Как понять что рулевая рейка неисправна: Признаки неисправности рулевой рейки и её ремонт

Содержание

Как понять что неисправна рулевая рейка

Как определить неисправность рулевой рейки?

Давайте начнем с того, что на современных автомобилях в настоящее время широко используется несколько видов рулевых реек: механические, электрические и гидравлические. Ну если с механическими рейками, вроде всё понятно и совсем не сложно, то определить неисправность двух других типов реек порой под силу только опытному мастеру, прибегая к помощи спецоборудования и инструмента. Для точной диагностики неполадок рулевого управления рекомендуется посетить специализированные сервис, потому что, нередко требуется полный демонтаж и разборка механизма до последней детали. Однако основные неполадки можно выявить и самому, по нескольким тревожным признакам.

Как самостоятельно проверить рулевую рейку?

Симптомы неисправности:

Появление стука в передней подвеске. Сначала он может быть почти незаметным и проявляется только на сильно разбитых дорогах, в дальнейшем он будет появляться постоянно. При сильных повреждениях механизма машина становится неуправляемой.

Появление масляных луж на асфальте под автомобилем. Это одних из распространенных признаков неисправности рулевой рейки для автомобилей с системой ГУР. В утечке гидравлической жидкости виноваты изношенные сальники и прокладки, уплотнительные элементы требуют замены.

Сложности с поворотом колес. Руль поворачивается туго, при движении может возникать посторонний свист, гул. Проблема может быть связана с повреждением распределителя усилия, приводного ремня или насоса ГУР, однако, необходимо провести точную диагностику в автосервисе.

Тугой руль. Особенно это заметно в начале движения, также руль сложно поворачивать во время сильных холодов.

Снижена управляемость автомобиля. Машина не реагирует на поворот рулевого колеса, руль может не возвращаться в начальное положение.

Биение в руль. Появление вибрации при поворотах и при движении по прямой траектории.

Чтобы точно выявить неисправность рулевой рейки на автомобиле, лучше обратиться к специалистам. Далеко не всегда есть возможность провести качественный ремонт: при сложных повреждениях и глубокой коррозии элементов данного механизма, рейку придется заменить на новую или восстановленную. Самостоятельный разбор механизма и замена деталей далеко не всегда позволяют получить нужный результат.

Рулевая рейка предназначена для передачи энергии от руля к колесам, и от ее исправности во многом зависит управляемость автомобиля и безопасность движения. Каждый водитель должен уметь распознавать признаки неисправности рулевой рейки и знать, когда необходимо обращаться в автосервис для ее ремонта или замены. Снижение управляемости автомобиля приводит к аварийным ситуациям, в которых могут пострадать все участники движения.

Механизм рулевой рейки выходит из строя по двум основным причинам:

1. движение по неровным дорогам;

2. попадание влаги внутрь корпуса.

Попадание колес в ямы и выбоины на дорожном полотне, переезд через рельсы, наезд на бордюры – все это приводит к повышенной нагрузке на механизм и его преждевременному износу. Еще одной неизбежной причиной неполадок становится пыль: мелкие частицы песка и влага засоряют механизм, и в результате он быстро выходит из строя. Если вам часто приходится ездить по пыльным неровным дорогам, необходимо постоянно следить за состоянием пыльников и перепускных трубок, присутствующих на некоторых моделях современных автомобилей, чтобы не допустить внезапной поломки.

Также причинами неисправности рулевой рейки становятся необдуманные действия водителя.

Самые распространенные ошибки:

Проезд на полной скорости через «лежачего полицейского»

Переезд трамвайных путей поперек рельс на большой скорости

Стоянка автомобиля зимой с вывернутыми колесами

Переезд через бордюры с вывернутыми колесами

Резкие повороты руля при движении на непрогретом автомобиле в холода (данный пункт актуален только для автомобилей с системой ГУР)

Эти и многие другие факторы провоцируют ускоренный износ и поломку деталей, в результате элементам рулевого управления требуется дорогостоящий ремонт или полная замена.

Проблемы с гидроусилителем руля — причины и признаки неисправности

Первый признак неисправности – утечка гидравлической жидкости, в результате чего нарушается работа всей системы. Если не провести своевременный ремонт, со временем из строя выйдет насос гидроусилителя. Чтобы определить проблемы с гидроусилителем, необходимо обратить внимание на следующие признаки неполадок:

Увеличение пенистости гидравлической жидкости говорит о подсосе воздуха в системе ГУР.

Усиление шумов и появление посторонних звуков при повороте рулевого колеса. Проблема может свидетельствовать о недостаточном количестве жидкости в бачке, или об износе насоса гидроусилителя.

Проблемы с работой гидроусилителя на холостых оборотах. Как только количество оборотов увеличивается, проблема исчезает.

Нет усиления при повороте руля в одну или в обе стороны. Эта проблема возникает в результате повреждения тефлоновых колец распределителя.

Что делать если гидроусилитель сломался? Уже при первых признаках неполадок необходимо обращаться к специалистам. Со временем небольшие отклонения от нормы превратятся в серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, и это может стать причиной ДТП. Проверить устройство самостоятельно сложно: точно определить неисправность может только профессионал с многолетним опытом.

Диагностика рулевой рейки

Диагностику рулевых реек с системой ГУР в нашем сервисе можно осуществить с помощью профессионального стенда, предназначенного для имитации работы рулевой рейки в реальных условиях и при экстремальных нагрузках.

Если рулевая рейка начала подтекать или появились другие признаки неисправностей, ее полностью разбирают в условиях автосервиса. Специалист оценит целостность корпуса, состояние уплотнительных колец и сальников. Если причиной течи стали изношенные уплотнительные элементы, их меняют на новые.

Мастер проводит внешний осмотр рейки на предмет механических повреждений и следов коррозии. Проверяется изношенность рейки и червячной передачи. Если в регулировке зацепления возникли отклонения, неизбежно возникнут проблемы с поворотом руля. При неправильном зацеплении в паре он вращается слишком туго. Диагностика неисправности рулевой рейки требует опыта, так как нередко проблема выявляется не там, где она предполагалась первоначально.

После обращения в автосервис и устранения неполадок обязательно выполняется развал/схождение для установки оптимальных углов расположения колес. Эту работу нельзя доверять «гаражным» мастерам, так как от правильной регулировки зависит управляемость машины и скорость износа шин.

Как избежать поломок рулевой рейки?

Любой механизм со временем изнашивается и требует замены компонентов, однако можно обеспечить ему максимально долгую жизнь. Чтобы не допустить выхода рулевой рейки из строя, важно соблюдать правила эксплуатации авто и не допускать преждевременного износа деталей. Можно перечислить несколько полезных рекомендаций:

Проверяйте состояние пыльников и своевременно меняйте их. Это позволит предотвратить попадание в устройство пыли и воды, что провоцирует различные поломки.

В холодное время года перед стартом несколько раз мягко прокрутите рулевое колесо, Это позволит маслу дойти до всех деталей.

Удерживайте рулевое колесо в крайнем положении не более 5 секунд.

Старайтесь не попадать в глубокие выбоины на дороге, не переезжать на высокой скорости рельсы без крайней необходимости, а также снижайте скорость перед «лежачими полицейскими». Сильные удары при езде по неровным дорогам – одна из самых распространенных причин неисправности.

Аккуратное вождение и своевременное обслуживание механизма гарантируют машине отличную управляемость и максимальную безопасность движения.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Здравствуйте, дорогие друзья! Приятно снова вас видеть на страницах нашего сайта. Значит, мы не зря делаем свою работу.

Герой нашего сегодняшнего материала — это рулевая рейка. Каждый автовладелец и просто человек, интересующийся машинами, хотя бы слышал об этом элементе авто. Если говорить простыми словами, то устройство под названием рейка является механизмом, необходимым для передачи вращения от рулевого колеса на ваши ведущие колеса. Изначально их делали на основе обычной шестерни на валу руля, от которого шла тяга рейки. Но со временем производители усовершенствовали механизм, в результате чего на большинстве авто стоят гидравлические и электрические системы. Механические аналоги также актуальны, но в основном на старых автомобилях.

Коротко про виды

Признаюсь честно, уже будучи владельцем машины, я не особо заморачивался по поводу ее обслуживания. Но жизнь, как говорится, заставила. Отец поставил условие, что обслуживание подаренного мне авто полностью ложится на меня, то есть мой кошелек. А поскольку я далеко не всегда мог позволить себе заправить машину и купить что-то новое для нее, поскольку цена кусалась, то ремонт приходилось делать с друзьями, попутно изучая инструкции с фото, видео ролики и штудируя руководство по эксплуатации.

Да, сейчас я зарабатываю намного больше, для меня не новость такие понятия как подшипник, сальник, пыльник или втулка. Но вот парадокс, замена любых деталей, ремонт и обслуживание проводится исключительно на СТО. Чего и вам советую, если речь идет о машинах с ЭУР или ГУР. Свой Матиз без ГУРа вы вполне легко отремонтируете своими руками в гаражных условиях.

Как мы уже разобрались вместе с вами, существует рулевая рейка (РР) трех типов.

Механическая. Самая простая среди существующих. Колеса машины поворачиваются только за счет того усилия, которое вы прикладываете к баранке, то есть рулю. Сочувствую владельцам старых Жигулей, Москвичей и особенно Волги. Повернуть руль — это одна из сложных задач на таких авто. Конструктивно механическая РР состоит из шестерен, работающие по аналогичному принципу с КПП. У системы пара зубчатых устройств. Одно соединяется с рулевым приводом, а второе с тягами колес. У них есть определенное значение передаточного числа, что немного помогает водителю в поворотах.
Гидравлическая. Как показывают отзывы, именно РР с гидроусилителем считается оптимальным и самым распространенным вариантом. Как вы думаете, какая РР стоит на 80% (может я и преувеличиваю) современных новых автомобилях? Верно, гидравлическая. За счет усилителя удается легко и непринужденно поворачивать руль, даже минимального усилия достаточно, чтобы развернуть авто вокруг своей оси. При прохождении ям удары гасятся, потому вождение становится безопаснее и комфортнее. Конструктивно ГРР состоит из помпы (насоса), необходимого для перемещения рабочих жидкостей. Когда руль поворачивается, жидкость оказывает давление на поршень и шток, отвечающие за повороты колес. Если руль в нейтральном положении, вся жидкость возвращается назад. Примечательно, что сначала ГРР появились на грузовиках, поскольку ими было безумно сложно управлять.
Но вскоре ведущие автопроизводители оценили эту разработку и начали ее использовать на легковых машинах.
Электрическая. ЭРР использует электрический мотор, чтобы преобразовать движение руля в изменение положения колес. Управление осуществляется с помощью датчиков и электронного блока управления. Сам моторчик монтируется на рейку, его встраивают в рулевую колонку или устанавливают на вал. Есть три способа установки, что важно при демонтаже и замене узла. Но покупать машину, где моторчик встроен в колонку, я вам настоятельно не советую. Почему? Если РР сломается, тогда машина попросту потеряет управление. ЭРР считается системой будущего, поскольку показатели КПД у такой рейки самые высокие. Обслуживать их легко, отсутствует сальник, рабочая жидкость. У них высокий уровень экономии. Электромотор, отвечающий за РР, включается только тогда, когда водитель начинает вращать руль.

Выбирая себе Форд Фокус 2, Фольксваген Пассат, Ниссан Альмера, Лада Гранта, Тойота Королла, Рено Логан или тот же Пежо, Ситроен, Митсубиси Лансер, не забудьте проверить, какая там стоит рейка, нужна ли ей замена и как снять этот элемент при необходимости.

Опираясь на отзывы, можно узнать, какие характерные неисправности у РР на Рено Меган, автомобилях Шкода, Шевроле Лачетти, Ауди, Мазда 6, Дэу, Хендай, Хонда, Ниссан. Замена на каждом из них осуществляется согласно соответствующему алгоритму, прописанному в руководстве по эксплуатации.

Я давно понял, что руководство по эксплуатации от производителя, которое идет в комплекте с авто при его покупки, является святая святых для автовладельца. Только по нему нужно выбирать новые запчасти, разбираться, как подтянуть рейку, как делается подтяжка или устраняются прочие неисправности.

У каждой рейки есть свой номер, артикул, по которому можно приобрести новый элемент для замены старого, отжившего свое время.

Искать, где рейки надежнее и опираться только на этот критерий при покупке автомобиля, я вам не советую. Большинство современных новых авто обладают достаточно надежными конструкциями РР. Они не так часто выходят из строя, но выполнены куда лучше, чем на наших ВАЗ 2110, 2108, 2112 и даже 2114.

Не в лидерах по надежности Калина, Приора. Но плюсом отечественных авто является то, что их можно ремонтировать своими руками.

Признаки поломок

Сделал для себя важный вывод. Главный убийца рулевой рейки, вне зависимости от автомобиля — это дорога. Именно «превосходные» по своему качеству дороги в нашей стране приводят к тому, что приходится покупать ремкомплект, тратить время и деньги на посещение СТО в Москве, СПб и любом другом городе. Чем хуже в вашей местности дороги, тем чаще вы будете сталкиваться с такими явлениями как люфт, стук и вибрации.

Если у вас машина с гидроусилителем или электроусилителем, вам во многом повезло. Работают они хорошо на качественных импортных машинах. Но вот их снятие, замена или ремонт — задача только специалистов.

Ваша миссия заключается в том, чтобы вовремя обнаружить неисправности. В случае с рулевой рейкой характерными признаками поломки являются:

руль становится тяжелее поворачивать в тех или иных положениях рулевого колеса;
в РР стучит, появляется характерный звук;
в руль отдает вибрация;
если это ГРР, то начинает вытекать гидравлическая жидкость;
руль не до конца возвращается в исходное положение после поворота;
вращая руль, колеса поворачиваются не в соответствии с поворотом баранки.

При неполадках РР есть два способа решить проблему — поменять деталь на новую или попытаться отремонтировать. Узнайте, сколько стоит ремонт и детали, сопоставьте с ценами, которые запрашивают мастера. На многих СТО, как я заметил, даже при возможности обойтись небольшим ремонтом мастера предлагают поменять рейку. Это выгодно им, поскольку замена стоит дороже мелкого ремонта. Потому советую найти проверенный автосервис, где вас не будут обманывать, а сделают то, что действительно нужно.

Хотя некоторые сами знают, где находится в их авто рейка, в каких магазинах продают хорошие БУ РР и каким образом их можно поменять своими руками. При наличии отечественных старых машин я поддерживаю самостоятельный ремонт. Для более новых наших авто и особенно иномарок настоятельно рекомендую не чинить рейку своими руками. Слишком ответственная работа.

Распространенные проблемы

У каждой машины есть свои слабые места. Причем даже у некоторых ведущих автопроизводителей слабым местом является рулевая рейка. Сюда я бы отнес Форд, Опель, Рено, Тойоту и, к большому сожалению, Ладу и ВАЗы.

Практика показывает, что в основном рейка течет или стучит. Это два самых характерных признака, актуальных для этого узла.

Обнаружив неисправность, нужно незамедлительно приступить к ее устранению.

Поверхностный стук. Он звучит из передней части машины. Скорее всего, поврежден пыльник. Наконечники в этом случае быстро ломаются, из-за чего появляется стук. Самый простой способ решения проблемы — поменять пыльники. Не забудьте посмотреть на состояние остальных элементов. Если они износились, одними пыльниками не обойтись.
Внутренний стук. Если вы слышите его, тогда есть проблемы с двумя компонентами РР — это поршни и направляющие втулки. Чтобы проверить, придется разобрать все устройство и найти виновника. Если вы начинающий водитель, тогда определить характер стука РР вряд ли сумеете.
Постоянный стук. Он может быть внутренним и поверхностным. Если стук сопровождает вас постоянно при езде на машине, то весь узел просто износился. Со временем даже в самых надежных машинах происходит износ, особенно в условиях наших дорог. Пытаться отремонтировать устройство бессмысленно. Какая тактика будет актуальна в таком случае, спросите вы? Самая элементарная. Выбрасываем старую рулевую рейку, и ставим на ее место новую.

Течь. Если у вас автомобиль с ЭРР или МРР, то такая проблема актуальной не будет. Это болезнь машин с гидроусилителем. Утечка рабочей жидкости говорит об износе сальника, который нужно поменять. На деле замена сальника не так проста, как кажется. Для каждого авто можно найти ремкомплект, куда входит сальник, подшипник, пыльник и прочие элементы.
Не поворачивается руль с ЭУР. Обычно такой симптом характерен при поломке самого электромотора. Так что его придется снять и заменить на новый.
Тяжело поворачивается руль с гидроусилителем. Скорее всего, сломался насос. Как и в случае с электромотором, главную движущую силу рулевой рейки лучше заменить на качественный аналог.

