Промывка форсунок приора 16 клапанов: Чистка форсунок приора 16 клапанов своими руками – АвтоТоп — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Промывка форсунок приора 16 клапанов: Чистка форсунок приора 16 клапанов своими руками – АвтоТоп

Содержание

Форсунки приора 16 клапанов признаки неисправности

Признаки неисправности форсунок на «Ладе Приоре». Промывка форсунок и их замена своими руками. Необходимые инструменты и расходники.

Работа форсунки в идеале

Совершенного сгорания топлива можно добиться только при условии полноценной работы форсунки. В переводе с английского она так и именуется двигательный насос.

Чтобы понять, как правильно производить чистку, нужно знать принципы работы самого механизма. В основе этой детали лежит один или два канала. В первый попадет распыляемая жидкость, во второй – она же, пар или газ, который будет распылять первую жидкость. Факел будет гореть непрерывно и ровно в том случае, если форсунка будет качественной и чистой. В бензиновых двигателях наподобие Лада Приора обычно используется электромагнитная форсунка. Она представляет собой простое устройство, которое работает при помощи электронного блока управления — в нужный момент он обязан обеспечить подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана.

Таким образом, создастся электромагнитное поле: оно втянет клапан с иглой и освободит сопло. Топливо вспрыснет, исчезнет напряжение и игла вернется на седло.

Когда чистка форсунок инжектора может быть бесполезной

Плановую промывку инжектора и форсунок без снятия своими руками или в сервисе следует проводить каждые 10-20 тысяч километров пробега. Если прочищать форсунки после более длительного расстояния, то есть риск того, что данная процедура будет уже бесполезной.

Такое пренебрежение в конечном итоге может привести сильному повреждению не только этой детали, но и других взаимосвязанных узлов двигателя. Простой чисткой инжектора в таком случае уже не отделаться, двигатель будет нуждаться в ремонте.

Покупка новых комплектующих, в том числе форсунок, занятие трудоемкое и не дешевое. Поэтому чистку инжектора не стоит откладывать в «долгий ящик», особенно в тех случаях, когда признаки неисправности уже проявились.

Но лучший вариант – это не допустить появления проблемы, время от времени промывая форсунки без снятия, например, перед заменой моторного масла. Такая профилактика поможет уберечь свой автомобиль от ненужных неполадок с форсунками двигателя.

Выход автомобильной форсунки из строя

Основная причина выхода из строя или износа любой топливной форсунки — загрязнение топливной системы. Вторым агрессором является коррозия — случается, когда в топливе есть влага. Если в топливе присутствуют частицы от 0,01 мм (10 мкм), то это тоже может способствовать тому, чтобы форсунка вышла из строя.

Чистка форсунок — неизбежная работа. Чаще всего промывка понадобится им уже к 40 000 км пробега (в некоторых случаях это происходит даже раньше). Причем сделать это можно даже собственными силами.

Актуальность проведения процедуры

Как понять, нужна ли чистка для форсунок? На это указывает соответствующее поведение мотора:

упадет мощность двигателя;
повысится расход топлива;
повысится токсичность выхлопа;
двигатель будет троить вхолостую;

появятся провалы в работе двигателя.

Если подобных признаков нет, то лучше не лазить в эту деталь даже в целях профилактического осмотра. Чистка обязательно даст результат, который будет зависеть от степени загрязнения: чем больше были загрязнены форсунки, тем больший положительный эффект можно получить на выходе.

Признаки неисправности форсунок «Лады Приоры»

Выйти из строя может как электронная часть топливной системы, так и механическая часть форсунки. Перечислим самые распространённые признаки проблем с форсунками:

при наборе скорости возникают провалы мощности;
сразу после запуска мотора на приборной панели загорается индикатор CHECK ENGINE;
двигатель стал потреблять больше бензина;
завести двигатель стало труднее, он может внезапно заглохнуть даже на высоких оборотах.

Метод третий — добавление ацетона

На многочисленных форумах в интернете можно найти много тем о том, стоит ли добавлять ацетон в бензобак. Несмотря на то, что официальные представители автопроизводителей и нефтеперерабатывающих компаний ни слова не говорят об этом, многие отечественные (и не только) автовладельцы добавляют небольшое количество чистого ацетона к используемому бензину.

Такое действие приводит, во-первых, к повышению октанового числа бензина, а во-вторых, вызывает очищающий эффект для элементов топливной системы (отмывает углеродистые отложения), а также связывает воду, находящуюся в бензине и выводит ее вместе с выхлопными газами. Как правило, эффект от использования ацетона чувствуется после того, как его добавили в полный (или почти полный) бак бензина, и это горючее впоследствие было сожжено в процессе езды.

Несколько слов о пропорциях. Количество добавляемого в бензин ацетона зависит, во-первых, от октанового числа, а во-вторых, от качества топлива (примеси воды и вредных примесей в нем). Если бензин хороший, то достаточно добавить 30 мл на каждый 10 литров бензина. По мере ухудшения, количество ацетона может увеличиваться до 150 мл на 10 литров бензина.

Однако не стоит слишком увлекаться добавлением ацетона! Это обусловлено тем, что поскольку это средство увеличивает октановое число, то если его значение будет превышено по сравнению с тем, на которое рассчитан двигатель, это может привести к постепенному выходу мотора из строя. И чем на большее значение оно превышено — тем быстрее “стуканет” двигатель.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;

сокращение потребления топлива;

оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Как демонтировать форсунки для Приоры

Модель авто Лада приора — популярное решение отечественного автопрома. Для того чтобы провести чистку форсунок, понадобится такой набор инструментов:

набор головок;
набор ключей гаечных;
отвертка крестообразная;
тестер.

Все работы нужно проводить как минимум после четырех часов с момента окончания операций по понижению давления, иначе это может быть просто опасно.

Чистка начинается с демонтажа — иначе просто до них не добраться. Чтобы добраться до форсунок Лада приора, необходимо сделать его по следующему сценарию.

Сначала необходимо отжать фиксирующий элемент, после чего осталось только разъединить соединительную колодку у жгута проводов и колодку моторного жгута проводов.
Провести первоначальную проверку для обмоток форсунок.
Теперь подключать поочередно омметр к контактам колодок.
Соединить поочередно все четыре контакта управления с общим контактом (сопротивление необходимо измерять каждый раз — оно должно составлять от 11 до 14 Ом). Другие показатели величин говорит о неисправности топливной форсунки.

Включить нейтральную передачу.
Зафиксировать стояночной тормозной системой машину.
Снять с заднего сиденья подушку.
Поддеть и приподнять коврик над люком.
Открутить два винта у крепления крышки люка над топливным насосом.
Снять крышку люка.
Отогнуть фиксатор колодки жгута проводов у топливного насоса.
Отсоединить колодку жгута проводов от топливного насоса.
Включить двигатель. Теперь нужно дождаться его остановки (таким образом, произойдет полная выработка топлива из самой топливной рамы).
На три секунды нужно будет запустить стартер — это выровняет давление в топливопроводах.
Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
Демонтировать декоративный кожух.
Демонтировать воздушный фильтр.
Снимаем патрубки, ведущие вверх от воздушного фильтра.
Отсоединяем жгуты проводов у форсунок (общий жгут находится возле лобового стекла под патрубками термостата).

Отсоединяем жгуты регулятора холостого хода.
Отсоединяем жгут датчика у положения дросселя.
Отсоединяем вакуумный белый шланг от самого регулятора топливного давления — делать это нужно осторожно, ведь может пролиться охлаждающая жидкость.
Открутить трубки подачи у топлива ключом на 17 в рампу (также осторожно, ведь может пролиться бензин).
Снять тросик газа.
Отвинтить болт крепления у пластины, которая прижала топливные шланги.
Шестигранником на 8 открутить болты крепления пластины.
Теперь осталось очень аккуратно поднять конструкцию рампы с форсунками вверх.

Проверка форсунок «Лады Приоры»

Как уже говорилось выше, сбоить может как ЭБУ топливной системы, так и сама форсунка. Для проведения полной диагностики ЭБУ требуется специальное программное обеспечение, которого у рядового автомобилиста просто нет. Поэтому единственным вариантом является диагностика машины в сервисном центре. Программа, подключённая к специальному оборудованию, быстро обнаружит ошибки ЭБУ и исправит их.

Полная проверка форсунок «Приоры» возможна только на специальном стенде

А если проблемы возникли в механической части форсунки, то программа диагностики будет бесполезна. Максимум, что она сможет сделать — это указать, какой именно цилиндр работает неправильно. После этого автовладельцу остаётся лишь заменить вышедшую из строя форсунку на указанном цилиндре, поскольку ремонту эти устройства не подлежат.

Для того чтобы прочистить форсунки в автомобилях ВАЗ 2114/2115 рекомендуется ознакомиться с данным материалом: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-vaz-2114.html

Процесс очищения

Сама чистка форсунок должна осуществляться на чистой поверхности — для этого можно застелить рабочую поверхность куском ткани.

Приготовьте шланг и баллончик для прочистки карбюратора. Для промывания закрепите пластиковый хомут шланга у входа форсунки (следите, чтобы длина была не менее 20 см). Форсунку нужно будет включить, а конец самого шланга нужно опустить в жидкость, которой промывают карбюратор. Чистка может быть проведена любой из предложенных — RunWay, Liqui Moly или Hi-Gear.

Нужно следить, как меняется факел: он будет расширяться или сужаться — все зависит от того, насколько все загрязнено. После того как струя прекратит меняться, чистка тоже должна быть завершена.

А вот так разрекламированные на рынке очищающие присадки в топливо добавлять не надо: очень часто случается так, что они наносят вред мотору. Сама же откисшая грязь после такой прочистки может создать закупорку, которая будет препятствовать нормальному доступу топливно-воздушной смеси. В противном случае доступ топлива может быть перекрыт.

Чистка закончена. Теперь проделайте монтаж в обратном порядке.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Решил заняться промывкой форсунок у себя на автомобиле. Пробежала машина ни много ни мало, но так сказать профилактику по очистке форсунок решил все таки сделать на своем авто Началась вся покупка с промывочной жидкости форсунок фирмы Wynn’s 1

Промывочные жидкости Wynn’s применяются для промывки форсунок инжекторов без демонтажа, очистки цилиндро-поршневой группы (частичное снятие нагара со стенок цилиндров и уплотнительных колец) а так же выхлопной системы без вреда каталитическому нейтрализатору.

И поскольку я не хотел снимать форсунки с двигателя, то именно эта промывочная жидкость и подошла мне в качестве промывки. В интернете я когда-то нашел информацию по прочистке форсунок таким способом и решил проделать такую же операцию без снятия форсунок на своем автомобиле. В общем, для этого мне понадобилось прикупить некоторые вещи, которые были необходимы для этого промывочного приспособления своими руками Для этого мне понадобилось:

Для этого мне понадобилось. 1. Промывочная жидкость 1л. 2. Топливный фильтр. 3. Хомуты 2шт. 4. Два ниппеля. 5. Шланг 12мм -1метр. 6. Двух литровая бутылка. 7. Сверло на 13 8. Компрессионный насос

Промывочная жидкость 1л

Шланг 12мм 1метр

Итак, начинаем делать приспособление для промывки форсунок. Берём бутылку и по обе стороны бутылки просверливаем отверстия.

Бутылка с ниппелями

Дно бутылки с полноценным ниппелем

Ниппель в донышке бутылки

А вот со стороны крышки в ниппеле нужно будет вывернуть вентиль для того, чтобы в последствии промывочная жидкость беспрепятственно под давление промывала форсунки.

Вентиль вывернут из ниппеля

Далее надеваем шланг на ниппель горловины бутылки и закрепляем хомутом. Ко второму же концу шланга подсоединяем топливный фильтр и тоже затягиваем хомутом. В полностью собранном виде у нас получается вот такая система.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

На «Приорах», оснащённых инжекторным типом двигателя, устанавливают импортные форсунки. Изделия производства компаний Bosch и Siemens характеризуются высокой степенью надёжности и износостойкостью. Ресурс их определяется пробегом в 100–150 тысяч километров, после чего их рекомендуется менять.

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как почистить форсунки Лада Гранта своими руками ⋆ I Love My Lada

Ни для кого не будет новостью тот факт, что бензин на заправках лучше не становится. Откровенно — он плохой. Не вдаваясь в подробности, качество топлива сильно влияет на производительность системы питания, в частности, форсунок. На Лада Гранта и сравнительно свежих Лада Веста с 16-клапанными моторами чистка форсунок входит в число обязательных мероприятий.

Когда промывать форсунки на Лада Гранта

Сложность в диагностике форсунок современных двигателей в том, что визуально оценить их состояние без снятия практически невозможно. Сигналы о потере производительности инжектора могут поступать и от бортового компьютера.

Кроме того, водитель может отметить ряд изменений в поведении автомобиля:

Повышение расхода топлива.
Ухудшение динамики.
Падение мощности.
Тяжелый холодный или горячий пуск.
Провалы, неустойчивая работа в переходных режимах.
Нестабильные холостые обороты.

Конечно, есть диагностическое оборудование, есть сканеры и специальные программы для компьютера или смартфона, которые тоже покажут, что форсунки пора чистить. Другое дело, что не каждый может всем этим пользоваться, да и не всем это нужно. А профилактика форсункам не помешает никогда, если очистка выполнена грамотно и качественно.

Оптимальный пробег между чистками форсунок, как показывает практика, составляет максимум 20 000 км, а лучше 12-15 тысяч.

При этом опытные грантоводы рекомендуют проводить очистку инжектора как на 8-клапанных моторах, так и на 16-клапанниках, непосредственно перед каждой второй заменой масла.

Способы очистки форсунок Лада Гранта. Зачем чистить

Чистят форсунки по-разному. Есть несколько способов и самый эффективный — стендовая очистка с последующей проверкой производительности и формы факела. Выглядит это примерно так.

Стендовые испытания форсунок. Сразу видны результаты факелообразования

Если же по каким-то причинам у нас нет возможности выполнить стендовую очистку, будем чистить своими руками и для этого есть минимум три простых способа:

Очиститель инжектора. Для самых ленивых отлично подойдет такой способ — просто заливаем в бак очиститель инжектора, он смешивается с топливом и наводит порядок в системе питания. Не так давно мы разбирались в достоинствах самых лучших очистителей топливных систем на 2019 год. Но эта технология имеет существенный минус. Ее нельзя применять в тех случаях, когда пробег автомобиля перевалил за 30-50 тысяч км.
Все очень просто. За это время в баке, топливных фильтрах, топливном модуле и магистрали скапливается огромное количество ржавчины и мусора. Все это будет растворено очистителем, перемешано и подано прямиком на форсунки. К тому же никто не знает, как воспримут химически агрессивное средство резиновые уплотнители и кольца. Поэтому вреда может быть больше, чем пользы.
Промывка форсунок без снятия на двигателе. Хорошая и простая методика. Плюс в том, что таким образом мы чистим еще и впускной коллектор, и впускные клапана, и камеру сгорания от нагара. Иногда такая методика помогает даже раскоксовать кольца. Минус в том, что после промывки без снятия приходится менять масло и свечи. Хотя, как мы и говорили, очистку можно приурочить к замене масла с фильтрами.
Промывка форсунок со снятием. Здесь все понятно. Это лучший способ привести форсунки в божеский вид. Работает метод в том случае, если мы точно знаем, что топливная система в порядке, нет проблем с электроникой и в баке не квакают лягушки. Промывать же можно буквально на коленях и без каких-либо стендов.

Чистим форсунки Гранта на двигателе

Для очистки форсунок таким способом соберем простейшее приспособление, которое состоит из куска топливного армированного шланга, проточного топливного фильтра и пластиковой двухлитровой бутылки, усиленной скотчем. Также понадобятся два вентиля от бескамерной шины и компрессор (или насос) с манометром.

