Чистка моновпрыска пассат б3: Рекламная война Audi и BMW | Север — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Чистка моновпрыска пассат б3: Рекламная война Audi и BMW | Север

Содержание

Рекламная война Audi и BMW | Север

11.03.2019

The most famous Battle of Brands. Sponsored WAR.

Теперь вы можете притвориться, что .

Многие в курсе идущей рекламной войны между BMW и Audi, но мало кто помнит с…

Для продвижения моделей Nissan z и GT-R марка запустила агрессивную рекламную кампанию, объявив войну немецким концернам. Между ними развернулась маркетинговая битва. В реальности реклама оказалась ненастоящей, но западные СМИ отмечали, Nissan мог бы гордиться поклонниками автомобиля, выпустившими такие креативы:

Тем, кто приедет на автомобилях BMW, пообещали бесплатную парковку — сразу у входа в музей. В Twitter производитель Mercedes добавил запись:

Евгений Татарниковзаместитель креативного директора рекламного агентства Out Of The Box Специфика современного западногерманского автомобилестроения такова, что все три производителя стараются выпускать модели в строгой нишевой иерархии. Изначально это были седаны. Как только один из производителей выпускает новую модель, другие два стараются не отставать и выпустить прямого конкурента, чтобы отобрать долю рынка в конкретной нише. Конкуренция очевидна всем, включая покупателей, характеристики товаров схожи, а производители очень дерзкие.

Каждый считает свои работы эталоном технической и дизайнерской мысли, поэтому возникает необходимость выделиться за счет бренда, легенды, неосязаемого. В такой ситуации покупатель смотрит не только на утилитарные возможности продукта, но и на то, что он покупатель скажет этой покупкой миру и самому себе.

Он отвечает на вопрос о близких ему ценностях, которые разделяет бренд. Третий немаловажный фактор — автомобиль всегда воспринимался людьми не как стандартный бездушный продукт. Многие автовладельцы дают имена или прозвища своим машинам, иногда даже наделяют их характером.

То есть присутствует некая эмпатия в отношениях человека со средством передвижения. Один из основателей концерна — инженер и новатор Карл Бенц — был не только прародителем этой марки, но и основоположником всего автопрома.

В году он запатентовал свое изобретение — первое в мире авто с бензиновым мотором. Немецкий инженер Готлиб Даймлер разработал двухместную спортивную машину, получившую название Mercedes.

Mercedes-Benz

Также его компания выпускала авиационные и судовые двигатели. Отсюда логотип — трехлучевая звезда, символизирующая три стихии: В итоге логотип получил звезду Daimler и лавровый венок — символ Benz, позже упрощенный до круга.

Одним из первых главных инженеров компании был Фердинанд Порше — в будущем основатель собственного знаменитого бренда. Автомобили Mercedes пользовались популярностью у немецкого правительства, поэтому концерн быстро выбился в лидеры. Разрушенные во время Второй мировой войны заводы почти сразу удалось восстановить, и уже в году компания возобновила производство. В х годах Mercedes начал выпускать роскошные лимузины ручной сборки.

В году Daimler-Benz ради выхода на американский рынок выкупил Chrysler.

Через 10 лет из-за финансовых трудностей сотрудничество сошло на нет, и немецкий бренд продал акции. До году автомобили Mercedes были самыми продаваемыми в сегменте премиум-класса. Несколько лет назад руководство концерна поставило задачу вернуть первое место к году.

Рекламная война BMW VS Mercedes VS Audi VS Bentley

Mercedes входит в топ самых узнаваемых брендов мира, поэтому компания может позволить себе обойтись без изображения автомобиля в рекламе.

По мере того, как загрязняющие атмосферу примеси оседали на рекламном щите, на нём проявлялась надпись: В тот момент бренд рекламировал новую технологию, способную снизить расход топлива и выброса примесей в воздух.

Отсюда и логотип компании — вращающийся пропеллер на фоне голубого неба. Также белый и голубой цвета — официальные оттенки флага Баварии. В году, после Первой мировой войны, компании пришлось остановить производство аэродвигателей и переключиться на выпуск мотоциклов. В году бренд представил первый автомобиль, миниатюрный Dixi. Audi скрывать обиды не стала, выступив с ответным постером: От шестикратного победителя гонок Consecutive Le Mans 24 Hour — Третий в этой истории оказался не лишним.

Но самым солидный ответ был дан все теми же англичанами.

Переводить и комментировать плакат Bentley, молча поставивший жирную точку в этом забавном споре, полагаю, не требуется. С тех пор война немного поутихла, пока в году Audi представила российскому рынку современное нововведение — русифицированный GPS-навигатор. В ответ, вся рекламная армия BMW не без основания заявила: Audi ответили рекламой своей фирменной системы полного привода quattro.

А вот что думает Infiniti по поводу BMW: Не так давно компания Mercedes-Benz показала забавный видеоролик, в котором продемонстрировала принцип работы новой системы Magic Body Control. Цыпочки показывают удивительную способность контролировать свои телодвижения под ритмы.

Как известно, она была разработана для нового поколения Mercedes S-class w для выведения комфорта при езде на качественно новый уровень. Эта активная система подвески, по утверждениям компании, обеспечивает уникальный комфорт при движении благодаря способности адаптироваться к характеру, состоянию трассы еще до того, как колеса начнут контактировать, соприкасаться с неровностями.

Сразу после этого Jaguar опубликовала рекламный ролик, в котором показано, как ягуар съедает курицу. Мы предпочитаем кошачьи рефлексы. Следующий ход от Mercedes-Benz, но уже просто в виде картинки.

На ней видно, как из леса на дорогу выходит ягуар, ведь на него мчит Mercedes. Приписка к постеру гласит: Обновив свою рекламу в стиле баннера конкурентов, LG предложила купить свой новый смартфон уже сейчас.

Однако больше всего достаётся BMW, которая никогда не оставляет вызов конкурента без внимания. Их рекламная баталия началась с рекламы BMW, которая в своём принте «искренне» поздравила Audi с победой в конкурсе «Автомобиль года» в Южной Африке, «ненавязчиво» подписавшись «От победителя конкурса «Лучший автомобиль в мире».

Audi обратилась к сопернику в ответном постере: К словесной рекламной баталии двух автогигантов присоединилась Subaru, выпустив постер с надписью: От победителя международного конкурса «Двигатель года».

Поделиться статьей:

Метки:

audi bmw

Чистка регулятора давления топлива МоноМотроник

FAQ VW Audi Skoda Seat

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic (двигатели ABS, AAM, ABD, ABU и др. )
Эти двигатели устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
и др.

Для чистки нам понадобится:
Головка на 10
Плоскогубцы
Ключи Torx 20 и 25
Чистая тряпка или салфетки
Немного бензина, воды и можно чуток карб-клинера.

0. Открываем капот, видим примерно это

1. Отсоединяем от улитки все вакуумные патрубки: два на клапан хол/гор с обратной стороны и один вентиляции картерных газов снизу.
Откручиваем три болта головкой на 10, поднимаем улитку и отодвигаем в сторону. Гофру от нее можно не отсоединять.
Получаем примерной такой вид.

2. На всякий случай отсоединяем все разъемы.
Стравливаем давление в топливной системе — плоскогубцами отодвигаем хомут на патрубке подачи, подкладываем под место примыкания патрбука к корпусу моновпрыска тряпку или салфетки и аккуратно снимаем, слегка поворачивая «туда-сюда» патрубок. С него польется бензин. У меня после минут 15 стоянки вылилось совсем немного — три салфетки все успешно впитали.

3. Аккуратно вытаскиваем 4 провода из пластикового держателя, ключом Torx-25 откручиваем болт крепления крышечки форсунки (на которой живет ДТВВ), аккуратно поднимаем ее вверх и откладываем в сторону.

4. Снимаем черное пластиковое кольцо с регулятора давления топлива (именно в нем держались провода от ДТВВ), подцепив за правый край.
Опять таки аккуратно ключом Torx-20 откручиваем по диагонали 4 болта крепежа крышечки регулятора давления. Аккуратно — может выскочить пружина. У меня не выскочила, так как внутри все было прикисшее и прилипшее.

5. Снимаем крышечку, откладываем в сторону. Нежно и без резких движений снимаем металлическую крышку. Она может быть присохшей, но резко дергать нельзя — может улететь как она, так и пружина из под нее.
Поднимаем крышечку…

И видим пружинку на мембране

6. Сняв крышечку и пружину, нашему взору предстает ее величество Мембрана

7. Рукой (а не отверткой или ножом!) вытаскиваем ее. Если не захочет идти — аккуратно немного проворачиваем и пододвигаем ее, но снимаем. Ничем острым к ней не прикасаемся. Сняв мембрану, видим:

8. Слегка влажной (в воде или бензине) салфеткой или тряпочкой чистим все — корпус, мембрану. Карб-Клинером на мембрану не брызгать — разъест нафиг.

Карб-клинером можно помыть пружину и крышечку регулятора. Но обязательно насухо вытереть чистой тряпкой или салфеткой! так, чтобы мембрана с карб-клинером никак не контактировала.

9. Когда все сухое и чистое, собираем в обратном порядке:
Ставим на место мембрану. С обратной ее стороны есть немного подвижный «пиптик». Ставим его в ровное положение и просто опускаем мембрану в ее посадочное место.
Сверху по центру ставим пружину и кладем сверху крышечку.
На крышку одеваем наружный крепеж загнутым центром вниз и аккуратно равномерно прижимаем крепеж к корпусу.
Сначала наживляем 4 болта по диагонали, затем прикручиваем ключем Torx-20. Затягивать не до офигения, а с таким же усилием, с каким они были прикручены ранее.
Одеваем сверху пластиковое кольцо.
Продеваем в держатель проводов на кольце провода от крышечки форсунки, аккуратно ставим ее на место и прикручиваем болтом — ключ Torx+25

Одеваем шланг подачи топлива, фиксируем его хомутом
Одеваем улитку моновпрыска, прикручиваем три болта головокй на 10, подсоединяем к улитке все вакуумные патрубки (три штуки)
Подсоеднияем все отключенные разъемы.
Заводимся.

Результат:
У меня после чистки холостые стали стабильнее, перестали плавать, запуск мотора стал происходить несколько по другому — более мягко, что-ли.

