Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице  «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Полностью разобранная верхняя часть («крышка») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Промываем и очищаем детали карбюратора

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и  выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083». Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков и их правильность установки. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора  Солекс».

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устанавливаем зазоры в системе пуска

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки  и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».

Проверка и регулировка пускового зазора «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083
— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Распылитель ускорительного насоса Солекс
— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

Детали эконостата карбюратора Солекс которые нужно проверить и отремонтировать
— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.

Nри прокладки под карбюратор Солекс

А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации
— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Опубликовано:

06.12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Регулировка карбюратора 2108 — Ремонт ваз своими руками

Регулировка карбюратора 2108 – это достаточно сложный, но при этом, обязательный процесс, который должен производиться регулярно. Вы, конечно, можете обращаться к опытным мастерам, но мы вам рекомендуем все заниматься этой работой самостоятельно, так как это сэкономит вам приличную сумму денег, а также позволит лучше разобраться в особенностях вашей машины. Отметим, что мы разберем лишь один из видов карбюратора – от компании ДААЗ, так что если на вашем автомобиле иной карбюратор, то смотрите аналогичные статьи, например, регулировка карбюратора 2109.

Интересный факт! Конструкторами разработан мотор с самой низкой степенью сжатия на планете, а именно 14:1, вследствие чего минимум вредных выхлопов выделяет кроссовер Mazda СХ-5 Diesel. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которой разработчики создали мощный, но при этом экономичный и экологический чистый автомобиль.

Что понадобится, чтобы провести регулировку карбюратора ДААЗ на 2108?

Итак, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, вам необходимо заранее подготовить некоторый набор инструментов и приспособлений:

1. Накидной и торцевой ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка, ширина лезвия которой 4 миллиметра, а ее длина – не менее 6,5 сантиметров.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4. Рожковые ключи диаметров 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Латунная оправка диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметра и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, который способен измерить постоянный ток, напряжение которого 15В.

Мойка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Мойка карбюратор – это важный этап его обслуживания, так как сильно загрязненный агрегат может начать сбоить там, где этого совсем не ждешь. Ничего сложного в этом нет, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! Данная работа должна проделываться не менее одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то ее следует проводить два раза в год.

Шаг 1: снимите карбюратора с двигателя.

Шаг 2: при помощи железной кисти среднего размера смываем всю грязь, которую видим. Делается это при помощи керосина.

Шаг 3: убираем с карбюратора остатки керосина и грязи при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка карбюратора 2108 и его обслуживание не будут полноценными, если не промыть сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней мойкой агрегата, в данном процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: при помощи бензинового насоса, в ручном режиме, заполните поплавочную камеру топливом.

Шаг 2: открутите запорную пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной кистью при помощи бензина, промойте полость под выкрученной пробкой.

Шаг 4: подставьте под отверстие от пробки любую емкость и еще раз прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние части фильтра топлива.

Шаг 5: при помощи ацетона промойте сетчатый фильтр.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не все загрязнения, попадающие на данный элемент карбюратора.

Промывать сетчатый фильтр рекомендуется 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что делать это можно вместе с остальным и манипуляциями, то есть от 1-го до 3-х раз в год. Отдельно разбирать карбюратор и мыть сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавочную камеру

От чистоты поплавочной камеры во многом зависит качество работы двигателя. Поэтому, проводить ее промывку стоит от 1-го до 3-х раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и ранее, процесс промывки поплавочной камеры, мы представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Шаг 2: снимите топливные шланги со штуцеров, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос пускового устройства.

Шаг 4: выкрутите крепежные винты крышки карбюратора и снимите ее строго вертикальным движением.

Важно! Крышку на стол вы должны положить поплавками вверх. В противном случае вы погнете кронштейны, и нормальная работа поплавочной камеры будет нарушена.

Шаг 5: при помощи резиновой груши начинайте собирать загрязнения со дня камеры. Делайте это аккуратно, чтобы не взмутить отложения. Если бензин в камере закончится, а отложений останется еще много, то долейте еще немного топлива и продолжите процедуру.

Шаг 6: после того, как основная масса загрязнений вымыта, прочистите дно камеры дополнительно, при помощи металлической тонкой кисти.

Шаг 7: долейте еще немного бензина и соберите соскобленные загрязнения грушей.

Регулируем поплавочную камеру

После того, как вы промыли весь карбюратор, можете приступать непосредственно к его регулировке. Все дело в том, что если этого не сделать регулировка карбюратора 2108 пройдет неэффективно, так как вы можете просто не добиться желаемого результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавочной камеры. Данная процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулируйте положение поплавков. Для этого подгибая кронштейны вверх и вниз, добейтесь равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок от каждого поплавка.

Этап 2: регулируем механизм на закрытом игольчатом клапане. Для этого, подгибая язычок кронштейна, добейтесь зазора между поплавком и прокладной крышкой от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: регулируем механизм на открытом игольчатом клапане. Подгибая задний язычок, выставьте зазор отведенного поплавка в 15 миллиметров.

Регулируем пусковую систему карбюратора ВАЗ 2108

Эта процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому мы ограничимся лишь краткой пошаговой инструкцией.

Шаг 1: выставьте шестигранным винтом зазор дроссельной заслонки в 1.1 миллиметра.

Шаг 2: шлицем на хвостике винта выставьте зазор нижней кромки воздушной заслонки в 2 миллиметра.

Шаг 3: зафиксируйте винт контргайкой.

Регулируем холостой ход ВАЗ 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: плоской отверткой при помощи винта качества выставьте максимальные обороты двигателя на холостом ходу в соответствии с сервисной книгой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировка холостого хода должна проводиться исключительно на прогретом двигателе.

Шаг 2: винтом количество завысьте частоту вращения мотора на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем отворачивать винт качества, пока не уйдут повышенные нами обороты.

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс 21083

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

Полностью разбираем карбюратор.

Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

Собираем карбюратор.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Карбюратор ВАЗ 21083 – устройство и ремонт

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

  • При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
  • При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
  • Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настройка карбюратора Солекс на Ладе 21083

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

  • камера холостого хода;
  • дозирующая система;
  • экономайзер мощностных режимов;
  • насос диафрагменного типа;
  • топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108


Опубликовано:

06.12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Применяемость и модификации карбюратора 2108 Солекс

Неисправности, регулировка, настройка и ремонт различных моделей имеет много общего. Это связано с тем, что принцип работы систем, устройств и механизмов карбюраторов в основе своей одинаков. Различия связаны с конструктивными особенностями некоторых модификаций. Ниже приведен перечень основных модификаций карбюратора Солекс.

Применяемость и модификации карбюратора Солекс

ДААЗ 2108-1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливался на автомобили 2108, 2109 с двигателем 1.3 литра.

ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1.1 литра автомобилей ВАЗ-21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

ДААЗ-21083-1107010 устанавливался на двигатели 1.5 литра автомобилей ВАЗ-21083, 21093, 21099.

ДААЗ-21083-1107010-31 устанавливался на автомобили 2108, 2109, 2110, 2111 с двигателем 1.5. Имеет полуавтоматическое пусковое устройство.

ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливался на автомобили ВАЗ-2108, 2109 с двигателем 1.5. Идентичен с предидущим. Отличие в двухступенчатом полуавтоматическом пусковом устройстве, оно двухступенчатое (зима-лето).

ДААЗ-21083-1107010-62 устанавливался на атомобиль ВАЗ-2109, 2115 с двигателем 1.5. Имеет электронное управление составом топливной смеси.

ДААЗ-21083-1107010-05 устанавливался на автомобили ВАЗ-2109 с двигателем 1.5 и микропроцессорной системой зажигания.

ДААЗ-21412-1107010, ДААЗ- 21412-1107010-30 устанавливался на автомобили АЗЛК-2141-01и АЗЛК-2141-23 с двигателями УАЗАМ-331(1.5 литра) и УАЗАМ-3313 (1.8 литра). У них отсутствует штуцер слива топлива и второй карбюратор приспособлен под микропроцессорную систему зажигания.

ДААЗ-1111-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ-1111(0.65 литра) и ВАЗ-11113 (0.75 литра) автомобилей ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 «Ока». Конструктивно он имеет довольно большие различия с базовым карбюратором 2108 (поплавковая камера, экономайзер, привод дроссельных заслонок).

Для заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ выпускались несколько модификаций карбюратора 2108. Они имеют схожее строение, но имеют тяговый привод дроссельных заслонок и отсутствие обратного слива топлива в бензобак.

ДААЗ-21051-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-2103 (1.5 литра) автомобиля ВАЗ-2105 и двигатель ВАЗ-21011 (1.3 литра) автомобиля ВАЗ-21072.

ДААЗ-21053-1107010 устанавливался на двигатель ВАЗ-21074 (1.6 литра) автомобиля ВАЗ-2107 и аналогичный двигатель автомобиля ВАЗ-21061.

ДААЗ-21051-1107010-30 поставлялся в качестве запасной части к двигателю ВАЗ-2105 (1.3 литра) автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

ДААЗ-21053-110701-62 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.5, 1.3, и 1.6 автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21074. У карбюратора этой модели имеется полуавтоматический привод воздушной заслонки.

ДААЗ-21073-1107010 устанавливался на двигатели ВАЗ объемом 1.6 и 1.7 литра полноприводных автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 «Нива». На карбюраторе имеется всего один распылитель ускорительного насоса в первую камеру.

Необходимо отметить, что практически все модификации карбюратора 2108 Солекс имеют отличные друг от друга тарировочные данные.

Примечания и дополнения

— Применяемость карбюраторов Солекс на различных моделях автомобилей (не только ВАЗ) сведена в таблицу на странице «Таблица применяемости карбюраторов Солекс на разных моделях автомобилей».

Источник

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

Важные моменты

  • Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
  • Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
  • Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

  • Мотор плохо запускается.
  • Снизилась динамика набора скорости.
  • Проявились провалы при интенсивном наборе скорости.

Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

Регулировка карбюратора солекс 21083 холостого хода


Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.


Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас) — Lada 2108, 1.5 liter, 1990 year on DRIVE2

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Шаблон


Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка

Чистка и настройка карбюратора SOLEX — Лада 2108, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Наиль Мухамедович Порошин

Привет читатели моего БЖ. На днях мне ударила моча в голову Нужно срочно почистить карбюратор и сделать его как заводской. Потому что до этого поставил не родные жиклеры. Буквально 8 месяцев назад я наткнулся на видео Наиля Порошина где он ставил на карбюратор Солекс не стандартные жиклёры.
100 в первую камеру
155 в первую камеру
125 во вторую
95 во вторую

В ролики он сказал что будет хороший отклик, меньший расход, и будет ехать подинамичнее. Я загорелся и решил реализовать. Поскольку опыта у меня мало позвал на помощь своего коллегу по работе. Мы сняли карбюратор, я все почистил каждый узел, поставили жиклёры, отстроили холостой ход и готово. Впечатления были незабываемые, машина рвала с месте, была хорошая динамика. Но радовался я не долго. Бензина при такой настройке она кушала в разы больше, но при этом была динамика.
Расход меня не очень пугал, поскольку на машине передвигался крайне редко. Но летом пришлось устроиться на работу курьером, и машина стала рабочей. Про это отдельный пост)
На 100 км в городе был расход 10-11 литров, в день я накатывал около 150-200 км плюс цены на бензин возросли
Все это время я успокаивал себя, пусть будет такой расход машина действительно стала мощнее))) да и в день я отбивал этот бензин, иногда в хороший плюс.
Ну вот 9 января ударила моча в голову все поменять и вернуть к заводским параметрам карбюратора ваз 21083.
Включил канал Наиля Порошина и начал вдохновляться его работой) В одном из роликов он упоминал про 4 резаный кулачек, он называет его Кулачек Наиля. Берет кулочек и немного подпиливает. Тем самым получается быстрый отклик машины на газ.
Опыта у меня мало, да и человек я очень импульсивный если что то не пойдет, могу взять карбюратор и выкинуть его куда подальше))))
Решил позвать своего старого друга, который 3 года отъездил на девятке и карбюратор знает от и до. Собрались в гараже, взяли по 2 литра пива и приступили к разбору. Все было хорошо, я чистил карбюратор и следовал указаниям. Все собрали, и тут мне ударила моча в голову, а почему бы не выставить поплавки по шаблону? Взяли шаблон выставили по инструкции и поставили карбюратор на свое место.

