Настройка редуктора гбо: Как настроить газовый редуктор своими руками?

Содержание

Регулировка редуктора ГБО автомобиля

Если достигнув не менее 50 тыс. км пробега после монтажа комплекта газового оборудования стало заметно ухудшение пуска и работы двигателя — самое время заняться регулировкой редуктора ГБО. Перестав выполнять основную функцию, заключающуюся в адаптации давления газовой смеси до рабочего состояния, он наносит больше вреда, чем пользы. В результате, газа тратится столько, что выгоднее опять вернуться к бензину. Можно не торопиться с полной заменой редуктора. Его своевременная регулировка позволит восстановить должный уровень эксплуатации. Еще одной причиной потребности в регулировке может быть установка редуктора или полная замен ГБО автомобиля.

Проводить точную настройку редуктора самому или в соседском гараже не стоит. Процесс довольно кропотливый и нуждается в опытном подходе мастера. Специалисты автосервиса газовый редуктор настраивают в зависимости от количества регулировочных винтов.

Регулировка редуктора ГБО с двумя винтами

Можно условно подразделить на следующие этапы:

Настройка холостого хода. После снятия редуктора производится фиксация винта холостого хода на определенных оборотах автомобиля.
Регулировка винта чувствительности (давления второй степени).
Установка винта дозатора в заданном положении на высоких оборотах двигателя.
Окончательная регулировка редуктора и проверка работы педали газа и динамики разгона.

Редуктор с единым регулировочным винтом

Такой вид редукторов ГБО имеет всего один универсальный винт – холостого хода и чувствительности. Принцип его настройки разнится с предыдущим лишь в том, что для настройки дозатора, положение винта выбирается только после тестирования машины в движении. Выставив определенное положение винт дозатора, машина должна четко и без промедления отзываться на нажатие педали газа. Если происходит промедление – винт подкручивается еще на пол-оборота.

Правильная настройка положений винтов редуктора позволит достичь оптимального режима экономии топлива без ущерба его качеству. Точно отрегулировать редуктор ГБО может автосервис, который устанавливал данное оборудование на автомобиль.

Или же любая другая автомастерская, специалисты которой успешно ставят газобаллонные системы.

Как правильно регулировать газовый электронный и вакуумный редуктор гбо

Регулировка электронного газового редуктора:

На электронном газовом редукторе существует два основных вида регулировки. Это регулировка давления во второй ступени (или чувствительность) а также регулировка по количеству газа, который проходит через канал холостого хода. Двигатель автомобиля необходимо завести на бензине и прогревать до рабочей температуры, установив обороты холостого хода в пределах 950 – 1000 оборотов в минуту. Далее следует выключить подачу бензина и выработать остаток. Вслед за этим занять такое исходное положение: регистр мощности вывернуть на максимум (если дозатор на две камеры, то первую открыть на максимально, вторую на минимально), при этом винт холостого хода завернуть до конца, вслед за тем отвернуть на 5 оборотов. Винт чувствительности необходимо поставить в среднее положение.

Установка холостого хода:

Заводить автомобиль на газе, используя подсос необходимо установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, надо понемногу убирать подсос и с помощью вращения винта холостого хода найти максимальное количество оборотов. Повторять эту процедуру надо до тех пор, пока подсос полностью не будет убран, а автомобиль начнет устойчиво работать на холостом ходу. С помощью винта холостого хода выставьте максимальные обороты и понемногу заворачивайте винт чувствительности. В случае, если обороты будут меняться – корректируйте винтом х/х на максимум. Если обороты не меняются – заворачивайте винт чувствительности на 2 об. И повторяйте процедуру сначала. В конечном результате, винт чувствительности должен быть завернут почти до конца, а двигатель работает на холостом ходу на максимальном числе оборотов – 1100 – 1200 оборотов в минуту. При помощи винта холостого хода убавляем обороты до значения меньше номинальных, и устанавливаем 950 — 1100 оборотов в минуту.

Настройка чувствительности редуктора:

Отворачиваем понемногу винт чувствительности, пока это не станет оказывать влияние на обороты двигателя автомобиля на холостом ходу. После этого, заворачиваем на ¾ — 5/4 оборота назад. Далее пробуем резко нажать на педаль газа. Двигатель автомобиля должен хорошо откликнутся.

Настройка регистра мощности:

На работающем двигателе автомобиля установите 3000 – 3500 оборотов в минуту и заворачивайте винт регистра до тех пор, пока он не начнет менять число оборотов. Попробуйте продвинуть винт дозатора на больше и меньше, для того чтобы убедится в этом. После отверните винт дозатора газа на ½ — ¾ оборота от найденного. В случаях, когда дозатор газа двух секционный, то всё вышесказанное применяйте к первой камере, а вторую поставьте от 25-30% от первой. Если газовый редуктор имеет регулировку по давлению по первой ступени, заглушите двигатель автомобиля, закройте газовую магистраль, подключите к полости первой ступени манометр, имеющий шкалу на 1,5 кгс/см2 (он подключается через контрольное отверстие, которое заглушено винтом). Далее откройте газовую магистраль, заводите двигатель и на холостых оборотах выставляйте давление первой ступени в значении 0,38 – 0,42 кгс/см2. После повторяйте регулировку холостого хода и чувствительности газового редуктора. ВНИМАНИЕ!!! Данная процедура является газоопасной, поэтому лучше обращайтесь в сервис.

Заключительная регулировка газового редуктора:

Осуществляется в несколько шагов. Резко нажимаем на «газ», после этого заворачиваем винт чувствительности по ¼ оборота до момента, когда будет чувствоваться провал оборотов. Далее отвернуть винт на ½ оборота.

Регулировка вакуумного газового редуктора:

Вакуумные газовые редуктора делятся на 2 вида возможной настройки: 1) редуктора с раздельной регулировкой чувствительности и холостого хода и 2) с объединенной регулировкой чувствительности и холостого хода. Настройка газового вакуумного редуктора с раздельными регулировками не отличается от регулировки электронного редуктора.

Установка холостого хода:

Заводим автомобиль на газе. Далее, используя подсос установить обороты в пределах 1700 – 2000 оборотов в минуту. После, понемногу убирая подсос и вращая винт х/х найдите максимальное значение оборотов. Повторяйте эту процедуру до момента, когда подсос не будет убран полностью, а двигатель начнёт устойчиво работать на х/х. Выставляйте винтом обороты в пределах 1000 – 1100 оборотов в минуту, далее заворачивая винт убавляем обороты до 950 – 1100 оборотов в минуту.

Настройка регистра мощности:

На работающем двигателе автомобиля необходимо установить обороты в пределе 3000 – 3500. Далее заворачиваем винт до тех пор, пока не будет происходить изменение в оборотах. Подвиньте винт регистра меньше – больше. После отверните винт регистра на ½ — ¾ оборота и подрегулируйте холостой ход.

Как правильно настроить ГБО 2 поколения – Газ на Авто

Несмотря на появление инновационного газобаллонного оборудования 4, 5 и 6 поколений на международном рынке, системы ГБО 2 поколения остаются до сих пор востребованными среди автолюбителей.

Особенно актуальной становится установка подобных механизмов на машины из бюджетного сегмента, на которые монтировать дорогостоящие аппараты просто нецелесообразно. Сегодня купить гбо 2 поколения Харьков остается востребованной услугой, особенно, для многочисленных авто с карбюраторными двигателями.

Установка гбо 2 поколения выпуска имеет ряд неоспоримых преимуществ даже в сравнении с конструктивно совершенными агрегатами:

Минимальное количество электроники в устройстве облегчает процесс настройки ГБО.
Возможность сэкономить на уходе за оборудованием и сервисном обслуживании (собственноручно проверяя исправность комплектующих элементов). На вашем авто гбо ремонт тоже не будет слишком уж затратным.
Незамысловатая конструкция газовой системы – повод для самостоятельного монтажа аппарата (при наличии достаточного количества у автолюбителя узкопрофильных знаний).
Доступная стоимость устройства в сравнении с современными газовыми установками 4, 5 и 6 поколений.

Автовладельцы, переоборудовавшие свое транспортное средство на альтернативный вид топлива, пытаются сэкономить на регулировке системы и задаются насущным вопросом: Как правильно производится настройка газового оборудования Харьков?

