Настройка карбюратора дааз 2107 1107010 20: Карбюратор дааз 2107 1107010 20 устройство

Содержание

регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время.

Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.

Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Вывод

Вот и все. Если вы все сделали правильно, то двигатель у вас будет работать четко, потреблять минимум топлива и оперативно реагировать на нажатие педали газа. Поверьте, эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Немного свободного времени, внимания и у вас все получится. Удачи.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
вялая способность автомобиля к разгону;
необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
Увлекает телескопическую тягу;
Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

«подсос» утоплен;
Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
Затягиваем винт;
Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.
Поплавковая камера.
Запорный клапан холостого хода.
Эконостат.
Дозирующая система.
Дроссельная заслонка.
Отсек отвода картерных газов.
Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Ускорительный насос.
Система эконостата.
Поддержка постоянного уровня топлива.
Поддержка холостого хода.
Поддержка пуска и прогрева двигателя.
Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.
Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

Чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

&nbsp

Карбюратор дааз-2107-1107010-20 | Автолюбители

Карбюратор «ОЗОН»

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;

8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;

20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;
модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (чистка) сетчатого фильтра;
промывка (чистка) поплавковой камеры;
промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак, на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ. Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

верхняя крышка;
средняя часть;
блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства. Давайте разбираться.

Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь, тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки неисправностей карбюратора следующие:

мотор на холодную заводится и глохнет;
нет холостого хода, приходится подгазовывать;
возникают провалы при резком разгоне;
свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной трубы идет черный дым;
увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки. Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему, нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20 причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3.5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя.

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками — Ремонт своими руками

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ваз сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками.

На автомобили ваз устанавливались разные типы карбюраторов, но так как мы горим о 2107, то на них устанавливался агрегат ДААЗ 2107-1107010. Признаки неправильной работы этого карбюратора можно определить, нажав на педаль газа на заведенном авто. При нажатии педали автомобиль начнет глохнуть(при этом на холостом ходу он работает нормально).
Перед началом работ по регулировке карбюратора мы производим его очистку с помощью спец средства Abro, довольно таки хорошее и не дорогое по сравнению с другими схожими средствами. Затем приступаем к настройке карбюратора ДААЗ на ВАЗ-2107, ремонтируем не спеша, выполняя все требования по ремонту четко по инструкции. Не забывайте — от качества Вашей работы зависит ритмичность работы двигателя Вашего автомобиля. Мы также произведём настройку подсоса карбюратора — это в будущем сильно упростит запуск двигателя на морозе и прогрев двигателя. Не забываем про чистку фильтра карбюратора, так как у нас в стране бензин не особо хорошего качества, поэтому частенько фильтра быстро забиваются и автомобиль перестают работать как надо.
Разберем такой же нюанс как чистка карбюратора в дороге. Интересно будет почитать не только о регулировке карбюратора, но и Регулировка клапанов 2107 карбюратор .

Содержание:

Основные типы карбюраторов
Особенности конструкции
Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы
Как отрегулировать пусковую систему карбюратора
Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107
Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
Настройка ПУ (пускового устройства)
Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр
Как почистить карбюратор в дороге
Советы профессионалов
Работа двигателя до и после регулировки

Основным узлом в автомобиле является двигатель. На второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этой детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Особенности конструкции

Поплавковая камера.
Эконостат.
Автономная система холостого хода.

Зазорный клапан холостого хода.
Дроссельная заслонка.
Дозирующая система.
Переходная система двух камер.
Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Карбюратор Солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Настройка подсоса карбюратора

Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешеный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны.

Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса. Если двигатель не держит обороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе.

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться.

Надеюсь, прочитав эту статью, сможете легко сами настроить карбюратор на своей машине.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Как почистить карбюратор в дороге

Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2108-2109 жиклер находится глубоко и его можно вытащить для чистки сняв карбюратор и перевернув его. В дороге это конечно очень долго.

Есть легкий способ прочистить жиклер карбюратора ВАЗ 2108-09, не снимая карбюратора, а нужно только снять верхнюю часть карбюратора. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка.

Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса (на фото ниже он показан стрелкой), отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер.

После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом.

Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора

Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет.

Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман. Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть. Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите.

Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 90c и не заводится?

Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь. Обогащенная смесь может быть из-за иглы карбюратора (не держит уровень), поплавок имеет течь и набрал в себя бензин, неправильно выставлен уровень поплавком, неправильно установлены по калибрам жиклеры. Если холодному двигателю нужна обогащенная смесь топлива, что может обеспечивать переливающий карбюратор, то горячему двигателю нужна более обедненная смесь топлива, поэтому двигатель глохнет при прогреве.

Вторая причина не связанна с карбюратором, но признак этот, неисправна катушка зажигания (бобина). Из-за неисправности катушки зажигания также прогретый двигатель может глохнуть на малых оборотах, и не заводиться пока не остынет.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Контроль открытия ДЗ

Настройка ХХ

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

Настройка привода ВЗ

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно

Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без посторонней помощи. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Источник
ru.megasos.com
prosedan.ru
vipwash.ru
mylada.net
make-1.ru

yise-K0170 Новый карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 КАРБЮРАТОР 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER: Automotive

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
Вес изделия: 4 Ширина изделия: 25 Особенности: карбюратор Размещение на транспортном средстве: передний Тип материала: металл Развязка Номер детали: 2107-1107010 Высота изделия: 35 Длина изделия: 25 Номер детали производителя: 2107-1107010-20 Номер другой детали: 2107 Страна / регион производства: cn
карбюратор carby vergaser для LADA NIVA 1600 2103 2106 1500 1600 CARBURETOR 2107-1107010-20 OEM карбюратор WEBER карбюратор для LADA NIVA 2121 1600CC для Lada 2103 2106 1500 1600 NEW OEM WEBER CARBURETOR DAAZ OEM? 2107-1107010-20
Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т. Д.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами
Один год гарантии. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо неудовлетворенности, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на оптовой приемке прямых продаж автозапчастей.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете нам задать их. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться в отсутствии проблем перед отправкой.
Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Настройка вашего Holley Carb стала проще

Мы написали первую из многих историй об электронном впрыске топлива еще в 1988 году, в которой провозгласили, что карбюратор, если не мертв, находится на прямом пути к древности.Это было 30 лет назад. Сегодня легендарный четырехствольный ствол Holley жив и процветает благодаря постоянным инновациям. Теперь это далеко от списка исчезающих видов.

Популярность также порождает неправильное использование карбюратора, разочарование и периодические приступы дезинформации. Традиционный четырехствольный ствол Holley невероятно прочен, и неизбежные проблемы часто связаны скорее с плохой настройкой, чем с чем-либо еще. Мы думали, что решим несколько распространенных проблем с управляемостью, которые, кажется, никогда не исчезнут.