Так выглядит устройство для промывки инжектора в сборе

И, конечно, жидкость для очистки на свое усмотрение и на свои финансы. Хорошие отзывы пользователей вызывают как дорогой Wynn’s, так и недорогой Лавр. Впрочем, по личному опыту, Лавр – не самый лучший вариант.

Перед работой необходимо сбросить давление в системе питания, чтобы не искупаться в бензине и сжечь машину. Для этого снимаем предохранитель F21, который находится в салонном монтажном блоке. Он отвечает за цепь бензонасоса. Запускаем двигатель и ждем, пока он сам не заглохнет. Давление сброшено.

Выкручиваем свечи и вкручиваем любые старые, но еще рабочие.

Теперь собираем наше устройство — сверлим отверстия в крышке и в днище диаметром 12,5 мм под вентили для бескамерных шин, на выходе из бутылки из вентиля выворачиваем золотник.

Подключаем шланг с помощью хомута, снимаем штатный топливопровод ключом на 17, устанавливаем приблуду, заливаем в бутылку около 0,5 л очистителя и нагнетаем давление около 3 бар.

Бутылку лучше размещать подальше от двигателя настолько, насколько позволяет длина шланга.

Запускаем двигатель и даем ему поработать 15-20 минут, после чего глушим и ждем тех же 15 минут, чтобы жидкость начала действовать. Снова запускаем двигатель на 15-20 минут. Так делаем до тех пор, пока вся жидкость не выработается.

Полный комплект для промывки форсунок на двигателе Гранта

После промывки форсунок собираем штатную систему питания, устанавливаем предохранитель на место. Включаем зажигание, не запуская двигатель. Ждем, пока в системе не поднимется давление. Снова выключаем зажигание на несколько секунд, запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Выкручиваем промывочные свечи и любуемся их состоянием.

Свеча после промывки инжектора. Разница видна невооруженным глазом

Теперь можно менять масло, фильтр и устанавливать рабочие свечи на место.

Промывка форсунок Лада Гранта со снятием

Этот способ не даст нам возможности отмыть впускные клапана, днище поршней и кольца от нагара, зато позволит как следует проверить форсунки и очень качественно их отмыть. При этом особых навыков и специального оборудования тоже иметь не нужно. Единственное, что будет вызывать некоторые сложности — демонтаж топливной рампы.

Форсунки на снятой рампе

Да и снять рампу на Гранте можно элементарно:

Хорошенько продуваем-отмываем двигатель.
Сбрасываем давление в системе, как было описано выше.
Откручиваем винт крепления рампы первый…
… и второй.
Отключаем топливопровод от рампы тем же ключом на 17.
Отключаем либо общий шлейф проводов форсунок, либо каждую по отдельности.
Снимаем разъемы с форсунок.
Помечаем расположение форсунок на рампе и снимаем пружинные фиксаторы.
Вынимаем форсунки из рампы.

Для чистки форсунок таким способом можно использовать простой аэрозольный баллончик очистителя (карбюратора, дроссельных заслонок), сольвент, либо любое другое средство.

Если с баллончика снять распылитель, форсунка отлично садится на сопло баллона. Остается только подать напряжение на электроклапан форсунки, чтобы она открылась. Собственно, можно просто подключить два провода от аккумулятора, как поступает большинство.

А можно собрать простейшее устройство и как цивилизованный человек промыть форсунки качественно и удобно. Как видно на фото, устройство состоит из солевой батарейки на 9 В, кнопки на два контакта без фиксации и штатного коннектора на форсунку. Все это стоит копейки, но будет служить не один год.

Теперь просто нажимаем на форсунку, одновременно замыкая на несколько секунд контакты кнопки. Только бережем глаза от жидкости. Промываем форсунки и заодно выясняем их герметичность. Форсунка в закрытом состоянии ни в коем случае не должна пропускать жидкость, а в открытом создавать ровный и аккуратный факел.

После промывки, как правило, расход топлива сокращается на 5-7%, давление впускного коллектора падает на 3-5%, пропадают проблемы с нестабильной работой двигателя и запуском. Также отмечено, что частота срабатывания шагового двигателя регулятора холостого хода выравнивается, снижается потребление воздуха и улучшается смесеобразование.

Промывка форсунок двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

≡ 4 Ноябрь 2015 · Рубрика: Ремонт

Процедура промывки форсунок достаточно сложна и трудоёмка и занимает не один час. Так что лучше уделить этому мероприятию достаточно свободного времени. Ввиду наличия большого количества мелких деталей и труднодоступности элементов желательно выполнять все нижеприведенные операции при хорошем освещении, лучше всего днём.

Понадобятся:

изолента
баллончик очистителя карбюратора (в примере использовался очиститель формы «ABRO»)
два провода с разъёмом «мама» и оголённых с противоположной стороны приблизительно на 50 мм, так что бы плотно обмотать клеммы аккумулятора (либо клемма форсунки)
шланг, подходящий по внутреннему диаметру к корпусу форсунки
резьбовой герметик

Начать необходимо со снятия воздушного фильтра и адсорбера. Так же необходимо снять шланг впускной трубы, чтобы открыть доступ к топливной рампе. После этого приступаем к снятию топливной рампы со жгутом проводов. Отсоединяем электрический разъем жгута проводов форсунок.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы, постепенно стравливая давление топлива. Либо стравливаем давление тонкой отвёрткой нажав на клапан:

Далее крестовой отверткой откручиваем скобу кронштейна держателя топливных трубок:

Снимаем шланг с регулятора давления, связывающий его с ресивером. Ключом на 24 отворачиваем гайку штуцера отводящего трубопровода.

Тем же ключом отворачиваем гайку штуцера подводящего трубопровода, придерживая ключом на 27 гайку у топливной рампы.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления рампы:

Легким покачиванием рампы вынимаем все четыре форсунки из посадочных мест и извлекаем рампу в направлении левого борта автомобиля.

Далее приступаем к снятию форсунок. Сжимаем пружинную скобу и снимаем электрические разъемы.

Затем сдвигаем фиксатор вдоль рампы:

И снимаем его через пазы на рампе:

Легкими покачиваниями, дабы избежать разрыва уплотнительного кольца, вынимаем форсунку из гнезда рампы:

Далее необходимо аккуратно снять уплотнительные кольца с распылителя и корпуса самой форсунки.

Приступаем непосредственно к промывке форсунок. Укорачиваем трубочку очистителя карбюратора приблизительно на половину. Наматываем на один конец изоленту так, что бы он плотно входил в шланг и затягиваем хомутом либо проволокой. Присоединяем клемму к форсунке, вставляем её в свободный торец шланга и тоже затягиваем хомутом.

Подсоединяем шланг с форсункой к баллончику с жидкость для очистки карбюраторов и накидываем один оголенный конец провода на клемму аккумулятора:

Надавливаем на баллон одной рукой, а другой постукиваем по клемме аккумулятора.
ВАЖНО: ТОК НА ОБМОТКУ ФОРСУНКИ ДОЛЖЕН ПОДАВАТЬСЯ ИМПУЛЬСНО, А НЕ ЛИНЕЙНО, ВО ИЗБЕЖАНИИ ПЕРЕГРЕВА ОБМОТКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА И ЕЁ ЗАМЫКАНИЯ!
Если форсунки были грязными то сперва вы увидите струйки из сопел, потом облако.

После промывки форсунок изнутри, необходимо оглядеть их с наружи и остатки лаковых отложений и грязи удалить тем же очистителем.

Собираем всё в обратном порядке. Уплотнительные КОЛЬЦА ФОРСУНОК, перед установкой самих форсунок в посадочные гнёзда рампы и впускного коллектора, НЕОБХОДИМО СМАЗАТЬ МОТОРНЫМ МАСЛОМ! Так же, при установке топливной рампы, предварительно смазать установочные винты резьбовым герметиком.

После установки запускаем двигатель. Возможна нестабильная работа в течение первых секунд работы либо трудный пуск ввиду остатков очистителя в форсунках — это нормально.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Промывка инжектора Автосервис

Датчик кислорода замена	500
Датчик уровня топлива замена	900
Дроссельная заслонка обучение	450
Дроссельная заслонка промывка	800
Замер компрессии (4 цилл.)	600
Замер компрессии (6 цил)	750
Катушка зажигания замена	500
Модуль зажигания замена	250
Проверка меток уст. ремня ГРМ	От 600,00
Проверка на течь бензина	От 100,00
Прокладка крышки клапанов (6цил.) замена	2 700,00
Промывка Р.Х.Х.	500
Промывка инжектора(Лексус 330,300)	2 900,00
Промывка инжектора(Мерседес ML,V-обр.)	2 500,00
Промывка инжектора(Мерседес Е200)	2 000,00
Промывка инжектора(Ниссан Цефиро)	2 800,00
Промывка инжектора(РЕНО ЛАГУНА 1,6)	2 000,00
Промывка инжектора(Тойота Камри 3л)с заменой свечей зажигания (без свечей 3000р.)	3500
Промывка сетки грубой очистки топливного насоса	950
Рег. зажигания	500
Регулировка меток к\В(повторно)	900
Ремонт др. заслонки	1100
Ремонт коллектора	1000
С/У впусного коллектора	1500
С/У клапан VVTi	400
C/У колбы бензонасоса	600
С/У топливного бака	1800
Топливопровод замена	500
Удаление катализатора	1200
Удаление ошибки	300
Форсунки(проверка)	1200
Форсунки снять поставить	800
бегунок трамлера замена	200
бензонасос замена	900
дроссельная заслонка регулировка	250
замер СО	350
запуск автомобиля	1000
крышка трамлера замена	450
пайка разъема	150
прокладка крышки клапанов замена	800
промывка инжектора	1 900,00
промывка инжектора без снятия	1500
промывка инжектора без снятия(Тойота Соарер)	1 500,00
промывка инжектора(ВАЗ 2110,2111,Приора) 16-клапанов	2 400,00
промывка инжектора(ВАЗ классика,Нива,Шеви Нива)	2 200,00
промывка инжектора(Газель)	2 000,00
промывка инжектора(ММС Паджеро)	2 800,00
промывка инжектора(Мазда MPV)	2 900,00
промывка инжектора(Ниссан Мурано)	3 400,00
промывка инжектора(Ниссан Ноте, Тиида)	2 400,00
промывка инжектора(Ниссан Х-трейл 2003-2007)	2 200,00
промывка инжектора(Опель Корса,Астра)	2 000,00
промывка инжектора(Опель Омега 2,2)	2 200,00
промывка инжектора(Прадо 3RZ)	2 000,00
промывка инжектора(Прадо с газовым оборудованием)	2100
промывка инжектора(Рав-4)	2200
промывка инжектора(Субару)	2000
промывка инжектора(Тойота 1J)	2100
промывка инжектора(Тойота 1JZ)	2 400,00
промывка инжектора(Тойота 3S)	2000
промывка инжектора(Тойота V обр 6, V 8 Lexus GX470	2700
промывка инжектора(Тойота Л.К.)	3 100,00
промывка инжектора(Тойота Харриер V 6)	3400
промывка инжектора(ХОНДА)	2100
промывка инжектора(Хонда Инспирите)	2 600,00
промывка инжектора( Хонда Фит, Джаз)	2200
промывка форсунок	300
раскоксовка	750
ремонт электропроводки	600
сальники свечных колодцев замена	1100
топливная рейка замер давления	400
уплотнительные кольца форсунок замена	480
фильтр бензонасоса промывка	900
чистка кантактов трамблера	1000
электропроводка ремонт	1000
замена свечей	400
замена топливного фильтра в баке	800
промывка дроссельной заслонки	800
промывка инжекторов	1900
прошивка	8000
расходомер воздуха промывка	200

Если форсунки забиты — Городские вести

Чистим топливную систему — готовимся к зиме

Мастер подсоединяет промывочный стенд к топливной системе автомобиля. Это последняя процедура, после которой начнется сама промывка

Как правило, опытные автомобилисты начинают заранее готовить своего железного коня к зиме. План подготовительных мероприятий у каждого свой, все зависит от общего состояния машины и результата, на который нацелен автовладелец. Одни проводят ревизию подвески и закупаются новыми зимними шинами, другие во главу угла ставят состояние двигателя, подготавливая его к работе при минусовых температурах. Во втором случае одной из самых важных процедур является чистка топливной системы, так как от нее будет зависеть то, насколько стабильно и уверенно автомобиль будет работать и запускаться зимой.

Ликбез

Говоря о топливной системе, мы имели ввиду непосредственно систему впрыска, то есть инжектор, так как большинство автомобилей оборудованы именно ей.

Итак, что она собой представляет: топливный насос, топливопровод, фильтр и рампа с форсунками. Речь пойдет о форсунках, так как именно эти механизмы отвечают за впрыск топлива в камеру сгорания. Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как определить

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель, недостаточная мощность, развиваемая двигателем, неустойчивая работа на малых оборотах, повышенная токсичность отработавших газов.

Если форсунки забиты, то холодный двигатель может запускаться не с первой попытки, особенно в зимнее время. В течение первых нескольких секунд после запуска слышны пропуски в работе одного-двух цилиндров — двигатель троит. Если резко нажать на педаль газа, появляется «провал» перед набором оборотов, двигатель при этом даже может заглохнуть. После прогрева, на холостом ходу работа двигателя становится нормальной, но во время езды, особенно при ускорении, появляется ухудшение «приемистости» двигателя.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе, особенно низкокачественном, смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана.

Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы: бака, топливопровода, фильтра. Приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Со снятием и без

На сегодняшний день существует несколько способов очистки форсунок, все эти способы можно разделить на два основных метода: очистка без снятия форсунок с двигателя и очистка со снятием форсунок с двигателя.

Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе — сольвенте. Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак — «обратка», а топливопровод системы впрыска соединяется со стендом, имеющим резервуар с сольвентом, который под давлением подается на форсунки.

Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течение 15-20 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15-20 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15-20 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Косвенно определить эффективность промывки можно по длительности открытия и закрытия игольчатого клапана с помощью мультитестера, по плавности увеличения числа оборотов и концентрации СН в отработавших газах.

Форсунки рекомендуется чистить после 40-60 тысяч километров пробега. Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый интервал между очистками.

Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течение 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тысяч километров пробега.

Что касается чистки со снятием, то одним из основных преимуществ метода является то, что оператор имеет возможность точно измерить производительность — пропускную способность каждой форсунки до и после чистки. Поэтому, форсунки устанавливаются обратно на двигатель только после полного восстановления их производительности.

Восстановление производительности форсунок может достигаться различными методами. Многие стенды обеспечивают механический принцип очистки форсунок за счет вмонтированной ультразвуковой ванны. Излучатель ванны генерирует ультразвуковые колебания в жидкости, которой заполнена ванна. В результате воздействия сложных физических процессов происходит «раздробление» отложений на очень мелкие фрагменты.

Очистка форсунок при помощи ультразвуковой ванны обеспечивает значительно лучший результат, который в сравнении с химической очисткой сохраняется значительно дольше. Но все же ультразвуковая ванна не обеспечивает полной очистки форсунок, так как воздействует преимущественно на твердые отложения.

Прежде всего — диагностика

Сергей Каменев, специалист автомастерской Jetronic:

— Старайтесь избегать заправок топливом на сомнительных АЗС. Использование качественного бензина продлит срок службы инжектора. Соблюдайте рекомендуемые сроки замены топливного фильтра. При проведении ремонтных работ не допускайте засорения топливной системы. Нередко бывает, что автомобилисты видят в процедуре чистки форсунок панацею от неровной работы двигателя. Это отнюдь не так. Прежде, чем проводить данную процедуру, необходимо убедиться, что она действительно необходима вашему автомобилю. Определить это довольно легко, предварительно продиагностировав машину. Как правило, вылезает вовсе не та неисправность, на которую грешит автовладелец.

