Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение. .. Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

1. ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

1. Автономная система холостого хода.
2. Поплавковая камера.
3. Запорный клапан холостого хода.
4. Эконостат.
5. Дозирующая система.
6. Дроссельная заслонка.
7. Отсек отвода картерных газов.
8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

1. Ускорительный насос.
2. Система эконостата.
3. Поддержка постоянного уровня топлива.
4. Поддержка холостого хода.
5. Поддержка пуска и прогрева двигателя.
6. Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

1. Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
3. Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

1. Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
2. Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

• устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;

• модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

• карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

 

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

• чистка и мойка изделия снаружи;

• контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

• промывка (чистка) сетчатого фильтра;

• промывка (чистка) поплавковой камеры;

• промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

 

Если расстояние от поплавка до  прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

 

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

• Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

• Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

• Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

• Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

≡  7 Апрель 2017   ·  Рубрика: Ремонт   

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте.

Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Дроссельные заслонки;
• Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
• Камеры для смешивания топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Эконостат;
• Отсек для отвода картерных газов;
• Ускорительный насос;
• Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка производительности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо.

Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их.

Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка. .. Карбюратор

, его устройство и регулировка

Автовладельцы «классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечником. последняя деталь зависит от расхода топлива, а динамические характеристики зависят от его правильной регулировки. В этой статье мы узнаем, что находится внутри карбюратора (ДААЗ 2107), а также рассмотрим, как правильно его регулировать.

Основной узел ДААЗ запчасти для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Такую же смесь готовят сразу карбюратор. Причем это устройство распределяет смесь по камере сгорания.

Карбюратор (2107 ДААЗ) состоит из нескольких частей. Это диффузор дроссельной заслонки, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле стоит старый мотор, то эти автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов.У этого предприятия много лет, оно выпускает разнообразное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

сложный и точный прибор

Карбюратор — сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов, но комплектный блок должен быть только для тех, кто профессионально занимается настройкой и управлением этими устройствами.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, обратите внимание на то, что внутри этой машины особенное.

Итак, что представляет собой устройство карбюратор 1107010 ДААЗ 2107? Данное устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном и поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной системе. Также он состоит из дроссельной заслонки карбюратора и дроссельной заслонки. Кроме них в устройстве имеются и жиклеры. Топливо распыляется через распылитель. Один из важных компонентов карбюратора — диффузор. Они работают как форсунки для создания конфигурация воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком, при всплытии он перекрывает доступ игольчатому механизму бензина в камеру. Камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается сразу. Сначала оно проходит через специальный фильтр для очистки. Далее устройство

подает горючую жидкость в первую и вторую топливные камеры. .Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает основные топливные жиклеры, для которых кончается топливо. Кроме того, бензин

через воздушный жиклер снабжается воздухом в камере, предварительно очищенным в воздушном фильтре. Воздух затем с помощью специальных трубок и Скважины образуют смесь с бензином. Получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед тем, как попасть в камеру сгорания, через распылитель смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дальнейшее обогащение.

Далее распыляемая смесь поступает в диффузоры, где производится окончательная подготовка смеси. Автомобиль с карбюратором 2107 (ДААЗовского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах вовлекаются в высокоскоростной воздушный поток. воздушно-топливная смесь в центр смесительной камеры.

Педаль газа

на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще такое карбюратор ДААЗ 2107? В состав устройства входят жиклеры на холостом ходу.В этом режиме смесь забиралась только из первой топливной камеры. Принцип и схема топливных элементов включает в себя вторую камеру только при выходе двигателя на рабочую температуру. II камера также включается, если нужно быстро набрать тягу и скорость. .

Отличия

в модификациях

Как известно, в последних моделях 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается этот карбюратор от старой модификации 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Между ними есть принципиальное различие — это запас хода экономайзера. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая версия этим узлом не оснащена.

Хотя ДААЗ 2107 c

бесплатная доставка Новый карбюратор подходит для ВАЗ Лада Нива 1.7cc Carburetor OEM # 21073 1107010 | Lada карбюратор | карбюратор 21carburetor carb

Деталь № 21073-1107010-00
Изделие предназначено для двигателей 1700 см.
Применяется на Нива и на Лада 21073 21213

1993	на Лада	на Ниву	Base Sport Utility 2-Door	1. 6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1991	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1990	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu.В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1989	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1988	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1987	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1986	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-дверный	1. 6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1985	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu.В. l4 ГАЗ Безнаддувный
	1984	для Lada	для Niva	Base Sport Utility 2-Door	1.6L 1590CC 97Cu. В. l4 ГАЗ Безнаддувный

Тюнинг карбюратора

Тюнинг карбюратора

Тюнинг карбюратора для Kawasaki Triples

Это руководство можно скачать в формате PDF (4.8 млн) Вот.

Правильная настройка карбюратора необходима для хорошего, чистого работает Triple. Неправильная настройка может привести к повреждению двигателя. это важно не только знать, что делать, но и зачем вам это нужно. Для этого Поэтому настоятельно рекомендуется прочитать данное руководство полностью.

Карбюраторные цепи Mikuni

Карбюраторы Mikuni VM имеют четыре отдельных контура для доставки топливовоздушной смеси в камеру сгорания в надлежащем соотношении, чтобы обеспечить плавное работа двигателя от пуска до полностью открытой дроссельной заслонки. Все эти схемы измеряются положением дроссельной заслонки. По этой причине это положение дроссельной заслонки упоминается в данном руководстве, а не число оборотов в минуту. А обедненная смесь в положении дроссельной заслонки может привести к детонации или звену, которые может вызвать серьезное повреждение двигателя.

Обогащение

Контур обогащения, обычно называемый «дроссель», обеспечивает дополнительное топливо к цилиндрам, чтобы облегчить холодный запуск. Латунь, подпружиненная, поршни соединены кабелями с рычагом на левой поворотной рукоятке.В Схема обогащения будет работать должным образом только при закрытой дроссельной заслонке.

Низкая скорость / холостой ход

Низкоскоростной контур, пилотный контур, обеспечивает топливовоздушную смесь при уменьшение эффективности, от нуля до 3/8 дроссельной заслонки. Компонент в эта схема представляет собой пилотный жиклер, винт и суппорт. Холостые винты используется для установки оборотов холостого хода.

Средний уровень

Среднечастотный контур в первую очередь влияет на смеси с дроссельной заслонкой от 1/4 до 3/4. позиции.Он включает в себя жиклер, жиклер и, в меньшей степени, степень, слайд.

Высокоскоростной

Смесь высокоскоростных контуров эффективна при 3/4 WOT. Микстура почти все зависит от размера основного жиклера. Высота первичного штуцера над струей иглы также является фактором.