Полный размер

ШАБЛОН НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ИМ


Заводим машину и тут начался трэш. Карбюратор заливало, машина не откликалась на газ. Перепутали жиклёры? Опять разобрали, проверили все правильно. Отстроили ещё раз слоник, чтобы он лил ровно между заслонкой и стенкой. Окей. Собираем, та же история. Подумали, что перепутали диффузоры. Повторяем процедуру. Эффекта нет. Проверяем ЭМК работает, щелкает, но все равно льет. Пока копошились, в гаражном кооперативе выключили свет. Заебись!
С помощью фонарика от телефона пытались понять, а чем же дело. Но изрядно выпив и надышавшись ацетоном, бензином, картерными газами пришлось отложить это дело да утра. Как говорится утро вечера мудренее. Закрыли гараж и пошагали до дома. По пути рассуждали, что же сделали не так. Придя домой, не успокоившись, я начал искать проблему по книги Карбюратор Солекс от Редакции Зарулем. Очень советую это книгу, в ней подробно расписано, что и как делать. Листал страницы и тут меня осенило. Я вспомнил, что мы не поставили. Нет, не так! Я надышался ацетоном, и, выпив изрядно пива, проспал уплотнитнительное кольцо на топливный канал системы холостого хода.

Виновник

Отлично. Придя утром в гараж, сразу скинули верхнюю крышку карба и сразу увидили что кольца нет. Хорошо, что я запасливый и взял это кольцо, как чувствовал. Точнее чувствовала продавец одного из магазинов. Что я неопытный просру это кольцо. Одели, собрали и тут ступор. Все те же самые симптомы. Что не так? Холостой ход не возможно выставить. Сняли крышку и увидели что в камерах много топлива. Значит, поплавки поставили не правильно, и шаблон это все херня. Да и вообще настройка карба дело индивидуальное для каждой машины. Сняли, выгнули и поставили на место. Ура, машина стала откликаться на газ и перестала лить. Начали настройку холостого. И тут опять лажа. Клапан не работал. Работал он как хотел. В итоге поехали, купили электромагнитный клапан Рекардо. Приехали в гараж, начали проверять клапан и он не работал. Ебаный блять. Ладно, сняли с него 41 жиклер поставили на старый эмк. О чудо, карбюратор стал поддаваться настройке.
Но не так как надо. При выкручивании винтом качества точнее при полном закручивании машина должна глохнуть, но хер, она работала дальше. Уже в полном отчаянии и с фразой Ебаный машин которую я повторял, раз 100 пришла мысль вставить ЭМК Рекардо в карбюратор. И он заработал? Ват то фак из дец. Отстроили холостой ход. Ура. Дело было в клапане и проводке эпхх. На днях буду менять. Стоит она копейки. Суть всего поста! Не трогай пока работает. Хотя карбюратор был изрядно засран, очень много грязи, синего вылилось. Профилактика в любом случае должна быть.

P.S Вывод из всего этого) Либо занимайтесь машиной, либо пейте пиво. Совмещать эти две вещи не желательно)))

Полный размер

Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.

Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.

Способ первый

Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.

снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора

Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.

ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя

Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.

Способ второй

Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.

разобранный электромагнитный клапан карбюратора

Далее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.

аэрозоль-очиститель карбюраторов

— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки

посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем пару-тройку минут

— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана

— Немного погазуем и глушим двигатель

Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.

Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.

Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.

 

Способ третий

Придется снимать и частично разбирать карбюратор.

— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)

— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора

Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».

— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора

Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.

отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить

— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси

отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора Солекс

Винт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.

— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора

выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода

Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.

прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

При желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.

Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.

После прочистки вся система должна свободно продуваться.

 

Примечания и дополнения

— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.

— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).

— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Регулировочные винты карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.


Винты регулировки оборотов холостого хода двигателя

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке холостого хода: «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки  положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Подробнее о системе пуска: «Система пуска карбюратора Солекс».

Подробнее о регулировке пускового устройства: «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора

— Настройка карбюратора Солекс

— Режимы работы карбюраторного двигателя

Система холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083

Назначение системы холостого хода карбюратора Солекс

Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин).

Устройство системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дополнительно: «Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видимые элементы системы холостого хода карбюратора Солекс при снятой верхней части («крышке»).

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) с запорной иглой и топливным жиклером системы холостого хода.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Принцип действия системы холостого хода

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) находится ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры в ее закрытом положении (См. фото в начале статьи). Под действием разрежения, поступающего в это отверстие, топливо из поплавковой камеры затягивается в эмульсионный канал системы холостого хода.

Туда же поступает воздух через воздушный жиклер и воздушный канал системы. В эмульсионном канале топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию, которая попадает под дроссельную заслонку и выходит из отверстия системы холостого хода.

Далее, выходящая эмульсия смешивается с некоторым количеством воздуха, поступающем из зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора. Образуется топливная смесь, которая попадает в цилиндры двигателя и обеспечивает его работу на холостом ходу.

Качество топливной смеси регулируется винтом, установленным в отверстии выхода эмульсии. Заворачивая его мы уменьшаем просвет отверстия и объем топлива, попадающего в топливную смесь, уменьшается. Следует отметить, что по своему составу топливная смесь, приготавливаемая СХХ обогащенная, что позволяет двигателю устойчиво работать на минимальных оборотах.

Количество топливной смеси регулируется винтом, приоткрывающем дроссельную заслонку первой камеры. Заворачивая винт мы мы приоткрываем заслонку на больший угол, обеспечивая тем самым приток дополнительного воздуха под нее и соответственно объем топливной смеси, попадающей в цилиндры двигателя увеличивается (обороты холостого хода растут).

Винты для регулировки количества и качества топливной смеси на холостом ходу двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 (рычаг управления воздушной заслонкой для наглядности снят)

Неисправности системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

К неисправностям СХХ Солекс 2108 можно отнести: засорение каналов и жиклеров, засорение выходного отверстия, неправильная регулировка подачи топлива винтами, неисправность электромагнитного клапана или системы ЭПХХ, неправильное положение дроссельной и (или) воздушной заслонок. Подробно о всех проблемах системы: «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

В результате двигатель «троит», глохнет и отказывается нормально запускаться.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ) — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».

В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».


Необходимые для регулировки привода инструменты

Ключ рожковый 13 мм (2 шт).

Фонарик.

Помощник.

 

Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры

— Полностью открываем воздушную заслонку карбюратора (утопив до отказа рукоятку «подсоса»). 

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта после утапливания «подсоса» от себя до отказа

— Помощник в салоне автомобиля до упора в пол нажимает педаль «газа».

— Дроссельные заслонки обеих камер должны полностью открыться.  Вначале открывается заслонка первой камеры, после ее открытия на половину начинает открываться заслонка второй камеры. Визуально убеждаемся в этом, подсвечивая себе фонариком. Рукой  дополнительно нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки вращая его по часовой стрелке и убеждаемся, что при нажатой до упора педали «газа» у рычага больше нет свободного хода.

— Помощник отпускает педаль «газа», заслонки должны полностью  закрыться.  Опять же убеждаемся в этом визуально, заглядывая в камеры карбюратора. В случае если дроссельные заслонки карбюратора полностью не закрываются или полностью не открываются необходимо провести регулировку их привода.

 

Подготовительные работы

 Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.  Либо весь корпус воздушного фильтра целиком.

снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

 

Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Берем рожковый ключ на 13 мм и ослабляем затяжку контргайки (см. фото ниже). 

2. Придерживая другим ключом на 13 мм регулировочную гайку.

3. Вращаем регулировочную гайку. Добиваемся чтобы заслонки полностью открывались и закрывались.

При этом участок троса от регулировочных гаек до крепления тяги на рычаге не должен быть натянут. Допускается его легкое провисание (1-2 мм). При нажатой до упора педали «газа» заслонки должны быть полностью открыты, при отпущенной — закрыты.

4. Затягиваем контргайку.

элементы привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Примечания и дополнения

— Если привод дроссельных заслонок не тросовый, а тяговый, то вращением наконечников тяг добиваемся чтобы расстояние между центрами наконечников первой тяги было 80 мм, а увеличив или уменьшив таким образом длину второй тяги добиваемся полного открытия и закрытия заслонки.

— Ставим на место крышку корпуса воздушного фильтра.

— После проведения регулировки возможно возникнет необходимость отрегулировать обороты холостого хода  .

Еще пять статей на сайте по регулировке и ремонту карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ремонт и настройка карбюратора «Солекс»

27.03.2018, Просмотров: 2560

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя. Состоит узел из двух главных частей:

  • корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
  • верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива. Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

  • недостаточная компрессия;
  • неправильно выставлен угол зажигания;
  • слабая искра;
  • утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя. Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

  • выставление уровня топлива;
  • регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
  • состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом. Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный. Далее:

  • следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
  • в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

  • засорен жиклер электромагнитного клапана;
  • канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

  • заглушить мотор и снять провод с клапана;
  • выкрутить клапан;
  • вынуть жиклер с ЭК;
  • включить зажигание;
  • соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается. Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах. Выставление проводиться так:

  • снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
  • крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
  • если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

  • Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
  • Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
  • Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
  • Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
  • Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Раскройте потенциал своего автомобиля! Тюнинг ЭБУ в Нейпервилле! — Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

10 авг. Раскройте потенциал своего автомобиля! Тюнинг ЭБУ в Нейпервилле!

Отправлено в 17:21 в блоге от fluidmotorunion

Позвольте нам помочь вам снова влюбиться в свой автомобиль! Fluid MotorUnion проводит настройку ЭБУ в Нейпервилле!

Хотите разбудить машину? Fluid MotorUnion в Iron Gate предлагает настройку ЭБУ практически на всех последних моделях автомобилей.

В течение многих лет Fluid MotorUnion предлагал консультационные услуги по настройке ECU на большинстве автомобилей. Теперь, когда наш AWD Dyno Dynamics Dyno полностью функционирует на нашем новом месте в Iron Gate Motor Plaza в Нейпервилле, мы готовы предложить вам новейшие технологии настройки.

Что такое настройка ECU?

Проще говоря, нет двух абсолютно одинаковых автомобилей, даже если они одной модели. На производственной линии разные автомобили могут охватывать диапазон допустимых допусков.Производители должны спроектировать и запрограммировать компьютер управления двигателем, чтобы учесть эти различия, а также все различные среды, в которых может эксплуатироваться транспортное средство. ориентированные на производительность автомобили. Поддерживая это, необходимо предусмотреть запасы безопасности для самых экстремальных условий, а также возможность ошибок, вызванных пользователем, таких как использование низкосортного топлива.

ЭБУ содержит инструкции для систем заправки топливом, положения распределительного вала и опережения зажигания для работы в зависимости от заданных оборотов двигателя и нагрузки.Эти инструкции известны как «КАРТЫ». Изменение этих различных инструкций позволяет нам создавать карты ваших транспортных средств. Отсюда и термин — «переназначение ЭБУ». Переназначение ЭБУ может быть выполнено множеством различных способов, но чаще всего выполняется через диагностический порт OBD2.

Настройка ECU берет ваше существующее программное обеспечение для калибровки двигателя и перепрограммирует его, чтобы оптимизировать производительность, эффективность и управляемость большинства современных автомобилей с системой впрыска топлива.
Tuning учитывает модификации и особенности вашего конкретного автомобиля, а также условия и манеру, в которых вы хотите его эксплуатировать; и оптимизирует управление двигателем.Мы можем изменить что угодно и все, что использует компьютер для расчета расхода топлива и момента зажигания, чтобы увеличить выходную мощность, приложенный крутящий момент и, в некоторых случаях, топливную экономичность. Поддерживаются надлежащие запасы прочности благодаря улучшениям, которые видны на динамометрическом стенде и сразу же ощущаются. Правильная настройка часто является наиболее важной частью максимальной эффективности и безопасности установленных рабочих частей и, в свою очередь, обеспечивает наиболее заметное улучшение.

