Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E300 TD (S124)
Технические характеристики Mercedes-Benz E300 TD
Mercedes-Benz E300 TD
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.
ru. Фото 4 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E300 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18
ru. Фото 4 из 18
Универсал Mercedes-Benz E-класса S124 представляет собой очень хороший вариант для покупки. В первую очередь поражает его практичность, ведь обладая всеми достоинствами седана W124, этот автомобиль еще может перевозить массу груза. До сих пор Mercedes S124 является одним из самых просторных автомобилей, ведь объем его багажника составляет 2175 л.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E300 TD.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
-
26.09.2008
андрей
Оценка автораОбъективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее 08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее-
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективностьдаа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%81 %d1%83%d0%bd%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%b0%d0%bb 124 в Кыргызстан: MERCEDES-BENZ на Lalafo
Объем двигателя
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
10
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
10
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
| 0220 2.2 MT (1992 — 1993) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 230 2.3 MT (1987 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1380 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1992 | |
| 230 2.3 MT (1987 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1992 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
| 300 3.0 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1480 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 320 3.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1990 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1992 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1930 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 220 2.2 AT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 220 2.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 230 2.3 AT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 230 2.3 MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 230 2.3 MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1960 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 250 2.5d MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 250 2.5d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 260 2.6 MT (1987 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | |
| 260 2.6 MT (1985 — 1992) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1992 | |
| 260 2.6 MT 4WD (1987 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1480 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1991 | |
| 280 2.8 AT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 280 2.8 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1570 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 300 3.0 AT 4WD (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1985 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1987 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1420 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1993 | |
| 300 3.0d AT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 300 3.0d AT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d AT (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d AT (1986 — 1988) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1988 | |
| 300 3.0d AT (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1610 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 300 3.0d MT (1988 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1993 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1987 — 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 — 1989 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1989 — 1991) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1991 | |
| 320 3.2 AT (1990 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1993 | |
| 320 3.2 MT (1990 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1570 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2050 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1993 | |
| 420 4.2 AT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 2170 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
| 420 4.2 MT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1720 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 2170 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
| 500 5.0 AT (1991 — 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1710 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1993 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1990 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1992 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1989 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1991 | |
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1988 — 1991 | |
| 220 2.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 230 2.3 MT (1985 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1992 | |
| 230 2.3 MT (1986 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1992 | |
| 250 2.5d MT (1985 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1993 | |
| 250 2.5d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 260 2.6 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 260 2.6 MT (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 260 2.6 MT 4WD (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 260 2.6 MT 4WD (1985 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 — 1989 | |
| 280 2.8 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 300 3.0 MT (1986 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1992 | |
| 300 3.0 MT (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
| 300 3.0 MT (1989 — 1992) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1992 | |
| 300 3.0 MT 4WD (1986 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1993 | |
| 300 3.0 MT 4WD (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1986 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
| 300 3.0d MT (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1986 — 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 — 1989 | |
| 300 3.0d MT 4WD (1989 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 — 1993 | |
| 320 3.2 MT (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| 320 3.2 MT 4WD (1992 — 1993) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1510 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1992 — 1993 | |
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0 MT (220 л.с.), (1989 — 1992) | 222 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об. (1992 — 1993) | 225 км/ч | 8.3 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0 MT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об. (1986 — 1992) | 212 км/ч | 8.4 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 280 2.8 MT (197 л.с.), 270 Н*м /3750 об. (1992 — 1993) | 218 км/ч | 9.1 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0 AT (180 л.с.) 4WD, 255 Н*м /4400 об. (1986 — 1993) | 204 км/ч | 9.8 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 220 2.2 MT (150 л.с.), 210 об. (1992 — 1993) | 198 км/ч | 10.8 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 230 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1985 — 1992) | 188 км/ч | 11.4 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 200 2.0 MT (136 л.с.), 190 Н*м /3700 об. (1992 — 1993) | 188 км/ч | 11.6 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d AT (143 л.с.), (1986 — 1989) | 195 км/ч | 11.9 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d AT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об. (1989 — 1993) | 195 км/ч | 11.9 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d AT (147 л.с.) 4WD, 273 Н*м /2400 об. (1989 — 1993) | 195 км/ч | 11.9 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d AT (143 л.с.) 4WD, (1986 — 1989) | 188 км/ч | 12.8 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 200 2.0 MT (118 л.с.), (1988 — 1992) | 180 км/ч | 12.9 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 200 2.0 MT (105 л.с.), (1986 — 1990) | 173 км/ч | 14.0 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d MT (109 л.с.), (1986 — 1993) | 180 км/ч | 14.6 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 300 3.0d MT (113 л.с.), 191 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 180 км/ч | 14.6 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 250 2.5d MT (90 л.с.), (1985 — 1993) | 165 км/ч | 17.6 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 250 2.5d MT (92 л.с.), 172 Н*м /2400 об. (1989 — 1993) | 165 км/ч | 17.6 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 200 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об. (1985 — 1991) | 150 км/ч | 21.7 сек. |
| Mercedes-Benz W124 Универсал 5 дв. | 200 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1988 — 1991) | 150 км/ч | 21.7 сек. |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 3199 см3 |
| Мощность | 220 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 315/3850 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8.3 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1570 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4750 мм |
| Ширина | 1796 |
| Высота | 1408 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1538 мм |
| Колея задняя | 1529 мм |
| Объем багажника минимальный | 485 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 4196 см3 |
| Мощность | 326 л.с. |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 400/3900 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 78.9мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 6.0 c |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1800 кг |
| Допустимая полная масса | 2180 кг |
| Размер шин | 225/55 R16 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1998 см3 |
| Мощность | 136 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 190/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 78.7мм |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.5 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.6 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1450 кг |
| Допустимая полная масса | 1950 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1425 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1997 см3 |
| Мощность | 75 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 126/2700 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 18.5 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 6.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1430 кг |
| Допустимая полная масса | 1930 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2199 см3 |
| Мощность | 150 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 210/4000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 86.6мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.6 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.8 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1460 кг |
| Допустимая полная масса | 1960 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp) | |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 113 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 173/2800 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 5 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5540 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1482 мм |
| Колесная база | 3600 мм |
| Колея передняя | 1494 мм |