Полезные советы

Что ж, дорогие друзья.

Надеюсь, вы поняли, насколько важным устройством является рулевая рейка, и что ремонтировать ее самостоятельно без знания дела категорически не рекомендуется.

Но в ваших силах обеспечить максимальную продолжительность жизни этого узла. Для этого достаточно соблюдать несколько простых советов.

Всегда следите за состоянием пыльников. За ними скрываются основные узлы системы. Если пыльник рвется, трескается, на нем появляется дырка, через нее внутрь проникает пыль и грязь. Все это приводит к быстрому износу деталей. Заметив даже незначительные трещины, меняйте пыльник;
Зимой не спешите сразу заводить машину и ехать. Прогрейте немного двигатель. Стоя на месте, покрутите в разные стороны руль, но с небольшим отклонением. Это поможет прогреть масло в РР и тем самым смазать детали системы;
Любые ямы, кочки и лежачие полицейские нужно проезжать аккуратно, сбавляя скорость. Но если вы поздно заметили яму, то тормозить непосредственно в ней не стоит. Иначе вы рискуете вовсе остаться без колес. Чем аккуратнее ваше вождение, тем лучше себя чувствует автомобиль;
Периодически меняйте рабочую жидкость в гидроусилителе. Периодичность указана в руководстве по эксплуатации к вашему авто;
Не трогайтесь с резким нажатием педали газа. Особенно это вредно для РР, когда руль выкручен до упора влево или вправо.

Время подводить итоги, уважаемые наши читатели. РР — это сложный механизм, в котором хорошо разбираются далеко не все. Причем даже не на любом СТО вам смогут грамотно провести ремонтные работы. Мой вам совет, найдите хорошее, проверенное СТО, которому вы сможете доверять. Это полезное знакомство для любого автовладельца, плюс постоянный клиент для автосервиса. Согласитесь, это взаимовыгодные отношения.

Не забывайте подписываться в группу ВК, оставлять свои комментарии и приглашать к нам своих друзей.

(4 оценок, среднее: 4,75 из 5)

Речь пойдёт о всех возможных причинах стуков (люфтов) в рулевом управлении с рулевым механизмом реечного типа. Такие механизмы встречаются сейчас на подавляющем большинстве легковых автомобилей. Очень много внимания уделяет народ рейке. Очень много всяких ощущений неисправностей принято на неё сваливать. А ведь рейка, по мнению большинства автопроизводителей, не подлежит ремонту (производители предлагают менять этот механизм в сборе, по всякому поводу).
Реечному рулевому механизму в автомобиле, и правда не просто выживать в наших дорожных условиях. Рейка не любит плохих дорог. Это и не удивительно: такой рулевой механизм получает жесткие удары от всех дорожных неровностей, по которым проезжает управляемое колесо. Раньше ещё были «верхние» рейки с длинными рулевыми тягами «усами», которые соединялись с сошками на стойках (а не на поворотных кулаках, как сейчас). Усы обычно имели резиновые демпферы, смягчающие удары, передаваемые к рейке от колеса…
Теперь же, рулевые тяги (короткие, прямые, с жесткими шаровыми шарнирами) передают все удары от колёс непосредственно на зубчатую рейку «рашпиль» рулевого механизма (который расположен обычно внизу между управляемыми колёсами). Поэтому, реечные рулевые механизмы живут в наших машинах не так долго, как хотелось бы. Их конечно «подтягивают», перебирают, реставрируют… Но это хлопотно, дорого и не очень надёжно.
Вижу что состояние рулевой рейки на конкретном автомобиле многим интересно и хочу рассказать тут, как диагностировать этот механизм прямо на автомобиле и какие неисправности вообще там могут быть.
В народе, с рулевой рейкой ассоциируют весь набор деталей (узлов и механизмов), входящих в реечное рулевое управление. Поэтому, диагносту надо идти по всей цепочке, от руля до управляемых колёс.
Течь ГУРа, закусывание и другие проблемы усилителей тут обсуждать не будем, будем говорить только про стуки-люфты в рулевом управлении.
Причины по порядку и как их диагностировать:
1) Рулевое колесо не закреплено на рулевом валу. Определяется покачиванием руля вокруг вертикальной или горизонтальной хорд баранки.

Ощущение – люфт со стуком. Причиной такого люфта может быть не затянутая гайка руля или разрушенная ступица рулевого колеса.
2) Радиальный люфт рулевого вала (люфт вала в рулевой колонке на подшипниках)

Определяется покачиванием руля вверх-вниз или вправо-влево

Такие же ощущения неисправностей могут быть при нарушении крепления рулевой колонки к кузову автомобиля.
3) Вращательный люфт руля в шарнирах рулевого вала

4) Вращательный люфт руля в шлицевых соединениях рулевого вала. Шлицевые соединения на рулевом валу бывают подвижные (регулировка вылета руля, шлицы между кузовом и рамой) и неподвижные (телескопический механизм складывания вала при ДТП, шлицевые соединения частей рулевого вала с болтовой стяжкой). Подвижные шлицевые соединения могут получить люфт из за выработки, а неподвижные могут быть плохо затянуты или как то там повреждены.
Вращательный люфт в рулевом валу (на крестовинах, демпферах, щлицевых соединениях.) определяется методом приложения обеих рук к концам проверяемых валов. Создавая руками вращательные движения в противоположных направлениях, на концах валов, мы пытаемся прочувствовать наличие люфта в соединениях этих валов (болтовые стяжки можно проверить на затяжку разумным моментом).
5) Радиальный (или продольный) люфт вала шестерни рейки в корпусе рейки (на подшипниках). Определяется попыткой раскачать рукой этот вал в корпусе рейки (обычно к этому валу есть доступ в салоне под ногами водителя). (такой люфт бывает только у сильно убитых реек))
6) Вращательный люфт в паре «шестерня-рейка». Обычно он вызван из износом зубьев рашпиля и шестерни. Бывает, что развальцован промежуток между двумя «средними» зубами рейки, а бывает что выработан целый ряд зубьев посередине рашпиля. Зубья шестерни рейки тоже бывают изношены.

Увеличенный зазор между шестерней и рашпилем бывает так же из за слабого прижима «упора» рейки. Упор осуществляет так же функцию позиционирования рашпиля в корпусе рейки (чтобы рашпиль не смещался вдоль оси шестерни). Поэтому, упор бывает нагружен в различных направлениях и может производить ряд лишних движений, сопровождаемых стуком механизма.
Слабое усилие прижима упора можно вычислить по тому что рашпиль, при этом, будет проворачиваться вокруг своей оси в рейке на какой то ощутимый угол (это особенно легко проверить, когда рулевые тяги закреплены не с торцов рейки, а сбоку – нужно взяться рукой за тяги-усы и попробовать провернуть рашпиль в корпусе рейки).
7) Люфт тела упора в корпусе рейки (цилиндрическое отверстие, где находится упор, в алюминиевом корпусе рейки разбивается, изнашиваются уплотнение упора, изнашивается само тело упора.). Это приводит к стукам при работе реечного рулевого механизма, так как упор сдвигается рашпилем в боковых направлениях и стучит в корпусе рейки.

Иногда удаётся компенсировать стуки вызванные неисправностями №6 и №7 (а иногда даже и №5)) с помощью подтяжки гайки упора. Подтягивать эту гайку нужно на снятой рейке. Конечно же, никто не будет снимать рейку для подтяжки гайки упора, но тогда нужно как то контролировать усилие проворачивания вала шестерни (или усилие перемещения рашпиля). Я делаю это на вывешенной управляемой оси. Запоминаю усилие проворачивания на руле (или усилие проворачивания, вокруг оси поворота, вывешенных колёс). Во время подтяжки гайки, постоянно контролирую усилие проворачивания рулевого механизма. При малейших признаках закусывания рейки (в любой точке контакта рашпиля с шестерней), подтяжку прекращаю.
8) Люфт в районе пластмассовой втулки рейки. Втулка является второй опорой рашпиля в корпусе рейки (у реечных механизмов с ГУР есть ещё третья опора рашпиля – поршень гидроцилиндра, поэтому в таких механизмах втулка рейки служит гораздо дольше). В районе втулки, в корпусе рейки, часто высыхает смазка, а не редко туда попадает влага и грязь. Поэтому, эта пластмассовая втулка часто бывает изношена (рашпиль болтается во втулке, а втулка болтается в корпусе рейки). Всё это ощутимо стучит на кочках при езде и при покачивании рулём тоже.

причины, как проверить, устранение поломок

Первые признаки неисправность рулевой рейки: появление гула на поворотах, утечка жидкости ГУР, стуки в передней оси при движении, большой люфт рулевого колеса и т.д. (подробности ниже).

В наиболее сложных случаях ухудшается управляемость автомобилем, что особенно опасно при движении на скорости.

Ниже поговорим об опасных факторах для рулевой рейки, последствиях ее поломки. Отдельно приведем конструктивные особенности, причины и признаки поломки механических устройств, а также с ГУР и электроусилителем. Дадим рекомендации по поиску люфтов и актуальности ремонтных работ.

Чего не «любит» рулевая рейка

Низкое качество дорог создает дополнительную нагрузку на реечный рулевой механизм, который не любит плохих покрытий и быстрее изнашивается.

При этом не важно, какой автомобиль вы эксплуатируете: ВАЗ, Лада Калина, Форд Фокус или любой другой.

Преждевременные повреждения легко объяснить, ведь при движении по ухабам на систему воздействуют постоянные удары.

Раньше на старых автомобилях предусматривались дополнительные рейки, которые устанавливались в верхней части и имели длинные рулевые тяги для демпфирования ударов.

Такие «усы» соединялись с сошками стоек, что снижало нагрузку и продлевало срок службы.

В новой конструкции рулевые тяги соединяются с поворотными кулаками. Они имеют меньшую длину и более прямые, что сводит на «нет» смягчение удара на ухабах.

Неровности дороги передаются к зубчатой рейке, находящейся между колесами передней оси. Как результат, реечный механизм служит меньше и быстрее выходит из строя.

При появлении первых проблем их ремонтируют, перебирают и восстанавливают.

Но такие процессы занимают много времени, требуют немалых расходов и не гарантируют надежности.

Последствия неисправности рулевой рейки

Главный негативный момент, связанный с повреждением рулевой рейки — риск потери управляемости машиной.

И если на начальном этапе неисправность появляется в виде гула, стука или скрипа, при дальнейшем бездействии устройство может вообще выйти из строя (заклинит руль).

Вот почему нельзя затягивать с диагностикой и обращаться на СТО при первых признаках неисправности.

Виды рулевых реек

Чтобы понятней раскрыть тему неисправности рулевой рейки, выделим несколько их видов, отличающихся по конструктивным особенностям.

Механические

Являются «первопроходцами», использовались на машинах старых марок, но сегодня еще встречаются на автомобилях эконом-класса.

Здесь функцию поворота колеса выполняет водитель, который с силой поворачивает руль.

При повороте зубчатая шестерня вращает такую же рейку, перемещая в левую / правую сторону рулевые тяги.

Отличается простотой конструкции, надежно, имеет небольшую цену, удобна в ремонте и профилактике.

Из минусов — сложность вращения руля и, как результат, ухудшение маневренности и управляемости.

С гидроусилителем

Для поворота рулевого колеса и изменения напряжения движения автомобиля применяется гидравлический насос, который приводится в движение с помощью коленвала двигателя и приводного ремня.

В его функции входит смещение рулевой рейки с применением рабочей жидкости.

Давление в системе достигает 50-100 атмосфер, что обеспечивает легкость вращения и делает машину более маневренной.

Из минусов — отбор части мощности от двигателя, сложность конструкции и, как следствие, меньшая надежность, более высокая цена ремонта.

С электроусилителем

Здесь опцию помощника берет на себя электрический мотор, установленный на рулевом валу, зубчатой рейке или шестеренке рулевого механизма.

Для контроля работы применяются специальные датчики, контролирующие процесс работы.

Из минусов выделяется большое количество электроники со всеми вытекающими из этого последствиями (сложность обслуживания, ремонта и т.д.).

Коротко об устройстве

Чтобы разобраться в неисправностях и понимать принципы их устранения, необходимо знать особенности конструкции рулевой рейки.

Этот узел имеет вид цилиндра, в котором размещены следующие элементы:

Зубчатая рейка, перемещающаяся внутри втулок.
Ведущий вал с шестерней, которая вращается на двух подшипниках и объединяется с колонкой.
Пара тяг, подключенных к краям реечной системы и поворотным ступичным кулачкам.
Набор упоров и пружин, которые не ограничивают движение рейки и выполняют другие функции.
Пыльники, изготовленные из резины. Имеют вид «гармошек» и предназначены для защиты картера от загрязнений.
Жидкая смазка, которая наполняет корпус.

Выше рассмотрена конструкция рулевой рейки, работающей на механическом принципе и оборудованной электроусилителем.

При наличии ГУР, к приведенному выше перечную стоит добавить цилиндропоршневую систему, обеспечивающую движение планки с зубцами в обоих направлениях.

Принцип действия рулевой рейки прост и представляет собой несколько этапов:

Водитель вращает руль.
Вал перемещает рейку в необходимом направлении.
По краям работают тяги, обеспечивающие поворот колес.
Гидро- или электроусилитель реагируют на движение рулевого колеса и обеспечивают движение реечного механизма в нужном направлении. При этом водитель может прикладывать меньшую нагрузку к рулю.

Признаки неисправности рулевой рейки

Признаки неисправности могут отличаться в зависимости от типа устройства.

ГУР

В случае повреждений рулевой рейки с ГУР могут проявиться следующие симптомы:

Посторонние звуки при маневрах. При повороте рулевого колеса в левую или правую сторону слышен гул, что требует проверки ГУР (низкий уровень жидкости) и его комплектующих. Посторонний звук может появиться и в том случае, когда уровень рабочей жидкости нормальный. Источником могут быть лопасти насоса, ремень привода и подшипники.
Утечка жидкости. Одна из главных причин поломки рулевой рейки с ГУР является появление течи в системе. Проблема проявляется постоянным снижением уровня рабочей жидкости и необходимости ее доливки. Состав может вытекать на землю под авто в области расширительного бака, или же следы масла заметны на пыльниках рулевых тяг. Снижение давление в система усложняет управление автомобилем (необходимо больше усилие).
Ржавчина на рейке. Это связано с бурлением масла в бачке и ее вытеканием на рассматриваемый узел. Для избавления от течи нужно использовать специальные пластиковые хомуты для протяжки пыльников.
Стуки в передней оси. Появление посторонних звуков в передней части может свидетельствовать не только о неисправностях рулевой рейки, но и проблемах ходовой. Для принятия решения о замене / ремонте нужно провести дополнительную проверку. При этом стук может появляться справа или слева. В лучшем случае проблема связана с повреждением пыльника тяги, а в более сложных случаях — с неисправностями самих тяг, рычагов или иных элементов (механизмов).

С электроусителем

При наличии электроусилителя симптомы неисправности могут быть иными:

Разбитые втулки. Появление гула или дребезг при движении руля часто обусловлено повреждением втулок. Для подтверждения или опровержения этой версии необходимо снять деталь и проверить ее состояние. Чаще всего эти элементы не ремонтопригодны, поэтому у владельца имеется два пути — заменить рейку или использовать ремкомплект, в который входят новые детали.
Электрический привод. В автомобилях ВАЗ, оборудованных электроусителем руля, могут возникать проблемы с электроприводом из-за износа или других проблем. Для восстановления работоспособности может потребоваться проверка состояния обмоток, подшипников и щеток.
Повреждение датчиков поворота. Несмотря на надежность этих устройств, они могут работать некорректно при повреждении пыльника и попадании влаги на поверхность.

Механическая

Несмотря на простоту конструкции, механическая рулевая рейка также имеет свойство ломаться.

К основным признакам поломки стоит отнести:

Стуки или посторонние звуки при вращении рулевого колеса.
Провалы или проблемы при вращении руля.
Ухудшение управляемости.
Появление биения в рулевое колесо.
Сложность возврата руля в первоначальное положение после поворота.
Рывки или закусывание при повороте.