Снять на приоре форсунки

замена форсунок, лень снимать ресивер — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Итак, добрался я все таки и до форсунок. Пробег 58000. Рекомендуется при таком пробеге чистить их, но было лень да и другой комплект в наличии имелся. Открыв капот я понял что надо снимать ресивер чтобы туда добраться. Тоже лень…решил попробовать вынуть рампы без снятия ресивера. Забеная вперед, хочу сказать что все удалось. Ну начнем…
Для начала снимаем декоративную накладку клапанной крышки, откручиваем Сапун и убираем в сторону,

отодвигаем в сторону воздушный фильтр. Шестигранником откручиваем болты крепления топливной рампы, отключаем контактную фишку, откручиваем гайку топливопровода и отводим трубку в сторону. Немного тянем за края рампу на себя чтобы вынуть ее из посадочных мест.затем начинаем аккуратно вытаскивать ее в сторону патрубков радиатора (вправо). Могу сразу сказать, без танцев с бубном не обойтись, но вынуть возможно. Чтобы было проще я откручивал еще две гайки крепления ресивера к клапанной крышке. Находятся они сверху. Оттягивая немного на себя ресивер пробуем вытянуть рампу. Сильно тянуть не стоит, просто шевелить немного. Для убодства можно еще открутить крепление маслянного щупа. Только ни в коем случае не вынимайте его…потом будет сложно вставлять. Просто ослабляем и оставляем. В общем, если не спешить и не нервничать, то все получится.

Ну замена форсунок труда не составляет. Просто выдергиваем стопорные кольца и выписана форсунка из рампы. В обратном порядке вставляем новые. Только не одеваем форсунку четвертого цилиндра. Ее вставим когда рампа будет почти на месте…В протином случае форсунка будет упираться в патрубок радитора.
Провода которые подходят к форсам советую развернуть как на фото чтобы фишки не упирались в щуп и т.д…В общем, чтобы не мешали

Также шевелим и вставляем аккуратно все обратно. К слову, вставлять проще чем вынимать. У меня уперлась форсунка первого цилиндра чуть-чуть не дойдя до положенного места. Надавив чуть сильнее она проскочила. Дальше все просто, выставляем форсунки по положенным местам и аккуратно вставляем обратно. Далее собираем все в обратной последовательности.

Для информации, форсунки были сильно грязные работали уже не так…

Пробег: 58 000 км

Как снять форсунки на Приоре (топливные) — «Клуб-Лада.рф»

Двигатель глохнет, не тянет или троит? Причиной могут быть неисправные форсунки, которые следует проверить и при необходимости почистить. А Вы знаете, как заменить форсунки на Приоре своими руками?

Снятие топливной рампы

Потребуется: сбросить давление в топливной системе, снять воздушный фильтр двигателя, приготовить крестовую и плоскую отвертки, рожковый ключ «на 22», ключом «на 17», пассатижи, головку «на 10», «на 13» и шестигранник «на 5».

Порядок действий:

Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.
Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.
Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.
Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.
Снять трубку с указателем уровня масла вверх.
Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отсоединить наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода. Отвести дроссельный узел от впускного трубопровода (см. замена дроссельного узла). Отсоединить колодки с проводами от катушек зажигания (от 1, 2 и 3 цилиндров), и отвести жгут проводов в сторону (см. замена свечей зажигания).

Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».
Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».
Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.
Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».
Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.
Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Снятие топливных форсунок Приоры

Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.
Снять скобу, поддев отверткой.
Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.
Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

Перед установкой форсунок необходимо заменяем уплотнительные кольца. Затем нанести на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. Сборка и установка топливной рампы с форсунками выполняется в обратной последовательности.

Кстати, а Вы знаете, как чистить форсунки?

Ключевые слова:

Снятие / установка форсунок на Лада Приора

Двигатель глохнет, не тянет или троит? Причиной могут быть неисправные форсунки, которые следует проверить и при необходимости почистить.

Снятие топливной рампы на Lada Priora

Нам потребуется:

– сбросить давление в топливной системе.

– снять воздушный фильтр двигателя.

– приготовить крестовую и плоскую отвертки.

– рожковый ключ «на 22».

– ключом «на 17».

– пассатижи.

– головку «на 10» и «на 13».

– шестигранник «на 5».

Порядок действий:

1. Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.

2. Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.

3. Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.

4. Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

5. Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).

6. Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.

7. Снять трубку с указателем уровня масла вверх.

8. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отсоединить наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода. Отвести дроссельный узел от впускного трубопровода. Отсоединить колодки с проводами от катушек зажигания (от 1, 2 и 3 цилиндров), и отвести жгут проводов в сторону.

1. Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».

2. Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».

3. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3-го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.

4. Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

5. Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».

6. Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.

7. Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить тормозные диски на Лада Приора.

Снятие топливных форсунок на Лада Приора

1. Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.

2. Снять скобу, поддев отверткой.

3. Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.

4. Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

замена, как проверить, признаки неисправности, чистка +видео » АвтоНоватор

Владельцы отечественных автомобилей «Лада Приора» отмечают качество сборки и надёжность элементов машины. Однако больше всего замечаний и вопросов автолюбителей касается обслуживания двигательной и топливной системы. Важнейшую роль в динамике инжекторного автомобиля играют форсунки, которые обеспечивают впрыск топлива в цилиндры мотора. Нередко требуется их чистка или вовсе замена.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Имеют красный корпус

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Автовладелец может самостоятельно проверить работоспособность форсунок на своей машине. Процедура довольно простая и не требует специальной подготовки или дорогостоящего оборудования. В гаражных условиях диагностика может выполняться при наличии набора рожковых ключей, отвёрток и тестера с режимом замера сопротивления.

Причины, указывающие на неполадки

Диагностику необходимо выполнять не по истечении какого-либо срока эксплуатации или пробега, а при наличии внешних проявлений поломок форсунок. В тех случаях, если остальные системы автомобиля работают в штатном порядке, о неполадках в электромагнитных клапанах впрыска свидетельствует следующие показатели:

на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;
пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;
при разгоне невозможно добиться прежней динамики;
заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Порядок диагностики

Открыть капот.
Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.
Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.
Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Замена форсунок на 16-клапанном двигателе «Лада Приора»

Как уже указывалось выше, симптоматикой неисправности форсунок служат нестабильная работа мотора, проблемы при запуске и увеличение расхода бензина. Чтобы поменять форсунку на новый элемент, придётся потратить немало времени, так как процедура замены довольно сложная.

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

набор головок;
комплект рожковых ключей;
отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.
После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.
Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.
Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.
С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.
После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.
Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.
От клеммы «минус» на аккумуляторе отсоединить кабель.
После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.
Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.
От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.
Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.
Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.
Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.
После чего возможным станет отключение жгута форсунки.
От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.
После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.
Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Таким образом, демонтаж форсунок занимает довольно много времени, так как приходится разобрать практически всю подкапотную часть автомобиля. Установка новых форсунок производится в обратном порядке с обязательной заменой всех резиновых уплотнителей.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;
сокращение потребления топлива;
оптимизация работы мотора.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Опытные водителю знают, что чистить форсунки на «Ладе Приора» можно несколькими способами. При этом каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Первый вариант заключается в использовании моющей присадки — жидкость добавляется в бензин, после попадания в бензобак поступает в форсунки. Обычно одного флакончика присадки (0.5 л) хватает на целый бак топлива. В этом случае промываются абсолютно все части топливной системы. Однако недостатком такого способа считается отсутствие слива грязи — она так и останется в системе.

Второй вариант подразумевает применение сольвентом. Он считается наиболее эффективным, так как промывка осуществляется на работающем двигателе. Однако необходимо сразу же после применения сольвента заменить свечи зажигания, так как они могут перестать функционировать.

Самым современным способом можно считать ультразвуковую промывку форсунок. Однако оборудование такого типа не всегда может себе позволить купить обычный автовладелец.

Автовладелец «Лады Приора» может провести чистку и замену неисправных форсунок своими силами — главное, внимательно следить за ходом выполнения работ. Электромагнитный клапан на «Приоре» считается довольно надёжным элементом топливной системы, поэтому выполнять любые виды работ с ним придётся нечасто.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена форсунок без снятия ресивера — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет! Километраж подходит к 160 тысячам, а форсунки я мыл последний раз на 60000 примерно, задался вопросом о очередной промывке, но повидал в интернете информацию что форсунки по идее желательно было заменить на 100 000 км. И тут я вспомнил что мне подогнали топливную рампу от такого же двигателя правда с пробегом в 20 тысяч и она была Simens а у меня с завода стояла Bosch. Но насколько мы знаем они взаимозаменяемы. Так что вопрос сразу отпал, форсунки были сняты промыты, встав вопрос о установке.
На СТОшках ходит миф что снять рампу не снимая ресивера не реально. Но это только миф)) и я решил его проверить.
На самом деле все просто:
0. Снимаем колодку с топливного нассоса что под задним сидением и заводим машину, пока не заглохнет. Так мы уберем давление с топливной системы.
1. Снимаем воздушный фильтр
2. Откручиваем сопун и отгибаем его в сторону
3. Откручиваем щуп(но не вынимаем, вставить будет проблемно)
4. Отсоединяем косу форсунок
5. Откручиваем рампу
6. Тянем ее аккуратно на себя(у меня вышла без лишних проблем)
7. Вытаскиваем из рампы первую форсунку на месте, остальные поворачиваем хвостиком направо.
8. Аккуратно вытаскиваем вправо рампу( у меня получилось примерно за минуты полторы)
9. Ставим новые или свои промытые, обязательно заменив колечки на новые
10. ! Осмотрите косу на повреждение изоляции проводов, у меня провода задубели и полопалась изоляция. Пришлось брать новую
11. Чтобы не замарать наши чистые форсунки желательно перед этой процедурой заехать на мойку и попросить хорошенько промыть то место, либо же обойтись баллоном очистителя карбюратора и потом продуть все с компрессора(как я и поступил)
12. Собираем все в обратном порядке. С новой косой было потруднее, так как пришлось аккуратно приминать провода, чтобы все аккуратно легло и не мешало рампе встать на место. Процесс занял минут 5-10.
Заводим проверяем на течи. Если не откуда не бежит радуемся результату 🙂 Машина стала поровнее работать. И наверно в ней ожило пару мертвых лошадок ))) В общем работа того стоила 🙂

Полный размер

Рампа перед установкой

Полный размер

Помытые новые форсунки Simens с 4 соплами

Полный размер

Коса

Полный размер

Как смог отмыл и продул посадочные места

Полный размер

Старые форсунки

Цена вопроса: 700 ₽ Пробег: 157 800 км

Лада Приора Универсал › Бортжурнал › Чистка форсунок в домашних условиях своими руками

Полный размер

че то стала машина поттупливать, однажды я не смог угнаться за карбюраторной 09, нутром чувствовал, что то не то… да и симптомы были забитых форсов. почитав в сетях как и кто их чистит, принял решение о снятии их с авто так как промывка без снятия последних не впечатляла меня в том плане что не видно как пылит форсунка, может она вообще не закрывается. В общем началось… все со снятия впускного ресивера (ко снимал и при наличии кондюка тот меня поймет) есть там пару болтов да если честно то все которые довольно трудно открутить, с помощью набора инструмента и какой то матери ресивер был снят. Далее топливная рампа, все отмыто почищено, форсы проверил на сопротивление оно было в норме, чистку производил балоном для чистки карбюратора, лампочки, и кнопки по простой схеме они были таки подзабиты сначала ссали неохотно но после промылись и результат был виден не вооруженным глазом, так что не зря к ним полез. Так же снял клапанную крышку и посадил на герметик потому что в свечные колодцы попадало масло (немного), к моему удивлению никакого герметика там не было вообще просто метал к металлу процесс к сожалению не запечатлил. Вопрос кто в теме, почему то на всез деталях головы написано (ваз 2112 или 124 ) и на распредвалах тоже, это нормальное явление? насколько я понимаю распредвалы должны отличаться от 124 мотора. ну да ладно, сам двиг был отмыт под впускным коллектором он был прилично засрат, посадочные места форсунок аналогично все тем же средством для очистки карбов ну и собрано в обратном порядке, лишних болтов и гаек не осталось. И еще один вопрос может кто подскажет, по поводу датчика детонации, я его снял для проверки мультиметром но почему то гаденышь не имеет вообще никакого сопротивления и ни как не прозванивается, нормально ли этои как его тогда проверять? чек ни горел никогда. Всем сапасибо. Фото прилагаются

Полный размер

Цена вопроса: 250 ₽ Пробег: 85 300 км

Замена топливных форсунок Лада Приора 2007-2012

Симптомы: неустойчиво работает двигатель, плохо заводится двигатель, рывки в движении автомобиля.

Возможная причина: неисправны топливные форсунки.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, тестер, крестообразная отвертка.

1. Отожмите фиксирующий элемент, после чего разъедините соединительную колодку жгута проводов и колодку моторного жгута проводов.

2. Проведите первоначальную проверку обмоток форсунок, для чего поочередно подключайте омметр к контактам колодок.

3. Поочередно соединяйте четыре контакта управления с общим контактом, каждый раз измеряя сопротивление. Сопротивление должно составлять от 11 до 15 Ом. Отличие величин измеренных сопротивлений от вышеуказанных свидетельствует о неисправности топливной форсунки (или форсунок).

Примечание. Давление в системе питания двигателя в среднем составляет 380 кПа, потому не допускается отсоединение и снятие топливопроводов при работающем или недавно остановленном двигателе. Работы по демонтажу и ремонту топливной системы автомобиля следует проводить только после операций по стравливанию давления в системе. Также необходимо выждать минимум четыре часа с момента окончания операций по понижению, так как только по истечении данного времени давление в системе питания двигателя приблизится или будет равно нулю.

4. Включите нейтральную передачу и зафиксируйте автомобиль стояночной тормозной системой.

5. Снимите подушку заднего сиденья.

6. Подденьте и приподнимите вырезанную часть коврика (она расположена над люком).

7. Открутите два винта крепления крышки лючка над топливным насосом, используя фигурную отвертку с крестообразным лезвием.

8. Снимите крышку лючка.

9. Отогните фиксатор колодки жгута проводов топливного насоса.

10. Отсоедините колодку жгута проводов от топливного насоса.

11. Включите двигатель и дождитесь его остановки (это оповестит вас о полной выработке топлива из топливной рампы).

12. Запустите стартер на некоторое время (достаточно трех секунд). Этим самым выровняйте давление в топливопроводах.

13. Отсоедините отрицательный кабель от соответствующего вывода аккумуляторной батареи.

14. Демонтируйте декоративный кожух двигателя.

15. Демонтируйте воздушный фильтр.

16. Отсоедините дроссельный узел от коллектора впуска.

17. Снимите колодки проводного жгута катушек зажигания с колодки проводного жгута форсунок.

18. Сдавите пальцами элемент фиксации, а затем отсоедините колодку проводного жгута катушек зажигания от переднего кронштейна.

19. Отсоедините колодку проводного жгута топливных форсунок от переднего кронштейна.

20. Открутите и извлеките болты, крепящие передний и задний кронштейны, используя гаечный колюч «на 10». Снимите кронштейны.

21. Ослабьте затяжку хомута, крепящего вытяжной шланг системы вентиляции картерных газов.

22. Отключите вытяжной шланг системы вентиляции картерных газов от патрубка.

23. Ослабьте затяжку хомута, крепящего вытяжной шланг системы вентиляции картерных газов.

24. Отключите вытяжной шланг системы вентиляции картерных газов от патрубка, расположенного на блоке цилиндров.

25. Открутите и выньте винт, крепящий кронштейн направляющей указателя уровня масла.

26. Извлеките направляющую указателя уровня масла вместе с указателем.

27. Открутите три гайки, скрепляющие впускной коллектор и крышку головки блока цилиндров (используйте гаечный ключ «на 10»).

28. Открутите и снимите три гайки, а также два болта, крепящие впускной коллектор к головке блока цилиндров (используйте гаечный ключ «на 13»).

29. Снимите впускной коллектор.