На протяжении десятилетий племенные знания определили, что многие проблемы, связанные с карбюратором, сводятся к утечкам вакуума, зажиганию или проблемам с подачей топлива, не связанным с карбюратором. И все же чаще всего винят карбюратор. Итак, первый совет при поиске основных проблем — убедиться, что система зажигания находится в хорошем состоянии, двигатель физически в хорошем состоянии, есть приличное давление топлива и нет утечек вакуума.

Мы также взяли интервью у мастера / реставратора карбюраторов Холли Шона Мерфи из Sean Murphy Induction (SMI), чтобы задокументировать некоторые из его секретов настройки и сборки.Чтобы уложиться в отведенное нам пространство, каждый из этих советов будет быстрым, что, к сожалению, оставит некоторую информацию на столе. Но переваривайте каждый из них, и они сгенерируют энергию, чтобы начать путь к чистому пониманию Холли. База знаний для настройки Holley вряд ли скоро станет утерянным искусством, и если вы станете профессионалом, вы просто можете стать экспертом по району. SRM

Просмотреть все 20 фотографий

1. Правильно установите холостой ход
Это может показаться слишком простым, но для карбюраторного уличного двигателя это самый важный шаг настройки, который вы можете сделать, потому что уличные двигатели проводят большую часть своего времени или просто выше холостого хода.Первый шаг — получить низкоскоростной тахометр, который будет показывать незначительные изменения оборотов в минуту вместе с вакуумметром. Для этой процедуры мы возьмем Holley только с двумя винтами холостого хода. Многие производительные карбюраторы теперь предлагают четыре винта, но процедура останется прежней.

Перед запуском двигателя проверьте положение винтов смеси холостого хода (расположенных по обе стороны от дозирующего блока), подсчитывая количество оборотов на каждом из них, пока они не встанут на место. Допустим, левая сторона — это три четверти поворота, а правая — полуторный.Лучший способ здесь — разделить разницу и сделать так, чтобы они оба оказались в одном месте.

Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной температуре, попробуйте обеднить смесь, слегка повернув оба винта смеси холостого хода по часовой стрелке. Сделайте эти изменения очень незначительными и обратите внимание на их влияние на двигатель. Если частота вращения холостого хода и вакуум увеличиваются, продолжайте аналогичные изменения с небольшими приращениями, пока частота вращения холостого хода или вакуум не ухудшатся. Если первоначальное изменение приводит к потере оборотов или вакуума, вернитесь к исходному уровню, а затем поверните винты смеси холостого хода в обратном направлении или против часовой стрелки.

При каждом небольшом изменении подождите некоторое время, чтобы двигатель стабилизировался. Вот где действительно могут помочь вакуумметр и тахометр. Внесите изменения, которые стабилизируют стрелку вакуумметра. Если холостой ход увеличивается, уменьшите его, закрыв регулятор холостого хода. Измеритель соотношения воздух / топливо также может помочь, но не попадайтесь в ловушку стрельбы по заданному числу. Установите смесь холостого хода для наилучшего качества холостого хода с наименьшим соотношением воздух / топливо. Если двигатель будет работать на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 14: 1, это действительно хорошо.Большинство двигателей должны быть богаче — обычно около 13,5: 1. Существует точка перехода между богатой и обедненной смесью, где сгорание является идеальным. Это почти обедненная смесь, пока холостой ход остается стабильным.

Автомобили с автоматической коробкой передач могут нуждаться в немного более богатой смеси холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно на передаче. Для плотных преобразователей нам пришлось добавить смесь, которая наполовину более обогащена, чтобы двигатель работал на включенной передаче. Во многом это определяется герметичностью преобразователя.

Посмотреть все 20 фотографий Точная настройка смеси на холостом ходу с комбинацией вакуумметра и чувствительного тахометра может дать отличные результаты — и самое главное, эти усилия по настройке ничего не стоят.

2. Регулировка рычажного механизма ускорительного насоса
Если на холостом ходу в вашем двигателе возникает неприятная спотыкание, которое вы, кажется, не можете исправить, проверьте рычажный механизм ускорительного насоса. Слегка откройте рычаг дроссельной заслонки и посмотрите, как работает ускорительный насос в первичной трубке Вентури. В момент движения рычага дроссельной заслонки топливо должно выйти из форсунки.Если это не так, сначала обратите внимание на провисание или зазор между рычажным рычагом вертикального ускорительного насоса и рычагом, который перемещает реальную диафрагму ускорительного насоса.

Здесь есть некоторая путаница, поскольку в старых рассказах о настройке упоминается, что здесь требуется разрешение, но только с рычажным механизмом при полностью открытом дросселе (WOT). На холостом ходу между рычажным механизмом и реальной мембраной должен быть нулевой зазор или даже небольшая предварительная нагрузка. Если есть зазор, просто отрегулируйте рычажный механизм насоса с помощью пары гаечных ключей 3/8 дюйма.После того, как это будет правильно отрегулировано, также возможно, что размер сопла ускорительного насоса может быть уменьшен. Слишком много топлива из-за чрезмерного подхода к настройке может быть столь же пагубным для хорошего отклика дроссельной заслонки и слишком маленького размера форсунки, хотя симптомы управляемости будут другими.

Посмотреть все 20 фотографий Отрегулируйте тягу на ускорительном насосе так, чтобы в момент поворота дроссельной заслонки из форсунки акселератора брызгало топливо. В противном случае связь установлена неправильно. На рычаге тяги к рычагу ускорительного насоса должен быть нулевой зазор или небольшая предварительная нагрузка.Посмотреть все 20 фотографийМы видели, как стандартная диафрагма ускорительного насоса становится хрупкой с возрастом. Holley продает зеленую резиновую диафрагму Viton, предназначенную для углеводов, содержащих спирт, но отлично работает с 10-процентным этанолом, который используется сегодня в газовых насосах.

3. Преобразуйте этот 4160 в 4150
Итак, вы купили более новую вакуумную вторичную заслонку 750 Holley 0-3310 по отличной цене, но позже вы понимаете, что это модель 4160 со вторичной измерительной пластиной. Это по-прежнему отличные карбюраторы, но вы бы предпочли иметь более гоночный вид Holley в стиле 4150 с дополнительными дозирующими блоками.Не беспокойтесь — для этого есть комплект для переоборудования.

Holley производит несколько наборов — в основном для карбюраторов 0-3310 750 куб. Футов в минуту или 0-1850 600 куб. Футов в минуту. В комплект для переоборудования добавляется задний дозирующий блок вместе с необходимой другой прокладкой дозирующего блока. В комплект также входят форсунки, подходящие для удержания форсунки. Например, карбюратор 0-3310-5 4160 750 поставляется со вторичной дозирующей пластиной PN 134-21, которая эквивалентна жиклеру 75, входящему в комплект.