Из сказанного ясно, что в механической рулевой рейке неисправность, как правило, проявляется посторонними звуками и трудностями вращения.

Причины неисправности рулевой рейки

Эксперты выделяют четыре причины, почему рейка изнашивается или ломается раньше положенного срока:

износ распределителя / червяной пары;
выработка вала на втулочной части;
износ зубчатого механизма;
неправильная настройка рулевой рейки.

Каждая из неисправностей требует отдельного рассмотрения.

Износ зубьев

Не секрет, что наиболее загруженным механизмом является сцепление зубчатым основанием и шестеренкой. Из-за высокой нагрузки могут повреждаться зубцы (часть или все).

Эту неисправность легко диагностировать по появлению стука при проезде неровных участков.

Если на зубьях отсутствует выработка, но имеется небольшой люфт, проблему можно исправить с применением регулировочной гайки.

Ее протяжка позволяет выставить оптимальное расстояние между зубцами шестеренки и рейки. Если же зубья повреждены, такую рулевую рейку нужно менять.

Выработка на втулке

В процессе эксплуатации на рулевую рейку попадает влага, которая приводит к коррозии.

Со временем ржавчина «съедает» втулку, изготовленную из пластмассы или бронзы. Для решения проблемы нужно выполнить замену с применением новых запчастей.

Износ червячной пары

Неисправность может возникнуть из-за повреждения пыльника, за которым спрятана тяга и прихода в непригодность смазывающего состава.

В процессе эксплуатации на него постоянно воздействуют негативные внешние факторы: попадает грязь, вода и другие элементы. Если вовремя не выявить проблему, то механизм быстро выйдет из строя.

Такие узлы нельзя отремонтировать, поэтому единственное решение — замена. Аналогичный шаг необходим в случае с шаровым наконечником.

Ошибки в настройке

В случае, когда авто «бросает», а рулевое колесо плохо возвращается на место, это свидетельствует о неправильной настройке рулевой рейки и необходимости проведения дополнительной проверки.

Другие причины неисправности во многом зависят от особенностей рулевой рейки: механическая, ЭУР или ГУР.

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Механическая

Существует несколько причин, почему механическая рулевая рейка может выйти из строя:

№	Причина	Пояснение
1.	Движение по неровным дорогам.	К этой проблеме относится проезд через «лежачего полицейского», пересечение трамвайных путей на большой скорости, переезд через бордюры, стоянка зимой с выкрученными колесами и т. д.
2.	Попадание влаги.	Проезд препятствий часто приводит к попаданию влаги на рулевую рейку. В результате механизм постепенно ржавеет, а его элементы выходят из строя.
3.	Брак или естественный износ.	К распространенным причинам неисправности стоит отнести банальные повреждение одного из элементов рулевой рейки из-за брака, неправильной установки или старения. В таком случае единственным решением будет только замена.

ГУР

В рулевой рейке с гидроусилителем рулевого колеса причины неисправности могут быть иными:

№	Причина	Пояснение
1.	Износ уплотнителей системы ГУР.	Это относится к уплотнителям / сальникам в рейке и другим элементам узла (к примеру, расположенных в области бачка-расширителя). В процессе эксплуатации или при перегреве резинки теряют первоначальные качества, из-за чего они пропускают масло. Как результат, объем рабочей жидкости в бачке уменьшается.
2.	Появление коррозии на валу.	Заводы-изготовители не всегда используют качественный металл при изготовлении приводного вала. Мало внимания уделяется поверхностной обработке и антикоррозийному слою. Как результат, кожух вала постепенно ржавеет. Вал становится тоньше, и возникает течь с ГУР. Появление коррозии возможно при длительной стоянке, к примеру, зимой-осенью, когда машина долгое время не эксплуатируется.
3.	Ослабление / обрыв приводного ремня.	При разрыве насос ГУР не работает, а эксплуатация машины становится невозможным. В случае растягивания или износа возможно проскальзывание на шкиве и сбои в работоспособности. Как результат, насос будет работать некорректно, а давление в системе меньше положенного.
4.	Нарушение целостности поршневой системы ГУР.	Как и в прошлом случае, в рулевом механизме не будет нормального давления, а с вращением колеса возникают проблемы.
5.	Частичное повреждение насоса гидроусилителя.	Как правило, такая неисправность имеет причиной износ или применение низкокачественного рабочего состава. Срок службы ГУР снижается при резких поворотах колес или оставлении их в таком положении на стоянке.
6.	Повреждение клапанов распределителя.	Такая неисправность ведет к снижению давления в системе и, соответственно, сбоям в работе усилителя.
7.	Выработка корпуса.	Проблема характерна только на рейке с ГУР. Углубления на кожухе возникают при редкой замене рабочей жидкости. В составе последней появляются элементы металла, которые налипают на кольцах и разрушают корпус. Единственным решением является замена.
8.	Коррозия рейки.	Нельзя исключать проблему, связанную с появлением ржавчины и дальнейшим скрипением механизма. Одна из причин — установка на СТО универсальных хомутов на пыльники. Их проще монтировать, но они не обеспечивают достаточное уплотнение. Некоторые заводы, занимающиеся изготовлением рулевых реек, предусматривают отверстия для движения воздуха. Хомуты ставятся с двух сторон, что приводит к подсасыванию холодного воздуха снизу, а теплого сверху. В результате на рейке появляется коррозия.

С ЭУР

Существует ряд причин, почему в рулевой рейке с электрическим усилителем возможны неисправности:

№	Причина	Пояснение
1.	Поломка реверсивного электрического двигателя.	Это главный узел, обеспечивающий вращение вала. К его главным неисправностям относится износ опорных втулок / щеток, замыкание / обрыв в обмотке.
2.	Сбои ЭБУ.	За правильную работу ЭУР в рулевой рейке отвечает блок управления, который получает сведения от датчиков и дает команды другим узлам. Сам ЭБУ редко ломается, но он может подавать ошибочные команды. Нельзя исключать ситуацию, когда в электронный блок попадает вода, из-за чего окисляется контактная группа. Отремонтировать такую поломку своими руками не получится, и придется обращаться в сервис.
3.	Повреждение втулок / подшипников.	В процессе эксплуатации такие узлы могут ломаться, что приводит к появлению постороннего шума. Из-за износа происходит клин / закусывание рулевой системы. Признаком такой неисправности являются вибрации руля при повороте рулевого колеса. В случае износа подшипника будет слышен вой при маневрах.
4.	Неисправность шлейфа / поворотных датчиков.	При повреждении таких механизмов или их неправильной работе сбивается функционирование электродвигателя. По этой причине система будет с опозданием реагировать на движение руля. Электроника не может определиться, с каким усилием и в каком направлении осуществлять вращение. Причиной повреждения может быть износ, из-за чего руль смещается с центра. Если же имеет место повреждение шлейфа, тогда ЭУР вообще может отключиться.
5.	Износ / истирание червячного привода.	При такой неисправности может потребоваться замена вышедшего из строя узла.

Недостатком рулевой рейки с ЭУР является сложность системы и особый подход к диагностике. Для проверки может потребоваться сканер ошибок или обращение на СТО.

Диагностика рулевой рейки на исправность

Существует несколько рекомендаций как определить неисправность рулевой рейки без посещения СТО.

Сразу отметим, что автовладелец может делать только предположения, а точную информацию можно получить только после диагностики на специальном оборудовании.

К наиболее востребованным проверкам для рейки с ГУР стоит отнести:

Прислушайтесь к стуку в передней части, который появляется при движении. Как правило, он свидетельствует о проблемах ходовой, но нельзя исключать неисправность рулевой рейки. Для получения точных результатов может потребоваться посещение СТО и детальная диагностика.
Проверьте систему на факт появления гула в крайне левом / правом положении. При наличии такового обратите внимание на состояние элекро- или гидроусилителя, а также другие узлы системы. Появление постороннего шума возможно даже при нормальном уровне рабочей жидкости. Обратите внимание на состояние лопастей насоса, которые со временем изнашиваются, осмотрите подшипники и приводной ремень на факт натяжения.
Загляните в бачок с рабочей жидкостью. При наличии постоянной утечки и необходимости доливки рабочего состава появляются потеки под машиной или на пыльниках тяг рулевой системы. При возникновении течи в рабочий состав поступает воздух, что проявляет себя «кипением» жидкости в бачке, а точнее — появлением пузырьков воздуха. Причиной течи может быть коррозия рейки. Во избежание проблем в будущем используйте качественные хомуты из металла, гарантирующие лучшую степень защиты.
Обратите внимание на повреждение пыльника тяги. На кожухе не должно быть дефектов, а резина должна иметь достаточную эластичность. В случае повреждения резинки и попадания внутрь грязи нужно вычистить узлы, нанести смазку, а потом установить новый пыльник.

При наличии рейки с ЭУР сделайте следующее:

Проверьте датчики поворота. Для этого нужна компьютерная диагностика, поэтому без посещения автосервиса не обойтись. Датчики нередко ломаются при повреждении пыльника и попадания внутрь воды.
Снимите втулку и проверьте ее целостность. В большинстве случаев такие изделия не восстанавливаются и требуют замены.
Осмотрите электродвигатель. При большом пробеге он может выйти из строя, что особенно актуально для автомобилей ВАЗ. Для устранения неисправности может потребоваться детальная проверка с установкой новых подшипников, щеток и обмоток электрического мотора.

Дополнительно, как и в случае с ГУР, нужно осмотреть наконечник, пыльник и другие узлы.

В случае с механической рулевой рейкой процесс диагностики очень похож. Разница в том, что особое внимание нужно уделить механическим элементам и выполнить их замену в случае неисправности.

Ищем места люфтов и стуков

При поиске мест люфтов / стуков необходимо знать причины появления таких проблем и способны диагностики.

Выделим основные:

№	Неисправность	Устранения неисправностей
1.	Радиальный люфт вала на подшипниковой колонке.	Для диагностики покачайте руль вверх и вниз, а также в левую / правую сторону. Наличие нестандартных колебаний может свидетельствовать о проблемах крепления рулевой колонки к кузову авто.
2.	Плохое крепление руля на валу.	Покачайте руль вокруг горизонтальной / вертикальной хорды. Если слышится стук, это может свидетельствовать о плохой протяжке рулевой гайки или повреждении ступицы руля.
3.	Люфт рулевого колеса в шарнирах вала.	Используйте регулировочные винты для решения проблемы, больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/rulevoe-upravlenie/1332-lyuft.html
4.	Радиальный / продольный люфт вала шестеренки рейки в кожухе.	Для диагностики покачайте этот вал в корпусе. Получить доступ к этому место не составляет труда, ведь оно находится возле водительских ног. Наличие такого люфта свидетельствует о серьезных проблемах с рейкой и ее чрезмерном износе.
5.	Вращательные колебания в местах шлицевых соединений.	Такие подключения бывают фиксированными и подвижными. В первом случае используется болтовое соединение и телескопическая система складывания рулевого вала при аварии. Во втором предусмотрена возможность регулирования вылета и наличие шлицов между рамой / кузовной частью. В подвижной конструкции причиной люфта является выработка, а в неподвижной — некачественная протяжка или повреждение какого-то элемента. Для определения люфта в шлицах, демпферах или на крестовине возьмитесь за края тестируемых валов и вращайте в разную сторону. Цель — выявить нестандартные колебания.
6.	Люфт упорного элемента в реечном корпусе.	Причиной может быть повреждение рейки, износ уплотнения / тела упора и т. д. Результатом становится стук при работе рулевой рейки из-за того, что упор смещается рашпилем в сторону и издает звуки в кожухе.
7.	Люфт при вращении в шестеренке-рейке.	Причиной чаще всего является износ зубцов рашпиля / шестеренки. Бывают ситуации, когда проем между «центральными» зубцами рейки развальцован. Иногда вырабатывается ряд зубцов в середине рашпиля. Также возможен износ шестеренки рейки.
8.	Люфт в шарнире рулевой тяги / резиновых сайлентблоков.	Для выявления неисправности необходимо попросить помощника раскачивать рулевое колесо резкими движениями в левую и правую сторону, а самому контролировать шарниры на факт люфтовых колебаний. Шарнир, как правило, спрятан в пыльнике гофры, которая может быть сделана из резины или термопластика. Попробуйте надавить на гофру до контакта с шарнирным шаром. В таком случае проще определить наличие люфта. При чрезмерной жесткости гофры посторонние колебания легко заметить путем раскачивания вывешенного переднего колеса. Отметим, что сайлентблоки тяг не закрываются. Следовательно, выявить люфт можно с помощью прикосновения, но при условии, что помощник раскачивает рулевое колесо в салоне.
9.	Люфт в области пластмассовой втулки.	Здесь нужно знать, что втулка выступает в роли дополнительной опоры для рашпиля. Возле этого узла часто высыхает смазывающий состав или попадает грязь / влага. По этой причине втулка из пластмассы изнашивается, а ее фиксация нарушается. Это проявляется стуками при наезде на кочки или поворачивании «баранки». К слову, у рулевой рейки с гидроусилителем используется еще одна опора в виде поршня гидравлического цилиндра. Благодаря этой особенности, в механизме с ГУР втулка имеет больший ресурс.
10.	Люфт шаровых пальцев.	Для проверки необходимо поставить машину на ровной поверхности. Попросите товарища раскачивать «баранку» в левую и правую сторону, а сами прощупайте шарниры на факт люфта по отношению к пальцу этого узла. В процессе проверки попробуйте вдавить корпус шарнира в сторону пальца и контролируйте появление люфта. Говорить о поломке можно в том случае, если люфт появляется вдоль основания тяги.

Важно! Стуки, описанные в 6-м и 7-м пунктах, можно попробовать компенсировать путем протяжки гайки упора. В процессе выполнения работы важно контролировать усилие, и при любом риске закусывания рейки изменение положения гайки нужно остановить. Сам процесс выполняется без демонтажа рейки на вывешенной управляемой оси.

Дополнительно выделим еще один полезный момент. Если при повороте рулем на месте появляется скрип, причиной могут быть шарниры.

В таком случае необходимо выполнить диагностику — создать скрип и проверить шарниры на факт вибраций.

Для проверки рулевых тяг на скрип начните вращение тяги по продольной оси. Если появится посторонний звук, это свидетельствует о проблеме с каким-то шарниром. После нужно отбросить наконечник от кулака и опять повращать шарниры.

Стоит ли ремонтировать?

В вопросе, стоит ли ремонтировать рулевую рейку, ведется много дискуссий. Здесь нужно комплексно подходить к проблеме, и понимать, в чем причина неисправности.

Наиболее надежный и дорогой вариант — замена изделия на оригинал.

Но такое решение по карману далеко не всем автовладельцам, поэтому многие ищут варианты для экономии.

Как результат, покупается не оригинальная / контрактная рейка, способная прослужить еще много лет.

Альтернативное решение — покупка ремкомплекта с сальниками, втулками и пыльниками.

При выборе такого варианта важно отдать предпочтение качественному комплекту, ведь от этого зависит срок службы отремонтированной рейки.

Также нужно доверить работу профессионалу по ремонту, у которого имеется достаточный опыт.

Следовательно, для получения результата нужно обратиться в проверенное СТО и купить качественный ремонтный комплект. Это позволяет сэкономить, но нужно требовать гарантию на работы.

В случае с рулевой рейкой на ЭУР, как правило, предпочтение отдается ремонту, но не всегда это возможно, ведь даже на СТО чаще всего рекомендуют сразу делать замену.

Это связано с тем, что шлифовать при механической поломке здесь нельзя, а неисправности, связанные с электроникой, требуют больших временных затрат.

То есть, отремонтировать рулевую рейку с ЭУР возможно только при незначительной неисправности, характерной для механических аналогов. В ином случае, с вероятностью 90%, деталь идет под замену.

Если рассуждать с позиции производителей автомобилей, они вообще не приемлют ремонт и рекомендуют сразу менять механизм в сборе при любой поломке. Но так было не всегда.

Ориентировочно до 2005 года рулевые рейки считались обслуживаемыми, и многие официальные сервисы шли на замену отдельных запчастей. Теперь же этот узел является необслуживаемым.

Заводы-изготовители не продают оригинальные запчасти, поэтому восстановление устройства выполняется на свой страх и риск.

Владельцы автомобилей вынуждены покупать ремонтные комплекты на стороне и рассчитывать на их качество.

Что можно сделать самому

Большинство работ с рулевой рейкой выполняется в условиях СТО и с привлечением профессионалов.

