Настройка редуктора ловато карбюратор | Хитрости Жизни
Содержание
Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями — бортжурнал ГАЗ 31 10 Блондиночка. 2001 года на DRIVE2
Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.
Порядок регулировки редуктора LOVATO
Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.
Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.Правда регулирую я немного по другому.Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.
После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.
Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.
Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.
Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.
Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.
Обзор моделей редукторов Ловато
Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.
Современные редукторы для пропановых ГБО
Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:
- Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
- Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
- Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.
На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.
Для метановых ГБО
Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:
- Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
- Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.
На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.
Электронные редукторы Lovato 2-го поколения
Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:
- Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
- Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
- Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
- Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).
Как осуществлять настройку и регулировку
Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.
Описание настройки 2-мя винтами:
- автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
- дозатор должен быть на максимуме,
- винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об. ;
- винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
- снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
- дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
- при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
- добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
- снижать до значения 1000 об. в минуту.
- медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
- повернуть опять назад;
- сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.
Затем идёт настройка дозатора:
- при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
- вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
- резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
- вывернуть регулятор на пол-оборота;
- сделать повтор настроек дозатора.
Настройка с 1-им регулировочным винтом:
- авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
- закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
- отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.
На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.
Читайте также Эмулятор форсунок: важное дополнение ГБО 2 поколения Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию
Регулировка газового оборудования Lovato: настройка газового редуктора.
Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.
Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Газовый редуктор Ловато
В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.
В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.
Предложение от производителя
Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:
- поколения механизма,
- количества регуляторов,
- топливной системы.
Товарный ряд производителя:
- Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
- Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
- Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.
Настройки редуктора
Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.
Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа.редуктор ловато Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.
Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:
- Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
- После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.
Устройство редуктора Lovato
Процесс регулировки
Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:
- при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором,
- при выкручивании – наростать.
Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.
Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора.
Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.
редуктор ловато
Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора
Описание: Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на своем автомобиле.Нормальный расход газа для Ланоса… Траса 7.5л , город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.
Понравилось видео, не забудь подписаться на канал, это поможет нам снимать больше интересных видео для Вас. Спасибо за просмотр!
газовый редуктор замена ремкомплекта
Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.
Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.
Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.
Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.
Обзор моделей редукторов Ловато
Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.
Современные редукторы для пропановых ГБО
Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:
- Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
- Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
- Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.
На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.
Для метановых ГБО
Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:
- Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
- Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.
На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.
Электронные редукторы Lovato 2-го поколения
Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:
- Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
- Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
- Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
- Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).
Как осуществлять настройку и регулировку
Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.
Описание настройки 2-мя винтами:
- автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
- дозатор должен быть на максимуме,
- винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об. ;
- винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
- снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
- дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
- при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
- добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
- снижать до значения 1000 об. в минуту.
- медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
- повернуть опять назад;
- сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.
Затем идёт настройка дозатора:
- при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
- вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
- резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
- вывернуть регулятор на пол-оборота;
- сделать повтор настроек дозатора.
Настройка с 1-им регулировочным винтом:
- авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
- закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
- отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.
На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.
Регулировка гбо ловато 2 поколения инжектор
Доброго времени суток. Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: «зависают обороты на 2000», «обороты не падают», «поднимаются обороты хх на нейтралке», «высокие обороты при переключении передачи»
и т. п. Начну с того что объясню причину завышенных оборотов на инжекторном двигателе. Итак как вам известно принцип работы инжекторного двигателя таков: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, и в принципе никогда полностью не закрывается, датчики высчитывают количество воздуха, эбу подсчитывает требуемое количество топлива (бензина) и подает команду на форсунку о длительности впрыска. При отсутствии нагрузки когда нет необходимости в поддержании оборотов, будь то нейтралка или выжатое сцепление эбу переходит в режим пхх (принудительный холостой ход) когда на форсунку не подается сигнал, и топливо не подается в систему, точнее подается в малом количестве, обороты снижаются и у водителей лица как у коров в индии! Однако зачастую в ГБО -2 поколения для приготовления газо — воздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от разряжения за дросселем, соответственно даже при отпускании педали газа и отсутствии нагрузки не наступает пхх, т. к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно)))
в чем заключается заблуждение? В надобности винта холостого хода!
Да да! он нужен независимо от кубатуры двигателя! Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке редуктора:
Если кубатура двигателя до 2л то винт хх закручиваем до конца, а регулировку редуктора производим винтом чувствительности, т.е. изменяя упругость пружины мембраны.
Что бы понять абсурдность данной рекомендации давайте максимально упростим принцип работы редуктора и в самом грубом приближении примем мембрану как клапан (с большим сечением) который при нагрузке открывается позволяя поступать бОльшему количеству газа, при отсутствии нагрузки закрывается, а винт холостого хода — регулируемый канал (с малым сечением) сечения которого достаточно для подачи газа лишь для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке. Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.
1. Винт хх закручен до конца, дозатор открыт полностью, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при послабленной пружине мембрана будет открываться от небольшого разряжения сечение которой в десятки а может и сотни раз больше канала хх) откручиваем на 5 оборотов из полностью закрытого состояния. 2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры. 3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига 4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя). 5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.
Пробуем поездить, если обороты все же зависают, то пробуем закрутить дозатор на 0,5-1 оборот, в большинстве случаев помогает. Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны. Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов! Всем стабильного холостого хода!)))
Достоинства
Правильная регулировка ГБО Ловато 2 поколения в инжекторе и карбюраторе может осуществляться своими руками. В сравнении с ГБО нового образца (4 и 5 поколений) редуктор ГБО 2 поколения несколько потерял актуальность. Однако это не указывает на то, что нет смысла его использовать. Отнюдь. Настоящие системы сохранились на почти всех автомобилях. Да и отдельные эксперты советуют ставить именно их. «Виной» тому – выдающиеся качества ГБО 2-го поколения:
- доступность и проверенное качество системы. Как результат – монтажные работы допускается выполнять собственными силами;
- фактически полное отсутствие электронной начинки, что кардинально упрощает регулировку;
- возможность починки отдельных компонентов, не покидая гаража. Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
- демократичная цена на оборудование. Закупка и монтаж ГБО классом больше обходится намного дороже. Совсем иначе обстоят дела с газобаллонным оборудованием 2-го поколения. Покупка и дальнейшая настройка газового оборудования на авто 2 поколения в сложившихся обстоятельствах, действительно, выручает.
Где установить газовое оборудование на автомобиль во Владикавказе?
Что такое ГБО
Пропан, бутан или метан
Какое бывает ГБО
Как работает ГБО
Преимущества
Почему Lovato это хорошо
8 причин выбрать Lovato
ГБО 2-го поколения
ГБО 4-го поколения
Схемы подключения
E-Go — самые доступные комплекты Lovato
Центр-ГАЗ и Lovato
Цены на бензин достигли такого уровня, что все больше владельцев задумываются о переходе на газобаллонное оборудование. Что это такое и в чем выгода от установки попробуем разобрать в этой статье.
Что такое ГБО
Мы так привыкли к тому, что двигатели внутреннего сгорания работают на бензине или дизеле, что упускаем из вида, что можно использовать и более дешевое топливо — газ. Это может быть природный газ — метан, или продукт переработки нефтяного газа — смесь из пропана и бутана. Чтобы мотор мог работать на сжиженном топливе, устанавливают газобаллонное оборудование для авто.
Чаще всего на газ переводят бензиновые автомобили, но после доводки приспособить можно и дизельный двигатель. На легковых дизельных автомобилях экономия будет не очень заметна, а на грузовых ощущается хорошо.
Пропан, бутан или метан
В России больше распространено оборудование, которое работает на пропано-бутановой смеси. Выбирают его за то, что:
ГАЗС можно легко найти в любом регионе, кроме Чукотки и Магаданской области.
Метановое оборудование дороже, но сам газ дешевле пропана. К сожалению, метановые заправки не так распространены, а оборудования под метан тяжелее, чем под пропан.
Установка ГБО не меняет конструкцию автомобиля, его всегда можно снять и снова использовать бензин.
Какое бывает ГБО
Газовое оборудование менялось по мере изменений двигателей автомобиля. Условно его делят на 6 поколений, хотя разница может заключаться в небольших доработках.
Аппараты 1-2 и 3-го поколение используют на машинах с карбюратором..
Начиная с 4-го поколения ГБО устанавливают на инжекторные двигатели. Это самый популярный вид ГБО. Пятое поколение стоит дорого, используется только в двигателях с прямым впрыскиванием топлива (Direct injection). В таких моторах бензиновые форсунки установлены в камерах сгорания, чтобы их охлаждать приходиться постоянно пользоваться бензином в дополнении к газу. Аппараты 4-го поколения полностью отключают бензин.
6 -е поколение только начинает выходить на рынок, распространено мало, в основном в Европе. Рассчитаны они на газ с малым наличием примесей. Степень очистки российского газа не отвечает требованиям.
Как работает ГБО
Через выносное заправочное устройство баллон заполняют газом под давлением. Через мультиклапан топливо поступает в магистраль. По пути оно фильтруется, проходя через газовый клапан. Затем смесь поступает в редуктор, где испаряется и в виде пара, поступает в цилиндры двигателя. При необходимости, подача газа отключается переключателем топлива.
Где установить газовое оборудование на автомобиль
Во Владикавказе, как впрочем и любом другом городе, лучше всего установить ГБО в специализированном центре. Газ взрывоопасен, поэтому важно чтобы лицензированное газооборудование установили специалисты, которые имеют опыт работы и сертификат. Одним из таких сервисов является “Центр-Газ”, на Владивостокской 16.
Преимущества
Сертифицированный центр
Работаем с 2000 года
17 000 установленных ГБО
Установщики с опытом работы от 3-х лет
Оригинальные комплектующие
Гарантия на работу
Участие в программе “Чистая экономия”, когда клиенту возмещаются расходы на переоборудование автомобиля
20% скидка на ГАЗС Газпрома
Официальный представитель компании Lovato (Италия)
Почему Lovato это хорошо
От мастера-установщика зависит качество монтажа и настроек оборудования, но износостойкость, долговечность и надежность — это ответственность производителя. Основные узлы, вспомогательные детали, даже резина — все влияет на то, как система будет работать. В этом компания Ловато зарекомендовала себя с лучшей стороны.
8 причин выбрать Lovato
50 лет инженерных инноваций
Главным достижением компании является конструкция мультиклапана. Но и другие комплектующие отвечают всем требованиям времени. Технические решения Ловато — эксклюзивные, их до сих пор никто не повторил.
2. Пять миллионов автомобилей используют этот бренд
3. Продукцию компании можно найти в 70 странах мира, на всех континентах
4. Вся продукция сертифицируется по системе ISO / TS 16949 и ISO 9001 Многоуровневый контроль качества дает гарантию на длительный срок эксплуатации.
5. Опыт работы на рынке России — 20 лет.
6. Это самый востребованный бренд в стране
7. География обслуживания
8. При производстве ГБО , Lovato использует оригинальные запчасти и технологии обкатки на барабанах, что в конечном итоге дает маленький расход газа и компенсирует уже через неделю разницу в стоимости по сравнению с неоригинальным и более дешевым газобаллонным оборудованием.
Сервисные центры есть в любом регионе. Оригинальную продукцию можно приобрести у дилеров и партнеров программы.
Гарантийные обязательства
Компания уверена в качестве продукции, поэтому обязуется проводить гарантийное обслуживание своего оборудования.
Передовая электроника
Компания использует электронные блоки управления бренда AEB — лидера в производстве электроники для автомобилей. Благодаря контроллерам AEB переключение с одного вида топлива на другое происходит незаметно и никак не сказывается на эксплуатации двигателя.
