Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Бедная смесь — определение. Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы. О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт. Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего. Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси. Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей. Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси. На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Что значит обедненная смесь топлива

Прежде, чем изучать причины бедной смеси на инжекторе, стоит, наверное, разобраться, что значит бедная (в самом понятии), и чем это в принципе грозит автомобилю. Однако знать признаки излишнего обеднения, определять причины (если только это не так и было задумано) и уметь с ними бороться стоит, если в ваших ближайших планах первым пунктом не стоит серьезный ремонт машины или вовсе ее замена.

Причины, кстати, не так разнообразны, и устранить их зачастую довольно несложно. Главное – понять, что происходит с вашим авто, и предпринять меры до того, как оно на вас обидится и напрочь откажется ехать, а ваши нервы придут в полную негодность.

Содержание

Почему она бедная?

Причины бедной смеси на инжекторе, как уже было сказано, довольно тривиальны. Всякий человек, имеющий движок с инжектором на своем авто, в курсе, что он может регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. Однако не каждый задумывается о правильном их балансе. Для людей, не склонных вдаваться в технические подробности, объясняем: нормой считается пропорция в килограмм тех самых паров на 15 кило воздуха.

При ней сохраняется паритет между экономичностью потребления и мощностью мотора. Если вес воздуха сократить до 13 кг, бензина, соответственно, станет больше, движок обретет большую силу, но и расход топлива значительно увеличится.

При обратной ситуации (зачастую допускаемой с полным сознанием того, что делается), когда воздух вводится в количестве 16 кг, мощь падает процентов на 10 в сравнении с обогащенной смесью, зато выигрыш в экономии возрастает на 15-20%. Однако дальнейшее разбавление бензина ведет не только к падению тяги движка, но и к возрастанию расхода: пытаясь вползти на какую-нибудь горку, вы давите газ, сжигая больше топлива, а эффективности – ноль.

Поэтому до 20 кило воздуха на 1 бензина никто инжектор не выставляет. То есть налицо какие-то нелады с самим узлом.

Признаки обеднения

Основным и главным симптомом бедной смеси является глохнущий мотор. Совсем слабая смесь приводит к тому, что движок и вовсе не заводится, а если заводится, то при попытке сдвинуться с места сразу же выдыхается. Просто недостаточно богатая смесь ведет к тому, что машина при езде прыгает, передвигается рывками. Однако такой стиль движения характерен не только при обедненной смеси.

Автомобиль может так себя вести и имея проблемы с какой-нибудь частью зажигания – катушками, свечами, крышкой трамблера, кабелями, угольком или бегунком. Поэтому надо смотреть и на другие, косвенные или менее заметные приметы. Опытные водители рекомендуют следующее.

Вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. Если они светло-коричневые – инжектор работает штатно; темные – воздуха недостаточно; светлые – его избыток. Однако нагар не может служить точным признаком – его оттенок не соответствует норме и при неправильно выставленном зажигании, и при ошибках в подборе самих свечей. Подробнее читайте статью «Как проверить свечи зажигания».

Прострелы или хлопки в глушителе. Если смесь обедненная, глушитель издает автоматную очередь без сильной отдачи, при чересчур богатой – отдельные ощутимые взрывы.

По отдельности симптомы могут свидетельствовать о разных огрехах, в совокупности – о неполадках в инжекторе. В идеале, конечно, стоило бы взять в руки газоанализатор, но мало у кого он завалялся на полке в гараже.

Факторы, вызывающие обеднение

Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

  • Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;
  • Посторонний подсос воздуха. Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;
  • Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.

Кстати, о грязи. Если на вашем инжекторе механический впрыск, то она может забить еще и регулятор давления. В результате увеличивается противодействие на плунжер дозировки. Забивают пыль и мусор также дозировочные каналы и фильтры-сетки (это справедливо и для инжекторов с электронно-механическим впрыском).

Каковы бы ни были причины бедной смеси на инжекторе, устранять их нужно сразу – если вы хотите ездить на своем автомобиле, а не бродить вокруг него, когда он остановится, заглохнув в далеком пути.

Бедная или богатая смесь бензина и воздуха

Смесь, в которой на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием в нем кислорода), принято называть нормальной. Если на ней работает двигатель вашего автомобиля, его мощность достаточно высока при неплохой экономичности.

Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь обогатится (бензином) — станет так называемой мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит, высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается довольно ощутимо, на 15-20%.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют экономичной. Расход бензина становится минимальным, правда, ценой некоторых потерь мощности — до 8-10% в сравнении с ‘мощностной’. Смесь такого состава принято называть обедненной. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается лишь 11-12 кг воздуха, смесь называют богатой. Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель вообще может остановиться.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться. А пока он хоть как-то работает на бедной смеси, нечего ждать не только достаточной мощности, но и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее ‘подхлестывать’ — например, переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.


Зависимость основных характеристик двигателя от состава топливно-воздушной смеси
Предположим, вы заметили: выхлопные газы отчетливо видны невооруженным глазом и имеют характерный цвет.

Основных причин две. Первая — износ деталей двигателя, о чем мы говорили неоднократно. В цилиндры проникает масло и, сгорев, создает красивый голубой шлейф за кормой и довольно неприятный запах гари в салоне. Подышав ею неделю-другую, вы поймете, что с мотором пора что-то делать: заменять детали, растачивать и т. п. Ситуация, действительно, неприятная, но никогда не путайте ее с другой — когда неполадки возникают в системе питания.

Двигатель, расходующий много масла, можно отрегулировать так, что окиси углерода (СО) в выхлопе почти не будет (хотя даже голубой дымок не пахнет французскими духами). Но серый или, еще хуже,

черный дым из трубы — позор для настоящего автолюбителя! Как мы уже говорили, это признак богатой смеси. Ни на каких режимах его быть не должно, поскольку содержание ‘СО’ в выхлопе может превысить допустимое в несколько раз!

Но и это не все. На слишком богатой смеси, как было сказано, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. А значит, тотчас и мнение о вас сложится как о беспомощном ‘чайнике’ — ну, кому это понравится?

Казалось бы, что проще: давайте регулировать карбюратор так, чтобы смесь на любых режимах оставалась бедной — не будет ни ‘СО’, ни черного дыма! На деле не все так просто. Карбюратор, даже простейший, должен позволять двигателю приемлемо работать на самых разнообразных режимах, согласовать которые иногда трудно. Зачастую, обеспечивая работу на одном режиме, жертвуют какими-то характеристиками на другой — тем самым оптимизируют работу машины как целого.

Например, холодный пуск (зимой)

требует сильного обогащения смеси, при горячем же (когда двигатель достиг максимальной эксплуатационной температуры) такое обогащение, наоборот, недопустимо, — и карбюратор должен готовить смесь, соответствующую каждой из этих ситуаций.

Другой пример: когда мотор не связан с колесами (передача выключена), вы имеете дело с ‘нормальным’ холостым ходом двигателя. Но если сбросить газ на высокой скорости, не разъединяя связи мотора и колес, — это тоже холостой ход, ‘принудительный’. Понятно — режимы существенно различны!

Нагрузочных режимов — великое множество. Если максимальная мощность достигается при определенных условиях — скажем, полный газ при 5500 об/мин, то промежуточные значения мощности можно получить (и реализовать на ведущих колесах) по-разному: меняя обороты коленвала, степень открытия дросселей и передачу.

Не забудем и о всевозможных переходных режимах, когда меняются и скорость движения, и открытие дросселей карбюратора, наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, ее состав, давление, температура.

Итак, богатая или, хуже, переобогащенная смесь — это всегда избыток бензина или недостаток воздуха. Кстати, для старого двигателя со сниженной компрессией и повышенным давлением картерных газов, что сопровождается выбросом в полость воздушного фильтра копоти и капель масла, засорение воздушных жиклеров — дело обычное!

С крайне бедными смесями мы сталкиваемся, когда по каким-либо причинам поступление бензина резко ухудшается, — мотор реагирует на это или провалами мощности (не тянет) или вообще глохнет при попытках дать ему даже небольшую нагрузку. Возможна такая картина: пуск и работа на холостом ходу — нормальные, но тронуться с места и проехать десяток метров машина отказывается!

Если подача бензина ослаблена, возможны другие ‘фокусы’: при низких и средних нагрузках мотор работает нормально, но при попытке интенсивно разогнаться на полной мощности он вдруг ‘проваливает’ — машина движется словно прыжками, пока не снизится нагрузка. В этом случае нужно искать помеху на пути бензина: забитый грязью бензофильтр, плохо работающий бензонасос, грязь в топливной магистрали.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) – это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение – происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси – это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь – это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение – это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, – топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, – смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

– это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером – Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, – это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси – некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, – надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Третья незаслуженно игнорируемая причина – загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС – это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером – это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась – следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС – проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь – устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Выясняем причины богатой смеси на инжекторе и последствия

Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

В данной статье расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить — до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с «мощностной». Если воздуха свыше 17 кг — смесь такого состава называют бедной. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее «подхлестывать», переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.

Для чего обедняют смесь

На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено «плавное» воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Топливная смесь — Энциклопедия журнала «За рулем»

Топливная смесь: бедная, богатая. Процесс горения

Современная система управления двигателем следит за тем, чтобы в его цилиндрах сгорала экологически чистая топливовоздушная смесь. Но некоторые автомобилисты, меняя прошивки, в том числе, влияющие на состав смеси, хотят добиться еще большей мощности или меньшего расхода топлива.
Законы физики едины для любой техники. Но то, что в поршневом двигателе скрыто от наших глаз, в реактивном порой видно снаружи. Особенно ярко — на самолетных газотурбинных двигателях. У отлично настроенного двигателя АЛ-31 пламя форсажа не желтоватое, как на двигателях многих других фирм, а прозрачно-синее, что говорит о высокой чистоте сгорания, меньшем расходе топлива. Вот только добиться такого результата, не ухудшая устойчивости работы двигателя, далеко не просто.

Подписи к фото:
1. Так горит богатая газово-воздушная смесь. Пламя горелки желтоватое и, в сравнении с правильной регулировкой, – «прохладное». Подопытный стержень закопчен.
2. Сжигаем газово-воздушную смесь оптимального состава. Пламя голубое, стержень нагрет докрасна. А позади него пламя уже не голубое – оно подсвечено частицами окалины и т. п., отрывающимися от поверхности металла.

Что такое богатая и бедная смесь топлива

Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная смесь

Когда больше воздуха, топлива поступает меньше. Мотор будет потреблять не много бензина, набирать обороты будет хуже.

Некоторые автомобилисты обедняют состав для экономии горючего, важно не перестараться. Оптимальным соотношением будет 1 к 16. Если количество воздуха увеличить, появятся проблемы:

  1. Низкая мощность двигателя.
  2. Запуск мотора с перебоями.
  3. Плавающие обороты на ХХ.
  4. Слабая искра, перебои в работе силового агрегата.
  5. Звуки из выхлопа на инжекторе.

Понять, богатая и бедная смесь в системе топлива, поможет нагар на свечах зажигания. О нормальном соотношении свидетельствует оттенок коричневого цвета, белый говорит о большом количестве воздуха. Нагар не поможет с точностью определить количество бензина и топлива. Необходимо произвести диагностику.

Белый нагар на свечах зажигания

Внимание! Смесь становится бедной после перепрошивки «мозгов» автомобиля у неопытных мастеров. Не стоит экономить на обслуживании машины.

Большое количество воздуха может быть вызвано неисправностью различных узлов, чаще из-за датчика ДМРВ. Прибор «умирает», отправляет неверные данные.

  1. Клапан EGR засорен, неисправен, неправильно анализирует информацию с «мозгов», подает большее количество отработанных газов.
  2. ДПДЗ отвечает за открытие и закрытие дроссельной заслонки.
  3. ДАД — датчик абсолютного давления.

После замены ремня ГРМ топливо может стать обедненным из-за неправильно выставленных меток.

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Внимание! Ездить с переобогащенной смесью не рекомендуется, ресурс мотора уменьшается. Проблему нужно устранять в кратчайшие сроки.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.

Заключение

Богатая и бедная смесь — негативные явления. За качеством топлива нужно следить, тогда двигатель будет работать исправно.

Слишком богатая и переобогащённая смесь на ВАЗ-2114, что делать?

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Ошибка Р0172 на экране бортового компьютера

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смеси

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

  1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
  2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации. alt=»Черный дым из выхлопной трубы» /> alt=»Черный дым из выхлопной трубы» />

Черный дым из выхлопной трубы

Визуальный осмотр свечей

Когда и как появляется слишком богатая смесь

Несмотря на то что мы сейчас виним бензин, в том, что его слишком много, на самом деле чаще всего оказывается, что пропорция смеси сбита как раз из-за меньшего количества воздуха.

Первое, что нужно сделать, да это и проще всего, проверить состояние воздушного фильтра. Он может быть банально забит, поэтому в камеру сгорания перестало попадать нужное количество воздуха.

Если же фильтр заведомо чистый, тогда причин может быть несколько:

    Неправильно настроенные форсунки. Они могут открываться и закрываться вовремя, но порция впрыскиваемого топлива может быть слишком большой. Как правило, проверка форсунок может быть проведена только на специальном стенде, равно, как и их очистка и регулировка. Но чаще всего, их попросту меняют. При замене обратите внимание на правильный выбор форсунок. alt=»Топливные форсунки на ВАЗ-2114″ /> alt=»Топливные форсунки на ВАЗ-2114″ />

Визуальный осмотр форсунок

Новый датчик массового расхода воздуха

In-vitro Оценка микроподтекания при обтурации корневого канала заполнителем минерального триоксида и цементной смесью, обогащенной кальцием, с использованием фильтрации жидкости

Введение

Одной из основных проблем эндодонтического лечения является устранение микроорганизмов из сложной трехмерной системы корневых каналов (1-3). Микроорганизмы — основная причина неудач эндодонтического лечения, что приводит к апикальному периодонтиту (4, 5). Эндодонтическое лечение направлено на дезинфекцию с использованием механических и химических методов, а также замену воспаленной пульпы нейтральным веществом с целью предотвращения повторного инфицирования кровотока, подтекания слюны, коронковой области и инвазии микроорганизмов в периодонтальной зоне (6-8 ).

Неудача эндодонтического лечения вызвана утечкой микроорганизмов и эндотоксинов, что приводит к патологическим поражениям (9). Следовательно, выбор материалов, которые могут герметизировать корневой канал, может значительно повлиять на прогноз лечения. В последнее время для пломбирования канала было предложено несколько материалов, наиболее часто используемым веществом является гуттаперча (10, 11).

В течение последнего десятилетия минеральный триоксидный агрегат (MTA) использовался в качестве эффективной замены в стоматологии, демонстрируя удовлетворительные клинические результаты (12).MTA состоит из различных щелочных минеральных оксидов и обладает антимикробными свойствами, совместимостью с тканями и способностью закрывать канал в присутствии крови и влаги (13). Кроме того, МТА можно использовать как альтернативу гуттаперче в качестве пломбировочного материала (14).

Хотя MTA считается эффективным наполнителем, некоторые из его ограничений включают длительную продолжительность отверждения, сложность использования и высокую стоимость. Принимая во внимание преимущества и недостатки MTA, недавно для таких целей были введены другие вещества, такие как цемент на основе смеси, обогащенной кальцием (CEM) и новый эндодонтический цемент (NEC) (15).Цемент CEM в основном содержит CaO, SO 3 , P 2 O 5 и SiO 2 . Это щелочной цемент с рядом преимуществ, включая биосовместимость тканей, индукцию твердых тканей, высокую герметизирующую способность, способность схватываться в водной среде, антибактериальные свойства и устойчивость к вымыванию (16). Таким образом, CEM, как сообщается, дает сопоставимые результаты с MTA и рекомендован в качестве подходящего материала для пломбирования корневого канала. Кроме того, цемент CEM может использоваться в терапии витальной пульпы в ударных, зрелых зубах (17).

Использование цемента MTA и CEM в качестве наполнителя связано с различными ограничениями. Например, после полного закрепления этих веществ их удаление для нехирургической повторной обработки и последующей подготовки чрезвычайно сложно.

Из-за ограниченного количества исследований, посвященных пломбированию корневых каналов с использованием цемента ProRoot MTA и CEM, настоящее исследование было направлено на сравнение микропротекания корневых каналов, заполненных цементом ProRoot MTA и CEM. Нулевая гипотеза заключалась в отсутствии существенной разницы между микропротеканием этих наполнителей каналов.

Материалы и методы

Это экспериментальное исследование in vitro проводилось на 46 корневых каналах удаленных премоляров нижней челюсти. Для дезинфекции зубов все образцы помещали в 3% гипохлорит натрия на два часа. Чтобы облегчить процесс очистки и придания формы, коронки всех зубов были вырезаны высокоскоростным наконечником на цементно-эмалевом соединении. После этого в корневой канал был вставлен К-файл №15 (Mani, INC, Япония) на длину, позволяющую видеть кончик в апексе.Последующий файл вычитался из файла с шагом в один миллиметр и считался рабочей длиной. Техника шага назад с ручными K-файлами была начата с K-файла # 25, который был продолжен мастер-апикальным файлом # 40. Формирование продолжилось до К-файла №80.

После подготовки канала корни были случайным образом разделены на четыре группы. В первую группу вошли 20 зубов, заполненных ProRoot MTA (Maillfer, Dentsply, Швейцария), во вторую группу вошли 20 зубов, заполненных цементом CEM (BioniqueDent, Тегеран, Иран), в третью группу был отрицательный контроль, состоящий из трех зубов без корневого пломбирования и Поверхность корня и апикальное отверстие выстланы двумя слоями лака для ногтей, а четвертая группа представляла собой положительный контроль, состоящий из трех зубов, которые были заполнены одной гуттаперчевой точкой № 40 (Meta Biomed Co.Chung-Ju, Южная Корея), а поверхность корня покрывали двумя слоями лака для ногтей, за исключением апикального отверстия.

ProRoot MTA и CEM были объединены в соответствии с инструкциями производителей для достижения подходящей консистенции и наносились с помощью K-файла № 30 с ватным наконечником и ручного тампонажа. После обтурации все зубы были завернуты в стерильную марлю, смоченную стерильным физиологическим раствором, и помещены в полиэтиленовый пакет на семь дней.Марлю ежедневно смачивали физиологическим раствором для обеспечения 100% влажности.

