Реле фар Vanagon — Настройка карбюратора OKO PWK

Настройка холостого хода:

Вытяните плунжер воздушной заслонки до упора, затем нажмите кнопку запуска. Если двигатель не запускается, попробуйте дать ему немного газа, пока вы прокручиваете коленчатый вал, чтобы обеднить его.

После того, как двигатель заработает, закройте воздушную заслонку и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель продолжал работать, не открывая дроссельную заслонку. Дайте двигателю прогреться в течение нескольких минут.

Когда двигатель прогреется, поверните воздушный винт на четверть оборота по часовой стрелке и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, то контур холостого хода беден, и вы находитесь на пути к его исправлению. Если обороты падают, смесь становится слишком богатой, и вам нужно выкрутить ее обратно против часовой стрелки.

Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота за раз в направлении увеличения числа оборотов, пока число оборотов не выровняется (больше не будет). Во время этого процесса отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасаться остановки. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю 10-15 секунд, чтобы отреагировать на новую настройку. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, вы близки к тому, чтобы отрегулировать холостой ход.

I Ваш реактивный самолет подходящего размера?

Остановите двигатель и проверьте, на сколько витков вращается воздушный винт. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить пилотный жиклер на больший размер.

Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, необходимо заменить управляющий жиклер на меньший размер.

Когда вы достигли максимальной скорости холостого хода с вывернутым воздушным винтом на один-два оборота снизу, холостой ход установлен правильно (или очень близко). Слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель глохнет, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается на холостой ход, слегка поверните воздушный винт. Вы ищете то место, где двигатель немного набирает обороты, а затем быстро возвращается на холостой ход.

Время для теории (не весело, а важно):

Различные положения дроссельной заслонки контролируются разными секциями карбюратора.

От холостого хода до ~1/4 дроссельной заслонки: От холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки — переходное положение между контуром холостого хода и стрелкой. В отличие от карбюраторов с круглыми золотниками, OKO PWK не имеет различных вырезов для золотников, поэтому вы должны использовать карбюратор правильного размера, чтобы получить идеальную настройку.

Если от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки указывает на бедность, это означает, что через отверстие не проходит достаточно воздуха, чтобы вытолкнуть топливо через игольчатый жиклер, когда схема холостого хода работает на максимуме. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера.

Если от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки работает «богато», это означает, что топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за избыточного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки: Положение стрелки определяет смесь от 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка открыта почти на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если мотоцикл работает хорошо при 1/4 дроссельной заслонки, но не при 3/4 дроссельной заслонки, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает на 1/2 дроссельной заслонки, но нормально на 3/4 дроссельной заслонки, отрегулируйте высоту иглы.

От 2/3 газа до полного газа: При работе на полном газу или почти на полном газу смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер правильного размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш двигатель нормально работает почти на полном газу, но нагружается или обедняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «перенос» из слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после запуска двигателя. двигатель жесткий.

Время пробной поездки:

Теперь, когда у вас настроены холостые обороты, совершите короткую пробную поездку на скутере и посмотрите, как он ведет себя при открытии дроссельной заслонки примерно на 1/8. Если двигатель работает плавно без потери мощности, это означает, что цепь холостого хода и отключение ползуна исправны.

Если двигатель сильно дергается при открытии дроссельной заслонки, это указывает на богатую смесь на вырезе или в верхней части иглы.

Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обеднение смеси выше контура холостого хода либо на вырезе ползуна, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и отсечка в норме, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дросселя и на 1/2 дросселя. Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла правильная. Если двигатель спотыкается или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это свидетельствует о богатом топливе, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку выше.

Если двигателю не хватает мощности или он «дергается» при отпускании дроссельной заслонки, это признак бедности, и вам следует попробовать поднять иглу, опустив зажим на одно деление. После того, как вы нашли положение иглы, обеспечивающее плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяющее двигателю быстро возвращаться в режим холостого хода при отпускании дроссельной заслонки, попробуйте открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.