Топливные баки с двойным впуском не входят в комплект, но вы можете добавить их одновременно.Это может быть немного дороже, и может быть дешевле просто купить более старый Holley, чтобы получить запчасти. Конечно, вы также можете просто преобразовать карбюратор в стиль 4150 с дозирующим блоком и сохранить стандартную конфигурацию с одним впуском.

Посмотреть все 20 фотографий Комплект для переоборудования (на переднем плане) заменяет дозирующую пластину, как на карбюраторе типа 4160 слева, и заменяет ее дозирующим блоком, как карбюратор типа 4150 справа. Если вы делаете заметки, вторичный дозирующий блок является основным отличием карбюраторов 4160 от 4150.

4. Путешествие вниз по слоту
Вот где небольшие знания могут сделать вас мастером настройки карбюратора. Постоянной проблемой уличных двигателей с большими распределительными валами и большим перекрытием является низкий вакуум холостого хода. При минимальном вакууме эти двигатели требуют увеличенного открытия дроссельной заслонки, чтобы работать на холостом ходу с приемлемой скоростью. К сожалению, когда регулировка холостого хода на бордюре открыта после установки запаса, дроссельные заслонки открывают прорези передачи. Эти прорези предназначены для отвода дополнительного топлива из контура холостого хода карбюратора, который управляется ограничителем подачи холостого хода.В прорезь для переноса добавляется топливо, чтобы компенсировать увеличенное открытие дроссельной заслонки до того, как сработает основная система дозирования. Это предотвращает спотыкание при небольшом ускорении.

Когда дроссельные заслонки открываются достаточно далеко на холостом ходу, чтобы открыть щели передачи, это добавляет холостого топлива, которое не регулируется винтами смеси холостого хода. Это увеличивает расход топлива, что делает соотношение воздух / топливо на холостом ходу чрезвычайно богатым. Тем не менее, когда добавляется дополнительный дроссель для небольшого ускорения, двигатель спотыкается.

Традиционное решение (которое работает очень хорошо) состоит в том, чтобы закрыть бордюр на холостом ходу там, где он только касается щели для переноса, а затем просверлить небольшое начальное отверстие; обычно 3/32 дюйма (0.093 дюйма) в каждой основной дроссельной заслонке. Если частота вращения холостого хода все еще слишком низкая, можно просверлить отверстия большего размера или еще два во вторичных лопастях дроссельной заслонки. Также можно немного увеличить вторичный упор дроссельной заслонки, чтобы немного увеличить поток воздуха, но, опять же, достаточно, чтобы избежать открытия в слот вторичного переноса. Идеальное размещение закрытых первичного и второго дросселей должно быть таким, чтобы лопасти открывали от 0,030 до 0,040 дюйма прорези для переноса.

Единственная проблема с просверливанием этих отверстий в лопастях дроссельной заслонки заключается в том, что они становятся полупостоянными.Если карбюратор будет впоследствии использоваться на двигателе с более мягким расположением кулачков, вероятно, не удастся вернуть достаточно низкие обороты холостого хода на обочине из-за постоянных отверстий. Это можно отремонтировать, но для этого потребуются новые дроссельные заслонки.

Когда Холли модернизировал линейку карбюраторов Ultra XP, они добавили регулируемую функцию перепуска воздуха, расположенную под шпилькой воздухоочистителя. С этим карбюратором регулировку холостого хода следует производить с помощью регулировки байпаса, а не с помощью винта скорости дроссельной заслонки на рычаге.

См. Все 20 фотографий При правильно отрегулированной настройке холостого хода на бордюре кончик дроссельной заслонки должен просто открывать конец прорези передачи (как показано здесь). См. Все 20 фотографий На ней показан режим холостого хода бордюра с большой открытой частью передачи слот — это плохо и приведет не только к чрезмерно богатой смеси на холостом ходу, но и к спотыканию на холостом ходу. См. все 20 фото. Обычное решение для карбюраторных двигателей с большими кулачками — просверлить отверстия в первичных, а иногда и во вторичных лопастях дроссельной заслонки рядом прорезь для переноса с достаточным размером, чтобы можно было закрыть регулятор холостого хода бордюра обратно в идеальное положение.Посмотреть все 20 фотоЭто регулировка холостого хода для большинства карбюраторов Holley. Для доступа карбюратор необходимо перевернуть. Внесите здесь очень небольшие изменения, так как заводские настройки очень близки к идеальным. См. Все 20 фотографий В этом Holley Ultra XP и некоторых более старых моделях HP используется байпасный контур холостого хода с регулировочным винтом, расположенным под монтажной втулкой шпильки воздухоочистителя. Вы можете идентифицировать эти карбюраторы по четырем вертикальным отверстиям рядом со шпилькой воздухоочистителя, которые позволяют воздуху (контролируемому регулировочным винтом) обходить воздух мимо лопастей дроссельной заслонки.

5. Уловки вторичного вакуума
Если вы когда-либо пытались заменить вторичную пружину вакуума в модуле диафрагмы Холли, вы знаете, что это требует сноровки и терпения. Шон Мерфи показал нам, как это сделать, не порвав хрупкую резину. Поместите резиновую диафрагму в нижний корпус, а затем установите основание на тиски так, чтобы стальной вал проходил через губки. Правильно расположите резиновую диафрагму на основании. Убедитесь, что отверстие, закрывающее щель для переноса диафрагмы, не закрыто.Слегка зажмите стальной вал диафрагмы в тисках.

Теперь нанесите немного WD-40 или другой смазки на резьбу четырех винтов. Поместите вторичную пружину вакуума в выступ на нижней стороне крышки. Для большинства уличных работ Мерфи любит использовать пурпурную пружину. Удерживая диафрагму в тисках, слегка сожмите пружину над диафрагмой и совместите отверстия между основанием и крышкой. Заворачивайте каждый винт вручную, так как крышка удерживается на месте на диафрагме. Будьте осторожны, чтобы не зацепить резину резьбой винтов.

Мерфи также предпочитает отказаться от стандартного стального шарика, который Холли использует для уменьшения скорости открытия. Вместо этого он вбивает свинцовый шар и пробуривает его до 0,040 дюйма, чтобы действовать как ограничитель, чтобы вторичная обмотка открывалась достаточно медленно, чтобы предотвратить болото или колебания.

Посмотреть все 20 фотографий Вот трюк, чтобы собрать этот хитрый баллон с вакуумной диафрагмой. Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место.Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что могло бы повредить резину. См. Все 20 фотографий. Вот трюк для сборки этого сложного контейнера с вакуумной диафрагмой. Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место. Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что может привести к порванию резины.

6. Преобразование TPS
Все более популярным становится использование автоматических повышающих передач 4L60E или 4L80E с электронным управлением в старых маслкарах.Одним из требований для этого преобразования является то, что для правильной работы требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Все системы EFI включают датчик TPS, поэтому вашему карбюраторному двигателю потребуется этот датчик. К счастью, несколько компаний предлагают простую замену, которая будет работать с любым карбюратором 4160 или 4150 Holley, оснащенным электрической дроссельной заслонкой.

