После промывки дроссельной заслонки плавают обороты: Обороты после чистки дроссельной заслонки

Содержание

Плавают обороты после чистки дроссельной заслонки — VI

06.09.2018, 21:37 #1

Плавают обороты после чистки дроссельной заслонки
История такая:
Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ (перед установкой шток КХХ смазал WD40). Все собрал, завел, прокатился до магазина за хомутом на воздушный кожух. Все работало как надо. Пока менял хомут, думаю может скинуть клемму минусову, чтобы заново клапан ХХ обучился. (надеялся, что станет еще лучше.)
Короче зря я это сделал.
В итоге теперь холостые обороты жестко плавают, пробовал обучать, путем скидывания клеммы на 5 минут, потом прогрев на ХХ. Ничего не помогло.
———- Сообщение добавлено 07.09.2018 в 07:57 ———-
UPD#1: Сегодня на холодну завести попробовал, прогревочные обороты есть. Как только дотронешься до газа, сразу начинают обороты плавать. Если не газовать, то все нормально.

———- Сообщение добавлено 07.09.2018 в 20:36 ———-
Заменил прокладку дросселя. Теперь если подставляешь ладошку, то машина глохнет. Но плавающий ХХ остался. (на прогревочных все окей, если газануть — начинаются пляски)
Может ли быть такое из-за MAP датчика и как его проверить?

Ответить с цитированием
15.09.2018, 10:43 #2

q1LLa, с заслонки стер молибденовое покрытие

Ответить с цитированием

15. 09.2018, 15:33 #3

Это как? Можно поподробнее. А то я тоже чистить собирался, но чет уже передумал походу

Ответить с цитированием
15.09.2018, 15:57 #4

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=39036
ваше?

Ответить с цитированием
16.09.2018, 12:23 #5

Bigcrash, поподробнее читай тут ej9

Ответить с цитированием
18. 09.2018, 10:12 #6

Спасибо, строб заказал, но есть пара непонятных моментов
1. «Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine»
Что за сервисный режим ДжекиЧана?
2. Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через «мишень» на шкив коленвала.
Шо за мишень?

Ответить с цитированием
18.09.2018, 18:50 #7

Ищи про режим диагностики на том же сайте что я тебе скидывал, на том сайте есть вся информация по нашим сивикам. Мишень это метка по которой нужно выставлять необходимый УОЗ, она находится на кожухе ремня ГРМ и тоже есть на фотографии на том сайте, смотри внимательнее.

Ответить с цитированием
19.09.2018, 16:07 #8

Все равно нихрена не понял, зачем при регулировке УОЗ вгонять джекичана в сервисный режим. У меня там постоянно подключен адаптер, чтоб на планшет показания выводить. Иногда проверяю работоспособность узлов.

Ответить с цитированием
20.09.2018, 08:03 #9

Сервисный режим нужен чтобы мозг не регулировал зажигание.

Ответить с цитированием

8хх — Обороты после чистки дроссельной заслонки. — Клуб Вольво

Nexus178

Joined: Jan 8, 2015

Messages: 119

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II P2

Имя: Алексей

Apr 9, 2017

Есть мнение, что чистить дз С механическим приводом и с клапаном хх, занятие не приносящее результата, а так как дроссель зачастую покрыт что-то типа тефлоновым покрытием, то ещё и губительно сказывающееся на его работе, это так на правах флуда. По делу хх дз не регулирует, ибо нечем, ищите подсос как рекомендовали выше, проверяйте клапан хх.

Есть мнение, что чистить дз С механическим приводом и с клапаном хх, занятие не приносящее результата, а так как дроссель зачастую покрыт что-то типа тефлоновым покрытием, то ещё и губительно сказывающееся на его работе, это так на правах флуда. По делу хх дз не регулирует, ибо нечем, ищите подсос как рекомендовали выше, проверяйте клапан хх.

спасибо
ну я уже почистил и это был совет бывалых — чтобы расход был меньше и двигательно ровнее работал.
Как моно наверняка проверить датчик холостого хода? подойдет ли способ парня на видео ниже=- он просто отключал питание от датчика во время работы двгателя — обороты выравнивались. чем это чревато?

Где может быть подсос воздуха? Если подсос идет как раз к этому клапану холостого хода, может быть причина в этом? Там патрубок треснутыи именно этот — обведено зеленым на картинке. снизу из заслонки выходят два патрубка — потоноше и потолще. какова их роль и что если один мелкий был забит, а мы его почистили? они впускные или выпускные?

Подсосы можно проверить путём откручивания трубы впуска от массметра или воздушного фильтра (у вас вроде без массметра мотор), засовывания туда лица вместе с подбородком и надувания ртом впуска. Серьезно, сразу слышно где шипит.

Я как правило проверяют очестителем карбюратора, пшикаю чуть чуть на подозрительное место и если обороты скаканули значит там. Но есть одна очень ВАЖНАЯ деталь, данный способ для продвинутых пользователей, ввиду опасности возгорания !!!

я наверное не рикну так делать. а вообще какое там давление что каждая дырочка важна? диаметр патрубка сантимеров 8, а если дырка 0.5 мм, она что там сильно исказит расход воздуха? можно грешить конечно на хомуты, если онинапример плохие или плохо закручены. … буду пытаться исправить сам.

я наверное не рикну так делать. а вообще какое там давление что каждая дырочка важна? диаметр патрубка сантимеров 8, а если дырка 0.5 мм, она что там сильно исказит расход воздуха? можно грешить конечно на хомуты, если онинапример плохие или плохо закручены. … буду пытаться исправить сам.

Привет, ребята,
Итак, вчера я почистил корпус дроссельной заслонки и датчик ВМТ, под чисткой я имею в виду, что я вынул ТБ, почистил его очистителем карбюратора и смазал пружину смазкой для велосипедной цепи.
Я также почистил клапан управления холостым ходом (брызнув через него до хрена очистителем карбюратора).

когда завел двигатель после — холостой ход около 950 об/мин, а когда машина едет и сцепление нажато\нейтраль обороты колеблются между 1000 и 1500 об/мин.
есть идеи? мой ICV мертв? это тпс? почему высокие холостые?
Дэнни

жучок
8 сентября 2014 г.

Я также почистил клапан управления холостым ходом (брызнув через него дерьмовым очистителем карбюратора).
когда я завел двигатель после — холостой ход около 950 об/мин, а когда машина движется и сцепление выжато\нейтраль обороты колеблются между 1000 и 1500 об/мин.
Любые идеи? мой ICV мертв? это тпс? почему высокие холостые?
Дэнни
Нажмите, чтобы развернуть…
Когда в машине выжимаешь сцепление, обороты падают. Это происходит из-за инерции маховика и отсутствия воздуха, поступающего во впускной тракт при отпускании дроссельной заслонки. После того, как переключение передач закончено и сцепление отпущено, обороты двигателя снова повысятся, соответствуя частоте вращения трансмиссии.
Тем не менее, об. зависание — это когда частота вращения двигателя не падает сразу после включения сцепления, а снижается очень медленно, как если бы было какое-то ограничение. В экстремальных случаях частота вращения двигателя даже немного возрастает, когда двигатель и трансмиссия отключены.
Это явно не идеально для переключения передач. Если частота вращения двигателя недостаточно падает в процессе выжимания сцепления, переключения передач и последующего отпускания сцепления, частота вращения двигателя и скорость вращения маховика будут намного выше, чем скорость вращения фрикционного диска. в.

Это создает ужасный рывок, так как тормозное усилие возникает, когда трансмиссия и трансмиссия снова включаются и вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это может разочаровать, если вы хотите выполнить быстрое и плавное переключение передач, так как вам нужно дождаться, пока обороты упадут до разумного уровня, прежде чем переключаться на следующую передачу, чтобы избежать замедления прогресса.
Причину зависания оборотов можно списать на войну с выбросами. В последнее время производители намеренно внедряют зависание оборотов в программирование ECU, чтобы уберечь себя от потенциального скандала с выбросами. Когда дроссельная заслонка отпущена, а сцепление выключено, блок управления двигателем с зависанием оборотов запрограммирован на то, чтобы держать дроссельную заслонку чуть более открытой, чем обычно.
Эта стратегия используется, потому что было обнаружено, что внезапное закрытие дроссельной заслонки вызывает внезапный всплеск давления газа в картере, что увеличивает скорость испарения масла, тем самым увеличивая выбросы двигателя. Кроме того, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается, топливная смесь внезапно становится бедной, что создает NOx (оксиды азота), что также способствует выбросам.

Путем открытия дроссельной заслонки в течение небольшого периода времени после отпускания педали удалось избежать этого скачка давления и добиться более чистых выбросов. Это предварительное программирование, наиболее часто встречающееся в автомобилях американской спецификации для соответствия правилам выбросов в водоем, разочаровало многих владельцев с момента его разработки. Rev Hang можно найти даже в Subaru WRX STI, а также в продуктах VW и Hyundai.
Чтобы помочь устранить это высокое давление в картере, используется клапан PCV (принудительная вентиляция картера), который может уменьшить потребность в системе зависания оборотов при полном функционировании. Этот клапан PCV используется для регулирования давления внутри картера, которое может колебаться до высоких уровней при переключении передач. В двигателях внутреннего сгорания неизбежно возникает небольшое количество «просачивания», когда газы из камеры сгорания просачиваются мимо поршневых колец и попадают в картер. Таким образом, работа клапана PCV заключается в удалении части картерных газов из картера, тем самым уменьшая количество газа высокого давления, содержащегося внутри.
Клапан PCV выпускает нежелательный газ под высоким давлением из картера
Хотя преднамеренная система зависания оборотов может значительно снизить уровень масла и помочь вашему автомобилю пройти тест на выбросы, большинство автолюбителей видят в этом только помеху для получения удовольствия от вождения. . Благодаря быстрому перепрограммированию кодов управления корпусом дроссельной заслонки и немного большей компетентности, когда дело доходит до проверки уровня масла, зависание оборотов может быть устранено, а переключение передач может быть настолько плавным и быстрым, насколько вы пожелаете.