Дополнение от scorpi:

Неожиданно появилась проблема: стал утром заводить (машина стоит на улице, в любой мороз заводилась без проблем, в -40 как в +20) насос жужжит как будто
в баке сухо (в баке 30л.) Кручу стартер даже не схватывает. Решил проверить подачу топлива, насос менял перед новым годом, шланг подачи топлива от моника открутить не смог, полез к насосу. Снял шланг подачи от бака давления в шланге нет.

Включил зажигание с насоса топливо брызнуло хорошо, одел шланг снова зажигание, вначале насос загудел как положено тихо, затем опять шумно. Поддел отверткой шланг подачи на баке топливо брызнуло хорошо(давление в шланг нагнало). Вывод-давление до моника есть. Остается датчик давления. Снимаю черепаху воздухана имеется не много льда. Грею датчик промышленным феном 30сек., заводится без проблем и так в течении недели каждое утро!!! Только грел по утрам не снимая черепахи, то место куда шланги подходят. Сегодня, после всего прочитанного здесь, пошел разбирать датчик.
Снял черепаху.Видим лед.

и тут лед

немного помыл

что и требовалось доказать-вода

под мембраной чисто

Помыл, собрал, завел. Завелась, как писали выше, действительно по другому, раньше на холодную дольше крутил.

Думаю проблема решена!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: d.lus

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремень ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: устройство, ремонт и замена, цены, видео – thedreambag.ru

Содержание

Устройство моновпрыска пассат б3
Сцепление Volkswagen Passat B3: устройство и ремонт
Устройство бензонасоса Фольксваген Пассат Б3

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1. А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на1.

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск пассат б3 устройство всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора пассат б3 устройство чего глушим. Ослабляем пассат б3 устройство болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине так он должен стоять с заводазатягваем болты.

Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.

Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.

Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0. Должно пассат б3 устройство так чтоб при щупе 0.

Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился 9. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0. Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.

Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ. Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут Глушим и повторяем пункт 2. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода. Volkswagen Passat B3 — популярный автомобиль, своей надёжностью, лёгкостью обслуживания, большим сроком эксплуатации и вместительностью заслуживший наилучшие отзывы многих опытных водителей.

Подкупая своим долговечным устойчивым к коррозии кузовом и надёжным двигателем, он, несмотря на пассат б3 устройство, остаётся частым гостем на дорогах.

Пассат б3 устройство, даже такая качественная машина не обходится без различных поломок. Неполадки с двигателем могут быть самыми разнообразными, зависящими от различных причин. Так, плавающие значения оборотов двигателя, когда начинают уменьшаться обороты при езде, могут быть связаны с неполадками в мультивпрыске. Бывает и так, что из-за неисправностей моновпрыска Пассат б3 не заводится вовсе. В дальнейшей статье будет описано как настроить моновпрыск Пассат пассат б3 устройство.

Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. Пассат б3 устройство счастью, диагностика моновпрыска VW Passat B3 не относится пассат б3 устройство задачам, требующим специального образования.

Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу. Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива становится неравномерным. Излечивается такая поломка весьма просто — заменой прокладки.

Другая частая неисправность — нарушение соединения проводов, находящихся под желтым датчиком на моновпрыске.

Датчик легко можно снять для проведения диагностики. Не стоит забывать и про остальные провода — проверка их целостности способна решить проблему. Чистка моновпрыска Пассат б3 поможет справится если на дроссельной заслонке образовался нагар или она засорилась. Вопрос: «как почистить моновпрыск Пассат в3? К счастью, этот агрегат имеет довольно простую конструкцию и лёгок в обслуживании.

Крышка трамблёра может причинить неудобства даже при неразличимом на глаз пробитии. В таком случае поможет только замена. Замена поможет и при забивке топливного фильтра — нередкой причины неполадок. Топливный элемент также может понадобится заменить, ведь его поломка может привести к неправильной компрессии.

Конечно, это далеко не полный перечень возможных неисправностей, но решение остальных причин лучше доверить специалистам автосервиса. Если же вышеприведённые советы помогли, то впереди второй этап работы — настройка. Первым делом необходимо при помощи мультиметра замерить величину сопротивления датчика температуры подачи воздуха в моновпрыск.

Пассат б3 устройство сопротивления должна составлять примерно Ом при температуре воздуха в 20 градусов по Цельсию. У работающего датчика нагрев приведёт к понижению сопротивления, а охлаждение приведёт к росту. Сопротивление пассат б3 устройство должно соответствовать диапазону Ом. Дальше необходимо произвести корректировку зазора под холостой ход. Накинув на контакты регулятора пассат б3 устройство В, ставим акселератор в крайнее положение.

Мультиметром проверяем наличие пассат б3 устройство замыкания, вставив щуп в щель между концевиком вышеупомянутого акселератора и штоком. При излишнем расстоянии между концевиком и штоком мультиметр не покажет появления короткого замыкания. Зазор можно отрегулировать изменяя винтом, находящимся внизу моновпрыска, расположение концевика.

Следующим шагом идёт выставление дроссельной заслонки. Данное действие производится уже после установки моновпрыска на двигатель с подключением разъёмов пассат б3 устройство и датчиков. Также необходимо подключить подачу топлива. После выполнения всех вышеуказанных действий, необходимо отключить аккумулятор и включить зажигание. Это действие сбросит настройки моновпрыска.

Подключив аккумулятор обратно, проверяем напряжение между 1 и 5 контактами на разъёме, производящем управление пассат б3 устройство.

Должен получиться результат вольт. Замер между первым и вторым контактами должен дать результат 0. При иных значениях необходимо произвести настройку. При подключенном к первому и второму контактах мультиметру, необходимо повернуть крышку заслонки в сторону, предварительно ослабив винты, фиксируя значение напряжения и приводя его к необходимому.

Собственно, таким несложным путём и производится ремонт моновпрыска Фольксваген Пассат б3. Для него достаточно самых базовых знаний в ремонте автомобилей пассат б3 устройство инструментов, имеющихся в гараже у любого автолюбителя, не говоря уже о профессионалах. Следование этим советам позволит в дальнейшем сэкономить немало денег за счет более редкого посещения станции технического обслуживания.

Ни для кого не секрет, пассат б3 устройство Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen.

Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она пассат б3 устройство заводится даже пассат б3 устройство сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска.

О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье. Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь.

У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор.

С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания. Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени пассат б3 устройство на выявление причины поломки.

Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику. Как видно из этой статьи, при пассат б3 устройство моновпрыска на Volkswagen Passat B3 пассат б3 устройство придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник».

Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.

Пассат Б3 Passat B3 thedreambag.ru На головну OLX — безкоштовні оголошення Додати оголошення.

Политика конфиденциальности. Главная Volkswagen Обслуживание. Содержание 1 Устройство рулевой рейки на Passat B3 1. Читать также Дворники на Фольксваген Поло седан: как выбрать и поменять.

Сцепление Volkswagen Passat B3: устройство и ремонт

Читать также Ремонт и замена автокондиционера в автомобиле Volkswagen. Лучший тюнинг для Пассат Б3. Замена задних колодок Фольксваген Тигуан. Что еще почитать Зимняя резина на Тигуан Ремонт DSG в автомобилях Volkswagen: тонкости проведения и полезные советы Предохранители в Пассат Б5 пассат б3 устройство Обсуждение: есть 1 комментарий Олег.

Оставить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Комментарий Имя Email Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в пассат б3 устройство браузере для последующих моих комментариев.

Устройство бензонасоса Фольксваген Пассат Б3

Расскажем об особенностях замены ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3, познакомим автолюбителей пассат б3 устройство процедурой её проведения своими руками. Поводом для обрыва могут стать масляные пятна на его поверхности, заклинивание ролика или помпы.

Чтобы предотвратить подобное, следует регулярно проводить визуальный осмотр узла газораспределения. Именно во время осмотра можно обнаружить на приводе ГРМ Пассат Б3 расслоение материала, следы механических повреждений.

Данное техническое обслуживание силового агрегата не отличается сложностью, но требует выполнения определённых правил при проведении пассат б3 устройство. От правильного выставления зависит корректная работа силовой установки с момента его включения после ремонта. Коленчатый и распределительный валы обязаны начинать вращение с определённого положения.

Это обеспечит нужное функционирование механизма. К этой работе необходимо подойти ответственно. Малейшая ошибка в установке может привести к некорректной работе двигателя. Это делается следующим образом:.

В установленном положении поршень первого цилиндра находится в верхнем положении. Подобную операцию необходимо проводить при пассат б3 устройство ременной передаче. А потому сигналом к ремонту будут необычная или слишком громкая работа устройства. Для выполнения ремонта потребуется пассат б3 устройство первую очередь уменьшить давление в топливной магистрали.

Потребуется достать компрессоры и запустить двигатель. В результате движок самостоятельно заглохнет, так как давления для его работы не будет хватать. Затем, потребуется добраться до самого бензонасоса, следовательно, нужно:. Работа не сложная, но на трассе, где-нибудь пассат б3 устройство поле или зимой в сугробах это будет делать неудобно и довольно проблематично. Поэтому лучше всего заранее позаботиться о работоспособности бензонасоса и сделать это в гараже или на СТО.

Чтобы получилось снять запчасть потребуется молоток. Самая простая очистка детали дает надежную стабильность работы автомобиля, сокращается потребление топлива, а машина гораздо легче разгоняется и ведет себя на дороге. После очистки следует выполнить все мероприятия в обратном порядке, установив запасную часть на свое место. Также рекомендуется очистить топливный бак от мусора, поскольку он может скапливаться на дне и вызывать плохую работу всей системы.

Снимая запчасти следует запоминать последовательность и положение установки. В интернете можно найти много видео на тему замены деталей Volkswagen Passat B3. В отдельно взятых ситуациях насос для бензина может быть изношен, потек и не подлежит восстановлению.

В этой ситуации потребуется его замена. Для этого потребуется снять старый, как описано выше, и установить новый. Сегодня большинство автолюбителей сходятся на том, что лучше покупать оригинальную запасную часть производителя. Проблема заключается вот в чем — купить его практически невозможно, если и появится вероятность заказать, то узнав сколько он стоит, водитель откажется. Спасибо, что есть альтернатива. По этой причине, автовладельцы покупают качественные аналоги, которые способны заменить оригинал и пассат б3 устройство свою работу качественно и продолжительное время.