Комплект Холли прост в установке с использованием стандартного датчика TPS, адаптированного для отслеживания движения первичной тяги дроссельной заслонки, но для этого комплекта требуется карбюратор с электрической дроссельной заслонкой.Если у вас есть Холли без дросселя, вам все равно повезло. Innovate Motorsports и HGM Electronics создают хорошие комплекты для переоборудования, которые подходят для Holley. HGM — компания, которая делает очень хороший контроллер CompuShift для овердрайвов с электронным управлением. Фактически, HGM AccuLink разработан для работы с карбюраторами Holley, Q-jet и Edelbrock.

Этот TPS также может использоваться для регистрации данных для гонщиков автокросса, которые хотят следить за положением дроссельной заслонки на трассе во время трассы.Но большинству пользователей понадобится один из этих комплектов просто для простоты установки положения дроссельной заслонки для электронного овердрайва.

Посмотреть все 20 фотографий Это преобразование TPS Холли, прикрученное к 4160 Holley с помощью электрического дросселя. У Holley также есть очень компактный комплект для карбюратора Dominator Gen 3, который крепится болтами непосредственно к опорной плите. См. Все 20 фотографий AccuLink от HGM — очень гладкий комплект для переоборудования из нержавеющей стали, который добавляет датчик TPS в стиле GM ко всем популярным Holley, Q- Джет и углеводы Эдельброка.

7.Не деформируйтесь
По словам Мерфи, обычная проблема Холли с управляемостью или проблемами — это чрезмерная затяжка винтов чаши. Это деформирует основной корпус карбюратора, особенно в верхней части основного корпуса, где основные усилители подаются от дозирующих блоков к основному корпусу. Хотя прокладки толстые, это все же вызывает проблемы с уплотнением, которые могут привести к нестабильной работе. Лучшее решение — иметь магазин, подобный SMI, фрезеровать тело. Мерфи сделал собственное приспособление для удержания основного корпуса, поэтому он может фрезеровать не только поверхности первичного и вторичного дозирующих блоков, но и поверхность дроссельной заслонки.

У Мерфи есть еще одна подсказка. Холли не обрабатывает эту поверхность на всех карбюраторах, поэтому, когда вы разбираете карбюратор, ищите выступ в верхней части монтажной поверхности первичного или вторичного дозирующего блока. Если в этой области есть ступенька, значит, поверхность обработана. Если шага нет — его нет и он хороший кандидат для этой процедуры.

Посмотреть все 20 фотографий Мерфи использует все эти карбюраторные корпуса, чтобы убедиться, что они плоские. Чтобы предотвратить коробление, осторожно затягивайте винты чаши. Спецификация составляет от 120 до 144 дюймов фунтов.Посмотреть все 20 фотографий На этой фотографии обратите внимание на то, что у Holley на переднем плане нет выступа по сравнению с основным корпусом в дальнем правом углу с небольшим выступом чуть выше монтажной поверхности основного дозирующего блока (стрелка). Выступ означает, что монтажная поверхность дозирующего блока обработана.

8. Преимущества бустера
Для тех, кто знаком с карбюраторами Holley, если у вас есть выбор, какой карбюратор купить, рекомендуется всегда выбирать карбюратор с пониженным, а не прямым усилителем.Сниженные усилители используются во всех карбюраторах Holley 4150, в то время как стандартные карбюраторы оснащены прямыми усилителями. Бустеры версии с пониженной опорой, как правило, немного более отзывчивы при частичном открытии дроссельной заслонки и, следовательно, немного лучше, чем их прямые собратья.

Но не отчаивайтесь, если у вас есть Holley с прямыми усилителями. Мерфи может легко преобразовать их в более выгодный стиль падения. Однако это не то, что можно сделать на домашнем верстаке, поскольку для этого требуется специальный инструмент для установки ускорителя.Мерфи построил собственное приспособление, которое точно позиционирует бустер в трубке Вентури.

Посмотреть все 20 фотоЭто пониженные бустеры, которые десятилетиями использовались на Performance Holleys. Ракета-носитель на заднем плане — оригинальная нога из раннего Холли. Мерфи предпочитает бустеры более поздних моделей с более мягким радиусом на изгибе, что улучшает поток, а его внутренний диаметр немного больше — 0,160 дюйма по сравнению со стандартным — 0,140 дюйма. См. Все 20 фото Это специальный инструмент для установки бустера Мерфи, который точно позиционирует бустер и расширяет его. вход во фланец основного корпуса.

9. In Living Color
Некоторые трюки Холли не обязательно связаны с производительностью. В романе с карбюраторами Холли многое связано с олдскульным стилем, который включает в себя внешний вид хромата цинка в ретро-стиле. Но со временем карбюраторы теряют красивый блестящий вид, в конечном итоге тускнеют и выглядят немного изможденными. Но хорошая новость в том, что первоначальный вид легко восстановить. Хотя это можно сделать самостоятельно, это требует покупки химикатов и знания техники.Это, вероятно, того стоит, если вы собираетесь заниматься бизнесом, но в противном случае проще просто отправить ваш карбюратор в SMI и попросить его быстро и легко перекрасить вашу кабину. Конечно, это также идеальное время для, возможно, одного или двух обновлений, чтобы карбюратор работал так хорошо, как сейчас.

Просмотреть все 20 фотографийНаша фабрика Холли 60-х выглядела изможденной. Мерфи вернул его к жизни, перестроив и погрузив в процесс кислотного травления, благодаря чему он стал выглядеть как новый. Обратите внимание, что это более старый заводской карбюратор с вентиляционным штуцером на первичном топливном баке.

10. Настройка силового клапана
Регулировка силового клапана Holley на первичной стороне требует большего, чем просто выбор момента открытия клапана. Допустим, у вас есть двойной насос Holley 0-4779 750 пробы. Допустим, что на вашем двигателе кто-то (не вы, конечно) испортил карбюратор, и теперь у него 75 первичных жиклеров и 85 клапанов мощности (71 жиклер — запасной). Это означает, что силовой клапан открывается при вакууме 8,5 дюймов. На всех Holleys есть два ограничителя канала силового клапана (PVCR), которые определяют количество топлива, подаваемого в ускорители сверх количества топлива, измеряемого форсунками, при открытии силового клапана.Обычно эти ограничители представляют собой постоянно просверленные проходы в дозирующем блоке. Новые карбюраторы HP и Ultra XP поставляются с ввинчиваемыми ограничителями.