Последовательная регулировка ГБО 2 поколения

Регулировка газовых систем 2 выпуска существенно отличается от последующих моделей – процесс правильной настройки ГБО легче. Ремонт и установка газового оборудования на автомобиль Харьков, когда речь идет о гбо для карбюратора, обходится значительно дешевле более новых систем. Чтобы успешно осуществить подобную процедуру необходимо соблюдать следующую последовательность действий:

Регулировка начинается с настройки электронного редуктора.
Заведите автомобиль на бензине и прогревайте на нем двигатель до 90–100 градусов.
Дождитесь оборотов в количестве 900–1100 в минуту и прекратите подачу горючего.
Выставьте дозатор давления на предельный уровень, выкручивайте вентиль холостого хода (ХХ) в одну и в другую сторону на 5 оборотов, а винт объема газа полностью закрутите.
Правильно настроить газобаллонное оборудование Харьков подразумевает следующие действия – заведите автомобиль на газовом горючем и добейтесь оборотов силового узла 1500–2000.
Медленно проворачивайте винт ХХ, выявляя промежуток, в котором двигатель «проваливается».
Подобная манипуляция осуществляется до тех пор, пока подсос окончательно не станет «утопленным».
Не торопясь закручивайте обратно вентиль ХХ, добиваясь такого же количества оборотов, как и на бензиновой топливной системе.
Затем начинается настройка чувствительности электронного редуктора. Если необходимо, производится ремонт редуктора KME, Stag или другой.
Выкручиваем регулировочный вентиль до того момента, пока не снизятся обороты мотора.
Теперь проворачиваем винт обратно на 0,75–1,25 оборота.
Нажмите на педаль газа – двигатель должен моментально среагировать на произведенное действие.
Настраивая дозатор, необходимо выставить число оборотов около 3000–3500, не помогая при этом подсосом, нажмите на педаль газа.
Вкручивайте дозатор до появления изменений в показаниях оборотов.
Далее, правильная регулировка гбо 2 поколения, подразумевает поворачивание винта дозатора влево до момента, пока продолжают увеличиваться обороты.
От найденного промежутка поверните винт в обратную сторону на пол оборота.
Зажав педаль газа, необходимо вкрутить винт регулировки на ¼ оборота.
Вентиль чувствительности электронного редуктора поворачиваем еще на пол оборота.
Проводим с винтом дозатора подобную манипуляцию, которую осуществляли ранее. При необходимости, производим ремонт датчика гбо.

Если соблюдать все вышеперечисленные манипуляции, то у автовладельца впредь не появится вопроса: Как правильно настроить ГБО 2 поколения? Следует отметить, что предпочтительнее в процессе регулировки использовать эмулятор лямбда зонда – устройство существенно облегчит водителю задачу оптимизации рабочих алгоритмов оборудования.

Настройка газового редуктора Tomasetto в автомобиле — Рамблер/авто

В данной статье мы поговорим о Томасетто. Мы рассмотрим назначение редуктора Томасетто, принцип его работы, модельный ряд и настройку.

Речь пойдёт о регулировке газа на карбюраторных авто, и насколько хорошо с этим заданием справляется газовый редуктор Томасетто.

Назначение редуктора TomasettoКак установить холостой ходКак настроить дозатор

Назначение редуктора Tomasetto

Газовый инжектор (редуктор) – это электромагнитный клапан, который предназначен для дозировки топлива (в данном случае – газа), прогрева топлива и подачи топлива в «движок». Так для чего же нужен инжектор Томасетто? Он выполняет функцию распределённого впрыска газа. Работает на автомобилях с мощностью 120-250 лошадок.

Данное устройство функционирует на пропане и бутане, экономично расходует топливо и замедляет процесс износа двигателя.

Мультиклапан Томасетто выполняет следующие функции:

1. Предотвращает переполнение ёмкости с топливом (газом).

2. Контролирует и ограничивает скорость выхода газа.

3. Защищает от разрушения в случае аварии.

4. Показывает уровень топлива.

5. Работает как обратный клапан.

Интересный факт! Газобаллонное оборудование четвёртого поколения – это наиболее экономичная, простая в употреблении и годящаяся для отечественного газа система.Самое приятное качество– стабильная работа системы на газе невысокого качества.

Редуктор Tomasetto создан для автомобильных систем 1-го и 2-го поколения. Он располагает двойной системой управления, которая существенно приумножает производительность агрегата.

Как установить холостой ход

В этом и последующих разделах мы рассмотрим, как отрегулировать газовый редуктор евро 2 поколения. Рассмотрим регулировку редуктора в инжекторных и карбюраторных транспортных средствах.

В электронном редукторе-испарителе есть 2 главные регулировки:

1. Регулировка давления во 2-й ступени «холостого» хода или ( 2 на картинке).

2. Количество газа, которое проходит через канал «холостого» хода ( 1 на картинке).

После приобретения и установки Томасетто не стоит сразу заводить машину. Для начала, нужно хорошо отрегулировать данный девайс. Перед началом настройкой, советуют завести авто и прогреть. Установить обороты до 950- 1 тысячи. После завершения предыдущего действия, стоит прекратить подачу газа, вывернуть дозатор до предельной отметки, сперва завернуть до упора винт «холостого» хода, а затем его повернуть на пять оборотов.

Важно! Если в устройстве предусмотрено несколько камер, то первую устанавливаем на максимальное значение, а вторую – на минимальное.

Регулировка «холостого» хода на ГБО 2 поколения производится следующим образом.

Перед тем, как установить редуктор Томасетто, заведите свой автомобиль.Чтобы без затруднений завести авто на газу, целесообразно для начала подогнать обороты до 1800-2000 с помощью «подсоса».После этого нужно плавно убрать подкачивающий элемент и добрать необходимое число оборотов. Следует повторять предыдущий шаг до момента, пока «движок» не будет работать устойчиво на «холодном». Помалу прикручивайте винт «чувствительности» под номером 2 до тех пор, пока «холостой» ход не приблизится к реальным оборотам на бензине.

Важно! В баллоне должно быть не меньше десяти литров!

Откручивать винтгазового испарителя необходимо до момента, пока обороты не перестанут увеличиваться. Закручивая или откручивая винт нужно помнить, что реакция на ваши усилия будет происходить с задержкой в пару секунд. По этой причине нужно всё делать достаточно медленно.

После этого нужно открыть воздушную заслонку и настроить работу авто на «холостом» ходу. Как настроить уровень чувствительностиНастройка инжектора Томасетто не требует больших усилий. Но! Важно выполнять все инструкции, чтобы не было негативных последствий. Если настройки были оптимальными, то не стоит их менять, так как вы можете сделать только хуже. Чтобы настроить Tomasetto, вам нужно повернуть винт под 1 (смотрите рисунок в предыдущем разделе) до момента, пока это действие на начнёт влиять на обороты мотора на «холостом» ходу. После этого выворачиваем назад на один с четвертью оборота. Нажимает пару раз на педаль газа.

Важно! Двигатель должен хорошо реагировать на «газование». Если машина имеет объём до 3 тыс. см кубических, то рекомендуется закрутить этот винт и не экспериментировать.

Как настроить дозатор

Теперь перейдём к настройке дозатора. Винт дозатора (винт «жадности») изображён на картинке ниже.

Перед началом настройки, редуктор-испаритель нужно очистить от пыли и остатков упаковки. При работающем моторе установите 3-3,5 тысячи оборотов в минуту.

Важно! В этом случае категорически запрещено использовать «подсос»!

Вместо подсоса можно использовать отвёртку. Подставляем её под трос газа на заслонке и готово.

Дозатор нужно откручивать до момента, пока обороты не начнут меняться. Если винт сильно закручен – начнут уменьшаться обороты, если откручен по максимуму – увеличиваться до момента, пока не поравняются с давлением подаваемого газа с редуктора.

Если обороты перестали расти – вы достигли порога подачи газа (обороты не растут, но и не падают) .

Далее нужно повернуть винт дозатора на половину или чуть больше от данного показателя.

Важно! Если дозатор на две камеры с раздельной регулировкой, то в 1-й камере устанавливается значение, которое описано выше, а вторую лучше полностью закрыть.

Советуем проверить настройку ГБО 2 на предмет содержания O2 и CO в выхлопных газах.

Мы расписали возможные регулировки для редуктора-испарителя Томасетто, который имеет отличную функциональность и является незаменимым агрегатом для автомобилей, которые используют газ в виде топлива.

Мультиклапан Томасетто – это важнейший элемент всей конструкции ГБО. Он призван обеспечить минимальный износ двигателя, снизить шумовой фон и, вместе с этим, получить отличный функционал и нужную безопасность.

Все возможные корректировки вы можете сделать как в своём гараже, так и в сервисном центре. Поэтому, при нехватке опыта или боязни испортить данное приспособление, можно обратиться в сервисный центр, где вам всё подробно объяснят и проведут оптимальную настройку.

Правильная настройка ГБО 2, 4-го поколения на авто

Газовое оборудование на авто требует не только правильной установки, но и обслуживания в квалифицированном сервисном центре. Сразу после установки ГБО необходимо осуществить регулировку редуктора газа. Настройки осуществляют с учетом особенностей системы, так как на разных машинах используются разные поколения ГБО.

Регулировка редуктора

К перерасходу газа может привести потеря положительных характеристик ГБО мембраны. Немаловажную роль в этом процессе играет правильное функционирование редуктора. Его задача понижать давление газового топлива, которое поступает в двигатель и поддерживать его на заданном уровне.

Если расход газового топлива стабильный, то и давление держится на одном уровне. Если происходит перерасход топлива, то давление падает. При своевременной настройке не допускается чрезмерный расход газа. При настройке газа учитываются следующие параметры:

поколение ГБО
тип редуктора
количество регуляторов в системе
тип топлива

Неправильная настройка может привести к необходимости более сложного и дорогостоящего ремонта, поэтому важно осуществлять регулировку в условиях оборудованного сервисного центра.

Конструкция

Редуктор, или как его еще называют газовая передача, имеет простую конструкцию:

камеры, 1 или 2 шт.
канал холостого хода
испаритель
регуляторы

Для ГБО разных поколений используются редукторы разных типов.

