Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Настройка карбюратора ga16ds: Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор) — Двигатель

Содержание

Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор) — Двигатель

  • Главная
  • Форум
  • Отчеты
  • Что нового?
  • Форум
  • Ремонт
  • Ремонт P10
  • Двигатель
  • Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

1понравилось

  1. 18.10.2008, 16:52 #1

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)


    Машина — Primera P10, 1991г. Двигатель GA16DS, карбюратор HITACHI 21L304-06 (NIKKI 21L).

    Сделал наконец-то полный ремонт двигателя — поменял кольца, цепи, голову перебрал… Вобщем — полный ремонт всех расходников в поршневой.
    Все работает, ездит, но появилась беда — на-холодную (пока не прокатишься километр) глохнет на холостых оборотах. Также иногда пытается заглохнуть на перекрестках (обороты снижаются до неприличия, потом поднимаются до 1500).
    Пока борюсь с этим единственным способом — закрутил посильнее винт регулировки ХХ на карбюраторе (то есть фактически натянул посильнее газ). Обороты теперь держатся в районе 1500, но сами понимаете — это много. И эта мера лишь позволяет не глохнуть на перекрестках, хотя обророты иногда самопроизвольно все-равно падают ниже 500-400…

    Карбюратор на время ремонта не снимался и не пересматривался (так и торчал в собранном виде на впускном коллекторе).
    Как сказал моторист — он переливает топливо (идет переобогащенная смесь), но регулировать не стал, т.к. не было времени, да и не очень он хороший специалист по электронным карбюраторам.


    Из трубы тоже слегка постреливает (еле-заметно, но факт такой присутствует).
    Сама машина тянет нормально, не троит, свечи стоят родные новые NGK BKR-6EY, L-зонд вроде бы тоже в порядке.

    Я так понимаю, что раньше такой проблемы не было, ибо с мотором была полная засада… жрал масла под 2л на 1000км… дымил как паровоз… И видимо такой объем подачи топлива его устраивал. Его просто-напросто хватало, чтобы «оно работало». А теперь эта переливка вызывает в нормальном отремонтированном моторе заглохывание… :-\

    Посоветуйте — с какой стороны начать рыть, и как попробовать самостоятельно отрегулировать обороты ХХ ?

  3. 19.10.2008, 17:46 #2

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    выкрути свечи и посматри на нагар,если переливает-они мокрые и черные!нагар должен быть от светло-коричневого,до светло-серого!

  4. 19. 10.2008, 20:04 #3

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    Чуточку разобрался!
    Оказывается теперь на отремонтированном моторе заработал винт качества! (раньше машина на его кручение вообще никак не реагировала).

    Выкрутил его из «мертвого» положения на 4 оборота — холостой ход стал стабильный в районе 900-950 об/мин.

    Так пока и оставил. Машина ездит отлично, не глохнет. Съезжу на днях к грамотным карбюраторщикам — пусть мне настроят подачу топлива.

  5. 08.11.2008, 20:19 #4

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    Ну как сейчас дела с холостыми?

  6. 08. 11.2008, 21:18 #5

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    ну как-как…
    нормально вроде всё

    Просто разобрался с винтами качества и количества. Настроил холостые как положено, прочитал несколько инструкций.
    Причем, выявил интересную особенность. Как известно, при включении электронагрузки (фары, вентилятор, обогрев стёкол) — холостые сразу же поднимаются до 1200 об-1. Так вот, если винт качества чрезмерно затянут, или наоборот чрезмерно выкручен (бензил х.х. льется «рекой»), то данная закономерность начинает работать очень сбивчиво, или совсем исчезает. Также начинаются чудеса с оборотами на очень прогретом двигателе, или наоборот на холодном.
    Но сейчас все настроил вроде весьма сносно, нареканий нет. Хорошо заводится поутру, и хорошо держит обороты в разных режимах.

    Уменьшился ли расход после регулировки ХХ — сказать не могу, и пока не замерял. Да и судить о расходе в зимний период довольно сложно…, а в городе у нас сейчас по утрам уже -2…-3о. Много бензина нынче тратится и на прогревку, и на бесконечное движение в пробках… Сутра еду на работу 50% пути на первой передаче, работая лишь газом и сцеплением… :-\ и о каком сокращении расхода тут можно говорить ? Такое ощущение, что к зиме все наоборот свои машины повыкатили…

  7. 08.11.2008, 21:46 #6

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    hc2hunter скажи а у тебя при запуске на холодную обороты повышенные,а по мере прогрева уменьшаются?

  8. 08.11.2008, 22:49 #7

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)


    К сожалению некоторый износ автомата холодного пуска не позволяет мне выставить в его заслонке точно зазор 0. 68мм . Зазор у меня там получается 1,5-2мм. Поэтому при заводе мотора на морозе я вынужден несколько секунд придерживать педаль газа ногой.

    Вот смотри, сейчас у меня алгоритм какой:
    1. Прихожу на стоянку. Морозец… Машина «заиндевело-деревянная» и вся в инее
    2. Сажусь в машину, утапливаю до упора педать газа (автомат холодного пуска взводится).
    3. Завожу. Заводится с полоборота, без проблем. Сам моментально поднимает обороты до 1200-1400 и тут же сразу пытается глохнуть (обороты падают). Это совершенно нормальное явление из-за моей заслонки. Чтобы этого не происходило, я заранее поджимаю чуток педальку акселератора, чтобы помочь мотору поднять обороты до положенных прогревочных 2000 (так называемый «быстрый» ХХ).

    4. Держу обороты на 2000 примерно 5-7 секунд.
    5. Отпускаю педаль газа, обороты падают до 1400-1500. Дальше мотор работает сам по положенному алгоритму.
    6. Можно вылезти, счистить снег и наледь со стекол.
    7. Провожу прогрев где-то 5 минут. Стрелка за это время поднимается из «мертвого положения» до рабочего диапазона.
    8. Сажусь в машину (или уже сижу там), слегка «топаю» педаль газа (достаточно легкого прикосновения). Если автомат холодного пуска отработал, то обороты с 1500 падают до холостых 850-900. Если нет — надо чуточку подождать еще.
    В принципе по инструкции можно ехать, но я прогреваю мотор еще минутку-две, чтобы стрелочка поднялась еще хотя бы на 10о сектора.

    Тут еще маленький совет: во время прогрева мотора не следует включать салонный вентилятор и выдвигать регулятор воздушной заслонки горячего воздуха вправо. То есть не следует пытаться прогреть салон раньше времени. Это просто приведет к более медленному прогреву мотора, т.к. через салонный радиатор будет отбираться тепло от мотора в салон.

  9. 08.11.2008, 22:54 #8

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    Тобишь «прогревочные» у тебя сами не падают. Только после перегозовки?

  10. 08.11.2008, 23:10 #9

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)


    Падают и сами, но слишком долго ждать — минут 10-12. Вобщем, почти до момента, когда стрелка температуры встанет практически на «штатное» место.

    То что я делаю — это не перегазовка, — это именно легкое «топанье» по педальке.
    Причем, данная процедура полностью соответствует инструкции. Инструкцию читали по карбюраторному GA16DS ?
    Она у меня даже напечатана и лежит где-то в машине как памятка.

    Вот какой алгоритм у совершенно исправного карбюратора HITACHI 21L304-06 (а на GA16DS именно такой) :
    1. Сесть в машину, нажать и отпустить педаль газа.
    2. Завести. Обороты в райное 2000-2200 (быстрый ХХ).
    3. В таком режиме греть мотор 10-20 секунд.
    4. Прикоснуться к педали газа. Обороты должны упасть до 1400-1500.

    5. Греть в таком режиме 3 минуты
    6. Прикоснуться к педали газа. Если обороты упали до нормального ХХ — можно ехать.

    Причем последняя фраза «можно ехать» вообще никак не соотносится с показаниями термометра. И вообще во всей инструкции про него ни единого слова.
    Но я человек аккуратный… мотор берегу, поэтому средыдущее своё сообщение полностью вам написал каки что сам делаю, следя за температурой мотора.
    С другой стороны, у них в Европе и климат помягче… может отсюда и инструкции менее строгие…

  11. 08.11.2008, 23:16 #10

    Глохнет на холостых (GA16DS, карбюратор)

    По поводу «топанья» по педальке я понял. У меня всё так же.Просто хотел узнать может это не норм. И ещё просьба,взгляни сюда http://www.primera-club.ru/forum/topic/13094.htm?30

« Стуки в двигателе | ЭБУ ремонт »

Ваши права

Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально? — Двигатель

  • 25.03.2009, 02:06 #1

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    карбюратор на GA16DS 91г.в. порвалась мембрана на вакуумном прерывателе, заводится отлично, но начинаются перебои пока не прогреется. Чем заменить? На заказ нету, да и стоила бы немало думаю (хотел заказать прокладку под крышку — 1. 5 т.р.). Может была такая тема? Подскажите. Никто не пробовал ставить карб с нашей 21083?

  • 25.03.2009, 02:10 #2

    Всем здравствуйте! Нужен совет!!!

    слышал ставили и говорят очень даже ничего едет с ним.

  • 25.03.2009, 10:12 #3

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    не знаю как на Ниссан, а я себе на опеля ставил, так он после этого «тормозом» стал, он ездил, работал, но ни былого разгона, ни динамики от родного карба не осталось

  • 25. 03.2009, 20:16 #4

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    Ставили, тут кто то отписывался уже, на вазовском пришлось растачивать отверстия чуток потому что на ниссане они уже, прокладку другую поставил и все. вообщем он был доволен.

  • 25.03.2009, 20:29 #5

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    Сообщение от штурман01

    не знаю как на Ниссан, а я себе на опеля ставил, так он после этого «тормозом» стал, он ездил, работал, но ни былого разгона, ни динамики от родного карба не осталось

    что вам можно сказать на это? вы просто не умеете их готовить. я себе на бывшей ТАЗ2110 карб так затюнил, что они на много быстрее стоковых стала разгоняться.