| Колея задняя | 1486 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 390 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 113 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 173/2800 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 5 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 18.2 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8 л/100км |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1720 кг |
| Допустимая полная масса | 2420 кг |
| Размер шин | 205/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника максимальный | 70 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 126 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 231/2400 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 5 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.3 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.5 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1530 кг |
| Допустимая полная масса | 2030 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2799 см3 |
| Мощность | 193 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 270/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 5 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 9.1 c |
| Расход топлива в городе | 14.5 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 11 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 12.5 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1570 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 5540 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1482 мм |
| Колесная база | 3600 мм |
| Колея передняя | 1494 мм |
| Колея задняя | 1486 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 390 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2799 см3 |
| Мощность | 193 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 270/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 5 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.5 л/100км |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1760 кг |
| Допустимая полная масса | 2460 кг |
| Размер шин | 205/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1451 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2960 см3 |
| Мощность | 180 л.с. |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 255/4400 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 80.2мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 9.1 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1650 кг |
| Допустимая полная масса | 2135 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2996 см3 |
| Мощность | 136 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 210/2200 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.8 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.4 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1560 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2996 см3 |
| Мощность | 147 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 273/2400 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.9 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1580 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1451 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2996 см3 |
| Мощность | 147 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 273/2400 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | ohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Полный постоянный |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.8 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1700 кг |
| Допустимая полная масса | 2175 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 3199 см3 |
| Мощность | 220 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 315/3850 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 8.3 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1570 кг |
| Допустимая полная масса | 2050 кг |
| Размер шин | 195/65 R15 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 4196 см3 |
| Мощность | 279 л.с. |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 400/3900 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 78.9мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.2 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.8 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1720 кг |
| Допустимая полная масса | 2170 кг |
| Размер шин | 215/55 R16 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1740 |
| Высота | 1431 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1501 мм |
| Колея задняя | 1491 мм |
| Объем багажника минимальный | 520 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 4196 см3 |
| Мощность | 286 л.с. |
| При оборотах | 5700 |
| Крутящий момент | 400/3900 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 78.9мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.2 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.8 л/100км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1720 кг |
| Допустимая полная масса | 2170 кг |
| Размер шин | 215/55 R16 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4750 мм |
| Ширина | 1796 |
| Высота | 1408 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1538 мм |
| Колея задняя | 1529 мм |
| Дорожный просвет | 0 мм |
| Объем багажника минимальный | 485 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 4973 см3 |
| Мощность | 320 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 470/3900 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 85мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 6.1 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 13 л/100км |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1800 кг |
| Допустимая полная масса | 2180 кг |
| Размер шин | 225/55 R16 |
| Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4750 мм |
| Ширина | 1796 |
| Высота | 1408 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Колея передняя | 1538 мм |
| Колея задняя | 1529 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Объем багажника минимальный | 500 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5956 см3 |
| Мощность | 381 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 580/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 94.8мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Гидропневматический элемент |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.4 c |
| Расход топлива в городе | 16.1 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 9.9 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.9 л/100км |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1710 кг |
| Допустимая полная масса | 2160 кг |
| Размер шин | 225/55 R16 |
| Размер дисков | 8J x 16 |
Mercedes-Benz W124
M
ercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.
W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.
В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.
В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.
Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.
К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.
Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.
В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.
Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.
Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.
Основные больные места Mercedes-Benz W124:
- Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
- Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
- Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
- Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
- Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
- Мотор печки.
Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал | Mercedes-Benz W124
Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал Mercedes-Benz W124
Общие сведенияЭлементы самовыравнивающейся задней подвески
| 1 – гидравлический насос; 2 – резервуар; 3 – блок управления; | 4 – аккумулятор давления; |
На моделях Универсал с самовыравнивающейся задней подвеской задние амортизаторы имеют бачки с гидравлической жидкостью. При перевозке тяжелых грузов эта жидкость, воздействуя на амортизаторы совместно с цилиндрическими пружинами задней подвески поддерживает требуемый клиренс автомобиля. Жидкость подается в резервуары электрическим насосом через блок управления и аккумуляторы давления, которые расположены в задней части автомобиля (см. рисунок).
Система самовыравнивающейся задней подвески управляется блоком, закрепленным на днище автомобиля. Блок управления соединен с задним стабилизатором поперечной устойчивости и по положению стабилизатора определяет величину загрузки автомобиля.
При работающем двигателе гидравлический насос системы самовыравнивающейся задней подвески подает жидкость под давлением в систему через регулирующий клапан. Если автомобиль не загружен, регулирующий клапан закрыт, и жидкость возвращается в бачок, расположенный в моторном отсеке. В этом случае система самовыравнивающейся задней подвески не оказывает никакого влияния на работу задней подвески, а работают только цилиндрические пружины.
При увеличении загрузки автомобиля открывается регулирующий клапан, и жидкость из аккумулятора давления под давлением подается в резервуары амортизаторов. В результате давление в амортизаторах увеличивается и шток амортизатора, выходя из амортизатора, приподнимает заднюю часть автомобиля. После поднятия задней части автомобиля на требуемую высоту регулирующий клапан возвращает жидкость в аккумулятор давления. Таким образом, блок управления поддерживает заднюю часть автомобиля на требуемом уровне независимо от загрузки автомобиля.
Аккумуляторы давления имеют две камеры, разделенные резиновой диафрагмой. Одна из камер заполнена газом под давлением. При сжатии амортизатора жидкость из амортизатора перемещается в аккумулятор давления, перемещая диафрагму и дополнительно сжимая газ во второй камере. Если при движении автомобиля шток амортизатора выходит из амортизатора, жидкость под давлением газа перемещается из аккумулятора давления в амортизатор.
Проверку и ремонт системы самовыравнивающейся задней подвески необходимо производить на станции технического обслуживания с применением специального оборудования.
Видео про «Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал» для Mercedes-Benz W124
Ремонт задней подвески Mercedes w124. Часть 1
Замена масла ZHM системы подкачки w124 t-mod
Замена подвесного подшипника на ам Мерседес С200
Mercedes-Benz Wagon за 2350 долларов — лучший классический автомобиль для повседневного использования
Когда автолюбители говорят о старых Mercedes-Benz, это всегда выходит с грустью — искорка в глазах и тон «они не делают их такими, как раньше», что, вероятно, связано с тем, как часто они разбрасываются слово «изощренно». Обычно это классическая, догматичная проповедь старого Merc о создании автомобиля по стандарту, а не по стоимости, а по производственному этосу, при котором ценится качество и надежность.И они правы — в основном.
Отсюда миф о пуленепробиваемом Mercedes-Benz. Поскольку у меня есть универсал Mercedes 300TE 1990 года выпуска, построенный на якобы неразрушаемом шасси W124 и считающийся одним из последних из «чрезмерно спроектированных» бензинов, я могу засвидетельствовать, что слухи о его надежности сильно преувеличены. За полтора месяца владения мне дважды приходилось отдавать машину своему механику; оба раза он возвращал ключ и сказал: «Я уверен, что скоро увижу тебя снова» с неопределенным восточноевропейским акцентом.
Дело не в том, что старые Benz особенно ненадежны, просто старые автомобили в целом ненадежны. И, черт возьми, W124 даже не были безошибочными с завода, даже если миф гласит, что Mercedes-Benz в конце 20-го века взломал код непобедимости автомобилей. Рядный шестицилиндровый двигатель M103, как известно, проедает прокладки головки блока цилиндров, а автомобили, построенные между 1993 и 1995 годами, были оснащены проводкой «биопровода», которая покинула эту смертельную катушку на целые десятилетия раньше, чем предполагали инженеры.Это даже не учитывает утечки и электрические гремлины, которых очень много.