Типы редукторов

Вакуумный тип редуктора включается, когда переключатель находится в положении Газ-Бензин. После чего проворачивается ключ зажигания и прогревается двигатель. Система получает требуемое количество топлива.

Электронный тип двигателя включается только в положении Газ. Нужно также прогреть двигатель для того, чтобы во впускном коллекторе собралось нужное количество газа.

Также необходимо для разных поколений ГБО проводить регулировку электронной передачи, регулировку холостого хода, настройку по давлению и осуществлять настройку чувствительности.

Для того чтобы сделать правильную настройку ГБО, важно следовать четким инструкциям. Редукторы ГБО 4-го поколения настроить без квалифицированного специалиста и оборудования практически невозможно.

Компания Сервис Газ Николаев имеет большой опыт в проведении подобных работ, а также лицензии, которые позволяют обеспечить надежную работу ГБО любого поколения.

Регулировка ГБО 2 поколения — как она проводится?

Регулировка ГБО 2 поколения — не прихоть, а необходимость. В условиях постоянного повышения цен на бензинное топливо многие водители задаются вопросом о том, какое средство или тип оборудования можно использовать для экономии топлива. Поскольку электрический транспорт на сегодняшний день является достаточно дорогостоящим средством передвижения, единственным вариантом для многих начинающих и бывалых автолюбителей является газовое оборудование для автомобилей.

Стоит отметить, что распространенное мнение о том, что ГБО полностью заменяет заводскую систему двигателя, является неправильным. ГБО всего лишь качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать привычное топливо. ГБО 2 поколения принято считать наиболее оптимальным и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автолюбители получили возможность использовать меньше бензина и тратить меньше средств на его покупку при условии постоянного передвижения.

Отличительные характеристики ГБО 2 поколения

Стоит сказать, что такой оптимизированный тип оборудования, как газобаллонная установка, используется в автомобильной промышленности уже достаточно давно. За это время компании-производители успели осуществить много прорывов в данной сфере. Были разработаны максимально качественные модели оснащения, которые выигрывают на фоне первых линеек и позволяют водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.

Второе поколение ГБО считается на сегодняшний день немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт совсем не значит, что такие установки сегодня никто не приобретает. Многие современные эксперты и специалисты в области установки и обслуживания ГБО 2 поколения заверяют, что среди множества вариантов стоит использовать именно системы второго поколения.

В чем же преимущества данного типа оборудования и каковы его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:

Простота эксплуатации. Второе поколение ГБО славится своей максимальной простотой и легкостью в эксплуатации. После выпуска первого поколения ГБО производители пересмотрели множество недочетов. В результате второе поколение получилось более надежным и качественным.
Простота регулировки. Регулировка ГБО 2 (второго) поколения качественно отличается от настройки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
Простота ремонта. Ремонт и регулировка ГБО 2 поколения не требуют обязательного обращения в специализированный сервис. Второе поколение по своей простоте не уступает ни одной другой модели такого типа оснащения, что позволяет производить ремонт, настройку ГБО 2 или замену деталей в домашних условиях.
Низкая цена. В сравнении с последними моделями, ГБО второго поколения является максимально доступным и бюджетным вариантом оснащения. Современные ГБО установки по причине наличия многих дополнительных функций и электроники стоят на порядок выше предшественников. Поэтому для многих начинающих водителей приобретение второго поколения является максимально выгодным и удобным вариантом.

Как работает ГБО второго поколения?

Если сравнивать с моделями первого поколения, то газовое оборудование второй серии не особо отличается по своему функционалу от первоначального типа оснащения. Тем не менее, некоторые особенности существуют:

Главным нововведением и преимуществом второго поколения ГБО является то, что модели таких установок были пересмотрены и оснащены дополнительными регуляторами подачи газового потока в двигатель. С помощью такого электромеханического устройства регуляции производители смогли значительным образом снизить уровень нагрузки на часть двигателя, потому что при контролируемой подаче газ способен гореть гораздо медленней, а это, в свою очередь, экономит топливо.
Другой особенностью второго поколения ГБО является то, что такие установки более качественно влияют на ресурсную часть силового узла. Благодаря модернизированной функции ГБО описываемого типа не провоцируют появление нагара на стенках цилиндров и позволяют использовать их гораздо дольше обычного срока эксплуатации. Пониженный уровень накопления гари в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды. Второе поколение ГБО способно предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс эксплуатации и в то же время не нагромождает конструкцию.

Бывает, что после монтажа на автомобиль ГБО 2 поколения плавают холостые обороты. Подобное поведение автомобиля исправит качественная настройка. Как проводится регулировка ГБО 2 поколения, поговорим далее.

Основы регулировки ГБО

В случае установки, настройки ГБО 2 поколения и начала эксплуатации такого типа оснащения некоторые водители, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающих оборотов. Также может возникнуть проблема чрезмерного расхода газа или появиться неприятные выхлопы, которых в нормальных условиях использования такого оборудования быть не должно. Появление вышеописанных признаков или большого расхода ГБО 2 поколения свидетельствует о том, что редуктор газового оборудования нуждается в настройке и правильной регулировке.

Регулировка ГБО 2 поколения пошагово

Правильная регулировка ГБО 2 поколения начинается с тщательного осмотра системы. Чтобы отрегулировать редуктор ГБО второго поколения, вам нужно обратить внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй – за объем и количество подаваемого в двигатель газа. Далее принцип настройки будет таким:

Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2 поколения следует запустить работу двигателя автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов по Цельсию.
Когда двигатель будет полностью прогрет, вам нужно выставить обороты на уровне 950-1000 единиц в минуту и прекратить подачу топлива в двигатель и остановить подачу бензина.
После выполнения всех вышеуказанных действий вам потребуется выставить первоначальные показатели регуляторов на ГБО, которые находились на предельных значениях. Регулировку давления нужно полностью вкрутить, а далее выкрутить на 4 оборота. Второй регулятор, который отвечает за подачу газа нужно вкрутить на максимально возможный уровень.
После установки показателей на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести автомобиль.
Когда двигатель снова будет прогрет, вам нужно выставить регуляторы силового узла на отметке 1500-2000.
Когда силовой узел будет отрегулирован, вам необходимо вернуть показатель выкачивания газа на стабильно оптимальный показатель, который будет способствовать работе двигателя. Для этого винт стоит вращать до того момента, пока оборотные показатели не начнут расти вверх. Уровень всасывания газа нужно настраивать до тех пор, пока он не достигнет максимально допустимых показателей.

Далее надо стабилизировать работу ГБО установки и привести в норму ее показатели. Для этого используйте первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которых нужно добиться при такой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдавать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.

В процессе настройки следует помнить, что показатели датчиков могут меняться в течение пары секунд после вращения регуляторов и настройки подачи газа. Об этом стоит помнить всегда и делать небольшие паузы между этапами регулировки, дабы достичь максимально качественного результата.

Регулировка ГБО 2 поколения на финальном этапе

Для того чтобы все показатели ГБО установки пришли в норму, а вы могли и дальше использовать оптимизированный газовый прибор при езде на автомобилях, нужно удостовериться, что вся работа была проделана правильно и качественно. Чтобы проверить работу настроенной ГБО системы, вам нужно:

Прокрутить винт, который отвечает за чувствительность, и удостовериться в его слаженной работе и правильной настройке.
Проверить дозатор и его правильное функционирование.

Слаженная работа ГБО установки и регулировка этой системы напрямую сказывается на выхлопных газах. Чтобы проверить правильность всех проделанных манипуляций, вы можете просто проверить наличие в выхлопах углекислого газа.

В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках будет составлять не более 0,5%. Если же выхлопы являются чрезмерно загрязненными и аномальными, регулятор редуктора стоит прокрутить против часовой стрелки и ослабить давление, которое сдерживает подачу воздуха. Если уровень углекислого газа слишком занижен, манипуляции с регулятором стоит проделать с точностью наоборот, уменьшая поток подаваемого воздуха. На этом регулировка ГБО 2 поколения будет считаться завершенной.

System Setup — настройка разомкнутой системы | Нет

Прошло больше времени, чем я планировал, и несколько человек спрашивали меня, как настроить / отрегулировать их систему, так что вот часть первая. Примечание: хотя теория также применима к смесительным системам с контроллерами обратной связи (будет рассмотрено в следующей статье), регулировка составляет только для систем с разомкнутым контуром. Системы впрыска снова другие, но, поскольку у меня еще не было возможности иметь дело с ними, им придется подождать — извините.

Теперь то, как я собираюсь представить это, отличается от большинства инструкций, которые вы найдете.Обычно вы найдете инструкции, в которых говорится «покрутите это, поверните это, установите другое», вы найдете их в конце, но сначала я намерен объяснить, что вы будете настраивать и почему — надеюсь, тогда это будет иметь смысл и вы поймете, что делает каждая регулировка.

Во-первых, давайте посмотрим, что микшер делает для нас. Я вкратце упомянул об этом раньше, но смеситель отвечает за всасывание газа из редуктора — редуктор НЕ толкает его (за исключением, возможно, холостого хода, как указано ниже).График является обобщенным представлением того, как «всасывание» (если не будет лучшего термина) изменяется в зависимости от воздушного потока, и вы можете видеть, что он довольно линейен в широком диапазоне потоков.