Индекс

Влияние переменных струи

Диаграмма

Регулировка цепи положения дроссельной заслонки

	Положение дроссельной заслонки	Больше # =	Примечание:
Воздух Винт	0-1 / 4		Вращение по часовой стрелке = больше Регулировка для самых высоких оборотов холостого хода.
Пилот Реактивный	0-1 / 4	Более богатый	Если лучше винт холостого хода смеси настройка меньше 1 оборота, пилотный жиклер, вероятно, тоже опираться. Если оптимальное значение регулировочного винта холостого хода составляет более 2 оборотов выход, пилотный жиклер, вероятно, слишком богат.
Слайд в разрезе	0-3 / 8	Leaner	Высота выреза. Каждая единица равна.0625 «, то есть 2,0 = 0,125 дюйма с вырезом.
Игла Струя	1 / 8-5 / 8	Более богатый	Используйте наибольшее число (самый богатый), который будет успешно работать.
Игла	1 / 4-3 / 4	Более богатый	Цифры проштампованы вверху иглы. Уменьшение диаметра обогащает смесь. Контроль конуса скорость перехода.
Положение зажима	1 / 8-3 / 4	Более богатый	Положение зажима отсчитывается сверху вниз.Если двигатель лучше всего работает с зажимом в верхнем пазу, конус иглы слишком острый или струя иглы слишком большая. Если двигатель лучше всего работает с зажимом в нижней выемке, игла конусна слишком мелкая или слишком маленькая струя иглы.
Дроссель первичный	3 / 4-4 / 4	Более богатый	Высота измеряется в мм.
Главный Струя	3 / 4-4 / 4	Более богатый	Заглушка вилки после полного открытия дроссельной заслонки требуется операция для определения наилучшего размера главного жиклера.Тоже малая магистраль может повредить двигатель. Двигатель должен работать на 3/4 дроссельная заслонка со снятым главным жиклером.

Индекс

Компоненты форсунки

Примечание: некоторые компоненты предлагаются для карбюраторы Mikuni другого типа, которые выглядят одинаково и подходят, но НЕ ПОДХОДЯТ работает должным образом.
Пример ниже:

Пилотный жиклер слева НЕ подходит для любого Triple.Убедитесь, что использованные форсунки имеют точный тип и стиль, как показано ниже, и имеют логотип Mikuni:

Пилотная форсунка — серия VM22 / 210

Главный жиклер — большой круглый — N100-604

Поплавковый клапан — VM26 / 26 — 2,5

Примечание: некоторые S1 могут использовать VM15 / 172 — 2. 0

Форсунка иглы — различные серии
(Примечание: форсунки Kaw OEM или Mikuni обычно не доступны на вторичном рынке)

Иглы — разные
(Примечание: OEM-иглы Kaw обычно не продаются на вторичном рынке)
Информация об иглах

Воздушный винт — VM20 / 214

Слайд (дроссельная заслонка) — Разное
(Примечание: хотя запасные салазки доступны, направляющие пазы могут не быть точен для корпусов карбюратора
OEM, и может потребоваться адаптация для направляющих стержней.)

Типичные компоненты набора карбюратора
Имейте в виду, что жиклеры и иглы в большинстве наборов карбюратора не соответствуют спецификациям Mikuni и может вызвать проблемы с настройкой. (Фото пример)

Индекс

Покомпонентное изображение

Примечание: это обычный карбюратор VM, который может не совпадать с Kawasaki OEM

.

Индекс

Очистка карбюратора

Видео разборки предоставлены Джоном Эйлором по ссылкам ниже:

Видео разборки Часть 1
Видео разборки Часть 2

I — Разборка

A — Снимите поплавковую чашу
Медленно и осторожно снимая поплавковую чашу, вы можете сэкономить прокладка для повторного использования.С помощью ножа очистите прокладку, пока таз удалено. Внимательно осмотрите переливную трубку на предмет перелома или неплотной посадки, так как это может быть источником утечек.
B — Снимите поплавок
Поплавок хрупкий. Луковицы легко помять. Если у них есть недавно погрузили в топливо, встряхните их и прислушайтесь к топливу внутри. Oни склонны к утечкам с мельчайшими отверстиями из-за коррозии / окисления. Точечные отверстия могут быть отремонтированным припоем, если все сделано правильно.
C — Снимите поплавковый клапан
Старые узлы поплавкового клапана обычно следует заменять в том виде, в каком они есть склонны к утечкам, коррозии / износу.
D — Удалить пилотную форсунку
Всегда используйте отвертку с квадратным наконечником вместо закругленного. легко деформирует пилотный паз и сделает удаление серьезной проблемы. Обратите внимание пилотный размер проштампован.
E — Снимите главный жиклер
Обратите внимание на штампованный размер. Не теряйте металлическая шайба.
F — Удаление жиклера иглы
Жиклер иглы можно снять, снова вставив основную жиклер для пару ниток, а затем слегка коснитесь. Это высвободит форсунку иглы и позволит легкое удаление.ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть жиклер за щиток первичной воздушной заслонки, так как это легко искаженный.

II — Очистка

A — Лучше всего замочить все детали на ночь в хорошем очистителе карбюратора. Berryman’s или Gunk можно приобрести в Autozone и т. Д. И поставляется с корзиной для погружения внутри галлоновый контейнер. Это не повредит фенольным вставкам в корпусе карбюратора. Наблюдать меры безопасности и использование в хорошо проветриваемом помещении. Воняет!
— Если крышка карбюратора очищается, снимите прокладку, чтобы предотвратить повреждение.
— Если поплавок утяжелен, поэтому он будет погружен в воду, его можно позже проверил на герметичность встряхиванием.
— После замачивания продуйте ВСЕ отверстия сжатым воздухом.
B — Альтернативой замачиванию является очиститель тормозов для очистки / продувки всех отверстия.

Примечание: есть несколько методов, используемых для восстановления первоначальной отделки карбюратора. тела. Их не следует путать с чистящими средствами, предназначенными для растворить лак / смолу остатков топлива.

III — Инспекция

A — Все отверстия в корпусе карбюратора (включая отверстия для забора воздуха) должны быть Чисто. Проверка прохождения Способы видео
B — У пилотного жиклера должны быть чистые отверстия на каждом конце и сквозь корпус. А Для очистки отверстий можно использовать тонкую проволоку (гитарную струну). Очень важно не деформируйте и не увеличивайте отверстия во время чистки.
C — Форсунка иглы имеет отверстие сбоку, которое может забиваться.
D — Убедитесь, что внутри поплавков нет жидкости.
E — Убедитесь, что латунная заглушка находится в одном из портов на впускной раструб карбюратора.
F — Проверить переливную трубку в поплавковой чаше на предмет трещин по линии волос и плотно прилегает.
G — Заменить поплавковый клапан

Изношенная игла поплавка по сравнению с иглой нового комплекта

IV — Повторная сборка

A — Соберите в порядке, обратном разборке.
B — Убедитесь, что металлическая шайба находится под главным жиклером и фибровой шайбой находится под поплавковым клапаном.
C — Не перетягивайте пилотный жиклер.
D — Убедитесь, что ползуны свободно перемещаются внутри корпуса карбюратора.
E — Убедитесь, что прокладка присутствует и правильно сидит в крышке.
F — Убедитесь, что игла поплавка движется свободно.
G — сбросить высоту поплавка. Простой калибр: http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm

Индекс

Установка высоты поплавка

Установить уровень поплавка согласно спецификации: http://kawatriple.com/carbspec.html Обычно это делается переворачивание карбюратора и измерение «высоты поплавка» в положении «покоя» в ссылка на поверхность прокладки при удаленной прокладке. Сделана точная настройка когда хвостовик поплавка просто касается поршня иглы. http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm Можно использовать «Уровень топлива» при использовании специальной поплавковой чаши … не путайте эти два термина. Если какой-либо карбюратор протекает из перелива после сборки, эту проблему необходимо решить, прежде чем продолжить регулировку.