Через семь дней на корневые поверхности всех зубов были нанесены два слоя лака для ногтей, чтобы закрыть все поверхностные трещины в структуре зуба и предотвратить экстравазацию жидкости. В опытных группах и группе положительного контроля поверхность корня была покрыта лаком для ногтей, за исключением апикального отверстия. В группе отрицательного контроля лак наносили на всю полость доступа, а также на поверхность корня и апикальное отверстие.После этого зубы были установлены и подвергнуты воздействию системы фильтрации жидкости.

Тестирование на утечку

Корни всех зубов были покрыты двухслойным водостойким лаком для ногтей, чтобы закрыть поверхностные трещины в структуре зуба и предотвратить экстравазацию жидкости. После этого были подготовлены пластиковые трубки (внутренний диаметр: 5 мм, длина: 30 мм) и прикреплены к вершине зуба, когда вершина была помещена в трубку. Наружная поверхность трубки в области крепления была герметизирована цианоакрилатом, чтобы предотвратить возможное проникновение из этой области.После подготовки пробы уровень жидкости в пипетке (TPC, Thebarton, Australia) был доведен до нуля с помощью трубки, прикрепленной к шприцу, содержащему окрашенную жидкость на одном конце и барометр и систему капсул с азотом на другом конце.

Пипетка имела точность 0,1 мкл, давление было установлено на 50 кПа. Продолжительность каждого эксперимента для образцов составляла 10 минут. В течение первых двух минут трубка, прикрепленная к системе, была расширена, и в системе поддерживалось устойчивое состояние.Через две минуты регистрировали уровень жидкости в пипетке, а через восемь минут фиксировали окончательный уровень жидкости в пипетке. Кроме того, было измерено снижение уровня жидкости, которое рассматривалось как микролитр / мин.

Продолжительность инфильтрации регистрировалась в каждой группе. Была оценена индукция давления жидкости за экспериментальной поверхностью, и объем жидкости, проходящей через поверхность, был определен на основе определенного времени.

Анализ данных проводился в SPSS версии 22 с использованием U-критерия Манна-Уитни при уровне значимости P Газификация молочной биомассы в стационарном слое обогащенной воздушной смесью

Автор

  • Танапал, Шива Санкар
  • Аннамалай, Калян
  • Свитен, Джон М.
  • Гордилло, Херардо

Abstract

Обеспокоенность по поводу истощения ископаемых видов топлива и глобального потепления увеличила потребность в альтернативных возобновляемых источниках энергии. Биомасса является одним из возобновляемых и нетрадиционных источников энергии, а также включает твердые бытовые отходы и отходы животноводства.При концентрированном кормлении животных образуется большое количество молочной биомассы, которая может привести к загрязнению земли и воды, если ее не обработать. Для извлечения доступной энергии из биомассы молочных продуктов используются различные методы, включая совместное сжигание и газификацию. Более ранние исследования газификации молочного навоза с различным соотношением паров топлива привели к увеличению производства водорода. Однако газовая смесь имеет низкую теплотворную способность из-за большого количества азота-разбавителя. Для повышения теплотворной способности газа биомассу молочных продуктов газифицировали в среде с обогащенным кислородом от 24% до 28% кислорода по объему.Изучено влияние обогащенной воздушной смеси, коэффициента эквивалентности и соотношения пар-топливо на производительность газогенератора с неподвижным слоем. Были проведены ограниченные исследования с использованием смеси диоксида углерода и кислорода в качестве среды для газификации с целью изучения возможности полного отделения CO2 и повышения теплотворной способности газовой смеси. Результаты показывают, что пиковая температура и производство диоксида углерода увеличиваются с соответствующим уменьшением оксида углерода с увеличением концентрации кислорода в поступающей среде газификации.Более высокая теплотворная способность (HHV) газов уменьшается с увеличением степени эквивалентности (уменьшением концентрации кислорода). Газы, полученные с использованием смеси диоксида углерода и кислорода, имели более высокую HHV по сравнению с газами из воздуха и обогащенного воздуха.

Рекомендуемое цитирование

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Ссылки, перечисленные в IDEAS

  1. Янг, Линкольн и Пиан, Карлсон К.П., 2003 г. « Высокотемпературная газификация с продувкой воздухом отходов молочной фермы для производства энергии ,» Энергия, Elsevier, т.28 (7), страницы 655-672.
  2. Эрлих, Катарина и Франссон, Торстен Х., 2011. « Нисходящая газификация древесных гранул, остатков пальмового масла и соответствующих жмыхов: экспериментальное исследование », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 88 (3), страницы 899-908, март.
  3. Чун, Ён Нам и Ким, Сон Чхон и Ёсикава, Кунио, 2011 г. « Пиролизная газификация осушенных осадков сточных вод в комбинированном шнековом и вращающемся печном газификаторе », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 88 (4), страницы 1105-1112, апрель.
  4. Умэки, Кентаро и Ямамото, Коити и Намиока, Томоаки и Йошикава, Кунио, 2010 г. « Высокотемпературная паровая газификация древесной биомассы ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 87 (3), страницы 791-798, март.
  5. Гордилло, Херардо и Аннамалай, Калян и Карлин, Николас, 2009 г. « Адиабатическая газификация в неподвижном слое угля, молочной биомассы и биомассы откормочных площадок с использованием паровоздушной смеси в качестве окислителя », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.34 (12), страницы 2789-2797.
  6. Цзиньпин Чжан, 2004 г. « Исследование процесса газификации сыпучей биомассы воздухом, обогащенным кислородом, в газификаторе с псевдоожиженным слоем », Международный журнал проблем глобальной энергетики, Inderscience Enterprises Ltd, т. 21 (1/2), страницы 179-188.
  7. Нипаттуммакул, Нимит и Ахмед, Ислам и Кердсуван, Сомрат и Гупта, Ашвани К., 2010. « Высокотемпературная паровая газификация осадков сточных вод ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol.87 (12), страницы 3729-3734, декабрь.
  8. На, Джэ Ик и Пак, Со Джин и Ким, Ён Ку и Ли, Джэ Гу и Ким, Джэ Хо, 2003. « Характеристики кислородной газификации горючих отходов в газификаторе с неподвижным слоем », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 75 (3-4), страницы 275-285, июль.

Цитаты

Цитируется по:

  1. AlNouss, Ahmed & McKay, Gordon & Al-Ansari, Tareq, 2020. « Улучшение производства водорода из отходов путем смешивания сырья биомассы: технико-экономическая и экологическая оценка », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 266 (С).
  2. Гай, Чао и Донг, Юпин и Чжан, Тонгхуэй, 2014 г. « Распределение форм серы в газовой и конденсированной фазах при нисходящей газификации кукурузной соломы », Энергия, Elsevier, т.64 (C), страницы 248-258.
  3. Пелаэс-Саманьего, Мануэль Рауль и Хаммель, Рита Л. и Ляо, Вей и Ма, Цзинвей и Дженсен, Джим и Крюгер, Чад и Фрир, Крейг, 2017. « Подходы к добавлению ценности анаэробно переваренной молочной клетчатке », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 72 (C), страницы 254-268.
  4. Чой, Донхо и О, Чон-Ик и Пэк, Кита и Ли, Чечан и Квон, Эйлханн Э., 2018. « Модификация состава продуктов совместного пиролиза куриного помета и биомассы путем смещения распределения углерода от пиролитического масла к синтетическому газу с использованием CO2 », Энергия, Elsevier, т.153 (C), страницы 530-538.
  5. Ng, Wei Cheng & You, Siming & Ling, Ran & Gin, Karina Yew-Hoong & Dai, Yanjun & Wang, Chi-Hwa, 2017. « Совместная газификация древесной биомассы и куриного помета: производство синтез-газа, повторное использование биоугля и анализ рентабельности », Энергия, Elsevier, т. 139 (C), страницы 732-742.
  6. Цзя, Цзюньси и Абудула, Абулити и Вэй, Лиминг и Сан, Баочжи и Ши, Юэ, 2015. « Термодинамическое моделирование интегрированной системы газификации биомассы и твердооксидных топливных элементов », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.81 (C), страницы 400-410.
  7. Юань, Синьсун и Хэ, Тао и Цао, Хунлян и Юань, Цяося, 2017. « Процесс пиролиза навоза крупного рогатого скота: кинетический и термодинамический анализ изоконверсионных методов », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 107 (C), страницы 489-496.
  8. Мендибуру, Андрес З. и Карвалью, Жоао А. и Занзи, Роландо и Коронадо, Кристиан Р. и Сильвейра, Хосе Л., 2014. « Моделирование термохимического равновесия газификатора с нисходящим потоком биомассы: нестехиометрические модели с ограничениями и без ограничений », Энергия, Elsevier, т.71 (C), страницы 624-637.
  9. Нам, Хёнсок и Маглинао, Амадо Л. и Капареда, Серхио К. и Родригес-Алехандро, Дэвид Аарон, 2016 г. « Газификация с обогащенным воздухом в псевдоожиженном слое с использованием лабораторных и экспериментальных реакторов молочного навоза с песчаной подсыпкой, основанная на методах реагирования поверхности » Энергия, Elsevier, т. 95 (C), страницы 187-199.
  10. Чайватанодом, Пафонвит и Виванпатаракидж, Супават и Ассабумрунграт, Суттичай, 2014 г. « Термодинамический анализ газификации биомассы с рециркуляцией CO2 для производства синтез-газа », Прикладная энергия, Elsevier, vol.114 (C), страницы 10-17.
  11. Ю, Хаймяо и Ву, Зилу и Чен, Гэн, 2018. « Характеристики каталитической газификации целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 121 (C), страницы 559-567.
  12. Шен, Сюли и Хуанг, Гуанцюнь и Ян, Цзэнлин и Хан, Луцзя, 2015. « Состав и энергетический потенциал навоза китайских животных по видам и в целом ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 160 (C), страницы 108-119.
  13. Бонасса, Габриэла и Шнайдер, Лара Талита и Каневер, Виктор Бруно и Кремонез, Пауло Андре и Фриго, Элисандро Пирес и Дитер, Джонатан и Телекен, Джоэль Густаво, 2018. « Сценарии и перспективы использования твердого биотоплива в Бразилии », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 82 (P3), страницы 2365-2378.
  14. Коуту, Нуно Динис и Сильва, Вальтер Бруно и Монтейро, Элисеу и Рубоа, Абель и Брито, Паулу, 2017. « Экспериментальное и численное исследование газификации мискантуса с использованием пилотного газификатора », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol.109 (C), страницы 248-261.
  15. Ли, Шу-Сянь и Цзоу, Цзинь-Ин и Ли, Мин-Фей и Ву, Сяо-Фэй и Бянь, Цзин и Сюэ, Чжи-Мин, 2017. « Структурные и термические свойства Populus tomentosa при торрефикации диоксида углерода », Энергия, Elsevier, т. 124 (C), страницы 321-329.
  16. Wiinikka, Henrik & Wennebro, Jonas & Gullberg, Marcus & Pettersson, Esbjörn & Weiland, Fredrik, 2017. « Чистая кислородная газификация древесины в неподвижном слое в условиях высокой температуры (> 1000 ° C) надводного борта », Прикладная энергия, Elsevier, vol.191 (C), страницы 153-162.
  17. Чианг, Кунг-Ю и Цзянь, Куанг-Ли и Лу, Чэн-Хан, 2012 г. « Характеристика и сравнение биомассы, полученной из различных источников: предложения по выбору технологий предварительной обработки для получения энергии из биомассы », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 100 (C), страницы 164-171.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения.При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: appene: v: 97: y: 2012: i: c: p: 525-531 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Haili He). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

✅ Бедная смесь ваз 2112

Откуда берётся ошибка «слишком бедная смесь» на ВАЗ 2112: причины и методы решения

Многие автомобилисты помнят, как на карбюраторных двигателях возникала проблема, когда из-за карбюратора или фильтров появлялась бедная смесь, которая не только тормозила работу двигателя, но и увеличивала расход (нормы расхода). С развитием автомобилестроения причин эффекта стало больше, поскольку добавилось много новых деталей, которые регулируют этот показатель. Не, все автомобилисты знают, почему на ВАЗ-2112 может появиться бедная смесь, а тем более, как решать эту проблему.

Причины возникновения бедной смеси

Ошибка показывает, что бедная смесь

Как же определить проблему возникновения эффекта бедной смеси в цилиндрах двигателя? Существуют несколько причин, по которым может произойти этот процесс. Итак, рассмотрим, все возможные варианты:

  • Причина кроется в электронном блоке управления.
  • Датчики и электрооборудование.
  • Топливная система.
  • Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
  • Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Для устранения причин возникновения бедной смеси придется изрядно потрудиться, поскольку узлов, в которых могла возникнуть неисправность достаточно много. Стоит рассмотреть, последовательность действий, чтобы найти проблемное место и устранить причину.

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть – это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей. Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Диагностика ЭБУ на наличие ошибок

Если, все-же при подключении обнаружилось большое количество ошибок, то необходимо провести сброс. Если он не помог, а датчики все рабочие, то автомобилисты рекомендуют сделать переустановку программного обеспечения автомобиля. Оно зависит от типа блока управления, который установлен на автомобиль.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов
Датчики и электроника

Выход из строя одного из датчиков может привести к тому, что появится бедная смесь. Итак, какие же именно индикаторы необходимо проверить на работоспособность в двигатели:

Датчик массового расхода воздуха

Датчик РХХ расположен на дроссельной заслонке

Датчик положения дроссельной заслонки

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Также, рекомендуется проверить провода, которые идет к датчикам на наличие пробоев. При необходимости поврежденные элементы необходимо заменить и повторить процедуру сброса ошибок.

Топливная система

Одной из основных систем, которая приводит к бедной смеси — является топливная. Основной причиной становится недостаточное давление в топливной рампе. Это может быть связано с несколькими причинами:

    Засоренность фильтр-сетки в модуле . Для устранения неисправности необходимо заменить элемент на новый.

Сетка фильтр установленные в топливном модуле

Проверка бензонасоса при помощи погружения в воду

Топливный фильтр в разрезе после демонтажа с автомобиля

Чистка форсунок не снимая с автомобиля

Дроссель

Если, при ремонте топливной системы проблема не ушла, то необходимо обратить внимание на систему подачи воздуха в двигатель. Так, причиной бедной смеси может стать засоренность дроссельной заслонки или воздушного фильтра.

Грязный воздушный фильтр снятый с автомобиля

Для диагностики нужно вынуть фильтрующий элемент с посадочного места и осмотреть. Наличие масляных пятен может говорить о плохой работе маслосъёмных колпачков. А большое скопление пыли становится причиной того, что он не пропускает воздух в нужном количестве. Для устранения проблемы необходимо заменить элемент. Дроссель, также нужно демонтировать и осмотреть. Если имеется слишком большое засорение, то прочистить при помощи ВД-40.

Чистка дроссельной заслонки

Система зажигания

Последней системой, где могли возникнуть причины бедной смеси, является система зажигания. Так, необходимо диагностировать следующие элементы:

    Свечи зажигания . Этой детали требуется комплексная проверка, а именно: проверка зазора между электродами, диагностика сопротивления, визуальный осмотр на наличие повреждения, засорения и трещин. В случае поломки заменить.

Характеристика разных свечей зажигания

Выводы

Установить причину бедной смеси на ВАЗ-2112 достаточно легко, а зная её, можно устранить. Конечно, не все автомобилисты способны произвести ремонт своими руками. Поэтому, если не уверены, что справитесь, рекомендуем обратиться на автосервис, где сделают всё качественно и быстро. Правда не всегда!

Имели такую проблему на нашей 12. Заподозрили с того, что гораздо увеличился расход топлива. К сожалению, самостоятельно с этим не справились, пришлось обратиться на СТО.

Ни с того ни с сего сильно увеличился расход, приехал к ребятам в сервис, установили причину, датчик расхода воздуха накрылся, ну в догонку фильтра поменяли.

Может быть, кто-то знает (или сталкивался) с такой проблемой, как у меня (ВАЗ-21103, 2001 г/в, пробег 91 000 + км, один хозяин, крупных проблем за всё время не возникало. Ввиду обстоятельств, последние три-четыре года, использую редко, годовой пробег не превышает 3 000км, только бензин). Периодически, стала проявляться такая ситуация: Машина едет как обычно, а потом – перестаёт ехать, но не глохнет, а просто не тянет. При этом (но, не всегда) появляется ошибка 0171 (система слишком бедная). Далее, после нескольких км мучений, машина опять начинает ехать, как ни в чём не бывало. Ещё заметил, такой момент, когда давишь газ «в пол», складывается такое ощущение, что машина не понимает, чего от неё хотят. Начинаешь убирать газ, она (!) вдруг начинает уверенно разгоняться! Уже приспособился к тому, что для того, чтобы её разогнать, ищу точку хода педали газа в самом начале, при котором она начинает разгон. Если, чуть пережал газ, всё, она начинает тупить! Иногда, помогает снятие клеммы на 10-15 минут, после чего опять всё приходит в норму. Ездил к диагностам (разным), подключали сканер – ошибок не видно, всё работает нормально, холостые тоже в норме. Приехал с ошибкой 0171, они говорят, что система слишком бедная и говорят, что много чего может быть. Ездить так, как есть можно, но не совсем нормально – нет уверенности, что на обгоне, машина, вдруг, ни с того, ни с сего, может затупить. Да, косяки такие, выдает, как по прямой, так и на подъём…

Ошибка 0171 бедная смесь ваз 2112

Самостоятельно устраняем ошибку Р0171

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий относительно того, почему эта ошибка высвечивается на панели автомобиля. В этой статье мы рассмотрим наиболее известные причины возникновения ошибки Р0171 и расскажем читателю о способах её устранения.

Как выглядит ошибка Р0171 («система топливоподачи слишком бедная»)

В какой-то момент автовладелец может обнаружить, что на приборной панели его машины появилось сообщение с кодом Р0171. Это сообщение может возникнуть на любом автомобиле, если система управления двигателем в нём выполнена по стандарту Евро-2. В таких системах устанавливаются так называемые лямбда-зонды, задача которых — контролировать химический состав топливной смеси. Зонд следит, чтобы на 1 часть бензина приходилось 14 частей воздуха. Количество воздуха может отклоняться от этого числа в любую сторону, но не более, чем на 30%. Как только этот порог оказывается превышен, водитель видит на приборной панели ошибку Р0171.

