Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт карбюратора солекс своими руками

Как ремонтировать карбюратор солекс? Этим вопросом озадачены многие автовладельцы, и в этой стать мы рассмотрим его ремон своими руками. Ремонт карбюратора солекс в наше время обладает целым рядом особенностей. Если вы желаете починить его качественно, вы их действительно обязаны изучить их и знать.

Проверяем диффузоры

Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов. Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.

Проверяем работоспособность жиклера

Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода. Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.


Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства. Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.

Смотрим игольчатый клапан

Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.
Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.

Сборка карбюратора солекс

Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.

Необходимые проверки

Необходимо проверить затяжку гаек крепления непосредственно к впускному коллектору. Также стоит проверить на работоспособность привод педали газа. Для этого выжмите педаль газа полностью и посмотрите какое положение приняли дроссельные заслонки, они должны быть практически в вертикальном положении, то есть открыты.

Положение дроссельных заслонок регулируется гайками с помощью которых закреплены троса газа.
Также можно подогнуть в некоторых случаях саму педаль газа уже в салоне. Ремонт карбюратора солекс при этом обойдется значительно дешевле.

Обращаем внимание на работу бензонасоса

Следует также проверить работу ускорителя топлива в карбюраторе с помощью бензонасоса. В частности, бензин в виде мелких струек из распылителей обязательно должны появляться уже фактически в первый момент начала открытия указанной дроссельной заслонки.
Если струйки бензина появляются с запаздыванием, то будет в дальнейшем ощущаться «провал» работы двигателя еще в самом начале движения автомобиля.
Для решения данной проблемы стоит осмотреть рычаг, эксцентрик с помощью которого осуществляется привод ускорителя, к конечно же его диафрагму. Нередко засоряется также и сам распылитель.

Чистка карбюратора солекс

Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой. К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.
Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности. До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.

Нужно ли снимать карбюратор

Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные. Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера. При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.

В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью. Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.

Проверяем работу системы зажигания

Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.

При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане). Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта. Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

string(10) «error stat» Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

  • Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
  • Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
  • Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
  • Расход топлива значительно увеличился.
  • Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

  1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.


    Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются

  2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
  3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.


    Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

  4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
  5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
  6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
  7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
  8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
  9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.


    Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

  10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
  11. Двигатель автомобиля запускается.
  12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.


    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

  13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
  14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
  15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
  16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.


    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

  17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
  18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Это интересно: Регистрация автомобиля в ГАИ

Видео по регулировке

Регулировка высоты для поплавков

У штангенциркуля потребуется его глубиномер, который необходимо будет вытащить на длину, равную тридцать четыре миллиметра. Если под рукой нет необходимого инструмента в виде штангенциркуля, то может выручить простая и обыкновенная линейка. Ее нужно будет приложить к картонной прокладке на крышке карбюратора и отмерить расстояние от верхней части всех поплавков до картонной прокладки. Расстояние должно равняться тем самым тридцати четырем миллиметрам, которые были отмерены. Если цифры не равны этому значения, то нужно будет подгибать рычаги и язычок, пока цифра не достигнет тридцати четырех миллиметров.

Важные моменты

  • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
  • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
  • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Это интересно: Два разных способа начать движение на «механике»

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Регулировка полного хода поплавков

Для этого необходимо взять в руки измерительный инструмент в виде линейки и поставить ее параллельно любому поплавку. Линейка должны быть при этом вертикально расположена. После этого поплавок нужно приподнять, а нижняя часть должна будет приподняться на пятнадцать миллиметров. Это значение и будет являться всем ходом поплавка. Эти же действия нужно будет провернуть и для следующего поплавка, причем если ход не будет равен пятнадцати миллиметрам, то необходимо будет подогнуть задний выступ.

Конструкция и особенности

В изделии имеется пара камер, оснащенных дроссельными заслонками с дозировочными устройствами. Еще есть переходные системы и возможность регулирования холостого хода. В конструкции «Солекса» — важные узлы, благодаря которым карбюратор считается надежным и экономичным:

  • экономайзер: обеспечивает стабильную работу ДВС на переходных режимах;
  • ускорительный насос: обогащает смесь при открытии дроссельной заслонки;
  • полуавтоматическое пусковое устройство: гарантирует воспламенение топливно-воздушной смеси при низкой температуре;
  • переходная система: нужна для плавного перевода режима работы мотора со среднего уровня нагрузок на максимальный;
  • фильтр.

Введение

Автовладельцу, который регулярно проверяет техническое состояние своего транспортного средства, до появления каких-либо проблем или существенных неприятностей нет необходимости производить внеплановый ремонт карбюратора. Взаимосвязь целого комплекса устройств, правильно работающих в одной связке, исключает необходимость постоянной мойки наружной поверхности карбюратора. Однако, если есть хотя бы один плохо функционирующий элемент системы, может появиться утечка, из-за которой на поверхности такого важного приспособления, как карбюратор, будут скапливаться специальные технические жидкости, смешиваемые с пылью. В результате это может привести к образованию сильных загрязнений, что, в свою очередь, негативно повлияет на подвижность деталей и функциональность всех приборов, в том числе и силового агрегата. Ввиду этого регулировка карбюратора ВАЗ-2108 в обязательном порядке, по мнению квалифицированных специалистов, должна быть начата с очищения поверхности устройства.


В том, чтобы настроить карбюратор на ВАЗ-2108 нет ничего сложного и страшного. Если вооружиться необходимыми знаниями, то всё без проблем получится

На следующем шаге карбюратор ВАЗ-2108 следует подвергнуть промывке внутренних элементов. При этом следует помнить о том, что при очистке системы с внутренней стороны категорически запрещается использовать ветошь или волосяные кисти, которые могут оставить после себя мелкие частицы, засоряющие технологические отверстия карбюратора. Всё это впоследствии может негативно сказаться на нормальной работоспособности всей конструкции. Для очищения внутренней поверхности целесообразно пользоваться такими техническими жидкостями, как керосин и бензин, а также специальными чистящими препаратами или сжатым воздухом.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Что делать, если нет искры

Особенности нашего климата таковы, что двигатель автомобиля может не завестись в связи с тем, что у него пропала искра. Причин этому существует несколько:

  • нарушена работа коммутатора;
  • датчик Холла функционирует некорректно;
  • не работает катушка зажигания;
  • контакты загрязнились либо окислились;
  • в высоковольтном проводе произошел пробой;
  • не работает замок зажигания.

Но существует и еще одна причина, по которой может не поступать искра. Связана она с отсутствием контакта на свече зажигания, вследствие чего она стала черной от нагара. Искра пропадает в том случае, если в карбюраторе неправильно выставлен уровень опережения зажигания.

Следует также сказать, что существует гораздо больше причин, по которым может не заводиться провод, однако в первую очередь стоит проверять работоспособность именно карбюратора.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Ремонт карбюраторов ВАЗ. Ремонт карбюратора своими руками.

В прошлом году в сентябре месяце (2010года) ко мне на ремонт приехал автомобиль Рено. При осмотре карбюратора были выявлены механические повреждения самого карбюратора и отсутствовали некоторые узлы управления системой холодного пуска. Вместе с хозяином автомобиля было принято решение установить отечественный карбюратор ДААЗ-2105 на место карбюратора Рено.