30. Сдавите фиксирующий элемент колодки проводного жгута топливной форсунки.

31. Отсоедините колодку проводного жгута топливной форсунки, а затем снимите колодки проводов остальных трех форсунок аналогичным образом.

32. Открутите штуцер трубки подвода топлива.

Примечание. При отворачивании штуцера трубки подвода топлива следует использовать специальный ключ «на 17» для отворачивания штуцеров.

При отворачивании штуцера обязательно удерживайте гайку наконечника топливной рампы, используя рожковый ключ.

33. Снимите топливную трубку с топливной рампы.

34. Открутите и извлеките два крепежных винта топливной рампы.

35. Демонтируйте топливную рампу вместе с форсунками с автомобиля.

Примечание. Соединение топливной трубки и топливной рампы уплотнено резиновым уплотнительным кольцом. При наличии на кольце надрывов, следов обжатости или других дефектов его следует заменить.

Если какая-либо из форсунок при демонтаже топливной рампы осталась в трубе впуска двигателя, значит, следует заменить ее кольца уплотнения и фиксирующий элемент.

36. Подденьте отверткой пружинный фиксирующий элемент топливной форсунки.

37. Демонтируйте пружинный элемент фиксации форсунки.

38. Выньте форсунку из топливной рампы.

39. Аналогичным образом извлеките остальные форсунки из рампы.

Примечание. Из-за оригинальной формы топливных форсунок автомобиля LADA Priora они являются невзаимозаменяемыми с топливными форсунками других моделей автомобилей LADA/ВАЗ.

40. Замените кольца уплотнения форсунок со стороны топливной рампы, для чего, аккуратно поддев отверткой край кольца, снимите его с топливной форсунки.

41. Аналогичным образом замените уплотнительные кольца других форсунок.

42. Аналогичным образом снимите уплотнительные кольца топливных форсунок со стороны распылителя.

43. Прежде чем производить установку форсунок, смажьте их уплотнительные кольца моторным маслом или смазкой.

44. Произведите установку топливных форсунок в обратном снятию порядке, после чего закрепите их на топливной рампе с помощью фиксирующих элементов.

45. Дальнейшую сборку и установку снятых и разобранных узлов произведите в обратной последовательности.

Павел Куракин Автолюбитель

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Замена уплотнительных колечек форсунок. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Решил поменять колечки форсунок. И не от нечего делать, а из-за того, что машина продолжает подсасывать воздух.
За всё то время, что борюсь с этим, ресивер снимал 3й или 4й раз. Теперь для меня его снять, как на аккумуляторе 2 клеммы открутить, раз плюнуть.
Снялась рампа довольно туго, но что я увидел, сначала даже не поверил своим глазам.

Я сначала не понял, это так и должно быть или это бывшее уплотнительное колечко

Главное слово «бывшее» Я честно забыл уже когда собирал двигатель, какое это колечко было. Полез в интернет и увидел, что действительно там должно быть именно колечко, а не вот это вот!

Это уже со стороны рампы старое кольцо. С ним как видно ничего не случилось.

Картина маслом! Общий вид.

Когда собирал двигатель, ставил графитовые кольца, потому что других просто не нашел. Хотя слышал, что снизу форсунки должно устанавливаться красное термостойкое колечко. Видимо как раз, чтобы избежать таких случаев рассыхания.

Одно верхнее, другое нижнее кольца. Пока снимал их, они треснули и на ощупь, как пластмасса.

Слева новое уплотнительное кольцо, справа старое. Совершенно разный вид, поэтому я сначала и не поверил, что кольцо могло так сильно рассохнуться.

Перед тем, как начать «Пихать» рампу в головку, я колечки чуть-чуть слегка смазал маслом, чтобы им было легче заходить в отверстия и не задрать их случайно.
Собралось всё в обратном порядке легко и не принужденно. Снимать ресивер не так страшно, как многим кажется. Куда страшнее на 14х или Калинах 16вэ. На этом всё.

Промывка форсунок не снимая с двигателя на Приоре. — Lada Priora sedan, 1.6 liter, 2008 year on DRIVE2

На одометре 127 тыс. км. Хотя двигатель работает ровно и расход топлива небольшой, подумал, промою раз. Тем более, в апреле ожидается очередное повышение цен на бензин. Надеюсь, эта процедура поможет чуть снизить расход.
На люксовой Приоре 2008 г.в. снятие форсунок ради промывки будет та еще затея – не подступиться болтам крепления рессивера.
Решил промыть многократно описанным способом – подключение промывочной жидкости напрямую топливной рампе, где используется полторашка от газировки, 2 соска бескамерки, автомобильный компрессор.
Промывочную жидкость использовал Lavr ML101:

Zoom

Для удобства подключения и очистки жидкости купил новый топливный фильтр. На Приорах шланг топливной рампы к топливопроводу от бензобака подключается быстроразъемом. Имея в системе промывки топливный фильтр, получается удобное подключение. Нажал на фиксатор, вытянул шланг от топливопровода, подключился к топливному фильтру.

Zoom

У меня имеется самодельный гаражный компрессор:

Zoom

А оказалось, удобнее использовать миниатюрный автомобильный шинный компрессор с резьбой в конце шланга подкачки.

Zoom

Значит так. Завел авто, подогрел до 90 градусов, отключил бензонасос (благо у меня имеется выключатель бензонасоса в качестве противоугона) и отработал весь бензин в топливной рампе. Подключил промывку и создал давление в полторашке до 3,5 атм. Завел машину и приступил промывке. Подкачка компрессором требуется не часто, порядка раз в 5 мин. Выполнил стандартную процедуру: 15 мин на холостых, 15 мин остановка двигателя на отмачивание, завести и отработать всю промывочную жидкость на разных оборотах до 2,5 тыс. На все ушло 1 час 10 мин. Жидкость отработал полностью. Когда жидкость кончилась в сосуде, 7-8 мин отработалась жидкость, отставшая на шлангах, в топливном фильтре, рампе.
До и после промывки проконтролировал состояние свеч зажигания. Если до промывки изоляторы свеч были почти белого цвета, то после они были влажные и весь черные. Хотя и пишут, что свечи на период промывки можно не менять, думаю, что надо. Мне такие свечи вовсе не понравились.
При промывке на повышенных оборотах на Приорах зажигается значок ошибки ЭУР. За это не стоит беспокоится . С началом движения в последующем он погаснет.
Вот и все. Поездим, увидим результат

Снятие форсунок на приоре – Защита имущества

Снятие / установка форсунок на Лада Приора – Ремонт ваз своими руками

Снятие топливной рампы на Lada Priora

– сбросить давление в топливной системе.

– снять воздушный фильтр двигателя.

– приготовить крестовую и плоскую отвертки.

– рожковый ключ «на 22».

– головку «на 10» и «на 13».

– шестигранник «на 5».

1. Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.

2. Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.

4. Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

6. Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.

7. Снять трубку с указателем уровня масла вверх.

8. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

1. Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».

2. Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».

4. Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

5. Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».

7. Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить тормозные диски на Лада Приора.

Снятие топливных форсунок на Лада Приора

1. Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.

2. Снять скобу, поддев отверткой.

3. Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.

4. Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

Замена форсунок без снятия ресивера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет! Надеюсь информация будет кому нить полезна :)Есть еще мнение что надо с форсунками снять и промыть ресивер, или же что его не так долго снимать и чтоб не мучиться лучше снять.Этот вариант для тех кто этого не хочет делать по каким либо причинам :)— Моя история: километраж подходил к 160 тысячам, а форсунки я мыл последний раз на 60000 примерно, задался вопросом о очередной промывке, но повидал в интернете информацию что форсунки по идее желательно было заменить на 100 000 км. И тут я вспомнил что мне подогнали топливную рампу от такого же двигателя правда с пробегом в 20 тысяч и она была Simens а у меня с завода стояла Bosch. Но насколько мы знаем они взаимозаменяемы. Так что вопрос сразу отпал, форсунки были сняты промыты, встал вопрос о установке.На СТОшках ходит миф что снять рампу не снимая ресивера не реально. Но это только миф)) и я решил его проверить.

На самом деле все просто:

0. Снимаем колодку с топливного нассоса что под задним сидением и заводим машину, пока не заглохнет. Так мы уберем давление с топливной системы.1. Снимаем воздушный фильтр2. Откручиваем сопун и отгибаем его в сторону3. Откручиваем щуп(но не вынимаем, вставить будет проблемно)4. Отсоединяем косу форсунок5. Откручиваем рампу6. Тянем ее аккуратно на себя(у меня вышла без лишних проблем)7. Вытаскиваем из рампы первую форсунку на месте, остальные поворачиваем хвостиком направо.8. Аккуратно вытаскиваем вправо рампу( у меня получилось примерно за минуты полторы)9. Ставим новые или свои промытые, обязательно заменив колечки на новые10. ! Осмотрите косу на повреждение изоляции проводов, у меня провода задубели и полопалась изоляция. Пришлось брать новую11. Чтобы не замарать наши чистые форсунки желательно перед этой процедурой заехать на мойку и попросить хорошенько промыть то место, либо же обойтись баллоном очистителя карбюратора и потом продуть все с компрессора(как я и поступил)12. Собираем все в обратном порядке. С новой косой было потруднее, так как пришлось аккуратно приминать провода, чтобы все аккуратно легло и не мешало рампе встать на место. Процесс занял минут 5-10.Заводим проверяем на течи. Если не откуда не бежит радуемся результату 🙂 Машина стала поровнее работать. И наверно в ней ожило пару мертвых лошадок ))) В общем работа того стоила 🙂

Рампа перед установкой

Помытые новые форсунки Simens с 4 соплами

Как смог отмыл и продул посадочные места

замена форсунок, лень снимать ресивер — бортжурнал Лада Приора Седан конструктор «собери сам» 2013 года на DRIVE2

Итак, добрался я все таки и до форсунок. Пробег 58000. Рекомендуется при таком пробеге чистить их, но было лень да и другой комплект в наличии имелся. Открыв капот я понял что надо снимать ресивер чтобы туда добраться. Тоже лень…решил попробовать вынуть рампы без снятия ресивера. Забеная вперед, хочу сказать что все удалось. Ну начнем…Для начала снимаем декоративную накладку клапанной крышки, откручиваем Сапун и убираем в сторону,

Ну замена форсунок труда не составляет. Просто выдергиваем стопорные кольца и выписана форсунка из рампы. В обратном порядке вставляем новые. Только не одеваем форсунку четвертого цилиндра. Ее вставим когда рампа будет почти на месте…В протином случае форсунка будет упираться в патрубок радитора.Провода которые подходят к форсам советую развернуть как на фото чтобы фишки не упирались в щуп и т.д…В общем, чтобы не мешали

Для информации, форсунки были сильно грязные работали уже не так…

Пробег: 58000 км

Как Снять Форсунки На Приоре С Кондиционером

Снятие и установка форсунок Лада Приора

Признаками неисправности форсунок могут быть:
– затрудненный пуск двигателя;
– неустойчивая работа двигателя;
– двигатель глохнет на холостом ходу;
– пониженная частота вращения коленчатого вала ваз 2171 на холостом ходу;
– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
– провалы в работе двигателя при движении ;
– повышенный расход топлива;
– повышенное содержание СН в отработавших газах.

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 5», отвертка с плоским лезвием, ключ «на 17» (два), автотестер.

1. Разъедините соединительную колодку жгута проводов форсунок и моторного жгута, отжав фиксатор.

2. Проведите первоначальную проверку обмоток форсунок ваз 2172. Для этого поочередно подсоедините омметр к контактам колодок.

В колодке установлены пять контактов: четыре для подачи управляющего сигнала на форсунки и один общий «+12 В» (к нему подсоединен малиновый провод с черной полосой).

3. По очереди соединяйте четыре управляющих контакта с общим контактом и в каждом случае измеряйте сопротивление. Оно должно быть 11–15 Ом. Если при одном или нескольких измерениях величина сопротивления отличается от указанной, возможно, неисправны тестируемые форсунки лада приора или жгут их проводов.

4. Для более точной проверки и замены форсунок снимите топливную рампу с лада приора (см. «Снятие и установка топливной рампы»).

5. Подденьте отверткой пружинный фиксатор форсунки…

Снятие форсунок на приоре (лада2170, ваз 2112)

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь…

Снятие форсунок на Приоре.

Промывка находится ТУТ …

6. …снимите фиксатор…

7. . и извлеките форсунку из топливной рампы. Аналогично извлеките остальные форсунки.

8. Для выявления неисправной форсунки подключите к контактам форсунок лада приора омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените неисправную форсунку, так как она неремонтопригодна.

Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.

Форсунки двигателя ВАЗ-21126-00 ВАЗ 2170 имеют оригинальную конструкцию и невзаимозаменяемы с форсунками инжекторных двигателей ВАЗ priora других моделей. Приобретайте новые форсунки с точно такой же маркировкой.

9. При каждом снятии форсунок обязательно замените уплотнительные кольца на всех форсунках со стороны рампы. Аккуратно поддев отверткой за край кольца…

10. …демонтируйте уплотнительное кольцо с форсунки lada priora…

11. …и аналогично снимите кольцо со стороны распылителя.

12. Если устанавливаете прежние форсунки приора, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора лада приора.

Устанавливайте новые уплотнительные кольца аккуратно, без применения какого-либо инструмента, предварительно смазав их моторным маслом.

Уплотнительные кольца на форсунках идентичны другим кольцам, устанавливаемым на ранних моделях ВАЗа с системами впрыска топлива, и взаимозаменяемы с ними.

13. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом или WD-40.

14. Установите форсунки в порядке, обратном снятию, закрепив их на рампе фиксаторами, предварительно немного их поджав.
15. Установив топливную рампу приора, подключив топливопровод и подсоединив колодку жгута проводов, закрепите клемму «минус» на аккумуляторной батарее, поверните 3–4 раза ключ замка зажигания в положение «I» (зажигание) с интервалами 2–3 с между включениями и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок priora.
16. Установите все снятые детали ваз 2170 в порядке, обратном снятию.

Снятие топливной рампы

Порядок действий:

Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.
Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.
Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.
Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.
Снять трубку с указателем уровня масла вверх.
Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода, ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».
Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».
Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.
Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».
Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.
Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.

Снятие топливных форсунок Приоры

Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.
Снять скобу, поддев отверткой.
Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.
Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Имеют красный корпус

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Причины, указывающие на неполадки

на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;

пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;

при разгоне невозможно добиться прежней динамики;

заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.

Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.

Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Замена форсунок на 16-клапанном двигателе «Лада Приора»

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

комплект рожковых ключей;

отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.

После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.

Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.

Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.

С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.

После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.

Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.

От клеммы «минус» на аккумуляторе отсоединить кабель.

После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.

Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.

От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.

Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.

Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.

Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.

После чего возможным станет отключение жгута форсунки.

От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.

После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.

Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;

сокращение потребления топлива;

оптимизация работы мотора.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Адаптер очистителя промывки AUTOOL для автомобильного топливного инжектора Тестер топливного насоса Тест давления Автомобильные дизельные газовые форсунки Форсунки Неограниченный импульсный очиститель: автомобильный

Устройство для промывки форсунок топливной форсунки

Основное использование: в качестве адаптера для самостоятельной очистки форсунки топливной форсунки, снятая форсунка с двигателя, ее можно чистить отдельно.Когда форсунка забита, вы можете использовать ее для экономии дорогих форсунок; Совместимость: Этот набор адаптеров для самостоятельной очистки форсунок легко очищает большинство топливных форсунок автомобилей и мотоциклов. В комплект входят две белые трубки и два кабеля зарядного устройства с зажимом типа «крокодил» для установки двух форсунок разных размеров .

Рабочие требования: требуется комбинация источника питания 12 В постоянного тока и аэрозольного очистителя инжектора или карбюратора (не входит в комплект). Пожалуйста, подготовьте эти необходимые инструменты.Сжатый воздух не требуется.

Принцип работы: электрический порт инжектора подключает питание 12 В по этому кабелю. При включении тока электромагнитный клапан в форсунке открывается. Тем временем промойте чистящую жидкость через белую трубку, а затем через инжектор, чтобы прочистить ее.

Совместимость с GM (Chevrolet, Buick, Cadillac и т. Д.)

Совместимость с Ford (Focus, Edge, Fusion, Mustang и т. Д.))

Совместимость с Toyota (Camry, 4Runner, Corolla, Highlander, Prius, Sienna, Yaris и др.)

Совместимость с Volkswagen (Golf, Sagita, Beetle, Caddy, Passat, Polo, Jetta и т. Д.)

Совместимость с Mercedes Benz (A / B / C / E / M / SClass, CLA, GLK, CLS и т. Д.)

Совместимость с BMW (1/3/4/5/7 серии, X1, X3, X4, X5, X6 и т. Д.)

Совместимость с Mazda (3, 6, CX-5, CX-7 и т. Д.)

Совместимость с Honda (Accord, City, Civic, CR-V, Odyssey, FIT и т. Д.)

Совместимость с Nissan (Infiniti, Qashqai, SYLPHY, TEANA, X-TRAIL, PALADIN и т. Д.)

Совместимость с Hyundai (Rohens, EQUUS, ELANTRA и т. Д.)

Совместим с маркой форсунок топливных форсунок:

Совместимость с Bosch, Совместимость с Denso, Совместимость с Delphi, Siemens, Совместимость с Magneti Marell (кроме форсунки прямого впрыска цилиндра)

Обслуживание топливного насоса и форсунок Dodge Cummins

Дизель Cummins — долговечный двигатель.При правильном обслуживании двигатель должен прослужить от 500 000 до миллиона миль между демонтажами. Однако периферийные устройства, такие как турбонагнетатель, топливные форсунки и топливный насос, могут изнашиваться или выходить из строя намного раньше.

Хорошо обслуживаемая топливная система может поддерживать работу форсунок на 250 000 миль и более. Оригинальные дизельные форсунки Common Rail и насос CP3 в моем Ram 2005 года без проблем пробыли уже 180 000 миль. Эти форсунки обладают хорошими характеристиками и топливной экономичностью. Нет никаких признаков проблем с рисунком распыления, скачков топлива или утечки.

Длительный срок службы форсунки зависит от адекватной подачи топлива, качественной фильтрации топлива и чистоты компонентов форсунки. Помимо плановой замены топливного фильтра, периодически чищу топливную систему. Очистка насоса высокого давления и форсунок помогает поддерживать максимальную производительность и надежность.

Если симптомы износа, утечки или код неисправности указывают на неисправность форсунки, форсунки следует испытать стендом на испытательном стенде Bosch. Если пилотный впрыск, поток при полной нагрузке или объем возвратного топлива не удается во время этого теста, инжектор требует точного восстановления или замены на новый блок.

Многие магазины и владельцы предпочитают оригинальные форсунки Mopar, Cummins или Bosch, новые или модернизированные. Полный набор новых форсунок может также обеспечить модернизацию конструкции, возможно, лучшую долговечность или производительность, чем оригинальные форсунки. В любом случае полный комплект новых форсунок Bosch будет дорогостоящим.

Ранние симптомы отказа форсунки включают грубый запуск и холодный холостой ход или помпаж из-за плохого уплотнения и скопления топлива. Может быть недостаток мощности или больше черного дыма, чем обычно.Если форсунка неисправна, плановое обслуживание не улучшит ее производительность.

Неадекватная или неисправная фильтрация топлива или неисправности подъемного насоса могут быстро повредить насос высокого давления или форсунки. Если загрязненное топливо или вода попадут через топливный фильтр, насос высокого давления и форсунки окажутся под угрозой. Регулярно меняйте топливный фильтр, чтобы сохранить насос и форсунки. При замене топливного фильтра не допускайте попадания мусора в канистру фильтра. Убедитесь, что фильтр герметичен.

Чтобы защитить насос CP3 и форсунки Bosch, я регулярно меняю топливный фильтр OEM. Мой Ram 3500 4WD Quad-Cab 2005 года проехал 180 000 миль. Мой профилактический уход за двигателем включает в себя промывку насоса высокого давления и форсунок с помощью средства Sea Foam Motor Treatment и комплекта SUR & R FIC203 Fuel Injection Cleaner Kit.

Профилактическое обслуживание насосов и форсунок

Хотя я использую и рекомендую определенные продукты для промывки и очистки топливной системы, ничто не может заменить стендовые испытания топливных форсунок.Если симптомы неисправной форсунки или код проверки двигателя указывают на более серьезную проблему форсунок, подумайте о стендовых испытаниях форсунок. Форсунки должны быть проверены на Bosch EPS205 или аналогичной машине на скорость возврата топлива, показания давления, утечки, капание топлива на форсунки и схему распыления. Работа с негерметичной форсункой может привести к серьезному повреждению двигателя. Плохая форма распыления, при которой топливо не распыляется должным образом, может привести к травлению головки поршня.

Если форсунка Bosch не неисправна, форсунки можно чистить, не снимая деталей.Для удаления загрязнений и мусора из насоса высокого давления и форсунок я промываю систему впрыска средством Sea Foam Motor Treatment. Один метод промывки не сложнее, чем замена топливного фильтра. Другой метод включает использование комплекта SUR & R (surrauto.com), номер детали FIC203 Fuel Injection Cleaner Kit.

Я использую следующие шаги на моем движке 5.9HPCR (2004.5-2007). Определите, какой способ доставки Sea Foam лучше всего подойдет для топливной системы вашего грузовика и типа впрыска дизельного топлива.При использовании любого метода обслуживания (добавьте продукт в канистру топливного фильтра или добавьте продукт из комплекта FIC203) двигатель будет работать на холостом ходу и работать без нагрузки на чистом Sea Foam Motor Treatment.

Метод очистки канистры топливного фильтра

Топливный фильтр регулярно заменяется. Для более простого метода обслуживания прогрейте двигатель, затем выключите его. Осторожно слейте воду из канистры топливного фильтра, избегая перегрева двигателя и горячих поверхностей. Используйте безопасный дренажный поддон или контейнер. Храните топливо вдали от источников тепла.

Во время плановой замены топливного фильтра заполните канистру средством Sea Foam Motor Treatment.После перезапуска двигатель может работать на холостом ходу без нагрузки на чистой Sea Foam. Это простой способ регулярно промывать насос высокого давления и форсунки. Также продуваются зоны сгорания двигателя и верхние цилиндры. Залейте Sea Foam в канистру топливного фильтра, оставив достаточно места для фильтра, чтобы он не пролился. Дайте фильтру пропитаться морской пеной, опуская фильтр на место. Другой подход — установить фильтр без прикрепленной крышки и медленно заполнить канистру морской пеной и пропитать фильтр.Когда канистра заполнится, осторожно прикрепите крышку к фильтру, не повредив фильтр.

Моя техника обслуживания: Заправьте топливную систему и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать 60-90 секунд перед выключением. Это позволяет Sea Foam Motor Treatment проходить через насос, систему впрыска и зоны горения. После 20-минутной выдержки перезапустите двигатель. Дайте маслу нормализоваться, затем отправьте грузовик на пробежку с более тяжелой дроссельной заслонкой.

Я менял моторное масло и фильтр после выполнения этой услуги.При каждой заправке топлива в основной топливный бак добавляется средство Sea Foam Motor Treatment. Вспомогательный топливный бак тоже иногда получает дозу. Хотя никакая очистка или техническое обслуживание не предотвратят износ насоса или форсунки, профилактический уход, подобный этому, может продлить срок службы деталей и улучшить как производительность, так и топливную экономичность.

Ford: дизельная форсунка «Stiction»

Модное слово «stiction» («статика» плюс «трение») стало популярным на форумах, посвященных дизельным двигателям. К счастью, это не является серьезной проблемой для Cummins.Этот термин применяется в первую очередь к форсункам дизельного топлива типа HEUI, используемым в двигателях Power Stroke Ford объемом 7,3 и 6,0 литра, построенных Navistar.

Проблемы с заеданием двигателя Ford Power Stroke привели к появлению ряда неоригинальных топливных и картерных присадок. Инжекторы HEUI выиграют от любого из методов очистки инжекторов, которые я использую на своем грузовике. Не менее важным было бы поддержание чистоты компонентов, находящихся под давлением масла HEUI, и сведение к минимуму образования смол в моторном масле, шлама, разрушения масла и проблем статического заряда / трения.

Ram: Краткий обзор форсунок

К счастью для владельцев Ram, в топливных форсунках Bosch (от 12- и 24-клапанных двигателей с механическими форсунками до современных двигателей HPCR 5.9 и 6.7 с электромагнитным приводом) не используется моторное масло под давлением для повышения давления топлива. Топливный насос и форсунки Cummins HPCR способны создавать более высокое давление впрыска, чем форсунки Ford HEUI.

Форсунки 1989-2002 гг. С механическим приводом надежны и просты в обслуживании.Точно синхронизированные топливные силы под высоким давлением открывают пружинную противовесную иглу форсунки. Топливо вытекает из форсунки. Хотя внутренние детали могут прилипать, это маловероятно, учитывая, что дизельное топливо обладает определенной смазывающей способностью. Эти механические форсунки обычно выходят из строя из-за чрезмерного использования, поломки или заедания деталей, коррозии и сильной точечной коррозии или утечек. До этого момента они могут получать пользу от периодической промывки.

Для этих форсунок капание топлива и снижение давления открытия иглы или форсунки являются признаками слабой пружины, повреждения иглы и форсунки или изношенных седел.Это проявляется во время стендовых испытаний форсунок как утечка, преждевременная подача или подтекание топлива и неправильная форма распыления форсунки. Плохая форма распыления всегда означает неполное распыление топлива. Имейте в виду, что когда любой механический или электромагнитный инжектор перестает правильно распылять топливо, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Сюда входит отказ поршня или головки блока цилиндров.

В форсунках

высокого давления с общей топливораспределительной рампой (2003 г. по настоящее время) используется сверхмощный электромагнит (соленоид) с системой контрольных шаров с пружинной балансировкой.Также имеется сервопоршень и форсунка с пружинной балансировкой. Форсунки полагаются на давление ТНВД высокого давления. Отказ топливной форсунки является результатом механического износа, треснувшего корпуса, точечной форсунки, коррозии, короткого замыкания якоря соленоида или проблем с внутренним уплотнением.

Хотя качество топлива часто трудно контролировать, оно может стать важным фактором, когда форсунки выходят из строя. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) имеет меньшую смазывающую способность и гигроскопично. Дизельное топливо также вытягивает влагу из атмосферы и увлекает ее через топливную систему.Это дополнительная нагрузка на форсунки.
Вода способствует коррозии форсунок, а отсутствие смазывающей способности может привести к повреждению уплотнения. Плохая смазывающая способность топлива также может вызвать дорогостоящие, даже катастрофические повреждения насоса. Качественная фильтрация топлива — лучшая защита от воды. Топливные фильтры Mopar / Cummins NanoNet — ваша лучшая защита.

Метод очистки впрыска топлива SUR & R FIC203

Для более тщательной очистки комплект для очистки впрыска топлива SUR & R FIC203 позволяет обойти подачу дизельного топлива грузовика.Удаленная очистка канистр пользуется популярностью у ремонтных мастерских, операторов автопарков и домашних механиков. Раз в год я использую комплект SUR & R, на холостом ходу и пропитывая двигатель двумя банками чистой морской пены объемом 16 унций.

SUR & R производит различные инструменты для автосервиса для магазинов и серьезных энтузиастов DIY. В настоящее время компания является дочерней компанией Husky Corporation, производителя промышленных топливных форсунок. Среди множества полезных инструментов и продуктов — наборы для проверки и очистки системы впрыска топлива SUR & R для бензиновых и дизельных двигателей.

Чистый сжатый воздух нагнетает давление в канистру FIC203, подавая топливо точно так же, как насос топливного бака OEM. Регулируемый регулятор воздуха удаленной канистры может быть настроен на то же давление, что и насос топливного бака OEM. Двигатель питается напрямую из канистры FIC203, а топливный насос OEM временно отключен. С помощью этой системы избыточный объем топлива возвращается в топливный бак. Любое средство Sea Foam Motor Treatment, возвращающееся в топливный бак, поможет поддерживать чистоту системы впрыска топлива во время движения.

Перед началом этой процедуры двигатель следует прогреть. Используйте подходящий поддон и откройте сливной клапан на корпусе топливного фильтра. Слейте топливо из канистры фильтра. Беречь двигатель от тепла и отсоединить топливопровод от канистры фильтра.

В комплект для очистки впрыска SUR & R FIC203 входит несколько общих переходных шлангов для бензиновых и дизельных двигателей EFI. Показанные дополнительные шланги являются частью комплекта измерителя давления впрыска топлива SUR & R FPT22.Эти шланги охватывают почти все бензиновые двигатели EFI, но работают только на стороне низкого давления системы подачи дизельного топлива Cummins. Этот выносной топливный баллон FIC203 может работать с чистым производственным воздухом или переносным воздушным компрессором. Заводской электрический топливный насос в баке должен быть отключен для процедуры очистки SUR & R FIC203. Для Ram 2005 года это делается путем снятия предохранителя топливного насоса с блока предохранителей и реле. Доведите двигатель до рабочей температуры и заглушите его перед снятием предохранителя топливного насоса.Убедитесь, что насос не работает при включении ключа.

После отключения топливного насоса или подъемного насоса я отсоединяю топливопровод от канистры топливного фильтра. Правильный переходной шланг FIC203 присоединяется к трубке подачи канистры. К канистру с топливом FIC203 подсоединяется длинный соединительный шланг. Если топливный фильтр нуждается в замене, сделайте это сейчас.

Выберите правильный адаптер FIC203 для канистры фильтра Cummins. Шланг присоединяется с помощью быстроразъемного колена SUR & R, а затем соединяется шланг с удаленной канистрой.Прокладывайте шланг осторожно, вдали от источников тепла и острых краев. Чтобы предотвратить противодавление в системе, топливо может нормально течь из корпуса топливного фильтра обратно по возвратной топливной магистрали. Канистра SUR & R FIC203 использует магазинный или переносной воздух. Регулятор можно настроить на нормальное давление подъемного насоса. Эта установка также может использоваться для перемещения остановившегося транспортного средства с неработающим подъемным насосом или насосом цистерны. Подключите комплект FIC203, следуя инструкциям по промывке.

Портативный компрессор или резервуар для хранения воздуха может служить источником воздуха для удаленного топливного баллона.Когда топливо находится под давлением в этой канистре, запустите двигатель и осторожно переместите автомобиль на небольшое расстояние. Топливный баллон FIC203 с воздушным давлением, наполненный пеной Sea Foam, установлен на стабильное давление 11 фунтов на квадратный дюйм. Это имитирует давление питания топливного насоса OEM на холостом ходу без нагрузки.

При заправке топливом от комплекта FIC203 и запуске прогретый двигатель может работать на холостом ходу более минуты на чистой Sea Foam до появления признаков низкого уровня топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме Sea Foam Motor Treatment, излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Запустите двигатель. Когда канистра Sea Foam почти пуста, двигатель на холостом ходу начинает становиться шероховатым. Выключите ключ до того, как канистра с горючим высохнет или двигатель не заглохнет. Это особенно важно на более ранних двигателях с механическими топливными форсунками. Работа двигателя всухую может потребовать удаления воздуха из линии форсунки для перезапуска.

К настоящему времени чистая пена Sea Foam прошла через насос высокого давления, форсунки и зоны сгорания. Sea Foam рекомендует замачивать форсунки и верхнюю часть двигателя в течение двадцати минут.Это можно сделать, заправляя канистру FIC203 второй банкой средства Sea Foam Motor Treatment. После прогрева перезапустите двигатель. Выключите двигатель, пока вторая канистра Sea Foam не станет почти пустой. Опять же, обратите внимание на первые признаки низкого запаса топлива. Прежде чем двигатель перестанет хватать топлива и полностью заглохнет, выключите ключ.