У вас есть классический автомобиль, из которого вы хотите выжать больше мощности? Даже ранние двигатели с механическим управлением выиграют от регулировки карбюратора и синхронизации, сделанных на нашем динамометрическом стенде.

Любопытно? Этот 52-футовый Chevy Truck с заменой LS3 имел более 40 л.с. на колесах, оставленных на столе из-за неправильной настройки.

Не стесняйтесь спрашивать, можем ли мы настроить вашу машину!

Восстановление и настройка карбюратора Edelbrock

Можно многое сказать о простоте, и отличный пример — карбюратор по сравнению с впрыском топлива. Само собой разумеется, что электронный впрыск топлива сложен и может быть легко настроен для максимального увеличения пробега и производительности, однако эти функции имеют свою цену — не только в финансовом отношении, но и из-за сложности.Конечно, карбюраторы являются олдскульными и низкотехнологичными по сравнению с EFI, но они просты, эффективны, доступны по цене и легко настраиваются.

Недавно мы поработали и вернулись домой с восстановленным двигателем Шевроле 350 с малым пробегом. Испытания на сжатие и герметичность показали, что двигатель находится в отличной форме, поэтому мы решили добавить кулачок, коллекторы, электронное зажигание и бросить малый блок в один из грузовиков нашего проекта.

Наряду с отличным состоянием нам повезло, что двигатель был оснащен впускным коллектором Edelbrock и карбюратором Edelbrock мощностью 600 кубических футов в минуту.Несмотря на то, что двигатель прошел хорошие испытания, когда мы запустили его на испытательном стенде, возникли некоторые проблемы с карбюратором, ускорительный насос не работал, а холостой ход был неустойчивым, симптомы, указывающие на необходимость освежения, в большинстве случаев просто означает тщательную очистку, новый ускорительный насос, иглы, седла и прокладки.

При разобранном карбюраторе первое, что бросилось в глаза, это количество лака и мусора в чашах поплавка. По состоянию было очевидно, что карбюратор простоял какое-то время.Учитывая его внутренние признаки, мы были уверены, что отверстия для выпуска воздуха будут перекрыты, что было подтверждено предохранительной проволокой небольшого диаметра (это нужно делать осторожно, чтобы не нарушить критические калибровки). Как мы и подозревали, большая часть воздухозаборников была забита, что отрицательно сказалось на соотношении воздух / топливо.

Учитывая состояние нашего карбюратора, было очевидно, что нужно провести ночь в очистителе карбюратора. После выхода из решения это был просто вопрос повторной сборки, но была еще одна проблема, которую мы должны были решить — выброс.Обычно это лучше всего делать на работающем автомобиле, но в нашем случае кто-то установил очень большие основные форсунки, поэтому мы решили вернуться к исходным базовым настройкам. Для нашей модели 1406 потребовалось 0,098 жиклеров с дозирующими стержнями 0,075×0,047 дюйма.

Основы настройки

Карбюраторы Edelbrock имеют следующие регулируемые системы:

Система холостого хода

На холостом ходу эта система подает 100% топлива.Он также измеряет топливо в положениях дроссельной заслонки вне холостого хода — большой процент при выходе из холостого хода уменьшается до незначительной величины, когда дроссельная заслонка открывается шире. Настройка холостого хода имеет решающее значение как для плавного холостого хода при правильных оборотах, так и для плавного перехода к работе с частичным открытием дроссельной заслонки. Во время сборки набор винтов смеси холостого хода был установлен на открытие на 1-1 / 2 оборота.

Первичная основная система

Основная система Edelbrock имеет два режима: легкая нагрузка (круиз) и большая нагрузка (мощность). При малых нагрузках вакуум в коллекторе высок, и поршни повышающего давления опускаются вниз, перемещая дозирующие стержни большого диаметра в форсунки, образуя обедненную смесь.Когда двигатель находится под более высокой нагрузкой, повышающие пружины преодолевают силу вакуума на поршнях, они перемещаются вверх, и меньший диаметр дозирующих стержней в форсунках обеспечивает более богатую смесь. В калибровочном наборе доступны различные комбинации дозирующих стержней и форсунок, используемых для регулировки соотношения воздух / топливо как в крейсерском, так и в мощностном режимах.

Ступенчатый

Другая регулировка — это ступенчатая функция, или когда дозирующие стержни переключаются из одного режима в другой.Движение дозирующих стержней контролируется повышающими пружинами — базовая калибровка имеет пружины, которые «ступенчато обогащаются» при 5 дюймах ртутного столба. Согласно рекомендациям Эдельброка по настройке, в случаях, когда возникает проблема управляемости на среднем уровне дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка постепенно открывается, но затем уходит при дальнейшем открытии, можно устранить пятно обедненной смеси, используя более сильные повышающие пружины из калибровки. Комплект. Edelbrock также советует выбирать новую пружину на основе показаний вакуума, но при отсутствии манометра попробуйте самую прочную пружину (самый высокий рейтинг вакуума), чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.Если проблема с приводом решается с помощью сильной пружины, попробуйте также следующую самую слабую пружину. Если сильный не помогает, то проблема калибровки связана с этапом измерения количества воздуха / топлива в круизном или мощном режимах. Используйте справочную таблицу из калибровочного набора, чтобы выбрать другую комбинацию.

Вторичная система

Вторичная система подает топливо только тогда, когда вторичные дроссельные заслонки и воздушный клапан открыты, что происходит, когда первичные части открыты примерно на 65 процентов.Первичный и вторичный дроссели одновременно широко открыты.
Калибровка вторичной системы осуществляется заменой жиклеров. Лучший способ определить потребность в струе — это использовать динамический стенд на шасси или выполнить синхронизированное ускорение, однако мы никогда не считали необходимым менять вспомогательную струю по сравнению с базовой для уличного двигателя.

Ускорительный насос

Ускорительный насос имеет внешний рычаг насоса с тремя отверстиями, которые образуют три кривые подачи топлива.При перемещении стержня ближе к корпусу карбюратора увеличивается «брызг» ускорительного насоса, однако, если холостой ход и первичная калибровка верны, базовой регулировки (среднее отверстие) должно быть достаточно.

Дроссель

Электрический дроссель регулируется поворотом крышки по часовой стрелке против внутренней пружины. Рекомендуемая настройка — две ступени (за длинной центральной индексной меткой).

Топливные насосы и давление

На холостом ходу давление топлива не должно превышать 6 фунтов на квадратный дюйм.Если давление топлива превышает 6 фунтов на квадратный дюйм, Edelbrock рекомендует использовать регулятор, например, PN 8190. Кроме того, между насосом и карбюратором следует установить фильтр, например, Edelbrock PN 8873.

Восстановлен и готов к работе

Наш карбюратор Edelbrock был в хорошем состоянии, дроссельные валы были тугими, поэтому утечки вакуума не вызывали беспокойства, поверхности прокладок были плоскими, а корпус и узел воздушного рожка были в хорошем состоянии без каких-либо повреждений. зачищенные дырочки. Единственными реальными проблемами были отложения из старого топлива и дурацкая смена жиклеров, и эти проблемы были устранены с помощью недорогих комплектов для восстановления и калибровки.Наш карбюратор Edelbrock, очищенный, повторно установленный и повторно заполненный газом, снова готов надежно смешивать топливо на многие километры впереди.

Соотношение воздух / топливо

Предоставлено Edelbrock
При измерении по весу соотношение воздух / топливо выражается первым числом, представляющим фунты воздуха, а вторым — фунты топлива.

5:01 Rich Burn Limit: Горение слабое / неустойчивое
6-9: 1 Extremely Rich: черный дым и низкое энергопотребление
10-11: 1 Очень богатая: некоторые двигатели с наддувом работают в этом диапазоне на полной мощности как средство контроля детонации.
12-13: 1 Rich: Лучшая мощность A / F: WOT без наддува.
14-15: 1 При 14,6 соотношение A / F находится в идеальном теоретическом соотношении без избытка топлива или кислорода после сгорания. Хороший A / F для круиза с частичным дросселем и легкого или умеренного ускорения.
16-17: 1 LEAN: Лучшее экономичное соотношение A / F. Граница для управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки (хуже, чем граничная при использовании системы рециркуляции отработавших газов).
18-19: 1 Very Lean: Обычный предел наклона (управляемость)
20-25: 1 Предел сжигания обедненной смеси: Зависит от двигателя и системы
Показать всеПоказать все 22 фотографииСмотреть все 22 фотографии Цифры, нанесенные на передний угол карбюратора Edelbrock, идентифицируют модель.В данном случае это 1406, что означает, что он рассчитан на 600 кубических футов в минуту, имеет электрическую заслонку и откалиброван для экономии. См. Все 22 фотографии Ремонтный комплект Эдельброка включает все необходимое для освежения уставшего карбюратора — прокладки, иглы, сиденья, ускорительный насос. См. все 22 фотографии. Рекомендуемым дополнением при установке любого карбюратора является изолятор — этот пример для нашего 1406 Edelbrock. См. все 22 фотографии. Одной из проблем, которые мы обнаружили в нашем карбюраторе, был негерметичный поплавок. паршивый холостой ход.Пара сменных поплавков решила эту проблему. См. Все 22 фотографии. Перед снятием крышки карбюратора были сняты узлы дозирующей штанги. См. Все 22 фотографии. Со снятой крышкой карбюратора главные жиклеры (1) и вторичные жиклеры (2) могут быть сняты. видимый. Они были сняты вместе с ускорительным насосом в сборе. См. Все 22 фотографии. Вторичные блоки Вентури (вверху) и первичные блоки Вентури (внизу) имеют небольшие отверстия для выпуска воздуха, которые могут закупориться, что приведет к изменению соотношения воздух / топливо. См. Все 22 фотографии Корпус струи ускорительного насоса представляет собой груз и стопорный шарик.Если их не переустановить, насос выйдет из строя. См. Все 22 фотографии. Одной из последних частей, выходящих из корпуса, является узел клапана вторичного воздуха. Они открываются, когда скорость воздуха достаточна для преодоления противовесов (стрелки). См. Все 22 фотографии При снятом узле воздушного клапана корпус карбюратора и воздушный рожок были пропитаны очистителем на ночь. См. Все 22 фотографии. Это первичные повышающие поршни системы с прикрепленные дозирующие штанги, повышающие пружины и главные жиклеры. Посмотреть все 22 фото Вместе с восстановленными деталями мы подобрали калибровочный комплект.В нем есть детали, необходимые для точной настройки. См. Все 22 фотографии. Это конец дозирующей рейки: малый диаметр — большая ступенька, больший диаметр — наклонная ступенька. См. Все 22 фотографии. В калибровочном комплекте Эдельброка есть несколько форсунок. дозирующие стержни и повышающие пружины. См. все 22 фотографии. В таблице калибровки вверху представлены пронумерованные комбинации настройки для первичной системы. В приведенной ниже справочной таблице показана комбинация жиклера и штока, соответствующая номеру настройки. См. Все 22 фотографии. В комплект входят новая чашка ускорительного насоса и пружина — они установлены на исходном узле плунжера.См. Все 22 фотографии. После очистки всех компонентов (обращая особое внимание на небольшие отводы воздуха в блоках Вентури) они были установлены с новыми прокладками там, где это необходимо. Обратите внимание, что ускорительный насос на месте. См. Все 22 фотографии. В комплект входят пары игл, седла, прокладки и сетчатые фильтры. См. Все 22 фотографии. С новыми узлами иглы и седла на месте были установлены запасные поплавки — 7/16 Для проверки уровня поплавка использовалось буровое долото. Не поддавайтесь искушению надавить на иглы, чтобы согнуть поплавки, используйте плоскогубцы.Посмотреть все 22 фото С установленным верхом были установлены узлы дозирующих стержней. Шток ускорительного насоса был помещен в среднее отверстие, а винты смеси холостого хода были открыты на 1-1 / 2 оборота в качестве базовой линии. См. Все 22 фотографии Чтобы избежать спотыкания при холодном двигателе, мы установили электрическую заслонку на две ступени в большую сторону, как рекомендуют инструкции по ремонту. Посмотреть все 22 фотографии