Читать полностью »

Когда приезжает клиент с пробоемой устранить провал в карбюраторе солекс, я обратил внимание на одну особенность, провалы солекса в большинстве случаев совпадают с установкой диафрагмы ускорительного насоса питерского производства (материал диафрагмы красного цвета).

Читать полностью »

Неисправности карбюратора солекс. Солекс считается самым капризным карбюраторм из семейства ДААЗ, но так ли это на самом деле? Если во время делать профилактическое обслуживание карбюратора Солекс, то этот карбюратор не доставит Вам больших хлопот.

Читать полностью »

Регулировка зажигания. Практически каждый день в мастерскую приезжают клиенты с просьбой отрегулировать зажигание. Регулировка зажигания сама по себе процедура не сложная, если хозяин автомобиля знает что с этим самим зажиганием нужно делать.

Читать полностью »

Как правильно заводить машину? Этот вопрос у себя в мастерской я слышу по несколько раз в день. Давайте разберемся как правильно заводить машину. Сразу определимся какую машину заводим: холодную после длительной парковки, или прогретую в жаркийлетний день?

Читать полностью »

В этой статье мы рассмотрим ремонт трамблера класики Ваз 21011-2103. Самое первое что мы делаем при ремонте трамблера это визуально проверяем крышку трамблера и бегунок на наличие электрических прожегов, всякого рода трещин и механических повреждений, если таковые присутствуют деталь необходимо заменить.

Читать полностью »

Газ или бензин, что лучше. На каком виде топлива — газ или бензин будет ездить Ваш автомобиль решать только Вам. Очень часто ко мне в мастерскую приходят клиенты с этим вопросом, на чем лучше ездить, на газу или на бензине. Я не бу в этой статье подсчитывать выгоды газа или бензина, скажу одно:

Читать полностью »

Не заводится двигатель. Давайте определимся какой не заводится двигатель:

  • Автомобиль который простоял в гараже лет 5 не заводится двигатель — это одна задача, для ее решения нужно заменить топливо, установить хорошо заряженный аккумулятор, проверить свечи зажигания и коипрессию, и если все в порядке попробовать произвести запуск двигателя.

Читать полностью »

Н улице мороз, мы садимся в автомобиль, вытаскиваем подсос, поворачиваем ключ зажигиния, а двигатель не заводится — не работает подсос. Что мы можем сделать в этой ситуации:

Читать полностью »

С наступлением первых холодов повально стали обращаться с вопросами плохого холодного пуска владельцы карбюраторов оборудованных автоподсосом, это старые иномарки, и автомобили отечественного производства 2110 — и пероборудованные 2108-2109-21099 и классика на карбюратор семейства Солекс с автоподсосом.

Читать полностью »

Чистка карбюратора ВАЗ-2109: устройство, регулировка, советы слесарей

Карбюратор «Солекс» ВАЗ-09 имеет достаточно сложное устройство с массой внутренних каналов. Главная функция карбюратора — приготовление воздушно-топливной смеси для питания двигателя. Нередко внутренние каналы и жиклеры забиваются грязью — тогда работа двигателя нарушается. Появляются провалы, двигатель троит, не работает на холостом ходу, глохнет при нажатии на педаль газа. Чтобы избавиться от всех этих неприятных моментов, нужна регулярная чистка карбюратора ВАЗ-2109. Вопреки сложившемуся мнению, что с карбюратором могут справиться только специалисты, выполнить чистку и настройку способен владелец самостоятельно.

Устройство

Если сравнивать «Солекс» с «Озоном», то первый отличается тем, что состоит из двух частей: крышки и основного корпуса. Механизм имеет определенные конструктивные особенности, однако в нем есть все, что должно быть в любом нормальном карбюраторе. «Солекс» для переднеприводных моделей ВАЗ представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Камеры открываются последовательно. Чтобы двигатель работал максимально стабильно, эти модели снабжены системой подогрева от охлаждающей системы автомобиля.

Чтобы карбюратор мог полноценно готовить смесь для разных режимов работы двигателя и оптимального дозирования, его оснастили следующими системами. Так, «Солекс» оснащена главной основной дозирующей системой, которая имеется в обоих камерах. Главная дозирующая система представляет собой внутренние каналы карбюратора, а также воздушные и топливные жиклеры, диффузоры и эмульсионные трубки.

Для того чтобы силовой агрегат мог работать на холостом ходу, карбюратор оснастили отдельной независимой системой холостого хода. Она также состоит из каналов внутри корпуса, воздушного и топливного жиклера. Эта система — главный недостаток «Солекса». Система холостого хода часто засоряется, а восстановить нормальную работу двигателя помогает только чистка карбюратора ВАЗ-2109.

Когда водитель начинает движение с холостого хода, главная дозирующая система вступает в работу не сразу. Чтобы не возникало провалов, карбюратор оснащен переходной системой. Она реализована в виде каналов ниже дроссельных заслонок. Имеется переходная система для первой и второй камеры.

Для того чтобы обогащать топливную смесь при резком нажатии на газ, «Солекс» оснащен ускорительным насосом. Этот механизм позволяет исключить провалы. Для обогащения смеси на высоких оборотах в режиме максимальных нагрузок предусмотрен экономайзер мощностных режимов.

Для запуска двигателя зимой инженеры реализовали пусковое устройство. Оно представляет собой воздушную заслонку и непосредственно механизм пускового устройства. Кроме того, в карбюраторе имеется поплавковая камера с двойным поплавком, а также игольчатый клапан. Благодаря этому в поплавковой камере всегда поддерживается один и тот же уровень топлива.

Основные неисправности

Даже незначительные неисправности всегда отражаются на работе силового агрегата. Двигатель может остановиться при сбросе газа, мотор может работать с перебоями. Возможна потеря мощности и высокий расход топлива. Многие из проблем решаются чисткой и регулировкой карбюратора ВАЗ-2109.

Среди неисправностей можно выделить засорение топливных или воздушных жиклеров главной дозирующей системы, жиклеров холостого хода. Также часто разрывается диафрагма ускорительного насоса. Еще одна популярная неисправность — это неплотное прилегание иглы в игольчатом клапане к ее посадочному месту, забивание носиков ускорительного насоса.

Как и чем чистить

В практике автолюбителей существуют разные способы чистки карбюратора ВАЗ-2109. Так, можно выделить безразборную чистку, чистку с полным или частичным разбором. Также можно применить специальные присадки в топливо.

Жидкость для заливки в топливный бак

Об эффективности данного способа есть очень мало информации, но метод стоит того, чтобы о нем написать. Для работы понадобится специальная жидкость для очистки топливной системы. Она позволяет без необходимости разбора карбюратора через некоторое время после заливки решить многие возникшие проблемы.

Обычно объем таких жидкостей небольшой, 150-200 миллилитров. Средство просто заливают в бак перед заправкой или после нее. На этом топливе нужно ездить до окончательного его сгорания. Производители заявляют, что с помощью подобных мер можно убрать из системы все загрязнения и отложения, значительно улучшить качество старта двигателя. Жидкость позволяет снизить расход топлива и токсичность выхлопа, улучшить приемистость мотора.

Способ определенно заслуживает право на жизнь, но такая чистка карбюратора ВАЗ-2109 будет эффективной лишь для профилактики. Если уже есть какая-либо неисправность, то присадки здесь помогут мало.