Самыми популярными и рекомендуемыми считают бензонасосы фирмы Bosch и компании Stellox. Они обладают пассат б3 устройство приближенными характеристиками и соответствуют всем заявленным требованиям.

Популярностью пользуются топливные насосы производителя Krauf.

Моновпрыска

4 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic. РХХ (Регулятор холостого хода), ДПДЗ (Потенциометр), Клапан…

8 months ago

МОНОВПРЫСК: принцип его работы на golf,ваз, пассат б3 и др

Схема моновпрыска таких машин как: пассат б3, ваз, golf. Детальный обзор устройства.Это видео поможет иметь…

8 months ago

Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.

В этом видео я вкратце расскажу о настройке моновпрыска автомобилей Фольксваген, Ауди, Сеат, некоторых…

2 years ago

Не стабильная работа моновпрыска. возможная причина

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ форсунку можно купить тут http://ali.pub/wjnda или такая http://ali.pub/zsauf проверяйте…

1 year ago

КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигате…

10 months ago

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОД МОНОВПРЫСКОМ! Mono-Motronic

Чтобы проверить «жива» она или нет, можно брызгнуть вокруг неё эфиом ( быстрым стартом) если обороты поднимут…

1 year ago

Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

Смотрите как грамотно и чем лучше промыть форсунку моновпрыска или обычные форсунки инжектора.Карбюраторн…

2 years ago

=VOLKSWAGEN GOLFII .АЛЮМИНИЕВАЯ ПОДУШКА ПОД МОНОВПРЫСК=

АВТО КАНАЛ АВТО ЛЮБИТЕЛЯ. == ПРОБЛЕМА ФОЛЬЦВАГЕНОВ — ПОРВАНАЯ ПОДУШКА КАРБЮРАТОРА. КАК РАЗ И НАВСЕГДА ИЗБАВИ…

1 year ago

Моновпрыск и всё о нем (Mono Jetronic и Mono Motronic)

Всем привет! Это очередная серия ТЕХНИК и сегодня мы расскажем о моновпрыске. Под этим названием у VAG-а имее…

2 years ago

установка моновпрыска 720p

установка моновпрыска.

1 year ago

Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать …

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современн…

5 years ago

как заменить моновпрыск .

замена моновпрыска VW passat B3 1.8

мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg РХХ купить можно тут http://ali.pub/29n06 Датчик включения вентилято.

4 years ago

Обзор и устройство моновпрыска Mono Jetronic.

Подробный обзор и устройство моновпрыска Mono-Jetronic. В играх на реальные деньги на первый план выходит честность и надежность выбранного сайта. Обеспечить этим могут официальные лицензионные казино 2021 , которые пользуются спросом у опытных геймеров разных стран. В этих клубах клиенты являются главным активом, поэтому, не удивляйтесь, если сразу после регистрации на Вас нападут приятные сюрпризы!. (данный моновпрыск с автомобиля VW Golf 2 RP 1.8)

1 year ago

Ауди 80/100 моновпрыск-Почему Чихает,Троит,Дёргается??? Причина проста !

Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузо…

2 years ago

Чистка форсунки моновпрыска

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1. очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм….

3 years ago

Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

https://vk.com/bs.bratslavets https://www.facebook.com/profile.php?… [email protected].

1 month ago

Опять моновпрыск Решение проблемы VW GolF 3

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Конструкц…

1 year ago

Ремонт 6-ти контактного сервопривода от моновпрыска.

2 years ago

VW golf 3 прощай моновпрыск!

Извиняюсь за качество видео, если кому-то интересно, то задавайте свои вопросы или оставляйте пожелания.

3 years ago

как настроить моновпрыск пассат б3 (настройка ДПДЗ)

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

4 months ago

форсунка.как самому заменить форсунку моновпрыска .Опель вектра а.1.6.1993г.

в этом видео я покажу как самостоятельно заменить форсунку моновпрыска на Opel Vectra А 1.6. 1993 года.

4 months ago

Плавают обороты, газует сама по себе. VW Passat B3

https://avto.pro — автозапчасти для иномарок без посредников Полный каталог запчастей Volkswagen Passat — https://avto.pro/catalog/volksw…

4 months ago

Passat b3 mono Регулировка моновпрыска и ремонт генератора

Прибор для проверки катушек зажигания, датчиков кислорода и многое другое https://forsunkov.ru/supertester-mnogofunkcionalnyj-mikropro…

2 years ago

Карбюратор вместо моновпрыска

1 year ago

Моновпрыск Как проверить давление топлива. Volkswagen . Check fuel pressure mono injection

Фольксваген плохо заводится на холодную первое что необходимо проверить это давление топлива! Как при…

3 months ago

РХХ Регулятор холостого хода моновпрыск Пассат Б3

Как проверить регулятор холостого хода (РХХ) моновпрыск Пассат Б3. Если плавают обороты двигателя, нет холос…

6 months ago

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться

ТГМ Температурный глюк моновпрыска. Как бороться с этой болезнью которая проявляется при температуре близ…

more (7692+ videos)

Как почистить моновпрыск пассат б3

Как снять и почистить моновпрыск на Пассате Б-3 ?

Моновпрыск Б3

Также необходимо подключить подачу топлива. Подкупая своим долговечным устойчивым к коррозии кузовом и надёжным двигателем, он, несмотря на возраст, остаётся частым гостем на дорогах.

Частая проблема для немецкой распространенной машины: как настроить и отремонтировать моновпрыск на Volkswagen Passat B3….

В общем, в этой машине собрано много характеристик, делающих ее по-настоящему народной машиной.

С ним может быть связано следующее: Моновпрыск фольксваген пассат б3 только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура.

Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ, он должен быть чуть больше 0. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.

where there is a air leak

Должно получиться так чтоб при щупе 0. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился 9. После того как моновпрыск починили, необходимо его еще и правильно отрегулировать. Настройка проводится в следующем порядке: Если все именно так, следовательно, датчик работает; замеряем сопротивление самой форсунки значения сопротивления находятся в пределах от 1,2 до 1,6 Ом.

При получении значений выше проверьте погрешность мультиметра, она может быть значительной. Подробней это расписано в статье » Как проверить форсунки «; затем выставляем зазор холостого хода моновпрыска.

Подведя напряжение 12 В от аккумулятора к контактам регулятора, акселератор ставим в крайнее положение.

К счастью, этот агрегат имеет довольно простую конструкцию и лёгок в обслуживании. Крышка трамблёра может причинить неудобства даже при неразличимом на глаз пробитии.

В таком случае поможет только замена. Замена поможет и при забивке топливного фильтра — нередкой причины неполадок. Лямбду можно и тестером проверить приблизительно.

На прогретом двиге мультиметр показывает от 0. Еси больше 1-то блямбу в помойку.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Сыну покупали лямбу JPгрупп, р. Пров од обычно разрывается около этого наконечника или внутри него. А на диагностику я сегодня снова не попал. Диагност сказал, что у него в гараже машина и он работает, потом снова машина и короче на следующую неделю перенесли встречу.

Так что ничего сказать не могу. С ним может быть связано следующее: Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа — пониженное давление в системе меньше 0.

Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь — избыточное давление, более 1. Лечение простое — замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется.

ECU и его проблемы Выход из строя каскада управления ХХ Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики — ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл.

Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха.

Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля ориентировочно: Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.

http://autovizov. ru/raznye/%D0%BD%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BF%D1%80%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%82-%D0%B13-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC. html

Настройка моновпрыска в домашних условиях

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

http://auto. today/bok/3544-nastroyka-monovpryska-v-domashnih-usloviyah. html

SeLLKoM

Добавить в избранное
Сделать стартовой

Чистка моновпрыска

Чистка моновпрыска обычно проводится при понижении мощности или появлении детонации. Кроме того, на необходимость чистки может указывать и возросший расход топлива. Провести такую процедуру владелец авто вполне может своими силами, так как никаких специальных инструментов для чистки форсунки моновпрыска не требуется.

Чистка моновпрыска проводится с помощью баллончиков Carb Cleaner, в которых под давлением закачан особый растворитель. Перед началом работ проводится демонтаж воздушной гофры, закрывающей верхнюю часть моновпрыска. Во время снятия гофры не забываем о тонких воздушных шлангах, расположенных в задней ее части.

По завершении данных работ можно приступать к демонтажу форсунки. Ее удерживает на месте пластмассовая крышка с одним звездчатым болтом. Откручиваем крепления и отодвигаем крышку в сторону. Стоит отметить, что во время демонтажа форсунки моновпрыска очень часто ломаются, так что торопиться на данном этапе не стоит. Перед снятием посадочное место рекомендуется обработать жидкостью WD-40 и подождать несколько минут. По завершении этого аккуратно снимаем форсунку плоскогубцами. Освобождаем ее от уплотняющих резинок и готовим к чистке.

После снятия форсунки тщательно очищаем весь моновпрыск от нагара. Снимать весь узел для чистки не обязательно, достаточно аккуратно продуть детали растворителем. Некоторая часть нагара в этом случае попадет во впускной коллектор мотора, однако никакого вреда от этого быть не может.

После чистки моновпрыска очищаем форсунку. Ее сеточки также продуваются с помощью растворителя. Для улучшения качества чистки на форсунку можно подать 12 вольт и в момент ее открытия интенсивно продувать из баллончика. Среднее время чистки обычно составляет около 5 минут. Во избежании выхода форсунки из строя подавать на нее напряжение следует кратковременными импульсами. Если подать постоянный импульс, то чистка моновпрыска может закончиться заменой форсунки.

Сборка системы производится в обратном порядке. На данном этапе особое внимание рекомендуется обратить на уплотняющие резинки форсунки. Они должны плотно сидеть на своих посадочных местах, в противном случае герметичность системы будет нарушена. Завершается чистка моновпрыска обязательным обнулением бортового компьютера. Для удаления устаревших параметров электронной системы необходимо снять на несколько минут минусовую клемму аккумулятора.

http://sellkom. od. ua/53-chistka-monovpryska. html

Моновпрыск фиат вебер spi объем 1.6. Настройка моновпрыска в домашних условиях. Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Читайте в этой статье

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на . В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во .