Причины появления

Как было указано выше, ошибка Р0171 возникает из-за бедной смеси. Это первопричина. А проблема состоит в том, что топливная смесь в современном автомобиле стандарта Евро-2 может стать бедной из-за множества самых разнообразных неполадок. Перечислить их все не представляется возможным, так что ограничимся самыми известными:

  1. В датчик, учитывающий расход воздуха, попала грязь, вследствие чего учёт неверен.
  2. Произошло нарушение герметичности клапана EGR, отвечающего в двигателе за утилизацию отработанных газов. Клапан начал плохо закрываться, в результате во впускной коллектор начал поступать избыточный воздух.
  3. Датчик разности давлений EGR неисправен, вследствие чего через клапан EGR поступает воздуха больше, чем требуется.
  4. Возникла одна или несколько вакуумных утечек.
  5. В топливном насосе возникли неполадки, из-за которых его мощность снизилась в разы.
  6. Топливные форсунки засорились.
  7. Регулятор давления топлива утратил герметичность.
  8. Неисправен датчик расхода воздуха.
  9. Неисправен датчик учёта кислорода.

Все эти неполадки приводят к тому, что смесь становится бедной и двигатель не может работать стабильно даже на холостом ходу. А поскольку бедная смесь горит медленнее, мотор быстро перегревается, а машина плохо набирает скорость.

Методика устранения

Обычно она состоит из трёх больших этапов:

  1. Проверка топливных датчиков.
  2. Проверка топливной системы и форсунок.
  3. Проверка герметичности всех шлангов и коллекторов.

Датчики

Засорившийся MAF (датчик расхода воздуха, ДМРВ) — это самая распространённая причина ошибки Р0171. На его проводах со временем скапливается пыль и грязь. В результате он не сразу реагирует на изменившийся расход воздуха. В этот датчик может попасть не только грязь. На нём могут отложиться продукты сгорания, которые с парами выходят из дроссельной заслонки и из впускного коллектора после того, как двигатель останавливается. Из-за этих паров на проводах появляется тончайший слой парафина, после чего датчик начинает посылать в систему сигнал о том, что в топливной смеси мало воздуха. Нечто подобное может случиться и с другими датчиками. Все они тщательно очищаются с помощью специального спрея для чистки электроприборов. Второй вариант решения проблемы — полная замена всех «подозрительных» датчиков новыми. Не следует забывать и о сроке службы датчиков. Они банально могут отслужить своё. Пример: датчик разности давлений рекомендуется менять через каждые 80 000 км пробега.

Герметичность

Если предыдущий пункт не помог в решении проблемы, надо проверять топливную систему на утечки. В первую очередь на предмет разгерметизации проверяется дроссельная заслонка. Затем проверяются все места, где вакуумные шланги соединяются с выпускным коллектором. Также шланги осматриваются на предмет механических повреждений, и это относится не только к впускному коллектору. Осмотреть необходимо шланги уловителя паров топлива и вентиляции картера. Правило простое: как минимум в радиусе полуметра от датчика кислорода система должна быть абсолютно герметична. Если это условие не соблюдается, датчик гарантированно будет выдавать неверные показания, приводящие к возникновению ошибки.

Топливная система

Если дошло до этого этапа, первым делом проверяются форсунки. Они снимаются и устанавливаются на специальном стенде, который позволит получить представление об их работоспособности. Потом измеряется уровень давления топлива в системе. Если оно слишком низкое, снимается и разбирается бензонасос. Он осматривается на предмет загрязнений, негерметичных прокладок и механических повреждений. Также измеряется напряжение, подаваемое на этот насос. Если ничего из этого не помогает, проверяется регулятор топливного давления. Если он в порядке, следует проверить, не засорился ли топливный фильтр. Многие из вышеозначенных задач решаются с помощью качественного автомобильного сканера, приобретением которого следует озаботиться.

Ошибка Р0171 — проблема, при устранении которой без комплексного подхода не обойтись. Часто автовладельцу для того, чтобы убрать с панели раздражающую надпись, приходится в буквальном смысле перелопатить половину автомобиля. Но увы, лучшего способа устранения этой проблемы пока никто не придумал.

Причины бедной смеси на инжекторе: разбираемся в проблеме

Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

Признаки бедной смеси

Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

  • перегрев силового агрегата;
  • прогорание поршневых колечек;
  • прогорание клапанов;
  • низкая тяга двигателя;
  • прогар поршней;
  • увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска промывкой форсунок, которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия подсоса воздуха с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

avtoexperts.ru

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Список причин бедной смеси на инжекторе. Что нужно проверить и как это сделать? »

Список причин бедной смеси на инжекторе. Что нужно проверить и как это сделать?

Причины, кстати, не так разнообразны, и устранить их зачастую довольно несложно. Главное – понять, что происходит с вашим авто, и предпринять меры до того, как оно на вас обидится и напрочь откажется ехать, а ваши нервы придут в полную негодность.

Причины бедной смеси на инжекторе, как уже было сказано, довольно тривиальны. Всякий человек, имеющий движок с инжектором на своем авто, в курсе, что он может регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. Однако не каждый задумывается о правильном их балансе. Для людей, не склонных вдаваться в технические подробности, объясняем: нормой считается пропорция в килограмм тех самых паров на 15 кило воздуха.

При ней сохраняется паритет между экономичностью потребления и мощностью мотора. Если вес воздуха сократить до 13 кг, бензина, соответственно, станет больше, движок обретет большую силу, но и расход топлива значительно увеличится.

При обратной ситуации (зачастую допускаемой с полным сознанием того, что делается), когда воздух вводится в количестве 16 кг, мощь падает процентов на 10 в сравнении с обогащенной смесью, зато выигрыш в экономии возрастает на 15-20%. Однако дальнейшее разбавление бензина ведет не только к падению тяги движка, но и к возрастанию расхода: пытаясь вползти на какую-нибудь горку, вы давите газ, сжигая больше топлива, а эффективности – ноль.

Поэтому до 20 кило воздуха на 1 бензина никто инжектор не выставляет. То есть налицо какие-то нелады с самим узлом.

Основным и главным симптомом бедной смеси является глохнущий мотор. Совсем слабая смесь приводит к тому, что движок и вовсе не заводится, а если заводится, то при попытке сдвинуться с места сразу же выдыхается. Просто недостаточно богатая смесь ведет к тому, что машина при езде прыгает, передвигается рывками. Однако такой стиль движения характерен не только при обедненной смеси.

Автомобиль может так себя вести и имея проблемы с какой-нибудь частью зажигания – катушками, свечами, крышкой трамблера, кабелями, угольком или бегунком. Поэтому надо смотреть и на другие, косвенные или менее заметные приметы. Опытные водители рекомендуют следующее.

Вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. Если они светло-коричневые – инжектор работает штатно; темные – воздуха недостаточно; светлые – его избыток. Однако нагар не может служить точным признаком – его оттенок не соответствует норме и при неправильно выставленном зажигании, и при ошибках в подборе самих свечей. Подробнее читайте статью «».

. Если смесь обедненная, глушитель издает автоматную очередь без сильной отдачи, при чересчур богатой – отдельные ощутимые взрывы.

По отдельности симптомы могут свидетельствовать о разных огрехах, в совокупности – о неполадках в инжекторе. В идеале, конечно, стоило бы взять в руки газоанализатор, но мало у кого он завалялся на полке в гараже.

Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

    Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;

. Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;

  • Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.
  • Что делать если бедная смесь на инжекторе!?

    Сегодня обсудим тему: «Бедная смесь на инжекторе. Причины этой проблемы». Многие владельцы автомобилей наблюдали ситуацию, когда их транспортное средство двигалось рывками. Данная проблема хорошо заметна на низких передачах и при резком сбросе газа. Когда появляется подобная проблема нужно присмотреться к инжектору. Рывки машины во время движения связаны с понижением мощности движка.

    Бедная смесь на инжекторе: причины этой проблемы рассмотрим ниже. Они не так уж и разнообразны и решить проблему несложно. Главное тут – причину понять и нужные меры предпринять, пока транспортное средство вообще не отказалось ездить.

    Возможные последствия бедной смеси:

    • перегрев движка:
    • износ глушителя;
    • перегорание клапанов и поршней;
    • перерасход масла и падение тяги.

    Автомобилисты, у которых силовой агрегат с инжектором, знают, что он способен регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. А вот об их балансе мало кто думает. В идеале нормой является пропорция – 1 кг паров на пятнадцать кг воздуха. Если вес воздуха уменьшить до тринадцати килограмм, то топлива станет больше, силовой агрегат станет сильнее, но и топливный расход серьезно повысится.

    Если же ввести шестнадцать килограмм воздуха, то мощность понизится на десять процентов и топливо экономится процентов на пятнадцать-двадцать. Но экспериментировать не стоит. Если продолжить разбавлять бензин таким образом, то это приведет к понижению тяги силового агрегата.

    Признаки обеднения смеси

    Главный признак – глохнущий движок. Совсем слабая смесь приведет к невозможности завести мотор вообще. Другой признак – автомобиль во время езды дергает или вовсе едет рывками. В некоторых случаях причиной такой проблемы может быть не только бедная смесь.

    Иногда это сигнализирует о поломках какой-либо части системы зажигания. Поэтому поспешные выводы делать не стоит, а лучше присмотреться еще и к другим симптомам:

    • Осматриваем свечи. Они коричневого цвета – это означает, что инжектор в порядке. Если светлые – переизбыток воздуха, темные – мало воздуха. Нагар не всегда показывает точно. Если зажигание выставлено неправильно, цвет свечей не будет соответствовать норме.
    • Хлопки в глушителе. Когда смесь обедненная, он издает автоматную очередь, если чрезмерно богатая – короткие взрывы.
    • Можно воспользоваться газоанализатором, но он имеется не у всех.

    Причин немного, какие же они? Рассмотрим подробно.

    Грязь – накапливается в фильтрах. По этой причине топливо в движок не попадает в необходимом количестве. Форсунка представляет собой элемент системы впрыска и бывает трех видов: электромагнитная (бензиновые силовые агрегаты), электрогидравлическая (дизели), пьезо-электрическая («навороченные» виды моторов). Игла форсунки весьма тонка. По прошествии определенного времени на стенках появляются отложения. Горючее впрыскивается в меньшем количестве, чем требуется.

    Лечится это следующим образом:

    • Нужно произвести замену фильтров.
    • Можно хорошенько промыть форсунки, выложив их на специальный стенд.
    • Не забываем покупать топливо на проверенных автозаправках, качество которых не страдает.

    Вполне разумно иногда устраивать полную чистку бака. В нем накапливается песок, грязь.

    Еще одна причина – сдох топливный насос. Или еще дышит, но может работать в одну четвертую своей силы. Проблема решается следующим образом – диагностика в автосервисе. Починить теоретически можно, но на практике проще произвести его замену.

    Еще причина – наблюдается посторонний подсос воздуха. Возможно, на каком-нибудь шланге имеется трещина или он разгерметизировался. Нужно внимательно осмотреть шланги и патрубки. Это касается и выпускного коллектора. Если он разгерметизировался или обнаружена трещина – надо менять. Эта деталь, изготовленная из алюминия, достаточно дорога, но альтернативные варианты отсутствуют, к сожалению.

    Иногда воздух подсасывается в районе датчика холостого хода. Поэтому не помешает проверка уплотняющего кольца, которое отвечает за герметизацию места соединения.

    В том случае, если на инжекторе установлен механический впрыск, то грязь может засорить и регулятор давления. Иногда на любом инжекторе могут забиваться фильтры.

    В любом случае причину проблемы следует решать сразу и не тянуть время. Разумеется, если вы желаете ездить на своем транспортном средстве, а не глохнуть постоянно. Бедная смесь на инжекторе, причины возникновения которой мы уже выяснили, проблема не такая уж и серьезная. Справиться своими силами сможет любой водитель. Главное здесь – не затягивать время и решать проблему сразу. Запускать подобные важные дела не стоит, от этого будет только хуже. Головную боль и финансовые потери эта проблема в состоянии обеспечить.

    Источники:

    http://carfrance.ru/slishkom-bednaya-smes-vaz-2112-prichiny-i-metody-resheniya/
    http://www.vazzz.ru/oshibka-0171-bednaya-smes-vaz-2112/
    http://fb.ru/article/274748/prichinyi-bednoy-smesi-na-injektore-razbiraemsya-v-probleme
    http://avtoexperts.ru/article/bednaya-smes-priznaki-i-prichiny-poyavleniya/
    http://portalvaz.ru/spisok-prichin-bednoj-smesi-na-inzhektore-chto-nuzhno-proverit-i-kak-eto-sdelat/
    http://zen.yandex.ru/media/id/5ace82e75f49677d1f0164b1/5b4e281af7404800a8d5da81

    Что такое бедная смесь инжектор


    Сегодня обсудим тему: «Бедная смесь на инжекторе. Причины этой проблемы». Многие владельцы автомобилей наблюдали ситуацию, когда их транспортное средство двигалось рывками. Данная проблема хорошо заметна на низких передачах и при резком сбросе газа. Когда появляется подобная проблема нужно присмотреться к инжектору. Рывки машины во время движения связаны с понижением мощности движка.

    Бедная смесь на инжекторе: причины этой проблемы рассмотрим ниже. Они не так уж и разнообразны и решить проблему несложно. Главное тут – причину понять и нужные меры предпринять, пока транспортное средство вообще не отказалось ездить.

    Возможные последствия бедной смеси:

    • перегрев движка:
    • износ глушителя;
    • перегорание клапанов и поршней;
    • перерасход масла и падение тяги.

    Автомобилисты, у которых силовой агрегат с инжектором, знают, что он способен регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. А вот об их балансе мало кто думает. В идеале нормой является пропорция – 1 кг паров на пятнадцать кг воздуха. Если вес воздуха уменьшить до тринадцати килограмм, то топлива станет больше, силовой агрегат станет сильнее, но и топливный расход серьезно повысится.

    Если же ввести шестнадцать килограмм воздуха, то мощность понизится на десять процентов и топливо экономится процентов на пятнадцать-двадцать. Но экспериментировать не стоит. Если продолжить разбавлять бензин таким образом, то это приведет к понижению тяги силового агрегата.

    Главный признак – глохнущий движок. Совсем слабая смесь приведет к невозможности завести мотор вообще. Другой признак – автомобиль во время езды дергает или вовсе едет рывками. В некоторых случаях причиной такой проблемы может быть не только бедная смесь.

    Иногда это сигнализирует о поломках какой-либо части системы зажигания. Поэтому поспешные выводы делать не стоит, а лучше присмотреться еще и к другим симптомам:

    • Осматриваем свечи. Они коричневого цвета – это означает, что инжектор в порядке. Если светлые – переизбыток воздуха, темные – мало воздуха. Нагар не всегда показывает точно. Если зажигание выставлено неправильно, цвет свечей не будет соответствовать норме.
    • Хлопки в глушителе. Когда смесь обедненная, он издает автоматную очередь, если чрезмерно богатая – короткие взрывы.
    • Можно воспользоваться газоанализатором, но он имеется не у всех.

    Причин немного, какие же они? Рассмотрим подробно.

    Грязь – накапливается в фильтрах. По этой причине топливо в движок не попадает в необходимом количестве. Форсунка представляет собой элемент системы впрыска и бывает трех видов: электромагнитная (бензиновые силовые агрегаты), электрогидравлическая (дизели), пьезо-электрическая («навороченные» виды моторов). Игла форсунки весьма тонка. По прошествии определенного времени на стенках появляются отложения. Горючее впрыскивается в меньшем количестве, чем требуется.

    Лечится это следующим образом:

    • Нужно произвести замену фильтров.
    • Можно хорошенько промыть форсунки, выложив их на специальный стенд.
    • Не забываем покупать топливо на проверенных автозаправках, качество которых не страдает.

    Вполне разумно иногда устраивать полную чистку бака. В нем накапливается песок, грязь.

    Еще одна причина – сдох топливный насос. Или еще дышит, но может работать в одну четвертую своей силы. Проблема решается следующим образом – диагностика в автосервисе. Починить теоретически можно, но на практике проще произвести его замену.

    Еще причина – наблюдается посторонний подсос воздуха. Возможно, на каком-нибудь шланге имеется трещина или он разгерметизировался. Нужно внимательно осмотреть шланги и патрубки. Это касается и выпускного коллектора. Если он разгерметизировался или обнаружена трещина – надо менять. Эта деталь, изготовленная из алюминия, достаточно дорога, но альтернативные варианты отсутствуют, к сожалению.

    Иногда воздух подсасывается в районе датчика холостого хода. Поэтому не помешает проверка уплотняющего кольца, которое отвечает за герметизацию места соединения.

    В том случае, если на инжекторе установлен механический впрыск, то грязь может засорить и регулятор давления. Иногда на любом инжекторе могут забиваться фильтры.

    В любом случае причину проблемы следует решать сразу и не тянуть время. Разумеется, если вы желаете ездить на своем транспортном средстве, а не глохнуть постоянно. Бедная смесь на инжекторе, причины возникновения которой мы уже выяснили, проблема не такая уж и серьезная. Справиться своими силами сможет любой водитель. Главное здесь – не затягивать время и решать проблему сразу. Запускать подобные важные дела не стоит, от этого будет только хуже. Головную боль и финансовые потери эта проблема в состоянии обеспечить.

    Список причин бедной смеси на инжекторе. Что нужно проверить и как это сделать?

    Причины, кстати, не так разнообразны, и устранить их зачастую довольно несложно. Главное – понять, что происходит с вашим авто, и предпринять меры до того, как оно на вас обидится и напрочь откажется ехать, а ваши нервы придут в полную негодность.

    Причины бедной смеси на инжекторе, как уже было сказано, довольно тривиальны. Всякий человек, имеющий движок с инжектором на своем авто, в курсе, что он может регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. Однако не каждый задумывается о правильном их балансе. Для людей, не склонных вдаваться в технические подробности, объясняем: нормой считается пропорция в килограмм тех самых паров на 15 кило воздуха.

    При ней сохраняется паритет между экономичностью потребления и мощностью мотора. Если вес воздуха сократить до 13 кг, бензина, соответственно, станет больше, движок обретет большую силу, но и расход топлива значительно увеличится.

    При обратной ситуации (зачастую допускаемой с полным сознанием того, что делается), когда воздух вводится в количестве 16 кг, мощь падает процентов на 10 в сравнении с обогащенной смесью, зато выигрыш в экономии возрастает на 15-20%. Однако дальнейшее разбавление бензина ведет не только к падению тяги движка, но и к возрастанию расхода: пытаясь вползти на какую-нибудь горку, вы давите газ, сжигая больше топлива, а эффективности – ноль.

    Поэтому до 20 кило воздуха на 1 бензина никто инжектор не выставляет. То есть налицо какие-то нелады с самим узлом.