Я говорю все это только потому, что важно умерить ваши ожидания старым Benz. Потому что, если вы ожидаете, что машина время от времени вас подведет, у вас будет один из чертовски лучших винтажных повседневных водителей, которые вы можете купить заранее за 2350 долларов. (Во всяком случае, это то, что я заплатил за свой.)
В начале 90-х универсал 300TE был жемчужиной пригородной элиты, особенно с учетом того, что его базовая рекомендованная производителем розничная цена составляла 49 650 долларов — примерно 97 500 долларов в сегодняшних деньгах для справедливой цены. солидный и простой семейный автомобиль.Испытайте это в металле почти 30 лет спустя, и вы начнете понимать, почему.
Mercedes действительно намеревался построить лучшую машину, на которую он мог в то время. Краткое описание дизайна W124, по сути, заключалось в том, чтобы сделать предыдущий W123, еще одну икону «надстроенной» эпохи Mercedes-Benz, но лучше. В основном это заключалось в использовании наилучших возможных материалов и максимальной детализации, насколько это было возможно в то время, а затем во внедрении технологий, которые улучшили общий опыт без лишних ухищрений.
Рассмотрим дверь багажного отделения: она оснащена механизмом «мягкого закрывания», который мягко и автоматически защелкивает задний люк, без применения физической силы, необходимой для закрытия двери типичного автомобиля. Точно так же подголовники на передних сиденьях регулируются электроникой, избавляя от необходимости тянуться назад и возиться с какой-нибудь маленькой кнопкой или переключателем, как крестьянин. Я имею в виду, вы можете себе представить? Я точно не мог. Не после владения этой машиной.
Также есть подвеска, которая является одной из самых замечательных вещей в этой машине.Это гидравлическая самовыравнивающаяся система, которая, по избитым словам многих автомобильных журналистов (в том числе и этого), «гладит неровности дороги». Поистине, плавность хода вторгается в царство Бентли и Роллс-Ройсов. Функция самовыравнивания также подходит для загруженной задней части, не позволяя спине волочиться по земле, когда у вас есть взрослые пассажиры на откидных сиденьях третьего ряда, обращенных назад. Да, этот старый фургон вмещает семь человек с разумным пространством для ног, поэтому, если у вас есть #squadgoals, это машина для вас.
W124 предлагает невероятно плавное вождение, от рулевого управления до трансмиссии и подвески. Автомобиль также отфильтровывает невероятное количество шума дороги и двигателя, образуя кокон превосходного качества, защищающий вас от какофонии внешнего мира. Фактически, интерьер автомобиля часто считается звездой шоу.
Это то, что я заметил, исследуя видео на YouTube на W124. Вообще говоря, можно ожидать определенного уровня единообразия стиля видео в зависимости от показываемого автомобиля (и владельца автомобиля, снимающего видео).Водители Subaru WRX любят делать «снежные пончики», поедая вейп-ручки; Итальянские владельцы экзотики штурмуют европейские туннели; Владельцы мустангов склонны врезаться в толпы людей. Но владельцы W124 с удовольствием публикуют видеоролики о салоне автомобиля, который мягко плывет по проселочным дорогам. Эти видео обычно не содержат музыки, звук полностью состоит из слабого шепота рядного шестицилиндрового двигателя и удовлетворительного щелчка поворотников, как автомобильный ASMR.
Но именно стильная простота, возможно, визитная карточка W124, больше всего способствует ощущению безмятежности и покоя.Интерьер заставляет тосковать по ушедшей эпохе сдержанности в автомобильном дизайне интерьера. Есть только несколько функций, все простые, каждая из которых имеет свой собственный кулисный переключатель на приборной панели, который включается и выключается с помощью приятного тактильного щелчка. Рулевое колесо представляет собой простой черный круг без кнопок; калибры в типично немецкой манере лишены какого-либо подобия вздора или легкомыслия. Экстерьер проецирует нужное количество материала и не более того. Нет ни одного павлина, который вы видите в стиле более новых Benz, только достаточно ярких бликов на решетке радиатора и орнамента капота, чтобы передать изящное количество скрытного богатства.(Во всяком случае, когда он был новым.)
Наибольшее удовлетворение от этого автомобиля заключается в том, что он спокойно и организованно доставит вас из пункта А в пункт Б. Быть городским жителем с занятой жизнью, которая имеет большое значение, и любой возможностью перемещаться по чикагскому морю выбоин. а невнимательные водители в покое приветствуются. Тот факт, что это происходит от автомобиля, которому уже почти тридцать лет, примечателен и, наконец, проясняет расплывчатую концепцию чрезмерной инженерии.Это то, что я определенно могу оценить, даже если предсказание моего механика о том, что я снова увидишь меня, скоро сбудется.
TAG Heuer Autavia 1972, переиздание
В большинстве часов заложено какое-то наследие. Но у TAG Heuer Autavia 1972 Re-Edition есть больше, чем у большинства. Название Autavia происходит от истории TAG Heurer в автогонках и авиации — «AUT» от «авто» и «AVIA» от «авиация». 42-миллиметровая модель 1972 Re-Edition создана по образцу легендарной модели Heuer Autavia 1163V Viceroy 1972 года, но содержит современные обновления, такие как двух регистровый циферблат, сапфировая задняя крышка и окошко даты в положении «6 часов».Этот современный автоматический хронограф — достойное дополнение к семейству Autavia. Подробнее: здесь
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Проверено: 1988 Mercedes-Benz 300TE
Из номера Car and Driver за август 1988 г.
Управлять универсалом Mercedes 300TE — все равно что иметь Грегори Пека в качестве отца. Если вы когда-нибудь видели Gentleman’s Agreement или To Kill a Mockingbird, , то вы знаете, о чем мы говорим: персонаж неподкупной морали, преданный семейный чувак, солидный гражданин, консервативный костюмчик, надежный, как Сун, защитник маленького парня, занявший второе место в номинации «Мать Тереза» за право своего товарища, и один из самых разумных парней, когда-либо носивших черные оксфорды.
Как бы изящно все это ни звучало, жить с таким парнем 24 часа в сутки, должно быть, непросто. Это было бы похоже на совместную жизнь Папы и Дж. Эдгара Гувера: вы бы получили много зрелых советов, но, черт возьми, давление, заставляющее жить в соответствии с этими стандартами, сведет вас с ума. Вы никогда не уйдете с рук, если будете обманывать кучу Шрайнеров или кричать «Одинокие!» каждой девушке, которая проходит мимо на пляже. Вы проведете остаток своей жизни в своей комнате.
Этот фургон не поощряет большого дурачества (что бы это ни было): 300TE — прямая дорога, трипл-сек, еще одна вспышка-молодой-человек-и-это военная школа-школа-для-вас разумная .Просто садись в машину и езжай. Первое, что вы заметите, это то, что у него есть автомат. Причина, по которой нет руководства, не имеет ничего общего с маркетингом: это значит, что резину нельзя жечь. Следующее, что вы замечаете, — это то, что 300TE кажется вырезанным из цельного слитка стали, что создает ощущение домашней безопасности. Давай, сгони его со скалы. Если вы не приземлитесь на гранату, вы, вероятно, не получите вмятины.