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т. д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы .
зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
дополнительно следует проверять датчик , определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
также следует уделить внимание давлению, которое выдает . Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т. д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5. Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

Благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

После перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

С моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

Экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

Улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков , что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

Очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

Добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

Прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

Самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – , благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

Соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

Угол открытия дроссельной заслонки;

Абсолютный показатель давления в трубопроводе.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

Как почистить форсунки Фольксваген Пассат?

Современные автомобили становятся все более сложными и имеют детали, которые трудно починить или обслуживать самостоятельно. На этой веб-странице мы сосредоточимся на части, которая необходима для правильной работы вашего автомобиля. Они могут включать частое плановое обслуживание, и мы увидим , как очистить топливные форсунки Volkswagen Passat? Для этого, во-первых, разберемся, почему может быть идеальной чистка форсунок вашего автомобиля, а кроме того, методика чистки форсунки Фольксваген Пассат .

Зачем чистить форсунки Volkswagen Passat?

Итак начнем нашу статью с благо чистка форсунок на Фольксваген Пассат . Прежде чем подробно рассказать, как чистить форсунки вашего Volkswagen Passat, мы сначала кратко опишем вам назначение и работу форсунок вашего автомобиля, а затем какие признаки болезни должны заставить вас задуматься об их очистке. Поймите, что регулярная очистка форсунок вашего автомобиля поможет вам избежать любых проблем на входе.

Назначение и работа форсунки на Volkswagen Passat

Форсунки вашего Volkswagen Passat выполняют особо важную миссию, по сути, они будут играть роль , управляющего подачей топлива в двигатель . Это маленькие форсунки (порядка одного микрона), которые под давлением будут контролировать выброс топлива в виде микрокапель и тем самым способствовать его сгоранию. Их преимущество в том, что они устанавливаются ЭБУ и, следовательно, имеют очень точную подачу топлива.

Симптомы грязной форсунки на Фольксваген Пассат

Теперь проверим сигналы , которые должны натолкнуть вас на мысль о чистке форсунок на вашем Фольксваген Пассат . Вы должны знать, что если ваши форсунки забиты или заблокированы, у вас будет плохое сгорание и вы можете рано или поздно повредить их безвозвратно и придется их менять, что будет стоить вам на самом деле довольно много денег . Если окажется, что это скорее утечка, которую вы заметили на форсунках вашего Volkswagen Passat, обратитесь за советом к этой статье, чтобы узнать о доступных вам решениях. Найдите ниже список признаков болезни забитых форсунок на вашем автомобиле:

Проблемы с запуском двигателя: Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, возможно, причиной этой проблемы является плохая диффузия топлива.
Потеря мощности: Если вы заметили, что ваш двигатель теряет мощность, возможно, причиной вашей проблемы является плохая подача топлива через забитые форсунки.
Нестабильные обороты холостого хода: Засорение форсунок на Volkswagen Passat может привести к необычной работе двигателя, в том числе к нестабильным оборотам холостого хода.
Чрезмерное выделение темного дыма: Плохое сгорание в двигателе может вызвать густой черный дым.

Как почистить форсунки Volkswagen Passat?

Теперь, когда мы ознакомились с факторами очистки топливной форсунки на Volkswagen Passat , мы покажем вам, как выполнить этот процесс. Есть 3 основных возможных метода, мы сейчас представим их вам один за другим.

Очистка форсунок Volkswagen Passat специальной присадкой

Первый и самый простой способ сделать это, вы можете просто использовать очиститель форсунок, чтобы сохранить форсунки вашего Volkswagen Passat . Эта добавка обойдется вам всего в пятнадцать евро и позволит сохранить ваши форсунки. По правде говоря, этот продукт будет иметь очень умеренную эффективность, если ваши форсунки уже забиты, но использование каждые 5000 километров предотвратит это. Придерживайтесь инструкции, чтобы использовать его аккуратно, но просто налейте бутылку в резервуар для проведения процесса, поэтому он доступен абсолютно каждому.

Чистка форсунок вашего Фольксваген Пассат ультразвуком

Более сложная и дорогая, но гораздо более эффективная процедура, вы можете, вызвав специалиста очистить форсунки вашего Фольксваген Пассат ультразвуком . Этот процесс можно провести самостоятельно, если вы купите адаптированное оборудование, которое, исходя из цены, не будет иметь такой же эффективности (от 50 до 500 евро в зависимости от качества машины). Это позволяет благодаря ультразвуку растворить всю грязь, скопившуюся на форсунках вашего автомобиля. В противном случае вы можете отнести свои форсунки к профессионалу, который будет оснащен более производительным инструментом, с вас возьмут за эту услугу от 50 до 100 евро, тем не менее, вам придется разбирать форсунки самостоятельно.

Очистка форсунок Volkswagen Passat с помощью системы очистки под давлением

Этот подход к очистке форсунок Volkswagen Passat не самый эффективный, но уже позволяет чистить форсунки без их разборки . Именно благодаря системе давления, установленной на форсуночной рампе, загрязнения и грязь, присутствующие на ваших форсунках, будут очищены. Это решение обойдется вам примерно в 300 евро в зависимости от специалиста, к которому вы обратитесь.

Если у вас есть дополнительные вопросы о Volkswagen Passat, не стесняйтесь обращаться к нашей категории Volkswagen Passat.

техническое обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3. Надежный, вместительный и недорогой универсал Volkswagen Passat B3 Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль вы считаете самым популярным и успешным в прошлом веке?» Я уверен, что большинство опрошенных помнят Volkswagen Käfer, он же «Жук» или «Битл», ведь этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, имея практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ждали, что каждая последующая модель Фольксвагена должна быть лучше Жука.Но как-то не сложилось, даже революционный (по мнению создателей) Тип 4 Линия получилась, по мнению специалистов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четыре двери, опоздавшие на одиннадцать лет9.0007

Автолюбители терпеливо ждали 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на той же платформе, что и Audi 80, он стал для Volkswagen настоящим прорывом в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно скромными характеристиками. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более удачная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска B2 под местным именем Santana вплоть до 2013! В 1988, появился B3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 кардинально отличался от предыдущих автомобилей. Дизайн стал более современным, изменилось шасси, но самое главное, в достаточно широкой линейке моторов появились инжекторные двигатели. Наравне с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.

Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения далеко не нового Пассата, 19 года выпуска90. Пробег у него 342 тысячи километров, а двигатель один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а вот в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наш осмотр некогда популярного «немца» мы начнем с мотора.

Двигатель

Одновпрысковый Бош вполне надежная штука. Да и сам мотор, без каких-либо выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс. За весь пробег (что, кстати, вполне «честно») двигатель не просил дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но он «переболел» почти всем, чем чаще всего страдают эти подразделения. Во-первых, это проход резинового кольца между впускным и впускным коллектором. Такая распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода. С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно приобрести за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может заставить владельца «Пассата» отправиться в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу просят вполне скромные на сегодняшний день 3500 рублей. При этом сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600. На чем можно хоть что-то сэкономить, так это на замене масла. «Синтетику» в этот мотор лучше не заливать, а вот полусинтетика 10W40 вполне подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Может быть не совсем корректно, но по определению одноразовая шайба заливной пробки здесь ни разу не менялась. Это не больно, это хорошо, но не течет, и это нормально. Отмечу, что любителю намазаться маслом, чтобы открутить и фильтр, и пробку, будет несложно: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: корпус патрубка воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так долго, но труба останется целой. Вложив 200 рублей на самостоятельно выполненную операцию, смотрим, а можно ли менять еще и приводные ремни. На первый взгляд это может показаться легким. На самом деле — не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ремней два: один на генератор, второй на помпу и ГУР. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутите гайку на кронштейне и двигайте его как хотите. Но не тут то было: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а тут без ямы или подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР будет стоить меньше – от 200 до 400. Если нет возможности или желания лезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремня ремни, то готовь полторы тысячи к мастеру на СТО. Ну и заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за все время эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки в головном свете! Автомобиль, тем временем, служит ему уже 18 (!) лет. А вот поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Фару снимать не нужно, достаточно выкрутить заглушки. контактная группа с внутренней стороны фары. А вот слева придется снимать бачок жидкости ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится хомутом, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас пятиступенчатая «механика», которая пока не сломалась и вроде не едет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. И преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при трогании с места и приговорили сцепление. Как выяснилось при его замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но если все равно снимали, то ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором потом и таилась причина рывков. Комплект сцепления на В3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить детали хороших производителей. Работа будет стоить 5500 рублей. Все остальные детали тут с завода, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 достаточно просты и надежны. Правда, тут есть один тонкий момент: есть целая армия любителей поднять (да, не, а поднять) автомобиль, особенно его передок. Для этого чаще всего устанавливаются стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин. Вопросы тюнинга обсуждать не будем, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги для большого пробега настолько изношены, что их приходится менять. Рычаг стоит 1,900 рублей, его замена 1000. Если с ними все в порядке, то шаровой опорой остаются только те элементы, которые требуют внимания. Он болтовой, его легко поменять отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего в замене нуждаются амортизаторы. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашем автомобиле замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, а вот если ваш пассат одет в кузов универсал, то вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снимать, а потом устанавливать заново, что немного увеличивает стоимость ремонта. Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что вы можете сделать сами? Теоретически почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: Это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена тормозных колодок дискового тормоза — почти удовольствие для любого рукастого человека. Но замена задних барабанных тормозных колодок имеет одну тонкость.

1 / 2

2 /2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки. Хозяин поехал в автосервис, причем, скажем так, недорогой и с определенной географической спецификой рабочего коллектива. Очень скоро рабочие отозвали его обратно: задний барабан снять не удалось, закис наглухо. Пробовал бить кувалдой — ничего не вышло. Положение спас «болгарин»: барабан просто распилили. Вам не нужно обращаться в эти службы! Менять колодки вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие. Любой мало-мальски грамотный специалист скажет вам, что все дело в устройстве механизма самоподнятия колодок. Его главная деталь – клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесного болта и поднять вверх. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не будет лезть с «болгаркой» куда не следует. Или сделай сам: одного раза будет достаточно, чтобы разобраться в этой системе. Либо — в обычный сервис, где за замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Салон автомобиля, конечно же, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то еще в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — дорогая штука… Ну да ладно, но в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25-летнем возрасте.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Даже такой надежный и отказоустойчивый автомобиль, как Volkswagen Passat B3, для своей надежной работы иногда требует доводки различных узлов и механизмов. Неравномерная работа двигателя, плохая тяга и другие неисправности могут свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Настройка зажигания может понадобиться и при замене ремня ГРМ. Следующая статья с видео «как установить зажигание на Фольксваген Пассат Б3» поможет вам успешно провести эту процедуру.