Индекс

Крепление карбюратора

Установите карбюраторы и убедитесь в отсутствии утечки воздуха из отсутствие прокладок колпачка, неплотное прилегание и т. д. Установите все игольные зажимы на одинаковые должность. ссылка: http: // kawatriple.com / carbspec.html Имейте в виду, что некоторые углеводы (S серии) позволит установить слайды задом наперед, а пространство для зажима может потребоваться обрезать шире, чтобы обеспечить плотный зажим.

Некоторые модели имеют фенольный теплоизолятор между двумя прокладками в основании впускного коллектора для предотвращения чрезмерного нагрева переход от цилиндров к карбюраторам.

Прокладки должны присутствовать на всех крышках карбюратора. Капля суперклея обеспечит их правильное положение.

Индекс

Карбюратор Sync

Важно понимать, какой метод используется, эта карбюраторная синхронизация — это попытка расположить слайды так, чтобы что все они пропускают один и тот же воздушный поток при ЛЮБОМ положении дроссельной заслонки. Это не может должно выполняться, если какой-либо ползун опирается на упорный винт холостого хода или находится в нижнем положении. Холостой ход регулировка винта НЕ синхронизирует углеводы. Синхронизация возможна только через кабель регулировка.

После того, как кабели настроены для правильной синхронизации, настройки не должны меняться, за исключением растяжения кабеля в течение более длительного периода.

Обязательно проверьте регулировку масляного насоса после синхронизации карбюратора. завершено.

Метод синхронизации 1:

1) Сначала открутите холостые винты, пока они не коснутся направляющих.

2) Осторожно ввинтите каждый винт так, чтобы винт едва касается слайда.

3) Вкручивайте каждый винт на одинаковую величину, пока не получите целевой номер простоя. Если вы не сделаете этого в первую очередь, маленький отклонение, которое вы получаете при установке холостых винтов, повлияет на высоту ползуна и синхронизация не будет «точной».

4) Убедитесь, что кабели не натянуты.

5) Положите средний палец левой руки на центральную направляющую, и большой палец (левая рука) на правом слайде.Повернуть дросселируйте очень медленно и почувствуйте, поднимаются ли слайды одновременно. Если нет, отрегулируйте тот или иной кабель, как они.

6) Несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что хорошо закрепляются, затяните стопорную гайку троса и повторите проверку.

7) Переместите большой палец к центральному слайду, а средний палец к левый карб. Отрегулируйте ЛЕВЫЙ карбюратор, пока он точно не поднимется с центром.

8) Снова защелкните дроссельную заслонку и убедитесь, что стопорная гайка затянута. (затягивание контргайки изменит высоту ползуна).

9) Откройте дроссельную заслонку до тех пор, пока ползун не сравняется с верхним горлом карбюратора. Чувствовать что все слайды находятся в одном положении.

10) Устраните лишнее провисание троса И проверьте правильность масляного насоса. настройка.

Метод пальца может определить движение в тысячах дюймов (просто скажите очень точный). Установите синхронизацию из режима ожидания, потому что это там, где это наиболее важно.

Метод синхронизации 2:

1) Найдите гладкий раунд штифт диаметром около 3/8 дюйма или 10 мм.(Использую хвостовик сверла)

2) Снимите воздушный короб / фильтры.

3) Отвинтите винты стопора (регулировка холостого хода).

4) Установить блокировку дроссельной заслонки или установите регулятор дроссельной заслонки на рукоятку так, чтобы штифт слегка тянул, как есть вставлен в горловину карбюратора под скользящую выемку одного карбюратора.

5) Установите другие карбюраторы так, чтобы они обеспечивали одинаковое сопротивление при вставке штифта, установив регулятор троса в верхней части каждого карбюратора.

6) Отпустите блокировку дроссельной заслонки или сбросьте регулятор дроссельной заслонки за рукоятку, убедившись, что скольжения на всех карбюраторах будут полностью опущено, и рукоятка дроссельной заслонки имеет люфт 2-3 мм.

7) Установите винты регулировки воздуха и холостого хода в соответствии с темами, указанными ниже, для лучшего холостого хода.

В качестве последней проверки, чтобы убедиться, что все винты регулировки холостого хода одинаковы, вставьте гвоздь, ложку или длинная зубочистка под каждым слайдом без изменения положения слайда. В виде захват повернут, концы всех трех должны опрокинуться одновременно. При необходимости отрегулируйте винты холостого хода.

Carb Sync видео автор: Дарт

Метры

Также можно использовать манометр или Uni-Syn, которые могут получить лучшие результаты, если используется должным образом.

При использовании измерителя для синхронизации углеводов необходимо изменить последовательность процедур. для достижения желаемых результатов.

— Сначала необходимо выполнить регулировку винта подачи воздуха для получения максимального значения с помощью счетчика.

— Регулировка синхронизации слайдов может быть выполнена при выключенных слайдах винты.

— После этого можно выполнить регулировку винта холостого хода.

Индекс

Тюнинг

Предварительные требования для настройки

– Время может повлиять на производительность.Знай, где твой время устанавливается до регулировки карбюратора. Пара градусов может сделать большая разница в разгонных характеристиках. Правильная установка времени может лечить недуги, не добавляя углеводов.

— Зубчатая передача также может быть значительной фактор. Слишком высокая передача может вызвать увязку при взлете при точной настройке на.

— Выхлопные трубы / перегородки ДОЛЖНЫ быть чистыми. Забиты трубы может убить верхнюю часть.

— Избыток углерода на поршнях может затруднить настройку.

— Утечки воздуха и / или плохие уплотнения кривошипа могут повлиять на настройку. Проверка утечки настоятельно рекомендуется.
http://kawatriple.com/cranksealtest/cranksealtest. htm

– Высота поплавка должна быть правильно установлена.

— Кабели обогащения (дросселирования) должны быть установлены с зазором примерно 1/8 дюйма при карб.

— Низкая компрессия не может быть компенсирована настройкой. Спецификации сжатия различаются в зависимости от модели, но требуется давление менее 140 фунтов на кв. внимание.

— Смена топлива марок или смесей может сделать тюнинг требования меняются. Лучше всего использовать топливо премиум-класса.

— Если используется премикс , он может изменить характеристики настройки, как и изменение соотношения.

— Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что углеводов и жиклеры чистые . Это означает, что ВСЕ форсунки … пилотный, игольчатый и главный, удалены. и осмотрел / почистил. Проходы карбюратора должны быть продувается очистителем тормозов или пропитывается очистителем карбюратора на несколько часов и продувается сжатым воздухом. В колпаке карбюратора есть очень маленький воздушный канал, который забивает очень легко и является основной причиной проблем с подачей струи. Видео разборки Часть 1 Видео разборки Часть 2

– Свечи зажигания должны быть NGK B9HS (или B8HS) или эквивалентными, правильно зазоры. Запрещается использовать вилки с увеличенным радиусом действия, использование резисторных вилок не рекомендуется. как проблемные, как и крышки резисторов и провода.