Двигатель чуть менее устойчивый. К счастью, в конце 1987 года Mercedes отказался от дизельного двигателя TE и заменил его на 3.0-литровая газовая горелка; даже Mercedes наконец понял, что нет ничего более скучного, чем дизель, кроме, может быть, Джорджа Буша или Майкла Дукакиса. (Вдобавок стандарты выбросов дизельного топлива становились все более строгими.) 3,0-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно для увеличения 3548 фунтов веса универсала. TE разгоняется до 60 за 8,2 секунды, что так же быстро, как и у некоторых респектабельных спортивных седанов, которые мы тестировали, и определенно находится в верхней части спектра характеристик универсалов.
Это тот же двигатель, который вы найдете в 300E и CE. Однако для универсалов Mercedes добавляет более короткое передаточное число 3,27: I по сравнению с 3,07: 1 у седанов. Результат — больше тяги, чем нужно большинству типов Peck: достаточно, чтобы разогнать TE до 126 миль в час. Мы не можем видеть, как Грегори Пек едет так быстро, даже когда он пытается удержать невиновного человека от ожога на стуле; скорее всего, вместо этого он просто звонит губернатору. Но он не знает, что ему не хватает. То, что верно для всех седанов Mercedes, верно и для 300TE: чем быстрее вы едете на нем, тем лучше он себя чувствует.На пределе скорости он садится в красивую канавку грузового поезда и не останавливается, пока резервуар не иссякнет.
Подвеска TE аналогична седанам 300, но включает в себя регулирующие нагрузку гидропневматические задние амортизаторы. Благодаря выравниванию нагрузки типажи Грегори Пека не теряются на дороге, доставляя качели и продукты детям из малообеспеченных семей и приютам для детей.
Еще одна заметная особенность этого Peckmobile — это большое пространство, которое он предлагает для людей и вещей.И что может быть более разумным, чем три подголовника на заднем сиденье и дополнительная сетка для груза, чтобы ваши доски Parcheesi и аварийные серые фланелевые костюмы не ударились по затылку, когда вы резко тормозите и используете стандартную антиблокировочную систему? На скорости 70 миль в час — ужасающе незаконная скорость, но допустимая, если вы спешите в больницу с маленьким сиротой для пересадки головы, фургону нужно всего 182 фута, чтобы остановиться. А как насчет этого по толку: дворники. Они являются автомобильным эквивалентом одного из этих электрических полировальных машинок для обуви у входной двери.
В большинстве случаев типы Пека не спешат спасти парня от стула или отправить ребенка в операционную. В основном они бродят вокруг в поисках добрых дел или берут семью на озеро, чтобы провести небольшое время в коконе. TE идеально подходит для таких круизов в стиле Пека с низкой частотой пульса. Конечно, множество более дешевых фургонов и минивэнов столь же компетентно справляются с транспортировкой людей и садовых игрушек на скорости троллинга. За 47 730 долларов вы можете купить подобранный набор «Вояджеров» и у вас останется достаточно денег, чтобы построить комнату для отдыха в доме престарелых.
Если бы у нас было больше денег, чем у Бога, мы, вероятно, купили бы один из этих танков и по праву гордились бы тем, что владеют им. По правде говоря, если бы Грегори Пек покупал фургон, он, вероятно, выбрал бы белый Buick с синими виниловыми сиденьями, деревянным экстерьером и дополнительным буксирным устройством. Теперь , что было бы разумно.
Технические характеристики
Технические характеристики
1988 Мерседес-Бенц 300TE
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
47 730 долларов (базовая цена: 47 730 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, рядный 6, 12 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
181 дюйм 3 , 2962 см 3
Мощность
177 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент
188 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.2 в
Длина: 188,2 дюйма
Снаряженная масса:
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 секунды
100 миль / ч: 26,2 сек
¼-миля: 16,4 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость: 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фута
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/19 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Эти вагоны скоро станут дорогими
Долгое время игнорировались сообществом коллекционеров автомобилей, если только они не были Buick Roadmaster уровня соревнований из начала пятидесятых, универсалы часто были одноразовым кузовом, который использовался и выбрасывался. Но это меняется, поскольку относительно недавние модели вызывают интерес у энтузиастов и теряют свой имидж пригородных малолитражек.Корабль уже ходил на ряде недавних универсалов, которые были обычным явлением всего пару десятилетий назад, поскольку лучшие образцы были подобраны ластами и реставраторами-любителями.
Вот семь универсалов, которые либо уже считаются предметами коллекционирования, либо незаметно пробираются туда по мере укрепления ценностей и повышения интереса коллекционеров. Через несколько лет лучшие образцы этих вагонов будут в руках коллекционеров.
GM
Oldsmobile Custom Cruiser
Прежде всего: да, была версия Oldsmobile Buick Roadmaster / Chevy Caprice, но причина, по которой вы, вероятно, не видели ее какое-то время, заключается в том, что она предлагалась всего два года выпуска: 1991 и 1992.Всего за первый год с завода сошло 7,663 экземпляра, а во второй год — еще 4 347 экземпляров. Custom Cruiser был отодвинут на задний план своим родным братом Roadmaster, который превзошел его производственные показатели, но теперь это немного редкая птица. Не каждый год мы даже видим такое, и большинство из них существует в двоичном состоянии: либо их баловали преданные владельцы из новых, либо они были вытеснены на раннем этапе, но держались просто благодаря чистой удаче, прочным основам B-body. и немного изоленты.Кроме того, многие из них, похоже, были заказаны с белым внешним видом поверх серой нижней части корпуса; более половины из тех, что мы видели, были в этой цветовой комбинации.
Сложность поиска: От средней до высокой. К счастью, большинство из них не испортилось, в отличие от седанов Caprice и Impala.
Autoweek
Volvo V70 R AWD
Первое поколение Volvo 850 подарило нам седан T-5R, заметный за много миль благодаря своей желтой окраске.Он также вызвал у нас сильную боль в спине, потому что его подвеска была слишком жесткой для ее же блага. Но второе поколение, переименованное в S70 и V70, дало нам гораздо лучший V70 R AWD с переработанной подвеской, еще более красивым интерьером и двигателями мощностью 237 л.с., хотя и в сочетании с автоматической коробкой передач. Возможно, лучшим цветом был тот, который вы видите выше, и было мало причин выбирать какой-либо другой оттенок, если вы заказывали один из этих новых. А полный привод был стандартным — вам даже не нужно было ставить этот флажок.Теперь это редкость даже в кругах Volvo, и многие из них получали элементы настройки от специализированных iPD.
Сложность поиска: Умеренная. Но помогает то, что большинство владельцев очень их защищали.