Хотя данная процедура не является самой сложной в обслуживании и ремонте автомобиля Фольксваген Пассат Б3, но выполнить ее максимально качественно и в короткие сроки можно только на специализированной станции ТО. Если вы не боитесь трудностей и уверены в себе, то эта статья расскажет вам, как правильно выставить зажигание на Фольксваген Пассат Б3. Помимо совершенствования собственных навыков ремонта автомобилей, следуя советам из этой статьи, вы сможете существенно сэкономить, не переплачивая за ремонт.

Немного теории

Давайте сначала посмотрим на локацию. установочные метки, по которым в дальнейшем будем выставлять зажигание. Как только вы запомните их расположение, в дальнейшем зажигание можно будет отрегулировать без проблем.

Расположение установочных меток

1 — расположены на пластиковой защите и шестерне распредвала.

2 — находится за шестерней распределительного вала, устанавливается по вырезу на головке блока цилиндров.

3 — расположен на шестерне промежуточного вала, совмещен с меткой на шкиве коленчатого вала

4 — расположен на маховике коленчатого вала

5 — расположен на корпусе распределителя.

Доступ к четвертой метке осуществляется через смотровое окно на редукторе. Суть настройки зажигания заключается в совмещении соответствующих меток между собой и правильном подключении свечей зажигания к распределителю зажигания.

Процесс установки

Первая проблема, с которой вам придется столкнуться, это то, что этикетки не видны. Грязный воздух, масляные потоки и другие факторы не щадят поверхности деталей, поэтому начинать придется с очистки соответствующих узлов. Несмотря на то, что этикеток пять, нужны будут только три из них — оставшиеся две дублируют остальные на случай, если их нет.

ГРМ VW Passat B3

Сначала ставятся метки коленвала.
Через смотровое окно коробки передач установить метку (4) на маховике коленчатого вала или, если ее нет, метку (3) на шкиве коленчатого вала.
Позже их нужно будет проверить стробоскопом.
Далее выставляются метки на шестерне распредвала.
Последняя метка распределителя зажигания ставится так, чтобы при установке крышки метка совпадала с проводом зажигания первого цилиндра.
Остальные провода зажигания располагаются в следующем порядке: 1, 3, 4, 2.
Выставив все метки, необходимо зафиксировать болт крепления распределителя и приступить к проверке.

Для проверки правильности соосности необходимо сделать метки краской на маховике коленчатого вала и насечку в контрольном отверстии. Подключив стробоскоп к аккумулятору, включите двигатель и подождите, пока он прогреется. Направляя стробоскоп в смотровое окно, при правильной установке нанесенные метки будут совмещаться. Вы можете отключить стробоскоп и закрыть смотровое окно. Опытные водители могут обойтись без стробоскопа, ориентируясь на звук двигателя. Таким образом, вы проведете необходимые манипуляции с положительным результатом, не оставив ни копейки на СТО.

Автомобили Volkswagen Passat B3 эксплуатируются в различных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги трудно назвать дорогами. Да и иногда хочется просто выехать на природу отдохнуть, а наши автомобили VW B3 изначально рассчитаны на хорошее дорожное покрытие с твердым покрытием, не имеют высокого дорожного просвета и цепляются днищем за все кочки, наши бескрайние просторы.

Несколько советов, как увеличить клиренс Volkswagen Passat B3.

Технически Правильный способ поднятия автомобиля — поставить заводские узлы подвески автомобиля. Чтобы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой стойки амортизатора В3 установить новую стойку амортизатора от В4.

VAG №357 412 331 A — поддержка, можно VAG №7M0 412 331 от Sharan (на рисунке №7А)
VAG №1J0 412 249 — подшипник (на рис. №7Б)
VAG № 357 412 319 B — упор (пластина) (на рис. № 6А)
VAG № 357 411 105P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рис. № 1)
№ VAG 357 412 303 F — буфер отскока (на рис. №5)
VAG № 357 412 341A – тарелка рессоры (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341 ) (на рис. № 8A)
VAG №357 413 031 Q — амортизатор (на рис. №2)

При этом никаких переделок для установки новой или б/у стойки амортизатора от В4 не требуется, но на выходе мы получаем приподнятый на 3-5 см перед автомобиля, лучшую управляемость и более прочные детали передней подвески . Можно также добавить пружины от автомобилей В4 с более тяжелыми двигателями и поднять перед автомобиля еще выше, но помимо положительных результатов в подъеме автомобиля есть и минус — более жесткая передняя подвеска, но это не для каждый.

Если поднять переднюю часть автомобиля, то логично будет поднять и заднюю часть автомобиля.

Для этого необходимо установить стандартные задние пружины от Б3 «опция» на автомобили Б3 «седан». VAG №333 511 105 (Фото).

Пружины от «варианта» жестче, но имеют переменный диаметр штока и переменный шаг витков пружины, что придает комфорт и мягкость задней подвеске, при пустом автомобиле и достаточную жесткость при загруженный автомобиль (при размещении трех пассажиров на задних сиденьях задняя часть В3 уже не «лежит» на земле).

Советую установить «оригинальные» пружины из «варианта» (можно использовать) с оплеткой на верхних витках, это предусмотрено производителем для устранения дребезжания и стука пружины.

Также можно говорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установка патрубка на задний амортизатор, между пластиной под пружину и посадочным утолщением на амортизаторе, под пластиной. Установка задних пружин от других марок автомобилей, но думаю это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Volkswagen Passat B3.

Размеры проставок:

толщина шины — 5 мм.
– 39-40 мм.
— 85 мм.
расстояние между шинами 50 мм.
ширина перемычки — 12-15 мм.
— 3-5 мм.
внешний диаметр трубки 22 мм.
внутренний диаметр — 15 мм.
длина трубки — 45 мм.
расстояние между отверстиями от 40 мм до желаемого подъема автомобиля.

Если у вас есть замечания или дополнения, пишите в комментариях.

У каждой модели автомобиля есть «больные» места. Этот кандидат не исключение. Болячек много, но когда владелец не может попасть в салон автомобиля, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации автомобиля с пробегом, например Volkswagen Passat B3, приходится сталкиваться с поломками, возникающими из-за возраста автомобиля. К тому же достойную замену – оригинальную деталь – бывает сложно найти. Имеющиеся на рынке запасные части зачастую далеки от идеальных. Дверные ручки Passat B3 как раз тот случай.

Ломка

Но сейчас не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена вышедшей из строя рукоятки — дело простое, но успешная и долговременная эксплуатация не гарантируется, если не установлена уплотнительная вставка.

Заводской фиксатор

Вставляется по периметру монтажного отверстия и представляет собой пластиковый П-образный элемент.

В машинах этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вкладыши только в каждом третьем.

В момент замены ручки прокладка соскальзывает и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, ставит запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери есть щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается тянуть сильнее или тянет и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти элементы не входят в комплект поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие автомобили самостоятельно, не подозревают об их существовании.

Плохо то, что их сложно купить отдельно. Приходится искать анализ или включать фантазию.

Как выйти из положения?

В роли временного заменителя вполне подойдет вырезанный из банки герметик. Но есть одна тонкость в изготовлении.

Самодельный фиксатор вкладыша

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части полностью вырезать не нужно. Часть ее лучше подогнуть к горизонтальной перекладине самодельной буквы П.

То же самое касается ножек изготовленного элемента. Эти изгибы станут упругими опорными точками, позволяя ручке-ключу работать плавно, передавая часть нагрузки на дверную «рубашку» в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

Нет смысла создавать точную копию уплотнительной вставки. Необходимо только воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем заменить самоделку на оригинал.

Такие приемы допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

В отношении дверных ручек Volkswagen Passat B3 такой шаг оправдан. Лучше иметь работающие замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

Оригинальная вставка в замок или самодельная железяка — разницы нет. Никто об этом не знает, кроме хозяина. И никого не волнует, распахнуты ли двери простым движением руки.

VW Volkswagen Passat B3/B4 Typ 35i, поколение №3

JavaScript отключен

К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Не повезло 🙁 Этот сайт, как и большинство других, нуждается в JavaScript для правильной работы.

Passat третьего поколения был представлен 19 марта88 в Европе, 1989 в Северной Америке и 1995 в Южной Америке; он не был доступен в Австралии. Его пышные формы контрастировали с квадратным внешним видом его предшественника и во многом были обязаны стилю «желеобразной формы», впервые примененному Ford в моделях Sierra и Taurus. Отсутствие решетки сделало стиль передней части автомобиля напоминающим старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411, а также стало современной тенденцией стиля. Стиль был разработан на основе аэродинамического (cd 0,25) концепт-кара Auto 2000 1981 года выпуска.

В то время это был первый Passat, построенный на платформе, разработанной Volkswagen, а не на базе седана Audi. Passat B3 был разработан главным дизайнером Volkswagen Гербертом Шефером, и, в отличие от эквивалентных моделей Audi, теперь оснащался компактным поперечно расположенным двигателем (конфигурация, от которой будущие модели Passat отказались в 1996 году). За пару недель до запуска в прессе появились сообщения о том, что грядущий новый Passat был известен внутри компании как первая «настоящая модель Hahn» (9).0357 «erster echter Hahn» ), хотя Карл Хан-младший к тому времени уже был председателем Volkswagen Group с 1982 года. Сообщение, отражающее приоритеты руководства в то время, заключалось в том, что, хотя последние новые модели Volkswagen безоговорочно казались переименовали и слегка переделали Audi, с этой моделью Volkswagen под руководством Хана теперь имел уверенность, чтобы подтвердить более отличительную идентичность своих автомобилей, более убедительно отличая бренды Audi и Volkswagen друг от друга в процессе.