— Если ALL не будут выполнены эти условия, настройка может оказаться бесплодной. и расстраивает.

— карбюраторы Mikuni VM имеют три основных цепи ….. холостой ход, средний диапазон, полностью открыт. Тюнинг и Диагностика этих цепей основана на положении дроссельной заслонки , а не на частоте вращения . Это хорошая идея пометить дроссельную заслонку изолентой в различных положениях при диагностике проблемные области, чтобы было легче узнать, какая цепь требует внимания.

— Регулировки должны производиться с исправными воздушными фильтрами. намерение бежать. При замене труб или воздухозаборника может потребоваться повторная струйка.Быть осознавая, что фильтры-капсулы с металлической подложкой могут снизить производительность, труднее.

Индекс

Расположение регулировочного винта

(Примечание: VM24, используемый в моделях S1 и Kh350, как показано в h2-VM28)

Индекс

Обогащение (дроссель)

Проверить провисание троса дроссельной заслонки, потянув за оболочку троса на дросселе. рычаг. Трос должен иметь провисание от 1/16 «до 1/8» при отпущенном рычаге.Если кабель не провисает, поршень обогащения можно удерживать сиденье, вызывая богатую топливную смесь и повышенные выбросы выхлопных газов, особенно на низкие дроссельные заслонки. Если провисание кабеля слишком велико, система холодного пуска не будет работать должным образом, вызывая затруднения при запуске при холодном двигателе.

Для регулировки тросов воздушной заслонки ослабьте контргайку регулятора на руле. рычаг, а затем укоротите регулятор до тех пор, пока оболочка кабеля не станет не менее 1/4 дюйма. бесплатная игра. Снимите резиновые сапоги с карбюраторов и ослабьте регулятор. контргайки.Выверните регулятор троса, если провисание троса слишком велико; верни это, если слабины нет. Затяните контргайки и замените резиновые сапоги. В настоящее время удлините регулятор на рычаге руля до тех пор, пока оболочка троса не станет на 1/16 дюйма Свободный ход 1/8 дюйма. Затяните контргайку.

Последовательность настройки

Из-за перекрытия карбюраторных цепей настоятельно рекомендуется выполните настройку в показанной здесь последовательности … LoSpeed, MidRange, затем HiSpeed.

Низкая скорость

Отрегулируйте воздушные винты (по одному карбюратору за раз) для максимального холостой ход при прогретом двигателе.Потребуется повернуть винт холостого хода в увеличьте число оборотов регулируемого цилиндра. Регулировка воздушного винта должна быть производится при> 2000 об / мин. Регулировку следует производить медленно, небольшими приращениями. Если воздух винт выкручен более чем на 1 3/4 оборота для самых высоких оборотов, пилотный жиклер меньшего размера должен быть приспособленным. Если воздушный винт вывернут менее чем на 1 1/4 оборота, необходимо увеличить пилотный жиклер. быть приспособленным. Верните холостой ход в нормальное состояние и повторите для следующего цилиндра. Обороты холостого хода должны быть 1250-1400 об / мин.

Воздушный винт — это точная регулировка, позволяющая карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий.Воздушный винт работает с пилотным жиклером, в основном воздействуя на начальные пуск, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка винта может предложить прямую обратную связь при выборе размера пилотной струи. Регулируя воздушный винт, затягивание винта более богатое, а ослабление — более слабое.

Если при регулировке воздушного винта нет колебаний оборотов есть большая вероятность, что что-то засоряет пилотную систему или Установлен пилотный жиклер неправильного размера. В большинстве случаев пилотный жиклер должен быть такой же, как на оригинальном складе, арт: http: // kawatriple.com / carbspec.html Тщательно очистите систему очиститель карбюратора и продуйте сжатым воздухом.

Установка на обедненной смеси приведет к резкому скачку двигателя на очень низком уровне. Обороты, застревание или отключение при быстром открытии дроссельной заслонки и есть проблемы на холостом ходу.

Обогащенная настройка пилота приведет к затрудненному запуску, засорению пробок при низких оборотах, разбрызгивание при открытии дроссельной заслонки.

— Примечание: технические характеристики Kaw для настройки воздушного винта приведены только отправная точка. Регулировка необходима для лучшей работы.
Каждый карбюратор должен быть ОТРЕГУЛИРОВАНО для оптимального холостого хода. Это делается с помощью регулировки ВОЗДУШНОГО ВИНТА …. поиск точка, где обороты холостого хода для этого цилиндра самые высокие. Это тот момент, когда топливно-воздушная смесь оптимальна на холостых оборотах. Начиная с нуля, если только вы не очень повезло, нет «баланса» между цил или углеводами …. один цил будет потянув два других. Когда это условие существует ТОЛЬКО карбюратор на вытягивании цил реагирует на настройку. Установка остановки холостого хода, чтобы гарантировать, что «вытягивающий» карбюратор цилиндра контролирует обороты холостого хода, что позволяет регулировать это карбюратор видно по изменению оборотов.Альтернативный вариант — вытащить пробки цилиндров. не регулируется, поэтому было бы очевидно, какой цилиндр «тянет». Если, используя этим методом воздушный винт не влияет на холостой ход, что-то не так. На новый стандартный велосипед устанавливает воздушные винты X количество оборотов «близко». Изменения в высота, влажность, трубы или фильтры и все ставки отключены.

— Примечание: После того, как каждый карбюратор настроен, их необходимо синхронизировать. доставлять мощность одинаково одновременно.Это делается в два этапа … слайд положение и установка винта упора холостого хода.

ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в любом заданном положении дроссельной заслонки открытие одинаково для всех углеводов. Это достигается с помощью регуляторов троса на углеводов и никогда не должны меняться после установки. Это статическая настройка.

Другая регулировка SYNC — БАЛАНСИРОВКА карбюратора на холостом ходу, чтобы каждый цилиндр имел равное «вытащить». Для этого нужно установить винты СТОП ХОЛОСТОГО ХОДА так, чтобы любой по часовой стрелке вращение любого стопорного винта возрастает оборотов в минуту.

Использование индикатора ртути — это еще один способ настройки углеводов, но такой же принципы применимы.

— Вышеупомянутые настройки будут в первую очередь влияют на холостой ход и производительность через положение 1/4 дроссельной заслонки.

Индекс

Холостой ход

Баланс винта холостого хода должен быть установлен так, чтобы движение винта холостого хода от любого карбюратора по часовой стрелке увеличивает обороты.

— Открутить все винты, кроме одного холостого.

— Установите этим винтом желаемые обороты холостого хода.

— Вкрутите каждый из оставшихся болтов холостого хода до оборотов. просто начинает увеличиваться.

Примечание: винты холостого хода h2 и S1 вращаются противоположно вышеуказанному

.

Индекс

Средний уровень

Отрегулируйте положение игольного зажима, чтобы производительность в положении дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. При поднятии зажима будет высовываться микстура. При опускании зажима смесь обогащается.