Autoweek
Мерседес-Бенц W124
Когда-то официальный малолитражный автомобиль класса элитных частных школ, наряду с фургонами Volvo серии 700 и 900, универсал E-класса поколения W124 и по сей день источает старые деньги, и это один из тех автомобилей, которые, несмотря на свой возраст, Его по-прежнему легко найти в качестве водителя-ежедневника, возможно, даже в отличной форме благодаря регулярным сервисным визитам к дилеру.W124 — один из последних автомобилей Mercedes, спроектированных в соответствии со стандартом без денег, универсалы могут быть найдены в полном спектре условий, с полным приводом 4Matic или без него, но самые хорошие образцы уже собираются на мероприятиях клубов и сборов. вверх награды. Корабль еще не полностью на них ходил, но лучших экземпляров с наименьшим пробегом сейчас крайне мало.
Сложность поиска: Низкая, но экземпляры без косметических или механических проблем встречаются редко.
Бьюик
Buick Roadmaster
Когда-то популярный в пригороде, Roadblaster уступил место внедорожникам в начале 1990-х годов, когда дело дошло до продаж, и так и не смог вернуть былую славу шильдика.Тем не менее, Buick удалось продать их много, хотя многие из них были быстро израсходованы. Но последний Roadmaster стал предметом коллекционирования несколько лет назад, гарантируя, что гаражи Среднего Запада были чистыми. Мы будем винить ностальгию по 90-м в том, что Roadmasters стали дорогими даже для ироничных хипстеров, которые ищут такие вещи и могут позволить себе топливо для этих жаждущих галеонов. Поскольку последние образцы направляются на аукционы в поисках ностальгирующих миллениалов с глубокими карманами — редкая порода — стоит отыскать лучшие образцы и поднять их на пару уровней.Или наслаждайтесь как есть.
Сложность поиска: Умеренная. Но подавляющее большинство хороших людей на самом деле десятифутовые. Примеры, где все правильно, найти сложно.
Autoweek
Audi 200 Avant Quattro 20V
Раньше, когда продажи Audi составляли лишь небольшую часть того, что они есть сейчас, одним из первых (и, безусловно, самых больших) универсалов с четырьмя кольцами на решетке радиатора был 200 Avant.Модель дебютировала в непростое для бренда время, но она предлагала 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, роскошный и изысканный интерьер и хорошо сбалансированное шасси. В качестве бонуса он был американского размера снаружи, что, как можно было бы подумать, помогло бы продажам, но это не так. 200 Avant был дорогим для своего времени, особенно в исполнении 20V, и в то время в продаже не было недостатка в универсалах Volvo, чтобы обеспечить конкуренцию. Теперь это предметы коллекционирования, когда они в хорошем состоянии или… они сложные проекты, когда это не так. Но если Bringatrailer является каким-либо признаком, их стоит поискать и поработать.
Сложность поиска: Высокая. Начать с того, что их никогда не было много, и аккуратные примеры топовых моделей на 20 В, которые работают, встречаются редко.
Autoweek
Мерседес-Бенц W123
Когда-то универсалы поколения W123 считались медленными, извилистыми и часто покрывались дизельной сажей.Сейчас, спустя много десятилетий и многих газовых кризисов, вагоны W123 с абсурдными пробегами все еще в ходу — эти автомобили просто отказались сжиматься в кубы на дворе по переработке металла. Разница в том, что теперь образцы, восстановленные по стандарту клубных конкурсов, могут собирать головокружительные суммы, и есть несколько магазинов, специализирующихся на реставрациях W123. Правильно: универсал W123 теперь является несколько скрытым роскошным аксессуаром, а ласты и реставраторы все еще прочесывают Craigslist в поисках недооцененных «бабушек», которые можно перевернуть для получения прибыли или быстро переделать, а затем , а затем перевернуть для получения прибыли.Мы только около десяти лет в Реставрационном промышленном комплексе W123, так что есть еще несколько неоткрытых примеров, но эксперты рынка Mercedes все еще говорят, что в наши дни нельзя слишком много платить за W123, если только это не полная корзина. .
Сложность найти: Умеренные, но чистые автомобили с небольшим количеством проблем найти трудно.
BMW
BMW 5-й серии (E34)
Поколение E34 направило BMW 5-й серии на более высокий уровень производительности, и впервые она была предложена с длинной крышей.Несмотря на то, что универсал E34 был редкой птицей и никогда не бросал вызов доминированию продаж универсалов Volvo и Mercedes в США, это помогло сделать его на раннем этапе нишевым товаром. Поскольку универсал M5 остался за пределами Северной Америки, нашим утешительным призом стал 530i с длинной крышей. Их сейчас труднее найти, чем универсалы E39 5-й серии — их преемников, — но у них есть свои поклонники. Лучшие образцы находятся в руках энтузиастов, но все еще есть несколько автомобилей с небольшим пробегом, используемых в качестве сезонных водителей, особенно в прибрежных районах, поскольку у них такая же аудитория, как у универсалов Mercedes W124.Аккуратные примеры приносят серьезные деньги, но они все еще остаются незамеченными. В следующем десятилетии останутся только самые хорошо сохранившиеся образцы, но все они будут в руках энтузиастов.
Сложность поиска одного : умеренная, но они существуют в основном на двух побережьях.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
S124 — Блог о продаже немецких автомобилей
Раньше я уже восхищался W124 Estate и не могу сказать достаточно об этом замечательном автомобиле. В нем есть все, что вам действительно может понадобиться в вагоне, даже в 2017 году, и при этом не обойтись без денег, когда дело доходит до его обслуживания и ремонта. Но, как и все автомобили, которые стареют, найти действительно хороший может стать немного сложной задачей, потому что в конце дня они все еще были универсалом.Люди покупали их ради полезности. Я очень сомневаюсь, что большинство покупателей относились к ним как к гаражным королевам, потому что давайте посмотрим правде в глаза, для этого у них были R107 и R129. Так что, когда этот монетный двор 1995 года недалеко от Бостона появился на продаже, мне пришлось присмотреться к нему поближе. Но честно говоря, цена на это не из дешевых.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz E320 Estate 1995 года выпуска на eBay
Год : 1995
Модель : E320 Estate
Двигатель : 3.2 inline-6
Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая
Пробег : 87 975 миль
Цена : $ 16 800 Купить Сейчас
1995 Mercedes Benz E320S W124 шасси универсал, S / N WDBEA92EXSF338486, 744 Brilliant Silver с серой обивкой MB Tex, рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3,2 л, автоматическая коробка передач, передние сиденья с электроприводом, заводской стальной люк, климат-контроль, Заводское 3-е сиденье, установленное против движения, с 3-точечными ремнями безопасности, оригинальные инструкции по эксплуатации, один из 4 607 универсалов E320S, импортированных Mercedes Benz North America в последний год производства шасси W124.Очистить историю названий CarFax. Чтобы увидеть дополнительные фотографии, отправьте нам сообщение, и мы пришлем ссылку на полный файл фотографии. Доставка по всей стране и за границу осуществляется из нашего выставочного зала в пригороде Бостона. Мы оставляем за собой право досрочно завершить аукцион. Для получения дополнительной информации о Copley Motorcars, пожалуйста, обратитесь к кнопке «Обо мне» в этом списке. Телефон: 781.444.4646
Этот последний год выпуска W124 Estate, вероятно, один из самых хороших, которые я видел за последнее время. Интерьер почти безупречный, а отполированное дерево без трещин просто потрясающе.Снаружи он выглядит великолепно, без сколов камня, не говоря уже о пятнах ржавчины. Однако это не идеальный автомобиль, поскольку показания температуры на комбинации приборов начинают выходить из строя. Ничего страшного, но каждый раз, когда вы смотрите вниз, это может быть бельмом на глазу. Мне также немного любопытно посмотреть, как выглядит двигатель, поскольку у M104, как известно, есть утечка масла или две, особенно на затылке.