Аэрозольные баллончики

Это очень удобно, так как баллончик имеет небольшой вес, объем и не занимает много места в бардачке. Производители комплектуют такие баллончики трубочкой, позволяющей продувать труднодоступные места. В этом случае одним нажатием выполняется чистка и продувка карбюратора ВАЗ-2109. Баллончиком удобно пользоваться, если неисправность застала в дороге. Жидкость хорошо отмывает отложения и нагар.

Единственное, что нужно отметить: эффективность такой чистки не очень высокая и ждать чудес не стоит. Хоть в состав и входит ацетон, продуть «Солекс» невозможно. Внутренние каналы созданы таким образом, что при подаче сжатого воздуха или жидкости под давлением в ГДЗ соринка не уйдет. Ее только задует глубже, а через некоторое время под действием разряжения она опять поднимется.

Аэрозольный баллон удобен для чистки карбюратора ВАЗ-2109 своими руками. Достаточно распылить содержимое баллона через жиклеры в каналы карбюратора. Очень удобен баллончик для очистки системы холостого хода, которая в «Солексе» забивается особенно часто.

Безразборная чистка

Производители прилагают инструкцию. По ней нужно распылить содержимое баллона в патрубок воздушного фильтра или под корпус воздушного фильтра, побрызгать через трубки снаружи и внутри. Далее необходимо запустить мотор и дать ему поработать в течение двух минут. При этом можно понемногу распылять очиститель.

Чистка со снятием

Эффективнее всего чистка и настройка карбюратора ВАЗ-2109 со снятием и разбором карбюратора. Только так можно получить ожидаемый результат. Этот способ требует наличия инструментов, знания карбюратора, но после такой очистки можно надолго забыть о провалах и других неприятностях.

Материалы и инструменты

Для работы понадобится ветошь без ворса, аэрозольный баллончик, перчатки, очки для защиты глаз, компрессор для продувки каналов, зубочистки, набор ключей и отверток для последующей регулировки карбюратора ВАЗ-2109 своими руками. Также понадобится емкость с высокими краями.

Инструкция

Вначале откручивают крышку воздушного фильтра и снимают корпус вместе с фильтром. Далее нужно снять верхнюю крышку «Солекса». Из поплавковой камеры извлекают поплавок, снимают прокладку. Из главной дозирующей системы тонкой отверткой убирают топливные и воздушные жиклеры. Также необходимо достать все прочие жиклеры и трубки.

Поплавковую камеру заполняют бензином, а далее компрессором дуют в эмульсионные каналы карбюратора. Можно будет наблюдать, как оттуда начнет поступать грязь, скопившаяся внутри. Если необходимо, данную операцию проделывают несколько раз.

Жиклеры очищают ацетоном и зубочисткой, а затем — сжатым воздухом. Когда карбюратор разобран, следует тщательно очистить каждую его деталь. Далее все имеющиеся детали по одной помещают в таз и заливают ацетоном. Нужно дать всему этому постоять. Стоит иметь в виду, что периодически следует помешивать детали, чтобы нагар и грязь отходили лучше.

Когда все очистится, нужно просушить все запчасти, выполнить сборку и установку карбюратора на его законное место. Для профилактики можно заняться регулировкой клапанов ВАЗ-2109 карбюратора.

Расход Топлива на Карбюраторе 21053 20. Неисправности двигателя 2105 • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Предварительная настройка холостого хода • Убрать её, положив обратной стороной на ровный и чистый стол.

Основные этапы регулировки

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры карбюратора солекс 21083

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

Читайте также: Сапун двигателя: что это такое?

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Читайте также: Технические характеристики, габаритные размеры

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Чистка жиклёров

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера 2108-1107010 165 125 21081-1107010 165 135 21083-1107010 155 125 21073-1107010 150 135 21051-1107010 150 135 21083-1107010-31 155 125 21083-1107010-35 150 125 21083-1107010-62 165 125 21412 160 100. Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера 2108-1107010 50 21081-1107010 50 21083-1107010 50 21073-1107010 70 21051-1107010 50 21083-1107010-31 50 21083-1107010-35 80 21083-1107010-62 50 21412 80.

Неисправности двигателя 2105… Неисправности двигателя 2105

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

1 — сектор рычага привода дроссельных заслонок; 2 — регулировочный винт качества смеси холостого хода; 3 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 4 — блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 5 — колодка провода датчика-винта ЭПХХ; 6 — крышка пускового устройства; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — корпус жидкостной камеры; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — штуцер подачи топлива; 11 — штуцер отвода топлива; 12 — крышка карбюратора; 13 — шпилька крепления воздушного фильтра; 14 — электромагнитный клапан холостого хода; 15 — штуцер вентиляции картера двигателя; 16 — крышка экономайзера мощностных режимов; 17 — корпус карбюратора.

Лада 2105, 2010 • Неисправности двигателя 2105

Уровень топлива в карбюраторе солекс 21053
Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т. Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра 2106.
Карбюратор для а/м ВАЗ 2103, 21053, 2106, 21061 — PEKAR -1107010-20 | Характеристики
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры первой и второй камер в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок главные воздушные жиклеры. При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы.
  1. Заглушить двигатель и снять провод с контакта на клапане.
  2. Выкрутить электрический клапан.
  3. Снять жиклёр, если необходимо, использовать плоскогубцы.
  4. Включить зажигание.
  5. Соединить провод с контактом на клапане, корпус его приставить к массе.

Жиклеры топливные карбюратора солекс 21083. Советы по настройке и регулировке карбюраторов солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Читайте также: Экономитель топлива Fuelfree и Fuel Saver: принцип работы, стоимость и отзывы

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Настройка карбюратора Солекс

Пуск двигателя после монтажа карбюратора может занять больше времени, чем обычно, поскольку поплавковая камера пуста и бензонасосу потребуется время на ее заполнение. В этом мануале производитель указал все рабочие параметры конкретной модели, именно с этими параметрами и необходимо будет сверяться в процессе работы.

ВАЗ-21053: фото и описание, технические характеристики, тюнинг. Смотрите также

Замерить его надо сразу же, как только снимается крышка, ведь бензин имеет свойство испаряться, и например, через минут пять уже все данные станут недостоверными. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах.

Подведем итоги • Неисправности двигателя 2105

Карбюратор солекс 21073 устройство
Помимо этого, даже типовая настройка карбюратора заметно улучшает основные показатели работы двигателя например, увеличивает скоростные данные и сокращает потребление горючего. Косвенным признаком слишком богатой смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина.

Тюнинг • Сократить количество времени, которое вы потратите на работу, можно, подкачивая бензин рукой.

Основные неисправности

Нельзя просто поменять жиклеры. вы обязательно должны понимать, зачем и как это делается. А потому следует ознакомиться с тем, с чем вам предстоит работать. Топливные жиклеры подают в двигатель некоторое количество бензина, которое втягивается туда благодаря диффузорам. Количество втянутого через жиклеры бензина напрямую зависит от объема двигателя. Отсюда следует, что для правильного расхода топлива нужно устанавливать меньшие жиклеры на больший объем двигателя.