Продукцию этой марки устанавливают на автомобильных заводах Hyundai, Fiat, Kia Motors, Mitsubishi, Renault, Opel, Skoda и многих других.
Бензиновый автомобиль всегда можно перевести на ГБО, воспользовавшись продукцией 4-го поколения ГБО.
Продукция Lovato
Одно из достоинств продукции Ловато — ее универсальность. Компания предлагает аппараты для:
С ГБО 2-го поколения началась мировая известность фирмы. 20 лет назад с них компания начала поставки в Россию.
Тут царит аппаратура 4-го поколения. Это самый популярный вид ГБО.
Lovato DI (Direct Injection) предназначены для суперкаров.
Работа аппаратуры основана на принципе карбюрации. Сжиженная газовая смесь проходит через мультиклапан под собственным давлением. В редукторе давление снижается, смесь нагревается, превращается в газ и по газовому шлангу поступает в систему впуска. Затем через смеситель поступает в двигатель внутреннего сгорания. Редукторы в таких аппаратах используют вакуумные или электронные. Кнопка переключения имеет 3 режима: “газ”, “ бензин” и “полуавтомат”.
Установить такую систему можно на машину с карбюратором, моновпрыском или инжектором первого поколения.
В инжекторных двигателях при работе в режиме “газ” бензиновые форсунки отключаются. При этом на газовый клапан поступает напряжение, он остается в открытом положении и газовая смесь поступает в редуктор непрерывно.
При переходе на режим “бензин”, форсунки включаются, а клапан закрывается.
При использовании режима “полуавтомат” двигатель работает на бензине, пока не наберет нужные обороты, а потом переключается на газ.
На бензине нужно прогреть автомобиль и при низких температурах. Как только жидкость для охлаждения нагреется до 40 градусов- происходит переход на газ.
Продукция фирмы Lovato специально адаптирована под суровые российские зимы, она морозоустойчивая, хорошо противостоит влажной погоде и защищена от механических повреждений.
Сервисный центр «Центр Газ»
ГБО 4-го поколения
По мере развития автомобилестроение развивалась и усовершенствовалась продукция Ловато. Для новых инжекторных автомобилей понадобились новые технические решения и инженеры компании предложили ГБО 4-го поколения.
Отличия
ГБО 2 | ГБО 4 |
Подачу газа отключает клапан | ЭБУ контролирует отключение через эмулятор форсунок |
Газ подается через смеситель | Газ подается через форсунки |
Редуктор не обеспечивает постоянное давление | Редуктор выдает давление постоянно |
Кнопка переключения режимов механическая | Кнопка переключения режимов сенсорная с датчиком топлива |
Возможна механическая регулировка | Необходимо подключение к компьютеру и лицензионная программа |
Классы оборудования Lovato
Все системы ГБО от итальянского производителя делят на 3 класса:
Комплекты Lovato E-Go
Демократичная цена делает его самым доступным в линейке изделий Ловато
Комплекты Lovato Smart ExR
Эта модификация вобрала в себя все инновационные разработки компании.
Комплекты C-OBD
Отличительной особенностью моделей являются передовые, надежные технологии.
Газовое оборудование для автомобилей с системой последовательного впрыска, объемом не больше 4-х цилиндров.
Относительно небольшая цена не снижает качества. Вся аппаратура соответствует европейским стандартам, сертифицирована по международной классификации.
Основные достоинства:
Монтируется на любые инжекторные автомобили, обеспечивая надежную работу двигателя.
Система диагностики для каждого компонента позволяет быстро определить неисправность.
Smart ExR — основа для инноваций
Отличный базовый комплект для 2-4-х цилиндровых двигателей. Целый комплекс инновационных решений позволяет сделать систему компактной и ускоряет установку. Интуитивно понятное управление сокращает время калибровки. Эту модель можно модифицировать. Например, использовать скоростные форсунки Lovato KP. Они легкие и компактные, сделаны из термопласта высокого качества. А редуктор UHP сможет противостоять самым суровым морозам, добавляя мощности автомобилю. Его газовый фильтр задерживает самые мелкие частицы, продлевая жизнь двигателю. Возможности прокачать комплект Smart ExR новыми продуктами бренда поистине безграничны, но и базовая комплектация способна удовлетворить самые высокие требования. Она экономичная, функциональная и обладает высокой производительностью.
C-OBD — воплощение мечты
Комплект премиум класса с функцией автокорректировки. Благодаря этому работа двигателя максимально сбалансирована, а смена режима проходит незаметно. Блок управления способен считывать данные с диагностического разъема автомобиля для оптимизации настроек. Связь с бензиновым ЭБУ делает настройки приближенными к бензиновым. Может устанавливаться на автомобили с количеством цилиндров, достигающих 8-ми.
Взаимодействие компонентов
Все компоненты системы приспособлены для четкого взаимодействия друг с другом. Их начальные параметры уже выставлены так, чтобы настройка была удобной, быстрой и простой.
Редуктор
Его задача — превратить жидкость в газ, подогреть смесь, уменьшить давление, проконтролировать испарения.
Блокирует топливный трубопровод. Фильтр очистки помогает избавиться от примесей.
Устанавливается в салоне. Главная функция: блокировать один топливный узел и подключить другой.
Газовый баллон
Бывают цилиндрические и тороидальные. Последние выпускают с внутренней и внешней горловиной. Баллоны с внутренней горловиной ставят в багажник, на место запасного колеса. Монтаж вентиляционной шахты при этом обязателен. Баллоны с внешней горловиной монтируют под днищем автомобиля. Цилиндрические баллоны устанавливают только в багажнике.
Через него происходит заправка газом. Монтируют его в люк для бензобака, в бампер, под него, в машинах-седан — в багажник. Встроенный поплавок регулирует уровень газа. Когда баллон заполнен на 80%, заправка прекращается.
Мультиклапан
Выполняет несколько функций, в том числе аварийную. Если давление внутри повышается или газа закачали больше 80%, клапан сбрасывает его через вентиляционный канал. Еще он защищает от утечек, предотвращает выброс газа, его вентили позволяют перекрыть трубопроводы. Счетчик показывает количество топлива.
ЭБУ газа
Принимает сигналы от различных датчиков, рассчитывает и предоставляет параметры работы на газе.
Каждый компонент отдельно и весь комплект проходит проверку на качество. Продукция компании Lovato гарантирует безопасную эксплуатацию своих систем.
Схемы подключения
Для подключения газового оборудования используют следующие схемы:
Традиционную
Газ подается в инжектор (или в карбюратор в старых машинах). Это эконом-вариант подключения, он быстро окупается. К сожалению, смесь полна примесей и это сокращает срок эксплуатации двигателя.
Последовательную
Топливо поступает в форсунки, рядом с бензиновыми. Такая установка газобаллонного оборудования дороже, но в конечном итоге, выгоднее. Ее используют чаще всего.
Центр-ГАЗ и Lovato
“Центр-ГАЗ” — официальный представитель компании Lovato. Это означает, что:
Это требование партнерского участия, поэтому учатся все: новички и работники с опытом.
У нас есть доступ ко всем пневматическим и электрическим схемам комплектов
ПО по установке и калибровке постоянно обновляется
Устанавливаем только сертифицированные комплектующие
Первыми узнаем о новинках на рынке и начинаем их применять
“Центр-ГАЗ” проводит также ТО и диагностику газового оборудования.
Что делаем:
Используем специальное оборудование — газоанализатор.
Настраиваем ГБО
Благодаря техническому оснащению, оптимально настраиваем работу форсунок на всех режимах.
Во время движения все детали автомобиля вибрируют. Из-за этого могут ослабнуть крепления. Проверим и подтянем, чтобы исключить нештатные ситуации.
А также проведем техническое обслуживание: заменим масляные и газовые фильтры, проверим и устраним утечки, почистим форсунки.
Еще причины, чтобы установить ГБО
Заправка дешевле
Разница в цене позволит быстро оправдать затраты, а дальше начинается чистая экономия.
Установка ГБО позволяет по прежнему пользоваться бензином, так что заправив 2 бака можно долго обходиться без дозаправки.
Газобаллонное оборудование экономит деньги, это верно. Но есть еще очень важный аспект. ГБО помогает снизить выбросы в атмосферу. В выхлопе машин на газе отсутствуют соединения серы, сажа и соли тяжелых металлов. Содержание углекислого газа меньше в несколько раз (зависит от системы). Культура разумного потребления — это забота об экологии сегодня, чтобы наши дети могли наслаждаться красотами природы завтра.
Ручная настройка ГБО 4 поколения | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9
Если после установки ГБО 4 поколения Вы не довольны расходом топлива и динамическими характеристиками автомобиля, следует провести ручную настройку с помощью диагностического оборудования.
Недобросовестные мастера, которые сами плохо разбираются в регулировке, могут убедить пользователя, что в современных системах все решается автонастройкой, либо проводить дополнительные регулировки за деньги, не гарантируя желаемого результата. Автонастройка оборудования обеспечит лишь минимально достаточные настройки, обеспечивающие движение автомобиля.
Для самостоятельной настройки необходимо:
- Программа настройки ГБО
- Кабель для подключения к блоку управления ГБО
- Диагностический кабель (например ELM327)
Согласно инструкции к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе.
Цель настройки: добиться того, чтобы время впрыска не менялось.
Например, инструкция к ГБО 4 поколения OMVL: п.4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). Остальные системы аналогичны.
Варианты настройки:
- Настраивать, имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. В этом случае проще пользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.
- Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если в наличии есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.
Нагрузка на двигатель
Ошибочно мнение, что повышение нагрузки на двигатель — это повышение оборотов.
Если на нейтральной передачи нажать газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).
Автокалибровка
Автокалибровка это довольно простое действие: блок управления запоминает время впрыска бензина, переходит на газ и подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.
При этом меняется вся карта по данным одной ячейки.
Например, OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах.
LOVATO меняет всю карту по холостому ходу.
Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении.
Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.
Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)
Регулировка ГБО по нагрузке: изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска.
запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ.
Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять).
Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.
Ранее производители ГБО в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке.
Грубая регулировка по нагрузке выглядела в виде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.
Использование разряжения в коллекторе
Рассмотренный ранее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении, а также найти дорогу с идеально ровным покрытием. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля.
Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP (manifold absolute pressure) сенсора.
MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например, при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.
Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).
- Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
- Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
- Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
- Записать данные при езде на газе, сохранить их.
- В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.
Например, нужно настроить строку 3 мс:
- при 3 мс при езде на бензине MAP равен, например 0.3.
- время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например, 4 мс.
- Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.
Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitroniс. Программа собирает данные, строит график работы на бензине и на газе. Сразу видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции блоки управления Digitroniс очень удобны в использовании. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.
Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel, либо Calc (OpenOffice).
Настройка с использованием диагностического сканера.
Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim).
Топливная коррекция отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например, все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.
Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%.
Сначала лучше настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.
Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.
Установка ГБО 2 поколения ловато карбюратор. Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомплекта коробки передач Lovato
Установка ГБО 2 поколения ловато карбюратор. Как разобрать газовый редуктор Lovato? Чистка и установка ремкомплекта коробки передач Lovato
Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз мы снова поговорим о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете как разобрать газовый редуктор Ловато и установите ремонтный комплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности. Как понять, что пора чистить коробку передач, написано.
Для работы вам потребуется:
- Набор шестигранников и отверток;
- Ремкомплект шестерни Lovato;
- «Уайт-спирит», моющее средство;
- Тряпки.
