Для эффективной и плавной работы вашему автомобилю необходима топливная смесь, представляющая собой идеальное сочетание воздуха и газа.

Система воздухозаборника отвечает за воздушную часть этого уравнения. Корпус дроссельной заслонки - это компонент системы впуска воздуха, который точно определяет, сколько воздуха необходимо соединить с топливом. Вся ваша система впуска воздуха должна быть тщательно проверена во время планового технического обслуживания и ремонта.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто следует чистить корпус дроссельной заслонки.

Система впуска воздуха забирает воздух снаружи автомобиля и смешивает его с газом, чтобы создать оптимальную топливную смесь для вашего автомобиля. Корпус дроссельной заслонки является частью этой системы, отвечающей за точное количество воздуха, добавляемого к газу. Когда корпус дроссельной заслонки загрязняется, он не может позволить оптимальному количеству воздуха попасть в систему впуска воздуха, и уравнение воздух-газ будет неверным.

В результате ваш двигатель не будет работать плавно. Mazda 3 Очистите корпус дроссельной заслонки у вас дома или в офисе. Ориентировочная цена рядом со мной. Расположение службы. Включено бесплатно в эту услугу онлайн-бронирования. К вам подходит механик. Бесплатная проверка безопасности по 50 пунктам. Смотрите доступность. Чистка корпуса дроссельной заслонки Обслуживание Что такое чистка корпуса дроссельной заслонки?

Помните: воздухозаборные каналы следует проверять при очистке корпуса дроссельной заслонки. После очистки корпуса дроссельной заслонки необходимо проверить всю систему впуска воздуха.

Как это делается: снимите трубку с корпуса дроссельной заслонки. Распылите очиститель тормозов на пластину дроссельной заслонки. Очистите пластину щеткой. Снова распылите очиститель тормозов. Подсоедините трубку. Наша рекомендация: вся ваша система впуска воздуха должна быть тщательно проверена во время планового технического обслуживания и ремонта.

Preparar esparragos salteados

Какой общий симптом указывает на необходимость очистки корпуса дроссельной заслонки? Гоночный шум двигателя. Насколько важна эта услуга? Количество выполненных работ по очистке корпуса дроссельной заслонки Mazda 3.Yourmechanic был показан в. Популярные вакансии Mazda. Автосервис в Вашем городе. Познакомьтесь с некоторыми из наших опытных механиков Mazda. Реальные отзывы клиентов от владельцев Mazda, таких как вы.

Отличный рейтинг. Сводка рейтинга. Рафаэль 27 лет опыта. Запросить Рафаэля. Рафаэль был великолепен. С ним легко разговаривать, честно, приятно, сделали свое дело. Пружины Eibach установили. Бесплатная навигационная карта своими руками. Галоген на светодиод. Консультации по установке багажника на крышу. Я вижу, как люди иногда пишут о том, что дилер говорит им, что им следует очистить корпус дроссельной заслонки.Я хотел знать, действительно ли это было необходимо и действительно ли это было грязно.

Я не буду писать полное руководство, так как для этого есть информация. Это для CX-5, но процесс идентичен. На самом деле мне даже не пришлось снимать шланг с воздушной камеры. Просто выньте 4 винта и электронный штекер.

В моей машине 5-й винт держал какую-то трубу или датчик не на видео. В общем, снять эту деталь очень просто. Есть прокладка, которую можно или нельзя заменить.

Хорошая идея - просто заменить его, раз уж он у вас отключен. При сборке эту прокладку не нужно смазывать маслом, ее следует устанавливать всухую. Очиститель корпуса дроссельной заслонки. Салфетки из микрофибры. Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Вот альбом фотографий работы. Я начал с полностью чистой микрофибры, и, как вы можете видеть, от нее осталось совсем немного грязи. Вокруг металлической круглой створки было отчетливое черное кольцо. Если вы сделаете это, будьте осторожны, чтобы не очистить пластиковые детали.

Я не уверен, может ли это вызвать повреждение, но я не хотел рисковать.Также не роняйте и не позволяйте грязи попасть во впускное отверстие двигателя. Делайте это в хорошо проветриваемом помещении, так как спрей имеет сильные пары. Когда закончите, просто установите в обратном порядке.

Повторное обучение в режиме ожидания?