Автомобиль, хотя и обозначаемый B3 в номенклатуре платформ Volkswagen, был в значительной степени основан на платформе A, использовавшейся для меньшей модели Golf Mk2, но был растянут во всех направлениях. Многие компоненты совместно используются непосредственно этими транспортными средствами. Были доступны только версии с 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом, без опции фастбэк, как в предыдущих моделях. Начиная с этого поколения и до настоящего времени 5-дверный хэтчбек моделей первого и второго поколения больше не выпускается. Он продавался под маркой Passat на всех рынках; в Северной Америке это было впервые.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива показали лучшую производительность и точность, чем ранее использовавшиеся карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище было спроектировано так, чтобы в него можно было установить полноприводную систему Volkswagen Syncro. Варианты двигателей: 2,0-литровый 16-клапанный двигатель (для Северной Америки только в модели GL), 1,8-литровый 8-клапанный и 1,8-литровый 16-клапанный двигатели (недоступен в Северной Америке; все модели CL, GL и GLS имели двигатель 2,0 16v), Новый 2,8-литровый двигатель Volkswagen VR6 (также используется в Golf и Corrado) в моделях GL/GT (Европа) и GLX/GLS (Северная Америка) (представлен в 1991 в Европе и 1992 года в Северной Америке) и двигатель G60 (доступен только на модели Syncro в Канаде для рынка Северной Америки). Двигатель VR6 развил максимальную скорость Passat до 224 километров в час (139 миль в час). Дизельные двигатели объемом 1,6 литра (недоступны в Северной Америке) и 1,9 литра также были доступны в качестве опции.

В качестве довольно редкой функции для того времени, B3 Passat опционально предлагался с самовыравнивающейся пневматической задней подвеской и кондиционером с электронной регулировкой (так называемый «Climatronic»). Эти два варианта были доступны только в Европе.

В 1993 году B3 Passat был серьезно модернизирован, и хотя он получил обозначение B4, это не была абсолютно новая модель. В результате фейслифтинга были изменены все внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, при этом наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, соответствующей стилю других моделей Volkswagen того же поколения той эпохи, таких как Мк3 Гольф и Джетта. Интерьер был слегка обновлен и включает оборудование для обеспечения безопасности, такое как двойные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, хотя базовая конструкция приборной панели осталась неизменной. Седан B4 был заменен в конце 1996 на новом B5 Passat.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) — рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л, развивающим крутящий момент 202 ньютон-метра (149 фунт-сила-фут) при 1900 об/мин и 66 киловатт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об/мин. Он имел рейтинг топливной экономичности Агентства по охране окружающей среды США для седана, составляющий 45 миль на галлон США (5,2 л / 100 км; 54 мили на галлон _-имп ) по шоссе. В сочетании с топливным баком на 70 литров (15,4 имп галлона; 18,5 галлона США) он имел запас хода более 1300 км (800+ миль) на одном топливном баке. Универсал B4 TDI был продан менее 1000 раз в США за 19 лет своего существования.Срок службы с 96 по 1997 год.

1991 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 1,8 (110 у.е.)

30 фото

Производительность 220 кВт (299 л.с.) при 7000 об/мин. Топливо бензин + Е85. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 800 куб. см (110 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, КР турбо.

Passat B3 g60 synchro, переделанный на 1,8 16v турбо, выделенный вртани, турбо Toyota ct26, чистый в моторном просторе, ржизен ecumaster, вздуховой подвод, бзды 310/280, кожаный салон, аудиосистема, 2 салона, ремонт2

1994 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 1.8 (109 у.е.) b

1 фото | 1 обсуждения

Производительность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин. Максимальная скорость 173 км/ч. Разгон 100,0 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 245 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 781 куб.см (109 у.е.), Boxer, 1,8.

1991 г. Фольксваген Фольксваген Пассат Б3/Б4 Тип 35i 2,0 (121 у.е.)

1 фото

Мощность 85 кВт (116 л.с.) . Максимальная скорость 192 км/ч. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 1 984 см3 (121 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, 2Е, 2.0.

VW Passat B3 для кондиционеров. STK до 05/2020. Двигатель тип 2E 2,0i бензин 4-valec 85 кВт. Расход топлива на длинных трассах составляет 6,3 л/100 км. Automatická prevodovka type 096, centrálne zamykanie s DO, elektrické zrkadlá, sklopné operadlo zadných se…

2022 Volkswagen Passat Обзор, цены и характеристики

РЕЙТИНГ 7/10 C/D

Volkswagen

РЕЙТИНГ 7/10 C/D

Выберите год выпуска

Плюсы Доступное по цене и хорошо сложенное, просторное заднее сиденье, комфортная езда.
Минусы Безвкусный внешний вид, интерьер без изюминки, ускорение без особого энтузиазма.
Вердикт Несмотря на недостаток индивидуальности и производительности, Passat практичен и хорошо оснащен.

Автор Эрик Стаффорд

Обзор

Volkswagen Passat 2022 года не впечатляет, как более яркие и быстрые семейные седаны, с которыми он конкурирует. Припаркованный рядом с низкой и широкой Hyundai Sonata или элегантной Kia K5, VW выглядит пресно. Хотя его интерьер столь же скромен, он хорошо собран и может похвастаться приятными материалами. В салоне Passat тоже просторно, особенно на заднем сиденье. Это, наряду с множеством стандартных вспомогательных средств для водителя, таких как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, делает его хорошим выбором для семей. Его четырехцилиндровый силовой агрегат работает без суеты, но заметно медленнее, чем у конкурентов, таких как Honda Accord, а VW не предлагает полноприводный или гибридный вариант, как многие его одноклассники. Тем не менее, Passat 2022 года отличается комфортной ездой и привлекательной ценой. Для некоторых клиентов эти черты — и его утонченный немецкий нрав — могут быть предпочтительнее более популярных альтернатив среднего размера.