Теперь можем приступить к процессу замены родного карбюратора автомобиля на Солекс модификации 21053 1107010 20. На ВАЗах старый карбюратор — это обычно Озон, произведенный на базе ДААЗ. Главная проблема его в том, что он далеко не так надежен, как хотелось бы. К тому же расход топлива на нем несколько больше, чем на Солексе. Именно поэтому заменяется один на другой. Кроме того, чтобы просто установить Солекс 21053 на классику, желательно правильно его настроить.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на классику ничем не отличается от установки на нее иных моделей данного устройства. Солекс 21053 на классику легко разместить в любом двигателе заднеприводного ВАЗа. Итак, для начала следует устранить всякую вероятность попадания инородных частиц во впускной коллектор. Достигаем этой цели путем очищения моторного отсека от грязи. Не нужно добиваться идеального блеска. Просто помойте его.

Теперь отключите озоновский карбюратор от всего, что держит его в машине. Аккуратнее всего отсоединяйте шланги от системы подогрева и топливные шланги. Сделав это, нужно снять трос от воздушной заслонки. Он крепится на скобе, которую необходимо вынуть прежде всего. Затем можно достать старый карбюратор. С той же целью, с которой вы мыли отсек двигателя, следует очистить и ту площадь, на которой стоял Озон. Если в процессе вы обнаружите на поверхности какие-либо трещины, дыры и неровности, то нужно их обязательно замазать герметиком.

Теперь пора создать теплоизоляцию для Солекса 21053 1107010 20. Достигнуть этого помогут утеплительные прокладки. Укладывать их следует друг на друга, чередуя тонкие и более плотные. Сверху установите карбюратор 21053 1107010 20. Для большего комфорта в будущем следует ставить Солекс 21053 на классику сразу без верхней крышки. При этом привод дроссельной заслонки не должен находиться позади. Со стороны верхней части головки блока нужно расположить кулису тяги привода от первичной и вторичной камеры. Задача кулисы — регуляция дроссельной заслонки. На старом Озоне вы найдете простые пластмассовые наконечники от тяги, можно снять их и установить вместо наконечников на Солексе.

Теперь нужно отрегулировать длину троса от привода дроссельной заслонки. Если он оказался чуть длиннее, чем расстояние до карбюратора, его необходимо подрезать. Проделав данные изменения, можно закрыть крышку на карбюраторе. Старую прокладку использовать не стоит. Закрыв карбюратор крышкой, следует начать его подсоединение ко всему, что вы отключили от Озона. Проведите к тройнику карбюратора соединение с системой охлаждения. Теперь нужно протянуть шланги и от раздатчика системы зажигания. Затем установите тройник у фильтра тонкой очистки. Его следует ставить на топливопровод. К тройнику подсоедините провод, ведущий к поплавковой камере карбюратора. Сделать это нужно при помощи обратного клапана. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время (для безопасности) можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.

Электрический клапан подключите к реле света, а затем установите основание воздушного фильтра и элемент фильтрации и подсоедините их к системе выпуска газа. Карбюратор Солекс 21053 на классику установлен. 21053 1107010 20 будет долго служить, если вы будете соблюдать некоторые правила по его настройке и время от времени проводить его чистку.

Тюнинг 21083 своими руками

Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах.

Настраиваем холостой ход – Немного истории

При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Но особенности строения этого механизма позволяли избежать неприятного инцидента, который будет не только очень опасным на дороге, но также обойдется весьма дорогим ремонтом.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 © Смотрите также

Тарировочные данные карбюратора солекс 21053
Если двигатель заводится только после нажатия педали газа, то это говорит о недостатке топлива причины могут быть в неправильной работе воздушной заслонки, а также в отсутствии бензина в поплавковой камере. соответственно 21 23, 23 23, 23 24, 24 24 Кроме этого у зубильных солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства.
Карбюратор солекс 21053 20 тарировочные данные
Был налажен выпуск всех необходимых для ремонта и замены деталей, поэтому в случае необходимости водитель мог легко купить нужные комплектующие и самостоятельно провести работу по наладке карбюратора. Теперь осталось обратно прикрепить возвратную пружину, а на первое время для безопасности можно установить еще и дополнительную, прикрепив ее к вершине блока.
  • Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
  • Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
  • Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
  • Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
  • Вытаскиваем заслонки с осями.
  • С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
  • Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
  • Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
  • Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
  • Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Отключение на холостом ходу

Отключение на холостом ходу

Отключение на холостом ходу

Роберта С. Гувера


В сообщении от 98-11-04 01:12:15 EST вы написать:

«У меня проблема с моим 1200 Bug (как всегда). Возможно, вы помните, что у меня был впускной коллектор. менял из-за подсоса воздуха в нем, ну после этого мой баг был работает нормально, а затем примерно через 6 недель начинает отключаться на скорость холостого хода. Карбюратор снимали, форсунки чистили. другие новые детали, установленные из «ремкомплекта карбюратора».Один раз снова она была в порядке в течение нескольких недель, но теперь снова отключается в на холостом ходу, что вынуждает меня постоянно держать ногу на педали газа даже на нейтрали. Единственная возможность, о которой я могу думать, это то, что мои 27 летний карбюратор может быть на последнем издыхании и нуждается в замене. Является там все равно подскажите так ли это, как новый карбюратор солекс довольно дорого, и я не хочу менять свой только для продолжения наличие проблемы. Также стоковый Solex 30Pict3 лучший карбюратор для моего стандартного двигателя?»

Прежде чем тратить деньги на карбюраторы, давайте взгляните на проблему еще раз.

Ваш карбюратор является устройством ДОЗИРОВКИ топлива. (Много думаю, что его единственная функция состоит в том, чтобы СМЕШИВАТЬ топливо и воздух, задача в значительной степени в коллекторе.) Исключая повреждения, вызванные коррозией или чрезмерный износ подшипника дроссельной заслонки, типичный признак с пожилым возрастом связано то, что углеводы становятся СЛИШКОМ БОГАТЫМИ, а не чем слишком худой.

Поскольку вы не упомянули дым или другие симптомы богатой работы, и поскольку отсутствие холостого хода обычно является результатом неправильного выбора времени или слишком обедненной смеси — и, поскольку я знаю, вы уже проверили свое время, пробки и так далее… (ты ЕСТЬ, не так ли? 🙂 — давайте посмотрим, что может привести к худой ожог.

Упомяните «бережливое производство» и первое, о чем думают люди состоит в том, что углевод должен давать слишком мало топлива, особенно когда проблема исчезнет, ​​если немного приоткрыть дроссельную заслонку Шире. Но другая половина уравнения — воздух. Вместо того, чтобы слишком МАЛЕНЬКО топлива, вы можете получить МНОГО воздуха. Действительно, это частая причина этой жалобы и для очень простого причина.

На холостых оборотах дроссельная заслонка почти полностью закрыт.Это уменьшает поток воздуха через карбюратор (и активирует низкоскоростную схему подачи топлива), но также снижает разрежение во впускном коллекторе намного ниже, чем при работающем двигателе работает на максимальных оборотах. В этих условиях это довольно часто чтобы двигатель втягивал избыточное количество воздуха — так называемый ‘вакуумные утечки’ — на фланце с прокладкой под карбюратором, через негерметичные шланги или места, где концы коллектора присоединяются к головки цилиндров.

И вокруг вала дроссельной заслонки, если ствол чрезмерно изношен.

Вы можете проверить наличие таких вакуумных утечек, впрыснув немного WD-40 на подозрительных участках. Если они протекают, звук двигателя изменится, когда он всосет немного WD-40 (который в основном керосин). Вы получите немного белого дыма, если утечка очень большой.