При наклоне зажима велосипед будет очень резким. звучание.Наклонение на средних частотах снизит мощность и приведет к перегреву машины и легко захватить или даже просверлить поршень.

При богатой настройке зажима мотоцикл будет ощущать ленивость на средних частотах. Нота выхлопа будет немного плоской. В более крайних случаях богатства двигатель будет шипеть или гадить на средних частотах.

Положение зажима определяется от верхнего паза вниз. Зажим в самой верхней канавке находится в положении №1, самом наклонном положении. Вы поднимите иглу, опустив зажим.

Самый безопасный способ установить положение клипа — увеличить положение клипа. настройку, пока машина не потеряет немного мощности (кажется, что она ленивая / не отвечает), затем откиньтесь назад на одно положение. В идеале вам нравится запускать настройку иглы в любом если возможно, третье или четвертое положение зажима. Струя игольного зажима особенно критично для надежности вашего велосипеда, потому что в среднем больше времени проводится в средний диапазон, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство троек очень сильно тянут в среднечастотный диапазон, что создает значительную нагрузку на двигатель. Это делает худое состояние очень вредит вашей надежности.
Разница в положении зажима будет наиболее заметна при 1/2 дроссельной заслонке.

Индекс

Высокоскоростной

Размер главного жиклера влияет на 3/4 полного открытия дроссельной заслонки спектакль. Отрезки пробок могут помочь определить правильную струю.

Главный жиклер не влияет на впрыскивание для запуска и холостой ход. Он также не играет роли при впрыскивании на низких или средних оборотах. Главный жиклер очень важно для общей настройки вашего велосипеда, но никогда не должно закончиться подчеркнут за счет настройки иглы или других аспектов карбюратора тюнинг.

Когда главный жиклер обеднен, двигатель испытывает детонацию или «звенящий звук». Нота выхлопа будет более высокой и мелкой. Двигатель будет легко перегреваться и может быть меньше лошадиных сил. Умеренно обедненный главный жиклер может вызвать неисправность двигателя. судороги. Сильно обедненный главный жиклер может привести к сгоранию поршня двигателя (отверстие вверху).

Когда главный жиклер богатый двигатель будет немного плоским или ленивым на полной мощности дроссельная заслонка, издавая ровный, глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно богатый двигатель будет шипеть на высоких оборотах и ​​иметь много проблема с включением питания.

Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку основного жиклера — это обогатите настройку главного жиклера, пока двигатель не начнет терять мощность и бурчит на WOT. Затем уменьшайте размер струи с шагом в два размера, пока распыление не исчезнет и WOT не исчезнет. чистый и свежий. Затем вернитесь на один размер выше.

Индекс

Пульсирующий

Пульсация — обычная проблема с h3. Пульсация — это симптом худого состояния. Многие люди пытаются вылечить это с помощью крупногабаритного пилота. форсунки, но лучше всего использовать 2. 0 слайдов в разрезе и тщательная синхронизация слайдов.

Slide cutaway — сменные слайды одного размера банка обедненные / богатые смеси при настройках дроссельной заслонки 1/8 — 1/2. Чем меньше число, чем богаче смесь, т.е. 2,0 богаче 2,5. Слайды могут быть построены до уменьшить вырезы с помощью JB Weld для обогащения смеси или удалив 0,030 дюйма из внизу слайда.

Как вариант, Ивана Performance Products предлагает индивидуальные комплекты струй, которые хорошо работают и исключают помпаж. Эти наборы также являются хорошей альтернативой недоступным иглам и игольчатые форсунки для стандартных углеводов.

Индекс

Отбивные для пробок

Plug Chops — хороший способ проверить точность настройки карбюратора. Просто вытащите вилку и посмотрите на цвет после прохождения различных положений дроссельной заслонки может вводить в заблуждение и может привести к катастрофе, если струя слишком бедная.

Процедура, описанная ниже, предназначена для проверить размер главного жиклера на WOT. Настоятельно рекомендуется начать с чрезмерно богатого струей и постепенно уменьшайте размер, чтобы избежать заедания.В ту же процедуру можно использовать в отмеченном среднем положении дроссельной заслонки для проверки жиклера иглы. должность. Пройденное расстояние должно составлять не менее 1/2 мили, чем дальше, тем лучше. Лучше всего провести тест на более низкой передаче, чтобы избежать чрезмерного скорость. Положение дроссельной заслонки — критический элемент. Изменение положения дроссельной заслонки следует избегать, так как это может испортить результаты.

Можно проверить вилки с помощью хороший свет и увеличительное стекло, а не обрезание ниток. Один цилиндр можно использовать для точения правой струи, чтобы сэкономить деньги на новой потребление вилки, при условии, что все углеводы выбрасываются и настроены одинаково.

Имейте в виду, что изменения типа / сорта топлива и время может изменить результаты.

1. Установите новую свечу (свечи) зажигания, но пока не вставляйте их.
2. Прогреть двигатель до работы. температура на старых свечах.
3. Установите новые заглушки.
4. Увеличьте скорость на всех передачах. на высшую передачу с зажатой дроссельной заслонкой.
5. Когда вы попадаете в верхнюю на высшей передаче, нажмите выключатель и нажмите
на сцепление.
6. Снимите свечу (свечи) зажигания и езжу домой на старых пробках.
7.Удерживайте новую вилку в тисках. и используйте ножовку, чтобы отрезать резьбу
от центрального электрода.
8. Вы должны увидеть коричневый цвет 2 мм. «дымовое кольцо» у основания белого центрального электрода
, если основные жиклеры набраны идеально.
9. если кольцо дыма темнее чем шоколадно-коричневый или выше
, чем 2 мм, вы богаты сеть, но если он будет чистым до полного дросселя
, вы можете оставить его там и будьте на стороне богатых.
10. Если дымовое кольцо меньше чем на 2 мм или легче шоколадного
коричневого, вы опираетесь на сеть, увеличьте размер и попробуйте еще раз.

Обрезанная пробка Иллюстрация:

Ниже представлена ​​серия штекеров котлеты от очень жирных до слегка постных.

Индекс

Утечка углеводов

Капание или утечка топлива из нижней части углеводов (перелив) может быть вызвано только несколько вещей:

— Поплавковый клапан

неисправен / загрязнен

— Неправильная установка высоты поплавка

— Негерметичный поплавок

— Неисправная / неправильная посадка латунной переливной трубки в чаше

— Переливная трубка с разрывом / трещинами

— Заедание поплавка сбоку поплавка

Неисправные прокладки НЕ являются причиной утечки углеводов. протекающий кран. Когда байк в вертикальном положении уровень топлива должен быть ниже прокладки.

Утечка сбоку карбюратора (как на боковой подножке) может быть неисправностью прокладку и / или деформированный поплавок.

Индекс

Примечания к настройке

— Иглы могут иметь шайбы под зажимом для поднимите иглу менее чем на один полный зажим. Sudco несет специальные шайбы для этого.

— Зазор свечи зажигания можно изменять для оптимизации выходной мощности.