Bench Mark Works: Carb Specs

Bench Mark Works: Carb Specs.
МОДЕЛЬ BING CARB № ТИП СЛАЙД ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ ИГЛА JET ДЖЕТ ХОЛОСТОГО ХОДА ИГЛА РЕЗЬБА ЗАЖИМ ПОЗ. НАСТРОЙКА СМЕСИТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА
R24 22.01.27 77 360 95 2,68 40 921 1 1 1/2
R25 /28 115 460 100 1208 45 921 1 1 1/2
R51.2 / 39-40 117 460 90 1208 40 921 1 1 1/2
R51 / 3 / 41-42 117 460 100 1208 40 921 1 1 1/2
R25 / 2 /44 115 460 110 1708 35 921 3 1 1/2
R51 / 3 / 61-62 117 460 105 1208 40 921 1 1 1/2
R67 1/24 / 15-16 117 460 100 1208 40 932 3 1 1/2
R67 / 2, / 3 / 25-26 117 460 110 1208 40 932 3 1 1/2
R25 / 3 /41 116 470 145 1208 35 222 2 1 1/2
R25 / 3 /42 116 470 145 1208 35 222 2 1 1/2
R50 R50 / 2 / 45-46 118 470 105 1308 35 255 3 2
R60 / 95-96 118 470 105 1208/6 35 255 3 2
R60 / 2 / 125-126 118 470 110 1308 35 255 3 2
R50 R50 / 2 / 131-132 120 542 105 1308 35 255 3 2
R60 R60 / 2 / 133-134 120 542 110 1308 35 255 3 2
R51 / 3 / 139-140 120 542 105 1308 35 255 3 2
R67 / 141-142 120 542 100 1308 35 255 3 2
R50 R50 / 2 / 145-146 120 542 105 1308 35 255 3 2
R60 R60 / 2 / 147-148 120 542 110 1308 35 255 3 2
R50 R50 / 2 / 149-150 120 542 120 1308 35 255 3 2
R60 R60 / 2 / 151-152 125 542 125 1308 35 255 3 2
R51 / 2 R51 / 3 / 159-160 120 542 105 1308 35 255 3 2
R68 R69 1/26 / 9-10 120 531 115 1208 35 934 1 1 1/2
R26 /46 122 540 120 1408 35 255 3 1 1/2
R26 /52 122 540 120 1408 35 255 3 1 1/2
R26 /55 122 540 120 1408 35 255 3 1 1/2
R27 /68 122 540 120 1408 35 255 3 2
R69S / 69-70 120 531 135 2108 35 934 2 2
R50S / 71-72 120 531 135 1208 35 934 2 2
R69S / 75-76 120 531 135 2108 35 934 2 2
R50S / 77-78 120 531 135 1208 35 934 2 2
R27 /79 122 540 120 1408 35 255 2 2
R27 /83 122 540 115 1408 35 255 2 2
R69 / 85-86 120 540 115 1208 35 254 2 2
R69S / 91-92 120 542 130 2108 35 254 2 2
R27 /93 122 540 125 1408/6 35 255 2 2
R50S / 95-96 120 531 135 1208 35 934 2 2
R60 / 5 / 111-112 53 570 140 2.68 40 234 2 1/2
R60 / 5 / 113-114 53 570 135 2,68 35 234 3 1

Вернуться к технической документации

Carbman 7

Карбюратор для 7

799230 699709 499804 V-Twin 20 л.с. 21 л.с. 23 л.с. 24 л.с. 25 л.с. Карбюратор с ручным управлением с прокладками

Карбюратор 7

Карбюратор для 7

799230 699709 499804 V-10 24 л.с.

они удобно прилегают к стопе.Kess InHouse Дэнни Айвэн Дыни Бросить подушку. Вы также можете использовать его в качестве приятного акцента для вашей палубы. Просто раскатайте тесто для макарон с помощью макаронной машины или скалки и используйте его для нарезания идеальных кругов, БОМБЗАЩИТНЫЙ — Прочный и долговечный — гарантированный от дефектов — в случае выхода из строя — значительно повышает стабильность при неровностях или поворотах, ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ПЕЧАТЬ ТЕХНОЛОГИЯ: ProSphere использует метод печати на ткани, который создает полностью насыщенный и превосходный логотип, который никогда не выцветает и не трескается после стирки.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Срок доставки 8-12 рабочих дней. Купите мужскую худи X-Future, 2 предмета, повседневные спортивные костюмы на молнии с цветными блоками One US M и другие спортивные костюмы для активного отдыха в, Дата первого упоминания: 23 сентября, Дата первого упоминания: 11 ноября, Этот продукт производится и распространяется (TM ). затем в течение 4 часов с момента заказа будет произведен полный возврат в размере 00%. Пленка из ПТФЭ CS Hyde 15-2HD с силиконовым клеем.Основание лампы — 5 1/4 дюйма в диаметре, вакуумная колба из нержавеющей стали на 17 унций. Мы чувствуем ответственность как за уникальный дизайн наших свечей, так и за безопасность использования наших продуктов. Вы получаете 1 фунт каждой ярко-красного цвета. Дата, указанная впервые : 30 августа. Запонки ручной работы Приблизительно 19 x 12 мм. ✔ Ширина застежки (с наружной стороны): 3, Carbman 7

Карбюратор для 7

799230 699709 499804 V-Twin 20 л.с. 21 л.с. 23 л.с. 24 л.с. 25 л.с. Carb Manual Choke с прокладками . Дата впервые указана: 27 апреля изготовлен из веточек и украшен мхом.Он изготавливается вручную в ограниченных количествах (не производится серийно) с осторожностью и качеством из лицензированной ткани в соответствии с «доктриной первой продажи». Чтобы приобрести наши разделочные доски с красивой гравировкой, все, что вам нужно сделать, это добавить желаемый продукт в корзину и поместите желаемую информацию на свою разделочную доску в разделе «Примечания для продавца». Помните, что DeSoto Designs несет ответственность ТОЛЬКО за создание файлов для печати и не несет ответственности за аспект печати файлов.Это первая из коллекционных кружек для Saturday Evening Post. Глубокая гравировка (3-5 мм) позволяет увидеть рисунки даже в тесте. ЛАУРА ЭШЛИ ЛАУРА ЭШЛИ ВЕРХНЕЕ КАЧЕСТВО ДИЗАЙН ХЛОПКОВОЙ КРУЖЕВОЙ ПАНЕЛЬ. Устойчивость к поломкам и сколам. Хорошие условия, отсутствие сколов и трещин. Их можно легко прикрепить к цветам или фону с помощью двухстороннего скотча (не входит в комплект) (о преимуществах алмазной живописи своими руками :). Это только журнал с пластиковым рисунком на холсте. 1-цветная высеченная открытка высокой печати. У нас есть набор перфораторов Mayhew, и я вырезал 14-миллиметровую круглую графику. Этот продукт лучше всего подходит для случаев, когда не требуется абсолютное шумоподавление.Фоном будет стена или поверхность, на которую вы нанесете наклейку. Не совсем то, что вы ищете, ______________________________________, пожалуйста, выберите «обновление доставки», чтобы отправить ваш заказ через DHL / FedEx. Wool Felt Blend 9×12 BLUSH Однослойный лист, 20% смесь мериносовой шерсти из шерсти Woolhearts. Содержание шерсти составляет 20%. Цитата декора детской комнаты младенца этикеты стены стикера винила СЛАДКИЕ МЕЧТЫ Бесплатная доставка ОПИСАНИЕ ДЕТАЛЯ: — СЛАДКИЕ МЕЧТЫ Размер этой этикеты измеряет приблизительно 30 x 5 дюймов. незначительные отклонения и небольшие дефекты не считаются недостатками. ** ЗАКАЗЫ, как правило, готовы к отправке в течение недели **. Carbman 7

Карбюратор для 7

799230 699709 499804 V-Twin 20 л.с. 21 л.с. 23 л.с. 24 л.с. 25 л.с. Carb Manual Choke с прокладками . Красивую геометрическую рамку из розового золота с цветочными элементами можно просто напечатать на вашем халате с вашим именем или для свадебных вечеринок вы можете добавить заголовки (невеста, высокоскоростное исполнение с использованием технологии UHS-II (U3) для скорости чтения передачи до 2000x (300 МБ / с.). Ассортимент красивых повязок на голову для новорожденных, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не уверены, какую часть заказать. Red Trike Boys, ТРЕНИРОВКА ПОЛНОГО ТЕЛА ДАЖЕ ДОМА: прибавьте к своему весу; вам просто нужны подтягивания и отжимания; с отжиманиями вы можете целиться в грудь.Это прямая замена стандартного фильтра, установленного на заводе. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ: силиконовый коврик для выпечки BakeitFun выдерживает температуру от -40 ° F (-40 ° C) до 450 ° F (230 ° C). Он также легкий, чтобы его можно было легко перемещать. Купите женский повседневный костюм из 2 предметов Lucuna с капюшоном в полоску с длинным рукавом с завязками на шнурке, эластичный узкий спортивный костюм с длинными штанами для улицы и другие комплекты Active Top & Bottom на. (Примечание: для облегчения транспортировки. Снятие напряжения при формовании для обеспечения устойчивости ⭗ Высококачественный 6-миллиметровый экологически чистый коврик для йоги снаружи, чтобы колесо не скользило по нему, замена вакуумного шланга необходима для максимального увеличения срока службы. Мощность пылесоса: длина 19 дюймов, ширина 1-3 / 8 дюйма, высота 6-1 / 4 дюйма.Формованные выступы для штабелирования с противоскользящим покрытием. Рекомендуемый минимальный возраст (месяцев): 36, Найдите свой художественный голос: Основное руководство по работе с вашей творческой магией (Art Book для художников, пожалуйста, возьмите его из своих старых амбушюров), эргономичная форма и удобные изогнутые сиденья — отлично подходят как для дома, так и для офиса Использование — Жилые комнаты. Английский / метрический стиль выпуска, мебель для дома 51-дюймового кондоминиума Go Pet Club с кошачьим деревом, мы поможем вам принять правильное решение. Carbman 7

Карбюратор для 7

799230 699709 499804 V-Twin 20 л.с. 21 л.с. 23 л.с. 24 л.с. 25 л.с. Carb Manual Choke с прокладками .

Empire Buick GMC Уайт-Плейнс

Добро пожаловать в Empire Buick GMC в Уайт-Плейнс недалеко от Йонкерс и Нью-Рошель


Мы находимся в WHITE PLAINS, штат Нью-Йорк, недалеко от Йонкерс и Нью-Рошель, и мы хотим приветствовать вас, откуда бы вы ни приехали, присоединиться к нам. Мы понимаем, что наличие автомобиля, будь то аренда или покупка, — это ключ к свободе на дороге, и мы хотим помочь вам в достижении этой свободы. Обслуживание клиентов также является главным приоритетом в Empire Buick GMC of White Plains.Важно, чтобы опыт покупки или аренды следующего автомобиля был таким же приятным, как и вождение на нем. Позвоните нам по телефону (914) 368-2108, чтобы узнать больше.