Но некоторые проблемы можно решить самостоятельно в условиях гаража:

Замена поврежденного пыльника. При быстром выявлении такого дефекта, когда рейка работает правильно, можно поменять изделие на смотровой яме. Перед установкой нового пыльника рекомендуется очистить детали от загрязнений.
Установка новых наконечников тяг. Определить неисправность проще всего по появлению люфта и стука.
Решение проблем с протечкой жидкости ГУР на патрубках. Для решения проблемы слейте состав из системы и поменяйте все трубки.
Протяжка / замена ремня, который вращает шкив ГУР. Помните, что любое проскальзывание негативно сказывается на работе устройства и усложняет процесс вращения.
Замена поврежденной крестовины вала рулевой системы.
Другие действия, связанные с регулировкой и обслуживанием.

Конструктивно в рулевой рейке предусмотрена возможность регулирования зазоров в передаточном механизме. Если сразу заметить проблему, достаточно потянуть специальные винты.

Но делать работу самому не рекомендуется, ведь при чрезмерном усилии и оставлении небольшого зазора возможен ускоренный износ зубчатой передачи.

Если проблема внутри кожуха реечного устройства, самостоятельно убрать стук не выйдет.

Причиной может быть разгерметизация сальников, люфт подшипников, износ втулок / цилиндров, искривление вала / рейки и т. д. В большинстве случаев такая поломка устраняется в условиях СТО.

Если же речь идет об износе зубчатой передачи, лучше ставить новую деталь.

Как обслуживать гидроусилитель, чтобы продлить срок службы рулевой рейки

Ресурс рулевой рейки с ГУР во многом зависит от правильности обслуживания самого гидроусилителя. И здесь главный вопрос — нужно ли производить замену.

Многие производители утверждают, что в выполнении этой работы нет необходимости, ведь рабочая жидкость залита на весь срок службы авто. При этом многие СТО рекомендуют периодическую замену и успешно делают такую работу.

Специалисты отмечают, что потемнение рабочей жидкости не свидетельствует об ухудшении ее характеристик и уверены, что ее замена может привести к проблемам.

Это связано с тем, что в процессе работы в систему может попасть воздух, а это приводит к появлению турбулентных потоков. Как результат, возникает масляное «голодание» насоса. Дополнительный момент — риск смывания грязи, накопившейся в магистрали, в рулевой механизм.

Если принято решение в сторону замены, необходимо учесть тип основания рабочей жидкости. Она может быть двух типов — синтетическая или минеральная.

Если залить «синтетику» в систему, где должна быть «минералка», высок риск повреждения резиновых элементов системы.

Чтобы избежать таких последствий, нужно точно знать требования завода-изготовителя.

Как производится ремонт рулевой рейки «Шевроле»

Одна из частых поломок деталей автомобиля – рулевая рейка. Подобная неисправность может быть опасной, так как эта конструкция предназначена для управления автомобилем.

Рулевая рейка «Шевроле»: особенности конструкции

Чтобы знать, когда может понадобиться ремонт рулевой рейки и иметь об этом хоть приблизительное представление, рассмотрим особенности конструкции этой детали на примере «Шевроле Ланос» или «Круз»:

В этом автомобиле рулевой механизм – «рейка-шестерня» с рулевыми тягами.
Литой картер рулевой системы из сплава алюминия крепится к подрамнику.
Приводная шестерня картера с косыми зубцами действует в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой.
У шестерни есть два подшипника: передний – игольчатый, задний – шариковый.
Шестерню от движения удерживает шариковый подшипник с помощью стопорного кольца и крепёжной гайки. От возможных дефектов гайка укрыта чехлом-пыльником.
Опорой для правой части рейки (в виде цилиндра) служит втулка в корпусе рулевого агрегата, левая часть прижата к шестерне упором с пружиной. Пружина надёжно зафиксирована регулировочной и добавочной контргайкой.
В торцах рейки расположены шаровые шарниры рулевых тяг, ограничивающие движение детали, упираясь при её максимальной амплитуде хода в картер. Выходы рейки из картера имеют защиту – резиновые гофрированные чехлы. Если в шаровых есть люфт, рулевые тяги подлежат замене.
На наружные торцы тяг навинчены наконечники с шаровыми пальцами, закреплёнными в рычагах поворотных кулаков. Соединения наконечников зафиксированы контргайками.
Вал рулевого управления снабжён карданными шарнирами и мягкой муфтой.

Как понять, что рулевая рейка неисправна: признаки

На проблемы с рулевой рейкой часто жалуются владельцы «Шевроле Круз», рассмотрим на его примере признаки неисправностей этой конструкции.

Затруднённый поворот руля, при вращении чувствуется сопротивление, приходится прилагать усилия при управлении автомобилем.
Под машиной остаются лужицы маслянистой жидкости.
При ежедневном добавлении жидкости срабатывает сигнал лампы.
Слышен сильный стук, исходящий из передней части авто, особенно при движении по неровной поверхности.
Гул при вхождении в повороты.

Эти признаки говорят о том, что неизбежна полная диагностика и ремонт рулевой рейки «Шевроле».

Знаете ли вы? Компания «Шевроле» названа в честь гонщика Луи Шевроле – легенды XX века в Америке. Американец со швейцарскими корнями всю свою профессиональную деятельность представлял другой известный автомобильный концерн «Бьюик».

Наиболее частые причины поломки и износа реек

Чтобы избежать ремонта рулевой рейки, например, «Шевроле Лачетти», нужно избегать причин, приводящих к износу детали.

Первая и самая частая причина «усталости» конструкции – спешка и неаккуратность на неровных участках дороги: ямы, колдобины, трамвайные пути, заезд на бордюр. Рулевая рейка находится в тесном взаимодействии с колёсами, поэтому перечисленные факторы – быстрый путь к ремонту.

Резкий старт с места при движении, особенно если колёса выкручены в сторону до упора, также приведут к замене рулевой рейки любого автомобиля, хоть «Шевроле Авео», хоть «Ланос» или «Круз».

Важно! Чтобы продлить срок службы рулевой рейки, отдалить её износ, необходимо в первую очередь уменьшать скорость, преодолевая даже незначительные препятствия на дороге.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Проводить самостоятельную диагностику не желательно, если всё же решились, то делать это нужно предельно аккуратно. Часты случаи ремонта конструкции из-за диагностики вручную: резко вывернуть колесо и подёргать тяги или расшатать механизм. В случае подозрительных стуков, например, в рейке «Шевроле Лачетти», следует провести такие действия:

Остановиться, дальнейшее движение может быть опасным.
При заглушенном моторе проверить свободный ход руля, поворачивая его из стороны в сторону. Увеличение люфта означает износ внутренней части конструкции. Щелчки на крайних точках движения говорят скорее о дефекте рулевых наконечников.
Обнаружили течь в салоне – потёк верхний сальник рулевой рейки «Шевроле Лачетти».
Открыв капот, можно осмотреть рейку и пыльники на предмет износа визуально.

Важно! Подробную диагностику, если вы не автомеханик, должны проводить на станциях обслуживания авто профессиональные мастера.

Регулировка рулевой рейки

Разберёмся, в каких случаях рулевая рейка «Шевроле» нуждается в регулировке на примере «Шевроле Ланос». Если в рулевом агрегате увеличен зазор между самой рейкой и шестернёй, при движении будет слышен стук, у руля будет увеличен люфт, что затруднит управление машиной.

Отсутствие зазора будет уводить машину при движении в сторону, водителю придётся постоянно выравнивать ход. Подобные неисправности требуют регулировки. Рулевые механизмы и с гидроусилителем, и без него регулируются одинаковым способом.

Для выполнения процедуры нужны ключи на «26» и на «50». Проводятся следующие действия:

Чтобы облегчить доступ к регулировочной части механизма, снимается вакуумный усилитель.
Контргайка ослабляется, регулировочную пробку заворачивают, пока не возрастёт усилие, затем на 30 градусов отворачивают и проверяют лёгкость движения рейки. Руль при этом поворачивается до упора в обе стороны.
Затем затянуть контргайку динамометрическим ключом на «50» до момента 70Нм.
Вакуумный усилитель ставится на место, проверяется результат выполненной регулировки.

Знаете ли вы? В Америке, на родине компании «Шевроле», эти автомобили называют просто «шеви», от английского «chevy» – охота или погоня.

Как производится ремонт рулевой рейки на Chevrolet

Ремонт рулевой рейки в автосалоне рассмотрим на примере «Шевроле Авео». Мастер выполняет следующие действия:

Начинает разборку механического устройства: с помощью ключа выкручивает шарниры рулевых тяг. Затем откручивает гайку прижима штока, извлекает пружину и шток.
Извлекает стопорное кольцо из корпуса распределителя, выкручивает тыльную опору, отворачивает гайку золотника и выбивает распределитель из корпуса.
С распределителя снимает подшипник и сальник рулевой рейки «Шевроле Авео», из корпуса детали достаёт шток, из тыльной опоры выбивает центрирующую втулку.

После разбора все детали очищаются от пыли и грязи и прочих продуктов износа, затем обезжириваются.

На токарном станке мастер шлифует шток и шейки распределителя.

Все детали обработаны, и мастер приступает к сборке:

Гребёнка штока промазывается специальной смазкой.
На поршень штока устанавливает новый сальник и промазывает его смазкой.
Шток устанавливает в корпус рулевой рейки.
Устанавливает распределитель в корпус рулевого редуктора и запрессовывает подшипник.
Смазав сальник, прессует в корпус распределителя и фиксирует его стопорным кольцом.
В тыльную опору устанавливает уплотнительное кольцо, затем новую центрирующую втулку.
Полость опоры промазывает смазкой, используя оправку, запрессовывает сальник на место.
Тыльную опору устанавливает обратно на рулевую рейку и притягивает.
Заполняет смазкой и устанавливает прижим штока, затем ставит пружину и притягивает гайку прижима.
Прикручивает гайку золотника, затем пробку золотника заполняет смазкой и прикручивает на место.

Проверяет работоспособность червячной передачи, проводит последние регулировки. В конце работы механизм проверяют на стенде на работоспособность и отсутствие течи. После проведённых ремонтных работ о стуке рулевой рейки «Шевроле Авео» можно забыть.

Полезные советы от автолюбителей

На форумах автолюбителей частый вопрос об этом механическом устройстве задают владельцы «Шевроле» разных моделей. Самые частые вопросы поступают владельцев «Шевроле Каптива», «Круз» и «Лачетти».

У «Шевроле Каптива» ремонт рулевой рейки нужен, если есть следующие признаки:

гул на поворотах (забиты клапана),
увеличение люфта хода руля (износ внутренних деталей механизма).

Стук и гул при движении «Шевроле Круз»: нужно проверить уровень жидкости ГУРа, натяжение ремня привода. Если есть шум и вибрация при движении на неровностях, нужна либо регулировка, либо полная замена, точнее скажет мастер на СТО. При ударах на ровной поверхности и прямом движении проблема может быть в деталях ходовой: стабилизаторы, амортизаторы, втулки.

Автовладельцы также интересуются, есть ли в продаже для марки «Шевроле» ремкомплект рулевой рейки. Его можно заказать через Интернет, например, ремкомплект для «Шевроле Лачетти» стоит от 1200 до 2500 в рублях.

Общий совет для владельцев «Шевроле»: узнать по звуку, что именно не так, невозможно, нужно обращаться в СТО за полной диагностикой. Если износились или ослаблены наконечники рулевых тяг, тяги могут отсоединиться от системы поворотов. Это чревато поворотами руля без фактического управления им, а исход может быть плачевным.

Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

Главная
Статьи
Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

Автор: Александр Омеличев

Рулевой механизм в иерархии важности, несомненно, стоит на одной ступени с тормозами — оттого и внимание к его техническому состоянию должно быть соответствующее, и «прислушиваться» к автомобилю и его управляемости необходимо с полной самоотдачей. Сегодня мы выясним, как же диагностировать наличие проблем в рулевом механизме самостоятельно, а затем наглядно рассмотрим, чем чреваты его неисправности, поменяв рулевую рейку в сборе на автомобиле Jeep Patriot.

Наше основное внимание сегодня будет сконцентрировано исключительно на современной конструкции рулевых механизмов для легковых автомобилей – реечных. А установленный в немалой их доле гидравлический усилитель насколько упрощает управление, настолько же и усложняет обслуживание. Да-да, настолько, что бывают моменты, когда проще заменить всю рейку в сборе, чем отдать ее в ремонт. Именно с этой задачей к нам на подъемник попал довольно редкий Jeep Patriot. Внедорожник и вправду редкий – но только не по конструкции: с точки зрения механики его впору использовать как пособие по устройству автомобиля.

Кратко об устройстве

Прежде чем начать диагностировать рейку, стоит разобраться, как она устроена. Представьте себе две шестерни, одну из которых разрезали и развернули в ровную ленту с зубьями. К оставшейся круглой шестерне подсоединили вал с рулевым колесом, а к ленте – тяги, которые сочленили с поворотными кулаками колес. По сути, это всё – здесь можно останавливать введение в базовое устройство. Но будем последовательны.

Пара «шестерня-рейка» помещена в цилиндрический корпус. Как уже говорилось выше, к рейке с зубьями подсоединены рулевые тяги. Покрыты эти тяги пыльниками, внутри которых, естественно, заложен смазочный материал, чтобы минимизировать последствия от трения. Рулевые тяги соединяются с рейкой шарнирно, чтобы снизить ударные нагрузки и создать свободу перемещения. Весь механизм крепится к поперечине кузова в моторном отсеке или, как в нашем случае, к подрамнику передней подвески. В целом рулевой механизм – живая иллюстрация аксиомы «чем проще – тем надежнее».

Да, мы не сказали еще об одной «мелочи» — это наконечники рулевых тяг, представляющие собой шарнир с приваренным к нему штоком. Наконечник накручивается на рулевую тягу и фиксируется стопорной гайкой. Существуют конструкции, когда гайка на самом наконечнике разрезная, а после накручивания стягивается болтом наподобие хомута. И последний вопрос: почему бы рулевую тягу не выполнить одним целым с наконечником? Потому, что благодаря наконечнику возможна регулировка схождения передних управляемых колес. Выкрутил наконечник – схождение увеличилось, вкрутил поглубже – уменьшилось.

Теперь скажем пару слов про усилители рулевого управления. На данный момент основных типов усилителей два: гидравлический и электрический. В гидравлических (ГУР) крутить руль «помогает» жидкость под давлением (чаще всего это трансмиссионное масло), которое создается насосом. Насос приводится во вращение ремнем от шкива коленвала или же электромотором. В электрических усилителях руля (ЭУР), как несложно догадаться, на помощь водителю приходит электромотор. Усилитель стоит рассматривать как часть рулевого механизма, поскольку элементы гидравлического усилителя интегрированы в корпус этого механизма.

Что может выйти из строя

Пойдем от простого к сложному. Разрушение пыльника довольно быстро приводит шарнир рулевого наконечника в негодность – благо, заменить наконечник не составляет труда. Процедура довольно проста и может быть выполнена даже в «домашних» условиях. Единственный связанный с этим нюанс, который не сделаешь дома, – это регулировка углов установки управляемых колес. Да-да, как бы вас не уверяли в своем профессионализме работники «гаража и молотка», каждый раз после замены наконечника необходимо выполнять проверку и регулировку углов установки колес. За непосещение стенда придется расплачиваться как минимум неравномерным износом шин.

Выше мы уже говорили о надежности схемы реечного рулевого механизма – но ведь все не может быть абсолютно хорошо. Есть-таки слабое звено и здесь – пыльники. Они изготавливаются из мягкого полимера и от довольно незавидных условий работы могут быстро приходить в негодность. Дальнейшая схема прозрачна и стремительна: вовремя не выявил повреждение пыльника – и вот уже грязь и пыль начали поступать внутрь корпуса рулевого механизма, смазочный материал уже не в силах помочь – и пиши пропало.

Следующий элемент механизма – рулевые тяги. Шарнир рулевой тяги может «застучать» даже при условии целого пыльника, так как на его долю приходятся довольно большие нагрузки ударного характера.

Еще один неприятный отказ, который может произойти неожиданно, – это закусывание зубьев. В этом случае рулевой механизм заклинивает так, что баранку не стронуть ни влево, ни вправо. Опасность такой неисправности во время движения описывать излишне, а ее причины могут быть разными – это и недостаточное количество смазки, и неправильная регулировка натяга в зубчатом зацеплении, и банальный износ.