Теперь посмотрим на внутреннюю часть редуктора. Если мы его идеализируем, он просто подает столько газа, сколько мы всасываем при очень небольшом давлении. Внутреннее устройство здесь от Romano «Super», у которого есть второй рычаг и клапан, который вы можете увидеть под более длинным основным рычагом — он пропускает больше газа при высоком спросе для поддержки более крупных двигателей.Диафрагма соединена с вилкой на конце длинного рычага, а под другим концом рычага находится прокладка, закрывающая конец газового отверстия. Внизу в колодце находится пружина, которая прижимает его к закрытию — это позволяет нам регулировать смещение давления, как описано ниже.

На этом устройстве при ввинчивании регулятора смещения (по часовой стрелке) увеличивается давление на пружину, что снижает давление / расход.
Вы также можете увидеть меньший винт для выпуска воздуха на холостом ходу, у него просто конический конец, который регулирует размер небольшого отверстия сбоку от основной газовой форсунки.

Первая и обычно наиболее очевидная регулировка — это силовой клапан. Он ограничивает поток газа и, таким образом, изменяет количество газа, подаваемого для заданного количества «всасывания». Эффект состоит в том, чтобы изменить наклон нашего поточного графика вот так. Обратите внимание, что теперь я обозначил график потоком газа, а не всасыванием, и проигнорировал нелинейности при высоких и низких расходах. Таким образом, регулировка силового клапана изменит смесь на одинаковую величину при всех скоростях потока. Следующее изменение, которое люди, как правило, замечают, — это больший контроль на редукторе — настройка смещения (красная стрелка).Наш идеализированный редуктор дает нам газовый пар при нулевом давлении, но его можно регулировать.

Мы можем повернуть его в одну сторону и подавать газ с положительным давлением или повернуть в другую сторону и потребовать небольшого вакуума для вытяжки газа. В результате линия потока газа перемещается вверх или вниз по графику следующим образом.

Наконец, есть винт обхода холостого хода (синяя стрелка), он просто обеспечивает небольшой постоянный поток газа отдельно от потока через главный дозирующий клапан. Эффект заключается в добавлении газа (обогащении смеси) на холостом ходу, но в противном случае имеет очень незначительный эффект.Помните, что до того, как я для удобства проигнорировал это, при очень низких расходах воздуха наблюдается падение всасывания из смесителя, стравливание на холостом ходу заставляет некоторое количество газа проходить через это, чтобы смягчить это — в противном случае мы могли бы получить слишком слабую смесь на холостом ходу.

Какие инструменты вам нужны?
В идеале вам нужен анализатор выхлопных газов, который точно скажет вам, что происходит.

Так как он есть не у многих, и он не очень портативный для дорожных испытаний, тогда «заменой беднякам» может быть лямбда-зонд в выхлопной трубе — я сделал простой переходник из куска трубы, который просто зажимается на месте.Вам необходимо обеспечить питание нагревателя, так как выхлоп слишком холодный и сам по себе не нагревает зонд, и вы можете использовать вольтметр или купить специальный дисплей, чтобы видеть, что делает выход зонда. Выход пробника — «низкий» для слабого или «высокий» для богатого, а переход довольно резкий, поэтому вы редко увидите «промежуточный». Стандартный зонд дает определенное количество информации о том, насколько богатая или слабая смесь, но не так много. Например, для «всего лишь» слабой смеси вы можете увидеть 0.1 В, но при «довольно слабом» вы можете увидеть 0,05 В или меньше. Точно так же вы можете увидеть 0,9 В для «просто богатого» и 0,95 В или более для «достаточно богатого». Не полагайтесь на это как на что-то большее, чем на индикацию — это очень нелинейно и зависит от ряда факторов, включая температуру зонда.

Существуют широкополосные зонды, предназначенные для отображения фактической смеси, но они не обязательны для этого.

Верно, это теория, я уверен, что вы хотите продолжить, так что давай залезем под капот и начнем вертеться!
Первое, что нужно сделать, это спросить себя — эта система уже настроена? Если да, то пропустите несколько шагов (до тонкой настройки), поскольку первые шаги здесь — получить «работающую систему».

Заведите машину, прогрейте ее и переключите на газ. Надеюсь, вы заставите его работать, даже если плохо. Сначала нам нужно получить набор смещения редуктора:
Установите силовой клапан примерно наполовину и полностью закрутите винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а затем на пол-оборота на редукторе.
Отрегулируйте регулировку смещения на редукторе так, чтобы двигатель работал плавно на холостом ходу (или, по крайней мере, на умеренно высоких холостых оборотах), а затем поверните его в сторону наклона, пока двигатель не замедлится немного. Если вы используете анализатор или лямбда-зонд, просто отрегулируйте так, чтобы смесь была немного слабой.
Теперь мы устанавливаем силовой клапан:
Увеличиваем скорость двигателя примерно до 2000 об / мин.
Отрегулируем силовой клапан, чтобы обеспечить максимальные обороты двигателя или дать «примерно правильную» смесь при использовании анализатора или датчика.
Возможно, вам придется заново отрегулировать дроссельную заслонку, так как обороты могут значительно повыситься, если силовой клапан находится далеко от оптимального. Если вы сильно отрегулировали силовой клапан, вернитесь и повторите регулировку смещения, так как регулировка силового клапана также повлияет на смесь холостого хода.

Теперь у вас должна быть система, которая будет запускать двигатель и привод, но она не будет оптимальной.

Теперь для тонкой настройки.
Подключите лямбда-зонд и катайтесь — в идеале с помощником, чтобы один из вас мог сосредоточиться на дороге! Вам нужна дорога, на которой вы не будете беспокоить других пользователей и сможете легко изменять нагрузку на двигатель от низкой до высокой.
Теперь плавно меняйте нагрузку на двигатель от низкой до высокой и наблюдайте за смесью. Он богат или слаб? Меняется ли он в диапазоне мощности? Теперь посмотрите на графики выше и посмотрите, какую настройку вам нужно настроить, сделайте небольшую настройку и повторите.Сначала вы, вероятно, сделаете большие корректировки и обнаружите, что переходите из одной крайности в другую — просто сохраняйте спокойствие, попробуйте более мелкие корректировки. Всего лишь 12 оборота, полплоскости на шестиграннике, регулировка силового клапана может изменяться от довольно слабой до очень богатой.

В качестве примера предположим, что вы обнаруживаете, что у вас обедненный при малой мощности, но довольно богатый при средней и высокой мощности — здесь красная линия. Немного закрыв силовой клапан, мы можем повернуть красную линию к оранжевой линии, а затем, регулируя смещение, мы можем перейти к зеленой линии.На практике вы обнаружите, что линии неровные, и у вас не получится добиться точного результата, но, проявив немного терпения, вы сможете получить вполне разумную смесь.

Время от времени проверяйте смесь на холостом ходу и регулируйте спускной винт холостого хода — это будет иметь небольшое влияние на весь диапазон мощности. Я предпочитаю обедненную смесь на холостом ходу. Если обороты падают, смесь имеет тенденцию к обогащению — если она изначально богатая, то она становится богаче, обороты падают сильнее, и процесс может привести к тому, что двигатель заглохнет с богатой смесью.Если смесь обычно немного бедная, она становится более богатой, и это имеет тенденцию противодействовать падению оборотов. Не волнуйтесь, если винт для выпуска воздуха на холостом ходу окажется полностью ввернутым, я установил несколько систем, которые так закончились.

Приложив немного терпения, вы должны получить автомобиль, который одновременно является экономичным и хорошо работает при любых настройках мощности — но вы поймете, почему я предпочитаю системы автоматической обратной связи!

Обратите внимание, что по мере старения воздушных фильтров смесь будет немного обогащаться, а когда вы установите новые, она снова ослабеет.

LIMA Системы сжиженного нефтяного газа | LPG-CNG Van Meenen

ECU

Lima-ECU управляет системой LPG с помощью:

Измерение сигналов OEM, бензиновых форсунок, оборотов в минуту, MAP, охлаждающей жидкости и т. Д.
Управление соленоидами Lima LPG
Управление газовыми форсунками Lima
Отключение бензиновых форсунок
Отображение выбора топлива
Связь с программой диагностики
Драйверы форсунок, основанные на «замкнутом контуре контроля пикового и удерживаемого тока»
Постоянный мониторинг диагностики форсунок:
- Перегрузка
- Температура драйвера
- Короткое замыкание
- Без нагрузки
Связь с программой диагностики
Программа диагностики, совместимая с Windows 98, 2000, XP и Vista
CAN-контроллер (2.0b) обеспечивает связь с OEM-шиной CAN

Редуктор

Это устройство преобразует сжиженный сжиженный нефтяной газ в парообразный с помощью системы охлаждения двигателя. Он также служит для снижения давления в баллоне до рабочего давления.