Есть несколько уловок, которые можно попробовать улучшить при частичном открытии дроссельной заслонки. Первый — это понизить точку открытия клапана мощности до 65 (что соответствует запасу при 6-1 / 2 дюйма ртутного столба), чтобы открыть клапан мощности позже, когда вакуум в двигателе будет ниже, с большей нагрузкой. Если вы думаете, что при небольшом открытии дроссельной заслонки струя может быть немного обильной, вы можете попробовать запустить более бедные основные струи.Уменьшение количества первичных форсунок приведет к обеднению струи WOT, поэтому вам потребуется компенсация. Один из способов сделать это — увеличить размер ограничителей канала силового клапана. Итак, предположим, мы хотим уменьшить нашу первичную струю с 75 до 70, а размер PVCR в настоящее время составляет 0,060 дюйма.

Нам нужно определить площади жиклеров и ограничителей силового клапана. Мы избавим вас от мучений, связанных с математикой. Уменьшение количества основных форсунок с 75 до 70 равно уменьшению проходного сечения на 13 процентов.Это означает, что мы должны увеличить PVCR на ту же площадь, которая оказалась очень близкой к 0,062-дюймовому ограничителю. При WOT, когда силовой клапан открывается, общий расход топлива будет почти идентичным, но с этой комбинацией соотношение воздух / топливо с частичным дросселем (до открытия силового клапана) будет меньше на четыре размера жиклеров. Конечно, если двигателю нужна противоположная комбинация, вы можете легко изменить систему PVCR, чтобы настроиться в этом направлении. Лучше всего начать со стандартного жиклера и комбинации PVCR, прежде чем начинать настройку, но это способ настроить карбюрацию для того, что действительно нужно вашему двигателю.

Посмотреть все 20 фотоНабор калиброванных тисков действительно помогает выбирать размеры ограничителя. Эти комплекты недороги и невероятно полезны при настройке PVCR. В этом блоке дозирования заготовок диаметр PVCR составляет 0,051 дюйма. Некоторые блоки поставляются с ввинчиваемым PVCR — в этом блоке просто используется просверленный проход.

Описание	PN	Источник
Холли Витон в соотв. диафрагма насоса, зеленая	135-10	Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-3310)	34-13	Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-1850)	34-6	Summit Racing
Быстросменная крышка с диафрагмой Holley	20-59	Summit Racing
Комплект вторичной пружины Holley	20-13	Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley TPS, 4160-4150	534-202	Summit Racing
Преобразование Holley TPS для доминаторов	534-214	Summit Racing
Адаптер Innovate TPS	3930	Summit Racing
Комплект HGM AccuLink TPS	AccuLink	Электроника HGM

Показать всеСмотреть все 20 фото

Полная регулировка карбюратора дааз 2107.Электроусилитель руля ао дааз не производит

Если вы являетесь обладателем классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то, скорее всего, вы не раз задавались вопросом: как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован и подходит ли он для регулировки. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на определенные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на определенную кубатуру двигателя. Постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок, и те, которые нужно немного доработать.

Какие карбюраторы вообще ставят на ВАЗ 2101-2107?

Итак, карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106 были установлены на самых первых классических автомобилях с 70 по 82 год, они производились на Дмитриевском автозаводе по лицензии французской компании Weber, поэтому некоторые из них являются называется DAAZ и др. Вебер Оба названия правильные.Эти карбюраторы остаются наиболее предпочтительными на сегодняшний день, поскольку их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую динамику для автомобилей, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также сейчас очень сложно найти их в хорошем состоянии, новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, надо покупать две или еще три, чтобы собрать один.

Старые заменены на новые ДААЗ 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название — Озон. Почему озон? Все просто, это самые экологически чистые карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них неплохая система, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе именуемого «груша». А когда карбюратор очень грязный или дерегулированный, его открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах.Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров и при этом обладают хорошими динамическими качествами.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите большего, чем дает вам штатная система, то карбюратор DAAZ 21053, произведенный по лицензии французской компании Solex, может вам подойти. . Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивающий лучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, о его существовании знают далеко не все продавцы.В нем использована конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей DAAZ. Здесь применена система возврата топлива, есть способ возврата излишков бензина в бак, это позволяет сэкономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электроклапаном, система автоматического всасывания и другие. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, в основном мы находим только систему холостого хода с электроклапаном.Кстати, может доставить массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они часто забиваются, если вовремя не прочистить, первое, что начинает плохо работать — это холостая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при нормальной езде, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-s. Если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, но не беспокоитесь о дополнительных деталях настроек карбюратора, то выбирайте его смело.

Ну, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы покупаете карбюратор, вам нужно подбирать его в соответствии с объемом двигателя вашего автомобиля. Даже если у вас в руках оказался хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора заканчивается на этом списке.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и у вас есть хороший главный карбюратор или вы можете настроить их самостоятельно, вы можете обратить свое внимание на еще два типа карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

, первый рассчитан на объем объемом 1,7 куб. сантиметра (для двигателя Нива) отличается от 21053 тем, что в нем больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива составит 9-12 литров на 100 км. Так что, если вам нужна большая динамика и в то же время есть деньги, чтобы оплачивать дополнительные расходы, вы можете выбрать это.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на классический двигатель только с переделками, так как системы газораспределения для двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если установить карбюратор как есть, то на оборотах около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приближаться к сверхзвуковой, что недопустимо, двигатель просто не разгоняется дальше. Если вы хотите его установить, вам придется просверлить диффузоры 1 и 2 камеры на больший размер, и поставить несколько больших жиклеров.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделки — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше 21073.
Можно сказать и больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы импортных фирм, но они в первую очередь дорогие, а в общем и целом. На втором месте они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как кататься.

Если вы являетесь владельцем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он настроен и подходит ли вообще для регулировок. Итак, если это устройство не подходит или вы просто хотите приобрести новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?

Самые первые автомобили оснащались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском автозаводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. На сегодняшний день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобилей, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13,14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей.Сейчас найти их в хорошем состоянии непросто, новые не производятся более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому чтобы собрать один, нужно покупать еще два или три.
Сегодня старые заменены на совершенно новые ДААЗ 2105-2107. У них более совершенная система по сравнению с их предшественниками. У них есть другое название — Озон. Почему именно озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологически чистые устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «груша». А при сильном загрязнении карбюратора ВАЗ 2107 открытие его вообще не происходит или происходит поздно, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти устройства достаточно экономичны, так как расход составляет порядка 7-10 литров, и при этом обеспечивают отличные динамические качества.Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлема.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите большего, чем предоставляет обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компании Solex. Это устройство наиболее экономично и обеспечивает лучшую для двигателей динамику, но его сложно найти в продаже, о его существовании даже знают не все. Его конструкция принципиально отличается от конструкции предыдущих моделей DAAZ.Здесь применена система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина снова возвращаются в бак, это дает возможность сэкономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели существует множество вспомогательных систем — например, автоматическое всасывание, система холостого хода, которая регулируется электроклапаном и т. Д. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, у нас есть только система холостого хода с электроклапаном. . Это может доставить немало проблем, потому что в этом карбюраторе есть небольшие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются; если их вовремя не убрать, система холостого хода начинает плохо работать.
Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
Ну, мы упомянули все стандартные модели, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы решили покупать карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля. Даже если у вас в руках есть хороший агрегат, но рассчитанный на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать его так, как вам нужно.
Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. Последний рассчитан на объем 1,7 куб. После его установки топливо будет расходовать 9-12 литров на 100 км, но вы получите еще больше динамики.
2. Солекс 21083 предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и ставится на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения различаются. Цена переделки — в динамике прибавка, расход меньше 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты зарубежных фирм, но они слишком дороги и не всегда дают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что здесь вам решать, что выбрать и как водить машину.