, где этот автомобиль занимает

Honda Accord

, начиная с: 27 615 долл. США

Hyundai Sonata

Начиная с: $ 26,045

KIA K5

Начало $ 24855

9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007 9007

9007

. 27 040 долл. США
5
Nissan Altima
ОТ 26 385 долл. США
7
Volkswagen Passat
ОТ 28 570 долл. США
Что нового в 2022 году?
Volkswagen попрощается с Passat после 2022 модельного года, но бренд выпускает специальную модель Limited Edition. Среди 1973 экземпляра, которые VW построит, 423 из них будут покрыты эксклюзивной металлической краской Racing Green, как это видно на внедорожнике VW Atlas. Passat Limited Edition также оснащен 15-спицевыми 18-дюймовыми колесами и отличается яркой внешней отделкой. Наряду с ассортиментом высококлассных элементов интерьера, включая кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, встроенную навигацию и аудиосистему Fender, есть ссылки на сборочный завод в Чаттануге в Теннесси, где Passat был построен для прошлое десятилетие.
Pricing and Which One to Buy
S
$25,000 (est)
$28,000 (est)
2.0T SE
$28,570
2.0T R-Line
$30,570
R-Line
$31,000 (
Limited Edition
31 290 долларов США
2.0T Limited Edition
31 570 долларов США
Мы рекомендуем Passat SE, который поставляется в стандартной комплектации с множеством функций, которые оценят покупатели семейных седанов, включая информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и Apple CarPlay. и Android Auto, 17-дюймовые колеса, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, автоматический климат-контроль, помощь в поддержании полосы движения и дворники с датчиками дождя.
Двигатель, трансмиссия и технические характеристики
Для Passat предлагается один вариант трансмиссии: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В наших тестах двигатель работал плавно и плавно во всем диапазоне оборотов, что помогало легко управлять седаном. Автомат в основном работает плавно, но иногда во время наших испытаний он спотыкался, когда ползал на низких скоростях в плотном потоке. Проехав километры по шоссе или проехав по проселочным дорогам, Passat справится с задачей. Он сочетает в себе мягкую, почти роскошную езду с предсказуемой управляемостью, обеспечивая максимально комфортный автомобиль. Рулевое управление точное и взвешенное, но, как и у многих других в этом классе, оно не дает такой обратной связи, как хотелось бы.
Подробнее о седане Passat
VW Passat прощается со специальной серией 2022 года
Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон
Экономия топлива четырехцилиндрового двигателя Passat с турбонаддувом является средней по сравнению со многими семейными седанами. конкуренты предлагают более эффективные модели и гибридные варианты. Оценки VW на 24 мили на галлон по городу и на 36 миль на галлон по шоссе отстают от четырехцилиндровой Toyota Camry. Мы протестировали оба на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний; Passat заработал 36 миль на галлон, а Camry — впечатляющие 42 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Passat посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и багажник
Внутри Passat четкие прямые линии соответствуют непритязательному языку дизайна Volkswagen. Интерьер Passat красив по-немецки утилитарно, но ему не хватает истинного вдохновения, чтобы заслужить нашу полную похвалу. Тем не менее, салон Volkswagen не лишен достоинств; это один из самых просторных и удобных автомобилей в своем сегменте. С открытой кабиной и тонкими дверными стойками обзорность снаружи у Passat отличная. Семейные седаны мало различаются по грузоподъемности. Когда сиденья сложены в не совсем плоское положение для отдыха, нам удалось разместить 16 ящиков для ручной клади за передними сиденьями. Passat упал на дно среди семейных седанов из-за реальной грузоподъемности, возможно, потому, что Volkswagen пожертвовал некоторым пространством в багажнике ради огромного заднего сиденья Passat.
Разница между автомобилем и водителем
Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю к спутниковому радио SiriusXM, возможностям Apple CarPlay и Android Auto, а также к нескольким портам USB. Топовая модель добавляет навигацию, увеличенный 8,0-дюймовый дисплей, аудиосистему премиум-класса и шестимесячную подписку на услуги VW Car-Net. Это позволяет пользователям находить автомобиль, вызывать помощь на дороге и даже запирать/отпирать двери удаленно со своего смартфона.
Как купить и обслуживать автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции безопасности и помощи водителю
Общий рейтинг безопасности (NHTSA)
Посмотреть результаты краш-тестов
Хотя даже базовая модель оснащена несколькими стандартными технологиями помощи водителю, только в топовой комплектации установлено самое передовое оборудование. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Passat посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:
Стандартное предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание
Volkswagen имеет ограниченную гарантию выше среднего и ниже — средний охват силового агрегата. Чтобы компенсировать последнее, компания предоставляет бесплатное техническое обслуживание.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль пробега
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
Спецификации. Спецификации
9004
2020 Volkswagen Passat
2020 Artkswagen Passat
автомобиль 8888888888820382038888888820382888888888882038888888882038288888888820388888820388888888882038888882038882888888203888888888882038203888 2020. передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
32 410 долл. США (базовая цена: 23 915 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм ³ , 1984 см ³
Мощность
174 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент
206 фунто-футов при 1700 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (F/R): 12,3-дюймовые вентилируемые дисковые/10,7-дюймовые дисковые
Шины: Giti GitiComfort A1, 235/45R-18 94H M+S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,4 в
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма
Высота: 58,0 в
Объем пассажиров: 102 фута ³
Объем багажника: 16 футов ³
Снаряженная масса: 3430 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 8,3 сек
100 миль в час: 21,3 сек
110 миль в час: 26,7 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 9,0 с 90 228 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,4 с 90 228 Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,3 с 90 228 1/4 мили: 16,2 секунды @ 88 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 116 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,84 г
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 27 миль на галлон
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный режим/город/шоссе: 27/23/34 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Volkswagen
2023 Jetta
Starting at $21,510
C/D Rating
8. 5/10
Volkswagen
2023 Golf R
Starting at $45,385
C/D Rating
9/10
Volkswagen
2023 ATLAS
, начиная с 35 895 долл. США
C/D Rating
7/10
Volkswagen
2023 Jetta GLI
Начиная с 32,440
C/D RATING
8.5 8.5.5/4440
C/D RATING
8.5 8.5.5.8/4.440
C/Dlati0007
Реклама — Продолжить чтение ниже
Volkswagen
2023 ID.4
Начиная с $ 38,790
C/D Рейтинг
8,5/10
Volkswagen
2022 Golf Gti
$ 30,975975
202222 Golf
$ 30,975
202222 Golf
. Рейтинг
10/10
Volkswagen
2023 Golf GTI
, начиная с 31 275 долл. США
C/D Rating
10/10
Volkswagen
2024 ID.Aer0007
Volkswagen
2022 Taos
Starting at $24,790
C/D Rating
8.5/10
Volkswagen
2022 ID. 4
Starting at $42,525
C/D Rating
8.5/10
Volkswagen
2022 Golf R
Starting at $45,185
C/D Rating
9.5/10
Volkswagen
2022 Atlas
Starting at $35,630
C/D Rating
7/10
Реклама — Продолжить чтение ниже
Схема блока предохранителей Фольксваген Пассат Б3 и реле с назначением и расположением
Фольксваген Пассат Б3 представляет 3-е поколение популярной серии пассата. Эта модель выпускалась в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах с кузовами универсал и седан как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. В этом материале мы представим обозначения всех предохранителей и реле Фольксваген Пассат Б3 со схемами и фотографиями коробок, в которых они находятся.
Главный блок предохранителей и реле расположен в нижней части приборной панели со стороны водителя.
Чтобы получить к нему доступ, нужно снять полку.
Photo for example
Diagram
Assignment
1 10A Low beam (left headlight)
2 10A Low beam (right headlight)
3 10А Подсветка комбинации приборов и номерного знака
4 15A Tailgate glass cleaner, sunroof, self-leveling rear suspension control unit
5 15A Windshield wiper, windscreen and rear window washer
6 20A Heater fan, air conditioner
7 10A Габаритный фонарь (правый)
8 10A Габаритный фонарь (левый)
9 Зеркала заднего вида 2 30793
10 15A Fog lights and rear fog lamp
11 10A High beam (left headlight), high beam indicator lamp
12 10A High beam (right headlight)
13 10А Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя)
14 10А Фонари заднего хода, электропривод наружных зеркал, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
15 10A Carburetor or electronic engine management system
16 15A Instrument cluster, glove box lighting
17 10A Direction indicators
18 20A Electro fuel pump, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
19 30A Вентилятор охлаждения кондиционера
20 20A Стоп-сигналы, система контроля скорости
21 15A Interior lighting lamps, luggage compartment, clock, central locking, cigarette lighter and instrument cluster
22 10A Car radio
The fuse number 21, 15A, is responsible для прикуривателя.
Реле
2 7 79620793
1
3
9 Топливный насос
9077 90 4 93921
1
Система кондиционирования
Intermittent rear wiper
3
Forced idle switch, idle speed increase valve, engine management system (Digifant)
4
Reserve
5
Индикатор уровня охлаждающей жидкости
6
Сигнализация
Headlight cleaning system
8
Intermittent operation system glass wiper and washer
9
Seat belt warning system
10
Противотуманные фары
11
Звуковой сигнал
12
13
Rear window heating timer
14
Reserve
15
ABS hydraulic pump
16
ABS
17
Резерв
18
7
18
7
9937 70007
7
7
37
37
7
37
7
37
7
370793
19
Air conditioning system
20
Reserve
21
Fuse for ABS hydraulic pump and electric glass drive
22
Предохранитель клапана ABS
23
Резерв
10007
Резерв
Количество реле в блоке зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
Назначение реле по их нумерации
№4 – реле сигнализации не пристегнутых ремней безопасности
№13 – компрессор кондиционера
№15 – дополнительные фары (ПТФ)
№ разгрузочная шина X
№19 или №99 – стеклоочистители (№99 – с регулируемой паузой)
№21 – сигнализация и указатели поворотов
№22 – аварийная сигнализация и указатели поворотов, автомобиль с прицепом
№29 – реле не пристегнутых ремней безопасности
№ 30 – реле основного впрыска, дает команду на включение топливного насоса
№32 – питание ЭБУ (дигифант)
№33 – омыватель фар
№43 – индикатор падения уровня теплоноситель (до 91г.в.)
№46 – реле времени до включения подогрева
№53 – двухтональный сигнал (один тон – перемычка)
№54 – принудительное отключение питания. холостой ход
№55 – увеличение подачи топлива для форс. холостой ход
№59 — Подогрев сидений
№61 — подогрев впускного коллектора
№67 или №80 — топливный насос
№72 — задний дворник
№78 — насос ABS
№61 – ЭБУ АБС
№80 или №67 – топливный насос
№99 или №19 – стеклоочистители (№99 – с регулируемой паузой)
№105 – реле климата
№109 – Реле системы впрыска и зажигания (ВР6)
№150 – Фонари стартера и заднего хода (для автомобилей с АКПП)
Снаружи этого узла можно установить отдельные элементы, например, термопредохранитель печки (за бардачком) или пластиковые вставки для защиты свечей накала под капотом.
Мы разместили видео на нашем канале YouTube. Смотрите и подписывайтесь.

А если вы знаете, как сделать этот материал лучше, напишите в комментариях.
Volkswagen Руководство по ремонту > Passat (B3) > Силовой агрегат > Дизельный впрыск и система свечей накаливания > Система подготовки топлива Дизельный впрыск > Обслуживание системы впрыска топлива > Снятие и установка ТНВД
Volkswagen Руководство по ремонту > Passat (B3) > Силовой агрегат > Система впрыска дизельного топлива и свечей накаливания > Система подготовки топлива Впрыск дизельного топлива > Обслуживание системы впрыска топлива > Снятие и установка ТНВД Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >
Дизельный впрыск и система свечей накаливания
Обслуживание системы впрыска топлива
Снятие и установка ТНВД
Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные изделия
◆ Установочная планка 2065 A
◆ Динамометрический ключ V. A.G 1331 (5…50 Нм)
◆ Гаечный ключ Matra V159
◆ Накидной ключ 3035
Для цельной звездочки ТНВД:
◆ PIN-код 2064
◆ Съемник 3032
Для состоящей из двух частей звездочки ТНВД:
◆ PIN-код 3359
◆ Инструмент для разблокировки клемм Spade
Двигатели без полуавтоматического натяжного ролика:

◆ Блок для проверки клиновых и зубчатых ремней VW 210
ТНВД с цельной звездочкой ТНВД
‒ → Повернуть коленчатый вал в ВМТ первого цилиндра -стрелка-.
— Зафиксируйте распределительный вал с помощью регулировочной планки.
‒ Центрируйте регулировочную планку следующим образом:
Поверните распределительный вал так, чтобы один конец регулировочной планки касался головки блока цилиндров. С помощью щупа установите зазор на другом конце установочной планки. Поместите щуп, соответствующий половине зазора между установочной планкой и головкой блока цилиндров. Поворачивайте распределительный вал до тех пор, пока регулировочная планка не коснется щупа. Поместите второй щуп такой же толщины на другой конец между установочной планкой и головкой блока цилиндров.
— Снимите зубчатый ремень со звездочек распределительного вала и ТНВД.
— Отверните гайку крепления звездочки ТНВД.

‒ → Ослабьте рычаги съемника и предложите вверх.
‒ Проденьте рычаги съемника через отверстия в звездочке ТНВД и затяните.
— Натяните звездочку ТНВД с помощью съемника.
‒ Освободите звездочку ТНВД от конуса ТНВД, постукивая по оси съемника -стрелка- (при этом удерживайте звездочку, чтобы она не упала).
‒ Отсоедините все топливопроводы от насоса и закройте отверстия чистой тканью.
Примечание:
С помощью накидного ключа 3035 снимите топливные трубки высокого давления.
‒ Отсоедините трос останова двигателя.
‒ Отсоедините трос акселератора и трос акселератора холодного пуска.

‒ → Вывернуть болты крепления консоли -стрелки-.
Примечание:
Ни в коем случае нельзя ослаблять болты крепления головки ТНВД. Ослабление этих болтов приводит к перекосу головки и разрушению плунжеров распределителя.

‒ → Выкрутить болт из задней опоры -стрелка-.
Установка
‒ Установите ТНВД и выровняйте его по центру удлиненных отверстий фланца.
Момент затяжки:
Крепежные болты: 25 Нм
Топливные трубки: 25 Нм
Звездочка ТНВД: 45 Нм
Примечание:
Не меняйте местами полые болты подачи топлива и возвратной трубы Полукруглый болт обратной трубы имеет меньший внутренний диаметр, а на шестигранной головке имеется маркировка «OUT».