Empire Buick GMC из Уайт-Плейнс — ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Ищете свой следующий автомобиль Buick или GMC? Вы попали в нужное место, потому что здесь ваш поиск заканчивается. Найдите идеальный автомобиль для вашего образа жизни в своем ценовом диапазоне в Empire Buick GMC в Уайт-Плейнс. Мы предлагаем один из самых больших складских запасов в городе. Позвоните нам для получения дополнительной информации по телефону (914) 368-2108 или зайдите на тест-драйв сегодня.Мы удобно расположены по адресу 358 CENTRAL AVENUE на БЕЛЫХ РАВНИНАХ для наших клиентов из New Rochelle Buick, GMC. Узнайте больше о нашем представительстве прямо сейчас.НОВЫЕ И Б / У ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА БЕЛЫХ РАВНИНАХ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ New Rochelle Buick и GMC Независимо от того, заинтересованы ли вы в поиске лучших лизинговых сделок или сделок купли-продажи недалеко от Нью-Йорка и Нью-Рошели, Empire Buick GMC of White Plains предлагает именно то, что вам нужно. что ты ищешь. В нашем ассортименте новых и подержанных автомобилей для продажи есть одни из лучших, в том числе Acadia.Наш дружелюбный персонал будет более чем рад вам помочь. Вы можете найти свой следующий автомобиль где угодно, но почему бы не приехать в Empire Buick GMC в Уайт-Плейнс, где, как вы знаете, обслуживание клиентов является нашим главным приоритетом? Со всеми, кто приходит в наш дилерский центр, обращаются как с семьей, потому что мы верим, что душевное спокойствие является неотъемлемой частью каждой сделки. Пожалуйста, загляните в наш демонстрационный зал моделей и свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Мы гордимся тем, что обслуживаем вас и все, что вам нужно в автомобиле. ВАШ АВТОРЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН НА БЕЛЫХ РАВНИНАХ Наша автомастерская здесь, в Empire Buick GMC, Уайт-Плейнс, готова предоставить вам все ваши потребности в ремонте автомобилей здесь, в БЕЛЫХ РАВНИНАХ.В нашей ремонтной мастерской работают сертифицированные специалисты GM, которые являются экспертами в решении проблем, с которыми сталкивается ваш автомобиль, и предоставят вам все, от простой замены масла до расширенной диагностики и ремонта. Если у вас возникла проблема, связанная с гарантией, или у вас есть отзыв на автомобиль Buick, GMC, грузовик или внедорожник здесь, в WHITE PLAINS, Empire Buick GMC of White Plains может помочь вам как можно скорее вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние как новый. Если у вас есть вопросы к нашему отделу обслуживания, свяжитесь с нашим обслуживающим персоналом по телефону (914) 358-0423, чтобы записаться на прием.Здесь, в Empire Buick GMC в Уайт-Плейнс, наш сервисный центр WHITE PLAINS поможет вам и вашему автомобилю или грузовику в нужном вам обслуживании и поможет вам безопасно вернуться в дорогу в кратчайшие сроки. Empire Buick GMC из Уайт-Плейнс

Покупка автомобиля может стать решением многих проблем. Если вы проезжаете больше миль, чем позволяет средняя аренда, у вас есть возможность путешествовать по дорогам или просто получать удовольствие от ежемесячного уменьшения суммы задолженности, лучшим выбором будет покупка нового или подержанного автомобиля.У нас есть онлайн-форма, которую вы можете заполнить, чтобы узнать, на какое финансирование вы имеете право, прежде чем даже придете в наши представительства WHITE PLAINS, NY Buick и GMC, что позволяет вам точно знать, где искать, когда вы приедете. Мы очень рады помочь вам найти вашу следующую машину. Пожалуйста, свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону (914) 368-2108 с любыми вопросами.