Безопасность превыше всего! Перед как разобрать КПП : найти хорошо проветриваемое место, перекрыть подачу газа, снять минусовую клемму с аккумулятора. И самое главное — уберите любые источники огня!
Разборка коробки передач — пошаговая инструкция:
1. Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом нужно снять шланги подачи газа и демонтировать.
2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки редуктора.
3. Снял крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении указанном на фото.
4. После этого у вас появится доступ к коромыслу клапана. Ослабьте два болта крепления коромысла.
6. Подцепляем отверткой коромысло и снимаем его.
7. Открутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.
8. Переверните редуктор и отверните 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с расположенной под ней пружиной.
Оптимизировать работу силового агрегата Регулировка и тюнинг ГБО 2 и 4 поколения своими руками позволит. Для экономии топливных ресурсов недостаточно просто установить газовое оборудование. Нужно настроить его правильную работу. Настройка механизма на СТО не всегда поможет. Они могут просто выполнять автоматическую регулировку, что далеко не лучший вариант для некоторых комплектов.
Ведь эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, эту процедуру может провести практически каждый автомобилист, знакомый с заправкой автомобиля не понаслышке.
ГБО 2 поколения
- Регулировка и тюнинг своими руками ГБО 2 и 4 поколения заключается в регулировке работы коробки передач и приведении впрыска обоих видов топлива к синхронным показателям. Для начала рассмотрим преимущества и настройки газового оборудования 2-го поколения. Если после установки газового оборудования показатели расхода топлива стали заметно выше или возникли другие неожиданные «сюрпризы», стоит отрегулировать коробку передач. На ГБО 2 поколения процесс осуществляется в несколько этапов;
- Для регулировки электронной коробки передач необходимо прогреть автомобиль на бензине до 90 градусов, выставить 1000 об/мин и отключить подачу топлива. Регулятор нужно установить на максимальный уровень, а регулятор холостого хода, снятый ранее, ввернуть строго на 5 позиций. Регулятор расхода газа должен быть полностью вкручен;
- Далее настройте регулятор давления . Для этого автомобиль заводится на газу с регулировкой оборотов до 1500-1800. Отсос медленно возвращают на место прокручиванием регулятора поступающего газа до получения максимального числа оборотов. Процедуру не прекращают до тех пор, пока отсос полностью не вернется в исходное положение. Затем регулировочный винт постепенно затягивают до тех пор, пока число оборотов не достигнет показателя, максимально приближенного к работе на бензине. При проведении регулировок следует выдерживать паузу, так как реакция на капли не возникает мгновенно;
- Следующий этап — настройка чувствительности редуктора . Корректирующий винт выкручивается до изменения скорости. Регулятор поворачивается на 1-1,5 положения и педаль газа полностью активируется. Если транспортное средство молниеносно реагирует на команду, значит, настройка прошла успешно;
- Настройка дозатора . Оборот установлен на уровне 3 тыс. Напарник должен нажать на педаль газа, после чего винт дозатора откручивается до тех пор, пока не произойдет смена оборотов. После паузы регулятор поворачивают назад для увеличения показателя оборотов двигателя. После стабилизации данных винт немного поворачивается назад. По окончании регулировки следует еще раз проверить чувствительность регулировочного винта и дозатора при полностью нажатой педали газа.
Преимущества ГБО 2-го поколения
Несмотря на то, что рассматриваемая конструкция несколько устарела, ее использование дает ряд преимуществ:
- Простота, надежность системы и ее монтажа;
- Минимум электроники, что значительно упрощает процесс настройки;
- Имея базовые знания в автомобильной промышленности, ремонт, установка и регулировка ГБО, Вы сможете сделать это самостоятельно;
- Низкая стоимость по сравнению с 4-м и 5-м поколением.
Настройка ГБО 4 поколения с помощью сканера
Грубая настройка газового оборудования 4 поколения может быть выполнена описанным выше способом. Но, учитывая большее количество электроники, разумно настроить систему с помощью диагностического сканера.
Этот датчик отображает показания топлива ЭБУ, которые отображают отклонение от скорости впрыска в процентах. Смысл настройки сканером в подборе индексов карты коэффициентов. Оптимальным показателем считается достижение оборотов на разных видах топлива с максимальным расхождением не более 5%. Изначально карат настаивается на нагрузке, чего вполне достаточно. При желании можно использовать вакуумный тест коллектора.
Преимущества использования сканера сводятся к тому, что нет необходимости держать в голове и вычислять ошибки. Во время движения перед глазами карта с изменением скорости и необходимостью корректировки топлива. Немедленно применяется поправочный коэффициент, и реакция автомобиля контролируется до тех пор, пока не будут достигнуты оптимальные характеристики.
Можно отметить, что движение на газу намного экономичнее, чем на других видах топлива. Следовательно, правильная настройка и регулировка ГБО 2 и 4 поколения своими руками позволит вам сохранить кровные без потери мощности и других характеристик автомобиля. К тому же отрегулировать оборудование вполне возможно, не посещая СТО.
Регулировка ГБО 2 поколения не прихоть, а необходимость. Поскольку цены на бензин постоянно растут, многие водители задаются вопросом, какой инструмент или тип оборудования они могут использовать для экономии топлива. Поскольку электротранспорт на сегодняшний день является достаточно дорогим средством передвижения, единственным вариантом для многих начинающих опытных автомобилистов является газовое оборудование для автомобилей.
Стоит отметить, что распространенное мнение о том, что ГБО полностью заменяет штатную систему двигателя, неверно. ГБО лишь качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать обычное топливо. считается лучшим и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автолюбители получили возможность использовать меньше бензина и тратить меньше денег на его покупку при условии постоянного движения.
Стоит сказать, что такой оптимизированный вид оборудования, как газобаллонная установка, используется в автомобилестроении уже достаточно давно. За это время компании-производители успели совершить множество прорывов в этой области. Разработаны наиболее качественные модели оборудования, которые выигрывают на фоне первых строк и позволяют водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.
Второй считается на сегодняшний день немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт вовсе не означает, что такие установки сегодня никто не приобретает. Многие современные специалисты и специалисты в области установки и обслуживания ГБО 2 поколения уверяют, что среди множества вариантов стоит использовать системы второго поколения.
Каковы преимущества этого типа оборудования и каковы его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:
- Удобство эксплуатации. Второе поколение ГБО славится максимальной простотой и удобством в эксплуатации. После выпуска производители исправили многие недостатки. В итоге второе поколение получилось более надежным и качественным.
- Простота регулировки. Регулировка ГБО 2 (второго) поколения качественно отличается от регулировки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
- Простота ремонта. Ремонт и регулировка ГБО 2 поколения не требуют обязательного обращения в специализированный сервис. Второе поколение по своей простоте не уступает ни одной другой модели данного вида техники, что позволяет производить ремонт, настройку ГБО 2 или замену деталей в домашних условиях.
- Низкая цена. По сравнению с последними моделями, ГБО второго поколения является наиболее доступным и бюджетным вариантом оборудования. Современные установки ГБО за счет наличия множества дополнительных функций и электроники на порядок выше своих предшественников. Поэтому для многих начинающих водителей приобретение второго поколения является наиболее выгодным и удобным вариантом.
Как работает ГБО второго поколения?
Если сравнивать с моделями первого поколения, газовое оборудование второй серии мало чем отличается по своим функциональным возможностям от оборудования оригинального типа. Однако некоторые особенности есть:
- Основное нововведение и преимущество ГБО второго поколения заключается в том, что модели таких установок были переработаны и оснащены дополнительными регуляторами подачи газа к двигателю. С помощью этого электромеханического регулирующего устройства производителям удалось значительно снизить уровень нагрузки на часть двигателя, ведь при регулируемой подаче газ может гореть намного медленнее, а это, в свою очередь, позволяет экономить топливо.
- Еще одной особенностью ГБО второго поколения является то, что такие установки более качественно влияют на ресурсную часть силового агрегата. Благодаря модернизированной функции ГБО описываемого типа они не провоцируют появление нагара на стенках цилиндров и позволяют эксплуатировать их намного дольше их нормального срока службы. Сниженный уровень накопления продуктов сгорания в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды. Второе поколение ГБО способно предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс эксплуатации и при этом не загромождает конструкцию.
Бывает, что после установки ГБО на авто 2 поколения плавают на холостом ходу. Такое поведение автомобиля будет исправлено настройкой качества. Как настраивается ГБО 2 поколения, поговорим далее.
Основы регулировки ГБО
В случае установки, настройки ГБО 2-го поколения и начала эксплуатации данного вида техники некоторые водители, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающих оборотов. Также может быть проблема чрезмерного расхода газа или неприятного выброса выхлопных газов, что в обычных условиях такое оборудование использовать не следует. Появление вышеперечисленных симптомов или большой расход ГБО 2 поколения свидетельствует о том, что коробка передач газового оборудования нуждается в регулировке и правильной регулировке.
Регулировка ГБО 2 поколения пошагово
Правильная регулировка ГБО 2 поколения начинается с тщательного осмотра системы. Для регулировки редуктора ГБО второго поколения необходимо обратить внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй – за объем и количество газа, подаваемого в двигатель. Далее принцип настройки будет следующим:
- Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2 поколения, следует запустить двигатель автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов Цельсия.
- При полном прогреве двигателя необходимо установить обороты 950-1000 единиц в минуту и перекрыть подачу топлива в двигатель и прекратить подачу бензина.
- После выполнения всех вышеперечисленных действий вам необходимо будет установить начальные показатели регуляторов на ГБО, которые были на предельных значениях. Регулятор давления нужно полностью вкрутить, а потом выкрутить на 4 оборота. Второй регулятор, отвечающий за подачу газа, необходимо закрутить до максимально возможного уровня.
- После установки индикаторов на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести автомобиль.
- Когда двигатель снова прогреется, нужно установить регуляторы силового агрегата на отметке 1500-2000.
- При регулировке силового агрегата необходимо вернуть скорость прокачки газа на неизменно оптимальную величину, что будет способствовать работе двигателя. Для этого винт следует вращать до тех пор, пока цифры оборотов не начнут расти вверх. Уровень всасывания газа необходимо регулировать до достижения максимально допустимых значений.
Далее необходимо стабилизировать работу установки ГБО и привести ее работоспособность в норму. Для этого используется первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которых вы хотите добиться при этой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.
В процессе настройки следует помнить, что показания датчиков могут измениться в течение пары секунд после вращения регуляторов и регулировки подачи газа. Об этом следует всегда помнить и делать небольшие паузы между этапами регулировки, чтобы добиться максимально качественного результата.
Регулировка ГБО 2 поколения на завершающем этапе
Для того, чтобы все показатели установки ГБО пришли в норму, и можно было продолжать использовать оптимизированный газовый прибор при вождении автомобилей, необходимо убедиться, что вся работа выполнена правильно и качественно. Для проверки работы настроенной системы ГБО необходимо:
- Повернуть винт, отвечающий за чувствительность, и убедиться, что он работает плавно и правильно отрегулирован.
- Проверьте дозатор и его правильное функционирование.
Слаженная работа установки ГБО и регулировка этой системы напрямую влияет на выхлопные газы. Чтобы проверить правильность всех проделанных манипуляций, можно просто проверить наличие углекислого газа в выхлопе.
В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках будет не более 0,5%. Если выхлоп чрезмерно загрязнен и ненормальный, стоит повернуть регулятор коробки передач против часовой стрелки и ослабить давление, сдерживающее подачу воздуха. Если уровень углекислого газа слишком низкий, манипуляции с регулятором следует проделать с точностью до наоборот, уменьшив поток подаваемого воздуха. На этом регулировка ГБО 2 поколения будет считаться завершенной.