Тип	Мембранного типа, одноступенчатый редуктор давления.
Мин. входное давление	2 бара (30 фунтов на кв. дюйм).
Макс. входное давление	18 бар (260 фунтов на кв. дюйм).
Рабочее давление	0.От 6 бар (9 фунтов на квадратный дюйм) до 1,6 бара (23 фунтов на квадратный дюйм) (регулируется).
Топливо	Сжиженный углеводородный газ (СУГ).
Выпуск газа	Поворотное угловое соединение, внешний диаметр 16 мм
Регулировка крутящего момента	Болты передней / задней крышки 8 +0,5 Нм
Соединения охлаждающей жидкости	2 Поворотные угловые соединения, внешний диаметр 16 мм
Масса	2,1 кг (включая запорный электромагнитный клапан).
Рабочая температура	От -40 ° C до 120 ° C (от -40 ° F до 248 ° F).
Макс. рабочее давление	4,5 бар (65 фунтов / кв. дюйм) в соответствии с R67-01 (Открытие клапана сброса давления).
Примечание	все давления абсолютные

Фильтр для сжиженного нефтяного газа

Это устройство фильтрует топливо для предотвращения повреждения форсунок. Блок фильтров также оборудован датчиком давления / температуры топлива.

Тип	Сменный фильтр.
Слой	Трехслойный слой стекловолокна
Макс. входное давление	18 бар (260 фунтов на квадратный дюйм)
Рабочее давление	от 0,6 бар (9 фунтов на квадратный дюйм) до 1,6 бар (23 фунтов на квадратный дюйм).
Рабочая температура	От -40 ° C (-40 ° F) до 120 ° C (248 ° F).
Впуск газа	Внешний диаметр 16 мм, прямой.
Выход газа	Внешний диаметр 11 мм, одно или два соединения.
Масса	0, 11 кг.
Топливо	Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или сжатый природный газ (КПГ).
Макс. рабочее давление	4,5 бар (65 фунтов на кв. дюйм).

Форсунки для сжиженного нефтяного газа

Форсунки для газового топлива с максимальным рабочим давлением 0,45 МПа, электрическое сопротивление катушки 2.5 Ом, встроенный разъем AMP / Delphi superseal. Форсунки доступны в различных версиях с 2, 3 и 4 форсунками, с возможностью ВПУСКА газа с обеих сторон рельса.

Понимание топливных систем сжиженного нефтяного газа

Любая топливная система LPG от любого производителя топливной системы LPG, включая системы, установленные на заводе, может быть отнесена к одной из шести категорий типов конструкции. Чтобы уточнить, мы не имеем в виду, что системы сжиженного нефтяного газа в одной категории, но произведенные разными производителями, используют одни и те же детали (хотя некоторые из них используют), здесь мы имеем в виду, что каждая категория будет описывать основные механические методы подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель. и как контролируется количество сжиженного нефтяного газа.За исключениями, можно установить большинство типов систем сжиженного нефтяного газа на большинстве транспортных средств, и действительно, в этом случае автомобиль будет работать на сжиженном нефтяном газе, но могут возникнуть серьезные проблемы с установкой неправильного типа системы на конкретном транспортном средстве.

Чтобы понять, какой тип или типы систем сжиженного нефтяного газа подходят для конкретного транспортного средства, а какие не требуют некоторых знаний о бензиновой топливной системе на этом двигателе. Каждый тип топливной системы LPG предназначен в первую очередь для работы с одним типом бензиновой топливной системы.Мы рассмотрели основы топливной системы и типы бензиновых топливных систем на других страницах этого веб-сайта. На этой странице объясняются различные типы топливных систем сжиженного нефтяного газа и какой тип бензиновой топливной системы обычно устанавливается.

Существует несколько основных типов топливных систем сжиженного нефтяного газа, и многие производители производят системы каждого типа. .

Прежде чем мы перейдем к объяснению различных типов систем сжиженного нефтяного газа, вам необходимо понять несколько часто всплывающих терминов, таких как разомкнутый и замкнутый контур, одноточечный, многоточечный, последовательный.Открытый контур означает, что топливная система подает двигателю фиксированное количество топлива для любого конкретного рабочего состояния. Карбюраторы и системы раннего впрыска топлива работают таким образом постоянно. Системы с замкнутым контуром контролируют выбросы выхлопных газов и по этому они могут определить правильность топливно-воздушной смеси и регулировать подачу топлива до тех пор, пока смесь не станет правильной. Поддерживая правильные характеристики смеси, оптимизируются экономия и выбросы. В системе с замкнутым контуром, если вы быстро переместите ногу на акселератор, он немедленно подаст определенное установленное количество топлива в двигатель, что примерно правильно, но очень быстро адаптируется к новому положению акселератора и будет постоянно корректировать воздух / топливная смесь, чтобы затем поддерживать ее на оптимальном уровне. В одноточечных системах весь сжиженный нефтяной газ поступает в двигатель в одной точке или в одной точке на воздухозаборник / карбюратор. Многоточечные системы имеют отдельную точку для каждого цилиндра двигателя (как и в многоточечных системах впрыска бензина). Ссылаясь только на некоторые типы многоточечных систем сжиженного нефтяного газа, «последовательный» означает, что каждый инжектор сжиженного нефтяного газа впрыскивает топливо в той же последовательности, что и цилиндры двигателя, последовательно один за другим. Ниже приводится описание каждого из основных основных типов топливной системы LPG в том порядке, в котором они были разработаны.Чем ниже по списку, тем более совершенным и подходящим для современных автомобилей.

Одноточечные (или смесительные) системы с разомкнутым контуром

Подходит для карбюраторов и некоторых двигателей с ранним впрыском топлива. Это самый простой тип, который существует с 1970-х годов, хотя с тех пор они улучшились! Вот фото некоторых основных деталей от одного производителя (не в масштабе).

Нет газа? Как сбросить настройки регулятора и возобновить подачу газа

1.Убедитесь, что все ваши газовые приборы выключены.

Вы найдете инструкции, как это сделать, в операции
. руководство или руководство, прилагаемое к вашему прибору.

2. Переведите аварийный регулирующий клапан (ECV) сжиженного нефтяного газа в положение ВЫКЛ.
должность. Поверните ручку так, чтобы она находилась на 90 градусов по отношению к трубопроводу.
Обратите внимание: ваш ECV должен быть на внешней (границе)
стена вашей собственности и доступная в любое время.

3.Убедитесь, что в вашем баллоне включен газ. Для этого
поверните клапан полностью по часовой стрелке до закрытия, а затем полностью
против часовой стрелки в открытое положение.

4. В вашем регуляторе есть предохранительное устройство, называемое UPSO,
. который срабатывает при падении давления газа.

Как ты
сбросьте UPSO и перезапустите подачу газа будет зависеть
от типа имеющегося у вас танка:

Если потянуть, чтобы сбросить : снимите колпачок, открутив
обнажить стебель.Вытяните шток (не толкайте) и
удерживайте 30 секунд, чтобы дать системе зарядиться.
Шток должен оставаться в этом положении при отпускании.
Заменить колпачок

Если вы нажмете для сброса : нажмите и удерживайте кнопку
30 секунд, чтобы дать системе зарядиться. Кнопка
должен вернуться в исходное положение при отпускании

5. Медленно откройте ECV в положение ON (поверните

ручку так, чтобы она совпадала с трубопроводом).

6. Зажгите все постоянные сигнальные лампы и убедитесь, что все
приборы работают, чтобы подтвердить возобновление подачи газа.
Начните с самого маленького прибора, например, газовой плиты.

7. Если подача газа не возобновляется, проверьте весь газ
.

выключите бытовую технику и повторите описанные выше действия.

Обратите внимание на : Если есть возможность зажечь какой-нибудь
но не все ваши газовые приборы, например,
газовая плита работает, а бойлер — нет,
это может указывать на проблему с конкретным
прибор.См. Руководство по эксплуатации
или руководство, прилагаемое к прибору, или позвоните по номеру
Ваш местный зарегистрированный инженер по газовой безопасности.

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

Что нужно проверить при покупке автомобиля, работающего на газе

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы мало что знаете о его истинной истории. Скорее всего, предыдущий владелец вложил средства в замену масла или общий осмотр, но они невелики. Таким образом, имеет смысл «сбросить» историю технического обслуживания автомобиля, просмотрев короткий список вещей, о которых нужно позаботиться. Большинство из них необходимо сделать в любом случае, независимо от того, работает автомобиль на автогазе или нет. Однако имеет значение порядок выполнения последующих процедур: сначала вы заменяете все жизненно важные жидкости и только потом переходите к контролю работы двигателя на бензине и оценке правильности работы газовой системы. Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством!

1. Замена масла
В двигателях с большим пробегом необходимо заменить старое масло на такое же.Если вы не можете определить, какая смазка использовалась, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля и купите масло, рекомендованное производителем автомобиля. Для более старых двигателей и двигателей с большим пробегом не рекомендуется отказываться от одного типа масла в пользу другого (например, синтетического или содержащего большую часть чистящих средств), так как это может привести к вымыванию нагара изнутри двигателя. и, как следствие, вызывают преждевременный износ двигателя. В случае двигателей с малым пробегом смена типа масла имеет гораздо меньшее значение.Выбирайте масло, которое не только соответствует требованиям производителя автомобиля, но и доступно по цене.

2. Замена масляного фильтра
Ее следует выполнять каждый раз при замене масла, и обе эти процедуры (замена масла и замена фильтра) не должны выполняться отдельно. Роль фильтра заключается в очистке смазочного материала двигателя при работающем двигателе. Со временем фильтр загрязняется и «забивается», постепенно теряя способность отфильтровывать новые частицы грязи из масла.В конечном итоге фильтр становится полностью забитым и не обеспечивает никакой фильтрации масла.

3. Замена воздушного фильтра

Покупка и замена воздушного фильтра не являются дорогостоящими и сложными и могут быть выполнены самостоятельно, без специальных инструментов или помощь механика. Состояние фильтра напрямую влияет на расход топлива и производительность двигателя. Грязный, сильно загрязненный фильтр ограничивает количество кислорода, поступающего в камеры сгорания, что приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и чрезмерному расходу топлива.В конечном итоге может наблюдаться значительный дефицит мощности.

4. Замена свечей зажигания и кабелей зажигания

Изношенные свечи зажигания и кабели зажигания часто приводят к снижению производительности двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе. Если у вас есть газовая система 2 поколения ^{-го поколения} (подверженная возгоранию во впускном коллекторе), установленная на двигателе с многоточечным впрыском, убедитесь, что вы соблюдаете интервалы замены свечей зажигания, т.е.е. вкладывать деньги в новый комплект заглушек каждые 15-20 тысяч километров. С системой поколения 2 ^nd под капотом свечи зажигания нуждаются в регулярной замене без каких-либо оправданий для предотвращения проблем (поврежденный воздушный фильтр или его корпус, расходомер воздуха или даже впускной коллектор). Что касается газовых систем 4-го поколения ^{-го поколения}, то строгой регулярности замены свечей зажигания не так уж и много — достаточно выполнения рекомендаций автопроизводителя.

А теперь о проводах зажигания.Если они не прикреплены к катушке зажигания постоянно, они нуждаются в регулярном осмотре, желательно при замене свечей зажигания. Вам нужно искать физические повреждения и, в оптимальном случае, проверить их сопротивление. Если параметр упадет ниже требуемого минимума, кабели необходимо немедленно заменить. В случае кабелей с резистивным проводом на значение параметра сопротивления также влияет длина кабеля.

5. Регулировка зазора толкателей клапана (если нет системы саморегулирования)

com Перегоревшая головка клапана

Точная настройка газовой системы была бы бесполезной без предварительной регулировки зазора толкателя клапана. Вам нужно придерживаться интервалов, рекомендованных производителем автомобиля, когда речь идет о том, как часто выполнять операцию. Действительно, есть небольшая группа автомобилей, в которых клиренс приходится регулировать несколько чаще, чем рекомендуется, но это единичные примеры. Рекомендуется минимально увеличивать зазор выпускных клапанов, поскольку они подвергаются более высоким температурам, чем впускные.Отсутствие зазора приводит к неправильному закрытию клапана (никогда не завершенному), что, в свою очередь, приводит к выгоранию седла клапана или головки / головки клапана.

Все вышеперечисленные процедуры относятся к любому автомобилю в целом, независимо от того, работает он на газе или нет. Однако их выполнение позволяет оценить производительность двигателя и настроить его на бензине. Только после того, как вы убедитесь, что все системы двигателя, включая высоковольтную систему зажигания, полностью исправны, вы можете переходить к тонкой настройке и техническому обслуживанию системы сжиженного нефтяного газа.

6. Замена фильтров жидкой и газовой ступеней LPG
Оба эти фильтра можно использовать вместе только в 4 системах поколения ^th — для всех остальных систем требуются только автогазовые фильтры жидкой ступени. Срок службы фильтра тесно связан с рабочим объемом двигателя: чем больше рабочий объем, тем выше расход сжиженного нефтяного газа и тем быстрее фильтры изнашиваются. Для двигателей стандартного объема (до 2 л) жидкостный фильтр LPG сохраняет свои параметры примерно 30 тыс. Км даже с учетом качества автогаза, что и сегодня оставляет желать лучшего.Автогазовый фильтр газовой ступени должен проработать ок. 20 тыс. Км. С двигателями большой мощности (5-6 л и более) срок службы фильтра снижается вдвое.

7. Контроль герметичности и фиксации автогазовой системы

Контроль герметичности следует проводить не реже одного раза в год. Газовая система может потерять герметичность в результате замены газового фильтра, ремонта кузова, замены бампера или механического вмешательства механиков, не обученных обслуживанию систем сжиженного нефтяного газа.Проверка герметичности должна проводиться во время ежегодной проверки ТОиР, и мы всегда должны убедиться, что она выполняется тщательно вместе с контролем фиксации. Последнее особенно важно после зимы, так как возможно появление царапин днища автомобиля о наледи на снегу и отслоение некоторых элементов от их креплений. При этом разумно проверить и при необходимости закрепить защиту от коррозии.

8. Опорожнение редуктора конденсатных отложений
Удаление загрязняющих конденсатных отложений применимо только к системам поколения 1 ^st и 2 ^и.Внизу редуктора имеется заглушка, которая используется для слива испарителя масляного конденсата. Он образуется из-за загрязнения сжиженного нефтяного газа. Чрезмерное скопление конденсата приводит к неисправности редуктора и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Конденсат нужно убирать раз в 10-15 тыс. Км. Процедура наиболее эффективна при выполнении на прогретом редукторе после остановки двигателя.

9. Наладка газовой системы

Тонкая настройка фактически является лишь последним штрихом после того, как все вышеперечисленное выполнено. Это должно быть выполнено в конце, потому что только тогда вы можете быть уверены, что автогазовая система может быть правильно настроена на хорошо работающий бензиновый двигатель.

Операция должна выполняться только механиками, специализирующимися на газовых системах, поскольку только они имеют необходимые инструменты и опыт для работы с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и правильно выполняют свою работу.Процесс точной настройки, выполняемый на холостом ходу и средних оборотах, обычно включает:

— оценку работы на бензине, включая анализ выхлопных газов,
— оценку работы на сжиженном нефтяном газе, в том числе анализ выхлопных газов,
— настройку предустановок ( с помощью диагностического ПО для автомобилей с электронной системой контроля состава смеси или вручную для автомобилей с карбюраторными двигателями).

Оценка работы газовой системы во время коротких дорожных испытаний также имеет решающее значение, хотя ее часто не проводят.

Несколько лет назад рекомендовалось обслуживать газовую систему каждые 15 тысяч км или около того. Сегодня, когда на рынке доминируют технологически передовые системы 4 поколения ^{-го поколения} (последовательный впрыск газа в газовую фазу), частое управление и регулировка не является проблемой. ЭБУ сохраняют свои предустановки в течение длительного времени и стабильно работают независимо от условий.

Все описанные выше процедуры выполняются для того, чтобы газовая система оставалась работоспособной и надежной как можно дольше. Определенно стоит делать их регулярно, поскольку каждый неожиданный ремонт, чаще всего вызванный небрежностью, а не проблемами надежности оборудования, является более дорогостоящим и трудоемким, чем периодический осмотр. Забота о вашем автомобиле и его автогазе просто окупается!

Что такое LPG? Почему вапорайзер? — Полезная информация для пользователей | КАГЛА

1.Что такое LPG? — Базовые знания

LPG (пропан) широко признан экологически чистым топливом, поскольку он выделяет меньше углекислого газа, вызывающего глобальное потепление, по сравнению с другими ископаемыми видами топлива. Излишне сравнивать с другими например дровами и углем. Кроме того, поскольку он не содержит азота и почти не содержит серы, он является эффективным средством защиты от SOx (оксидов серы) и NOx (оксидов азота). Аналогичный профиль наблюдается с городским газом (природным газом).Таким образом, эти 2, LPG (сжиженный нефтяной газ) и NG (природный газ), могут считаться одними из лучших безопасных для человека видов топлива на сегодняшний день. Во многих странах люди используют природный газ (или трубопроводный газ) в качестве топлива для приготовления пищи и отопления. И в некоторых областях эту роль играет сжиженный нефтяной газ (пропан).

При стандартных давлении и температуре пропан существует как газообразное топливо. Но он разжижается при температуре минус 42 ° C, а его объем в жидком состоянии в 250 раз уменьшается по сравнению с естественным состоянием. Природный газ сжижается при гораздо более низкой температуре, поэтому пропан легче сжижать для транспортировки в баллонах и хранения в резервуарах для хранения.Такая природа пропана делает это топливо доступным для людей, не имеющих доступа к трубопроводной сети.

Пропан ценится в некоторых случаях, таких как стихийные бедствия, за его гибкость. Например, сильное землетрясение может разрушить общественную инфраструктуру. Поскольку природный газ поставляется пользователям по газопроводной сети, если трубопровод может получить серьезное повреждение, потребуется много времени для восстановления подачи газа. С другой стороны, пропан поставляется отдельно по баллонам и резервуару для хранения.Восстановление намного проще, потому что вы можете делать это на индивидуальном уровне. Это было замечено в Японии во время сильного землетрясения в 2011 году. История говорит об этом! То же самое и в случае проблем с поставкой природного газа. Таким образом, пропан часто хранится в качестве резервной энергии даже в местах снабжения природным газом.