Теперь о цене. Я полностью понимаю, почему Copley Motorcars просит почти 17000 долларов за этот W124.Без сомнения, есть покупатель, у которого был один из них, когда он был новым или почти новым, и которому он просто понравился. Затем, к сожалению, они, вероятно, обменяли его на универсал W210 или, что еще хуже, на W163 ML первого года выпуска и никогда не почувствовали того же. Это шанс пережить те великие времена, заполнив заднюю часть этого фургона припасами и семейным золотистым ретривером, чтобы отправиться в свой загородный дом на Винограднике Марты, потому что они могут позволить себе такую роскошь в жизни, как покупка 22-летнего Mercedes-Benz. универсал за 17000 долларов.Эта ценность для тех, кто покупает этот, — гораздо больше, чем просто сам автомобиль. На самом деле это никак не стоит 17000 долларов, если вы можете найти хорошие примеры, подобные этому, менее чем за половину цены. Продавцы просто пытаются извлечь выгоду из того, что кто-то пытается заново пережить воспоминания о великих временах, независимо от того, ехали ли они за рулем или сидели в третьем ряду. Теперь можно только догадываться, готов ли кто-то в ближайшее время заплатить огромную премию, но я бы не стал ставить против этого.
— Андрей
Mercedes E320 Wagon 1995 года
Если вы не любите олдскульный Benz, этот универсал Mercedes-Benz E320 1995 года изменит ваше мнение.Арман Мариано из Южной Калифорнии — стойкий приверженец Mercedes, проработавший техником Mercedes семь лет, последние 14 лет он сидел за столом в корпоративном Mercedes-Benz USA. Ему принадлежала немалая доля проектных автомобилей Mercedes, включая упакованный в мешки 250 1972 года и законный 190E 16V Cosworth, но его последний пятилетний проект W124 — это то, что действительно вызывает волнение в сообществе сегодня.
Просмотреть все 32 фотографииЧто особенно круто в фургоне Армана, так это его простота. Вы не найдете обвеса, обновлений двигателя или нестандартного интерьера.Фактически, это костяной инвентарь — и неплохо. Старый 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был переоборудован с новым ремнем безопасности, чтобы обеспечить его бесперебойную работу, как и в 1995 году. Интерьер настолько ухожен, что было бы пародией бросать что-нибудь послепродажное (даже если задняя сторона) сиденья третьего ряда). Единственные модификации касаются подвески и колес.
Пневматическая подвеска представляла самую большую проблему, поскольку для универсала Е-класса не было готового комплекта. Арман купил систему Air Lift Performance 3P, но ему потребовались новые кронштейны, амортизаторы и нижние рычаги управления, чтобы все это работало должным образом.Для этого он сделал специальные конструкции, а также добавил комплекты развала колес от Silver Project, а затем ловко спрятал бак и компрессор в панели багажника.
Посмотреть все 32 фотографииЗатем я попытался выбрать правое колесо, и, к счастью, Арман кое-что знает о стиле. Он решил сохранить стиль своей обуви с помощью вневременной BBS RS. Интересно, что эти конкретные колеса RS пришли от старого Corvette и должны были быть переточены под разболтовку Mercedes 5×112, чтобы они подошли. Грани были недавно покрыты порошковой краской, а новые стволы превратили 16-дюймовые колеса в 17-дюймовые с полированными скошенными кромками.
Посмотреть все 32 фотографииЧтобы сбить людей с толку, он установил вентиляторы Turbo на пассажирской стороне вагона. Созданные для более старых гоночных автомобилей Porsche, чтобы помочь охладить тормоза и улучшить аэродинамику, фанаты Turbo демонстрируют себя во время езды Армана, но, как ни странно, выглядят как дома и выглядят довольно круто.
Чтобы закончить сборку, весь экстерьер был перекрашен черной краской OEM с двойным прозрачным слоем PPG для дополнительного блеска … и это все, что она написала! «Мерседес» Армана такой чистый, но такой простой, что трудно не иметь слабости к его универсалу W124, даже если это «просто» подвеска и колеса.
В КАЛЕНДАРЕ НА 2020 ГОД С ШИНАМИ TOYO
В случае, если фургон Армана звонит в колокол, он был показан в нашем календаре Toyo Tyres с Джейдлин Брайер ранее в этом году.
| Меню настройки | |
|---|---|
| Автомобиль: | 1995 Mercedes-Benz E320 Универсал (W124) |
| Владелец: | Арман Мариано |
| Родной город: | Cerritos, CA |
| Род занятий: | Техник Mercedes-Benz |
| Instagram: | @ dj_inch_24 |
| Мощность: | 228 л.с., 229 фунт-фут крутящего момента |
| Двигатель: | Завод3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M104 объемом 2 л с переделанной верхней частью |
| Привод: | четырехступенчатая 722.4 АКПП |
| Подножки и шасси: | Комплект пневматической подвески Air Lift Performance 3P; Кронштейны и рычаги управления Содружества на заказ; Комплекты развала передних и задних колес Silver Project |
| Тормоза: | акции |
| Колеса и шины: | 17×8.5-дюймовые передние колеса BBS RS 17×9,5 дюймов, перестроенные @j_mendieta; Поклонники BBS Porsche Turbo; 205 / 40R17 спереди, 205 / 45R17 сзади Toyo Proxes 4 шины |
| Внешний вид: | PPG 199 краска с двойным прозрачным слоем от AMG Hammer |
| Интерьер: | акции |
| Поблагодарили: | Моей жене за то, что я позволил делать то, что я люблю делать, и моим дочерям и всем людям, участвовавшим в постройке фургона, до сих пор ломающим шеи. |
Возвращение умирающей породы
Универсал Mercedes Benz E320 Армана Мариано неоспоримо присутствует на дороге. Когда вы в последний раз видели такой чистый фургон Е-класса?