    Основным и главным симптомом бедной смеси является глохнущий мотор. Совсем слабая смесь приводит к тому, что движок и вовсе не заводится, а если заводится, то при попытке сдвинуться с места сразу же выдыхается. Просто недостаточно богатая смесь ведет к тому, что машина при езде прыгает, передвигается рывками. Однако такой стиль движения характерен не только при обедненной смеси.

    Автомобиль может так себя вести и имея проблемы с какой-нибудь частью зажигания – катушками, свечами, крышкой трамблера, кабелями, угольком или бегунком. Поэтому надо смотреть и на другие, косвенные или менее заметные приметы. Опытные водители рекомендуют следующее.

    Вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. Если они светло-коричневые – инжектор работает штатно; темные – воздуха недостаточно; светлые – его избыток. Однако нагар не может служить точным признаком – его оттенок не соответствует норме и при неправильно выставленном зажигании, и при ошибках в подборе самих свечей. Подробнее читайте статью «».

    . Если смесь обедненная, глушитель издает автоматную очередь без сильной отдачи, при чересчур богатой – отдельные ощутимые взрывы.

    По отдельности симптомы могут свидетельствовать о разных огрехах, в совокупности – о неполадках в инжекторе. В идеале, конечно, стоило бы взять в руки газоанализатор, но мало у кого он завалялся на полке в гараже.

    Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

      Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;

    . Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;

  • Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.
  • У каждого водителя когда-нибудь возникала ситуация, когда автомобиль начинал двигаться рывками, особенно это заметно на низких передачах или когда сбрасываешь резко «газ». При возникновении такой ситуации необходимо обратить внимание на работу инжектора.

    Наличие рывков при движении автомобиля напрямую связано со снижением эффективной мощности двигателя. Рывки могут появиться даже на вполне исправном автомобиле, если понизить скорость и обороты ниже критически минимальных. Но если выбирается правильное соотношение передачи-скорости-оборотов, а мощность так и не развивается, то это или зажигание, или система подачи топлива.

    Проблемы с зажиганием более наглядны – при езде на всех режимах двигатель «троит». Эту проблему можно решить при помощи замены свечей, высоковольтных кабелей, крышки трамблера или бегунка.

    За насыщенность топливовоздушной смеси отвечает исключительно инжектор. Максимальное полное сгорание бензина достигается при избытке кислорода α = 1, при недостатке кислорода смесь чрезмерно обогащается α 1 (бедная смесь). Максимальную мощность двигателя можно развить при обогащении α = 0,85 – 0,9.

    Основные причины обеднения смеси в инжекторной системе

    Причинами бедной смеси на инжекторе является наличие засоренности в фильтрах и форсунках, подсос воздуха, износ топливного насоса. Также может забиться регулятор управления давлением в системе механического впрыска. Таким образом, увеличивается противодавление на дозирующий плунжер, что приводит к засорению сетчатого фильтра и дозировочных каналов. Все это может привести к сбою системы электронно-механического впрыска.

    Если пропускная способность инжектора снижается даже на 10%, то это уже может привести к поломке кислородного датчика. Засоренность инжектора также может проявляться резонирующими детонациями, что значительно может повредить сам двигатель.

    Улучшить параметры двигателя (мощность, экономичность) можно при помощи чистки инжектора. Рекомендуется проводить чистку инжектора через каждые 20000 – 30000 км. Придерживаться такого интервала чистки позволит Вам поддерживать инжектор в надлежащем состоянии.

    Необходимо посмотреть также состояние дросселя, так как пары топлива, которые попадают из впускного коллектора, имеют свойство оседать на поверхности дроссельной заслонки и других деталях, связанных с ней. Это приводит к изменениям параметров воздушно-топливной смеси. Загрязнение этого участка двигателя обнаружить очень проблематично. Почистить дроссельную заслонку можно при помощи аэрозольного распылителя.

    Инжектор можно почистить в самом двигателе или полностью его снять и произвести очистку при помощи специального механизма.

    При очистке инжектора внутри двигателя необходим компрессор, который направит распылитель в топливную систему, что позволит очистить клапаны и камеру сгорания. Процедура очистки занимает 10 – 15 минут. Если данная процедура не принесла надлежащего эффекта, то рекомендуется извлечь инжектор. Эта мероприятие не очень дешевое и требует демонтаж инжектора и применение дорогостоящего оборудования (обработка ультразвуком, промывка детергентами в разных направлениях).

    Обеднение топливной смеси также связано с избытком воздуха. Основные причины:

    • — наличие грязи в датчике расхода воздуха.
    • — вакуумная утечка.
    • — попадание воздуха в впускной коллектор из-за неплотного закрытия клапана EGR.
    • — неисправность датчика давления EGR.

    Для устранения выше изложенных проблем необходимо:

    • — проверить герметичность коллекторов и всех шлангов.
    • — проверить работоспособность датчика расхода кислорода (лямбда-зонд) и расхода воздуха (ДМРВ).

    Наиболее распространенной причиной появление ошибки «бедная смесь» – это засоренность датчика расхода воздуха. Реакция датчика на изменение параметров расхода воздуха может быть замедлена из-за наличия на его проводе большого количества грязи. Датчик расхода топлива может также засорятся топливными парами, которые выходят через впускной коллектор и дроссельную заслонку, когда двигатель не работает. Таким образом, эти пары накапливаются парафиновым слоем на проводе датчика, что служит причиной отправки сигнала о недостатке воздуха. При нарушении работы датчика ДМРВ его необходимо либо очистить специальным средством для электроприборов или просто поменять.

    Проверка вакуумной утечки. Вакуумная утечка может встречаться в любой части входного трубопровода. Также нужно осмотреть на наличие физических повреждений шланги системы вентиляции картера. Лишний воздух может поступать через картер (неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрыта масляная горловина) в цилиндры. Этот воздух является лишним, так как минует датчик расхода воздуха и соответственно и блок управления двигателем.

    Если в машине установлен датчик разности давления, то причиной бедной смеси может послужить неисправность именно этого датчика. Коррозия данного датчика снижает его чувствительность, что замедляет передачу информации о недостатке газов и соответственно клапан EGR остается открытым гораздо дольше, что повышает уровень воздуха в смеси.

    Если ошибка бедной смеси непостоянна, то необходимо проверит надежность соединений контактов жгута датчика и контроллера, наличие механических повреждений жгута или заземления контроллера.

    P0171 → Слишком бедная топливовоздушная смесь: Ошибка P0171 — причины и устранение

    В Автодиагностику 100.ks.ua приезжает много людей с самыми разными проблемами. Но, если проанализировать проблемы и вывести закономерность, то становится понятно, что самая частая проблема — это ошибка P0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1). В определенном проценте случаев, эту проблему можно решить самостоятельно и быстро.

    В это статье, команда Автодиагностики 100.ks.ua поделится с Вами своими знаниями и расскажет:

    • Что означает ошибка бедная смесь?
    • Как влияет бедная смесь на расход?
    • Как ведет себя автомобиль на обедненной смеси?
    • Почему появляется ошибка P0171?
    • Почему бедная смесь на инжекторе?
    • К чему приводит бедная смесь?
    • Как диагност диагностирует ошибку P0171?
    • Самые частые ошибки при диагностике кода P0171
    • Насколько серьезной является ошибка P0171?
    • Таблица устранения ошибки
    • Как устранить бедную смесь?
    • Как правильно самостоятельно диагностировать P0171?

    Если у Вас появятся дополнительные вопросы, то смело задавайте их в комментариях. Мы постараемся ответить на все.

    Что означает код ошибки P0171?

    Ошибки P0171Расшифровка кода OBD2: Слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1.

    Ошибка обобщенная, и касается большого количества элементов автомобиля, ведь причин ее появления большая масса. Главное что стоит знать, из описания — на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума.

    Из различных мануалов, и Википедии, можно понять, что идеальная стехиометрия будет при соотношении к 1 килограмму топлива — 14,7 килограмм воздуха. На ГБО установках, соотношение 15,6 воздуха, на 1 кг газа.

    Ошибки P0171 появляется в случаях, когда топлива меньше нормы, либо воздуха больше.

    Симптомы P0171

    Когда соотношение воздуха и топлива слегка отклонились от нормальных значений (бензин 14,7; газ 15,6), то кроме «Check Engine» на панели приборов автомобиля, Вы ничего не обнаружите. В случае же сильно разбежности коэффициента, Вы столкнетесь со следующими проблемами:

    • Потеря динамики и скорости разгона.
    • Сложный запуск.
    • Машина глохнет на ходу.
    • Плавающие, низкие либо высокие обороты на ХХ.
    • Потеря мощности силового агрегата.
    • Пропуски зажигания в цилиндре.
    • Потеря динамики и скорости разгона.

    Причины возникновения ошибки P0171

    Как говорилось ранее, ошибка P0171 связана с обеднением топливной смеси, а значит и причины ее появления, необходимо искать в данных узлах.

    11 агрегатов которые необходимо проверить при коде P0171

    1. Подсос воздуха на впуске;
    2. Плохие контакты либо поврежденные провода датчиков;
    3. Датчик массового расхода воздуха;
    4. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
    5. Клапан рециркуляции отработавших газов;
    6. Лямбда-зонд;
    7. Низкое давление топлива;
    8. Утечка выхлопных газов перед передними датчиками кислорода;
    9. Система принудительной вентиляции картера;
    10. Система вентиляции бензобака;
    11. Блок управления.

    11 пункт бывает очень редко, а 1 — самая частая причина появления ошибки P0171.

    Как мастер диагностирует ошибку P0171?

    Так как большинство ошибок является постоянным для большинства машин и можно вывести самый простой алгоритм работы, проведя закономерности, в первую очередь Мы проверяем:

    1. Вакуума в системе двигателя.
    2. Датчика давления топлива и ДМРВ.
    3. Диагностика автосканером стехиометрии топливовоздушной смеси.
    4. Датчик CO2.

    По закону Парето, 20/80 — эти 4 пункта дают 80% результата. В более сложных случаях, приходится копаться более глубоко.

    Популярные ошибки при диагностике кода P0171

    В данном случае допустить оплошности при диагностировании нельзя. Единственная ошибка, это начинать диагностику с мозгов автомобиля — они ломаются реже всего. В современном мире, большинство автопроизводителей, в сервисных книгах указывают самые частые поломки конкретной модели авто и дают советы как это можно исправить самостоятельно. То есть, за ошибку, при самостоятельном диагностировании, можно посчитать и то, что не заглянул в сервисную книгу и начал диагностику не с очевидных вещей.

    Насколько серьезной является ошибка P0171?

    Из практики Автодиагностики 100.ks.ua, можно смело утверждать, что ошибка P0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1) является серьезной неисправностью. Меньшее, что водитель получит — снижение мощности двигателя и, в отдельных случаях, сильное повышение расхода топлива. Максимум — поломка двигателя и дорогостоящий его ремонт у хорошего моториста. Со временем, проблема будет переходить из незначительной, в масштабную.

    Если на Вашем автомобиле стоит современная приборная панель с дисплеем и показывает код ошибки P0171, Мы настоятельно рекомендуем сразу отправляться к профессиональным специалистам. Если приборка более примитивная и горит только «Check Engine», аналогично, в ближайшее время записывайтесь в автосервис и установите характер неисправности.

    Любую болезнь лучше и легче лечить в самом начале, а не бороться с последствиями.

    Как диагностировать ошибку P0171?

    Сейчас, Мы поделимся персональным опытом как именно в Автодиагностике 100.ks.ua диагностируют ошибку P0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1. Между прочим, по нашей инструкции, каждый сможет сам правильно продиагностировать свою машину.

    1. Зарядка аккумулятора

    Первым делом, необходимо подключить зарядное устройство к аккумулятору автомобиля. Это следует сделать для того, что бы в сети было постоянное напряжение. Когда Вы подключаете различные приборы и тестеры, АКБ может немного разрядится и в сети вы увидите напряжение ниже 12 вольт. Из-за неопытности, можно данный показатель принять как за проблему, того или иного датчика, провода.

    2. Проверка датчиков автосканером — OBD2

    Что бы по долгу не разбираться со всеми датчиками по отдельности, можно проверить их массово автосканером. Мы используем более дорогие модели сканеров OBD2, но можно и обычным ELM327. Стоит учитывать и тот факт, что разъем OBD2, которых находится в салоне, может не распознать все сигналы. Для более точной диагностики, лучше использовать переходник и проверять через подкапотный разъем.

    Сканер покажет все показатели всех датчиков: температуру охлаждающей жидкости, температуру впуска, ДМРВ и других. У большинства таких программ, внутри заложены правильные значения, Вам необходимо только сравнить текущие с «правильными«.

    Если неисправный датчик был найдет, подтвердить свою гипотезу, необходимо дополнительными мерами, к примеру, мультиметром. Как проверять датчики мультиметром, можно найти в интернете, или дождаться наших следующих материалов.

    3. Проверка всех кодов неисправностей

    Если, после второго пункта, результата нет, то проверьте систему на наличие других ошибок. Часто бывает так, что датчик работает не правильно только в определенный момент нагрузки. Сидя в гараже, вы не увидите данной проблемы. Но, ЭБУ умный и он фиксирует любые неисправности в системе, даже те, которые длятся 1 секунду.

    Проверьте, какие еще есть ошибки в памяти ЭБУ. Некоторые проблемы, тесно связаны между друг другом и могут быть причиной появления P0171.

    4. Подсос воздуха на впуске

    В принципе логично, что при дополнительном воздухе, который не может зафиксировать датчик, топливная смесь обедняется и появляется ошибка P0171. Дополнительный воздух может произойти из-за негерметичности системы и подсосе воздуха извне. Первым делом, при подозрении по подсос, нужно проверить:

    1. Впускном коллекторе.
    2. Вакуумных шлангах.
    3. Турбонаддуве.

    Когда происходит разгерметизация в этих местах, датчик массового расхода воздуха (MAF), соответственно не может фиксировать дополнительный объем воздуха, а ЭБУ, регулировать смесь. Первым делом, нужно проверить подсос воздуха в этих узлах.

    Один из способов проверки, это использовать дымогенератор. Это действенный, но не самый простой способ, в условиях дороговизны прибора. Да и у соседа, на гаражах, такого прибора может не оказаться, так как используется он очень редко.

    Второй способ проверки, на много проще и дешевле. Запустите машину и пусть работает на холостом ходу. Купите легковоспламеняющиеся спрей (быстрый старт или очиститель тормозов) и поочередно, распыляйте его вокруг впуска. Если машина повысила обороты, значит найден подсос воздуха.

    Владельцам Ауди, Фольксваген, Сеат и Шкода, в общем VAG, обязательно проверить клапан PCV. Клапан находится под впускным коллектором на старых моделях и в верхней части двигателя на новых 2-литровых.

    Третий шаг из цепочки поиска подсоса — это проверка клапана EVAP. Кто не помнит, клапан EVAP контролирует топливные газы. Он может быть не герметичным или заклинившим.

    Последнее действие, это проверка шланга между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Он также может пропускать воздух и активировать ошибку P0171.

    5. Давление топлива во всей топливной системе

    Методом исключения Мы проверили воздушную систему, датчики и вероятность подсоса. Если с воздухом все в порядке, то пора переходить ко второму компонента горючей смеси — топливу.

    Первое что необходимо проверить, это давление топлива в топливной рампе и проверить автосканером нагнетаемое давление топливным насосом. Есть вероятность что, либо насос не может выдать хорошее давление, либо в топливной рампе датчик не может нагнетать данное давление.

    Эталонное давление в холостом ходу должно быть 2,5 атмосферы.

    6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

    Клапан EGR — это тоже частая проблема при ошибке на обедненную смесь. Клапан рециркуляции отработавших газов может как не работать вовсе, заклинить, так и просто показывать неправильные данные. Проверить его можно самостоятельно при помощи активного текста на автосканере, либо дымогенератором.

    У владельцев автомобилей Опель — это очень частая проблема. Когда из-за заклинившего клапан EGR выскакивает ошибка P0171.

    7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

    Появится ошибка P0171 может и при подсосе воздуха на выпуске, например, перед датчик CO2 — лямбда-зондом. Чистый воздух попросту будет обманывать этот датчик, от чего, смесь может беднеть. Проверить систему можно аналогично 4 пункту.

    8. Чистка датчика ДМРВ

    Все датчики массового расхода воздуха имеют свойство самоочищаться, именно по этому, после того как приехали в нужное место, не глушите двигатель сразу. Но если вдруг, при диагностике Вы увидели, что проволока или лента внутри системы грязная, то можете аккуратно прочистить специальным очистителем. Но не забудьте, после, проверить и работоспособность датчика MAF.

    Проверить ДМРВ можно мультиметром, замерив вольтаж между входом сигнала (желтый провод) и заземлением (зеленый провод). Хороший рабочий датчик покажет напряжение в пределах 0,996 — 1,02 Вольт. P.S.: Цвета могут быть и другими.

    Хотите что бы ошибку P0171 исправили специалисты?

    Автодиагностика 100.ks.ua предоставляет качественные услуги по исправлению и удалению ошибок OBD2 с Ваших транспортных средств. При необходимости, каждый желающий может заказать компьютерную диагностику на выезд. Мастер-диагност приедет на вызов в любое место, домой или в офис.