Отсоедините канистру, шланг и адаптер FIC203. Подсоедините OEM-топливопровод обратно. Я устанавливаю новую пластиковую соединительную муфту при повторном подсоединении линии подачи к канистре топливного фильтра OEM.Это дешевая страховка от утечки топлива.

Обязательно поверните и полностью установите удерживающий зажим в муфту, прежде чем надевать муфту на трубу. Если зажим правильно выровнен, соединитель шланга встанет на место с небольшим сопротивлением. Применение силы к соединительной муфте приведет к утечке или повреждению дорогостоящих заводских шлангов и труб в сборе. Цель состоит в том, чтобы правильно установить фиксирующий зажим внутри муфты.

Трубопровод подачи топлива от топливного бака OEM присоединяется к трубке на корпусе топливного фильтра.В этом 3/8-дюймовом шланговом фитинге на конце шлангового соединителя используется синий фиксатор. По цене 2 доллара за клип, это набор из пяти клипов Dorman 800-498, доступный на сайте Amazon.com. Тщательно выровняйте и установите зажим в муфту перед тем, как задвинуть шланг на место. Слушайте щелчок.

Установите предохранитель топливного насоса в блок предохранителей. Перед запуском двигателя заправьте топливную систему, чтобы подать топливо из бака в канистру и выпустить воздух из питающих магистралей. На моем грузовике (2005 г.в.) с топливным электронасосом в баке заправить систему подачи топлива несложно.Здесь хорошо работает метод отбойного ключа: 1) осторожно переместите ключ в положение кривошипа ровно настолько, чтобы слегка повернуть коленчатый вал, не позволяя двигателю запуститься; 2) отпустите ключ в положение ON, и топливный насос поработает на двадцать пять секунд; 3) выключите ключ, затем снова включите его и осторожно переместите ключ в положение кривошипа; 4) снова отпустить ключ в положение ON.

Каждый раз, когда вы выполняете этот цикл, ударный метод запускает топливный насос низкого давления без запуска двигателя.После заправки попробуйте запустить двигатель. Если он не запускается, выключите ключ и подождите не менее пяти секунд. Повторяйте процесс заливки до тех пор, пока из топливопроводов не будет удалено достаточное количество воздуха.

При запуске двигателя он может немного поработать. Как только двигатель достигнет нормального давления масла и стабилизируется, дайте грузовику хорошо поработать с более тяжелой дроссельной заслонкой. Скорее всего, загорится лампа MIL / Check Engine. Не паникуйте. Этот диагностический код неисправности (DTC) вызван работой двигателя с извлеченным предохранителем топливного насоса во время процесса очистки FIC203.

После запуска двигателя с извлеченным предохранителем топливного насоса индикатор проверки двигателя должен погаснуть. Как только система работает на топливном насосе OEM, простой считыватель кода или диагностический прибор может отобразить сохраненный код, например этот P0628. Если у вас нет сканирующего прибора или считывающего устройства, AutoZone и другие розничные магазины запчастей бесплатно отсканируют и очистят коды. Harbour Freight продает недорогой считыватель кода, который может очистить код. После очистки кода лампа Check Engine не горит.

Благодаря этой программе профилактического обслуживания мой грузовик был надежным, а расходы были сведены к минимуму.Это неплохо для пятнадцатилетнего грузовика.

Для получения более подробной информации о Sea Foam Motor Treatment:
https://seafoamsales.com

Для получения дополнительной информации об инструментах SUR & R:
https://surrauto.com

Моисей Людель
www.4WDmechanix.com
TDR Writer

Примечание TDR: Еще в первые дни May Madness был семинар, на котором Бетонный Ковбой (я) проводил живую дискуссию с Чуваком с ранчо (Джон Холмс). Подшучивание над тем, как это делать и как делать то, было живым и интересным.Итог (и): существует несколько способов обслуживания грузовика, и мы оба хотели, чтобы наши автомобили были лучшими.

По сей день Concrete Cowboy заказывает грузовик Tradesman и тратит бесчисленное количество часов (и долларов) на изготовление отделки Laramie, которую чувак с ранчо заказывает прямо с завода.

Как это связано с историей «Дальнего пути»? Concrete Cowboy никогда не занимался обслуживанием или чисткой инжектора / топливной системы.С другой стороны, Моисей чистит инжектор раз в год.

Ваш грузовик, ваш выбор: писатели стараются подвести вас к обеим сторонам.

Эта статья впервые была опубликована в TDR Issue 108, май / июнь / июль 2020 г.

Duramax LML / LGH CP4 Отказ насоса — Технический бюллетень

Главная / Без категории / Duramax LML / Отказ насоса LGH CP4 — Технический бюллетень

CP4 Отказ топливного насоса высокого давления

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы приобрести комплект для устранения неисправностей топливного насоса высокого давления LML CP4

Duramax 2011-2016 страдает от проблемы с топливным насосом высокого давления, уникальной для модельного ряда этого года.Отказ этого насоса CP4 обычно является катастрофическим, вызывая мгновенное загрязнение всей топливной системы частицами металла. Скорее всего, если вы просматриваете эту страницу, вы хорошо знаете о проблеме. Ниже мы обсудим причины этой неисправности, как диагностировать отказ насоса и покажем вам детали, необходимые для правильного ремонта вашего автомобиля.

Почему это не удается?

Короткий ответ: отсутствие смазывающей способности. Смазывающая способность чаще всего определяется как способность жидкости минимизировать степень трения между поверхностями при относительном движении в условиях нагрузки.

ТНВД CP4 создает более высокое давление при меньшем объеме, чем его предшественник, насос CP3. Хотя это делает его более эффективным насосом, недостаток объема создает недостаток смазки, поскольку эти насосы используют дизельное топливо в качестве смазочного материала. В дополнение к более высокому давлению и меньшему объему, удаление серы из современного дизельного топлива (дизельное топливо № 2 или дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) также разрушает соединения, которые естественным образом присутствуют в топливе и которые обычно способствуют повышению смазывающей способности.Некоторые реселлеры топлива добавляют присадки, повышающие смазывающую способность, в свое топливо перед продажей, но это непоследовательно и плохо регулируется. Использование имеющихся в продаже присадок к дизельному топливу может быть полезным, но не может гарантировать предотвращение отказа насоса CP4.

Диагностика отказа насоса

Насосы LML и LGH CP4 чаще всего выходят из строя из-за отсутствия смазки, в результате чего внутренние металлические детали (кулачок привода, толкатель кулачка или поршень насоса, а также сам корпус) трутся друг о друга и начинают мелко срезаться. металлические частицы.Эти частицы сразу же распределяются по топливной системе, вызывая катастрофический отказ. Некоторые насосы фактически заклинивают полностью и в результате этого разрывается алюминиевый корпус.

Использование смазывающих присадок не гарантирует, что ваш насос когда-нибудь не выйдет из строя, поэтому важно знать, что делать, когда это произойдет с вами.

Если вы испытываете затрудненный запуск или не запускаете, либо получаете следующие коды неисправностей; P0087, P0088, P0191 или P128E, неисправность насоса может быть.

Снимите насос CP4, а затем регулятор давления топлива для проверки. Если корпус насоса треснул, как на картинке, или вы обнаружили металлический мусор на экране регулятора давления топлива (на фото справа), это свидетельствует о неисправности насоса.

Ремонт вашего автомобиля

GM Поручает выполнить следующие шаги:

• Замените: насос, направляющие, форсунки, все топливопроводы высокого давления, возвратные линии и топливный фильтр.
• Очистите и промойте: все топливопроводы шасси, трубопроводы фильтра и другие трубопроводы топливной системы, установленные на двигателе (низкое давление)
• Снимите и очистить / промыть: топливный бак и датчик уровня топлива

Форсунки Direct.com собрал комплексное решение для ремонта для отказа насоса LML / LGH CP4 с использованием всех оригинальных деталей (на фото ниже). Простая промывка топливной системы неадекватна и может привести к остаточным загрязнениям в вашей топливной системе. Загрязнение является основной причиной повторяющихся отказов форсунок, и замена всех компонентов топливной системы — единственный способ предотвратить повторяющиеся проблемы с загрязнением.

Мы предлагаем этот комплект в нескольких различных удобных конфигурациях, чтобы удовлетворить ваши потребности, по умолчанию он включает:

Bosch OEM Новые или восстановленные форсунки LML (8)
Новый насос CP4 BOSCH® OEM (обновленный корпус, распределительный вал, роликовые толкатели и шестеренчатый насос)
Новые топливные рейки Bosch OEM (2)
Узел новой возвратной линии Bosch OEM
GM OEM Новые топливные магистрали высокого давления (от насоса к рельсам, от рельс к рельсам и от рельсов к форсункам)

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию и приобрести комплект для вашего грузовика Duramax LML 2011-2016 гг.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию и приобрести комплект для вашего грузовика или фургона Duramax LGH 2011-2016 гг.

Позвоните нам или нажмите сегодня и снова в путь!

отложений форсунок

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Загрязнение форсунки дизельного топлива включает образование отложений на внешней и / или внутренней поверхности форсунки и форсунки. Факторы, влияющие на отложения в форсунке, включают свойства и химический состав топлива, местную температуру топлива и геометрию форсунки. Для количественной оценки склонности комбинации топлива и топливной форсунки к образованию отложений были разработаны стандартизированные тесты. Отложения в форсунках могут иметь ряд негативных последствий для работы двигателя, включая потерю мощности и увеличение выбросов.

Введение

Загрязнение из-за твердых отложений внутри инжектора дизельного топлива или его форсунки является важной проблемой, с которой сталкиваются форсунки дизельного топлива. Это явление возникает во время старения инжектора и состоит из серии химических реакций, продукты которых откладываются на внешних и / или внутренних металлических поверхностях инжектора и / или сопла. Отложения засорения дизельных форсунок можно в общих чертах классифицировать как отложения на форсунках и внутренние отложения на форсунках (IDID).Последние также обозначаются как внутренних форсунок (IID).

Факторы, которые влияют на отложения в форсунке, в основном делятся на три категории: (1) свойства и химический состав свойств топлива, (2) локальная температура топлива в геометрии и (3) сопло форсунки и внутренние смачиваемые поверхности топлива.

Свойства и химический состав топлива. Характеристики топлива, такие как высокая вязкость, низкая летучесть и реакционная способность ненасыщенных углеводородных цепей (олефины, ароматические углеводороды), могут способствовать отложению углерода в отверстиях сопла и образованию выступов на конце сопла инжектора.Было продемонстрировано, что присутствие небольших следов Na, Zn, Cu и Ca в топливе (металлическое загрязнение) значительно усиливает загрязнение сопла, а также внутренние отложения в инжекторе [3006] [2219] . Пакет присадок, диспергированный в топливе, также оказывает важное влияние на загрязнение металлов и в более общем плане на закоксовывание форсунок.

Присутствие биодизеля в топливе также может повлиять на образование отложений в форсунках. В некоторых случаях, в зависимости от его детального состава, биодизельное топливо может иметь небольшое влияние на накопление отложений на соплах форсунок [3011] .В других случаях биодизель может способствовать образованию отложений в инжекторах. Биодизельное топливо не только содержит следы металлов, которые могут усилить образование отложений в форсунках, но и продукты окисления биодизеля могут способствовать их накоплению. Карбоновая кислота, образующаяся при окислении биодизельного топлива, может разъедать поверхности железа с образованием слоя соли карбоновой кислоты железа. Этот солевой слой может затем улавливать другие компоненты, содержащиеся в топливе, например полимеры, которые также образуются во время окисления биодизеля [3012] .

Местная температура топлива. Влияние температуры на коксование сопла также существенно [3008] . Было показано, что кинетика реакции термической конденсации и крекинга дизельного топлива увеличивает скорость осаждения в сопле, когда температура превышает примерно 300 ° C. Это значение кажется критическим порогом коксования в дизельных двигателях.

Ряд конструктивных параметров двигателя, таких как система рециркуляции отработавших газов и охлаждение наддувочного воздуха, могут влиять на температуру газа в цилиндре и, следовательно, на температуру компонентов, подверженных воздействию газов в цилиндре, таких как форсунка форсунки.Эти конструктивные параметры также могут влиять на загрязнение сопла, поскольку скорости химических реакций, в том числе связанные с образованием отложений в инжекторе, очень чувствительны к температуре.

Геометрия инжектора. Третий фактор, влияющий на накопление отложений в форсунке, — это ее геометрия. Одной из современных тенденций в форсунках Common Rail является увеличение количества отверстий для впрыска (например, с шести до восьми) и уменьшение их диаметра [3009] . Это, вместе с постоянным повышением уровня давления впрыска, стало одним из способов преодоления ограничений по выбросам Евро 5.Однако отверстия инжектора меньшего диаметра усиливают эффект коксования из-за их более высокой чувствительности к засорению. Кроме того, гидравлическое шлифование и сужающиеся отверстия форсунок часто используются как средства улучшения коэффициента расхода сопла и предотвращения кавитации. К сожалению, снижение уровня кавитации может увеличить накопление отложений в отверстиях форсунок. Обычно считается, что кавитация в отверстиях сопла способствует удалению отложений кокса.

Насадки на форсунках

Рисунок 1 .Отложения сопла на наконечнике инжектора: (а) «сухой» образец и (б) «влажный» образец.

После старения на топливе, легированном цинком ([Zn] = 6 ppm).

Отложения на соплах были проблемой в течение многих лет [3013] . Эти отложения обычно образуются внутри и вокруг отверстий для потока топлива в форсунке на конце форсунки, рис. 1, и могут иметь несколько важных последствий, в том числе:

ухудшает форму распыления форсунки (например, снижает проникновение струи и увеличивает асимметрию распыления) и, таким образом, увеличивает выбросы твердых частиц, Рис. 2 [3014] .
на внешней поверхности сопла могут увеличить эффективную площадь поверхности для адсорбции или конденсации углеводородов и, следовательно, привести к более высоким выбросам несгоревших углеводородов. Это может привести к тому, что некоторые отложения на соплах будут выглядеть влажными (рис. 1b).
уменьшение эффективного проходного сечения отверстий сопла при максимальной высоте подъема форсунки и, как следствие, уменьшение максимальной мощности и / или крутящего момента, доступных от двигателя.

Благодарности

Авторы выражают свою признательность Полу Ричардсу, который рецензировал эту статью и предоставил ценные отзывы.

###

Заявка на патент США на способ регулирования температуры инжектора системы впрыска для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания Заявка на патент (заявка № 20120291759 от 22 ноября 2012 г.)

Настоящее изобретение относится к способу регулирования температуры инжектора системы впрыска для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, в котором топливо перекачивается по меньшей мере одним насосом предварительной подачи из бака в по меньшей мере, один насос высокого давления, и топливо высокого давления, перекачиваемое насосом высокого давления, подается в форсунку, при этом накопитель топлива высокого давления расположен внутри форсунки, а форсунка включает в себя форсунку для впрыска, имеющую иглу форсунки. который может перемещаться в осевом направлении в форкамеру форсунки, игла форсунки погружена в камеру управления, в которую может подаваться топливо высокого давления, и давление которой регулируется посредством открытия или закрытия регулирующего клапана, по крайней мере, одного впускного или выпускного канала для топлива , и устройство для осуществления указанного способа.

Форсунки описанного выше типа часто используются в системах впрыска Common Rail. Форсунки для систем Common Rail для впрыска высоковязкого топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания известны в различных конфигурациях. В случае тяжелой нефти требуется нагрев до 150 ° C для достижения необходимой вязкости при закачке.

Форсунка для системы впрыска Common Rail состоит из разных частей, которые, как правило, удерживаются вместе зажимной гайкой форсунки.Собственно форсунка включает в себя иглу форсунки, которая направляется в корпусе форсунки форсунки с возможностью осевого смещения и имеет несколько открытых пространств, через которые топливо может течь из форкамеры форсунки к кончику иглы. Сама игла сопла имеет воротник, поддерживающий нажимную пружину, и проникает в камеру управления, в которую может подаваться топливо под давлением. К этой камере управления может быть присоединен впускной канал через впускной дроссель и выпускной канал через выпускной дроссель, при этом соответствующее давление, создаваемое внутри управляющей камеры вместе с силой нажимной пружины, удерживает иглу сопла в закрытом положении.Давление в камере управления регулируется регулирующим клапаном, который в большинстве случаев приводится в действие электромагнитом. Если предусмотрена соответствующая проводка, открытие магнитного клапана вызовет слив топлива через дроссель, так что уменьшение гидравлической удерживающей силы на торце иглы форсунки, доходящей до камеры управления, вызовет открытие иглы форсунки. Таким образом, топливо впоследствии сможет поступать в камеру сгорания двигателя через отверстия для впрыска.

В дополнение к выпускному дросселю в большинстве случаев также предусмотрен входной дроссель, при этом скорость открытия иглы сопла определяется разницей потока между впускным и выпускным дросселями. Когда магнитный клапан закрыт, выпускной путь топлива блокируется выпускным дросселем, и давление в камере управления вновь создается через впускной дроссель, что вызывает закрытие иглы форсунки.

Из WO 2009/023887 стали известны способ и устройство для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, в которых инжектор для впрыска топлива в камеру сгорания может быть предварительно нагрет топливом с умеренной температурой.Это может, например, стать необходимым, если двигатель внутреннего сгорания работает на тяжелом топливе, как это часто бывает с дизельными двигателями большого объема. Такой нагрев форсунок необходим, потому что тяжелое топливо станет густым или вязким внутри форсунок и трубопроводов из-за снижения температуры при остановке двигателя внутреннего сгорания, и в результате форсунки и трубопроводы будут заблокированы затвердевшее топливо, при этом перезапуск двигателя внутреннего сгорания невозможен.

В способе согласно WO 2009/023887, таким образом, частичное количество топлива отбирается между подкачивающим насосом и насосом высокого давления системы впрыска, проходит через теплообменник и подается в качестве промывочного объема. к регулирующему клапану через отдельный канал, предусмотренный в форсунке, так что промывочный объем проходит через камеру якоря регулирующего клапана, таким образом поддерживая его при определенной повышенной температуре.

Форсунки, которые будут использоваться в соответствии с WO 2009/023887, работают по принципу Common-Rail, в соответствии с которым топливо хранится в общем хранилище топлива высокого давления, т.е.е. в общем распределителе поддерживается высокое давление, при этом форсунки соединены с общим распределителем через линии высокого давления, и при срабатывании регулирующего клапана в соответствующем форсунке игла форсунки поднимается из седла клапана и, следовательно, впрыск. в камеру сгорания производятся в соответствующем инжекторе, причем соответствующий объем впрыска обеспечивается общей топливной рампой. В особенно больших двигателях, в которых отдельные форсунки могут быть расположены на значительных взаимных расстояниях, использование общей шины для форсунок не имеет смысла, поскольку длина линий от шины до форсунок должна быть очень большой. из-за размера двигателя, поэтому во время впрыска может возникнуть большой перепад давления.В таких двигателях, в которых движение иглы форсунки для открытия и закрытия форсунок, однако, также регулируется давлением, оказываемым на седло клапана иглы форсунки, и давлением, которое регулируется регулирующим клапаном в системе управления. Камера на внутренней игле, обращенной в сторону от форсунок, поэтому предусмотрена для организации накопителя топлива высокого давления внутри форсунки. Такой вариант конструкции называется модульной, поскольку каждый отдельный инжектор имеет собственный накопитель топлива высокого давления и, таким образом, может использоваться как независимый модуль.Хранилище топлива высокого давления в этом случае не подразумевает обычную магистраль, а хранилище топлива высокого давления, скорее, означает герметичный контейнер, имеющий линию подачи и линию слива, диаметр которой значительно увеличен по сравнению с резервуаром высокого давления. линии, чтобы обеспечить подачу определенного объема впрыска из хранилища топлива высокого давления, не вызывая немедленного падения давления, как это было бы в случае, если количество впрыска было взято из обычной линии высокого давления.Помимо объема впрыска, в таких инжекторах с регулируемым давлением будет возникать контрольный объем, который подается в область низкого давления через открытый регулирующий клапан, регулирующий давление в контрольной камере на конце контрольной иглы, обращенном в сторону от форсунок. .

Если, как в предшествующем уровне техники, промывочный объем с соответствующим контролем температуры просто подается на регулирующий клапан для нагрева форсунки во время простоя двигателя внутреннего сгорания, будет невозможно поддерживать объем топлива на относительно высоком уровне. хранилище топлива высокого давления большого размера при достаточно высокой температуре для безопасного предотвращения затвердевания топлива в хранилище топлива высокого давления и в других компонентах форсунки.

Таким образом, цель настоящего изобретения заключается в обеспечении способа и устройства, которые позволяют предотвратить затвердевание топлива, присутствующего в форсунках двигателя внутреннего сгорания, имеющего модульную структуру. Для решения этой задачи способ первоначально упомянутого типа в соответствии с изобретением был дополнительно усовершенствован с тем, чтобы во время простоя двигателя внутреннего сгорания часть топлива отводилась в виде промывочного объема между предварительной подачей. насос и насос высокого давления, проходит через теплообменник для нагрева топлива и подается в хранилище топлива высокого давления, так что промывочный объем проходит через хранилище топлива высокого давления.Во время простоя двигателя внутреннего сгорания насосы высокого давления работают на холостом ходу, и давление в системе падает ниже давления предварительной подачи насоса предварительной подачи, так что давление насоса предварительной подачи будет соответствовать закачать топливо в хранилище топлива высокого давления. Согласно изобретению топливо, подаваемое для этой цели, отбирается между подкачивающим насосом и насосом высокого давления, нагревается в теплообменнике и непосредственно подается в хранилище топлива высокого давления. Накопитель топлива высокого давления составляет относительно большой объем внутри форсунки, так что вся форсунка будет достаточно нагрета, если в накопителе топлива высокого давления поддерживается соответствующая температура.

Поскольку в больших дизельных двигателях, работающих на тяжелом масле, естественно возникают также относительно длинные пути магистральных трубопроводов, изобретение предпочтительно получает дальнейшее развитие с тем, чтобы топливо доводилось до избыточного давления 5-10 бар с помощью подкачивающего насоса, такого как что потери давления из-за длины трубопровода будут надежно устранены, и будет обеспечена надежная промывка и, следовательно, отпуск всех форсунок.

После подачи закаленного топлива в хранилище топлива высокого давления, оно должно иметь возможность вытекать из форсунки.В этом отношении предпочтительно выпускать промывочный объем из инжектора через соединения для топливопроводов высокого давления системы впрыска. Топливопроводы высокого давления, которые не находятся под высоким давлением во время простоя двигателя внутреннего сгорания, как уже указывалось выше, в двигателе внутреннего сгорания, имеющем модульную структуру, соединены с областью низкого давления системы впрыска, необязательно через промежуточный сборный трубопровод, так что промывные объемы могут выводиться через эти трубопроводы.

В этом отношении предпочтительно действовать таким образом, чтобы промывочный объем возвращался в резервуар или в насос предварительной подачи, так что даже в этом случае будет поддерживаться соответствующий высокий уровень температуры, чтобы предотвратить препятствие линий в этом регионе.

В состоянии покоя температура двигателя внутреннего сгорания будет непрерывно снижаться, так что количество тепла, подводимого к форсунке для поддержания текучести топлива, будет увеличиваться с периодом простоя.Никакой подачи промывочного объема не потребуется до достижения определенной предельной температуры, поскольку двигатель будет достаточно горячим, чтобы поддерживать жидкое топливо, при этом при падении ниже указанной предельной температуры нагревание станет необходимым, и ответвленный промывочный объем будет иметь должны быть увеличены с течением времени, чтобы компенсировать постоянно снижающиеся температуры двигателя внутреннего сгорания в форсунке. Таким образом, способ согласно изобретению предпочтительно дополнительно доработан для того, чтобы регулировать объем промывки, ответвляемый между насосом предварительной подачи и насосом высокого давления.

Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения предусмотрено, что дополнительный объем промывки подается непосредственно к регулирующему клапану форсунки, так что, помимо накопителя топлива высокого давления, который обычно сообщается с форкамерой форсунки и образует сторону высокого давления форсунки вместе с первым, а также сторона низкого давления форсунки, которая образована регулирующим клапаном и соответствующими стоками из регулирующего клапана, будет поддерживаться при повышенной температуре за счет соответственно умеренный смывной объем.Это может быть необходимо, в частности, для форсунок особенно больших размеров для того, чтобы весь инжектор оставался достаточно теплым.

Когда двигатель внутреннего сгорания снова запускается после фазы простоя, и насос высокого давления также снова запускается для этой цели, давление в хранилище топлива высокого давления значительно возрастет, так что произойдет потеря давления. над ответвлением для объема смыва. Таким образом, способ согласно настоящему изобретению предпочтительно доработан таким образом, что линия подачи промывочного объема в хранилище топлива высокого давления закрывается обратным клапаном во время работы двигателя внутреннего сгорания.

Устройство для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания для осуществления способа согласно изобретению содержит по меньшей мере один подкачивающий насос для подачи топлива из бака, по меньшей мере, один насос высокого давления и по крайней мере, один инжектор, в котором топливо, подаваемое насосом предварительной подачи, подается в насос высокого давления, а топливо высокого давления, подаваемое насосом высокого давления, подается в инжектор, внутри находится хранилище топлива высокого давления. форсунка, и форсунка включает в себя форсунку, имеющую иглу форсунки, которая может перемещаться в осевом направлении в форкамеру форсунки, причем игла форсунки погружена в камеру управления, в которую может подаваться топливо высокого давления, и давление которой регулируется регулирующий клапан открытия или закрытия по крайней мере одного впускного или выпускного канала для топлива.Такие системы впрыска называются модульными системами Common-Rail, поскольку каждая из отдельных форсунок оборудована собственным резервуаром топлива высокого давления, который принимает на себя функцию распределительной магистрали, при этом впрыск происходит, как в обычных форсунках Common-Rail. двигатели. Как уже указывалось выше, давление накопителя топлива высокого давления постоянно прикладывается к форкамере форсунки, в которой смещаемая в осевом направлении игла форсунки закрывает форсунки, причем на конце иглы форсунки, обращенном в сторону от форсунок. расположена камера управления, которая, возможно, также находится под этим давлением, которое может быть временно ослаблено срабатыванием регулирующего клапана.Когда управляющее давление в камере управления падает, открывающие силы, действующие на иглу форсунки, больше, чем закрывающие силы, так что отверстия для впрыска очищаются. В таком устройстве в соответствии с изобретением теперь предусмотрено, что отводная линия для промывочного объема подключена между по меньшей мере одним подкачивающим насосом и по меньшей мере одним насосом высокого давления, причем указанная отводная линия проходит через теплообменник. и открытие в резервуар топлива высокого давления форсунки, так что промывочный объем течет через резервуар топлива высокого давления.Эта мера позволяет хранить топливо высокого давления при достаточно высокой температуре, чтобы предотвратить затвердевание топлива.

Для преодоления потерь давления, возникающих в относительно длинных линиях в больших двигателях, устройство согласно настоящему изобретению предпочтительно дополнительно усовершенствовать с тем, чтобы подкачивающий насос для подачи топлива был рассчитан на 5-10 бар.

Особенно предпочтительный способ отвода подаваемого промывочного объема из форсунки может быть достигнут за счет соединения тройника с форсункой для соединения трубопроводов высокого давления с топливным хранилищем высокого давления и / или форкамерой форсунки. первого инжектора и тройника другого инжектора, чтобы обеспечить выпуск промывочного объема по линиям высокого давления для топлива высокого давления, которое требуется во время работы двигателя внутреннего сгорания.

Для нагрева подающего насоса остаточным теплом промывочного объема устройство в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно дополнительно доработать с тем, чтобы предусмотреть линии низкого давления для возврата промывочного объема к подкачивающему насосу. .

Для обеспечения возможности регулирования промывочного объема независимо от скорости насоса предварительного подающего насоса, устройство предпочтительно дополнительно доработать таким образом, чтобы дроссельная заслонка и / или регулирующий клапан располагались / располагались на ответвлении. для управления объемом смыва.

Если форсунка спроектирована так, чтобы она была особенно большой, может быть выгодно не только нагревать резервуар топлива высокого давления с помощью промывочного объема, но также нагревать сторону низкого давления форсунки. С этой целью устройство в соответствии с изобретением может быть дополнительно усовершенствовано с тем, чтобы на инжекторе было предусмотрено соединение, непосредственно сообщающееся с регулирующим клапаном инжектора для дополнительного объема промывки.

Чтобы предотвратить потерю давления в ответвлении во время работы двигателя внутреннего сгорания, которая вызывает сильное повышение давления в хранилище топлива высокого давления, устройство в соответствии с изобретением может быть дополнительно усовершенствовано для эффект, заключающийся в том, что в ответвлении промывочного объема установлен обратный клапан, который закрывается против направления подачи промывочного объема.

Далее изобретение будет объяснено более подробно с помощью примерного варианта осуществления, схематично проиллюстрированного на чертеже.

Здесь фиг. 1 иллюстрирует схематическую структуру системы впрыска согласно изобретению для выполнения способа согласно изобретению; и

ФИГ. 2 — подробная схематическая иллюстрация инжектора, используемого в настоящем изобретении.

На ФИГ. 1 топливный бак обозначен номером 1 , из которого топливо перекачивается через подкачивающий насос 2 и фильтр 3 к другому подкачивающему насосу 2 .При нормальной работе двигателя топливо через дополнительный фильтр 3 подается в насосы высокого давления 4 , которые подают топливо в коллектор 5 . Линии низкого давления, обозначенные номером 6 , возвращают утечку топлива, возникшую во время подачи высокого давления, в область низкого давления системы впрыска. Топливо высокого давления подается в схематически проиллюстрированные форсунки 9 через трубопроводы высокого давления 7 и тройники 8 , при этом резервуар топлива высокого давления форсунок 9 обозначен номером 14 .

Если при остановке двигателя температура падает и тяжелое масло в магистралях и форсунках угрожает затвердеть, топливо отводится через ответвление 11 после второго подкачивающего насоса 2 и теплообменник 10 перед насосами высокого давления и подается в накопители топлива высокого давления 14 отдельных форсунок 9 . Слив промывочного объема происходит по линиям высокого давления 7 , которые выходят в общую коллекторную магистраль 15 , при этом область высокого давления отделена от области низкого давления промывочным клапаном 12 .В качестве альтернативы или дополнения, промывочный объем также может подаваться через трубопроводы и тройники 8 в зону низкого давления форсунок 9 , которая образована регулирующим клапаном и соответствующими нагнетательными линиями. при этом соответствующий дренажный канал впоследствии переходит в область низкого давления, например, в коллекторную магистраль 15 системы впрыска через линии низкого давления 6 .

Когда подкачивающие насосы 4 снова начнут работать при работающем двигателе, давление в топливных хранилищах высокого давления 14 сильно возрастет, так что возникнет обратный поток по линиям 11 и, следовательно, произойдет потеря давления .Чтобы предотвратить это, схематично изображенный обратный клапан 13 расположен в области, где отводные линии 11 открываются в топливные хранилища высокого давления форсунок, причем обратный клапан закрывается в направлении стрелки . 16 для предотвращения обратного перетока топлива высокого давления через ответвление 11 . Аналогичный клапан можно разместить и в тройнике 8 .

Как видно из ФИГ. 2, собственно форсунка включает в себя иглу форсунки 16 , которая направляется внутри корпуса форсунки 15 форсунки 9 с возможностью осевого смещения и содержит несколько открытых пространств 17 , через которые топливо может течь из форсунка 18 до кончика иглы.Игла 16 форсунки сама имеет воротник 19 , на котором опирается пружина сжатия 20 , и погружена в камеру управления 21 , в которую может подаваться топливо под давлением. К этой камере управления 21 подключены впускной канал 22 через впускной дроссель 23 и выпускной канал 24 через выпускной дроссель 25 , при этом соответствующее давление создается в камере управления 21 вместе. с силой сжатия пружины 20 , удерживающей иглу сопла 16 в закрытом положении.Давление в камере управления 21 регулируется управляющим или магнитным клапаном 26 , который приводится в действие электромагнитом 27 . Открытие магнитного клапана 26 вызывает слив топлива через выпускной дроссель 25 таким образом, что уменьшается гидравлическая удерживающая сила, действующая на торцевую поверхность 28 , погруженную в камеру управления 21 , сопла игла 16 вызывает открытие иглы сопла 16 .Таким образом, топливо попадает в камеру сгорания двигателя через отверстия для впрыска 29, .

В дополнение к выпускному дросселю 25 предусмотрен входной дроссель 23 , в котором скорость открытия иглы сопла 16 определяется разницей потока между впускным и выпускным дросселями. Когда магнитный клапан 26 закрыт, выходной путь топлива через выпускной дроссель 25 блокируется, и давление снова создается в камере управления 21 через впускной дроссель 23 , что вызывает игла сопла 16 закрыть.Остальные ссылочные позиции взяты из фиг. 1.

ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР — Magel, Hans-christoph

Корпус форсунки, который включает камеру давления, из которой топливо под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания камеры внутреннего сгорания, когда давление в камере управления сбрасывается в камеру сброса давления с помощью устройства регулирующего клапана.

Для подачи топлива в дизельные двигатели с прямым впрыском используются системы впрыска топлива с регулируемым ходом, в которых давление впрыска может быть адаптировано к нагрузке и частоте вращения двигателя.

Целью изобретения является создание топливной форсунки с определяющими характеристиками, указанными в преамбуле пп. 1 , которая имеет длительный срок службы даже при высоких давлениях впрыска.

В топливном инжекторе, имеющем корпус инжектора, который включает в себя камеру давления, из которой топливо под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания камеры внутреннего сгорания, когда давление в камере управления сбрасывается в камеру сброса давления с помощью В устройстве с регулирующим клапаном эта задача достигается за счет того, что инжектор имеет линию подачи низкого давления, которая соединена с обратной магистралью низкого давления через промывочный канал, который проходит через камеру сброса давления.Промывочный канал можно использовать для охлаждения критических по температуре участков форсунки в камере сброса давления. Это позволяет реализовать более высокое давление впрыска, чем с обычными инжекторами.

Предпочтительный примерный вариант топливной форсунки отличается тем, что путь промывки проходит вдоль или мимо частей устройства регулирующего клапана и / или привода. Для достижения чрезвычайно высоких давлений впрыска топливные форсунки могут быть выполнены в конструкциях с уменьшенными или исключающими утечки за счет исключения ступени низкого давления.Это позволяет значительно уменьшить количество возврата форсунки. По сути, регулирующее количество сервоконтура остается, но допускает очень высокие температуры, потому что регулирующее количество высвобождается из давления в системе через выпускной дроссель. В контексте настоящего изобретения выяснилось, что, в частности, в конструкциях инжекторов, в которых устройство регулирующего клапана и связанный с ним исполнительный механизм расположены в головке инжектора, температура в области головки превышает допустимый диапазон.В области головки теплоотвод через корпус форсунки невелик. Это сокращает срок службы приводов, таких как соленоидные приводы или пьезоэлектрические приводы. Промывочный канал в соответствии с изобретением позволяет выборочно охлаждать, по меньшей мере, частично, критичные к температуре части устройства регулирующего клапана и / или привода.

Другой предпочтительный примерный вариант топливной форсунки отличается тем, что линия подачи низкого давления и возврат низкого давления соединены с концом корпуса форсунки, ориентированным от камеры сгорания.Конец корпуса инжектора, ориентированный от камеры сгорания, также называется головкой инжектора. В топливном инжекторе согласно изобретению устройство регулирующего клапана и / или исполнительный механизм предпочтительно расположены в головке инжектора.

Другой предпочтительный примерный вариант топливного инжектора отличается тем, что камера управления и камера сброса давления соединены друг с другом через соединительный трубопровод, который проходит через компонент клапана, вдоль которого или мимо которого проходит промывочный канал.Запорный элемент устройства регулирующего клапана может закрывать соединительный трубопровод.

Другой предпочтительный примерный вариант осуществления топливного инжектора отличается тем, что соединительный канал в клапанном компоненте имеет выпускной дроссель, а путь промывки проходит вдоль или за область клапанного компонента, в которой расположен выпускной дроссель. Когда устройство регулирующего клапана открывается, выпускной дроссель выпускает регулирующее количество в камеру сброса давления.

Другой предпочтительный примерный вариант топливного инжектора отличается тем, что канал для промывки проходит вдоль или за горловиной области, в которой соединительный трубопровод входит в камеру сброса давления.Это дает то преимущество, что топливо, нагретое с помощью выпускного дросселя, сразу же смешивается с холодным топливом.

Другой предпочтительный примерный вариант топливного инжектора отличается тем, что камера сброса давления соединена с камерой исполнительного механизма, содержащей исполнительный механизм, вдоль которого или мимо которого проходит промывочный канал. Привод предпочтительно представляет собой якорь электромагнитного клапана, который взаимодействует с электромагнитом устройства регулирующего клапана. Однако исполнительный механизм также может быть пьезоэлектрическим исполнительным механизмом.

Другой предпочтительный примерный вариант топливной форсунки отличается тем, что привод прикреплен к игле клапана, вдоль которой или мимо которой проходит путь промывки. Это позволяет легко охладить иглу клапана.

Другой предпочтительный пример выполнения топливного инжектора отличается тем, что игла клапана имеет прикрепленный к ней запорный элемент, вдоль которого или мимо которого проходит промывочный канал. Закрывающий элемент используется для закрытия и выборочного открытия соединительного канала.

Другие преимущества, особенности и детали изобретения вытекают из следующего описания, в котором подробно описан примерный вариант осуществления вместе с чертежом.

На прилагаемом чертеже показан схематический продольный разрез топливной форсунки согласно изобретению.

На прилагаемом чертеже показан схематический продольный разрез топливной форсунки 1 . В топливную форсунку 1 подается топливо под высоким давлением из резервуара высокого давления или, точнее, из источника топлива высокого давления 2 .Подающая линия 3 соединяет топливную форсунку 1 с резервуаром высокого давления 2 . Внутри топливной форсунки 1 подводящая линия 3 проходит в соединительную камеру высокого давления 4 , которая заключена в корпус форсунки 6 .

Корпус форсунки 6 включает корпус форсунки 7 и корпус форсунки 8 , снабженный центральным направляющим отверстием 9 . Игла сопла 10 направляется так, что она может двигаться вперед и назад в направляющем отверстии 9 .Игла сопла 10 имеет наконечник 11 , который открывает или закрывает соединение потока между впрыскивающими отверстиями 12 , 13 и камерой давления 15 , когда игла сопла 10 движется от места сгорания или по направлению к нему. камера.

Игла сопла 10 имеет сформированный на ней прижимной буртик 14 , который находится в напорной камере 15 . Игла сопла 10 также снабжена плоскими участками 17 , 18 , которые позволяют топливу проходить из соединительной камеры высокого давления 4 в камеру давления 15 .

Конец иглы форсунки 10 , ориентированный в сторону от камеры сгорания, ограничивает камеру управления 22 , которая соединена с соединительной камерой высокого давления 4 через соединительный трубопровод 24 , снабженный входом дроссель. Соединительный трубопровод 24 с впускным дросселем служит для заполнения камеры управления 22 топливом под высоким давлением. Камера управления , 22, углублена в компонент клапана , 26, , который может состоять из одной или нескольких частей.Соединительный канал 24 проходит через часть компонента клапана 26 . Другой соединительный канал 29 , который оборудован выпускным дросселем 30 , проходит через компонент клапана 26 из камеры управления 22 в камеру сброса давления 28 . Горловина соединительного канала , 29, может быть закрыта с помощью закрывающего элемента 32, , который связан с устройством регулирующего клапана , 34, .Устройство управляющего клапана , 34, , служит для управления открытием иглы сопла 10 .

Запорный элемент 32 расположен на конце камеры сгорания иглы клапана 36 , которая прикреплена к приводу 38 . Привод , 38, представляет собой якорь, который взаимодействует с катушкой 39 электромагнита 40 . Якорь , 38, подвергается предварительному напряжению с помощью возвратной пружины 42 , так что запорный элемент 32 закрывает соединительный трубопровод 29 , снабженный выпускным дросселем 30 .Если на катушку , 39, подается ток, то электромагнит , 40, притягивает якорь , 38, , так что закрывающий элемент , 32, , который в данном случае выполнен в форме шара, поднимается от связанного с ним седло и открывает соединительный трубопровод 29 , снабженный выпускным дросселем 30 . Топливо под высоким давлением в камере управления 22 затем выпускается в камеру сброса давления 28 .

Устройство управляющего клапана 34 с якорем 38 размещено на конце 44 топливной форсунки 1 , ориентированном от камеры сгорания, которая также называется головкой форсунки или головкой корпуса форсунки. 44 . В обычных топливных форсунках камера сброса давления , 28, соединена с топливным баком через возвратную линию. Согласно существенному аспекту изобретения проблема температуры решается посредством предлагаемого охлаждения критических по температуре областей в головке 44 инжектора с помощью контура низкого давления системы впрыска.Для этого топливо на стороне низкого давления подается в форсунку 1 , промывается через форсунку 1 , а затем возвращается обратно в возврат. Это позволяет охлаждать критические области, в частности головку инжектора , 44, , с помощью регулирующего клапана , 34, . В этом случае насос низкого давления может перемещать топливо в контуре последовательно через все форсунки системы впрыска, чтобы уменьшить сложность прокладки трубопроводов.В качестве альтернативы каждый инжектор может быть оборудован подающей и обратной магистралью.

В форме охлаждающего потока, который также называется потоком для промывки или промывочным каналом, топливо низкого давления подается в головку инжектора 44 по линии низкого давления 45 . Топливо низкого давления поступает в камеру сброса давления 28 через отверстия 47 , 48 . Охлаждающий поток или промывочный канал выполнен таким образом, что критические места на клапанном компоненте , 26, охлаждаются, в частности области, в которых размещается выпускной дроссель , 30, .Кроме того, охлаждающий поток или промывочный канал проходит за горловину соединительного канала , 29, , в камеру сброса давления , 28, . Это дает то преимущество, что топливо, нагретое с помощью выпускного дросселя , 30, , сразу же смешивается с холодным топливом.

Охлаждающий поток или путь промывки проходит через другое сквозное отверстие 50 из камеры сброса давления 28 в камеру якоря 52 , в которой находится якорь 38 .Из камеры якоря 52 охлаждающий поток проходит в возврат низкого давления 56 через камеру возвратной пружины 54 , которая содержит возвратную пружину 42 .

Движение открывания и закрывания иглы сопла 10 контролируется устройством регулирующего клапана 34 . Соответствующее управление дросселями в соединительных трубопроводах 24 и 29 также называется сервоуправлением. Когда устройство регулирующего клапана , 34, открывается, нагретое топливо вытекает из камеры управления 22 через соединительный трубопровод 29 и выпускной дроссель 30 в камеру сброса давления 28 .Нагретое топливо смешивается с охлаждающим потоком в камере сброса давления 28 .

В контексте настоящего изобретения выражение «низкое давление» понимается как означающее давление, значительно более низкое, чем высокое давление, которое создается источником топлива высокого давления 2 и преобладает в соединении высокого давления. камера 4 и камера давления 15 . Низкое давление подается через линию подачи низкого давления 45 .Между линией подачи низкого давления 45 и обратной магистралью низкого давления 56 существует разница давлений, которая создает охлаждающий поток вдоль пути промывки через головку инжектора 44 . Возврат низкого давления 56 соединен, например, с топливным баком.

Можно ли замачивать топливные форсунки для их очистки?

Что, если вы решите замочить топливные форсунки, чтобы очистить их, можно ли это сделать? Можно ли намочить топливные форсунки, чтобы очистить их? Что ж, простой ответ — ДА, вы можете замочить топливные форсунки, чтобы очистить их, , но есть нюанс, о котором вы узнаете ниже.

Практически все компоненты в моторном отсеке автомобиля могут быть очень грязными из-за отложений, утечек и других возможных причин. То, что вы хотите очистить топливные форсунки, не абсурдно. Но тогда вам понадобится специальное чистящее средство.

Когда вы снимаете форсунки (возможно, при попытке прочистить форсунки) и обнаруживаете, что они выглядят очень грязными, замачивание их в мягком растворе может помочь ослабить / очистить стойкую грязь.

Следует ли чистить топливные форсунки?

Невозможно переоценить важность очистки топливных форсунок.Во-первых, когда ваши топливные форсунки чистые, двигатель вашего автомобиля может работать на максимальной мощности.

Кроме того, если вы приобрели новые форсунки, и они выглядят грязными, очистка форсунок — неплохая идея.

Можно ли замачивать топливные форсунки для их очистки?

Как правило, да, вы можете пропитать топливные форсунки морской пеной, чтобы очистить их. Однако некоторые автомобильные эксперты не рекомендуют это действие, поскольку считают, что это повлияет на уплотнительные кольца и резиновые уплотнения форсунок.

Топливные форсунки — важный компонент, который способствует исправности и производительности современных автомобильных двигателей. После того, как форсунки будут изменены, вы можете в конечном итоге купить новые.

И во время замачивания топливных форсунок для их очистки никогда не следует замачивать их в агрессивных химикатах, чтобы не повредить уплотнения и катушки.

Как обслуживать топливные форсунки

Когда вы отнесете машину к механику для обслуживания, механик должен заглянуть в моторный отсек и проверить все, что там находится.

Когда он проверяет и замечает растущую проблему, ожидается, что вы получите уведомление, и проблема будет немедленно устранена.

Уход за топливными форсунками должен сопровождаться обслуживанием автомобиля. Тем не менее, существуют домашние методы, как содержать форсунки в чистоте или прочищать их, когда производительность вашего двигателя значительно падает.

Что еще более интересно, топливные форсунки можно чистить, не снимая их с автомобиля.

В тот момент, когда вы снимаете форсунки с автомобиля, возможно, самое время отправить их на обслуживание.Не забывайте, что металлическая часть форсунок подвержена ржавчине при длительном простое — всегда смазывайте их в любое время.

Кроме того, не пытайтесь разбирать топливные форсунки; однако, если вы действительно не знаете, что делаете.

Если ваши форсунки выглядят поврежденными, замените их или попросите автомеханика проверить их, чтобы убедиться, действительно ли они повреждены.

Заключение

Можно ли намочить топливные форсунки для их очистки? Многие водители рекомендуют это действие, поскольку они утверждают, что это не наносит никакого вреда инжекторам, если вы используете правильный раствор, предпочтительно средство для обработки мотора морской пеной.

Однако, хотя большинство водителей рекомендуют замачивать топливные форсунки, не рекомендуется замачивать их в агрессивных химикатах.

Использование агрессивных химикатов для удаления стойкой грязи с форсунок может фактически повредить уплотнения и катушки. Учитывая все, что было сказано до сих пор, лучший способ очистить топливные форсунки — обратиться к профессиональному механику.

Промыв