Сегодня на многих автомобилях с установленным ГБО стоит продукция марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и умеренная стоимость помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19 000-24 000 рублей. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что компания является одним из пионеров в области доработки автомобильных двигателей. Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор является частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электротехнического оборудования. Одной из первых компания получила все необходимые разрешения на производство систем управления двигателем. Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся ГБО. Мастера очень любят иметь дело с продукцией этой фирмы, так как техника Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны для монтажников любого уровня квалификации. Настройка системы также не вызывает затруднений.
Эта марка поставляется с гарантией до трех лет. Обычно его хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4-го поколения.
При этом пробеге у разных водителей они работают по разному. В среднем на это уходит пять-шесть лет. Оборудование других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО вопрос его обслуживания становится особенно актуальным, об этом нельзя забывать. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически регулировать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают на то, что даже при отсутствии ТО техника все равно будет продолжать служить своему владельцу.
Важно отметить, что Lovato является монобрендом – все комплектующие для газового оборудования 4 поколения компания производит самостоятельно. В комплектацию входит блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.
Газовое оборудование на автомобиль необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойного функционирования системы. При правильной установке ГБО исключает возможность появления сигналов «check engine».
По поводу установки ГБО 4 поколения, к которому относится и продукция фирмы Lovato, существует ряд домыслов. Насколько они прочны?
Одним из основных является сокращение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура горения газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современной технике эта проблема решается тем, что топливо впрыскивается в форсунки одинаково как для жидкого топлива, так и для газа. Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, оно может быть разным, причем как газовым, так и жидким.
Кроме того, ресурс двигателя зависит и от качества работ по монтажу оборудования. ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.
Важным преимуществом газа некоторые мастера считают то, что он меньше разъедает моторное масло, за счет чего даже увеличивается ресурс двигателя. Однако нельзя забывать и о качестве газа. Это отличается.
Основным фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом создает более качественную топливную смесь. Таким образом, он лучше горит и выделяет меньше осадка в виде копоти и других веществ. Также следует отметить лучшую устойчивость газа к детонации.
Комплект оборудования
В комплект оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, рампы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основании которой ЭБУ настроен) и другие компоненты.
Принцип действия
Продукция Lovato относится к системам. Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что подача газа на форсунки осуществляется в зависимости от показаний датчиков, поступающих на электронный блок управления.
Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в месте крепления запаски.
В момент перехода на газ прекращается работа бензиновой топливной системы. Заслонки открываются, и газ через редуктор поступает в форсунки, после чего поступает в камеру сгорания. Подача газового топлива происходит распределенно, последовательно или параллельно.
Газ в баллоне находится под высоким давлением. Для подачи его в двигатель необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.
Установка продукции Lovato
Процесс установки ГБО от Lovato делится на следующие составляющие. Баллон и газопроводы установлены. Это самый простой шаг, потому что баллон обычно размещают в багажнике, а магистрали находятся под днищем автомобиля. Заправочное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензиновой «заправщика».
На втором этапе сверлятся отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работе системы в целом. Штуцеры крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.
Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при его поступлении в баллон. Арматура должна быть отрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.
На третьей ступени установлен газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как управление коробкой передач осуществляется через ЭБУ, который в свою очередь ориентируется на показания датчиков. Стоит отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не значительны. Таким образом, среди всех компонентов системы ГБО наибольшее значение имеет газовый редуктор.
Газовый редуктор от компании Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, стремящихся достичь заданного уровня качества.
Газовый редуктор устанавливается во внутренней части моторного отсека. После крепления к нему подсоединяется газовая магистраль, затем устанавливается газовый фильтр, клапаны и форсуночные рампы.
Рампы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовой арматуры до арматуры была минимальной.
На завершающем этапе настраивается электрическая часть. это сложнейший процесс, от которого зависит производительность системы. Часть проводов уходит в салон к ЭБУ, часть — к форсункам двигателя.
Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновым двигателем. топливная система, а также датчики температуры и давления. Именно от их работы зависит количество газовой смеси, подаваемой в камеру сгорания двигателя.
Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации. Работать своими руками категорически не рекомендуется. Это вопрос не только работы двигателя, но и безопасности автовладельца.
Настройка блока управления
Первичную настройку блока управления также необходимо проводить в специализированном сервисе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Неправильные настройки могут вызвать колебания мощности. Если все сделать правильно, то ГБО от Ловато будет служить верой и правдой долгие годы.
В процессе работы работу компьютера можно регулировать самостоятельно. В комплект поставки входит инструкция по эксплуатации, показывающая, как это работает. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Он в формате ОБД. Инструкция содержит четкий алгоритм настройки ЭБУ 4 поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Подключено», после чего можно приступать к настройке. Необходимые параметры, которые должны быть, инструкция содержит.
Настройки коробки передач
Ремонт и регулировка коробки передач по возможности должны выполняться в специализированном сервисе. Однако бывают разные ситуации. Ремонт и наладка предусматривают то, на что человек, занимающийся этим, может ориентироваться в его настройках. Если автовладелец разбирается в вопросе, то можно отрегулировать самостоятельно. На оборудовании четвертого поколения Lovato возможна только регулировка давления газовой смеси. С его помощью можно установить требуемые параметры расхода топлива. На редуктор устанавливается винт, при закручивании которого выставляются нужные показатели.
Установка газового оборудования на ваз 2107. Установка газового оборудования на ваз
Установить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль ваз 2101 можно своими руками, главное соблюдать все пункты установки, потому что от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.
Ознакомление.
На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект оборудования ГБО со всеми комплектующими, после чего заходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке ГБО своими руками. После установки оборудования вы идете к тем же установщикам ГБО, и они за вознаграждение 25-35$ проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для внесения сведений о наличии газобаллонного оборудования в технический паспорт машины. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!
250 долларов США за комплект.
Теория хороша, но как на практике установить оборудование на карбюраторную машину самостоятельно? Имея два диплома автоинженера и опыт эксплуатации автомобиля на ГБО, решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли сложности. Друзья предложили взять в качестве подопытного их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. Есть машина, теперь нужно оборудование. Я нашел его на одном из столичных авторынок. В комплект за 250 долларов входили вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов он ходит 150-180 тыс. км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический баллон на 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, хомуты баллона, смеситель (в народе — смеситель), кран заливной, тройник подвода газа к карбюратору, кран газовый, кран бензиновый, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19мм), для бензина, для незамерзающей воды (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также как панель управления ГБО. Должны быть установлены только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и антифриза. Так как гарантий на рынке нет, то лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.
Доверили регулировку специалистам, которые потом выдали нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, желательно делать это с помощником. Еще день ушел на регулировку и получение нового техпаспорта в МРЭО.
Для правильной настройки ГБО необходим новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте. В противном случае вы не сможете настроить ГБО!
Вписывая газобаллонное оборудование в техпаспорт своего автомобиля, познакомился с владельцем Лады 2107, который самостоятельно установил ГБО, после чего без проблем вписал его в техпаспорт в МРЭО. Это возможно? Мы решили провести эксперимент.
Для начала мы изучили схему, как можно установить ГБО самостоятельно, не выходя за рамки правового поля. Все оказалось просто. На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а потом ищете инструкцию по установке в интернете или у самих газовиков. После установки оборудования вы идете к тем же установщикам ГБО, и они берут плату в размере 250-350 грн. проверить правильность установки, при необходимости помочь настроить и оформить документы, необходимые для внесения сведений о наличии газобаллонного оборудования в технический паспорт машины. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля 500–800 грн. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!
2200 за комплект
Теория хороша, но как на практике установить оборудование на карбюраторную машину самостоятельно? Имея два диплома автоинженера и опыт эксплуатации автомобиля на ГБО, решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли сложности. Друзья предложили взять в качестве подопытного их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. Есть машина, теперь нужно оборудование. Я нашел его на одном из столичных авторынок. В комплекте стоимость 2200 грн. включает в себя вакуумный редуктор Lovato Aspirato (пробегает по оценкам специалистов 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 120–200 грн), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты баллона, смеситель (в народе смеситель ), заправочный кран, тройник подвода газа к карбюратору, газовый кран, бензиновый кран, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19мм), для бензина, для незамерзающей воды (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также как панель управления ГБО. Должны быть установлены только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и антифриза. Так как гарантий на рынке нет, то лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.
Коробка передач (1) должна стоять вертикально и продольно к продольной оси автомобиля. Иначе при торможении, разгоне и на неровностях он будет работать некорректно из-за прогиба диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены фильтра.
Трубопровод не должен соприкасаться с движущимися частями и находиться на открытой плоскости. Также он не должен растягиваться – для компенсации температурных удлинений и укорочений.
Дозатор подачи газа на две камеры карбюратора имеет регулировочный винт, позволяющий настроить оптимальную подачу газа.
Бензиновый электромагнитный клапан установлен в контуре после бензонасоса перед карбюратором.
Тонкости установки
Для того чтобы газобаллонное оборудование работало нормально и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу установки следует отнестись серьезно. Так, коробку передач желательно разместить в моторном отсеке как можно ближе к карбюратору и рубашке охлаждения двигателя. Для исключения влияния ускорений и торможений на диафрагму редуктора она должна стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключать к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор находился ниже верхнего патрубка печки, чтобы обеспечить эффективную циркуляцию жидкости в редукторе.
Бензиновый электроклапан удобно делается с левой стороны моторного отсека рядом с главным тормозным цилиндром. Врезается в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электромагнитный клапан расположен на моторном щите с другой стороны отсека. Такое расположение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как при лобовом столкновении вероятность удара клапана мала.
Смеситель, то есть смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его установке необходимо использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях соединительные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательно отшлифовать плоскости соприкосновения карбюратора и смесителя, иначе прогорает прокладка смесителя.
Для самостоятельной установки ГБО удобнее всего использовать не медный трубопровод, а специальный пластиковый, так как он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с хомутами, аналогичные тем, что используются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но гораздо удобнее в эксплуатации и к тому же он не окисляется под действием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутан). Кстати, продукты окисления быстрее забивают газовый фильтр.
Для крепления баллона в полке багажника над задней осью ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы монтажного хомута (лучше взять прорезиненные) можно прикрепить без сверления корпуса. Для этого вам понадобится два отрезка стальной полосы длиной 8–10 см. В центре просверливается отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Желательно прихватить его сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие цилиндр. Крепление баллона должно исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинируется. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.
При фиксации баллона следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна многоклапанного баллона должна находиться под углом 30° к горизонту. В этом случае поплавок будет работать правильно и «забор» газа из баллона будет оптимальным.
Отверстия для крепления патрубков вентиляционной «гофры» следует делать как можно ближе к багажнику, на котором расположен баллон, и под мультиклапан. Так меньше пострадает полезный объем багажника. Патрубки в нижней части имеют косые срезы. Их нужно направить в разные стороны по ходу движения автомобиля. Это обеспечивает эффективную вентиляцию многоклапанной коробки.
Заправочный клапан крепится в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть по лонжерону с другой стороны глушителя.
Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензопроводами (параллельно), а если это невозможно, то вдали от подвижных частей ходовой части (руля, подвески, трансмиссии) и одновременно время без учета его размещения на открытой плоскости днища. Несмотря на высокую прочность (даже молотком не сломаешь), если зацепиться за обрубок, трубу можно выдернуть из патрубка хомута. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найдите «канал» доступа в подкапотное пространство для подключения к клапанам — подачи бензина, газа и принудительного газа на КПП (пусковой провод). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к маркированным клеммам, а «минус» — к корпусу.
Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где были сделаны отверстия в кузове, необходимо обработать антикором.
Панель управления ГБО имеет два переключателя и индикатор заполнения бака. Один переключатель «газ-нейтраль-бензин», другой «подсос» газа.
Вентиляционные трубы имеют участки, которые нужно направить в разные стороны — для лучшей вентиляции многоклапанной коробки.
Заправочный клапан может располагаться в любом удобном месте под задним бампером. В багажник его лучше не ставить, так как при потере герметичности газ будет попадать в салон.
финишная черта
После сборки и контрольной затяжки всех трубопроводов желательно подъехать к газовикам для проверки правильности монтажа, после чего можно ехать на АЗС. При этом в баллон желательно заправлять не более 10 литров газа – это позволит избежать больших потерь в случае протечки в каком-либо соединении. Перед заправкой убедитесь, что клапан подачи газа на многоклапанный редуктор закрыт, а клапан подачи газа на баллон открыт. После заправки требуется сделать концентрированный мыльный раствор, который позволит проверить все соединения газовых шлангов на герметичность. Для этого откройте второй клапан мультиклапана и смажьте раствором абсолютно все соединения от заправочного клапана до карбюратора. Если обнаружена течь в каком-либо соединении, его следует снова затянуть. Если это не помогло, нужно заново разобрать соединение и «перепаковать».
«Установить ГБО своими силами возможно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания устройства и принципа работы системы питания автомобиля. Если это не так, то лучше не экономить.
! Для правильной настройки ГБО необходим новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте. В противном случае вы не сможете настроить ГБО!
Отделка
После проверки герметичности можно запускать двигатель. В карбюраторных машинах желательно запускать только на бензине (на газу диафрагма редуктора переохлаждается, что может сократить ее ресурс). После прогрева двигателя до температуры 50–60°С переходим на газ. Изначально на коробку передач устанавливаются средние регулировки, поэтому ее лучше настроить под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один-два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к смесителю под карбюратором.
Доверили регулировку специалистам, которые потом выдали нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, желательно делать это с помощником. Еще день ушел на регулировку и получение нового техпаспорта в МРЭО.
Иметь собственный автомобиль удобно и приятно. Но машина – это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и умопомрачительная скорость, это еще и расход, зачастую немалый. Страховка, амортизация, зимняя резина — на все нужны деньги. Расходы на топливо «съедают» большую часть бюджета, а цена бензина продолжает расти с завидной регулярностью.
Особый закон: самостоятельная установка запрещена, требуется разрешение и лицензия
Есть эффективный способ сэкономить деньги, потраченные на заправку автомобиля — использовать в качестве топлива газ вместо бензина. Для этого нужно установить ГБО на автомобиль. ГБО — аббревиатура газобаллонного оборудования. Установив его, владелец сможет сократить расходы на топливо почти вдвое. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Существуют определенные правила установки, которые автовладелец должен строго соблюдать.
- Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
- Для разрешения модернизации автомобиля потребуется экспертное заключение.
- Необходимо зарегистрировать автомобиль с измененным дизайном в ГИБДД.
- Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.
Как установить газовое оборудование – ответ на этот вопрос для автомобилиста начнется со сбора необходимых документов, получения актов экспертизы и неоднократного посещения отделения ГИБДД. И это неслучайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест автомобиля – не самые страшные из них.
Новые правила: незаконная установка карается штрафом. Порядок и схема подачи документов
Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, к которым относится установка газового оборудования, регламентируется главой «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.
Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующей:
- заполнение заявления на установку в МРЭО ГИБДД;
- прохождение предварительного осмотра автомобиля;
- непосредственная установка в специализированном сервисном центре, где будут выданы копии сертификатов на оборудование; проверка безопасности
- и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
- внесение изменений в паспорт техники (делается в ГИБДД).
Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.
Поколения ГБО — от метана к пропану
За время своего существования газобаллонное оборудование не раз модифицировалось, совершенствовалось под новые требования. Изменения связаны с иным принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.
Существует 6 поколений, хотя три версии имеют принципиальные отличия:
- Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан или пропан-бутановую газовую смесь и размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа ГБО – вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблематичный запуск холодного двигателя, разгерметизацию со временем.
- ГБО второго поколения аналогична первому типу, но есть заметные улучшения. Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать – бензин или газ. Стало легче заводиться «на холодную». Стало возможным использовать систему на инжекторном двигателе.
- Третье поколение ГБО — улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Устанавливается только на инжекторные двигатели.
- Газобаллонное оборудование 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях. Самый распространенный тип в настоящее время.
- ГБО 5 поколения претерпело серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. Достоинств у него много: легкий пуск, хорошая мощность, никаких шлангов, расход газа сравним с расходом бензина. Однако цена газового оборудования 5-го поколения в расчете на один автомобиль довольно высока.
- ГБО 6-го поколения — разработанная недавно система, предназначенная для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Цена газового оборудования 6 поколения на автомобиль не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичную бензину мощность и расход, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.
Цена 2, 4, 5 поколения ГБО
Естественно автовладельцы задаются вопросом — какова цена установки газового оборудования на автомобиль? С ходу назвать конкретные цифры сложно: нужно обязательно выяснить, какой у машины двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько у него цилиндров, какой объем газового баллона нужен.
Цена газового оборудования 2 поколения на автомобиль будет в следующем диапазоне:
- от 17 000 до 20 500 руб. в отечественных 4-цилиндровых автомобилях;
- от 15 000 до 19 500 руб. для 4-цилиндровых иномарок;
- от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
- от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
- от 20000 руб. в 8-цилиндровых иномарках.
Цена гбо 4 поколения для отечественных автомобилей начинается от 27 000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами. В таблице ниже показано, от чего это зависит и какая будет цена ГБО 4 поколения на инжектор для иномарок.
Цена газового оборудования 4 поколения на машину явно дороже на иномарки с количеством цилиндров больше четырех.
Стоимость ГБО 5 поколения с установкой значительно выше — примерно от 80 000 рублей за 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 рублей за ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена гбо 5 поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.
Рейтинг производителя
Благодаря своим характеристикам и средней цене наиболее распространена установка гбо 4 поколения. Однако при выборе газового оборудования немалое значение уделяется производителю. Предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя фирмам. Верхушку рейтинга по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Цена газового оборудования для автомобиля зачастую является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход бензина снизится, а заправка газом намного дешевле.
Таким образом, установка газобаллонного оборудования быстро окупит вложенные средства и поможет сэкономить в будущем.
Рост популярности газобаллонного оборудования (ГБО) автомобилей связан с ростом цен на более традиционные виды топлива: бензин и дизельное топливо. Относительно низкая стоимость газа позволяет значительно снизить стоимость эксплуатации автомобиля. Этот вопрос наиболее актуален для тех, кто ежедневно пользуется автомобилями.
Установка ГБО может осуществляться только специализированными предприятиями, имеющими лицензию на выполнение работ подобного характера. Именно поэтому настоятельно не рекомендуется самостоятельно выполнять такую трансформацию машины, если вам раньше вообще не приходилось с этим сталкиваться.
Приведенная ниже инструкция создана на основе данных специалистов и не является прямым руководством к действию, тщательно взвесьте свои силы и навыки, прежде чем решиться на установку ГБО!
подробная инструкция
Для успешной установки ГБО на ВАЗ 2109 необходимо выполнить непростую работу:
Заливной патрубок
- Установить подающий трубопровод. Этот процесс удобнее выполнять, когда автомобиль стоит на подъемнике, так как подводящая магистраль будет располагаться под днищем. При этом необходимо следить за тем, чтобы трубы укладывались вдоль лонжеронов и в стороне от подвижных элементов системы подвески.
- Установите газовый кран под капот, предварительно убедившись в качестве его фильтра.
- Выберите правильное место для установки газового редуктора. Чтобы обеспечить систему обогрева коробки передач оптимальной подачей антифриза, необходимо разместить ее чуть выше головки блока цилиндров двигателя.
- Установить газовый редуктор.
- Далее необходимо врезать два тройника в шланги, идущие к радиатору отопителя. Для этого слейте антифриз из системы охлаждения, на тройники наденьте шланги соответствующего диаметра и подведите их к редуктору, где их следует подключить к системе отопления. После этого можно обратно залить всю систему антифризом и обязательно следует убедиться в отсутствии утечек.
При необходимости места протечек необходимо загерметизировать.
- Соедините газовый клапан и редуктор с линией высокого давления.
- В воздушный фильтр автомобиля необходимо установить газовый аэратор.
Стоит отметить, что прокладка смесительная на карбюратор не подходит в случае с ВАЗ 2109.
- Установленный аэратор должен быть подсоединен к выпускному отверстию редуктора с помощью подходящего резинового шланга, стойкого к таким жидкостям, как бензин и масло.
- Этот шланг следует обрезать в любом удобном месте и вставить в полученный срез клапана дозатора. Для предварительной настройки системы вентиль нужно предварительно полностью выкрутить и закрутить примерно на треть.
- Разрезать бензопровод на участке от карбюратора до бензонасоса и установить туда специальный клапан, который затем нужно перевести на ручное управление и установить в закрытое положение.
- Установите тумблер в любое свободное место на панели приборов. Он должен находиться в нейтральном положении.
Кулисный переключатель
- Только через предохранитель, один конец провода на 15 А необходимо подключить к центральному контакту выключателя, а другой — к замку зажигания и припаять к выводу 15 (синий провод может быть с черным или без него полоса).
- К оставшимся двум контактам следует подключить один провод, которые затем нужно вывести в моторный отсек, где их следует подключить соответственно к газовому и бензиновому клапанам.
- Свободные контакты газового и бензинового клапанов должны быть соединены с массой.
Для этого подойдет абсолютно любое место.
- Следует включить зажигание и проверить, работают ли клапаны, отвечающие за подачу газа и бензина. Проверка производится изменением положения кулисного переключателя. В нейтральном положении оба клапана должны быть закрыты.
- Если баллон пуст, вам нужно будет открыть заправочный клапан, заполнить около 10 литров газа и закрыть его.
Регулятор
- Откройте проточный клапан и проверьте герметичность соединений штуцеров высокого давления с помощью обычного мыльного раствора. При необходимости подтяните соединительные фитинги. Если это не дает никакого результата, то есть утечка газа не прекращается, нужно закрыть проточный кран, выпустить газ из трубопровода и загерметизировать соединения с помощью ФУМ-ленты.
- Запустите автомобиль на бензине – переведите тумблер в соответствующее положение и вручную залейте топливо.
- После прогрева ВАЗ 2109 откройте проточный клапан газового баллона, переведите кулисный переключатель в нейтральное положение и выработайте бензин, содержащийся в поплавковой камере карбюратора. «Девятка» сама должна заглохнуть.
- Переведите тумблер в положение «газ», после чего проверьте работу автомобиля. При необходимости регулировка производится с помощью дозатора.
За счет оптимизации работы двигателя и установки современных газовых установок можно добиться такой мощности автомобиля, которая была бы эквивалентна мощности автомобиля, использующего более привычное топливо. Кроме того, ГБО является экономичным и экологически чистым оборудованием.
На Западе, родине большинства автомобильных технологий, давно появилось оборудование, позволяющее менять топливо. Автомобили, которые были построены для работы на бензине, начали работать на газе. Карбюраторные автомобили тогда были распространены за границей, а производство инжекторных только набирало обороты.