Вопрос: (08.11.10)

Посоветуйте, какой карбюратор можно поставить на ВАЗ-2107 (объем 1500, двигатель 2103) и какой карбюратор АТ 7010-007С?

На автомобиль ВАЗ-2107 1,5л.Возможна установка карбюраторов 2107-1107010 / -20, 21053-1107010-20. Производитель карбюраторов AT 7010-007C — чешская компания Auto Technologies Group. Мы не знаем о качестве их продукции.

Вопрос: (13.08.10)

У меня ВАЗ 2101 объемом 1.2. Можно ли поставить карбюратор 2107-20 и что нужно для его доработки?

Можно, карбюратор доработать не нужно, достаточно поставить плюс на соленоидный клапан.

Вопрос: (14.08.10)

Хочу установить Солекс на ВАЗ 2107 1.5л. Что лучше выбрать? А что для этого нужно?

Карбюратор 21053-1107010-20. Потребуются оригинальные детали привода дроссельной заслонки от Нива ВАЗ 21213 и более длинный (на 100мм длиннее штатного) трос управления воздушной заслонкой. Подключите электромагнитный клапан к катушке зажигания «+».

Вопрос: (15.08.10)

У меня ВАЗ 21053, объемом 1,5 л. Хочу заменить карбюратор. Слышал, что «Солекс» 2108 (21083) лучше других и, поставив его, можно улучшить работу двигателя.Подскажите пожалуйста, какой карбюратор я могу поставить и как будет реакция дроссельной заслонки, расход топлива и т.д.

Вопрос: (15.08.10)

Карбюратор 21053 -…- 20. Нигде не найду в продаже вторичную жидкостную камеру вторичной камеры больше 165 с типом эмульсионной трубки ZC. Что-нибудь изменится, если вместо него поставить ХВЖ 165 с эмульсионной трубкой 23 типа?

Ваш карбюратор оборудован камерой 165 HVG II с эмульсионной трубкой ZC.Следующий меньший размер 155 с трубкой ZC (21081-1107340-10) установлен во второй камере карбюраторов 21041-107010. При установке в карбюратор ГВЖ II камеры 165 с эмульсионной трубкой 23 произойдет истощение и, как следствие, ухудшение ходовых качеств. При установке камеры HVG II на 155ZC увеличится расход топлива при движении на высоких скоростях (> 100 км / ч).

Вопрос: (15.08.10)

То, что сейчас ставится на гидроусилитель тормозов и главный тормозной цилиндр на ВАЗ 21214М (не случайно это 21214-3510006) Просто хвала, тормоза намного лучше стальных на 21214М.

Изделие 21214-3510006 «Вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром» производства ОАО «ДААЗ» г. Димитровграда устанавливается на автомобиль ВАЗ 21214М.

Вопрос: (17.08.10)

У меня ВАЗ 21213 НИВА тайга с двигателем 1700 и карбюратором Солекс. После промывки и регулировки карбюратора машина разгонялась с места, ехала быстро и очень легко. Расход бензина был крайне низким. Через короткое время разгон стал медленным, увеличился и расход бензина.Какова причина? На машине стоит СОЛЕКС 21073-1107010.

Карбюратор снова придется разбирать и чистить. Будьте осторожны при установке корпуса воздушного фильтра; почему-то многие не протирают изнутри и грязь, которая была перед воздушным фильтром, беспрепятственно забивает карбюратор.

Вопрос: (17.08.10)

Возможна ли установка пускового устройства на карбюратор ДААЗ 2153-1107010-20 от карбюратора ДААЗ 21083-1107010-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

Теоретически да, но практически невозможно, потому что большое количество деталей необходимо заменять и настраивать на заводе.

Вопрос: (17.08.10)

Не могу отрегулировать холостой ход. У меня карбюратор OZONE, с полностью закрученными винтами качества и количества, мотор продолжает работать примерно на 1000 оборотах. Когда эти винты откручиваются, обороты увеличиваются еще больше. Проемы новые. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Возможные причины:
1.Электромагнитный клапан не полностью обернут; Подтянуть надо (не сильно!).
2. Нарушена утечка 1 и возможно 2 камер. Ставить согласно рекомендациям, см. Ответ на вопрос № 948 от 06.07.10.

Вопрос: (17.08.10)

Почему в карбюраторе проседает средний газ?

Причин может быть много и не обязательно связанных с карбюратором. Истинную причину установить очень сложно. Рекомендуем обращаться на СТО.

Вопрос: (26.08.10)

У меня БМВ с карбюраторным двигателем М10 1,6 л. На нем установлен карбюратор Солекс 21073, взамен изношенный родной. Показатели отличные как по тяге, так и по расходу, но возник вопрос, можно ли турбонаддувить карбюраторный двигатель (по данным впрыска море, а карбюратора практически нет). Будет ли необходимость менять жиклеры карбюратора с небольшим наддувом (не более 1,5 бар).

Теоретически не требуется.

Вопрос: (26.08.10)

Можно ли в карбюраторе ДААЗ 2107 вместо пневмоклапана установить электромагнитный соленоид, подключить провод от пневмоклапана к электромагнитному клапану?

Электромагнитный клапан на карбюраторе 2107 при работе в качестве исполнительного элемента EPHX прослужит не более 3000 км. В этом случае после принудительного холостого хода возможен заглох и потребуется изменить пороги срабатывания БЭМ.

Вопрос: (26.08.10)

Можно ли у вас приобрести электроусилитель руля, учитывая, что я живу в Беларуси, могу ли я установить его на ВАЗ 2109 1989 года выпуска. Может быть, у вас есть дилеры или торговые представители в Беларуси.

Электроусилитель руля ОАО «ДААЗ» не производит.

Вопрос: (26.08.10)

Хочу поставить новый карб на ВАЗ 21011 взамен СОЛЕКС 83, кушает много. Что посоветуете?