На этом возможные проблемы с рулевым механизмом заканчиваются – поломки гидроусилителя мы рассмотрим в отдельной статье о ремонте рейки в ближайшее время. К слову, увеличенный люфт рулевого колеса также может говорить о том, что с рейкой что-то не так. В конструкции рулевого механизма присутствует упор, который в зависимости от конструкторской фантазии может быть регулируемым или нерегулируемым. Так, если возможность регулировки есть, то подкрутив упор, можно отрегулировать люфт. Если такой возможности нет, то рейку, возможно, придется заменять или отдавать в ремонт.

Как диагностировать неисправности

Как и в случае с элементами подвески, с рулевым механизмом действует одно правило: если вы заехали на СТО – проверьте сами или попросите более опытного мастера проверить все элементы на наличие поломок, дефектов или износа. Если же вы нечастый гость сервисов, то стоит проявлять особую внимательность в «выискивании» посторонних звуков при движении и повороте руля. Правда, при таком, менее точном, методе диагностики ситуация в итоге может сложиться так, как у автора этих строк.

Автомобиль поступил к нам с жалобой на то, что при начале движения слышался постоянный стук, похожий на перекатывающиеся шарики. Первое, что пришло в голову владельцу, – это «прощание» с подшипником ступицы, который был заменен в тот же день. Позже, когда стук не унимался, он все-таки отправил автомобиль на диагностику, где выявили болтающийся наконечник рулевой тяги – у него износился шарнир. Хорошо, что автомобиль был заднеприводным, и никто не полез менять ШРУС.

Вывод из сказанного довольно простой: определить неисправность рулевого управления можно во время движения. Исключением может быть лишь ситуация, при которой износ достиг такого масштаба, что шарнир или тяга просто-напросто болтаются. Потому повторюсь, но скажу: слушайте свой автомобиль!

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Внимание к мелочам

Теперь, после изучения механизма рулевого управления и виртуальной замены рулевой рейки, становится окончательно понятно, как много нюансов она в себе таит, и каким затратным может быть ее ремонт. Можно в третий раз повторить, что нужно внимательно слушать автомобиль – но, пожалуй, лучше сказать, что стоит быть внимательным к мелочам. Посторонний звук, люфтящий рулевой наконечник, треснувший пыльник – все эти незначительные дефекты могут вылиться в объемное посещение сервиса, а потому стоит уделить им время заранее.

Опрос

А вам приходилось менять рулевую рейку?

Ваш голос

Всего голосов:

практика ремонт

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 750 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4272 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 804 0 43 21.09.2022

Неисправность рулевой рейки: причины и следствия

Главная » Ремонт

Ремонт

На чтение 5 мин. Просмотров 188 Опубликовано 26.09.2021

Содержание

Признаки неисправности рулевой тяги
Неисправность рейки гидроусилителя руля
Неисправности рейки электроусилителя руля
Причины неисправности рулевой тяги
Почему выходит из строя рейка гидроусилителя руля?
Причины неисправности рейки гидроусилителя руля
Как определить, неисправна ли рейка гидроусилителя руля?
Последствия неисправной рулевой рейки

Неисправный рулевой механизм может не только вызвать дискомфорт при вождении, но и стать причиной более серьезных повреждений и даже привести к аварии. Симптомы неисправности: увеличение механического усилия при повороте рулевого колеса, жужжание насоса гидроусилителя руля, утечка жидкости гидроусилителя руля, скрежет при езде по неровностям, ржавление вала.

Признаки неисправности рулевой тяги

Большинство автомобилей оснащены гидроусилителем руля или электроусилителем руля (EPS). Отказы рулевого механизма похожи, но есть и различия, поэтому имеет смысл проанализировать их отдельно.

Неисправность рейки гидроусилителя руля

Гидравлическая система — жидкость и насос — часто является причиной симптомов неисправности рулевого механизма. Таким образом, если гидравлическая стойка неисправна, водитель будет чувствовать:

Увеличение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.
Регулярно проверяйте уровень жидкости CPS в расширительном бачке.
Дребезжащий звук во время движения. Это особенно заметно на неровных дорогах.
При повороте рулевого колеса слышен сильный шум.
Рулевое управление работает медленно или не возвращается в исходное положение после выполнения поворота.
При движении по прямой передние колеса не сохраняют траекторию, в результате чего автомобиль «вихляет» на дороге.

Неисправности рейки электроусилителя руля

Неисправность электрической стойки аналогична неисправности гидравлической стойки, за исключением утечки жидкости.

Стук при повороте рулевого колеса;
Подпрыгивает на рулевом колесе;
Неисправная рулевая рейка;
Самопроизвольное управление;
На приборной панели загорается красный значок рулевого колеса.

Причины неисправности рулевой тяги

Существует три основные причины, по которым вы можете услышать стук в рулевом механизме. Это износ червячной передачи (распределителя), износ шестерни вала и износ втулки вала.

Почему выходит из строя рейка гидроусилителя руля?

Причины неисправности рулевого механизма с CPS:

Ржавление вала. Современные производители не всегда изготавливают свои карданные валы из высококачественного металла и, конечно, не покрывают их высоким уровнем антикоррозионной защиты. По этой причине корпус вала, который «ходит» по сальникам, часто ржавеет. Это уменьшает толщину вала и может привести к утечке жидкости гидроусилителя руля со всеми вытекающими отсюда последствиями. Он часто ржавеет после длительного периода простоя, например, осенью и зимой.
Износ резиновых уплотнений системы управления смазкой. Это относится к уплотнениям и сальникам в стойке, а также к соединениям в других частях системы, например, в зоне расширительного бака. Со временем или под воздействием механических причин (дубление, перегрев) резиновые изделия теряют свои свойства, что может вызвать утечку жидкости и, как следствие, падение уровня жидкости в системе.
Частичный отказ насоса рулевого управления. Обычно это происходит по естественным причинам (износ) или из-за использования некачественной жидкости гидроусилителя руля. В частности, насос рулевого управления сильно изнашивается при частом повороте колес, особенно если автомобиль стоит с вывернутыми колесами в течение длительного времени.
Неисправные отводные клапаны. Это приводит к неправильному потоку жидкости через систему и, как следствие, к неисправности узла гидроусилителя руля.
Повреждение поршневой системы гидроцилиндра. Это не позволит системе создать необходимое давление.
Ослабленный или порванный ремень привода насоса. Если ремень полностью порван, насос не будет работать — это критическая неисправность. Однако со временем ремень часто растягивается (изнашивается) и может проскальзывать на шкивах, в результате чего он не передает насосу нужную угловую скорость. Поэтому насос не может создать необходимое давление в системе.
Износ тела. Эта причина возникает только при наличии гидроусилителя руля. Из-за нечастой смены жидкости на внутренней поверхности корпуса появляются канавки. Частицы изношенного металла появляются и прилипают к тефлоновым кольцам. Это истирание разъедает корпус.

Причины неисправности рейки гидроусилителя руля

Дефекты следующих компонентов могут привести к отказу блока электроусилителя рулевого управления:

Электронный блок управления.
Реверсивный электродвигатель с червячным приводом.
Червячный зубчатый привод.
Ротационные датчики и патрубок.
Ступицы и подшипники.

Как определить, неисправна ли рейка гидроусилителя руля?

Диагностируйте неисправность рулевого механизма на основании симптомов, проявляющихся во время работы. Для начала мы опишем диагностику рулевой рейки в гидравлической системе рулевого управления.

Скрип при повороте. Если при повороте рулевого колеса в крайнее положение (или очень близкое к нему) слышен гул, это означает, что необходимо проверить состояние гидравлической или электрической системы рулевого управления и ее компонентов. Шум может возникать даже при правильном уровне жидкости. Проверьте состояние лопастей насоса (производительность насоса со временем снижается), его подшипников, натяжение приводного ремня.
Дребезжащий шум при движении на передней оси. Правда в том, что этот дребезжащий звук может указывать на неисправность ходовой части, поэтому необходимо провести диагностику. Стук может возникать в середине автомобиля, с левой или правой стороны. В лучшем случае это может быть признаком порванных втулок тяг, в худшем — проблемы с тягами, рычагами или другими компонентами.
Электрический усилитель рулевого управления. Чтобы найти неисправности в трансмиссии электроусилителя руля, проверьте следующие компоненты.
Поврежденные втулки. Поврежденные втулки являются наиболее распространенной причиной грохота и/или дребезжания при поворотах (или даже без них). Поэтому втулки следует снять и проверить их состояние. Как правило, они не подлежат ремонту.
Датчик рулевого управления. Проверка датчиков крутящего момента осуществляется с помощью компьютерной диагностики. Здесь желательно обратиться за помощью в автосервис.
Электрический рулевой механизм. На современных ВАЗах с CPS проблемы с электродвигателем могут наблюдаться при больших пробегах. Это можно почувствовать по увеличению давления на рулевое колесо. Поэтому в данном случае рекомендуется проверить состояние щеток, подшипников и обмоток электродвигателя.

Последствия неисправной рулевой рейки

Водители также часто интересуются, чем опасен неисправный рулевой механизм и безопасно ли его использование в таком состоянии? Чтобы понять последствия такого состояния, достаточно знать, как работает рулевой механизм.

Другими словами, отказ тяги является первым риском — ухудшением рулевого управления. Если на первой стадии (когда шестерня начинает только скрипеть и/или жужжать) она еще будет работать, то при полном отказе водитель может полностью потерять контроль над автомобилем!

рулевая рейка

🚘 Диагностика и ремонт рулевой рейки своими руками

Устройство рулевой рейки

На автомобилях семейства Лада Веста устанавливается реечный механизм рулевого управления, приводимый в движение посредством электроусилителя. Электроусилитель вместе с рулевой колонкой крепятся к кузову автомобиля. Из корпуса электроусилителя выходит вал с карданной передачей, усилием которого вращается шестерня рейки, приводя рулевые тяги и, соответственно, колёса в движение.

Устройство крепится к подрамнику, который, помимо всего прочего, защищает рейку от воздействия внешних факторов (камни, грязь, вода и др.). Слева и справа располагаются тяги, которые передают усилие на колёса. Для поддержания всей системы рулевого управления в рабочем состоянии необходимо своевременно обслуживать ходовую часть автомобиля, поскольку все нагрузки вышедших из строя деталей подвески частично передаются на рулевой механизм.

Причины неисправности рулевой рейки

Существует ряд причин, способных повлечь за собой поломку рассматриваемого механизма:

Изношенность деталей ходовой части автомобиля. Шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, амортизаторы – всё это в момент выхода из строя вынуждает остальные детали работать «на износ».
Повреждённые пыльники рулевых тяг. В местах выхода рулевых тяг из корпуса рейки, находятся жизненноважные элементы, закрытые пыльниками. При попадании на них пыли, воды и грязи, они очень быстро выходят из строя.
Стиль вождения. Каждый водитель должен понимать, что агрессивный стиль вождения впоследствии увеличит шансы на большие вложения в ремонт. Механизм быстрее изнашивается при резких движениях рулём, а также при частых упорах колёс в предельные положения.

Чтобы избежать проблем, важно своевременно проводить такую процедуру, как диагностика рулевой рейки. Своими руками это выполнить довольно сложно, но возможно.

Основные симптомы неисправности рулевой рейки

Чтобы своевременно устранить неисправность, важно знать симптомы, и их не так уж и много. Но для того чтобы выполнить ремонт рулевой рейки своими руками, нужно быть уверенным в том, что неисправна именно она, а не другие детали автомобиля. Рассмотрим основные признаки неисправности:

Стук при движении по неровностям, напоминающий стук неисправных элементов ходовой части. Если причина в реечном механизме, то звук раздаётся со стороны подрамника.
Заметный люфт при вращении руля. Суммарный люфт механизма не должен превышать 18 мм.
Хруст и подобные звуки при вращении руля. Это могут быть как ШРУСы, так и рулевая рейка — важно найти источник звука.

При любых признаках неисправности, необходимо незамедлительно продиагностировать рулевое управление и сопутствующие элементы, поскольку от этих узлов автомобиля напрямую зависит ваша безопасность при вождении авто.

Алгоритм действий при неисправности рейки Лада Веста

Прежде чем приступить к такому процессу, как ремонт рулевой рейки ВАЗ своими руками, важно понимать, какой именно элемент механизма вышел из строя. Каждый элемент имеет свои нюансы при ремонте или замене и, понимая, что именно сломалось, вы можете значительно упростить задачу. Рассмотрим варианты:

Под рейкой обнаружены подтёки. Требуется замена сальника рулевой рейки. В таком случае важно немедленно приступить к ремонту, поскольку механизм работает «на сухую».
При стуках со стороны механизма, скорее всего вам понадобится выполнить такую процедуру, как замена втулки рулевой рейки.
При хрусте и затруднении вращения руля велика вероятность того, что рулевая рейка вышла из строя и её потребуется заменить. Точный диагноз покажет только вскрытие.
Если причиной является большой люфт, возможна как замена всей рейки, так и внутренних наконечников.

Снятие и установка рулевой рейки Лада Веста

Сложность таких действий, как замена рулевой рейки своими руками или её ремонт, заключается в том, что для снятия этой детали с автомобиля, приходится разбирать множество сопутствующих элементов. Поэтому снятие и установка – это 80% всех выполняемых работ.

→ Получите полезные материалы для Лады веста
Спасибо за подписку!
Чтобы выполнить такую процедуру, как замена рулевой рейки ваз, необходимо снять подрамник. И первое, что нужно сделать, это установить автомобиль на подъёмник. Далее необходимо выполнить следующие действия:
Снимите внешние наконечники рулевых тяг.
Демонтируйте подрамник вместе со стабилизатором и рулевым механизмом в сборе.
Снимите защитный кожух, отвернув 5 болтов.
Отверните 2 болта крепления механизма к подрамнику.
Сборка производится в обратном порядке. После сборки обязательно выполните регулировку развала и схождения.
Важно: Если перед вами стоят такие задачи, как замена сальников рулевой рейки или замена тяг – покупайте и устанавливайте детали только в паре.
Признак неисправности и проблем с рулевой рейкой
Сертифицированный механик ByHila ASE Обновлено: 3 сентября 2022 г.
Хотите узнать, неисправна ли у вас рулевая рейка и шестерня? Прочтите руководство ниже, чтобы узнать о распространенных неисправностях рулевой рейки и шестерни. Сегодня во многих автомобилях используется так называемая рулевая рейка и шестерня. Это система, которая соединяет ваш руль с передними колесами автомобиля.
Симптомы
Один из наиболее распространенных симптомов неисправности рулевой рейки с усилителем – это ослабление рулевого управления и чрезмерный люфт.
Когда рейка и шестерня гидроусилителя изнашиваются, вы можете заметить другие симптомы, такие как:
Ослабление рулевого управления
Рулевое колесо трясется
Стук
Колеса не возвращаются в центр.
Избыточный провис
Люфт в рулевом колесе
Автомобиль неустойчив на шоссе
Распространенные проблемы
Чрезмерный люфт рулевого управления / ослабление рулевого управления
Если ваша рулевая рейка и шестерня изношены, рулевое управление будет чувствоваться ослабленным. Вы также заметите, что машина бродит на большой скорости, и удержать ее в полосе тяжело. Кроме того, любое несовершенство дороги заставляет вашу машину легко двигаться слева направо вместо того, чтобы оставаться на прямой.
Вы также можете заметить, что рулевое управление становится труднее на низких скоростях. Помимо всех этих симптомов, вы также заметите, что колеса не возвращаются в прямое положение после поворота.
Онемение
Часто можно услышать термин онемение. Это относится к вашей игре с рулевым колесом, когда вы двигаете его. Руль крутится, а переднее колесо не двигается.
Неравномерный износ шин
Хотя неравномерный износ шин часто может быть вызван плохой развал-схождением или другими компонентами рулевого управления, плохая рулевая рейка также может вызывать необычный износ шин. Проверьте свои шины. Вы видите больший износ с одной стороны?
Утечка гидроусилителя руля
Неисправная рулевая рейка может привести к утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления из уплотнительных колец и пыльников. Ваша рулевая рейка с гидроусилителем может быть неисправна. Обратите внимание, что другие компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления, бачок или магистрали, могут вызывать утечки.
Шум при повороте
Другой плохой системой рулевого управления и рейки является лязг или стук при повороте или повороте рулевого колеса. Вы также можете заметить скрежет при рулевом управлении из-за металлического контакта рулевой рейки или отсутствия смазки.
Как правило, вы можете услышать глухой стук при повороте, например, выходя из дома или выезжая на проезжую часть. По мере износа рулевой рейки компоненты начинают расшатываться. При повороте руля вы услышите лязг или стук.
Как проверить рулевую рейку и шестерню