Если мотоцикл медленно разгоняется или спотыкается при открытии дроссельной заслонки на 3/4, возможно, главный жиклер слишком велик. Попробуйте немного меньший размер, пока велосипед не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью.

В обзоре – Общие советы по настройке и устранению неполадок

Винт воздушной смеси используется только для установки смеси холостого хода. Как только холостой ход установлен правильно, вы больше не будете прикасаться к этому винту (т.е. он не повлияет на главный жиклер).

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки только после того, как двигатель полностью прогреется. Окончательная регулировка должна быть между одним и двумя витками. Если получается меньше одного, замените пилотный жиклер на больший. Если получается больше двух, замените пилотный жиклер на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель глохнет, слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «дергается» или «дергается» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается к холостому ходу, немного поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

При правильной настройке холостого хода и зажиме иглы в правильном положении, если карбюратор имеет бедную точку сразу за холостым ходом, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если сразу после холостого хода у вас богатая зона, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Судя по опыту, эти размеры карбюратора OKO PWK хорошо подходят для GY6. Если вы сомневаетесь, карбюратор меньшего размера, как правило, легче настроить.

150–170 см3 = 24–26 мм

170cc-180cc = 26 мм-28 мм

180cc-205cc = 30 мм

Правильно настроенный карбюратор будет тянуть сильно и плавно при всех открытиях дроссельной заслонки и возвращаться к плавному холостому ходу.

Установка

Снятие поплавковой камеры

Удерживая карбюратор вверх дном, винтом регулировки подачи воздуха к себе, поднимите камеру примерно на 1/4 наклона и потяните прямо вверх. чаша должна быть слегка повернута к вам во время подъема.  Это предотвратит изгиб переливной трубы, поплавков и т. д….

Проверка и регулировка поплавковой камеры

Проверьте уровень поплавка, удерживая карбюратор передней стороной вниз под углом 45 градусов. Когда линия, пересекающая поплавок, примерно параллельна основанию, расстояние от основания до низа поплавка будет около 19 мм. Первоначально рекомендованный нам, мы обнаружили, что двигатель будет заливать, когда мотоцикл лежит на этой высоте. Мы рекомендуем высоту поплавка около 21 мм от основания до нижней части поплавка для лучшей производительности. На этой высоте леска поплавка будет немного подниматься от базовой линии. Используйте пару острогубцев, чтобы слегка согнуть язычок, на котором находится поплавковая игла, чтобы отрегулировать высоту.

Настройка карбюратора: набор в OKO

При первом запуске мотоцикла попробуйте выполнить эту процедуру, чтобы настроить OKO для достижения наилучших результатов.

Потяните до упора и дайте мотоциклу (kickstarter) несколько пинков. Он должен запуститься, но если нет, попробуйте добавить немного газа. Это будет иметь эффект наклона в случае, если пилотная или медленная струя слишком богатая. После запуска снимите мотоцикл с воздушной заслонки, когда он начнет давать сбои, и завинтите винт холостого хода настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Дайте велосипеду прогреться в течение нескольких минут. После прогрева поверните воздушный винт на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, то контур холостого хода беден, и вы находитесь на пути к его исправлению. Если обороты падают, значит смесь слишком богатая и ее нужно снова провернуть. Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота в направлении увеличения оборотов, пока обороты не выровняются. В это время используйте винт холостого хода, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не подвергать опасности остановку.

После каждой 1/8 оборота дайте двигателю несколько секунд, чтобы приспособиться к новой настройке. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, вы близки к тому, чтобы отрегулировать холостой ход. Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов у воздушного винта. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить медленный или пилотный жиклер на больший размер. Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить медленный жиклер на меньший размер. Когда вы достигли оптимальной скорости холостого хода с вывернутым воздушным винтом между одним и двумя оборотами, холостой ход у вас правильный или очень близкий. Слегка нажмите на дроссельную заслонку (не выше 1/4 дроссельной заслонки). Если двигатель четырехтактный, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается на холостой ход, слегка поверните воздушный винт. Вы ищете то место, где двигатель аккуратно набирает обороты и быстро возвращается на холостой ход.

Совершите короткую пробную поездку на велосипеде по небольшому уклону. Проверьте, как будто вы находитесь на участке с небольшими поворотами в гору, и посмотрите, как мотоцикл реагирует на открытие дроссельной заслонки примерно на 1/8. Если двигатель работает плавно без потери мощности, это указывает на правильность холостого хода и отсечки затвора. Если двигатель 4-тактный при открытии дроссельной заслонки, это указывает на богатую смесь на вырезе или в верхней части иглы. Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обеднение выше контура холостого хода либо на вырезе ползуна, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и отсечка правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дросселя и на 1/2 дросселя. Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла правильная. Если двигатель 4-тактный или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это свидетельствует о богатой смеси, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку выше.

Если двигателю не хватает мощности или он «дергается/ищет» при отпускании дроссельной заслонки, это свидетельствует о бедности, и вам следует попробовать поднять иглу, опустив зажим на одно деление. (*Примечание: теперь мы включаем прокладку для размещения под иглой, если вы обнаружите, что наилучшее смешивание достигается с зажимом между двумя прорезями. Прокладка помещает иглу на полпути между прорезями.) После того, как вы нашли положение иглы который обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро возвращаться в режим холостого хода при отпускании дроссельной заслонки, теперь вы можете попробовать открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки. Найдите место с апгрейдом, где у вас достаточно места, чтобы включить третью передачу и разогнаться до 1/2–3/4 газа. Опять же, двигатель должен плавно разгоняться с хорошей мощностью. Игла, используемая в OKO, была тщательно протестирована и подходит практически для всех перечисленных областей применения.

Если мотоцикл медленно разгоняется или 4-тактный двигатель приближается к 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер слишком велик. Попробуйте немного меньший размер, пока велосипед не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью. Если двигатель теряет мощность и «пылает» при отпускании дроссельной заслонки, переключитесь на главный жиклер большего размера на пару размеров и уменьшайте размер до тех пор, пока он не будет тянуть плавно с хорошей мощностью и без скачков при отпускании дроссельной заслонки. Как только это будет сделано, попробуйте мотоцикл на полном газу и снова проверьте главный жиклер в соответствии с ранее упомянутыми настройками.

Если карбюратор не может быть отрегулирован должным образом, как указано выше, то, как правило, обеднение или обогащение будет проявляться в области, контролируемой ползунковым вырезом, который находится сразу за холостым ходом примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Если в этой области есть богатство, указанное четырехтактным двигателем, лекарство состоит в том, чтобы перейти к следующему большему карбюратору.

Если в двигателе есть слабое место, на которое указывает недостаточная мощность или рывки при отпускании дроссельной заслонки, решение состоит в том, чтобы перейти на карбюратор следующего размера меньшего размера. В серии ОКО К-101 золотники соответствуют размеру карбюратора и не являются взаимозаменяемыми, как на карбюраторах с круглыми золотниками. Если вы не можете правильно настроить OKO, мы поможем, предоставив подходящие форсунки или заменив карбюратор на другой размер, в зависимости от ваших проблем. Хотя мы тестировали наши OKO на машинах, для которых мы продаем карбюраторы, впускная и выпускная системы могут сильно различаться, что может сильно повлиять на настройку. Мы будем работать с вами как можно больше, чтобы правильно набрать ваш OKO.

Вставьте трос через верхнюю часть карбюратора и пружину, полностью сжимая пружину. Поместите белый нейлоновый иглодержатель ближе к концу кабеля, затем поместите конец кабеля в верхнюю часть слайда, позволяя ниппелю упираться в углубленный «диск». Затем сначала сдвиньте нейлоновый держатель вниз более плоским краем к изогнутой стороне слайда. Если он вставлен неправильно, он не будет правильно удерживать иглу и кабель на месте. (См. фото выше.) Затем отпустите пружину, чтобы она толкнула иглодержатель вниз, тем самым удерживая иглу и конец троса на месте.

Установка кабеля дроссельной заслонки до слайда

. корпус  Он удерживается на месте двумя винтами с крестообразным шлицем, которые фиксируются на заводе. Резиновая прокладка, установленная на блоке, препятствует попаданию топлива и воздуха в канал ствола. Иногда эта прокладка либо теряется на заводе, либо клей, удерживающий ее на месте, закупоривает маленькое топливное отверстие. Неуместная прокладка может иметь два последствия. Во-первых, он может пропускать воздух через поплавковую камеру и наклонять холостой ход, вызывая необходимость в пилотном жиклере большего размера, а во-вторых, он может позволить дополнительному топливу попасть в канал ствола, когда мотоцикл прыгает или подпрыгивает, что обогащает двигатель.

смеси и привести к остановке двигателя. Чтобы проверить жиклерный блок на предмет утечки воздуха, при работающем двигателе на холостом ходу поместите пальцы на концы переливного отверстия в нижней части поплавковой камеры и вентиляционное отверстие на правой стороне корпуса карбюратора одновременно, чтобы перекрыть любой поток воздуха снаружи карбюратора. Если это не дает никакого эффекта или холостой ход снижается медленно, утечки воздуха нет. Если двигатель быстро загружается, глохнет и/или глохнет, у вас есть утечка через прокладку, и ее необходимо заменить или заменить. Обратите внимание: требуется определенная вентиляция, поэтому, когда вентиляция закрыта, двигатель будет медленно загружаться. Если это происходит очень быстро, это свидетельствует о негерметичности прокладки.

Если клей забил одно из топливных отверстий, отрегулировать смесь холостого хода будет невозможно. Чтобы проверить контур медленного или вспомогательного жиклера, снимите воздушный винт и вставьте трубку из баллончика для очистки карбюратора до упора в отверстие воздушного винта и впрысните немного очистителя. Сделайте это, удерживая палец над нижней частью пилотного жиклера и наблюдая через канал ствола. Вы должны увидеть две струи очистителя, одну из пилотного отверстия, которое находится в нижней части отверстия и направлено под углом к ​​концу втулки, и одну из переходного отверстия, которое находится за соплом (см. фото ниже). Я держу корпус карбюратора возле вертикального листа бумаги. Струя из пилотного отверстия должна создать на бумаге круглое влажное пятно. Если какое-либо из этих отверстий забито, снимите блок форсунок с корпуса карбюратора и впрыскивайте жидкость или воздух через каждое отверстие, пока они не очистятся.

Вместо того, чтобы связываться с нами с помощью текстового поля ранее здесь, мы просим вас связаться с нами по электронной почте, так как многие забывают добавить свой адрес электронной почты, чтобы мы могли ответить на их вопросы. Our e-mail address is:  usaoko@comcast.net  or   midatlantictrials@comcast.net

OKO 19mm-30mm  Servicing and Tuning

Above are four of the sizes of серия карбюраторов ОКО К-101. Все они имеют одинаковые внешние размеры: высота 131 мм без держателя кабеля, длина 83 мм, ширина 65 мм, 49 мм.диаметр всасывания мм и диаметр патрубка 34 мм. Размеры варьируются от 19 мм до 30 мм. Здесь показаны слева направо: 24 мм, 26 мм, 30 мм и 28 мм. 24 мм видны вместе с форсункой и в этой форме входят в стандартную комплектацию. Другие размеры доступны с форсункой по специальному заказу в настоящее время. K-105, скорее черный, чем металлический, теперь доступен в размерах 21 мм, 26 мм, 28 мм и 30 мм. 30-мм патрон имеет такие же характеристики в нижнем диапазоне, как и 28-мм, но немного больше в верхнем из-за формы канала ствола (третье фото слева).

Мы устанавливаем высоту поплавка перед отправкой каждого карбюратора. На фото слева показана высота поплавка около 21 мм при простом перекрытии потока топлива.

На фото справа показана полностью сжатая игла поплавка при перевернутом карбюраторе. Обратите внимание, что линия на поплавке почти параллельна нижней части корпуса карбюратора.

Показанные настройки оказались наилучшей высотой поплавка почти для всех применений.

Снимите воздушный винт и вставьте трубку очистителя карбюратора до упора. Поместите палец на отверстие пилотного жиклера (под ним), а большой палец на центральное отверстие в нижней части воздухозаборника и дайте струе очистителя карбюратора в течение одной секунды. Убедитесь, что и пилотное, и переходное отверстия имеют хороший поток. Я держу карбюратор близко к вертикальной стене с бумагой на нем и смотрю через трубку Вентури. Вы можете увидеть поток жидкости прямо из переходного отверстия. Проверьте бумагу на стене, чтобы увидеть влажность пилотного отверстия.

Примечание: Крайне важно, чтобы пилотный или медленный контур на OKO был набран перед проверкой и настройкой иглы и главного жиклера. Если пилотный контур слишком бедный или слишком богатый, это повлияет на другие настройки. После того, как пилотный контур будет правильным, с воздушным винтом между 1 и 2 витками, перейдите к проверке положения иглы и, наконец, главного жиклера.

Переходное отверстие — это маленькое отверстие прямо перед латунным соплом. пилотное отверстие утоплено в большее отверстие, ближайшее к нижней части фотографии. Очиститель должен красиво струйками струиться через оба этих отверстия, когда они станут прозрачными.

Советы по настройке

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки после того, как двигатель полностью прогреется. Окончательная регулировка должна быть между одним и двумя витками. Если меньше одного оборота, замените медленную форсунку на большую. Если получилось больше двух, замените на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель четырехтактный (двухтактный двигатель), слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «дергается» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается к холостому ходу, немного поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

Если холостой ход отрегулирован правильно, а зажим на игле находится в правильном положении, если в карбюраторе есть обедненная зона сразу после холостого хода, значит, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если сразу после холостого хода у вас богатая зона, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Особенно на двухтактных двигателях после использования воздушной заслонки необходимо будет «очистить» двигатель от обогащенной воздушной смеси перед определением правильного положения иглы и главного жиклера. Если двигатель «четырехтактный» при большем открытии дроссельной заслонки, поработайте над этим открытием, чтобы очистить воздушную смесь.

В частности, двухтактные двигатели могут «переносить» богатую или обедненную область на другие отверстия дроссельной заслонки. Богатый или бедный холостой ход будет влиять на большее открытие дроссельной заслонки, заставляя их казаться обедненными или богатыми. Кроме того, байк, который кажется настроенным до тех пор, пока не разгонится, а затем показывает насыщенность или скудность при небольшом открытии дроссельной заслонки, может иметь перенос от богатого или обедненного главного жиклера.

Если ваш двигатель работает хорошо в вертикальном положении (слева направо), но нагружается на боковой подножке, проверьте насыщенность холостого хода и высоту флотации и отрегулируйте соответственно. Негерметичная прокладка блока форсунок также покажет этот симптом.

Как правило, правильно настроенный карбюратор будет сильно и плавно тянуть при всех открытиях дроссельной заслонки и возвращаться к плавному холостому ходу после достаточно интенсивной работы.

Если это не так, запустите двигатель на несколько секунд при различных открытиях дроссельной заслонки (без пульсаций), чтобы определить, в чем проблема.

Работа на холостом ходу: размер пилотного или медленного жиклера и регулировка воздушного винта.

Сразу от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки:  Это переходная зона между контуром холостого хода и стрелкой. В отличие от карбюраторов с круглым затвором, OKO не имеет различных вырезов для затвора. Если эта область указывает на скудность, значит, потока через отверстие недостаточно, чтобы прокачать топливо через игольчатый жиклер, когда контур холостого хода работает на максимуме. Решение состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера или слегка утончить верхнюю часть иглы перед конусом примерно на одну тысячную дюйма. Если эта область работает «богато», топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 1/2 плюс дроссельная заслонка: Положение стрелки определяет смесь в этих отверстиях. Поскольку дроссельная заслонка открыта почти на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если мотоцикл работает хорошо при 1/4 дроссельной заслонки, но не при 3/4 дроссельной заслонки, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает на 1/2 дроссельной заслонки, но нормально на 3/4 дроссельной заслонки, отрегулируйте высоту иглы.

Более 1/2 газа до полного газа. При работе на полном газу или почти на полном газу смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер правильного размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш мотоцикл нормально работает почти на полном газу, но либо загружается, либо наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «перенос» из слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после тяжело запускать двигатель.

Последнее примечание: Когда двигатели нагреваются, карбюратор может кардинально измениться. Испытательные двигатели, в частности, нагреваются из-за ограниченного охлаждения, поскольку они часто не двигаются достаточно быстро, чтобы ребра двигателя могли должным образом охладить ствол и т. д. Кроме того, тепло выхлопа будет влиять на температуру топлива в карбюраторе, если выхлопная труба проходит близко. к этому. Это также изменит карбюратор. Утечки воздуха, будь то коллектор, головка или уплотнения кривошипа, изменят карбюратор. Если карбюратор меняется во время использования, проверьте эти вещи, а также забитый жиклер или контур холостого хода. OKO — это точный прибор, который превосходит практически все карбюраторы с круглым золотником, но для достижения наилучших результатов их необходимо правильно настраивать и обслуживать. Всегда используйте свежий бензин с высоким (достаточно) октановым числом и топливный фильтр хорошего качества. Кроме того, убедитесь, что вы используете воздушный фильтр хорошего качества и чистите его по мере необходимости. При засорении смесь будет обогащаться.

OKO K-101 Размеры: вход 49 мм, патрубок 34 мм, высота 131 мм, длина 83 мм, ширина 65 мм

, обнажая главный жиклер (центральный жиклер) и медленный жиклер (утопленный). Мы сняли чашу этого карбюратора и сделали надрез под медленной форсункой, чтобы ее можно было снять с включенной поплавковой камерой и часто с карбюратором на велосипеде. Выемка была сделана напильником для цепной пилы 7/32 дюйма. Будьте осторожны, чтобы не открыть его слишком сильно, чтобы не нарушить уплотнение между чашей и сливной пробкой.

Возвращение в комплект карбюратора Oko Page

Утечка топлива в плавающей миске или переполнении трубы

. Получите на вызове топливо, переполненные заполнением, заполняющую топливо. нижняя часть карбюратора. Обычно это происходит из-за небольшого кусочка мусора, застрявшего между иглой поплавка и ее уплотнением в корпусе карбюратора. Это часто происходит, когда либо не используется топливный фильтр, либо используется дешевый. Итак, первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть хороший топливный фильтр. Снимите чашу, вытолкните штифт, удерживающий поплавок, и снимите поплавок и иглу. Убедитесь, что игла чистая, возьмите ватный тампон и прокрутите его в гнезде иглы, чтобы удалить мусор. Это обычное решение, но если вы все еще получаете перелив, следующая наиболее вероятная проблема заключается в том, что переливная трубка в чаше погнулась, когда чаша была снята. Во избежание этого следуйте приведенным выше инструкциям при снятии чаши. Если трубка согнута, она может тереться о поплавок и препятствовать его свободному движению, тем самым препятствуя его герметизации. Попробуйте отрегулировать положение трубки так, чтобы поплавок двигался свободно. Поместите чашу на карбюратор и осторожно встряхните ее вверх и вниз. Вы должны услышать/почувствовать движение поплавка. Теперь возьмите короткий кусок топливного шланга и, держа карбюратор вверх дном, продуйте шланг. Воздух не должен проходить через шланг.