Глядя на автомобили ВАЗ глазами автомобильного специалиста, можно сделать вывод, что большинство моделей устарели. Только новейшие машины оснащены современной системой подачи топлива. Учитывая такие технические данные, автолюбители часто считают, что газ на ВАЗе нереальный. Впрочем, на ВАЗ можно поставить ГБО, и это не проблема, но надо учитывать, что все модели этого автомобиля различаются по характеру функционирования топливной системы – они могут быть как карбюраторными, так и инжекторными. Установка ГБО на ВАЗ подразумевает вмешательство в топливную систему, поэтому важно помнить об этом различии для правильного выбора оборудования.
Газовое оборудование на ВАЗ легко установить своими руками. Для этого достаточно купить полный комплект оборудования (со всеми комплектующими), подробно ознакомиться с технической литературой по вашему автомобилю и внимательно прочитать рекомендации производителя ГБО. Когда установка завершена, необходимо обратиться к установщикам ГБО, чтобы они проверили качество монтажа оборудования. Кроме того, они могут помочь в оформлении документации о том, что ваш автомобиль теперь оборудован ГБО.
Газовая установка на ВАЗе позволяет значительно сэкономить на топливе. А самостоятельная установка оборудования позволяет еще больше сэкономить на этой услуге. Однако информация, представленная в статье, носит ознакомительный характер и не может служить инструкцией по установке ГБО. Если вы чувствуете, что вашего опыта обращения с автомобилем недостаточно для установки ГБО, то лучше доверить эту процедуру специалистам.
Насколько выгодна установка цилиндра ГБО на ВАЗ? Рассмотрим на примере ВАЗ 2106. Здесь мы будем иметь в виду первые два этапа разработки оборудования. Представители последующих поколений совместимы с инжекторными силовыми установками, либо дизельными двигателями с электронным управлением. В принципе, четвертое поколение можно установить и на карбюратор, но этот процесс слишком сложен.
ГБО на ВАЗ 2110 второго поколения предполагает ручное управление подачей газовой смеси в смеситель с помощью дозатора. Регулировка подачи происходит за счет движения винта, положение которого обычно не меняется (исправляется только при засорении воздушного фильтра).
В системах III поколения подача бензина перекрывается не клапаном, а эмулятором форсунки. Имитация работы бензиновых форсунок не позволяет включить аварийный режим.
Установка ГБО на ВАЗ 2110 четвертого поколения предполагает использование газовых форсунок, подающих газ непосредственно во впускной коллектор. Они работают под управлением электронного блока.
ГБО на ВАЗ 2110 с учетом типа двигателя
Обе системы могут быть установлены на ВАЗ 2110 с одинаковым успехом. А вот карбюраторные двигатели проще в обслуживании и настройке, так как принципы подачи и газа, и бензина одинаковы. В связи с этим ГБО-2 легко и недорого установить на данную модель автомобиля.
Установка ГБО на ВАЗ 2110 инжектор не обходится без установки дополнительного оборудования: эмуляторов и антиватного клапана, препятствующего поломке воздушного фильтра. Переключение между режимами газ/бензин на форсунке осуществляется автоматически. Двигатель запускается на бензине, но при определенных оборотах переходит на газ.
ГБО-4 на ВАЗ 2110 с инжектором может поставляться только с электронными форсунками, т.к. подача газа осуществляется с помощью управляемых компьютером форсунок.
ГБО на ВАЗ: в чем преимущества и где купить?
Так стоит ли устанавливать ГБО на ВАЗ? Несомненно. Ведь преимущества газового оборудования не ограничиваются финансовой экономией за счет разницы в стоимости двух видов топлива. Газовый двигатель прослужит дольше, потому что газ снижает на него нагрузку и оставляет меньше «следов», чем бензин.
Газовое топливо экологичнее бензина и дизельного топлива примерно на семьдесят процентов. Его чистота актуальна не только глобально, но и для самого автовладельца, который много времени проводит в машине и рядом с ней. Установка ГБО не исключает последующего использования дизеля или бензина, что особенно приятно предусмотрительным водителям, строго контролирующим оптимальность финансовых затрат на заправку автомобиля. Несмотря на устоявшееся мнение, что газовые баллоны взрывоопасны, пожаробезопасность является одним из преимуществ ГБО. Испытания оборудования ГБО говорят в пользу безопасности его использования, тогда как вероятность утечки бензина гораздо выше.
Итак, преимущества ГБО на ВАЗ очевидны, и если вы решили приобрести оборудование и вам нужна помощь в его установке, мы будем рады вам помочь. Ответим на все ваши вопросы по телефону. Доставка оборудования осуществляется по всей Украине. У нас работают только высококвалифицированные специалисты, которые давно занимаются установкой ГБО.
Мы предлагаем Вам исключительно сертифицированную продукцию, которую установим профессионально, качественно и с гарантией. Позвоните нам прямо сейчас и оцените преимущества покупки ГБО в нашем интернет-магазине.
Основы настройки карбюратора для двухтактных двигателей от группы K
РУКОВОДСТВО ПО ТОЧНОЙ НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА Гарри и Герхарда Клемм / GroupK нехватка людей, предоставляющих «понятную» информацию о настройке карбюратора. В течение 8 или 9 теплых месяцев в году получить опытного техника, который поговорит с вами по телефону о регулировке «вашего карбюратора на вашей лодке», чертовски почти невозможно.
Для знающего и опытного (читай: очень-очень занятого) техника мало что может быть более разочаровывающим, чем попытка объяснить по телефону процедуры тонкой настройки, а также историю карбюраторов. Еще более неприятно, если тот же техник знает, что это карбюратор, который вы купили у кого-то другого (кто-то, кто не поможет вам его настроить).
Ниже приводится руководство, которое поможет вам не стать нежелательным абонентом. Хорошие техники, независимо от того, насколько они заняты, обычно рады помочь тому, кто освоил все основы и просто нуждается в подробной информации. Следующее руководство представляет собой простой для понимания план «этих основ». Мы надеемся, что вы найдете их полезными.
НЕКОТОРЫЕ ПРЕДЫСТОРИЯ
Два поколения карбюраторов — До 1989 года практически все pwc использовали карбюраторы Mikuni с «круглой помпой». Эти карбюраторы были только размером 38 мм и 44 мм. Эти карбюраторы с «круглым насосом» работали хорошо, но они были несколько темпераментными, потому что насосы с круглой диафрагмой часто испытывали трудности с подачей достаточного количества топлива в мощные гоночные двигатели. В 1990 году и Микуни, и Кейхин представили углеводы в стиле «квадратный насос». Топливные насосы на этих карбюраторах производят более чем вдвое большее давление топлива, чем более ранние конструкции с круглым насосом. Среди других новых конструктивных особенностей карбюраторы с квадратным насосом также имеют сменные высокоскоростные и низкоскоростные форсунки. Эти сменные внутренние форсунки обеспечивают очень точную регулировку состава смеси для двигателей различных форматов.
Внешние регулировки – Практически все карбюраторы pwc имеют винты регулировки топливной смеси для высоких и низких оборотов. Регулировочный винт, расположенный ближе всего к воздухозаборнику (вверху), всегда является винтом регулировки топливной смеси для высоких оборотов (диапазон дроссельной заслонки 30–100 %). Регулировочный винт, ближайший к монтажной поверхности (внизу) карбюратора, всегда является регулировкой топливной смеси на низких оборотах (диапазон дроссельной заслонки 0-35%). По мере выкручивания этих винтов топливная смесь обогащается. Все настройки регулировки отмечаются как «вывернутые» из крайнего нижнего положения. То есть «1 оборот» означает 1 оборот от нижнего закрытого положения.
Регулировка мощности – Многие магазины предлагают «регулировку мощности» как средство регулировки карбюратора. Лодка удерживается неподвижно в испытательном резервуаре или на прицепе, опущенном в воду, чтобы можно было выполнять регулировки, когда двигатель работает под нагрузкой. Этот тип настройки достаточен для того, чтобы приблизить карбюратор, однако он ни в коем случае не является эффективным способом достижения идеальных настроек карбюратора в среднем диапазоне или на полном газу. Настройка мощности не имитирует дополнительные нагрузки, связанные с сопротивлением воды поверхности корпуса, весом водителя или водой, поступающей на высокой скорости в переднюю часть насоса. Эти совокупные нагрузки делают «езду по воде» единственным точным способом оценки настроек карбюратора на гидроцикле с высокой мощностью.
Считывание показаний свечей зажигания – Определение правильной топливной смеси путем проверки цвета и состояния свечей зажигания может быть очень полезным в ситуациях, когда двигатель постоянно работает на полных оборотах при полной нагрузке. «Чтение пробок» идеальной топливной смеси очень распространено в высокоскоростных авто- и мотоциклетных гонках, где двигатели почти всегда работают на полных оборотах и при полной нагрузке. Однако гонки pwc на закрытых трассах требуют такой же работы с «частичным дросселем», как и с полным дросселем. Кроме того, гоночный двигатель pwc редко испытывает полные устойчивые нагрузки из-за бурной воды. Это означает, что показания свечей зажигания, сделанные на pwc, который едет по бурной воде, имеют очень сомнительную точность.
Чтобы получить точные показания свечей зажигания на pwc, новый комплект свечей зажигания должен поработать в машине в течение 3-5 минут на полном газу/максимальных оборотах в относительно гладкой воде. В конце работы на полном газу, газ должен быть отключен, и одновременно нажата кнопка отключения (так называемая «заглушка»). Если двигатель работает на частичном дросселе даже в течение 3 секунд после работы на полном газу, показания пробки будут недействительными.
После полного открытия дроссельной заслонки и подрезания свечи необходимо использовать комбинированный фонарик и увеличительное стекло для осмотра углеродистых отложений в основании фарфора (внизу внутри свечи зажигания, где встречаются фарфоровый изолятор и внешний стальной корпус свечи зажигания). . Темно-коричневое кольцо у основания фарфора указывает на идеальную топливную смесь, светло-коричневое — на обедненную, а черное кольцо — на богатую. Это единственная область свечи зажигания, которая точно указывает на топливную смесь. Кроме того, это показание указывает только на топливную смесь с полным дросселем Ни одна часть свечи зажигания не может указывать на низкоскоростную или среднюю топливную смесь Верхняя часть фарфора свечи зажигания (рядом с электродами) часто очень светлая или белого цвета, однако эта окраска в основном влияние присадок в бензин и масло.Окрашивание торца фарфора никоим образом не указывает на подходящие топливные смеси любого диапазона дроссельной заслонки. Косметический вид свечей зажигания может демонстративно помочь механику pwc для быстрой диагностики симптомов серьезной операционной проблемы. Но что касается точной настройки карбюратора для гидроциклов… чтение заглушек квалифицируется как очень сомнительно точный способ точной настройки карбюратора. Очень немногие профессиональные производители двигателей PWC рекомендуют своим клиентам выполнять точную настройку карбюратора на основе показаний свечей… и еще меньше производителей двигателей делают это самостоятельно.
Погода – Погода и высота над уровнем моря, безусловно, могут быть важными факторами при точной настройке. Факторы, которые заставят вас стать стройнее: большая высота над уровнем моря (изменения на 1000 футов и более), более высокие температуры (изменения на 20 градусов по Фаренгейту и более) и более высокая влажность (изменения на 20% и более). Температура воды сама по себе (55-85’F), кажется, очень мало влияет на топливную смесь. Кажется, что большие изменения погоды, которые происходят с очень теплой водой и очень холодной водой, на самом деле влияют на смесь.