    Отключить датчик бедной смеси тойота карина е. Датчик обедненной смеси. Нормы показателя смеси и возможные последствия

    Может кому-то пригодится . Авто Toyota Carina II (европейка), 4A-FE LB, 1.6л, механика. Приказал долго жить датчик обедненной смеси (sensor, lean mixture), код 21, 89463-29035 (внутренняя заводская маркировка 89463-20050 NG 192500-0200). За такой же попросили ~17K р. + ждать до 2-х месяцев, пока привезут. После долгих поисков и чтения инфы в инете, был выбран датчик 89463-29045, который был доставлен за 1,5 недели + 8К р. Разъем, естественно, не подошел, пришлось срезать со старого. Провода не паял, а скручивал и изолировал термо-усадочной трубкой (по-моему так называется). Механически все подошло, нигде ничего не надо было подгонять. Поставил новую прокладку (была в комплекте), установил датчик, произвел «reset» у EFI. Код 21 не появился. Субъективно и движок стал работать как-то по-другому, мягче, особенно, когда обороты за 2-3 тысячи. Расход замерить еще не удалось, т.к. все в стадии тестирования поведения, но видно, что по городу меньше 10 литров.
    Предыстория . За прошедшую зиму прогревочные обороты выросли примерно до 3-х тысяч, расход по городу где-то 12-15 л. Весной отогнал машину местному «кулибину». Он ковырялся с ней примерно пол-дня, после чего прогревочные стали в районе 1600 об., сам прогрев занимает от 5 до 15 минут (если стоять) в зависимости от минуса на улице. После прогрева обороты падают до положенных 700-800 об. и чуть-чуть «плавают» (визуально по тахометру плюс-минус 30 об.), при езде машина не тупит и, вообще, ведет себя нормально. Сам «кулибин» не сознался, чего делал (видимо это его ноу-хау), намекнул, что почистил какую-то штуку, которая расположена в магистрали охлаждающей жидкости в районе дроссельной заслонки, предупредил, что моя лямбда в нерабочем состоянии. Кинулся я искать, чего есть на мой движок на екзисте и почем. В итоге выяснилось, что у меня движок — европейский вариант Lean Burn с одним датчиком обедненной смеси и без датчика кислорода.
    Кстати, перед поездкой к механику, я произвел очистку клапана обратки и БДЗ с помощью карб-клинера. Грязи было! После поездки к механику и завершения процедуры покупки нового датчика, было произведены замена масла с фильтром и охлаждающей жидкости. Перед установкой нового датчика было замечено следующее: утренний завод — нормально, поездка на работу — тоже, если были дневные поездки — наблюдалось падение оборотов до 400-500 после заводки (далее в течение 1 мин. обороты выходили на прогревочные) и на светофорах, особенно, если на улице большой «плюс». На следующий день — такая же ситуация. Видимо, надо проверить регулировку БДЗ и свечи.
    А вообще, за весь срок эксплуатации (с 1998 года) данного авто, я под капот особо не залезал, менял расходники в нужное время и пару раз меняли прокладку головки цилиндров: первый раз — наследие предыдущего хозяина (у него чего-то текло, чего-то менялось или нет — не понятно) на китайскую «толстую» (болотно-зеленого цвета), предупредили, что долго не проходит, так есть, примерно на 7000 км. появился «пробой» прокладки между 2-м и 3-м цилиндрами шириной около 1 см, итог — вторая замена уже на оригинал (черного цвета, «тонкая»), уже 3-й год ходит, вроде без проблем. Оба раза — со шлифовкой головки.
    Сейчас борюсь с «затемнением» в головном свете, вроде отражатели грязные.
    Вот такой опыт. Всем удачи и скорейшей и качественной победы над недугами стальных коней.

    Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

    Признаки бедной смеси

    Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

    Наличие проявляется в виде или задержкой при резком нажатии на педаль газа. В иных случаях двигатель может троить или полностью прекращать свою работу при холостых оборотах. Помимо этого, в момент разгона транспортное средство дергается, а звук двигателя совсем иной и отличается от звука мотора при нормальной работе. Работа силового агрегата при использовании бедной смеси совсем не стабильна.

    Нормы показателя смеси и возможные последствия

    Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

    • перегрев силового агрегата;
    • прогорание поршневых колечек;
    • прогорание клапанов;
    • низкая тяга двигателя;
    • прогар поршней;
    • увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

    Причины и как определить их

    Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

    Также причины бедной смеси на инжекторе связаны с неисправностями в системе впрыска топлива. Она отвечает не только за подачу горючего в силовой агрегат, но и за правильное приготовление воздушно-топливной смеси. В таком случае, может быть, проблема связана с настройкой подачи топлива либо воздуха. Из-за этого и происходит переобеднение смеси. Для решения проблемы автовладельцу стоит обратиться за помощью к специалистам, так как сбой системы впрыска может охватывать неисправности датчиков, неправильную регулировку углов дроссельной заслонки. Также это бывает слет части прошивки на ДВС. Стоит помнить, что состав смеси может измениться на некоторые значения лишь на минимальное короткое время. В противном случае необходимо искать проблему и устранять ее.

    Что делать при ошибке

    Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

    Самостоятельная регулировка

    Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

    Неисправность топливной системы

    Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

    Забитые форсунки

    Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

    Причина неисправности заключается в следующем. Не замененные вовремя топливные фильтры со временем начинают пропускать горючее вместе с посторонними веществами, не проводя качественную очистку. Так как у иглы и сопла форсунок отверстия достаточно маленькие, то поступающее топливо с посторонними загрязняющими элементами образуют на стенках отложения, из-за чего и так маленький диаметр пропуска топлива уменьшается еще сильнее. В итоге в двигатель не поступает необходимое количество топлива и происходят проблемы с бедной смесью.

    Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска которая проводится только с использованием специального оборудования.

    Кстати, чтобы избежать загрязнения и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

    Другие причины и методы решения

    В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

    Другой причиной может быть трещина впускного коллектора. В итоге придется произвести его замену. Стоимость данной детали достаточно высока. Помимо этого, воздух подсасывается и с места датчика ХХ. Стоит произвести проверку уплотнительного кольца на месте установки.

    Неопределенные причины

    В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

    Во-первых, причины бедной смеси на инжекторе могут быть вызваны отложениями грязи на соединительных штекерах, что препятствует качественной работе двигателя. Также следует произвести осмотр подходящих патрубков на предмет пропуска ими воздуха. Также необходимо произвести промывку самого инжектора, так как из-за некачественного бензина на стенках внутри образуется сильный нагар.

    В данной статье были рассмотрены все основные причины, которые влияют на образование бедной смеси, благодаря чему водитель расширит свой кругозор и сможет в иных случаях произвести ремонт самостоятельно. Если же вы начинающий автолюбитель, не стоит без опыта производить ремонт, лучше отправить автомобиль на диагностику в СТО. И самое главное — помните, что своевременное устранение проблемы позволит увеличить срок службы вашего агрегата.

    Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

    Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

    Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

    В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

    На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

    Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

    Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

    Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

    В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

    Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

    Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

    Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

    Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

    Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

    Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

    И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

    Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

    На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

    Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

    Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

    Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

    Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.

    Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

    То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

    И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

    Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

    Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

    Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

    Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

    Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

    МНЕНИЕ
    Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

    Бедная смесь топлива — P0171

    Состояние бедной топливной системы можно разделить на три подраздела: производительность топливного насоса, качество топлива и форсунки. Хорошей отправной точкой является проверка узла топливного насоса на давление, объем и силу тока. Также важно проверить качество топлива, так как покупатель может случайно залить Е85 в штатный двигатель. Последним пунктом проверки будут форсунки. Их следует проверять как на электрическую, так и на механическую целостность.

    Как эффективно проверить топливные форсунки

    Для эффективной проверки электрической целостности рекомендуется использовать осциллограф для просмотра осциллограмм напряжения и тока. Окончательный анализ приходит со следующими фактами: форсунки могут быть забиты, протекать или, возможно, установлены не на том семействе двигателей. Форсунки не того семейства будут иметь плохую скорость потока, и их будет трудно изолировать.

    Пример

    Примером этого ящика с кодами вытягивания является Pontiac Grand Prix 2004 года с 3.8-литровый двигатель с наддувом. В памяти PCM хранилось пять кодов: P0128 — Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже регулирования термостата (из-за низкого уровня охлаждающей жидкости), P0131 и P0137 — Код низкого напряжения для кислородных датчиков (даже после замены датчиков коды не исчезли), P0171 — состояние обедненной смеси (показания кислородного датчика подтвердили, что двигатель работает на обедненной смеси) и P0300 — случайные пропуски зажигания (пропуски зажигания были созданы, чтобы увидеть, как двигатель будет реагировать). Кстати, напряжение кислородного датчика упало и осталось низким.
    Следующей областью для проверки был топливный насос. Топливный насос работал в соответствии с проектом, показывая удовлетворительные показания давления, объема и силы тока. Качество топлива также соответствовало эксплуатационным нормам. Последним тестом была проверка надлежащего расхода форсунок с помощью тестера активных топливных форсунок. Тестер предназначен для работы с продуктами GM и форсунками Duramax. Тестер позволяет проверить расход форсунок на двигателе в качестве испытательного стенда. Тестер подключен, и выполняются некоторые автоматизированные тесты.На фото 2 и 3 показаны результаты испытаний. Фото 3 показывает, что инжектор №3 имеет более высокий расход, чем другие инжекторы. Предполагалось, что форсунка №3 негерметична и ее следует заменить. Однако очевидный ответ на эту загадку был неверным. При дальнейшем осмотре было отмечено, что форсунка №3 была серой, а все остальные форсунки были черными (см. фото 4 и 5). Вместо богатого инжектора было 5 бедных. При замене форсунок на этом двигателе использовались форсунки не того типа.Черные форсунки предназначены для 3,8-литрового двигателя без наддува, а серые используются с нагнетателем. Это объясняет код состояния обедненной смеси, выдаваемый при пропуске зажигания в одном цилиндре. Дело о вытягивании кодов закрыто. Если вы хотите прокомментировать это, напишите автору по адресу [email protected]

    Условия обедненного двигателя | | — Про Поток

    Ваш двигатель работает на бедной смеси? Это может быть вызвано засорением топливных форсунок

    Для обеднения топливной смеси не требуется большого ограничения в форсунке.Ограничения от 8 % до 10 % в одной топливной форсунке может быть достаточно, чтобы двигатель не работал. Это происходит, когда несгоревший кислород попадает в выхлоп и делает показания датчика O2 обедненными. В более старых системах многоточечного впрыска топлива, которые запускают форсунки одновременно, компьютер компенсирует это за счет увеличения времени «включения» для всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

    Очистка впрыска топлива

    В двигателях с турбонаддувом забитые топливные форсунки могут иметь опасный эффект обеднения, который может привести к детонации, повреждающей двигатель.Когда двигатель работает под наддувом и на более высоких оборотах, ему нужно столько топлива, сколько могут подать форсунки. Если форсунки загрязнены и не могут справиться с требованиями двигателя, топливная смесь обедняется, вызывая детонацию.

    Хотя все автомобили подвержены засорению форсунок, наиболее уязвимыми и наиболее вероятными проблемами с управляемостью являются автомобили более старых моделей с многоточечными форсунками, так как более поздние конструкции форсунок более устойчивы к засорению.В ранних форсунках игольчатого типа форма сопла и размер отверстия определяли, сколько топлива проходит через форсунку, а также форму факела распыла. Большинство форсунок игольчатого типа предназначены для создания конусообразного распыления.

     

    Ультразвуковая очистка топливных форсунок и проверка расхода восстановят ваши грязные или забитые топливные форсунки до уровня новой топливной форсунки.

    В дополнение к проверке расхода топливных форсунок мы предлагаем:

    • Ультразвуковая очистка
    • Индивидуальная обратная промывка
    • Очистка обратным потоком высокого давления
    • Проверка герметичности
    • Проверка формы распыла
    • Тест измерения расхода
    • Новые уплотнительные кольца, корзины фильтров и уплотнения
    • Отчет о состоянии инжектора до и после очистки

    Экономьте деньги с нашим сервисным обслуживанием ультразвуковых топливных форсунок

    Когда автомобильная и мотоциклетная промышленность перешла на электронный впрыск топлива (EFI), потребность в профессиональной очистке форсунок по доступной цене стала привлекательной альтернативой дорогостоящей замене форсунок.ProFlow может помочь восстановить утраченную мощность и производительность вашего двигателя с помощью нашей услуги по ультразвуковой очистке топливных форсунок.

    Начните сегодня.

    ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ 727-992-0435

    Когда заменять топливную форсунку [PDF]

    * В предварительном просмотре отображаются только некоторые случайные страницы руководств. Вы можете скачать полное содержание через форму ниже.

    Когда заменять топливную форсунку, предоставленную вам AASA

    В ходе своего развития топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания.Это сделало их более точными при дозировании топлива. Если эта точность снижается из-за ограничений, проблем с электричеством или топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или она нуждается в обслуживании.

    1. Ограничения Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненными. В более старых многоточечных системах, в которых форсунки запускаются одновременно, компьютер компенсирует это за счет увеличения времени включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.Форсунки прямого действия более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания. 2. Проблемы с турбонаддувом В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект обеднения, который может привести к детонации, повреждающей двигатель. Когда двигатель находится под наддувом и на более высоких оборотах, ему нужно все топливо, которое могут подать форсунки. Если форсунки загрязнены и не справляются с требованиями двигателя, топливная смесь обедняется,

    вызывая детонацию.Обеднение может привести к более высокой, чем обычно, температуре выхлопных газов и выходу турбонаддува из строя. 3. Прогревание Когда двигатель выключен, форсунки подвергаются прогреву. Остатки топлива испаряются в форсунках форсунок, оставляя восковые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло выпекает олефины в отложениях твердого лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и засорять форсунки. Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить форсунку.Поскольку образование этих отложений является нормальным последствием работы двигателя, в бензин добавляются моющие средства, помогающие поддерживать чистоту форсунок. Но если автомобиль используется в основном для поездок на короткие расстояния, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. На четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в самом горячем месте и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях.Чем жарче место, тем более уязвима форсунка к засорению из-за перегрева. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее подвержены тепловому впитыванию из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора. Тепловое замачивание может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем засориться.

    4. Увеличение или уменьшение долгосрочных и краткосрочных корректировок подачи топлива

    Кривые калибровки топлива в модуле управления силовым агрегатом (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя.Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива для поддержания правильного соотношения воздух/топливо, но только в определенных пределах. PCM не сможет увеличить продолжительность работы форсунки в достаточной степени, чтобы компенсировать разницу, если: • форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать обычную дозу топлива при подаче питания, или • давление топлива в форсунке падает ниже спецификации, потому что из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.Это может сделать воздушно-топливную смесь слишком бедной, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

    5. Недостаточное сопротивление Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое поднимает иглу форсунки, когда на форсунку подается питание. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть давление пружины и давление топлива над иглой, иначе форсунка может не открыться полностью. Короткие замыкания, обрывы или чрезмерное сопротивление соленоида форсунки также могут вызвать проблемы. Как правило, соленоиды часто замыкаются внутри, когда форсунки выходят из строя, что вызывает падение сопротивления.Например, если спецификация требует 3 Ом, а форсунка измеряет только 1 Ом, она будет потреблять больше тока, чем другие форсунки. Слишком большой ток, подаваемый на форсунку, может привести к отключению цепи драйвера форсунки PCM, убивая любые другие форсунки, которые также используют ту же схему драйвера. Одним из способов проверки форсунок является омметр.

    6. Увеличенное время проворачивания Негерметичность форсунки приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, что приведет к более длительному, чем обычно, проворачиванию, поскольку в рампе потребуется дополнительное время для создания давления.

    Нормальное время запуска дизельной системы впрыска Common-Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common-Rail, чтобы поднять давление топлива до «порога». Пороговое значение давления в топливной рампе для запуска двигателя составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы с общей топливной рампой будут работать при 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытом дросселе. 7. Неудачные проверки баланса Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунки может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении проверки баланса цилиндров, когда форсунка отключена.

    Более эффективный метод — наблюдение за изменениями напряжения датчика O2. Протекающие форсунки и некоторые мертвые форсунки можно не заметить, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потери оборотов при выключенной форсунке.Если инжектор исправен, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, долгосрочная коррекция подачи топлива могла достаточно компенсировать, так что напряжение не изменилось. Еще одним эффективным тестом является измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка запускается и пульсирует в течение заданного периода времени. Используйте для этого электронный импульсный тестер форсунок. Когда на каждую форсунку подается питание, манометр давления топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы других форсунок снимаются, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями и есть падение давления. В идеале каждая форсунка должна выпадать одинаково при открытии. Изменение от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкое падение давления является признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормального указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано заклиниванием плунжера или изношенным штифтом.8. Коды пропусков зажигания. Пропуски зажигания при обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и включить контрольную лампу двигателя. Код часто будет случайным кодом пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки больше всего затронуты.

    9. Автомобиль не заводится с полным баком Основные признаки загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска, затрудненный запуск, остановку двигателя, потерю мощности и низкий расход топлива. Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, стрелка указателя уровня топлива всегда должна быть диагностическим красным флажком.Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто доливают топливо, а не доливают свои баки. 10. Недостаток обслуживания. Если владелец пренебрегает услугами по техническому обслуживанию, такими как замена масла и замена фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. При заправке топливом через порт отсутствие замены масла может привести к прорыву газов и нарушению работы системы PCV, что приводит к накоплению загрязнений на наконечнике форсунки. Отсутствие замены масла в двигателе с непосредственным впрыском топлива может привести к износу кулачка распределительного вала топливного насоса.Датчик температуры воздуха в двигателе Copyright AA1Car

    Датчик температуры впускного воздуха (IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) нуждается в этой информации для оценки плотности воздуха, чтобы он мог сбалансировать воздушно-топливную смесь. Более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому для холодного воздуха требуется больше топлива для поддержания того же соотношения воздух/топливо

    . PCM изменяет соотношение воздух/топливо, изменяя продолжительность (время включения) импульсов форсунки. На автомобилях до OBD II (1995 г. и старше) этот датчик может называться датчиком температуры наддувочного воздуха (ACT), датчиком температуры воздуха в крыльчатке (VAT), датчиком температуры наддува в коллекторе (MCT), датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). ) или датчик температуры заряда (CTS).КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА Датчик температуры воздуха на впуске обычно устанавливается во впускном коллекторе, поэтому его наконечник подвергается воздействию воздуха, поступающего в двигатель. На двигателях, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF) для контроля объема воздуха, поступающего в двигатель, датчик MAP также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Некоторые двигатели также могут иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет разделенный впускной коллектор или отдельные впускные коллекторы на двигателе V6 или V8).

    Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.Он работает так же, как датчик охлаждающей жидкости. PCM подает на датчик эталонное напряжение (обычно 5 вольт), затем смотрит на полученный сигнал напряжения для расчета температуры воздуха. Сигнал обратного напряжения будет изменяться пропорционально изменению температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением, когда они холодные, но сопротивление падает при нагревании. Однако некоторые работают наоборот. Это термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют низкое сопротивление в холодном состоянии и увеличивают сопротивление при нагревании.Изменение сопротивления датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

    В более старых моделях до OBD II (автомобили 1995 года и старше) сигнал датчика температуры воздуха может также использоваться для включения форсунки холодного пуска (если используется), если температура наружного воздуха низкая. В некоторых из этих старых приложений сигнал датчика температуры воздуха также может использоваться для задержки открытия клапана рециркуляции отработавших газов, пока двигатель не прогреется. Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического климат-контроля.Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому тепло двигателя не влияет на нее. Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой радиатора или в области капота у основания ветрового стекла.). Большинство этих датчиков работают точно так же, как и датчик температуры воздуха в двигателе.Но некоторые используют инфракрасный датчик для контроля температуры тела пассажиров автомобиля. ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Иногда датчик температуры воздуха может быть поврежден из-за обратной вспышки во впускном коллекторе. Углеродные и масляные загрязнения во впускном коллекторе также могут покрывать кончик датчика, делая его менее чувствительным к внезапным изменениям температуры воздуха. Сам датчик температуры воздуха также может ухудшиться из-за жары или старости, в результате чего он будет реагировать медленнее или вообще не реагировать. Проблемы с датчиком также могут быть вызваны плохим электрическим соединением на датчике.Ослабленный или корродированный разъем проводки может повлиять на выходной сигнал датчика, как и поврежденная проводка в цепи между датчиком и PCM. СИМПТОМЫ УПРАВЛЯЕМЫХ УСЛОВИЙ Если показания датчика температуры всасываемого воздуха неточны, PCM может считать, что воздух теплее или холоднее, чем он есть на самом деле, что приводит к неправильному расчету воздушно-топливной смеси. Результатом может быть бедная или богатая топливная смесь, которая вызывает такие симптомы управляемости, как плохое качество холостого хода в холодном состоянии, спотыкание при холодном ускорении и помпаж при прогретом двигателе.Если ЭБУ двигателя использует входной сигнал датчика температуры воздуха для включения форсунки холодного пуска, а показания датчика неточны, это может помешать работе форсунки холодного пуска, что приведет к трудным условиям холодного пуска. Неисправный датчик температуры воздуха также может повлиять на работу клапана EGR, если PCM использует температуру воздуха для определения момента открытия клапана EGR (в большинстве случаев он использует входной сигнал температуры охлаждающей жидкости).

    В приложении OBD II (автомобили 1996 года и новее) неисправный датчик температуры воздуха может помешать завершению работы монитора системы улавливания паров топлива (EVAP).Это может помешать транспортному средству пройти тест подключаемого модуля OBD II (поскольку все мониторы OBD II должны работать, прежде чем он сможет пройти тест). Монитор EVAP будет работать только тогда, когда температура наружного воздуха находится в определенном диапазоне (как правило, не слишком холодно и не слишком жарко). Неисправный датчик температуры воздуха, который показывает более высокую температуру, чем обычно, обычно приводит к обеднению топлива. Это увеличивает риск детонации и пропусков зажигания на обедненной смеси (что снижает экономию топлива и увеличивает выбросы). Неисправный датчик температуры воздуха, который показывает более низкую температуру, чем обычно, обычно вызывает богатое топливо.Это расходует топливо, а также увеличивает выбросы. Иногда то, что кажется проблемой баланса топливной смеси из-за неисправного датчика температуры воздуха, на самом деле связано с чем-то другим, например, с утечкой вакуума в двигателе или даже с забитым каталитическим нейтрализатором! Серьезное ограничение выхлопа снизит разрежение на впуске и поток воздуха, что приведет к тому, что показания датчика будут более горячими, чем обычно (поскольку он забирает тепло от двигателя). ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА Неисправный датчик температуры воздуха может установить или не установить код и включить индикатор Check Engine.Если цепь датчика разомкнута или закорочена, обычно устанавливается код. Но если он показывает только высокие или низкие значения или работает вяло из-за старости или загрязнения, он обычно не устанавливает код. Быстрый способ проверить датчик температуры воздуха — использовать сканирующий прибор для сравнения показаний температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости, когда двигатель прогрет. Хороший датчик температуры воздуха обычно показывает температуру на несколько градусов ниже, чем датчик охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика также можно проверить омметром.Снимите датчик, затем подключите два провода омметра к двум штырям в разъеме проводки датчика или на нем, чтобы измерить сопротивление датчика. Измерьте сопротивление датчика в холодном состоянии. Затем продуйте кончик датчика горячим воздухом с помощью фена (ни в коем случае не используйте пропановую горелку!) и снова измерьте сопротивление. Ищите изменение показаний сопротивления по мере прогрева датчика. Отсутствие изменения показаний сопротивления датчика при его нагревании говорит о том, что датчик неисправен и нуждается в замене.Показания датчика должны постепенно уменьшаться, если датчик является отрицательным термистором, или постепенно увеличиваться, если это положительный термистор. Если показание внезапно выходит из строя (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (мало сопротивления или его отсутствие), у вас неисправен датчик. Чтобы быть действительно точным, вы должны посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, а затем измерить сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах, чтобы убедиться, что оно соответствует техническим характеристикам. Датчик, показания которого в холодном состоянии находятся в указанном диапазоне, может выйти за пределы диапазона при более высокой температуре или наоборот.Такой датчик не будет точным и должен быть заменен. Спецификации проверки сопротивления и/или напряжения для датчика температуры воздуха на вашем двигателе можно найти в руководстве по обслуживанию или подписавшись на сервисную информацию на веб-сайте сервисной информации производителя автомобиля или AlldataDIY. ЗАМЕНА/РЕМОНТ/РЕГУЛИРОВКА Температура воздуха датчик является полупроводниковым устройством, поэтому никакая регулировка невозможна.Однако можно очистить загрязненный датчик, чтобы он снова нормально работал, при условии, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии.Загрязнения можно удалить с наконечника датчика, (1) сняв датчик с впускного коллектора, а затем (2) распылив на наконечник датчика очиститель электроники. Для датчиков, установленных внутри датчика массового расхода воздуха, проводной чувствительный элемент также можно опрыскать аэрозольным очистителем электроники. Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставить химический осадок, который может вызвать проблемы в дороге. Если показания датчика не соответствуют техническим характеристикам или вышли из строя, замените его.К счастью, большинство температур воздуха не очень дороги (обычно менее 30 долларов). Дилеры всегда берут больше, чем магазины автозапчастей, так что присмотритесь и сравните цены перед покупкой. Трудозатраты на замену датчика температуры воздуха обычно минимальны, если только датчик не скрыт под множеством других вещей, которые необходимо удалить. При замене датчика температуры воздуха следите за тем, чтобы не перетянуть его, так как это может повредить корпус датчика или резьбу в пластиковом впускном коллекторе. Рециркуляция отработавших газов (EGR) Copyright AA1Car Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха.Первые системы рециркуляции отработавших газов были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему рециркуляции отработавших газов. Пока система рециркуляции отработавших газов работает правильно, она не должна оказывать заметного влияния на работу двигателя. Но если система EGR негерметична или не работает, она

    может вызвать проблемы с управляемостью, в том числе детонацию (стук или стук при ускорении или под нагрузкой), неровный холостой ход, остановку двигателя, затрудненный запуск, повышенный выброс NOx и даже повышенный уровень содержания углеводородов (HC). выбросы в выхлопе.ПОЧЕМУ ЕГР? Рециркуляция отработавших газов снижает образование NOX, позволяя небольшому количеству отработавших газов «просачиваться» во впускной коллектор. Количество газа, просочившегося во впускной коллектор, составляет всего от 6 до 10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливную смесь ровно настолько, чтобы оказать «охлаждающий эффект» на температуру сгорания. Это поддерживает температуру сгорания ниже 1500 градусов C (2800 градусов F), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.

    КАК РАБОТАЕТ EGR Для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор между впускным и выпускным коллекторами создается небольшая калиброванная «утечка» или проход.Всасывающий вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлопные газы обратно в двигатель. Но объем рециркуляции необходимо тщательно контролировать, иначе он может иметь такое же влияние на качество холостого хода, производительность двигателя и управляемость, как огромная утечка вакуума. В большинстве старых систем EGR используется клапан EGR с вакуумным регулированием, в то время как в более новых автомобилях, как правило, используется электронный клапан EGR для управления рециркуляцией выхлопных газов. Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан EGR закрыт и в коллектор не поступает поток EGR.Клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и повышения температуры сгорания клапан рециркуляции отработавших газов открывается и начинает выбрасывать выхлопные газы обратно во впускной коллектор. Это оказывает гасящий эффект, который снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx. В дополнение к рециркуляции отработавших газов могут также использоваться другие методы для минимизации выбросов NOx. К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительного вала, изменение конструкции камеры сгорания и изменение кривых опережения зажигания.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы также снижают содержание NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чисто, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов, чтобы соответствовать стандартам выбросов NOx. Если система рециркуляции отработавших газов выведена из строя из-за того, что она была отключена или подверглась несанкционированному вмешательству, охлаждающий эффект, который ранее обеспечивала система рециркуляции отработавших газов, будет потерян. Без EGR двигатель часто будет стучать и гудеть (детонировать) при ускорении или тяге двигателя. Это может привести к повреждению двигателя с течением времени. ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR Существует шесть различных типов клапанов EGR: Клапаны EGR с отверстиями (с 1973 по 1980-е годы).Типичный вакуумный клапан EGR с отверстиями состоит из вакуумной диафрагмы, соединенной с тарельчатым клапаном или клапаном управления потоком с коническим штоком. Сам клапан EGR обычно монтируется либо на проставке под карбюратором, либо на впускном коллекторе. Небольшая трубка от выпускного коллектора или внутренний перекрестный канал в головке блока цилиндров и впускном коллекторе направляет выхлоп к клапану. Когда на клапан EGR подается вакуум, он открывается. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать выхлопные газы в двигатель. Чтобы клапан рециркуляции отработавших газов не открывался при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану рециркуляции отработавших газов может быть подключена к разделенному вакуумному переключателю или соленоиду, управляемому компьютером.Вакуум не может пройти к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не нужен, когда двигатель холодный, только когда он теплый и под нагрузкой. Клапаны рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением (1973 г. и новее). Клапаны EGR с противодавлением используют противодавление выхлопных газов для изменения точки открытия и скорости их потока. На автомобилях GM они обозначаются последней буквой номера детали в верхней части клапана. Буква «P» указывает на положительный обратный клапан, а буква «N» указывает на отрицательный обратный клапан.Внутри обратного клапана EGR находится вторая диафрагма, которая реагирует на противодавление в выхлопной системе. Мембрана противодавления открывает и закрывает небольшое выпускное отверстие в основном вакуумном контуре рециркуляции отработавших газов или камере диафрагмы. Открытие выпускного отверстия уменьшает вакуум на главной диафрагме и препятствует полному открытию клапана. Закрытие выпускного отверстия позволяет полному вакууму достичь главной диафрагмы, чтобы клапан мог

    широко открыться и обеспечить максимальный поток EGR. С клапанами EGR с положительным противодавлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает открытие клапана EGR.Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления сбрасывать часть управляющего вакуума. Клапан рециркуляции отработавших газов начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова возрастает. Клапан рециркуляции отработавших газов колеблется в зависимости от изменения давления выхлопных газов, чтобы поддерживать своего рода сбалансированный поток. Клапаны EGR с отрицательным противодавлением (1973 г. и новее). Клапан EGR с отрицательным противодавлением реагирует таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или уменьшающиеся изменения давления в выхлопной системе для регулирования действия EGR.Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это заставляет диафрагму противодавления открывать выпускное отверстие и уменьшать поток EGR. Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция управления возникает, когда противодавление снижается, а не увеличивается. ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство систем EGR до компьютера имеют температурный вакуумный переключатель (TVS) или вакуумный переключатель с портами между клапаном EGR и источником вакуума, чтобы предотвратить работу EGR до тех пор, пока двигатель не прогреется. Двигатель должен быть относительно теплым, прежде чем он сможет работать с EGR.Если двигатель работает с перебоями или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS, которая запускает рециркуляцию отработавших газов слишком рано после запуска. TVS, застрявший в закрытом положении, заблокирует вакуум в EGR и предотвратит любую работу EGR. Симптомом здесь будут чрезмерные выбросы NOx и возможный звон или детонация. Электронные клапаны EGR с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х и позже). Этот тип системы рециркуляции отработавших газов, впервые использованный в 1984 году компанией General Motors, использует соленоид управления рециркуляцией отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. С помощью этого метода модуль управления трансмиссией (PCM) быстро включает и выключает соленоид управления вакуумом EGR.Это создает переменный вакуумный сигнал, который может очень точно регулировать работу EGR. Количество времени «включено» по сравнению с временем «выключено» для соленоида EGR колеблется от 0 до 100 процентов, а среднее количество времени «включено» по сравнению с временем «выключено» в любой данный момент определяет, какой поток EGR возникает. Цифровые электронные клапаны EGR (конец 1980-х — 1990-е годы). В некоторых приложениях используется «цифровой» клапан EGR. Этот тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением.Цифровой клапан EGR имеет три измерительных отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих трех соленоидов, можно добиться разной скорости потока, чтобы привести систему рециркуляции отработавших газов в соответствие с требованиями двигателя. Соленоиды нормально замкнуты, и открываются только тогда, когда компьютер завершает заземление на каждый.

    Линейные электронные клапаны EGR (начало 1990-х и новее). Другой тип электронного клапана EGR — «линейный» клапан EGR. В этом типе вместо вакуума для открытия и закрытия клапана рециркуляции отработавших газов используется небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением.Преимущество этого подхода в том, что клапан рециркуляции отработавших газов работает полностью независимо от разрежения в двигателе. Он приводится в действие электричеством и может открываться с разным шагом в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет, что ему нужно в любой момент времени. GM начала использовать этот тип клапана на многих своих двигателях в 1992 году. Линейные клапаны EGR также могут быть оснащены датчиком положения клапана EGR (EVP), чтобы информировать компьютер о том, что делает клапан EGR. Датчик EVP также помогает при самодиагностике, поскольку компьютер ищет признаки движения от датчика, когда он дает команду клапану EGR открыться или закрыться.Датчик работает как датчик положения дроссельной заслонки и меняет сопротивление. Сигнал напряжения обычно варьируется от 0,3 (замкнут) до 5 вольт (разомкнут).

    ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR На многих двигателях последних моделей с системой изменения фаз газораспределения (VVT) клапан EGR отсутствует, поскольку система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов, обеспечивая тот же эффект, что и EGR. Изменяя точку закрытия выпускных клапанов при работе двигателя под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может оставаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания.Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и выбросов NOx, как и рециркуляция выхлопных газов из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан рециркуляции отработавших газов. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя гораздо быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR. Использование VVT для рециркуляции отработавших газов также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами рециркуляции отработавших газов, такие как накопление нагара и залипание или выход из строя клапана. РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ EGR Стук (искровой стук или детонация) из-за того, что система EGR не работает, выпускное отверстие забито углеродом или клапан EGR отключен.Грубый холостой ход или пропуски зажигания из-за того, что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и выхлопные газы выбрасываются во впускной коллектор. Вы также можете найти случайный код пропуска зажигания P0300 на автомобилях OBD ​​II. Затрудненный запуск, потому что клапан рециркуляции отработавших газов не закрывается и создает утечку вакуума во впускной коллектор. ДИАГНОСТИКА EGR Узнайте, какой тип клапана EGR установлен на автомобиле, чтобы использовать соответствующую процедуру проверки. Осмотрите клапан или обратитесь к руководству по обслуживанию. На некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на табличке с выбросами под капотом.Также узнайте, какие вакуумные регуляторы используются в вакуумной сантехнике. У него есть портированный вакуумный переключатель или соленоид? Следите за вакуумными соединениями от клапана, обратитесь к руководству по обслуживанию или к наклейке на выбросы под капотом для получения информации о прокладке вакуумного шланга. Существует несколько способов устранения неполадок в системе EGR. Вы можете выполнить процедуру устранения неполадок EGR, которая указана в руководстве по обслуживанию двигателя. На последних моделях двигателей с компьютерным управлением могут быть коды неисправностей, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.В таком приложении первым шагом будет считывание кода или кодов с помощью сканера или считывателя кодов. Затем вы должны обратиться к конкретным диагностическим таблицам в руководстве по обслуживанию, в которых указано, что делать дальше. Коды неисправностей EGR: P0400….Поток рециркуляции отработавших газов

    P0401….Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов P0402….Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов P0403….Цепь управления рециркуляцией отработавших газов P0404.. ..Рабочие характеристики цепи управления рециркуляцией отработавших газов P0405…. Низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» рециркуляции отработавших газов P0406…. Высокий уровень сигнала в цепи датчика «А» рециркуляции отработавших газов P0407…. Низкий уровень сигнала в цепи датчика «В» рециркуляции отработавших газов P0408…. Датчик рециркуляции отработавших газов » B’ Цепь High P0409 …. Цепь A датчика рециркуляции отработавших газов В приложениях до OBD II GM код 32 указывает на проблему EGR. Логика, по которой бортовая диагностика обнаруживает неисправность, следует одному из двух путей. В некоторых приложениях код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает более богатую топливную смесь на холостом ходу (указывая на отсутствие EGR).На других код устанавливается, если компьютер включает вакуумный соленоид EGR, но не обнаруживает соответствующего падения вакуума на впуске. На автомобилях Ford до OBD II код 31 указывает на проблему с датчиком положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Он работает как датчик положения дроссельной заслонки, переходя от высокого сопротивления (5500 Ом), когда клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, к низкому сопротивлению (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на двигателях Ford EEC-IV V6 и V8. Другие коды включают код 32, который указывает, что цепь EGR не управляет.Код 33 срабатывает, когда датчик EVP не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR. Любой из этих кодов может указывать на неисправный клапан EGR, а также на проблему с вакуумными соленоидами EGRC или EGRV. Другие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (неисправность цепи EGRV). Оба указывают на электрическую проблему в одной из цепей соленоида. Соленоиды должны иметь сопротивление от 30 до 70 Ом.

    Информацию о тестировании и диагностике выбросов см. в Руководстве по выбросам.Руководство по выбросам — это краткая справочная программа, которая охватывает основные средства контроля выбросов и испытания выбросов.

    ПРОБЛЕМЫ FORD EGR На автомобилях 1995 года и новее с OBD II коды от P0400 до P0409 указывают на различные неисправности в системе EGR.

    Нажмите, чтобы увеличить изображение датчика Ford DPFE Распространенной проблемой EGR для многих автомобилей Ford является неисправный датчик DPFE (перепада давления). Датчик DPFE является частью системы EGR и определяет поток EGR, когда клапан EGR открыт. Он подает сигнал обратной связи на компьютер двигателя, чтобы он мог изменять расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя.Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и соединяется с трубой, идущей от выпускного коллектора к клапану EGR, двумя резиновыми шлангами. Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine и обычно устанавливаются любой или все из следующих кодов неисправности: P0171 и P0174 (коды обедненной смеси) и / или P0401 (недостаточный поток EGR). В девяти из десяти случаев причиной является не неисправный клапан рециркуляции отработавших газов или утечка вакуума, а неисправный датчик DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.

    ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR Следующая «общая» процедура может помочь вам устранить проблемы с EGR. 1. Есть ли в двигателе детонация (искровой стук) при разгоне под нагрузкой? Обратитесь к характеристикам момента зажигания для двигателя и проверьте угол опережения зажигания. Сроки могут быть завышены. Если синхронизация находится в пределах спецификации, проверьте рабочую температуру двигателя. Проблема с охлаждением может быть причиной детонации двигателя. Если температура находится в нормальном диапазоне и нет явных проблем с охлаждением, другие возможности для исследования включают свечи зажигания, которые слишком горячие для двигателя, обедненная воздушно-топливная смесь, топливо с низким октановым числом или слишком высокая степень сжатия (из-за накопление углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые имеют слишком большую компрессию для используемого вами топлива).Убедитесь, что вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на системе рециркуляции отработавших газов.

    2. С помощью вакуумметра проверьте вакуумный шланг подачи клапана рециркуляции отработавших газов на наличие вакуума при 2000-2500 об/мин. Вакуум должен быть, если двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсутствие вакуума указывает на такую ​​проблему, как ослабленный или неправильно проложенный шланг, заблокированный или неработающий вакуумный переключатель или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя). Иногда потеря EGR может быть вызвана неисправностью вакуумного соленоида в вакуумной линии подачи EGR.Расположение соленоида см. на схеме прокладки вакуумного шланга в руководстве по обслуживанию или в информации о прокладке шланга на табличке выхлопных газов автомобиля. Если соленоид не открывается при подаче питания, заклинивает при закрытии или открытии или не работает из-за коррозии электрического соединения, ослабленного провода, плохого заземления или других электрических проблем, это, очевидно, повлияет на работу клапана рециркуляции отработавших газов. В зависимости от характера проблемы в двигателе может отсутствовать EGR, EGR постоянно или недостаточно EGR.Если обход подозрительного соленоида с помощью отрезка вакуумной трубки приводит к срабатыванию клапана рециркуляции отработавших газов, выясните, почему соленоид не реагирует, прежде чем заменять его. Проблема может заключаться не более чем в ослабленном или корродированном разъеме проводки. 3. Осмотрите сам клапан EGR. Из-за расположения клапана может быть трудно увидеть, движется ли шток клапана, когда двигатель раскручивается до 1500–2000 об/мин, за счет замедления открытия и закрытия дроссельной заслонки. Шток клапана EGR должен двигаться, если клапан работает правильно.Ручное зеркало может облегчить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, не прикасайтесь к клапану, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается, когда двигатель работает (и клапан получает вакуум), возможно, что-то не так с клапаном рециркуляции отработавших газов. Еще один способ «проверить» клапан EGR на некоторых двигателях — подать вакуум непосредственно на клапан EGR. Примечание; Это работает только с вакуумными клапанами EGR с отверстиями, а не с клапанами EGR с обратным давлением или электронными клапанами EGR. Вакуум должен открывать клапан, создавая эквивалент большой утечки вакуума.Это должно вызвать кратковременное падение оборотов холостого хода и заметное увеличение неровностей холостого хода. Клапаны системы рециркуляции отработавших газов с обратным давлением проверить сложнее, потому что в выхлопных газах должно быть достаточное противодавление, прежде чем клапан откроется при подаче вакуума. Один трюк, который иногда используется, состоит в том, чтобы создать искусственное ограничение, вставив большую муфту в выхлопную трубу, а затем подав вакуум на клапан, чтобы увидеть, открывается ли он. Не забудьте потом снять ограничение. 4. Снимите и осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов, если вы подозреваете проблему.Большинство отказов вызвано разрывом или утечкой в ​​диафрагме клапана. Если клапан не обратного типа, он должен удерживать вакуум, когда вакуум создается с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание. Этот тест не работает с клапанами рециркуляции ОГ с обратным давлением.

    Клапаны обратного давления EGR иногда выходят из строя, если полый шток клапана забивается углеродом или мусором. Это вы можете увидеть сами. Убрать такой засор практически невозможно, поэтому замените клапан EGR.Скопление углерода вокруг основания клапана рециркуляции отработавших газов иногда может мешать открытию или закрытию клапана. Их можно удалить, осторожно почистив щеткой или замочив кончик клапана в растворителе. Не погружайте весь клапан в растворитель и не допускайте попадания растворителя на диафрагму. Растворитель воздействует на диафрагму и разрушает ее. 5. Осмотрите канал рециркуляции отработавших газов в коллекторе на предмет засорения. Используйте ершик для чистки труб или небольшой кусок проволоки, чтобы исследовать отверстие на предмет засорения. Иногда вы можете удалить материал, закупоривающий отверстие, осторожно проткнув его.В других случаях может потребоваться снять коллектор и отдать его на профессиональную чистку. Также рекомендуется одновременно чистить дроссельную заслонку и впускной коллектор для удаления лака и нагара.

    КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН EGR При таком большом количестве вариаций систем контроля выбросов и калибровки от одного транспортного средства к другому чрезвычайно важно, чтобы вы получили правильный сменный клапан EGR для применения. Два клапана EGR могут выглядеть одинаково, но по-разному откалиброваны с точки зрения расхода и количества вакуума и/или противодавления, необходимых для открытия клапана.Поэтому вам, возможно, придется ссылаться на VIN-номер автомобиля, а также на год, марку, модель и объем двигателя при заказе замены клапана EGR. Также может быть необходимо обратиться к номеру детали OEM на старом клапане EGR (если возможно) при заказе замены, поэтому не выбрасывайте старый клапан EGR, пока не получите новый, не установите его и не убедитесь, что он исправен. работает правильно. Многие клапаны рециркуляции отработавших газов вторичного рынка являются «консолидированными», поэтому для охвата более широкого спектра транспортных средств требуется меньшее количество деталей.В некоторых из этих клапанов используются взаимозаменяемые ограничители для изменения характеристик потока. Следуйте инструкциям поставщиков относительно того, какой ограничитель использовать для правильной калибровки. Обслуживание и очистка клапана рециркуляции отработавших газов Следующее видео любезно предоставлено Wells Manufacturing через YouTube 1.

    R1200GSA звон, детонация, преждевременное зажигание, детонация, остановка

    To- Candyman и Marki GSA, я полностью согласен с вами обоими. У меня есть R12000GS 2008 года с 28 тысячами долларов, полностью обслуженный дилером (последнее всего 2 недели назад), и он все еще демонстрирует те же черты, что и вы описываете Candyman.У меня есть GS 911 (куплен в отчаянной попытке решить проблему с пингом/хлопками при торможении), и хотя я использовал его для наблюдения за вещами, до сих пор я никогда не возился с вещами, кроме калибровки привода холостого хода, но после прочтения поста с GS911 включены графики и сообщение Marki GSA, которое может измениться. Я тоже мучаюсь с проблемой зависания. Я езжу на своем велосипеде, и когда я имею дело с городским стартом / остановкой, мне нужно щелкать, когда отпускаешь сцепление на 2-й передаче, готовясь к 1-й, иначе он, скорее всего, заглохнет, и, как говорит Кэндимен, это чертовски опасно, не говоря уже о смущении, разочаровании, раздражении и т. д.Вы должны перевести его в нейтральное положение и запустить его с помощью кнопки, и если свет только что загорелся зеленым … ну, все байкеры могут себе представить. Я прошел через слишком распространенную ситуацию с дилером BMW — они не увидели никакой неисправности на компьютере, они заменили катушки, сказали, что они все в какой-то степени хлопают / хлопают и т. Д. И т. Д. Не продолжайте возвращаться, чтобы настаивать на дальнейших действиях, но я думаю, что им все равно, или они не знают. Итак, вот я на своем втором GS, который мне очень нравится, но эти проблемы становятся слишком серьезными (настолько, что я тестировал Triumph Tiger Explorer, но он не совсем плавал на моей лодке). Я просто хочу, чтобы мой GS починили! Как говорит Marki GSA: «Этого делать не следует». Любые советы приветствуются.P2096 Система корректировки подачи топлива после каталитического нейтрализатора слишком бедна, банк 1 Код неисправности OBD-II Техническое описание Статья автора

    Дон Боуман Сертифицированный ASE Automotive Tech Система коррекции подачи топлива после каталитического нейтрализатора слишком бедна, банк 1

    Что это значит? Это общий код трансмиссии, что означает, что он охватывает все марки/модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неполадок будут различаться в зависимости от автомобиля. Код P2096, система корректировки подачи топлива после каталитического нейтрализатора слишком обеднена на ряду 1, просто переводится в бедное состояние (слишком много воздуха и недостаточно топлива), которое PCM распознал по сигналам от датчиков кислорода.Ряд 1 не имеет значения для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя с одним выхлопом. В двигателе V-6 или V-8 это относится к кислородному датчику на стороне первого цилиндра двигателя как к ряду 1. Ряд кислородных датчиков в выхлопной системе постоянно сигнализирует о соотношении топливной смеси. Каждая выхлопная система с каталитическим нейтрализатором будет иметь два датчика — один между двигателем и нейтрализатором и один после нейтрализатора. Кислородные датчики сигнализируют компьютеру управления двигателем о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах, который используется для определения и контроля соотношения топлива.Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и, наоборот, богатая смесь. Он делает это серией импульсов, называемых «перекрестными счетами». На кончике датчика есть цирконий, который реагирует на кислород таким образом, что при нагревании создает собственное напряжение. Это должно быть около 250 градусов по Фаренгейту для работы и будет производить до 0,8 вольт. При работе кислородный датчик выполняет цикл раз в секунду и посылает на компьютер напряжение в диапазоне от 0,2 для богатой смеси до 0,8 для богатой смеси. Идеальная смесь усреднит сигналы около 0.45 вольт. Целевое соотношение топлива и воздуха компьютера составляет 14,7: 1. Лямбда-зонд не будет работать при низких температурах, таких как пуск, поэтому большинство передних датчиков имеют предварительный нагреватель для сокращения времени их прогрева. Кислородные датчики выполняют двоякую задачу: отображать несгоревший кислород в выхлопных газах и, во-вторых, указывать на работоспособность каталитического нейтрализатора. Датчик со стороны двигателя сигнализирует о смеси, поступающей в нейтрализатор, а задний датчик сигнализирует о смеси, выходящей из нейтрализатора.Когда датчики и преобразователь работают правильно, передний датчик будет иметь более высокий счет, чем задний датчик, что указывает на работающий преобразователь. Когда передний и задний датчики совпадают, передний датчик кислорода неисправен, преобразователь забит или другой компонент вызывает ошибочный сигнал датчика кислорода. Этот код может и не может быть менее заметен для индикатора проверки двигателя. Это зависит от причины, однако нет ничего, что могло бы выйти из строя в автомобиле

    , не повлияв на что-то еще.Отследите проблему, чтобы исправить код как можно скорее, чтобы избежать повреждения любых других компонентов. Симптомы Симптомы кода P2096 будут различаться в зависимости от компонента или системы, вызывающей нарушение корректировки подачи топлива. Не все будут присутствовать одновременно.  Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) с установленным DTC P2096  Грубый холостой ход  Плохой расход топлива  Плохое ускорение  Пропуски зажигания  Вишнёво-красный горячий каталитический нейтрализатор  Возможный искровой стук (детонация) / предварительное зажигание)  Дополнительные коды, связанные с P2096 Возможные причины Причины для этого DTC могут включать:  Низкое давление топлива, вызванное забитым фильтром, неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива или забитыми или негерметичными форсунками. Неравномерно работающий двигатель из-за пропусков зажигания. Многие двигатели имеют коды пропусков зажигания, указывающие на неисправный цилиндр, например P0304 для номера 4.  Большая утечка вакуума может привести к попаданию большого количества неучтенного воздуха во впускной коллектор, что приведет к чрезмерно обедненной смеси.  Большая утечка воздуха на датчике кислорода номер один или рядом с ним также может привести к обеднению смеси.  Подключенный преобразователь вызовет множество проблем с управляемостью, а также установит этот код. Сильно забитый преобразователь приведет к невозможности увеличения оборотов под нагрузкой.Ищите такой код, как P0420 — эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения, если нейтрализатор указывает на неисправный нейтрализатор.  Неисправен кислородный датчик. Это само по себе установит код, однако неисправный кислородный датчик автоматически не осуждает датчик. Код всего

    означает, что сигнал датчика не соответствует спецификациям. Утечка воздуха или что-либо из вышеперечисленного приведет к ошибочному сигналу. Существует множество кодов O2, относящихся к производительности O2, которые дают представление о проблемной области. Датчик массового расхода воздуха также вызывает эту проблему. Это будет сопровождаться кодом, таким как P0100 — неисправность цепи массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха представляет собой горячий провод, который измеряет объем воздуха, поступающего во впускной коллектор. Компьютер использует эту информацию для управления топливной смесью.  Ржавые выхлопные системы, треснутые выпускные коллекторы, поврежденные или отсутствующие прокладки или кольцевые уплотнения могут привести к утечке воздуха. Чтобы определить причину и влияние на транспортные средства, рассмотрим этот сценарий. Простая утечка воздуха перед кислородным датчиком номер один добавит дополнительный воздух в смесь, не учитываемую компьютером.Лямбда-зонд сигнализирует о бедной смеси из-за не дозированного воздуха. Немедленно компьютер обогащает смесь, чтобы бедная смесь не вызывала повреждений из-за детонации среди других факторов. Излишне богатая смесь начинает загрязнять свечи, загрязнять масло, нагревать нейтрализатор и снижать расход топлива. Это лишь некоторые из вещей, которые происходят в этих обстоятельствах. Процедуры диагностики и ремонта Целесообразно зайти в Интернет и приобрести бюллетени технического обслуживания (TSB), связанные с этими кодами и описанием.Хотя все автомобили страдают от одинаковых причин, некоторые из них могут иметь историю обслуживания проблем с определенным компонентом, связанным с этим кодом. Если у вас есть доступ к продвинутому диагностическому сканеру, такому как Tech II или Snap-On Vantage, это сэкономит вам много времени. Сканер может строить графики и отображать цифровую информацию о работе каждого датчика в режиме реального времени. Он покажет датчики кислорода в работе, чтобы легко распознать неисправный. Джипы и некоторые продукты Chrysler, похоже, страдают от плохих электрических разъемов, поэтому тщательно их осмотрите.Кроме того, у Jeep было несколько обновлений PCM на более поздних моделях. На перепрограммирование обновлений, а также замену кислородного датчика по любой причине распространяется гарантия 8 лет / 80 000 миль. Чтобы проверить, завершилось ли обновление, посмотрите рядом или за батареей, и там будет серийный номер с датой обновления компьютера. Если это не было сделано, это бесплатно в течение вышеуказанного периода.

     Подключите сканер кодов к порту OBD под приборной панелью. Поверните ключ в положение «On» при выключенном двигателе.Нажмите кнопку «Читать», и отобразятся коды. Сопоставьте любые дополнительные коды с прилагаемым кодовым листом. Сначала обратите внимание на эти коды.  Вместо дополнительных кодов, соответствующих коду P2096 или P2098, выполните пробную поездку на автомобиле и найдите контрольные симптомы. Загрязнение топлива вызовет этот код. Заполните с более высоким классом.  Если автомобиль показывает очень низкую мощность и плохо разгоняется, загляните под автомобиль при работающем двигателе. Забитый преобразователь обычно светится красным. Проверьте двигатель на наличие утечек вакуума между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором. Много раз утечки звучат как свист. Устраните все утечки и очистите код.  Если двигатель показывает пропуски зажигания, а кода нет, определите, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Если выпускной коллектор виден, распылите или налейте небольшое количество воды на выпускное отверстие каждого цилиндра. Вода будет испаряться сразу на исправных цилиндрах и медленно на отсутствующем цилиндре. Если это невозможно сделать, вытащите пробки и проверьте состояние. Осмотрите провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они не сгорели и не лежат на выхлопе.  Осмотрите выхлопную систему. Ищите отверстия ржавчины, отсутствующие прокладки, трещины или ослабление. Поднимите автомобиль и с помощью 7/8-дюймового ключа убедитесь, что кислородный датчик затянут. Осмотрите жгут проводов и разъем.  Если отображается код датчика массового расхода воздуха, проверьте его разъем. Если все в порядке, замените датчик массового расхода воздуха.  Замените передний датчик кислорода на стороне двигателя с номером -1 цилиндра для кода P2096.Кроме того, если код кислородного датчика указывает на «неисправность цепи нагревателя», скорее всего, датчик неисправен. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы задать вопрос (бесплатно) Связанные P2096 DTC Discussions  2010 mazda cx7 2.3l p2096 нужна помощь мой 2010 mazda cx7 2.3l имеет 3 кода все одинаковые p2096 я пошел в магазин, они сказали мне, что мне нужен восходящий поток датчик o2, поэтому я меняю его, очистил код на следующий день, снова включил, не знаю, что делать, пытался выбросить деньги ….

     2002 VW Passat 2.8L, код P2096 Я получаю прерывистый , (примерно раз в неделю), код P2096 — «Корректировка топлива, банк 1 слишком бедная».До сих пор это происходило только примерно через 10 минут после запуска автомобиля и на скорости менее 30 миль в час и с низкими оборотами — между 1350 и 1550. Кажется, нет никакой потери мощности, когда двигатель…   F-150 2009 г. с прерывистым кодом p2096 У меня есть F-150 2009 г., и я получаю спорадические и прерывистые коды. они включают p2096, 2098 и 2099. Он появляется только при запуске в холодную погоду. Но не все время. Это случилось дважды прошлой зимой, и было очень холодно (-30 C). теперь это началось снова этой зимой, но только w…  05 stratus p0133 p0138 коды p2096 У меня есть Dodge Stratus 2005 года с 2.7 6 цилиндрами У меня есть 3 кода, которые продолжают появляться p0133 датчик кислорода 1/1 медленный отклик p0138 цепь o2 высокое напряжение и p2096 нижняя топливная система бедная 1/2. Я предполагаю, что мой вопрос: все эти коды — одна проблема или пара разных проблем? Я, кажется, не л…  2008 баран 4,7 л с кодами P2096 и P2098 интересно, кто-нибудь когда-нибудь сталкивался с этим раньше? Я перепробовал все, что мог найти, и даже поставил в тупик своего местного дилера….. Нужна дополнительная помощь с кодом p2096? Если вам все еще нужна помощь в отношении кода неисправности P2096, задайте свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    Признаки, что мои топливные форсунки засорены и вызывают проблемы

    Засоренные топливные форсунки могут вызвать всевозможные проблемы с вашим автомобилем. Одна из причин этого заключается в том, что забитые форсунки создали дисбаланс воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Бедная топливная смесь означает, что топлива слишком мало; богатая топливная смесь означает, что воздуха слишком мало.Kirk’s Auto Care сообщает, что любая из этих причин может быть вызвана засорением или утечкой топливных форсунок. Вот признаки того, что ваши форсунки забиты или негерметичны.