stihl ht101 oem карбюратор

9 продуктов. Заменяет OEM Деталь: Карбюратор Wt 215 с раздельной регулировкой высоких и низких значений.Состояние: Новое. Аналог OEM: Stihl 4237-080-2108, 4237-080-2113. Заменяет OEM: Stihl: 11284051000 Подходит к моделям: Stihl 009, 010, 011, 012, 017, 018, 020, 021, 023, 024, 025, 026, 029, 034, 036, 038, 0396, 044, 046, 056, 064 , 066, 084, 088, MS170, MS180, MS192, MS210, MS230, MS240, MS250, MS260, MS270, MS280, MS290, MS310, MS340, MS341, MS360, MS361, MS380, MS381, MS390, MS440, MS441, MS460 , MS461, MS640, MS650, MS660, MS780 и бензопилы MS880, триммеры FS160, FS180, FS490, FS510 и FS560, TS400, TS410, TS420, TS460, TS480i, TS500i, TS700 и TS800 Пилы Cutquik, заменяют Husqvarnaits и обрезки Husqvarnaits 501285 140, 162, 266, 36 и 61.Заменяет (OEM): STIHL 1122080 2110 Подходит для моделей STIHL 066, MS650 и MS660. Также для: Ht 101, Ht 130, Ht 100. Доставка в течение 2 дней. Подходит для моделей бензопил Stihl: 024, 026, 028, 034, 036, 044, 046 и 048. Просмотрите и загрузите руководство по эксплуатации Stihl HT 131 в Интернете. Заменяет OEM: Husqvarna: 503127902ICS: 505514, 530208 Партнер: 503127902Stihl: 1107-195-3400, 1121-195-3400 Подходит для моделей ICS: 603GC, 613GC и 680GC Подходит к моделям Stihl: 024, 04128, 031, TS510 и TS510 отрезные пилы, Заменяет STIHL 0000-930-2803, 0000-989-0516, 00009375004 Подходит для моделей Stihl FS350F, S400, FS450, FS480.Oregon STIHL: HT101 секатор в разобранном виде Просмотр деталей по моделям. Посмотреть все. Все бензопилы Stihl имеют всего три регулировочных винта карбюратора, поэтому с ними довольно легко работать, когда вам нужна регулировка карбюратора бензопилой Stihl. Подходящая модель: Stihl 021 023 024 025 Ms 210 Ms 250. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Из США + 24,01 C $ за доставку. Примечания: несовместимо с Ez Start или моделями с продувочными баллонными системами. Новый (Other) C $ 37,92. Все права защищены. Для некоторых моделей Stihl: триммеры для струн FS87, FS90, FS110 и т. Д.Заменяет OEM: Stihl 1116-195-1600, 1116 195 1600, 11161951600. Рабочие характеристики Топливные баки топливных баков соответствуют или превосходят спецификации OEM для топливного бака бензопилы Stihl HT 101 Pole Pruner и стоят меньше, чем запасные баки OEM, сохраняя при этом отличное качество… Зажигание Катушка заменяет Stihl 0000-400-1306. Выберите страницу на схеме Stihl HT 100 Pole Pruner, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде. В настоящее время мы используем 10-12 триммеров, которые распределяются между бригадами каждый год. Подходит для моделей Stihl: 009, 010, 011 (X12725130), 015.Сравнивать. Приведенный в действие двигателем с низким уровнем выбросов, его вал регулируется… Подходит для моделей Olympyk (Oleo-Mac): 260, 261, 271, 460AS, 480AS, 481, 482, 482MP. У меня было… ЗАМЕНА STIHL 1108-160-2002 & SUNBELT B1ST14. Заменяет Stihl 1122-400-1314, подходит для бензопил Stihl моделей 046, 066, MS460, MS650 И MS660. Страницы на этой диаграмме. Найдите все компоненты секатора HT101 с помощью этого руководства в формате PDF (IPL). Замените номер детали OEM: ZAMA C1Q-S131 C1Q-S173 C1Q-S174 C1Q-S176 4180-120-0604, 4180-120-0607, 4180-120-0608, 4180-120-0610, 4180-120-0611,41801200613.Заменяет Stihl 1118-195-7200 Подходит для моделей Stihl 009, 010, 011, 024, 028 и 032. Номер по каталогу: 1123120 0605, Заменяет Zama C1Q 1123-120-0603. Распродано. Подходит для моделей HS81, HS81R, HS81RC, HS81T, HS81TC, HS82, HS82T-Z, HS86R, HS86T и HS87R. Карбюратор C1Q-S88. Подробности см. В корзине. Стойко-секатор Stihl HT 101 (HT101) Схема деталей Выберите страницу на диаграмме Стойко-секатор Stihl HT 101, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде. карбюратор stihl km91r. Пила всегда казалась немного слабой.Комплект подшипников коленчатого вала Proline® для Stihl… CARBURETOR OEM STIHL… Copyright © 1995-2021 eBay Inc. Все права защищены. Подходит для воздуходувок Stihl BR320, BR380, BR400 и BR420. Заменяет Zama C1Q-S118, Stihl 4238120 0600. Подходит для отрезных пил Stihl моделей TS410 и TS420. Регулировка карбюратора бензопилы Stihl. Также заменяет Stihl 4237 120 0611 и 4237 120 0606. Карбюратор… Оригинальный OEM-карбюратор Zama STIHL FS87 HT100 HT101 SP90T KM90R Триммер. Великие умы AS, мне нужен ваш вклад. Глушитель заменяет Stihl OEM номер детали: 1110-140-0613 Подходит для некоторых моделей 040, 041 и 041G, глушитель заменяет Stihl OEM номер детали: 1119-007-1005 и 1119-007-1027, заменяет (OEM): STIHL 4238-190-0301 , 4238-190-0300 и 4238-190-0402B Подходит для отрезных пил TS410, TS420.Заменяет (OEM): SPRING STIHL 4130195 1600 Подходит для FS36, FS40, FS44, FC75 Edger и RYOBISten LAWNBOY и RYOBI 610302 и MCCULLOCH 83078, заменяет OEM: Stihl: 00003506202 Подходит для моделей: Stihl BR600, BROD700 и TS750, высота : 1 7/16 «Этанол: Не совместим с топливом с содержанием этанола более 10%. Заменяет OEM: Stihl: 1125-195-0400, 1125-195-0401. Подходит для моделей: Stihl 024, 026, 028, 034 и MS260. Заменяет. (OEM): Stihl 4282-190-0300A … Все детали, которые подходят для секатора HT 100.OEM-комплект карбюратора / Zama RB-105 Номер детали: 615-621 Модель: Stihl: пила MS250 / США с грунтовкой, пила MS250 / США без грунтовки, пила 1123 MS210 / США, MS230 / 250 EU, MS210 EU, MS210 ESC / EU Подшипник звездочки барабана сцепления Proline® для Stihl 028 Wood Boss 028 Super 9512 933 2370. Если карбюратор повреждается, забивается или загрязняется водой, вызывая белую ржавчину [белое порошковое вещество], карбюратор Stihl HT 101 Pole Pruner… У нас есть уже много лет использую несколько триммеров Stihl FS90R. Применимость: STIHL Бренд: Walbro Oem.Оригинальный оригинальный OEM-карбюратор Zama STIHL FS87 HT100 HT101 SP90T KM90R Триммер. Добавить в корзину. Праймер топливного насоса S615-420 Заменяет Stihl 4238-350-6201 Заменяет OEM: Stihl: 42383506201 Подходит для моделей: Stihl BR350, BR430, SR430, SR450, TS410 и TS420 OD: 1 дюйм Высота: 1 3/8 дюйма Этанол: Не… HT101 Карбурттор C1Q-S174. Как отрегулировать воздух и топливо на бензопиле Stihl. Дениз Кэш, REALTOR® Century21 MM. Подходит для цепных пил 029, 039, MS290, MS310 и MS390. От 0,19 фунтов стерлингов. 73+ продано. Подходит для струнных триммеров Stihl моделей: FS360 и FS420.Заменяет Stihl 1106-190-0600. ПОДХОДИТ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ STIHL: 070, 080, 090, 510, TS350 (СТАРАЯ МОДЕЛЬ). Заменяет OEM: Stihl 4224-190-0304, 4224-190-0306, Заменяет OEM: Stihl 4203190 0405, 4203-190-0405. SUKRITI Королевская синяя сумка через плечо из 100% натуральной кожи с ручной росписью и цветочным рисунком, Prada 1BA786 NZV F0401 Большая женская большая сумка из саффиано-люкс Cannella Brown, New Celine Маленькая сумка-тоут для багажа с барабаном Коричневая кожа из телячьей кожи 165213 DRU, Salvatore Ferragamo Square 55 мм Солнцезащитные очки SF959S 001 55 SF959 55, Ray-Ban Классические серые солнцезащитные очки Justin с градиентом RB4165 601 / 8G 55 RB4165 601 / 8G, Солнцезащитные очки Oakley Crankshaft — матовый черный / черный поляризованный OO9239-923906-60, Круглые солнцезащитные очки Dior серо-коричневые CD 0209S 2OT CD 0209S 2OT, Ray- Солнцезащитные очки Ban Clubmaster Tortoise Arista 51 мм RB3016 W0366 51-21, Зеленые квадратные солнцезащитные очки Ray Ban Arista RB3016F W0366 55, Мужские солнцезащитные очки Ray Ban Grey Gradient RB3549 029/11 58 RB3549 029/11 58, Мужские солнцезащитные очки Ray Ban Green Classic G-15 RB3534 002 59 RB3534 002 59, Серые солнцезащитные очки Ray Ban Erika с градиентом RB3539 002 / 8G 54, Классические зеленые солнцезащитные очки Ray Ban Aviator 58 мм RB3025 L0205 58-14 RB3025 L0205, Серые квадратные солнцезащитные очки Ferragamo SF145S L15 59 SF145S L15 59, Rayban Boyfrie nd Серебристые солнцезащитные очки унисекс с градиентом 4147-60132-56 RB4147 601/32, сумка на ремне Gucci Ladies Ophidia среднего размера 503876 D6ZYG 8670, черная прорезиненная оправа Ray-Ban Erika — серые линзы с градиентом 54 мм круглые женские, солнцезащитные очки Ray Ban с шестигранной головкой RB3548N Borsello 51, Borsa Сумка Tracolla Uomo Nero La Martina Мужская сумка для тела Mendoza 001 Черный, мужской кожаный ремень Gucci с красной / синей тканью, BEAUTY Spalding & Bros PLAY OFF porta oggetti nero 25x14x11 см uomo 608706U900, Классические поляризованные солнцезащитные очки черепахи Ray-Ban Justin RB4165 865 / T5 55 , Черные / зеленые солнцезащитные очки Ray-Ban Aviator RB3025 L2823 RB3025 L2823 58-14, Круглые металлические поляризованные солнцезащитные очки Ray Ban Classic G-15 RB3447 112/58 50, коричневые солнцезащитные очки Ray-Ban Erika с градиентом RB4171 865/13 54 RB4171 865/13 54, серые поляризованные солнцезащитные очки Oakley Chainlink OO9247-924707-57 OO9247-924707-57, квадратные поляризованные солнцезащитные очки Oakley Chainlink с красным иридием OO9247-924710-57, мужские солнцезащитные очки Ray-Ban Aviator Green Classic G-15 поляризованные 59 мм, Ray Ban Aviator 58 мм Свет Братан wn Градиентные солнцезащитные очки RB3025 001/51 58-14, Ray Ban Original Aviator Green Классические солнцезащитные очки G-15 RB3025-001-62.Несовместим с топливом этанола с содержанием этанола более 10%. Этот карбюратор не поддерживает комплект для ремонта OEM. Подходит для модели STIHL — ПОСЛЕ РЫНКА: 024, 026, MS240, MS260 бензопилы Заменяет Zama C1Q-S174, C1Q-S173 и C1Q-S176, также заменяет Stihl 4180 120 0610, 4180120 0611 и 4180 120 0613. Новое объявление. Комплект для регулировки цепи пилы Stihl HT101 для пилы. OEM 1129 007 1000 Заменяет OEM №: Stihl 1129-190-0600. OEM: Stihl: 42383506201 Подходит для моделей: Stihl BR350, BR430, SR430, SR450, TS410 и TS420OD: 1 дюйм Высота: 1 3/8 дюйма Этанол: Не совместим с топливом этанола с содержанием более 10%.Угловой привод. Полные изображения всех основных производителей в разобранном виде. Aftermarket Briggs & Stratton Air Filter Shop Packs, Aftermarket Air Filter Shop Packs, MTD, Cub Cadet, Подшипники и втулки Troy-Bilt, Подшипники и втулки Simplicity и Snapper, Ремни AYP / Sears / Craftsman / Poulan / Husqvarna, AYP, Craftsman, Husqvarna, Poulan, Элементы управления EHP, Дроссели и кабели, Элементы управления Castelgarden, Дроссели и кабели, MTD, Troy Bilt, Bolens, Элементы управления Cub Cadet, Дроссели и кабели, Органы управления Toro / Wheelhorse, Дроссели и кабели, Чаши карбюратора, Гайки чаши , Поплавки и поплавковые пальцы, комплекты для капитального ремонта карбюраторов Briggs & Stratton, комплекты для капитального ремонта карбюраторов Husqvarna и Poulan, комплекты карбюраторов Tillotson, прокладки и диафрагмы, монтажные прокладки воздухоочистителя Briggs & Stratton, уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца топливного бачка Briggs & Stratton Прокладки впускной трубы, пружины регулятора, возвратные пружины дроссельной заслонки и диафрагменные пружины, диафрагмы McCulloch, прокладки и карбюраторные комплекты, диафрагмы Tillotson, прокладки и карбюраторные комплекты, детали зажигания и стартера цепной пилы Homelite, Hu sqvarna Зажигание цепной пилы и детали стартера, возвратные пружины для бензопилы Echo / Kioritz, возвратные пружины для бензопилы Frontier TML, возвратные пружины для бензопилы Husqvarna, возвратные пружины для цепной пилы McCulloch, возвратные пружины для бензопилы Pioneer / Partner, возвратные пружины для бензопилы / звездочки , Подшипники звездочки, шайбы, уплотнения, пылезащитные кожухи и приводы насосов, узлы шпинделя AYP Poulan Craftsman Husqvarna, Bolens, Cub Cadet, узлы шпинделя MTD и Troy-Bilt, узлы шпинделя с фиксатором Murray Noma Simplicity, детали привода измельчителя Dixie, фильтры трансмиссии, вторичный рынок Крышки для топлива и масла Briggs & Stratton, EHP, AYP, Husqvarna, Poulan, Weedeater, Sears, Craftsman Топливные и масляные крышки, оригинальные топливные и масляные крышки Briggs & Stratton, оригинальные отсечные клапаны и фитинги Briggs & Stratton, Tygon LP-1200 Топливопровод с низкой проницаемостью и совместимость с этанолом, праймерная лампа LCT / Lauson с трубными узлами, катушками зажигания, модулями, точками и конденсаторами, подлинными магнитами Briggs & Stratton Armeture , Сапуны, дыхательные трубки, вентиляционные отверстия и прокладки, комплекты прокладок EHP / Poulan / Poulan Pro / Husqvarna, оригинальные предохранители Kohler, экраны и кожухи воздуходувки, оригинальные комплекты поршневых колец Briggs & Stratton, оригинальные комплекты поршневых колец EHP Poulan Poulan Pro, комплекты поршневых колец Husqvarna Втулки, пружины сцепления и шпонка, оригинальные глушители и аксессуары Briggs & Stratton, масляные пробки и аксессуары Briggs & Stratton, запасные части AYP — Sears / Roper / Husky / Poulan, пружины регулятора Briggs & Stratton, возвратные пружины дроссельной заслонки и диафрагменные пружины, Briggs Игольчатые клапаны и комплекты игольчатых клапанов & Stratton, Оригинальные запасные части Briggs & Stratton, Запасные части Simplicity / Allis Chalmers, HOP, EHP, AYP, Sears Craftsman, Запчасти для снегоуборочных машин Husqvarna, Комплекты для ремонта карбюратора Snow Engine LCT и ручки дроссельной заслонки, Snow Engine LCT Стартерные возвратные узлы, MTD, Bolens, Troy-Bilt, Yard-Man, Yard-Machines, White Outdoor, Запчасти для снегоуборочных машин Cub Cadet, Murray, Noma, Simplicity, Snapper Запчасти для снегоуборщиков, Aftermarket Briggs & Stratton Star Источники питания и стартовые детали, оригинальные стартеры и детали для стартеров Briggs & Stratton, стартеры и детали для стартеров Poulan Husqvarna Sears, стартовый трос с гладкой оплеткой Premium 16 Carrier, пусковой шнур Premium с красной плетенкой производства США, воздушные фильтры, предварительные фильтры и узлы Stihl, головка Детали (люверсы, ручки, спусковая кнопка, пружины), зеленая линия для триммера Quad-Tex Twist, Orange Diamond Cut Professional Trimmer Line, стартовая защелка R7871 заменяет Stihl 1118-195-7200, R7301 ручку стартера заменяет Stihl 1121-195-3400 , R12847 Втулка со шлангом заменяет Stihl 000-0930-2803, Крепление R7087 AV заменяет Stihl 1121-790-9909, S135-250 — пыльник свечи зажигания заменяет Sthil 1128-405-1000, 07-071 Втулка со шлангом заменяет Husqvarna 501285902, R3026 — Пружина бензопилы заменяет Stihl 1111-195-1600, пружину отдачи стартера бензопилы R3080 заменяет Stihl 1129-190-0600, пружину отдачи стартера бензопилы R3045 заменяет Stihl 1116-195-1600, праймер топливного насоса S615-420 заменяет Stihl 4238-350-6201 , Стартер бензопилы R3034 Возвратная пружина заменяет Stihl 1106-190-0600, R13581 — Возвратная пружина стартера заменяет STIHL 4130 195 1600, R3044 Возвратная пружина бензопилы заменяет Stihl 1113-195-1600, R12997 Праймер топливного насоса заменяет топливный насос Stihl 1130-350-6200, R14292 топливный насос Заменяет Stihl 0000-350-6202, S630-227 Шкив возвратного стартера Заменяет Stihl 1125-195-0401, R13529 — Узел возвратного стартера заменяет Stihl 4282-190-0300A, R16464 — Узел возвратного стартера заменяет Stihl 4237-080-2113, R164 Стартер в сборе заменяет Stihl 224-190-0306, глушитель бензопилы R7297 подходит для Stihl 1110-140-0613, модели 040, 041 и 041G, R13580 — блок стартера заменяет STIHL 4203 190 0405, R7300 глушитель бензопилы подходит Stihl 1119-007 1119-007-1027, модели 038, Узел стартера R13591 Заменяет STIHL 4238-190-0301, Модуль твердотельного зажигания R9358 Заменяет Stihl 0000400 1300, Катушка зажигания R12220 Заменяет Sthil 0000-400-1306, Узел стартера R13612 Заменяет 1127 Stihl 080 2103, R13628 — Стартер R Узел ecoil заменяет STIHL 4223190 0401, R14041 Катушка зажигания заменяет Stihl 1122-400-1314, R13562 — Узел возвратного стартера заменяет STIHL 1125 080 2105, R13560 — Заменяет узел стартера Заменяет STIHL 1122 080H 2110, R13561 Узел стартера заменяет 1122 080H 2110, R13561 2104, карбюратор Tillotson HS-60D для Stihl 051AV, 075, TS510.Заменяет карбюратор Stihl 4229-120-0603 и 4229-120-0606, Zama C1Q-S68G для нагнетателя Stihl BG45, BG55, BG65, BG85, SH55, SH85. Топливно-воздушная смесь в любом бензиновом двигателе регулируется карбюратором, а карбюратор в бензопиле Stihl является заводским… Идентификация и схемы списка запчастей Stihl HT 101. oem stihl карбюратор, карбюратор для Stihl 017 018 MS170 MS180 бензопила OEM 1130 120 0603 10% OFF Aftermarket Stihl 025 023 021 MS210 MS230 MS250 регулятор натяжителя цепи 1123 007 1000 костюм Stihl… (LA) Скорость холостого хода… Заменяет OEM: Stihl… (LA) -6200, 11303506200, подходит для нагнетателей Stihl R500, BR550, BR600, отрезных пил TS400, TS700 и TS800, карбюратор заменяет Zama C1Q-S225, C1Q-S198.Заменяет OEM: Stihl 1127080 2103, 1127080 2103A. Заменяет OEM: Stihl 0000-400-1300, 00004001300. Подходит для моделей Stihl HS81, HS81R, HS81RC, HS81T, HS86, HS86R, HS86T. Мы хотим, чтобы у каждого владельца STIHL была максимально возможная производительность, поэтому, если вам требуется ремонт или обслуживание оборудования STIHL, обращайтесь в местное авторизованное специализированное предприятие STIHL… Новый высококачественный послепродажный карбюратор подходит для STIHL ZAMA HT100 HT101 KM100 C1Q-S174 C1Q -S176 4180-120-0610. В руководстве есть… Катушка зажигания заменяет Stihl 0000-400-1306.Купить сейчас. STIHL рекомендует использовать только запасные части STIHL для ремонта и технического обслуживания вашего оборудования STIHL. 29,95 долларов США 22,95 долларов США. Деталь: Карбюратор Номер детали: 1145-120-0616 Подходящая модель: Stihl Ms 201 TC-M Tronic Состояние: Новое Примечание: этот карбюратор не подходит только для MS 201T… Заменяет Stihl 1121-790-9906, 1121-790-9909 Подходит к моделям 024 & 026. Сравните. Hilom C1Q-S174 Карбюратор с воздушным топливным фильтром Комплект для настройки для STIHL FS87 FS90 FS100 FS110 HT10… Stihl HT 101 Список запчастей для секатора Stihl.Заменяет (OEM): STIHL 1125080 2105 Подходит 034, 034 AV 036, MS 340, MS360. Особенности: Для Stihl FS100 FS100R FS100RX FS110 FS110R FS110X FS110RX FS87 FS87R FS90 FS90R FS90K FC100 FC110 FC90 HL100 HL100K HL90 HL95 HL95K HL101 HL110 HT100 HT101… 9.95 $ 5.95 $. Если вам сложно добраться до деревьев, то секатор с телескопической стойкой HT 101 STIHL доставит вас туда. Карбюратор C1Q-S110C. Купил Stihl HT101, может, год назад. Также подходит для более новых бензопил, таких как MS200, MS210, MS230, MS250, заменяет (OEM): STIHL 4223 190 0401 подходит для отрезной пилы TS400 CUTQUICK.Я использовал его очень мало, может, полдюжины раз. Комплект карбюратора Proline® для Stihl BR500 BR550 BR600 4180 007 1061 Zama RB-134 12,95 долл. США 7,95 долл. США Катушка зажигания Proline® для Stihl FS90 FS100 FS110 HT101 4 Mix 4180 400 1308 29,95 долл. США Карбюратор Proline® для Stihl … лучший из вас. # 009, 010, 011, 012, 020, 020T, 021, 023, & 025. Что-то пошло не так. Просмотрите наш Stihl TS410 Disc Cutter Parts Plant Excavator Explorer … HT101 Back Mounted Support System Rts.Карбюратор Carbhub для Stihl FS90 FS100 FS100R FS110 FS110R FS130 HL90K HL95 HL100 HT100 HT101 HT130 KM90 KM100 KM110 KM130 SP-90 Карбюратор Заменяет Zama C1Q-S88 C1Q-S110Cs 4.5 из Stihl … 5816400). Stihl MS 201 TC-M Tronic Carburetor New Oem 11451200616. Подходит для Stihl модели 025. Заменяет (OEM): STIHL 1128 080 2104 В СБОРЕ ОТКАТЫВАЮЩЕГО СТАРТЕРА Подходит для моделей STIHL 044, 046, MS440 и MS460. Это ЛЕГКО и БЕСПЛАТНО подходит для моделей Stihl BR500, BR550, BR600.Если вам также нужен карбюратор… Карбюратор Proline® для Stihl 024, 024AV, 024S, 026, MS260 Walbro WT-194 1121 120 0611. Пила HT 131 скачать руководство в формате pdf. Мы нашли 37 результатов, соответствующих вашим критериям. Создан с помощью Volusion. Подходит для модели 08S. Карбюратор Stihl HT 101 Pole Pruner предназначен для приема бензина [в жидком состоянии] и распыления топлива с воздухом в надлежащей пропорции для питания двигателя цепной пилы.