Вам может быть интересно, как определить, что рейка и шестерня неисправны и нуждаются в замене. Существует простой способ проверить признаки неисправности рулевой рейки. Проверьте чрезмерный люфт рулевого колеса. Следующие примеры показывают, какой люфт должен быть у хорошей рулевой рейки (новый автомобиль с пробегом 4750 миль) по сравнению с плохой рулевой рейкой (автомобиль с большим пробегом). В одном случае у нас была плохая рулевая рейка. Величина свободного хода рулевого колеса зависит от производителя. Позвоните своему дилеру и узнайте, какой люфт разрешен для вашей конкретной марки и модели.
Прежде чем сделать вывод о том, что проблема в рулевой рейке, обязательно проверьте внутренние и внешние рулевые тяги на наличие чрезмерного люфта. Изношенные рулевые тяги также вызывают подобные симптомы.
Неправильный диагноз неисправности рулевой рейки
Другие компоненты также могут вызывать симптомы, сходные с неисправностью рулевой рейки с усилителем: твой руль. Рулевые тяги напрямую соединены с рулевой рейкой. Они часто изнашиваются и подлежат замене примерно через 75 000–100 000 миль пробега.
Автомобили имеют внутренние рулевые тяги и внешние рулевые тяги. Проверьте оба на наличие чрезмерного износа. Часто вы обнаружите, что внешние рулевые тяги изношены. Владельцы часто думают, что у них плохая рулевая рейка, когда на самом деле проблема заключается в рулевых тягах.
Плохая развал-схождение
Плохая развал-схождение может привести к уводу автомобиля в сторону или к тому, что рулевое управление не вернется в центральное положение. Проведите выравнивание. Многие автосервисы, предлагающие услуги по развал-схождении, проводят бесплатную проверку развала-схождения.
Насос гидроусилителя руля
Если рулевое колесо не возвращается в центральное положение, проблема может заключаться в неисправном насосе гидроусилителя руля. Как правило, насос гидроусилителя рулевого управления не создает достаточного давления.
Это может быть сложно диагностировать, потому что плохая развал-схождение или изношенные компоненты рулевого управления проявляют схожие симптомы. Чтобы проверить, не является ли проблема в насосе гидроусилителя рулевого управления, вы можете подключить манометр , встроенный в трубопровод , между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевой рейкой.
Бестселлер №1
Sunsong 3402221 Шланг гидроусилителя рулевого управления в сборе
24,13 доллара США
Это позволит вам проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля. Если давление соответствует спецификациям, рекомендованным производителем, насос гидроусилителя руля (PS) исправен.
Давление насоса гидроусилителя рулевого управления может варьироваться от 200 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. Замените насос гидроусилителя руля, если он не создает требуемого давления. Другие компоненты подвески, такие как опоры стоек или изношенные шаровые шарниры, могут иметь аналогичные симптомы, включая ослабление рулевого управления.
Заключение
Если вы подозреваете, что рулевая рейка неисправна, проверьте компоненты рулевого управления и подвески, упомянутые в этой статье. Перед заменой рулевой рейки исключите менее дорогие детали, такие как рулевые тяги. Выход из строя рулевой рейки может привести к катастрофическим последствиям. Ваша компания автострахования может или не может покрыть ваш автомобиль, если вы попали в аварию, потому что вы пренебрегли проблемой.
Важно получить второе мнение сертифицированного автомеханика, прежде чем вы начнете забрасывать машину новыми деталями. Даже если вы планируете ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, всегда прислушивайтесь к другому мнению. Остановитесь в местном гараже и попросите механика быстро отвезти вашу машину.
Хороший механик должен сразу сказать, что не так с вашей машиной. В некоторых новых автомобилях вместо рулевого управления с гидравлическим усилителем используется электроусилитель руля.
Мы надеемся, что руководство «Признаки неисправности рулевой рейки и проблемы» окажется для вас полезным. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему автомобилю.
Похожие сообщения
Советы по диагностике неисправной рулевой рейки
Советы по диагностике неисправной рулевой рейки
Из-за сложностей, связанных с соединением рулевого колеса с передними колесами, может быть трудно выяснить причину проблемы с неисправной или неисправной рулевой рейкой. Не знаете, это наконечники рулевых тяг или сама рулевая рейка?
Механизм рулевой рейки
Чтобы заставить автомобиль поворачивать, реечная система рулевого управления преобразует движение колес влево-вправо в движение колес влево-вправо. Шестерня вращается рулевой колонкой, которая соединена с шестернями в рейке при повороте шестерни, заставляя рейку двигаться влево и вправо. Силовая часть рулевого управления питается жидкостью под давлением в каналах рулевой рейки, которая помогает водителю поворачивать руль. Другие функции жидкости включают охлаждение всего и предотвращение повреждения контакта металла с металлической шестерней. Однако, как и во всех автомобильных системах, рулевая рейка со временем может выйти из строя.

Причины выхода из строя рулевой рейки
Несмотря на то, что они изготовлены из твердой стали, отказ рулевой рейки в старых автомобилях является обычным явлением. Его расположение отвечает за подверженность стеллажа высоким температурам и переменчивой британской погоде. Многократное попадание дорожного мусора может привести к повреждению внутренних втулок, что может привести к протечке.
Загрязнение жидкости может привести к попаданию абразивных частиц в шестерни. Первые две вышеперечисленные проблемы никак не решить, но рулевая рейка прослужит дольше при проведении профилактических работ. Необходимо своевременно заменять жидкость гидроусилителя руля, чтобы обеспечить оптимальную производительность и эффективность.

Предметы, необходимые для диагностики неисправности рулевой рейки
Домкрат, подставки для осей, одноразовые перчатки, жидкость для гидроусилителя руля, несколько старых полотенец, фонарик и, возможно, заглушка гидроусилителя руля.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
Обратите внимание, что предупреждающие знаки зависят от типа автомобиля и того, как неисправны детали рулевого управления, поэтому не все перечисленные сигналы применимы. Начиная с самого дешевого и заканчивая самым дорогим, мы выделили свойства неисправной рулевой рейки.

ЖИДКОСТЬ ИЗМЕНЕНА ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО
В большинстве руководств по эксплуатации рекомендуется регулярно контролировать уровень жидкости гидроусилителя руля, поскольку это может быть первым признаком проблем с гидроусилителем руля. Для контроля состояния и уровня жидкости откройте крышку бачка. Для автомобилей, которым требуется обычная жидкость для гидроусилителя руля, она должна быть светло-коричневой или прозрачной. Когда вы заметите низкий уровень жидкости, долейте еще до полного уровня, а затем попробуйте провести тест-драйв. В случаях, когда жидкость изменила цвет, может потребоваться промывка гидроусилителя рулевого управления, поскольку в системе могут присутствовать такие загрязняющие вещества, как вода.
Треснувший шланг может привести к попаданию воздуха в систему, если жидкость пенится. Два шланга должны идти от рулевой рейки. Один (высокого давления) должен подавать жидкость, а другой (низкого давления) отводить избыточную жидкость в резервуар насоса. Замените большую линию низкого давления, если вы обнаружите какую-либо неисправность после ее проверки. Другими распространенными признаками низкого уровня жидкости являются нежелание поворачивать на пониженной скорости, рычащий или скулящий шум при повороте колес в одну сторону или угол.

Утечки из рулевой рейки
Вы обнаружили коричневую или красную жидкость под автомобилем? Попробуйте устранить неполадки, потому что проблема может исходить не от стойки. Начните с проверки бачка для жидкости гидроусилителя руля. Если жидкости мало, добавьте еще. Если вы заметили утечку жидкости, проверьте источник с помощью фонарика. Может быть сложно найти утечку, но вы можете положить картонный лист под двигатель, чтобы отследить ее первоначальный источник. Удалите любые потеки тока старым полотенцем, затем попросите кого-нибудь повернуть ключ, не запуская двигатель, и осторожно подвигайте рулевое колесо вперед и назад. Насос оборудован для откачки дополнительной жидкости из неисправного компонента. Если источником является шланг, замените его. В случае незначительной утечки нанесите пакет для устранения течи гидроусилителя руля. В случае серьезных утечек может потребоваться замена стойки.

Ослабленная или изношенная рулевая рейка
В этом случае вы можете подумать, что автомобилю требуется развал-схождение. Становится очевидным, что автомобиль с трудом движется прямо. Вы почувствуете, как будто боретесь с ветром на максимальной скорости, корректируя направление даже в дни, когда ветра нет. Опасно управлять автомобилем с избыточным люфтом рулевого управления. Позвоните нам и закажите номер , чтобы проверить сход-развал и рулевую рейку. После тщательной развал-схождения поможем найти избыточный износ концов рулевой тяги или сошки, скорее всего неисправность в рейке.

Онемение или мертвая точка
Вы можете заметить онемение, когда руль находится в нейтральном положении. Это может быть от 10 до 2 мест на рулевом колесе, где вы можете не чувствовать никакого сопротивления при повороте руля. На мгновение может показаться, что рулевое колесо не выровнено с другими частями автомобиля, пока вы не повернете его дальше, и оно начнет рулить. Это указывает на возможный износ шестерен и целесообразность замены всего узла. Обратите внимание, что это не улучшится само по себе и поэтому опасно.