ПЕРЕД ВХОДОМ В ВОДУ
Утечки воздуха – Нижняя часть двухтактного двигателя должна быть воздухонепроницаемой примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм. Если есть небольшие утечки воздуха на уплотнении кривошипа или на поверхности прокладки, небольшое количество воздуха будет периодически просачиваться в нижний конец и вызывать временное обеднение смеси. На самом деле около 50% двигателей среднего гоночного модельного ряда имеют утечку воздуха. Большинство этих утечек недостаточно велики, чтобы вызвать хронический затрудненный запуск или заклинивание поршня, однако они обычно достаточно велики, чтобы вызвать постоянные проблемы с жиклером.
Как отливки двигателя расширяются и сжимаются при нагревании, так и утечки воздуха могут изменяться, чтобы пропускать большее и меньшее количество наружного воздуха во время работы.
Группа K предлагает недорогой комплект для проверки давления, который позволяет быстро проверить и локализовать возможные утечки воздуха в двигателе. Двигатель с небольшой утечкой воздуха никогда не будет стабильно карбюрировать. Помните… утечки воздуха никогда не уменьшаются.
Язычки – Если лепестки ваших язычков отколоты или изношены таким образом, что это не обеспечивает идеальной герметизации, будет очень трудно, если вообще возможно, точно настроить контуры низких и средних оборотов. Поврежденные язычковые лепестки вызовут ложное обогащение на низких оборотах, не говоря уже о колебаниях на средних оборотах, которые вы не сможете устранить карбюратором. Установка язычков вторичного рынка часто требует значительных изменений в регулировке кабины.
Прокладки карбюратора – Убедитесь, что на эти прокладки нанесен мягкий высыхающий герметик (например, Gaskacinch, Permatex Hi-Tack или 3Bond 1211) и что болты крепления карбюратора затянуты.
Подтвердите полное закрытие и открытие – При выключенном пламегасителе (пламегасителях) убедитесь, что заслонки карбюратора могут полностью закрыться, когда рукоятка полностью опущена, а руль находится в крайнем левом и правом положениях.
Испытание топливной системы под давлением – Все pwc используют герметичную топливную систему с обратным клапаном на вентиляционном отверстии бензобака. Этот обратный клапан (который допускает давление в бензобаке, но не выходит) создает давление в бензобаке, которое помогает доставлять топливо к карбюратору (карбюраторам). Любая утечка воздуха в топливной системе, которая допускает утечку этого давления, также влияет на подачу топлива к карбюратору (карбюраторам) на низких скоростях. Чтобы проверить наличие утечек, выполните следующую процедуру. 1) снимаем обратку со штуцера на карбе. 2) Подуйте в обратку, закрывая пальцем обратный штуцер на карбюраторе. Это создаст давление во всей топливной системе. В тихой комнате вы сможете услышать любую оставшуюся утечку в топливной системе. Когда вы уберете палец со штуцера карбюратора, топливо начнет капать, указывая на то, что поплавковая камера заполнена топливом.
Ограничители обратной линии – Круглый насос 44 карбюратора Mikuni был изготовлен с неограниченным обратным фитингом на карбюраторе. Это заставляет их возвращать столько топлива в бак, что топливные контуры могут испытывать нехватку топлива. Если вы используете круглую помпу 44 Mikuni, убедитесь, что у вас есть дроссельная форсунка в обратной линии, внутренний диаметр которой не превышает 0,030 дюйма (0,75 мм). Все карбюраторы с квадратной помпой нового поколения имеют адекватную «встроенную» обратную линейные ограничители.
Свечи зажигания — На большинстве машин можно безопасно использовать свечи зажигания NGK №8. Тем не менее, в ситуациях, когда вы пытаетесь устранить серьезное богатое состояние, лучше всего выполнить предварительную настройку с помощью свечей диапазона нагрева № 7. Однако после завершения настройки вернитесь к тепловому диапазону #8.
Давление срабатывания – Этот термин относится к величине давления топлива, необходимого для отталкивания поплавкового игольчатого клапана от его уплотняющего седла. Давление сброса проверяется ручным насосом, оснащенным линейным манометром. Насос подключен к штуцеру ввода топлива карбюратора. Затем фитинг обратной линии закрывается одним пальцем, пока насос создает давление в поплавковой камере. Давление, достигаемое на манометре, когда стрелка выходит из строя, называется давлением отрыва. «Регулировка» давления отрыва обсуждается ниже. Если у вас нет съемного манометра, вам следует приобрести манометр с насосом, рассчитанным на 30 фунтов на квадратный дюйм. (Большинство дистрибьюторов Mikuni несут их с собой). В начале важно только проверить, что игла удерживает давление без утечек до точки, в которой она чисто выскакивает из седла. Выполните тест на отрыв несколько раз, чтобы подтвердить фактическое давление отрыва. Начальное давление срабатывания на круглых карбюраторах должно быть в пределах 8-12 фунтов на квадратный дюйм. Начальное давление срабатывания карбюратора Mikuni и Kiehin с квадратным насосом (если не указано иное) должно быть не менее 25 фунтов на квадратный дюйм и не более 35 фунтов на квадратный дюйм.
Двойные карбюраторы – Гонки, безусловно, популяризировали двойные карбюраторы. Однако наличие двойных углеводов не обязательно является пропуском к большой мощности. Двойные углеводы обычно требуют немного больше обслуживания и постоянной регулировки. Если мириться с этим не в ваших силах, вы, вероятно, получите всю необходимую вам производительность, а также всю желаемую простоту от хорошего комплекта для модернизации одного карбюратора на вторичном рынке. Если вы решили, что вам подходят «сдвоенные» клапаны вторичного рынка, давление срабатывания между ними не должно отличаться более чем на один фунт на квадратный дюйм. Не менее важно, прежде чем выполнять какие-либо точные настройки, визуально убедитесь, что обе дроссельные заслонки полностью закрываются и открываются в одно и то же время. При установке винтов смеси настройки должны всегда оставаться одинаковыми для двух карбюраторов, если иное не указано производителем комплекта карбюраторов или изготовителем двигателя.
РЕГУЛИРОВКА НИЗКИХ СКОРОСТЕЙ 0% до 35 % диапазона дроссельной заслонки – В 90 % всех случаев винт регулировки смеси низких оборотов можно точно отрегулировать без движения на машине. Закрепите лодку на погруженном в воду трейлере или стоящей на глубине около трех футов. Когда двигатель полностью прогрет, установите карбюратор на холостой ход чуть выше обычного. Вворачивайте или выворачивайте винт низкоскоростной смеси с шагом в 1/4 оборота. По мере приближения к идеальной настройке обороты двигателя будут увеличиваться. Если обороты холостого хода увеличиваются за счет этой регулировки смеси, поверните винт регулировки оборотов холостого хода вниз и продолжайте тот же процесс с шагом 1/8 оборота. При идеальной настройке смеси 1/8 оборота в сторону обогащения или обеднения вызовет очень неустойчивый холостой ход и заставит двигатель заглохнуть. Чтобы подтвердить идеальную настройку низкоскоростной смеси, нажмите кнопку отключения на холостом ходу… а затем нажмите кнопку запуска примерно через десять секунд. Двигатель должен перезапуститься мгновенно и стабильно работать на холостом ходу, не касаясь дроссельной заслонки.
Для некоторых гоночных двигателей с большой потребностью в топливе в среднем диапазоне может в конечном итоге потребоваться регулировка обогащения на 1/4 оборота от этой идеальной точки настройки, однако необходимость настройки чрезмерно богатой смеси на низких оборотах обычно указывает на неприемлемое состояние бедной смеси в среднем диапазоне. . Избегайте слишком богатой смеси на низких оборотах, чтобы устранить колебания в среднем диапазоне (обедненное состояние).
Если вы обнаружите, что ваша идеальная настройка смеси составляет менее 1/2 оборота от дна, вам, вероятно, следует подумать о переходе на более обедненную (меньшее число) внутреннюю низкоскоростную форсунку. Если вы обнаружите, что ваша идеальная настройка превышает 2 оборота, вам следует подумать о более богатом (большем числе) внутреннем низкоскоростном жиклере.
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ 30% до 100 % диапазона дроссельной заслонки – Больше всего гонщики боятся заклинивания дорогого двигателя в результате работы на чрезмерно обедненной топливной смеси на высоких оборотах. Некоторые старые гонщики утверждают, что максимальная мощность достигается при высокой скорости топливной смеси, которая находится на грани заедания поршня. Эта басня не соответствует действительности… и никогда не была правдой. Что касается мощных двигателей pwc, идеальной смесью для высоких оборотов является самая богатая смесь, которая все еще позволяет сильное ускорение до пиковых оборотов. Имея это в виду, всегда разумно начинать со слегка переобогащенной смеси и постепенно обеднять смесь. Если высокоскоростная смесь слишком богатая, пиковые обороты будут преждевременно «отключаться». Если высокоскоростная смесь слишком бедная, вы почувствуете слабое или «ленивое» ускорение на средних оборотах.
В конце концов вы обнаружите узкий диапазон регулировки, при котором работа на пиковых оборотах кажется неизменной. Однако в этом диапазоне должна быть заметная разница в ускорении от среднего до высокого диапазона. Чтобы найти настройку в этом диапазоне, которая дает наилучшее «ускорение от среднего до высокого диапазона», обычно требуется пара 10-15-минутных пробных поездок подряд.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕХОДНОГО ДИАПАЗОНА Диапазон дроссельной заслонки от 20 % до 50 % – Ранний «круглый насос» 44 Mikuni — единственный карбюратор pwc, когда-либо производившийся с внешним винтом регулировки переходного диапазона. В карбюраторах с квадратным насосом нового поколения производители отказались от идеи этого третьего регулировочного винта, потому что он вызывал много путаницы у обычных владельцев гидроциклов и механиков. Диапазон перехода карбюраторов нового поколения регулируется изменением давления срабатывания хлопка. Эти регулировки давления отрыва осуществляются посредством различных комбинаций размеров иглы/седла и натяжения пружины рычага поплавка.
Вкратце, переходная схема обогащена за счет уменьшения давления срабатывания за счет увеличения размеров иглы/седла, а также более коротких или слабых натяжных пружин рычага поплавка. Различные комбинации больших игольчатых клапанов и более слабых пружин приводят к широкому диапазону более низких давлений срабатывания. Измерение давления срабатывания — это то, как вы определяете, сделали ли вы переходную схему богаче или беднее (более высокое давление беднее, более низкое давление богаче). Большинство гоночных двигателей предпочитают очень низкое давление срабатывания, потому что они требуют очень много топлива в среднем диапазоне. К сожалению, такое низкое давление отрыва может часто создавать нежелательное (и нерегулируемое) состояние обогащения в диапазоне 0–30%. Это нерегулируемое богатое состояние имеет место примерно при 9psi на карбюраторе с квадратным насосом Mikuni и около 13 psi на Keihin. Не рекомендуется запускать скачки давления на таком низком уровне. В идеале вы хотите использовать максимально возможное давление открытия, которое позволяет «без колебаний» реагировать на газ в среднем диапазоне.
ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ — После того, как вы нашли оптимальные настройки для своего карбюратора, запишите их. Безусловно, лучшее место для этой пластинки — внутренняя часть вашего капюшона, написанная жирным фломастером. Отметьте окончательные настройки регулировки и давление отрыва. Если позволяет место, запишите размеры струи высокой и низкой скорости, а также дневную температуру.
СКРЫТОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА — Мощные топливные насосы карбюраторов Mikuni и Kiehin нового поколения потребовали гораздо более высокого давления срабатывания, чем у более ранних карбюраторов с круглым насосом. Давление отрыва в диапазоне 25-35 фунтов на квадратный дюйм очень распространено. Без этих высоких давлений срабатывания мощные топливные насосы быстро затопили бы двигатель. В целом, эта комбинация мощного насоса, работающего против высокого давления срабатывания, превосходит все функциональные возможности… кроме одного.