Вопрос: (27.08.10)

У меня два вопроса.
1) На карбюраторе 2103-1107010-01 штатная форсунка 1-й камеры имеет маркировку 4. Как изменится расход топлива, если вместо вставки: а)? 3,5 без штифта; б)? 3.5 со шпилькой.
2) Правильно понимаю, что для того, чтобы использовать 2107-1107010-10 для двигателя ВАЗ-2103 со старым распределителем зажигания вместо 2107-1107010-10, нужно ли заменить форсунки 1-й и 2-й камеры и заглушку насадка на пылесос?

При установке 3.5 расход топлива уменьшится, но появятся провалы, особенно при движении со скоростью 60 и более. Штифт не снижает и не увеличивает расход топлива, он только распределяет смесь по цилиндрам. Чтобы сделать 2107-1107010-10 из карбюратора 2107-1107010, необходимо установить разд. воздушный жиклер 190 и топливный жиклер гл 125. И воткните штуцер в вакуум.

Вопрос: (30.08.10)

Думаю поставить на ВАЗ-2103 карбюратор 21053-1107010. Предложение без индекса, с индексом «00», с индексом «20», есть даже индекс «62».В чем разница? Вроде на «20» электромагнитного клапана нет и, насколько я понимаю, ЭПЧ не делается. Вообще без индекса может продаваться? Или с индексом «00»? А с индексом «62» реально ли поставить на ВАЗ-2103, подключить все необходимые провода, но без изменения системы зажигания? И далее. Стоит ли «колдовать» жиклерами, если вы используете старый трамблер без вакуума?

Из перечисленного Вами ОАО «ДААЗ» производит только карбюратор 21053-1107010-20, в конструкцию которого обязательно входит ЭМС!

Карбюратор 21053-1107010-62 выпускался на экспорт, может работать только в связке с системой коррекции состава смеси (специальный электронный блок) по сигналу датчика кислорода.

Карбюратор 21053-1107010-20 можно использовать без переделки в автомобиле со старым распределителем зажигания (без вакуумного корректора.

Вопрос: (30.08.10)

Производит ли ваша компания карбюратор ДААЗ с переходником под номером 4178.1107005-30?

ОАО «ДААЗ» производит карбюратор 4178-1107010-30 для двигателя УМЗ объемом 3,0 л.

Вопрос: (31.08.10)

Приобретен двигатель 1.3 и установлен карбюратор 21083 на автомобиль Opel kadett-E, особых проблем с ним нет, за исключением плавающего холостого хода, разница 20-40 оборотов.Это нормально? Если нет, то назовите возможные причины. Двигатель после капремонта зажигание в норме, «утечки воздуха нет», на ходу вакуум в ниппеле вакуум-корректора нет, при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет плавно, без скачков оборотов и подергивания.

Возможная причина — слишком бедная смесь. Попробуйте отрегулировать двадцатый с помощью газоанализатора, при необходимости (если не установлен на СО) выберите двадцатый топливный жиклер (на соленоидном клапане), что позволяет иметь нормальный диапазон регулировки состава смеси.

Вопрос: (31.08.10)

Чем отличаются карбюраторы 21053-1107010 и 21053-1107010-20?

Карбюратор 21053-1107010 имеет худшие настройки и два ниппеля выбора нагнетания для системы рециркуляции.

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили возрастом от 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и добиваются оптимальных характеристик.Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Вы можете это сделать, но все зависит от карбюратора. Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первые классические модели ВАЗ, представлявшие собой улучшенный итальянский Fiat, в паре с моторами для системы питания устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ Шесть. До сих пор такие карбюраторы в народе называют «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда возникают различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматическая заслонка вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все ДААЗ-1107010, Озон выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически очищать. Б / у спец. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на шестерке. Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой реверсивной подачи топлива.

С помощью этого решения газ может попасть обратно в бензобак автомобиля.Используя систему реверсивной подачи топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы делают узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала в спам пошла простаивающая система, а затем и все остальные узлы. По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только более раннему Weber. При своевременной профилактике карбюратора Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители модификации классических моделей АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используйте модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет версия ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то при оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на ускорение это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяга на предатель акселератора.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для шестерки.

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован до классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задумываться, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминаешь Солекс-21073. Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива в этом случае составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итого

Конечно, это далеко не все карбюраторные модели, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические автомобили «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. Доступны как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автолюбителей рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику автомобилю.

Под моделями ВАЗ

Classic следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и КПД напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Родной карбюратор модели

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, меньший расход или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного размера. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены благодаря наличию лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива — от 10 до 14 литров на сотню километров.Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили улучшенные карбюраторы ДААЗ. Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название благодаря экологичности. Полнофункциональный и настроенный карбюратор Ozone позволяет снизить расход топлива с 7 до 10 литров газа на сотню километров по сравнению с Weber и способен обеспечить хорошую динамику.

Из минусов отмечу данную модель. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем со вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневмоклапану.

Если карбюратор Ozone загрязнен или нарушены его регулировки, то 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться полностью закрытой. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, ухудшению динамики разгона, снижению максимальной скорости, нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании Solex. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на двигатели «классика». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению лишний бензин возвращается в бензобак. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой с помощью электроклапана, автоматическую систему холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ был распространен карбюратор Solex с электроклапаном регулировки холостого хода.

Система в работе оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Солекс потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это выбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка карбюратора нестандартная

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и регулярно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет увеличить динамику, но расход топлива поднимается до уровня 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то доработки потребуются. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, и мотор не получит дальнейшего развития.Для установки этой модели карбюратора необходимо просверлить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемок, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика будет превышать показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Carb Краткое руководство | S&S Cycle

Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

Загрузить руководство по настройке карбюратора

Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb.

Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:

Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.

Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.

Установите регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.

Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на самый сильный холостой ход.Непостоянный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.

На холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке, пока он не встанет на место. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь.Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.

Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, излучает черный дым или плохо расходует бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).

Чтобы проверить главный жиклер, выполните накатку с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.

С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к главному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высокой производительности.Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса — 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинной конструкции, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.

Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14). Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, управляемом по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.

Всегда подключайте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его по направлению к задней части двигателя.