После 27 лет службы я ожидаю вашего отверстие дроссельного вала карбюратора, чтобы показать значительный износ — и подсасывает лишний воздух на малых оборотах. Это должно быть первым делом проверить. Если отверстие дроссельного вала изношено, правильный ремонт для установки «комплекта втулок», когда-то стандартного материала, когда был VW дилер в каждом городе, теперь настолько редкий, что большинство людей никогда даже не слышали таких наборов.(Держите дроссельную заслонку полностью открытой [т.е. вертикальная дроссельная заслонка] и посмотрите, есть ли люфт там, где вал проходит через отливку карбюратора кузов.)

Замена втулки карбюратора не представляет сложности — в наши дни они используют эпоксидные смолы с металлическим наполнителем, чтобы удерживать новые втулки на месте. Но если вы никогда не делали эту работу и не можете найти комплект втулок, перед вами стоит непростая задача. Для быстрого исправления создайте внешний «уплотнить» вокруг негерметичного канала с помощью RTV. Когда резиновая смесь лечит, вы все еще можете двигать дроссельную заслонку (хотя и туго), но RTV значительно уменьшит — и часто остановит — всасывание воздуха вокруг отверстие вала дроссельной заслонки (обязательно с обеих сторон).

Другие области, где может произойти утечка воздуха легче ремонтировать, ответ заключается в правильной установке новая прокладка, замена шланга и пр.

Но что касается старения, влияющего на ваши углеводы, кроме внутренняя коррозия или овальное отверстие дроссельного вала, карбюраторы относительно «нестареющие». При учете бензина износ латунного отверстие является функцией давления и расхода. Оба на углеводах довольно низкие. Я думаю, вам понадобится около 25 000 галлонов бензин через главный жиклер, прежде чем вы начнете замечать эрозию отверстие… и любая эрозия будет иметь тенденцию к ОБОГАЩЕНИЮ смеси вместо того, чтобы заставить его работать на обедненной смеси (низкоскоростная схема топливо через главный жиклер). Но правда в том, что при беге по шоссе скорости, хороший процент сгоревшего топлива не проходит через основной жиклер, но выходит прямо в горловину карбюратора от распылителей в цепи большой мощности… и от выход ускорительного насоса. Эрозия на этих участках не имела бы влияние на работу на малой скорости.

В любом случае главный реактивный двигатель, пилотный реактивный двигатель (т.е. низкоскоростной жиклер) и эмульсионная трубка заменяемы.ЕСЛИ вы подозреваете эрозия, замените их. Стоимость комплекта жиклеров — копейки по сравнению с новым карб. Но есть вероятность, что они не должны быть заменены.

Загрязнения, такие как пыль и ржавчина, могут вызвать блокировка меньших проходов в низкоскоростном контуре и может вызывают обедненный холостой ход (как правило, они блокируют цепь полностью — вообще не запускается) но причина такого проблемы ясно видны при осмотре (например, ржавчина в поплавковая чаша [которую можно опорожнить и осмотреть, не спешившись и не разборка карбюратора], ржавчина в фильтре топливного насоса или пыль вокруг верхнее отверстие эмульсионной трубки) и реагирует на надлежащее техническое обслуживание — ремонт топливного бака в случае появления ржавчины и воздушный фильтр относительно пыли.Я знаю, что ты только что почистил свой карбюратор, но если проблема связана со ржавчиной или пылью, и если вы не разобрались с корневой проблемой, вы вернулись туда, где вы были несколько недель назад — вы должны снова очистить карбюратор. Но это время, также позаботьтесь о корневой проблеме.

Карбюратор Solex надежнее большинства понимать. (И более устойчивы к засорению. По конструкции сетка из фильтр топливного насоса меньше, чем любой из форсунок и отверстий [вытащите, посмотрите сами].) Но, как и любой карб, ваш Солекс требует своей справедливой доли обслуживания.И углеводы изнашиваются, как любую другую часть вашего автомобиля. Но когда понадобился ремонт, Солекс углеводы предназначались для капитального ремонта, а не для выбрасывания.

Что касается 30-PICT-3, я думаю, что это был бы плохой выбор для двигателя 1200cc. 28-PCI (то есть ручной дроссель) или -PICT (электрический дроссель) будет лучшим выбором, за которым следует любой из другие «круглые» углеводы. 30-ПИКТ-3 (думаю, это был первый карбюраторов с «квадратной чашей») содержит специальный «низкоэмиссионный» низкоскоростная цепь. Чтобы эта новая низкоскоростная схема функционировала правильно должна быть определенная минимальная скорость потока через карбюратор.На холостом ходу расход, обеспечиваемый двигателем объемом 1200 куб. вероятно, слишком низко, чтобы обеспечить стабильную работу низкоскоростного схема, найденная на этих «низкоэмиссионных» углеводах. («Квадратная чаша» карбюраторы использовались на двигателях 1500 и 1600 куб. см.)

Подводя итог, ваши симптомы, скорее всего, вызвано избытком воздуха, а не недостатком топлива. До тратя любые деньги на ремонт, убедитесь, что у вас есть точно диагностировал корень проблемы. За редким исключением, возраст сам по себе не основания для осуждения части, особенно предназначенной для отремонтировано.

-Боб Гувер



Знакомство с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением | by Dave House

Если вы купили себе старый Beetle, Split, Bay, Karmann Ghia или даже Porche с воздушным охлаждением, скорее всего, вам придется немного обслуживать его самостоятельно.

Хорошей новостью является то, что вертикальные двигатели типа 1 являются одними из самых простых в эксплуатации. Я перешел от нулевых знаний несколько лет назад к тому, чтобы самостоятельно диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, вы тоже можете это сделать!

В этой статье я сосредоточусь только на верхней части двигателя, так как именно здесь новичок может выполнить большинство работ своими руками.Если у вас есть проблема с внутренностями вашего двигателя, я бы порекомендовал обратиться к специалисту.

Вот как должен выглядеть стандартный двигатель Type 1, когда вы открываете задний люк. Beetle, bus или Ghia вы должны увидеть практически одно и то же.

(Почти) стандартный вертикальный двигатель 1600 тип 1 от раннего автобуса с эркером © BusandCamper.com по крайней мере 40 лет, и предыдущие владельцы вашего автомобиля наложили бы на него свой собственный штамп и вкусы на протяжении многих лет.

Не волнуйтесь, если ваш двигатель выглядит немного по-другому, мы рассмотрим некоторые общие изменения ниже.

Прежде чем мы углубимся в детали каждого компонента, вам необходимо иметь общее представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания.

На этой анимации показан работающий двигатель типа 1. Этот тип двигателя известен как двигатель «плоской четверки», потому что он имеет четыре горизонтальных цилиндра, но принципы для всех двигателей внутреннего сгорания одинаковы. Сосание, сжатие, удар и удар.

Анимированное изображение оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением

Всасыватель

Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр.

Выжимной

Поршень, который плотно прилегает к цилиндру, сильно сжимает воздушно-топливную смесь.

Взрыв

В месте, где поршень максимально сжал воздушно-топливную смесь, воздушно-топливная смесь воспламеняется, вызывая мини-взрыв, толкающий поршень назад.

Удар

Точно так же, как воспламенение чего-либо вне двигателя вызовет дым, сгоревшая смесь воздуха и топлива заполнила цилиндр горячими газами, известными как выхлоп.В следующем цикле поршень в цилиндре выталкивает эти газы через клапан в выхлопную систему, ведущую к выхлопной трубе вашего автомобиля.