— Воздухозаборник карбюратора может влиять на настройку. короткий Воздушные фильтры с заблокированными концами могут вызвать проблемы с настройкой. Пенные фильтры UNI имеют Известно, что излечивает некоторые недуги настройки. Шток впускных трубок сглаживания воздуха расход и иногда лучше, чем послепродажные стручки.

— Сообщается, что НЛО улучшили характеристики настройки. Это сильно повлияет на размер пилотной струи.

— Полировка впускных каналов — НЕхорошее занятие.

— Обработка внутреннего диаметра впускного адаптера для соответствия впускному отверстию цилиндра порт — это хорошее дело.

— Небольшое «дросселирование» при различных положениях дроссельной заслонки может помочь определить, нужно ли вам быть богаче при этом положении дроссельной заслонки.

— Высота, влажность, тип топлива, премикс, фильтры и трубы могут изменить требования к струйной очистке.

— Обратите внимание, что использование «комплектов» часто вызывает проблемы. Обычно прокладки и поплавковые клапаны — единственные детали, которые стоит использовать. «комплекты».Форсунки могут быть или не быть тем, что вам нужно, а конус иглы — нет. акции. Сохраните запас игл, так как их нет в наличии. источник.

— Поплавок контролирует уровень топлива в поплавковой чаше при низ карбюратора. Не влияет на струю, но может симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Если уровень топлива слишком низко, например, это может вызвать болото, похожее на тощее состояние.

— Убедитесь, что двигатель прошел испытание давлением.Практически невозможно настроить двигатель с утечкой воздуха. Крайне важно, чтобы вы создали прочную базовый уровень с правильной сборкой и двигателем без утечек воздуха. * Примечание: на 2-тактном двигателя нет абсолютно никакого способа быть уверенным, что в вашем двигателе НЕТ воздуха утечка без надлежащего испытания под давлением.

— Убедиться, что компрессия двигателя не ослаблена. Любая потеря сжатие по какой-либо причине будет указывать на то, что богатый. Любая потеря компрессии в 2-тактном двигателе должна сопровождаться разборка и осмотр поршня, колец, гильзы цилиндра и т. д.

— Испытание на сжатие Практическое руководство. Всегда используйте калибр торговой марки высокого качества (SNAP-ON Best Выбор). Обратите внимание на длину зонда с резьбой по отношению к длине свечи зажигания. Выполнить испытание на холодном двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой. Пинайте машину, пока игла не выйдет. движение (10-15 ударов в норме). Выполните 3 отдельных теста, запишите результаты. это Всегда полезно провести тест на компрессию на свежем двигателе сразу после взлома для использования в будущем.

— Свеча зажигания: для правильной настройки 2-тактного двигателя необходимо обязательно иметь свечу зажигания хорошего качества, которая исправно работает.Этот означает, что свеча не может быть слишком старой или частично загрязненной. Зазор свечи зажигания существенный; неправильно закрытая пробка (или частично загрязненная) может вызвать двигатель плохо работает, иногда это проявляется в на самом деле проблема возникает в свече зажигания. Также убедитесь, что вы используете правильный тепловой диапазон. Не рекомендуется использовать штекеры резистора!

— Слабая искра: Слабая искра вредна не только для производительность вашего двигателя, но может сделать настройку вашего двигателя кошмаром.Слабая искра сделает двигатель богатым. Когда двигатель работает на богатой из-за слабой или плохая искра производительность машины будет постепенно ухудшаться. Несколько частыми причинами слабой или плохой искры может быть неисправность обмотки катушки, неисправный колпачок вилки или провод вилки, неисправная катушка, неправильное заземление и т. д.

— Цвет вилки: Идеальный цвет вилки — шоколадно-коричневый. Богатая вилка будет темно-коричневый или черный. Может быть жирным и сажистым. Плоская вилка может быть светло-коричневой, или серый (в некоторых тяжелых случаях может быть белый).Цвет штекера необходимо проверить после проверка вилки была проведена. Для проверки свечей запустите двигатель на определенных оборотах, которые считывание желательно в течение как минимум 5 секунд, затем выключите двигатель, не давая Обороты падают. Этот тест очень сложно выполнить при любых оборотах, кроме широко открытый дроссель.

Чтобы научиться точно считывать показания свечей зажигания, могут потребоваться годы. За любителям, цвет пробки не должен быть единственным доказательством, используемым для настройки струйная очистка. Показания пробки следует оценивать с другими доказательствами струйной очистки. правильный вывод по тюнингу.

— Топливо: Топливо, используемое в вашем тройнике, очень влияет на настройку вашего двигателя. Рекомендуется топливо высшего сорта. Различные марки, марки и уровни этанола может вызвать непостоянную обратную связь по струе и сделать ваш двигатель более горячим, чем обычный.

— Перегородки: 2 Перегородки хода должны работать нормально. Забитый, плохо в обслуживании, перегородка может вызвать странную работу двигателя, что затруднит настройку. An чрезмерно набитая перегородка также может вызвать трудности с настройкой, из-за чего двигатель потерять власть и разбогатеть.

— Выхлопная труба: проверьте трубу на наличие серьезных вмятин в головной части или конце трубы. в области конуса, вмятины в этих областях могут повлиять на настройку. Также проверьте наличие углерода вверх внутри трубы. Накопление углерода вообще нежелательно. Тяжелое наращивание будет затрудняют настройку двигателя и грабят мощность. Трубы с этими проблемами следует заменены. Необходимо использовать трубы, предназначенные для двигателя. Да просто так они подходят, не означает, что они «настроены» для вашего рабочего объема и т. д.

— Воздушный фильтр: Настоятельно рекомендуется выполнить первоначальную настройку / подгонку двигателя. с новым воздушным фильтром.Использованный фильтр никогда не будет работать так же идеально, как новый один. Старые, грязные, неправильно обслуживаемые фильтры серьезно затруднят работу двигателя. производительность и настройка. Некоторые послепродажные накладные фильтры могут выполнять настройку трудно. Когда производительность критична, используйте новый фильтр.

— Одно изменение за раз: при настройке карбюратора производите только одну регулировку за один раз. время. Это хорошее правило, чтобы тюнер не запутался или вводить в заблуждение из-за ложной информации. Сохранение одной корректировки за раз поможет убедитесь, что вы всегда будете знать, какое влияние на двигатель оказала каждая регулировка.

— Не отвечает ?: Если в процессе струйной обработки / настройки вы сделали несколько регулировки (особенно главного жиклера или игольчатого зажима) карбюратора и двигатель не менял. Есть большая вероятность, что что-то кроме впрыск карбюратора приводит к неправильной работе двигателя. Jetting — это постоянный. Когда выполняется регулировка машины, когда все компоненты работают правильно двигатель будет реагировать некоторым образом. В зависимости от сделанной регулировки велосипед будет ездить либо лучше, либо хуже, но почти всегда есть какая-то форма изменений.Если изменения вносятся без ответа, это признак другого проблемы. Вещи для проверки будут включать; низкая компрессия, слабая искра, засорение заглушка, повреждение язычков, утечка воздуха, засоренный воздушный фильтр, засорение или переполнение перегородка и т. д.