В целом это заняло у меня меньше часа. Я бы сказал, что это стоит сделать, но машина, похоже, не работает по-другому, мне нужно больше времени, чтобы посмотреть, повлияло ли какое-либо влияние на экономию топлива.

Вы, вероятно, не причините никакого вреда, если будете выполнять что-то подобное в качестве профилактического обслуживания, но есть вероятность, что вы переплачиваете, чтобы дилер выполнил эту простую работу.Приняв принципиальный подход, нам удалось создать корпус дроссельной заслонки, который работает лучше, чем оригинальные, при сохранении оригинальной комплектации и повседневной управляемости. Благодаря простой установке и установке вы наверняка оцените преимущества корпуса дроссельной заслонки CorkSport.

Это дало нам полную свободу при проектировании, чтобы сделать корпус дроссельной заслонки наилучшим возможным. Корпус представляет собой отливку из алюминия по выплавляемым моделям, которая была изготовлена ​​в точном соответствии с нашими оптимизированными для CAD спецификациями.

Корпус дроссельной заслонки CorkSport увеличивает диаметр дроссельной заслонки с 60 мм до 72 мм, чтобы обеспечить максимальный поток, который может быть достигнут с помощью оригинальной схемы расположения болтов.Это может показаться не очень большим увеличением, но стандартное отверстие корпуса дроссельной заслонки помещается в отверстие корпуса дроссельной заслонки CS, оставляя достаточно места! Чтобы еще больше облегчить поток, поверхность дроссельной заслонки плоская.

Благодаря использованию D-образного центрального шарнира воздушный поток не должен огибать неровность прямо в центре дроссельной заслонки. Кроме того, эта конструкция прошла испытания на выносливость, чтобы гарантировать, что она выдержит испытание временем. Придерживаясь 72 мм, разболтовка оригинального болта могла быть сохранена.Это означает, что установка остается простой и избавляет от необходимости в специальных переходных пластинах или другом впускном коллекторе.

В качестве последнего штриха в корпусе вырезается канавка для уплотнительного кольца с включенным уплотнительным кольцом, поэтому вам не нужно повторно использовать прокладку OE, она слишком мала для отверстия 72 мм. Но не волнуйтесь; уплотнительное кольцо безопасно для масла, газа, метанола, этанола и других химикатов, которые могут найти применение в вашем двигателе. Это все хорошо, но что это значит?

При ежедневном вождении мы заметили лучшую реакцию без CEL или волнения.При тестировании мощности на GT30 с турбонаддувом среднего размера, в первую очередь заметили, что турбонагнетатель вращается на более низких оборотах. Посмотрите динографический график, чтобы убедиться, синий - корпус дроссельной заслонки CS, зеленый - корпус дроссельной заслонки оригинального производителя. Примечание: не было никаких изменений, кроме добавления корпуса дроссельной заслонки CorkSport. Установка корпуса дроссельной заслонки CorkSport Mazdaspeed займет у вас один час с нашими простыми в использовании инструкциями.

Лучше ли использовать кольцевую прокладку, чем прокладку корпуса дроссельной заслонки, которую вы предлагаете для установки с высокой мощностью? Одно не лучше другого, просто зависит от того, как часто вы его разбираете, и от того, что вам удобнее.У меня был код P и загорелся индикатор двигателя, и механик диагностировал, что это была электроника в дроссельной заслонке - похоже, это обычный случай для CX-7.

Результаты отличные, такое ощущение, что машина оправилась от сильного бронхита - холостой ход гораздо ровнее, на меньших оборотах, и больше нет проблем с «отказом» машины увеличивать обороты при нажатии на педаль акселератора.

В целом, пока 5 звезд, но учтите, что я еще долго не тестировал его.

Kolanko gazowe ak

Перейти к основному содержанию Меню. Закройте X. Звонок для заказа. Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате. Мы изучаем Интернет, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.

Предлагаем разгадку кроссворда

Купить можно с уверенностью! А1 Кардоне. Решения DIY. Mitsubishi Electric. Спектра Премиум. Стандартные моторные продукты.

Топливные форсунки Mazda.Датчик положения дроссельной заслонки Mazda. Датчик кислорода Mazda. Электронный блок управления Mazda. Датчик соотношения воздух-топливо Mazda. Клапан холодного пуска Mazda. Регулятор давления топлива Mazda. Mazda MAP Sensor. Нажмите, чтобы увеличить. Замена корпуса дроссельной заслонки. Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка.