Работает синхронно

Это происходит с каждым цилиндром по очереди сотни раз в минуту, поэтому двигатель должен быть синхронизирован. Если бы свеча зажигания (хлопок) сработала до того, как поршень закончил сжатие воздушно-топливной смеси (сжатие), тогда взрыв был бы намного меньше, и двигатель имел бы значительно меньшую мощность.Эта синхронизация искры со сжатием называется синхронизацией.

На протяжении большей части этой статьи мы будем ссылаться на это аннотированное изображение.

Аннотированное изображение стандартного двигателя типа 1.

Шкив коленчатого вала является нашим основным видимым связующим звеном для вращения двигателя внутри. На другой стороне этого вращающегося диска есть что-то, называемое коленчатым валом, который приводит в движение поршни внутри двигателя. Сейчас мы будем говорить только о самом шкиве.

Независимо от того, есть ли у вас стандартный шкив или вторичный шкив, вы увидите на нем несколько меток.Основная метка, показанная ниже в виде вмятины (бит будет помечен как ВМТ или 0 на вторичном шкиве), говорит нам, в каком цикле находится двигатель. Это похоже на то, как если бы вы могли видеть сквозь корпус двигателя, чтобы узнать, в каком положении находятся поршни. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая дальняя точка хода поршня для цилиндров 1 и 3, нижняя мертвая точка (НМТ) одинакова. для цилиндров 2 и 4 и составляет 180 градусов против ВМТ на шкиве.

Другие метки на шкиве являются установочными метками.На стандартном шкиве это будут выемки, вырезанные на задней стороне. Эти метки представляют собой определенные интервалы градусов вокруг шкива, первая справа от ВМТ составляет 7,5 ВМТ, что означает 7,5 градуса до верхней мертвой точки.

Они используются в качестве установочных меток, потому что, в зависимости от вашего дистрибьютора (3), это точка, в которой вы хотите, чтобы свеча зажигания срабатывала, непосредственно перед ВМТ.

Аннотированный стандартный шкив коленчатого вала. Шкив вторичного рынка с обозначенными на нем градусами.

Катушка обеспечивает электрическую мощность для свечей зажигания.Он преобразует низкие 12 вольт аккумулятора в 40 000 вольт, которые необходимы для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Выход катушки представляет собой небольшой высоковольтный провод, соединяющийся с распределителем (3).

Распределитель берет питание от катушки и распределяет его на каждую свечу зажигания (4) через четыре дополнительных высоковольтных провода.

Существует несколько различных типов распределителей, наиболее распространенными из которых являются SVDA (Single Vacuum Dual Advance) и «009» (отштамповано сбоку).

SVDA использует так называемое вакуумное продвижение. Вы можете сказать, есть ли у вас вакуумное продвижение, если у него есть компонент, который немного похож на латунную шляпу со свининой на стороне распределителя, соединяющийся со шлангом, ведущим к вашему карбюратор (9).

Распределитель SVDA с электронным зажиганием

Распределитель «009» обычно не имеет вакуумного опережения, поэтому он не будет подключен к вашему карбюратору. Вы должны потратить некоторое время, чтобы прочитать о различиях между вакуумным и механическим продвижением.

Крышка распределителя имеет 5 заглушек для подключения высоковольтных проводов. Вилка в центре будет соединена с катушкой (2) с помощью короткого провода. Именно здесь поступает мощность. Остальные четыре являются выходами и каждый из них будет подключен к свече зажигания (4) для каждого цилиндра.

Порядок работы двигателя VW тип 1: 1–4–3–2. Это означает, что цикл двигателя (всасывание, сжатие, удар, удар) начнется с цилиндра 1, затем перейдет к цилиндру 4, затем к цилиндру 3, затем к цилиндру 2. крышку распределителя в положение «5 часов», цилиндр 4 в положение «7 часов», цилиндр 3 в положение «11 часов» и цилиндр 2 в положение «1 час».

Распространенной ошибкой является попытка зеркально отразить выводы на крышке от положения цилиндров в моторном отсеке, но из-за порядка работы этого двигателя это не так.

Положение цилиндра (снаружи) и место соединения с крышкой распределителя (внутри).

Если у вас есть распределитель 009, у них немного другая ориентация. Все в том же порядке, но сдвинуто на одну позицию против часовой стрелки с цилиндром 1 в положении «1 час».

Что внутри распределителя?

Внутри распределителя есть несколько важных деталей.Первое, что вы увидите под крышкой, это ротор. Ротор вращается по часовой стрелке, когда двигатель проворачивается. Когда он вращается, он по очереди распределяет мощность на каждый провод HT.

Под этим у вас будет либо то, что называется точками, либо электронное зажигание.

Дистрибьютор с баллами внутри будет выглядеть как на картинке ниже. Точки открываются и закрываются вручную, когда распределитель поворачивается, позволяя току проходить через них. Если у вас есть баллы, установка промежутка между баллами будет частью вашей ежегодной процедуры обслуживания.

Распределитель с точками и конденсатором (цилиндр сбоку блока)

У распределителя с электронным зажиганием точки заменены на что-то вроде этого.

Пример электронного зажигания

Электронное зажигание — отличное дополнение к вашему дистрибьютору, оно требует меньше обслуживания и обеспечивает гораздо более надежный запуск двигателя.

Однако известно, что компоненты электронного зажигания иногда выходят из строя. Стоит оставить свои старые точки и конденсатор в автомобиле на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.Лично я держу в автобусе запасной дистрибьютор на всякий случай.

Как упоминалось в разделе о распределителе зажигания, свеча зажигания обеспечивает искру, которая вызывает сгорание в цилиндре.

Пример свечи зажигания NGK, убедитесь, что она подходит для вашего двигателя.

Свечи зажигания следует проверять каждый год. Состояние свечей зажигания может многое рассказать вам о том, как работает ваш двигатель, не говоря уже о том, что он может существенно повлиять на его работу.

Если у вас возникли проблемы с пропусками зажигания, синхронизацией двигателя или ускорением, прежде чем делать что-либо еще, очистите или замените свечи зажигания.Весь набор стоит всего 10–15 фунтов стерлингов, поэтому стоит заменить их в любом случае и сохранить старый набор в качестве резервной копии.

При замене или обновлении свечей зажигания вам необходимо проверить размер так называемого межэлектродного зазора. Для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре это электричество не годится нам внутри свечи.

Свеча зажигания предназначена для образования дуги (электрический ток, протекающий через воздушный зазор между проводниками) от центрального электрода (небольшой выступ на конце свечи) к боковому электроду (кусок металла, изогнутый под углом 90 градусов к центральному электроду).

Если зазор слишком большой, электричество не сможет вызвать дугу, и не будет искры для воспламенения топливной смеси.

Зазор можно проверить и отрегулировать с помощью специальных, но недорогих инструментов, для двигателя типа 1 установите его на 0,6 мм.

Измерение зазора свечи зажигания с помощью щупа

Электроэнергия, которая питает катушку зажигания (2), а на самом деле все электрическое, поступает от аккумулятора. Как и любой аккумулятор, который вы можете найти в своем доме, автомобильный аккумулятор имеет ограниченное количество энергии, без подзарядки вы обнаружите, что он очень быстро разряжается.