    Тест на выбросы не пройден

    Если в камере сгорания слишком много воздуха из-за засорения топливных форсунок, блок управления двигателем вашего автомобиля подаст больше бензина. Если эти форсунки негерметичны, это также увеличит подачу бензина. В любом случае избыток газа создает избыток углерода в выхлопных газах вашего автомобиля, и он не пройдет тест на выбросы.

    Проблемы с работой двигателя

    Бедная топливная смесь заставит ваш двигатель икать и брызгать; богатая топливная смесь заставит ваш двигатель прыгать и дергаться. Любая из этих вещей может быть вызвана засорением или утечкой топливных форсунок соответственно. Решение проблемы с топливной форсункой восстановит производительность вашего двигателя.

    Избыточный выхлоп

    Если топливные форсунки негерметичны или блок управления двигателем отправил слишком много газа в камеру сгорания, ваш автомобиль будет выпускать больше выхлопных газов, чем обычно.Когда двигатель сжигает слишком много топлива, цвет выхлопного дыма становится черным.

    Жесткий пуск

    Засоренные форсунки могут помешать запуску автомобиля. Это связано с тем, что в двигатель не поступает бензин. Топливные форсунки отвечают за распыление бензина непосредственно в цилиндры или во впускной коллектор. Если они засорены, они не могут распылить топливо туда, куда оно должно попасть.

    Повышенный расход топлива

    Если ваши топливные форсунки подтекают, вы заметите, что стали чаще ездить на СТО.Засоренные топливные форсунки также могут вызвать эту проблему, потому что двигатель должен работать с большей нагрузкой, чтобы удовлетворить ваши потребности в мощности. Каждый раз, когда двигатель работает слишком интенсивно, он сжигает больше топлива.

    Уменьшенные обороты

    Засоренные топливные форсунки также могут снизить количество оборотов в минуту, которые может генерировать ваш двигатель. Вы заметите, что стрелка вашего тахометра ниже, чем обычно, когда это происходит. Это признак того, что вашему двигателю не хватает бензина или дизельного топлива.

    Грубый холостой ход

    Наконец, если вашему двигателю не хватает бензина или дизельного топлива, он будет работать на холостом ходу более грубо, чем обычно.Это может быть связано с засорением топливных форсунок, а также с топливным насосом или забитыми топливопроводами. Забитый топливный фильтр также может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу.

    Принесите свой автомобиль в автосервис Kirk’s Auto Care в Фармингтон-Хиллз или Ливонии, штат Мичиган. Мы проверим топливные форсунки и при необходимости профессионально их очистим. Если они протекают, мы их заменим.

    Позвоните в автосервис Kirk’s Auto Care по телефону 734-402-8722, чтобы записаться на прием уже сегодня!

    Настройка: свечи зажигания, топливные форсунки и зубчатые ремни

    определение двигателя œTune-up значительно изменился с технологическим достижения.На старых двигателях настройка оборотов холостого хода, топливно-воздушной смеси, баланса карбюратора, искры зазоры в точках свечи зажигания и распределителя, а также момент зажигания были регулярными – техническое обслуживание. На современных двигателях, оборудованных электронным зажиганием и впрыском топлива, некоторые или все эти задачи автоматизированы, что позволяет настроить эти автомобили как мало, как периодическая чистка топливных форсунок и замена свечей зажигания и проводов.

    Понимание того, когда необходимы настройки и что включенный в каждую настройку, имеет важное значение для надлежащего обслуживания автомобиля и, как уже отмечалось, выше, могут значительно различаться в зависимости от автомобиля, поэтому обратитесь к своему владельцу. руководство для руководства.Новые модели автомобилей с электронным зажиганием будут иметь типичные проблемы профилактического обслуживания, такие как так как замена фильтров, тормозных колодок, ремней двигателя и т.д. – процедуры замены масла/перестановки шин и могут потребовать только – настройки новых свечи зажигания и провода каждые 100 000 миль. Поэтому важно регулярно проводить профилактическое обслуживание и смазку. изменения, выполненные опытными техниками, которые оценят другое техническое обслуживание вопросы, основанные на рекомендациях OEM вашего автомобиля.

    Свечи зажигания

    Изношенные или поврежденные свечи зажигания могут привести к проблемы.Осечки, трудный пуск, повышенные выбросы и плохая экономия топлива — все это признаки возможной неисправности свечи зажигания. вопросы. Свечи зажигания следует заменить каждые 30 000– 100 000 миль пробега и обязательно проверяйте руководство пользователя на наличие информация, относящаяся к вашему автомобилю. Вы можете заменить их самостоятельно или заказать автотехник сделает это за вас. Они обычно доступны, но могут быть труднодоступны без специальных инструментов.

    Провода свечей зажигания

    Когда при замене свечей зажигания обычно заменяют провода свечей зажигания, т.к. хорошо.Заменяете ли вы свечу зажигания провода или нет, жизненно важно маркировать их, чтобы вы точно знали, какой провод идет с какой свечой зажигания. Если вы положите провода свечи зажигания в неправильном порядке, ваш автомобиль не будет работать эффективно.

    Топливные форсунки

    Если ваш автомобиль колебания, выбросы или проблемы с производительностью, возможно, у вас проблемы с топливом. проблемы с форсунками, которые могут быть вызваны накоплением отложений топливного лака на форсунки. Это уменьшает количество топлива, распыляемого форсункой, что в поворот может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси и давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть.

    Топливная форсунка не не более чем распылитель. С механическими форсунками подпружиненный клапан позволяет топливу выбрасываться из форсунки, когда давление в магистрали превышает натяжение пружины, удерживающей клапан в закрытом состоянии. С электронными форсунками подпружиненный соленоид открывает игольчатый клапан или шаровой клапан, когда инжектор питается от бортового компьютера. Это позволяет топливу под давлением в топливной рампе, чтобы течь через форсунку и выбрасывать из форсунки и в двигатель.

    Проблемы могут возникнуть даже при незначительном накоплении отложений. Поскольку Отверстие инжектора настолько маленькое, что не нужно много усилий, чтобы ограничить поток топлива или нарушить форму распыла. Для хорошего сгорания форсунки должны производят тонкий конусообразный туман паров топлива. Износ или отложения в форсунке могут создавать «стримеры» из жидкого топлива, которые плохо испаряются и горят. Это, в свою очередь, может вызвать колебания, выбросы и проблемы с производительностью.

    Если у вас есть симптомы топливной форсунки, как указано выше, очистка форсунки может может быть выполнен профессионалом по уходу за автомобилем, или есть решения «сделай сам» доступный.Однако профессиональная уборка как правило, обеспечивает более длительное облегчение.  

    Ремень ГРМ «проблема автомобиля с большим пробегом» вы должны знать о  

    Одна из самых больших опасностей для автомобилей с большим пробегом также является одной из наименее известных. Пока мы ожидаем и попытаться предотвратить случаи отказа двигателя или трансмиссии с периодическим профилактическое обслуживание, смерть многих старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом — это ничто кроме обрыва ремня ГРМ.Время Ремень необходим для двигателя вашего автомобиля, так как он проходит вокруг распределительного вала и помогает впуск воздуха в двигатель и выпуск выхлопных газов из двигателя. Двигатель не заведется без хронометража пояс. Если ремень ГРМ вышел из строя, двигатель внезапно остановится, и это может привести к катастрофическому отказу, разрушающему двигатель. Это одна из областей, которую вы должны обратитесь к руководству пользователя, так как рекомендуемые интервалы замены могут различаться широко. Однако общее правило заключается в замене ремня ГРМ каждые 60 000–75 000 миль, однако некоторые OEM™ рекомендуют менять через 100 000 миль пробега. Замена должна производиться сертифицированным механиком, и затраты могут сильно различаются в зависимости от автомобиля и того, что нужно снять, чтобы добраться до ремень ГРМ. Многие оценки могут варьироваться от 250 до 750 долларов, но может быть намного выше, поэтому получите несколько предложений.

    Улучшенные форсунки для топливных форсунок | lycoming.com

    Отчеты операторов двигателей с впрыском топлива и представителей сервисной службы Lycoming дают некоторое представление о забитых форсунках топливных форсунок. Предоставление нашим читателям информации из этих источников может помочь некоторым из них распознать и решить подобную проблему на своем самолете.

    В письме владельца двухмоторного самолета с двигателями Lycoming IO-540 указывалось, что после 900 часов работы двигатели работали безупречно, за исключением незначительных проблем с системой впрыска топлива. Этот конкретный самолет был оснащен датчиком температуры выхлопных газов (EGT) в каждом цилиндре, поэтому цилиндр, вызывающий проблему, можно было точно определить с помощью анализатора EGT. Вот описание того, как эта проблема наблюдалась у этого владельца.

    Время от времени происходило неравномерное сгорание в одном цилиндре, что либо приводило к повышению температуры выхлопных газов, как показывает анализатор (указание на бедную смесь в этом цилиндре), либо, в некоторых редких случаях, отдельный цилиндр стать недействующим.Тщательная очистка форсунки и трубопровода не дала большого эффекта, но простая замена форсунки и трубопровода привела к нормальной работе цилиндра и вернула температуру выхлопных газов в норму; EGT снова реагировала на контроль смеси.

    Основная проблема сводится к почти микроскопическим кусочкам латуни, резины или другим формам грязи, которые попадают в топливную форсунку. Эти кусочки чрезвычайно трудно удалить, и они могут серьезно ограничить подачу топлива в отдельный цилиндр.Очистка линии и форсунки не всегда удаляет грязь и устраняет проблему, хотя на первый взгляд может показаться, что так и должно быть.

    Когда поток топлива только частично блокируется грязью в форсунке, температура выхлопных газов будет повышаться и не будет реагировать на регулирование состава смеси до тех пор, пока не будет достигнута отсечка холостого хода. Причина этого в том, что засорение теперь становится основным ограничением и не зависит от положения регулятора смеси.

    В тех самолетах, которые не имеют датчика EGT на каждом цилиндре, неравномерное сгорание или помпаж двигателя, которые могут быть признаком забитых или грязных форсунок топливных форсунок или грязного топлива, можно проверить, отметив датчик расхода топлива.Те датчики расхода топлива, которые фактически измеряют давление, будут иметь индикатор, откалиброванный для отображения расхода в галлонах или фунтах в час. При использовании этого типа прибора засорение форсунки вызывает повышение давления и, следовательно, необычно высокий расход топлива. Прямые расходомеры не реагируют таким образом.

    Для точного определения засорения отдельной форсунки или форсунок механику необходимо провести проверку всех линий в контейнерах одинакового размера. Поток из каждого сопла должен быть ровным и устойчивым, без колебаний.Количество топлива из каждой форсунки должно быть одинаковым при осмотре емкостей после завершения проверки расхода. Забитую форсунку или форсунки можно определить по меньшему количеству топлива в контейнере после периода проверки расхода.

    Как указывалось ранее, форсунки топливных форсунок традиционно трудно чистить. Ни в коем случае нельзя касаться форсунки острым предметом. Надлежащий метод очистки, описанный в Инструкции по обслуживанию Lycoming No.1275C включает тщательную промывку сопла ацетоном и продувание его сжатым воздухом. Также, как указывалось ранее, бывали случаи, когда очистка не приводила к нормальному расходу топлива, и единственным выходом была замена форсунки и магистрали для достижения удовлетворительной работы двигателя.

    Сложная работа по очистке форсунок топливных форсунок стала проще благодаря внедрению «состоящей из двух частей форсунки с отводом воздуха». Эти форсунки устанавливаются на серийные двигатели и доступны в качестве замены форсункам, использовавшимся ранее.Они физически и функционально взаимозаменяемы с соответствующей насадкой старого образца.

    Незначительные проблемы с подачей топлива, упомянутые владельцем воздушного судна в первых нескольких абзацах этой статьи, возникали при использовании топливных форсунок старого образца. Новые двухкомпонентные форсунки, введенные Инструкцией по обслуживанию № 1414B компании Lycoming, имеют преимущество; их можно разобрать для облегчения очистки. Эта функция должна значительно упростить устранение неполадок и ремонт ограничений расхода топлива, связанных с загрязнением.Мы должны подчеркнуть, что Чистота чрезвычайно важна при установке, очистке или работе с форсунками топливных форсунок, поскольку они очень легко могут быть загрязнены небольшим количеством грязи. См. Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1414B для получения инструкций по установке двухкомпонентного сопла и Инструкцию по обслуживанию Lycoming № 1275C для информации по очистке и тестированию.

    Обслуживание топливных форсунок | Автомобильные и морские топливные форсунки

    Очиститель автомобильных и морских топливных форсунок


    ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
    Адаптировано из различных статей и исследований

    Проблема

    Когда топливные форсунки загрязняются, они не ограничивают необходимый поток топлива и обеспечить правильную форму распыления, необходимую для оптимального сгорания.Система управления топливной обратной связью компенсирует эффект обеднения, когда она находится в замкнутом контуре, но она не может исправить основное условие, вызывающее проблему.

    Форсунки следует обслуживать в следующих случаях: в двигателе наблюдаются пропуски зажигания на обедненной смеси, неровный холостой ход, колебания и рывки при легком ускорении, потеря мощности и/или повышенный уровень выбросов. Пропуски зажигания при обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и загореться индикатор Check Engine на новых автомобилях с системами OBD II.

    Засорение топливной форсунки

    Ограничение потока топлива на 8–10 % в одной топливной форсунке может вызвать пропуски зажигания.Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненными. В более старых многопортовых системах, которые запускают форсунки одновременно, компьютер компенсирует это, увеличивая время включения для всех форсунок. Это может привести к тому, что смесь в других цилиндрах будет слишком богатой. Ограничение подачи топлива в двигателях с турбонаддувом может привести к повреждению двигателя. Когда двигатель находится под наддувом и работает на более высоких оборотах, правильная подача топлива имеет решающее значение. Если форсунки загрязнены, а топливная смесь слишком бедная, может произойти детонация, повреждающая двигатель.

    Более старые автомобили с многоточечными инжекторными форсунками наиболее подвержены засорению. В ранних форсунках игольчатого типа форма сопла и размер отверстия определяли, сколько топлива проходит через форсунку, а также форму факела распыла. Большинство форсунок игольчатого типа предназначены для создания конусообразного распыления. Так что отложения топлива, накапливающиеся в области форсунки, могут ограничивать подачу топлива и нарушать форму распыления, вызывая обеднение топливной смеси.

    Отложения в топливных форсунках

    Бензин представляет собой смесь различных углеводородов, включая олефины, которые представляют собой тяжелые воскообразные соединения.Чем тяжелее углеводород, тем больше энергии он дает при сгорании. Когда двигатель выключен, форсунки нагреваются. Остатки топлива в форсунках испаряются, оставляя воскообразные олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха через отверстия и поток топлива через форсунки, чтобы смыть его, отсутствуют, поэтому тепло выпекает олефины в отложениях твердого лака.

    Другим недавним виновником является добавление этанола. Этанол поглощает воду и склеивает газовые двигатели, особенно двигатели подвесных моторов.Со временем элементы топлива, которое вы используете для питания двигателя, забивают форсунки. Моющие средства добавляются в бензин, чтобы поддерживать чистоту форсунок, но моющие средства обеспечивают ограниченную защиту, особенно если автомобиль используется в режиме остановки и движения на короткие расстояния. Все цилиндры не забиваются одинаково. Те, которые находятся в самом горячем месте на двигателе, забиваются быстрее из-за нагрева.

    Очистка в автомобиле и вне автомобиля

    Очистка в автомобиле

    Проще всего чистить топливные форсунки в автомобиле, потому что их не нужно снимать.Вы можете пропустить очиститель через форсунки при работающем двигателе и сделать это за 15 минут, но подготовка требует времени, а процесс является рискованным и несовершенным.

    Недостатки мойки на автомобиле
    • Необходимо использовать оборудование под давлением для подачи растворителя непосредственно в топливную рампу при работающем двигателе

    • Отключение топливного насоса и закупорка линии возврата топлива или установка U-образной трубки поэтому рециркуляция топлива обратно в бак может быть грязной и трудоемкой.

    • Отключение топливного насоса может привести к установке кода неисправности на некоторых автомобилях.

    • Сильно забитые форсунки, которые не были тщательно промыты за один цикл, необходимо сделать повторно.

    • Проверка топливных форсунок после очистки затруднена и занимает много времени, пока они еще находятся на автомобиле.

    • Для эффективного восстановления требуется менее 10% разницы мощности между цилиндрами; это подтвердит только испытание на падение давления в форсунке вне автомобиля.

    • Если очистка на автомобиле прошла не совсем успешно, вам все равно придется снимать форсунки для более тщательной очистки или замены.

    • Концентрированный чистящий растворитель трудно регулировать при подаче через топливную систему под давлением.

    • Растворитель может повредить компоненты топливной системы.

    • Подача легковоспламеняющегося растворителя под высоким давлением в работающий двигатель опасна.

    Очистка вне автомобиля

    При выполнении квалифицированным техническим персоналом в мастерской, оснащенной соответствующим оборудованием, тестирование и ремонт вне автомобиля является наиболее тщательным и экономичным методом.

    Преимущества очистки вне автомобиля:

    • Стоимость очистки форсунки для клиента обычно составляет от 25 до 40 долларов США по сравнению с более чем 100 долларами США за каждую новую форсунку.

    • Процесс тщательный, часто восстанавливаются грязные форсунки, которые не реагируют на чистку на автомобиле.

    • Все устройства Fuel Injector, Inc. Optimizer™ поставляются с ультразвуковой ванной для очистки сильно забитых форсунок.

    • All Fuel Injector, Inc. Optimizers™ обеспечивает обратную промывку форсунок, обеспечивая дополнительную очистку.

    • Автомобильные машины могут проверять форсунки после очистки, чтобы проверить их работу.

    • Можно проверить оптимальное функционирование (от 5% до 7% разницы между форсунками) и точно определить неисправную форсунку для дополнительной очистки или замены.

    Важность проверки расхода

    Проверка расхода позволяет сравнить фактический расход каждой форсунки с заводскими спецификациями.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.