Скрежет
Этот шум отличается от того, который мы слышим при низком уровне жидкости гидроусилителя руля. Однако это также происходит при поворотах на пониженной скорости. Скрипящий звук указывает на то, что загрязненная жидкость могла повредить ведущую шестерню и рулевую рейку. В случае чрезмерного шлифования возможно смещение шестерни и шестерни. Это очень серьезная проблема, вам следует срочно поговорить с одним из наших технических специалистов. Стуки и удары также являются симптомами неисправной стойки, но они более сложны, поскольку имеют много возможных причин, таких как проблемы с шинами / колесами или наконечники рулевых тяг.
8 Предупреждающие признаки проблем с рулевым управлением
Вы когда-нибудь видели, как кто-то ведет машину рядом с вами по шоссе с тарелкой хлопьев в одной руке и ложкой в другой? Бывает. Как-то. Боже, у этих водителей должны быть чрезвычайно ловкие колени, чтобы водить машину без помощи рук. Конечно, причина для самоуправляемых автомобилей! Будет интересно посмотреть, станут ли когда-нибудь автономные автомобили обычным явлением; до тех пор большинство водителей будут держать руки на руле. Но что, если что-то пойдет не так с рулевой системой? Какие признаки указывают на проблемы с рулевым управлением?
Ну, во-первых, не все проблемы с рулевым управлением на самом деле вызваны проблемами с самой системой рулевого управления — рулевым колесом, колонкой, реечной передачей, рулевыми тягами и т. д. Иногда проблема с рулевым управлением связана с сопутствующим компонентом. которые влияют на рулевое управление или затрудняют правильное управление.
Вам трудно поворачивать руль
Большинство современных легковых и грузовых автомобилей и внедорожников оснащены гидроусилителем руля. Гидравлический насос (или электродвигатель в некоторых моделях) помогает водителю поворачивать колеса при повороте рулевого колеса. Не все автомобили старой школы десятилетия назад имели эту функцию, и ими было гораздо сложнее управлять. Вашим автомобилем с усилителем рулевого управления было бы очень трудно управлять, если бы не усилитель. Если вам трудно поворачивать руль, скорее всего, что-то не так с системой гидроусилителя руля. Низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля в бачке может ослабить усилитель рулевого управления и является признаком утечки. Виновником также может быть неисправный насос гидроусилителя руля или изношенный (или сломанный) поликлиновой ремень. Если в вашем автомобиле есть электроусилитель, причиной может быть неисправный двигатель или перегоревший предохранитель.
Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса или автомобиль трясется при повороте
Если вы не едете по гравийной дороге со стиральной доской, вы не должны чувствовать постоянную вибрацию рулевого колеса, и ваш автомобиль не должен трястись. Если какое-либо из этих условий присутствует, проблема может быть связана с вашим рулевым управлением. Изношенные рулевые тяги — компоненты, которые «привязывают» рейку и шестерню (по сути, рулевой механизм или «рулевая рейка») к поворотным кулакам, прикрепленным к ступицам колес (и колесам), — могут создавать эффект вибрации колеса или вызывать машина как будто дергается. Но любое состояние также может быть вызвано шиной, которая имеет вздутие или нуждается в балансировке, неравномерным износом тормозных колодок, деформированными или застекленными тормозными дисками. То же самое происходит, если вашему автомобилю требуется развал-схождение.
Вы чувствуете чрезмерный люфт в рулевом колесе
Если ваше рулевое колесо кажется неряшливым, как будто вы можете немного двигать его вперед и назад, не меняя направления движения, проблема связана с компонентом системы рулевого управления. Наиболее вероятными причинами являются рулевые тяги, которые сильно изношены и «разболтались», или изношенная рулевая рейка. То, что вы должны чувствовать при нормальных обстоятельствах, — это отзывчивое колесо, которое остается в центре, когда вы отпускаете его на прямом участке дороги. В нем не должно быть люфта.
Ваш автомобиль тянет или уводит в сторону
Так же, как ваше рулевое колесо не должно иметь люфта, ваш автомобиль не должен сам по себе тянуть влево или вправо. Если это так, или если он постепенно блуждает в ту или иную сторону, возможно, вы едете по неровной дороге со значительным уклоном. Но если это происходит постоянно, везде, куда бы вы ни ехали, возникает какая-то другая проблема. Низкое давление в шинах может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть или уводить в сторону. Так же как и неравномерный износ шин, поэтому вам следует регулярно менять шины. Плохая развал-схождение может также привести к неправильному направлению одной или нескольких шин и привести к уводу и отклонению в одну сторону, как и неисправный тормозной суппорт, который застрял в открытом или закрытом положении. Если, с другой стороны, ваша машина хаотично едет в обе стороны, причиной может быть изношенная рулевая тяга.
Вы слышите шум при повороте руля
Громкие, неестественные звуки, исходящие из вашего автомобиля, могут сбивать с толку. Если вы слышите визг или визг при повороте рулевого колеса, шум связан с системой рулевого управления. Причиной может быть низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления или неисправный насос гидроусилителя рулевого управления. Так же как и изношенный змеевиковый ремень. Если вместо этого вы слышите скрежет, рулевая рейка, вероятно, выходит из строя. А если вы слышите тихий скрип, возможно, износились верхние подшипники стоек.
Вы заметили, что жидкость гидроусилителя руля пенится или пузырится.
Жидкость гидроусилителя руля полупрозрачна и обычно имеет красноватый оттенок, похожий на жидкость для автоматической коробки передач. Он не должен быть темным и непрозрачным. И он не должен быть пенистым. Если вы заглянете в бачок насоса и заметите пену или пузырьки, вероятно, в системе есть утечка, которую необходимо устранить. Также может быть, что жидкость старая и нуждается в замене (противовспенивающая присадка является одной из добавок, включенных в жидкость гидроусилителя руля, и ее количество уменьшается с возрастом). Если жидкость имеет молочный цвет, в системе может быть влага, и в этом случае жидкость следует промыть с помощью услуг и продуктов BG.
Ваш руль «проскальзывает» при повороте
Некоторые водители жалуются на то, что они крутят руль, а шины не следуют, как будто в колесе есть мертвая зона, где он не действует. Это ненормально, и в этом случае нельзя водить машину! К счастью, это тоже не часто. Если вы заметили, что ваш автомобиль не поворачивается, когда вы поворачиваете руль, или что он не выпрямляется после поворота, ваша рулевая рейка нуждается в ремонте или замене.
Вы чувствуете, что ваша машина «плывет» по неровностям дороги
Вы хотите, чтобы поездка на автомобиле была комфортной, но не слишком. Если вы проезжаете по неровностям дороги, а ваш автомобиль плывет, как лодка на волнах, или подпрыгивает, как на батуте, проблема не в рулевом управлении, а в изношенных стойках или амортизаторах. Но изношенные стойки и амортизаторы могут привести к проблемам во время рулевого управления — потенциально опасным.
Когда вы проезжаете повороты, особенно крутые, вес вашего автомобиля отклоняется от поворота и от колес с одной стороны. Ваша система подвески предназначена для противодействия переносу веса для сохранения сцепления с дорогой. Стойки и амортизаторы являются неотъемлемой частью процесса. Так что, хотя они и не являются непосредственным компонентом системы рулевого управления, они взаимосвязаны. Старые стойки и амортизаторы следует заменить.
Если вы заметили какие-либо из этих признаков проблем с рулевым управлением, обязательно обратитесь к квалифицированному специалисту в проверенной ремонтной мастерской для проверки рулевого управления и подвески.
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать ущерб и ограждать компанию Hogan & Sons Tire and Auto и ее аффилированных лиц от любых претензий, возмещения убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, компания Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, содержащихся в этом документе. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
Как определить, что насос гидроусилителя рулевого управления неисправен
Насос гидроусилителя рулевого управления помогает преобразовать рулевое колесо в повороты колеса на дороге. Это также позволяет легко управлять любым автомобилем, независимо от его веса. Тем не менее, насос гидроусилителя руля или реечная шестерня могут выйти из строя или иметь механические проблемы, которые затрудняют управление автомобилем. Нетрудно определить, неисправен ли насос гидроусилителя руля или вышла из строя реечная шестерня, если вы заинтересованы в звуках, которые издает ваш автомобиль во время вождения.
Неисправный насос рулевого управления или неисправная рейка и шестерня обычно имеют несколько признаков, в том числе тугое рулевое колесо, утечку жидкости рулевого управления и некоторый скрежет. Эта статья научит вас, как определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправен реечный механизм, и поможет устранить проблему до того, как она станет серьезной.
Что такое насос гидроусилителя руля
Усилитель рулевого управления — это система гидравлического насоса, использующая приводные ремни для подачи давления на рейку и усиления рулевого управления. Насосы оснащены лопастями или генераторами, создающими избыточное давление, которое работает вместе с системами контроля давления, обеспечивая постоянное давление перекачки независимо от частоты вращения двигателя. Как только вы поворачиваете руль, насос создает силу, толкающую поршень в рулевой рейке в нужном направлении.
Тем не менее, существуют другие системы управления, которые работают с насосом рулевого управления, обеспечивая адаптивное давление в зависимости от скорости вращения колес и дорожной ситуации.
Насос гидроусилителя руля обеспечивает дополнительную помощь при движении на низких скоростях. Вам было бы трудно крутить колеса без гидроусилителя руля на более низких скоростях. Системы используют мощность двигателя и ремень для питания насоса и проталкивания жидкости через систему. Жидкость для гидроусилителя руля обеспечивает перемещение поршня рулевого механизма, что позволяет легко поворачивать рулевое колесо.
Почему важен насос гидроусилителя рулевого управления
В насосе рулевого управления используется гидравлика для приложения усилия к рулевому механизму, что упрощает управление колесами на дороге. Он создает необходимое количество гидравлического давления в зависимости от скорости и требований к вождению. Функция насоса гидроусилителя руля заключается в том, чтобы ваши колеса вращались плавно и без усилий, когда вы крутите руль. Вам будет трудно крутить колеса, если насос неисправен.
Насос гидроусилителя руля необходим по следующим причинам:
Позволяет безопасно и точно направлять автомобиль в правильном направлении
Снижает усилия, необходимые для управления автомобилем
Кроме того, он поглощает некоторые дорожные толчки, обеспечивая плавную и комфортную езду
Что Являются важными аксессуарами системы рулевого управления с усилителем
Ваши колеса не будут вращаться плавно и без усилий, если какие-либо аксессуары системы рулевого управления с усилителем работают неправильно. Основные аксессуары системы рулевого управления с усилителем, которые вы должны всегда поддерживать в наилучшем состоянии для получения наилучших впечатлений от вождения, включают:
Насос гидроусилителя рулевого управления — Это наиболее важный элемент системы рулевого управления вашего автомобиля. Поликлиновой ремень двигателя приводит в действие насос, позволяя ему создавать давление в шланге высокого давления регулирующего клапана. Насос рулевого управления подает жидкость под высоким давлением к деталям реечной передачи.
Рейка и шестерня — Каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо, жидкость под давлением из насоса приводит в движение зубчатые колеса, которые вращают колеса. Детали реечной передачи представляют собой зубчатые колеса, которые преобразуют движение рулевого колеса в поворот колеса на дороге. При повороте колеса шестерня поворачивается к рейке, толкая рейку в нужном направлении. Действие поворачивает колеса без особых усилий.
Рулевая вилка в сборе — Рулевая вилка или демпфер представляет собой толстую резину между рулевой колонкой и первичным валом реечной шестерни. Он обеспечивает плавность вождения, поглощая дорожные вибрации и удары. Это также предотвращает попадание ударов на водителя через рулевое колесо.
Наконечники рулевых тяг – Наконечники рулевых тяг находятся на концах рулевой рейки. Они обеспечивают плавный переход движения рейки в движение передних колес. Концы рулевых тяг могут двигаться по диагонали или по вертикали. Они также могут вращаться горизонтально и компенсировать эффект подпрыгивания, если автомобиль движется по неровной дороге.
Муфта рулевого управления — Муфта рулевого управления действует как соединение между рулевой колонкой и первичным валом. Он выравнивает обе части, позволяя рулевому колесу вращаться, не затрагивая рулевую колонку.
Шланги — Система гидроусилителя руля имеет два основных шланга, один для высокой, а другой для низкой стороны. Они могут быть из жаропрочной резины или нержавеющей стали и крепиться к узлу реечной передачи с помощью медных или латунных фитингов. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость под высоким давлением к стойке, а шланг со стороны низкого давления возвращает жидкость под низким давлением обратно к насосу.
Как определить неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления или реечной передачи – предупреждающие знаки
Насос гидроусилителя рулевого управления делает вождение автомобиля более доступным, комфортным и безопасным. Быстро реагирующая система рулевого управления поможет вам избежать аварий на дороге. Однако система рулевого управления может выйти из строя, если не проводить надлежащее техническое обслуживание.
В зависимости от степени проблемы потребуется ремонт или замена. Знать, что ваша система гидроусилителя руля выходит из строя, несложно, так как признаки этого легко заметить. Некоторые из признаков, которые помогут вам определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправен реечный механизм, включают:
1) Воющий звук
При правильно работающем насосе поворот рулевого колеса должен быть плавным и легким. Но наличие скулящего шума при повороте руля указывает на проблемы с насосом рулевого управления. Шум может указывать на утечку или низкий уровень жидкости.
Регулярно проверяйте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он в порядке. Длительная езда с низким уровнем жидкости может привести к повреждению системы рулевого управления, что в результате потребует дорогостоящей замены.
2) Рулевое колесо медленно реагирует
Колеса вашего автомобиля должны почти мгновенно реагировать на движение руля. Если вы заметили, что руль дольше реагирует на ваши движения, вам следует немедленно обратиться за помощью к механику.
Рулевое колесо с медленной реакцией может привести к аварии, ситуации, требующей немедленного реагирования на ваши движения. Рулевые колеса, которые медленно реагируют, также имеют тенденцию издавать скулящий шум.
3) Жесткость рулевого колеса
Если вы заметили, что рулевое колесо стало более жестким, чем обычно, это признак того, что насос гидроусилителя рулевого управления вышел из строя и может потребовать замены.
4) Визг
Визг из-под капота при запуске автомобиля или при поворотах является распространенным признаком неисправности насоса рулевого управления.
5) Стуки
Пожалуйста, не игнорируйте скрежет, так как он указывает на серьезную проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем. Шумы, как правило, ухудшаются по мере сбоя системы, поэтому необходимо немедленно проверить их.
Принцип работы зубчатой рейки
Компоненты реечной передачи помогут вам двигаться в правильном направлении. Металлическая трубка окружает набор шестерен и реек, а шестерня крепится к рулевому валу. Зубчатая рейка соединяется с рулевыми тягами на обоих концах. Как только вы включаете рулевое колесо, ведущая шестерня преобразует движение и перемещает рейку вправо или влево.
Рейка преобразует движение ведущей шестерни в линейное движение, приводящее в движение колеса. Расстояние между зубьями рейки определяет передаточное отношение рулевого управления. Обычные типы реек имеют зубцы ближе друг к другу посередине и дальше друг от друга по бокам.
Реечные передачи вашего автомобиля выполняют две важные функции, в том числе:
Преобразование вращения рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса.
Уменьшение усилия, необходимого рулевому колесу для поворота колес.
Почему выходит из строя рулевая рейка
Как и любой другой компонент автомобиля, рулевая рейка также может выйти из строя и, среди прочего, привести к неотзывчивым движениям, шуму и отказу системы рулевого управления. Основной причиной отказа стойки является износ, который происходит с течением времени. Помимо нормального износа, наличие утечек может привести к выходу из строя стойки.
Хотя зубчатая рейка небольшая, несколько уплотнений удерживают жидкость внутри системы. Наличие утечек жидкости может вызвать чрезмерное усилие рулевого управления или даже повредить насос гидроусилителя рулевого управления. Поскольку уплотнения недоступны для ремонта, возможно, вам придется заменить стойку, чтобы устранить проблему. Некоторые из признаков, которые могут помочь вам определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправен реечный механизм, включают:
Низкий уровень жидкости/обесцвеченная жидкость — Вы должны сделать проверку жидкости гидроусилителя рулевого управления частью регулярного ухода за автомобилем. В случае низкого уровня жидкости рекомендуется доливать в резервуар до тех пор, пока она не достигнет полной линии. Жидкость может выглядеть обесцвеченной, если вода и другие загрязняющие вещества попали в систему. Вашему автомобилю потребуется промывка гидроусилителя руля, чтобы решить проблему обесцвеченной жидкости. Если жидкость кажется пенистой, проверьте шланги на наличие трещин, так как это указывает на наличие воздуха в системе. Другими признаками низкого уровня жидкости являются скулящий шум и сопротивление повороту на низких скоростях.
Утечки — Если вы заметите красную или коричневую жидкость под автомобилем, вам придется устранять утечки. Однако вам необходимо устранить проблему, поскольку другие компоненты также могут вызывать утечки жидкости. Вы устраняете утечку, очищая существующие утечки полотенцем, а затем просите друга повернуть ключ и медленно поворачивать рулевое колесо вперед и назад и искать новые утечки.
Мертвая зона — У вас есть мертвая зона, если вы продолжаете поворачивать руль, не чувствуя сопротивления. Возможно, вам придется заменить рейку, так как она указывает на изношенные шестерни.
Скрежет — Скорее всего, вы заметите скрежет, когда в помпе мало жидкости. Однако это также может указывать на поврежденную шестерню и рейку.
Как диагностировать неисправную рулевую рейку
Вы можете диагностировать неисправную рулевую рейку по таким признакам, как чрезмерный люфт рулевого колеса, шум при повороте, утечка рулевого управления с усилителем и онемение. Тем не менее, вам нужно будет тщательно диагностировать, поскольку другие компоненты, такие как рулевые тяги и насос гидроусилителя руля, могут вызывать те же признаки.
Заключительный обзор
Большинство людей не осознают важность насоса гидроусилителя рулевого управления до тех пор, пока он не выйдет из строя. Кроме того, в вашем автомобиле нет светового индикатора, который помог бы вам узнать, когда в системе рулевого управления возникли механические проблемы, и поэтому мы рекомендуем вам узнать, как определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправен реечный механизм.
Вам придется регулярно проверять жидкость и состояние системы рулевого управления, чтобы диагностировать неисправность системы рулевого управления. Мы также рекомендуем вам понять признаки неисправности насоса рулевого управления, чтобы починить компонент до того, как проблемы станут серьезными.
Рекомендуемые статьи
Почему мой автомобиль вялый при ускорении
Стоимость замены реечной передачи
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли ездить без насоса гидроусилителя руля?
Можно управлять автомобилем без насоса гидроусилителя руля, так как в старых моделях автомобилей насос не был установлен. Тем не менее, вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы повернуть автомобиль.
Как долго служит насос гидроусилителя рулевого управления?
Это зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения и производитель. Тем не менее, было бы лучше подумать о замене помпы примерно через 100 000 миль.
Сколько нужно заплатить за замену насоса рулевого управления?
Насос — самый дорогой компонент системы рулевого управления. Это стоит от 350 до 500 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Трудно ли заменить насос рулевого управления?
Вам не нужно быть механиком, чтобы заменить насос рулевого управления. Однако процесс может занять до четырех часов.
Была ли эта статья полезной?
ДаНет
На что похожа плохая рулевая рейка?
Общие признаки включают очень тугой руль, утечку жидкости гидроусилителя руля, скрежет при рулевом управлении и запах горелого масла .
Посмотреть полный ответ на power-steering.co.uk

Как узнать, что моя рулевая рейка неисправна?
Плохая рулевая рейка: признаки, на которые следует обратить внимание!
Ваш автомобиль колеблется слева направо. Независимо от того, едете ли вы или загружаете его, если вы обнаружите, что ваш автомобиль немного блуждает, это может быть признаком неисправной рулевой рейки. …
Скрежет при рулевом управлении. …
Запах, напоминающий горящее масло. …
A Утечка жидкости ГУР.
Вид полный ответ на power-steering.co.uk
Что происходит, когда рулевая рейка выходит из строя?
Изношенная рулевая рейка может привести к частичной или полной потере контроля над рулевым колесом автомобиля, что может привести к аварии со смертельным исходом. Само собой разумеется, что рулевая рейка является основной процедурой обслуживания автомобиля и стоит дорого.
Просмотр полный ответ на dsauto. com.my

Как узнать, неисправен ли мой насос гидроусилителя рулевого управления или рейка?
Как определить, что насос гидроусилителя рулевого управления неисправен: 5 предупреждающих знаков, о которых вам нужно знать
Ваш автомобиль издает воющий звук каждый раз, когда вы поворачиваете руль …
Рулевое колесо вашего автомобиля реагирует медленно. …
Рулевое колесо вашего автомобиля тугое. …
Ваш автомобиль издает визг, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания.
Просмотр полный ответ на fixautousa.com
Как проверить рулевую рейку?
Измерение движения
Скажите помощнику, чтобы он двигал колесо очень медленно и останавливался, когда вы зовете его. Позвоните, когда увидите, что рулевая тяга движется. Если рулевое колесо перемещается более чем на 1/2 дюйма (13 мм), проверьте наличие люфта на рулевой рейке и на концах поперечной рулевой тяги.
Посмотреть полный ответ на сайте howacarworks. com

Неисправность рулевой рейки — объяснение симптомов | Признаки неисправности рулевой рейки в вашем автомобиле | Авто информационный парень

Сколько стоит ремонт рулевой рейки?
Средняя стоимость замены реечного рулевого управления составляет 2000 долларов. В эту цену входит стоимость запчастей и стоимость работ. Согласно Costhack, вы можете рассчитывать заплатить за запчасти от 1200 до 1500 долларов. Стоимость работы где-то от 300 до 1000 долларов.
Посмотреть полный ответ на askcarmechanic.com
Что вызывает отказ рулевой рейки?
Двумя причинами выхода из строя рулевых реек являются загрязнение жидкости и износ насоса рулевого управления. Ваша рулевая рейка играет очень важную роль в вашем автомобиле и является неотъемлемой частью, позволяющей вам безопасно управлять им.
Просмотр полный ответ на buyautoparts.com
Можно ли водить машину с неисправной рулевой рейкой?
Когда они работают неправильно, это может привести к проблемам и сделать ваше рулевое управление неисправным и ненадежным — это то, что происходит, когда выходит из строя рейка и шестерня. В таком состоянии не рекомендуется садиться за руль.
Посмотреть полный ответ на carparts.com
Стоит ли менять рулевую рейку?
Хотя вы все еще можете управлять автомобилем с неисправной или сломанной рулевой рейкой, это может повлиять на вашу безопасность на дороге и безопасность других участников дорожного движения. Проблемы с рулевой рейкой или ее неисправность могут значительно усложнить управление автомобилем, что серьезно увеличивает риск аварии.
Просмотр полный ответ на fixter. co.uk