Регулировка карбюратора, как правильно настроить. Учимся регулировать карбюратор Регулировка стержней карбюратора

Первая цифра в старой кодировке двигателей Toyota показывает серийный номер модификации, т.е.е. первый (базовый) двигатель имеет маркировку 1Y, а первая модификация этого двигателя — 2Y , следующая модификация называется 3Y и, наконец, 4Y (под «модификацией» подразумевается выпуск двигателя другого объема на основе на существующем моторе).

Соответственно, двигатель 2Y был вторым в семействе, которое начиналось с двигателя 1Y (1,6 л). Всего двигателя 2Y было три ревизии, две из них различались в зависимости от требований к выхлопу:

2Y-J и 2Y-U , что легко расшифровать в старой классификации Toyota…
J — означает Японский контроль выбросов для грузовых автомобилей , соответствие некоторым из их стандартов выбросов для грузовых автомобилей.
U — сказали, что можно использовать только Неэтилированное топливо — катализатор системы контроля выбросов выхлопных газов был разработан для бензина, который был доступен в те годы только в Японии.

Архаичный мотор — это предпроитарный бензонасос, отдельно его не купишь. Распределитель сложной конструкции, катушка, датчик Холла, прерыватель — все внутри распределителя, их замена очень дорогая! Распределитель в сборе на разборке проще искать, хотя это вещь не из дешевых.

Особенно странно установлен масляный фильтр- вверх ногами. Это гарантирует, что при каждой замене масла весь двигатель будет выливаться отработанными отходами. Ну а в свежий фильтр масло залить нельзя, поэтому каждый раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Самым интересным оказался третий вариант 2Y-P , в котором P — указывает, что двигатель работает на LPG, — компримированный природный газ, и он совсем не плохой от этого! Потому что зажигание у него смещено далеко вперед, седла клапанов (да и сами клапаны) особенные, в закрытом состоянии они хорошо охлаждаются.И степень сжатия мотора выше!

При этом двигатели 2Y , как и все семейство Y , имели нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Похоже на двигатель от ГАЗ-21, только вместо шестерен привод распредвалов сделан короткоцепной … для большего шума, наверное! Как-то не удобно говорить, но при этом на «наших» Жигулях уже лет 15 стоял мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Не все понимают, какие недостатки имела такая компоновка.распредвал — во-первых, такой мотор имеет наибольшее количество промежуточных звеньев трансмиссии по сравнению с другими вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и ее регулировку, но и делает мотор максимально шумным! Это логично: чем больше деталей, тем больше шума!

Моторы Toyota

2Y были невероятно шумными! Это одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким большим недостатком.

Двигатель 2Y-P имел следующие характеристики:

Один распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (OHV, 8 клапанов)
Объем двигателя: 1812 см3
Диаметр цилиндра × ход: 86,0 × 78,0 (мм) — короткоходный двигатель, это было так модно в те давние времена!
Мощность / крутящий момент: 51 кВт (70 л.с.) 4600 об / мин 132 Нм (13,5 кг-м) 2200 об / мин (нетто)

Не уверен, видел ли кто-нибудь в России все эти моторы, они были морально стары даже для тех лет! Видимо, для самой Toyota это не было особым секретом — поэтому их быстро заменили на двигатели серии 1S .

Карбюратор заслуживает отдельного слова — на двигателях серии Y карбюраторы имели очень сложную и замысловатую конструкцию. Об их настройке написаны целые тома книг … В России их обычно пытались снять и выбросить, а вместо этого ставили карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня до сих пор есть книга по ремонту и обслуживанию бензиновых двигателей Toyota семейства 2Y , для чтения подойдет любая программа, открывающая файлы PDF. Вы можете скачать книгу по этой ссылке.К сожалению, она на английском языке — в то далекое время эти двигатели официально в Россию не поставлялись …

Ремонт, регулировка и чистка карбюратора — достаточно сложная процедура … Однако, вникнув в технологию ее выполнения, каждый владелец мотоцикла или скутера сможет выполнять все действия самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с деталями этого процесса, а также выделить достаточное количество свободного времени.

Карбюратор Keihin производства Японии имеет одинаковое устройство во всех моделях. У других производителей принцип очистки и настройки аналогичен. Поэтому, как пример, эта марка карбюратора подходит как нельзя лучше. Эксплуатация мотоцикла зависит от правильного и ответственного подхода к чистке и регулировке.

Необходимость технического обслуживания карбюратора

Имея Honda, Kwasaki, Navigator или другую технологию двигателей для двухколесных скутеров, следует понимать важность периодического технического обслуживания карбюратора.От этой системы зависит мощность, легкость запуска, скорость и управляемость мотоцикла.

Для того, чтобы в блок цилиндров подавалась одинаковая по качеству топливная смесь, необходимо правильно отрегулировать работу карбюратора. Синхронизация позволяет регулировать количество бензина и воздуха, которые при смешивании поступают в двигатель.

Опытные водители знают, что карбюратор скутера нужно не только регулировать, но и чистить во время технического обслуживания.Бензин содержит определенное количество присадок и примесей. При работающем двигателе они оседают на стенках системы, образуя загрязнения форсунок. Чтобы карбюратор в полной мере выполнял свои функции, требуется периодически очищать его от скопившейся внутри грязи и нагара.

Когда требуется техническое обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK — не главное) всех популярных моделей имеет схожий принцип обслуживания. Поэтому признаками необходимости этой процедуры во всех случаях будут схожие симптомы.

Основная причина необходимости регулировки карбюратора — неравномерная работа двигателя. Проявляется на холостом ходу. Также могут быть хлопки из глушителя, повышенный расход бензина. Водителю следует периодически обращать внимание на внешний вид свечей. Значительные изменения их цвета свидетельствуют о нарушениях приготовления. топливная смесь.

Свечи зажигания можно считать основным показателем работоспособности карбюратора. Если они белые, смесь считается плохой.Чрезмерный нагар на свечах свидетельствует о приготовлении пищи. Это ненормальность. Причина может заключаться в забитом грязью карбюраторе или неисправном карбюраторе. В этом случае техническое обслуживание проводится в кратчайшие сроки. Систему также следует периодически чистить. Это зависит от того, как часто используется мотоцикл.

Снятие карбюратора

Для очистки карбюратора Keihin его необходимо разобрать. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять воздушный короб и бензобак. Затем ослабляются хомуты патрубков коллектора.Демонтируется кабель всасывания (концентратора).

Самокат Хонда и другие модели подобных автомобилей имеют систему карбюраторов, которые находятся в одном ряду. Их не нужно разделять для очистки. Однако для замены уплотнителей придется разобрать линейку.

При разборке снимается блок карбюратора, а также газовые тросики. Теперь систему можно легко обслуживать. Необходимо снять верхние крышки (открутить винты). Далее нужно осмотреть состояние прокладок, игл и резинок.

Внутренности и сам карбюратор, а также детали вокруг него должны быть хорошо очищены. Для этого подойдет бензиновая ванна и обычная малярная кисть.

Разборка блока

Если необходимо разобрать карбюраторный блок, следующим шагом будет снятие промежуточной пластины между ними и воздушным фильтром. Далее нужно открутить болты на планке, скрепляющей блок. Keihin CVK или другая модель здесь обычно требует больших физических усилий.Скорее всего, вам понадобится отвертка с Т-образной рукояткой.

Длинный болт фиксирует карбюраторы между собой. Его тоже нужно демонтировать. Можно разобрать блок. Первый карбюратор снимается, а пружина откладывается. Их не стоит путать местами (отличаются по размеру). Затем корпус очищается снаружи.

Техническое обслуживание блока карбюратора

Может потребоваться замена диафрагмы. В некоторых случаях также необходимо полностью заменить один из элементов блока.Внутренняя металлическая поверхность инструмента со временем может окисляться. Следовательно, необходимо будет заменить диафрагму. Очень осторожно снимается отверткой.

Этот элемент можно получить с дозирующей иглой и клапаном. Затем при необходимости можно заменить старые компоненты.