— Правильный ход скольжения: всегда полезно убедиться, что карбюратор слайд открывается и закрывается полностью. Это нужно делать с зацепленным карбюратором. вверх, но не прикрепленным, чтобы физически увидеть перемещение слайда через его полный ход.

— Плоские пятна часто возникают из-за используемого типа воздушного фильтра. Много раз воздухозаборник камерного или канального типа (аналогичный стандартным ботинкам) может решить эти проблемы. проблемы. Потребление запасов может работать достаточно хорошо, если не ограничено.

Индекс

Характеристики карбюратора

Примечание: Карбюратор I.D. знаки на передней (обращенной к двигателю) части канала для механизма воздушной заслонки.

евро

Модель	I.D. Марка	Марка	Поплавок Уровень	Топливо Уровень	Размер / тип главного жиклера	NeedleJet / Primary высота штуцера	Струйная игла / Положение зажима	Пилот Джет	Дроссельный клапан в разрезе
h2 без CDI		Микуни VM28SC	23. 0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 90 Реверс	194 # O-2	# 5EH7-3rd	# 30	# 2.5
h2 с CDI	KA1	Микуни VM28SC	23,0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 100 Реверс	194 # O-2	# 5GL3-3rd	# 30	# 3.0
h2A	КАЭ-1	Микуни VM28SC	23.0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 100 Реверс	194 # O-2	# 5GL3-3rd	# 30	# 3.0
h2B	KA4	Микуни VM28SC	23,0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 95 Реверс	194 # O-4/8 мм 194 # O-4 -Euro	# 5DJ19-4th	# 30	# 2.0 # 2.5 —
h2C	KA5	Микуни VM28SC	23.0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 100 Реверс	194 # O-2	# 5GL3-3rd	# 30	# 3. 0
h2D / E	KA6	Микуни VM28SC	23,0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 92.5 Реверс	172 # O-4/8 мм	# 5DJ19-4th	# 30	# 2.0
h2F	KA6	Микуни VM28SC	23.0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 90 Реверс	172 # O-4/8 мм	# 5DJ19-3rd	# 30	# 2.0
KH500	KH5	Микуни VM28SC	23,0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 75 Реверс	172 # O-4/8 мм	# 5DJ19-3rd	# 25	# 2.0
h3	h3	Микуни VM30SC	23.0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 105 Реверс	171 # O-6/2 мм	# 5FL14-2nd	# 35	# 2. 5
h3 / A	h3-1 h3-2 h3-4	Микуни VM30SC	23,0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 97.5 Реверс	171 # O-6/8 мм	# 5EJ15-3rd	# 35	# 2.5
h3B / C	h3-5	Микуни VM30SC	23.0-25,0 мм	29,0-31,0 мм	# 102.5 Реверс	171 # O-6/8 мм	# 5EJ15-4th	# 40	# 2.5
S3 / A	S3	Микуни VM26SC	24,5-26,5 мм	26,0-28,0 мм	# 85 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ4-3rd	# 22. 5	# 2.0
Х500	Х5	Микуни VM26SC	24.5-26,5 мм	26,0-28,0 мм	# 77.5 Реверс	220 # O-6/4 мм	# 4EJ4-3rd	# 20	# 2.5
S2	S2J1	Микуни VM24SC	25,5-27,5 мм	27,0-29,0 мм	# 85 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ4-3rd	# 25	№2.0
S2A	С2У-0	Микуни VM24SC	24,5-26,5 мм	26,0-28,0 мм	# 85 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ4-3rd	# 25	# 2. 0
S1	S1-1	Микуни VM22SC	24.0-26,0 мм	27,0-29,0 мм	# 75 Реверс	220 # O-0/4 мм	# 4EJ8-3rd	# 20	# 2.0
S1A / B	S1-U	Микуни VM22SC	24,0-26,0 мм	27,0-29,0 мм	# 75 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ9-3rd	# 17.5	# 2.5
S1C, KH-A5	С1У-1	Микуни VM22SC	24.0-26,0 мм	27,0-29,0 мм	# 75 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ9-3rd	# 20	# 2.5
KH-B1	S1E-1	Микуни VM22SC	24,0-26,0 мм	27,0-29,0 мм	# 75 Реверс	220 # O-2/4 мм	# 4EJ9-3rd	# 20	# 2.5

Индекс

Информация об игле

Размер сопла иглы					Таблица нанесения на иглу
Размер	Диаметр (мм)	Размер	Диаметр (мм)		Серийный №	Тип	Главный жиклер	Размер	Карбюратор Тип
Н-0	2. 550	Q-2	2,710		159	П	шестигранник	О-0 Р-8	патрубок 30-36 мм
Н-2	2,560	Q-4	2,720		166	П	шестигранник	О-0 Р-8	Патрубок 38 мм
Н-4	2. 570	Q-5	2,725		169	-P		N-0 Q-8	28-38 мм малый
Н-5	2,575	Q-6	2,730		171	П	шестигранник	O-0 Q-8	фланец 30 мм
Н-6	2.580	Q-8	2,740		172	П		N-0 Q-8	фланец 28мм
Н-8	2,590	Р-0	2,750		175	Б		N-0 Q-8	Патрубок 28 мм
O-0	2. 600	Р-2	2,760		176	Б	шестигранник	N-0 Q-8	патрубок 30-36 мм
О-2	2,610	Р-4	2,770		182	П		N-0 Q-8	Втулка 26 мм
O-4	2.620	Р-5	2,775		183	Б	шестигранник	N-0 Q-8	Патрубок 38 мм
О-5	2,625	Р-6	2,780		188	П	шестигранник	O-0 Q-8	фланец 32 мм
О-6	2. 630	Р-8	2,790		192	П		N-0 Q-8	фланец 26мм
О-8	2,640	Z-0	3,150		193	П	шестигранник	N-0 Q-8	фланец 24 мм
П-0	2.650	З-5	3,175		196	П	Круглый	O-0 Q-8	патрубок 30-36 мм
П-2	2,660	AA-0	3. 200		205	П	шестигранник	O-0 Q-8	Фланец 34 мм
С-4	2,670	AA-5	3,225		211	П	шестигранник	N-0 Q-8	Кав KR250 350750
П-5	2.675	BB-0	3,250		224	П	шестигранник	Z-0 CC-5	Патрубок 40-44 мм
П-6	2,680	ББ-5	3,275		235	П		O-0 Q-8	фланец 30 мм
П-8	2. 690	CC-0	3,300		247	П		P&Q	Ям250 YZ400 IT400
Q-0	2,700	CC-5	3,325		249	П	шестигранник	N-0 Q-8	патрубок 24-28 мм
					258	Б		O&P	Ям Кав Суз
					261	Б		N-0 Q-8	ВМ29 ВМ33
					389	П		O-0 R-8	TM32 34 36 38 41
					499	Б		С-2 Q-4	TM33
					P = первичный, в основном используется в поршневых двигателях 2-S
					B = прокачка, в основном используется в роторных и язычковых 4-S и 2-S клапанные двигатели

Конические иглы
Письмо	Конус		Письмо	Конус
А	0 15 ‘		N	3 30 ‘
B	0 30 ‘		O	3 45 ‘
С	0 45 ‘		-P	4 00 ‘
D	1 00 ‘		Q	4 15 ‘
E	1 15 ‘		R	4 30 ‘
Ф	1 30 мин.		S	4 45 ‘
G	1 45 ‘		Т	5 00 ‘
H	2 00 ‘		U	5 15 ‘
I	2 15 ‘		В	5 30 ‘
Дж	2 30 мин.		Вт	5 45 ‘
К	2 45 ‘		х	6 00 ‘
л	3 00 ‘		Y	6 15 ‘
М	3 15 ‘		Z	6 30 мин.