Когда двигатель не работает, давление в топливной системе практически равно нулю. Когда двигатель запущен, подачи топлива и давления топлива достаточно, чтобы удовлетворить скудные потребности низкоскоростного контура на холостом ходу. Однако, когда дроссельная заслонка «только что запущенного» двигателя слегка оттянута, временное обедненное состояние переходного контура часто приводит к тому, что двигатель сильно колеблется или даже полностью останавливается. Это обедненное состояние возникает из-за того, что топливный насос еще не полностью накачал давление в поплавковой камере карбюратора. Переходная схема диапазона 20% — 50% зависит исключительно от полного давления в поплавковой камере для подачи топлива. Полное давление в поплавковой камере обычно возникает примерно через 10-15 секунд работы под нагрузкой. Для гонщика-любителя, медленно удаляющегося от пляжа, это кратковременное отсутствие ускорения на низкой скорости не является проблемой. Однако для гонщика, который должен запускать двигатель на трассе и эксплуатировать его с небольшой нагрузкой или без нагрузки перед стартом, это кратковременное отсутствие ускорения может стать большой проблемой. Если вы используете двойной карбюратор, проблема с давлением топлива может стать еще хуже.
К сожалению, единственный механический способ уменьшить эту проблему с колебаниями — это уменьшить длину топливного шланга, уменьшить внутренний объем воздуха в топливной системе или немного уменьшить давление срабатывания.
В большинстве штатных топливных систем насос должен подавать топливо через трехфутовый шланг от бензобака к топливному клапану. После этого через еще два метра шланга и топливный фильтр. Эта длинная длина шланга значительно снижает давление топлива и увеличивает время наддува топлива. Чтобы решить эту проблему на гоночных лодках, следует провести прямую линию от запасного датчика на бензобаке к карбюратору. Наряду с этим следует понимать, что воздушное пространство в топливной системе – это та область, которая должна быть герметизирована. Если воздушное пространство уменьшить за счет заполнения бензобака, наддув занимает меньше времени. К сожалению, многим гонщикам не нравится «тяжелая» управляемость, которую дает полный бензобак. Для них меньший бензобак является мудрым решением.
Риск создания переобогащенной смеси в переходном контуре делает «снижение давления при сбросе давления» абсолютным крайним средством для решения проблемы скрытого повышения давления топлива, которое имеет место в стартовой зоне гонки.
[Вернуться на главную страницу]
2 Stroke & Racing Carbs
Быстрые ссылки
Обзор Lectron 2 Stroke и Racing Carbs
Топливные системы Lectron 2-Stroke 3-тактные: Литой карбюратор серии H и новый Billetron 38, изготовленный из заготовки.
Лектроны вытекают из карбюраторов сопоставимого размера, подавая топливо в более мелкодисперсной форме. Это обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки и большую мощность, сохраняя при этом гармонию в широком диапазоне высот и температур. Вместо того, чтобы сбрасывать со счетов в течение дня, вы можете проводить больше времени за рулем.
Ниже вы найдете руководства по настройке, рекомендации по выбору дозирующей штанги, покомпонентные изображения и видеоуроки по установке и настройке карбюратора. Если вы не можете найти то, что вам нужно, или если у вас есть дополнительные технические вопросы, свяжитесь с нашей службой технической поддержки для бесплатного звонка в течение 5 или 15 минут.
Руководства и ресурсы
Руководство по настройке настройки настройки
Руководство по настройке карбковой связи (38 H-серии)
Диаграмма выбора стержней (2022222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 (не пробел. )
5-этапное руководство по настройке pdf
Информация по настройке
Основные начальные настройки для двухтактных карбюраторов для мотоциклов-внедорожников, работающих на стандартном топливе
Винт холостого хода
Поворот вправо увеличивает высоту слайда и холостой ход. Если вы отрегулируете обороты холостого хода слишком низко и винт заблокируется, залезьте внутрь карбюратора, поднимите ползун вверх и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы вытянете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока ваш мотоцикл не прогреется и не очистится, прежде чем регулировать холостой ход.
Дозирующий стержень
Дозирующий стержень используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающего топливо из поплавковой камеры. Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив сначала. Он предустановлен с завода, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда мотор работает под нагрузкой на трассе или на тропе.
Чтобы настроить удочку, снимите ползунок и держите его так, чтобы стержень был направлен на вас. Поворот вправо сделает его богаче. Поворот влево наклонит его. Вы либо ввинчиваете его и укорачиваете его длину (0,006 дюйма на ¼ оборота), либо выкручиваете его и увеличиваете его длину. Затем подтолкните стержень к ползунку, чтобы сжать пружину, и поверните его обратно, чтобы он был обращен к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться к исходной точке (в вашем счете).
Power Jet
Power Jet используется для точной настройки верхних частот и работает как кран. Если вы повернете его влево, он откроет клапан и обогащает его. Если вы повернете его вправо, он закроет клапан и высушит его. Настройка этого не имеет ничего общего с откликом дроссельной заслонки на холостом ходу или в диапазоне низких и средних оборотов. НИКОГДА не ездите с закрытым водометом. Если вы едете по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы широко открыты в течение длительного времени, мы рекомендуем увеличить обороты на ¼, чтобы двигатель не охлаждался. Уровень топлива в магистрали будет совпадать с уровнем в поплавковой камере до тех пор, пока не сработает реактивный жиклер.
Одного открытия дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель. Двигатель должен создавать достаточный вакуум при высоте слайда над нижней частью струйного сопла в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не сработает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточный вакуум перед тем, как разогнаться.
Большинство двухтактных мотоциклов для бездорожья, работающих на бензиновом насосе, будут поставляться с открытым жиклером от 3/4 оборота до 1 1/4 оборота от нижнего положения.
Устранение неполадок и базовая настройка
Обзор:
Несмотря на то, что мы настраиваем карбюратор максимально на заводе, может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, вашего стиля езды, степени свежести или износа. ваш мотор, и какие моды вы сделали. Замена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с нагнетательного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатого удилища.
Помните, что при настройке Лектрона вы стремитесь к «золотому пятну». Часто это окно, которое колеблется примерно в 1/2 оборота между слишком обедненной и слишком богатой смесью, когда мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Делая большие регулировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком бедного к слишком богатому или наоборот. Вот почему небольшие корректировки всегда рекомендуются. Некоторые чрезмерно выраженные симптомы часто накладываются на симптомы худощавого состояния, что затрудняет диагностику. Если вы обнаружите, что потерялись, ваша начальная длина будет указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.
Никогда не настраивайтесь на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отображать изменения в поле. Лектроны потребляют топливо намного быстрее, чем карбюратор с традиционным жиклером, поэтому, если вы набираете обороты на мотоцикле, который стоит без нагрузки на подставке, он, как правило, будет звучать богато, потому что двигатель загружается топливом. Сделав его более компактным и устранив это, вы потеряете регулировку, когда на двигатель будет воздействовать нагрузка.
Симптомы обеднения
Симптомы обеднения двухтактных мотоциклов для бездорожья включают захлебывание или захлебывание и падение лицом вниз при нажатии на педаль газа, отсутствие движения, если не включена заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему концу. Отрегулируйте измерительную рейку. Щелчка дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель, поэтому не регулируйте его.
Если вы едете по пайпу, и ваш байк чувствует себя плоским, с пониженной мощностью или чрезмерно «дергающимся», возможно, ваш гидроцикл неисправен. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Стандартному мотоциклу для бездорожья не требуется реактивный жиклер, открытый более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы широко открыты в течение длительного периода времени с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть 1 3/4 оборота, но не более 2. Велосипедам для бездорожья, работающим на бензине, никогда не потребуется струя большей мощности.
Симптомы богатой смеси
Двухтактный двигатель, работающий на богатой смеси, перед взлетом часто заикается или чувствует себя мокрым, он может дымить больше обычного в зависимости от топливной смеси или загружаться при низких оборотах. Обороты в минуту, возвращающиеся к холостому ходу, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто звучат прерывисто, падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать вокруг этого, если мотоцикл в остальном работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется ускорением, а не замедлением, однако обычно его можно минимизировать, опустив шток на 1/4 оборота. Это то же самое для «трубного взрыва» при езде по дороге (байк загружается при сильном вакууме при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, а затем непоследовательно сжигает избыточное топливо).
Следует иметь в виду, что Lectrons — это высокопроизводительные продукты, которые доставляют топливо иначе, чем традиционные карбюраторы с струйным управлением. Звук, как правило, «полнее» вместо «пушистее». Разницу в звуке часто путают с разницей в производительности, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды велосипеда (положение дроссельной заслонки закрыто или открыто на 1/10). Звук часто можно принимать во внимание при настройке, но он не должен быть единственной причиной настройки.
Часто задаваемые вопросы
В: Как проложить вентиляционные линии?
A: Пропустите вентиляционные линии прямо вниз по поворотному рычагу. Если вы часто проходите глубоководные переходы, проложите один из них к своей раме или воздушной камере.
В: Почему мой велосипед глохнет?
A: Если вы открываете дроссельную заслонку (переходя от холостого хода/низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель глохнет, как будто хочет выключить, скорее всего, ваш шток слишком обеднен. Если он булькает или заикается, он слишком богат. Регулируйте его с шагом в ¼ оборота.
В: Почему моя верхняя часть плоская?
A: Если вы едете на полную катушку, а велосипед кажется плоским, поворачивайте (обогатите) жиклер на 1/8 th оборот, пока он не будет работать так, как вы хотите. Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) свой реактивный двигатель с шагом 1/8 th оборота.
В: Почему мой велосипед плохо заводится?
A: Используйте дроссель, если холодно. Если трудно запустить горячую, ваша дозирующая штанга может быть обедненной. Отрегулируйте его на ¼ оборота богаче и посмотрите, лучше ли он заводится и работает. Если вы считаете, что воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, заткнув одну вентиляционную линию и дуя в другую, пока не увидите небольшое количество топлива, прошедшее через воздушную магистраль, запустите мотоцикл и, как только он заработает, потяните воздушную заслонку. вверх. Обороты должны резко упасть.
В: Если я вижу дым и спудж, нужно ли мне их высушивать?
A: Масла некоторых марок и пропорции смеси дымят и дымят больше, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на минимальное количество дыма.
В: Нужно ли менять масляную смесь?
A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.
В: Почему мой мотоцикл звучит богато, но отлично едет?
A: Карбюраторы с дозирующим стержнем потребляют топливо по-другому и звучат иначе, чем карбюратор с струйным приводом. Настраивайте на лучшее исполнение, а не на лучший звук.
В: Почему мой велосипед едет с включенной воздушной заслонкой, но не с выключенной?
A: Дроссель работает, чтобы обогатить его. Если он работает только с включенной воздушной заслонкой, ваш мотоцикл слишком скудный.
В: Почему в топливопроводе воздух?
Ответ: Во всех топливопроводах есть воздух. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.
В: Собираюсь на головку высокого сжатия, что мне нужно изменить?
A: Сначала попробуйте покататься с текущими настройками. Может потребоваться незначительная настройка стержня в зависимости от того, насколько агрессивна голова.
В: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и ставлю его на велосипед «Z». Что мне нужно изменить?
A: Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), все будет в порядке, ЕСЛИ ТОЛЬКО он не перейдет на YZ (у них более короткий звонок) или на 2017 год.