  • 25.03.2009, 20:52 #6

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    Сообщение от вовус

    Сообщение от штурман01

    не знаю как на Ниссан, а я себе на опеля ставил, так он после этого «тормозом» стал, он ездил, работал, но ни былого разгона, ни динамики от родного карба не осталось

    что вам можно сказать на это? вы просто не умеете их готовить. я себе на бывшей ТАЗ2110 карб так затюнил, что они на много быстрее стоковых стала разгоняться.
    +1

  • 26. 03.2009, 00:12 #7

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    Сообщение от вовус

    Сообщение от штурман01

    не знаю как на Ниссан, а я себе на опеля ставил, так он после этого «тормозом» стал, он ездил, работал, но ни былого разгона, ни динамики от родного карба не осталось

    что вам можно сказать на это? вы просто не умеете их готовить. я себе на бывшей ТАЗ2110 карб так затюнил, что они на много быстрее стоковых стала разгоняться.

    не спорю настроить можно, но разьве стоит с ТАЗА ставить карб (с его капризами и подсосом) на Ниссан?

  • 26.03.2009, 00:19 #8

    Карбюратор с 21083 на GA16DS.

    Реально?
    Купить на разборке карбюратор б/у от того же GA16DS и собрать из двух один (хотя скорее всего б/у будет исправен, просто почистить прийдется).

  • 26.03.2009, 01:07 #9

    Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

    спасибо за советы! на разборах тю-тю, город маленький. если с родным не получится, поставлю наш. друг видел на БМВ-хе 80-х г.г. выкинули мех. впрыск, воткнули карб с вазовской 7-ки и ездили

  • 26.03.2009, 08:52 #10

    Карбюратор с 21083 на GA16DS.

    Реально?

    Сообщение от vik22

    спасибо за советы! на разборах тю-тю, город маленький. если с родным не получится, поставлю наш. друг видел на БМВ-хе 80-х г.г. выкинули мех. впрыск, воткнули карб с вазовской 7-ки и ездили

    таких примеров куча. у знакомого на вольво 740 поставили вместо инжектора карб от волги, мощи стало меньше, зато и бензина стала кушать процентов на 30 меньше. и про ВМV тоже знаю, гоняет один у нас в деревне. так что можно ставить, вот только с настройками придется повозиться чтобы добиться желаемого результата.

    • Подсос воздуха ga16ds — Двигатель

    1. 23.01.2013, 19:53 #1

      Доброго времени суток! Вот 3 месяца как купил p10 91го года, карбюратор. ..долгая эпопея с ремонтом (около полутора месяцев в сервисе) закончилась, на сто сказали чисти карбюратор и езди…сел. троит на холостых, сказали что карбюратор (водитель я не опытный, это первый авто, что да как там должно быть не в курсах ). Решил ладно, пока ездит потерплю. В морозы заводилась без проблем, и вот потепление до -10 — не завелась. эмпирическим путем нашли проблему — залило свечи. Снял, купил, поставил. залил полный бак, поехал. Открыл для себя что расход по городу 25 литров на сотку не есть хорошо — поехал к карбюраторщику. Почистили. опять поменяли свечи. говорит что в двигатель откуда-то подсасывает воздух -говорит есть только 3 варианта — 1. Карбюратор. 2. Что-то там с зажиганием. 3. Вакуумная система. После чистки и полуторачасового копания он исключил пункт 1 и 2.
      Подскажите откуда может сосать воздух? Сталкивался кто с такой проблемой? Или вообще это тут не при чем?
      З.Ы. После чистки троить перестал, но на следующий день не завелся(

    3. 25. 01.2013, 21:39 #2

      при таком расходе смотри (меняй) лямбда-зонд. он вкручен сверху выпускного коллектора. из него идет проводок. выглядит как свеча.

    4. 25.01.2013, 21:47 #3

      Сообщение от Kubic

      при таком расходе смотри (меняй) лямбда-зонд.

      При дохлой лямбде расход увеличится на литр\два максимум… при правильно настроенном карбе и зажигании, НО не как 25 на сотню.

    5. 25.01.2013, 22:07 #4

      Сообщение от FrankyCorleone

      Доброго времени суток! Вот 3 месяца как купил p10 91го года, карбюратор. ..долгая эпопея с ремонтом (около полутора месяцев в сервисе) закончилась, на сто сказали чисти карбюратор и езди…сел. троит на холостых, сказали что карбюратор (водитель я не опытный, это первый авто, что да как там должно быть не в курсах ). Решил ладно, пока ездит потерплю. В морозы заводилась без проблем, и вот потепление до -10 — не завелась. эмпирическим путем нашли проблему — залило свечи. Снял, купил, поставил. залил полный бак, поехал. Открыл для себя что расход по городу 25 литров на сотку не есть хорошо — поехал к карбюраторщику. Почистили. опять поменяли свечи. говорит что в двигатель откуда-то подсасывает воздух -говорит есть только 3 варианта — 1. Карбюратор. 2. Что-то там с зажиганием. 3. Вакуумная система. После чистки и полуторачасового копания он исключил пункт 1 и 2.
      Подскажите откуда может сосать воздух? Сталкивался кто с такой проблемой? Или вообще это тут не при чем?
      З.Ы. После чистки троить перестал, но на следующий день не завелся(

      чОткий сервис, че же они тебе делали полтора месяца???

      вакуумные трубки все менять. ..

    6. 25.01.2013, 22:34 #5

      Вакуумный усилитель тормозов глянь.

    7. 26.01.2013, 16:02 #6

      Сообщение от тёмносерый

      При дохлой лямбде расход увеличится на литр\два максимум… при правильно настроенном карбе и зажигании, НО не как 25 на сотню.

      у меня именно на столько и увеличивался, когда лямда полностью отказала!!
      и почему ты думаешь, что у него может не быть плохо настроенного карба??? Ведь при нерабочей остальной системе карб не настроить правильно!!!

    8. 26. 01.2013, 16:09 #7

      заедть выставь
      зажигание
      и наченай дрочить краб
      что за умелец тебе его делал незнаю но расход иза краба однозначно да а шарик в крабе непотеряли это вечный косяк туряют при разборе и незамечают

    9. 26.01.2013, 17:00 #8

      Сообщение от Kubic

      у меня именно на столько и увеличивался, когда лямда полностью отказала!!

      У меня с дохлой лямбдой не более 12\на 100-ку был расход.

      Сообщение от Kubic

      Ведь при нерабочей остальной системе карб не настроить правильно!!!

      Логично. В первую очередь это; датчик температуры ДВС, и лям.зонд, датчик нейтрали в КПП.

      Сообщение от goha-f

      заедть выставь
      зажигание
      и наченай дрочить краб

      Я б то-же с этого начал…

    10. 27.01.2013, 00:29 #9

      Спасибо…а можно если не сложно фото лямбды? А так все таки сгоняю в сервис(потом отпишусь как все прошло..ток вот с сервисами тяжко..по моему сейчас везде только и хотят побольше денег содрать..а толковых специалистов нет(
      да и кстати что за шарик такой в карбюраторе?

    11. 27.01.2013, 12:41 #10

      Сообщение от FrankyCorleone

      Спасибо. ..а можно если не сложно фото лямбды?

      А смысл? По ВИНу покупай Бошевскую, и будет Тебе счастье )))

      Сообщение от FrankyCorleone

      да и кстати что за шарик такой в карбюраторе?

    « Масло выкидывает с выхлопа… | биметалическая пружина дросельной заслонки. GA16Ds »

    в чем отличие двигателя (блока) GA16(инжектор) от GA 16 ds( Карбюратор). — Ремонт W10 — Primera Club

    Почему важно проверять работу трамблера и других элементов?

    Есть достаточно много компаний, которые могут проверить трамблер, а также генератор. Опытные мастера анализируют, а также проверяют и стартер. Не всегда есть опыт, а также возможность провести проверку двигателя своими руками, поэтому важно обратиться к опытным мастерам, которые смогут квалифицированно выполнить замену или ремонт таких агрегатов:

    • Кольца поршневые
    • Регулировочные шайбы
    • Датчик холостого хода (требует регулярного очищения)
    • Сальников распредвала, коленвала
    • Мкпп (корпус)
    • Сальник трамблера
    • Форсунки
    • Другие

    Очень важно проверить и сапун, с помощью которого уравнивается давление.

    Ga16de – двигатель ниссан примера 1.6 литра |

    1.6-литровый двигатель Ниссан GA16DE выпускался с 1990 по 2002 годы в трех модификациях: с фазорегулятором, без него, а еще в газовой версии GA16DNE для ряда развивающихся стран. Данный силовой агрегат известен на нашем рынке по таким моделям, как Альмера и Примера.

    К серии GA относят двс:
    GA13DE,
    GA14DE,
    GA15DE,
    GA16S и
    GA16DS.

    Автомобили с двигателем ga16de

    • Nissan Almera ( с 1995 – 2000)
    • Nissan Lucino (с 1994 по 1999)
    • Nissan NX-Coupe (1999 по 2000)
    • Nissan Primera (Р10 с 1990 по 1996; Р11 с 1995 по 2002)
    • Nissan Pulsar (№13 – с 1986 – 1990; №14 с 1990-1995; №15 с 1995 – 2000)
    • Nissan Serena (с 1995 – 1999)
    • Nissan Sunny (В13 с 1990 по 1993; В12 с 1985 по 1990; В14 с 1993 – 1998)
    • Nissan Vanette Serena (с 1996 – 2000)

    Каждая модель автомобиля, в определенном году выпуска, отличалась хорошими показателями эксплуатации, неприхотливостью. В зависимости от мощности транспортного средства двигатель выполнял свои функции на все 100 процентов, в результате чего подтвердил ожидания владельцев авто, автолюбителей.

    Мотор долговечный, «хронических болезней» не имеет, за исключением проблемных ситуаций периодического характера. При использовании хорошего топлива, а также масла, при регулярном обслуживании можно максимально уверенно устранить все риски от возможных проблем, которые случаются с подобными агрегатами.

    Атмосферный

    Вообще говоря, тюнинговать старый 1.6 литровый мотор не лучшая затея, но если очень хочется, тогда можно купить дроссельную заслонку от SR20 и холодный впуск. Затем нужно купить выпускной коллектор 4-2-1, 51 мм выхлопную систему, JWT мозги, сделать портинг ГБЦ. Головку лучше использовать после 95 года, с изначально другими каналами и более агрессивными распредвалами.

    Можно отфрезеровать голову на 2 мм, тем самым поднять степень сжатия до 11-11.3. В качестве распредвалов можно использовать стандартные, либо тюнинговые с фазой 263-272. После настройки вы получите около 140-150 л.с. и потратите немалое количество денег. Дешевле продать свой автомобиль и купить гораздо более быстрый и современный.

    То же самое можно сказать и о постройке турбо GA16DE, высокий наддув в сток (даже 0.5 бар) очень скоро закончится капремонтом. Основательный подход с коваными поршнями и хорошим турбо китом это очень дорого.Забудьте про GA16DET, лучше купить контрактный двигатель SR20DET с изначально 200 л.с.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

    В чем отличие двигателя (блока) ga16(инжектор) от ga 16 ds( карбюратор). – ремонт w10 – primera club

    niketos, возьми грамотного механика и голову старую с собой. обмерьте цилиндры и на месте голову посмотрите подходит ли.

    я запаривался с переходом полностью на инжектор. менял двигатель, блок управления, косу. в бензобаке на магистраль повесил бензонасос и все. оно по

    Если повреждена головка от блока цилиндров

    Если эксплуатировать транспортное средство долгое время и «давать» ему высокие нагрузки, такой момент может перегреть двигатель, в результате чего повредит головку блока цилиндров.

    Симптомы:

    • Из выхлопной трубы выходит дым, который отличается неприятным запахом, а также насыщенным белым дымом
    • Заметно, что мотор троит даже при работе на холостом ходу
    • Свечи закопченные, влажные
    • Повышенное количество масла в картере

    Если были замечены подобные явления, необходимо сразу обратится к специалистам, так как устранить их своими руками не получится.

    Как правильно эксплуатировать?

    Для длительной эксплуатации мотора Nissan ga16de важно выполнять целый ряд простых правил, которые необходимы для того, чтобы работа двигателя была не только соответствующей, но и безопасной.

    Правила:

    • Бензин, который используется, должен характеризоваться октаном не меньше АИ – 92
    • Проводить замену масла не через 15 000, а через 10 000
    • Использовать качественное масло из классов, которые указаны в инструкции
    • При замене предохранителей, жидкостей расходного характера, фильтров, а также свечей использовать элементы только с теми характеристиками, которые полностью соответствуют параметрам двигателя
    • Проводить технический осмотр средства, регулярно обращаться к мастерам за осмотром автомобиля профилактического характера
    • Следить за тем, чтобы показывал датчик положения коленвала

    Nissan ga16de рассчитан для размеренной езды в том или другом режиме, поэтому при соблюдении общих правил эксплуатации двигатель будет служить долго и правильно.

    Масло для ga16de

    Для того, чтобы использовать масло с рекомендуемой вязкостью, стоит использовать такие варианты жидкости:

    Объем составляет 3,2 литра, а менять масло рекомендуется раньше, чем через 15000 пробега.

    Контрактный двигатель установлен очень удобно – поперечно в передней части кузова, поэтому замена масла не вызовет неудобств.

    Надежность

    Как уже отмечалось, модели ga16de отличаются увеличенными диаметрами цилиндров, а также использованием новых типов поршней. Но это еще не все преимущественные стороны агрегатов, которые максимально увеличивают период эксплуатации, а также надежность.

    Особенности:

    • Цепной привод ГРМ, который характеризуется ресурсом не меньше 200 000 километров
    • Многоточечный впрыск
    • Отсутствие систем регулировки фаз распределения газа

    Неисправности и ремонт двигателя ga16de

    Параллельно с GA15DE, выпускался и более крупный 1.6 литровый GA16. Основное отличие этого мотора от полуторалитрового это увеличенный диаметр цилиндров с 73.6 мм до 76 мм. Использованы новые поршни, степень сжатия 9.5. Первые версии оснащались карбюратором и 12 клапанной одновальной ГБЦ (GA16S), реже встречаются 8 клапанные. Такие модификации могли быть как с катализатором, так и без него. Также выпускалась версия с распределенным впрыском и 12 клапанной головкой — GA16E.

    В конце 1990 года была выпущена самая известная модель GA16DE, с DOHC головкой, 16 клапанами и многоточечным впрыском. Первая версия GA16DE оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS и имела мощность 110 л.с., позже, в 1995 году, мотор получил другие распредвалы и доработанный впуск, что дало дополнительные 5 л.с. Евро вариант не оснащался системой NVCS и развивал 102 л.с.

    В том же году был запущен в производство GA16DS, оснащавшийся 16 клапанной ГБЦ и карбюратором.Гидрокомпенсаторов на GA16DE нет, следовательно, каждые 40-50 тыс. км не лишним будет отрегулировать клапаны. Зазоры клапанов на холодную: впускные клапаны 0.25-0.33 мм, выпускные 0.32-0.4 мм. Привод ГРМ цепной, с помощью двух цепей. Ресурс цепи 200-250 тыс. км возможно больше или меньше, как повезет.

    В производстве этот движок находился до 1999 года, после чего был заменен на QG16DE, на моделях Ниссан для Мексики и ЮАР, GA16 ставился до 2020 года.

    Преимущества, недостатки

    Плюсы:

    • Надежность двс
    • Требования к топливу умеренные
    • Экономичность
    • Поддерживает тюнинг (от легкого, до замен всех форсунок, а также установки специальной турбины)
    • Экологичность

    Но, как не странно, двс ga16de имеет и негативные стороны:

    • Конструкция топливного насоса модульного характера (включает фильтр, давчики, уровень). Если из строя выйдет хоть один элемент, нужно проводить замену всего узла.
    • Не установлены гидрокомпенсаторы, что влечет за собой необходимость время от времени регулировать клапаны
    • Высокая цена масляного насоса, цепей

    Такие недостатки нельзя отнести к серьёзным, но они существуют.

    Расход масла повысился

    Причин, по которым расход масла повышается, есть несколько:

    • Клапан отвода газов вышел из строя
    • Поршневые кольца изношены
    • Маслосъемные колпачки вышли из строя

    При использовании некачественного масла или длительных промежутках между его заменой, возможно сильное уменьшение общего пробега двигателя. В этом случае владельца транспорта может не спасти и капремонт, ведь при необходимости нужно будет менять поршневую группу. Нельзя сказать, что Nissan ga16de масложор, но при неправильном использовании расход масла действительно может увеличится, что приведет к серьезным последствиям для автомобиля.

    Ремонтопригодность

    Многих автолюбителей, а также тех, кто собирается приобрести автомобиль с двигателем ga16de интересует вопрос о ремонтопригодности средства, ведь от этого зависит не только комфорт, но и экономическая сторона вопроса. Судя по отзывам можно сказать, что в Ниссан Альмера (прошлых годов выпуска) встречались проблемы с загрязнением датчика по расходу воздуха (дмрв). Подобные проблемные ситуации возникали и с загрязнением регулятора, который контролирует холостой ход. Ремонт такого характера несложный, промыть элементы можно самостоятельно.

    Дроссельная заслонка тоже подвергается загрязнению. В ситуациях, когда камера очень сильно загрязнена, блок автоматически может перейти в режим аварийного характера, в результате чего автомобиль не заводится и не трогается с места.

    Основные причины:

    1. Неправильный, нерегулярный процесс промывки системы, которая осуществляет впрыскивание
    2. Замена масла позже рекомендуемого времени
    3. Работа мотора длительный период времени в условиях тяжелого характера
    4. Долгие промежутки между прохождением технического обслуживания
    5. Неработоспособность лямбды уменьшит мощность, а также увеличит расход топлива

    Самостоятельные действия

    Двигатель не отличается особыми сложностями, поэтому проблемы не серьезного характера можно решить самостоятельно с учетом определенных тонкостей:

    • Если установка или замена детали требует ее смещения, стоит установить метки, чтобы вернуть элемент на свое место
    • При установке головки блока важную роль играет момент затяжки – составляет 4,4 – 5,6 кгс
    • Регулировать зажигание лучше по меткам, а также с использованием стробоскопа (лучше в сервисном центре)
    • Менять подшипник можно как на сервисе, так и самостоятельно, но предварительно ознакомится с поэтапным проведением процесса замены. Свап должен быть проведен по правилам.
    • Проверить и отрегулировать сцепление можно с помощью подтягивания троса сцепления

    При отсутствии навыков не стоит самостоятельно проводить ремонт, ведь даже при самых мелких действиях можно навредить автомобилю.

    В том или другом случае, если нужно заменить комплект или отдельную деталь в авто, всегда можно найти на страницах интернета фото, на которых описаны все этапы процесса.

    Технические особенности

    Для примера характеристик стоит рассмотреть все данные в специальной таблице: 

    Система питанияКарбюратор инжектор
    Ход поршня88 мм
    Крутящий момент123-147 Нм
    Диаметр цилиндра76 мм
    Тип двигателяРядный
    Количество цилиндров4
    Мощность84-120 л.с.
    Экологические показатели½ евро
    Объем1597 см3
    Количество клапанов на цилиндр2/3/4
    Сжатие9,5-9,9
    Расход8 литров на 100 километров

    Конструкция двигателей, независимо от их мощности и других показателей, не отличается: чугунный блок имеет алюминиевую головку, а также 2 цепи ГРМ.

    Ресурс мотора, в зависимости от эксплуатации, может быть разным. Хоть агрегаты неприхотливы, но при использовании некачественного топлива или масла, его ресурс сокращается к общему пробегу 300 тысяч километров. При правильном подходе к эксплуатации средства его ресурс составляет 500 и более тысяч километров.

    Обычно, цепь ГРМ (их две) не будет тревожить водителя до пробега около 250 тысяч, но потом замена цепей просто необходима.

    Мотор Nissan ga16de имеет свой, идентифицирующий номер, который можно увидеть на самом моторе со стороны, где расположен радиатор.

    Характеристики двигателя ниссан ga16de

    ПроизводствоYokohama Plant
    Марка двигателяGA16DE
    Годы выпуска1987-2020
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питаниякарбюратор
    инжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр2
    3
    4
    Ход поршня, мм88
    Диаметр цилиндра, мм76
    Степень сжатия9.5
    Объем двигателя, куб.см1597
    Мощность двигателя, л.с./об.мин90/5200
    92/6000
    99/6000
    110/6000
    110/6000
    115/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин123/3200
    133/3200
    150/4000
    146/4000
    150/4000
    146/4000
    Топливо95
    Экологические нормыЕвро 1/2
    Вес двигателя, кг—
    Расход  топлива, л/100 км (для 100NX)
     — город
     — трасса
     — смешан.
    9.6
    6.3
    8.0
    Расход масла, гр./1000 км до 500
    Масло в двигатель5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Сколько масла в двигателе3.2
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.—
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике
    —
    300
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса
    200
     —
    Двигатель устанавливалсяNissan Almera
    Nissan Primera
    Nissan NX1600/100NX
    Nissan Pulsar/Sabre
    Nissan Sentra/Tsuru
    Nissan Avenir
    Nissan Exalta
    Nissan Presea
    Nissan Sunny
    Nissan Wingroad/Tsubame

    Nissan Primera | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

    Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

    Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

    Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

    Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

    Карбюратор

    Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

    1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
      • Батарея должна быть заряжена.
      • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
      • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
      • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
      • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
      • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
      • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
      • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
      • Вентилятор охлаждения не должен работать.
    1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
    3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
    4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
    5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
    6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
    Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
    Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
    1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
    2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
    Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

    Автомобили без катализатора

    Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

    1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
    2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

    Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

    Без измерителя содержания СО

    1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
    2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
    3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

    С помощью измерителя содержания СО

    1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
    2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
    3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
    4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
    5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
    6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

    Система многопозиционного впрыска

    Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

    Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

    1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
    2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
    3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
    4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
    8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
    9. Все предохранители должны быть вставлены.
    10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
    12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
    13. Отключите кондиционер.
    14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
    15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
    16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
    18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
    19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
    20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
    21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

    Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

    1 — болт регулировки ХХ
    2 — клапан дополнительного воздуха
    3 — переключающий клапан
    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
    3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
    4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

    Система центрального впрыска

    Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

    Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

    Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

    Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

    Воздушный фильтр

    Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

    Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

    Двигатель ga16ds Nissan: надежность, ремонтопригодность

    Мотор Nissan ga16ds входит в популярную, а также востребованную линейку агрегатов, которые считаются самыми объемными, качественными. Именно поэтому двс заслужил доверие пользователей, автолюбителей.

    Содержание

    • История
    • Технические характеристики
    • Надежность
    • Ремонтопригодность
      • Транспортное средство глохнет
      • Нестабильные обороты
    • Какое масло нужно использовать

    История

    Агрегат ga16ds появился на рынке еще в 1990 году, в результате чего его устанавливали на транспортные средства среднего, а также высокого класса. Двигатель карбюраторного типа устанавливался на автомобили, которые выпускались для рынка Европы (ниссан примера и другие), что продолжалось до 1995 года. Производством серии занималась компания «Yokohama Plant». Выпускались устройства с объемом 1597 см3.

    Устройства отличались неприхотливостью, а также отсутствием особых требований для эксплуатации. Этот фактор сильно повлиял на популярность агрегатов, их применение.

    Технические характеристики

    Объем1596, 1597
    МощностьОт 90 до 97 л.с.
    Крутящий момент132/4000
    133/4000
    ТопливоБензин
    РасходОт 3,9 до 10,9
    Тип двигателя4-цилиндровый, рядный
    Диаметр цилиндра76
    Степень сжатия9,5- 10

    Характеристики устройства достаточно продуманные, поэтому каждая деталь практично дополняет другую, двс работает длительный период времени.

    Ресурс мотора, при правильной эксплуатации, а также соблюдении всех правил (в том числе использование качественного топлива, масла, элементов) более 300 километров. Очень часто автовладельцы «хвастались» тем, что ресурс их агрегата составлял более 500 километров, что достаточно высокий показатель.

    Для того, чтобы своими глазами посмотреть идентифицирующий номер своего агрегата, стоит поискать его на самом моторе со стороны радиатора.

    Конструкция мотора ничем не отличается от других моделей этой же линейки, а в частности:

    • Карбюратор
    • ГБЦ одновального типа (может быть под 8 или 12 клапанов)

    Надежность

    Двигатель Nissan ga16ds отличается высокими показателями надежности. Принимая во внимание тот фактор, что агрегат имеет цепь, которая находится в газораспределительном механизме, производитель гарантирует высокую надежность и безопасность. Более того, таких цепей есть две:

    • Первая (имеет длину больше) держит шестерни коленвала, а также двойную промежуточную)
    • Вторая (длина меньше) помогает движению распределительных валов

    Еще одним достоинством и доказательством надежность мотора стоит отметить отсутствие систем, что изменяют фазы.

    Ремонтопригодность

    Хоть агрегат и отличается высокими показателями безопасности и длительным эксплуатированием, независимо от автомобиля, на котором он установлен (primera или другая модель), могут возникать общие проблемные ситуации.

    Транспортное средство глохнет

    Именно владельцы карбюраторных вариантов обращаются за помощью в сервисные центры, ведь если авто глохнет или жрет при прогреве, это говорит о той или другой неисправности. Главным образом подобные проблемы вызывает некачественный бензин, что провоцирует засорение фильтра топливозаборника. Регулировка данной ситуации осуществляется с помощью чистки фильтров, но это можно сделать не только у мастера, но и своими руками.

    Нестабильные обороты

    Очень часто спидометр может показывать разные обороты в то время, когда автомобиль просто стоит. Данный фактор говорит о том, что клапан холостого хода засорился, в результате чего показания датчика расхода воздуха ошибочные. Проблема легко устраняется процессом чистки, хоть бывают случаи, когда стоит менять клапан.

    Сервисы предлагают устранение многих проблемных ситуаций с ga16ds:

    • настройка обогащения при прогреве
    • установка гбц (можно сделать и самостоятельно)
    • установить или снять любой тросик
    • замена любых элементов (прокладка, цепь, блок)
    • другие

    Настоятельно рекомендуется кроме замены фильтров, масла, свечей, других элементов проверять, как работают токосъемные кольца генератора. Каждый 50 тысяч пробега стоит регулировать зазор клапанов, что характеризуется правильным подбором шайб толкателей.

    Если не работает электроподогрев, рекомендуется обратится к опытному электрику, так как подобные моменты тяжело решить правильно и качественно.

    Какое масло нужно использовать

    Для применения действительно качественного масла с необходимым показателем вязкости стоит использовать:

    • 5W-30
    • 5W-40
    • 10W-30
    • 10W-40

    Всего двигатель вмещает не больше 3,2 литра, в результате чего стоит следить за тем, чтобы не влить большее количество (есть показатель на устройстве). Если заметно, что жидкость переливает, это говорит о большом количестве массы в моторе.

    Мотор устанавливался на следующих транспортных средствах с 1990 года:

    1. Nissan Avenir ( с мая 1990 – 1999)
    2. Nissan Bluebird ( с августа 1993 – 1995)
    3. Nissan Sunny ( с сентября 1991 – 1993)

    Независимо от типа и характеристик авто, агрегат зарекомендовал себя как мощный и надежный двигатель.

    Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan GA

    «Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan GA!»

    Nissan GA предлагает хорошую отдачу при настройке, а несколько разумных обновлений для автоспорта, таких как перенастройка, турбо-киты и распределительные валы, значительно повысят удовольствие от вождения.

    Давайте рассмотрим настройку GA и дадим советы по лучшим обновлениям.

    История, мощность и характеристики двигателя

    GA13

    • GA13S SOHC Карбюратор 12 клапанов 79 л. с.
    • GA13DS DOHC Карбюратор, 16 клапанов, 78 л.с.
    • GA13DE Система впрыска топлива DOHC 84 л.с.

    1990 Nissan Sunny
    1993 Nissan Sentra серии B13 в модели LEC (Филиппины).
     Nissan Sentra B14 серии 1998 года в модели FE (Филиппины).
    1994 Nissan AD

    GA14

    • GA14S SOHC Карбюратор, 12 клапанов, 79 л.с. 
    • GA14DS DOHC Карбюратор 16 клапанов 74 л.с.
    • GA14DE Система впрыска топлива DOHC 101 л.с.

    1990–1998 Nissan Sunny N14
    1990–1994 Nissan Sunny B13 (экспортные модели)
    1992–1995 Nissan Sentra B13 серии JX и модели EX (Филиппины).
    Модели Nissan Sentra B14 серии EX 1996–1997 гг. (Филиппины).

    1992-1995 Nissan Sunny N14
    1996-2000 Nissan Sentra B14 Series Ex Model

  • GA15DS DOHC Карбюратор 16 клапанов 93 л.с.
  • GA15E Система впрыска топлива SOHC 96 л.с.
  • GA15DE DOHC с впрыском топлива 104 л. с.

    • 1990–1993 Nissan Sunny
    1990–1993 Nissan Pulsar
    1990–1994 Nissan NX Coupé (JDM)
    1990–1997 Nissan Wingroad & AD фургон

    1995-1998 B14 Nissan Sunny
    1995-2000 N15 Nissan Pulsar/Nissan Lucino, R11 Nissan Presea (JDM)
    1994-2000 Nissan Rasheen
    1995-1999 Y10 9 Nissan Wingroad/Nissan Wingroad99 Фургон Subaru Leone (переименованный в Y10)
    Mazda Familia Van (переименованный в Y10) 1997-1999 гг.

  • GA16E SOHC с системой впрыска топлива 110 л.с.
  • GA16i Система впрыска топлива DOHC 90 л.с.
  • GA16DE DOHC с впрыском топлива 16 клапанов 110 л.с.
  • GA16DE DOHC с впрыском топлива, 16 клапанов, 102 и 115 л.с., США
  • GA16DS DOHC 16-клапанный карбюратор и катализатор с электронным управлением 89 л.с.
  • GA16DNE DOHC, 16 клапанов, карбюратор и катализатор с электронным управлением, 105 л.с., Мексика и Азия

    • 1989-1990 Nissan Sentra
    1989-1990 Nissan Pulsar

    1993-1996 Nissan NX1600 B13
    1991-1994 Nissan Sentra B13
    1994-1995 Nissan 100NX B13 (UK)
    1991-1994 Nissan Presea R10
    1995-1999 Nissan Sentra B14
    1995-1999 Nissan 200SX B14
    1995-1999 Nissan Almera N15
    1990-1999 Nissan Pulsar N14/N15
    1993-1999 Nissan Primera P10/P11
    10/1992-07/1995 Nissan Sunny Traveller N14 / Nissan Wingroad Y106 0019 Nissan Exalta Филиппины0005

    1990-1993 Nissan Primera P10
    1990-1993 Nissan Sunny N14
    1990-1993 Nissan 100NX B13
    1990-1997 Nissan Avenir Cargo
    1992-1993 5 Nissan0 Bluebird

    1998-2004 Nissan Tsubame Y10 (Мексика)
    1996-2000 гг. Nissan Sentra B14
    1998-2011 Nissan Tsuru B13
    1998-2002 Nissan Sentra N14 (Южная Африка)
    1998-2002 Nissan Saber N14 (Южная Африка)
    1996-199999999999912 Nissan SABRE N14 (Южная Африка)
    1996-19999999999999999999999999999999999 года. Nissan Sentra B14 (Филиппины)

    Тюнинг Nissan GA и лучшие детали GA.

    Лучшие модификации для GA

    Тот факт, что определенные детали являются общими для GA, не означает, что вы должны их установить, мы предоставим лучшие детали, которые дадут вашему GA лучший прирост мощности за ваши деньги.

    Изменение кулачка GA резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

    Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низах, но на верхних частотах она улучшится.

    Кулачки Motorsport, поднимите верхний конец ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Для ежедневного вождения в идеале диапазон мощности должен соответствовать вашему типичному стилю вождения.

    Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом GA Motorsport и Racing приятно жить при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

    Различные двигатели GA лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

    Карта, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост мощности, который вы получите.

    Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор, переназначения/совмещение ЭБУ, распредвал Fast Road, воздушные фильтры панели.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают: топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, распредвал Fast Road.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и чертежи, Кулачок для соревнований, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя большие клапаны).

    Силовые агрегаты GA отлично подходят для работы, и мы отмечаем, что количество улучшений и деталей, повышающих производительность, постоянно растет.

    Отображение ECU должно помочь полностью реализовать весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой GA.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но конечный результат обычно зависит от модификаций, которые вы сделали, и состояния двигателя. ваш двигатель.

    Подача топлива и воздуха в двигатель общего назначения является основной целью любого проекта по настройке двигателя.

    Скорость потока во впускных коллекторах важна, потому что она направляет воздух из воздушного фильтра и позволяет всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

    Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут существенно повлиять на подачу топлива на АОН.

    На популярных серийных двигателях коллекторы требуют обновления, хотя некоторые OEM-производители предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

    Установка больших комплектов клапанов, небольшая работа с портами и продувка напора также увеличат производительность, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит значительно увеличить производительность других модификаций.

    Обновления Turbo

    Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем GA

    Это не так. необычно то, что в этих двигателях есть ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP), когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительной турбины приведет к значительному приросту крутящего момента, хотя и будет более сложным в работе. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

    Заправка топливом

    Не сбрасывайте со счетов необходимость улучшить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей.

    Переход с карбюратора на инжектор дает много преимуществ, но это не так просто сделать.

    Один из способов — взять систему впрыска топлива из другого блока GA и установить ее на свою.

    Не забывайте щедро распределять расход на форсунках.

    Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% при покупке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

    • 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

    Выхлоп

    Старайтесь повышать мощность выхлопа только в том случае, если он действительно создает проблемы с потоком.

    На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока в норме даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Не покупайте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость выхлопа — лучший для прироста мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более свободной альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете. без установленного катализатора, но держит машину на законных основаниях.

    Слабые места Проблемы и проблемные зоны GA

    Двигатели GA, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла крайне важна для GA, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего движка GA, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке GA, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

    Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…


    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. я не взимайте с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

    характеристики и обзор, сервисные данные

    Модель Nissan GA16DS представляет собой карбюраторный рядный четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель объемом 1,6 л (1597 куб. см, 97,45 куб. дюймов) из семейства Nissan GA.

    Двигатель Nissan GA16DS имеет чугунный блок, головку блока цилиндров и карбюратор из алюминиевого сплава. Некоторые модели были оснащены катализатором и использовали карбюратор с электронным управлением.

    Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 76,0 мм (2,99 дюйма) и 88,0 мм (3,46 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия составляет 9,5:1 или 9,8:1. Он производил 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) или 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 об/мин и 132 Нм (13,5 кг⋅м, 97,3 фунт-фут) или 133 Нм (13,6 кг⋅м, 98 фунт·фут) при крутящем моменте 4000 об/мин.

    Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • GA — семейство двигателей
    • 16 – Рабочий объем 1,6 л
    • D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
    • S — Карбюратор

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя ГА16ДС
    Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
    Тип топлива Бензин
    Производство 1990-1997
    Смещение 1,6 л, 1597 см 3 (97,45 куб. дюймов)
    Топливная система Карбюратор
    Сумматор мощности Нет
    Выходная мощность 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 6000 об/мин
    95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 132 Нм (13,5 кг⋅м, 97,3 фунт·фут) при 3600 об/мин
    133 Нм (13,6 кг⋅м, 98,0 фунт·фут) при 4400 об/мин
    Приказ о стрельбе 1-3-4-2
    Размеры (Д х В х Ш): –
    Вес 330 фунтов (150 кг)

    Блок цилиндров

    Двигатель GA16DS имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 76,0 мм (2,99 дюйма) и ход поршня 88,0 мм (3,46 дюйма). Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Коленчатый вал для GA16DS поддерживается пятью коренными подшипниками.

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 9,5:1 или 9,8:1
    Диаметр цилиндра: 76,0 мм (2,992 дюйма)
    Ход поршня: 88,0 мм (3,465 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2/1 (1/1 – для некоторых рынков)
    Количество коренных подшипников: 5
    Высота блока: 213,95–214,05 мм (8,4232–8,4271 дюйма)
    Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 76,000–76 010 мм (2,9921–2,9925 дюйма)
    Диаметр юбки поршня (стандарт): 75,975–75,985 мм (29911–2,9915 дюйма)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 18,989–19,001 мм (0,7476–0,7481 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
    Второй 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,20–0,35 мм (0,0079–0,0138 дюйма)
    Второй 0,37–0,52 мм (0,0146–0,0205 дюйма)
    Масло 0,20–0,60 мм (0,0079–0,0236 дюйма)
    Межцентровое расстояние шатуна: 140,45–140,55 мм (5,5295-5,5335 дюйма)
    Внутренний диаметр малого конца шатуна: 19,000–19,012 мм (0,7480–0,7485 дюйма)
    Внутренний диаметр большой головки шатуна: 43,000–43,013 мм (1,6929–1,6934 дюйма)
    Диаметр шейки коленчатого вала: 49,956–49,964 мм (1,9668–1,9671 дюйма)
    Диаметр шатунной шейки: 39,968–39,974 мм (1,5735–1,5738 дюйма)
    Расстояние между центрами коленчатого вала: 43,95–44,05 мм (1,7303–1,7342 дюйма)

    Головка блока цилиндров

    Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и шестнадцатью клапанами (по четыре на цилиндр). GA16DS имеет две цепи привода ГРМ. Впускные клапаны имеют диаметр 30 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 24 мм. Продолжительность выпуска 222°, продолжительность впуска 222°.

    На GA16DS нет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки.

    Головка блока цилиндров
    Головка цилиндра из сплава Алюминий
    Высота головки блока цилиндров: 118 мм (4,6456 дюйма)
    Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
    Продолжительность приема: 222°
    Продолжительность впуска/выпуска: 222°
    Диаметр головки клапана: ВПУСК 29,9–30,2 мм (1,177–1,189 дюйма)
    ВЫПУСК 24,9–25,2 мм (0,980–0,992 дюйма)
    Длина клапана: ВПУСК 92,00–92,5 мм (3,6220–3,6417 дюйма)
    ВЫПУСК 92,37–92,87 мм (3,6366–3,6563 дюйма)
    Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
    ВЫПУСК 5,445–5,460 мм (0,2144–0,2150 дюйма)
    Высота кулачка: ВПУСК 39,880–40,070 мм (1,5701–1,5776 дюйма)
    ВЫПУСК 39,880–40,070 мм (1,5701–1,5776 дюйма)
    Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 27,935–27,955 мм (1,0998–1,1006 дюйма)
    №2-5 23,935–23,955 мм (0,9423–0,9431 дюйма)

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Этап 1: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
    • Этап 2: 58,8 Н·м; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт
    • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
    • Этап 4: 29,4 Н·м; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
    • Этап 5: Поверните основные болты на 50-55° или 58,8 Нм; 6,0 кг·м; 43 фут·фунт

    Данные технического обслуживания

    Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
    Впускной клапан 0,21-0,49мм (0,008-0,019 дюйма)
    Выпускной клапан 0,30–0,58 мм (0,012–0,023 дюйма)
    Давление сжатия
    Стандартный 13,8 кг/см 2 (13,53 бар, 196 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
    Минимум 12 кг/см 2 (11,8 бар, 171 psi) / 350 об/мин
    Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1 кг/см 2 (0,98 бар, 14 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
    Масляная система
    Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Тип масла API SE, SF, SG или SH
    Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 3,2 л (3,4 кварты)
    Без замены фильтра 2,8 л (3,0 кварты)
    Интервал замены масла, км (мили) 15 000 (9 000)
    Давление масла, кПа (бар, кг/см2, psi) Холостой ход: более 59 (0,59, 0,6, 9)
    2000 об/мин: более 245 (2,45, 2,5, 36)
    6000 об/мин: более 422 (4,22, 4,3, 61)
    Система зажигания
    Свеча зажигания Стандарт: BKR6E
    Зазор свечи зажигания 0,8-0,9мм (0,031-0,035 дюйма)
    Крутящий момент свечи зажигания 19,6–29,4 Н·м (2,00–3,00 кг·м, 14,3–21,7 фунт·фут)

    Данные регулировки зазора клапана

    Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

    R = толщина снятой шайбы
    N = толщина новой шайбы
    M = измеренный клапанный зазор

    Впуск:
    N = R + [M – 0,37 мм (0,0146 дюйма)]
    Выпуск:
    N = R + [M – 0,40 мм (0,0157 дюйма)]

    Имеются прокладки 50 размеров от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,98 мм (0,1173 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 2,10 мм
    M = 0,52 мм
    N = 2,10 + (0,52 – 0,37) = 2,25 мм, поэтому нам нужна прокладка с кодом 225 или TS225.

    Для регулировки Для проверки
    Горячий Холодная* Горячий
    Впуск 0,32–0,40 (0,013–0,016) 0,25–0,33 (0,010–0,013) 0,21–0,49 (0,008–0,019)
    Выхлоп 0,37–0,45 (0,015–0,018) 0,32–0,40 (0,013–0,016) 0,30–0,58 (0,012–0,023)

    *: При температуре около 20°C (68°F)

    Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии со спецификациями для холодных условий, проверьте, чтобы зазоры соответствовали спецификациям для высоких температур, и при необходимости отрегулируйте снова.

    Автомобильные приложения

    Модель Год выпуска
    Ниссан Примера Р10 1990-1993
    Ниссан Санни Н14 1990-1993
    Ниссан 100NX B13 1990-1993
    Ниссан Авенир 1990-1997
    Ниссан Блюберд U13 1991-1995
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    160 — CARBURETOR for 100NX B13 Nissan 100NX

    Nissan Europe100NXB1310.1990 — 10.1992Fuel & engine control160 — CARBURETOR16144: SCREW-ADJUST,IDLE

             
      
    Рама/серия B13 КУЗОВ C (КУПЕ) ДВИГАТЕЛЬ GA16DS (ДВИГАТЕЛЬ ТИПА GA16DS) AREA EUR/B
    Manufacture period 10.1990 — 10.1992 GRADE T/A (TYPE A GRADE) TRANS MT (MANUAL TRANSMISSION)    
    		   
           
             
      
    16144: ВИНТ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ,ХОЛОСТОЙ
    Номер детали OEM Требуется
    на автомобиль    		 Период производства Код спецификации Внешний вид Интерьер Относится к моделям Примечания Замена Пожалуйста, заказывайте заранее
    1614487A10 01 10. 1990 — 10.1992 EUR/B.GA16DS
    		0.00 USD
    		  
           
    Applies for models Год выпуска Spec
    EUR/B.GA16DS 10.1990 — 10.1992 КОМПЛЕКТ ВИНТОВ В СБОРЕ (EUR)

    7

    Открыть полноэкранную картинку
    до верхней части

    16010 — Карбюратор
    16174 — Инсуалятор -карбюратор
    16230A —

    1655 16230A —
    1655 16230A —
    1655 16230A 666666666666666666 — 666666 —     666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 гг. 16465 +A — Комплект винтовой и стиральной машины

    Применяет к моделям Период изготовления Спецификация
    C/T. EUR/C.G.GA.GGA.GA16/ERESI.0343 10.1990 — 10.1992 Компоненты камеры удушья (EUR)

    Открытый полный экран. 16033+A — JET-MAIN
    16054 — JET-SLOW
    16054G — PLUG
    16054M — JET-SLOW
    16059 — VALVE-POWER
    16061 — FLOAT
    16061E — COLLAR-FLOAT PIN
    16063 — COVER-GAUGE LEVER
    16071 — WEIGHT-INJECTOR
    16071J — SPRING-INJECTOR
    16090E — CLAMP-HOSE
    16101 — VALVE-NEEDLE
    16116 — SLEEVE-A
    16125 — GAUGE-LEVEL
    16137M — PLATE-STOPPING,REAR
    16138 — LEVER-LOCK
    16148 — SPRING-RETURN,PISTON
    16151 — PISTON
    16204 — BLEED-SLOW AIR
    16208 — BLEED-MAIN AIR
    16208+A — BLEED-MAIN AIR
    16208+B — BLEED-MAIN AIR
    16217F — COLLAR
    16245 — STRAINER- PUMP
    16245E — CLIP-STRAINER PUMP
    16267 — PIPE-RUBBER
    16302 — LEVER-PUMP
    16388E — PISTON-CHOKE
    16389 — COVER-THERMO
    16389H — PLATE-THERMO КРЫШКА
    16452 — SPRING-PUMP LEVER

    Applies for models Manufacture period Spec
    C/T. EUR/C.GA16DS.MT +EUR/B.GA16DS 10.1990 — 10.1992 Компоненты камеры дроссельной заслонки (EUR)
    90 100NX Б13

    NISSAN 100NX ИНДИ -ЧАСТИ

    Карбюратор — 1989 Nissan Pulsar NX

    Мой автомобиль Автомобиль

    1989 Nissan Pulsar NX

    My Artain .0004

    1989 Nissan Pulsar NX

    Categories Close X

    You have selected

    Fuel & Engine Control

    • Accelerator Linkage
    • Air Cleaner
    • Carburetor
    • Fuel Piping
    • Fuel Pump
    • Fuel Strainer & Топливный шланг
    • Система подачи топлива
    • Топливный бак
    • Дроссельная камера

    Другие категории

    Ось и подвеска

    Кузов (задняя дверь и задняя часть кузова)

    Кузов (передняя часть, крыша и пол)

    Кузов (боковая часть и задняя часть)

    Электрика кузова

    Электрика двигателя

    Механическая часть двигателя

    Выхлоп и охлаждение 9005

    9000 Поезд

    Сиденье и ремень безопасности

    Рулевое управление

    Категории Закрыть X

    Вы выбрали

    Управление топливом и двигателем

    • Рычаг акселератора
    • Очистка воздуха
    • Карбюратор
    • Топливные трубопроводы
    • Топливный насос
    • Топливный ситечон и топливный шланг
    • Система подачи топлива
    • Топливный бак
    • Тушенная камера
    9002 DESIVE
  • AXERSHEY

    202. FORTEARSHOORE

  • AXERSIN и задняя часть кузова)

    Кузов (передняя часть, крыша и пол)

    Кузов (боковая и задняя часть)

    Электрическая часть кузова

    Электрическая часть двигателя

    Механическая часть двигателя

    Выхлоп и охлаждение

    Разное

    Силовая передача

    Сиденье и ремень безопасности

    Рулевое управление

    Вопросы по запчастям

    Для выбранного автомобиля найдено 2 схемы. Выберите параметры вашего автомобиля, чтобы сузить результаты.

    • 1.E16
    • 2.GA16

    Сортировать по:

    Описание детали

    Код поиска

    Номер детали

    •  9 Описание детали

    3 Цена

    Ваша
    Цена

    Упак.

    Part No. &
    Part Description

    • Air Horn-Carburetor

      16268Q

      16266-84A00

      Air Horn-Carburetor

      $68. 93$51.70

    • 16268Q

      16266-84A10

      Air Horn- Карбюратор

      69,20$ 51,90$

    • 16230A

      16122-D4400

      3,55$ 2,66$ 3

      1597

      16235A

      16122-69A00

      $5.15$3.86

    • 16182M

      16258-84A10

      Bracket

      $19.58$14.69

    • Bracket-Dashpot

      16182G

      16258-69A01

      Кроншеная-Дэшпот

      $ 12,27 $ 9,20

    • 16182G

      16258-84A00

      Кроншет-Дэшпот

      $ 19,17 $ 14. 38

      • 3952 $ 19,17 $ 14.38 9000

      33952 $ 19,17.0005

      16128

      16128-84A00

      Cam-Fast Idle

      $8.38$6.29

    • 16128

      16128-84A10

      Cam-Fast Idle

      $8.38$6.29

    • 16483

      16030-D4405

      Cap-Rubber

      $3.62$2.71

    • 16318E

      16156-84A00

      $3.92$2.94

    • 16081E

      16277-D4400

      Clip

    • 16217F

      16217-84A00

      Collar

      $5.72$4. 29

    • 16217G

      16217-84A01

      Collar

      $8.38$6.29

    • 16217H

      16217 -84a02

      Коллинник

      $ 5,72 $ 4,29

    • 16272

      16610-84A00

      .0023

      • Gasket

        16046

        16076-61A63

        Gasket

        $34.52$25.89

      • 16046

        16076-84A06

        Gasket

        $33.55$25.16

      • Gasket

        16076

        16076 -61A62

        GASKET

        $ 34,52 $ 25,89

      • 16076

        16076-84A07

        GASKETE

        $ 34,52 $ 25,899959952 9005

        $ 34,52 $ 25,899005

        • 9002 3

        $ 34,52. 1795

        16161

        16161-84A00

        Hanger-Spring

        $8.38$6.29

      • 24167Y

        24079-84A00

        Harness-Sub

        $49.15$36.86

      • 16196H

        16210-84A00

        Держатель

        $ 8,42 $ 6,31

      • IACV-FICD LEVER

        16135

        16135-69A00

        IACV-FICD LEVER 9000

        • 9A00

        IACV-FICD LEVER 9000

        4184441844418444184418441844418418418418418418418418418418418418418418418418418418449A000005

        16135-84A00

        Iacv-Ficd Lever

        $19.07$14.30

      • Injector-S. P.I

        16021

        16021-69A05

        Injector-S.P.I

        $256.27$186.05

      • 16021

        16021- 84A00

        Injector-S.P.I

        $286.83$208.24

      • Insulator

        16394E

        16174-84A10

        Insulator

        $11.02$8.26

      • 16394E

        16174-D4405

        Insulator

        $16.83$12.63

      • 16236

        16236-D4400

        Lever

      • Lever-Throttle

        16134

        16134-61A60

        Lever-Throttle

        $ 15,47 $ 11,60

      • 16134

        16134-84A00

        Рычай-Прозрачный. 0002 16134-84A04

        Lever-Throttle

        $21.45$16.09

      • Lever-Throttle

        16134M

        16134-84A00

        Lever-Throttle

        $21.45$16.09

      • 16134M

        16134-84A01

        Lever-Throttle

        $21.45$16.09

      • Modulator-Hot Wire

        16078

        16078-69A05

        Modulator-Hot Wire

        $288.95$209.78

      • 16078

        16078-84A00

        Modulator-Hot Wire

        $285. 43$207.22

        1

        Add To Cart

      • 16010B

        16214-84A00

        Nut

        $0.78$0.59

      • Pipe-Rubber

        16267

        16267-84A00

        Pipe-Rubber

        $24.57$18.43

      • 16267

        16267-D4401

        Pipe-Rubber

        $4.53$3.40

      • 16314E

        16408-84A00

        Retainer

        $2.28$1.71

      • 16343E

        16610-D4400

        $51. 53$38.65

      • 16361F

        16660- D4400

        Кольцевая защелка

        8,15 $ 6,11

      • Комплект винтов и шайб

        16465

        16465-804A050 9 Комплект винтов и шайб0005

        $14.37$10.78

      • 16465

        16465-D4400

        Screw & Washer Kit

        $5.02$3.76

      • Screw-Adjust, Idle

        16144

        16144-61A60

        Screw-Adjust, Idle

        $4.48$3.36

      • 16144

        16144-84A00

        Screw-Adjust, Idle

        $12.00$9.00

      • 16010A

        16114-84A01

        Screw-Adjusting

        $4. 10$3.08

      • 16059G

        16328-D4401

        Seal

        $4.00$3.00

      • 16011H

        16610-D4405

        Seal Kit

        $51.53$38.65

      • 16011G

        16328-D4406

        SEAL-O Кольцо

        $ 13,17 $ 9,88

      • 16021E

      • 1328-D44403

        16021E

        81328-D44403

        16021E

        81328-D44403

        16021E

        81328-D44403

        16021E

      160016

    • .0005

      $4.63$3.48

    • 16021F

      16349-D4400

      Seal-O Ring

      $3. 73$2.80

    • 16021G

      16328-D4404

      Seal-O Ring

      $4.63$3.48

    • 16021H

      16328-D4405

      Seal-O Ring

      $3.02$2.26

    • Seal-O Ring

      16240E

      16328-61A60

      Seal-O Ring

      $4.00$3.00

    • 16240E

      16349-84A00

      Seal-O Ring

      $4.30$3.23

    • 16240E

      16349-84A01

      Seal-O Ring

      $4.30$3.23

    • Sleeve

      16116

      16116-84A00

      Sleeve

      $4. 40$3.30

    • 16116

      16116-D4400

      Sleeve

    • Sleeve

      16116M

      16116-84A01

      Sleeve

      $4.40$3.30

    • 16116M

      16116-D4401

      Sleeve

    • 16116N

      16357-84A00

      Sleeve

      $4.30$3.23

    • 16378

      16378-84A00

      Spring-Cam

      $5.72$4.29

    • 16114G

      16145-84A01

      Spring-Screw Adjust

      $7. 37$5.53

    • 16394J

      16023-84A00

      Stopper

      $14.33$10.75

    • 16325

      16525-H5015

      $2.05$1.54

    • 16325N

      16525- 84A00

      $ 10,98 $ 8,24

    • Торт дроссельной заслонки

      16010N

      16010-61A61

      THOTLOAL BODY

      $ 1015,69 $ 818.65.659

      9

      9

      9952 $ 1015,69 $ 818.65.65.65.65.65999

      9 9000

      .0018

    • 16010N

      16010-61A62

      Throttle Body

      $1015. 69$818.65

    • 16010N

      16010-61A71

      Throttle Body

      $1015.69$818.65

    • 16010N

      16010-61A72

      Throttle Body

      $1015.69$818.65

    • 16010N

      16010-84A00

      Throttle Body

      $1042.18$833.23

    • 16010N

      16010-84A10

      Throttle Body

      $1033.20$832.76

    • Throttle Body

      16118

      16118-61A60

      Throttle Body

      $301. 27$218.72

    • 16118

      16118-61A70

      Throttle Body

      $301.27$218.72

    • 16118

      16119-84A00

      Дроссельный корпус

      $ 301,82 $ 219,12

    • 16118

      16119-84A10

      16118

      16119-84A10

      9

      0952 Throttle Body

      $308.40$223.90

    • 16011C

      16228-84A00

      Washer

      $0.78$0.59

    • 16394H

      16393-84A00

      Wax

      $38. 88$29.16

    • 16394K

      16391-84A00

      Восковой комплект

      116,72 $ 87,54 $ 116,72 $ 87,54

    Оригинальные запчасти Nissan, правильный выбор89 запчастей Nissan Pulsar NX. Такие детали, как карбюратор, поставляются напрямую от авторизованных дилеров Nissan и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих вариантов автомобилей. Двигатель: 4 цилиндра 1,6 л, 4 цилиндра 1,8 л. Комплектация: SE, XE.

    Двигатель Nissan GA16DE | Настройка производительности, проблемы, характеристики

    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Технические характеристики двигателя Nissan GA16

    ОТКРЫТА — РУКАВ-А
    16116M — Sleeve -B
    16118 — корпус дроссельной заслонки
    16127 — Площадь
    16128 — Cam -Fast
    16134 — LEVER -THROT -HTROT
    16134 — LEVER -THROT -HTROT
    16134 — LEVER -THROT

    6666666666666669 гг.
    16134+C — LEVER-THROTTLE
    16134+E — LEVER-THROTTLE
    16135 — IACV-FICD LEVER
    16138 — LEVER-LOCK
    16143 — ROD-PUMP
    16144 — ВИНТ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ,ХОЛОСТОЙ
    16145 — пружинный проход, настройка
    16160 — Пружина Первичная
    16160+A — Prong -Throttle Primary
    16160+C — Spring -Lothrottle Primary
    16182 — C — Spring -Lothrottle Primary
    16182 — C — Spring -Lothrottle Primary
    16182 — Скорость Speck -Lothrottle. FI POT
    16182M — Кроншень
    16187 — держатель -харнесс
    16196 — IACV -FICD -клапана
    16196M — IACV -FICD.0026 16257M — ДЕРЖАТЕЛЬ-ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
    16267+A — ТРУБКА-РЕЗИНОВАЯ
    16313 — МЕМБРАНА В СБОРЕ-КАМЕРА

    Производитель Завод Йокогама
    Также называется Ниссан GA16
    Производство 1987-2011
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный механизм SOHC
    2 клапана на цилиндр
    SOHC
    3 клапана на цилиндр
    DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3,46)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 76 (2,99)
    Степень сжатия 9,5
    Рабочий объем 1597 см3 (97,4 куб. дюйма)
    Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5200 об/мин
    68 кВт (92 л.с.) при 6000 об/мин
    73 кВт (99 л.с.) при 6000 об/мин
    81 кВт (110 л.с.) при 6000 об/мин
    84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 123 Нм (90 фунт-фут) при 3200 об/мин
    133 Нм (98 фунт-фут) при 3200 об/мин
    150 Нм (110 фунт-фут) при 4000 об/мин
    146 Нм (107 фунт-фут) при 4000 об/мин
    150 Нм (110 lb·ft) при 4 000 об/мин
    146 Н·м (107 lb·ft) при 4 000 об/мин
    Красная линия 6 900
    л.с. на литр 56,4
    57,6
    62,0
    68,9
    68,9
    72,0
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) –
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный    		 для NX1600
    9,6 (24)
    6,3 (37)
    8,0 (29)
    Турбокомпрессор  Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)    		 до 0,5
    (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Объем моторного масла, л (кварт) 3,2 (3,4)
    Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) –
    Ресурс двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальный
    –
    300 000+ (180 000)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы
    110+
    –
    Двигатель установлен в Nissan Almera
    Nissan NX1600/100NX
    Nissan Primera
    Nissan Pulsar/Sabre
    Nissan Sentra/Tsuru
    Nissan Avenir
    Nissan Exalta
    Nissan Presea
    Nissan Sunny
    Nissan Wingroad/Tsubame

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Nissan GA16DE

    Наряду с GA15DE выпускался двигатель GA16 объемом 1,6 л. Его основное отличие от GA15 — увеличенный до 76 мм диаметр цилиндра. Используются новые поршни, степень сжатия 9.5.
    Первые версии оснащались карбюратором и 12-клапанной ГБЦ (8-клапанная ГБЦ бывает редко) с одним распредвалом. Это были двигатели GA16S. Такие модификации могут иметь каталитический нейтрализатор или не иметь его вовсе. Также выпускалась версия GA16E. В нем использовалась многоточечная система впрыска топлива и 12-клапанная головка блока цилиндров. В конце 1990-х появилась самая известная версия GA16DE. Он имел головку DOHC с 16 клапанами и системой многоточечного впрыска топлива.
    Ранняя версия GA16DE оснащалась системой изменения фаз газораспределения NVCS на стороне впуска и ее мощность составляла 110 л.с. Позже, в 1995 двигатель получил модифицированные распредвалы и систему впуска, что прибавило 5 л.с. GA16DE EU-версия не использовала систему NVCS и отображала 102 л.с.
    GA16DS, выпускавшийся с 1995 года, оснащался головкой DOHC и карбюратором.
    GA16DE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапана следует через каждые 30 000 миль пробега (40 000-50 000 км). Клапанный зазор (холодный двигатель): впускные клапаны 0,25-0,33 мм, выпускные 0,32-0,4 мм. Двигатели
    GA16 имеют две цепи ГРМ. Срок их службы составляет около 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).
    Все версии этого двигателя выпускались до 1999 года, после чего GA16 был заменен на QG16DE. Специально для некоторых моделей Nissan, произведенных для Мексики и ЮАР, двигатель устанавливался до 2011 года.

    Проблемы и неисправности двигателя Nissan GA16DE

    Двигатели GA очень надежны и долговечны. Существенных проблем у них нет, кроме периодически возникающих проблем с клапаном холостого хода и датчиком массового расхода воздуха. Ожидаемый срок службы GA16DE составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) или более. Для его поддержания необходимо использовать хорошее моторное масло, бензин и вовремя обслуживать двигатель.

    Тюнинг двигателя Nissan GA16DE

    Н/Д сборка

    Если ваш двигатель в хорошем состоянии, вы можете увеличить количество л. с. Для этого вы должны купить корпус дроссельной заслонки SR20 и холодный воздухозаборник, коллектор, 2-дюймовую производительную выхлопную систему, JWT ECU. Так же будет смысл сделать свою голову портированной и отшлифованной. Лучше использовать головки, сделанные после 95 года. У них модифицированные порты и более агрессивные распредвалы. Фрезерование ГБЦ на 2 мм увеличит степень сжатия до 11-11,3. Вы можете оставить штатные камеры, но лучше использовать вторичные (длительность примерно от 263 до 272). Настроив свой ЭБУ, вы получите 140-150 лошадиных сил. Ваш автомобиль станет значительно быстрее, но это дорогого стоит. Поэтому лучше продать свой автомобиль и купить подержанный Mitsubishi Evolution.
    То же самое и с турбированным GA16DE. Стандартные внутренние детали могут не выдерживать давления наддува даже 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). А кованые внутренности стоят дороже, чем сама машина.

     

    <<<<<

    Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC серийный номер.

    Свеча зажигания MAGNUM Performance

    # 46

    Рейтинг клиентов:

    (5/5)

    183 отзыва Написать отзыв

    Вопрос?

    Модель отсутствует в списке?

    Возврат по гарантии

    Производитель

    Гарантия недействительна?

    Комплектация с опциями

    Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    • СПЕЦИФИКАЦИИ — W. ТЕОРИЯ
    • УСТАНОВКА / ВРУЧНУЮ
    • ВЫСОКИЕ НОТЫ / Советы
    • ТЕХ-ОБУЧЕНИЕ

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электродов, вращающихся на 360 градусов, благодаря более эффективному использованию энергии топлива достигается более высокая мощность двигателя, удивительная реакция двигателя и невероятная мощность. Эти Nissan Sunny 1.4L 16V с серийным номером двигателя GA14DS DOHC. Свечи гоночной серии разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент на низких оборотах, время взлета и ускорение, чтобы еще больше повысить эффективность использования топлива.

    Наш Nissan Sunny 1.4L 16V с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. конструкция гоночных свечей обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную мощность по сравнению с традиционными свечами зажигания с выступающими наконечниками и свечами других производителей. 360-градусный электрод Nissan Sunny 1.4L 16V с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительной выходной мощности, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения на традиционных свечах портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей не будет откладываться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи зажигания величина зазора остается такой же, как и была изначально, за исключением естественного износа.

    Поскольку зазор свечи не экранируется обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, и фронт пламени может распространяться легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальному расходу топлива. Эти Nissan Sunny 1.4L 16V с серийным номером двигателя GA14DS DOHC. многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; для вилок Brisk на 360 градусов просто нет конкуренции.

    360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей зажигания, разряд которых ограничен боковым электродом, Brisk Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. гоночные свечи зажигания имеют расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания. Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наш высокопроизводительный Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. out, не требуя при этом гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому этот Nissan Sunny 1.4L 16V с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. гоночная свеча зажигания хорошо работает со штатным зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания. Свечи зажигания на 360 градусов используют материалы высочайшего качества, производятся на европейских современных фабриках, и в непрекращающихся усилиях по улучшению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функции и форме.

    Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего двигателя, начинается длительный и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя. В ходе процесса требуется огромное количество компонентов, необходимых для правильной работы, и некоторые части двигателя даже зависят от работы других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже самыми простыми проблемами. Одним из компонентов двигателя, необходимых в этом процессе, является свеча зажигания. высокоэффективные свечи зажигания необходимы для автомобилей Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC с серийным номером. двигателей, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель мы имеем в виду? Любой костяной или модифицированный Nissan Sunny 1.4L 16V с серийным номером двигателя GA14DS DOHC. двигатель, на котором ездит тот, кто любит скорость и производительность. Если вы вставите недостающую свечу зажигания, чтобы попытаться помочь зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не запустится должным образом. Точно так же, если вы установите свечу зажигания среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал производительности зажигания вашего автомобиля. Nissan Sunny 1,4 л 16 В с двигателем GA14DS DOHC серийный номер. Мощные свечи зажигания являются такой альтернативой заводским стандартным свечам, что они увеличивают потенциал производительности зажигания, чтобы повысить потенциал производительности и сделать сгорание более эффективным, что приводит к большей мощности и меньшему расходу топлива.

    Дело в том, что двигателям нужна полностью заряженная искра для более полного сгорания с большей мощностью. Согласно литературным данным и научно доказано, энергия выстрела может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями. Эмпирическое правило заключается в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, при запуске большого ядра пламени в камере сгорания. Также важно увеличить доступную мощность искры. За счет увеличения мощности искры может быть высвобождено больше энергии на один акт сгорания. Итак, для реализации полного потенциала двигателя необходимы свечи зажигания с углом поворота на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции по увеличению энергии искры. Эти Nissan Sunny 1.4L 16V с серийным номером двигателя GA14DS DOHC. свечи зажигания были сделаны специально для повышения производительности, экономии топлива и повышения их надежности; просто нет свечи зажигания, с которой можно было бы сравнить ее современный дизайн. Наш Brisk Nissan Sunny 1.4L 16V с серийным номером двигателя GA14DS DOHC. В свечах зажигания используется инновационная многоискровая технология кругового обзора на 360 градусов для повышения производительности двигателя и крутящего момента на низких оборотах.

    Технические характеристики

    Заявления

    • Обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента на 3 %
    • Заметно улучшает приемистость
    • Улучшает ускорение во всем диапазоне оборотов 15% Прекращение плоских пятен

    Особенности

    • Полусферическая конструкция многоискрового электрода с углом обзора 360 градусов (конструкция электрода зависит от технических характеристик двигателя.)
    • Отсутствие нагара
    • Проще простые начало
    • Симметричный разряд искры
    • Не требуется промежуток

    Спецификации

    • Тепловой диапазон: эквивалент на завод
    • Модификация зажигания: не требуется
    • Устой. : 25 тыс. миль — 40 тыс. км или 500–600 часов

    Упаковочный лист

    • Свеча зажигания Performance (свечи продаются отдельно)
    • Инструкции по установке

    Загрузить инструкцию по установке

    Загрузить «Примечания и советы»

    Пришло время настроить зажигание вашего автомобиля, поэтому, предположительно, сначала вы отправитесь в поисковые системы в поисках свечи зажигания с лучшими характеристиками. В большинстве случаев вы увидите множество различных типов свечей зажигания от разных производителей. Будут ли это медные, платиновые или иридиевые свечи зажигания? Как узнать, какие свечи зажигания лучше купить? Простой. Выберите тот, у которого есть наиболее убедительная рабочая теория для достижения ваших мудрых целей. Нам не хочется верить, что вы когда-нибудь найдете на рынке свечи зажигания с более высокими характеристиками, чем эти свечи зажигания гоночной серии Brisk.

    Отзывы клиентов о высокоэффективной свече зажигания

    Средний рейтинг

    Простота установки

    Качество

    Цена к стоимости Коэффициент

    Доставка и упаковка

    Клиентская и техническая поддержка

    183

    Good Reviews

    . до 4 звезд8%

    средняя оценка 3 звезды5%

    плохая оценка 2 до 2,5 звезд2%

    очень плохая оценка ниже 2 звезд1%

    (5/5)

    Простота установки

    Качество

    Соотношение цены и качества

    Доставка и упаковка

    Клиентская и техническая поддержка

    кажется, работает отлично

    Отзыв от , проверено на Свеча зажигания производительности для Toyota MR2 2.0L с двигателем 3S-GE серийный номер. весь модельный год – Суббота, 19:34

    Свечи поменять не составило труда, свечи вроде работают отлично, агрессивного бодрости замечено не было, но какой-то дополнительный сок все же добавился. Хорошая вилка за свою цену.

    0 из 1 пользователей считают этот отзыв полезным.

    Был ли этот отзыв полезен?

    Да Нет

    (4/5)

    Простота установки

    Качество

    Соотношение цены и качества

    Доставка и упаковка

    Клиентская и техническая поддержка

    Я буду делать покупки снова

    Отзыв , отзыв для Свеча зажигания производительности для Volkswagen Eurovan 2.8L V6 с серийным номером двигателя AES. весь модельный год – Суббота, 4:52

    Мой заказ прибыл очень медленно, но я снова буду делать покупки в Magnum

    2 из 5 человек считают этот отзыв полезным.

    Был ли этот отзыв полезен?

    Да Нет

    (5/5)

    Простота установки

    Качество

    Соотношение цены и качества

    Доставка и упаковка

    Клиентская и техническая поддержка

    просто превосходно (Грейт-Бенд, Канзас, США)

    , проверено на Свеча зажигания производительности для Chevrolet Malibu Maxx LS 3.5L V6 со всеми серийными номерами двигателей. весь модельный год – Воскресенье, 2:40

    просто отлично

    0/0считают этот отзыв полезным.

    Был ли этот отзыв полезен?

    Да Нет

    (5/5)

    Простота установки

    Качество

    Соотношение цены и качества

    Доставка и упаковка

    Клиентская и техническая поддержка

    Отлично

    Отзыв от