Размеры иглы

X = Общая длина игла
Y = расстояние от верха иглы до где начинается конус
Z = размер в мм от верха иглы до ярко выраженной конической точки.
10-20 и т. Д. = Диаметр иглы измеряется от верх на 10-20 мм и т.д.

4 Иглы серии 26 втулка, и карбюраторы с фланцем 22 и 24
Игла	X	Y	Z	10	20	30	40	50	60	70
4D3	50. 3	25,3		2,511	2,511	2,421	2,253	2,100
4D8	50,3	22,8		2,519	2,519	2,381	2,211	2.000
4DG6	50.3	24,0		2,518	2,518	2,405	2,119	1,850
4DG8	50,3	24,0		2,518	2,518	2,405	2,118	1,850
4DH7	50. 3	23,0		2,518	2,518	2,386	2,098	1,790
4E1	50,3	28,0		2,515	2,515	2,345	2,127	1,924
4F6	50.5	25,3		2,514	2,514	2,406	2,145	1.876
4F10	50,2	24,5		2,513	2,513	2,385	2,135	1,877
4F15	50. 3	26,5		2,512	2,512	2,400	2,120	1.881
4J6	50,3	24,2		2,513	2,513	2,233	1,827	1.472
4J11	41.5	21,3		2,512	2,506	2,188	1.776
4J13	50,2	24,0		2,513	2,513	2,230	1,800	1,400
4Л6	50. 3	24,5		2,515	2,515	2,178	1,660	1,190
4Л13	45,1	25,0		2,518	2,516	2,339	1,842
4П3	50.5	25,0		2,510	2,506	2,436	2,284	2,122

Иглы серии 5 26-32 с втулкой и 28-34 карбюраторы фланцевые
Игла	X	Y	Z	10	20	30	40	50	60	70
5C4	55. 1	24,0		2,516	2,516	2,448	2,310	2,179
5D5	57,6	30,0		2,513	2,513	2,510	2,366	2,205
5D6	59.3	27,5		2,515	2,515	2,460	2,290	2,120
5Dh31	52,3	30,1		2,515	2,470	2,465	2,328	2,024
5D120	59. 1	28,2		2,520	2,520	2.479	2,311	2,311	1,980
5D120	53,5	27,6		2,510	2,510	2.496	2,338	2,169
5DL13	60.2	32,0		2,515	2,515	2,515	2,362	1,922	1.463
5ДП2	60,3	32,4		2,515	2,514	2,513	2,418	2,067	1,418
5DP7	57.6	26,4		2,512	2,512	2,440	2,259	1,580
5E13	57,5 ​​	29,5		2,515	2,515	2.484	2,197	1,803
5EH7	57.6	28,5		2,517	2,517	2.473	2,210	1,848
5EJ11	60,3	28,5		2,515	2,515	2,515	2,241	1,839	1,420
5EJ13	57.8	26,5		2,519	2,519	2,431	2,210	1,766
5EJ15				2,52	2,52	2,50	2,28	1,90	1,66
5EL9	60.3	27,0		2,517	2,517	2.441	2,221	1,780	1,248
5EP8	60,2	33,0		2,513	2,513	2,513	2,245	1,780	1,120
5F3	58.0	27,4		2,519	2,519	2,419	2,135	1,863
5F12	51,5	23,3		2,021	2,021	1.882	1,631	1,375
5F16	59.1	36,7		2,519	2.489	2.489	2,372	2,104
5F18	58,0	27,0		2,521	2,521	2,515	2,257	2,006
5FJ9	59.2	35,0		2,517	2,517	2,517	2,364	2,021
5FL7	58,0	28,0		2,518	2,518	2,440	2,170	1,735
5FL11	60.3	28,2		2,518	2,518	2,438	2,175	1,740	1,256
5FL14	58,0	28,0		2,520	2,520	2,440	2,170	1,735
5I4	60.0	27,0		2,514	2,509	2.442	2,071	1,690	1,332
5J6	58,0	27,5		2,518	2,518	2,340	1,890	1,450
5J9	58.0	27,0		2,522	2,520	1,432	1,1006	1,505
5Л1	58,0	27,0		2,518	2,518	2,330	1,811	1,297
5L14				2.52	2,52	2,45	2,19	1,78	1,38

Иглы серии 6 30-38 втулка карбюраторы
Игла	X	Y	Z	10	20	30	40	50	60	70
6CF1	61.5	29,5		2,512	2,512	2.429	2,240	1,974	1,710
6Dh3	62,3	28,0		2,511	2,511	2,466	2,295	2.000	1,660
6Dh4	62.3	22,0		2,512	2,512	2.458	2,286	1,948	1,607
6Dh5	62,3	25,5		2,520	2,520	2,440	2,258	1,915	1,575
6DH7	62.2	28,5		2,516	2,516	2,505	2,316	2,009	1.688
6Dh31	52,3	30,1	16,5	2,515	2,470	2,465	2,328	2,024
6ДП1	62.3	28,9		2,511	2,511	2.476	2,312	1,748	1,075
6DP5	62,3	32,1		2,518	2,518	2,518	2,372	1,834	1,141
6F3	60.5	34,2		2,512	2,512	2,512	2,313	2.000
6F4	62,3	32,0	19,4	2,515	2.442	2,436	2,206	1,939	1,678
6F5	62.3	38,1	19,0	2,515	2.456	2.454	2,364	2,098	1,840
6F8	62,3	34,0	21,5	2,512	2,512	2,386	2,214	1,945	1.688
6F9	62.3	28,9		2,516	2,516	2,475	2,210	1,949	1,678
6F16	59,1	36,7	18,5	2,519	2.489	2.489	2,372	2,104
6FJ6	62.3	35,2		2,505	2,505	2,505	2,376	2,040	1,606
6FJ11	62,3	36,0	18,7	2,519	2.481	2.481	2,367	2,030	1,610
6х2	62.3	37,5		2,510	2,510	2,510	2,412	2,041	1.696
6J1	64,0	36,2		2,517	2,517	2,517	2,339	1,919	1.495
6J3	62.3	36,7		2,515	2,515	2,515	2,359	1,912	1.456
6Л1	62,3	37,0		2,512	2,512	2,512	2,335	1,826	1,313
6Н1	62.3	37,0		2,514	2,514	2,514	2,278	1,672	1,058
6F16	64,6	31,2	18,4	2,520	2,404	2,400	2.201	1,941	1,679

Индекс

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен карбюратор на замену, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя.Самым почитаемым сегодня является карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками, и у них новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна.Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении следует снимать наконечник. Используя ключ на 8, ослабьте контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей.