140 мерс: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс III (W140) в Москве, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс III (W140) с пробегом на сайте

Содержание

W140 — Легковые автомобили — OLX.uz

		30 000 у.е. Договорная
	Ташкент, Чиланзарский район Вчера 20:12

		14 800 у.е. Договорная
	Ташкент, Юнусабадский район Вчера 14:21

25 000 у.е.

Договорная

Ташкент, Алмазарский район Вчера 12:21


	Ташкент, Юнусабадский район Вчера 00:18

		15 000 у.е. Договорная
	Самарканд 7 авг.

		9 500 у.е. Договорная
	Ташкент, Мирзо-Улугбекский район 5 авг.

		31 000 у.е. Договорная
	Ташкент, Юнусабадский район 2 авг.

		15 500 у.е. Договорная
	Ташкент, Алмазарский район 25 июль

		25 000 у.е. Договорная
	Ташкент, Юнусабадский район 25 июль

		10 400 у.е. Договорная
	Ташкент, Мирзо-Улугбекский район 22 июль

		8 200 у.е. Договорная
	Ташкент, Учтепинский район 16 июль

		23 000 у.е. Договорная
	Ташкент, Алмазарский район 12 июль

Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

Не дави авторитетом
Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый
Технические характеристики Мерседес S класса W140
Надежность подвески и цена обслуживания
Почем харизма

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото, Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Mercedes-Benz W140 | Спецификации | Мерседес Бенц 140

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F2

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F3

* Предохранитель № 35 находится в монтажном блоке F1.

Схема расположения предохранителей в монтажном блоке F4

* Предохранитель № 17 находится в багажном отделении.

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Предохранитель	Контур	Ток, А	Подсоединение
1			Не подсоединен
2	30	30	Реле вспомогательного вентилятора кондиционера воздуха
3	15R	30	Электромотор привода стеклоочистителей (09/95)
4	30	40	Электромотор привода стеклоочистителей (08/95)
5	15	40	Предварительный предохранитель заднего монтажного блока (в багажном отделении)
6	30	40	Обогрев заднего стекла (кроме Купе) — до 1995 г, с 09/95 воздушный насос AIR, свет для движения днем DRL
* Предохранитель № 6 находится в монтажном блоке F1.
7	58L	10	До 1992 г очистители линз фар/ с 1993 не подсоединен
8	58L	7.5	Левый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Левый габаритный огонь
9	58R	7.5 (15)	Правый парковочный огонь, Правый задний габаритный огонь, Фонарь подсветки номерного знака, Очистители линз фар, Переключатель наружных световых приборов (с 1993), Диодная матрица повышения оборотов двигателя (с 1996), Приборный щиток (с 1994), Прикуриватель
10	58NS	7.5	Задний туманный фонарь
11	56b	7.5	Ближний свет левой фары
12	56b	7.5	Ближний свет правой фары
13	56a	7.5	Дальний свет левой фары/контрольная лампа включения дальнего света
14	56a	7.5	Дальний свет правой фары/контрольная лампа включения дальнего света
15	15R	15	Контрольная лампа отказов подушки безопасности SRS, Реле стеклоочистителей, Комбинированное реле, Переключатель сигнализации дальним светом, Насос подачи омывающей жидкости, Выключатель обогрева заднего стекла, Датчик дождя (с 09/1995), Корректировка положения ремня безопасности, Туалетные зеркальца
16	15R	10	Прикуриватель, Подсветка вещевого ящика, Модуль реле блокировки стартера (с 1994)
17	30	20	Реле отключения зажигания, Радиоприемник (до 08/1995)
			Датчик угла положения рулевой колонки, Разъем подсоединения непатентованного считывателя, Диагностический разъем DLC, Диагностический модуль (OBD II), Комбинация приборов, Подсветка туалетного зеркальца, Указатель поворота, Выключатель аварийной сигнализации, Освещение салона
18	30	15	К/В, Модуль реле вспомогательного вентилятора
19	15	7.5	Свет для движения днем DRL, Свечи зажигания, Модуль реле таймера отключения предканала, Базовый модуль, Контрольная лампа ремней безопасности (с 09/1995)
20	15	10	Модуль управления нажимной кнопки К/В, Компрессор К/В, Датчик-выключатель режима kickdown, Клапан управления продувкой
21	15x	20	Сопла омывателей ветрового стекла, Электроприводные зеркала заднего вида с подогревом, Маслоохладитель трансмиссии, Блок упраления К/В
22	15C	7.5	до 0.8/1995: Выключатель зажигания/запуска, Аудиосистема, Модуль контрольной лампы ремней безопасности, Корректировка положения систем безопасности, Комбинированное реле, Подогрев передних сидений, Подогрев задних сидений, с 09/1995: Не подсоединен
23	15	7.5	Инжекторы, Комбинация приборов, Переключатель термостата, Выключатель зажигания/запуска, Выключатель преднакала/запуска, Датчик-выключатель стоп-сигналов, Центральный стоп-сигнал верхнего уровня
24	15	7.5	Зеркало с автоматическим переключением дневного/ночного режимов, Базовый модуль, Клапан управления продувкой, Комбинация приборов, Модуль мониторинга состояния ламп наружных светотехнических приборов, Внутреннее освещение, Сцепление насоса электронного управления подмешиванием воздуха (двигатель 603), Датчик-выключатель стоп-сигналов, Сигнальный модуль ремней безопасности , Свет для движения днем DRL, Модуль управления двигателем (двигатели HFM-SFI)
25	15	15	Реле прерывателя указателейповоротов/аварийной сигнализации, Модуль реле вентилятора, Датчик-выключатель размыкания цепи стартера/огней заднего хода, Огни заднего хода, Электромагнитные клапаны переключения (АТ)
26	58N	10	Противотуманные фары
27			Не подсоединен
28	30	7.5	Автоматическая антена
29	30	15	Модуль управления подогрева передних сидений
30	15R/30	20	Память положения левого и правого сидений, память эргономических параметром водителя: Регулировка рулевой колонки, Регулировка зеркал заднего вида, Электронная система регулировки положения рулевой колонки
31	30	30	Электропривод заднего сиденья скамеечного типа, Электропривод левого заднего сиденья, Задний подголовник
32	30	30 (7,5)	Электропривод правого заднего сиденья, подголовник заднего сиденья (Купе)
33			Не подсоединен
34	15R	7.5	Модуль управления подогрева передних сидений, Обогрев заднего стекла, Модуль реле (Купе), Удлинитель ремней безопасности
35	15R	15 (7.5)	Солнцезащитная шторка заднего стекла, Система комфорта
36	30	10	Модуль управления нажимной кнопкой К/В
37	30	30	Электропривод левого переднего сиденья
38	30	30	Электропривод левого переднего сиденья
39			Не подсоединен
40	30	30	Электропривод правого переднего сиденья
41	30	30	Электропривод правого переднего сиденья
Предохранитель	Контур	Ток, А	Подсоединение
1	15	15	Задний К/В
2	15	7.5	Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Модуль реле блокировки стартера (1993), Модуль управления подогревом задних сидений
3	15	20	Задний прикуриватель, Единый замок, Модуль управления PSE, Закрыватель дверей
4	15	7.5	Заднее туалетное зеркальце (до 1994)
5	30	30	Электропривод стеклоподъемников
6	30	30	Электропривод стеклоподъемников
7	30	7.5 (20)	Подсветка заднего туалетного зеркальца (до 08/1995), Модул управления удлинителем ремней безопасности (Купе)
8	15	20	Задний прикуриватель
9	30	30	Закрыватель дверей
10	30	7.5	Сотовый телефон
11	30	20	Модуль управления электроприводом стеклоподъемников, Подстветка багажного отделения, Задний салонный светильник , Задняя лампа для чтения, Задний светильник открывания дверей, Модуль управления пневматического оборудования (PSE), Внутренний выключатель единого замка
12	30	20	Модуль управления подогревом задних сидений
13	30	30	Модуль реле топливного насоса
14	30	25	Электропривод панели люка крыши
15	30	25	Модуль управления противоугонной сигнализацией АТА, Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL, Задние подголовники
16	30	30	Усилитель тюнера, Усилитель аудиосистемы, Радиоприемник
17	30	40

Размеры кузова и деталей Mercedes-Benz W140 — Таблицы размеров

5 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	4
Длина	5065 (мм)
Ширина	1912 (мм)
Высота	1455 (мм)
6 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	4
Длина	5065 (мм)
Ширина	1912 (мм)
Высота	1455 (мм)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	5
Длина	5113 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1497 (мм)
3.2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	5
Длина	5213 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1497 (мм)
3.4 л., Дизельный, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	5
Длина	5113 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1497 (мм)
4.2 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Задний
Количество мест	5
Длина	5213 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1497 (мм)
4.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Количество мест	4
Длина	5065 (мм)
Ширина	1912 (мм)
Высота	1455 (мм)
5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Количество мест	4
Длина	5065 (мм)
Ширина	1912 (мм)
Высота	1455 (мм)
6 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Количество мест	4
Длина	5065 (мм)
Ширина	1912 (мм)
Высота	1455 (мм)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Задний
Количество мест	5
Длина	5113 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1486 (мм)

mercedes benz %d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d0%bd в Кыргызстан: MERCEDES-BENZ на Lalafo

Объем двигателя

Мерседес 140 кузов: подробный обзор модели

На чтение 7 мин. Просмотров 309

Легендарная марка Мерседес W 140 отличается от конкурирующих аналогов оригинальным дизайном, маневренностью и непревзойденным качеством.

Автомобиль легендарной марки Мерседес сегодня является заветной мечтой для многих отечественных водителей, которые ценят данное транспортное средство за надежность, долговечность и комфорт при вождении. За свою более чем вековую историю немецкий производитель выпустил несколько сотен высококачественных машин, поражавших воображение автолюбителей своей функциональностью. Вместе с тем, из модельного ряда рассматриваемой марки выделяется лишь один авто, успевший стать культовым в своем классе. Далее будет подробно рассказано о Мерседесе в версии кузов 140, которую до сих пор можно нередко встретить на отечественных дорогах.

Общие сведения

Итак, впервые упомянутый Мерседес S-класса был впервые продемонстрирован в 1992 году на Женевском автосалоне. Машина получила индекс W 140, что символизировало преемственность с версией W 126. Прежде всего, новинка была призвана конкурировать с популярной в то время моделью BMW 7-seriesE32, которая успешно продавалась не только в Европе, но и далеко за пределами континента. Отличительной особенность машины стала возможность выбора как стандартной, так и удлиненной базы с дополнительными опциями, получившей аббревиатуру V 140. Для персон, беспокоящихся о своей безопасности, немецкий концерн предлагал эксклюзивные бронированные модификации Pullman, которые получили прозвище кабан. Именно такой Мерседес стал ассоциироваться с успешными людьми начала 90-х годов, для которых версия W 140 считалась прямым доказательством их высокого социального статуса.

Следует отметить, что создатели описываемой марки Мерседес смогли достигнуть своих целей, сконструировав по-настоящему надежное, неприхотливое в использовании транспортное средство.

Мерседес W 140 надолго затмил конкурентов в своем классе, а первоначальные продажи оказались намного выше расчетов специалистов из Штутгарта. Выпуск Мерседес W 140 продолжался до 1998 года, после чего серийное производство было свернуто к сожалению миллионов водителей. Тем не менее, непосредственно версия W 140 доказала даже закоренелым скептикам, что компания Мерседес Бенц создает только лучшие мировые автомобили.

Дизайн и внешний вид модели

Кузов Мерседес W 140 был спроектирован Бруно Сакко, тем же самым человеком, который трудился над очертаниями предшественника рассматриваемого авто — W 126.

Главными модификациями инновационного транспортного средства стали седан, седан с удлиненной базой (V 140) и спортивное купе, впоследствии получившее личный индекс С 140. Новый кузов Мерседес имел узнаваемые плавные черты и весьма солидные размеры, составлявшие в длину 5113 мм, в ширину — 1887 мм и в высоту 1491 мм. Колесная база здесь оценивалась на уровне в 3040 мм, а дорожный просвет был увеличен до 150 мм.

Кузов Мерседес W140 олицетворяет собой мощь и бескомпромиссность стиля, где вы не встретите абсолютно никаких украшений, однако в то же самое время обтекаемый силуэт не лишен оригинальности. Такой Мерседес выглядел подчеркнуто строго, указывая всем остальным участникам дорожного движения, кто едет в машине. Самым распространенным цветом, в который окрашивался кузов W140, был черный или серебристый металлик, что еще более подчеркивало его престиж, роскошь и эксклюзивность.

Головная оптика на описываемой модели была шире, а также имела прямоугольные очертания. Огромная решетка радиатора с фирменным значком компании Мерседес придавала машине агрессивный внешний вид, а широкое лобовое стекло обеспечивало широкий угол обзора водителю. Задние фонари были изготовлены в консервативном стиле, но одновременно были соединены между собой световым отражателем, который проходил прямо под номерным знаком перед бампером. Еще одним отличительным признаком, которым обладал кузов W 140, стали выдвижные штыри на задних крыльях, служившие для обозначения габаритов. В 1994 году эти указатели были заменены системой Parktronic, извещавшей водителя о приближении препятствия при движении задним ходом. Тогда же представительский Мерседес получил и прозрачные поворотники вместо изрядно поднадоевших красных фонарей. Что касается колес, то на мощные 8-цилинровые версии W 140, как правило, ставились покрышки 235/60 R16, а на 6-цилиндровые авто устанавливались шины 225/60 R16.

Интерьер и оснащение Мерседес

Однажды сев в модель W 140, вам, наверняка, не захочется покидать автомобиль никогда, ведь высокий класс представительского седана ощущаешь именно в салоне. Уникальной фишкой, которой был оснащен кузов всех версий марки Мерседес S-класса, являются доводчики, самостоятельно захлопывающие двери или крышку багажника в том случае, если пассажир забыл это сделать. Помимо этого, модель Мерседес W 140 имела умные электронные стеклоподъемники, которые при появлении малейшего препятствия прекращали закрытие. Передние водительские кресла наряду с рулевым колесом могли запоминать выбранное положение, климатическая установка продолжала работу в автономном режиме после остановки мотора.

Отметить стоит и прочный кузов W 140, который при столкновении не складывался в гармошку, как у большинства автомобилей, выпущенных в 90-х годах.

Качественная сталь Мерседеса могла с честью выдержать серьезные лобовые столкновения, при этом фронтальные подушки безопасности входили даже в базовую комплектацию. Кроме того, массивный кузов имел несколько зон поглощения энергии, в результате чего пассажир на заднем сидении мог практически не опасаться за свое здоровье в случае ДТП. Безусловно, репутацию непревзойденной безопасности, которую приобрел кузов Мерседес W 140, несколько подпортил несчастный случай с принцессой Дианой, которая погибла в машине данной марки. Однако следует учитывать, что на момент столкновения с бетонной опорой Мерседес двигался со скоростью 105 км/ч, а все пассажиры транспортного средства были не пристегнуты. Как следствие, трагедии не удалось бы избежать, даже если бы особа королевского двора ехала на любом другом легковом автомобиле.

Салон Мерседес W 140 оснащен дорогими кожаными сидениями, а полезного пространства на втором ряду хватит, чтобы с комфортом расположиться трем пассажирам обычной комплекции. Отделка интерьера Мерседес w 140 выполнена из качественного пластика, который не скрипит и не трескается даже при езде по неровному дорожному покрытию. Уровень шумовой изоляции внутреннего пространства W 140 настолько высок, что, открыв двойное стекло Мерседес, многие недоумевают, почему так громко на улице. Вставки из натурального дерева органично дополняют атмосферу богатства, царящую в салоне Мерседеса W 140, а небольшая холодильная камера, расположенная за задними креслами, пригодится при поездках на длительные расстояния.

Силовые агрегаты и техническое оснащение

Мерседес в версии W 140 предлагал на выбор потенциальному покупателю целую линейку бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Пожалуй, самым прожорливым из них был 12-цилиндровый мотор объемом в 6,0-литра, способный выдавать 408 л. с. До 100 км/ч это чудо технической мысли могло разогнать двухтонный Мерседес всего за 6,6 сек. Дизельные аналоги W 140 объемом в 3,0 и 3,5 литра изначально планировалось продавать только на рынке США. Однако после недолгих раздумий руководство компании Мерседес решило продавать авто с дизельными агрегатами в Европе и не прогадало. В России такие машины покупали охотнее, нежели бензиновые модели.

Примечательно, что все силовые агрегаты отличались поразительной живучестью, вследствие чего они могли выходить до 1 млн. км при правильной эксплуатации. К преждевременным поломкам мотора Мерседес приводила только несвоевременная замена масла и ремня ГРМ. В остальном же, силовые агрегаты, которыми оснащался кузов W 140, отлично справлялись с возложенными на них обязанностями, предоставляя водителю отменную динамику разгона. В техническое оснащение 140-й версии входила ESP (система курсовой устойчивости), гидроусилитель, АКПП, бортовой компьютер и т. д. Безусловно, в случае поломки хотя бы одного элемента двигателя Мерседеса, ремонт стоил недешево, но на таких машинах всегда ездили небедные пассажиры, привыкшие не обращать внимания на такие мелочи.

Ключевые преимущества и недостатки модели

Как и все транспортные средства, марка Мерседес W 140 обладала собственными достоинствами и слабыми местами. К списку неоспоримых преимуществ авто можно отнести:

Замечательную маневренность и устойчивость;
Быстрый разгон и плавное торможение;
Комфортабельный салон;
Стильный дизайн;
Прочный кузов;
Плавный ход и др.

Вместе с тем, модель Мерседес W 140 имела сразу несколько недостатков, о которых также следует упомянуть. К негативным сторонам эксплуатации этой машины стоит отнести высокую подверженность коррозии. Кузов без оцинковки ржавчина разъедала буквально за 1-2 сезона, причем такие элементы, как пороги, арки и крылья Мерседес теряли привлекательный внешний вид в первую очередь. Нередко из строя выходила дорогостоящая коробка автомат наряду с рулевой рейкой, особенно, если транспортное средство эксплуатировал неопытный водитель. При заливке некачественного топлива страдал лямбда-зонд, расходомер воздуха, пластиковый патрубок системы охлаждения и соты катализатора. Ремонт хотя бы одной из перечисленных деталей влетал в копеечку, поэтому многие владельцы при малейших проблемах избавлялись от рассматриваемой марки Мерседес.

Таким образом, легендарная модель Мерседес, облаченная в кузов 140, надолго останется в памяти не только как символ лихих 90-х годов, но и как пример действительно качественного комфортабельного транспортного средства, созданного талантливыми немецкими конструкторами.

Mercedes-Benz S-Class 140 модельной серии, имеющий право на регистрацию в качестве классического автомобиля в Германии с 2021 года

Особенно привлекательный и теперь уже редкий классический Mercedes-Benz будет отмечать свое тридцатилетие в 2021 году

Особенно привлекательный, а теперь редкий классический Mercedes-Benz будет отмечать свое тридцатилетие в 2021 году. Следовательно, первые автомобили S-класса 140 модельной серии будут иметь право на регистрацию в качестве классических автомобилей в Германии. При условии, что общее состояние автомобиля хорошее, они могут быть квалифицированы как исторические, культурные ценности.Владельцы также получат налоговые льготы.

Классический автомобильный бум продолжается в Германии. В течение многих лет количество автомобилей с востребованными классическими номерами автомобилей в Германии постоянно увеличивалось примерно на десять процентов в год. Приблизительно с четвертью всех автомобилей, которые были зарегистрированы как классические, Mercedes-Benz находится на вершине регистрационной статистики. На 1 января 2020 года 595046 автомобилей были зарегистрированы в Германии как классические, большинство из которых находятся в исправном состоянии.Статистика мониторинговых организаций показывает, что количество дефектов, выявленных в ходе обязательного технического осмотра классических автомобилей, уменьшается с увеличением возраста автомобиля. Растущий парк автомобилей фактически достигает того, что поклонники классических автомобилей считают критическим возрастом в тридцать лет, не в последнюю очередь в результате постоянного улучшения антикоррозионных мер.

Revolutionary S-Class

Модель серии 140 S-Class, представленная в 1991 году, имела большой успех во многих отношениях.Критика в Германии тридцать лет назад по поводу ее внешних размеров давно забыта и со временем стала рассматриваться в перспективе: многие современные автомобили не меньше и не легче. Например, глядя на клиентов Mercedes-Benz в США или Азии, становится очевидным, насколько по-разному воспринимаются автомобили на разных рынках: в 1991 году клиенты на вышеупомянутых рынках были в восторге от этого S-класса. Этот Mercedes-Benz впечатлил своим дизайном, множеством инноваций, непревзойденным вместительностью и комфортом вождения.

В качестве характерного товарного знака решетка радиатора была переработана для этого S-класса, но при этом была сохранена ее традиционная форма, как и в случае с автомобилями 129 серии SL. Это был первый случай, когда очертания «встроенного радиатора» — с его значительно более узкой хромированной рамкой — были органично интегрированы в капот. Впервые звезда Mercedes больше не была установлена на решетке радиатора, а была установлена немного дальше на капоте.

Езда снова стала значительно более комфортной, чем в модели предыдущей серии 126. В дополнение ко многим другим параметрам, это связано с тем, что шум и вибрация шин внутри пассажирского отсека были значительно уменьшены. Изоляционные стекла были впервые применены в модельном ряду легковых автомобилей, чтобы практически предотвратить конденсацию или запотевание окон, а также внесли значительный вклад в шумоизоляцию и теплоизоляцию. Серия 140 является пионером экологически чистого автомобильного производства, поскольку все пластиковые компоненты подлежат вторичной переработке и имеют четкую маркировку.Как и в случае с выпуском модели 300 SE с длинной колесной базой (модельный ряд W 112) в 1963 году и для всех последующих поколений S-класса, серия 140 также была доступна в варианте с более длинной колесной базой, что обеспечивало эксклюзивность. преимущества с точки зрения пространства для ног в задней части.

600 SE и 600 SEL с двенадцатицилиндровым двигателем

В 1991 году двенадцатицилиндровый двигатель стал основным событием с точки зрения мощности: новый 6,0-литровый двигатель V12 M 120 стал первым серийным двенадцатицилиндровым двигателем. цилиндровый двигатель в легковом автомобиле Mercedes-Benz.Он генерировал мощность 300 кВт, (408 л.с.) и крутящий момент 580 ньютон-метров. Как и его два аналога с V8 объемом 4,2 литра ( 210 кВт, /286 л.с.) и рабочим объемом 5,0 литра ( 240 кВт, /320 л.с.), а также 3,2-литровый шестицилиндровый вариант ( 170 кВт / 231 л.с.), этот автомобиль отличался четырехклапанной технологией и регулируемыми распредвалами впускных клапанов. С октября 1992 года 300 SE 2.8 ( 142 кВт, /193 л.с.) и 300 SD Turbodiesel ( 110 кВт, /150 л.с.) завершили линейку двумя более доступными и эффективными вариантами.300 SD (с 1993 года известный как S 350 Turbodiesel) приводится в движение 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонагнетателем. Это первая дизельная модель S-класса, доступная не только в США, но и в Европе. Управление двигателем и трансмиссией также было совершенно новой разработкой, причем нововведение состояло в том, что все модули управления обменивались данными через общий канал данных. В марте 1994 года Mercedes-Benz продемонстрировал рестайлинг S-класса на Женевском автосалоне.

Революционные инновации в области безопасности

Это поколение S-класса также представило революционные инновации в области безопасности в автомобилестроении: программу электронной стабилизации (ESP ^®), которая стала стандартным оборудованием для моделей V12 в 1995 году и дополнительным для Модели V8 — система была также доступна для моделей с шестью цилиндрами со следующего года.Еще одна активная инновация в области безопасности дебютировала во всем мире вместе с электронной программой стабилизации: система экстренного торможения (BAS), входящая в стандартную комплектацию всех автомобилей серий 129 и 140 с декабря 1996 года. Система экстренного торможения (BAS) способна определять маневры экстренного торможения. и, при необходимости, установить максимальное усиление тормозов за еще более короткий промежуток времени, чем раньше. Следовательно, тормозной путь автомобиля существенно сокращается.

Mercedes-Benz S-Class 140 модельной серии выпускался до сентября 1998 года.Всего было выпущено 406 532 седана, 28 101 из которых оснащены дизельным двигателем.

ИСТОЧНИК: Daimler

3.0L MerCruiser Longblock (135-140 л.с.)

Мы отправляем запчасти и двигатели по всему миру! ** ЧАСТИ MERCURY МОГУТ БЫТЬ ПРОДАНЫ И ОТПРАВЛЕНЫ ТОЛЬКО ПО АДРЕСАМ В США.

Заказы на запчасти, размещенные до 15:30 EST, обычно отправляются в тот же день (если товар есть на складе). Если вам нужны запчасти как можно скорее, FedEx Overnight, воздух второго дня и т. Д., также доступны (крайний срок — 15:30 по восточному времени). Заказы на двигатель будут обработаны и отправлены в течение 24-48 часов после получения полной оплаты. Для специальных заказов на двигатель время доставки зависит от текущего запаса и времени сборки.

Пункты до 75 фунтов отправляются через FedEx в континентальную часть США. Товары, отправленные за границу, отправляются через международный транспорт FedEx или воздушным транспортом (в зависимости от веса товара). FedEx не может отправить товар по адресу P.O. коробки.

Все пакеты свыше 175,00 $ Для потребуется Косвенная подпись : FedEx получает подпись от кого-то по адресу доставки; от соседа, управляющего зданием или кого-то по соседнему адресу; или получатель также может оставить дверную бирку FedEx, разрешающую выпуск посылки, в отсутствие кого-либо, или вы можете подписаться на FedEx Delivery Manager.

Канадские поставки

Тарифы на услугу Standard в / из Канада не включают сборы за таможенное оформление. Для отправлений из Мексики обычное таможенное оформление включено. Счет за услуги таможенного брокера, пошлины и налоги будет выставлен импортеру, если грузоотправитель не указал иное. Для доставки некоторых грузов в определенные места и обратно может потребоваться дополнительное время.

Двигатель Отгрузка

Чтобы получить расценки на доставку, напишите в отдел продаж @ michiganmotorz.com или позвоните по телефону (248) 524-9600 , указав свой адрес доставки и контактную информацию. Мы пользуемся услугами разных перевозчиков, чтобы найти для вас самую низкую цену и самую безопасную доставку. Некоторые из используемых нами грузовых перевозчиков: R&L Freight, Con-Way Freight, Estes Express, Pilot Air, USF Holland, Forward Air, Old Dominion, Overnight Express, Watkins и Dayton Freight. Двигатели можно забрать на местном отгрузочном терминале или оставить на месте *. Двигатели упакованы в ящики, специально предназначенные для этого двигателя **.

Все масла и смазочные жидкости перед отправкой сливаются (этого требуют наши грузовые перевозчики). Все двигатели и детали упаковываются нашим отделом отгрузки. Затем двигатели проверяются нашим менеджером по транспортировке, прежде чем они будут загружены на грузовой перевозчик.

* Действуют определенные ограничения

Возврат

Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету (за вычетом затрат на доставку и транспортировку, а также 15% комиссии за пополнение запасов).Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страховку возвращенных товаров, если не согласовано иное. Возврат не производится за поврежденный товар. Все возвраты должны быть произведены в течение 15 дней с момента доставки вам. Если коробка открыта, деньги за электронные компоненты не возвращаются. Все возвраты должны иметь RMA № и счет-фактуру № . Комиссия за возврат 15% при возврате любого полностью укомплектованного двигателя. Чтобы получить номер RMA, позвоните или напишите по электронной почте.

Возврат должен быть отправлен по адресу:
Michigan Motorz, LLC
32333 Mally Drive
Madison Heights, MI 48071
(248) 524-9600

Если детали будут доставлены поврежденными при транспортировке, заказчик обязан немедленно уведомить об этом перевозчика и отклонить поврежденную упаковку.Свяжитесь с Michigan Motorz о возможном повреждении. Будет подана претензия, и мы вышлем идентичную часть. Если детали были повреждены при транспортировке и покупатель не заметил повреждений, позвоните в Michigan Motorz, LLC.

* = Отсутствие налога с продаж ЗА ПРЕДЕЛАМИ штата Мичиган. За заказы, размещенные по телефону или через наш веб-сайт, взимается налог с продаж в размере 6% в штате Мичиган.

Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету (за вычетом затрат на доставку и транспортировку, а также 15% комиссии за пополнение запасов).Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страховку возвращенных товаров, если не согласовано иное. Возврат не производится за поврежденный товар. Все возвраты должны быть произведены в течение 15 дней с момента доставки вам. Если коробка открыта, деньги за электронные компоненты не возвращаются. Все возвраты должны иметь номер RMA и счет-фактуру № . Плата за возврат 15% на любой укомплектованный двигатель. Чтобы получить номер RMA, позвоните или напишите по электронной почте.

Возврат должен быть отправлен по адресу:
Michigan Motorz
32333 Mally Drive
Madison Heights, MI 48071

Если детали будут доставлены поврежденными при транспортировке, заказчик обязан немедленно уведомить об этом перевозчика и отклонить поврежденную упаковку.Свяжитесь с Michigan Motorz о возможном повреждении. Будет подана претензия, и мы вышлем идентичную часть. Если детали повреждены при транспортировке и покупатель не замечает повреждений, позвоните в Michigan Motorz LLC.

Мерседес Поллмайер по обучению мобильности и технике

Расшифровка стенограммы

Neely Quinn: Добро пожаловать на подкаст TrainingBeta, где я разговариваю со скалолазами и тренерами о том, как мы можем стать лучше в нашем любимом виде спорта.Я ваш ведущий, Нили Куинн, и хочу напомнить вам, что подкаст TrainingBeta на самом деле является ответвлением созданного мной веб-сайта trainingbeta.com, посвященного тренировкам для скалолазания. Там мы регулярно публикуем сообщения в блогах, у нас есть программы тренировок для боулдерингов, скалолазов или людей, которые просто хотят тренировать силу пальцев или силовую выносливость. У нас также есть индивидуальные онлайн-тренировки с Мэттом Пинкусом, а также консультации по питанию с самим собой — я тоже диетолог.

Надеюсь, один или несколько из этих ресурсов помогут вам стать лучше скалолазом.Вы можете найти нас на сайте trainingbeta.com и подписаться на нас в социальных сетях @trainingbeta.

Добро пожаловать в выпуск 140 подкаста. Сегодня у меня Мерседес Поллмайер. Она уже несколько раз участвовала в подкасте. На самом деле она была для нас тренером здесь, в TrainingBeta. С тех пор она переехала и проходит полный рабочий день онлайн-тренинг на своем веб-сайте modusathletica.com.

Я действительно хотел поговорить с Мерседес, потому что мы оба преподаем на семинарах тренеров по спортивному скалолазанию, и она говорит о некоторых вещах, которыми не многие люди занимаются.Она говорит о намеренном движении, качестве движения, навыках мобильности и упражнениях, которые помогают нам оставаться здоровыми, но также она мастер техники и техники обучения своих клиентов.

Несколько эпизодов назад я попросил Криса Хэмптона говорить о упражнениях, технике и движении, потому что у меня было много запросов на такого рода интервью. Просто сложно говорить о движении и технике, поэтому я не знал, как все пойдет, но Крис проделал такую хорошую работу, что я подумал, что могу дополнить его совет отличным советом от Mercedes, так что мы здесь. .

Некоторые вещи, о которых мы говорили в этом эпизоде, касались, как я уже сказал, качества движения. Она обсудит, что это значит, но это просто больше внимания уделяется тому, как мы двигаемся и насколько эффективно мы движемся. Мы также обсудили пять типов технических упражнений, которые она использует, и она переходит к более подробным упражнениям. Мы говорим о работе ног, дыхании и намерении. Поговорим немного о крике и его полезности. Мы говорим о чтении, оценке и визуализации подъемов. Мы говорим о переходе в состояние потока и о работе с балансом, поэтому мы многое рассмотрели.

В этом выпуске мы также говорим о упражнениях на мобильность, которые вы можете использовать, и, к счастью, она сняла для нас несколько видеороликов. Если вы зайдете на trainingbeta.com и выполните поиск этого эпизода — вы можете просто ввести слово «Мерседес» в строке поиска, чтобы найти его — у меня будет три видео, которые она создала только для этого интервью. Большое вам спасибо за это, Мерседес. Все это очень ценят.

Вы можете найти ее в Instagram @modusathletica. Думаю, на данный момент это все. Я поговорю с тобой на другой стороне.Наслаждайтесь этим интервью с Mercedes.

Нили Куинн: Снова добро пожаловать на шоу, Мерседес. Большое спасибо за сегодняшний разговор.

Мерседес Поллмайер: Привет, Нили. Спасибо, что пригласили меня.

Нили Куинн: Ага. Итак, для тех, кто не знает, кто вы — вы были на шоу уже три раза и раньше были тренером для TrainingBeta, но для всех, кто вас раньше не слышал, не могли бы вы рассказать нам немного о себе?

Мерседес Поллмайер: Ага.Прямо сейчас у меня есть бизнес под названием Modus Athletica. Я тренирую скалолазов онлайн и лично здесь, в Сиэтле. Я только что составил онлайн-программу обучения под названием «Полуночная молния», и очень скоро она будет готова.

Я работал с Нили то тут, то там, и это было действительно здорово. Мне нравится работать с тобой. Недавно мы были вместе в тренере по скалолазанию в Теннесси.

Нили Куинн: Ага. Это был ваш первый приход в PCC.Было очень весело работать с тобой.

Mercedes Pollmeier: Да, это отличная команда, и я очень рад, что в будущем мы будем проводить больше встреч.

Нили Куинн: Ага. Так что для вас это тоже своего рода новинка, просто проводить персональные тренировки и онлайн-программы для людей, потому что раньше — вы хотите рассказать нам немного о своей жизни до этого?

Мерседес Поллмайер: Ага. О боже, так много нужно сказать. Последние восемь лет я работал в скалолазных залах и был менеджером программ по фитнесу и скалолазанию, вкладывая в них всю свою жизнь, потому что именно так я думал, что могу лучше всего повлиять на сообщество скалолазов.

Недавно я понял, что хорошо, я хочу иметь большее значение в сообществе скалолазов, и как мне лучше всего это сделать? Я действительно не находил в своей работе того счастья, которого хотел. Я много работал и недостаточно лазил, недостаточно тренировал людей, я не получал этого взаимодействия и, наконец, понял, что хочу тренировать людей чаще. Вот как я буду учиться, и я тоже хочу лазить. Я прежде всего практикующий, и именно так я лучше всего обслуживаю своих клиентов, когда я практикую.

С тех пор прошел всего месяц или около того, что я не работал полный рабочий день и гораздо больше лазил на улице и фактически тренировался. Я не тренировался постоянно в течение очень, очень долгого времени, и это прекрасно, и я чувствую, что это уже повлияло на то, как я программирую для своих клиентов.

Я работал в Сиэтлском боулдеринговом проекте последние шесть лет, а до этого я работал в Вертикальном мире, занимаясь силовой и физической подготовкой для ребят в Денвере, прежде чем переехать в Сиэтл, а до этого я был профессионалом-любителем. теннисистка до того, как стать альпинистом.У меня много предыстории, связанной с легкой атлетикой и тренерской деятельностью.

Neely Quinn: И вы занимаетесь этим уже давно. Для меня так иронично слышать: «Я не участвовал в тренировочной программе годами». Просто действительно здорово видеть, как вы таким образом освобождаете себя и позволяете себе делать то, что проповедуете и что любите делать.

Mercedes Pollmeier: Это похоже на то, что вы сказали, освобождая себя. Я абсолютно это чувствую. Я чувствую, что снял шлем или что-то в этом роде, и теперь мой мозг расширяется.[смеется]

Нили Куинн: Ницца. Поздравляю.

Mercedes Pollmeier: Спасибо. Я супер, супер в восторге.

Neely Quinn: Я чувствую, что многие люди, которые действительно знают, кто вы, а это большая горстка людей, знают вас как человека по движению, как тренера по движению, верно? Это почему?

Mercedes Pollmeier: Я думаю, по нескольким причинам. На самом деле я не просто скалолаз, который лазает и поднимается.Я чувствую, что для моего мозга и для того, чтобы мое лазание работало наилучшим образом, я должен подходить к нему во многих разных аспектах. Около восьми лет назад я обнаружил то, что называется «культурой движения», и как только я начал работать и тренироваться таким образом, я понял, что мое скалолазание и мое понимание движений во время скалолазания расширились.

Тренировка движений для меня — я думаю, что мой первый подкаст или первая статья для вас было «Движение на четвереньках», которое работает на четвереньках. Работая таким образом, вы на самом деле развиваете больше мозговых клеток в своих связях в своем теле для лазания, потому что скалолазание — это вид спорта на четвероногих.Это было своего рода мое первое знакомство с движением, а потом я просто ушел оттуда. Здесь много уравновешивания, много координации, много осознанности тела, но это также помогает вам с вашим мышлением, например, как вы справляетесь с неудачами?

Движение

действительно дало мне лучшую основу для понимания скалолазания в целом.

Нили Куинн: Я хочу сделать небольшое отступление. Вы смотрите на скалолазание с очень целостной точки зрения. Фактически, настолько целостным, что вы также занимаетесь вопросами питания и написали об этом книгу, не так ли?

Мерседес Поллмайер: Боже мой, да.

Neely Quinn: Не могли бы вы вкратце рассказать нам об этом, чтобы другие люди знали ваш прицел?

Mercedes Pollmeier: Эта книга, которую я написал, на самом деле выходит в мае 2020 года, и я был соавтором ее с Марией Хайнс, шеф-поваром премии Джеймса Берда здесь, в Сиэтле. Она невероятная, и она попросила меня написать с ней эту книгу. Он готовился последние два года.

Для меня питание всегда было важным аспектом того, чтобы быть спортсменом, быть активным и быть лучшей версией себя, но я никогда особо не думал о тренировках по питанию.Мне было неудобно давать советы, потому что питание не соответствует действительности. Мы все еще пытаемся разобраться во всех этих вещах, и, как вы знаете, каждый такой индивидуальный. Нили, я уверена, ты со всеми разговариваешь.

Это была действительно хорошая возможность погрузиться в то, что мне было очень неудобно, и теперь есть эта книга, над которой я потратил много времени. Я все еще верю, что информация, которая там есть, со временем изменится.Я полностью понимаю, что питание будет продолжать развиваться, и на самом деле нет достоверной фактической информации о питании.

Нили Куинн: Ну, есть.

Мерседес Поллмайер: Есть такие, вроде дозирования. Или, если вы пьете слишком много алкоголя, у вас, вероятно, будут действительно серьезные побочные эффекты. Это определенно есть, но не одно, что подойдет всем.

Neely Quinn: Итак, эта книга выходит в 2020 году, чтобы люди могли ее искать.Это для всех видов горных атлетов, верно?

Мерседес Поллмайер: Ага, спортсмены на открытом воздухе. Мы разделили питание на разные типы спортсменов, поэтому, если вы спортсмен на выносливость, у нас есть для этого протоколы. Если вы спортсмен, занимающийся силовыми видами спорта, у нас есть соответствующие протоколы. Надеюсь, мы действительно задействовали каждый аспект или вид спорта, насколько это возможно.

Нили Куинн: Круто. Спасибо за создание этого ресурса для нас.

Теперь мы можем вернуться к теме этого разговора.Мы действительно хотим сосредоточиться на движении и технике, потому что это действительно то, чем вы сияете и чем вы действительно увлечены. Это также то, чему вы учили на семинаре тренеров по спортивному скалолазанию, что и мы сделали. Может быть, мы могли бы начать там. Чему вы учили всех в этой клинике?

Mercedes Pollmeier: У меня были две темы, в которые я погрузился. Первое — мобильность для альпинистов, второе — качество передвижения. Мне было действительно интересно преподавать мобильность, потому что это такая огромная тема, на которой, я думаю, сейчас не многие люди действительно сосредотачиваются.Кажется, что тренировка мобильности не так важна, как силовая, но, на мой взгляд, тренировка мобильности имеет огромное значение для силы. Во время силовых тренировок вы действительно можете повысить свою подвижность. Вот как мне удалось связать увеличение диапазона движений с выбором правильных упражнений, чтобы вы могли увеличить диапазон движений и быть сильными в этих конечных диапазонах.

Для альпинистов совершенно очевидно, что у нас не всегда есть хорошие навыки над головой.Мы можем тянуть очень сильно, но все, что давит, может быть очень тяжелым, или даже давить на него. Каждый раз, когда плечо меняет положение над головой, для многих скалолазов это неудобно, поэтому для меня очень важно работать на конечных дистанциях. Вот как мы можем развить мобильность. Мы много об этом говорили.

Я всегда начинаю с позвоночника. Позвоночник — это центральная часть всего нашего тела. Без позвоночника мы не смогли бы функционировать, поэтому мы много сосредоточились на сегментации позвоночника, чтобы иметь возможность донести информацию до каждого сегмента позвоночника, а затем увеличить подвижность или гибкость.

Некоторые вещи, которые мы делали, были более гибкими. Исходя из этого, идея того, что я пытаюсь сделать, состоит в том, чтобы воздействовать на позвоночник, чтобы остальные ваши основные суставы — ваши плечи и бедра — фактически увеличили диапазон, потому что вы на самом деле работаете со своим позвоночником. Это основная предпосылка некоторых моих тренировок по мобильности.

Neely Quinn: Все любят анекдоты, и мне очень понравился анекдот, который вы нам рассказали о средствах определения маршрута, с которыми вы работали.Вы хотите немного поговорить об этом?

Мерседес Поллмайер: Ага. Я занимаюсь — мы называем это «оздоровительными средами». Я хожу в SBP и работаю с составителями маршрута. То, что мы заметили, и занимаемся этим всего пару месяцев, и мы сделали много фотографий до и после, — это вы просто видите, насколько они прибавили в диапазоне движения. Проблема с настройкой маршрута в том, что они поднимают много вещей, грузы действительно тяжелые, они стоят на лестницах, это очень неудобное движение.Мы не обучаем неловким движениям. Лучший способ чувствовать себя в безопасности в своем теле — это тренировать эти неудобные конечные диапазоны, поэтому мы много работали с позвоночником по большей части и видели огромную разницу в том, как он изгибается.

Установщики теперь замечают возросшую способность выполнять свою работу, поэтому они могут продержаться дольше во время установки, и им на самом деле не так больно. Многие из них говорят: «Я могу встать прямо, Мерседес. О Боже! Я даже не думал, что смогу стоять прямо », так что это был действительно крутой эксперимент.Первые шесть недель были в основном просто упражнениями для позвоночника, а теперь в последние несколько недель мы больше сконцентрируемся на плечах.

Neely Quinn: И что безумие в том, что они даже не делают это очень часто, верно?

Мерседес Поллмайер: Нет. Примерно раз в неделю. Я даю им домашнее задание: одно занятие раз в неделю очень целенаправленной работы помогло им значительно улучшить свои навыки.

Нили Куинн: Что вы им делаете?

Mercedes Pollmeier: Основное упражнение, которое я люблю и которое, я думаю, должен выполнять каждый, называется сгибание Джефферсона.Вы можете это посмотреть. По нему куча видео. С помощью Jefferson Curl цель состоит в том, чтобы двигать каждый сегмент позвоночника очень медленно и намеренно, чтобы вы искривляли позвоночник. Во время выполнения этого упражнения вы держите вес. Вы не хотите начинать с большого веса, просто очень легкого, например, даже пяти фунтов, а затем вы изгибаетесь вниз и тянетесь вниз к пальцам ног. Это что-то вроде активного упражнения. Вы задействуете свой корпус, когда скатываете вниз к пальцам ног, а затем снова поднимаетесь.

Даже что касается меня, я несколько раз поправлял нижнюю часть спины за эти годы, и с тех пор, как я сделал керл Джефферсона, у меня просто не было этой проблемы. Я даже не знаю, почему помогло именно это упражнение, но оно помогло. Я еще не совсем понял это, но я думаю, что это из-за шарнира, возможности больше шарнировать в бедре, и вы увеличиваете прочность связок между каждым позвонком. Если у вас действительно хорошая основа позвоночника, вы сможете лучше двигать остальным телом.

Нили Куинн: Как вы думаете, такие вещи могут помочь со здоровьем плеч?

Mercedes Pollmeier: Совершенно верно. Многие проблемы с плечом могут быть связаны с ригидностью грудной клетки. Если ваша грудная клетка не двигается, то теперь, внезапно, плечо должно делать гораздо больше работы, чтобы компенсировать отсутствие подвижности в грудной клетке или даже в пояснице. Если вы можете научить позвоночник хорошо двигаться и быть сильным в определенных диапазонах, то плечу не придется делать столько же.

Neely Quinn: Как вы думаете, такие вещи помогут с неподвижностью, которая у нас есть? Зачем нам это?

Мерседес Поллмайер: О, да. Как скалолазы, я думаю, что в настоящее время мы ставим себя в рамку: «Я собираюсь лазить только для тренировок, я буду делать только жим лежа и все те силовые упражнения, которые сейчас популярны». Я думаю, что мы этого не сделали. альпинистам действительно были даны инструменты, чтобы сказать: «Вы можете экспериментировать со всеми этими разными вещами, такими как мобильность, движение или передвижение.«На самом деле это не было представлено таким образом, чтобы люди могли экспериментировать, но я также думаю, что это образ жизни.

Я думаю, что просто люди в целом очень тугие, потому что мы сидим большую часть дня и, может быть, пойдем гулять, может быть, но при скалолазании у нас есть эти очень специфические паттерны, которые мы повторяем снова, и снова, и в какой-то момент. это сломает нас. Общность, универсальный подход к тренировкам по скалолазанию может действительно помочь продлить ваше скалолазание.

Neely Quinn: Итак, у нас есть все эти факторы, которые как бы против нас, например, некоторые способы, которыми мы тренируемся, а затем сидим весь день и выполняем довольно сидячую работу, а затем сидим перед телевизором на неудобных диванах. Все эти вещи. По крайней мере, для меня они определенно приводят к тому, что я чувствую себя скованным и травмированным, но также, как люди и скалолазы, у нас только ограниченное время для тренировок, лазания и всего того, что нам нужно делать, чтобы чувствовать себя сильными и хорошо лазить. Теперь вы не зря утверждаете, что мы также должны сосредоточиться на мобильности для долголетия.Сколько времени людям нужно потратить на это, и когда и где они могут это сделать?

Mercedes Pollmeier: Это потрясающе. Мне нравится, когда мы были в PCC, когда Стив Бектел говорил о том, что лучшее программирование — это минимальная сумма, которую вы можете сделать, например, что вы можете забрать? Чем меньше вы можете сделать, тем лучше для тренировок по скалолазанию. На мой взгляд, я думаю: «О, чувак! Я полная противоположность. Мне нужно, чтобы вы делали все это! »Я знаю, что в начале моего онлайн-обучения и добавления этого компонента движения я просил людей много делать в их обучении.Это потому, что я пытался выяснить, какие именно упражнения помогают повысить подвижность и силу наиболее эффективно.

Теперь, просто обучив сеттеров и многих моих клиентов за последние пару лет, я понял, что есть некоторые конкретные упражнения, которые дают вам максимальную отдачу от вложенных средств. Я думаю, что Джефферсон Керл — один из них. Вы могли бы делать это каждый день, если хотите, и вам нужно потратить на это всего 5-10 минут, и вы, вероятно, увидите довольно существенные различия в том, как двигается ваш позвоночник и как будут двигаться ваши бедра и плечи после этого.Я думаю, что для Jefferson Curl я бы сказал 1-2 раза в неделю. Вы можете сделать 10 повторений, и в конце очень важно удерживать конечное положение примерно на 30 секунд. Вы можете делать это по 3-4 подхода один или два раза в неделю. Если у вас нет такого времени, вы можете делать это каждый день и просто делать один подход каждый день по 10-12 повторений. Вот где я бы сказал, что каждый должен попробовать это и сообщить нам, как это происходит. Это действительно отличное место для начала тренировки подвижности для скалолазания.

Neely Quinn: Есть ли еще какие-нибудь упражнения, например два, которые вы бы порекомендовали?

Mercedes Pollmeier: Да, для плеч мой самый любимый сейчас, и в Интернете не так много видео по этому поводу, так как это своего рода выдуманное упражнение, которое называется пуловером через жим.Обычно мы знаем это как широчайший пуловер. Вы находитесь на скамейке, и ваша спина находится на скамейке, и вы переносите вес назад за голову, и вы переносите его обратно на свое лицо. В основном это один. Это увеличит силу и подвижность широчайших, и опять же, вам не нужно много делать.

Одна вещь о тренировках на подвижность: если вы сильный или крепкий человек, вам не стоит использовать большой вес. Если крепко, то иди налегке. Если вы обладаете гибкостью, вы можете набирать вес немного быстрее, чем более плотные, потому что у вас уже есть этот диапазон, но, возможно, вам не хватает силы, поэтому вы хотите увеличить вес в некоторых из этих конечных диапазонов.Если вы тайтово, у вас нет диапазона. Если вы используете тяжелый вес, это может привести к обратным результатам и в процессе вы можете напрячься. При выполнении любого из них убедитесь, что вы используете вес, соответствующий вашему типу телосложения. Плотно ты легкий, если ты гибкий, можешь пойти и тяжелее.

Нили Куинн: Хорошо.

Mercedes Pollmeier: Керл Джефферсона, пуловер через скамью для широчайших, и у меня есть целая процедура для запястий, которую я даю всем своим клиентам, и она занимает около 10 минут, и они делают это перед каждым восхождением.В основном это увеличение разгибания и сгибания запястья, а также отклонение из стороны в сторону. Если у вас здоровые запястья, у вас будут здоровые пальцы, поэтому увеличение этого диапазона, я думаю, очень важно. Опять же, это не займет много времени. Упражнения не занимают много времени, и если вы будете выполнять их постоянно, хотя бы пару раз в неделю, вы увидите довольно большие улучшения в течение месяца

Neely Quinn: У вас есть видео с этим или что-нибудь в этом роде?

Мерседес Поллмайер: Да, у меня есть видео всех трех.Я могу отдать их вам.

Нили Куинн: Я могу поместить их в заметки о шоу для людей. Прохладный. Это действительно полезно, и я думаю, это тоже приносит облегчение, когда я слышу, что вам не нужно делать это каждый день в течение часа. Это потрясающе, и мы можем делать только то, что можем, так что…

Mercedes Pollmeier: Да, и я думаю, что благодаря большому количеству моих онлайн-тренировок теперь определенно есть прогресс, который я даю людям, потому что индивидуальные тренировки для меня — это скорее долгосрочные усилия с моими клиентами. .В конце концов они смогут увидеть каждую грань, которую я хочу им показать. Раньше это было вроде: «Вот и все! Я хочу, чтобы ты делал все! », Но на самом деле это надолго. Все дело в долголетии. Мы любим скалолазание, и мы будем стремиться заниматься им как можно дольше, так что теперь у меня есть лучший прогресс в моих индивидуальных тренировках для такого рода вещей.

Нили Куинн: Отлично. Это многое из того, чему вы учили в PCC о мобильности.

Вы хотите еще что-нибудь здесь упомянуть? Я тоже хочу заняться техникой.

Mercedes Pollmeier: Думаю, хорошим переходом будет вторая тема, которую я преподавал в PCC: качество движения. Для меня прямо сейчас это то, чем я занимаюсь и исследую больше. Я думаю, если вы сможете понять свое телесное осознание, свое собственное движение и свои мыслительные схемы, это изменит то, насколько хорошо вы двигаетесь по стене. Качество движения будет разным в зависимости от типа местности, на которой вы находитесь, от типа боулдеринговых проблем или спортивного маршрута, по которому вы идете, даже от трейда.Каждая из этих вещей требует разного качества движения, и это то, что меня действительно интересует прямо сейчас.

Когда вас просят ехать по нависающему маршруту, а вы находитесь на очень маленьких извилистых зацепках, какое качество вас просят сделать, чтобы сделать это движение максимально эффективным? Это немного туманно. Можно было бы о многом подумать и поговорить, но это то, что меня действительно интересует прямо сейчас.

Нили Куинн: Итак, как нам об этом говорить? Каковы основные моменты для людей прямо сейчас?

Mercedes Pollmeier: На PCC я говорил о напряжении.Я думаю, что напряжение довольно легко понять. Однако не все действительно понимают свое собственное напряжение, поэтому, какое напряжение они сами могут создать при определенных движениях или даже когда вы стоите.

Мы выполняли упражнение, стоя, и я просил людей со временем усиливать свое напряжение. Это будет счет от 1 до 5, и я попросил людей создать такое же напряжение в своем теле, просто стоя там, а затем мы применили это к движению по земле, поэтому мы выполняли передвижение и просили их дать мне напряжение 2.Если бы мы сделали 1-5, 5 было бы самым высоким напряжением, которое они могли бы создать, 1 — очень расслабленным. Как будет ощущаться 3-е напряжение в теле во время движения? На что будет похожа двойка?

Мы работали над этими числами, пока передвигались, а затем я попросил их сделать это на стене, когда они вернутся домой, и люди на самом деле писали мне по электронной почте после PCC и рассказывали мне, что они могли почувствовать гораздо больше того, что их тело действовало в данный момент, и их клиентам было легче объяснить, какое напряжение должно ощущаться в теле.

Итак, на нависающей трассе, возможно, это немного 5 натяжений и 1, потому что нависающие мы в основном динамичны, пытаясь зацепиться. Это наиболее эффективное сочетание этих двух вещей. Вот когда мы говорим о потоке. Поток движения. Переход от 1 к 5, когда вы фиксируете захват. По сути, это некое самосознание, которое вы могли бы проявить во время лазания, например: «Какое напряжение я сейчас придаю этому движению? Сколько требуется? »Я думаю, что некоторые из них являются самостоятельными исследованиями.

Нили Куинн: Да, это как количественная оценка этих вещей, которые, как вы сказали, туманны.Что вы имели в виду, когда сказали: «Вы можете ехать по нависающей дороге, и это может быть 5 и 1?» Что ты имеешь в виду?

Mercedes Pollmeier: Я полагаю, когда я иду нависать по маршруту, мое тело постоянно напрягается. Если вам нужно сделать большой шаг, вы должны быть динамичными. Чтобы быть динамичным, если у вас слишком много напряжения, вы не сможете взорваться. Где-то в вашем теле должно быть какое-то расслабление, чтобы создать это эластичное качество в ваших сухожилиях, чтобы оно уменьшало ваше напряжение в достаточной степени, например, в достаточном снижении.Может быть, именно ваши бедра, локти или плечи способны вызвать эту взрывную реакцию. Как только вы нажмете эту задержку, вам нужно снова создать все напряжение, чтобы иметь возможность поддерживать эту задержку. Это напряжение постоянно движется вперед и назад.

Neely Quinn: Похоже, вы могли бы сделать из этого упражнение, даже во время разминки, когда вы говорите: «Хорошо, я собираюсь сделать одно натяжение на этом. Я собираюсь сделать в основном 3 »или что-то еще. Вы делаете это с людьми?

Mercedes Pollmeier: Да, я думаю, что это действительно отличный способ сделать это, Нили.Я думаю, это круто. То, как я обычно это делаю, и я знаю, что Крис Хэмптон любит это упражнение — я думаю, он называет это Ленивой Обезьяной или как-то так. У меня есть очень похожее упражнение, в котором вы двигаетесь очень быстро и стараетесь быть максимально расслабленным, а затем двигаетесь как можно медленнее и стараетесь держать все под контролем с большим напряжением. Мне очень нравится твоя идея. Я думаю, это круто. Я собираюсь его использовать. [смеется]

Нили Куинн: Хорошо. Дай мне знать, как дела.

Так что, возможно, это хороший переход, как вы сказали, к упражнениям по технике, которые вы проводите с людьми или которые вы делаете с людьми, и к тому, что, по вашему мнению, является наиболее важными техниками, которые нам нужно знать и практиковать как альпинисты.

Mercedes Pollmeier: В технике лазания так много компонентов, и я думаю, что чем больше вы сможете изолировать эти маленькие компоненты, по одному, тогда вы сможете начать сплетать их вместе, и вот как вы собираетесь создать поток. в вашей технике. Когда вы изолируете методы, это действительно зависит от того, на каком уровне вы поднимаетесь и как долго вы занимаетесь лазанием.

Я думаю, что для всех осознание большого пальца ноги — это то, что каждый может использовать каждый день.Даже я до сих пор делаю разминку и так сильно сосредотачиваюсь на своем большом пальце ноги, на том, куда он идет, и насколько сильно он ударяет по опоре, или насколько мягко он ударяет по нему, или не издаю ли я какой-нибудь шум. Иметь такую осознанность и внимание на ногах. Очень часто скалолазы доминируют над верхней частью тела. Если это трудное движение, мы как бы забываем обо всем, что ниже уровня груди, и говорим: «О, я должен сделать это зацепку», поэтому мы склонны забывать использовать ступни или ноги. Если вы можете сделать это во время разминки и подумать о том, чтобы сосредоточиться на «Насколько хорошо я использую ноги в разминке?», Надеюсь, это перенесется в остальную часть вашего лазания.

Нили Куинн: Это похоже на упражнение на большой палец ноги?

Мерседес Поллмайер: [смеется] Упражнение для большого пальца ноги? Я называю это «Ноги ниндзя». Там есть пара разных аспектов, так что есть точность, тихие ноги, средства для подавления ошибок — о чем еще мы говорили? Пенни Фликерс. Это что-то новое для меня. Существует множество различных упражнений на работу ног, которые завершаются тем, что я называю ногами ниндзя. Эти ноги ниндзя незаметны. Никогда не знаешь, что они собираются делать.[смеется] Они появятся из ниоткуда и просто надорвут тебе задницу.

Нет, в основном это основа многих моих упражнений по скалолазанию, эта концепция «Ножки ниндзя».

Neely Quinn: The Quiet Feet, Bug Squishers, Penny Flickers — у вас есть какие-нибудь видео о том, как это делать?

Mercedes Pollmeier: Да, и я буду выпускать видео раз в неделю по каждой технике лазания. Я могу отдать все это вам.

Neely Quinn: Вы хотите вкратце их описать?

Mercedes Pollmeier: Bug Squishers Я люблю, потому что вы можете увидеть это, когда профессионалы поднимаются, особенно на открытом воздухе или на соревнованиях.Когда они ставят ногу, чтобы убедиться, что они поставили ее правильно и что у них есть хорошее сцепление, они раскачивают пятку вперед и назад. Я чувствую, что для меня это действительно изменило правила игры пару лет назад. Я даже не знал об этом, видел, как это делали профессионалы, и подумал: «Вау! Это действительно интересно, что ты это делаешь. Интересно, какие преимущества мы получаем от этого? »Это в основном создает липкость от пальца ноги до опоры стопы. Этот Bug Squisher, двигающийся из стороны в сторону, просто интегрирует этот шаблон движения в мозг, так что ваша нога застревает в нем, и вы можете генерировать намного больше.

Neely Quinn: Верно, и вы, наверное, доверяете ей намного больше.

Мерседес Поллмайер: Ага. Я думаю, это отлично подходит для лазания на открытом воздухе, например, по кристаллам или крошечным ножкам. Вы можете проверить ногу, выполнив небольшую операцию по борьбе с насекомыми, и причина, по которой она называется «Средство устранения ошибок», в том, что мы делали это с детьми, и вы можете представить себе небольшую ошибку. К сожалению, это немного жестоко, но вы в основном подавляете ошибку. [смеется]

Нили Куинн: Но не пытайтесь избавиться от ошибок.

Mercedes Pollmeier: Не исправляйте ошибки. Ты не должен. Это плохая карма. [смеется]

Нили Куинн: Это очень наглядно. Это очень легко представить. Тогда Пенни Фликерс? Что это?

Mercedes Pollmeier: Это упражнение для увеличения напряжения и восприятия подколенного сухожилия. Я начал это с земли, чтобы вы встали на небольшую дощечку или что-то в этом роде и на самом деле положили пенни на этот кусок дерева. Вы кладете большой палец на пенни и отбрасываете его изо всех сил.Вы пытаетесь отбросить его назад и посмотреть, как далеко вы сможете отбросить пенни за собой, чтобы на самом деле отбросить назад. Делая это, вы на самом деле увеличиваете вовлеченность подколенного сухожилия, и именно это задействование подколенного сухожилия действительно удерживает наши бедра у стены.

Когда мы поднимаемся вверх, особенно на свесах, подколенные сухожилия и ягодицы выполняют большую работу. Многие из нас просто не знают, как, например, как задействовать эти участки во время лазания? Это отличное упражнение, чтобы просто начать думать о подколенном сухожилии.Когда вы поднимаетесь, вы просто визуализируете по пенни на каждой опоре для ног, но вместо того, чтобы отбрасывать назад, вы создаете напряжение, как будто собираетесь откинуться назад, и затем вы используете эту опору таким образом.

Нили Куинн: В этом есть большой смысл. Это просто то, что вы делаете, но никогда не задумываетесь о движении, которое создают ваш палец ноги и подколенное сухожилие. Опять же, это действительно измеримый способ кому-то что-то показать. Это классно. Тогда тихие ноги?

Mercedes Pollmeier: Я люблю делать это с партнерами.Вы можете поставить человека на стену, и он карабкается, а партнер лежит на земле, а его глаза закрыты. Человек на земле с закрытыми глазами на самом деле дает человеку, который поднимается, некоторую обратную связь. Для человека, поднимающегося наверх, цель — вести себя как можно тише. То, что он учит, — это на самом деле контроль движений ног. Если вы действительно сможете контролировать каждый миллиметр своего движения, вы сможете значительно увеличить силу стопы и ноги. Если вы можете это сделать, вы выражаете контроль и гораздо лучше можете использовать ноги.

Человек на земле затем говорит этому человеку: «О, я слышал твою ногу там. О, я слышал твою ногу там », так что этот человек дает альпинисту обратную связь о том, слышит ли он свои ноги или нет. Цель состоит в том, чтобы вообще не слышать работу ног.

Нили Куинн: Ницца. Был еще один? Вы сказали: «Точность». Это было еще одно упражнение?

Мерседес Поллмайер: Ага, это было бы больше осведомленности о большом пальце ноги. Вместо того, чтобы слишком часто использовать внутреннюю или внешнюю кромку, мы используем точность большого пальца.Большой палец ноги — вот где все — из-за того, как сконструирована обувь для скалолазания, она будет оказывать все давление на большой палец ноги. Специально для начинающих скалолазов я бы сказал, что это одна из лучших техник для работы, потому что вы собираетесь укрепить большой палец ноги и будете практиковаться в использовании обуви так, как она разработана, чтобы в конечном итоге вы могли выполнить ошибку. Сжимающее движение пяткой из стороны в сторону. Если вы будете точны с большим пальцем ноги, ваши бедра смогут двигаться намного более свободно, потому что край вашей обуви не упирается в стену.

Нили Куинн: Хорошо. Это прекрасный арсенал упражнений на работу ног.

Mercedes Pollmeier: Да, и потребовалось некоторое время, чтобы придумать, как это передать. Я думаю, что работа с детьми очень помогла в создании некоторых из этих визуальных эффектов.

Neely Quinn: Вы должны получить настоящий базовый и мультяшный стиль почти с ним.

Mercedes Pollmeier: Ага. [смеется]

Нили Куинн: Какие еще есть упражнения? Над какими еще категориями вещей вы работаете с людьми?

Mercedes Pollmeier: Похоже, что работа ног — это дыхание.Возможность следить за своим дыханием. Дыхание и напряжение хорошо сочетаются друг с другом. Если вы можете создать большое напряжение в своем торсе, вы, вероятно, не дышите так много, как, возможно, следовало бы, поэтому вы действительно учитесь дышать, когда вы создаете большое напряжение, или на противоположной стороне, когда поднимаетесь. действительно легко, вы должны быть в состоянии расслабиться без большого напряжения и иметь возможность дышать и больше использовать ноги.

Дыхание, я думаю, было бы вторым делом, над которым я обычно работаю с людьми.Дыхание и координация дыхания во время движения.

Нили Куинн: Как ты над этим работаешь?

Mercedes Pollmeier: [смеется] Трудно выразить словами. Это хорошо для меня.

Нили Куинн: [смеется] Ты понял.

Mercedes Pollmeier: В зависимости от того, как вы дышите, то есть если вы дышите больше грудью или диафрагмой внизу живота, эти два разных способа дыхания вызовут разные реакции в вашей нервной системе.Если вы дышите больше через диафрагму или нижнюю часть живота, ваша парасимпатическая нервная система повышается. Это означает, что мы будем намного более расслабленными, что повлияет на нашу хватку на стене. Если мы сможем расслабиться и дышать большей частью живота, мы сможем ослабить хватку. Сила и способность захвата обычно единственное, что сбивает нас с толку, как будто нас накачивают или «я был недостаточно силен», или что-то еще.

Если вы можете практиковать больше дыхания парасимпатической нервной системы, то есть дышать больше через диафрагму, естественно, вы не будете слишком сильно перехватывать хват во время лазания.Но бывают моменты, когда нам нужно создать сильное напряжение в туловище, и это не позволит нашей диафрагме по-настоящему задействовать, когда мы дышим, поэтому дыхание будет происходить в большей степени через грудь и шею. Это усилит симпатическую нервную систему, что означает систему борьбы или бегства. Скорее всего, у вас будет чрезмерный хват, и это здорово, особенно во время сильного напряжения. Нам нужно все, чтобы заниматься. Это работает в ваших интересах.

Я думаю, что многое из этого было исследовано в пауэрлифтинге и олимпийской тяжелой атлетике.Маневр Вальсальвы, когда мы задерживаем дыхание и очень сильно надавливаем на долгое время, люди думали, что это плохо для нас, потому что он действительно повышает кровяное давление. В идеале вы не всегда так делаете. В идеале вы всегда стараетесь дышать больше диафрагмой, чем грудью.

Neely Quinn: Но вы говорите, что бывают моменты, когда вам нужно больше напряжения.

Mercedes Pollmeier: Да. Более того, особенно в ваших проектах. Вам, вероятно, придется создать такое сильное напряжение, задержать дыхание подольше и продвинуться через него, чтобы сделать эти движения.

Neely Quinn: Кажется, что после того, как вы сделаете эти движения, будет еще важнее сознательно дышать, чтобы вы могли вернуть туда кислород.

Мерседес Поллмайер: Да, конечно. Я думаю, это осознание. Мне нравится, когда мой партнер по скалолазанию или когда я вижу, как партнеры по скалолазанию напоминают своему альпинисту: «Не забывай дышать» или просто «Дыши». На самом деле это хорошее напоминание, потому что, когда ты стоишь на стене, ты вроде: «О да.Я только что сделал это тяжелое движение и теперь могу расслабиться ». Особенно на валунах. Вот когда люди перестают дышать. Или вырезка. Я знаю, что люди склонны задерживать дыхание, и именно тогда нам действительно нужно расслабиться и быть уверенными в себе.

Neely Quinn: Если только это не очень жесткий зажим, в каком случае мы должны удерживать напряжение и не дышать? Это переменная, динамичная вещь, когда вы должны дышать, а когда вы должны удерживать напряжение.

Mercedes Pollmeier: Да, и я думаю, что для каждого человека это может немного отличаться.То, что работает для одного человека, может не работать для другого.

Neely Quinn: Нравится кричать? Если у вас есть несколько слов о крике, я хотел бы услышать об этом.

Mercedes Pollmeier: Нравится крик Адама Ондры? У него работает 100%. Когда он кричит, вы знаете, что его тело так сильно напрягается, что оно вытесняет весь этот воздух из его легких, и это то, как он может — это, вероятно, помогает ему понять: « У меня сейчас много напряжения » потому что я делаю этот словесный крик.«Для других, как будто я на самом деле не крикун, но есть чувство, которое у меня как бы появляется у меня в шее. Если у меня достаточно напряжения, я его чувствую.

Думаю, это был Юстен Сджонг. Я слышал рассказ об этом регуляторе дыхания, когда, если вы расслаблены, вы дышите действительно естественно и легко, а затем, когда движения становятся тяжелее, вы, вероятно, начинаете хрюкать или кричать, а затем нет дыхания. Я не думаю, что у всех есть этот кричащий циферблат, понимаете? Я не думаю, что у них есть это в их арсенале, потому что это может быть какое-то осуждение, и это может удерживать некоторых людей от экспериментов с этой техникой дыхания, но я бы сказал, что это действительно помогает.Это своего рода намек, например: «Хорошо, я очень стараюсь. Мое тело в напряжении.

Нили Куинн: Это также кажется очень субъективным, потому что иногда кажется, что крик может быть контрпродуктивным, и трудно понять, когда это продуктивно, а когда нет. Я не знаю. Я просто слышу, как люди все время кричат, и я не крикун, так что меня это сбивает с толку. Я спрашиваю: «Что это для них значит?», Потому что я делаю то же, что и вы. Никто этого не слышит.

Mercedes Pollmeier: Но вы знаете, что это работает. Я думаю, это сводится к тому, что в спортивной науке называется возбуждением.Если вы кричите и если это контрпродуктивно, то это хороший показатель того, что в вашем теле слишком много возбуждения, чтобы вы могли делать то, что вам нужно. . Я чувствую, что многие из нас находимся на другом конце провода, где мы недостаточно возбуждены, чтобы добраться до точки, где мы можем очень, очень сильно постараться.

Это тоже эксперимент, который вы должны выбрать, например, подбодрить себя перед восхождением или выпить тонну кофеина.Такие вещи, как кофеин, могут сбить вас с толку, как будто это слишком сильное возбуждение, поэтому я думаю, что было бы действительно интересно разобраться с техниками лазания и возбуждения. Как достичь идеального возбуждения?

Нили Куинн: Верно? Итак, дыхание, напряжение и крик — вот некоторые вещи, которые люди могут делать, чтобы отточить эти навыки. Что-то еще? Над какими еще навыками вы работаете с людьми?

Mercedes Pollmeier: На самом деле это не физическая техника, это скорее ментальная стратегия, но я придумал эту маленькую аббревиатуру, когда впервые начал тренировать команду по скалолазанию в Сиэтлском боулдеринговом проекте под названием RAVE.Теперь все мои клиенты знают, что такое RAVE. По сути, это помогает людям придерживаться распорядка каждый раз, когда они поднимаются наверх. RAVE означает «читать, оценивать, визуализировать и выполнять». Это четыре этапа подготовки к восхождению.

Я думаю, что эта ментальная техника улучшила способность людей к онсайт-лазаниям быстрее, как будто их оценка онсайта повысится, просто выполняя эту небольшую рутину. Я думаю, что особенно для начинающих скалолазов действительно важно отточить аспект чтения, а для людей, которые занимаются лазанием какое-то время, важнее визуализация и компонент выполнения.Каждый из этих аспектов, в который вы можете углубиться, опять же, зависит от человека, но вы можете разработать действительно хороший распорядок дня перед каждой попыткой восхождения. Я чувствую, что просто выполнение этой небольшой рутины сильно изменило правила игры для многих людей.

Neely Quinn: И это в основном для флеш-лазания и онсайт-лазания?

Mercedes Pollmeier: Это для увеличения шансов онсайта. Если вы не делаете онсайт, то есть второе сокращение, CRAVE, так что это второй раунд и последующие.C означает критику. Итак, как только вы отказываетесь от критики, немедленно. «Что я сделал? Где мне поправиться? Что пошло не так? »Снимать видео — это действительно здорово, и тогда вы можете критиковать в режиме реального времени, а затем проделывать этот процесс снова. Какую бы критику вы ни высказали, вы снова проходите через аспект чтения, чтобы убедиться, например: « Хорошо, моя последовательность правильна для того, что мне нужно выполнить? » Затем вы можете сделать все остальное, оценивая, визуализируя и выполняя .

Нили Куинн: Это хорошо.Это действительно хорошо.

Мерседес Поллмайер: Ага. Это моя маленькая вещь, и детям она нравится, и теперь она понравится и моим взрослым. [смеется]

Neely Quinn: Итак, прежде чем мы начали запись, мы немного поговорили о потоке. Это также одна из тех действительно туманных тем, которые, я думаю, было бы замечательно, если бы у вас был способ сделать их менее туманными.

Mercedes Pollmeier: Я думаю, что поток — это состояние ума, и вы определенно можете научиться входить в него.Что касается меня, когда я смотрю на людей, которые лазают, и вижу, когда они плывут по течению, это бывает тогда, когда все выглядит по-настоящему изящно. Я думаю, если вы балуетесь этой идеей потока, если хотите попробовать, посмотрите, насколько изящными вы сможете сделать свои движения. Поток не означает изящество. Это скорее состояние души, но когда я вижу людей, которые находятся в потоке, вещи просто очень хорошо сочетаются, и кажется, что их ничто не сдерживает.

Если вы пытаетесь, в основном это похоже на поэзию в движении. Насколько хорошо вы можете связать один ход с другим? Это также включает в себя ваше дыхание, вашу работу ног, и это похоже на то, что вы пытаетесь быть танцором на стене.Для меня, если я чувствую поток, то это потому, что я пытаюсь сделать свои движения максимально изящными и эффективными. Это может быть хорошим способом выяснить, каким может быть ваше состояние потока.

Neely Quinn: Просто сосредотачиваясь на своей работе ног и стараясь делать вещи как можно более правильно.

Mercedes Pollmeier: Да, или, если это кажется неправильным, скажите: «Ну, это мое движение, поэтому я собираюсь сделать его как можно лучше».

Нили Куинн: Нравится?

Mercedes Pollmeier: Ага.

Neely Quinn: Я имею в виду, я чувствую, что поток — это часть любого начинания, которое мы предпринимаем. Прошлой ночью я играл на пианино. Я играю на пианино с пяти лет, училась в колледже и ходила в консерваторию. Я был очень увлечен этим. Прошлой ночью я тренировался. Я читал музыку и думал о том, насколько хорошо я ее читаю, и это полностью прервало мой ритм игры. Меня больше волновало, насколько хорошо я это делаю, и что посторонний подумает о том, что я делаю.Я чувствую, что это происходит и при лазании постоянно, когда вы не сосредотачиваетесь на том, что делаете, или просто позволяете своему телу чувствовать то, что вы делаете. Вы думаете о другом. Я не знаю. Может быть, эти отвлекающие факторы, например, научиться избавляться от них, будут полезны? Я не уверен.

Mercedes Pollmeier: Я думаю, что здесь действительно вступает в силу изоляция техник. Если вы можете изолировать и выполнять эти техники так же хорошо, как и вы, и как только придет время совершать восхождение, все они естественным образом объединятся.Ваша задача, когда вы сейчас занимаетесь лазанием, — просто быть уверенным в себе и попытаться связать эти движения как можно лучше, например, размышления о вашей работе ног, вероятно, вас где-то облажают, но если вы можете просто доверять и быть вроде: «Я знаю себя. Я проделал все эти упражнения. Я проделал всю эту работу, чтобы привести к этому. Я просто собираюсь взять на себя обязательство и постараюсь все связать, как можно плавнее. Действительно трудно не думать.

Нили Куинн: Да, это так.

Mercedes Pollmeier: Мы просто не доверяем себе.

Нили Куинн: Я думаю, что доверие к себе имеет прямое отношение к этому, как вы уже говорили. Просто позволяйте себе делать то, что говорит вам ваше тело.

Значит, вы не так много упражнений можете выполнять. Flow больше похож на: «Насколько хорошо я подготовился к этому моменту и насколько я уверен в себе?»

Мерседес Поллмайер: Ага.

Neely Quinn: Есть ли какие-то другие упражнения в движении или технике, о которых вы хотите поговорить, которые вы используете с людьми? Мы через многое прошли, и это многое, что можно дать людям, но что мы упустили?

Mercedes Pollmeier: Что-то, что я недавно давал людям — причина, по которой я действительно не делал этого много раньше, заключается в ограничении времени, которое у нас есть — для некоторых из моих клиентов, у которых есть немного больше времени на то, чтобы посвящать их физическому состоянию.Это больше похоже на работу по удержанию равновесия, так что такие вещи, как балансировка дюбеля на руке и попытка сделать это в течение минуты, вы можете усложнить, подняв руку выше и пытаясь уравновесить ее.

Что происходит, когда вы балансируете объект на своем теле, вы только что создали всю эту осознанность в этом месте своего тела. Мы знаем, что для скалолазания очень важно осознание своего тела, особенно если мы хотим быть грациозными и найти этот поток. Обретение полного осознания тела нам поможет.

Манипуляция объектами — это то, что на самом деле называется, эти методы балансировки. Они улучшат осознание тела, и чем сложнее будет, тем ярче будет ваш мозг от этой активности. Прямо сейчас я балуюсь этим. Я еще не знаю, действительно ли это работает для моих людей. Я знаю, что это работает для меня, но я очень люблю развитие навыков, потому что это просто помогает моему мозгу.

Neely Quinn: Вы чувствуете, что делаете это, как если бы вы держали в руке дюбель, это каким-то образом переносится в ваше лазание?

Мерседес Поллмайер: Ага, за счет повышения осознанности тела.

Нили Куинн: Интересно.

Mercedes Pollmeier: Это моя новая вещь, которую я собираюсь попробовать.

Нили Куинн: Круто. Что ж, мы многое рассмотрели, и я думаю, что людям полезно даже включить некоторые из вещей, о которых мы говорили. Я постараюсь разместить как можно больше видео об этих вещах на странице эпизода, и тогда у вас будет действительно хороший Youtube, или это Vimeo?

Mercedes Pollmeier: Youtube.

Нили Куинн: Какой у вас канал на Youtube?

Мерседес Поллмайер: Меня зовут Мерседес Поллмайер.

Нили Куинн: Хорошо. Я тоже направлю людей на это. У вас действительно отличный репертуар видео и техник, а также всего того, чему вы обучаете. Что еще нужно знать о тебе?

Mercedes Pollmeier: Проверьте меня на моем веб-сайте modusathletica.com. Я хочу как можно лучше повлиять на сообщество скалолазов, поэтому, если есть какие-либо вопросы, на которые я могу ответить людям или вещам, которые вас интересуют или с которыми вы экспериментируете, я готов пробовать что-то новое и экспериментировать.

Нили Куинн: Круто. Как всегда, я ценю то, что вы были на шоу и делились с нами своей мудростью. Большое спасибо и надеюсь скоро увидимся.

Мерседес Поллмайер: Спасибо, Нили. Увидимся скоро.

Нили Куинн: Надеюсь, вам понравилось это интервью с Мерседес Поллмайер. Опять же, вы можете найти ее в Instagram @modusathletica, вы можете найти ее на ее веб-сайте по адресу modusathletica.com, и этот код скидки, который она вам дала, составляет 10% от ее новой программы под названием Midnight Lightning.’Этот код скидки — MATB2020.

Спасибо ей за это потрясающее интервью, а также за то, что она предоставила нам кучу видео, чтобы точно показать, о чем она говорит.

Если вы хотите посмотреть те видео, которые она создала только для этого эпизода, вы можете перейти на trainingbeta.com и найти страницу этого эпизода. Вы можете просто поискать «Мерседес», если не знаете, как его найти, и у меня будет три видео и куча других ссылок на ее материалы, такие как ее страница на Youtube, ее веб-сайт и все такое, так что вы Я найду все это там.

Думаю, дело в Мерседесе. Спасибо, что выслушали это. Надеюсь, вам понравилось.

Вступая в подкаст, я собираюсь сделать небольшой перерыв. Не слишком долго, но я собираюсь во Флориду 27 декабря, примерно через неделю. У меня всегда есть хорошие намерения публиковать что-то и много работать, пока я нахожусь во Флориде, но в конечном итоге я просто тусуюсь в бассейне и на пляже со своей семьей и наслаждаюсь временем там, внизу. Я вернусь 12 января и после этого снова начну публиковать.

Я надеюсь, что у вас будет отличный праздник, как бы вы его ни отмечали, и отличный Новый год. Я буду взрывать петарды со своей семьей.

Я поговорю с вами, когда вернусь, но если вы решите на Новый год, что вы хотите начать тренировочную программу, как я сделал в прошлом году — в основном в прошлом году я начал тренироваться довольно серьезно, например, 5 января, и я не стал останавливаться. У меня был, наверное, лучший год лазания в моей жизни. Я знаю, что многие люди решают, что хотят начать тренироваться первого января.Просто так оно и есть. У нас есть множество программ обучения, которые помогут вам в этом.

Если вы хотите тренировать пальцы, перейдите на страницу trainingbeta.com/programs, где вы найдете множество программ для тренировки пальцев. Если вы хотите заниматься силовой выносливостью, у нас есть электронная книга по силовой выносливости, за которой очень легко следовать. У вас есть три или четыре дня, в зависимости от того, сколько вы хотите тренироваться, стоит тренироваться каждую неделю в течение пяти недель, и это действительно помогло многим людям. Если вам нужна полная программа для боулдеринга или лазания по маршрутам, у нас есть программа тренировок для обеих программ по подписке, и вы получаете три тренировки каждую неделю, разработанные для вас.Вам не нужно ни о чем думать.

Все это можно найти на trainingbeta.com/programs, и если вы начнете тренироваться, я желаю вам удачи и надеюсь, что эти программы обучения действительно помогут вам достичь ваших целей, как они помогли мне.

Спасибо, что выслушали до конца. Я поговорю с вами в 2020 году.

[музыка]

Mercedes-Benz S-Class W140 был роскошным чудом

S-Class неспроста является флагманом модельного ряда Mercedes-Benz.На самом деле, как демонстрирует модель 2021 года с ее изобилием роскоши и функций безопасности, по нескольким причинам. Хотя некоторые автомобили, такие как Citroen DS, соответствовали инновациям Mercedes S-класса, меньшее количество автомобилей соответствовало его репутации по качеству. И, по словам Дуга Демуро, это особенно верно для Mercedes-Benz S-класса W140.

Почему Mercedes-Benz S-Class W140 пользуется таким большим уважением? 1992 Mercedes-Benz W140 600SEL | Mercedes-Benz

Технически таблички S-класса не существовало до 1972 года, когда Mercedes-Benz выпустил модель W116, сообщает Hagerty .Однако предшественники модели относятся к отчетам 1954 года W108, Car и Driver . S-класс 2021 года, также известный как W220, на самом деле является моделью 7 ^{-го поколения}. А Mercedes S-Class W140 1992-1998 годов — это версия 3-го поколения ^rd.

Mercedes-Benz W126 S-Класс 1979 года | Mercedes-Benz

Хотя модель W126 предыдущего поколения по-прежнему высоко ценится, сообщает Hagerty , и Autotrader , и Autocar ставят W140 S-Class выше. В основном это связано с тем, что W140, возможно, был последним Mercedes-Benz S-класса, созданным с менталитетом «деньги — не объект».

Его преемник, W220, был более технологически продвинутым, сообщает Car and Driver , но имел более дешевые внутренние материалы и более низкую окраску и более устойчивые к ржавчине. Не говоря уже о том, что вся эта модная электроника ломалась довольно часто.

Также учтите это. Нынешний седан Mercedes-Maybach основан на уходящем в прошлое W221 S-Class. Но его предшественник, Maybach 57S, построен не на платформе W220. На самом деле он построен на шасси W140 в сочетании с несколькими компонентами W220.

Но репутация Mercedes-Benz S-класса W140 основана не только на качестве сборки. Это была первая модель Mercedes, предлагавшая отчеты V12, Car и Driver . В частности, 6,0-литровый V12 с 394 л.с., Classic & Sports Car сообщает. Суперкар Ferrari F40 имел всего на 50 л.с. больше. Кроме того, этот V12, увеличенный до 7,3 литра, в конечном итоге стал двигателем для суперкара Pagani Zonda, сообщает The Drive .

А еще есть роскошь и безопасность Mercedes S-класса W140.

W140 S-Класс сегодня по-прежнему солиден и роскошен

Hagerty описывает W140 Mercedes-Benz S-Class как «чудо техники своего времени». А если судить по характеристикам, то W140 на удивление современен для почти 30-летнего автомобиля.

W140 предлагает контроль устойчивости, контроль тяги, навигацию, голосовое управление, окна с двойным остеклением и двери с мягким закрыванием. Багажник тоже мягкий. Он также имеет HID фары, боковые подушки безопасности и дворники с датчиком дождя.А начиная с 1995 года седан стал поставляться с системой экстренного торможения, своего рода ранней формой автоматического экстренного торможения. Этот Mercedes S-класса также был первым автомобилем с 4-зонным автоматическим климат-контролем.

Mercedes-Benz W140 S600 1998 года выпуска | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему массажные сиденья не являются более распространенной функцией?

Также есть более тонкие особенности и особенности W140. Ручка багажника убирается электроникой, поэтому на краске не остается отпечатков пальцев.Зеркало заднего вида регулируется с помощью электропривода, сообщает Car , и оно связано с настройками памяти сиденья. И одна из таких настроек — нижнее положение сиденья, которое может перемещаться независимо.

Mercedes-Benz S-Class W140 также был одним из первых автомобилей с зеркалами заднего вида с электроприводом складывания. По общему признанию, у него нет камеры заднего вида или заднего парктроника, несмотря на то, что он такой длинный. Вместо этого сзади выдвигаются 2 хромированные антенны, которые служат маркерами при движении задним ходом.

СВЯЗАННЫЙ: Без Mercedes 300SEL 6.3. Не было бы AMG

Тем не менее, при всей своей длине и массе — S600SEL весит более 2,5 тонны — Mercedes S-Class W140 замечательно маневренен, сообщает Car and Driver . Стандартная регулируемая пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду и хорошее управление, сообщает Automobile .

Даже с V12 W140 не особо громкий автомобиль. По крайней мере, не в заводской комплектации. Однако, как показано на видео выше, есть японский производитель выхлопных систем, который может это изменить.

Информация о ценах и покупателе

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mercedes-Benz 500E на самом деле седаном Porsche?

Майкл Джордан владел W140 Mercedes-Benz S-Class, S600 с двигателем V12, настроенным Лоринзером. Недавно он стоил 202,2 тысячи долларов, сообщает Hagerty , что является рекордной суммой для S600. Hagerty сообщает, что даже нетронутый пример обычно стоит около 40 тысяч долларов. И вы часто можете найти такой на Bring a Trailer менее чем за половину этой суммы.

СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

Имейте в виду, что Mercedes-Benz S-Class W140 первоначально стоил около 100 000 долларов в 1992 году. Таким образом, ремонт и запчасти могут быть дорогими, особенно для моделей V12 и V8, BenzWorld и PistonHeads forum пользователи сообщают. Систему A / C особенно сложно обслуживать, поскольку она требует снятия центральной консоли. При этом ухоженный и регулярно эксплуатируемый W140 — отличный автомобиль класса люкс.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Судовой моторный парк. Комплект термостата Mercruiser 140 градусов заменяет 807252Q4

Общая политика возврата и возврата денег

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните по телефону (985) -386-2081, чтобы получить разрешение на возврат и номер RMA. Все возвращаемые товары требуют предварительного разрешения. Любой возврат, сделанный без предварительного разрешения, не будет зачислен и возвращен клиенту.

Все возвраты должны быть произведены в течение 30 дней с момента доставки. Все возвращаемые товары должны быть в оригинальной упаковке, упакованы таким же образом, как вы их получили, и в новом состоянии с копией оригинального счета-фактуры. Для товаров, полученных в соответствии с описанием, будет произведено возмещение окончательной цены по счету за вычетом затрат на доставку и транспортировку. Покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке, а также за надлежащую упаковку и страховку возвращенных товаров, если не согласовано иное.

Мы не принимаем возврат для:

Заказы, в которых прошло 30 дней с момента отправки заказа
Товары, оригинальная упаковка которых повреждена или неполная
Продукты, которые были использованы, установлены или изменены каким-либо образом

Политика возврата электронных компонентов

Электронные детали и компоненты не подлежат возврату, если оригинальная упаковка была открыта или компоненты были установлены.Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам, касающимся электрических компонентов.

Политика возврата гребного винта

Marine Engine Depot, Solas Science & Engineering Co. и Michigan Wheel Corporation не участвуют в политике обмена подвесных двигателей. После того, как гребной винт был установлен и использован в воде, гребной винт больше не подлежит возврату в кредит или обмену, за исключением случаев, когда гребной винт был неправильно определен по размеру судовым моторным складом на основе точной информации в отношении использования двигателя и лодки.

Политика возврата двигателя

При возврате любого двигателя в сборе взимается комиссия в размере 15%.

Гарантия на двигатель

На все двигатели распространяется гарантийная политика Marine Power USA. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о регистрации двигателя на гарантию. Подробности см. Ниже.

Гарантия на двигатель Base / ParPac

Гарантийный срок на двигатель Marine Base или ParPac составляет один (1) год на детали и лабораторные работы (максимальная стоимость труда 500 долларов США.00) со дня продажи. Для удовлетворения любых претензий по гарантии компания Marine Power должна получить правильно заполненную форму регистрации гарантии / морских испытаний.

Полная гарантия на двигатель

Гарантийный срок на двигатель Complete Marine составляет два (2) года с даты продажи. Для удовлетворения любых претензий по гарантии компания Marine Power должна получить правильно заполненную форму регистрации гарантии / морских испытаний.

Гарантия на детали двигателя

Гарантийный срок составляет один год с даты покупки.В течение гарантийного срока мы заменим, по нашему усмотрению, любую новую деталь, которая выходит из строя из-за дефекта материалов или изготовления при нормальном использовании и обслуживании после правильной установки. Возврат будет рассматриваться только в том случае, если дефектная деталь будет возвращена вместе с оригинальным товарным чеком в течение гарантийного срока.

Mercruiser 140 Перегрев двигателя | Лодка Design Net

Присоединился: июн 2007 г.
Сообщений: 1
Лайков: 0, Очков: 0, Традиционная репутация: 10
Расположение: Эшвилл, Северная Каролина
mtn mike
Новый участник
Нужна помощь в поиске и устранении неисправностей.Я довольно механический парень. У меня Sea Ray 1986 года выпуска с меркруизером мощностью 140 л.с. У меня не было лодки на озере в течение нескольких лет, но они подготовились к зиме и пытались ухаживать за ней на протяжении многих лет. Решив продать его, я взял друга на озеро, чтобы показать ему лодку. Лодка работала нормально около часа, затем начала терять мощность, плевать и брызгать. Я заметил, что температура идет на юг, и я выключил двигатель при температуре около 240 градусов. Пришлось ловить буксиром обратно на площадку.Отличный день для продажи лодки. Как бы то ни было, я открыл шланги водяного насоса и обнаружил, что все внутренности сухие. После того, как я принес его домой, я попытался смыть воду через выносную муфту с помощью водяных муфт, которые скользят по ноге. Я не мог долить воду до двигателя. Я также снял водяной насос, и хотя он старый, он не выглядит серьезно неисправным. Посмотрев на некоторые технические чертежи в сети, мне стало интересно, не в водяном насосе на выходе у меня проблема. У кого-нибудь есть информация для меня?
Присоединился: фев 2007
Сообщений: 253
Нравится: 3, Очки: 18, Наследие Репутации: 27
Местонахождение: сосна сахарная, ок.
Redtech
Старший член
да проверьте водяной насос на выдвижной передаче это насос, который подает воду в двигатель.он сделан из резины и должен заменяться каждые два-три года (даже если дедушка Джо никогда не делал такой на его Johnson 1955 года), извините, слышите это часто, когда пытаетесь объяснить, почему это нужно делать. в любом случае резина снимается после хранения и является резиной, поэтому она высыхает

сообщений на форуме отражают опыт, мнение и точку зрения отдельных пользователей.Boat Design Net не обязательно поддерживает или разделяет точку зрения каждого отдельного сообщения.
При принятии потенциально опасных или финансовых решений всегда нанимайте соответствующих специалистов и консультируйтесь с ними. Ваши обстоятельства или опыт могут быть другими.

Подержанный 2000 Mercedes-Benz M-Class Отзывы потребителей — 140 обзоров автомобилей

5 из 5 звезд

15 лет с очень небольшим количеством проблем ** ОБНОВЛЕНИЕ в 2018

Bob F Deja, 30.07.2017

ML320 4dr SUV AWD

39 из 39 человек сочли этот обзор полезным

15 лет жесткого городского вождения зимой в Чикаго.Выхлоп, задние амортизаторы, генератор по-прежнему оригинальные. Я получил его за 30 тысяч миль, все, что я сделал за 15 лет, — это задний ступичный подшипник (15 долларов на Amazon), датчик положения кулачка (10 долларов, исправление за 10 минут), передние амортизаторы, элементы управления стеклоподъемником (100 долларов, ремонт за 1 час), ремень натяжитель через 17 лет, а стартер вышел из строя через 15 лет (150 долларов, 1 час простого ремонта). Вот и жидкости, ремни, кислородные датчики. Буксирую лодки, машины с ней легко, в восторге. Большинство вещей легко исправить и добраться до них, качество металла превосходное, я всегда удивлялся тому, как легко вынимаются болты после столь долгого и большого количества дорожной соли.На снегу тебя не остановить с шинами Michelin LTX. ** Обновление 2018 года — оно все еще есть, оно все еще нравится, ему почти 20 лет. Кондиционер нуждается в дозаправке каждый год, но все еще работает, оригинальные запчасти. оригинальный генератор. Недавно заменил передние тормозные шланги, потому что они были старые, но они все еще были в прекрасной форме, тормозные магистрали оторвались с небольшим пенетрантом, что удивительно за 19 лет в условиях чикаго-зимы и соли. Поехали отремонтировать суппорты с новыми сальниками, но они не понадобились, оригинальные оранжевые пыльники из витона и квадратное поршневое уплотнение были в порядке.Поршни из какого-то термоволокна, без коррозии, без проблем. У меня нет причин заменять эту машину, разве что кузов начинает ржаветь, но заводится каждый раз. Можете оставить еще 20 на этом этапе. В прошлом году я думал, что это сделано, масло было по всей ходовой части, думал, что нет заднего сальника. Оказалось вышедшей из строя прокладка типа oring для квадратной крышки на передней части двигателя, 10 баксов у дилера, несложный ремонт. ** ОБНОВЛЕНИЕ 2021 Все еще работает, кондиционер все еще работает.Буксирую пару машин весом 4ooo фунта через границы штата, 6 часов в одну сторону, без проблем. Пришлось ремонтировать привод заслонки отопителя (нелегко, глубоко в тире) и вышедший из строя натяжной ролик (легко).

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 4 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер

4 из 5 звезд

Комфорт: 3 из 5 звезд

Надежность: 5 из 5 звезд

Значение: 5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

2000 ML430 Адам Кэмпбелл

, 10/03/2015

ML430 4dr SUV AWD

24 из 24 человек считают этот отзыв полезным

Водить автомобиль — одно удовольствие.Куплен за 76к. Насос АБС, ebay 46.00, механик 1000-1400, стойка для PS 650.00, механик 1500.00, передние колодки, проблемы с люком, катилитический преобразователь сломался пополам, его приварили. В целом очень доволен, но я достаточно опытный мастер, не покупайте, если вы полагаются на дилера или механика, чтобы исправить ваше обслуживание. вопросы .

Безопасность: 5 из 5 звезд

Технологии: 5 из 5 звезд

Производительность: 5 из 5 звезд

Интерьер

3 из 5 звезд

Комфорт: 4 из 5 звезд

Надежность: 4 из 5 звезд

Значение: 4 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

3.88 из 5 звезд

Хорошая машина, но очень дорогая в обслуживании

flomasta77, 01.05.2011

ML430 4dr SUV AWD

27 из 28 человек сочли этот обзор полезным

Хотя мы купили этот автомобиль подержанным, он Было весело проехать только первые 4000 миль, потом в этой машине начали ломаться основные вещи. Компьютерный модуль на 90к, ремонт 1000 $. Потом треснул радиатор на 92к, ремонт 900 $. Потом 110к, натяжной ремень и выдувание шкива, ремонт 550 $. Кроме того, этот ремонт выполняется механиком, что намного меньше, чем продавец.Предметы нормального износа, такие как шины, тормоза, и замена масла очень дорогостоящая. Это хорошая машина, но становится очень сложно ее обслуживать. Также внутренняя отделка сделана дешевым пластиком, и ломается. Мы ожидали лучшего от продукта Mercedes-Benz и не стали покупать другой.

Сообщить о нарушении

4.88 из 5 звезд

Без сожалений!

Palm Coast, 28.03.2010

ML320 4dr SUV AWD

25 из 26 человек сочли этот обзор полезным

После 7 лет владения этим Benz я подумал о покупке другого автомобиля, но сомневаюсь, что что-то может быть столь же надежным , красивый и весело водить как этот.Если и когда настанет день, когда я куплю еще одну машину, я уверен, что это будет внедорожник Mercedes.

Сообщить о нарушении

4,13 из 5 звезд

Nice SUV

jreimers, 16.08.2006

ML320 4dr SUV AWD

13 из 13 человек сочли этот обзор полезным

Я купил этот внедорожник подержанным у дилера в прошлом году .

Разное