‒ → Установите звездочку ТНВД и зафиксируйте ее с помощью штифта 2064.
— Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала на 1/2 оборота. Освободить звездочку распределительного вала от конуса распределительного вала, постукивая молотком (используя выколотку через отверстие заднего кожуха зубчатого ремня).
‒ Проверьте, совпадают ли метка ВМТ на маховике и референтная метка.
— Наденьте зубчатый ремень и снимите стопорный штифт звездочки ТНВД.

‒ → Натяните зубчатые ремни (поверните натяжитель с помощью штифтового ключа, например, Matra V159 -стрелка- вправо).
Значение шкалы: 12 … 13
, измеренное между звездочкой распределительного вала и звездочкой ТНВД.
– Затяните болт крепления звездочки распределительного вала моментом
45 Нм.
‒ Удалить панель настроек.
‒ Поверните коленчатый вал на два оборота в режиме D.O.R. и снова проверьте натяжение зубчатого ремня.
‒ Проверка момента впрыска
‒ Проверка и регулировка оборотов холостого хода и регулируемой скорости => стр. 23-32

ТНВД с двухкомпонентной звездочкой ТНВД
— Снимите воздушный фильтр.
— Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
— Снимите крышку головки блока цилиндров.
‒ → Повернуть коленчатый вал в ВМТ первого цилиндра -стрелка-.
— Зафиксируйте распределительный вал с помощью регулировочной планки.
‒ Центрируйте регулировочную планку следующим образом:
Поверните распределительный вал так, чтобы один конец регулировочной планки касался головки блока цилиндров. С помощью щупа установите зазор на другом конце установочной планки. Поместите щуп, соответствующий половине зазора между установочной планкой и головкой блока цилиндров. Поворачивайте распределительный вал до тех пор, пока регулировочная планка не коснется щупа. Поместите второй щуп такой же толщины на другой конец между установочной планкой и головкой блока цилиндров.

‒ → Зафиксируйте звездочку ТНВД штифтом 3359.
— Ослабить болты крепления звездочки ТНВД -1-.
— Ослабьте натяжитель.
— Снять зубчатый ремень.
‒ Отсоедините все топливопроводы от насоса и закройте отверстия чистой тканью.
Примечание:

С помощью накидного ключа 3035 снимите топливные трубки высокого давления.
‒ → Разъединить многоконтактный разъем -1- и высвободить из держателя.
‒ Отсоединить кабель массы -2-.
‒ Отдельные соединения для реле давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости и провода питания свечей накаливания.

‒ → Вывернуть болты крепления консоли -стрелки-.
Внимание!
Ни в коем случае нельзя ослаблять гайку ступицы ТНВД -1-.
В противном случае будет нарушена базовая настройка ТНВД, и ее нельзя будет отрегулировать с помощью обычного оборудования мастерской.

‒ → Выкрутить болт из задней опоры -стрелка-.
‒ Снимите ТНВД с многоконтактным разъемом.
Установка

→ При замене ТНВД лепестковые контакты необходимо вытолкнуть из многоштырькового разъема с помощью инструмента для снятия плоских контактов.
1 — Инструмент для снятия клемм с лопаткой
2 — Многоконтактный разъем
Инъекционные насосы, поставляемые в качестве запасной части, не оснащены многоконтактным разъемом. Лепестковые разъемы на проводах должны располагаться в многоштырьковом разъеме в соответствии со схемой тока:
=> Подшивка «Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение»

‒ Вставьте ТНВД в консоль, а затем сначала затяните крепежный болт на задней опоре конической гайкой.
‒ Вставьте передние болты крепления и затяните их моментом 25 Нм.
‒ → Установить звездочку топливного насоса высокого давления, неплотно ввернуть болты крепления -1- и выровнять по центру продольных отверстий.
‒ Зафиксируйте звездочку ТНВД с помощью штифта 3359.

‒ → Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала на 1/2 оборота. Освободить звездочку распределительного вала от конуса распределительного вала, постукивая молотком (используя выколотку через отверстие заднего кожуха зубчатого ремня).
— Установите зубчатый ремень на звездочку ТНВД и натяжной ролик.
— Совместите звездочку распределительного вала с зубчатым ремнем и зафиксируйте стопорным болтом (звездочка распределительного вала еще может вращаться).

‒ → Поверните натяжной ролик с помощью штифтового ключа (например, Matra V159) вправо, пока метка не совместится с приподнятой частью (стрелки).
‒ Затяните стопорную гайку на натяжном ролике.
Момент затяжки: 20 Нм
‒ Проверьте еще раз, совмещены ли метка ВМТ на маховике и контрольная метка.
‒ Затяните болт крепления звездочки распределительного вала моментом
45 Нм.
‒ Затяните болты крепления звездочки ТНВД моментом
. 25 Нм.
‒ Удалить панель настроек.
‒ Удалите штифт.
‒ Поверните коленчатый вал на два оборота в режиме D.O.R. и снова установить в ВМТ №1 цилиндра.

‒ → Проверьте, можно ли заблокировать звездочку ТНВД с помощью штифта 3359.
Если звездочка ТНВД не может быть заблокирована:
— Ослабить болты крепления ТНВД -1-.
‒ Поворачивайте ступицу звездочки ТНВД до тех пор, пока не войдет штифт.
‒ Затяните болты крепления звездочки ТНВД моментом
. 25 Нм.
‒ Подсоедините впрыскивающие трубки, топливные трубки и электропроводку.
Примечание:
Не меняйте местами полые болты подачи топлива и возвратной трубы Полукруглый болт обратной трубы имеет меньший внутренний диаметр, а на шестигранной головке имеется маркировка «OUT». Чистка
Навигация по записям
Как проверить амортизатор на работоспособность на автомобиле: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО
Как понять что рулевая рейка неисправна: Признаки неисправности рулевой рейки и её ремонт
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

1	10A Low beam (left headlight)
2	10A Low beam (right headlight)
3	10А Подсветка комбинации приборов и номерного знака
4	15A Tailgate glass cleaner, sunroof, self-leveling rear suspension control unit
5	15A Windshield wiper, windscreen and rear window washer
6	20A Heater fan, air conditioner
7	10A Габаритный фонарь (правый)
8	10A Габаритный фонарь (левый)
9 Зеркала заднего вида 2	30793
10	15A Fog lights and rear fog lamp
11	10A High beam (left headlight), high beam indicator lamp
12	10A High beam (right headlight)
13	10А Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя)
14	10А Фонари заднего хода, электропривод наружных зеркал, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
15	10A Carburetor or electronic engine management system
16	15A Instrument cluster, glove box lighting
17	10A Direction indicators
18	20A Electro fuel pump, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
19	30A Вентилятор охлаждения кондиционера
20	20A Стоп-сигналы, система контроля скорости
21	15A Interior lighting lamps, luggage compartment, clock, central locking, cigarette lighter and instrument cluster
22	10A Car radio

1	Система кондиционирования
Intermittent rear wiper
3	Forced idle switch, idle speed increase valve, engine management system (Digifant)
4	Reserve
5	Индикатор уровня охлаждающей жидкости
6	Сигнализация
Headlight cleaning system
8	Intermittent operation system glass wiper and washer
9	Seat belt warning system
10	Противотуманные фары
11	Звуковой сигнал
12
13	Rear window heating timer
14	Reserve
15	ABS hydraulic pump
16	ABS
17	Резерв
18	7 18	7 9937 70007	7 7 37 37	7 37	7 37	7 370793
19	Air conditioning system
20	Reserve
21	Fuse for ABS hydraulic pump and electric glass drive
22	Предохранитель клапана ABS
23	Резерв	10007	Резерв



‒ → Установите звездочку ТНВД и зафиксируйте ее с помощью штифта 2064. — Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала на 1/2 оборота. Освободить звездочку распределительного вала от конуса распределительного вала, постукивая молотком (используя выколотку через отверстие заднего кожуха зубчатого ремня). ‒ Проверьте, совпадают ли метка ВМТ на маховике и референтная метка. — Наденьте зубчатый ремень и снимите стопорный штифт звездочки ТНВД.



‒ → Натяните зубчатые ремни (поверните натяжитель с помощью штифтового ключа, например, Matra V159 -стрелка- вправо). Значение шкалы: 12 … 13 , измеренное между звездочкой распределительного вала и звездочкой ТНВД. – Затяните болт крепления звездочки распределительного вала моментом 45 Нм. ‒ Удалить панель настроек. ‒ Поверните коленчатый вал на два оборота в режиме D.O.R. и снова проверьте натяжение зубчатого ремня. ‒ Проверка момента впрыска ‒ Проверка и регулировка оборотов холостого хода и регулируемой скорости => стр. 23-32



‒ Вставьте ТНВД в консоль, а затем сначала затяните крепежный болт на задней опоре конической гайкой. ‒ Вставьте передние болты крепления и затяните их моментом 25 Нм. ‒ → Установить звездочку топливного насоса высокого давления, неплотно ввернуть болты крепления -1- и выровнять по центру продольных отверстий. ‒ Зафиксируйте звездочку ТНВД с помощью штифта 3359.



‒ → Ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала на 1/2 оборота. Освободить звездочку распределительного вала от конуса распределительного вала, постукивая молотком (используя выколотку через отверстие заднего кожуха зубчатого ремня). — Установите зубчатый ремень на звездочку ТНВД и натяжной ролик. — Совместите звездочку распределительного вала с зубчатым ремнем и зафиксируйте стопорным болтом (звездочка распределительного вала еще может вращаться).



‒ → Поверните натяжной ролик с помощью штифтового ключа (например, Matra V159) вправо, пока метка не совместится с приподнятой частью (стрелки). ‒ Затяните стопорную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм ‒ Проверьте еще раз, совмещены ли метка ВМТ на маховике и контрольная метка. ‒ Затяните болт крепления звездочки распределительного вала моментом 45 Нм. ‒ Затяните болты крепления звездочки ТНВД моментом . 25 Нм. ‒ Удалить панель настроек. ‒ Удалите штифт. ‒ Поверните коленчатый вал на два оборота в режиме D.O.R. и снова установить в ВМТ №1 цилиндра.