У Армана уже была коллекция автомобилей Mercedes-Benz, но он решил, что хочет чего-то немного другого — вместительного Benz, который привлекал бы внимание везде, куда бы он ни пошел. Итак, в 2017 году он нашел новый автомобиль, который пополнил свой парк Mercedes — Mercedes-Benz E320 Estate 1995 года выпуска.Несмотря на то, что Арман часто ездит на своей машине на мероприятия по всей Южной Калифорнии, удивительно, что вагонов не так много.
Было время, когда семьи в Соединенных Штатах любили фургон. Это был идеальный автомобиль для путешествий, семейный грузовик и грузовой автомобиль, в котором американские семьи нуждались в 1960-х годах. Они считались крутыми даже для хот-роддеров и любителей маслкаров. Затем, в один неудачный день 70-х годов, универсалы внезапно стали слишком скучными и подходящими для всей семьи и исчезли со сцены.
Добавьте к этому такие фильмы, как «Каникулы национального пасквиля», превратившие повозку в шутку, а не в крутой мобильный телефон, которым мы видели его всего пару десятилетий назад. Мы даже можем винить Эру Malaise с их скучными универсалами на базе седанов, а не большими мускулистыми фургонами V8, которые мы тоже любили. Вы знаете, маломощные автомобили эпохи топливного кризиса с 1972 по 1983 год, которые в основном убивали маслкар до недавнего времени.
За рубежом, особенно в Европе, универсалы привлекали совсем другое внимание.Они были более известны как «Поместья», и поэтому E320 Армана назван именно так. Слово «универсал» происходит от того, для чего они обычно использовались. Они возили людей и багаж из загородного имения до ближайшей железнодорожной станции. Усадьбы тоже имеют специфический дизайн и поэтому трехдверку таковой назвать нельзя. Универсал должен быть двухкамерным, четырехдверным, с задней дверью или подъемными воротами.
«Два бокса» относится к разделению транспортного средства между двигателем, пассажирским салоном и грузовым отсеком.Седан состоит из трех частей, потому что двигатель, пассажирский отсек и грузовое пространство автономны, и ни одно из помещений не занимает друг друга. Универсал и трехдверный автомобиль являются двухъярусными, потому что пассажирское и грузовое отделения открыты друг для друга, а двигатель — нет. Да, есть такая вещь, как «one-box», и Mercedes-Benz A-Class с 1997 по 2004 год является прекрасным примером, поскольку его передние стойки расположены так далеко вперед, что моторный отсек делится с кабиной, хотя и закрыт. . Так что да, классический фургон 70-х с кожухом двигателя и минивэнами тоже считается «моноблоком» именно по этой причине.
В Европе эти поместья были так же популярны, как никогда, и особенно это касалось немецких марок. Для Mercedes это началось не как заводской дизайн. Вместо этого в 1965 году компания Importateur des Moteurs et d’Automobiles (IMA) произвела преобразование разборного комплекта 230S для Бельгии, чтобы создать версию Estate. Так оставалось до тех пор, пока Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) не снизило тарифы в 1973 году.
С уменьшением этих тарифов и ростом популярности автомобилей с кузовом «универсал» Mercedes начала строить свои собственные, так как это имело больший финансовый смысл.W123T 1978 года стал первым универсалом заводского производства для Mercedes, и с тех пор их популярность не прекращалась.
В Калифорнии шасси W124 стало культовым в своей ассоциации с типами Malibu во время его пробега с 1986 по 1995 год. Если бы вы были опрятной девочкой, которую бросили в дорогую частную школу в конце 1980-х — середине 1990-х годов, Вы были в фургоне W124. По крайней мере, так это выглядело в Голливуде.
Несмотря на это, этот автомобиль стоил того внимания, которого он заслужил.Как и многое из того, что выпускает Mercedes, он очень хорошо работал в соответствии с тем, как был построен. Это было основным продуктом универсального автомобиля, и он выполнял свою работу, как хороший немецкий автомобиль. В нем было более чем достаточно места для людей и багажа, настолько много, что вы даже могли спрятать вещи за грузовыми панелями, и вы не знали бы, потому что еще есть место.
Это не кастомная панель в багажнике, это то место, где когда-то находилось запасное колесо. Теперь в нем размещены сдвоенные компрессоры Viair и воздушный резервуар для пневмосистемы, управляемый системой AirLift 3P Air Management System.
Итак, да, сумки серии Slam — это то, что придает этому E320 Estate особую стойкость, но при этом он остается очень функциональным, когда вы его поднимаете. Регулируемые рычаги управления Commonwealth Motoring и регулируемые рычаги развала Silver Project удерживают колеса в правильном направлении, независимо от того, насколько низко Арман опускает этот S124.
Под идеальными передними крыльями спрятан комплект колес BBS RS размером 17×8,5 (смещение +35) впереди. Арману пришлось снять пластиковую облицовку крыла и отрезать внутреннюю кромку крыла, чтобы автомобиль упал так низко, но при этом использовал колеса, достаточно широкие, чтобы челюсти упали.
В задней части задние колеса 17×9,5 (+35 смещение) с очень толстыми ступенчатыми губами BBS привлекают внимание зрителей с идеально отполированными до зеркального блеска внешними губами, безупречной черной фурнитурой и соответствующими черными центральными колпачками с выступами, удовлетворяющими самых придирчивых фанатиков. высочайшее внимание к деталям.
Черт возьми, даже сиденья третьего ряда, обращенные назад, все еще здесь, и вы никогда не узнаете об этом, пока они не выскочат. В «7-местных» моделях эти складывающиеся сиденья были закрыты крышкой багажника заподлицо, так что, опять же, это не заказная работа, а хорошо продуманный дизайн Mercedes.Грузовая сетка выдвигается, когда она не нужна, и изначально являлась необязательной деталью до 1994 года для США, и приятно видеть, что эта сетка работает и почти полностью исправна.
Внутри идеально сток, штопка почти реставрационная. Единственное отличие от Mercedes — использование держателя для мобильного телефона. Арман использует приложение на своем мобильном телефоне, чтобы опускать и поднимать машину.
Да, это 241 тысяча миль на одометре. Это означает, что этот автомобиль только что сломали, так как эти E320s почти вечно работают при надлежащем обслуживании и регулярной замене жидкости.
Прямо перед водителем стоит красивый деревянный руль Nardi Gara 3. Он идеально сочетается с заводской деревянной обшивкой внутри этого великолепного E320.
Сиденья двадцатичетырехлетней давности в отличном состоянии обтянуты мягкой фабричной серой кожей, без единой царапины. Это настоящее достижение для автомобиля, который проехал более 240 000 миль — это просто свидетельство того, что Mercedes производит автомобили, которые служат долго, и того факта, что Арман и предыдущий владелец этого E-класса отлично позаботились о машине.
Чтобы внешность выглядела безупречно, Арман полностью перекрасил машину в Michael’s Body and Paint в Фуллертоне, штат Калифорния. Это тот же заводской цвет Black Pearl Metallic с кодом 199, который использовался на легендарных отбойных молотках Mercedes Benz, и весь автомобиль был тщательно переработан и покрыт прозрачным покрытием, чтобы придать дополнительный блеск.