Получите лучшую цену Mazda Throttle Body

Core Price [? Войти Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Авторизуйтесь. Установите приложение. JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.Вы используете устаревший браузер. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. Вам следует обновить или использовать альтернативный браузер. Простое переучивание? Автор этой темы Wink24 Дата начала 10 января, я недавно поменял аккумулятор в своей Mazda 5, и с тех пор машины простаивают довольно безумно.

Обычно холостой ход после пуска нормальный, но когда на ходу движется педаль акселератора, двигатель хочет работать, подпрыгивая между и об / мин, тогда иногда он умирает. Не уверен, связана ли проблема со сменой батареи т.е.Нужно переучиться на холостом ходу или это новая проблема, вообще не связанная с аккумулятором. И информация будет доступна. Ручной или автоматический? В нашем руководстве не было проблем, и у меня разрядился аккумулятор в 3 раза. Поскольку почти все присутствующие здесь заменили батарейки, я полагаю, что эта тема уже возникла бы, если бы это было обычным делом.

Срабатывает ли CEL? Это автоматический процесс, и я не получаю CEL. Фактически, даже когда двигатель плохо работает на холостом ходу, у меня не горит свет, так что прямо в эту секунду я позволяю работать на холостом ходу, надеясь, что PCM снова узнает, какой должен быть холостой ход, я также дал ему прогреться в парке, прежде чем делать холостой ход.

Это СОП - дать автомобилю простаивать не менее 5 минут после отсоединения аккумулятора. Я почти уверен, что позволил ему бездействовать в течение пяти минут после установки, но, по-видимому, нет, после того, как я дал ему прогреться в парке на холостом ходу, я затем вставил его в привод и дал ему простоя еще 5 минут, теперь он, кажется, работает идеально.

Спасибо всем, что ответили! Рад, что уот сработал. Хм, это как раз та проблема, с которой я столкнулся. У меня Мазда 5 автомат. Заменил батарею и несколько раз глохнул во время вождения, в том числе один раз, когда я спускался с холма, и у меня тормозили из-за остановки двигателя !!

Wink24 сказал :.Подобно тому, как поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», Не проворачивайте двигатель, нажимая «нормально» на педаль газа, пока она не упирается в пол, отпустите педаль газа. Затем проделайте процесс второй раз. Давно погуглил. В некотором роде это влияет на «ощущение» машины. Я пропустил эту ветку. Войдите в систему. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Авторизуйтесь. Установите приложение.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Вы используете устаревший браузер.Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты.

Вам следует обновить или использовать альтернативный браузер. Простое переучивание? Автор этой темы Wink24 Дата начала 10 января, я недавно поменял аккумулятор в своей Mazda 5, и с тех пор машины простаивают довольно безумно. Обычно холостой ход после пуска нормален, но когда при движении и перемещении ноги от акселератора двигатель хочет работать, подпрыгивая между и об / мин, тогда иногда он умирает.

Не уверен, связана ли проблема со сменой батареи т.е.Нужно переучиться на холостом ходу или это новая проблема, вообще не связанная с аккумулятором.

И информация будет доступна. Ручной или автоматический? В нашем руководстве не было проблем, и у меня разрядился аккумулятор в 3 раза. Поскольку почти все присутствующие здесь заменили батарейки, я полагаю, что эта тема уже возникла бы, если бы это было обычным делом.

Срабатывает ли CEL? Это автоматический процесс, и я не получаю CEL. Фактически, даже когда двигатель плохо работает на холостом ходу, у меня не горит свет, так что прямо в эту секунду я позволяю работать на холостом ходу, надеясь, что PCM снова узнает, какой должен быть холостой ход, я также дал ему прогреться в парке, прежде чем делать холостой ход.

Illuminati roblox code

Это СОП, позволяющий автомобилю простаивать не менее 5 минут после отсоединения аккумулятора. Я почти уверен, что позволил ему бездействовать в течение пяти минут после установки, но, по-видимому, нет, после того, как я дал ему прогреться в парке на холостом ходу, я затем вставил его в привод и дал ему простоя еще 5 минут, теперь он, кажется, работает идеально.

Чистка

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *