Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Сделать прибор для настройки форсунок: Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Станок для регулировки дизельных форсунок —

Содержание

  1. Стенды для проверки форсунок
  2. При испытании определяют следующие показатели:
  3. Стенд для проверки дизельных форсунок своими руками
  4. Использованы материалы:
  5. Оборудование для дизельного сервиса

Стенды для проверки форсунок

В автосервисах дизельные форсунки проверяются стендами для проверки форсунок.

Стенды для проверки форсунок это приборы начальной диагностики. Есть на каждом дизельном участке.

Назначение форсунок: впрыскивания топлива в камеру внутреннего сгорания. Во время планового технического обслуживания или при внеплановой замене деталей насоса, форсунки должны проходить диагностику и регулировку. От них зависит корректность работы двигателя. Проверка осуществляется на стенде для регулировки. Например, на стенде для проверки дизельных форсунок Skytexon ТА-600. Компактный прибор с хорошим функционалом. Привод ручной, не требует дополнительного подключения. Прост в использовании, ремонтопригоден. Проверяет стандартные показатели дизельной форсунки.

При испытании определяют следующие показатели:

  • уровень давления на начало впрыскивания;
  • пропускная способность;
  • подвижность иглы;
  • герметичность соединений;
  • качество топливного распыления.

Некоторые стенды для проверки форсунок, оборудованы высокоточным датчиком давления и модулятором сигналов. Импульс и частота срабатывания впрыскивания программируются электронным блоком.

Стенды для проверки дизельных форсунок всегда в наличии в интернет магазине ТехАвто.

Подскажем, какой стенд вам купить. Модельный ряд представлен российскими, китайскими приборами. Низкие цены на весь ассортимент. Сотрудничаем с надежными производителями без посредников.

Качество товара гарантировано. Бесплатная доставка до транспортной компании в любой регион России.

Источник

Стенд для проверки дизельных форсунок своими руками

Самодельный стенд для проверки форсунок дизельных двигателей, фото и подробное описание изготовления самоделки.

Приветствую! Начну с того, что есть у меня автомобиль Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Чтобы не проверять форсунки в сервисах, решил сделать стенд для проверки форсунок.

Использованы материалы:

  • Манометр на 250 атмосфер;
  • трубка тнвд для форсунки;
  • профильная труба 3 отрезка по 40 см;
  • шланг;
  • домкрат бутылочного типа;
  • бачок тормозной жидкости от классики ;
  • хомуты.

Первое что надо сделать, выставить шток домкрата в максимальное положение и отрезать лишнее, оставив около 8-10 см штока. Далее привариваем две гайки, одну под манометр, другую под штуцер, который на форсунку.

С обратной стороны есть заглушка в которую заливается масло, ее убираем и на ее место привариваем штуцер для закачки дизеля.

Свариваем рамку как показано на фото. Две профильных трубы снизу и одна под 90 градусов.

Привариваем домкрат к раме

Ставим манометр, бачок со шлангом.

Ставим трубку высокого давления.

Заливаем солярку в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично. Ничего нигде не течет.

В итоге, форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Источник

Оборудование для дизельного сервиса

Стенд для ремонта и диагностики ТНВД – основа дизельного участка. Он используется для проведения на нем диагностических и ремонтных работ механических насосов высокого давления и ТНВД с электронным управлением. Важно помнить: для проведения работ по диагностике ТНВД с системами Common Rail и насос-форсунок необходим специальный комплект оснастки, который приобретается отдельно.

При подборе оборудования для комплектации топливного участка необходимо ответить на вопрос: какие системы ТНВД должен обслуживать данный участок. Исходя из задач, станет ясно, необходимы ли затраты на оборудование для ремонта Common Rail и насос-форсунок, которые являются на сегодня самыми современными типами дизельного впрыска топлива (Евро 4, Евро 5). Выбор оборудования и специализированной оснастки обширен: комплексы для ремонта Common Rail, стенды для проверки насос-форсунок и насосных секций, комплекты специнструмента для правильной сборки и регулировки форсунок CommonRail, различные наборы для диагностики систем Common Rail без съёма форсунок и насоса с автомобиля.

При комплектации любого топливного участка нужно учесть все факторы для его эффективной работы. Быстрый ремонт ТНВД, форсунок, плунжерных пар и распылителей невозможен без подбора дополнительного оборудования: приборы для регулировки дизельных форсунок, компрессометры дизельные, дизель-тестеры, стендовые (эталонные) форсунки, стенды для быстрой сборки-разборки ТНВД и многое другое. Также рекомендуем заложить в бюджет приобретение специального инструмента для работы мастера-топливщика с топливным насосом, форсунками, прецизионными изделиями при проведении диагностических и регулировочных работ. В первую очередь это касается ремонта форсунок Common Rail и насос-форсунок: съемники, адаптеры, ключи, наборы головок, наборы фиксаторов и приспособлений.

Правильный подбор оборудования для ремонта дизелей – залог экономии времени на ремонтные работы, своевременного развития и эффективного бизнеса!

Источник

«Вы скажете – это безумие!» Белорусы поставил в ГАЗ 69 двигатель V6, а за время реставрации в машину вложили 23 ее стоимости!

Единицы решаются на что-то подобное, еще меньшее количество энтузиастов доходит до конца – но Дмитрий и Олег из Солигорска сделали из 60-летнего ГАЗ 69А современный автомобиль. На этом им понадобилось 4 года. Братья впервые показали свой проект широкой публике на фестивале ЛАКАЦЫЯ в Гродно. Посмотрите, как шаг за шагом рождался уникальный автомобиль.

Кто авторы проекта?

– Добрый день. Зовут меня, Хроль Дмитрий Николаевич. Мне 40 лет. Рабатаю слесарь-ремонтник » Реммонтажстрой», не женат. Так как восстановлением автомобилей занимаюсь вместе с братом, представлю и его: Хроль Олег Николаевич, 43 года, водитель-междугородник, женат, есть дети. Как пришли к реставрации авто? Для этого нужно вернуться в юность. С 18 лет нашим  любимым местом стал гараж, а любимым делом – ремонт автомобилей. К годам 20 мы начали заниматься профессиональной маляркой автомобилей, к годам 30 лет начали заниматься автослесаркой, а брат потом ещё поработал и автоэлектриком. И вот уже 20 лет мы занимаемся всеми видами работ по ремонту автомобиля. У нас скопился огромный опыт, который хотелось реализовать для себя. Сделать что-то новое, для души. Во время нашего восстановления мы почти все сделали сами, лишь изредка обращаясь за помощью к спецам узкого профиля. Это помогло сэкономить много денег. Сам проект обошелся с работой и материалами примерно в 23.000$, – говорит Дмитрий.

Почему именно ГАЗ 69?

– Однажды после рабочего рейса по Европе мы вместе с братом зашли к знакомому в гараж и увидели немного тюнинговынный ГАЗ 69а. Идея приглянулась. После небольших раздумий, но долгих поисков донора, в 2018 году мы нашли его и купили за 1000$. Это ГАЗ 69А 1956 года выпуска, тогда он казался неплохим. Мы задумали кузов оставить в максимально оригинальном виде.

Было 2018:

Стало 2022 — премьера фестиваля ЛАКАЦЫЯ:

Начали с кузова, раму возили в Минск

Работы начались с пескоструя кузова и рамы – искали дефекты. Выяснилось, что нужны сварочные работы в багажном отсеке и ремонт порогов. Отмечу, что раз у него нет жесткой крыши, то вся нагрузка ложиться на пороги и раму, это хребет автомобиля, от которого зависят все зазоры – дверей, капота, жабр и так далее.

3 недели выравнивали саму раму. Она была деформирована. На «геометрию» ее возили в Минск на специальной стенд. Выровняли и усилили дополнительно рёбрами жёсткости. Следом занялись зазорами на кузове. Для качественной работы поставили кузов и раму на «стапель». На эти работы ушло еще недели 2.

Одновременно решили расширить зону вокруг педалей, так как у ГАЗ69 в ногах у водителя очень мало место.

Если честно, ГАЗ 69 – консервная банка. Чтобы избавиться от этого, мы добавили множество ребер жесткости в капоте, передних и задних крыльях, а также в других кузовных элементах. Процедура важная, так как мы наблюдали у него множественные разрывы металла на кузове.

Чтобы подогнать и усилить крышку капота, пришлось испортить 3 капота. Также купили новые двери, благо есть в продаже. Заднему борту решили немного придать другую форму. Рамка стекла тоже измена, чтобы стекло было более обтекаемым – заменено на сплошное под заказ, резинка на лобовое стала от AUDI 100 как родная.

Большая работа проведена по антикоррозийной защите днище и скрытых полостей кузова. Пороги и двери полностью заполнены пушечным салом, а основной кузов покрашен продукцией MAV (грунт на полиуретане), AMERCOAT, International.

Снаружи и внутри кузов обработали оловом (ещё не использовали оцинковку кузова). Для сохранение оловянного покрытия, краску с автомобиля снимали современной химией. Автомобиль был покрашен в 4 слоя – ушло около 10 литров жидкости. Наружная часть кузова красилась краской MACAW, покрывалась лаком Solid.

Для безопасности изготовили каркас, использовали тонкостенную трубу диаметром 60 мм – и кузов усилили и декор получили.

Когда с кузовом завершили, его отдали в специалистам в Минск на полировку.

Двигатели меняли как перчатки

Первый двигатель, который мы установили, был куплен у соседа. Это был мотор от Опель Омега 2.0 бензин. Поставили двигатель с родными мостами и раздаткой. Но после первых заездов стало понятно – что-то не то. Автомобиль едет, но обороты слишком высокие. Мосты занижены, у нас они были на 41 зуб, в итоге едешь 100км\ч, а на тахометре 6-7 тысяч оборотов, двигатель разрывается, все трещит, хрипит.

Попробовали докинуть коробку от Опеля, присоединили ее к раздатка ГАЗа – вообще разочаровало. Машина не едет.

Решили занизить редуктора мостов, поставили на 37 зубов, от УАЗа 469. Проехались, а особой разницы нет. Тогда решили поставить на 33 зуба, но, как оказалось, таких редукторов не существует. И мы пошли по заводам. Искали в Солигорске – отказали. В Бобруйске – развели руками. Поехали на МТЗ, а там система проходных, никуда не зайти, так ещё и разговаривать с тобой никто не хочет. Ничего мы там не добились. Но помог нам один знакомый-дальнобойщик. Он поехал в Германию и там нам отлили редуктор на 33 зуба. Поставили его – теперь двигатель не тянет.

Купили 3.0 бензин V-образный от Опель Омега. Установили – тяги нет. Оказалось, что двигатель мертвый. Тогда купили V6 3.2 бензин, все встало и заработало, машина поехала и очень бодро.

Но, после 100км\ч автомобиль становится неуправляемым. Решали вопрос методом замены шкворня и поворотных кулаков. На УАЗ Hunter когда-то ставили такие.

Они под уклоном и дорогу лучше держат.

Итак, после всех работ мы выехали на пробы и столкнулись с новой проблемой. Вибрация, да такая, что старые ИКАРУСЫ отдыхают. Тут же появился вопрос с короткими передачами, надоедает переключаться. Полезли в раздатку. Пробовали экспериментировать с карманами, меняли ШРУСы, потому, что они разлетались. Восстановили раздатку до состояния новой, не помогло. Что мы с ней только не делали – все мимо. Решили поставить коробку и раздатку с дизельного Opel Frontera. Сказано – сделано, автомобиль поехал до 160км\ч, но его снова начало подкидывать. Снова поиск проблемы. Поменяли рессоры на пружины – стало ещё хуже. Вернули рессоры. После долгих мучений и экспериментов – причина найдена.

Оказывается, был неправильный угол моста и, соответственно, рессоры крепились тоже неправильно. С 4 раза угадали и выставили правильный угол. Теперь стрелка поднимается до 190, возможно поедет и больше, но как-то страшно такие скорости с открытым верхом.

А что еще было сделано?

По тормозной системе тоже были изменения. Установлены дисковые тормоза, задние с Opel Omega B, 35-ки. Спереди тормоза от Hunter. Ребята помогли. Поставили новые вакуумники, медные трубки, бачки.

Отдельный вопрос с мостами. Левая половина моста оказалась на 4 см меньше правой, сначала не придали этому значения, но в процессе монтажа выявилось, что это большая проблема. Рессоры встали неправильно и внатяг. Оказывается, левая половина сместилась, возможно после удара, а может по халатность завода. В итоге снятие, отправка на стенд, выравнивание и снова монтаж.

Поставили новый радиатор, патрубки. Отдавали в Минск для переделки, пластиковые крышки поменяли на металл, переварили вход и выход. Вентилятор охлаждения добавили. Установили ГУР, это обязательно. Омеговский поставили, но пришлось переделывать потому, что вал крутился в обратную сторону. Рулевую колонку переделали, всю электрику переделали вручную.

Столкнулись с проблемой кипения охлаждающей жидкости, вопрос решился установкой дополнительного насоса и дополнительного бачка выше радиатора.

Топливная система собиралась вся новая. Когда сняли бак, там было все ржавое. Залили преобразователь, засыпали щебень «сытый» и через минут 20 бак был чистым. Для защиты решили оцинковать его. Нам посоветовали ребят в Минске и все было сделано отлично. Перед цинковкой еще решили поставить стакан, чтобы всегда насос был с топливом, ребра жестокости поставили из текстолита для предотвращения болтания топлива. Новая система шлангов, насос, фильтр. Установили даже абсорбент и переделали систему отвода газов.

Выхлопная система переделывалась многократно. Сложная система кузова, множество углов. Поставили теплозащиту. Сначала поставили две банки от AUDI и резонатор от BMW. Но звук был не тот. Переварили. Убрали две задние банки и поставили одну с двумя выходами от Volvo. Но снова звук не понравился. Почитали информацию в интернете, переделали и добились нужного басовитого звука.

В итоге материалы по выхлопной системе обошлись примерно в 350 долларов.

Дворники – пришлось расшивать рамку стекла и ставить механизм от Омеги. Все встало хорошо, сами дворники где-то подогнули, где-то укоротили. И сверху поставили форсунку омывателя. С завода такой функции не было.

Над печкой пришлось тоже потрудиться. Старая система не подходила к печке от УАЗ 469 – перепаяли трубки, изменили корпус. Сделали пару отводов чтобы было теплее в салоне, но не продумали, что сзади будет холодно. Тента пока ещё нет. До зимы должны изготовить.

Теперь про АКБ. По заводу аккумулятор стоит под капотом, мы его перенесли в багажник. Сделали полку, проложили трассу внутри рамы для защиты провода, массу оставили заводскую возле аккума.

Салон – наша гордость

Сначала купили кресла от Alfa Romeo, а дверные карты – это наша гордость. Сделали мы их сами, других таких нет. Для этого изготовили пресс формы. Панель обшивали сами. Из пластика сделали форму, выгибали при помощи фенов и потом обшивали. Приборы от последних «шестерок» – настройки подгоняли под нашу скорость. А то едешь 80, а показывает 100. Подсветку меняли, теперь синяя. Кнопки ставили лодочные, чтобы не замкнуло. Аварийка, зеркала и прочее – все с защитой от влаги. Переслали ковролин.

Аудиосистема – спереди колонки в консоли, сзади колонки JBL, работают как сабвуфер.

Фары поменяли на новые линованные.

Итог. Планы на будущее

Подводя итоги, хочу сказать, что проект очень тяжёлый. В Беларуси такого авто больше нет. Почему я так уверен? Из общения с людьми. Многие фото присылают, советуются. Единственный похожий ГАЗ есть в Украине. Там даже салон лучше, чем наш, но я не знаю, что у него внутри. Многие загораются сделать такой автомобиль, но не доходят даже до половины. Скажу так, если ты женат и жена не одобряет, что ты пропадаешь в гараже – то даже не начинай этим заниматься. Колоссальное количество времени требуется. Гораздо проще сделать в оригинале. Может быть когда и повторят такой проект у нас в стране и я тогда лично сниму шляпу перед этим мужественным человеком.

Это был наш второй проект, сейчас с нами связались ребята из России и заказали проект с запорожцем. Делаем. Как будет готово, с радостью поделимся подробностями. Открыты к общению, пишите, звоните!

Выезд на ЛАКАЦЫЮ в Гродно

– Расскажите про ваши впечатления от автофестиваля «Лакацыя».

– Это мое первое участие в таких мероприятиях. Впечатления очень положительные. Очень понравилась обстановка, место проведения, то что это не поле, а именно ровная бетонная площадка, без грязи и пыли. Ну очень понравилась атмосфера, которую создавал DJ в кузове мощного внедорожника, я в первые его слушал и с открытым ртом, со слов друзей, хотя не меломан. Не подвела погода и много людей подходили к автомобилю. С одной стороны, это делает мне честь, а с другой стороны, от машины было не отойти. Хорошо, что приехал с друзьями, которые помогали мне в этом вопросе. Организация конкурсов была на высоте. В городе был всегда проездом, а в этот раз прогулялся по достопримечательностям. Мне очень все понравилось. От себя хочу предложить ввести номинацию «Приз Зрительских Симпатий», чтобы не только судьи оценивали участников, но и зрители.

Мы под большим впечатлением от проекта Дмитрия и Олега! Мы проводили 10 лет SunDay, теперь второй год делаем ЛАКАЦЫЮ и точно знаем – именно такие энтузиасты выводят культуру Беларуси на новый уровень.

Надеемся, что у ребят впереди еще много новых проектов, ведь стандарты качества уже есть.

***

Хотите увидеть лучшие автомобили Беларуси? Приезжайте 22 июля 2023 в Гродно на фестиваль ЛАКАЦЫЯ!

// Авторы фотографий: Виктор Земницкий, Илья Гелей, Наталия Морозова, а также из личного архива наших героев.

Регулировка синхронизации дизельных форсунок: форсунки ISX

В другом посте мы в целом говорили о регулировке момента впрыска. Однако мы сосредоточились в первую очередь на опережении времени, а также на преимуществах и рисках, которые оно представляет для вашего двигателя. В этой статье мы рассмотрим другие причины, по которым вам может понадобиться настроить синхронизацию на вашем движке, и конкретно рассмотрим, что вам может понадобиться для настройки синхронизации ISX.

 

 

Хотите получить всю информацию о топливных форсунках в одном удобном месте? это бесплатно электронная книга именно это!
Загрузить мою электронную книгу!!

 

О времени впрыска

Время впрыска буквально соответствует моменту, когда топливо впрыскивается в цилиндры для сгорания. В зависимости от того, какой тип топливной системы у вас есть, синхронизация управляется различными компонентами. Синхронизация впрыска является деликатной операцией, и ее неправильное программирование по какой-либо причине (сбой системы, чрезмерная коррекция и т. д.) может негативно сказаться на вашем двигателе. Оптимальное время способствует экономии топлива и мощности двигателя, а также снижает выбросы. Производители пытаются найти баланс между мощностью двигателя и нормами выбросов в своих заводских настройках времени, что побуждает некоторых захотеть увеличить время для увеличения мощности.

 

Стоит ли заморачиваться с регулировкой фаз газораспределения?

Короче говоря, да, могут возникнуть ситуации, когда вам может потребоваться исправить проблему с синхронизацией впрыска в вашем двигателе. Плохое время может значительно снизить эффективность вашего двигателя и вызвать пропуски зажигания, среди прочих проблем, поэтому для здоровья вашего двигателя важно обеспечить точное время впрыска.

Если все сделано правильно, регулировка синхронизации, особенно опережение, может повысить эффективность использования топлива и мощность двигателя. Однако это может увеличить выбросы, о чем следует знать. Если зайти слишком далеко, выдвижение также может привести к повреждению поршней и других компонентов, поэтому с этим всегда нужно обращаться осторожно, особенно если вы делаете это самостоятельно.

В других случаях вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию из-за ремонта или замены форсунки. Когда зубчатые колеса или другие ключевые компоненты были удалены во время ремонта, вы хотите убедиться, что все установлено на место и правильно расположено для оптимального времени. В противном случае вы можете не получить от ремонта тех преимуществ, на которые рассчитывали. Обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций производителя относительно сроков после ремонта.

Иногда время может быть сбито из-за неисправности где-то в вашем двигателе. Вы не только захотите исправить то, что вызвало сбой, но вы также захотите убедиться, что время впрыска было установлено обратно в оптимальное положение для поддержания надлежащей работы двигателя.

Опять же, в любой ситуации регулировку момента впрыска следует выполнять с осторожностью и осторожностью. Это особенно верно, когда это не является ответом на необходимое техническое обслуживание или ремонт, поскольку вы не хотите случайно повредить свой двигатель, пытаясь улучшить его характеристики.

 

В модели ISX

В линейке двигателей ISX есть несколько моделей специального обслуживания, связанных с этим двигателем, которые имеют разные типы топливной системы. Следовательно, нет единого способа отрегулировать синхронизацию на каждом двигателе Cummins ISX. Скорее, это зависит от того, какое имя модели службы у вас есть, поэтому важно знать свое конкретное приложение, прежде чем пытаться настроить время внедрения.

Насос-форсунки

Многие двигатели ISX, выпущенные до 2010 года, имеют двухкулачковую конструкцию с насос-форсунками. Время на них контролируется распределительным валом форсунки. В некоторых, таких как ISXCM870/871, механические форсунки управляются исполнительным механизмом синхронизации и расходомера, что является уникальной конструкцией новых двигателей с электронным управлением.

Чтобы отрегулировать синхронизацию в двигателе с двумя распредвалами, вам потребуются несколько специальных инструментов, в том числе клинья синхронизации, чтобы обеспечить правильный угол между распределительным валом и коленчатым валом (если распределительный вал отрицательно влияет на синхронизацию впрыска). ). Для других моделей двигателей может потребоваться регулировка топливного насоса или исполнительного механизма. Неисправный привод может вызвать проблемы с синхронизацией вашего ISX, поэтому было бы хорошо проверить, нуждается ли компонент в очистке или замене.

Форсунки Common Rail

В 2010 году компания Cummins выпустила новую модель ISX, в которой использовались форсунки Common Rail, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов. В этой системе форсунки всасывают топливо из рампы, где поддерживается постоянное высокое давление. Это приложение с одним кулачком, поэтому ECM управляет синхронизацией впрыска. Это позволяет впрыскивать небольшое количество топлива в цилиндр перед основным впрыском, чтобы оптимизировать синхронизацию и эффективность использования топлива.

Из-за этого изменения в системе вы не можете настроить время таким же образом. С форсунками, управляемыми ECM, вы не можете вручную настраивать компоненты, чтобы они изменялись при впрыске. Вместо этого вам нужно приобрести необходимое программное обеспечение и оборудование (или передать их механику, имеющему к ним доступ), чтобы напрямую подключиться к ECM. Оттуда вы можете проверить время и перепрограммировать его туда, где оно должно быть. Это становится гораздо более управляемым компьютером исправлением, чем в более ранних приложениях.

 

Этот пост не предназначен для использования в качестве руководства по настройке времени впрыска. Вместо этого мы надеемся сообщить вам немного больше о том, что вы можете видеть в своем двигателе, и почему может быть хорошей идеей настроить время. Для получения конкретной информации о применении вашего двигателя обязательно обратитесь к руководству пользователя или к механику.

По любым дополнительным вопросам, касающимся форсунок ISX или деталей дизельного двигателя в целом, обращайтесь к нашим сертифицированным специалистам по телефону 844-304-7688. Не забывайте, что вы также можете запросить расценки онлайн.

Отредактировано 15 августа 2019 г.

 

Последние статьи
Темы
  • Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
  • Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
  • Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение
  • Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
  • 844.215.3406 Пн-Пт 8:00-17:00 EST
    Суббота 8:00-15:00 EST

Инструмент для регулировки высоты инжектора CAT C15 и C16 9U-7227