2. Естественное испарение

Пропан существует в виде газообразного топлива при стандартном давлении и температуре, как объяснялось ранее. Под давлением газа и понижением температуры он переводится в жидкое состояние, сжиженный нефтяной газ (LPG).Однако ваше оборудование сжигает пар, а не жидкость, конечно. Таким образом, пропан в качестве топлива должен поступать в ваше потребляющее оборудование в газообразном состоянии. При стандартном атмосферном давлении с температурой кипения -42 ° C (-44 ° F) пропан естественным образом испаряется сам по себе при обмене теплом. Этот фазовый переход от жидкости к пару называется естественным испарением. Это важный процесс, когда вы потребляете пропан с вашим оборудованием. Когда что-то трансформируется, это требует энергии.В случае испарения пропана требуется тепло. Таким образом, испарение происходит за счет теплообмена. 2 фактора влияют на скорость естественного испарения в вашем аквариуме. Это температура окружающей среды и размер резервуара (поверхность, подверженная воздействию тепла). И поэтому максимальный объем естественного испарения ограничен этими факторами.

3. Баллон с пропаном замерз? ИСПАРИТЕЛЬ — раствор

Хотя скорость естественного испарения имеет свои пределы, если вы продолжите потреблять газ, превышающий способность испарения, ваше оборудование может быть остановлено.Таким образом, он прерывает непрерывную и стабильную работу вашего оборудования. Взгляните на свой накопительный бак. Если вы видите иней на дне резервуара, это говорит о том, что потребление превышает естественную способность испарения. Есть следующие 2 решения для увеличения скорости естественного испарения.

1. Увеличьте размер резервуара или добавьте больше резервуаров.
2. Держите бак постоянно заполненным, чтобы увеличить поверхность теплообмена.

Но, к сожалению, это не всегда хорошие решения. Если ситуация (правила, законы, пространство и т. Д.) Не позволяет вам добавить дополнительные резервуары, замена резервуара не может быть вашим вариантом. И даже если это возможно, это будет стоить очень дорого. Частые заправки также сделают операцию дорогостоящей.

В таких случаях принципиальным решением будет установка ИСПАРИТЕЛЯ. VAPORIZER — это своего рода бойлер для увеличения теплообмена и содействия испарению сжиженного нефтяного газа.Сжиженный нефтяной газ поступает в испаритель в виде жидкости и выходит в виде газа, как мы видим в случае естественного испарения. Большая разница в том, что у испарителей есть функция добавления искусственного тепла для достижения более стабильной и большей испаряющей способности. Поскольку он сам по себе создает искусственное тепло, он демонстрирует стабильные характеристики парообразования независимо от температуры окружающей среды. И поскольку испаритель сам по себе является теплообменником, размер и количество резервуаров не являются фактором, влияющим на скорость испарения. Следовательно, вам не нужно заменять резервуар на больший или добавлять больше.Поскольку вы можете увеличить объем подачи газа с помощью существующих резервуаров, вы можете сэкономить место для строительства.

И еще один вопрос, который необходимо рассмотреть — состав СУГ. СУГ — это смешанный газ, основными компонентами которого являются пропан и бутан. В зависимости от области и использования состав пропан-бутана различается. Например, СНГ в Японии на 100% состоит из пропана. Но в других странах часто процент пропана составляет 60-70%. Бутан по теплотворной способности богаче пропана. Но его температура кипения составляет -5 ° C, что намного выше, чем у пропана.Следовательно, для испарения бутановой смеси LPG требуется более высокая температура. При естественном испарении из резервуара, когда вы потребляете пар сжиженного нефтяного газа, бутана, вероятно, останется больше в резервуаре, и, следовательно, состав газа может измениться. Эта природа также изменяет естественную скорость испарения. Но в случае использования испарителя, поскольку он принимает жидкий СНГ напрямую и испаряет его силой с более высоким теплообменом, он равномерно испаряет как пропан, так и бутан. Таким образом, состав газа остается прежним.

Газ	Формула	Температура кипения	Теплотворная способность
Пропан	C3H8	-42 ℃	24000 ккал / м3
Бутан	C4h20	-0,5 ℃	31000 ккал / м3

Наконец, испаритель способствует минимизации дренажа (тяжелые концы).При естественном испарении пар поднимается вверх, а жидкость остается на дне резервуара. А значит, на дне емкости скорее всего скапливается дренаж. Иногда вам нужно принять меры, чтобы удалить это. Но если вы используете испаритель, этого будет меньше, потому что испаритель забирает жидкость прямо снизу.

<Резюме: Преимущества использования испарителей…>

Он может покрыть большой объем потребления газа без добавления резервуаров для хранения.
Поскольку дополнительных резервуаров не требуется, вы можете сэкономить место и сэкономить деньги.
Обеспечивает стабильную подачу независимо от наружной температуры и размера резервуара.
Состав сжиженного нефтяного газа не изменится, поскольку он непосредственно испаряет сжиженный нефтяной газ.
Дренаж (тяжелые фракции) нелегко скапливаться на дне резервуара, поскольку он непосредственно испаряет сжиженный нефтяной газ.
Вы можете выбрать лучшую модель производительности испарения в соответствии с вашим объемом потребления из различных вариантов.

4. Тип испарителей

Вы можете выбрать несколько типов испарителей с разными источниками тепла. В Японии, где земля невелика, а жилые и промышленные / коммерческие районы, как правило, соседствуют друг с другом, установлены очень строгие правила в отношении использования газа, а безопасность считается наиболее важным вопросом при эксплуатации. Из-за правил техники безопасности испарители прямого огня, использующие огонь, редко используются в Японии. Вместо этого электрические испарители, которые могут обеспечить лучшую безопасность, являются основным направлением.KAGLA в основном производит испарители с циркуляцией электрического, пара и горячей воды, которые демонстрируют безопасную и надежную работу. Разумеется, вся продукция имеет взрывозащищенную конструкцию. Поскольку они могут быть установлены ближе к резервуару, чем Direct Fire, они также способствуют экономии места в конструкции.

①Электрический испаритель для водяной бани

Электронагреватель нагревает воду в ванне. И эта горячая вода косвенно нагревает жидкий LPG, проходящий через теплообменник.Поскольку источником тепла является горячая вода с постепенным изменением температуры, способность к испарению является стабильной и контролируемой. И даже если есть проблема с источником тепла, способность к испарению может проявляться, пока вода теплая.

②Сухой испаритель электрического типа

Сухой электрический тип используется для компактных испарителей для экономии места. Электронагреватель нагревает жидкий LPG в теплообменнике. Поскольку это спецификация однофазного источника питания, строительство объекта трехфазного источника питания не требуется, и, таким образом, установка проста.Простая и удобная в обслуживании конструкция.

③Испаритель парового отопления с водяной баней

Паровой нагреватель устанавливается вместо электрического нагревателя. Существующий бойлер можно использовать для запуска испарителя. Базовая конструкция, включая предохранительный механизм, такая же, как у электрической водяной бани. Поскольку источником тепла является горячая вода с постепенным изменением температуры, способность к испарению является стабильной и контролируемой. И даже если есть проблема с источником тепла, способность к испарению может проявляться, пока вода теплая.Электроснабжение не требуется, так как температура горячей воды регулируется паром.

④Испаритель с циркуляцией горячей воды

Это испаритель простой конструкции, в котором горячая вода из водогрейного котла циркулирует в качестве источника тепла. Можно использовать имеющийся бойлер для горячей воды. Базовая конструкция, включая предохранительный механизм, такая же, как у электрической водяной бани. Поскольку источником тепла является горячая вода с постепенным изменением температуры, способность к испарению является стабильной и контролируемой.И даже если есть проблема с источником тепла, способность к испарению может проявляться, пока вода теплая. Электроснабжение не требуется, так как температура горячей воды регулируется водонагревателем.

⑤Испаритель природного газа (резервный смеситель природного газа)

Поскольку теплотворная способность природного газа намного ниже, чем у сжиженного нефтяного газа, обычное оборудование для сжигания природного газа не может работать на сжиженном нефтяном газе. Испаритель SNG решает эту проблему и позволяет эксплуатировать оборудование, работающее на природном газе, с использованием сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного топлива.SNG (синтетический природный газ) заменяет природный газ в случае проблем с поставками. Этот продукт компактно упакован на салазках, которые объединяют испаритель СНГ и устройство для смешивания воздуха. При разбавлении сжиженного нефтяного газа образуется смешанный газ (СПГ), теплотворная способность которого близка к теплоте сгорания природного газа, который используется в качестве альтернативного топлива для оборудования, работающего на природном газе. В испарителе SNG KAGLA используется конструкция типа Вентури, которая забирает воздух только при впрыске паров LPG. Поскольку этот механизм не генерирует газовую смесь во взрывоопасном диапазоне, он отличается превосходной безопасностью.Его часто используют как резервную установку в районах, где подача природного газа нестабильна. Даже если возникает проблема с подачей природного газа, работа автоматически переключается на испаритель SNG, определяя падение давления. Таким образом, вы можете продолжить работу, не останавливая оборудование, потребляя SNG.