Двигатель M104, используемый на E320 Армана, — 3,2-литровый двигатель M104.992. Если вы не знакомы со схемами наименования Mercedes, вы, вероятно, только что осознали, что «320» — это смещение.Однако что делает M104.992 интересным, так это то, что у него более низкая степень сжатия — 9,2: 1. Он составляет около 228 лошадиных сил и 229 фунт-фут крутящего момента в своей стандартной форме, однако с некоторыми незначительными настройками и впускным коллектором от M104.994 (Mercedes W140-шасси S320) можно получить еще 3 лошадиные силы и крутящий момент. Вдобавок к этому оригинальный M104.900 был 2,8-литровым VW VR6. Это был M104.98s, где Mercedes наконец-то сделал свой рядный шестицилиндровый двигатель, который заменил M103.
Для автомобиля, который вы умираете, M104.992 работает очень хорошо, если вы не перебарщиваете или не перегреваете. Утечки, как правило, происходят из прокладки головки блока цилиндров или передней крышки привода ГРМ, через которую со временем начинает течь масло. При этом это надежный двигатель без избыточной мощности. Это отличный двигатель для повседневного вождения.
Интересной деталью моторного отсека является тот факт, что Арман заменил заводские стойки стоек на блоки от Silver Project, чтобы он мог еще ниже опустить автомобиль, но все еще иметь адекватный ход подвески.Он упомянул, что люди, желающие скопировать его установку, могут также использовать верхние стойки стоек от Mercedes R129, если захотят.
У него также короткоходных амортизаторов Bilstein HD спереди и Bilstein B8 сзади , чтобы этот универсал хорошо ездил. Нет никаких причин для слишком жесткой езды на сверхнизком автомобиле, особенно если он выглядит столь же престижно, как универсал Е-класса.
Арман Марино работает в Mercedes Benz USA более десяти лет и при желании может использовать новые автомобили, принадлежащие компании.Однако, поскольку он предан бренду, он владеет небольшим личным парком автомобилей Benz и решил купить этот универсал E-Class, потому что ему нужно было что-то утилитарное, а не внедорожник.
Мы думаем, что его E320 S124 1995 года — отличный пример того, почему Estate никогда не должен умирать. Это отличный самосвал, который можно красиво оформить или даже превратить в европейский маслкар. Нам бы очень хотелось, чтобы эта тенденция продолжилась, и, надеюсь, так и будет.
Если вам нравится этот универсал, вы можете найти дополнительные материалы о Mercedes-Benz на сайте mercedes.fcpeuro.com , а также другие функции сборки, такие как этот , здесь . Если есть что-то конкретное, что вы хотели бы увидеть, или если у вас есть какие-либо вопросы / комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже.
По цене 5 500 долларов, этот Mercedes E320 1994 года — универсал, который можно обойти?
Продавец сегодняшнего E320 Nice Price or No Dice утверждает, что имеет все квитанции об обслуживании автомобиля. Посмотрим, оправдывает ли это лакомство и заметно чистый внешний вид добавление товарного чека к файлу.
Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что вчерашний Nissan Murano CrossCabriolet 2011 года был ответом пьяного соседа по комнате на вопрос, который никто не задавал. Это могло бы облегчить увольнение, но нам все равно пришлось сопоставить это с его ценой в 10 999 долларов с помощью уравнения уха старой свиньи / шелкового кошелька. CrossCabriolet там тоже не очень хорошо себя проявил, с огромным проигрышем No Dice на 82%.
Быть непопулярным из-за эстетики — это одно. А как насчет того, чтобы впасть в немилость только потому, что вы живете давно, и ваша роль узурпирована более свежим, возможно, модным лицом? Вы можете задать этот вопрос iPod сейчас, когда мы живем в эпоху iPhone.Вы также можете поднять тот же аргумент о универсале в эпоху повального увлечения кроссоверами.
Многое можно сказать об удобстве и простоте использования, которые предоставляет традиционный универсал. И хотя эта категория сокращается, у этой категории все еще есть приверженцы. Сегодняшний универсал Mercedes-Benz E320 1994 года создан для них.
G / O Media может получить комиссию
W124, возможно, последний великий мидзайзер Mercedes. Конечно, более поздние автомобили хороши, но им, похоже, не хватает того ощущения ручной сборки, вырезанного из заготовки, которое дают эти и более ранние выпуски.В качестве доказательства взгляните на сегодняшнее поместье «Полярное белое над серым». Выглядит потрясающе, правда? И дело не только в состоянии автомобиля: W124, особенно в форме универсала, остается одним из самых вневременных дизайнов Mercedes.
Теперь подумайте об этом появлении на фоне 246 000 миль, которые этот Benz проделал за свою 27-летнюю жизнь. Это замечательно для любой машины и, несомненно, для той, которая сегодня так хорошо выглядит.
Честно говоря, не вся эта машина доехала так далеко.В объявлении отмечается, что верхняя часть рядной шестицилиндровой M104 была перестроена на 161K. Четырехступенчатый автомат также был обновлен чуть раньше — 158K. Продавец требует в общей сложности 35 000 долларов на ремонт и техническое обслуживание за эти годы, и в деле есть толстая папка квитанций, подтверждающая это.
Мы знаем, что вложения не всегда имеют одинаковую ценность, но знание того, что за автомобилем хорошо ухаживают и тщательно обслуживают в течение всего срока его службы, может повлиять на его стоимость. Очевидно, это особенно актуально, когда автомобиль в такой красивой форме, как этот Benz.Утверждается, что автомобиль хранился в гараже в Южной Калифорнии всю свою жизнь, и, похоже, на нем нет ни ржавчины, ни солнечных лучей. Его цветовая комбинация, возможно, не самая захватывающая, которую вы могли найти, но краска, кажется, все еще сохраняет блеск, в то время как интерьер MB Tex, похоже, находится в состоянии переезда.
Кажется, есть небольшой разрыв кожзаменителя на водительском сиденье, что удивительно, учитывая звездную репутацию MB Tex в области долговечности. Каповник на центральной консоли также показывает немного возраста, но это небольшой подарок богам, питающимся автомобилями, если принять во внимание остальную часть фургона.
Единственное другое потенциальное разочарование здесь заключается в том, что автомобилю, похоже, не хватает желаемых сидений третьего ряда в багажном отделении. Это потенциально доступный источник, и при необходимости есть варианты послепродажного обслуживания.
В отличие от некоторых недавних объявлений, которые мы рассматривали, продавец этого Benz предлагает много информации об автомобиле, вплоть до списка дат и пробега для некоторых из наиболее заметных ремонтов. В дополнительной информации отмечается, что машина работает и едет без проблем, а кондиционер все еще дует.Название чистое, и, за исключением некоторых мелких неровностей и царапин в пути (все были отремонтированы), машина, кажется, вела очаровательную жизнь.