Когда следует заменить рулевую рейку?
Когда рулевая рейка нуждается в замене, появляются несколько признаков. Одним из признаков является трудности с рулевым управлением на более низких скоростях. При движении по трассе расшатывание руля и тряска на руле — признаки плохой рейки. Сильно изношенные шины — еще один признак.
Посмотреть полный ответ на repairsmith.com
Может ли выбоина повредить рулевую рейку?
Повреждение системы рулевого управления и подвески
Помимо выравнивания, сильный толчок из выбоины может также повредить системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля. Эти системы включают в себя амортизаторы и стойки, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг, втулки, ступицы и колесные подшипники, рейку и шестерню, стабилизаторы поперечной устойчивости и звенья стабилизатора поперечной устойчивости и т. д.
Посмотреть полный ответ на dsautorepairholland. com
Сколько часов занимает замена реечной передачи?
Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4–6 часов в зависимости от производителя и модели.
Просмотр полный ответ на knowhow.napaonline.com
Зачем автомобилю новая рулевая рейка?
Рулевая рейка является важной частью системы рулевого управления в вашем автомобиле. Автомобиль с поврежденной, неисправной или неисправной рулевой рейкой небезопасен для вождения. Это означает, что вы можете частично или полностью потерять контроль над рулевым колесом автомобиля, что может привести к серьезным авариям.
Посмотреть полный ответ на whocanfixmycar.com

Как долго служит рулевая рейка?
Рейка и шестерня прослужат примерно до 100 000 миль. Но они могут изнашиваться, и когда они начнут выходить из строя, вы увидите некоторые заметные симптомы. Некоторые симптомы включают лязг при повороте рулевого колеса, утечку жидкости гидроусилителя руля и болтающийся руль с большим люфтом.
Посмотреть полный ответ на carfromjapan.com
Может ли неисправная рейка и шестерня вызывать тряску?
Ослабление рулевого управления
Независимо от того, используете ли вы реечную или рулевую систему, большое количество точек износа может вызвать тряску рулевого колеса.
Просмотр полный ответ на liveabout.com
Как узнать, что втулки рулевой рейки неисправны?
Признаки неисправных или неисправных втулок рулевой рейки
Стук или рывки при повороте.
Стук при проезде неровностей.
Трясет руль.
Чрезмерный люфт в рулевом управлении.
Непостоянное сопротивление рулевого управления.
Неправильное выравнивание, автомобиль не может оставаться прямо.
Утечка жидкости гидроусилителя руля.
Просмотр полный ответ на repairpal. com
Что вызывает неисправность стойки и шестерни?
Если в линии есть трещина, рулевая рейка и шестерня могут выйти из строя. Ослабление соединений: при использовании соединения в системе могут ослабнуть. Вибрации автомобиля и его движения могут расшатать вещи. Неправильное выполнение технического обслуживания или ремонта также может привести к ослаблению соединений.
Посмотреть полный ответ на rivergatemuffler.com

Может ли сломаться рулевая рейка?
Рулевая рейка, по сути, является сердцем рулевого управления. Когда он изнашивается или полностью ломается, способность управлять автомобилем ставится под угрозу. Если это происходит во время вождения, это может быть чрезвычайно опасно.
Посмотреть полный ответ на yourmechanic.com
Может ли жидкость гидроусилителя руля вытекать из реечной передачи?
В то время как ваша система рулевого управления с усилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и линиях, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне.
Просмотр полный ответ на moogparts.eu
Является ли реечное рулевое управление таким же, как рулевое управление с усилителем?
Большинство автомобилей на дороге сегодня используют реечную систему рулевого управления с усилителем руля. Рулевое управление с усилителем облегчает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может усложнить (и удорожить) ремонт.
Посмотреть полный ответ на moogparts.com
Какова стоимость работ по замене реечной передачи?
В целом, вы можете рассчитывать заплатить около 1800 долларов за полную замену реечной системы рулевого управления. Как и в случае большинства автомобильных проблем, точная цена будет зависеть от возраста вашего автомобиля и местонахождения вашего механика. Вы можете рассчитывать на оплату от 1200 до 1500 долларов за запчасти и от 300 до 1000 долларов за работу.
Посмотреть полный ответ на costhack. com

Почему мою машину заносит, когда я попадаю в выбоину?
Пока ваше тело готовится к толчку в выбоине, крепко держите обе руки на руле. Не отпускайте руль! Удар выбоины может привести к тому, что ваш автомобиль занесет или подпрыгнет, а твердое удерживание рулевого колеса может помочь вам сохранить контроль.
Просмотр полный ответ на bussplus.com
Может ли столкновение с бордюром нарушить выравнивание?
Возможные повреждения при наезде на бордюр
Несоосность шин: Удар о бордюр может нарушить центровку шин. Даже небольшой перекос может повлиять на рулевое управление и подвеску. Повреждения последних также могут коснуться амортизаторов и рулевой тяги.
Посмотреть полный ответ на autorepairseattle.com
Что делает рулевая рейка с усилителем?
Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Также предусмотрена понижающая передача, поэтому крутить колеса стало легче.
Просмотр полный ответ на moogparts.eu
Может ли рулевая рейка стучать?
1. Шум рулевой рейки. Торцевые втулки рулевой рейки могут изнашиваться и вызывать стук. Если вы подозреваете, что рулевая рейка издает стук при движении по неровной дороге, вот один из способов проверить люфт концевых втулок рулевой рейки.
Посмотреть полный ответ на axisaddict.com

← Предыдущий вопрос
В чем разница между Alexa и эхо?
Следующий вопрос →
Ли может быть женским именем?
Все, что вам нужно знать
Вам интересно, что происходит, когда вы поворачиваете руль своего автомобиля? Обычно существует много типов механизмов рулевого управления, например, шаровой или электрический. Реечная система рулевого управления также представляет собой систему рулевого управления, о которой вы, возможно, слышали до
. Система рулевого управления с реечной передачей состоит из шестерни (круглая шестерня) и рейки (линейная передача). Система преобразует вращательное движение в поступательное движение. Большинство автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников имеют систему рулевого управления с реечной передачей, в отличие от рулевого управления с рециркуляцией шариков, используемого в более крупных грузовиках, внедорожниках и других большегрузных транспортных средствах.
История реечного рулевого управления
Источник: Automobileman
Хотя реечное рулевое управление является относительно новым явлением в истории автомобилей в Соединенных Штатах, это не новая концепция. Первые реечные коробки передач были разработаны BMW в 1930-х годах, но они не продавались в США до MG 1951 года и не использовались в производстве американских моделей до Ford Mustang II и Pinto 1974 года. AMC использовала рейку и шестерню в Pacer с 1975 года, но GM и Chrysler не использовали их до начала 19-го.Кузова X и K-Cars 80-х.
Производители в Соединенных Штатах сочли реечную передачу логичной. Он много лет использовался европейскими и азиатскими автопроизводителями, и у него была более простая конструкция, чем у рулевых редукторов с рециркуляцией шариков, поэтому его производство было дешевле. Реечное рулевое управление также намного легче, чем традиционная коробка передач, что означает лучший расход топлива. Промежуточные рычаги, центральные звенья, втулки поперечной рулевой тяги и сошки не требуются при конструкции с реечной передачей. Это, в дополнение к преимуществам потери веса. Рейку и шестерню гораздо проще интегрировать в переднеприводную систему, потому что их можно установить рядом с поперечной трансмиссией. Передаточные числа коробки передач также можно было адаптировать для каждой колесной базы, а также для обработки и пакетов опций. Реечные коробки передач также обеспечивают водителю более твердое ощущение на рулевом колесе, что приводит к лучшей управляемости в целом.
Реечные системы используются не только для управления легковыми автомобилями и небольшими грузовиками, но и для множества других целей. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые подъемы, но и обеспечивают лучшее управление тормозами, особенно в снежных и обледенелых условиях. Они входят в стандартную комплектацию большинства лестничных подъемников. Реечный механизм часто приводится в действие гидравлической или электрической энергией.
Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку в 1970-е годы. Его регулируемая рейка использовалась для улучшения управляемости автомобиля в сочетании со стандартной шестерней.
Передаточные числа реечной передачи
Для перехода от упора к упору в большинстве автомобилей требуется три-четыре полных оборота рулевого колеса (от крайнего правого до крайнего левого). Передаточное число рулевого управления показывает, насколько вы должны повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокий коэффициент указывает на то, что вы должны больше крутить рулевое колесо, чтобы повернуть колеса на определенную величину, тогда как более низкий коэффициент указывает на то, что рулевое управление реагирует быстрее.
В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом. В центре этой реечной системы рулевого управления количество зубьев на см (шаг зубьев) отличается от количества зубьев на концах. В результате, когда руль повернут в сторону блокировки, он более чувствителен, чем когда он находится близко к центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.
Существует два основных типа реечных рулевых систем:
Торцевой отвод – рулевые тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые тяги.
Центральный вывод – болты крепят рулевые тяги к центру рулевой рейки.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:
Утечка из рулевой рейки и шестерни: предупреждающие знаки и причины
Автомобиль тянет вправо: возможные причины и решения
Как работает эта система

Реечное рулевое управление работает путем преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес с помощью зубчатой передачи. Редуктор размещен в металлической трубе. Трубка имеет отверстия на обоих концах, которые позволяют прикрепить рейку к осевому стержню. Шестерня соединена с рулевым валом так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается и перемещает рейку. Осевые стержни соединены с наконечником рулевой тяги, который прикреплен к шпинделю.
Реечный механизм служит двум целям:
Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
Редуктор передач, облегчающий рулевому колесу поворот колес
Признаки проблем
Поскольку зубчатая рейка представляет собой в основном зубчатые механизмы, они со временем изнашиваются и выходят из строя. Как и почти любой другой компонент в вашем автомобиле. Вот признаки, на которые Советы по обслуживанию считают, что вам следует обратить внимание:
Чрезмерный люфт или ослабление рулевого управления
Рулевое колесо должно ощущаться туго, когда вы им управляете. То есть при повороте руля чувствуется вращение передних колес. Если ваша рейка и шестерня выходят из строя, вы заметите, что рулевое колесо начинает болтаться или на рулевом колесе появляется чрезмерный люфт. Часто будет казаться, что ваша машина медленно реагирует на повороты руля. Автомобиль также будет сложнее контролировать и он может бродить на высоких скоростях.
В какой-то момент вы также можете почувствовать онемение. Это когда вы поворачиваете руль, но передние колеса не поворачиваются, пока вы не повернете его на определенный угол. Это происходит потому, что рейка и шестерня не сцепляются друг с другом, что означает, что рейка фактически не движется, когда вы поворачиваете колесо.
Шум при повороте
Ваш автомобиль также может издавать лязг при повороте рулевого колеса. Изношенная рейка и шестерня могут не иметь достаточной смазки и ударяться и тереться друг о друга, издавая при этом шум.
Имейте в виду, что эти шумы могут исходить от рулевых тяг или других компонентов подвески. Разница в том, что если шум связан с неисправной рейкой и шестерней, вы будете слышать шум почти каждый раз, когда поворачиваете колесо. Между тем, лязгающие звуки, исходящие от узла подвески, обычно возникают только при проезде неровностей или крутом повороте.
Утечка жидкости гидроусилителя руля
Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, вы можете заметить утечку жидкости гидроусилителя руля при выходе из строя реечной передачи. Если вы видите лужу красной жидкости под своим автомобилем, это может быть либо утечка гидроусилителя руля, либо утечка трансмиссионной жидкости. Проверьте, откуда идет утечка, чтобы убедиться, что это жидкость гидроусилителя руля или трансмиссионная жидкость.
Имейте в виду, что утечка из гидроусилителя рулевого управления может произойти из-за неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления, неисправного резервуара или негерметичных трубопроводов. Ваша рейка и шестерня могут не быть причиной в первую очередь. Кроме того, если в вашем автомобиле есть электроусилитель руля, то вы не увидите этой проблемы. Это связано с тем, что электроусилитель руля не требует никаких жидкостей для работы.
Стоимость замены
Источник: Railly News
Замена рейки и шестерни будет стоить от 1000 до 1900 долларов США, включая работу, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость самой стойки и шестерни обычно составляет от 700 до 1500 долларов, а затраты на рабочую силу обойдутся вам в 400 долларов. Например, рейка и шестерня для Toyota Corolla 2015 года обойдутся вам в 717 долларов, добавьте затраты на рабочую силу в 400 долларов, и вы получите счет за ремонт в размере 1117 долларов.
Конечно, это только приблизительные оценки, и мы берем верхнюю часть спектра. Замена стойки и шестерни для вашего автомобиля может быть дешевле, чем наша оценка. Излишне говорить, что роскошные и высокопроизводительные автомобили, вероятно, будут стоить дороже. Хорошей новостью является то, что зубчатая рейка обычно служит довольно долго. Обычно они прослужат около 100 000 миль, и они могут легко прослужить больше. Мой Mitsubishi Pajero Sport, например, проехал 120 000 миль и не показывает никаких проблем с рулевым управлением.
С такой дорогой работой по замене вы, наверное, задаетесь вопросом, а стоит ли она того? Прежде чем дать добро своему механику, было бы разумно проверить стоимость вашего автомобиля при перепродаже на вторичном рынке. Если стоимость вашего автомобиля по-прежнему намного превышает ремонтные работы, то мы бы сказали, что затраты того стоят.
Например, если замена рейки и шестерни обойдется вам в 1200 долларов, но ваш автомобиль все еще можно продать примерно за 10 000 долларов, то ремонт определенно стоит того. Однако, если стоимость вашего автомобиля при перепродаже составляет всего около 3000 долларов, то оно того не стоит. Это почти половина стоимости вашего автомобиля! В этом случае вам, вероятно, лучше просто продать свой автомобиль как есть.
Еще один вариант — сдать машину в металлолом. Вы можете отнести его на свалку или в компанию по утилизации, которая оплатит стоимость металла вашего автомобиля.

Разное

Как понять что рулевая рейка неисправна: Признаки неисправности рулевой рейки и её ремонт

Как понять что неисправна рулевая рейка

Как определить неисправность рулевой рейки?

Как самостоятельно проверить рулевую рейку?

Симптомы неисправности:

Механизм рулевой рейки выходит из строя по двум основным причинам:

Самые распространенные ошибки:

Проблемы с гидроусилителем руля — причины и признаки неисправности

Диагностика рулевой рейки

Как избежать поломок рулевой рейки?

Коротко про виды

Признаки поломок

Распространенные проблемы

Полезные советы

причины, как проверить, устранение поломок

Чего не «любит» рулевая рейка

Последствия неисправности рулевой рейки

Виды рулевых реек

Механические

С гидроусилителем

С электроусилителем

Коротко об устройстве

Признаки неисправности рулевой рейки

ГУР

С электроусителем

Механическая

Причины неисправности рулевой рейки

Износ зубьев

Выработка на втулке

Износ червячной пары

Ошибки в настройке

Механическая

ГУР

С ЭУР

Диагностика рулевой рейки на исправность

Ищем места люфтов и стуков

Стоит ли ремонтировать?

Что можно сделать самому

Как обслуживать гидроусилитель, чтобы продлить срок службы рулевой рейки

Как производится ремонт рулевой рейки «Шевроле»

Рулевая рейка «Шевроле»: особенности конструкции

Как понять, что рулевая рейка неисправна: признаки

Наиболее частые причины поломки и износа реек

Диагностика неисправности рулевой рейки

Регулировка рулевой рейки

Как производится ремонт рулевой рейки на Chevrolet

Полезные советы от автолюбителей

Рули и слушай: как диагностировать проблемы рулевой рейки, и чем они чреваты

Кратко об устройстве

Что может выйти из строя

Как диагностировать неисправности

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Внимание к мелочам

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Неисправность рулевой рейки: причины и следствия

Признаки неисправности рулевой тяги

Неисправность рейки гидроусилителя руля

Неисправности рейки электроусилителя руля

Причины неисправности рулевой тяги

Почему выходит из строя рейка гидроусилителя руля?

Причины неисправности рейки гидроусилителя руля

Как определить, неисправна ли рейка гидроусилителя руля?

Последствия неисправной рулевой рейки

🚘 Диагностика и ремонт рулевой рейки своими руками

Устройство рулевой рейки

Причины неисправности рулевой рейки

Основные симптомы неисправности рулевой рейки

Алгоритм действий при неисправности рейки Лада Веста

Снятие и установка рулевой рейки Лада Веста

Признак неисправности и проблем с рулевой рейкой

Симптомы

Распространенные проблемы

Чрезмерный люфт рулевого управления / ослабление рулевого управления

Онемение

Неравномерный износ шин

Утечка гидроусилителя руля

Шум при повороте

Как проверить рулевую рейку и шестерню

Неправильный диагноз неисправности рулевой рейки

Принцип работы зубчатой рейки