Испаритель ⑥Nh4 (аммиак)

Аммиак — это соединение азота и водорода с формулой Nh4. Nh4 кипит при -33,34 ° C (-28,012 ° F) при давлении в одну атмосферу.Обычно он хранится в баллоне или резервуаре в жидком состоянии и при использовании испаряется до газообразного состояния. Обычно используется естественное испарение, но для некоторых конкретных случаев настоятельно рекомендуется установка испарителя аммиака. Азотирование металлов (термообработка) — одно из таких применений. Азотирование — это процесс термообработки, при котором азот проникает в поверхность металла для создания поверхности с твердым покрытием. Это касается многих механических деталей (автомобилей и других машин), таких как шестерни, коленчатые валы, распределительные валы, толкатели кулачков, детали клапанов, винты экструдера, инструменты для литья под давлением, штампы для ковки, штампы для экструзии, компоненты огнестрельного оружия, инжекторы, пластмассовые формы. инструменты и др.Целью азотирования является повышение твердости поверхности стали и улучшение ее износостойкости. И это одна из важных операций обработки этих типов металлических деталей. Для азотирования, в отличие от сжиженного нефтяного газа, газ Nh4 (аммиак) не сжигается. Он используется в газообразном состоянии в виде газа, богатого азотом, для предотвращения окисления при термообработке. Когда аммиак контактирует с нагретой заготовкой, он диссоциирует на азот и водород. Затем азот диффундирует на поверхность материала, образуя нитридный слой.Это своего рода деликатная работа, и поэтому газообразный аммиак следует хорошо контролировать. Поэтому мы рекомендуем установку испарителя для безопасной и стабильной подачи паров аммиака. Аммиак — это коррозионный газ, поэтому важные части испарителей и подключенных устройств должны быть установлены из коррозионно-стойких материалов. По этой причине у KAGLA есть ряд оборудования, такого как клапаны, регуляторы и устройства для переключения жидкости с испарителем наверху, предназначенные для использования исключительно с аммиаком.

Японские товары компании KAGLA

Представляем некоторые японские отечественные продукты KAGLA. Помимо испарителей для сжиженного нефтяного газа, у нас также есть множество уникальных продуктов.

BAiO: резервуар для хранения сжиженного нефтяного газа со встроенным испарителем

Auto Compo: Универсальный автоматический диспенсер для сжиженного нефтяного газа

Naturizer: Испаритель для СПГ для спутникового использования

Прочие отечественные товары

Ссылки — зарубежные товары

Регулировка давления газа — Gasolec

Регуляторы давления газа предназначены для снижения давления газа до давления газа, требуемого нагревателем и контроллером нагрева.

Газ, подаваемый в регулятор давления газа, имеет разное, иногда колеблющееся давление. Не менее важно, что потребность в обогреве меняется со временем, поэтому тепловая мощность должна регулироваться.

При выборе регулятора давления газа следует учитывать следующие моменты:

Тип газа

Gasolec поставляет газовые обогреватели для пропана / сжиженного нефтяного газа или природного газа High или Natural Gas Low. Технически все наши регуляторы давления газа могут работать со всеми вышеуказанными типами газа, однако используемый тип газа дает информацию о давлении газа, поступающего в систему регулирования.Если это разрешено местным законодательством, мы видим:

Пропан	Обычно имеется давление на входе 1,5 бар
СНГ / бутан	Обычно имеется давление газа на входе 0,5 — 0,7 бар
Природный газ	Давление газа на входе может сильно варьироваться: 25 мбар / 50 мбар / 300 мбар / 960 мбар / 2 бара / проверьте на месте

Давление газа на входе

Производительность регулятора давления газа определяется давлением газа на входе, желаемым давлением газа на выходе И типом газа, протекающего через установку.На основе практического опыта можно сказать, что когда мы меняем давление газа в 4 раза, пропускная способность в кг, проходящая через тот же блок, изменяется в 2 раза. Например: когда давление газа от S8 для пропана 350-1400 мбар понижается с 1400 мбар до 350 мбар (4x), тогда тепловая мощность падает со 100% до 50% (2x)

Регулировка тепловой мощности

Увеличивая или уменьшая давление газа на выходе, мы можем увеличить или уменьшить тепловую мощность многих обогревателей Gasolec. По системе регулирования давления газа обогреватели Gasolec можно разделить на две группы:

Нагреватели с центральным регулятором давления газа, работающие при различных давлениях газа

Нагреватели с фиксированным рабочим давлением газа и индивидуальной системой зажигания

G12Asco : Пилотный розжиг пламени — центральное управление
G12Maxi : Пилотный розжиг пламени — индивидуальный термостат
G12E : Электрическое зажигание — центральное управление

Системы регулирования давления газа

Ручное регулирование

Мощность большинства нагревателей Gasolec S-типа и M можно регулировать с помощью ручного регулятора давления газа.

Простой
дешевые
Работает без электричества
Необходимо часто проверять настройку
Из-за этого тепловая мощность часто бывает слишком высокой или слишком низкой

Автоматическое регулирование

Под автоматическим регулированием мы подразумеваем, что центральный климатический контроллер измеряет температуру и решает, нужен ли дополнительный обогрев, посылая или нет управляющий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ или 0-10В постоянного тока в систему отопления.Мы рекомендуем использовать центральный контроллер, который заботится о всем климате, то есть отоплении + вентиляции + управлении воздухозаборником + системе охлаждения.

Автоматическое регулирование — высокий-низкий

Здесь блок High-Low получает питание, когда необходимо тепло, а затем он переходит на высокое давление газа = высокая тепловая мощность. Когда это электропитание прекращается, установка снова переходит в режим Низкое давление газа = низкая тепловая мощность. В большинстве случаев можно вручную отрегулировать минимум и максимум на случай прерывания подачи электроэнергии.

Чем больше разница между максимальным и минимальным давлением газа на нагревателе, тем большая экономия газа возможна в периоды, когда нет необходимости в максимальной мощности.

Все еще относительно просто
Экономия газа за счет более эффективного использования
Возможность подключения к контроллеру микроклимата
Также возможно ручное управление
Резкие перепады давления газа могут привести к непредвиденным перехватам потока газа иногда необходимыми на месте датчиками утечки газового шланга

Автоматическое регулирование — непрерывное (шаг меньше)

Здесь управляющий сигнал 0–10 В постоянного тока от климатического контроллера плюс источник питания 24 В поступают на блок управления давлением газа серии GPC 300.Блок GPC — это блок непрерывного регулирования давления газа, который постепенно изменяет давление газа и тем самым мощность нагрева. В то же время, эти постепенные изменения давления не приводят к прерыванию работы детекторов утечки газового шланга, когда утечка газа может быть обнаружена.

Возможность подключения к контроллеру микроклимата
Агрегат с возможностью ручного управления в качестве аварийного решения при отключении электроэнергии
Изменение температуры в помещении происходит очень медленно
Нет проблем с незваными перебоями в подаче газа датчиками утечки газовых шлангов
Дороже, чем установка High-Low
Повышенное потребление газа

Автоматическое регулирование с фиксированным давлением газа — ВКЛ / ВЫКЛ

Все нагреватели G12 в принципе работают на 28 мбар.Обычно давление газа в этих нагревателях устанавливается на уровне 30 мбар, что допускает падение давления газа в газовом шланге на 2 мбар.

G12 Asco автоматически управляется сигналом ВКЛ / ВЫКЛ от климатического контроллера, аналогично работе с регулятором высокого / низкого давления, только минимум и максимум не регулируются. G12E фактически работает на максимуме или выключен.

G12 Maxi работает с фиксированным давлением газа и капиллярным термостатом, который устанавливается вручную и автоматически регулирует тепловую мощность.Эта модель популярна в районах с проблемами электроснабжения и в птичниках с большими перепадами температур в одном здании.

Некоторые клиенты предпочитают центральный регулятор давления газа с выходной мощностью 30 мбар, который они приобретают на месте. Компания Gasolec рекомендует работать с давлением газа в газопроводах 400 + мбар и использовать регулятор давления газа, установленный на 30 мбар, с каждым нагревателем. Этот индивидуальный регулятор давления газа PR30 предназначен для поглощения колебаний давления в газовой линии, когда группы нагревателей включены или выключены, И, работая с давлением 400 + мбар в основной линии, можно работать с газовыми линиями меньшего диаметра (= дешевле и менее тяжелый!).

Определение размера регулятора давления газа

Для производства 1 кВт / ч необходимо 72 грамма пропана / сжиженного нефтяного газа. Это приводит к:

S8, мощность 3,5 кВт -> 252 г / ч при полной мощности
M8, мощность 5 кВт -> 360 г / ч при полной мощности

Например — с использованием нагревателей Gasolec и устройств регулирования давления газа Gasolec:

Бройлерный птичник, оборудованный 15x S8, означает максимальное потребление газа 3.78 кг / ч => требуется регулятор давления газа с производительностью не менее 4 кг / ч.
Бройлерный птичник, оборудованный 30 модулями M8, работающими в одной группе, означает максимальное потребление газа 10,8 кг / ч => требуется регулятор давления газа с производительностью не менее 12 кг / ч.

С природным газом ситуация совершенно иная, поскольку обычно давление газа на входе намного ниже => пропускная способность регуляторов давления газа намного меньше. Пожалуйста, уточняйте возможные варианты у вашего поставщика или в компании Gasolec.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Если вы сомневаетесь, какую систему выбрать, сначала обратитесь к местному дилеру или в компанию Gasolec.

Настройк