796608 Комплект карбюратора Tune Up Briggs ja Stratton 2700-3000PSI Sobib Troy Bilt Võimsus Pesumasin 7,75 л.с. 8,75 л.с. 8,5 кВт

body {font-size: 75%; цвет: # 000; семейство шрифтов: Avatud Sans, Arial, Helvetica, sans-senif, SimSun, «体»; высота строки: 1,3; } dl {маржа: 0px; ширина: 480 пикселей; плыть налево; } dt {ширина: 100 пикселей; высота: 15 пикселей; плыть налево; } дд {laius: 240px; кЫргус: 15 пикселей; плыть налево; } dl dt {маржа: 0px; высота линии: 22 пикселя; värv: # 474747; размер шрифта: 14 пикселей; семейство шрифтов: тахома; } # product-desc {width: 100%; kõrgus: 209px; } #kirjeldus {ширина: 100%; кыргус: 50%; } # üksikasjad {ширина: 100%; кыргус: 50%; }.ui-box-title {высота: 30 пикселей; font-size: 15 пикселей; семейство шрифтов: тахома; font-weight: жирный; цвет фона: #ddd; текстовый якорь: pärivad; padding-top: 8 пикселей; маржа: 0px; } .ui-box-body {маржа: 0px; } #tbspecifics {border-right: сплошной черный цвет 1px; нижняя граница: сплошной черный 1px; } #tbspecifics sm {height: 30px; } #tbspecifics td {width: 100px; border-left: сплошной черный 1px; border-top: сплошной черный 1px; } 796608 Комплект карбюратора Tune Up Briggs ja Stratton 2700-3000PSI Sobib Troy Bilt Võimsus Pesumasin 7.75 л.с. 8,75 л.с. 8,5 кВт

Карбюратор asendab Briggs & Stratton 796608 5

5 594287 799248

Собиб Бриггс и Страттон 2700 фунтов на квадратный дюйм 3000 фунтов на квадратный дюйм 111000 11P000 121000 12Q000 111P02 121Q02 121R02 121S02 12Q902 Mootorid

Sobib Troy-Bilt Surveypesurit 7,75 л.с. 8,75 л.с. 8,5 л.с. 190CC 21 tolline XP TB350-XP Niiduk

Собиб Бриггс Страттон 775ex 875exi muruniiduk

Paigaldamiseks eest:

Briggs ja Stratton 2700-3000PSI

Briggs ja Stratton 111000 11P000 121000 12Q000 111P02 121Q02 121R02 121S02 12Q902 Mootorid

Трой-Билт Surveypesurit 7.75 л.с. 8,75 л.с. 8,5 л.с. 190CC 21 tolline XP TB350-XP Niiduk

Бриггс Страттон 775EX 875Exi muruniiduk

spetsialiseerunud müügi замена струнных триммеров osad, mootorsaag, muruniiduk ja generaator jne.

Värv: hõbedane

Материал: металл

Пакенди Сису:

1 * карбюратор

2 * kütuse отрезной вентилятор ventiilidega

2 * фильтр kütuse

1 * kütusevoolikud

4 * võistluskalendri

Ainult eespool pakendi sisu muid tooteid ei sisalda.

Märkus: Valgus pildistamise ja eri kuvarid võivad põhjustada värvi elemendi pildi natuke erineb reaalne asi.Mõõtmise lubatud viga on +/- 1-3см.

Устройство

, неисправности, регулировка Карбюратор ваз 2107 Солекс который лучше поставить

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья.Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на ниве — одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащается карбюраторным двигателем 1.7 с которого начинал свою жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно.Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

Корпус;
Верхняя крышка.

В основе устройства также поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, принудительный экономайзер.холостой ход и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного запуска силового агрегата … Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название	21073 сток		21073 мой		21053 — ***		21053-	*** — 20
Название	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и вперед.Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
TJUN	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМИ	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Массовое соотношение	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Общее м / ж соотношение	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Переходная система вторичной камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Экономайзер режима мощности:	—	70
Econostat: условный расход топлива на жиклер Маркировка топливного жиклера Сила сжатия пружины при длине 9.5 мм, N
Акселерационный насос: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссель, мм	3,0	—
Маркировка рычага воздушной заслонки	6	—
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешивания его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему заглохнуть и устраняли перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

Малая полость;
Эбонитовый поплавок;
Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне мощности точка работает нестабильно, а при завышении повышается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования. После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ремня ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру. Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через основной топливный жиклер холостого хода подается в первую камеру.Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 давно устанавливается на ниву 21213, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

Повышенный расход топлива;
Плохие стартовые качества;
Снижение мощности;
Не стабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения форсунок и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет такое устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, штоки и привод дроссельной заслонки, а затем снимается.

Прокладки;
Jets;
Игольчатый клапан;
Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки прибора на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивается ручным насосом и снимается.верхняя крышка … Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры … После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, ничего сложного в его устройстве нет, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии данной модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем… Основные решения — система холостого хода с электроклапанами, автоматическая система холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Заслонка для подачи воздуха расположена вверху первой камеры карбюратора. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в действие кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным» для обогащения топливной смеси, срабатывает спусковой крючок. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После пуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 способен на большее, тогда эта статья для вас.

Штатная «семерка» оснащена штатным карбюратором «Озон»:

Carburetion в переводе с французского означает «смешивание», основная задача карбюратора — приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет собственные устройства, отвечающие за его функции, такие как:

поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
система запуска и прогрева двигателя;
система холостого хода;
ускорительный насос для разгона;
система основного дозирования, включая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные жиклеры;
эконостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Бытует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не питает двигатель на частотах, превышающих 4,5 тысячи оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а законного максимума 5500-5600 не может достичь вообще на каждом двигателе.

На серию после «классики» стоит карбюратор Солекс. Его главное отличие от «Озона» — наличие экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а в других режимах — ее обедняет. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно поэтому EMR хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшое, но «удушье».

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразован в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «сбоя», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшенной динамики потребление увеличится в среднем на 0.5 л / 100 км. Компромиссное решение — вырезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
Вынимаем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4.5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор Ozone, дополнительно стачивают надфилем верхний край и стенки диффузора под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивал», создавая однородную форму. насыщение смеси.
Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение турбулентности «ополаскивает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на высокоскоростном самолете, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, от 30 до 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размеров жиклеров.Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
Работаем в первичной камере: ставим главный жиклер на 125, (обычный 112), остаётся главный жиклер на 150.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен мы получаем довольно хороший отклик дроссельной заслонки во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч об / мин и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т / 100 км. Это можно использовать в знакомой ситуации: при длительном обгоне длинного автомобиля появилась встречка; нужно разогнаться, а запас педали газа кажется недостаточным. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику, как в «девятке», и не надо «утонуть в пол» на светофоре, если вы заметили позади нервную «крутую машину» в зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостые жиклеры не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого «Озона», напомним карбюратор Солекс.

На наш взгляд, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «дыры» в работе двигателя,
электромагнитный клапан низкого качества, нуждающийся в частой замене. ремонт.
Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
Озон практически не нужно регулировать чаще одного раза в год.
Кроме того, это был «Солекс», изначально рассчитанный на поперечный двигатель объемом 1,5 литра.
Установка карбюратора Solex на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы увидеть все девять уроков, перейдите по ссылке:

За 30 лет, пока у классических моделей ВАЗ с задним приводом, их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялась. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм.В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» на ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181.Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Агрегат может быть установлен с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (ведь блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание… Any Solex изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

Купите тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну, в которой есть два отверстия. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно промойте.
Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Корпус дроссельной заслонки установлен — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы при нормальной работе демпфер не заедал на пружине, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива — около 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота.

Настройк