После этого необходимо открутить винты поплавковой камеры. Его крышка снята. Оценить работу поплавка можно, слегка надавив на него. Если этот элемент упругий, значит, его работа правильная.Замена не требуется. Очень важно при разборке использовать отвертки подходящего размера … Все работы нужно выполнять очень аккуратно.

Очистка

Карбюратор Keihin необходимо тщательно очистить после разборки. Для этого необходимо приобрести специальный инструмент … Он не должен разрушать резиновые уплотнители … Таких чистящих средств на рынке много. Удобно, если продукт находится во флаконе. Используя специальную трубку, ее можно будет легко распылить по всему механизму.

Работы производить на открытом воздухе. Растворители содержат много опасных компонентов. Поэтому проводить такие работы в помещении крайне не рекомендуется.

Карбюратор под давлением продувается воздухом. При необходимости некоторые участки можно протереть вручную ватными палочками. Если длина пружин существенно отличается (на 1,5 мм), их необходимо заменить.

Сборка карбюратора

После надлежащей очистки и замены всех устаревших деталей произведена установка карбюратора на прежнее положение.Сборка производится в обратном порядке … При установке диафрагм возвратная пружина должна быть правильно установлена ​​в седло. Если установить его на место оказалось непросто, деталь нужно просто повернуть.

При установке заслонки необходимо соблюдать положение иглы. Он не должен отходить в сторону. При необходимости детали необходимо смазать консистентной смазкой.

Затем производится сборка блока цилиндров в обратном порядке. Для этого потребуется подготовить соответствующий инструмент.Все карбюраторы разные. Поэтому при разборке необходимо их пронумеровать. требует щепетильного отношения. Все болты, пружины нужно собирать очень аккуратно. Последовательность разборки лучше записывать, чтобы не потерять ни одного элемента конструкции.

Синхронизация

После чистки карбюратора требуется настройка Keihin. Можно начать с синхронизации. Это простая процедура. Но для этого потребуется синхронизатор. Это устройство проверяет вакуум.

Прогреть мотоцикл до рабочей температуры мотор. Далее бачок и фильтр снимаются. Синхронизатор поможет установить такое же разрежение в коллекторе. Устройство подключается к нему. Двигатель заводится.

По показаниям датчиков нужно отрегулировать клапаны. Они должны реагировать (но не сильно) на изменения разрежения. Если стрелка синхронизатора изменений не воспринимает, клапан необходимо отпустить. Процесс осуществляется с помощью соответствующих винтов на карбюраторе.Сначала отрегулируйте правый и левый винты. Только после этого можно отрегулировать центральный рычаг.

После качественной очистки, регулировка холостого хода. Для этого мотор необходимо хорошо прогреть. Для этого нужно завести автомобиль и подождать 10-15 минут.

Далее следует обратиться к инструкции производителя. Он указывает, где расположены регулировочные винты. Руководствуясь этими знаниями, вы можете приступить к процессу. Лучше отметить отверткой, с помощью которой будут проводиться все настройки.На одну его сторону нужно наклеить маркер. Это позволит вам понять, сколько революций было совершено.

На холостом ходу необходимо затянуть соответствующий винт. Если зажать, скорость увеличится, и наоборот. Регулировка проводится до достижения стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Контроль качества смеси

Если регулировка холостого хода прошла успешно, можно начинать регулировку качества топливной смеси. Она не должна быть слишком бедной или слишком богатой.Настройка выполняется регулировочным винтом или перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Перед настройкой прогрейте двигатель. Эта процедура проводится только для чистого карбюратора … Чаще всего для нормальной работы системы требуется вывернуть винт из крайнего положения на 1,5-2 оборота. Но на этот показатель влияет множество причин.

Если винт повернуть по часовой стрелке, смесь обогащается, и наоборот. Если игла опускается, смесь становится более бедной. Комбинируя обе настройки, можно добиться точной работы системы подачи топлива к двигателю.Если процедура выполнена правильно, мотоцикл будет плавно разгоняться. При движении не будет рывков.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора Кейхин завершает проверку уровня топлива в поплавковой камере. Для этого нужно подготовить прозрачную трубку. Он расположен внизу системы. Сливной винт необходимо открутить. Далее трубка поднимается вверх, в направлении, противоположном карбюратору. Уровень топлива проверяется.

Проверка проводится при работающем двигателе мотоцикла.Трубка всегда должна быть выше карбюратора. Уровень топлива должен быть немного ниже края крышки.

Изучив карбюратор Keihin, а также его конструкцию и техническое обслуживание, каждый владелец автомобиля сможет очистить и отрегулировать его самостоятельно. Это продлит срок службы автомобиля, сделает передвижение на нем безопасным и комфортным. Практически все действия водитель сможет выполнять самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

До того, как в популярном бензиновом двигателе применялась система впрыска, основным узлом для создания топливной смеси был карбюратор.Расход топлива зависит от того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, стабильной работы двигателя на холостом ходу, долговечности всей топливной системы, экологических параметров мотора.

Потому что отечественные автомобили При такой системе производства топлива на наших дорогах можно найти намного больше, то актуальность этих корректировок не уменьшается. Для иномарок алгоритм настройки будет аналогичным, т.к. принципиальные схемы этих узлов у разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью топливной системы бензинового двигателя … В нем воздух смешивается с топливом в заданных пропорциях и подается в камеры сгорания автомобиля. Там смесь зажигается автомобильными свечами и толкает поршни, закрепленные на коленчатом валу … Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, передаваемое на колеса через трансмиссию.

Правильная настройка карбюратора дает возможность подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонации, что способствует быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, чрезмерному расходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такую ​​процедуру агрегат проходит по требованию после использования. некачественное топливо или при явных признаках нестабильная работа мотора. Профилактическую чистку или мытье можно проводить после 5-7 тысяч км пробега.

Возможные проблемы

Вы можете приступить к диагностике проблем с карбюратором, когда обнаружите очевидные проблемы. Чаще всего водитель замечает утечки топлива. В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Сделать это можно как дома по датчику уровня топлива, так и на станции за 200-300 руб. В домашних условиях желательно позаботиться о пожарной безопасности, не распылять бензин в моторном отсеке … Значение должно быть на уровне 0,2 — 0,3 атм.Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показания удовлетворительны, проблема может заключаться в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника. Шаг 2. Регулировка жиклеров. Шаг 3. Отрегулируйте тягу.

Осмотр свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на нерегулируемый поплавок или перегоревший клапан.

Стабильность на холостом ходу может быть снижена не только за счет работы карбюратора, но и за счет срабатывания троса, соединяющего штоки на карбюраторе с педалью газа.Выявить это несложно, достаточно отсоединить трос от штока и повернуть дроссельную заслонку без него. Если с топливом проблем нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Предварительная подготовка и очистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора его промойте и очистите. Для этого есть специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для мытья карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок.Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить ворсинки на изделии. В дальнейшем такие остатки могут забиваться в проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются с помощью аэрозольных баллончиков, которые продаются в автосалонах. Для максимального удаления загрязнений продукт следует промыть дважды.

Регулировка работы поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При его повышении в систему будет подана обогащенная смесь, которая увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного агрегата правильно отрегулировать карбюратор не получится.

Процедура включает в себя следующие операции:

  • Контроль плавающих положений по отношению к стенкам и крышке камеры.При этом исключается возможная деформация кронштейна, фиксирующего поплавок, что способствует его равномерному погружению. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
  • Регулировка должна выполняться, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, а язычок кронштейна слегка загибаем отверткой. С его помощью перемещается запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки.Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
  • Процесс регулировки открытия клапана запускается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ним и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Вы можете регулировать обогащение или обеднение топливной смеси, регулируя соответствующие форсунки, поворачивая контрольные винты. Если до вас никто не производил регулировку этих саморезов, то на них останется заводская пластиковая накладка.Ее задача — оставить на устройстве заводскую настройку, хотя она позволяет поворачивать регулировочные винты на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата. Перед регулировкой этого типа необходимо прогреть двигатель до рабочих температур.

Для регулировки закручиваем винты количества и качества смеси до упора, но не с силой.Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно снижать качество и количество подаваемого топлива до установления стабильного режима работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает плавно, без чрезмерного «задира» или вращение происходит тихо на не обедненной смеси.

Правильная частота вращения для «классического» ВАЗа — 800-900 об / мин. Регулируется винтом «количества». Винтом «качество» устанавливаем уровень концентрации CO в диапазоне 0.5-1,2%.

Установка стержней карбюратора

Регулировка стержней начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, закрывающей доступ к работе. С помощью штангенциркуля проверьте табличное заводское значение между концами штока. Оно должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте зажим отверткой. Ключом на 8 ослабьте стопорную гайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого фиксируем все крепления и фиксируем штангу в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки… Если он не поворачивается полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого вам потребуется уменьшить длину стержня. Вытаскиваем, и с помощью стопорной гайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим тест повторным нажатием педали акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также следует учитывать, что заслонка обычно должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину тяги, ослабив трос.

Проверка фильтра

Перед этой операцией необходимо накачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно сдвинуть крышку на фильтре и демонтировать вентиль. Желательно очистить его в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Неправильная работа мотора, частые сбои и необоснованная потеря мощности можно отнести к плохой подаче топлива. Также это заметно в случае неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить герметичность запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он выдает, сравнимо с уровнем, который выдает топливный насос … При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении … Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к утечкам воздуха, если они есть, нужно будет сменить иглу.

Заключение

Практически все настройки карбюратора можно выполнить в домашних условиях с минимальным набором инструментов.При разборке агрегата необходимо помнить, какие детали, где они были, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Можно быстро просушить карбюратор после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильного насоса … Таким же образом рекомендуется прочистить жиклеры от загрязнений.

В этой статье мы поговорим о регулировке карбюратора своими руками. Как правильно настроить и какие проблемы возникают при эксплуатации.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и затем подавать эту смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока цилиндров. Подробнее читайте в статье «Теория карбюратора».

Какие проблемы?
Утечка бензина.

Если вы заметили, что бензин выходит там, где он не должен выходить, то причина обычно кроется в проблемах с поплавковой камерой, поплавком или избыточным давлением. Прежде всего, вам необходимо проверить давление топлива, которое должно быть в диапазоне 4-7 PSI.Если давление в норме, то проблема может заключаться в том, что поплавок тонет или есть проблема с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Загрязнение свечей зажигания.

Если на свечах зажигания появляются нагар с запахом, это означает одно: чрезмерная подача топлива. Обычно переизбыток топлива вызван двумя причинами: неправильным уровнем топлива и / или сгоревшим клапаном. Проблема с уровнем топлива может быть связана с неотрегулированным поплавком, чрезмерным давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой.Если уровень топлива в норме, то нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Допустим, мы установили двигатель на холостой ход 800 об / мин. Потом мы проехали машину и холостые обороты увеличились до 1500. Если дать газ на холостом ходу, скорость вернется на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором. и педаль акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе.Если обороты упали до нужных пределов, значит проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала нужно осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнений. При обнаружении грязи карбюратор необходимо тщательно очистить.

Как настроить своими руками?
Перед настройкой карбюратора прогрейте двигатель. На холодном двигателе настраивать его бесполезно. Кроме того, нужно снять шток педали газа с дроссельной заслонки, отсоединить патрубок вентиляции картера и проверить отсутствие разрежения в трубке регулятора опережения.

Далее найдите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют качественными винтами, и начинайте закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать нестабильно и тяжело. Как только двигатель нагреется, прекратите затягивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот, пока двигатель не заработает плавно.

Это нужно делать со всеми качественными винтами до тех пор, пока двигатель не будет звучать ровно, не трескаясь. Также не помешает очистить карбюратор.Если что-то было непонятно, предлагаю вам ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной регулировки карбюратора.

Видео самая простая настройка

главная »Трансмиссия» Регулировка карбюратора, как правильно настроить. Обучение регулировке карбюратора Регулировка стержней карбюратора

.

Настройк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.