Генератор или более современный генератор переменного тока использует энергию двигателя для подзарядки аккумулятора. Он соединен со шкивом коленчатого вала (1) с ремнем вентилятора (7), поэтому при вращении двигателя вращается и генератор.

Когда генератор вращается, он вырабатывает электричество. Генератор подключен к регулятору напряжения (6), который затем подключается к аккумулятору для его зарядки. Генератор переменного тока имеет внутренний регулятор напряжения, поэтому у вас будет только один из них, если у вас есть оригинальный генератор.

Генератор в оригинальном стиле. Усовершенствованный генератор переменного тока. Обратите внимание на различия в конструкции. только немного ярче.

Модернизация генератора переменного тока с более высокими характеристиками, который может собирать больше энергии, чем требуется аккумулятору, будет преимуществом, если у вас есть кемпер. Часто владельцы кемперов устанавливают дополнительную аккумуляторную батарею для питания некоторых домашних удобств, когда они находятся вдали от электрической сети.

Охлаждение двигателя

Вращающийся генератор или генератор переменного тока выполняет вторую функцию на двигателе с воздушным охлаждением. Задняя часть его прикреплена к вентилятору, который охлаждает двигатель внутри корпуса вентилятора. Если ваш ремень вентилятора порвется, ваш генератор перестанет вращаться, что более важно означает, что ваш вентилятор перестанет вращаться.

Если вы видите, что на вашем спидометре загорается красная сигнальная лампа генератора (G), вам следует немедленно остановиться. Хотя вы часто можете вернуться домой без работающего генератора, вы не сможете сделать это без ремня вентилятора.

Как упоминалось в разделе «Генератор» (5), вам нужен внешний регулятор напряжения, только если у вас есть генератор. Обычно они расположены в задней правой части моторного отсека на автобусе T2 или, в зависимости от года выпуска, прямо над генератором на жуке.

Регулятор напряжения Регулятор напряжения, установленный непосредственно на генераторе

Регулятор немного сложно объяснить, однако вы должны рассматривать его как нечто вроде переводчика между генератором и аккумулятором. Он контролирует напряжение, создаваемое генератором, а также заряд аккумулятора.Как только аккумулятор заряжается, регулятор отключает мощность, создаваемую генератором, чтобы он не перезарядился.

Если у вас проблемы с зарядкой, чаще всего виноват сломанный регулятор, а не сам генератор.

Ремень вентилятора соединяет шкив коленчатого вала (1) и генератор (5). Это заставляет генератор вращаться, который, в свою очередь, вращает вентилятор на другой стороне генератора.

Ремень вентилятора должен быть достаточно натянут, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Чтобы изменить натяжение ремня вентилятора, необходимо снять переднюю часть шкива генератора. Сначала найдите выемку на задней стороне шкива и вставьте в нее плоскую отвертку. Когда вы будете поворачивать генератор, будет момент, когда шкив перестанет вращаться из-за отвертки. Как только он зафиксируется, вы можете использовать сопротивление, чтобы открутить гайку на передней части генератора.

Снятие шкива генератора

Если необходимо натянуть или ослабить ремень вентилятора, это делается путем перемещения прокладок, маленьких шайб, похожих на кусочки металла, внутрь или наружу шкива генератора.

Хотя это кажется странным, это всего лишь простой случай регулировки положения ремня на шкиве. Чем больше прокладок снаружи, тем плотнее стыкуются половинки шкива. Это означает, что ремень находится выше шкива, что делает его более натянутым.

Всегда должно быть 10 прокладок, если вам нужно удалить некоторые из них изнутри, они должны располагаться снаружи.

Прокладки для затягивания или ослабления ремня вентилятора

У Just Kampers есть полезное видео, которое вы можете посмотреть, как заменить ремень вентилятора.

Карбюратор отвечает за подачу воздушно-топливной смеси в цилиндры. Он забирает топливо из топливного насоса (9), всасывает воздух и направляет его во впускной коллектор (10).

Регулировка смеси воздуха и топлива

Соотношение смеси воздуха и топлива регулируется винтом смеси на самом карбюраторе. Это позволяет вам набирать более бедную (меньше топлива) или более богатую (больше топлива) смесь для двигателя.

В зависимости от вашего опыта работы с углеводами, если у вас нет проблемы, которая вызывает у вас настоящие проблемы прямо сейчас, например, вы вообще не можете управлять своим автомобилем, я бы посоветовал оставить его в покое и доверить его настройке профессионалу. услуги.

Тяга дроссельной заслонки

Трос акселератора идет от педали акселератора и выходит из небольшого отверстия в корпусе вентилятора чуть ниже карбюратора. Он прикреплен к дроссельной заслонке карбюратора и контролирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель.

Когда вы нажимаете на педаль газа, трос открывает дроссельную заслонку, чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше топлива поступает в карбюратор. Когда вы убираете ногу с педали, чтобы дроссельная заслонка не застряла в открытом положении, пружина, называемая возвратной пружиной, вернет дроссельную заслонку в исходное положение.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель продолжает работать после того, как вы отпустили педаль акселератора, это может означать, что дроссельная заслонка не может вернуться в исходное положение и потенциально застряла в открытом положении. Это может быть из-за изношенного троса, который застревает где-то между педалью и карбюратором, изношенной дроссельной заслонки на карбюраторе или возвратной пружины, которая потеряла свое натяжение.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

На тяге дроссельной заслонки также находится винт для установки оборотов холостого хода двигателя.Звучит очевидно, но это число оборотов в минуту (об/мин), которое двигатель совершит, когда автомобиль стоит без нажатия на педаль акселератора. Средняя скорость холостого хода для VW с воздушным охлаждением составляет 8–900 об/мин, но она зависит от нескольких факторов.

Дроссель и повышенный холостой ход

Когда двигатель холодный, ему может временно понадобиться более богатая топливная смесь для запуска. Это обрабатывается чем-то, что называется дросселем.

Дроссель временно перекрывает или частично перекрывает воздухозаборник в карбюратор, обогащая топливную смесь.Через несколько минут воздушная заслонка откроется в нормальное рабочее положение.

При этом двигатель можно перевести в режим «быстрый холостой ход», нажав педаль акселератора до упора в пол перед включением зажигания, так увеличиваются обороты при прогреве двигателя. Быстрый холостой ход можно отрегулировать независимо с помощью отдельного винта холостого хода на карбюраторе.

Одинарный, прогрессивный или двойной карбюраторы

Я старался не уточнять, где расположены части карбюратора, потому что многие владельцы меняли свои карбюраторы, и их расположение было разным.

Стандартный карбюратор обычно представляет собой «Solex 34 pict 3», но ваш двигатель мог быть улучшен до «прогрессивного» одинарного карбюратора или, что более распространено, сдвоенного карбюратора. Все они изображены ниже, это важно вы можете идентифицировать и исследовать свой собственный карбюратор, поскольку даже одна и та же модель может иметь вариации.

Solex 34 рис. 3 стандартный карбюратор Weber 32/36 прогрессивный карбюратор Установка с двумя карбюраторами с Weber ICT

Топливный насос расположен между топливной линией, идущей от бензобака, и карбюратором (8).Топливные насосы на двигателях типа 1 представляют собой относительно простые механические устройства, которые используют вращение двигателя для подачи топлива в карбюратор до необходимого давления.

Если вы посмотрите на анимацию двигателя ниже, проследите за штоком распределителя (3) почти до шкива коленчатого вала (1), вы увидите небольшой стержень, называемый толкателем, который подпрыгивает вверх и вниз. Эта взаимосвязь с вращением двигателя важна, поскольку чем быстрее работает двигатель, тем больше топлива необходимо закачивать в карбюратор.

Если у вас двойные карбюраторы, вы также можете установить ограничитель давления топлива между насосом и карбюраторами, чтобы убедиться, что давление топлива не превышает максимальное значение, которое может выдержать карбюратор.

Впускной коллектор представляет собой трубную конструкцию в центре вашего двигателя. Он подает топливно-воздушную смесь по центральной трубе под вашим единственным карбюратором, разделяется на левую и правую стороны двигателя и подает топливо в каждый цилиндр через более толстую трубу.

Стандартный впускной коллектор с одним портом

Трубки радиатора

При взгляде на впускной коллектор вы заметите более тонкие трубы по обеим сторонам коллектора, которые не входят непосредственно в двигатель, а входят в жестяную оболочку рядом с большими воздушными шлангами. .Это так называемые тепловые стояки.

Трубы стояка радиатора фактически не соединены с магистральными трубами во впускном коллекторе, они соединены с выхлопной системой.

В однокарбюраторном двигателе воздушно-топливная смесь, всасываемая во впускной коллектор, может привести к замерзанию топлива и превращению его в лед. Это называется «обледенение карбюратора» и приводит к тому, что двигатель глохнет из-за нехватки топлива. Это довольно легко диагностировать, если у вас есть проблема с обледенением карбюратора, вы действительно сможете увидеть, как образуется лед или коллектор становится белым / синим под карбюратором.

Впускной коллектор, страдающий от обледенения

Чтобы противостоять этому, тепловые стояки поглощают тепло выхлопных газов и используют его для прогрева всего коллектора, чтобы предотвратить образование льда.

Поскольку в радиаторах имеется постоянный поток выхлопных газов, они могут со временем забиваться сажей, и их необходимо очищать. Излишне говорить, что забитый стояк радиатора является одной из основных причин обледенения карбюратора.

Впускные коллекторы с двумя карбюраторами

Если у вас установлен двойной карбюратор, ваш впускной коллектор будет идти прямо от каждого карбюратора прямо в цилиндр.Поскольку они сравнительно короткие, установка с двумя карбюраторами никогда не должна страдать от обледенения карбюратора.

Как упоминалось в разделе о генераторе (5), задняя часть генератора соединена с вентилятором. Он крепится болтами к жестяному кожуху, который находится на задней части двигателя.

Кожух вентилятора

При вращении вентилятора воздух распределяется внутри кожуха вентилятора и охлаждает двигатель, особенно масляный радиатор.

Масляный радиатор представляет собой большую башню, расположенную под кожухом в задней левой части двигателя.Эти двигатели имеют воздушное охлаждение, но в основном воздух используется для охлаждения масла. Чем холоднее масло, тем холоднее будет работать двигатель.

Блок двигателя со снятым кожухом вентилятора, масляный радиатор представляет собой башнеобразный компонент в верхней части изображения.

О маслоналивной горловине много говорить не приходится, именно сюда вы заливаете моторное масло. Я использую масло Morris Golden Film SAE 30 в своем T2 и стараюсь менять масло каждый год или около того.

К маслоналивной горловине прикреплена вентиляционная трубка.Сапун позволяет двигателю сбрасывать избыточное давление, когда это необходимо. Эта трубка должна быть подсоединена к воздушному фильтру (13).

На стандартном двигателе автобуса воздушный фильтр установлен на опоре с правой стороны двигателя и соединен с верхней частью карбюратора большой пластиковой трубой. Есть несколько вариантов воздушного фильтра на разных автомобилях разных лет, но если он сделан из черного пластика, то, скорее всего, он стандартный.

Работа воздушного фильтра не требует пояснений.Как известно, карбюратор всасывает воздух для создания воздушно-топливной смеси. Воздух вокруг двигателя не будет чистым, даже мельчайшие частицы пыли, проникающие внутрь карбюратора, в конечном итоге заблокируют поток топлива и заставят двигатель глохнуть или работать с перебоями.

Сам воздушный фильтр, просто выполняя свою работу, тоже забивается. Если воздушный фильтр забит, то способность карбюратора всасывать воздух будет ограничена.

Независимо от типа фильтр необходимо проверять и очищать один раз в год.

Масляная ванна

В этой базовой конфигурации используется масляная ванна под фильтром. Это не ванна для сбора лишнего масла, как часто думают, а на самом деле способ очистки воздуха за счет улавливания частиц в самом масле.

Пример воздухоочистителя с масляной ванной

Блинчатый фильтр

Если у вас нет масляной ванны, не удивляйтесь. Большинство двигателей, которые я видел, заменили стандартный воздушный фильтр / масляную ванну на фильтр-блин.

Блинчатый фильтр расположен непосредственно на верхней части карбюратора, а вентиляционная трубка маслозаливной горловины (12) присоединяется к нижней части.

Пример блинчатого фильтра K&N

Итак, теперь вы лучше понимаете, как работает двигатель и что делает каждый компонент, и вы уже на пути к тому, чтобы выполнять многие задачи, необходимые для поддержания вашего двигатель, или избавить себя от неприятностей, когда вам это нужно.

Получайте удовольствие 🙂

Ремонт карбюратора @ Exeter Engineering

В рамках многочисленных услуг, которые мы предлагаем, восстановление карбюратора (карбюратор, карбюратор, карбюратор, как бы вы его ни называли!) является одним из самых популярных, в первую очередь благодаря тому факту, что независимо от того, насколько сильно вы чистите или оставляете Сидя в растворителе, практически невозможно удалить все внутренние и внешние загрязнения, не говоря уже о том, чтобы вспомнить, как снова собрать его!

Мы работаем с огромным количеством типов, марок и моделей карбюраторов и предлагаем три уровня обслуживания в зависимости от состояния, области применения и желаемой отделки, как показано ниже:

Basic Rebuild (доступно только для мотоциклетных карбюраторов)

Услуга включает в себя базовую разборку, оценку и ультразвуковую очистку с последующим восстановлением с использованием нового комплекта прокладок.Эта услуга подходит для агрегатов, относительно чистых снаружи, но требующих устранения засорения и удаления остатков топлива внутри (идеально подходит, если карбюратор простоял в течение определенного периода времени, когда отделка не обязательно является проблемой, и вы просто как он снова работает!). Цены от £40 + НДС

Полное восстановление

Эта услуга состоит из полной разборки, превращающей устройство в составную часть. Затем все алюминиевые и латунные компоненты подвергаются пароструйной очистке, промывке, а затем ультразвуковой очистке всех креплений, соединений и внутренних компонентов.Затем блок заменяется втулкой/шпинделем (где это применимо). Все скоропортящиеся детали и прокладки заменяются и восстанавливаются. (Идеально, если у вас изношенный карбюратор, требуется идеальная ровная поверхность, но не стоит заходить с этим далеко.) Цены от 50 фунтов стерлингов + НДС

Показать сборку

То же, что и выше, но все крепления и тяги переделываются/покрываются/полируются в соответствии с требованиями заказчика (идеально подходит для демонстрационных автомобилей или приложений, где ключевым фактором является внешний вид).

Чистка

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.